Om katastrofen i Borki: hvordan Alexander III og hans familie endte ved dødslinjen. "Denne dag var for skræmmende og for vidunderlig

Det kejserlige togs sammenbrud- Katastrofe der skete med toget Kejser Alexander III 17. oktober 1888 på Kursk-Kharkovo-Azov (nu sydlige) jernbane, som et resultat af hvilket hverken kejseren eller hans familie blev såret, hvilket efterlod det frygtelige vrag uskadt. Den kejserlige families frelse blev erklæret mirakuløs og vakte glæde blandt borgerne i hele Rusland. Et tempel blev rejst på stedet for katastrofen.

Crash site

Begivenhedsforløb

krak

Eftervirkningerne af styrtet

Et frygteligt billede af ødelæggelse, der rungede af de lemlæstedes skrig og støn, viste sig for øjnene af de overlevende fra styrtet. Alle skyndte sig at lede efter den kejserlige familie og så snart kongen og hans familie i live og uskadt. Bilen med den kejserlige spisestue, hvor Alexander III og hans kone Maria Feodorovna var, med deres børn og følge, led et fuldstændigt sammenbrud.

Bilen blev kastet ud på venstre side af dæmningen og gav en frygtelig udsigt - uden hjul, med fladtrykte og ødelagte vægge lå bilen tilbagelænet på dæmningen; dens Tag laa delvis paa den nederste Ramme. Det første skub slog alle i gulvet, og da gulvet efter en frygtelig revne og ødelæggelse faldt sammen og kun rammen stod tilbage, så endte alle på volden under tagdækningen. De siger, at Alexander III, som besad bemærkelsesværdig styrke, holdt bilens tag på sine skuldre, mens familien og andre ofre kom ud under murbrokkerne.

Bestrøet med jord og affald kom følgende ud fra under taget: kejseren, kejserinden, arvingen Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige sidste russiske kejser Nicholas II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna og med dem følget inviteret til morgenmad. De fleste af ansigterne på denne bil slap ud med mindre blå mærker, skrammer og ridser, med undtagelse af adjudantfløjen Sheremetev, som fik sin finger knust.

I hele toget, som bestod af 15 vogne, overlevede kun fem vogne, standset af Westinghouses automatiske bremser. Også to damplokomotiver forblev intakte. Bilen, hvori der var hoftjenere og barpiger, blev fuldstændig ødelagt, og alle de, der var i den, blev dræbt på stedet og fundet i vansiret skikkelse - 13 lemlæstede lig blev rejst fra venstre side af volden blandt skoven. chips og små rester af denne bil. På tidspunktet for styrtet var kun storhertuginden Olga Alexandrovna i de kongelige børns bil, smidt ud på dæmningen sammen med sin barnepige, og den unge storhertug Mikhail Alexandrovich, taget ud af vraget af en soldat med hjælp fra suverænen selv.

Ryd op

Nyheden om det kejserlige togs sammenbrud spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælpen stormede fra alle sider. Alexander III, på trods af det frygtelige vejr (det regnede med frost) og frygtelige sjap, beordrede han selv udvindingen af ​​de sårede under vraget af ødelagte biler. Kejserinden med medicinsk personale gik rundt om de sårede, gav dem hjælp og forsøgte på alle mulige måder at lindre deres lidelse, på trods af at hun selv havde en såret arm over albuen, og at hun forblev i en kjole. En officersfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun ydede assistance.

I alt blev 68 personer såret ved styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev informeret og ikke en eneste såret var tilbage, steg den kongelige familie ombord på det andet kongelige tog (følge), der ankom her og afgik tilbage til Lozovaya station, hvor det om natten blev serveret på selve stationen, i tredje klasses sal, den første taksigelsesbøn for den mirakuløse udfrielse af kongen og hans familie fra livsfare. To timer senere gik det kejserlige tog til Kharkov for at gå til St. Petersborg.

Højtideligholdelse af begivenheden

Begivenheden den 17. oktober er udødeliggjort af organiseringen af ​​mange velgørende institutioner, stipendier osv. En skete blev snart arrangeret nær ulykkesstedet, kaldet Spaso-Svyatogorsk. Straks, et par sazhens fra dæmningen, blev et storslået tempel bygget i navnet på Kristus, Frelseren af ​​den mest glorværdige forvandling. Projektet er tegnet af arkitekten R. R. Marfeld.

For at forevige mindet om kongefamiliens mirakuløse frelse i Kharkov blev der gennemført en række andre erindringsbegivenheder, især oprettelsen af ​​kejser Alexander III's handelsskole i Kharkov, støbningen af ​​en sølvklokke til bebudelseskirken ( nu katedralen) osv.

Derudover begyndte kapeller og kirker for tsarens skytshelgen, prins Alexander Nevsky, at blive bygget i hele Rusland (for eksempel Alexander Nevsky-katedralen i Tsaritsyn).

Begivenheder efter oktoberrevolutionen

Noter

Links

• "Det kongelige togs sammenbrud i 1888 nær Kharkov" - en artikel om reference- og informationsportalen "Din elskede Kharkov"
• Topografisk kort over den del af Southern Railway, hvor det kejserlige toget styrtede ned, på hjemmesiden

Under styrtet med det kongelige tog i Borki holdt Alexander III taget af bilen, mens hans familie steg ud. Denne fantastiske historie er fremsat selv i seriøse historiske værker.

BOMBE PÅ TOGET

I efteråret 1888 vendte kongefamilien tilbage fra Krim til Sankt Petersborg. Den 17. oktober, nær Borki-stationen nær Kharkov, styrtede toget - 10 ud af 15 biler afsporede. Ved et heldigt tilfælde forblev alle medlemmer af den kejserlige familie intakte.

Katastrofen ved Borki gav anledning til mindst to legender. For det første var årsagen til ulykken eksplosionen af ​​en bombe plantet på toget af de revolutionære.

Denne version tåler ikke en gennemgang. Umiddelbart efter ulykken blev der nedsat en kommission til at undersøge årsagerne. Kommissionen omfattede så kendte personer som den daværende leder af South-Western Railways, Sergei Witte, og Senatets anklager Anatoly Koni.

Udvalgets medlemmer var uenige. Witte mente, at årsagen til ulykken var hastighedsoverskridelser. Kongetoget vejede som et godstog, men kørte med passagerekspressens hastighed. Wittes kolleger så hovedårsagen til jernbaneskinnernes tilstand - rådne sveller, utilstrækkeligt vellavet dæmning. Under alle omstændigheder nævnte kommissionen ikke engang nogen bombe.

Resultaterne af undersøgelsen var dog kun kendt af en snæver kreds af mennesker. Og blandt folket gik legender en tur. Ikke kun om bomben, men også om Alexander III, der ligesom Hercules holdt bilens tag på sine skuldre. Og han overanstrengte sig selv og fik en nyresygdom - nefritis, som han døde af seks år senere.

Denne legende endte i Wittes Memoirs: “På tidspunktet for styrtet var suverænen og hans familie i spisevognen; hele spisevognens tag faldt over kejseren, og han holdt kun takket være sin gigantiske styrke dette tag på ryggen, og det knuste ingen.

DOMMEDAG

Under katastrofen i Borki holdt Alexander III ikke bilens tag

Alexander III besad virkelig bemærkelsesværdig styrke. Storhertug Alexander Mikhailovich huskede, hvordan kejseren rev et sæt kort i to og bandt en jernstang i en knude. Men historien med bilens tag henviser storhertugen utvetydigt til kategorien af ​​legender.

Hverken Witte eller Alexander Mikhailovich var dog i Borki på tidspunktet for ulykken. Lad os give ordet til øjenvidnet til begivenhederne - konen til Alexander III, kejserinde Maria Feodorovna. Hun beskrev den tragiske hændelse i et brev til sin bror, den græske konge George I.

“Lige i det øjeblik, da vi spiste morgenmad, var vi 20, vi mærkede et kraftigt skub og umiddelbart efter det et andet, hvorefter vi alle endte på gulvet, og alt omkring os vaklede og begyndte at falde og kollapse,” skriver Maria Fedorovna. ”Alt faldt og revnede som på dommedag. I sidste sekund så jeg også Sasha (Alexander III. - Red.), som stod over for mig ved et smalt bord, og som derefter faldt sammen med det sammenfaldne bord.

Som du kan se, holdt kejseren ikke taget, men "faldte sammen". Maria Fedorovna forgudede sin mand. Hvis han udførte en bedrift, ville hun helt sikkert prale over for sine slægtninge. Men der var ingen bedrift. "Sasha klemte hans ben alvorligt, så meget, at det lykkedes dem at trække det ud ikke med det samme, men først efter et stykke tid. Så haltede han i flere dage, og hans ben var helt sort fra hofte til knæ. Så Alexander III overanstrengte sig, da han kom ud under murbrokkerne.

Efter ulykken opførte kejserparret sig virkelig med værdighed. Maria Fedorovna hjalp de sårede, selvom hun selv "klemte sin venstre hånd ret kraftigt, så hun i flere dage ikke kunne røre den." Den kongelige familie forlod kun Borki, da der blev ydet hjælp til alle ofrene.

Og for Witte, der på forhånd advarede om, at hastighedsoverskridelser kunne føre til en ulykke, blev katastrofen i Borki et slags springbræt. Zaren satte pris på den forsigtige jernbanemedarbejder og udnævnte ham få måneder senere til chef for jernbaneafdelingen. Således begyndte Sergei Yulievichs svimlende statskarriere. For Alexander III beholdt han kærlighed og respekt resten af ​​sit liv. Derfor portrætterede han ham tilsyneladende som Hercules i sine erindringer.

Beskrivelse

Kejserligt togulykke

Kejserligt togulykke- katastrofen, der skete med kejser Alexander III's tog den 17. oktober (29), 1888 på Kursk-Kharkov-Azov (nu sydlige) jernbane, som et resultat af, at hverken kejseren eller hans familie blev såret, hvilket efterlod det forfærdelige vragdele uskadt. Den kejserlige families frelse blev i kirken og højreorienteret presse tolket som mirakuløs; En ortodoks kirke blev rejst på stedet for katastrofen.

Stedet for jernbaneulykken var landsbyen (bosættelsen) Borki, som dengang var en del af Zmievsky-distriktet i Kharkov-provinsen. Det ligger ved floden Dzhgune, omkring 27 km fra Zmiev. I den sidste fjerdedel af det 19. århundrede var der omkring 1500 indbyggere i landsbyen, brød blev solgt, og der var en station for Kursk-Kharkovo-Azov-jernbanen.

Ulykken med det kejserlige tog fandt sted den 17. oktober 1888 kl. 14.14 på den 295. kilometer af Kursk-Kharkov-Azov-linjen, syd for Kharkov. Kongefamilien rejste fra Krim til Sankt Petersborg. Bilernes tekniske stand var fremragende, de arbejdede i 10 år uden uheld. I strid med den periodes jernbanebestemmelser, som begrænsede antallet af aksler i et passagertog til 42, havde det kejserlige tog, som bestod af 15 vogne, 64 aksler. Togets vægt lå inden for de grænser, der var fastsat for et godstog, men hastigheden svarede til eksprestoget. Toget blev ført af to damplokomotiver og hastigheden var omkring 68 km/t. Under sådanne forhold afsporede 10 vogne. Desuden gik stien ved ulykkesstedet langs en høj dæmning (ca. 5 sazhens). Ifølge øjenvidner kastede et kraftigt skub alle i toget fra deres pladser. Efter det første stød fulgte en frygtelig revne, så var der et andet stød, endnu stærkere end det første, og efter et tredje stille stød stoppede toget.

Et frygteligt billede af ødelæggelse, der rungede af de lemlæstedes skrig og støn, viste sig for øjnene af de overlevende fra styrtet. Alle skyndte sig at lede efter den kejserlige familie og så snart kongen og hans familie i live og uskadt. Bilen med den kejserlige spisestue, hvor Alexander III og hans kone Maria Feodorovna befandt sig, med deres børn og følge, led et fuldstændigt vrag.

Bilen blev kastet ud på venstre side af dæmningen og gav en frygtelig udsigt: uden hjul, med fladtrykte og ødelagte vægge, lå bilen tilbage på dæmningen; dens Tag laa delvis paa den nederste Ramme. Det første skub væltede alle i gulvet, og da gulvet efter en frygtelig revne og ødelæggelse faldt sammen og kun én ramme stod tilbage, så endte alle på volden under tagdækningen. De siger, at Alexander III, som besad bemærkelsesværdig styrke, holdt bilens tag på sine skuldre, mens familien og andre ofre kom ud under murbrokkerne.

Bestrøet med jord og snavs kom fra under taget ud: kejseren, kejserinden, arvingen Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige sidste russiske kejser Nicholas II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna, og med dem inviterede følget til morgenmad. De fleste af ansigterne på denne bil slap ud med mindre blå mærker, skrammer og ridser, med undtagelse af Sheremetevs aide-de-camp, hvis finger blev knust.

I hele toget, som bestod af 15 vogne, overlevede kun fem vogne, standset af Westinghouses automatiske bremser. Også forblev intakt og to lokomotiver. Bilen, hvori der var hoftjenere og barpiger, blev fuldstændig ødelagt, og alle de, der var i den, blev dræbt på stedet og fundet i vansiret skikkelse - 13 lemlæstede lig blev rejst fra venstre side af volden blandt skoven. chips og små rester af denne bil. På tidspunktet for styrtet var kun storhertuginden Olga Alexandrovna i de kongelige børns bil, smidt ud på dæmningen sammen med sin barnepige, og den unge storhertug Mikhail Alexandrovich, taget ud af vraget af en soldat med hjælp af suverænen selv.

Nyheden om det kejserlige togs sammenbrud spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælpen stormede fra alle sider. Alexander III, på trods af det frygtelige vejr (det regnede med frost) og frygtelige sjap, beordrede han selv udvindingen af ​​de sårede under vraget af de ødelagte biler. Kejserinden med medicinsk personale gik rundt om de sårede, gav dem hjælp og forsøgte på alle mulige måder at lindre deres lidelser for de syge, på trods af at hun selv havde en arm over albuen såret, og at hun forblev i en kjole. En officersfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun ydede assistance.

I alt blev 68 personer såret ved styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev informeret og ikke en eneste såret var tilbage, steg den kongelige familie ombord på det andet kongelige tog (følge), der ankom her og afgik tilbage til Lozovaya station, hvor det om natten blev serveret på selve stationen, i tredje klasses sal, den første taksigelsesbøn for den mirakuløse udfrielse af zaren og hans familie fra livsfare. To timer senere gik det kejserlige tog til Kharkov for at gå til St. Petersborg.

Undersøgelsen af ​​årsagerne til ulykken med det kongelige tog i Borki, med kongens viden, blev overdraget til anklageren for den kriminelle kassationsafdeling i Senatet A.F. Koni. Kommunikationsministeren, admiral K. N. Posyet, chefinspektøren for jernbaner, baron Shernval, inspektøren for kejserlige tog, baron A. F. Taube, lederen af ​​Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen, ingeniør V. A. Kovanko og en række andre personer. Hovedversionen var et togulykke som følge af en række tekniske faktorer: dårlig sportilstand og øget toghastighed. Få måneder senere blev den ufuldstændige undersøgelse afsluttet af højeste orden.

En anden version af begivenhederne blev beskrevet i memoirerne fra V. A. Sukhomlinov og M. A. Taube (søn af en inspektør af kejserlige tog). Ifølge hende var styrtet forårsaget af en bombe, som var blevet plantet af assisterende kok i det kejserlige tog, som var tilknyttet revolutionære organisationer. Efter at have plantet en tidsindstillet bombe i spisevognen, efter at have beregnet eksplosionsmomentet på tidspunktet for kongefamiliens morgenmad, steg han af toget ved stoppestedet før eksplosionen og forsvandt til udlandet.

På ulykkesstedet blev der snart arrangeret en skete, kaldet Spaso-Svyatogorsk. Straks, et par sazhens fra dæmningen, blev et storslået tempel bygget i navnet på Kristus, Frelseren af ​​den mest glorværdige forvandling. Projektet er tegnet af arkitekten R. R. Marfeld.

Den 21. maj 1891, på kejserinde Maria Feodorovnas sidste rejse med sin datter Xenia Alexandrovna og storhertugerne mod syd, i deres nærværelse, fandt en højtidelig nedlæggelse af templet sted i Borki på katastrofestedet. Det højeste sted på dæmningen, næsten ved jernbanesporet, var markeret med fire flag - dette er stedet, hvor storhertugens vogn stod under styrtet, og hvorfra storhertuginde Olga Alexandrovna blev smidt uskadt.

Ved foden af ​​dæmningen blev der placeret et trækors med billedet af Frelseren Not Made by Hands - dette er stedet, hvor den kejserlige familie satte sine ben, og kom uskadt ud under vraget af spisevognen; her blev der opført et hulekapel. På det sted, hvor kejserinden og hendes børn tog sig af de syge, plantede administrationen af ​​Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen en plads, som således var placeret mellem templet og kapellet.

... M (i) l (o) af din, G (o) s (af) di, essensen af ​​vores skæbne er fyldt: ikke efter vores uretfærdighed skabte du for os, nedenfor efter vores synder har du betale os tilbage. Mest af alt overraskede Du Din (og) l (o) Din tilstedeværelse på os den dag, hvor vort håb ikke forsvinder i det mindste, viste os frelsen af ​​Din salvede, frommeste suveræn, vor IMPERATOR ALEXANDER ALEXANDROVICH, mirakuløst bevarede ham og hans kone, hans mest fromme suveræn, KEJERINDE MARIA FEODOROVNA og alle deres børn i de dødeliges porte. N (s) ikke bøje dig ned fra (e) hjertet og vores knæ foran Dig, Vl (a) d (s) til maven og døden, bekendende Din uudsigelige m (i) l (o) s (e) rdie . Giv os, G (o) s (po) di, mindet om din frygtelige besøg er fast og uophørligt i dig selv fra generation til generation og lad ikke din m (i) l (o) fra os ...

Under den store patriotiske krig blev templet sprængt i luften, og kapellet blev beskadiget. Uden en kuppel stod denne unikke arkitektoniske struktur i mere end 50 år. I begyndelsen af ​​2000'erne blev kapellet restaureret med hjælp fra jernbanearbejdere. Næsten alle tjenester fra Southern Railway deltog i restaureringen: bygherrer, signalmænd, kraftingeniører. Dobro Charitable Foundation, byggeorganisationer: SMP-166 og 655, Magic Limited Liability Company deltog i restaureringen.

I sovjettiden blev stoppeplatformen for jernbanen mellem Taranovka og Borki-stationerne kaldt Pervomaiskaya (som den nærliggende landsby) og var kun lidt kendt af andre end lokale beboere. For nylig blev det oprindelige navn "Spasov Skit" vendt tilbage til det - til ære for begivenheden, der fandt sted her for mere end 100 år siden.

For at forevige mindet om kongefamiliens mirakuløse frelse i Kharkov blev der gennemført en række andre mindebegivenheder, især oprettelsen af ​​kejser Alexander III's handelsskole i Kharkov, støbningen af ​​en sølvklokke til bebudelseskirken i Kharkov, etablering af en række velgørende institutioner, stipendier mv.

På Borki-stationen blev der åbnet et handicaphjem for jernbaneansatte, opkaldt efter kejseren. Den 17. oktober 1909 blev et monument over Alexander III afsløret foran indgangen til invalidens hjem. Det var en buste af kejseren i en frakke og kasket på en pink granit piedestal. Penge til monumentet blev doneret af ansatte ved jernbanen. Efter revolutionen i 1917 blev kongens buste smidt ned, mens piedestalen med et beskadiget bronzebasrelief har overlevet den dag i dag.

Derudover begyndte kapeller og kirker for tsarens skytshelgen, prins Alexander Nevsky, at blive bygget i hele Rusland (for eksempel Alexander Nevsky-katedralen i Tsaritsyn).

I Anapa, den 15. (27.) august 1893, "til minde om den mirakuløse frelse af deres kejserlige majestæters og August-familiens liv under styrtet med det kongelige tog den 17. oktober 1888", blev en kirke grundlagt i navnet på den hellige profet Hosea og Andreas af Kreta (dagen for det kejserlige togs sammenbrud faldt på den dag, kirkens minde om disse helgener). Forfatteren af ​​templets projekt var arkitekten V.P. Zeidler. Byggeriet af templet blev afsluttet i 1902; omkring 1937 blev dette tempel revet ned (på grund af behovet for mursten til opførelsen af ​​klub- og skolebygningerne). I 2008, på stedet for det ødelagte tempel, blev der opført et kapel i profeten Hoseas navn.

Ved dekret fra den styrende synod blev en særlig bønsgudstjeneste samlet og udgivet til ære for det mirakuløse billede af Frelseren ikke lavet af hænder, da Alexander Alexandrovich på tidspunktet for styrtet havde med sig en kopi af det gamle mirakuløse Vologda-ikon af Frelseren ikke lavet af hænder.

Landskabsmaleren S. I. Vasilkovsky malede maleriet "The Crash of the Tsar's Train near the Borki Station on October 17, 1888", som oprindeligt blev opbevaret i det russiske museum for kejser Alexander III (nu Statens Russiske Museum) i Skt. Petersborg.

Den 17. oktober 1888 vendte den kejserlige familie tilbage med tog fra Krim-godset i Livadia. Kejser Alexander III med sin kone og børn spiste morgenmad i spisevognen, da pludselig et kraftigt skub kastede alle i toget fra deres pladser, og toget afsporede.

10 biler af det kejserlige tog afsporede kl. 14.14 på den 295. kilometer af Kursk-Kharkov-Azov-linjen nær Borki-stationen nær Kharkov. Det første stærke skub smed folk fra deres pladser. Folk hørte et frygteligt knæk, så var der et andet skub, kraftigere end det første. Det tredje skub var svagt, hvorefter toget standsede.

Billedet, der viste sig for øjenvidner, var forfærdeligt: ​​10 af de 15 togvogne blev smidt ud på venstre side af en høj vold. Alle skyndte sig på jagt efter den kejserlige familie og fandt dem overlevende. Alexander III med kejserinde Maria Feodorovna, børn og følge var på tidspunktet for katastrofen i spisevognen, som nu var fuldstændig ødelagt. Efter det første skub kollapsede gulvet i bilen og efterlod kun én ramme, alle passagererne endte på volden. Bilen lå tilbagelænet, dens tag kollapsede og lå delvist på den nederste ramme. Kejseren, som besad bemærkelsesværdig styrke, viste mod og holdt taget på sine skuldre, mens hans familie og tjenere flygtede fra murbrokkerne.

Fra den ødelagte spisevogn, uden hjul og med flade vægge, kom kejseren og hans kone, Tsarevich Nikolai, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna og følget, der var inviteret til morgenmad, sikkert ud. Mange slap med skrammer og blå mærker, kun aide-de-camp Vladimir Sheremetev fik sin finger knust. Storhertuginde Olga Alexandrovna var på katastrofetidspunktet sammen med sin barnepige i de kongelige børns vogn. De blev smidt ud på dæmningen, og den lille storhertug Mikhail Alexandrovich blev trukket ud under murbrokkerne af soldater med hjælp fra suverænen.

Kun fem biler og begge lokomotiver overlevede takket være de aktiverede automatiske bremser. Vognen med hofmænd og barpiger blev fuldstændig ødelagt, og alle dens passagerer døde. 13 lemlæstede lig blev fjernet fra murbrokkerne og ud på volden.

Nyheden om styrtet spredte sig hurtigt og hjælpen strømmede ind fra alle retninger. Den kejserlige familie deltog aktivt i efterspillet. Suverænen overvågede personligt udvindingen af ​​ofrene og sårede under togets vrag, og kejserinden med det medicinske personale gik uden om de sårede og gav dem assistance. I alt blev 68 mennesker såret i styrtet, 21 af dem døde, inklusive den personlige livvagt af kejserinde Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Først efter at alle ofrene var identificeret, og der blev ydet hjælp til de sårede, steg den kejserlige familie allerede i skumringen ombord på følgetoget, som ankom næste gang, og gik til Lozovaya-stationen. Der blev der i anledning af den kronede families mirakuløse frelse serveret en taksigelsesgudstjeneste.

Anklager Anatoly Koni tog sagen om styrtet i Borki op. Hovedversionen af ​​katastrofen var togets hastighedsoverskridelser og jernbanens dårlige tilstand. På tidspunktet for ulykken var bilerne i fremragende stand og havde været i fast tjeneste i 10 år uden uheld. Toget bestod af 15 vogne trukket af to lokomotiver. I strid med alle reglerne, hvorefter kun 42 aksler var tilladt i et passagertog, var der 64 af dem i det kejserlige tog. Desuden skulle toget med en sådan vægt køre med en hastighed på højst 40 km/t, men i virkeligheden var hastigheden 68 km/t. Sergei Witte, leder af Southwestern Railways Company, blev bragt til undersøgelsen.

I modsætning til embedsmænd, der hævdede, at skinnernes dårlige tilstand var årsagen til ulykken, insisterede Witte på, at det var hastighedsoverskridelser og defekte toglayout, som han havde advaret regeringen om. Hver side forsøgte at fralægge sig ansvaret. Som et resultat besluttede kejseren stille og roligt at lukke sagen om styrtet. Resultatet af undersøgelsen var jernbaneministerens og flere andre store embedsmænds tilbagetræden og udnævnelsen af ​​Witte som leder af de kejserlige jernbaner.

Det er bemærkelsesværdigt, at på trods af den officielle holdning blev en helt anden version af styrtet beskrevet i den russiske general Vladimir Sukhomlinovs erindringer. Han hævdede, at styrtet skyldtes en bombeeksplosion plantet i toget af en revolutionær, der fik job i toget som assistent for det kejserlige tog.

»Togulykken blev tilskrevet en fejl i jernbanesporet, og jernbaneministeren måtte forlade sin post; efterfølgende, meget senere, viste det sig, at dette var revolutionære organisationers arbejde.<…>... ved parsing af korrespondance og dokumenter fandt de fotografier med noter på bagsiden af ​​de oplysninger, som afdøde indsamlede om disse personer. Blandt dem genkendte de også en, der trådte ind i rettens køkken som kok og forsvandt på stationen, der gik forud for katastrofen i Borok. Han satte den infernalske vogn over bilens akse ved siden af ​​spisestuen, og forlod toget, hvilket viste sig efter styrtet, da de begyndte at tjekke, om alt var på plads, og om der var nogen under vognene.

På stedet for katastrofen blev der snart etableret en skitse, kaldet Spaso-Svyatogorsk. Der blev også bygget et tempel i navnet på Kristus Frelseren af ​​den mest herlige forvandling og et kapel. Under den store patriotiske krig blev templet sprængt i luften, og kapellet blev beskadiget. I mere end 50 år stod bygningen uden kuppel, indtil den blev restaureret i 2000-tallet.

Den 17. oktober 1888, på mindedagen for martyren Andreas af Kreta, kl. 14.14, ikke langt fra Borki-stationen nær Kharkov, styrtede kejsertoget ned, hvor hele den højtstående familie og følget og tjenere, der fulgte med. ham blev ødelagt. En begivenhed fandt sted, der kan kaldes lige så tragisk og mirakuløs: Alexander III og hele hans familie overlevede, selvom toget og bilen, som de befandt sig i, var frygteligt lemlæstet.

I hele toget, der bestod af 15 vogne, overlevede kun fem - de første to vogne fulgte umiddelbart efter lokomotivet, og de tre bagerste, som blev stoppet af Westinghouses automatiske bremser. To lokomotiver forblev også uskadte. Jernbaneministerens vogn var den første, der afsporede og efterlod kun spåner. Minister Konstantin Nikolaevich Posyet var selv på det tidspunkt i spisevognen, inviteret af kejser Alexander III. Bilen, hvori der var hoftjenere og barpiger, blev fuldstændig ødelagt, og alle i den blev dræbt på stedet: 13 lemlæstede lig blev fundet på venstre side af volden blandt fliserne og små rester af denne bil.

På tidspunktet for togulykken var Alexander III med sin kone og børn i spisevognen. Stor, tung og lang, denne vogn var monteret på hjulbogier. Ved sammenstødet faldt vognene af. Med samme slag blev bilens tværvægge knækket, og sidevæggene revnede, og taget begyndte at falde ned på passagererne. Lakajerne, der stod ved døren, døde, resten af ​​passagererne blev kun reddet ved, at taget, når det faldt, hvilede i den ene ende på en pyramide af vogne. Der blev dannet et trekantet rum, som kongefamilien endte i. Bilerne efter den, som endelig kunne flade salonvognen, drejede hen over banen, hvilket reddede spisevognen fra fuldstændig ødelæggelse.

Sådan beskrev storhertuginde Olga Alexandrovna senere selve katastrofen, tilsyneladende baseret på slægtninges historier: "Den gamle butler, hvis navn var Lev, kom med buddingen. Pludselig vuggede toget kraftigt, så igen. Alle faldt på gulvet. Et sekund eller to senere eksploderede spisevognen som en dåse. Det tunge jerntag kollapsede ned og manglede et par centimeter fra passagerernes hoveder. De lå alle på et tykt tæppe, som var på lærredet: eksplosionen afskar hjulene og gulvet i bilen. Kejseren var den første, der kravlede ud under det kollapsede tag. Derefter løftede han hende, så hans kone, børn og andre passagerer kunne komme ud af den lemlæstede bil. Bestrøet med jord og affald kom kejserinden, arvingen Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige sidste russiske kejser Nicholas II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna, og med dem de personer af følget, der var inviteret til morgenmad, ud under tag. De fleste af de mennesker, der var i denne bil, slap ud med mindre blå mærker, skrammer og ridser, med undtagelse af Sheremetevs adjudantvinge, som fik sin finger knust.

Nyheden om det kejserlige togs sammenbrud spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælpen stormede fra alle sider. Alexander III, på trods af det frygtelige vejr (det regnede med frost) og frygtelige sjap, beordrede han selv udvindingen af ​​de sårede under vraget af de ødelagte biler. Kejserinden gik rundt med ofrenes medicinske personale, gav dem hjælp og forsøgte på alle mulige måder at lindre deres lidelse, på trods af at hun selv havde en såret arm over albuen. Maria Fedorovna brugte alt passende fra sin personlige bagage til bandager og endda undertøj, forblev i en kjole. En officersfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvori hun hjalp de sårede. Snart ankom et hjælpepersonale fra Kharkov. Men hverken kejseren eller kejserinden ville, skønt de var meget trætte, ikke sidde i den.

Allerede i skumringen, da alle de døde blev identificeret og anstændigt fjernet, og alle de sårede modtog førstehjælp og blev sendt til Kharkov med et ambulancetog, steg den kongelige familie ombord på det andet kongelige tog, der ankom her (følge) og gik tilbage til Lozovaya station . Straks om natten, på selve stationen, i hallen i tredje klasse, blev den første taksigelsesgudstjeneste serveret for den mirakuløse udfrielse af zaren og hans familie fra livsfare. Senere skrev kejser Alexander III om dette: "Gennem det som Herren behagede at lede os igennem, gennem hvilke prøvelser, moralsk smerte, frygt, længsel, frygtelig tristhed og endelig glæde og taknemmelighed til Skaberen for at redde alle dem, der er min kære. hjerte, for at redde hele min familie fra en lille til stor! Denne dag vil aldrig blive slettet fra vores hukommelse. Han var for frygtelig og for vidunderlig, fordi Kristus ønskede at bevise for hele Rusland, at han stadig gør mirakler den dag i dag og frelser dem, der tror på ham og på hans store barmhjertighed, fra åbenbar død.

Den 19. oktober klokken 10:20 ankom kejseren til Kharkov. Gaderne var dekoreret med flag og bogstaveligt talt fyldt med jublende Kharkovitter, der hilste på kejseren og hans høje familie. "Befolkningen glædede sig positivt over at se monarken uskadt," skrev aviser om mødet med den kejserlige familie i Kharkov. Fra stationen fulgte Alexander III til hospitalerne, hvor de sårede blev anbragt. Råb af "Hurra!" og "Frels, o Herre, dit folk" stoppede ikke hele vejen for suverænen. 11:34 forlod kejsertoget Kharkov.

Kejserens rute blev ændret, og han gik ikke længere til Vitebsk, som tidligere antaget, men til Moskva - for at bøje sig for Guds Moders iberiske ikon og bede i Kreml-katedralerne.

Det er svært at beskrive dette møde: Gaderne var dekoreret med flag og tæpper, tropper og elever fra uddannelsesinstitutioner, kadetter og studerende var opstillet undervejs. Entusiastiske mennesker og præster hilste de overlevende velkommen med bannere, kors og ikoner. Overalt blev der rejst taler til kejseren, adresser, ikoner præsenteret; orkestre spillede nationalsangen. Alle havde ægte glædestårer i øjnene. Monarkens vogn bevægede sig langsomt gennem mængden af ​​entusiastiske borgere fra Varshavsky-banegården, langs Izmailovsky- og Voznesensky-vejen, langs Bolshaya Morskaya-gaden, langs Nevsky. Metropoliten Isidore (Nikolsky; † 1892) mødte kejseren ved Kazan-kirken med ærkebiskopperne Leonty (Lebedinsky; † 1893) og Nikanor (Brovkovich; † 1890), som på det tidspunkt var i hovedstaden. Alle russiske hjerter smeltede sammen i én fælles bøn: "Gud bevare zaren."

Nyheden om det frygtelige styrt og den mirakuløse redning har spredt sig til alle hjørner af vores land og over hele verden. Allerede den 18. oktober serverede Metropolitan of Moskva en taksigelsesgudstjeneste i Moskva Dormition-katedralen. Der blev bedt i hele imperiet - fra Polen til Kamchatka. Senere anerkendte den hellige synode det som en velsignelse den 17. oktober, til minde om den mirakuløse frelse af kejserens og hans høje families liv, at etablere en kirkelig fest med en højtidelig gudstjeneste for den guddommelige liturgi og derefter en knælende. bønsgudstjeneste.

Aviserne var fulde af overskrifter "Gud er med os", "Vi priser dig, Gud!", men kirkelige publikationer reagerede især på den fantastiske begivenhed. "Faren, der truede den ophøjede familie, ramte hele Rusland med rædsel, og den mirakuløse udfrielse fra fare fyldte hende med grænseløs taknemmelighed til den himmelske Fader. Hele pressen anerkendte med bemærkelsesværdig enstemmighed miraklet af Guds barmhjertighed i kendsgerningen af ​​udfrielse fra fare under sammenbruddet af det kejserlige tog, alle verdslige aviser var fuldt ud enige i denne henseende med åndelige ... Hvilke tegn på tro i vores tid af vantro! Kun Herrens højre hånd kunne gøre dette!" - sagt i en offentliggjort tale af rektor ved Sankt Petersborgs Teologiske Akademi, Hans Nåde Anthony (Vadkovsky; † 1912). Aviserne skrev: "Hele det russiske land var fyldt med animation og jubel fra ende til anden, da nyheden fejede igennem det, at dets zar var i live, at han var rejst i god behold, som fra en kiste, fra under en frygtelig bunke. af ruiner." Den franske avis Echo skrev om denne begivenhed: "Gud reddede ham! Dette råb brød ud af brystet på hundrede millioner slaver ved nyheden om den mirakuløse udfrielse af zar Alexander fra døden ... Herren reddede ham, fordi han er hans udvalgte ... Hele Frankrig deler glæden med den store russer mennesker. I vores sidste hytte er Ruslands kejser elsket og respekteret ... der er ikke en eneste fransk patriot, der ikke ville udtale navnet Alexander II og Alexander III med taknemmelighed og respekt. Næsten alle aviser udgav det højeste manifest af 23. oktober 1888, hvor kejseren takkede Gud for hans barmhjertighed mod ham og hele den russiske stat.

I dag er det svært for os at forestille os de følelser, folket havde for deres konge. Og den ærbødige glæde, der greb millioner af mennesker efter begivenheden, som folk ikke kunne betragte andet end som et Herrens mirakel. Overalt søgte folk at forevige den mirakuløse begivenhed ved at bygge mindekirker, kapeller, male ikoner, støbe klokker.

I Kharkov, til minde om den kongelige families mirakuløse frelse, blev Kharkov Commercial School of Emperor Alexander III oprettet. Præsteskabet i Kharkiv bispedømme besluttede at fejre denne begivenhed ved at støbe en hidtil uset klokke af rent sølv, der vejer 10 pund, til Bebudelseskirken (nu byens katedral). Sølvklokken blev støbt den 5. juni 1890 på Kharkov-fabrikken i P.P. Ryzhov, og den 14. oktober 1890 rejste og styrkede de højtideligt på første sal i katedralens klokketårn i et kapel, der var specielt lavet til ham. Ringningen af ​​den kongelige klokke blev foretaget dagligt kl. 13.00 om eftermiddagen. Mindeklokken i sølv er blevet et vartegn for Kharkov.

St. Petersborg Society for the Propagation of Religious and Moral Education byggede sit eget tempel ved tiårsdagen for dets eksistens, og dedikerede det også til minde om kongefamiliens frelse i Borki. Jorden til kirken blev købt af købmanden Evgraf Fedorovich Balyasov, som også donerede 150.000 rubler til byggeriet. Templet i den hellige treenigheds navn blev bygget i Moskva-stilen fra det 17. århundrede i henhold til projektet fra N.N. Nikonov og havde tre grænser: hovedkapellet, kapellet til ære for ikonet "Tilfredsstille mine sorger" og Allehelgens kapel. Den sidste gang blev indviet den 12. juni 1894.

Til minde om den kongelige families redning blev kirken Old Athos metochion i Skt. Petersborg også bygget under Borki-stationen. Templet til ære for bebudelsen af ​​den allerhelligste Theotokos blev også bygget i henhold til projektet af arkitekten N.N. Nikonov. Den 8. september 1889 udførte Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) ritualet med at lægge grundstenen til kirken, og den 22. december 1892 indviede Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) tre-alterkirken.

For at fejre begivenheden i 1888 byggede arbejderne på fabrikken i Skt. Petersborg et tempel til ære for munkens martyr Andrei af Kreta, hvis minde faldt på dagen for den kongelige families frelse. Akademiker K.Ya. Mayevsky tegnede templet på tredje sal i en administrativ bygning og kronede det med en kuppel og et klokketårn over indgangen. Kirken blev indviet den 18. oktober 1892 af biskop Anthony (Vadkovsky) af Vyborg med deltagelse af den hellige retfærdige fader Johannes af Kronstadt, og den kommende nye martyrfader filosof Ornatsky († 1918) var dens første rektor indtil 1913. Udenfor, over indgangen, placerede de en kopi af maleriet af akademiker I.K. Makarov, der skildrer styrtet i Borki.

Til ære for den lykkelige redning af kongefamilien i Yekaterinodar blev der truffet en beslutning om at bygge en majestætisk syv-alter katedral. I hallen i bydumaen blev en stor gipsmodel af templet (designet af stadsarkitekten I.K. Malgerb) udstillet for offentligheden, designet til at give en idé om skønheden og storheden i den fremtidige katedral. Hovedtronen var dedikeret til den hellige store martyr Catherine, og resten blev opkaldt efter de hellige medlemmer af den høje familie: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia og Olga. Søndag den 23. april 1900, ved afslutningen af ​​liturgien i Alexander Nevsky-katedralen, blev der foretaget en procession til stedet for nedlæggelsen af ​​en ny kirke, til hvis konstruktion ærkebiskoppen af ​​Stavropol og Yekaterinodar Agafodor (Preobrazhensky; † 1919) modtog den ærkepastorale velsignelse. Byggeriet af den største katedral i provinsen, der er i stand til at rumme 4.000 mennesker, blev først afsluttet i 1914. Kunstneren I.E. deltog i malingen af ​​katedralen. Izhakevich, der tilhørte Kyiv Association of Artists of Religious Painting. Katarinas katedral er i dag en af ​​de mest betydningsfulde arkitektoniske og historiske bygninger i Kuban.

I 1895, på Krim, over for den underjordiske kirke i navnet St. Martin Bekenderen i Inkerman St. Clement Monastery, blev der bygget en lille overjordisk kirke i navnet på den store martyr Panteleimon, også dedikeret til frelsen af familien til Alexander III i en jernbaneulykke den 17. oktober 1888 nær Borki-stationen, som indikeret af inskriptionen på templets fronton. Templet blev bygget i stil med senbyzantinsk kirkearkitektur, og den smukke ikonostase blev lavet af den berømte ikonmaler V.D. Fartusov. Templets alterdel er hugget ind i klippen.

Til minde om denne mirakuløse frelse opførte bønderne i landsbyen Korsiki, Rovelsky-distriktet, Smolensk-provinsen, en tre-alterkirke af sten, hvis tredje kapel var dedikeret til Alexander III's himmelske protektor, den hellige prins Alexander Nevsky. Om hans ønske om at bygge dette tempel blev der indgivet en adresse i kejserens navn. På den skrev kongen: "Tak." En sådan opmærksomhed fra suverænen fik sognebørn til at begynde arbejdet så hurtigt som muligt. Pengene blev doneret af godsejeren V.V. Rimsky-Korsakov (komponistens onkel), Tsarevich Nikolai Alexandrovich og Smolensk guvernør Sosnovsky. I 1894 blev templet pudset indefra, lagt mosaikgulve, og i 1895-1896 blev der installeret en ikonostase, lavet verandaer og opsat en varmeovn i kælderen, hvilket dengang var en sjældenhed ikke kun for landsbyen, men selv for byen.

Til minde om jernbaneulykken den 17. oktober 1888 blev en kirke bygget i Novocherkassk på Kolodeznaya-pladsen (nu krydset mellem Mayakovsky og Oktyabrskaya gaderne) til ære for St. George den Sejrrige - den himmelske protektor for kejser Alexanders tredje søn III. Initiativtagerne til byggeriet var indbyggerne i denne del af byen, som nedsatte et særligt udvalg og med Don Ærkebiskoppens velsignelse indsamlede donationer i flere år. Arkitekt V.N. Kulikov udarbejdede et projekt, der tog kirken i landsbyen Nizhne-Chirskaya som model. Kirken blev bygget i russisk stil; i stedet for et klokketårn blev der bygget et originalt klokketårn på den. Indvielsen af ​​templet fandt sted den 18. oktober 1898. Dette tempel har overlevet den dag i dag, det er lille og meget hyggeligt, det kan rumme 400 mennesker.

Hvad var årsagen til togulykken? Eksperter blev straks tilkaldt til ulykkesstedet, hvoraf de vigtigste var driftslederen for South-Western Railway Sergey Yulievich Witte og direktøren for Kharkov Technological Institute, professor i mekanik og jernbanekonstruktion Viktor Lvovich Kirpichev. Deres konklusioner var divergerende: Witte insisterede på det synspunkt, han allerede havde givet udtryk for: årsagen til styrtet var den uacceptable overskridelse af lokomotivets hastighed; Kirpichev mente, at hovedårsagen var den utilfredsstillende tilstand af jernbanesporet. Hvorfor blev Sergei Yulievich, som skulle være ansvarlig for det kejserlige togs sammenbrud, da denne sektion var under hans jurisdiktion, bragt til eksamen?

Leder af driften af ​​South-Western Railway S.Yu. Det var i 1888, at Witte første gang skriftligt med beregninger advarede om, at en så høj hastighed på et tungt damplokomotiv var uacceptabel. Senere gentog han mundtligt i nærværelse af kejseren sit krav om en nedsættelse af den kejserlige konvojs hastighed og fraskrev sig ansvaret, hvis dette krav ikke blev imødekommet.

Det er fortsat et mysterium, hvorfor argumenterne fra Sergei Yulievich Witte viste sig at være stærkere end argumenterne fra professoren, forfatter til lærebogen "Strength of Materials" Viktor Lvovich Kirpichev, som hævdede, at den utilfredsstillende tilstand af banen var årsagen til togulykke. I sine erindringer dvæler Sergiy Yulievich ved dette spørgsmål og taler om sine argumenter mod professor Kirpichevs version: svellerne er kun rådne i overfladelaget, og de steder, hvor skinnerne er fastgjort til svellerne, som det mest sårbare sted, var det ikke. ødelagt. Beregningsformlerne, der derefter blev anvendt, inkluderede slet ikke de fysiske og kemiske parametre for svellematerialet, vurderingen af ​​deres egnethed var visuel. Der blev ikke udviklet strenge standarder for tilladte defekter (defekter) af træsveller m.m.. Der er ingen tvivl om, at det kejserlige tog, som ganske vellykket passerede mere end tusinde mil i teknisk ukorrekt tilstand, forulykkede netop på denne strækning pga. pålægget af to faktorer: hastighedsoverskridelse og defekt selve jernbanen i dette afsnit. Helt fra begyndelsen fulgte undersøgelsen den vej, som den kommende minister og grev Sergei Yulievich Witte forsigtigt pegede på.

Som et resultat konkluderede ekspertkommissionen, som arbejdede på stedet for tragedien, at årsagen til togulykken var i vejafmærkningen lavet af sidesvingene på det første lokomotiv. Sidstnævnte var resultatet af en betydelig hastighed, der ikke svarede til lokomotivtypen, som steg, når man gik ned ad bakke. Desuden har lokomotivmandskabet ikke truffet de særlige forholdsregler, der var nødvendige for en jævn og rolig nedstigning af et tog af betydelig vægt, bestående af vogne af forskellig vægt og teknisk placeret forkert (tunge vogne blev placeret midt i toget mellem lette).

En del af denne rute blev bygget og tilhørte jernbanemagnaten Samuil Solomonovich Polyakov, som døde seks måneder før disse begivenheder, og hans søn, Daniil Samuilovich, som arvede, forblev så at sige på sidelinjen. Klager mod Polyakov blev konstant skrevet: selv ved beslutningen fra den provinsielle Zemstvo-forsamling i byen Kharkov, afholdt den 20. februar 1874, blev en kommission ledet af prins Shcherbatov sendt for at anmode regeringen om at undersøge urolighederne i Kursk-Kharkovo -Azov sektion af jernbanen. Kommissioner blev gentagne gange organiseret for at bekræfte alle de beskrevne misbrug. Desværre blev de foranstaltninger, der allerede på det tidspunkt blev truffet til adelsmanden, gehejmeråden og den kendte filantrop S.S. Polyakov, var ikke strenge, og rådne sveller blev stadig erstattet med mindre rådne, jernbanearbejdere fik ringe lønninger, og ansatte, der forsøgte at tale om banens nødtilstand, blev fyret.

Efterforskningen af ​​togets afsporing blev ledet af den kendte advokat chefanklager Anatoly Fedorovich Koni. Få dage senere trådte jernbaneminister Konstantin Nikolaevich Posyet tilbage, andre ansatte i jernbaneministeriet blev fjernet fra deres poster, og Sergius Yulievich Witte, der forhandlede lidt om sin løn med kejseren, trådte solidt ind i hans inderkreds.

Kejserens og hans ophøjede families frelse i en frygtelig jernbaneulykke ophidsede hele Rusland i en enkelt patriotisk og religiøs impuls, men de samme begivenheder førte også til, at Witte og mange andre steg op til statsmagtens højder. , som ikke længere rystede jernbanerne, men den russiske stat.

Witte kunne generelt ikke lide statsmænd, der forsøgte at styrke det traditionelle russiske styresystem; for ham var de konservative og reaktionære. Senere om mordet på grev Alexei Pavlovich Ignatiev vil han sige: "Fra listen over de personer, der har været udsat for mordet på det anarkistisk-revolutionære parti siden 1905, er den fuldstændige meningsfuldhed af disse mord tydeligt synlig i den forstand. at de eliminerede de personer, der faktisk var de mest skadelige reaktionære." Sergius Yulievich beskriver sin berømte kusine, den berømte teosof og spiritualist Helena Petrovna Blavatsky, og bemærker med humor: Den ånd, der havde taget bolig i Blavatsky i hele hendes jordiske liv, kom ud. Witte selv betragtede sig selv som en tilhænger af den ortodokse kirke, men hvilken ånd førte ham så langt fra det russiske folks ortodokse spiritualitet og russisk stat?

I 1913 fejrede Rusland en strålende dato - 300-årsdagen for Romanov-dynastiet. Dette var sandsynligvis en af ​​de sidste manifestationer af populær kærlighed til kejseren og Romanov-dynastiet. Næsten et år senere begyndte de at forbedre Romanov-dynastiets vugge - Det Hellige Treenigheds Ipatiev-kloster i Kostroma, hvorfra den unge zar Mikhail Romanov i 1613 blev inviteret til den russiske trone. Aviser og magasiner i løbet af året rapporterede om tilstanden af ​​bygningerne i Ipatiev-klosteret, om skøn og udgifter til restaurering af dets templer og kamre. Ingen detaljer om arbejdets fremskridt i klostret gik ubemærket hen af ​​pressen. Og selve festlighederne begyndte i Kostroma i Ipatiev-klosteret.

I de efterfølgende år mistede Rusland og det russiske folk stort set både deres ærbødighed for Guds salvede og deres frelsende tro og håb på Gud. Og i sjælen uden Gud, som i et tomt, om end markeret og indrettet hus, ved man, hvem der flytter ind.

Fem år efter fejringen af ​​Romanov-dynastiets 300-års jubilæum, den 17. juli 1918, på mindedagen for St. Andrew af Kreta, indtraf endnu en katastrofe: i Jekaterinburg, i kælderen i Ipatiev-huset, den sidste russer. kejser Nikolai Alexandrovich blev skudt, og med ham kejserinde Alexandra Feodorovna, arving Tsarevich Alexei Nikolaevich og andre kongelige børn. Men for bare 30 år siden var Rusland forfærdet over nyhederne kun om kapaciteter kejseren og hans høje families død i en jernbaneulykke!

Sankt Johannes af Shanghai sagde i en prædiken dedikeret til martyren Tsar Kejser Nicholas II: "På dagen for munkemartyren Andreas af Kreta, tortureret af Kristi fjender og hans kirke, blev arvingen reddet, og senere zar Nicholas Alexandrovich, og også på dagen for Saint Andrew af Kreta, sluttede fredeligt sine dage på jorden, suverænen blev dræbt af ateister og forrædere. På munkens martyr Andrejs dag herliggjorde Rusland også profeten Hosea, som blev fejret samme dag med ham, idet han forudsagde Kristi opstandelse; kirker blev bygget til deres ære, hvor det russiske folk takkede Gud for suverænens frelse. Og 30 år senere, på dagen for den hellige Andreas, som underviste om omvendelse, blev suverænen henrettet foran hele folket, som ikke engang gjorde et forsøg på at redde ham. Dette er så meget desto mere skræmmende og uforståeligt, at kejser Nikolai Alexandrovich legemliggjorde de bedste træk ved zarerne, som han kendte, elskede og ærede af det russiske folk.