Før du sender en elektronisk appel til det russiske byggeministerium, bedes du læse reglerne for driften af ​​denne interaktive tjeneste nedenfor.

1. Elektroniske ansøgninger inden for det russiske byggeministeriums kompetenceområde, udfyldt i overensstemmelse med den vedhæftede formular, accepteres til behandling.

2. En elektronisk klage kan indeholde en udtalelse, klage, forslag eller anmodning.

3. Elektroniske klager, der sendes via den officielle internetportal for det russiske byggeministerium, indsendes til behandling i afdelingen for at arbejde med borgernes klager. Ministeriet sikrer saglig, samlet og rettidig behandling af ansøgninger. Gennemgang af elektroniske klager er gratis.

4. I overensstemmelse med føderal lov nr. 59-FZ af 2. maj 2006 "Om proceduren for behandling af klager fra borgere i Den Russiske Føderation" registreres elektroniske klager inden for tre dage og sendes, afhængigt af indholdet, til den strukturelle afdelinger af ministeriet. Klagen behandles inden for 30 dage fra registreringsdatoen. En elektronisk appel, der indeholder spørgsmål, hvis løsning ikke er inden for det russiske byggeministeriums kompetence, sendes inden for syv dage fra registreringsdatoen til det relevante organ eller den relevante embedsmand, hvis kompetence omfatter at løse de spørgsmål, der rejses i appellen, med meddelelse herom til den borger, der har sendt klagen.

5. Elektronisk klage tages ikke i betragtning, hvis:
- fravær af ansøgerens efternavn og navn;
- angivelse af en ufuldstændig eller upålidelig postadresse;
- tilstedeværelsen af ​​obskøne eller stødende udtryk i teksten;
- tilstedeværelsen i teksten af ​​en trussel mod en tjenestemands liv, sundhed og ejendom samt medlemmer af hans familie;
- brug af et ikke-kyrillisk tastaturlayout eller kun store bogstaver, når du skriver;
- fravær af tegnsætningstegn i teksten, tilstedeværelse af uforståelige forkortelser;
- tilstedeværelsen i teksten af ​​et spørgsmål, som ansøgeren allerede har fået et skriftligt realitetsbesvar på i forbindelse med tidligere fremsendte klager.

6. Svaret til ansøgeren sendes til den postadresse, der er angivet ved udfyldelse af skemaet.

7. Ved behandling af en klage er videregivelse af oplysninger indeholdt i klagen samt oplysninger, der vedrører en borgers privatliv, ikke tilladt uden dennes samtykke. Oplysninger om ansøgeres personlige data opbevares og behandles i overensstemmelse med kravene i russisk lovgivning om persondata.

8. Appeller modtaget via siden opsummeres og forelægges for ministeriets ledelse til orientering. Svar på de oftest stillede spørgsmål offentliggøres med jævne mellemrum i afsnittene "for beboere" og "for specialister"

1 anvendelsesområde

Dette regelsæt fastlægger designstandarder for nybyggede, rekonstruerede og istandsatte offentlige veje og afdelingsveje. Kravene i dette regelsæt gælder ikke for midlertidige veje, testveje i industrivirksomheder og vinterveje.

2.1 Dette regelsæt bruger referencer til følgende regulatoriske dokumenter: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Konstruktion i seismiske områder” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Broer og rør” SP 320.203. “ SNiP 2.06.05-84* Dæmninger lavet af jordmaterialer" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Byplanlægning. Planlægning og udvikling af by- og landbebyggelser" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Teknisk beskyttelse af territorier mod oversvømmelser og oversvømmelser" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Teknisk beskyttelse af territorier og områder, bygninger og områder geologiske processer. Grundlæggende bestemmelser" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Jernbane- og vejtunneler" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Konstruktionsklimatologi" GOST R 51256-2011 midler til at organisere vejtrafikken. Vejafmærkning. Klassifikation. Tekniske krav GOST R 52056-2003 Polymer-bitumen vejbindere baseret på blokcopolymerer af typen styren-butadien-styren. Tekniske forhold GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere trafikken. Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, trafiklys, vejbarrierer og guideanordninger GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav GOST R 52575-2006 Offentlige bilveje. Materialer til vejafmærkning. Tekniske krav GOST R 52576-2006 Offentlige bilveje. Materialer til vejafmærkning. Testmetoder GOST R 52606-2006 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Klassificering af vejbarrierer GOST R 52607-2006 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejfastholdende sidebarrierer til biler. Generelle tekniske krav GOST R 53225-2008 Geotekstilmaterialer. Begreber og definitioner GOST R 54257-2010 Pålidelighed af bygningskonstruktioner og fundamenter. Grundlæggende bestemmelser og krav i GOST 17.5.1.03-86 Naturbeskyttelse. Jorden. Klassificering af overjord og værtsbjergarter til biologisk landvinding GOST 3344-83 Knust sten og slaggesand til vejbygning. Tekniske specifikationer GOST 7473-2010 Betonblandinger. Tekniske specifikationer GOST 8267-93 Knust sten og grus fra tætte klipper til byggearbejde. Tekniske specifikationer GOST 8736-93 Sand til byggearbejde. Tekniske specifikationer GOST 9128-2009 Asfaltbetonblandinger til vej-, flyve- og asfaltbeton. Tekniske specifikationer GOST 10060. 1-95 Beton. Grundlæggende metode til bestemmelse af frostbestandighed GOST 10060.2-95 Beton. Accelererede metoder til bestemmelse af frostbestandighed under gentagen frysning og optøning GOST 10180-2012 Beton. Metoder til bestemmelse af styrke ved hjælp af kontrolprøver GOST 18105-2010 Beton. Regler for overvågning og vurdering af styrke GOST 22733-2002 Jordbund. Laboratoriemetode til bestemmelse af maksimal tæthed GOST 23558-94 Blandinger af knust sten-grus-sand og jord behandlet med uorganiske bindematerialer til vej- og flyvepladskonstruktion. Tekniske specifikationer GOST 24451-80 Vejtunneler. Tilnærmelsesdimensioner af bygninger og udstyr GOST 25100-2011 Jordbund. Klassificering GOST 25192-2012 Beton. Klassificering og generelle tekniske krav GOST 25458-82 Træstøtter til vejskilte. Tekniske specifikationer GOST 25459-82 Armeret betonstøtter til vejskilte. Tekniske specifikationer GOST 25607-2009 Blandinger af knust sten-grus-sand til belægninger og fundamenter af motorveje og flyvepladser. Tekniske specifikationer GOST 26633-91 Tung og finkornet beton. Tekniske specifikationer GOST 27006-86 Beton. Regler for valg af sammensætning GOST 30412-96 Veje og flyvepladser. Metoder til måling af ujævnheder i underlag og belægninger GOST 30413-96 Automobilveje. Metode til bestemmelse af adhæsionskoefficienten mellem et bilhjul og en vejoverflade GOST 30491-97 Organominerale blandinger og jord forstærket med organiske bindemidler til vej- og flyvepladskonstruktion. Tekniske specifikationer GOST 31015-2002 Asfaltbetonblandinger og knust sten-mastikasfaltbeton. Tekniske forhold SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitære beskyttelseszoner og sanitær klassificering af virksomheder, strukturer og andre genstande SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygiejniske krav til sikring af kvaliteten af ​​atmosfærisk luft i befolkede områder SanPiN.70.12it. og epidemiologiske krav til jordkvalitet SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygiejniske krav til tilrettelæggelse af byggeproduktion og anlægsarbejde SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Støj på arbejdspladser, i boliger og offentlige bygninger og i boligområder.

Bemærk- Når du bruger dette regelsæt, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af ​​referencestandarder og klassifikatorer i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for de nationale organer i Den Russiske Føderation til standardisering på internettet eller i henhold til den årligt offentliggjorte information indeks "Nationale standarder", som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og ifølge de tilsvarende månedlige informationsindeks offentliggjort i indeværende år. Hvis referencedokumentet udskiftes (ændres), skal du, når du bruger dette regelsæt, blive vejledt af det erstattede (ændrede) dokument. Hvis referencedokumentet annulleres uden ombytning, gælder bestemmelsen, hvori der er givet henvisning til det, i det omfang, det ikke berører denne henvisning.

3 Begreber og definitioner

I dette regelsæt bruges følgende udtryk med tilsvarende definitioner:

3.1 motorvej: En motorvej, der kun er beregnet til højhastighedsbiltrafik, med separate kørebaner i begge retninger, der krydser andre transportruter udelukkende på forskellige niveauer: ud- og indkørsel til tilstødende grunde er forbudt.

3.2 personbil, angivet: En regningsenhed svarende til en personbil, ved hjælp af hvilken der tages hensyn til alle andre typer køretøjer på vejen, under hensyntagen til deres dynamiske egenskaber og dimensioner, med henblik på at beregne et gennemsnit af dem til beregne trafikegenskaber (intensitet, designhastighed osv. .).

3.3 motorvej: Et sæt af strukturelle elementer beregnet til bevægelse ved fastlagte hastigheder, belastninger og dimensioner af biler og andre landkøretøjer, der transporterer passagerer og (eller) gods, samt jordlodder, der er beregnet til deres placering.

3.4 biklotoid: En kurve bestående af to ligeligt rettede klotoider med de samme parametre uden inklusion af cirkulær krumning, i hvis kontaktpunkt begge har samme radier og en fælles tangent.

3.5 overhaling synlighed: Den sigtbarhed, der kræves for, at en fører kan overhale et andet køretøj uden at forstyrre det modkørende køretøjs tilsigtede hastighed eller få det til at sænke farten.

3.6 sigtbarhed af en modkørende bil: Den korteste sigtbarhed for en modkørende bil, som er mindre end sigtbarheden ved overhaling og sikring af en sikker afbrydelse af overhalingen, når en modkørende bil nærmer sig hurtigt;

3.7 ekspresvej: En vej til højhastighedstrafik, der har en skillestribe og kryds, normalt i samme niveau.

3.8 vejnet: Samlingen af ​​alle offentlige veje i et bestemt område.

3.10 vejkategori (design): Et kriterium, der karakteriserer betydningen af ​​en motorvej i landets overordnede transportnet og bestemmes af intensiteten af ​​trafikken på den. Alle tekniske parametre på vejen er tildelt i overensstemmelse med kategorien.

3.11 clothoid: En kurve, hvis krumning stiger i omvendt proportion med kurvens længde.

3.12 normal tilstand for vedhæftning af bildæk til vejbanen: Vedhæftning på en ren, tør eller våd overflade med en langsgående adhæsionskoefficient ved en hastighed på 60 km/t for en tør tilstand på 0,6, og for en våd tilstand - i i henhold til tabel 45 - om sommeren ved en lufttemperatur på 20 °C, relativ luftfugtighed på 50%, meteorologisk sigtbarhed på mere end 500 m, fravær af vind og atmosfærisk tryk på 0,1013 MPa.

3.13 designstandarder for geometriske parametre: Grundlæggende minimums- og maksimumsstandarder anvendt i vejdesign: designhastigheder og belastninger, radier, langsgående og tværgående hældninger, konvekse og konkave kurver, sigtbarhed mv.

3.14 superelevation: Et snit på en kurve med en gradvis jævn overgang fra en dobbeltskrånende tværprofil til en enkeltskråning med en hældning inde i kurven til designhældningen.

3.15 standsningsstribe: En stribe placeret ud for kørebanen eller kantforstærkningsstriben og beregnet til at optage biler ved tvangsstop eller afbrydelse af trafikken.

3.16 kryds på ét niveau: En type vejkryds, hvor alle vejkryds og frakørsler eller alle vejkryds er placeret i samme plan.

3.17 kryds i forskellige niveauer: En type vejkryds, hvor mødevejene er placeret i to eller flere niveauer.

3.18 overgangskurve: Et geometrisk element med variabel krumning, designet til visuel orientering og informere chauffører om rutens udviklingstendens med henblik på rettidigt initiativ og sikre en jævn, sikker og komfortabel ændring af køremåder;

3.19 overgangskurve med variabel hastighed: En overgangskurve, hvis ikke-lineære krumningsmønster er i overensstemmelse med sikkerheds- og bekvemmelighedskriteriet om ensartet langsom eller ensartet accelereret bevægelse; afhængigt af dette kan overgangskurven være bremsende eller accelererende;

3.20 konstant hastighed overgangskurve: En overgangskurve, hvis lineære (clothoid) eller ikke-lineære krumningsmønster er i overensstemmelse med kriterierne for sikkerhed og bekvemmelighed ved bevægelse ved konstant hastighed; det ikke-lineære krumningsmønster kan bestemmes ved konstruktive eller æstetiske kriterier (de såkaldte æstetiske overgangskurver);

3.21 industrivirksomheders adgangsveje: Motorveje, der forbinder disse virksomheder med offentlige veje, med andre virksomheder, jernbanestationer, havne, designet til at rumme køretøjer, der er tilladt at køre på offentlige veje.

3.22 kørebane: En stribe af kørebanen, hvis bredde anses for at være den maksimalt tilladte bredde for et køretøj at passere, herunder sikkerhedsafstande.

3.23 accelerationsbane: En ekstra bane på hovedvejen, som tjener til at lette biler, der kører ind i hovedstrømmen med udligning af bevægelseshastigheden langs hovedstrømmen.

3.24 bremsespor: En ekstra vognbane på hovedvejen, som tjener til at give køretøjer, der forlader hovedstrømmen, mulighed for at reducere hastigheden uden at forstyrre hovedtrafikken.

3.25 kryds: Type kryds i ét plan med mindst tre afgreninger.

3.26 principper for visuel orientering for bilister: Brugen af ​​landskabsdesignmetoder og arrangementselementer til at orientere bilister, når de kører langs vejen.

3.27 designhastighed: Den højest mulige (i henhold til stabilitets- og sikkerhedsforhold) hastighed for et enkelt køretøj under normale vejrforhold og vedhæftning af køretøjsdæk til vejbanen, hvilket svarer til de maksimalt tilladte værdier af vejelementer i de mest ugunstige dele af ruten.

3.28 vejombygning: Et sæt anlægsarbejder på en eksisterende vej for at forbedre dens transportmæssige og driftsmæssige ydeevne med overførsel af vejen som helhed eller enkelte strækninger til en højere kategori. Omfatter: opretning af enkelte sektioner, opblødning af langsgående skråninger, anlæggelse af omfartsveje for bebyggede områder, udvidelse af vejbelægning og kørebane, styrkelse af strukturen af ​​vejbelægninger, udvidelse eller udskiftning af broer og brugskonstruktioner, ombygning af kryds og vejkryds mv. Teknologien til at udføre arbejdet ligner teknologien til at bygge en vej.

3.29 vejbygning: Et kompleks af alle typer arbejde udført under konstruktionen af ​​motorveje, broer og andre tekniske strukturer og vejlineære bygninger.

3.30 transportnetværk: Sættet af alle transportruter i et bestemt territorium.

3.31 ruteføring: Udlægning af vejrute mellem specificerede punkter i overensstemmelse med optimale driftsmæssige, konstruktionsmæssige, teknologiske, økonomiske, topografiske og æstetiske krav.

3,32 vanskelige sektioner af bjergrigt terræn: Sektioner af passager gennem bjergkæder og sektioner af bjergkløfter med komplekse, stærkt forrevne eller ustabile skråninger.

3.33 vanskelige sektioner af ujævnt terræn: Relief skåret af hyppigt vekslende dybe dale, med en højdeforskel af dale og vandskel på mere end 50 m i en afstand på højst 0,5 km, med dybe sidebjælker og kløfter, med ustabile skråninger.

3.34 værdifuld landbrugsjord: Kunstvandede, drænede og andre indvundne arealer besat af flerårige frugtplantager og vinmarker, samt områder med høj naturlig jordfrugtbarhed og anden jord svarende til dem.

3.35 motorvejskryds: En teknisk struktur, der tjener til at forbinde to eller flere veje.

3.36 overhøjdehældning: Ensidig tværhældning af kørebanen på en kurve, større i størrelsesorden end tværhældningen på en lige strækning.

3,37 bredde af undergrunden:

Afstanden mellem undergrundens kanter. Undergrad

3.38 forstærkning: Forstærkning af vejkonstruktioner og materialer for at forbedre deres mekaniske egenskaber.

3.39 forstærkende geosyntetisk materiale: Valset geosyntetisk materiale (vævet geotekstil, geonet, fladt geonet og deres sammensætninger, fleksibelt volumetrisk geonet (geoceller)), designet til at styrke vejstrukturer og materialer, forbedre materialernes mekaniske egenskaber.

3,40 armeret jord: Forstærket jord skabt ved konstruktiv og teknologisk kombination af jordlag og armering i form af metal, plaststrimler, lag af geosyntetiske materialer, placeret vandret, i stand til at modstå betydelige trækkræfter sammenlignet med jord.

3.41 berm: En smal, vandret eller let skrånende stribe konstrueret til at bryde en skråning.

3.42 sumptype I: Fyldt med sumpet jord, hvis styrke i deres naturlige tilstand gør det muligt at opføre en dæmning op til 3 m høj uden forekomst af en proces med lateral ekstrudering af svag jord.

3.43 type II sump: Indeholder inden for sumptykkelsen mindst et lag, der kan presses ud med en vis intensitet af dæmningskonstruktion op til 3 m høj, men som ikke presses ud med en lavere intensitet af dæmningskonstruktion.

3.44 type III sump: Indeholder mindst et lag inden for sumptykkelsen, som presses ud under anlæggelsen af ​​en dæmning op til 3 m høj, uanset intensiteten af ​​dæmningens konstruktion.

3.45 vand-termisk regime af vejbedet: Mønsteret af ændringer i løbet af året i fugtigheden og temperaturen i de øverste lag af jorden i vejbedet, karakteristisk for en given vej-klimatiske zone og lokale hydrogeologiske forhold, samt et system af foranstaltninger, der sigter mod at regulere det vandtermiske regime, hvilket gør det muligt at reducere fugtigheden og mængden af ​​frosthævning af undergrundens arbejdslag.

3.46 vejafvanding: Sættet af alle enheder, der dræner vand fra undergrunden og vejbelægningen og forhindrer vandoversvømmelse af undergrunden.

3,47 dæmningshøjde: Den lodrette afstand fra det naturlige terræn til bunden af ​​vejbanen, bestemt langs vejbedets akse.

3,48 skråningshøjde: Lodret afstand fra skråningens overkant til nederste kant.

3.49 geokompositter: To- og trelags rullegeosyntetiske materialer fremstillet ved at kombinere geotekstiler, geonet, flade geonet, geomembraner og geomatter i forskellige kombinationer.

3,50 geomat: Storporøst volumetrisk en-komponent valset geosyntetisk materiale fremstillet ved ekstrudering og/eller presningsmetoder.

3.51 geomembran: Valset vandtæt geosyntetisk materiale

3.52 geoshell: En beholder lavet af valset geosyntetisk materiale til påfyldning med jord eller andre byggematerialer.

3.53 geoplade: Flerlags stiv vejplade baseret på et kompositmateriale fremstillet af mineralsk (glas, basalt, etc.) eller polymerfiber geostof imprægneret med et polymerbindemiddel.

3.54 volumetrisk geonet (geocellulært materiale, rumligt geonet, geoceller): Et geosyntetisk produkt fremstillet i form af et fleksibelt kompakt modul af polymer- eller geotekstilbånd, forbundet med hinanden i et skakternet mønster ved hjælp af lineære sømme og danner en rumlig cellulær struktur i en forlænget stilling.

3,55 fladt geonet: Valset geosyntetisk materiale af cellulær struktur med stive knudepunkter og gennem celler, der måler mindst 2,5 mm, fremstillet: ved ekstruderingsmetode (ekstruderingsgeogrid); ved metoden med ekstrudering af et fast stof (geomembran), efterfulgt af dets perforering og strækning i en eller flere retninger (tegnet geonet); svejsning af polymerbånd (svejset geonet).

3.56 geonet: Valset geosyntetisk materiale i form af fleksible baner, opnået ved tekstilindustriens metoder af fibre (filamenter, tråde, bånd) med dannelse af celler større end 2,5 mm.

3.57 geosyntetiske materialer: En klasse af kunstige byggematerialer fremstillet hovedsageligt eller delvist af syntetiske råmaterialer og brugt til konstruktion af veje, flyvepladser og andre geotekniske faciliteter.

3.58 non-woven geotekstil: Valset geosyntetisk materiale bestående af filamenter (fibre), der er tilfældigt placeret i stoffets plan, forbundet med hinanden mekanisk (ved hjælp af en nålestanset metode) eller termisk.

3.59 vævet geotekstil: Valset geosyntetisk materiale bestående af to sammenflettede fibersystemer (tråde, bånd), med et indbyrdes vinkelret arrangement og danner porer (celler) på mindre end 2,5 mm. Skæringspunkterne mellem trådene (knuder) kan forstærkes ved hjælp af et tredje fibersystem.

3,60 grundvand: Grundvand placeret i det første jordlag fra overfladen.

3.61 dræning: Opsamling og overførsel af sedimenter, grundvand og andre væsker i materialets plan.

3.62 beskyttelse: Beskyttelse af overfladen af ​​en genstand mod mulig beskadigelse.

3.63 overfladeerosion kontrol: Forebyggelse eller begrænsning af bevægelsen af ​​jord eller andre partikler hen over overfladen af ​​et objekt.

3.64 vejbelægning: Geoteknisk konstruktion udført i form af volde, udgravninger eller halvvolde - halvgrave, som tjener til at sikre den designmæssige rumlige indretning af kørebanen og som jordbundsfundament (underliggende jord) af vejbelægningskonstruktionen.

3.65 sidevejgrøft: En grøft, der løber langs vejbedet til opsamling og dræning af overfladevand, med et tværsnit af en bakke, trekantet eller trapezformet profil.

3.66 oplandsgrøft: En grøft placeret på oplandets side af vejen for at opsnappe vand, der strømmer ned ad skråningen og aflede det fra vejen.

3,67 jordkomprimeringskoefficient: Forholdet mellem den faktiske densitet af tør jord i en struktur og den maksimale tæthed af den samme tørre jord, bestemt i laboratoriet, når den er testet med standardkomprimeringsmetoden. 3.68 frostbeskyttende lag: Et ekstra lag af bunden af ​​vejbelægningen lavet af ikke-hævende materialer, som sammen med andre lag af bunden og belægningen giver beskyttelse af strukturen mod uacceptable deformationer af frosthævning.

3.69 ustabile lag af volden: Lag af frosne eller optøede vandlidende jorde, som i volden har en komprimeringsgrad, der ikke opfylder kravene i dette regelsæt, hvorved der kan opstå restdeformationer af laget ved optøning. eller langvarig udsættelse for belastninger.

3,70 hældning: Lateral skrå overflade, der begrænser en kunstig jordstruktur.

3.71 udgravningsgrundlag: En jordmasse under grænsen af ​​arbejdslaget.

3.72 dæmningsgrundlag: en masse jord under naturlige forhold, placeret under bulklaget.

3.73 overfladedræning: Enheder designet til at dræne vand fra vejoverfladen; dræningsanordninger, der bruges til at dræne vand fra overfladen af ​​undergrunden.

3,74 arbejdslag af vejbedet (underliggende jord): Den øverste del af vejbedet spænder fra bunden af ​​vejbelægningen til et niveau svarende til 2/3 af konstruktionens frysedybde, dog ikke mindre end 1,5 m, regnet fra overfladen af ​​belægningen.

3.75 adskillelse: Forebyggelse af gensidig gennemtrængning af partikler af materialer fra tilstødende lag af vejkonstruktioner.

3.76 stabilisering: Forstærkning, hvilket giver permanent større stabilitet til diskrete (bulk)materialer af lag af vejstrukturer, herunder brug af geosyntetiske materialer;

3,77 stabile lag af volden: Lag opbygget af optøet og løst frossen jord, hvis komprimeringsgrad i volden overholder kravene i dette regelsæt.

3.78 termisk isolering: Begrænsning af varmestrøm mellem en genstand og miljøet.

3.79 filtrering: Passage af væske ind i eller gennem strukturen af ​​et materiale, mens jord og lignende partikler tilbageholdes. Vejtøj

3,80 vejstruktur: Et kompleks, der omfatter vejbelægning og undergrund med dræning, dræning, fastholdende og forstærkende konstruktionselementer.

3.81 vejbelægning: et strukturelt element på en motorvej, der absorberer lasten fra køretøjer og overfører den til vejbanen.

3.82 stiv vejbelægning: Vejbelægning med monolitiske belægninger af cementbeton, med præfabrikerede belægninger af armeret beton eller armerede betonplader med underlag af cementbeton eller armeret beton.

3.83 permanent vejbelægning: Vejbelægning, der har den højeste ydeevne, svarende til trafikforholdene og levetiden for veje af høj kategori.

3.84 ikke-stiv belægning: Vejbelægning, der ikke indeholder strukturelle lag af monolitisk cementbeton, præfabrikeret jernbeton eller jernbeton.

3.85 vejbelægningsklassificering - opdeling af vejbelægning i typer baseret på deres kapitalstyrke, som kendetegner vejbelægningens ydeevne.

3.86 yderligere basislag: Lag mellem den bærende base og den underliggende jord, der er tilvejebragt for at sikre den nødvendige frostbestandighed og dræning af strukturen, hvilket gør det muligt at reducere tykkelsen af ​​de overliggende lag af dyre materialer. Afhængigt af funktionen kan det ekstra lag være frostbeskyttende, varmeisolerende eller drænende. Yderligere lag er konstrueret af sand og andre lokale materialer i deres naturlige tilstand, herunder brug af geosyntetiske materialer; fra lokale jorde behandlet med forskellige typer bindemidler eller stabilisatorer, samt fra blandinger med tilsætning af porøse tilslag.

3.87 standard akseltryk: Den samlede belastning fra den mest belastede aksel på et konventionelt to-akslet køretøj, hvortil alle køretøjer med lavere akseltryk er reduceret, fastsat ved regelsæt for vejbelægninger for en given kapital og bruges til at bestemme designet belastning ved beregning af styrken af ​​vejbelægninger.

3.88 base: En del af vejbelægningsstrukturen placeret under belægningen og sikrer sammen med belægningen omfordeling af spændinger i konstruktionen og reduktion af deres størrelse i jorden i undergrundens arbejdslag (underliggende jord), som samt frostbestandighed og dræning af konstruktionen. Det er nødvendigt at skelne mellem den bærende del af basen (bærende base) og dens yderligere lag.

3.89 vejbelægningsbund: En bærende, holdbar del af vejbelægningen, der sammen med belægningen sikrer omfordeling og reduktion af tryk på de yderligere lag af grund- eller undergrundsjorden, der er placeret nedenfor.

3.90 belægning: Den øverste del af vejbelægningen, bestående af et eller flere lag af ensartet materiale, som direkte modtager kræfter fra køretøjers hjul og er direkte udsat for atmosfæriske stoffer. Lag af overfladebehandlinger til forskellige formål kan placeres på overfladen af ​​belægningen (for at øge ruhed, beskyttende lag osv.), som ikke tages i betragtning ved vurdering af strukturen for styrke og frostbestandighed.

3.91 præfabrikeret vejbelægning: En belægning bestående af individuelle plader af forskellige former og størrelser, fremstillet af beton, armeret beton eller andet kompositmateriale, lagt på et forberedt underlag og forbundet med hinanden ved enhver kendt metode.

3.92 Design akseltryk: Den maksimale belastning på den mest belastede aksel for to-akslede køretøjer eller på den drevne aksel for flerakslede køretøjer, hvis andel i trafikkens sammensætning og intensitet, under hensyntagen til udsigten til ændringer fra slutningen af ​​eftersynsperioden, er mindst 5 %. Vejbelægning med en given kapitaltæthed kan ikke konstrueres til en design aksial belastning mindre end standarden.

3.93 designspecifik belastning: Specifik belastning, der virker på fodaftrykket af designdækket i det toaksede designkøretøj, kendetegnet ved trykket i det pneumatiske dæk og diameteren af ​​cirklen svarende til fodaftrykket af designhjulet, og direkte brugt i beregningen.

Regelsæt SP-34.13330.2012

"BILVEJE"

Opdateret version af SNiP 2.05.02-85*

Med ændringer:

Bilveje

Forord

Målene og principperne for standardisering i Den Russiske Føderation er fastsat ved føderal lov af 27. december 2002 N 184-FZ "Om teknisk regulering", og udviklingsreglerne er fastsat ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 19. november 2008 N 858 "Om proceduren for udvikling og godkendelse af regelsæt"

Introduktion

Dette regelsæt er blevet udarbejdet under hensyntagen til kravene i føderale love dateret 27. december 2002 N 184-FZ "Om teknisk forskrift", dateret 22. juni 2008 N 123-FZ "Tekniske forskrifter om brandsikkerhedskrav", dateret december 30, 2009. N 384-FZ "Tekniske forskrifter om sikkerhed ved bygninger og konstruktioner", dateret 8. november 2007 N 257-FZ "På motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation "Resolution fra den russiske føderations regering af 28. september 2009 N 767 "Om klassificering af motorveje i Den Russiske Føderation."

Opdateringen blev udført af et team af forfattere: JSC "Soyuzdornii" (kandidat for tekniske videnskaber V.M. Yumashev, doktor i tekniske videnskaber, professor V.D. Kazarnovsky, ingeniører V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, kandidater til tekniske videnskaber I.V. Leitland, ingeniører V.A. Popov. for tekniske videnskaber Yu.A. Ekkel, A.A. Kostova, ingeniør O.B.

Ved opdatering af standarderne, forslag fra Dr. Tech. Videnskaber E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Ændring nr. 1 blev udarbejdet af JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" sammen med holdet af forfattere til FAU "ROSDORNII" (Doctor of Technical Sciences O.A. Krasikov, Doctor of Technical Sciences A.M. Kulizhnikov, Candidate of Technical Sciences A.M. Strizhevsky, Technical Sciences Candidate of Technical Sciences Sciences A.E. Domnitsky, Candidate of Technical Sciences P. Fomin, kandidat for tekniske videnskaber L.A., tekniske videnskaber N.B., ingeniør A.I.

1 anvendelsesområde

Dette regelsæt fastlægger designstandarder for nybyggede, rekonstruerede og istandsatte offentlige veje og afdelingsveje.

Kravene i dette regelsæt gælder ikke for midlertidige veje, testveje i industrivirksomheder og vinterveje.

2 Normative referencer

Dette regelsæt bruger lovmæssige referencer til følgende dokumenter:

GOST 17.5.1.03-86 Naturbeskyttelse. Jorden. Klassificering af overjord og værtsbjergarter til biologisk landvinding

GOST 3344-83 Knust sten og slaggesand til vejbygning. specifikationer

GOST 7473-2010 Betonblandinger. specifikationer

GOST 8267-93 Knust sten og grus fra tætte klipper til byggearbejde. specifikationer

GOST 8736-2014 Sand til byggearbejde. specifikationer

GOST 9128-2013 Blandinger af asfaltbeton, polymer-asfaltbeton, asfaltbeton, polymer-asfaltbeton til motorveje og flyvepladser. specifikationer

GOST 10060-2012 Beton. Metoder til bestemmelse af frostbestandighed

GOST 10180-2012 Beton. Metoder til bestemmelse af styrke ved hjælp af kontrolprøver

GOST 18105-2010 Beton. Regler for overvågning og vurdering af styrke

GOST 22733-2016 Jordbund. Laboratoriemetode til bestemmelse af maksimal massefylde

GOST 23558-94 Blandinger af knust sten-grus-sand og jord behandlet med uorganiske bindematerialer til vej- og flyvepladsbyggeri. specifikationer

GOST 24451-80 Vejtunneler. Tilnærmede dimensioner af bygninger og udstyr

GOST 25100-2011 Jordbund. Klassifikation

GOST 25192-2012 Beton. Klassificering og generelle tekniske krav

GOST 25458-82 Træstøtter til vejskilte. specifikationer

GOST 25459-82 Armeret betonstøtter til vejskilte. specifikationer

GOST 25607-2009 Blandinger af knust sten-grus-sand til belægninger og fundamenter af motorveje og flyvepladser. specifikationer

GOST 26633-2015 Tung og finkornet beton. specifikationer

GOST 27006-86 Beton. Regler for holdudvælgelse

GOST 27751-2014 Pålidelighed af bygningskonstruktioner og fundamenter. Grundlæggende bestemmelser

GOST 30413-96 Automobilveje. Metode til bestemmelse af adhæsionskoefficienten mellem et bilhjul og vejoverfladen

GOST 30491-2012 Organominerale blandinger og jord forstærket med organiske bindemidler til vej- og flyvepladsbyggeri. specifikationer

GOST 31015-2002 Asfaltbetonblandinger og knust sten-mastikasfaltbeton. specifikationer

GOST 33063-2014 Offentlige bilveje. Klassificering af terræn og jordbundstyper

GOST R 51256-2011 Tekniske midler til at organisere trafikken. Vejafmærkning. Klassifikation. Tekniske krav

GOST R 52056-2003 Polymer-bitumen vejbindere baseret på blokcopolymerer af typen styren-butadien-styren. specifikationer

GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, lyskryds, vejafspærringer og styreanordninger

GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav

GOST R 52398-2005 Klassificering af motorveje. Grundlæggende parametre og krav

GOST R 52399-2005 Geometriske elementer på motorveje

GOST R 55028-2012 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Klassifikation, termer og definitioner

GOST R 55030-2012 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Metode til bestemmelse af trækstyrke

GOST R 55031-2012 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Metode til bestemmelse af modstand mod ultraviolet stråling

GOST R 55032-2012 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Metode til bestemmelse af modstand mod gentagen frysning og optøning

GOST R 55035-2012 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Metode til bestemmelse af modstand mod aggressive miljøer

GOST R 56339-2015 Offentlige bilveje. Geosyntetiske materialer til vejbygning. Metode til bestemmelse af trækkryb og krybningsbrud

GOST R 56925-2016 Veje og flyvepladser. Metoder til måling af ujævnheder i underlag og belægninger

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Konstruktion i seismiske områder" (som ændret nr. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Broer og rør" (som ændret nr. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Dæmninger lavet af jordmaterialer"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Byplanlægning. Planlægning og udvikling af by- og landbebyggelse"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 motorveje"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Teknisk beskyttelse af territoriet mod oversvømmelser og oversvømmelser"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22/02/2003 Teknisk beskyttelse af territorier, bygninger og strukturer fra farlige geologiske processer. Grundlæggende bestemmelser"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Jernbane- og vejtunneler" (som ændret nr. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Konstruktionsklimatologi" (som ændret nr. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygiejniske krav til tilrettelæggelse af byggeproduktion og byggearbejde

Bemærk - Når du bruger dette regelsæt, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af ​​referencedokumenterne i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for det føderale udøvende organ inden for standardisering på internettet eller i henhold til det årlige informationsindeks "Nationale standarder", som blev offentliggjort den 1. januar i det indeværende år, og om udgaver af det månedlige informationsindeks "Nationale standarder" for indeværende år. Hvis et refereret dokument, hvortil der er angivet en udateret reference, udskiftes, anbefales det, at den aktuelle version af det pågældende dokument anvendes under hensyntagen til eventuelle ændringer i den pågældende version. Hvis et referencedokument, hvortil der er givet en dateret reference, udskiftes, anbefales det at bruge versionen af ​​dette dokument med godkendelsesåret (accept) angivet ovenfor. Hvis der efter godkendelsen af ​​dette regelsæt foretages en ændring i det refererede dokument, hvortil der henvises dateret, som påvirker den bestemmelse, der henvises til, anbefales det, at denne bestemmelse anvendes uden hensyntagen til denne ændring. Hvis referencedokumentet annulleres uden ombytning, anbefales det, at bestemmelsen, hvori der er henvisning til det, anvendes i den del, der ikke berører denne reference. Det er tilrådeligt at kontrollere oplysninger om driften af ​​regelsæt i Federal Information Fund of Standards.

3 Begreber og definitioner

I dette regelsæt bruges følgende udtryk med tilsvarende definitioner:

3.1 motorvej: En motorvej, der ikke er beregnet til at betjene tilstødende territorier og har flere kørebaner og en central skillelinje i hele sin længde og ikke skærer jernbaner eller andre motorveje i samme niveau; adgang, som kun er mulig gennem vejkryds på forskellige niveauer; på den eller de veje, hvor standsning og parkering af køretøjer er forbudt; udstyret med særlige rastepladser og parkeringspladser til køretøjer.

3.2 personbil, angivet: En regningsenhed svarende til en personbil, ved hjælp af hvilken der tages hensyn til alle andre typer køretøjer på vejen, under hensyntagen til deres dynamiske egenskaber og dimensioner, med henblik på at beregne et gennemsnit af dem til beregne trafikegenskaber (intensitet, designhastighed osv. .).

3.2a akustisk skærm: En lydisolerende barriere installeret på vejen for støjudbredelse fra motorkøretøjer til den genstand, der er beskyttet mod støj.

3.3 motorvej: Et sæt af strukturelle elementer beregnet til bevægelse ved fastlagte hastigheder, belastninger og dimensioner af biler og andre landkøretøjer, der transporterer passagerer og (eller) gods, samt jordlodder, der er beregnet til deres placering.

3.3a ​​motorveje med lav trafikintensitet: Motorveje med en gennemsnitlig årlig daglig trafikintensitet på højst 400 køretøjer/dag, designet til at sikre bevægelse af køretøjer til de nærmeste offentlige veje og indkørsler, samt til slut- eller start punkt på turen.

3.5 sigtbarhed ved overhaling: Den mindste sigtbarhedsafstand til et modkørende køretøj, der bevæger sig med den designhastighed, der er nødvendig for sikkert at gennemføre en overhalingsmanøvre.

3.6 sigtbarhed for et modkørende køretøj: Den mindste sigtbarhedsafstand til et modkørende køretøj, der bevæger sig med den designmæssige hastighed, hvilket sikrer sikker afbrydelse af overhaling fra den modkørende vognbane.

3.7 Ekspresvej: En vej til højhastighedstrafik, hvortil der kun er adgang gennem færdselskryds eller kontrollerede kryds, på hvis køre- eller vejbane det er forbudt at standse og parkere køretøjer, og som er udstyret med særlige rastepladser og parkeringspladser til køretøjer.

3.8 vejnet: Samlingen af ​​alle offentlige veje i et bestemt område.

3.8a visuel orientering: Førerens evne til at vurdere og forudsige vejforhold under kørslen.

3.8b trafikintensitet: Antallet af køretøjer, der passerer gennem tværsnit af en motorvej pr. tidsenhed.

3.10 motorvejskategori (design): Et kriterium, der karakteriserer betydningen af ​​en motorvej i landets overordnede transportnet og bestemmes af intensiteten af ​​trafikken på den. Alle tekniske parametre på vejen er tildelt i overensstemmelse med kategorien.

3.11 clothoid: En kurve i plan, hvis krumning øges fra begyndelsen i forhold til dens længde.

3.12 normal tilstand for vedhæftning af bildæk til vejbanen: Vedhæftning på en ren, tør eller fugtet overflade, der har:

For tørre forhold er den teoretiske koefficient for langsgående adhæsion 0,6;

For våd tilstand er adhæsionskoefficienten i overensstemmelse med tabel 8.5.

3.14 overhøjde: Ændring af tværhældningen på et lige stykke af kørebanen, skulderen til tværhældningen på en kurve med konstant radius i plan og omvendt.

3.15 stopliste: En forstærket stribe placeret langs kørebanen i vejsiden og beregnet til tvangsstop af køretøjer.

3.16 vejkryds på ét niveau: Et vejkryds, hvor trafikstrømme skærer sig på ét niveau.

3.17 kryds på forskellige niveauer: En type motorvejskryds, hvor trafikstrømme krydser hinanden på forskellige niveauer, gennem overkørsler eller andre kunstige strukturer.

3.18 overgangskurve: En kurve med gradvist skiftende kurvatur for at sikre en jævn overgang mellem sektioner af ruten, placeret i plan mellem en lige sektion og en kurve eller mellem to kurver med forskellig kurvatur.

3.20a overgang-højhastighedsbane: En trafikbane, der er indrettet til at give acceleration (accelerationsbane) eller bremsning (decelerationsbane) af køretøjer, når de forlader en trafikstrøm eller kommer ind i en trafikstrøm, der bevæger sig langs hovedbanerne.

3.20b fodgængersti: En konstruktionskonstruktion, der er placeret uden for kørebanen, beregnet til bevægelse af fodgængere uden for bebyggede områder i færdselsretten eller vejkanten af ​​en motorvej.

3.22 vognbane: En langsgående stribe af kørebanen, langs hvilken køretøjer bevæger sig i én række.

3.23 accelerationsbane: En overgangsbane med høj hastighed, der bruges til at øge køretøjernes hastighed til hastigheden af ​​trafikstrømmen langs hovedbanen for fri adgang til den.

3.24 Bremsebane: En overgangsbane med høj hastighed, der bruges til at reducere køretøjers hastighed, når de forlader hovedbanen for trafikstrømmen for efterfølgende at komme ind på en anden vej.

3.25 vejkryds: Et kryds mellem motorveje, hvor en vej i et eller forskellige niveauer er forbundet med en anden vej, der ikke har en direkte fortsættelse og er afbrudt i krydset.

3.26a anti-blændingsskærm: Et system af skyggeelementer installeret i lysstrømmens vej fra forlygterne på personbiler i den ene kørselsretning til strømmen af ​​biler i den modsatte kørselsretning.

3.27 designhastighed: Den højest mulige (i henhold til stabilitets- og sikkerhedsforhold) hastighed for et enkelt køretøj under normale vejrforhold og vedhæftning af køretøjsdæk til vejbanen, hvilket svarer til de maksimalt tilladte værdier af vejelementer i de mest ugunstige dele af ruten.

3.28 ombygning af en motorvej: Et sæt arbejder, hvor parametrene for en motorvej eller dens strækninger ændres, hvilket fører til en ændring i motorvejens klasse og (eller) kategori eller medfører en ændring af grænsen for retten til vej af motorvejen.

3.29 vejbygning: Et kompleks af alle typer arbejde udført under konstruktionen af ​​motorveje, broer og andre tekniske strukturer og vejlineære bygninger.

3.29a hård overflade: Vejbelægning bestående af permanente, lette og overgangstyper af vejbelægninger.

3.30 transportnetværk: Sættet af alle transportruter i et bestemt territorium.

3.31 ruteføring: Udlægning af en rute i overensstemmelse med natur-klimatiske faktorer, topografisk-geodætiske, geologisk-hydrologiske, miljømæssige forhold i projekteringsområdet under hensyntagen til driftsmæssige, konstruktionsteknologiske, økonomiske og æstetiske krav.

3.33a tungt køretøj: Et køretøj, hvis vægt med eller uden last og (eller) hvis akseltryk overstiger køretøjets tilladte vægt og (eller) det tilladte akseltryk, som er fastsat af regeringen i Den Russiske Føderation.

3.34 værdifuld landbrugsjord: Kunstvandede, drænede og andre indvundne arealer besat af flerårige frugtplantager og vinmarker, samt områder med høj naturlig jordfrugtbarhed og anden jord svarende til dem.

3.36 overhøjdehældning: Ensidig tværhældning af kørebanen på en kurve, større i størrelsesorden end tværhældningen på en lige strækning.

3,37 underlagsbredde: Afstanden mellem underlagets kanter.

3.37а Arrangementselementer: Bygninger, som omfatter vejskilte, vejafspærringer, trafiklys og andre anordninger til trafikkontrol, rastepladser, stoppunkter, genstande beregnet til belysning af veje, fodgængerstier, punkter til vægt- og dimensionskontrol af køretøjer, vejafgift indsamlingssteder, parkering (parkering) af køretøjer, konstruktioner beregnet til at beskytte motorveje og kunstige vejkonstruktioner, fortove, andet beregnet til at sikre vejtrafikken, herunder dens sikkerhed, konstruktioner, med undtagelse af vejservicefaciliteter.

Undergrad

3.38 forstærkning: Forstærkning af vejkonstruktioner og materialer for at forbedre deres mekaniske egenskaber.

3.39 Geodræn: Kombineret geosyntetisk materiale, herunder et lag (lag) af ikke-vævet geotekstilmateriale, der fungerer som et filter, og et lag, der danner den overordnede struktur af det geosyntetiske materiale - drænkernen (geomat, geonet, geonet, geoplast) og udfører funktionen som dræning af vejkonstruktioner.

3,60 grundvand: Grundvand i den første permanente grundvandsmagasin fra jordens overflade, placeret på det første uigennemtrængelige lag.

3.61 dræning: Opsamling og overførsel af sedimenter, grundvand og andre væsker i materialets plan.

3.62 beskyttelse: Beskyttelse af overfladen af ​​en genstand mod mulig beskadigelse.

3.63 overfladeerosion kontrol: Forebyggelse eller begrænsning af bevægelsen af ​​jord eller andre partikler hen over overfladen af ​​et objekt.

3.64 roadbed: Et strukturelt element, der bruges til at rumme vejbelægning, samt tekniske midler til at organisere trafikken og udvikle en motorvej.

3.65 sidevejgrøft: En grøft, der løber langs vejbedet til opsamling og dræning af overfladevand, med et tværsnit af en bakke, trekantet eller trapezformet profil.

3.66 oplandsgrøft: En grøft placeret på oplandets side af vejen for at opsnappe vand, der strømmer ned ad skråningen og aflede det fra vejen.

3,67 jordkomprimeringskoefficient: Dimensionsløs indikator, forholdet mellem den faktiske tæthed af tør jord i en struktur og den maksimale tæthed bestemt i laboratoriet, når den testes ved hjælp af standardkomprimeringsmetoden.

3.68 frostbeskyttende lag: Et ekstra lag af bunden af ​​vejbelægningen lavet af ikke-hævende materialer, som sammen med andre lag af bunden og belægningen giver beskyttelse af strukturen mod uacceptable deformationer af frosthævning.

3,70 hældning: Lateral skrå overflade, der begrænser en kunstig jordstruktur.

3.71 udgravningsgrundlag: En jordmasse under grænsen af ​​arbejdslaget.

3.72 dæmningsgrundlag: en masse jord under naturlige forhold, placeret under bulklaget.

3.73 overfladedræning: Enheder designet til at dræne vand fra vejoverfladen; dræningsanordninger, der bruges til at dræne vand fra overfladen af ​​undergrunden.

3,74 arbejdslag af vejbedet (underliggende jord): Den øverste del af vejbedet spænder fra bunden af ​​vejbelægningen til et niveau svarende til 2/3 af konstruktionens frysedybde, dog ikke mindre end 1,5 m, regnet fra overfladen af ​​belægningen.

3.75 adskillelse: Forebyggelse af gensidig gennemtrængning af partikler af materialer fra tilstødende lag af vejkonstruktioner.

3.76 stabilisering: Forstærkning, hvilket giver permanent større stabilitet til diskrete (bulk)materialer af lag af vejstrukturer, herunder brug af geosyntetiske materialer;

3.78 termisk isolering: Begrænsning af varmestrøm mellem en genstand og miljøet.

3.78a forstærkning af skråninger: Sikring af lokal stabilitet af skråninger gennem anvendelse af forstærkningskonstruktioner af forskellige typer og typer til beskyttelse mod vejr- og klimatiske faktorer, vand- og vinderosion samt overfladevands kraftpåvirkninger.

3.79 filtrering: Passage af væske ind i eller gennem strukturen af ​​et materiale, mens jord og lignende partikler tilbageholdes.

Vejtøj

3.80 vejstruktur: Et strukturelt element af en motorvej, der absorberer lasten fra køretøjer og overfører den til vejbanen.

3.81 vejbelægning: et strukturelt element på en motorvej, der absorberer lasten fra køretøjer og overfører den til vejbanen.

3.82 stiv vejbelægning: Vejbelægning med monolitiske belægninger af cementbeton, med præfabrikerede belægninger af armeret beton eller armerede betonplader med underlag af cementbeton eller armeret beton.

3.83 permanent vejbelægning: Vejbelægning, der har den højeste ydeevne, svarende til trafikforholdene og levetiden for veje af høj kategori.

3.84 ikke-stiv belægning: Vejbelægning, der ikke indeholder strukturelle lag af monolitisk cementbeton, præfabrikeret jernbeton eller jernbeton.

3.85 vejbelægningsklassificering - opdeling af vejbelægning i typer baseret på deres kapitalstyrke, som kendetegner vejbelægningens ydeevne.

3.86 yderligere basislag: Lag mellem den bærende base og den underliggende jord, der er tilvejebragt for at sikre den nødvendige frostbestandighed og dræning af strukturen, hvilket gør det muligt at reducere tykkelsen af ​​de overliggende lag af dyre materialer. Afhængigt af funktionen kan det ekstra lag være frostbeskyttende, varmeisolerende eller drænende. Yderligere lag er konstrueret af sand og andre lokale materialer i deres naturlige tilstand, herunder brug af geosyntetiske materialer; fra lokale jorde behandlet med forskellige typer bindemidler eller stabilisatorer, samt fra blandinger med tilsætning af porøse tilslag.

3.87 standard akseltryk: Den samlede belastning fra den mest belastede aksel på et konventionelt to-akslet køretøj, hvortil alle køretøjer med lavere akseltryk er reduceret, fastsat ved regelsæt for vejbelægninger for en given kapital og bruges til at bestemme designet belastning ved beregning af styrken af ​​vejbelægninger.

3.88 base: En del af vejbelægningsstrukturen placeret under belægningen og sikrer sammen med belægningen omfordeling af spændinger i konstruktionen og reduktion af deres størrelse i jorden i undergrundens arbejdslag (underliggende jord), som samt frostbestandighed og dræning af konstruktionen. Det er nødvendigt at skelne mellem den bærende del af basen (bærende base) og dens yderligere lag.

3.89 vejbelægningsbund: En bærende, holdbar del af vejbelægningen, der sammen med belægningen sikrer omfordeling og reduktion af tryk på de yderligere lag af grund- eller undergrundsjorden, der er placeret nedenfor.

3.90 belægningsbelægning: Den øverste del af belægningen, bestående af et eller flere lag, som direkte modtager kræfter fra køretøjers hjul og er direkte udsat for atmosfæriske faktorer.

3.91 præfabrikeret vejbelægning: En belægning bestående af individuelle plader af forskellige former og størrelser, fremstillet af beton, armeret beton eller andet kompositmateriale, lagt på et forberedt underlag og forbundet med hinanden ved enhver kendt metode.

3.92 Design akseltryk: Den maksimale belastning på den mest belastede aksel for to-akslede køretøjer eller på den drevne aksel for flerakslede køretøjer, hvis andel i trafikkens sammensætning og intensitet, under hensyntagen til udsigten til ændringer fra slutningen af ​​eftersynsperioden, er mindst 5 %. Vejbelægning med en given kapitaltæthed kan ikke konstrueres til en design aksial belastning mindre end standarden.

3.93 designspecifik belastning: Specifik belastning, der virker på fodaftrykket af designdækket i det toaksede designkøretøj, kendetegnet ved trykket i det pneumatiske dæk og diameteren af ​​cirklen svarende til fodaftrykket af designhjulet, og direkte brugt i beregningen.

Trafiksikkerhed

3.94 maksimal sikker hastighed: Den faktiske maksimale hastighed for en enkelt personbil, leveret af vejen under betingelserne for trafiksikkerhed eller interaktion mellem bilen og vejen på hver sektion (svarer til den maksimale hastighed på 85 % sikkerhed); er fastsat ved beregning.

3.95 glathed af en motorvejsrute: En rumlig kombination af parametrene for de geometriske elementer i planen, rutens længde- og tværprofil, der sikrer ensartet bevægelse af køretøjet ved den maksimale sikre hastighed, optimale forhold for førerens visuelle opfattelse af vejparametrene og trafiksikkerheden (der anvendes en række metoder til at vurdere rutens glathed: vurdering af glathed ved at konstruere lineære grafer for hastighed, grafer over ændringer i kurvatur, perspektivbilleder af vejstrækninger).

3.96 designkonsistens: En designløsning eller designlinjekonfiguration i planen og langsgående profil af en vej, der ikke forstyrrer chaufførernes forventede opfattelse af trafikforhold eller de fleste bilisters evne til at køre sikkert med en valgt hastighed langs hele længden af den konstruerede vej.

3,97 færdselssikkerhedsniveau: Graden af ​​overholdelse af beskyttelsen af ​​trafikanter mod trafikulykker og deres konsekvenser.

3.98 karakteristisk vejstrækning: En strækning af den projekterede vej, langs hvilken hovedelementer, parametre og karakteristika forbliver uændrede.

4 Generelle bestemmelser

4.1 Udformningen af ​​motorveje bør udføres på grundlag af territoriale planlægningsplaner for transportfaciliteter under hensyntagen til udsigterne for udvikling af økonomiske regioner og den mest effektive sammenlægning af vejen under konstruktion med det eksisterende og designet transportnet.

4.2 De krav og standarder, der skal overholdes ved udformning af en motorvej, der passerer gennem befolkede områder, fastlægges på stadiet af pre-design (design) beslutninger baseret på en forundersøgelse.

4.3 Afhængigt af rejseforholdene og adgangen til dem med køretøjer, er veje opdelt i motorveje, motorveje og almindelige veje.

Tabel 4.1

4.4 Ved bestemmelse af den estimerede intensitet baseret på prognosedata bør koefficienterne for reduktion af trafikintensiteten for forskellige køretøjer til en personbil tages i henhold til tabel 4.2.

Tabel 4.2

4.5 Den estimerede trafikintensitet bør tages samlet i begge retninger baseret på økonomiske undersøgelsesdata. I dette tilfælde skal den gennemsnitlige årlige daglige trafikintensitet reduceret til en personbil for det sidste år af perspektivperioden tages som den beregnede.

I tilfælde, hvor den gennemsnitlige månedlige daglige intensitet i den travleste måned i året er mere end 2 gange højere end den gennemsnitlige årlige daglige intensitet fastsat på grundlag af økonomisk forskning eller beregninger, bør sidstnævnte øges med 1,5 gange for at tildele en vejkategori .

4.6 Perspektivperioden ved tildeling af vejkategorier, udvælgelse af planelementer, længde- og tværprofiler er taget lig med 20 år. Adgangsveje til industrivirksomheder tilbydes i en estimeret periode svarende til det år, hvor virksomheden eller dens linje når fuld designkapacitet under hensyntagen til trafikmængden i virksomhedens byggeperiode.

Den langsigtede periode for valg af vejbelægninger tages under hensyntagen til deres levetid mellem reparationer.

Det første år i den estimerede perspektivperiode anses for at være året for idriftsættelse af objektet (eller en selvstændig vejstrækning).

4.7 Offentlige veje er beregnet til passage af køretøjer med dimensioner: længde af enkeltbiler - op til 12 m og vogntog - op til 20 m, bredde - op til 2,55 m, højde - op til 4 m for veje i kategori I- IV og op til 3,8 m for veje i kategori V.

4.8 De basale tekniske beslutninger, der træffes, skal skabe forudsætningerne for at sikre en stigning i arbejdsproduktiviteten, spare basale byggematerialer og brændstof- og energiressourcer. De retfærdiggøres ved at udvikle muligheder ved at sammenligne tekniske og økonomiske indikatorer: anlægsomkostninger, omkostninger til reparation og vedligeholdelse af veje, tab forbundet med påvirkningen af ​​miljøet under konstruktion og drift, omkostninger til transport, trafiksikkerhed, ændringer i produktionsforhold for bedrifter betjenes af veje og støder op til vejområder og andre faktorer. For nye veje, der inddrager eksisterende veje eller enkelte strækninger heraf, er det nødvendigt at tage hensyn til omkostningerne ved at bringe arealer optaget af eksisterende veje, men ikke benyttet til trafik, i en stand, der er egnet til brug i økonomiske aktiviteter.

4.9 Ved anlæg af veje under vanskelige tekniske og geologiske forhold, når tidsrammen for stabilisering af vejbelægningen væsentligt overstiger den fastsatte anlægstidsramme, er det tilladt at sørge for anlæg af vejbelægning i etaper med en passende forundersøgelse.

4.10 Ved udformning af nybyggede motorveje i kategori I-III, er deres rute lagt til at omgå befolkede områder. I de tilfælde, hvor det ifølge tekniske og økonomiske beregninger er fastslået, at det er tilrådeligt at lægge en vejrute af kategori II-III gennem et befolket område for at sikre dets videre rekonstruktion, skal afstanden fra vejbedets kant til byggelinjen for det bebyggede område er taget i overensstemmelse med den generelle plan for bebyggede områder, men ikke mindre end 200 m. Hvis det er umuligt at opfylde dette krav, tildeles vejens kategori inden for det bebyggede område og dens designparametre. i overensstemmelse med kravene i SP 42.13330. På veje i kategori I og II, udformet i en afstand på mindre end 50 m fra beboelsesejendomme, skal der forefindes beskyttelsesskærme i længden af ​​bebyggelsens beboelsesbygninger.

Ved udformning af rekonstruerede vejstrækninger i bebyggede områder tildeles deres kategori baseret på resultaterne af en forundersøgelse. Designstandarder for vejstrækninger vedtages afhængigt af den tildelte kategori i overensstemmelse med dette regelsæt eller i henhold til SP 42.13330.

4.10a Ved projektering af nyanlagte og rekonstruerede motorveje på indflyvninger til befolkede områder kan der for at sikre gennemstrømning, baseret på resultaterne af en forundersøgelse, tilvejebringes installation af reversible trafikbaner ved hjælp af tekniske midler til trafikstyring.

4.11 Antal vejbaner med flersporede kørebaner, miljøbeskyttelsesforanstaltninger, valg af løsninger til vejkryds og vejkryds, vejbelægningsdesign, indretning, tekniske anordninger (herunder hegn, cykelstier, belysning og kommunikation), sammensætning af bygninger og strukturer af vej- og motortransportydelser, for at reducere engangsomkostningerne, tages i betragtning under hensyntagen til faserne af deres konstruktion, efterhånden som trafikintensiteten stiger med en passende gennemførlighedsundersøgelse. For motorveje af kategori I i bjergrigt og ujævnt terræn er det tilladt at sørge for særskilt ruteføring af vejbaner i modkørende retninger under hensyntagen til den gradvise stigning i antallet af kørebaner og bevarelsen af ​​store uafhængige former for landskab og naturmonumenter .

4.12 Ved design af motorveje er det nødvendigt at sørge for miljøbeskyttelsesforanstaltninger, der sikrer minimal forstyrrelse af de eksisterende miljømæssige, geologiske, hydrogeologiske og andre naturlige forhold. Ved udvikling af foranstaltninger er det nødvendigt at tage hensyn til den omhyggelige holdning til værdifuldt landbrugsjord, rekreative områder, kulturelle og historiske steder og placeringen af ​​medicinske institutioner og sanatorier. Placeringen af ​​broer, design og andre løsninger bør ikke føre til en skarp ændring i flodregimer, og konstruktionen af ​​vejbedet bør ikke føre til en skarp ændring i regimet for grundvand og overfladevandstrømning.

Krav til sikring af sikkerheden for trafik, bygninger og strukturer af vej- og motortransporttjenester er opfyldt under hensyntagen til tilstedeværelsen af ​​forbudte (farlige) zoner og områder ved faciliteter til produktion og opbevaring af eksplosivstoffer, materialer og produkter baseret på dem. Dimensionerne af forbudte (farlige) zoner og områder fastlægges i henhold til særlige reguleringsdokumenter, der er godkendt på den foreskrevne måde, og efter aftale med statslige tilsynsmyndigheder, ministerier og departementer med ansvar for disse objekter.

De sørger for designløsninger og foranstaltninger til at reducere indflydelsen af ​​skadelige faktorer forårsaget af biltrafik (luftforurening, støj, vibrationer) på befolkningen og miljøet.

4.13 Tilvejebringelse af grunde til placering af motorveje, bygninger og strukturer af vej- og motortransporttjenester, dræning, beskyttelses- og andre strukturer, bånd til placering af kommunikationer, der løber langs vejene, udføres i overensstemmelse med lovgivningsmæssige retsakter om tilvejebringelse af jord.

Grundarealer, der er stillet til rådighed for perioden med anlæg af motorveje til stenbrud og reservater ved vejkanten, placering af midlertidige byggelejre, produktionsbaser, adgangsveje og andre anlægsbehov skal returneres til jordbrugere efter at have bragt dem i en stand, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i regulatoriske dokumenter. Organiseringen af ​​bygge- og anlægsarbejdet og sanitære forhold for personalet for at sikre optimale arbejdsforhold, mindske risikoen for helbredsproblemer for arbejdere såvel som befolkningen, der bor i arbejdsområdet, er reguleret af SanPiN 2.2.3.1384.

5 Grundlæggende tekniske standarder

Antallet og dimensionerne af parametre for vejelementer afhængigt af dets kategori er angivet i tabel 5.1.

Tabel 5.1 - Parametre for vejelementer afhængigt af dens kategori

Designhastigheder

5.1 Designhastigheder til bestemmelse af planens parametre, længde- og tværprofiler samt andre parametre afhængig af bevægelseshastigheden er taget i henhold til tabel 5.1a.

Tabel 5.1a

De designhastigheder, der er fastsat i tabel 5.1a for vanskelige strækninger af ujævnt og bjergrigt terræn, kan kun accepteres under en forundersøgelse, idet der tages hensyn til lokale forhold for hver specifik vejstrækning, der projekteres.

Designhastigheder på tilstødende sektioner af motorveje bør ikke afvige med mere end 20 %.

Ved udvikling af projekter til genopbygning og eftersyn af motorveje i henhold til standarderne for kategori IB, IB og II er det tilladt under en forundersøgelse at bevare elementer af planen, længde- og tværprofiler (bortset fra antallet af baner) på visse strækninger af eksisterende veje, hvis de svarer til den designhastighed, der er fastsat for veje i kategori III, og i henhold til standarderne for kategori III, IV - henholdsvis en lavere kategori.

For adgangsveje til industrivirksomheder i henhold til standarderne for kategori IB og II, hvis trafikken indeholder mere end 70 % lastbiler, eller hvis vejlængden er mindre end 5 km, bør der anvendes designhastigheder svarende til kategori III.

Bemærk - Hvis der er kapitaldyre strukturer og skove langs motorvejsruten, samt i tilfælde, hvor veje krydser jorder besat af særligt værdifulde landbrugsafgrøder og frugtplantager inden for et befolket område, er det under en forundersøgelse (i overensstemmelse med 4.8). tilladt at acceptere designhastigheder, fastsat i tabel 5.1a for vanskelige sektioner af ujævnt terræn.

Design belastninger

5.2 Designbelastningen skal angives i designspecifikationen. Hvis designbelastningen ikke er specificeret i projekteringsopgaven, skal designbelastningen tages ud fra sammensætningen af ​​trafikstrømmen ved afslutningen af ​​vejbelægningens eftersynslevetid.

Beregning af styrken af ​​vejbelægningen på hovedtrafikbanerne udføres for gentagen eksponering for en kortvarig belastning af designkøretøjet, forstærkede skuldre og forskellige typer parkeringsområder - for en enkelt langtidspåvirkning af designkøretøjet .

Afhængigt af trafiksammensætningen i den langsigtede periode, svarende til levetiden af ​​vejbelægningen mellem reparationer, kan den standard statiske belastning på en enkelt aksel af designkøretøjet tages som designbelastning svarende til:

For permanente fortove - 115 kN;

Til letvægts- og overgangsfortove - 100 kN.

Udformningen af ​​vejbelægninger bør udføres i overensstemmelse med de relevante reguleringsdokumenter, teknisk dokumentation og anbefalinger til design af vejbelægninger og tildelingen af ​​deres levetid mellem reparationer. Belægningen af ​​alle kørebaner på motorveje og bygader bør udformes til samme designbelastning som belægningen af ​​banen yderst til højre.

Plan og længdeprofil

5.3 Lige linjer og kurver med konstant og variabel krumning bør tages som ruteelementer, der definerer plan og længdeprofil. Ved tildeling af planelementer og langsgående profiler anbefales det at tage følgende som hovedparametre:

langsgående skråninger - ikke mere end 30‰;

krumningsradier:

for plankurver - mindst 3000 m,

for kurver i et længdeprofil:

konveks - mindst 70.000 m,

konkav - mindst 8000 m;

længder af buede sektioner af længdeprofilen:

kontinuerligt konveks - mindst 300 m,

kontinuerligt konkav - mindst 100 m.

Ruten er lagt ud fra betingelsen om jævn kobling af elementerne i ruteplanen og brud på designlinjen af ​​længdeprofilet under hensyntagen til designhastigheden og designløsningerne i tværprofilet. Anbefalede radier for konvekse kurver er mindst 20.000 m, konkave kurver er mindst 6.000 m.

I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre for kurver i plan:

stigningshastighed for centrifugalacceleration - ikke mere end 1,0 m/s 3 ;

forskydningskraftkoefficient - i overensstemmelse med tabel 5.2;

for kurver i profil:

synlighedsafstand for standsende biler - mindst 450 m;

synlighedsafstand for et modkørende køretøj - mindst 750 m;

centrifugalacceleration - 0,4-0,5 m/s 2.

Bemærk - På buede sektioner af ruteplanen med en ikke-lineær ændring i krumning, bør den maksimale stigningshastighed for centrifugalacceleration kontrolleres ved beregning. Ved udformning af en plan og profil bør man tage højde for muligheden for at rekonstruere ruten og ikke acceptere rutens minimum acceptable parametre.

Tabel 5.2

5.4 Hvis det på grund af lokale forhold ikke er muligt at opfylde kravene i 5.3, eller deres implementering er forbundet med betydelige arbejdsmængder og omkostninger til vejanlæg, er det under projekteringen tilladt at reducere standarderne baseret på en teknisk og økonomisk sammenligning af muligheder under hensyntagen til instruktionerne i 4.8. I dette tilfælde skal de maksimalt tilladte normer tages i henhold til tabel 5.3 baseret på de beregnede hastigheder for vejkategorierne angivet i tabel 5.1a.

Længden af ​​sektioner af længdeprofilet udformet med konvekse og konkave kurver kan reduceres i forhold til værdierne angivet i 5.3, forudsat at sigtbarhedsafstande svarende til den beregnede hastighed er sikret.

Tabel 5.3

I tilfælde, hvor det er nødvendigt at ændre retningen af ​​veje i kategori II-V skarpt under bjergrige forhold, er serpentinkonstruktion tilladt.

Under særligt vanskelige forhold med bjergrigt og ujævnt terræn (bortset fra steder med absolutte højder på mere end 3000 m over havets overflade), for sektioner op til 500 m lange, når det er berettiget under hensyntagen til 4.8, er det tilladt at øge værdierne af de største langsgående hældninger angivet i tabel 5.3, men ikke mere end 20‰.

Ved anlæggelse af en kørebane af kategori I-veje i bjergrigt og ujævnt terræn separat for op- og nedadgående retninger, kan de langsgående hældninger for nedadgående retninger øges sammenlignet med hældningerne for op ad bakke, dog ikke mere end 20‰.

5.5 Ved tildeling af parametre for planelementer, langsgående og tværgående vejprofiler efter de i 5.4 tilladte normer, vurderes designløsninger med hensyn til hastighed, trafiksikkerhed og kapacitet, herunder i ugunstige perioder af året.

5.7 I alle tilfælde, når tilstødende elementer i ruteplanen på stedet for deres krydsning afviger i krumning med mere end 1/2000, er de jævnt koblet med kurver med variabel krumning - overgangskurver.

Længden af ​​overgangskurver (især på veje i kategori I-II) bør ikke bestemmes af kinematikforhold (hastigheden af ​​forøgelse af accelerationen), men af ​​visuel perception. I dette tilfælde skal deres længder være 150-200 m. De korteste længder af overgangskurver med en lineær lov om krumningsændring (clothoid), der forbinder lige linjer og kurver, afhængig af disse kurvers radius, skal tages iht. Tabel 5.5.

Tabel 5.5

5.8 De største langsgående hældninger i kurveafsnit målt i små radier bør reduceres i henhold til tabel 5.6.

Tabel 5.6

5.9 Bredden af ​​skov- og buskrydningsstriber, mængden af ​​skæring af udgravningsskråninger og afstanden af ​​bevægelige bygninger i sektioner af kurver i planen indefra for at sikre sigtbarhed bestemmes ved beregning; i dette tilfælde anses niveauet for at skære udgravningens skråninger til at være det samme som niveauet af kanten af ​​vejbedet.

5.10 Længden af ​​et afsnit med en længere hældning under bjergrige forhold bestemmes afhængigt af skråningens størrelse, men den bør ikke overstige værdierne i tabel 5.7

Tabel 5.7

5.11 På vanskelige vejstrækninger i bjergrige områder er længere skråninger (mere end 60‰) tilladt med obligatorisk medtagelse af sektioner med reducerede langsgående hældninger (20‰ eller mindre) eller områder til standsning af biler med afstande mellem dem, der ikke overstiger længderne af afsnittene angivet i tabel 5.7.

Dimensionerne af områder til standsning af køretøjer bestemmes ved beregning, men skal tildeles mindst 3-5 lastbiler, og valget af deres placering bestemmes ud fra sikkerhedsforholdene på parkeringspladsen, ekskl. , hvis muligt, i nærheden af ​​vandkilder.

Uanset tilgængeligheden af ​​platforme, på lange nedkørsler med hældninger på mere end 50‰, er der tilvejebragt nødramper, som er arrangeret foran små radiuskurver placeret for enden af ​​nedstigningen, såvel som på lige sektioner af nedstigningen hver 0,8. -1,0 km. Elementerne af nødramper bestemmes ved beregning ud fra betingelsen om et sikkert stop for vogntoget.

5.12 Parametrene for serpentinelementerne er taget i henhold til tabel 5.8.

Tabel 5.8

Serpentiner med en radius på mindre end 30 m er kun tilladt på veje i kategori IV og V, mens kørsel af vogntog med en længde på over 11 m er forbudt.

5.13 Afstanden mellem enden af ​​den konjugerede kurve for en serpentine og begyndelsen af ​​den konjugatkurve for en anden bør tages så stor som muligt, men ikke mindre end 400 m for veje i kategori II og III, 300 m for veje i kategori IV og 200 m for veje i kategori V.

5.14 Kørebanen på en serpentine kan udvides med 0,5 m på grund af den ydre skulder, og resten af ​​udvidelsen sker på grund af den indvendige skulder og yderligere udvidelse af kørebanen.

Sigtbarhedsforhold

5.15 Sigtafstanden i hele vejens længde må ikke være mindre end bremselængden til forhindringen. De korteste sigtbare afstande skal tages i henhold til tabel 5.9.

Tabel 5.9

Den korteste sigtbarhedsafstand for standsning skal sikre sigtbarheden af ​​genstande med en højde på 0,2 m eller mere, placeret i midten af ​​kørebanen, fra en øjenhøjde for føreren af ​​bilen svarende til 1,0 m fra overfladen af ​​bilen. vejbane. Synlighedsafstanden er sammen med designhastigheden hovedparameteren til bestemmelse af de geometriske elementer i plan og langsgående profil under hensyntagen til tværprofilen.

Ved anlæg af vejstrækninger til tunneler i bjergområder tildeles plan- og profilelementer ud fra betingelserne for at sikre den nødvendige sigtbarhed ved en given designhastighed.

5.18 I ujævnt terræn er det for at overhale nødvendigt at indrette særlige overhalingsområder med sikret udsyn på lige linjer og kurver med store radier mindst hver 3-4 km. Minimumslængden af ​​overhalingsstrækningen bør tages afhængigt af designhastigheden, vejstrækningens geometriske parametre og trafiksammensætning.

5.19 I alle tilfælde, hvor det på grund af lokale forhold er muligt for mennesker og dyr at komme ind på vejen fra vejkanten, bør der sikres sidesynlighed af striben, der støder op til vejen i en afstand af 25 m fra kørebanens kant. for veje i kategori I-III og 15 m for veje i kategori IV og V.

Krydsprofil

5.20 Hovedparametrene for den tværgående profil af kørebanen og kørebanen er taget afhængigt af deres kategori i henhold til tabel 5.12.

Tabel 5.12

5.21 Bredden af ​​vejkanter i særligt vanskelige områder af bjergrigt terræn, i områder, der går gennem særligt værdifulde arealer, samt på steder med overgangs-ekspresbaner og med yderligere baner til opstigning under en forundersøgelse, med udvikling af foranstaltninger til organisationen og trafiksikkerhed er det tilladt at reducere til 1,5 m - for veje i kategori IA, IB, IV og II og til 1 m - for veje i andre kategorier.

5.22 Stoplister er obligatoriske elementer på motorveje og motorveje i hele deres længde og er installeret på begge sider med en bredde på 2,5 m.

5.23 Antallet af kørebaner på veje i kategori I fastsættes afhængig af trafikintensitet og terræn i henhold til tabel 5.13.

Tabel 5.13

Under den efterfølgende ombygning af vejen beregnes kørselsrettens bredde og parametrene for kunstige konstruktioner og vejbed for det fremtidige antal kørebaner.

Når man bestemmer tidspunktet for efterfølgende genopbygning med en stigning i antallet af kørebaner, bør man gå ud fra niveauet af trafikkomfort opnået i en vis periode.

Det nødvendige antal færdselsbaner bestemmes af en teknisk og økonomisk beregning baseret på betingelsen om minimale integrerede rabatomkostninger. I dette tilfælde tages der hensyn til vejens rationelle belastning, karakteriseret ved belastningsfaktoren.

Tabel 5.14 viser grænseværdierne for belastningsfaktorer svarende til begrænsningsbetingelserne for funktion af veje til forskellige formål, der kræver ombygning.

Tabel 5.14

Udformningen af ​​motorveje med flersporede kørebaner bør begrundes med tekniske og økonomiske beregninger ved sammenligning med muligheder for at anlægge veje i separate retninger.

5.24 Den ekstra vognbane for langsomtkørende køretøjer er højre vognbane, som for enden går over i hovedbanen placeret til venstre for denne. Yderligere vejbaner til godstransport i opadgående retning bør forefindes på vejstrækninger i kategori II (uanset antallet af kørebaner) samt på vejstrækninger i kategori III med trafikintensitet på over 2000 enheder/dag ( opnået i de første fem driftsår), med en længdehældning på mere end 30‰ og en sektionslængde på over 1 km, med en hældning på mere end 40‰ og en sektionslængde på over 0,5 km.

Bredden af ​​den ekstra kørebane er antaget til at være 3,5 m i hele stigningen.

Længden af ​​den ekstra vognbane bag stigningen er taget i henhold til tabel 5.15.

Tabel 5.15

Overgangen til den udvidede kørebane bør ske på en strækning på 60 m.

5.26 På vejstrækninger af kategori V med hældninger på mere end 60‰ på steder med ugunstige hydrologiske forhold og let eroderet jord, med reduceret skulderbredde, er der forsynet sidespor. Afstandene mellem sidespor antages at være lig med et modkørende køretøjs sigtafstand, dog højst 1 km. Bredden af ​​kørebanen og kørebanen ved sidesporene er taget i henhold til standarderne for veje i kategori IV, og den korteste længde af sidesporet er 30 m. Overgangen fra en enkeltsporet kørebane til en to-sporet kørebane udføres ud over en periode på 10 m.

5.27 Bredden af ​​motorvejsvolde på toppen i det område, der støder op til broer og overkørsler med en længde på mindst 10 m, skal overstige afstanden mellem kunstige konstruktioners rækværk med 0,5 m i hver retning. Overgangen fra en udvidet vejbed til en standard udføres i en længde på 15-25 m.

5.28 Bredden af ​​skillestriben på vejstrækninger, hvor det i fremtiden kan blive nødvendigt at øge antallet af kørebaner, øges med 7,5 m i forhold til indikatorerne i tabel 5.12 og tages lig med: mindst 13,5 m - pr. veje i kategori IA, ikke mindre end 12, 5 m - for veje i kategori IB.

Skillestrimlernes overflader, afhængigt af deres bredde, den anvendte jord, armeringstypen og naturlige og klimatiske forhold, hælder mod midten af ​​skillestrimlen eller mod kørebanen. Når skillebåndets overflade hælder mod midten, er der installeret specielle opsamlere til at dræne vand.

5.29 Bredden af ​​skillestriben på vejstrækninger af kategori I, anlagt i bjergrige områder, på kunstige konstruktioner (broer, overkørsler), ved anlæg af veje i bebyggede områder mv. under en forundersøgelse, kan reduceres til en bredde svarende til bredden af ​​strimlen til montering af hegn plus 2 m.

Overgangen fra den reducerede bredde af skillestrimlen til bredden af ​​den strimmel, der accepteres på vejen, bør udføres på begge sider med en adskillelse på 100:1.

Skillestriber er tilvejebragt med intervaller på 5-7 km for at organisere passage af køretøjstrafikken og for passage af specielle køretøjer i perioder med vejreparation. Størrelsen af ​​spalten bestemmes ved beregning under hensyntagen til sammensætningen af ​​trafikafviklingen og bilens venderadius eller, hvis der ikke foretages beregning, ved en værdi på 30 m I perioder, hvor de ikke er i brug skal være dækket af specielle aftagelige hegnsanordninger.

5.30 Kørebanen er forsynet med gavltværprofil på lige vejstrækninger af alle kategorier og som udgangspunkt på kurver i plan med en radius på 3000 m eller mere for veje i kategori I og en radius på 2000 m eller mere for veje i andre kategorier.

På kurver i plan med mindre radius er der tilvejebragt en kørebane med enkeltskrånende tværprofil (sving) baseret på betingelserne for at sikre sikkerheden for køretøjer ved de højeste hastigheder ved givne radier af kurverne.

5.31 Kørebanens tværgående hældninger (undtagen kurveafsnit i planen, hvor installationen af ​​sving er tilvejebragt) tages afhængigt af antallet af kørebaner og klimatiske forhold i henhold til tabel 5.16.

Tabel 5.16

På grus- og knuste overflader er tværhældningen 25-30‰, og på jordoverflader forstærket med lokale materialer og på fortove lavet af knuste og brosten - 25-35‰.

5.32 Skuldrenes tværhældninger med gavltværprofil bør antages at være 10-30‰ større end kørebanens tværhældninger. Afhængigt af klimatiske forhold og typen af ​​vejkantsforstærkning er følgende værdier af tværgående skråninger tilladt:

30-40‰ - ved forstærkning med brug af bindemidler;

40-60‰ - ved forstærkning med grus, knust sten, slagger eller belægning med stenmaterialer og betonplader;

50-60‰ - ved forstærkning ved spadestik eller såning af græs.

For områder med kort varighed af snedække og fravær af is kan der tillades en hældning på 50-80‰ for vejkanter forstærket med græstørv.

Bemærk - Ved konstruktion af et vejbed af groft- og mellemkornet sand, samt fra tung lerjord og ler, kan hældningen af ​​vejkanterne, forstærket af såning af græs, tages lig med 40‰.

5.33 Et enkelt-skrånings tværgående buet profil (superelevation) bør tilvejebringes for krumningsradier mindre end 3000 m for veje i kategori I og 2000 m for veje i kategori II-V. Overhøjdehældninger i hele sektionen af ​​den cirkulære kurve er tildelt afhængigt af krumningsradierne i henhold til tabel 5.17.

Tabel 5.17

Hvis afstanden mellem to tilstødende kurver med radier, der vender i samme retning, er mindre end summen af ​​længderne af bøjningerne for disse kurver, så er der også tilvejebragt et kontinuerligt hældende profil med hældningen af ​​disse bøjninger mellem dem. I dette tilfælde skal den mindste hældning af single-pitch-profilet være mindst 20‰, og den yderligere langsgående hældning af kørebanens yderkant i forhold til den dimensionerede længdehældning må ikke overstige de tilsvarende værdier for overhøjdeafsnittene i henhold til 5.34.

I områder med kort varighed af snedække og sjældne tilfælde af is kan kørebanens maksimale tværhældning ved sving være op til 80‰.

5.34 Overgangen fra et gavlvejsprofil til en enkeltskråning skal udføres på en overgangskurve på de lige og buede strækninger af ruten forud for svinget, hvis krumningsradier er større end værdierne givet i 5.30. Længden af ​​overhøjdeafsnittet bestemmes ud fra betingelsen om at sikre den mindste og maksimale yderligere hældning af kørebanens yderkant i forhold til den dimensionerede længdehældning.

Det anbefales, at kurver på flersporede veje af kategori I forsynes med separate tværhældninger for kørebaner i forskellige retninger og de nødvendige foranstaltninger til afledning af vand fra kørebaner og skillestriben.

I et sving er skuldrenes tværgående hældning og kørebanens hældning den samme. På opstrømssiden i tværprofilet tillades en omvendt skråning af skulderen i sving for at undgå forurening af kørebanens overflade, for at sikre dræning og trafiksikkerhed (montering af barriere).

Det anbefales at overgå fra den normale hældning af skuldrene med gavlprofil til kørebanens hældning inden for 10 m før svingets start.

Den maksimale yderligere længdehældning af kørebanens yderkant i forhold til den dimensionerende længdehældning i overhøjdeafsnittene er taget i henhold til tabel 5.18. Den mindste yderligere langsgående hældning på ethvert punkt på vejbanens overflade i overhøjdeafsnittet bør ikke være mindre end 3‰.

Tabel 5.18

5.35 For plankurveradier på 1000 m eller mindre er det nødvendigt at udvide kørebanen indvendigt på bekostning af skulder, således at skuldrenes bredde er mindst 1,5 m for veje i kategori I og II og mindst 1 m for veje i andre kategorier.

Størrelsen af ​​den samlede udvidelse af en to-sporet vejbane på buede sektioner af en plan med variabel kurvatur bør være proportional med krumningen af ​​ruten på hvert punkt i overensstemmelse med tabel 5.19.

Tabel 5.19

Hvis bredden af ​​skuldrene er utilstrækkelig til at tage højde for udvidelse af kørebanen, er der i overensstemmelse med disse betingelser tilvejebragt en tilsvarende udvidelse af kørebanen. Udvidelsen af ​​kørebanen udføres i forhold til afstanden fra begyndelsen af ​​den buede strækning af ruten, hvorefter krumningsradierne er mindre end 2000 m.

Kørebanens samlede bredde for veje med fire spor eller mere øges i forhold til antallet af kørebaner, og for enkeltsporede veje reduceres den til det halve i forhold til de angivne i tabel 5.19.

I bjergområder er det undtagelsesvis tilladt at placere kørebaneudvidelser på kurver i plan, delvist på ydersiden af ​​kurven.

Muligheden for at anvende kurver med kørebaneudvidelser på mere end 2-3 m skal begrundes i sammenligning med muligheder for at øge kurveradius i plan, som ikke kræver en sådan udvidelse.

Terrænbevidst ruteføring

5.36 Ruten af ​​nyanlagte veje, og under en forundersøgelse, rekonstruerede veje, bør tilvejebringes i form af en glat linje i rummet. I dette tilfælde er det nødvendigt gensidigt at forbinde elementerne i planen, langsgående og tværgående profiler med hinanden og med det omgivende landskab, med en vurdering af deres indvirkning på trafikforholdene og den visuelle opfattelse af vejen under hensyntagen til kravene af dette underafsnit.

Vejens glathed kontrolleres ved beregning gennem den synlige krumning af den forreste linje og den synlige bredde af kørebanen i det yderste punkt i billedplanet. For at vurdere vejens visuelle klarhed anbefales det at konstruere perspektivbilleder af vejen.

5.37 Det anbefales at kombinere kurver i plan og længdeprofil. I dette tilfælde skal kurverne i plan være 100-150 m længere end kurverne i længdeprofilen, og forskydningen af ​​kurvernes toppe bør ikke være mere end 1/4 af længden af ​​den mindste af dem.

Undgå at samle enderne af kurver i plan med begyndelsen af ​​kurver i et langsgående profil. Afstanden mellem dem skal være mindst 150 m Hvis kurven i plan er placeret for enden af ​​en nedstigning på over 500 m og med en hældning på mere end 30‰, skal dens radius øges med mindst 1,5 gange sammenlignet. til værdierne angivet i tabel 5.3, med kombinationen af ​​en kurve i planen og en konkav kurve i længdeprofilet ved slutningen af ​​nedstigningen.

5.38 Længden af ​​rette linjer i plan bør begrænses i henhold til tabel 5.20.

Tabel 5.20

5.39 Det anbefales, at minimumsradierne for tilstødende kurver i plan og de maksimale stigningshastigheder i centrifugalacceleration af tilstødende overgangskurver er de samme eller ikke afviger med mere end 1, 3 gange.

5.40 Ved små svingvinkler af vejen i plan, bør radierne af cirkulære kurver anvendes ikke mindre end dem, der er angivet i tabel 5.21.

Tabel 5.21

5.41 Mellem to plankurver rettet i samme retning anbefales det ikke at designe et lige skær, der er mindre end 100 m. I dette tilfælde tilrådes det at udskifte disse kurver med en kurve med større radius. Med en længde på 100-300 m bør det lige skær udskiftes med en overgangskurve med en større radius. Direkte indsættelse som et selvstændigt element i ruten er tilladt for veje i kategori I og II med en længde på mere end 700 m, for veje i kategori III og IV - mere end 300 m.

5.42 I snit af lige linjer i plan er lange lige skær i længdeprofilen uacceptable. Deres maksimale længder er angivet i tabel 5.22.

Tabel 5.22

5.42a Ved sammenkobling af konvekse og konkave kurver i et længdeprofil bør radius af den konvekse kurve ikke være mere end to gange radius af den konkave kurve.

Cykel-, fodgængerstier og fortove

5.43 Cykelstier er installeret uden for kørebanen af ​​veje med forholdet mellem køretøjer og cyklisters trafikintensitet angivet i tabel 5.23.

Tabel 5.23

I landdistrikterne kan cykelstier kombineres med gangstier.

5.44 Cykelstier er placeret på særskilt undergrund, i bunden af ​​volde og udvendige udgravninger eller på særligt anlagte berme.

Ved tilkørsel til kunstige konstruktioner kan cykelstier placeres i vejsiden, adskilt fra kørebanen af ​​hegn eller skillestriber.

5.45 Skillestribens bredde mellem motorvejen og en parallel eller frit ført cykelsti skal være mindst 1,5 m. Under trange forhold tillades en skillestribe på 1,0 m, som hæver sig mindst 0,15 m over kørebanen. grænsekant.

5.46 Hovedparametrene for cykelstier er angivet i tabel 5.24.

Tabel 5.24

Enkeltsporede cykelstier er placeret i vindsiden af ​​vejen (under hensyntagen til de fremherskende vinde om sommeren), to-sporede - om muligt i begge sider af vejen.

5.47 Cykelstier skal have en hård overflade af asfaltbeton, beton eller stenmaterialer behandlet med bindemiddel.

Fortove leveres i overensstemmelse med kravene i SP 42.13330.

SP 34.13330.2012

SÆT REGLER

BILVEJE

Bilveje

Dato for introduktion 2013 -07-01

1 anvendelsesområde

Dette regelsæt etablerer designstandarder for nybyggede,

ombygget og istandsat offentlige veje og afdelingsveje.

Kravene i dette regelsæt gælder ikke for midlertidige veje,

testveje i industrivirksomheder og vinterveje.

2.1 Dette regelsæt bruger referencer til følgende regulatoriske dokumenter:

SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Konstruktion i seismiske områder” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Broer og rør”

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Dæmninger af jordmaterialer” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Byplanlægning. Planlægning og udvikling

by- og landbebyggelse" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Naturlig og kunstig belysning"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Teknisk beskyttelse af territorier mod oversvømmelser og oversvømmelser"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Teknisk beskyttelse af territorier, bygninger og strukturer fra farlige geologiske processer. Grundlæggende bestemmelser"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Jernbane- og vejtunneler" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Konstruktionsklimatologi" GOST 17.5.1.03-86 Naturbevarelse. Jorden. Klassificering af overbelastning og

værtsbjergarter til biologisk landvinding

Officiel udgivelse

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Knust sten og slaggesand til vejbygning.

specifikationer

GOST 7392-85 Knust sten af ​​natursten til ballastlaget af jernbaneskinner. specifikationer

GOST 7473-94 Betonblandinger. Tekniske specifikationer GOST 8267-93 Knust sten og grus fra tætte klipper til byggearbejde.

Tekniske specifikationer GOST 8269.0-97 Knust sten og grus fra tætte sten og affald

industriel produktion til byggearbejde. Metoder til fysiske og mekaniske tests

GOST 8736-93 Sand til byggearbejde. Tekniske specifikationer GOST 9128-97 Asfaltbetonblandinger til vej-, flyveplads- og asfaltbeton.

Tekniske specifikationer GOST 10060.0-95 Beton. Metoder til bestemmelse af frostbestandighed. Er almindelige

bestemmelserne i GOST 10060.1-95 Beton. Grundlæggende metode til bestemmelse af frostbestandighed

GOST 10060.2-95 Beton. Accelererede metoder til bestemmelse af frostbestandighed ved gentagen frysning og optøning

GOST 10180-90 Beton. Metoder til bestemmelse af styrke ved hjælp af kontrolprøver GOST 18105-86 Beton. Styrkekontrolregler GOST 22733-2002 Jordbund. Laboratoriemetode til bestemmelse af maksimal massefylde

GOST 23558-94 Blandinger af knust sten-grus-sand og jord behandlet med uorganiske bindematerialer til vej- og flyvepladsbyggeri.

Tekniske specifikationer GOST 24451-80 Vejtunneler. Tilnærmelsesvis dimensioner af bygninger og

udstyr GOST 25100 -95 Jord. Klassifikation

GOST 25192-82 Beton. Klassificering og generelle tekniske krav GOST 25458-82 Træstøtter til vejskilte. Tekniske specifikationer GOST 25459-82 Armeret betonstøtter til vejskilte. specifikationer

GOST 25607-2009 Blandinger af knust sten-grus-sand til belægninger og fundamenter af motorveje og flyvepladser. specifikationer

GOST 26633-91 Tung og finkornet beton. Tekniske specifikationer GOST 26804-86 Metalvejhegn af barrieretype.

specifikationer

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Regler for valg af sammensætning GOST 27751-88 Pålidelighed af bygningskonstruktioner og fundamenter. Grundlæggende

bestemmelser til beregning af GOST 30412-96 Automobilveje og flyvepladser. Målemetoder

ujævnheder af underlag og belægninger GOST 30413-96 Automobilveje. Metode til bestemmelse af koefficienten

greb af et bilhjul med vejoverfladen GOST 30491-97 Organominerale blandinger og jord forstærket med organisk

bindere til vej- og flyvepladsbyggeri. Tekniske specifikationer GOST 31015-2002 Asfaltbetonblandinger og knust stenasfaltbeton

mastiks. Tekniske forhold GOST R 50970-96 Tekniske midler til at organisere trafikken.

Vejsignalstolper. Generelle tekniske krav. Regler for anvendelse af GOST R 50971-96 Tekniske midler til trafikstyring.

Vejreflekser. Generelle tekniske krav. Regler for anvendelse af GOST R 51256-99 Tekniske midler til trafikstyring.

Vejafmærkning. Typer og grundlæggende parametre. Generelle tekniske krav GOST 52056-2003 Polymer-bitumen vejbindere baseret på

blokcopolymerer af styren-butadien-styren-typen. Tekniske forhold GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken.

Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, lyskryds, vejafspærringer og styreanordninger

GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav

GOST R 52575-2006 Offentlige bilveje. Materialer til vejafmærkning. Tekniske krav

GOST R 52576-2006 Offentlige bilveje. Materialer til vejafmærkning. Testmetoder

GOST R 52606-2006 Tekniske midler til at organisere trafikken.

Klassificering af vejbarrierer GOST R 52607-2006 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken.

Vejfastholdende sidebarrierer til biler. Generelle tekniske krav

GOST R 53225-2008 Geotekstilmaterialer. Begreber og definitioner

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitære beskyttelseszoner og sanitær klassificering af virksomheder, strukturer og andre objekter

SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygiejniske krav til sikring af kvaliteten af ​​atmosfærisk luft i befolkede områder

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitære og epidemiologiske kvalitetskrav

SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygiejniske krav til tilrettelæggelse af byggeproduktion og byggearbejde

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Støj på arbejdspladser, i boliger og offentlige bygninger og i boligområder.

Bemærk - Når du bruger dette regelsæt, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af ​​referencestandarder og klassifikatorer i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for de nationale organer i Den Russiske Føderation til standardisering på internettet eller i henhold til den årligt offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder", som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og i henhold til de tilsvarende månedlige informationsindeks offentliggjort i indeværende år. Hvis referencedokumentet udskiftes (ændres), skal du, når du bruger dette regelsæt, blive vejledt af det erstattede (ændrede) dokument. Hvis referencedokumentet annulleres uden ombytning, gælder bestemmelsen, hvori der er givet henvisning til det, i det omfang, det ikke berører denne henvisning.

3 Begreber og definitioner

I Dette regelsæt bruger følgende udtryk med tilsvarende definitioner:

3.1 motorvej: En motorvej, der kun er beregnet til højhastighedsbiltrafik, med separate kørebaner i begge retninger, der krydser andre transportruter udelukkende på forskellige niveauer: ud- og indkørsel til tilstødende grunde er forbudt.

3.2 personbil, givet: En regningsenhed svarende til en personbil, ved hjælp af hvilken alle andre typer køretøjer på vejen tages i betragtning under hensyntagen til deres dynamiske egenskaber og dimensioner, med det formål at beregne et gennemsnit af dem for at beregne trafikegenskaber (intensitet, designhastighed osv.).

3.3 vej vej(i forbindelse med dette dokument): En teknisk struktur beregnet til bevægelse af biler og andre køretøjer; har: vejbelægning, vejbelægning, vejbane, skuldre, kunstige og lineære strukturer

Og vejarrangement.

3.4 motorvej: En højhastighedsvej med en median og vejkryds, normalt på samme niveau.

3.5 vejnet: Samlingen af ​​alle offentlige veje i et bestemt område.

3.6 adgangsveje til industrivirksomheder:Bilveje,

forbinder disse virksomheder med offentlige veje, med andre virksomheder, jernbanestationer, havne, designet til passage af køretøjer, der er tilladt til cirkulation på offentlige veje.

3.7 vejbygning: Et kompleks af alle typer arbejde udført under konstruktionen af ​​motorveje, broer og andre tekniske strukturer og lineære vejbygninger.

SP 34.13330.2012

3.8 ombygning af veje: Et sæt anlægsarbejder på en eksisterende vej for at forbedre dens transport- og driftsydelse med overførsel af vejen som helhed eller enkelte sektioner til en højere kategori. Omfatter: opretning af enkelte sektioner, opblødning af langsgående skråninger, anlæggelse af omfartsveje for bebyggede områder, udvidelse af vejbelægning og kørebane, styrkelse af strukturen af ​​vejbelægninger, udvidelse eller udskiftning af broer og brugskonstruktioner, ombygning af kryds og vejkryds mv. Teknologien til at udføre arbejdet ligner teknologien til at bygge en vej.

3.9 transportnet: Helheden af ​​alle transportruter i et bestemt territorium

3.10 værdifuld landbrugsjord: Kunstvandede, drænede og andre indvundne arealer besat af flerårige frugtplanter og vinmarker,

EN også områder med høj naturlig jordfrugtbarhed og anden jord, der svarer til dem.

3.11 biklotoid: En kurve, der består af to ligeligt rettede klotoider med de samme parametre uden inklusion af cirkulær krumning, ved hvis berøringspunkt begge har samme radier og en fælles tangent.

3.12 udsyn ved overhaling: Den visuelle afstand, der kræves for, at en fører kan passere et andet køretøj uden at forstyrre det modkørende køretøjs tilsigtede hastighed eller få det til at sænke farten.

3.13 vejkategori (design): Et kriterium, der karakteriserer betydningen af ​​en motorvej i landets overordnede transportnet og bestemmes af intensiteten af ​​trafikken på den. Alle tekniske parametre på vejen er tildelt i overensstemmelse med kategorien.

3.14 clothoid: En kurve, hvis krumning øges i omvendt proportion med dens længde

3.15 normal tilstand for vedhæftning af bildæk til vejbanen:Vedhæftning på en ren, tør eller fugtet overflade med en langsgående adhæsionskoefficient ved en hastighed på 60 km/t for en tør tilstand på 0,6 og for en våd tilstand - i overensstemmelse med tabel 45 - om sommeren ved en lufttemperatur på 20 °C, relativ luftfugtighed 50%, meteorologisk sigtbarhed på mere end 500 m, fravær af vind og atmosfærisk tryk på 0,1013 MPa.

3.16 standarder for design af geometriske parametre:Grundlæggende minimums- og maksimumsstandarder anvendt i vejdesign: designhastigheder og belastninger, radier, langsgående og tværgående hældninger, konvekse og konkave kurver, sigtbarhed mv.

3.17 stopbane: En strimmel placeret ved siden af ​​kørebanen eller kantforstærkningsstrimlen og designet til at optage køretøjer i tilfælde af tvungen standsning eller afbrydelse af trafikken.

3.18 superelevation: Et snit på en kurve med en gradvis jævn overgang fra et dobbeltskrånende tværprofil til et enkeltskråningsprofil med en hældning inde i kurven til designhældningen.

3.19 bane: En kørebanestrimmel, hvis bredde anses for at være den maksimalt tilladte bredde for et køretøj at passere, inklusive sikkerhedsafstande.

3.20 accelerationsbane: En ekstra bane på hovedvejen, som tjener til at lette køretøjer, der kører ind i hovedstrømmen med udligning af bevægelseshastigheden langs hovedstrømmen.

3.21 bremsebane: En ekstra vognbane på hovedvejen, som tjener til at tillade køretøjer, der forlader hovedstrømmen, at reducere hastigheden uden at forstyrre hovedtrafikken.

SP 34.13330.2012

3.22 principper for visuel orientering for chauffører:Brugen af ​​landskabsdesignmetoder og arrangementselementer til at orientere bilister, når de kører langs vejen.

3.23 design hastighed: Den højest mulige (i henhold til stabilitets- og sikkerhedsforhold) hastighed for et enkelt køretøj under normale vejrforhold og vedhæftning af køretøjsdæk til vejbanens overflade, hvilket svarer til de maksimalt tilladte værdier af vejelementer i de mest ugunstige sektioner af ruten.

3.24 ruteføring: Udlægning af vejrute mellem specificerede punkter i overensstemmelse med optimale driftsmæssige, konstruktionsmæssige, teknologiske, økonomiske, topografiske og æstetiske krav.

3.25 vanskelige bjergområder: Områder med gennemløb gennem bjergkæder og områder med bjergkløfter med komplekse, stærkt forrevne eller ustabile skråninger.

3.26 vanskelige dele af ujævnt terræn:Et relief skåret af hyppigt vekslende dybe dale, med en højdeforskel af dale og vandskel på mere end 50 m i en afstand på højst 0,5 km, med dybe laterale kløfter og kløfter og ustabile skråninger.

3.27 overhøjdehældning: Ensidig tværhældning af kørebanen på en kurve, større i størrelsesorden end tværhældningen på en lige strækning.

3.28 jordens bredde: Afstanden mellem kanterne af jordoverfladen.

3.29 kryds på ét niveau: En type vejkryds, hvor alle vejkryds og frakørsler eller alle vejkryds er placeret i samme plan.

3.30 kryds på forskellige niveauer: En type vejkryds, hvor mødevejene er placeret i to eller flere niveauer.

3.31 kryds: En type kryds i ét niveau med mindst tre forgreninger.

3.32 motorvejskryds: En ingeniørstruktur, der tjener til at forbinde to eller flere veje.

Undergrad

3.33 forstærkning: Forstærkning af vejkonstruktioner og materialer for at forbedre deres mekaniske egenskaber.

3.34 forstærkende geosyntetisk materiale:Valset geosyntetisk materiale (vævet geotekstil, geonet, fladt geonet og deres sammensætninger) med en maksimal trækbelastning på mindst 30 kN/m og en forlængelse på ikke mere end 20 % og et fleksibelt volumetrisk geonet (geoceller) med en højde på mindst 10 cm og en cellestørrelse i plan på højst 40 cm.

3.35 armeret jord: Forstærket jord skabt ved konstruktiv og teknologisk kombination af jordlag og armering i form af metal, plaststrimler, lag af geosyntetiske materialer, placeret vandret, i stand til at modstå betydelige trækkræfter sammenlignet med jord.

3.36 geokompositter: To- og trelags valsede geosyntetiske materialer fremstillet ved at kombinere geotekstiler, geonet, flade geonet, geomembraner og geomatter i forskellige kombinationer.

3.37 geomat: Storporøst volumetrisk enkomponent valset geosyntetisk materiale fremstillet ved ekstrudering og/eller presningsmetoder.

3.38 geomembran: Valset vandtæt geosyntetisk materiale.

3.39 geoshell: En beholder lavet af valset geosyntetisk materiale til påfyldning med jord eller andre byggematerialer.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplade: Flerlags stiv vejplade baseret på et kompositmateriale fremstillet af mineralsk (glas, basalt, etc.) eller polymerfiber geostof imprægneret med et polymerbindemiddel.

3.41 geonet volumetrisk(geocellulært materiale, rumligt geonet, geoceller): Et geosyntetisk produkt fremstillet i form af et fleksibelt kompakt modul lavet af polymer- eller geotekstilbånd, forbundet i et skakternet mønster ved hjælp af lineære sømme og danner en rumlig cellulær struktur i en udstrakt position.

3.42 fladt geonet: Valset geosyntetisk materiale af cellulær struktur med stive knudepunkter og gennem celler, der måler mindst 2,5 mm, opnået:

Ved ekstruderingsmetode (ekstruderingsgeogrid); - ved metoden med ekstrudering af en kontinuerlig bane (geomembran) efterfulgt af

perforering og tegning i en eller to indbyrdes vinkelrette retninger (trukket geonet);

Svejsning af polymerbånd (svejset geonet).

3.43 geonet: Valset geosyntetisk materiale i form af fleksible baner, opnået ved tekstilindustriens metoder af fibre (filamenter, tråde, bånd) med dannelse af celler større end 2,5 mm.

3.44 geosyntetik(GM, geomaterialer, geosynthetics): En klasse af menneskeskabte byggematerialer fremstillet primært eller delvist af

syntetiske råmaterialer og anvendes til anlæg af veje, flyvepladser og andre geotekniske anlæg.

3.45 rulle geosyntetisk materiale:Et todimensionelt materiale i form af en fleksibel bane, hovedsageligt eller delvist fremstillet af syntetiske råmaterialer, primært beregnet til brug i jordmiljøer.

3.46 geotekstil: Valset geosyntetisk materiale i form af fleksible baner, opnået ved tekstilindustriens metoder af fibre (filamenter, tråde, bånd) med dannelse af porer (celler) mindre end 2,5 mm i størrelse.

3.47 ikke-vævet geotekstil: Valset geosyntetisk materiale bestående af filamenter (fibre) tilfældigt placeret i stoffets plan, forbundet til hinanden mekanisk (ved nålestansning) eller termisk.

3.48 vævet geotekstil: Valset geosyntetisk materiale, bestående af to sammenflettede fibersystemer (tråde, bånd), med et indbyrdes vinkelret arrangement og danner porer (celler) på mindre end 2,5 mm. Skæringspunkterne mellem trådene (knuder) kan forstærkes ved hjælp af et tredje fibersystem.

3.49 vandtætning: Forebyggelse eller begrænsning af bevægelse af væsker.

3.50 dræning: Opsamling og overførsel af sedimenter, grundvand og andre væsker i materialets plan.

3.51 beskyttelse: Beskyttelse af overfladen af ​​en genstand mod mulig beskadigelse.

3.52 beskyttelse mod overfladeerosion: Forebyggelse eller begrænsning af bevægelse af jord eller andre partikler hen over overfladen af ​​en genstand.

3.53 adskillelse: Forhindring af gensidig gennemtrængning af partikler af materialer fra tilstødende lag af vejkonstruktioner.

3.54 filtrering: Passage af væske ind i eller gennem strukturen af ​​et materiale, mens jord og lignende partikler tilbageholdes.

3.55 termisk isolering: Begrænsning af varmestrøm mellem en genstand og miljøet.

3.56 vold: En jordkonstruktion af fyldjord, inden for hvilken hele undergrundens overflade er placeret over terræn.

3.57 udgravning: En jordkonstruktion lavet ved at skære naturlig jord langs et givet profil, med hele undergrundens overflade placeret under jordens overflade.

SP 34.13330.2012

3,58 hældning: Lateral skrå overflade, der begrænser en kunstig jordstruktur.

3.59 berm: En smal, vandret eller let skrånende stribe konstrueret til at bryde en skråning.

3.60 vejafvanding: Sættet med alle enheder, der dræner vand fra undergrunden og vejbelægningen og forhindrer vandlidning af undergrunden.

3.61 overfladedræning: Enheder designet til at dræne vand fra vejoverfladen; dræningsanordninger, der bruges til at dræne vand fra overfladen af ​​undergrunden.

3.62 sidevejsgrøft: En grøft, der løber langs undergrunden til opsamling og dræning af overfladevand, med et tværsnit af en bakke, trekantet eller trapezformet profil.

3.63 højlandsgrøft: En grøft placeret på den høje side af vejen for at opfange vand, der strømmer ned ad skråningen, og dræne det væk fra vejen.

3.64 vejbed: En geoteknisk konstruktion udført i form af volde, udgravninger eller halvvolde - halve udgravninger, som tjener til at sikre den designmæssige rumlige indretning af kørebanen og som jordbundsfundament (underliggende jord) af vejbelægningskonstruktionen.

3.65 arbejdslag af undergrund(underliggende jord): Den øverste del af vejbelægningen spænder fra bunden af ​​vejbelægningen til et niveau svarende til 2/3 af konstruktionens frysedybde, dog ikke mindre end 1,5 m, regnet fra belægningens overflade.

3.66 frostbeskyttelseslag: Et ekstra lag af bunden af ​​vejbelægningen lavet af ikke-hævende materialer, som sammen med andre lag af bunden og belægningen beskytter strukturen mod uacceptable deformationer af frosthævning.

3,67 dæmningshøjde: Den lodrette afstand fra det naturlige terræn til bunden af ​​vejbanen, bestemt langs vejbedets akse.

3,68 skråningshøjde: Lodret afstand fra overkanten af ​​skråningen til bunden

3.69 dæmningsgrundlag: en masse jord under naturlige forhold, placeret under bulklaget.

3.70 fordybning base: Jordmassen er under grænsen af ​​arbejdslaget.

3.71 jordkomprimeringskoefficient: Forholdet mellem den faktiske densitet af tør jord i en struktur og den maksimale densitet af den samme tørre jord bestemt i laboratoriet, når den er testet med standardkomprimeringsmetoden.

3.72 vand-termisk regime af undergrunden: Mønstret af ændringer i løbet af året i fugtigheden og temperaturen i de øverste lag af jorden i vejbedet, karakteristisk for en givenvejklimazone og lokale hydrogeologiske forhold, samt et system af tiltag rettet mod regulering vand-termisk tilstand, hvilket gør det muligt at reducere fugtigheden og mængden af ​​frosthævning af undergrundens arbejdslag.

3,73 grundvand: Grundvand placeret i det første lag fra overfladen

3.74 stabile dæmningslag: Lag konstrueret af optøet og løst frosset jord, hvis komprimeringsgrad i volden opfylder kravene i dette regelsæt.

3.75 ustabile lag af volden: Lag af frosne eller optøede vandlidende jorder, som i volden har en komprimeringsgrad, der ikke opfylder kravene i dette regelsæt, hvorved der kan opstå restdeformationer af laget ved optøning eller længerevarende udsættelse for belastninger.

3.76 sumptype I: Fyldt med sumpet jord, hvis styrke i deres naturlige tilstand gør det muligt at opføre en dæmning op til 3 m høj uden forekomst af en proces med lateral ekstrudering af svag jord.

SP 34.13330.2012

3.77 type II sump: Indeholder inden for sumptykkelsen mindst et lag, der kan presses ud med en vis intensitet af dæmningskonstruktion op til 3 m høj, men som ikke presses ud med en lavere intensitet af dæmningskonstruktion.

3.78 type III sump: Indeholder mindst et lag inden for sumptykkelsen, som presses ud under anlæggelsen af ​​en dæmning op til 3 m høj, uanset intensiteten af ​​dæmningens konstruktion.

Vejtøj

3.79 rejsetøj: En flerlagsstruktur inden for kørebanen på en motorvej, der absorberer lasten fra et køretøj og overfører den til jorden. Vejbelægninger er klassificeret efter type baseret på deres kapitalindhold.

3.80 hårdt vejbeklædning: Vejbelægning med monolitiske belægninger af cementbeton, med præfabrikerede belægninger lavet af armeret beton eller armeret betonplader med en base lavet af cementbeton eller armeret beton.

3.81 hovedstadsbeklædning: Vejbeklædning med den højeste ydeevne, svarende til trafikforholdene og levetiden på veje af høje kategorier.

3.82 ikke-stiv vejbeklædning: Vejbelægning, der ikke indeholder strukturelle lag af monolitisk cementbeton, præfabrikeret armeret beton eller armeret beton.

3.83 klassificering af vejbelægning- opdeling af vejbelægninger efter type baseret på deres kapitalindhold, som kendetegner vejbelægningens ydeevne.

3.84 fortovsbund: Bærende holdbar del af vejbelægningen,

giver sammen med belægningen omfordeling og reduktion af trykket på de yderligere lag af basen placeret under eller jorden i undergrunden.

3.85 belægning: Den øverste del af vejbelægningen, bestående af et eller flere lag af ensartet materiale, som direkte modtager kræfter fra køretøjers hjul og er direkte udsat for atmosfæriske stoffer. Lag af overfladebehandlinger til forskellige formål kan placeres på overfladen af ​​belægningen (for at øge ruhed, beskyttende lag osv.), som ikke tages i betragtning ved vurdering af strukturen for styrke og frostbestandighed.

3.86 præfabrikeret vejbelægning: En belægning bestående af individuelle plader af forskellige former og størrelser, fremstillet af beton, armeret beton eller andet kompositmateriale, lagt på et forberedt underlag og forbundet med hinanden ved en kendt fremgangsmåde.

3.87 base: En del af vejbelægningsstrukturen placeret under belægningen og sikrer sammen med belægningen omfordeling af spændinger i konstruktionen og reduktion af deres størrelse i jorden i undergrundens arbejdslag (underliggende jord), som samt frostbestandighed og dræning af konstruktionen. Det er nødvendigt at skelne mellem den bærende del af basen (bærende base) og dens yderligere lag.

3.88 yderligere basislag: Lag mellem det bærende fundament og den underliggende jord, for at sikre den nødvendige frostbestandighed

Og dræning af strukturen, hvilket gør det muligt at reducere tykkelsen af ​​de overliggende lag af dyre materialer. Afhængigt af funktionen kan det ekstra lag være frostbeskyttende, varmeisolerende eller drænende. Yderligere lag er konstrueret af sand og andre lokale materialer i deres naturlige tilstand, herunder brug af geosyntetiske materialer; fra lokale jorde behandlet med forskellige typer bindemidler eller stabilisatorer, samt fra blandinger med tilsætning af porøse tilslag.

SP 34.13330.2012

3.89 vejdesign: Et kompleks, der omfatter vejbelægning og vejbelægning med dræning, dræning, fastholdende og forstærkende strukturelle elementer.

3.90 Den samlede belastning fra den mest belastede aksel på et konventionelt to-akslet køretøj, hvortil alle køretøjer med lavere akseltryk er reduceret, fastsat ved regler for vejbelægninger for en given kapital og brugt til at bestemme den konstruktionsmæssige belastning ved beregning af styrke af vejbelægninger.

3.91 Den maksimale belastning på den mest belastede aksel for to-akslede køretøjer eller på den drevne aksel for flerakslede køretøjer, hvis andel i trafikkens sammensætning og intensitet, under hensyntagen til udsigten til ændringer ved slutningen af ​​eftersynet periode, er mindst 5 %. Vejbelægning med en given kapitaltæthed kan ikke konstrueres til en design aksial belastning mindre end standarden.

3.92 Specifik belastning, der virker på fodaftrykket af designdækket på et toakslet designkøretøj, kendetegnet ved trykket i det pneumatiske dæk og diameteren af ​​en cirkel, der er lige stor som fodaftrykket af designhjulet, og som anvendes direkte i regnestykket.

4 Generelle bestemmelser

4.1 Byggeriet af motorveje bør udføres på grundlag af territoriale planlægningsplaner for transportfaciliteter under hensyntagen til udsigterne for udvikling af økonomiske regioner og den mest effektive sammenlægning af vejen under konstruktion med den eksisterende.

Og designet transportnet.

4.2 Motorveje skal sikre: sikker og bekvem bevægelse af biler og andre køretøjer ved hastigheder, belastninger og dimensioner, der er fastsat i dette regelsæt, samt service for trafikanter og sikker bevægelse af fodgængere, overholdelse af princippet om visuel orientering af chauffører; bekvem og sikker placering af vejkryds og vejkryds; nødvendig indretning af motorveje, herunder beskyttende vejkonstruktioner, tilgængelighed af produktionsfaciliteter til reparation og vedligeholdelse af veje.

4.3 Afhængigt af rejseforholdene og adgangen til dem med køretøjer er veje opdelt i motorveje, motorveje og almindelige veje.

Styring af motorveje afhængig af den estimerede trafikintensitet er angivet i tabel 4.1.

Tabel 4.1

Noter 1 Når de samme krav anvendes for veje i IA-, IB- og IB-kategorierne i dette regelsæt, klassificeres de som kategori 1.