Station MK Railway: Ring Urban Sähkömiehiä ja siirtää Nat

Varmasti monet ovat kuulleet Moskovan Ring Railwayin matkustajaliikenteen nopeasta käynnistämisestä. Mutta vaikka ICD-lyhenne on äskettäin kuulostaa pormestarin toimiston hallitsemista irronoista, löytää lyhyitä tietoja mahdollisimman matkustajan tärkeimmistä eduista, se ei ole helppoa. Sen kanssa, kun se on äskettäin valmistettu yksi julkaisu tähän aiheeseen. Siksi, jos minun olisi löydettävä ja kerää kaikki nämä tiedot (kaupungintalon, rautateiden sivustojen ja IgM-portaalista ja julkaisu kaupungin hallitukselle kuuluvista viesteistä, päätin tehdä pienen tarkastelun Postin ICD: stä kokonaisuutena ja erikseen keskittyy siihen, mikä muuttuisi matkustajaliikenteen suorittamiseen Zelenogradin asukkaiden ja muiden Leningradin suuntaan.

ICD: n järjestelmä. Kuva sivustosta M24.RU

Aloittaminen kaksi sanaa historiasta. Moskovan rautateiden pieni rengas (tämä on miten äskettäin se oli oikein nimeltään ICD) rakennettiin vuonna 1903-1908. Tie alun perin oli tarkoituksenmukaista ja kauttakulkua varten, mutta myös ensimmäinen kerta matkustajaliikenne toteutettiin, mikä lopetettiin vuonna 1934.
Matkustajalaitoksen palauttamisesta ICD: ssä he puhuivat lähes välittömästi SOBYANINin saapumisen jälkeen ja alun perin kutsui paljon aikaisempaa aikaa sen käynnistämiselle. Mutta näennäisesti hanke vaati infrastruktuurin huomattavasti vakavampaa jälleenrakentamista kuin ensi silmäyksellä, ja sen toteutus ulottui viiden vuoden ajan. Liikennevälineet lupaavat syyskuussa 2016.

Station MKZD "Luzhniki". Kuva Moskovan Stroykomplexistä

Kuten järjestelmissä voidaan nähdä, MKD eri alueilla on erilainen etäisyys keskustasta: jossain tie on sopiva lähes lähellä metron metallilinjaa, jonnekin irrotetaan ihmisarvoiseksi etäisyydelle. ICD: ssä on 31 asemaa, joka antaa 17 siirrosta 11 metroviivaan (mukaan lukien toisen metrojen renkaan tulevaisuus) ja 10 siirrot 9 radiaaliseen alueeseen. Kysymys 32: n aseman rakentamisesta, "Presni", joka on merkitty joissakin järjestelmissä, on tarkoitus päättää myöhemmin. Lisän yhden aseman, "Gagarin Square" Leninsky Prospekt, on maanalainen - loput ovat maanpäällisiä. Huomaa myös, että joidenkin pysäkkien nimet ovat mielestäni vielä uimassa, joten älä yllätä, jos yhtäkkiä löytää joitain epäjohdonmukaisuuksia järjestelmissä.

Vaihda siirrot MKD: n kanssa metrolla. Kuva Moskovan Stroykomplexistä

Näkökulma (vuodelle 2020) Metro ja ICD-järjestelmä. Kuva Moskovan Stroykomplexistä

Sisäasiainministeriön olennaisilla tavoilla on moitteettomiin sähköjunan rengasmainen rivi, joka on integroitu Metro-järjestelmään. Voit maksaa maanpinnasta voi olla lippu metrolla. Samanaikaisesti ICD: n ja metron välinen elinsiirto on vapaa matkustajalle, jos se asetetaan 15 minuuttiin. No, eli ilmeisesti ja ICD: ssä ja metrolla on kulkea turkistien läpi, mutta jos et ole palanut niiden välillä, uudelleentulorahat (matkat) eivät ole piikkejä.
Maa-renkaan liikkuvan kaluston mukaan käytetään "Swallows". On todettu, että "ruuhka-aikoina" he kävivät enintään 6 minuutin välein, ja tulevina väliajoin voidaan vähentää.

Nopeus sähköinen juna korkea Comfort "niellä". Valokuva Infoportal Zelenograd

Nyt lyhyesti siirrossa MC: n kanssa Leningradin suunnassa. Se toteutetaan Nati-alustan kautta, joka äskettäin oli Moskovan ja Zelenogradin välinen kuollut pysähdyspaikka. Ilmaus "Juna seuraa kaikkia pysäkkiä, paitsi Nati" matkustajien tietoisuudessa tarkoitetaan "kaikkien pysäkkien kanssa", koska nati ja niin kukaan ei pysähdy. :) Nyt tämä alusta lupaa parantaa uuden elämän.
Asia on, että 350 metrin päässä (jos olet laskenut suorassa linjassa), Moskovan Ring Railwayin Nikolaevskayan asema sijaitsee. Nämä kaksi näistä pysäytyspisteistä yhdistyvät kuljetus- ja elinsiirtokokouksiin, joiden rakentaminen ja Moskovan kaupungin suunnittelu ja maakomitea äskettäin antaisivat tontin 0,38 hehtaaria. Moskomstroyinvestin mukaan kuljetusterminaalin lisäksi on kotitalouspalvelualue, catering sekä moottoriajoneuvot. Kuinka kaikki näyttää, en tiedä tarkalleen. Voin hakea vain ICD: n kuviin, jonka merkityksellisyydessä ei ole varma.

Esimerkiksi TPU-järjestelmä on päivätty tarkasti 2013 - Ehkä kaikki on muuttunut suunnitelmissa.

Mikä on rakentamisen tapaus, en myöskään tiedä, mutta epäilen voimakkaasti, että syyskuussa on olemassa terveellinen rakennus TPU, jolla on siirtymiä, koska viesti maan jakamisesta rakentamiseen läpäisi vain muutama kuukausi sitten. Kuitenkin, milloin ja missä muodossa tämä TPU rakennettiin, kyky siirtyä Natille ICD: ssä pitäisi näkyä tämän vuoden syyskuussa. Niinpä Zelenogradsev (ja naapurimme Leningradin suuntaan) näyttävät uusilta vaihtoehdoksi reittejä monille Moskovan alueille.

Se on rautatie rengas Moskovan laitamilla. Kaaviossa rautatieliikenteen pieni rengas on suljetun rivin tyyppi. Ringsin rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 asti rautatietä käytettiin tavaraliikenteeseen ja matkustajaliikenteeseen, ja vuoden 1934 jälkeen - vain rahtille. Se on yhteys kymmenen osaston välillä kaupungin kaikissa liittovaltion merkityksen rautatieliikenteessä. Syyskuusta 2016 lähtien sitä käytetään myös Moskovan metron toimintaan liittyviin matkustajien tietotekijöihin, jotka vaikuttivat ICD-asemien järjestelmään.

Moderni jälleenrakentaminen Moskovan aikaa

Vuosina 2012-2016 Moskovan rengas rautatie mukautettiin matkustajakotiliikenteeseen, mikä johti MP3-järjestelmään merkittävään muutokseen. Työ toteutettiin liittovaltion varoista sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen varoista. Uudelleenrakentamisprosessissa rautatieliikennettä korvattiin uusiin, siltojen uudistamiseen tehtiin, että sähköjunien pysäyttämiset rakennettiin. Vuoden 2016 lopussa työ oli käytännössä valmis.

Yhteensä 31 pysäytysasemaa altistettiin rekonstruktioille (ICD: n järjestelmä, jossa on rakennusasemat). Jokaiselle asemalle kehitettiin oma yksittäinen projekti, alustat rakennettiin.

Ensimmäisten sähköjunien suorittaminen

Ensimmäinen sähköjunan käynnistäminen rautatien valmiuden testaamiseksi pidettiin toukokuussa 2016 yhdellä Moskovan aikaalueella ja heinäkuussa 2016 rakentamisen jälkeen - rautateiden koko etäisyys. Tärkein sähköjuna kulkee reitin varrella ES2G "Swallow". Myös houkutteli tavallisia venäläisten tuotantojunia. Käytössään oli joitain ongelmia autojen leveyden ja klassisten mallien leveyden epäjohdonmukaisuuteen liittyvällä ongelmilla, kun polkuja ja alustan välinen etäisyys ICD: ssä. Tämän seurauksena Streshnev-aseman alustalla oli jopa siirtyä hieman sivulle.

Ensimmäinen matkustaja-sähköjuna tapahtui 10. syyskuuta 2016, jonka jälkeen matkustajakoostumukset alkoivat aloittaa säännöllisesti. Rahtikuljetusten liikkuminen väheni erityisesti päivän aikana, kun he aktiivisesti menivät kouluttamaan. Myös linjaa käytetään siirtämään yksittäisiä pitkän matkan junat ohittavat Moskovan. Sivukeskuisten koostumusten liikkuminen veturivetoon lopetettiin.

IGR: n infrastruktuuri ja järjestelmä

Sisäasiainministeriön rautatie rengas sisältää 2 päärautailua, jotka liittyvät sähköistettyyn luokkaan. Ringsin pohjoispuolella on toinen kolmas rautatietie, jota käytetään tavaraliikenteeseen. Rautatiekurssin kokonaispituus on 54 km. Jotkin muiden polkujen osat eivät ole vielä sähköistettyjä.

Rautateiden järjestelmä on järjestetty siten, että se on liittänyt oksat, mikä mahdollistaa liittovaltion rautateiden rengaskiilteiden ja säteittäisten oksat. Ne koostuvat joko yhdestä tai kahdesta tapaa (ks. ICD: n siirtojen järjestelmä). Kaikki niistä ei ole varustettu syöttövoimalla. Rautatieliikenteen tavaraliikenteestä on sivuliikkeitä teollisuuslaitoksille. Myös yksi haara kommunikoida raitiovaunuvarastolla.

Yhteensä kotitalouksien matkustajakuljetusten voimassa oleva alusta ja 12 asemaa. On 1 900 m pitkä tunneli.

Asemat ja alustat ICD: n järjestelmässä

Asemat perustettiin vuonna 1908 ja niitä käytettiin alun perin tavaraliikenteen kanssa. Niiden välillä oli erillisiä koneita.

Rautatiekurssin sisäpuolella ei ole tällä hetkellä käytettyjä klassisia asemia, joissa on 1900-luvun alussa rakennetut aseman rakennukset. Aikaisemmin matkustajaliikenteeseen käytettiin niitä rautatierappaa. Moderneja asemia voidaan tarkastella MKD-järjestelmässä rakenteilla olevilla asemilla.

ICD: n ulkopuolelta kilpailut on rakennettu pysäköintijoukkoihin ja jotka on suunniteltu rakenteen rautatietyöhön. Kaikki tätä käytetään tavarakoostumusten muodostamiseen.

Vuonna 2017 käytettyjen asemien kokonaismäärä (ks. ICD-asemien järjestelmä oli 12 yksikköä. Näistä 4 ovat ICD: n sivukonttoreiden alueilla. Näitä ovat: Novoproltar, Northern Post.

Rautateiden rengasta asennetaan 31 asemaa kaupunkien sähköjunat. Nämä asemat ovat matkustaja-alustoja, jotka on rakennettu vuosina 2012-2016 IGR: n nykyaikaisen jälleenrakennuksen aikana. Toisin kuin pysähdykset, jotka liittyvät rautateiden säteittäisiin pääjoukkoihin, nämä ovat siteet, ja ne on varustettu vastaavasti. He työskentelevät pysähtymättä kaupunkiliikenteessä yhtenäisillä liput heille.

Millat Moskovan tasavallassa

Yhteensä on 6 aktiivista silloa, joista 4 Moskovan aikakehys ylittää 32 moottoriteitä ja rautateitä.

Liike Moskovan alueella

Tällä hetkellä leikkurin liikkeet toteutetaan ES2G-Swallow Sähköjunien kustannuksella. Se koostuu viidestä nykyaikaisesta näytteestä, ja irrotettu versio, 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden veturien (kotimaisen tuotannon) käyttöä ei suljeta pois.

Rahtiliikenteen osalta käytetään edelleen pääasiassa dieselvetureita. Tärkeimmät rautatieliikennettä on kuitenkin sähköistetty ja sallivat sähköisten veturien käytön kauttakulkuliikkeeseen. Tämän vuoksi on mahdollista siirtää matkustaja- ja rahtikoostumuksia rautateiden kuljetuksen säteittäisestä linjasta toiseen.

Tass-Dossier / Valery Korneev. 10. syyskuuta Moskovan Central Ringin (ICC) matkustajaliikenne avautuu Moskovan keskustan rengas (ICC) - Intracilityn Ringin matkustajan sähköjunien, joka käyttää Moskovan rautatien pienen renkaan infrastruktuuria (MK MZD ). Se on integroitu Moskovan meträän (metrojärjestelmässä, joka on määritetty numero 14) ja säteittäisiä rautateiden linjat.

Tass-asiakirja-aineiston toimituksellinen toimisto on laatinut todistuksen MK MD: n historiasta.

XIX-luvun loppuun mennessä Moskova tuli Venäjän imperiumin suurin kuljetuskeskus, mutta suurin osa asemastaan \u200b\u200boli umpikuja. Moskovan rautatieasemien ja tukkukauppojen välinen tavaroiden toimitus tehtiin työvoima, joka johti kuljetuskustannusten merkittävään kasvuun. Lisäksi 1890-luvulla. Hän oli panimo tarve parantaa Moskovan matkustajaviestintää ja lähistöllä olevia lähiöitä. Vuonna 1897 valtiovarainministeri Sergei Witte esittää ehdotuksen Moskovan rautatierenkaan rakentamisesta.

Project Rashevsky

7. marraskuuta 1897 (jäljempänä vuoteen 1918 asti vanhaa tyyliä) erityishallinnon kokouksessa Keisari Nicholas II: n osallistumisen yhteydessä tunnustettiin "toivottavaa aloittaa Moskovan alueen rautatie" (MOZD). Vuonna 1898-1902. 13 Version jäljitysvaihtoehtoja tarkasteltiin ja hyväksyi arkkitehti ja Peter Rashevskin insinööri, joka myöhemmin tuli rakentamisen johtajaksi.

Rashevskin suunnitelman mukaan rengas, jossa on neljä päätapaa (kaksi matkustajaliikkeelle, kaksi rahtia varten) oli liittyä kaikkiin TEN TRUNK-ohjeisiin - Nikolaev (nyt Oktyabrskoe), Savelovskoye, Yaroslavl, Kazan, Nizhny Novgorod, Kursk , Paveletsky, Bryansk (nyt Kiev), Brest (nyt Belorusskoe) ja ikkuna (nyt Riika).

Osittain kappaleen pidettiin kameraa Cam College Val - Moskovan rajalla. Rakentamiskustannukset olivat alun perin noin 55 miljoonaa ruplaa. Vuonna 1900-1904 Hanke useissa vaiheissa säädettiin halvemmalle 38,7 miljoonaan rupliin. - Päätettiin rakentaa vain kaksi tapaa käyttää niitä rahtille ja matkustajaliikenteelle. Yksi tekijöistä, jotka vaikuttivat hankkeen taantumaan, oli Venäjän japanilainen sota 1904-1905.

Rakentaminen

Rakentaminen MOZD alkoi 3. elokuuta 1903 ja päättyi täsmälleen viiden vuoden ikäiseen - 3. elokuuta 1908. Nikolaevin rautatien toimintaan kulki renkaat 54 km (mukaan lukien 22 yksisuuntainen liitososasto, jossa on runkorautatie ja pääsy teitä - 145 km). 14 asemaa rakennettiin, kaksi pysähdystä, 72 sillata (neljä Moskovan kautta), 30 ylikulut, kolme telegraph-virkaa, 19 matkustajarakennusta, 11 matkailuastia, 14 varastosta, 30 asuntorakennusta työntekijöille ja muille.

Asemat on suunniteltu yhtenä kaupungin yhtymäkohtana modernin tyyliin Arkkitehtien Alexander Pomeransin ja Nikolai Markovnikovin johdolla, yksittäiset rakenteet suunnitellut Ivan Rybin. Matkustajan rakennukset sijaitsivat renkaan sisäpuolella, rahtiinfrastruktuurin rakentaminen - ulkoisella.

Tie juoksi kaupungin ulkopuolella, joka lähti 5 km Moskovan Kremlistä etelässä ja 12 km päässä luoteisosassa. Mosselden lähtölaskenta suoritettiin myötäpäivään Nikolaevin rautatien risteyksestä.

Matkustajaliikenne

Kun otetaan huomioon tulevien matkustajien ja vierekkäisten yritysten työntekijöiden ja työntekijöiden sosiaalinen asema sekä nestekuljetukset matkustajaliikenteessä, Peter Rashevsky suunnitellaan käyttämään vain autoja II ja III-luokkaa. Hänen mukaansa tariffit olivat 10 ja 20 Kopecks. III ja II luokka II, kuten raitiovaunulinjoilla.

Nikolaevin rautatien toimisto, joka oli paineen alaisena valtiovarainministeriö jakautunut tariffien vyöhykkeisiin, esitteli luokan I-autot ja asensi erittäin korkeat lippuja: 30 kolecks. Ainoastaan \u200b\u200byhden tislauksen kulkua luokassa I-autossa ja 10 kopeaa. - luokan III autossa. Tämän seurauksena Ringin matkustajaliikenne oli vähäpätöinen, ja 6. lokakuuta 1908. Matkustajien kuljetus keskeytettiin. 15. toukokuuta 1909 mennessä tariffit vähenivät, matkustajaliike jatkoi.

Transit-rahtikirjana tie oli melko onnistunut. Vuonna 1911 komissio tarkasteli MOZDA: n tehokkuutta, komissio katsoi, että linja "täysin perustelti toiveita sen alkuperäiskansattamisesta rahtikuljetuksen parantamiseksi Moskovan kautta."

Vuonna 1916 rengas oli osa Moskovan Kurstkin rautatietä.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen

1920-luvun loppuun mennessä. Ringin vieressä olevat alueet saivat luotettavan raitiovaunu- ja linja-autopalvelun ja vuonna 1934 Mosdudin matkustajaliikenne lopetettiin. Samaan aikaan rengas itsessään tuli itsenäinen rautatie.

1950-luvun alussa, kun matkustaja-sähköjunat alkavat Moskovan rautatiealueella, osoittautui, että MOZD: n siltoja alhaisilla portaaleilla ei salli radan sähköistä ja ilman merkittäviä kustannuksia. Siksi vuoteen 2016 asti rengas suunta suoritettiin vain veturilla ja sitten diesel.

Vähentää Mozdin kuormitusta 1940-luvulla - 1950-luvulla. Moskovasta 40-100 kilometrin etäisyydellä rakennettiin suuri Rengas Moskovan rautatie (BC MRD), jonka jälkeen Mozda alkoi kutsua pienen renkaan (MK MD).

Vuonna 1959 tie tuli Moskovan rautatien Moskovan kaukoosasto.

Mahdollisuus jatkaa matkustajaliikennettä MK MRD: lle katsottiin 1960-luvun alussa. Tuolloin rengas jätettiin rautatieliikenteen taakse Siirtymällä Kalugan säteen (nyt Kaluga-Riga-linjan) asemalle "Lenin Avenue"). Viime aikoihin asti matkustajaliike hyväksyisillä aikavälillä ei sallinut renkaiden kuormitusta hyödykkeiden kuljetuksella.

1970-luvulla. Tie uudistettiin, uusien pääsyteiden rakennettiin, otettiin käyttöön nuolien ja signaalien sähköhälytys.

Vuonna 1997 Venäjän federaation rautateiden ministeriö ja Moskovan hallitus allekirjoittivat yhteisen pöytäkirjan pienen renkaan jälleenrakentamisesta matkustajaliikkeen järjestämiseksi rahtiliikenteen säilyttämiseksi, mutta hanke ei edistänyt teknistä ja taloudellista kehittämistä Perustelu.

1. toukokuuta 1999 Moscow Mayor Yuri Luzhkov matkan aikana pienen renkaaseen dieselmoottorilla (rautatiebussit) RA-1 ilmoitti toimittajille, että vuonna 2001 osa rengasta avautuu tämäntyyppisen kuljetuksen siirtämiseksi. Tätä suunnitelmaa ei koskaan toteutettu.

Vuonna 2001 kolmannen kuljetusrenkaan rakentamisen aikana Gagarinsky-tunnelissa lähimmällä 1960-luvulla. Maanalainen alusta rakennettiin ja säilytettiin (nyt MCC-asema "Gagarin Square").

Luzhkov ja Venäjän rautateiden presidentti, Vladimir Yakunin allekirjoittivat 1. lokakuuta 2007 sopimuksen täytäntöönpanosta vuosina 2007-2009. Segmentin jälleenrakennushanke Presnyan asemalle Kranatchikovolle, jossa on sivuston sähköistys ja viiden matkustaja-asemien rakentaminen. Pilottihankkeen toteutus siirtyi merkittäviin viivästyksiin.

Moskovan alueen projekti

Matkustajan käyttöhankkeen toteuttamista tehostettiin Moskovan Moskovan Moskovan saapumisen jälkeen ja Moskovan ulkopuolisten teollisuusyritysten tekemisen ansiosta.

11.6.2011 ICD: n jälleenrakennus- ja sähköistyshanke hyväksyttiin Yakuninin kokouksessa ja Venäjän federaation Vladimir Putinin hallituksen puheenjohtajana. Saman vuoden kesäkuun 23. päivänä hankkeen toteuttamiseksi Moskovan hallitus ja venäläiset rautatiet ovat luoneet yhteisen JSC: n "ICD". Siksi 12 olemassa olevaa rahtiasemaa sijaitsi renkaassa, 110 keinotekoisessa rakenteessa (mukaan lukien 74 ylikulku ja kuusi siltaa). Käännetty tien pituus oli 178,2 km. Asemat, jotka sijaitsevat 131 yritystä, jotka palvelivat 159 yritystä (vuoteen 2013 mennessä ne pysyivät 49). Keskimääräiset päivittäiset liikevolyymit olivat 30-35 paria junia, jotkut niistä olivat kulkuneuvoja runko-ohjeiden välillä.

Vuosina 2012-2016 renkaat rekonstruoivat ja sähköistys. Polut korvataan häpeällisellä, kolmanneksi pääpolku suurimmaksi osaksi rakennettiin, matkustaja-alustat oli varustettu, viisi lastipuhallinta peruutettiin kaupungin ulkopuolella, 1900-luvun alkupuolen säilötyt rakennukset palauttivat historiallisen ulkonäön . ICD-hankkeen investointien määrä vuoden 2015 mukaan ylittänyt 212 miljardia ruplaa. - Tämä määrä sisälsi liittovaltion investointeja, JSC: n "venäläisten rautateiden" varat Moskovan ja sijoittajayhtiöiden hallitukselle.

9. joulukuuta 2013 Moskovan viranomaiset asettivat matkustajaliikenteen järjestäjän tehtävät Moskovan metron GUP: ssä.

29. joulukuuta 2014 Oikeus tulla matkustajakuljettajalle 15 vuodelle voitti Keski-matkustajayhtiö (OJSC "CPPC"). Myöhemmin tammikuussa 2016 hän varasi tämän Venäjän rautateiden oikeuden.

26. lokakuuta 2015 Venäjän rautatiet tulivat JSC: n "MKZD: n osakkeenomistajista, Moskovan hallitus osti yhtiön osuutta. Samanaikaisesti renkaiden (polut, alustot, uudet liput jne.) Koko rautateiden infrastruktuuri pysyi Venäjän rautateiden omistuksessa. JSC "ICD" keskittyi alustoihin liittyvien kuljetusten ja siirtojen suunnitteluun ja houkuttelee sijoittajia kehittämään renkaan vieressä olevia alueita.

4. heinäkuuta 2016 aloitettiin sähköjunien ES2G "Swallow" (Siemens Desiro RUS) testitoiminta.

Mcc

5. heinäkuuta 2016 Moskovan apulaisjohtaja, kuljetusosaston päällikkö ja maantieliikenteen infrastruktuurin kehittäminen, Maxim Liksutov, kertoi toimittajille, että ICD sai uuden nimen - Moskovan keskusrengas (ICC) - ja Will Ryhdy pääkaupungin metron 14. rivi.

Kirjoittaja matkusti toiseen maailmaan, rullattu palvelun dieselveturi KZD: ssä.
Että eniten rakennettu Queen-Batyushka, ja sitten he unohtivat kaiken.
Mennään matkalle hänen kanssaan.

Kirjoittaja:
Nyt he muistivat tien uudelleen, ja he haluavat tehdä uuden julkisen liikenteen - kaupunkijuna. Aikaisemmin tämä tie juoksi Moskovan kuurojen laitamilla sadan vuoden kuluttua hän osoittautui lähes keskeltä. Mutta se, että tämän tien ympärillä on todellinen ajaton. Tehkäämme täysi ympyrä pitkin rautatie rengasta ja katsokaa toista Moskovaa.

1. Varhain maanantaina aamulla diesel-veturi Motris lähti Cherkizovo-asemalta kohti myötäpäivään. Matkustajat - MF-asiantuntijat, joiden tehtävänä oli tarkistaa projektin piirustukset olemassa olevilla todellisuuksilla ja huomaa jotain muistiinpanoissaan.

2. Juna on nopeutta.

3. Aja Losinoostrovskaya-katu.

4. Autopesu Losinoostrovskayan alussa. Useita kertoja saippua auton ja katselin rautatietä. Nyt katsoi päinvastoin.

5. Aseman alueella valkoinen nimi polkujen määrä kasvaa, rahtivaunuja on.

6. Surullinen ja kaunis syksyn koivu metsä. Yksi haara menee jonnekin oikealle, metsätaloudessa. Ehkä tämä on osa tieliikennettä, joka päättyy purettuihin kiskoihin metsässä itse: siellä on yksi hylätty linja.

7. Lähellä Yaroslavl Highway, Ring Railway kulkee sillan läpi Yaroslavl-suunnan polkuja.

8. Lähistöllä on Northerner-alusta. Tässä paikassa aikoo tehdä kuljetus- ja siirtosolmua niin, että ihmiset voivat siirtyä perävaunulta toiseen. Esimerkiksi matkustat Pushkinista Moskovaan töihin, mutta sinun täytyy etelään kaupungista. Jotta et mene asemaan, ja sitten metrolla voit tehdä siirron ja mennä jo pitkin rautatietä. Teoria on erittäin kätevä.

9. Moskovan suurin kauppakeskus - Golden Babylon Yaroslavka. Ilmeisesti hänelle on muutamia neliöitä, rakennetaan uusia rakennuksia.

10. Yaroslavlin ja Altufyevskin valtatien väliset alueet ovat kaukana metroasemasta. Mutta rautatie kulkee lähistöllä. Jos rakennat aseman täällä, ihmiset voivat päästä pois nukkumastamme nopeammin.

11. Street Wilhelm Pick ja risteys Serebryakovin kanssa.

12. Tässä vastapäätä Metro-kasvitieteellistä puutarhaa, näin jotain outoa: Kiinan tai japanilaisen temppelin portti ja muistomerkki. En ole koskaan nähnyt sitä aikaisemmin, näyttää, et pääse sinne. Sanotaan, että Täällä suunnitellut VDHH: n alueen laajentaminen ja suunniteltu rakentamaan paviljongin Aasian tyyliin.

13. Monumentin ympärillä on valtava wasland, jonka konkreettiset laatat päällystetty pitkällä pyörivällä ruoholla. Ja aita. Suuri pala kukaan ei käytetä maan päällä.

14. Takaisin thaorks.

15. Lähtellen - Otradnyn ja moskeijan alue. Ja etualalla "pala" - käsittämättömien rakennusten vieressä. Jotkin puolisurskatut tuotanto, autotalli osuuskunnat. Elämän jälkiä ei ole lähes havaittavissa täällä.

16. Yleensä lähes kaikki matkan ajan minä näin paljon tyhjiä tai hylättyjä alueita. Kaikki on erittäin epäpuhtaus, sprinkling, muistuttaa yhtä suurta kaatopaikkaa. Samalla he sanovat, että Moskovassa ei ole vapaata tilaa.

17. Kun maan päällä maapallo on rikkakasvi, täällä kaikki on noussut autotallit.

18. Jotkut niistä ovat tulleet lähelle kiskoa. Etäisyys junista autotallit kirjaimellisesti ja puoli metrejä.

19. Autotallit hengailevat vanhan sammutuksen miehet ja uudistuksen tajiksen. He rakastavat autotalliaan ja eivät halua purkaa. Ja ne on ehdottomasti purettava jälleenrakennuksen aikana.

20. Meidän perheemme on myös niin autotalli. Kone siinä piti isoisäni kolmekymmentä vuotta sitten. Sitten he matkustivat autossa joka päivä ja ajaa puoli tuntia bussissa, pidettiin normaalina. Mutta ei estä telakoita. Kun autoja tuli suurempi, ja aika kiihtyi, ihmiset tuli liian laiska ratsastaa autojaan. Henkilökohtaisesti en välitä, jos isoisän autotallin sivustolla on jotain hyödyllistä. Esimerkiksi sairaala tai koulu. Mutta joitakin itsepäisesti hillitä.

22. Dmitrovskoye valtatie. Yleensä tämä tontti on liikenneruuhkissa. Jos rautatieasema on rakennettu tänne ja autotallien sijasta - suuri pysäköintipaikka, ihmiset voivat päästä sinne, missä he tarvitsevat.

23. Linja-autopuisto. Ja autotallit.

24. LINE SAVAVOVSKSKI-SÄILYTTÄMISESTÄ.

25. Ja tämä on toinen makuutila. Tässä he lavastivat jonkinlaisia \u200b\u200bvarastosäiliöitä suoraan ikkunoiden alla.

26. Toisaalta vastakkain lastin junat.

27. Tässä he purettiin osaa autotallia ja rakensi normaalin modernin pysäköinnin. Julkaisi paikan.

28. Ja täällä Sratit ovat edelleen. Taustalla näet kaksi uutta pysäköintipaikkaa. Kuvittele, kuinka paljon tilaa on vapaa, jos purkamme tämän osuuskunnan? Sen sijaan, että "ihmisen autotalli" -ohjelma ehdottaa hallitusta purkaa kaikki nämä osuuskunnat ja jokainen vastineeksi nyrkkeilyyn antamaan paikka tällaisessa pysäköintiin ilmaiseksi. Paljon tilaa vapautettaisiin rakentamiseen, uusiin asuntoihin.

29. Leningradka Sokolin alueella. Myös ikuisten liikenneruuhkat. Rakenna täältä asema ja pidä pysäköinti autotallien alueella - ihmiset kulkevat renkaat junalla, matkakeskuksessa.

30. Street Panfilova. Pian naapuruus kulkee sointuun. Täällä he voisivat rakentaa uuden sairaalan tai lähettää yliopiston. Mutta autotallit ovat tarpeellisempia kansalaisille.

31. Yhtäkkiä me ohittaa meidät, paisunut ja aivastelu, valtava musta Steam-veturi! Todellisin kuin elokuvassa tai museossa. On osoittautunut, että tämän renkaan Moskovassa on vetureita retkiä! Ja en tiennyt. Se on välttämätöntä ratsastaa.

32. Kuljettamalla retrojuna, palaan pääsuunti.

33. Monimutkainen "Moskovan kaupunki". On olemassa useita tieisteitä, joita en ole koskaan nähnyt. Ilmeisesti ne rakennettiin, mutta eivät ole vielä avattu.

34. Osa polusta kulkee rinnakkain kolmannen ajoneuvon kanssa.

35. Mikä tietenkin seisoo liikenneruuhkat.

36. Ja Luzhnetskyn alla on melko suuri pysäköinti. Tiesitkö hänestä?

37. MOTRIS-sukeltaa tunneliin Leninsky Prospectin alla. Tunnelissa on foorumi. Tämä on keskeneräinen asema "Gagarin-aukio". Perronit tekivät monta vuotta sitten, aikaisemmin oli jo ideoita, joiden avulla matkustajajunat voisivat tämän renkaan.

38. Katchikovsky Passage. Lähin asema kotiini. Kuinka tietää, ehkä muutamassa vuodessa pääsen tänne autolla, jätä se parkkipaikalle ja mene junaan jonnekin Sviblovossa. Se tulee ulos jopa nopeammin kuin metrolla.

Suuri Moskovan alue

Suuri Moskovan alue

Moskova - Pl. 81 km - POVAROVO-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskova. Viisi sähköjunaa rengas ja teltta ulkona lähellä taidetta. Yaganovo.

Suuren renkaan historia

Suuri Moskovan alue (BMO) tai virallisesti - suuri Rengas Moskovan rautatie - rengasmainen polku, joka kulkee Moskovan alueen läpi 30-80 kilometrin päässä Moskovasta. Reitin pituus 558 kilometriä

Ringsin rakentaminen alkoi XIX-luvun lopulla venäläisten teollisuusmiehet Egeoryevsk - Voskresensk. Tie oli välttämätön tehtaiden kehittämiseen. Myöhemmin "Orekhovsky Access Road" valmistui - osasto Yegoryevsk - Orekhovo-Zuyevo, sidottu kudonta valmistus Vladimirin kanssa.

Ensimmäisen maailmansodan aikana maa tarvitsi polttoainetta ja taloustavarat. Tie laajennettiin koputtamalla Orekhovo-Zuyevo Teollisuus Alexandrov.
Toinen maailmansota jälleen työnsi tien kehitykseen. Tällä kertaa puolustuksen tarpeisiin. Stalinin järjestyksen mukaan 1941-1944, Alexandrov - Povarovo, Kubinka - Podtnaya, Podtnaya - Mikhnevo. Tie käytettiin joukot ja ampumatarvikkeet Moskovan puolustuksen aikana. Salaisissa asiakirjoissa renkaiden länsiosan rakentaminen näkyy rakennustyömaalla 7.

Sodan jälkeen tie käytettiin kansallisen talouden kehittämiseen. Valmistunut puuttuvat sivustot, sulki rengas. Suuret lajitteluasemat ilmestyivät, säädettiin toisella tavalla ja tie sähköistettiin. Rengas alkoi ohittaa kauttakulkujunat Moskovan jälkeen ja puroittanut Moskovan kuljetussolmun kaupunkiin. Hallinnollisesti rengas liittyi Moskovan rautatielle. Loppujen lopuksi ennen niiden tonttien eri osia kuului eri rautateille. Kilometrin laskusta renkaaseen neljään alueeseen.

Nykyään suuren renkaan pääasiallinen tarkoitus on passituksen hyödykkeiden ja matkustajajunien ohittava Moskova. Ringissa on esikaupunkiviesti. Se palvelee rautateiden työntekijöitä ja paikallista viestintää

Suunnitelma ja matka-reitti

Vuoden 2016 olemassa olevan vuoden 2016 aikataulu esikaupunkien junien, rengas voidaan ohjata neljä sähköasentajaa, jotka liikkuvat myötäpäivään Alexandrov: sta. Mutta tällä kertaa olen siirtymässä vastapäivään. Reitti: Moskova - Pl. 81 km - POVAROVO-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskova. Viisi sähköjunaa rengas ja teltta ulkona lähellä taidetta. Yaganovo.

Oppiminen Moskovasta, reitti voidaan ottaa seitsemän sivustoa. Menin rengasta Yaroslavl-suunnassa asemalta pl. 81 km ja meni sinne. Se on kätevä, kuten Aleksandrov-1 - Pl: n osa. 81 km Yaroslavl-tietä vastaavat BC MZD: n kanssa. Palaa matkalla takaisin Alexandrovasta Moskovaan, lähemmäksi automaattisesti rengas, ajo pl. 81 km.

Moskova (Yaroslavsky-asema) - pl. 81 km

Moskovan junien Yaroslavl-asemalta menevät pohjoiseen: Kotlas, Arkhangelsk, Vorkuta. Yaroslavl-kohde on kuitenkin myös Trans-Siperian rautatien pääliikkeen alku. Se alkaa Moskovassa, kulkee Yaroslavl, Kirov, Perm. Ja ryntää edelleen itään koko maan kautta, saavuttaa Tyynenmeren.

Line Moscow - MyTishchi - pohjoisen rautateiden ensimmäinen sähköistetty osa, jossa vuonna 1929 he käynnistivät "maan" junat. Totta, ne erosivat tavallisesta tänään. Nämä olivat St. SCH: n temppuja. Joskus kaksi osaa kiinnittyivät yhdessä muodostaen heksaavagonikoostumuksen. Salon ei ole niin mukava, kuten nyt, ja ovet suljetaan manuaalisesti. Voit avata oven liikkeellä ja mennä jalkin päälle. Se käytti huligaaneja ja usein purettiin junan ystäville ratsastaa portaita.

Vuotta myöhemmin, junan reitti laajensi Pushkinoa. Mytishchistä venytti 8 kilometrin oksaa Pirogovolle ja juna toimitti Muscoviin suosittu lomapaikka Pirogovskoye-säiliössä. Haara purettiin vuonna 1997. Tämä johtuu osittain moottoroinnin kasvusta 90-luvun alussa ja lukuisat liikkeet tällä sivustolla, joka pidätti autojen liikkumisen.

Yaroslavl suunta rekonstruoi. Moskovasta MyTishiin aseta viides polku. Neljäs polku asetetaan asemalle Mytishchi - Pushkino. Huhujen mukaan Pushkino-Tiiviste on suunniteltu SOFRINO: lle. Onko se tarkoitus toteuttaa: aika näyttää. Tällä välin on rakentamispaikka Moskovasta Pushkinolle rinnakkain rautateiden kanssa: Kaada kankaalle, tee ylikulku ja sillat, rakentaa uusia alustoja. Kaikki tämä lisätä sivuston kaistanleveyttä esikaupunkiviestillä. Asuinalueiden rakentaminen lähiympäristössä Moskovan alueella työntää rautateiden kasvattamiseen esikaupunkien liikenteen määrää.

Aikainen aamu. Junan ihmiset ovat uneliaisia, enimmäkseen eläkeläisiä ja paitsi. Nuoriso menee aamulla Moskovassa, vanhuksilla - alueelle. Pushkinossa juna kulkee depotin oikealle. Keinoja eri värityslaivastolle. Viime aikoina vaunut on maalattu venäläisten rautateiden värissä: vaaleanharmaa, harmaa ja punainen. Depot on sähköjunat, jotka säilyttivät vanhan, harmaan sinisen värin Yaroslavl-määränpäähän. On vielä pushkin ja punaisia \u200b\u200barmeijan junia valkoisessa värissä punaisella raita aluksella. He muistuttavat näitä aikoja, kun jokaisella esikaupungilla oli oma väritys.

SOFRINON, yhden osan 15 kilometrin sivukonttorin oikealla puolella Krasnoveysk. Vuoteen 1994 asti haara oli kunnollinen ja ennen kuin Krasnoveysk käveli junan diesel. Nyt he suorittavat suorat sähköiset junat Moskovaan. Junoille lähtevät tämän sivukonttorin, SOFRINON, erillisen alustan oikealla Moskovan aikana.

SV Moskova - MyTishchi

Pirogovskoe-säiliö

Sähköinen juna Moskova - Alexandrov asemalta pl. 81 km.

Pl. 81 km Ring Road

Pl. 81 km - Povarovo-3

Suuri rautatie rengas voidaan siirtää alle päivässä, liikkuu myötäpäivään Aleksandrov-1-asemalta. Se ei ole vaikeaa. Sähköiset panokset kesäkuusta 2016 antavat sen tehdä. Mutta tällä kertaa reitti juoksi pitkin rengasta vastapäivään. Joten en ole matkustanut - se on mielenkiintoista.

Asemalla pl. 81 km jätti rengasmainen viiva. Suunnittelun ympärillä kulkevat sähköiset junat, pääaseman vieressä kaksi pitkää korkeaa alustan, on alhainen alusta. Renkaan käyrän päätavoista peitti hitaasti jakelun. Rengasmainen sähköjuna, joka tulee ulos Alexandrov: sta Povarovolle. Vanha hyvä "ER2R". Nämä sähköiset junat ovat muokkaamista "ER2", jossa on retate-recupative jarrutus. Juna pysähtyy vetovoiman sähkömoottorin vuoksi. Samanaikaisesti jarrutuksen aikana sähkömoottori toimii generaattoritilassa ja tuottaa syntyneen sähkön yhteysverkkoon, ruokinta toisia liikkua junaviivalla. Tämän järjestelmän vuoksi jarrukenkän kulumista vähennetään. Toisin kuin pneumaattinen jarru, junat pysäyttävät tarkkuuden. Usein tapauksissa, joissa "Pneumatics" -koneet kestivät, ajamassa alustan ohi.

ER2R oli varustettu alhaisilla alustoilla. Monet muskovillat ja Petersburgers eivät tiedä, mikä laskeutuu alhaisella alustalla. He ovat vieraita sellaisia \u200b\u200belementtejä kuin jalkapöytä ja kaiteet. Radiaalikohteet on varustettu korkeilla alustoilla laskeutumisen ja laskeutumisen vähentämiseksi: porrastettu ja olet jo autossa. Alhaisen alustan avulla sinun täytyy kiivetä vaunuun jalan portaita pitkin, kiinni kaide. Swing on hankalaa. Landing menee kauemmin.

Juna syttyi oviin ja, jotka ovat haudded sähkömoottoreita, tasoittanut liikkuvat. Sisustus on tyhjä, matkustajia ei ole. Heti tuli ohjain ja rikkoi lipun. Tämän sivuston ohjain seuraa koko polun juna. Matkalla Dacha siirtokunnat ja kylät menivät. Paikalliset asukkaat olivat tyytyväisiä, 2-3 pysäkkiä ajettiin ja menivät ulos. Ohjain tervehtii, samoin kuin vanha tuttavuus: matkustajat ovat vakioita.

ZhlTikovo - Dmitrov: n alueella renkaat rekonstruoit. Tämä sivusto on ainoa suurella renkaassa, joka tähän päivään on edelleen keskeytymättömänä. Laita toinen polku. Osa käyristä on piilotettu, Dumbling Uusi kangas on jo kaksoisosat. Suorat alueet lisäävät raidan nopeutta, ja tämä on tärkein tekijä, joka vaikuttaa rautateiden kuljetuksen kustannuksiin. Suoran alueen rakentaminen on kalliimpaa, mutta säännöllinen liike, nämä kustannukset maksavat liikenteen nopeuden lisäämisen ja polun korjauskustannusten vähentämisestä: Kiskot käyttävät vähemmän kuin runsaskäyrät. Itse asiassa rakennustyömaalla sijaitsevat sähkötekniset silmukat, leikattu kukkulat ja avoin viemäröinti. Osa alustoista korvataan uusilla, betonilevyillä, mutta silti alhainen. On väliaikaisia \u200b\u200bpuulajeja. Tällaiset alustat rakennettiin kahdennenkymmenennen vuosisadan alussa ja nyt he ovat harvoin tapaamaan. Juna, viheltää pyörien liekit käyrissä, esiteltiin Malinnikin paksuilla ainoalla tavalla. Kunnes Dmitrov, rautatie ylittää useita valtateitä. Liikkuminen on pääosin sääntelemätön. Siirron rengasta, autoja, vuorattu linjassa, potilasti odotettavissa sähköjunan kulkua.

Toisen polun asettaminen tapahtuu sivustoilla ja kaikkialla eri valmiusaste. Jossain polku on jo valehtelee, jonnekin he vain suorittaneet maanrakennukset, jonnekin kankaalle asetettiin, kiskot odottavat liitäntälaitteen uppoamista. Rakenna kaksinkertainen ovi sähköinen tiemaksu, jossa on konkreettisia alustoja kuuden autossa, on paljon kalliimpaa ja enemmän täytteitä kuin yksi raja höyryveturille puiset spat ja puiset alustat. Se oli helpompaa esi-isälle, vaikka näinä päivinä maanrakennukset suoritettiin manuaalisesti: autot, suolakurssit, lapiot, työskentelyt - kaikki työkalut. Nyt teiden rakentamisessa aktiivisesti käyttää tekniikkaa. Keskeyttämättömän tavan erityispiirteet - Matkustaminen järjestetään vastaisten junien poikkeamista jokaisella suurella asemalla. Semphore-säätöjärjestelmä.

Juna pysähtyi asemalla Ivantsevo ja tuli ulos Savorian määränpäähän kohti Moskovaa. Plot Yakhroma - Iksha säteittäinen suunta on samansuuntainen rengas. Tässä esikaupunkien junien liike on voimakkaampi kuin rengas. Kaksi tapaa. Alustot ovat korkeat. Matkustajat odottavat junaa Moskovaan, yllätys katsoi tyhjää Sixvagonnaya Erk, joka on varustettu alhaisille alustoille. Kuljettaja varoitti, että matkustajat olivat tarkkaavaisia: sähköjunan ei pitäisi olla Moskovassa, vaan kokkeja. Oikealla venytti kanavan ne. Moskova. Juna ylitti kanavan terässillan yli, hieman seisoi Iksha ja jätti puolen SavaryLovskystä kohti Leningradin suuntaan.

Tie alkoi olla uudelleen keskeytyksettä. Kuljetuksen matkustajat lisäsivät. Surit ja paikalliset matkustivat paikkaan: kuka on Leningradin tiellä, joka on kylissään. Mermededes-bensin valtava lasinrakennus on rakennettu maan vieressä. Ilmeisesti on mahdollista päästä nopeasti autoon maksetulla nopealla moottoritiellä "M11", jota kutsutaan "uudeksi Leningradiksi".

Pysähtyi pl. 142 km. Asemalta metsään sukellusta polku, joka johtaa alustalle Suprov - siirto Leningradin suuntaan juniin. Povarovo-2: ssä tie jälleen tuli kaksinkertainen ateria. Commodity junat pakottivat aseman, joka odottaa lähettämistä rengas. Juna saapui Povarovo-3 -asemalle - lopullinen. Kolme ihmistä tuli vaunuista, mukaan lukien minä. Erca seisoi vähän alhaisella alustalla, löi ovet ja hitaasti indeksoivat umpikujaan niin, että 4 tunnin kuluttua mennä matkalla takaisin, Alexandrov. Asema venytetään rinnakkain hyödykkeiden, jälkimarkkinoiden ja matkailupalvelujen rakentamien polkujen kanssa.

Suuren renkaan asemien jälleenrakentaminen

Puinen alusta

Sillalla kanavan kautta. Moskova

Pysäytys Tuote 116 km. Aikataulussa 4 junia paria

Sähköinen juna siirtyy käyrään

Saapuminen lopulliseen povarovo-3

POVAROVO-3 - Sandarovo

Odotetaan Junan lähdettäessä Sandarovolle aikaa, menin lähistöllä sijaitsevaan järvelle. Metsätietä oli tarpeen leikkaamalla. Tie on vuorattu poikittaislevyillä ja lokilla. Ajan myötä puun kuivattu ja mädäntynyt ja jokaisen tien askeleen seurasi kRunkti ja halkeilu rikki jalka.

Lake Pieni. Veden saannin solmun padon oikealla puolella. Mökin toisella puolella. Aurinko paistaa ja paitsi uimautui ehkä ja tärkeimmillä, sukelluksella betonipalkkeista veden saannin. Olen sijoitettu niille, järven rannalla ja valmistettu kuuma lounas kaasupolttimessa. Perhepari lepäsi naapurimaailmalla.

Aurinko oli piilotettu pilvien takana, ja hyvin lähellä Dachoja vastakkaisella rannalla vetoketjulla. Terävä säämuutos: "Thunder Clear Sky." Vaikka kiirehdityn keräsi asioita, järven takana Thunder Cloud on jo kastellut kesämökit. Mutta tällä rannikolla ukkosmyrsky ei koskaan vaarantunut. Vain reuna koukku ja ravisteli aterian yli, pilvi meni itään ja teki koukun, alkoi lähestyä toiselta puolelta. Tajusin, että järvi ei voinut levätä ja palasi asemalle. Ainakin sateesta on suoja. Kun pääsin asemalle Visor-suojaan, jäädyin sade. Olin oikeassa ja menin järvestä ajoissa. Premonition ei laskenut alas!

Ohitti hyödykkeen, joka laski rytmisestä melodian aseman seuloin. Asema saapui asemalle nosturin manipulaattorilla ja alustalla. Useat reititykset rentouttavan sateen alla alkoivat piirtää ja ladata kiskoja alustalle. Mottoz meni varastoon. "VL10" johti koostumuksen asemalle ja hauras tyttö oranssi liivi sateenvarjolla ja vaunu veti raskaan jarrukenkin aseman kaulassa. Kiinnitä koostumus. Elektrovoz veti pois ja lähti. Sade päättyi ja kolme rautatiejalkaa ilmestyi joukkueen. He odottivat junalla Alexandrov. "Koira reiästä tulee ulos", vartijat saapuivat sähköisen junan saapumiseen. Erch meni Alexandrov. Sähköjuna Sandarovo lähestyi.

Se oli vanha, shabby, heksaavagonnaya "ER2T" - siirtymämalli ER2R: stä "ER24". Oletettiin, että laajemman Tamboursin uuden mallin "ER24" on lisääntynyt ulottuvuus verrattuna ER2R: hen. Hänen vapauttamista on säädettävä vuonna 1987 Riian kuljetuslaitoksessa. Mutta siirtyminen uuteen malliin siirrettiin laitoksella. Sitten päätettiin vapauttaa siirtymämalli ER2: n perusteella, lisäämällä maalaus- ja toipumisreunaa ja lisää Tamburaa matkustaja-salonkiin. Samaan aikaan vanhan vaunun kirjekuori pelastettiin. Tällaisen liuoksen etu oli ainoa: siirtymämallia voitaisiin käyttää yhdessä tuolloin jaettujen ER2 sähköisten junien kanssa, jotka edellyttävät aseman pituuden kasvua.

Juna oli likainen sekä ulkona että sisäpuolelta. Ikkunat peitetään paksulla rautatiepölykerroksella. Mökin likassa ja tuuletusaukot peitetään punaisella ruosteen asteikoilla. Koostumus oli enemmän kuin työskentely, eikä esikaupunkialue. Juna oli vielä tyhjä. Yksinäinen isoisä istui autossa värikkäässä paidassa. Kyllä, ja hän halusi pysäkillä varaston ja vaelsi metsäpolun yli asemalta ja vetämällä ostoskorin koukkuun pyörillä.

Paparovon ja Kuuban välillä on kolme paria junia joka päivä (pari, rautatie, tämä on juna edestakaisin). Istran säteittäisen suuntaan juna kääntyi ja teki matkan Manicinolle - suuri henkilöasema. Commodity junat renkaan jälkeen, siirrä tämä sivusto suoraan, ohittaa Manicinoa. Rinnakkain liukui pääjunan polkujen yli Istr. Toisin kuin rengas, se oli täynnä matkustajia. Seisoi Manichino-1: ssä. Kukaan ei kirjoitettu eikä tullut ulos. Kuljettaja siirtyi hännän porkkanan ohjaamoon. Juna kääntyi ja siirrettiin vastakkaiseen suuntaan, palautti rengas Manicino-2 -asemalle. Tässä kuljettaja palasi pääkuljetukseen ja perusti jälleen junan kohti kuutioita. Jokainen sähköjunien liikevaihto (liikkeenmuutos) seurasi pysäköintialue 13 minuuttia.

Tulevat Manicino-2: sta, juna kiihtyi ja hidastui vain Lukinossa liikkeellä. Juna tuli ulos tavata äiti tyttärensä käsissään. Ne ovat Mahali, tervetuloa kuljettajalle. Hän hidastui ja antoi lyhyet piiskan: luultavasti isä. Kuuro asema meni: umpeen ruohon ja puiden alustan, dilapidoitu asemat. Toisin kuin Yaroslavl, Dmitrovsky ja Leningradin tontit, joissa on koristeltuja asemien nimiä (valkoiset kirjaimet sinisellä tai vihreällä taustalla), tässä asemien nimet kirjoittavat maalit, joissa on tarpeen: ruosteinen levy tai tiilisuoja Seinä. Harvinaiset matkustajat alkoivat näkyä kuljetuksessa: Kesätalot, joilla on tarpaulin reput, eläkeläiset, polut. Tie oli kehruuta. Kuljettaja ei nopeuttanut, koska kulkemalla yksi käyrä, juna tuli välittömästi toiseen. Pyörät taas frandisesti visat ja tyhjät kuusi autoa indeksoivat pensaiden ja suojaavan metsävyön keskuudessa Kuubaan.

Kuuban 2 rengasohjeissa kansainvälisten vaunujen summaa. Tuore maali kimaltele hyvin uusi, samanlainen kuin kosminen ja koska epätavallinen "kansainvälinen" Tver Carriage -laitoksesta. Juna maksaa 2 minuuttia. Toinen rengasmainen juna puolustetaan seuraavalla tavalla. Hänen kuljettajansa polttaa ohjaamossa. Kun on ripustettu sivupeiliin hihnan takana hänen kenkäpussi ja puhui junan kuljettajan kanssa.

Tuli Valkovenäjän suuntaan pääruoka, mutta erillisellä sivureitillä. Juna ohitti meitä, seuraavat Moskovasta ja jyrkästi piiritti asemalta. Ring "ER2T", tuskin kudottu, pääsi alustalle. Ainoa korkea alusta tällä sivustolla. Kuljettaja ilmoitti: "Huomio! Soittoäänen sähköinen juna: Se seuraa Bekasovossa. " Ilmeisesti on usein tapauksia, kun matkustajat odottavat junaa Mozhaisk, vasemmalle rengasta. Lyhyt pysäkki ja jälleen kaksi junaa kulkevat rinnakkain. Radiaali meni suoraan, Mozhaiskiin ja jakoi renkaan ylikulku. Ja epätoivoisesti kiinnitä pyöräkärryt käyrällä, menivät rengasta rengasta. Teimme Pysäytä pl. 214 kilometriä. Seuraa Akulovon asema. Täällä koko ulkomaisen autokontrasensin uuden autokaupan parkkipaikalla. Kaikkialla autot pakottavat autot, kuohuviini uusi maali. Aseman polut pakotettiin koostumukset autovaunujen kanssa.

Bekasovo on suuri nodaalinen asema. Hänen varastoonsa. Depotin pituus on sellainen, että juna ei pysähtyy alueellaan. Bekasovon jälkeen tie tuli kertaluonteiseksi, mutta ei kauan. Ohjaimia pidettiin molempien vartijoiden mukana. Teimme lippuja harvinaisia \u200b\u200bmatkustajia. Rengas suuntaan matkustajaliikenne on lähellä nollaa ja asemia ei ole varustettu kassakoneilla. Junaliput laaditaan ilman lisämaksua. Ikkunan takana ladattu sade. Vaikka sääennusteiden ennusteen mukaan Moskova oli tulvinut rakeilla, lounaaseen, vain tuhlaamalla sade. Auton pölyinen lasi oli peitetty sadepisaroilla. Välittömästi tuli kylmäksi. Tällä sivustolla oleva tie koostuu suorista segmenteistä ja sähköjuna nopeutetaan asemien välillä 80 km / h. Tämä on kunnon nopeus esikaupunkialueelle.

Woody tie järvelle

Pysäytä varasto sähkötyökalusta

Jätteet Manicino-1 Istra suuntaan

Käynnissä ukkosta

"Villi" asemat tai luonto tulee

Sääntelemätön siirtäminen

Yli Moskovan joen

Laskutelineet

Miten voisi ...

Kubinka-2. Talking Machinistit

Lähtö Mozhaiskin suuntaan Kuubaan-1

Sandarovo. Finite. Matkustajat juna

Sandarovo - Yaganovo

Sandarovossa julisti lopullisen. Juna pysähtyi alhaisella alustalla, laskeutui matkustajiin ja palasi kuutioon 20 minuutin kuluttua. Aseman vieressä rautatiealan työntekijät järjestivät paikan rentoutumaan matkustajiin: huvimaja, jossa on penkkejä, joita ympäröivät tulvat, kukat, kukat, vesi nosturi - todellinen keidas matkustajalle. Käytin aikaa, joka odottaa Yaganovo-junaa valmistamaan kuuma illallinen kannettavalle kaasupolttimella.

He julistivat laskeutumisen sähköjunaan Yaganovoon. Osoitti, että koko ajan olin illallinen huvimaassa, sähköauna "ER2R" odottaa Perronia. Autot puhdas, kiilto loistaa ja jälleen ilman matkustajia. Asema-asemilla ja Mikhnevo ylittivät Tula ja Kashirsk Radial-kohteet. Risteykset tehtiin yhden periaatteen mukaisesti: juna siirtyy suuntaan "Moskovasta", tekee pysähdyksen ja palaa rengas. Näillä alueilla matkustajat kiinnitetään autoon ja pian mennä. Enimmäkseen paikalliset ja rautatietyöntekijät. Voit kuljettaa kaikki, melko tarpeeksi pieniä moottoripyöriä. Ja osana samanaikaisesti kuusi autoa - 630 paikkaa. Koko ajan kuluttua hännän kuljetukseen tuli ja meni ulos yksi matkustaja.

Loppujen lopuksi Yaganovo Electric Harraan Pearroniin, vain kolme matkustajaa haastettiin, mukaan lukien minä. Juna meni asemalle asemalle. Kaikki muut polut pakotettiin koostumuksella. Päästäksesi kylään, jonka piti, etsii, miten paikalliset asukkaat tekevät, kiivetä kytkentäautoon. Ohittamalla ainoa tiili korkea rakennus kolmessa kerroksessa, polku asemalta, joka lähtee kylästä. Puutarhan välissä kulkevat maan porttina. Annetuksen takana oli kynnetty kenttä. Ruuvijohto ja scarlet auringonlasku maalattu punaisella ja oranssilla väreillä taivaan reunalla rautateitse. Surit, kaveri ja tyttö, voitti sulkapallomailat, valokuvataan auringonlaskun taustalla kentällä. Primer johti joelle. Kun olet siirtynyt kilometristä, nousi yön yli, Sura-joen rannalla Bereznyakissa. Kaksi murskaus yrttejä mäkeä luotettavasti piilotti pysäköintipaikan läheisestä ratkaisusta. Se oli tumma. Twilight asetti teltan glade, keitettyä teetä ja asettui yöksi. Kylässä, jotain juhlii ja käynnisti hehkuvia taivaallisia lyhdyt. He lensivät surun, sulautuivat ylijäämäinen oranssi taivas ja katosi pimeässä taivaassa.

Station Sandarovo.

Pysähtyä pilareihin

Yöpyminen R. Suksha

Sunset Novoganovossa

Tiellä asemalle

Crawing kirkko aurduvo

Yaganovo - Kurovskaya

Yö oli hiljainen. Heräsin myöhään. Yaganovosta Kurovškayaan kolme paria junia päivässä. Kaipasin aamujuna. Joka tapauksessa Kurov-junasta lähetti vain illalla. On parempi nukkua, rauhallisesti kerätä, tutustua ympäristöön ja lähteä Kurovskin päivälle. Sää on optimaalinen: ei kuumaa eikä kylmää. Taivas peitetään korkeat tiukat pilvet. Keräsi teltta, pakattu reppu ja meni alueen, joka tuli pysäköintialue eilen illalla.

Matkalla Aldulovon kylässä, vanha, tuhoutunut punaisen tiilen kirkko ja hautausmaa hänen kanssaan. Kirkko ei edes yritä palauttaa. Portaikko, Chcken Prake, johti kellotornin paistettuun sammaliin. Tällainen vanha ja tuijottaa: Chihni - hajoaa.

Vieressä sijaitseva asema Yaganovo-kylän ja Novoaganovo. Onko asema kylästä tai päinvastoin: tuntematon. Vain yksi kirjain otsikossa muuttui. Vanha mies istuu penkillä rautatievaihdissa, kehotti, jossa voit saada vettä kaivosta. Lähin myymälä oli läheisessä buttercup-asemalla, 6 kilometrin päässä kylästä. Joten, tuotteiden hankinta lykkäsi ennen Kurovskoye'n saapumista ja rajoitettu teetä.

Yöllä aseman koostumukset poistettiin. Yksinäinen matkustuspalvelu pysyi. Se koostui vanhoista henkilöautoista, jotka on maalattu kirkkaissa punaisissa ja oranssina väreissä - polkujen väritys. Juna-autoissa elää ja levätä junan työryhmät. Aseman rakennuksesta yhden autojen vesisäiliön irtotavaran kaulaan kumistkujen laajennettiin. Muiden vaunujen vesivarojen luukut olivat auki, odottavat veden varastoinnin täydentämistä. Matkustajien asuinvaunujen välillä oli kiinnitetty työlaitteiden ja rautateiden materiaalien ladattuja alustoja. Polkuilla on vain illallinen ja he kokoontuivat aseman rakennukseen, Galdin ja keskustelemaan tapoja korjata polkuja.

Pois ääneen. Lännestä, ukkosmyrsky oli ammuttu. Hän meni reunaan ylhäältä, vähitellen alas maahan. Ratsastan sadetta ja tuolloin vanha harmaa-punainen "ER2R" tuli ulos vilkkaasta. Nämä sähköjunat säteittäisissä suunnassa melkein siirtyi Demikov "ED4M", ja Erkin vanhin elää ikänsä tällaisissa epäsuosituissa suunnissa suurina renkaina. Mutta salonki, yllättävän puhdas, äskettäin pesty. Tätä noudatetaan täällä.

He yrittivät kohti Kurovskia. Tällä alueella aktiivinen liike. Nyt ja sitten on yhdistelmä kauppoja. Joskus kesätalot kiinnitettiin autoon. Viisi ihmistä autossa - Yaganovon matkustajien enimmäismäärä Voskresensk. Ikkunan ulkopuolella vilkkasi kylät ja suot. Juna eteni terässillan varrella Moskovan joen kautta ja tuli teolliseen ylösnousemukseen. Entinen työskentelyratkaisu ja nyt tärkeä kemianteollisuuden keskus. Myös UralChimin huolenaiheisiin kuuluvat mineraalilannoitteet toimivat myös täällä. Juna on kulkenut kasvillaan lukuisat putket, jäähdytystornit, hissien - vaikuttava spektaakkeli. Kylän takana on valtava vuoristo-fosfogypsum - tuotantojätettä. Laitoksen vuosien varrella vuori on kasvanut taivaaseen ja sen jalkojen sijoitetut siirtokunnat julkaistaan \u200b\u200bnäyttävän lelun verrattuna valkoiseen mieheen. Tämän vuoren vuoksi Voskresensk pidetään yhtenä Moskovan alueen saastuneimmista alueista. Vahva tuulenpuhaltimet, fosfogyypien hiukkaset haalistuvat kaatopaikasta, toimittavat paljon vaivaa paikallisiin asukkaisiin.

Station Voskresenskissä juna seisoi päätahtimesta. Voskresenkin kautta Ryazan-kohteen sähköjunat Golutvin (Kolomna). Maalaismainen parrakas maalaismainen parta, jossa on vanha polkupyörä "Ukraina" ja kaksi koiraa tiellä. Hän kiinnitti pyörän mökissä, ja itse irrotetaan kumikalos, istui penkillä. Paljaat jalat laittaa kulkua. Koirat asettavat lähellä penkkiä lähellä.

Juna, joka siirtyy pois Voskresenskistä, kierretty ylikulkujen ja oksat ja otti kurssin Kurovskayaan. Asemalla Ilinsky, korkea alusta yllättäen tapasi. Ehkä jotain on jotain.

Menin Station Nish, lähellä Kurovskyä viettää loput Alexandrovsk-junan lähtöä paikallisella järvellä. ERARK meni Davydovoon. Aikataulun perusteella lyhyen pysäköinnin jälkeen hänen pitäisi kääntyä ympäri ja mennä Kurovskayaan. Tällainen Phint-kauppaa vain viikonloppuisin. Arkisin Kun Narni-asema seuraa välittömästi Kurovskaya.

Maapysäkki

Mount fosfogyypiteet ruotsalaisen alle

Station Station Voskresensk

Kumppani

Puolan asema

Suburban Resort Lake Nurst

A-108 betoni ylittää MZ: n kazan-suuntaan

Virkistysalue ja vapaa-aika Kurovsky

Kurovskaya - Alexandrov-1

Järvelle asemalta, jonka lähdin metsän läpi. Se virtaa, joella River Nurst. Sama nimen järven nimi. Mäntyjen hiekkarannat, jotka ovat suotuisat telttapysäköinti ja piknikit. Järven rannalla hajautuvat lomanviettäjien yritykset: autoilijat ja vaellus. Suuri nuorten telttaleiri romahti. Nuorten kerätyt teltat. Vaikka olin valmistautumassa lounasta polttimella, teini-ikäiset pienissä ryhmissä, teltta teltat, makuupussit ja tuoreet liput menivät kohti asemaa junaan. Rakas, he huusivat kaiuttimet. Mutta vastakkaisesta rannasta oli mahdotonta purkaa, että he huutavat.

Vakiintunut hyvä sää ilman sateita ja meluisat yritykset lähistöllä, antoivat mahdollisuuden rentoutua järvellä, ruokailla ja palauttaa voimat. Tulin Kurovskoyeen kaupunkiin järvestä Kazanin suuntaan. Käänny tien läpi, tapasi biker-parra junasta. Hän rullattiin huolimattomasti makuuhuoneiden puolella ja kaksi koirastaan \u200b\u200bjuoksi rinnalla.

Lännestä Kurovskoe on kylä. Puiset talot, aidat, wickets. Lähempänä kadun keskustaa alkoi näyttää viiden kerroksen rakennukset ja kaupat ovat enimmäkseen rakentamista. Ei kaukana asemalta kaupunkitalo kulttuuri ja fyysinen ja terveyskompleksi. Juna-aseman edessä olevalla neliöllä ja sisäänkäynnit pakotetaan autolla taksilla, odottavat junan saapumista Moskovasta.

Station Stationissa Kurovskaya kolme lippua ja lippuja lippujen myynnistä. Laitteiden kulkua varten asennetaan automaattiset turistikohteet: lippu on skannattu - ovet avasivat. Koneet Duplicate Live Guards: Matkustajat pyrkivät läpi käänneensä kaksi tai jopa kolme. Ensimmäinen polku toimitti sähköjuna Aleksandrov: Puhdas, uusi TestatAnt-sopimus "ED4M". Tamburissa nostivat levyt, avaat vaiheet: sähköjuna alhaisilla alustoilla.

Jälleen vaunuissa eikä sielussa. Kuljettaja ilmoitti lähtöä. Paikalliset alustat ovat liian lyhyitä kymmenen autolle ja kun jokainen pysähtyminen, lisää: "laskeutuminen kahdesta ensimmäisestä autosta".

Pysähtyi Davydovossa. Asema jätetään vasemmalle, mikä johtaa henkilöautomarkkinoiden tietokantaan. Kaksikymmentäviisi yhdensuuntainen kahden kilometrin polku vaunujen varastointiin. Ulkopuolisista silmistä pohja on piilossa Forest Bel.

Asemalla Dulyvo koukussa nuorena. Yritykset toimivat täällä: Likinsky Bus Factory ja Dudiudovskin posliinikasvi. Tällä sivustolla ei ole hallinnoita ja juna on ilmainen vaihtoehto minibussilla saada Orekhovo-Zuyevo. Kun olet jättänyt Dulyvo, juna kulki Morozovsky-kaupat - majesteettiset teollisuusrakennukset punaisista tiilistä. XIX vuosisadan lopussa - Teollisuuden tuki ja jakelu Venäjällä. Nyt rakennukset laskivat sammalilla ja puilla. Heistä tuli tarpeettomia. Vain heidän mahtavat siluettes muistuttavat paikallisen teollisuuden suuruutta. Linja kulkee pensaiden paksujen läpi. Vihreät pitkin kuppia niin rummaged, että oksat kerättiin auton ikkunoihin. Ottaa liukua pitkin ylikuormitusta, juna vuokrasi Liazin alue ja kulki lukuisat yksiköt ja oksat, ajoi Orekhovon varaston depot. Locomotive Depot, yhdessä Bekasovon varaston kanssa, palvelee koko Moskovan solmua. Kun Depot on suuri lajitteluasema. Eastista ja muista ohjeista tulevat koostumukset muodostetaan täältä ja reaffeve.

Junan varaston alueella kolmen pysähtyy. Rengasrenkaan vasemmalla ja oikealla liikkeet ympäröivät eri puolilta varjoa ja ne löytyvät Vladimir-suunnan Walnut-Zuevo-asemalle. Totta, juna pysähtyi jälleen päätoimista, alhaisella alustalla rahti-autojen sävellyksistä. Seuraavalla tiellä oli vasta-rengasjuna, joka saapui Alexandrov. Controllerien prikaatti, joka tulee ulos hänestä, siirtyi sähköjunaamme.

Koostumus oli Orekhovo-Zuyevossa 10 minuuttia, kuljettaja ilmoitti lähetyksen, antoi piippauksen ja juna alkoi siirtyä. Mikä myöhemmin ilmoitti kuljettajan kaiutinpuhelimella autossa ei ollut pura. He sanovat, että sähköajoneuvojen kuljettajat tekevät mainoksia samalla kielellä, mitä lääkärit kirjoittavat.

Juna puristi sivureitillä pähkinän zuyevon läpi. Täällä, kuten Dulyvossa, Morozovan teollisuuden entiset kaupat keskittyvät rautateitse. Nyt työpajat eivät toimi profiilin mukaan: he suorittavat varastojen ja kauppakeskusten roolia. Ja kun tehdas ja valmistus työskenteli täällä.

Jyrkun takana oli pelko päätavoista ja kuvaa Kalachia, joka ajoi ylhäältä pitkin ylikulut. Klyazman kautta tie kulkee metallitilojen sillan läpi. Station Potochinski jätti huomaamatonta polkua Demikhovskin kuljetuslaitokselle. Tällä polulla asema toimitetaan laitoksen valmiiksi tuotteelle. Suurin osa sähköjunista on nyt ympäri maata Vladivostokista Kaliningradiin, jätti kasvin porttin tämän vaatimattoman "yhden luukun". Asemalla ja nyt oli useita ED4M-koostumuksia lähetykseen. Päävaunujen etuosat suojattiin kuljettamalla lakanat vanerilta.

"Contra" tuli pääkuljetukseen: kolme tilintarkastajaa ja kaksi vartijaa. Rangaistettu lippu. Viisi ihmistä rautatietyöntekijöitä, joilla on palkkoja, tehtäviä, tehtäviä ratsastaa lähes tyhjään Testavan Train Alexandrov Orekhovo-Zuyevolle ja takaisin. Lippujen myynnistä saadut tulot eivät ole lähellä niitä kustannuksia, jotka kuljettavat liikenteenharjoittajaa: liikkuvan kaluston harjoittaminen, poltetun sähkön maksaminen, palkka työntekijöille, verot lopulta. Mutta renkaat, tärkein asia ei ole kannattavuus, vaan tarjota säännöllinen paikallinen viesti. Ja raha: kuinka monta kerättyä - niin paljon kerättyjä. Useimmissa osilla renkaat kesäkuusta 2016 lähtien kolme paria esikaupunkien junia päivässä ovat käynnissä. Tämä riittää rautateiden työntekijöiden paikalliseen kuljetukseen ja kuljetukseen. Päätehtävällä juna kopiot. Totta, jos vaihdat ne yhdellä vapaalla rautatiebussilla, mielestäni hän myös selviytyi tämän tehtävän kanssa, ja kustannukset olisivat vähemmän. Mutta koska he sanovat: "Master - Barin".

Stemnel ja asemilla valaisivat katuvalot. Karabanovossa paikalliset istuvat junassa pääsemään naapurimaiden Alexandrov. Menin ulos Tambouriin ottamaan kuvan asemasta. Vartija tuli lähialueesta: "Älä ole huligan! Miksi kuvien ottaminen?! ". Mutta sanottu, että se oli pehmeää, ilman push. Rautatie - strateginen esine ja kuva-videokuvaus tässä vain erikoistutkinnossa. Mutta tämä on yksi monista tapauksista, kun rautatiealan työntekijöitä pyydettiin olemaan valokuvaamaan. Kiinnostus on kiinnostusta, mutta valppaus on ennen kaikkea.

Alexandrov-2 pysäköinti 10 minuuttia. Tämä on rengasmaisen suuntaan hyödykeasema. Täällä puolustamme rahtiformulaatioita renkaan lähettämiseksi. He palasivat vasta-renkaan sähköjuna Kurovskaya: Twin Brother, Tien-Dimensional Composition "ED4M".

Ennen saapumista Alexandrov-1: llä avustaja kuljettaja pidettiin ja laski levyt vasemmalla puolella laskeutumisen korkealla alustalla.

Seuraavaksi asemapaikka läpäisi matkustajajuna Moskova - Arkhangel. Ensimmäinen veturi laukaisi ansa (auto vankien kuljetukseen). Ulkoinen hän toisin kuin "Stolypinsky", vaikka siinä on myös kuuro-seinä, jossa on kamerat ja ikkunat, jotka on suojattu ulkopuolella. Tämä on Tver Carriage -laitoksen uusi kuljettaja. Vain matkustaja- ja esikaupunkien parkkipaikka päivitetään rautateillä, mutta myös ostanut uusia erikoisuuksia. Henkilöautot estettiin takana: Varatut istuimet, Coupe. Matkustajat ovat jo pinottu nukkumaan. Juna meni lähes pysäyttämättä ja nopeutui 100 km / h polun suoriin osiin.

Ikkunan ulkopuolella vilkkasi valot lähellä Moskovan kyliä ja kaupunkeja. Ajoimme aseman pl. 81 km. Sähköasentaja, ikään kuin tarkoituksella, pysähtyi täältä. Kaksi tylsää lamppua poltettiin alustalla, korostaen asemaa ja osa alusta. Jotain pimeässä oli haara iso rengas. Täältä aloitin matkan renkaan läpi. Täällä suljin myös renkaan tekemällä täyden ympyrän 38 tuntia 11 minuuttia.

Ohjaimet ovat läpäisseet ja johtaneet "zaitsev". Mutta koska kuljetus oli pää, pikakuvakkeet juoksevat edelleen, ei ollut missään. Ja seuraavassa pysäkillä he tulivat vertaispisteeseen ja ryntäsivät sitä pitkin keskellä koostumusta, vitsi toisessa autossa. "Contra" kääntyi ympäri ja lähti tukahduttaa "jänteitä". Tyhjässä työpajassa työskentelee vähän ja heille "metsästys metsästää" jotain viihdettä.

Avustajakuljettaja tuli ulos ohjaamosta. Hän oli voimakas askel istuinten välisen käytävän läpi, kiirehtiä jonkinlaisille huoltoasioille. Mutta huomasin kaunis tyttö, joka kyllästynyt yksin. Herra häntä puhui. Sitten ele kutsui retkelle kuljettajan mökkiin ja katosi oven takana merkinnän "ulkomainen sisäänkäynti on kielletty". Tyttö seurasi häntä, otti Caobian ovenkahvat, mutta pelkää. Minuutin, hän seisoi Tambourissa ovella ja lopulta päättäessään, avasi oven ja astui hytissä hehkuva painikkeilla ja välineillä.
Kurovskaya - Alexandrov-1

Aleksandrov-1 - Moskova