Esimerkkejä KPI:istä kuljetuslogistiikkaosaston logistiikoilla. Tasapainoisen tuloskortin ja KPI-rakenteen kehittäminen yrityksen logistiikkaan

Teollisuusmaiden logistiikan kehittämisen aikana on muodostunut sen tehokkuutta ja vaikuttavuutta yleisesti arvioiva indikaattorijärjestelmä, joka sisältää yleensä:

• yleiset logistiikkakustannukset;
• logistiikkapalvelujen laatu;
• logististen syklien kesto;
• esitys;
• logistiikkainfrastruktuuriin sijoitetun pääoman tuotto.

Näitä indikaattoreita voidaan kutsua logistiikkajärjestelmän keskeiset tai monimutkaiset suoritusindikaattorit. Ne muodostavat perustan yritysten raportointilomakkeet ja tunnusjärjestelmät logistiikkasuunnitelmille eri tasoilla. Logistiikka-alan yritysten vertailevaan arviointiin (benchmarking) on ​​yleisesti hyväksytty menettelyt analyyttisiin ja asiantuntijamenetelmiin perustuen määriteltyjen monimutkaisten indikaattoreiden avulla.

Siten logistiikkajärjestelmän keskeiset/monimutkaiset suoritusindikaattorit ovat yrityksen resurssien käytön tehokkuuden pääindikaattoreita muodostuneelle logistiikkajärjestelmälle, jotka yhdessä arvioivat logistiikan hallinnan tehokkuutta ja ovat logistiikan suunnittelun, kirjanpidon ja valvonnan perusta.

Katsotaanpa lyhyt kuvaus monimutkaisista indikaattoreista.

Yleiset logistiikkakustannukset ovat logistiikkajärjestelmän toiminnallisen logistiikan hallinnan ja logistiikan hallinnon kokonaisuuteen liittyvät kokonaiskustannukset.

Seuraavat pääasialliset kustannusryhmät voidaan erottaa osana yleisiä logistiikkakustannuksia:

• logistiikkatoimintojen/toimintojen suorittamisen kustannukset (operatiiviset, operatiiviset logistiikkakustannukset);
• logistiikkariskeistä aiheutuvat vahingot;
• logistiikan hallintokulut.

Suurin osa logistiikkasuunnitelman toteutusta koskevista raportointilomakkeista sisältää logistiikan kustannusten indikaattoreita ryhmiteltynä logistiikan toiminta-alueittain, esimerkiksi materiaalihallinnon kustannukset, fyysisen jakelutoiminnan kustannukset jne. sekä näillä alueilla logistiikkatoimintojen mukaan. Länsimaisessa liiketoiminnassa on yleisesti hyväksyttyä allokoida ja ottaa huomioon kuljetus-, varastointi-, lastinkäsittely-, varastonhallinta-, tilaustenhallinta-, tieto- ja tietokonetukikustannukset jne.

Usein logistiikkajärjestelmän rakenteen tai hallinnan optimointiin liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi otetaan huomioon varastossa olevien tuotteiden jäädyttämisestä (immobilisoinnista) aiheutuva voiton menetys sekä logistiikkariskien aiheuttamat vahingot tai logistiikkapalvelun heikko laatu. logistiikan kokonaiskustannuksista. Tämä vahinko arvioidaan yleensä mahdolliseksi myyntivolyymin laskuksi, markkinaosuuden pienenemiseksi, voiton menetykseksi jne.

Logistiikkakustannusten rakenteen analyysi taloudellisesti kehittyneiden maiden eri toimialoilla osoittaa, että suurimman osan niistä muodostavat kustannukset:

• varastonhallinta (20-40 %);
• kuljetuskustannukset (15-35%);
• hallinto- ja johtotehtävien kulut (9-14 %).

Kuluneen vuosikymmenen aikana monien länsimaisten yritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet huomattavasti sellaisissa logistiikkatoiminnoissa kuin kuljetukset, tilausten käsittely, tieto- ja tietokonetuki sekä logistiikan hallinta.

Länsimaisten yritysten logistiikkakustannusten analyysi tehdään yleensä prosenttiosuutena standardi-, volyymi- tai resurssiindikaattoreista, esimerkiksi:

• logistiikkakustannukset suhteessa myyntimäärään;
• logistiikkakustannusten yksittäiset komponentit suhteessa kokonaiskustannuksiin;
• yrityksen logistiikkakustannukset suhteessa alan standardeihin tai keskiarvoihin;
• logistiikkakustannukset suhteessa yrityksen budjettiin;
• budjetin logistiset resurssit tällä hetkellä suhteessa arvioituihin kustannuksiin.

Listatut tunnusluvut sisältyvät usein logistiikan suorituskyvyn (tuottavuuden) raportointilomakkeisiin keskittyen yrityksen taloudellisten resurssien käytön tehokkuuteen.

Logistiikan kokonaiskustannusten käyttäminen avainindikaattorina logistiikkastrategiaa laadittaessa kotimaisessa liiketoiminnassa kohtaa useita vaikeuksia, jotka johtuvat seuraavista tärkeimmistä syistä:

• yritysten nykyisen kirjanpito- ja tilastoraportointijärjestelmän kyvyttömyys korostaa monia logistiikkakustannusten osia;
• "kaksinkertaisen" kirjanpidon, "mustan käteisen" läsnäolo kotimaisessa liiketoiminnassa, taloudellisten tietojen salassapito logistiikkajärjestelmän kumppaneille ja jopa yrityksen rakenteellisten osastojen välillä jne.;
• logististen riskien aiheuttamien vahinkojen laskentamenetelmien puute jne. Logistisen palvelun laadun käsite perustuu standardoituihin termeihin "palvelu" ja "palvelu".

Pohjimmiltaan valtaosa logistisista toiminnoista/toiminnoista on palveluita, joten logistiikkapalvelu voidaan määritellä prosessiksi, jossa logistiikkapalveluja tarjotaan (olennaisten toimintojen tai toimintojen suorittamisen tuloksena) sisäisille tai ulkoisille kuluttajille.

Logistiikkajärjestelmässä toimivat välittäjät ovat pääosin palveluyrityksiä, joissa palvelut ovat erottamattomasti sidoksissa tuotteeseen, jaellaan, mainostetaan ja myydään logistiikkaverkoston eri osissa. Näitä linkkejä ovat erilaiset kuljetusyritykset, huolitsijat, tukku- ja vähittäiskauppiaat, varastot, terminaalit, tullimeklarit, vakuutusyhtiöt jne. Samaan aikaan logistiikkapalvelujen kustannukset voivat merkittävästi ylittää suoraan tuotantokustannukset.

Huolimatta logistiikkapalvelujen merkityksestä yritysstrategioiden toteuttamisessa, niiden laadun arvioimiseksi ei ole vieläkään tehokkaita tapoja, mikä selittyy useilla palvelun ominaisuuksien ominaisuuksilla verrattuna tuotteiden ominaisuuksiin. Nämä ominaisuudet ovat:

1. Palvelun aineettomuus. Palveluntarjoajien on vaikea selittää ja määritellä palvelutyyppejä, ja myös ostajien on vaikea arvioida niitä.
2. Ostaja on usein suoraan mukana palvelujen tuottamisessa.
3. Palvelut kulutetaan sillä hetkellä, kun ne tuotetaan, ts. palveluita ei varastoida tai kuljeteta.
4. Ostajasta ei koskaan tule omistajaa ostamalla palveluita.
5. Palvelu on toimintaa, joten sitä ei voi testata ennen kuin asiakas ostaa sen.

Nämä palvelujen ominaisuudet ja ominaisuudet ovat tärkeässä roolissa logistiikkaprosessissa. On erittäin tärkeää ottaa huomioon se, että logistiikan palvelun laatu ilmenee juuri sillä hetkellä, kun palveluntuottaja ja ostaja kohtaavat. Palvelun laadun mittaamisen logistiikkajärjestelmän analysoinnissa ja suunnittelussa tulee perustua logistiikkapalvelujen ostajien tähän tarkoitukseen käyttämiin kriteereihin. Kun ostaja arvioi logistiikkapalvelun laatua, hän vertaa joitain laadun "mittausparametrien" todellisia arvoja näiden parametrien odotettuihin arvoihin, ja jos nämä odotukset osuvat yhteen, laatua pidetään tyydyttävänä.

Logistiikkapalveluiden osalta mielestämme on tarkoituksenmukaisempaa määritellä laatu siten, että "asiakkaiden odotusten ja heidän käsityksensä välillä on ristiriita sellaisista kriteereistä kuin todellisuus, luotettavuus, reagointikyky, pätevyys, kohteliaisuus, luottamus, turvallisuus, viestintätaidot, asiakkaan ymmärrystä. Näin ollen ne yritykset, joissa asiakas tuntee näiden ominaisuuksien olevan täydellisimmin läsnä, hän pitää laadukkaimpia yrityksiä."

Tärkeimmät komponentit (parametrit) palvelun laadun mittaamiseksi:

• konkreettisuus– fyysinen ympäristö, jossa palvelu, mukavuudet, toimistolaitteet, laitteet, henkilöstötyyppi jne. esitetään;
• luotettavuus– just-in-time-suoritus, eli esimerkiksi fyysisessä jakelussa oikean tuotteen toimitus oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Fyysiseen jakeluun liittyvien tietojen ja taloudellisten menettelyjen luotettavuus;
• vastuuta– halu auttaa ostajaa, takuut palvelusta;
• täydellisyyttä– vaadittujen taitojen, pätevyyden ja tiedon saatavuus;
• saatavuus– yhteyksien luomisen helppous palveluntarjoajiin, ostajalle sopiva aika tarjota logistiikkapalveluita;
• turvallisuutta– vaaran, riskin, epäluottamuksen puuttuminen (esimerkiksi lastin turvallisuus kuljetuksen aikana);
• kohteliaisuus– palveluntarjoajan käyttäytyminen, henkilöstön oikeellisuus;
• kommunikointitaidot– kyky puhua ostajan ymmärtämää kieltä;
• molemminpuolinen ymmärrys ostajan kanssa– vilpitön kiinnostus ostajaa kohtaan, kyky ymmärtää hänen tarpeensa (vaatimukset).

Logistiikan palvelun laatuparametrien määrittely ja menetelmien (menetelmien) valinta niiden arviointiin ja valvontaan ovat ehkä vaikeimpia asioita logistiikkahallinnossa.

Logistisen järjestelmän tehokkuuden tärkein kokonaisvaltainen indikaattori on koko logistiikkasyklin kesto– kuluttajan (ostajan) tilauksen toteutusaika. Tämän indikaattorin (tai sen yksittäisten komponenttien) käyttö määräytyy yrityksen strategian vaatimusten mukaan, jos aika valitaan päätekijäksi yrityksen kilpailukyvyn lisäämisessä.

Monimutkainen indikaattori - logistiikkajärjestelmän tuottavuus (tehokkuus).– määräytyy logistiikkajärjestelmään osallistuvien teknisten välineiden, teknisten laitteiden tai henkilöstön suorittaman logistiikkatyön (palvelujen) määrän aikayksikköä kohti tai logistiikkajärjestelmän resurssien erityiskulutuksen perusteella.

Suurin osa ulkomaisista logistiikkapalveluita tarjoavista yrityksistä laatii logistiikan suorituskyvystä/tuottavuudesta erityisraportteja, jotka heijastavat melko suurta määrää indikaattoreita, esimerkiksi:

• käsiteltyjen tilausten määrä aikayksikköä kohti;
• rahtikuljetukset varastokapasiteettiyksikköä ja ajoneuvojen rahtikapasiteettia kohti;
• "panos-tuotos"-suhde heijastelemaan tuotteen tulostuksen ja asiakirjavirran dynamiikkaa;
• operatiivisten logistiikkakustannusten suhde sijoitettua pääomaa kohti;
• logistiikkakustannusten suhde tuotantoyksikköä kohti;
• jakelun logistiikkakustannukset myyntimäärän yksikköä kohti jne.

Kuten yllä olevasta luettelosta voidaan nähdä, jos tuottavuutta mitataan henkilöstön tai laitteiston työmäärällä aikayksikköä kohti (tai teknisten laitteiden, ajoneuvojen erityisparametreilla tai pinta-alayksikköä, tilavuutta jne. kohti), niin tehokkuutta luonnehtivat pääasiassa erityiset taloudellisten resurssien kulut logistiikkajärjestelmässä.

Ajoneuvojen käytön tehokkuuden indikaattoreina esimerkiksi ajoneuvon kantokyvyn (kantavuuden) käyttökerroin, kuljetusmäärä tai kuljetuksen liikkuvan kaluston tuntikohtainen (vuoro, päivä) käyttökerroin, rahti liikevaihto 1 tonnia kohti ajoneuvon kantokykyä jne. voivat palvella. Varastonkäsittelylaitteiden käytön tehokkuuden arvioimiseksi voidaan käyttää mittaria lastinkäsittelyn määrästä aikayksikköä kohden.

Suorituskykymittareita voidaan soveltaa logistiikkajärjestelmän infrastruktuurilogistiikkayksiköihin kokonaisuutena. Esimerkiksi varaston tuottavuuden yleinen indikaattori voi olla varaston päivävaihto jne.

Ulkomaisessa logistiikan johtamiskäytännössä useimmissa tapauksissa tuottavuus- ja tuottavuus (tehokkuus) -indikaattoreita ei eroteta. "Logistiikan suorituskyky" -indikaattorin merkitys vastaa paremmin taloudessamme hyväksyttyä indikaattoria - resurssien tuottavuutta, joka kuvaa taloudellisten, materiaalien, energian ja työvoimaresurssien ominaiskulutusta suhteessa volyymiin tai muihin suunniteltuihin indikaattoreihin.

Monimutkainen indikaattori - logistiikkainfrastruktuuriin sijoitetun pääoman tuotto - luonnehtii logistiikkajärjestelmän infrastruktuurin yksiköihin tehtyjen investointien tehokkuutta, joihin tällä hetkellä kuuluvat:

• varastointi (erityyppiset ja eri tarkoituksiin käytettävät varastot, rahtiterminaalit ja terminaalikompleksit);
• erilaisten kuljetusten kuljetusyksiköt;
• liikenneyhteydet (tiet ja rautatiet, rautateiden kulkutiet jne.);
• kuljetus- ja varastoteollisuutta palvelevat korjaus- ja tukiyksiköt;
• tietoliikennejärjestelmä;
• tieto- ja tietokonejärjestelmä (joukko teknisiä välineitä ja toimistolaitteita).

Sijoitetun pääoman tuotto listattuihin lomääräytyy voimassa olevien pääomasijoitusten tehokkuutta arvioivien säädös- ja metodologisten asiakirjojen mukaisesti.

Jatkamme KPI-pohjaiseen motivaatiojärjestelmään omistettua artikkelisarjaa. Aiemmin käsiteltiin useita teoreettisia konstruktioita, jotka liittyivät suosittuun KPI-työkaluun ja vaiheliiketoiminnan muutosten (TPBT) teoriaan. Yhdessä ne mahdollistavat sellaisen johtamisjärjestelmän luomisen yritykseen, joka ei muutu dramaattisesti yrityksen aktiivisen kasvun myötä ja auttaa kehittämään henkilöstön motivaatiota organisaation tavoitteiden saavuttamiseksi, ei vain palkkatyötä. . Tässä artikkelissa tarkastellaan yrityksen logistiikkapalvelun KPI-vaihtoehtoja.

Erottelemme kolme tyyppiä logistiikoita:

1. Strategit - osaa sovittaa monimutkaisimman logistiikkajärjestelmän yrityksen toimintaan ottaen huomioon kehityssuunnitelmat, paikalliset ja alueiden väliset erityispiirteet sekä viimeisimmät saavutukset logistiikkataiteen alalla. He keskustelevat omistajan kanssa sekä tuotantotapaamisten muodossa että yksityisesti.

Kuinka ohjata työntekijä

2. Taktiikka - he ajattelevat erityistehtävissä, elävät "tässä ja nyt", käyttävät yrityksen resursseja vaihtelevalla tehokkuudella tulosten saavuttamiseksi, käyttävät kuljetuksia, varastoja, tullia ja muita toimintansa "attribuutteja" jonglööri, ovat jatkuvasti "kenttäolosuhteissa" tuntevat koko henkilöstönsä - varastojohtajista työntekijöihin ja osallistuvat harvoin yleisiin tuotantokokouksiin pääkonttorissa, koska "sille ei ole aikaa".

3. "Tavallinen logistiikka" (logisticus vulgaris) on yleisin logistiikkatyyppi. Heillä on eri koulutustasot ja he elävät periaatteen mukaan "ota enemmän, heitä pidemmälle, rentoudu lennon aikana". KPI-menetelmä ei kurita heitä, joten tämän tyyppisille työntekijöille suositellaan henkilöstön vaihtuvuuden säilyttämistä 70 prosentin tasolla vuodessa, jotta heidän kehittämänsä sosiaaliset yhteydet eivät johda "kutistumisprosentin" kasvuun. ” tavaroiden ”kiinteistä” vuokrahinnoista ilmoittaminen ja epäviralliset suhteet raaka-aineiden toimittajiin (jos osto sisältyy logistiikkaan, mikä joskus löytyy yritysten johtamisjärjestelmästä).

Käsittelemme KPI:hen perustuvaa motivointimenetelmää kahden ensimmäisen logistiikan - strategin ja taktikon - suhteen yhdistämällä ne yhdeksi ryhmäksi.

Valitaan siis yhteinen tavoite yrityksen kolmelle kehitysvaiheelle: luoda tehokas logistiikkajärjestelmä. Tämä tavoite sisältää eritasoisia tehtäviä ja tietysti kiinnostaa yrityksen omistajaa kaikissa näissä kolmessa vaiheessa (tämän tavoitteen merkitystä tuskin voi kiistää minkään kypsälle yritykselle). KPI:itä voi olla monia; keskitymme esimerkiksi viiteen indikaattoriin, jotka voidaan arvioida lähes millä tahansa kirjanpitojärjestelmällä - manuaalisella tai automatisoidulla.

KPI 1 - Keskimääräinen varaston kiertoaika.

KPI 2 - varastojen ja raaka-aineiden menetyskerroin suhteessa raaka-aineiden kustannuksiin ja heikkenemisen vuoksi poistetuihin varastoihin (kutsutaan usein "luonnolliseksi tappiokertoimeksi").

KPI 3 - korjauksiin liittyvät kuljetusseisokit.

KPI 4 - keskimääräinen toimitusaika.

KPI 5 - toimitusketjun kustannus (jos sitä ei ole mahdollista laskea, eli logistiikkaprosessia ei ole kuvattu yksityiskohtaisesti, ei formalisoitu kustannuksilla, niin on mahdollista laskea osuus logistiikkapalvelun kustannuksista yrityksen kokonaiskustannuksissa). Tämä indikaattori auttaa hallitsemaan tehokkuutta: osastokapasiteetin lisääminen ei saisi nostaa toimitusketjun kustannuksia (palvelukustannusten osuuden yrityksen kuluista pitäisikin pienentyä palvelun kasvaessa).

Katsotaanpa tarkemmin KPI-painojen jakamisvaihtoehtoja (taulukko).

Vaihe 1

Vaihtoehto 1. Logistiikkajärjestelmä on konfiguroitu nopeaa myyntiä ja varastojen täydennystä varten samalla kun toiminnan kustannukset ja toimitusajat pysyvät kiinni. Loput (mukaan lukien kuljetusseisokit) ovat vähemmän tärkeitä. Lisäksi kuljetus ei ole tyhjäkäynnillä tai se on ulkoistettu.

Vaihtoehto 2. Myös nopea myynti, mutta samalla maksimoi kuljetusten käyttö ja emission hinnan seuranta. Todennäköisesti aloitusrahastoja on vähän tai ne ovat lainattuja, joten jokainen penni on tärkeä. Kuitenkaan "kutistumisen" - KPI 2 - huomioon ottaminen ei ole vielä etusijalla, koska kaikkia ei ole mahdollista seurata tai alun perin "kutistuminen" sisällytettiin kustannuksiin, jotta ei osoitettaisi suurempaa valikoivuutta. henkilöstöä palkattaessa.

Vaihe 2

Vaihtoehto 1. Keskity sisäisten logististen prosessien rakentamiseen, "kutistumisen" seurantaan, organisatoristen päätösten tekemiseen ja toimituspäivien vahvistamiseen (yleensä keskimääräinen toimitusaika, ottaen huomioon kausivaihtelut, toimittajien ominaisuudet, toimialan "väijytys" jne., tunnetaan jo tästä ajan, joten se on standardoitu ). Ei paras vaihtoehto, koska... kilpailijat voivat ratkaista toimitusaikoihin liittyvät ongelmat nopeammin ja joustavammin, ja samalla kun yritys rakentaa prosessejaan, se voi menettää ensimmäisessä vaiheessa voittamansa markkinaosuuden.

Vaihtoehto 2: Ota kaikki irti jo rakennetusta järjestelmästä toimitusajan lyhentämiseksi ilman, että toimitusketjun kustannukset nousevat. Tai alentaa toimitusketjun kustannuksia pidentämättä toimitusaikaa.

Vaihe 3

Kuvatun metodologian käyttö mahdollistaa ensinnäkin logistiikan johtajien keskittymisen selkeästi yrityksen tavoitteisiin, ja toiseksi asiantuntijat voivat rakentaa suunnitelmia ja toimia niiden saavuttamiseksi siirtymällä vaiheesta toiseen ilman radikaalia muutosta tavoitteissa, tavoitteissa ja motivointimenetelmissä. .

Vaihtoehto 1. Intensiivinen myynti minimaalisilla toimitusajoilla, koska muu järjestelmä on rakennettu jo edellisessä vaiheessa, mutta kuljetusten käyttö on erikseen optimoitu (siirtyminen ulkoistamiseen mahdollista).

Vaihtoehto 2. Vangitse markkinat nopeasti minimoimalla toimitusajat päästäksesi kilpailijoiden edellä. Huolimatta markkinarakojen aktiivisesta täyttämisestä yrityksen tuotteella, toimitusketjun kustannukset ovat kuitenkin normalisoituneet eivätkä kasva. Loistavaa, vakiintunutta liiketoimintaa. Toimitusketjun kustannusten normalisointi tässä vaiheessa on prosessi, joka liittyy "kutistumisen" ja kuljetusseisokkien minimoimiseen, joten KPI 2:lla ja KPI 3:lla on pieni paino.

Oikea suunnittelu ja jatkuva seuranta ovat välttämättömiä logistiikkatoiminnassa - sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä. Jos aiemmin yritykset keskittyivät vain talouteen, niin nykyään keskeisillä suorituskykyindikaattoreilla (KPI) on yhtä tärkeä rooli.

Tarvittavien indikaattoreiden valitseminen ja työn perustaminen niihin ei kuitenkaan ole niin helppoa. Jos indikaattorijoukko on liian suuri, laskenta ja analysointi vaativat paljon aikaa ja vaivaa.

Kuljetuksen, varaston, oston ja muun logistiikan asiantuntijat käyttävät erilaisia ​​suoritusindikaattoreita. Tässä artikkelissa puhumme kuudesta kuljetuslogistiikan KPI:stä, jotka auttavat seuraamaan toimitusketjun suorituskykyä.

Mitkä ovat kuljetuslogistiikan KPI:t?

Kuljetuslogistiikan KPI:illä ei ole yleispätevää luokitusta. Jaamme tunnusluvut palveluun (logistiikkatoimintoihin liittyvät) ja taloudelliseen.

Palvelun KPI:t sisältävät:

• täydellinen järjestys;
• oikea-aikainen toimitus;
• asiakirjojen oikea-aikainen palautus.

Taloudelliset indikaattorit:

• toimituskustannusten suhde myyntiin;
• toimitetun kuormalavan keskihinta;
• kierrätystaso.

Katsotaanpa kutakin niistä yksityiskohtaisemmin.

Täydellinen järjestys

Olemme jo puhuneet yhdestä kuljetuslogistiikan keskeisistä palvelu-KPI:istä - (täydellinen tilaus). Käydään lyhyesti läpi pääkohdat.

Tilaus katsotaan suoritetuksi, jos kaikki logistiset toiminnot on suoritettu virheettömästi ja tiukasti sopimusehtojen mukaisesti. Täydellinen tilausindeksi tai POI lasketaan prosenttiosuutena tilausten kokonaismäärästä.

Yleensä indeksi lasketaan kertomalla kolme indikaattoria:

• on-time (OTD), lisää siitä alla;
• täydellisyys: asiakas sai saman määrän tavaroita kuin hän tilasi;
• tarkkuus: ei vaurioita tai poikkeamia kuljetuksen aikana, asiakirjat on laadittu oikein.

Jos esimerkiksi 1000 tilauksesta 64 saapui myöhässä, 67 oli puutteellisia ja 18:ssa oli virheellisiä asiakirjoja, tilausprosentti olisi 85,8 %.

Oikea-aikainen toimitus

Ulkomaiset asiantuntijat kutsuvat oikea-aikaista toimitusta oikeaan aikaan (OTD). Tätä palveluindikaattoria pidetään yhtenä kuljetuslogistiikan tärkeimmistä KPI:istä, sillä se vaikuttaa suoraan asiakastyytyväisyyteen.

OTD-laskennassa on useita vivahteita. Ensinnäkin tämä kuljetuslogistiikan KPI voidaan laskea kahdella eri tasolla: kuljetustasolla tai laskutasolla. Suurten ketjujen vähittäiskauppiaiden käytäntö Venäjän markkinoilla perustuu OTD:n laskemiseen jokaiselle laskulle.

Toinen vivahde: ​​jokaiselle vastaanottajalle toimituksen oikea-aikaisuus lasketaan erikseen. Näin ollen ajallaan toimittamista voidaan harkita:

• tiettyyn aikaan minimaalisilla poikkeamilla (esimerkiksi klo 16.00);
• päivällä varaston aukioloaikoina (klo 9.00-18.00);
• toimitukselle varatun aikaikkunan sisällä (klo 01:00-02:00).

Markkinoilla on suuria vähittäiskauppiaita, jotka pitävät kiinni käytännöstä, jossa ennenaikaista purkamiseen saapuminen lasketaan myöhästymiseen. Näin yritykset yrittävät päästä eroon kuorma-autojen jonoista jakelukeskusten sisäänkäynnillä.

Lopuksi kolmas vivahde: ​​lähettäjä ja vastaanottaja voivat määrittää tarkan saapumisajan eri tavalla. Jotkut vastaanottajat kirjaavat ajan, jolloin auto ohitti tarkastuspisteen, toiset kirjaavat ajan, jolloin varastonhoitaja kirjasi asiakirjat lokerosta, johon kuljettaja ne asetti (ne olisivat voineet makaamaan siellä 30-40 minuuttia).

Venäjän lainsäädäntö (eli "Tavaroiden maantiekuljetuksia koskevat säännöt") edellyttää, että vastaanottaja ilmoittaa rahtikirjaan ajoneuvon todellisen toimituspäivän ja -ajan purkamista varten. Saapumisajaksi katsotaan hetki, jolloin kuljettaja luovutti auton asiakirjat vastaanottajan ensimmäiselle edustajalle.

Tilanne monimutkaistuu, jos lähettäjä ja vastaanottaja käyttävät erilaisia ​​ohjelmistoratkaisuja lastin jäljittämiseen. Erimielisyyksien välttämiseksi rahdin tarkka toimitusajankohta tulee selvittää kuljetussopimuksessa ja varmistaa, että se on kuvattu oikein kaikissa rahtikirjan kappaleissa.

Asiakirjojen oikea-aikainen palautus

Yksi rahtikuljetuksen pääasiakirjoista on rahtikirja (Bill of Lading). Huolimatta siitä, että se muodollisesti lakkautettiin, monet yritykset käyttävät sitä joko mukavuussyistä tai markkinoiden erityispiirteiden vuoksi (esimerkiksi alkoholintuottajat).

Useimmiten TTN on sertifioitu alkuperäisillä sineteillä ja myönnetään neljänä kappaleena:

• lähettäjälle;
• vastaanottajalle;
• kuljettajalle;
• kuljetusyritykselle (kuljetusmaksu lasketaan sen perusteella).

Kun asiakas on vastaanottanut lastin, lähettäjä voi teoriassa luoda asiakirjan ja laskun TTN:n skannauksen perusteella, jonka vastaanottaja on allekirjoittanut. Käytännössä tätä varten lähettäjän on kuitenkin saatava alkuperäinen lasku allekirjoitettuna.

Venäjän federaation lainsäädäntö ei rajoita toimitusketjun osallistujia sähköisen dokumentinhallinnan käyttöön. Monet yritykset vaihtavat jo nyt sähköisiä versioita eri toimista, laskuista, UPD:stä ja muista. Ainoa jäljellä oleva ongelma on työskentely rahtikirjan (TrN) kanssa, mutta asiaa käsitellään lainsäädäntötasolla. Kuljettajan allekirjoitus sähköisessä asiakirjassa ehdotetaan vahvistettavaksi tekstiviestillä hänen numeroonsa, jossa pyydetään vahvistamaan hyväksyntä asiakirjan kanssa.

Tämän KPI:n merkitys on ilmeinen: pitkiä matkoja kuljetettaessa asiakirjojen palauttaminen lähettäjälle vie paljon aikaa. Jos kuljettaja matkan varrella hyväksyy seuraavan tilauksen, kuljetusyrityksen ja tavarantoimittajan välinen selvitys voi viivästyä merkittävästi.

Keskihinta toimitettua yksikköä kohti

Minkä tahansa prosessin tehokkuus mitataan viime kädessä rahassa, ja yksi logistiikkaosaston päätehtävistä on kustannusten optimointi. Koska rahdin määrä vaihtelee kuljetuksista toiseen, kustannukset lasketaan yleensä kuljetettua lavaa, laatikkoa tai tavaraa kohti.

Kuljetuskustannukset koostuvat useimmiten:

• kuljetuksen valmistelusta ja ajoneuvoihin lastaamisesta aiheutuvat kulut;
• kuljetus- ja tavaroiden lastaustariffien maksaminen, vakuutukset sekä tullit, verot ja maksut (kansainvälisissä kuljetuksissa);
• kulut rahdin varastoinnista kuljetuksen aikana ja jälleenlaivauspisteissä;
• kustannukset purkamisesta määräpaikassa ja toimituksesta varastosta määräpaikkaan.

Kuljetuskustannukset on parasta optimoida vaiheittain. Laske kuinka suuri osuus kokonaiskustannuksista kuuluu kuhunkin vaiheeseen ja tee johtopäätökset. Seuraa toimituskustannusten dynamiikkaa tuoteyksikköä kohden ja tunnista kustannuksia lisäävät tekijät. Tietämättä ongelmien lähdettä on vaikea alkaa käsitellä niitä.

Kuljetuskustannusten ja myynnin suhde

Tämä suunniteltu kuljetuslogistiikan KPI auttaa selvimmin seuraamaan logistiikan taloudellisia hyötyjä. Prosentteina laskettuna: kuljetuskustannukset tulee jakaa myynnillä.

Logistiikan osuus myytyjen tavaroiden kustannuksista riippuu suuresti liiketoiminnan tyypistä ja myytävien tavaroiden marginaalisuudesta. Establishin tutkimuksen mukaan kuljetuskustannukset ovat logistiikkakustannusten joukossa johtavassa asemassa. Erityisesti keskimääräinen amerikkalainen yritys käyttää liikevaihdosta 4,6 % kuljetuksiin, kun taas varaston ja varastoinnin osuus on kumpikin 2 % ja asiakaspalvelun ja hallinnon osuus noin 0,4 % ja 0,2 %.

Indikaattori auttaa seuraamaan logistiikan tehokkuutta ajan myötä, kun molemmat komponentit (kuljetus- ja myyntikustannukset) muuttuvat ajan myötä.

Kierrätysaste

Käyttöaste on kuljetetun lastin todellisen määrän tai painon suhde ajoneuvon kokonaiskapasiteettiin. Laskennassa otetaan huomioon ajoneuvon tilavuus ja kantokyky tai lastin tilavuuspaino (tai tiheys). Jälkimmäisen indikaattorin laskemiseksi sinun on jaettava lastin tilavuus jakajalla, jonka kukin rahdinkuljettaja määrittää erikseen (yleensä se on 5000).

Käyttöaste lasketaan prosentteina optimaalisesta kuormituksesta. Otetaan esimerkki. Oletetaan, että 82 kuutiometrin koneeseen ladattiin 60 kuutiometriä. Ajoneuvon kantokyky on 20 tonnia, mutta lastattiin 18. Kierrätysaste on siis 66 %.

100 %:n kierrätysasteen saavuttaminen on lähes mahdotonta. Erityisesti:

• Epästandardin muotoiset tai kokoiset kuormat (liian pitkät tai leveät) eivät useinkaan salli ajoneuvon tilavuuden optimaalista käyttöä;
• Kuormaraja tulee ottaa huomioon: esimerkiksi juomia kuljetettaessa kuorma voi olla liian painava, vaikka auto on vasta puoliksi täynnä.

Kuinka seurata kuljetuslogistiikan KPI:itä?

Jotta kuljetuslogistiikan KPI:t voidaan laskea oikein, sinun on ensin varmistettava, että lähdetiedot ovat oikein. On erittäin tärkeää pystyä keräämään tietoa nopeasti ilman vaikeuksia.

Monet asiantuntijat laskevat edelleen KPI:t taulukoissa, ja jotkut jopa tekevät sen manuaalisesti. Nykyaikaisten liikenteenhallintajärjestelmien (TMS) avulla voit kuitenkin automatisoida kaikki laskelmat ja tallentaa ne pilveen. Seuraa esimerkiksi linkkiä tutustuaksesi toimintoihin.

Tilaa blogipäivityksemme saadaksesi ensimmäisenä hyödyllistä materiaalia modernista logistiikasta sähköpostitse.

ELA-sanakirjassa on käsite ”Logistiikan avainindikaattorit” (KPI) - logistiikan toiminnan avainindikaattorit, jotka ymmärretään tarpeelliseksi ja riittäväksi määräksi suhteellisen helposti sovellettavia suoritusindikaattoreita (suoritusindikaattoreita), jotka mahdollistavat logistiikan suunnitelman toteuttamisen kytkemisen päätoimintoihin ja hyödykevirtojen hallinnan tulokset (markkinointi/myynti, tuotanto ja logistiikka) ja siten määrittävät korjaavien toimenpiteiden tarpeen.

Teollisuusmaiden logistiikan kehittämisen aikana on muodostunut sen tehokkuutta ja vaikuttavuutta yleisesti arvioiva indikaattorijärjestelmä, joka sisältää yleensä:

1.- yleiset logistiikkakustannukset;

2.- logistiikkapalvelun laatu;

3.- logististen syklien kesto;

4.- tuottavuus;

5.- logistiikkainfrastruktuuriin sijoitetun pääoman tuotto.

Tulevaisuudessa kutsumme näitä indikaattoreita lääkkeiden tehokkuuden keskeisiksi tai monimutkaisiksi indikaattoreiksi. Ne muodostavat perustan yritysten raportointilomakkeet ja tunnusjärjestelmät logistiikkasuunnitelmille eri tasoilla. On yleisesti hyväksyttyjä yritysten vertailevan arvioinnin menettelyt (benchmarking) logistiikan alalla, joka perustuu analyyttisiin ja asiantuntijamenetelmiin käyttäen määriteltyjä monimutkaisia ​​indikaattoreita.

Lääketehokkuuden keskeiset/kokonaisvaltaiset indikaattorit ovat siis yrityksen resurssien käytön tehokkuuden pääindikaattorit muodostuneelle lääkejärjestelmälle, jotka yhdessä arvioivat logistiikan hallinnan tehokkuutta ja ovat logistiikan suunnittelun, kirjanpidon ja valvonnan perusta.

Tarkastellaanpa lyhyttä kuvausta monimutkaisista indikaattoreista ottaen huomioon, että niiden sisältö ja käyttöominaisuudet on kuvattu tarkemmin kirjan asianomaisissa osissa.

1.Yleiset logistiikkakustannukset ovat lääkkeiden toiminnallisen logistiikan hallinnan ja logistiikan hallinnon kokonaisuuteen liittyvät kokonaiskustannukset.

Seuraavat pääasialliset kustannusryhmät voidaan erottaa osana yleisiä logistiikkakustannuksia:

Logististen operaatioiden/toimintojen suorittamisen kustannukset (operatiiviset, operatiiviset logistiikkakulut);

Logististen riskien aiheuttamat vahingot;

Logistiikan hallintokulut.

Suurin osa logistiikkasuunnitelman toteutusta koskevista raportointilomakkeista sisältää logistiikan kustannusten indikaattoreita ryhmiteltynä logistiikan toiminta-alueittain, esimerkiksi materiaalihallinnon kustannukset, fyysisen jakelutoiminnan kustannukset jne. sekä näillä alueilla logistiikkatoimintojen mukaan.

Länsimaisessa liiketoiminnassa on yleisesti hyväksyttyä allokoida ja ottaa huomioon seuraavat kustannukset:

Kuljetus,

Varastointi,

Lastin käsittely,

Varastonhallinta,

Tilaustenhallinta,

Tieto- ja tietokonetuki jne.

Usein lääkevalmisteen rakenteen tai hallinnan optimointiongelmien ratkaisemiseksi ne otetaan huomioon osana kokonaislogistiikkakustannuksia. voiton menetys varastoissa olevien tuotteiden jäädyttämisestä (immobilisoinnista), sekä logistiikkariskeistä tai logistiikkapalvelujen huonosta laadusta johtuvia vahinkoja. Tämä vahinko yleensä arvioidaan mahdollisuuksien mukaan myyntivolyymien lasku, markkinaosuuden lasku, voiton menetys ja niin edelleen.

Logistiikkakustannusten rakenteen analyysi taloudellisesti kehittyneiden maiden eri toimialoilla osoittaa, että niistä suurimman osan muodostavat varastonhallintakustannukset (20-40 %), kuljetuskustannukset (15-35 %), hallinto- ja johtamiskustannukset. toiminnot (9-14 %). )31.

Kuluneen vuosikymmenen aikana monien länsimaisten yritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet huomattavasti sellaisissa logistiikkatoiminnoissa kuin kuljetukset, tilausten käsittely, tieto- ja tietokonetuki sekä logistiikan hallinta.

Tunnettu amerikkalainen logistiikkakonsultti Herbert Davis on useiden vuosien ajan seurannut Yhdysvaltain teollisuuden logistiikkakustannuksia varastoinnin, kuljetuksen, tilaustenhallinnan/asiakaspalvelun, jakelunhallinnan ja varastonhallinnan osalta kiinteänä osana lopputuotteen hintaa ja asiakaspalvelua.

Esimerkiksi vuonna 1997 logistiikkakustannusten rakenne osuuksina (%) liikevaihdosta ilmaistuna oli seuraava:

Valmiiden tuotteiden kuljetus - 4,08%;

Varastointi - 2,40;

Asiakaspalvelu/tilausten hallinta - 0,55;

Jakelun hallinta - 0,36;

Varaston säilytyskustannukset (18 %:n diskonttokorolla) - 1,81 % -

Yhteensä 9,02 %.

Kustannusrakenne (dollaria per sata kiloa tuotteen painoa);

Valmiiden tuotteiden kuljetus - 13,24; 0,29 dollaria/kg

Varastointi - 10,79; 0,24 dollaria/kg

Asiakaspalvelu/tilausten hallinta - 4,07; 0,09 dollaria/kg

Jakelun hallinta - 1,53 $ 0,034/kg;

Varaston pitäminen 18 %:n diskonttokorolla maksaa 18.13. 0,4 $/kg

Kokonaissumma oli 47 4832. 1055 dollaria/kg

Länsimaisten yritysten logistiikkakustannusten analyysi tehdään yleensä prosenttiosuutena standardi-, volyymi- tai resurssiindikaattoreista, esimerkiksi:

1. logistiikkakustannukset suhteessa myyntimääriin;

2. logistiikkakustannusten yksittäiset osatekijät suhteessa kokonaiskustannuksiin;

3. yrityksen logistiikkakustannukset suhteessa alan standardeihin tai keskiarvoihin;

4. logistiikkakustannukset suhteessa yrityksen budjetin olennaisiin eriin;

5. budjetin logistiset resurssit tällä hetkellä suhteessa arvioituihin kustannuksiin.

Listatut tunnusluvut sisältyvät usein logistiikan suorituskyvyn (tuottavuuden) raportointilomakkeisiin keskittyen yrityksen taloudellisten resurssien käytön tehokkuuteen (logistinen analyysi ja auditointi).

Logistiikan kokonaiskustannusten käyttäminen avainindikaattorina logistiikkastrategiaa laadittaessa kotimaisessa liiketoiminnassa kohtaa useita vaikeuksia, jotka johtuvat seuraavista tärkeimmistä syistä:

1. yritysten nykyisen kirjanpito- ja tilastoraportointijärjestelmän kyvyttömyys tuoda esiin monia logistiikkakustannusten osia;

2. kotimaan liiketoiminnassa "kaksinkertainen" kirjanpito, "musta kassa", taloustietojen salassapito lähiverkon kumppaneille ja jopa yrityksen rakenteellisten osastojen välillä jne.;

3. logististen riskien aiheuttamien vahinkojen laskentamenetelmien puute jne.

2. Logistiikkapalvelun laadun käsite perustuu standardoituihin termeihin "palvelu" ja "palvelu" (katso myös kohta 8).

Pohjimmiltaan valtaosa logistisista toiminnoista/toiminnoista on palveluita, joten logistiikkapalvelu voidaan määritellä prosessiksi, jossa logistiikkapalveluja tarjotaan (olennaisten toimintojen tai toimintojen suorittamisen tuloksena) sisäisille tai ulkoisille kuluttajille.

Lähiverkossa toimivat välittäjät ovat pääosin palveluyrityksiä, joissa palvelut ovat erottamattomasti sidoksissa tuotteeseen, jaellaan, mainostetaan ja myydään logistiikkaverkoston eri osissa. Näitä linkkejä ovat erilaiset kuljetusyritykset, huolitsijat, tukku- ja vähittäiskauppiaat, varastot, terminaalit, tullimeklarit, vakuutusyhtiöt jne. Samaan aikaan logistiikkapalvelujen kustannukset voivat merkittävästi ylittää suoraan tuotantokustannukset.

Logistiikkapalvelut ovat yhtä monipuolisia kuin logistiikkatoiminta. Esimerkiksi taulukossa. Taulukossa 2.3 on esitetty Yhdysvaltojen julkisten varastojen tarjoamat logistiikkapalvelut.

Taulukko 2.3. Julkisten varastojen tarjoamat palvelut

1. Lastin käsittely, varastointi ja jakelu, pakkauksen tai lastiyksikön ottaminen yksikkönä

2. Transitorahdin varastointi

3. Varaston lämpötilan ja kosteuden valvonta ja säätö

4. Varastotilan vuokraaminen

5. Toimistotilan tarjoaminen, videopäätepalvelut, puhelin- ja tietokonepalvelut

6. Lastin kuljetuksiin, huolinta- ja tieliikenteeseen liittyvien tietojen antaminen

7. Tuotteiden fyysinen jakelu varastossa

8. Tarjoaa nykyaikaiset laitteet tiedon valmisteluun ja lukemiseen, skannerit jne.

9. Suunnitelman kehittäminen rahtikuljetusten yhdistämiseksi

10. Tavaroiden pakkaus ja lajittelu

11. Desinfiointi

12. Merkintä, etikettien kiinnitys, kirjoitusstensiilit, pakkaaminen suojakalvoon

13. Postipalvelut ja pikalähetys

14. Tavaroiden pakkaus, lavaus ja sidonta

15. Lastaus (purku) ajoneuvoihin. perävaunut ja puoliperävaunut

16. Valmistelu, testaus, testaus, punnitus ja valvonta

17. Rahtilähetysten yhdistäminen ja erittely

18. Erityisten varastointialueiden valmistelu

19. Lähetysasiakirjojen laatiminen ja toimittaminen

20. Ajoneuvojen tarjoaminen paikallis- ja pitkän matkan kuljetuksiin

21. Erikoislaitteiden asennus ajoneuvoihin ylimitoitettujen rahtien kuljettamista varten

22. Varastoasiakirjojen laatiminen rahdin vastaanottoa, edelleenlähetystä, kauttakulkua varten jne.

23. Rahtilähetysten jakelu

24. Lastiasiakirjojen laatiminen

25. Tietoja lainaamisesta

26. Varastoitujen tavaroiden lainaus

27. Alueellinen varastopalvelu

28. Terminaalipalvelu rahtivesi-, rautatie- ja intermodaalikuljetuksiin

29. Suurten lastien, metallien ja muiden ei-standardista varastolaitteistoa vaativien tuotteiden varastointi

30. Tavaroiden avoin varastointi

31. Pienierärahtilähetysten lastinkäsittely, varastointi ja pakkaus

32. Pullotus, lastinkäsittely. nestemäisen lastin varastointi, pullotus

33. Lastinkäsittely ja konttien varastointi

Tärkeydestä huolimatta logistiikkapalvelu Yritysstrategioiden toteuttamiseksi ei ole vieläkään tehokkaita tapoja arvioida sen laatua, mikä selittyy useilla palvelun ominaisuuksien ominaisuuksilla verrattuna tuotteiden ominaisuuksiin.

Nämä ominaisuudet ovat:

1. Palvelun aineettomuus. Palveluntarjoajien on vaikea selittää ja määritellä palvelutyyppejä, ja myös ostajien on vaikea arvioida niitä.

2. Ostaja on usein suoraan mukana palvelujen tuottamisessa.

3. Palvelut kulutetaan sillä hetkellä, kun ne tuotetaan, ts. palveluita ei varastoida tai kuljeteta.

4. Ostajasta ei koskaan tule omistajaa ostamalla palveluita.

5. Palvelu on toimintaa, eikä sitä siksi voida testata ennen kuin ostaja ostaa sen.

Nämä palvelujen ominaisuudet ja ominaisuudet ovat tärkeässä roolissa logistiikkaprosessissa. On erittäin tärkeää ottaa huomioon se, että logistiikan palvelun laatu ilmenee juuri sillä hetkellä, kun palveluntuottaja ja ostaja kohtaavat. Palvelun laadun mittaamisen huumeiden analysoinnissa ja suunnittelussa tulee perustua logistiikkapalvelujen ostajien tähän tarkoitukseen käyttämiin kriteereihin. Kun ostaja arvioi logistiikkapalvelun laatua, hän vertaa joitain laadun "mittausparametrien" todellisia arvoja näiden parametrien odotettuihin arvoihin, ja jos nämä odotukset osuvat yhteen, laatua pidetään tyydyttävänä.

Kansainvälisessä standardissa ISO 8402:1994 laatu määritellään "objektin ominaisuuksien joukkona, joka liittyy sen kykyyn tyydyttää ilmoitettuja ja odotettuja tarpeita".

Logistiikkapalvelujen osalta määritelmä on mielestämme sopivampi laatu "asiakkaiden odotusten ja heidän käsityksensä sellaisista kriteereistä kuin todellisuus, luotettavuus, reagointikyky, pätevyys, kohteliaisuus, luottamus, turvallisuus, viestintätaidot, asiakkaan ymmärtäminen.

Näin ollen ne yritykset, joissa asiakas tuntee näiden ominaisuuksien olevan täydellisimmin läsnä, hän pitää laadukkaimpia yrityksiä."

Tärkein palvelun laadun mittauskomponentit (parametrit).:

1. konkreettisuus - fyysinen ympäristö, jossa palvelu, mukavuudet, toimistolaitteet, laitteet, henkilöstötyyppi jne. esitetään;

2. luotettavuus - "just in time" -toteutus, eli esimerkiksi fyysisessä jakelussa oikean tuotteen toimitus oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Fyysiseen jakeluun liittyvien tietojen ja taloudellisten menettelyjen luotettavuus;

3. vastuullisuus - halu auttaa ostajaa, takuut palvelun toimituksesta;

4. täydellisyys - vaadittujen taitojen, pätevyyden, tiedon saatavuus;

5. saavutettavuus - yhteyksien luomisen helppous palveluntarjoajien kanssa, sopiva aika logistiikkapalvelujen tarjoamiselle ostajalle;

6. turvallisuus - vaaran, riskin, epäluottamuksen puuttuminen (esimerkiksi lastin turvallisuus kuljetuksen aikana);

7. kohteliaisuus - palveluntuottajan käyttäytyminen, henkilöstön oikeellisuus;

8. kommunikaatiotaidot - kyky puhua ostajan ymmärtämällä kielellä;

9. keskinäinen ymmärrys ostajan kanssa - vilpitön kiinnostus ostajaa kohtaan, kyky astua ostajan rooliin ja ymmärtää hänen tarpeet (vaatimukset).

Logistiikan palvelun laatuparametrien määrittely ja menetelmien (menetelmien) valinta niiden arviointiin ja valvontaan ovat ehkä vaikeimpia asioita logistiikkahallinnossa.

Tärkein kokonaisvaltainen lääkkeen tehokkuuden indikaattori on koko logistisen syklin kesto- kuluttajan (ostajan) tilauksen toteutusaika. Tämän indikaattorin (tai sen yksittäisten komponenttien) käyttö määräytyy yrityksen strategian vaatimusten mukaan, jos aika valitaan päätekijäksi yrityksen kilpailukyvyn lisäämisessä.

Indikaattorit ovat eräänlainen kieli, jolla voit muotoilla kehitysstrategioita, rakentaa hypoteeseja ja ehdottaa ratkaisuja. Kiinnostus indikaattoreita kohtaan kasvaa päivä päivältä. Syitä indikaattoreiden lisääntyneeseen kiinnostukseen ovat tulosarvioinnin kohdennetun lähestymistavan kehittäminen, tasapainoisen tuloskortin ja kontrolloinnin käsitteiden leviäminen, halu arvioida yksittäisten toimintojen panosta yrityksen menestykseen sekä siirtymävaihe. prosessien hallintaan.

Indikaattorit mahdollistavat:

• arvioida tavoitteen saavutusastetta vertaamalla suunniteltuja indikaattoreita todellisiin;
• vertailla työn tuloksia (henkilöiden, osastojen, yritysten, toimitusketjun eri osien);
• vertailla homogeenisia indikaattoreita eri ajanjaksoilta;
• analysoida muutosten vaikutusta toimitusketjuun;
• tunnistaa logistiikan pullonkauloja.

Logistiikassa käytetään laajalti kahta tuloskorttia: tasapainoinen tuloskortti strategisen valvonnan työkaluna ja keskeisten suoritusindikaattoreiden järjestelmä. (tärkeimmät suoritusindikaattorit - KPT), joka on työkalu toiminnan ohjaamiseen. Tietyt laskenta- ja arviointiindikaattorit voidaan sisällyttää jompaankumpaan näistä järjestelmistä tai olla molemmissa indikaattorijärjestelmissä. Tasapainoista tuloskorttia käsiteltiin edellisessä kappaleessa, sitä pohdittiin logistiikkastrategian ja toimitusketjustrategian kehittämisen yhteydessä. Tunnuslukujen tarkoituksena on heijastaa riittävästi operatiivisten ja toiminnallisten (palvelu)logistiikan prosessien tehokkuutta.

Logistiikan KPI-rakenne

Logistisen suorituskyvyn arvioinnin avainindikaattoreiden rakenne ja koostumus on esitetty taulukossa. 9.8

Taulukko 9.8. Logististen ratkaisujen tehokkuusindikaattoreiden ominaisuudet

Pöydältä Taulukosta 9.8 näkyy, että logistiikan tärkeimmät suoritusindikaattorit ovat logistiikan kokonaiskustannusten, logistiikkapalvelun laadun, logistiikan syklin ajan, tuottavuuden ja logistitehokkuuden indikaattorit.

Logistiikkakustannukset koostuvat logistiikkatoimintojen suorittamisen kustannuksista, logistiikkajärjestelmän riskienhallinnan kustannuksista sekä logistiikan hallinnon kustannuksista.

Logistiikkapalveluiden laadun indikaattoreita ovat tilausten valmistumisaste, palautettujen tavaroiden määrä, toimitetun erän turvallisuus, logistiikkajaksojen kesto jne. Yleisin mittari, jonka perusteella logistiikkapalvelun laatu voidaan mitata arvioitu on "valmiiden" tilausten prosenttiosuus.

Tuottavuus on teknisten välineiden, laitteiden ja henkilöstön suorittaman logistiikan työn määrä aikayksikköä kohti.

Indikaattorit logistitehokkuuden arvioimiseksi on esitetty taulukossa. 9.9.

Taulukko 9.9. Logistiikkainfrastruktuuriin tehtävien investointien taloudellisen tehokkuuden indikaattorit

Pienin joukko indikaattoreita, joilla logistiikan suorituskykyä voidaan arvioida, sisältää arvioinnin palvelun laadusta (varmistamalla tietyn tason "täydellinen tilaus"), vasteajan (ajan, joka kuluu tilauksen suorittamiseen toimituksessa ketju) ja kokonaiskustannukset (logistiikkapalvelujen kustannuksilla).

Kullekin logistiikan toiminnalle (kuljetus, varastointi, varastonhallinta, osto jne.) muodostuu omat avainindikaattorit, jotka riippuvat organisaation profiilista ja sen kehittämisen prioriteeteista liiketoimintarakenteena ja voivat olla erilainen eri yrityksissä. Esimerkiksi kuljetusalalla käytetään seuraavia indikaattoreita:

• logistiikkapalvelun laatu (ajallaan toimitettujen tilausten määrä (osuus); kuljetettavaksi hyväksyttyjen toimittamattomien tavaroiden määrä (osuus); lastivaurioiden prosenttiosuus; toimitusviiveet viivästyspäivinä ja viivästyspäivien prosenttiosuus luvatussa toimitusajassa);
• toimituskulut;
• tuottavuus (toimitustiheys - tilaukset ajanjaksoa kohti; toimitettujen tavaroiden määrä ajanjaksoa ja (tai) tilausta kohti; rahtikuljetukset rahtikapasiteettia ja ajoneuvoja kohti; kuljetuskustannusten suhde sijoitettua pääomaa kohti);
• tilauksen toimitusaika, tilauksen vastausaika.

Käytännön ongelmat

Spetstekhnika-yritys, joka toimittaa erikoislaitteita eurooppalaisilta valmistajilta Venäjän markkinoille ja on virallinen jälleenmyyjä, on kehittänyt avainindikaattoreiden järjestelmän kuluttajatilausten toteutumisen arvioimiseksi, joka on esitetty taulukossa. 9.10. Tästä taulukosta näkyy, että yritys jakaa tilaukset jo tehtyihin, nykyisiin ja tuleviin. Valmiiden ja nykyisten tilausten arvioimiseen käytetään avaimia

Taulukko 9.10.

korkeat indikaattorit vastaavat taulukkoa. 9.8, arvioida tulevia tilauksia - indikaattoreita yrityksen muista toiminnoista: myynti, markkinointi, asiakasvuorovaikutuspalvelu jne.

Kuten tiedätte, valmistuneiden tilausten tunnuslukuihin ei voi enää vaikuttaa, koska ne on jo tehty, mutta niiden toteutumisen analyysin perusteella on mahdollista kehittää korjaavia toimenpiteitä uusiin tilauksiin. Toiminnanohjausjärjestelmissä käytetään valmiiden tilausten indikaattoreita. Nykyisten tilausten tunnuslukujen analyysin perusteella voidaan ehdottaa viranomaispäätöksiä ja tarvittaessa nopeita toimia tilausten toteutumisparametrien poikkeamiin. Tulevien tilausten indikaattorit ovat tärkeitä koko yrityksen ja sen yksittäisten toimialojen kehityksen kannalta. Niiden avulla on mahdollista tehdä etukäteen päätöksiä logistiikkakapasiteeteista (oma tai houkuteltu esim. logistiikkavälittäjien kapasiteetti), alustavia päätöksiä toimitusketjujen suunnittelusta (uudelleensuunnittelusta).

Indikaattorit on myös jaettu kolmeen tasoon. Ensimmäisellä tasolla tarkastellaan monimutkaisia ​​​​avainindikaattoreita, toisella tasolla - indikaattoreita, jotka muodostavat ensimmäisen tason. Tarvittaessa voidaan määrittää indikaattoreita, jotka vaikuttavat toisen tason indikaattoreihin. Toisen ja kolmannen tason indikaattoreille määritetään painokertoimet, jotka kuvastavat panosta korkeamman tason indikaattoriin.

• Poliisi O.K.. Pletneva I.G. Avainindikaattorijärjestelmän muodostaminen tilausten toteuttamis- ja palveluprosesseja varten auto- ja erikoislaitteiden jälleenmyyjälle: logistiikka ja yrittäjyysnäkökohdat // Logistiikka: nykyaikaiset kehitystrendit: XII Internationalin materiaalit. tieteellis-käytännöllinen konf. Pietari: SPbGIEU, 2013. s. 181-185.