Junan hylky Aleksanteri III: n kanssa: Vyatkan myötätunto ja keisarin koiran kuolema. "Tämä päivä oli liian pelottava ja upea

käännös

Alusta alkaen lopusta

Älä päivitä.

”Gazeta.Ru” päättää tarinansa 29. lokakuuta tapahtuneista tapahtumista (uusi tyyli) vuonna 1888, jolloin Venäjän keisari Aleksanteri III: n perhe melkein kuoli junan hirviömäisessä katastrofissa. Opi tarina kanssamme!

Kaiken kaikkiaan keisarillisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi vuosina 1888-1890. Rakennettiin, lahjoitettiin ja perustettiin 126 kirkkoa, 32 kappeliä, 320 kappeliä, 17 kellotornia, 116 ikonostaasia, 30 kirkon aidaa, 2873 ikonilaukkua ja 54 kuvakkeista valmistettua liinaa, 152 alttaritaulua ja ristiä, 434 lippaa, 685 kelloa, 324 lamppua, 107 kirkon kirkkoa. seurakunnan koulut, useita almshouseja ja suojia.

Vuonna 1893 kappeli pystytettiin keisarillisen junaon törmäyskohtaan. Sisäänkäynnin portilla oli kirjoitus ”17. lokakuuta 1888 kunniaksi”. Viimeinen rukouspalvelu Nicholas II: n läsnä ollessa pidettiin 19. huhtikuuta 1915. Ja 1930-luvulla bolsevikit tuhosivat kappelin. Vuonna 2013 paljastettiin Aleksanteri III: n muistomerkki Ukrainan Kharkovin alueen Zmievsky-alueella.

Aleksanteri III: n fyysinen rasitus pitämällä auton kattoa ilmeni pian alaselän kipuina. Autokraatti diagnosoitiin munuaissairauden alkamisella. Keisari kuoli pois silmiensä edessä, menetti ruokahalunsa, jonka vuoksi hän menetti paljon painoa, lankesi usein apatiaan. Hänen kasvonsa muuttuivat maanläheiseksi ja välinpitämättömäksi. Silmät menivät ulos. Maria Fedorovna ymmärsi, että tämä oli surullinen tulos ... Aleksanteri III ei elämänsä viimeisinä kuukausina melkein osallistunut hallituksen asioihin, melkein nousi sängystä. 1. marraskuuta (uusi tyyli) vuonna 1894 klo 14.15 hän oli poissa. Venäjän toiseksi viimeisin autokraatti, tsaari Peacemaker lähti 49-vuotiaana. Ja vasta 23 vuotta myöhemmin myös monarkia kuoli.

Joten Koni esitti keisarille tekemättä johtopäätöksiä tragediaan liittyneiden virkamiesten syyllisyydestä ilman terrori-iskun jälkiä. Hänen mukaansa kaikki osoittivat "rikollista huolimattomuutta äärimmäisen tärkeän junan suhteen". Hän päätti Konin mietinnön raportilla hallituksen "saalistusvoimista" rautatien toiminnan aikana, voiton tavoitteluun kaikin tavoin, henkilöstön vastuuttomuuteen ja rautatieministeriön omaksumiseen.

”Joten, mielipiteesi siitä, että täällä oli äärimmäistä huolimattomuutta?” Keisari kysyi. "Jos karakterisoit koko tapahtuman yhdellä sanalla riippumatta sen historiallisesta ja moraalisesta merkityksestä", sanoi Koni, "voimme sanoa, että se tarkoittaa kaikkien täydellistä laiminlyöntiä velvollisuuksiensa täyttämisessä."

Keisari kiitti Konia tehdystä työstä ja mielenkiintoisesta raportista ja toivotti menestystä tapauksen loppuunsaattamisessa. Pian Rautatieministeri Posyet menetti virkansa.

Ministeri Posyetia kuulusteltaessa Koni yritti selvittää, miksi hän ei puuttunut asiaan ja ei kiinnittänyt huomiota väärään junaan kuuluvaan suvereeniin. Posyet naurahti ja sanoi olevansa hyvin kääntynyt, jopa Aleksanteri II.

Vaikean sisäpoliittisen tilanteen ja erilaisten populististen järjestöjen toiminnan takia terrori-iskun versiota ei voitu sulkea pois. Tutkimus aloitettiin, jonka Aleksanteri III uskoi suositulle asianajajalle Anatoli Konille.  Asiantuntijat tutkivat huolellisesti koostumuksen hylyt ja leikatun rautatieradan. Komission päätelmä oli selkeä: räjähdystä ei tapahtunut, joukko olosuhteita johti katastrofiin - huonolaatuisiin raiteisiin ja junan toimintahäiriöihin. Kuitenkin oli huhuja, että he vain vaitivat hyökkäyksestä, jotta ei voitaisi inspiroida muita hyökkääjiä.  Väitetysti apukokki, lähellä Narodnikia, istutti salaa pommin "ruokailu" -autoon. Kaikki nämä oletukset pysyivät perusteettomina keinotteluna.

Sitten he menevät traagisessa hiljaisuudessa. Kaikki tukahdutetaan. Lapset itkevät. Seuraavan päivän iltaan mennessä keisarillinen juna saapuu Belgorodista Kurskiin. Hänen armonsa Justin antaa lyhyen tervehdyksen Aleksanteri III: lle ja siunaa häntä kuvakkeella. Keisari saa raportin kuvernöörilta ja armeijan komentajalta. Sitten pari ottaa leipää ja suolaa aatelisten edustajista, zemstvosta, kaupungista ja esikaupunkien yhdistyksistä. Jonkin ajan kuluttua juna siirtyy Pietariin.

Aleksanteri III siirtyy vaimonsa ja lastensa kanssa lopulta saapuneelle hätäjunalle. Perhe lähtee Lozovayan asemalle: hiukan alle 200 km vastakkaiseen suuntaan lounaaseen. Vasta seuraavan päivän aamuna juna lopulta suuntautuu Kharkoviin.

Wikimedia Commons

Tarkka kuolleiden ja haavoittuneiden lukumäärä lasketaan - 21 ja 37 (muiden lähteiden mukaan yli 68). Tämä on kasakkoja, armeijaa, buffet-palvelijaa. Elokuun perhe on edelleen junajäännöksessä, ja ulkona on kylmä!

Kharkovista on jo pitkään kutsuttu pelastusjunaa. Mutta hän ei silti mennä ...

Aleksanteri III: n lausunto tilanteesta, annettu muutamaa päivää myöhemmin.

Ja tässä on se, kuinka suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna muistutti tragediaa. Hänen muistelmansa julkaistaan \u200b\u200bhänen puolestaan \u200b\u200bkanadalaisen toimittajan Ian Vorres -julkaisun yhteydessä, johon Vladimir Khrustalev viittaa kirjassa ”Veren salaisuudet. Romanov-dynastian voitto ja tragedia ". ”29. lokakuuta pitkä kuninkaallinen juna oli täydessä vauhdissa kohti Harkovaa. Suurherttuatar muisti: päivä oli pilvinen, se oli märkää lunta. Noin yhden iltapäivällä juna ajoi pieneen Borkin asemalle. Keisari, keisarinna ja heidän neljä lastaan \u200b\u200bruokasivat pöytävaunussa. Vanha Butler, jonka nimi oli Leo, esitteli vanukas. Yhtäkkiä juna hidastui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Toinen tai kaksi myöhemmin pöytävaunu räjähti kuin peltitölkki. Raskas rautakatto putosi alas, eikä päästy muutaman tuuman matkustajien päähän. He kaikki makasivat paksulle matolle, joka putosi kankaalle: auton pyörät ja lattia katkaistiin räjähdyksellä. Keisari indeksoi ensimmäisenä kaatuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti sen ja antoi vaimonsa, lastensa ja muiden matkustajiensa päästä ulos vahingoittuneesta vaunusta. " .

Wikimedia Commons

”Kohtalokas päivä kaikille, me kaikki voimme tappaa, mutta Jumalan tahdolla sitä ei tapahtunut. Aamiaisen aikana juna meni pois kiskoilta, ruokasali ja 6 vaunua olivat rikki ja pääsimme kaikesta vahingoittumattomiksi. Kuolleita oli kuitenkin 20. ja haavoittuneet 16. He siirtyivät Kurskin junaan ja ajoivat takaisin. Art. Lozova oli rukouspalvelu ja Requiem. Meillä oli illallinen siellä. Me kaikki pääsimme pienillä naarmuilla ja leikkauksilla !!! ”- näin Nikolai Alexandrovich kuvasi murhenäyttään päiväkirjassaan.

”Jumala pelasti ihmeellisesti meidät kaikki väistämättömästä kuolemasta. Kauhea, surullinen ja riemukas päivä. 21 tapettua ja 36 haavoittunutta! Rakas, ystävällinen ja uskollinen, myös Kamthatka tapetaan! ”- Aleksanteri III teki tämän huomautuksen päiväkirjaansa.

"Se oli kaikkein kauhein hetki elämässäni, kun tajusin olevani elossa, mutta kukaan sukulaisistani ei ollut lähelläni", keisarinna jatkoi. - Ah! Se oli erittäin pelottavaa! Sitten yhtäkkiä näin, että suloinen pieni Xenia ilmestyi katon alla hieman kaukana puoleltani. Sitten ilmestyi George, joka huusi jo katolta minulle: “Misha on myös täällä!” Ja lopulta Sasha ilmestyi, jonka panin syliini ...

Nicky ilmestyi Sashan taakse, ja joku huusi minulle, että Vauva (Olga) oli turvallinen ja terve, jotta voisin kiittää Herraa Herraa kaikesta sydämestäni ja koko sydämestäni anteliaasta armosta ja armosta siitä, että Hän pelasti minut elossa, menettämättä yhtä hiusta päästänsä! Ajattele vain, vain köyhä pieni Olga heitettiin vaunustaan \u200b\u200bja hän kaatui korkealta pengerriltä ... Mutta mitä surua ja kauhua koimme, kun näimme monia tapettuja ja haavoittuneita, rakas ja omistautunut meille ihmisille. Oli sydäntä särkevää kuulla huutoja ja huokauksia, etten pystynyt auttamaan heitä tai vain piilottamaan niitä kylmältä, koska meillä itsellämme ei ollut mitään jäljellä!

Rakas vanhempi kasaka, joka oli ollut lähellä minua 22 vuotta, oli murskattu ja täysin tuntematon, koska hänellä ei ollut puolta päätään. Myös Sahan nuoret metsästäjät kuolivat, jotka todennäköisesti muistat, kuten kaikki ne köyhiä ihmisiä, jotka olivat vaunussa, joka ajoi ravintolavaunun edessä. Tämä vaunu oli täysin särkynyt, ja vain pieni pala seinästä jäi!

Se oli kauhea näky! Ajattele vain nähdäksesi edessäsi rikkoutuneet vaunut ja niiden keskellä - kauheimpia - omamme, ja ymmärtääksemme, että olimme elossa! Tämä on täysin käsittämätöntä! Tämä on ihme, jonka Herramme teki! ”

Tutkittuaan huolellisesti vaimoaan ja lapsiaan, Aleksanteri III vitsailee: ”Kuvittelen kuinka Vladimir tulee pettymään saatuaan selville, että me kaikki olemme pelastuneet!” On ilmeinen viittaus keisarin nuorempaan veljekseen, joka perisi valtaistuimen, jos Aleksanteri III ja hänen jälkeläisensä kuolivat.

Keisari kiittää rouva Franklinia. Prinsessa Olgan pelastus tapahtui kalliilla hinnoilla: naisella oli katkenneet kylkiluut ja hänelle todettiin sisäelinten mustelmat.

Wikimedia Commons

Prinsessa Olga, pieni kuusivuotias tyttö, oli tietysti ketään pahempaa. "Lasten" vaunu kiinnitettiin heti "ruokalan" taakse ja loukkaantui yhtä pahasti. Asiat putosivat lattialle, lasimaljakot rikkoivat, tila oli täynnä vaarallisia sirpaleita. Hetki ennen vaunun repimistä paloiksi, lastenhoitaja rouva Franklin onnistui puristamaan Olgan hänen luokseen. Tämä pelasti prinsessa. Oli liian aikaista hänen kuolemaansa: keisarin nuorin lapsi selviää vuoteen 1960 asti ja näkee paljon enemmän elämässään ...

Isku oli niin voimakas, että se mursi vaunun seinän, heitti Olgan rikkomukseen ja heitti sen maaperän rinteeseen. Hän huusi: "Isä, isä, olen elossa!" Sotilas vei nuoren suurherttua Michaelin hylyn alla keisarin avulla.

Taranovka-Borki-reitin osa, jolla tsaarin juna kaatui, julistettiin hätätilanteeksi saman kesän 1888 aikana, ja kuljettajia neuvottiin ajamaan hiljaa. Tämä osa otettiin käyttöön vain kaksi vuotta ennen onnettomuutta, mutta se alun perin asetettiin ylittämällä sallittu kaltevuuskulma, painolastia kaadettiin normaalia pienemmäksi ja pengerrys pysyi laskeutuneena ja pestiin sateiden avulla. He rakensivat kiireellisesti, laskivat ratapölkyt viallisiksi, heikoiksi, he eivät pystyneet pitämään kiskoja kunnolla, ja kahden vuoden aikana ne mättivät ja murenivat tietyissä paikoissa. Totta, ennen hätäjunan kulkua liitäntälaite kaadettiin ja ratapölkyt vaihdettiin, mutta ei uusilla, vaan poistettiin toisesta osasta niiden sopimattomuuden vuoksi.

Wikimedia Commons

Kaikista nopeammin kuin itse, hän pystyi arvioimaan tilannetta, Aleksanteri III. Legendaarinen tosiasia: keisari nosti vaunun kattoa ja piti sitä harteillaan ja selkänsä useita minuutteja, kunnes hänen vaimonsa, lapsensa, poromiehensä ja palvelijansa päästiin ulos. Voidaan vain arvata, mitkä epäinhimilliset ponnistelut kirjaimellisesti putosivat autokraatin harteille. Housujen takataskussa oleva kultainen savukelaatta tasoittui kakkuksi. Mutta aluksi Aleksanteri Aleksandrovich ei itse osoittanut mitään pahoinvointia. Ajattele vain, mustelmia ja leikkauksia sekä roskien murskaama jalka - mikä tämä on verrattuna kuolleisiin? Epämiellyttävät oireet ilmestyivät paljon myöhemmin ... "Se oli todella Herculesin taite, josta hän sitten joutui maksamaan kalliisti, vaikka tuolloin kukaan ei tiennyt sitä", prinsessa Olga muisteli myöhemmin.

Aamiaisen osallistujista vakavimman silpomisen sai adjutanttisiipi Vladimir Vladimir Šeremetev. Hän murskasi sormensa. Suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna loukkasi vakavasti selkää, mikä myöhemmin aiheutti pienen kourun.

Juna oli puolitoista tuntia myöhässä. Yrittäessään kiinni, kuljettajat ajoivat voimallisesti ja päävoimalla, ja nopeus nousi lähes 70 verstiin tunnissa. Taranovkassa olleen pysähdyksen aikana keisarillisen vartijan päällikkö kenraali Cherevin, joka käveli laiturilla ministeri Posyetin kanssa, valitti myöhästymisestä. Tšerevinillä oli omat syyt huolenaiheeseen: Kharkovissa kaikki gendarmeritoimenpiteet keisarillisen perheen turvallisuuden varmistamiseksi suunniteltiin ja räätälöitiin tarkalleen kuninkaallisen juna-aikataulun mukaan.

Ruokasali-auto oli kauhea näky. Penkerin vasemmalla puolella hän kallistui kokonaan irrotettuna tasoitetuilla seinillä ja ilman pyöriä, katto makasi lähellä.

Hätäkohdan tarkat koordinaatit: Kursk - Kharkov - Azov -linjan 295. kilometri Kharkovista etelään, 27 km Zmievistä Dzhgunajoen lähellä. Nykyään täällä on Ukrainan Pershotravneven kylä (Pervomaiskoe), joka perustettiin vuonna 1959, kuninkaallisen perheen kahden katastrofin todistajan - prinsessa Olgan ja Ksenian - aikana.

Butler lähestyy majesteettisuuttaan lisätäkseen kermaa. Aleksanteri III tavoittaa levyn, ja yhtäkkiä ... FUCK-TA-RA-PAX !!! Vaunu keinui, salattiin metalliin, kaikki osuivat yhtäkkiä lattiaan. Kukaan ei ymmärtänyt mitä tapahtui. Kaaos hallitsi, paniikki, katastrofi !!! Kiskot jakoivat, yksi moottoreista putosi niiden väliin. Tämä sai aikaan kymmenen auton laskeutumisen. Ne putosivat korkealta kukkuloilta.

Muutamassa sekunnissa ruokalan kelkka revittiin palasiksi kuin pahvilaatikko. Sen matkustajat olivat uskomattoman onnekkaita. Raskasmetallikatto romahti massiivisesti ja takertui, eikä päässyt kauhistuneiden ihmisten pään päähän muutamaksi senttimetriksi. Tässä kauhussa suvereeni ja perillinen melkein kuoli. Mutta - Providence ohi, pelastettu: pyörät ja lattia lentäivät irti, kuin leikattu veitsellä, ja ihmiset rullasivat suoraan kiskoille jääessään matolle, joka oli asetettu vaunun lattialle. Ja pidä lattia paikallaan - katto murskaisi kaikki pehmeästi keitetyt. Tavalliset vaunut junapäässä palvelijoiden ja vartijoiden kanssa olivat vielä vähemmän onnekkaita. Raskaat tsaariautot autosivat todella murskaamaan heidät, murskaamaan oman massansa.

Wikimedia Commons

Myöhäinen aamiainen on lähellä. Vanha Butler pukeutuu Guryevin puuroa, Aleksanteri III: n suosikki herkkua, joka on valmistettu maidon mannasuuriosta, johon on lisätty pähkinöitä ja kuivattuja hedelmiä. Keisari tutkii lautasen ruokahalua, suoristaa lautasliinan rintaansa.

Kukaan ei ole vielä uskonut, että eri rytmissä työskentelevät veturit ovat jo ravistelleet kankaan heikkoa ylärakennetta. Kannattaa mennä hitaammin keinotekoiselle penkerelle laitettujen kiskojen varrella, mutta juna kulkee tuntematta lähestyvästä katastrofista.

Imperial juna ryntää iloisesti rinteitä Kursk - Kharkov - Azov pitkin. Ajaminen Kharkovin maakunnan läpi. Hyvin pian - Belgorodin alue, ja siellä on jo muinaiseen pääkaupunkiin kiviheitto. Kiehtova matka päättyy. Tämän ymmärtämisen myötä kaikista sielusta tulee surullinen.  Lämmin kausi on ohi. Edessä kuukauden kylmä, lumi ja tuuli. No, he pelastavat lämmitetyt takat kuninkaallisissa palatseissa.

Alexander Alexandrovich ja Maria Fedorovna nuoruudessaan. Heidän kanssaan on vanhin poika Nikolai. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

He eivät kiireellisesti syöneet. Aika on vaunu, ja kaikessa mielessä. Ei ole kiirettä, mutta sinun täytyy jotenkin miehittää itsesi. Ja mikä kirkastaa matkaa paremmin kuin puhuminen hyvän ystävän ja lähimpien ministereiden kanssa? Aamiainen kulki sujuvasti keskusteluun ajankohtaisista aiheista. Pohjimmiltaan Aleksanteri III puhui - perusteellisesti, arvokkaasti. Ympäristö kuunteli tarkoin keisariään. Joskus Posyet tai Vannovsky sallivat itselleen erilliset huomautukset. Heidän avaintoimintansa oli seuraava: kaikki on hyvin meidän kanssamme. Kaikki on kunnossa rautatien ja armeijan kanssa. ”No, kyllä, koska hän on yksi kahdesta liittolaisestamme”, Aleksanteri III ajatteli todennäköisesti tuolloin.

Kuten tiedät, keisari oli tiukka, mutta oikeudenmukainen. Hän ei ollut koskaan lyönyt yhtäkään lapsista elämässään, mutta hän ei antanut tuhmata eikä nauraa läsnä ollessaan. Siksi nuoret oppivat varhain pitämään kurinalaisuutta - sekä pöydässä että elämässä. Vanhin poika Nicholas tiesi parhaiten Aleksanteri III: n vaatimuksista, toisin kuin hänen isänsä joko luonteeltaan tai ulkonäöltään. Monet ihmettelivät salaa: kuinka sellaisella jättiläisellä, tsaari-karhulla, jolla on uskomaton voima ja talonpojan käytöstapa, oli niin hienostunut mäyrä?

RIA "Uutiset"

1887 vuosi. Suuriruhtinas Tsarevich Nikolay Alexandrovich armeijan jalkaväkipukuun

Imperial perhe palasi 17. lokakuuta 1888 junalla Krimin kartanolta Livadiasta. Keisari Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli aamiaista ruokailuautossa, kun yhtäkkiä voimakas työntö heitti kaikki junassa istuimilleen ja juna meni kiskoilta.

10 keisarillisen junan autoa meni kiskoilta 14 tuntia 14 minuuttia Kurskin - Kharkov - Azov-linjan 295. kilometrillä Borkin asemalla lähellä Harkovaa. Ensimmäinen voimakas työntö heitti ihmiset paikoistaan. Ihmiset kuulivat kauhean halkeaman, sitten tapahtui toinen isku, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas työntö oli heikko, jonka jälkeen juna pysähtyi.

Kuva, joka esitettiin silminnäkijöiden silmille, oli kauhistuttava: 15: stä 15 junavaunusta 10 heitettiin korkean pengerrän vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja löysivät heidät selvinneinä. Aleksanteri III yhdessä keisarinna Maria Fedorovnan kanssa, lapset ja retinue olivat katastrofin aikana ruokailuautossa, joka oli nyt tuhottu kokonaan. Ensimmäisen työntämisen jälkeen vaunun lattia epäonnistui, jäljellä oli vain yksi kehys, kaikki matkustajat olivat penkerellä. Vaunu kallistui, sen katto romahti ja makasi osittain alakehyksessä. Keisari, jolla oli huomattavaa vahvuutta, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat hylyistä.

Keisari ja hänen vaimonsa Tsarevich Nikolai, suuriruhtinas Georgy Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna, kutsuttiin uudelleen aamiaiseen, nousivat turvallisesti ulos mangled ruokailuautosta, ilman pyöriä ja litteillä seinillä. Monet pakenivat naarmuilta ja mustelmilta, vain adjutantin Vladimir Šeremetevin siipi mursi sormensa. Suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajan kanssa tsaarin lasten kuljetuksessa. Heidät heitettiin penkerelle, ja hylyn hylkystä syntynyt pieni suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich toi sotilaat suvereenin avulla.

Vain viisi vaunua ja molemmat veturit selvisivät aktivoitujen automaattijarrujen ansiosta. Kuljetus sisäpihojen ja ruokasalin kanssa tuhoutui kokonaan, ja kaikki sen matkustajat kuolivat. Roskista kummitukseen vietiin 13 silpottua ruumista.

Uutis onnettomuudesta hajoni nopeasti ja apu kiirehti kaikilta puolilta. Imperial perhe osallistui aktiivisesti seurausten poistamiseen. Valtioneuvosto valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poimimista junan hylyistä, ja keisarinna lääkärin kanssa kärsi haavoittuneiden ympärillä ja auttoi heitä. Katastrofissa loukkaantui yhteensä 68 ihmistä, joista 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Fedorovna Tikhon Sidorov. Vasta kun kaikki uhrit tunnistettiin ja haavoille annettiin apua, iltahämärässä imperialinen perhe otti seuraavaksi saapuvan retinue-junan ja meni Lozovayan asemalle. Siinä pidettiin kruunun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä kiitospäiväpalvelu.

Borkin onnettomuuden tapaus otti vastaan \u200b\u200bsyyttäjän Anatoly Konin. Katastrofin pääversio oli junan ylinopeus ja rautatien huono kunto. Onnettomuuden aikaan vaunut olivat erinomaisessa kunnossa ja olivat palvelleet vahingossa 10 vuotta. Juna koostui 15 autosta, jotka vetivät kahta veturia. Vastoin kaikkia sääntöjä, joiden mukaan matkustajajunassa sallittiin vain 42 akselia, niitä oli keisarillisessa kokoonpanossa 64. Lisäksi junan piti tällaisen painon seurata nopeudella enintään 40 km / h, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km / h. h. Tutkimukseen osallistui Southwestern Railways -yhtiön päällikkö Sergey Witte.

Vastoin hallituksen virkamiehiä, jotka väittivät onnettomuuden syyn olevan raiteiden huono kunto, Witte väitti, että kyse oli ylinopeudesta ja junan suunnittelusta, josta hän varoitti hallitusta. Kumpikin osapuoli yritti vapauttaa itsensä vastuusta. Loppujen lopuksi keisari päätti sulkea hitaasti törmäystapauksen. Tutkimus johti rautatieministerin ja useiden muiden merkittävien virkamiesten eroon ja Witte nimitettiin keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta Venäjän kenraalin Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa esitettiin täysin erilainen versio onnettomuudesta. Hän väitti, että onnettomuus johtui pommi, jonka räjäytti vallankumouksellinen, joka sai junan keisarillisen junan avustajaksi.

”Junan hylky johtui rautateiden toimintahäiriöstä, ja rautateiden ministerin oli poistuttava virosta; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi selväksi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työ.<…>... analysoidessaan kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja löysimme valokuvia, joissa oli muistiinpanoja sellaisten tietojen takana, jotka kuolleet keräsivät näistä henkilöistä. He tunnustivat heidät, jotka tulivat keittiön keittiöön ja katosivat Borokin katastrofia edeltäneellä asemalla. Laittaessaan infernaalin auton akselin yli ruokasalin viereen, hän lähti junasta, mikä selvisi onnettomuuden jälkeen, kun he alkoivat tarkistaa, onko kaikki paikoillaan ja onko autojen alla ketään. ”

Kolariin asennettiin pian Spaso-Svjatogorsky-niminen luostari. Sielle rakennettiin kirkko loistavan muutoksen Vapahtajan Kristuksen nimessä ja kappeli. Toisen maailmansodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitunut. Yli 50 vuotta rakennus seisoi ilman kuplia, kunnes 2000-luvulla se kunnostettiin.

Keisarillisen junan rauniot  - katastrofi, joka tapahtui 17. lokakuuta 1888 keisarillisella junassa Kurskin-Kharkov-Azovin (nyt eteläinen) rautatien osuudella Borkin asemalla lähellä Kharkovaa (Zmievskyn alueella). Huolimatta lukuisista uhreista ja vakavista vaurioista liikkuvalle kalustolle, kuninkaallinen kuljetus mukaan lukien, hän itse keisari Aleksanteri III  ja hänen perheenjäsenensä eivät loukkaantuneet. Imperiumin perheen pelastaminen virallisessa lehdistössä ja kirkon perinteissä tulkitettiin ihmeelliseksi; kaatopaikkaan pystytettiin ortodoksinen kirkko.

Encyclopedic YouTube

1 / 2

✪ Keisarillisen junan ja ylösnousemustemppelin romahtaminen Forosissa

✪ Aleksanteri III

tekstitys

Kaatumissivusto

Rautatieonnettomuuden paikka on kylä (ratkaisu) Chervony Veleten, joka sitten sijaitsi Kharkovin maakunnan Zmievsky-alueella (nykyisin Pershotravnevoen kylä). Sijaitsee Dzhgune-joen varrella, noin 27 km päässä Zmievistä. 1800-luvun viimeisellä vuosineljänneksellä kylässä oli noin 1500 asukasta, leipää myytiin ja Kursk-Kharkov-Azov-rautatiellä oli asema.

Tapahtumien kulku

hylky

Imperial-junan onnettomuus tapahtui 17. lokakuuta 1888 kello 14 tuntia 14 minuuttia Kurskin - Kharkov - Azov-linjan 295. kilometrillä Harkovan eteläpuolella. Kuninkaallinen perhe matkusti Krimistä Pietariin. Autojen tekninen kunto oli erinomainen, ne toimivat 10 vuotta ilman onnettomuuksia. Rikkomalla tuon ajanjakson rautatiealan sääntöjä, jotka rajoittivat matkustajajunan akseleiden lukumäärän 42: een, 15 vaunusta koostuvassa imperialissa oli 64 akselia. Junan paino oli rahtille asetetuissa rajoissa, mutta nopeus vastasi pikajunaa. Junaa ajoi kaksi veturia, ja nopeus oli noin 68 km / h. Tällaisissa olosuhteissa tapahtui 10 auton laskeutuminen. Lisäksi polku onnettomuuspaikalla kulki korkean pengerryksen (noin 5 kuolemaa) pitkin.

Silminnäkijöiden mukaan voimakas työntö heitti kaikkien junassa matkustavien paikasta. Ensimmäisen työntämisen jälkeen tapahtui hirvittävä murtuma, sitten tapahtui toinen, vielä voimakkaampi kuin ensimmäinen, ja kolmannen, hiljaisen työn jälkeen juna pysähtyi.

Kaatumisen seuraukset

Kolaroista selvinneiden silmien edessä ilmestyi kauhea tuhoamiskuva. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä turvassa. Vaunu keisarillisen ruokasalin kanssa, jossa Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Fedorovna olivat lastensa kanssa ja jatkoivat työtä, tuhoutuivat kokonaan: ilman pyöriä, tasoitetut ja tuhotut seinät, hän kallistui penkeren vasemmalla puolella; sen katto mahtui osittain alakehykseen. Ensimmäinen työntö ajoi kaikki lattialle, ja kun lattia romahti tuhoamisen jälkeen ja jäljellä oli vain yksi kehys, kaikki olivat katon alla penkerellä. Väitetään, että Aleksanteri III, jolla oli huomattavaa vahvuutta, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit päästiin hylkystä.

Maalla ja roskilla siroteltuna keisari, keisarinna Tsarevich Nikolai Alexandrovich - Venäjän tuleva keisari Nikolai II, suuriruhtinas Georgy Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna, aamiaiselle kutsuttuja retinushenkilöitä, nousi auton alla. Suurin osa tämän auton matkustajista pakeni pienillä mustelmilla, hankauksilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta avustavaa siipiä Sheremetevia, jonka sormi oli murskattu.

Koko juna, joka koostui 15 autosta, vain viisi selvisi, pysähtyen Westinghousen automaattisista jarruista. Molemmat höyryveturit pysyivät myös ehjinä. Vaunu, johon tuomioistuinhenkilöt ja ruokakomero sijaitsivat, tuhottiin kokonaan, kaikki siinä olleet kuolivat ja löydettiin vääristyneessä muodossa - 13 pilaantuneita ruumiita nostettiin penkerin vasemmalta puolelta vaunun vasemmalta puolelta. Tsaarin lasten vaunuissa törmäyshetkellä oli vain suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna, heitetty yhdessä lastenhoitajansa penkerellä, ja nuori suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich, jonka sotilas oli ottanut itsensä pois itsenäisen suvereenin avustuksella.

Seurausten selvittäminen

Uutisia keisarillisen junan törmäyksestä levisi nopeasti linjaa pitkin, ja apua oli kiireellisesti kaikilta puolilta. Aleksanteri III käski henkilökohtaisesti haavoittuneiden poistamisen rikkoutuneiden autojen hylyistä. Keisarinna lääkäreiden kanssa kärsi haavoittuneiden ympäristä, antoi heille apua yrittäen kaikin tavoin lievittää potilaiden kärsimyksiä huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli vaurioitunut käsi kyynärpään yläpuolella ja että hän pysyi yhdessä pukeutumisessa. Upseerin takki heitettiin tsaarin hartioiden päälle, missä hän antoi apua.

Onnettomuudessa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vain iltahämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin eikä haavoittuneita jätetty ilman apua, tsaarilainen perhe vei toisen tsaari-junan (retinue), joka saapui tänne ja lähti Lozovayan asemalle, missä ensimmäinen kiitollinen rukous pidettiin yöllä tsaarin ja hänen perheensä ihmeellisestä vapauttamisesta. kuolevaisuusvaarasta. Sitten keisarillinen juna lähti Harkovaan jatkamaan Pietariin.

Syiden selvittäminen

Kuninkaan tiedolla Borkin onnettomuuden syiden selvittäminen uskottiin senaatin rikoskassaation osaston syyttäjälle A. F. Konille. Pääversio oli junaonnettomuus useiden teknisten tekijöiden seurauksena: huono radan kunto ja lisääntynyt junan nopeus.

Välittömästi onnettomuuden jälkeen kuninkaallisella junassa ratsastanut ja onnettomuudessa jalka rikkoutunut päärautatarkastaja, paroni Sherval, kutsui Lounaisrautatieyhdistyksen johtajan S. Yu Witte: n ja Kharkov-ammattikorkeakoulun johtajan Viktor Kirpichevin johtamaan tutkimuksen paikalla. Myöhemmin Pietarissa heidät liittyi edellä mainittu Anatoly Koni.

Aiempina vuosina Witte hallitsi säännöllisesti keisarillisia rautatiematkoja ja kuningas tunsi hänet hyvin. Witte väitti, että hän oli aiemmin varoittanut hallitusta junan suunnittelun puutteista, etenkin höyryveturien ja viallisten sedanvaunujen käytöstä. Kolme tutkijaa ei selvittänyt onnettomuuden välitöntä syytä. Witte väitti, että tämä johtui ylinopeudesta, mikä vapautti rautatieosaston vastuusta; Kirpichev syytti mätäneitä puisia ratapölkkyjä, kun taas Koni syytti rautateiden johtoa, joka vapautti hallituksen virkamiehet vastuusta. Erityisesti Witte siirtyi virkamiesten syytteeseen asettamisen ja viestintäministeri Constantine Posietin erottamisen välillä. Loppujen lopuksi Alexander päätti lopettaa asian hiljaisesti, antoi Chervalille ja Posietille eroon ja nimitti keisarillisen rautateiden johtajaksi Witte. Witteen ponnisteluista huolimatta rautatiehallinto ei ollut ilman julkista huomiota. Kursk-Kharkov -radan rakentamisen urakoitsijaa, Samuil Polyakovia, joka kuoli kaksi kuukautta ennen onnettomuutta, syytettiin postuumisesti huonosta rautateiden rakentamisesta. Erityisesti yleisö "luokitteli" hänet huonolaatuiseksi painolastisoraksi ratapölkkyjen alle, joka ei kyennyt vaimentamaan tärinää.

Seurauksena oli rautatieministerin amiraali K. N. Posyet, rautatiejohtaja, paroni K. G. Šerval, keisarillinen juna-tarkastaja, paroni A. F. Taube, Kurskin-Kharkov-Azovin rautatieinsinöörin päällikkö, ja heidät erotettiin V. A. Kovanko ja joukko muita henkilöitä.

Toinen versio tapahtumista esitettiin V. A. Sukhomlinovin ja M. A. Tauben (keisarillisten junien tarkastajan poika) muistelmissa. Hänen mukaansa onnettomuuden aiheutti pommi, jonka keisarillisen junan apukokki oli istuttanut vallankumouksellisiin organisaatioihin. Asetettuaan pommin kellotavaraa ruokailuautoon ja laskenut räjähdyksen ajankohdan kuninkaallisen perheen aamiaiseksi, hän nousi junassa bussipysäkillä ennen räjähdystä ja katosi ulkomaille.

Tapahtumien muisti

Temppeli ja kappeli

Onnettomuuspaikkaan rakennettiin pian Spaso-Svjatogorsky-niminen luostari. Välittömästi, muutaman kuoleman päässä pengerrysta, kirkko rakennettiin Kristuksen, kunnianarvoisen muutoksen Vapahtajan, nimeksi. Projektin on laatinut arkkitehti R. R. Marfeld.

Temppelin seremoniallinen sijoittaminen Borkin katastrofin kohdalle tapahtui 21. toukokuuta 1891 keisarinna Maria Fedorovnan läsnäollessa, etelään tyttärensä Xenian ja suuriruhtinasten kanssa.

Penkereiden korkein paikka, melkein rautatien varrella, missä onnettomuuden aikana oli suurherttuan vaunu ja josta suuriruhtinaskunta Olga oli vahingoittumaton, oli merkitty neljällä lipulla. Pengerin juurelle, missä keisarillinen perhe astui jättämättä oloaan ruokailuauton hylyistä, pystytettiin puinen ristinpuna Pyhän Vapahtajan kuvan kanssa. Täälle pystytettiin luolakappeli. Paikassa, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Kharkov-Azov -rautatien hallinto rakasti neliön, joka sijaitsi kirkon ja kappelin välissä.

... M (u) l (o) sti Thy, G (o) s (po) di, kohtalomme ydin täyttyy: Hän ei tehnyt vääryydestämme sitä meidän puolestamme, mutta hän antoi sen meille alla syntimme kautta. Naipache kuitenkin yllättyi sinusta, jos (toivomme) ei kadonnut päivässäsi, osoitit meille voitetun suvereenin, keisarimme Aleksandr Aleksandrovichin pelastusta, säilyttäen ihmeellisesti hänet ja hänen rakkaansa vaimoaan MARIA FEODOROVNA ja kaikki heidän lapsensa kuolevaisten porteissa. N (t) emme kumartu (e) isästämme ja heimomme edessämme, Vl (a) d (s) vatsan ja kuoleman kanssa, tunnustaen ilmentämättömän sinun (t) l (o) s (e) rdie. Tappakaamme sinut, G (o) s (po) di, tämän kauhistuttavan sinun vierailusi muisto on kiinteä ja pysymätön teissä. Pidä sukupolvesta toiseen ja älä jätä sinun (t) sinun (t) meiltä ...

Toisen maailmansodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitunut. Ilman kuplia rakennus seisoi yli 50 vuotta. 2000-luvun alkupuolella kappeli kunnostettiin rautatiehenkilökunnan avulla. Etelärautatien, hyväntekeväisyyssäätiön Dobro, erilaisten rakennusjärjestöjen palvelut osallistuivat kunnostamiseen.

Neuvostoliiton aikana Taranovkan ja Borkin asemien välisen rautatien pysähtymisalusta kutsuttiin Pervomaiskayaksi (kuten läheisen kylän tapaan) ja se oli vain muiden tuntematon kuin paikallisten. Alkuperäinen nimi “Spasov Skit” - täällä tapahtuvan tapahtuman kunniaksi - palautetaan nyt.

Muut monumentit

Kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistamiseksi Kharkoviin perustettiin keisari Aleksanteri III: n Kharkovin kauppakorkeakoulu, Kharkovin ilmoituskirkkoon heitettiin hopeinen kello, perustettiin useita hyväntekeväisyysjärjestöjä ja perustettiin apurahoja.

Borkin asemalla avattiin kelpaamaton talo keisarin nimeltä rautatiehenkilökunnalle. Aleksanteri III: n rintakuva vaaleanpunaisella graniittijalustalla avattiin 17. lokakuuta 1909 kelpaamattoman talon rakennuksen sisäänkäynnin eteen. Rahaa rinnalle lahjoittivat rautatiehenkilökunta. Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen kuninkaan rintakuva putosi, jalusta ja vaurioitunut pronssinen korokekehys säilyivät.

Lisäksi tsaarin suojeluspyhimys, prinssi Aleksanteri Nevskin kappeleita ja kirkkoja alettiin rakentaa kaikkialla Venäjällä, mukaan lukien Aleksanteri Nevskin katedraali Revelissä (nykyään EOK: n parlamentin Tallinnan hiippakunnan katedraali) ja Aleksanteri Nevskin katedraali Tsaritsynossa (purettu vuonna 1936). vuosi).

Aleksandrovskin lääninkaupungin (nykyään Zaporozhye) läheisyydessä Schönwisen Mennonite-kylän omistajien siirtämille maille rautateiden käsityöläisten ja työntekijöiden keräämillä rahoilla rakennettiin vuonna 1893 Pyhän Nikolauksen kunniaksi kirkko (vihittiin vihituksi 15. toukokuuta). Sisäänkäyntiportteihin oli kirjoitettu: ”17. lokakuuta 1888 kunniaksi” tuhottiin yhdessä toisen suuren valmistumattoman kirkon kanssa vuonna 1930 (1932?). Ihmisissä sitä kutsuttiin "Nikolaevin rautatiekirkkoksi etelään" [ ] .

Sidorovin kasakoiden kameroiden hauta

Volkovskin ortodoksisessa hautausmaassa säilytettiin yhden junaonnettomuuden aikana kuolleiden alaryhmien hauta: kasakkokammio Tikhon Egorovich Sidorov. Hän oli keisarinna Maria Fyodorovnan henkilökohtaisessa vartijassa siitä hetkestä lähtien, kun hän saapui Venäjälle vuonna 1866 (silloin Maria Fyodorovna oli edelleen kruununprinssin perillisen morsian) ja kuoli suorittaessaan tehtäviään imperiumin junan romahtaessa. Keisarinna määrättiin hänen ruumiinsa kuljettamaan Pietariin ja haudattiin Volkovskin ortodoksiseen hautausmaalle, Glazunovsky-siltoille (nyt Glazunovsky-raita). Kuomu ja koriste (kuvakkeet, hopeaseppeleet, muistolaattojen nimet muiden katastrofin uhrien kanssa, välineet jne.) Katosi 1920–30-luvulla hautausmaan yleisen ryöstämisen aikana.

Monumentti Aleksanteri III: lle

Aleksanterin III muistomerkki paljastettiin 2. marraskuuta 2013 Zmievin alueella Spassov Skit -asemalla. Tapahtuma oli suunniteltu juhlimaan Romanov-dynastian 400 vuotta ja kuninkaallisen perheen pelastuksen 125 vuotta.

Keisarillinen juna kaatui 17. lokakuuta 1888 Kreetan munkki-marttyyri Andrein muistopäivänä kello 14 tuntia 14 minuutin ajan Borkin asemalta lähellä Kharkovaa, ja keisarillinen juna kaatui, ja siinä oli koko elokuun perhe ja hänen retinueensa ja palvelijansa. Tapahtuma tapahtui, jota voidaan kutsua yhtä traagiseksi ja ihmeelliseksi: Aleksanteri III ja hänen koko perheensä pysyivät hengissä, vaikka juna ja auto, jossa he olivat, olivat kauhean vääristyneitä.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, selviytyi vain viisi - kaksi ensimmäistä autoa välittömästi moottorin jälkeen ja kolme takaosaa, jotka pysähtyivät Westinghousen automaattiset jarrut. Kaksi höyryveturia pysyi vahingoittumattomana. Rautatieministerin auto meni ensimmäisenä kiskoilta, hänestä jäi vain siruja. Ministeri Konstantin Nikolajevitš Posyet oli tuolloin keisari Aleksanteri III: n kutsuttamassa ruokailuautossa. Kuljetus tuomioistuimen henkilöstön ja ruokakomeroineen tuhoutui kokonaan ja kaikki tapettiin paikalla: Penkillin vasemmalta puolelta löytyi 13 pilaantunutta ruumista haketta ja tämän vaunun pieniä jäänteitä.

Junaonnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuautossa. Iso, raskas ja pitkä, tämä auto asennettiin pyörävaunuihin. Kun osuma, kärryt putosivat. Auton poikittaiset seinät rikkoutuivat samalla iskulla, ja sivuseinät halkivat, ja katto alkoi pudota matkustajien päälle. Oviaukossa seisovat lakit kuolivat, jäljellä olevat matkustajat pelastettiin vain sillä tosiseikalla, että katto, putoessaan toiseen päähän, lepää kärryjen pyramidiä vastaan. Muodostunut kolmionmuotoinen tila, johon kuninkaallinen perhe päätyi. Häntä seuraavat vaunut, jotka saattoivat lopulta tasoittaa salonkivaunun, kääntyivät polun poikki, mikä pelasti pöytäauton täydelliseltä tuhoutumiselta.

Näin suurherttuatar Olga Alexandrovna kuvasi myöhemmin itse katastrofia ilmeisesti sukulaisten tarinoiden perusteella: ”Vanha Butler, jonka nimi oli Leo, esitteli vanukkaa. Yhtäkkiä juna hidastui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Toinen tai kaksi myöhemmin pöytävaunu räjähti kuin peltitölkki. Raskas rautakatto putosi alas, eikä päästy muutaman tuuman matkustajien päähän. Kaikki he makaavat paksulla matolla, joka oli kankaalla: auton pyörät ja lattia katkaistiin räjähdyksellä. Keisari indeksoi ensimmäisenä kaatuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti sen ja antoi vaimonsa, lastensa ja muiden matkustajiensa päästä ulos vahingoittuneesta vaunusta. " Maa ja roskilla siroteltu keisarinna kiipesi katon alla, Tsarevitš Nikolai Aleksandrovichin perilliseksi - tulevalle Venäjän keisari Nikolai II: lle, suuriruhtinas George Alexandrovichille, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovnalle, ja heidän kanssaan aamiaiselle kutsutun sviitin kasvot. Suurimmalle osalle tämän auton ihmisistä tuli kevyitä mustelmia, hankauksia ja naarmuja, paitsi avustaja-avustaja Sheremetev, jonka sormi oli murskattu.

Uutisia keisarillisen junan törmäyksestä levisi nopeasti linjaa pitkin, ja apua oli kiireellisesti kaikilta puolilta. Aleksanteri III, huolimatta kauhistuttavasta säästä (satoi kaadetta) ja kauheasta löysästä, hän itse käski poistamaan haavoittuneet vaunut hylyn alla. Keisarinna kiersi uhrin lääkärin kanssa ja antoi heille apua yrittäen kaikin mahdollisin tavoin lievittää kärsimyksensä sairaita huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli vahingoittunut käsi kyynärpään yläpuolella. Maria Fyodorovna pukeutui siteisiin kaikkea henkilökohtaiseen matkalaukkuunsa sopivaa ja jopa alusvaatteita yhdeksi mekkoksi. Upseerin takki heitettiin kuningattaren harteille, jossa hän auttoi haavoittuneita. Pian Harkovasta saapui apuryhmä. Mutta ei keisari eikä keisarinna, vaikka he olivatkin hyvin väsyneitä, eivät halunneet istua siinä.

Jo hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja puhdistettiin kunnolla, ja kaikki haavoitetut saivat ensiapua ja heidät lähetettiin ambulanssijunalla Kharkoviin, tsaarin perhe otti tsaarin toisen junaa, joka saapui tänne (eläkkeelle) ja lähti takaisin Lozovayan asemalle. Välittömästi yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, ensimmäinen kiitospäiväpalvelus palveli kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapauttamisesta kuolevaisuuden vaarasta. Myöhemmin keisari Aleksanteri III kirjoitti aiheesta: ”Millä Herralla oli mielellään johdattaa meitä läpi koettelemukset, moraaliset kidutukset, pelko, kaipaukset, kauhea suru ja lopulta ilo ja kiitos Luojalle, että hän pelasti kaikki sydämelleni rakkaat, että pelasin koko perheeni pienestä mahtavaan! Tätä päivää ei koskaan poisteta muististamme. Hän oli liian pelottava ja liian upea, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän tekee edelleen ihmeitä ja pelastaa Hänen ja hänen suuren armonsa uskovien näennäisen kuoleman. "

19. lokakuuta kello 10 tuntia 20 minuuttia keisari saapui Kharkoviin. Kadut oli koristeltu lippuilla ja kirjaimellisesti täynnä juutalaisia \u200b\u200bKharkoviiteja, jotka tervehtivät keisaria ja hänen elokuun perhettä. ”Väestö iloitsi positiivisesti nähdessään hallitsijan vahingoittumattomana”, sanomalehdet kirjoittivat keisarillisen perheen tapaamisesta Kharkovissa. Asemalta Aleksander III seurasi sairaalaan, missä haavoittuneet sijoitettiin. Huudat "Hurraa!" Ja "Pelasta, Herra, sinun kansasi", eivät loppuneet koko suvereenin polulla. Klo 11 tuntia 34 minuuttia keisarillinen juna lähti Harkovasta.

Keisarin reitti muuttui, ja hän ei mennyt enää Vitebskiin, kuten aiemmin oletettiin, vaan Moskovaan kumartamaan Jumalan Äidin äiti Iveron -kuvaketta ja rukoilemaan Kremlin katedraaleissa.

Tätä kokousta on vaikea kuvailla: kadut koristeltiin lippuilla ja mattoilla, koulutuslaitosten joukot ja oppilaat, kadetit ja opiskelijat rivitettiin matkan varrella. Innostuneet ihmiset ja papit tapasivat eloonjääneet lippuilla, risteillä ja kuvakkeilla. Kaikkialla keisari puhui, esitti osoitteita, kuvakkeita; orkesterit soittivat kansallislaulun. Kaikilla oli silmissä aitoa iloa kyyneleitä. Monarkin rattaat liikkuivat hitaasti innostuneiden kansalaisten joukosta Varsovan asemalta, Izmailovsky ja Voznesensky Avenuen varrella, Bolšaja Morskaya -katua pitkin, Nevskyä pitkin. Kazaanin temppelissä keisari tapasi pääkaupunkiseudun Isidoren (Nikolsky; † 1892) tuolloin pääkaupungissa olleiden arkkipiispojen Leontiuksen (Lebedinsky; † 1893) ja Nikanorin (Brovkovich; † 1890) kanssa. Kaikki venäläiset sydämet sulautuivat yhteen yhteiseen rukoukseen: "Jumala pelasti tsaarin."

Uutisia kauhistuttavasta onnettomuudesta ja ihmeellisestä pelastuksesta levisivät maamme kaikkiin puoliin ja ympäri maailmaa. Moskovan pääkaupunkiseudulla 18. lokakuuta palveli Moskovan seurakunnan kirkon kiitospalvelussa. Rukouksia pidettiin koko valtakunnan alueella - Puolasta Kamtšatkaan. Myöhemmin Pyhä sinodi tunnusti hyödyksi perustaa 17. lokakuuta keisarin ja hänen elokuun perheensä elämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi kirkonjuhlat jumalallisen liturgian juhlallisella palvelulla ja sen jälkeen polvistuvan rukouksen.

Sanomalehdet olivat täynnä otsikoita “Jumala on kanssamme”, “Ylistämme sinua, Jumala!”, Mutta kirkon lehdet vastasivat erityisesti hämmästyttävään tapahtumaan. Elokuun perhettä uhkaava vaara kauhistutti koko Venäjää, ja ihmeellinen pako vaarasta täytti hänet äärettömällä kiitoksella taivaalliselle Isälle. Koko lehdistö tunnusti huomattavan yksimielisyyden tosiasiassa, että imperiumin junan romahduksessa ei ollut vaaraa, että Jumalan armon ihme oli valmis, kaikki maalliset sanomalehdet yhdistyivät täysin henkisiin ... Mitkä merkit uskoon epäuskon aikakaudellamme ovat! Vain Herran oikea käsi pystyi tekemään tämän! ”Sanoi Pietarin teologisen akatemian rehtori, piispa Anthony (Vadkovsky; † 1912). Sanomalehdet kirjoittivat: "Koko Venäjän maa tunkeutui reunasta toiseen ilolla ja ilolla, kun sen yli lähti uutinen, että hänen tsaarinsa oli elossa, että hän oli noussut turvalliseksi ja terveeksi kuin haudasta, kauhean rauniokasan alla." Ranskalainen Echo kirjoitti tästä tapahtumasta: ”Herra pelasti hänet! Tämä itku pakeni sadan miljoonan slaavan rinnasta uutisen mukaan tsaari Aleksanterin ihmeellisestä vapauttamisesta kuolemasta ... Herra pelasti hänet, koska hän on Hänen valitunsa. ... Kaikki Ranska jakaa Venäjän suurien ihmisten innostusta. Viimeisessä hökkelissamme Venäjän keisari on rakastettu ja kunnioitettu ... ei ole yhtäkään ranskalaista patrioottia, joka ei julkaise Aleksanteri II: n ja Aleksanteri III: n nimeä kiitollisudella ja kunnioituksella. " Lähes kaikki sanomalehdet julkaisivat korkeimman manifestin 23. lokakuuta 1888, jossa keisari kiitti Jumalaa armosta hänelle ja kaikille Venäjän valtion kansalaisille.

Nykyään meillä on vaikea kuvitella niitä tunteita, jotka kansalla oli kuninkaansa kohtaan. Ja se kunnioittava ilo, joka pyyhkäisi miljoonia ihmisiä tapahtuman jälkeen, jota ihmiset eivät voineet pitää muuten kuin Herran ihmeenä. Kaikkialla ihmiset pyrkivät jatkamaan ihmeellistä tapahtumaa rakentamalla muistomerkkejä, kappeleita, kirjoittamalla kuvakkeita ja valamalla kelloja.

Kharkovissa perustettiin kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi keisari Aleksanteri III: n Kharkov-kauppaopisto. Kharkovin hiippakunnan papistot päättivät jatkaa tätä tapahtumaa heittämällä ennennäkemätöntä 10 kilon hopeakellon Ilmestyskirkkoon (nykyinen kaupungin katedraali). Hopeakello valettiin 5. kesäkuuta 1890 P.P. Ryzhov ja 14. lokakuuta 1890 he nostivat ja vahvistivat juhlallisesti katedraalin kellotornin ensimmäisessä kerroksessa hänelle erityisesti suunnitellussa kappelissa. Tsaarin soittokello soitettiin päivittäin klo 13.00. Hopeisesta muistokellosta on tullut Kharkovin maamerkki.

Pietarin uskonnollisen ja moraalisen koulutuksen levittämistä edistävä yhteiskunta rakensi oman temppelin olemassaolonsa vuosikymmeneen mennessä ja omistautui myös Borkin kuninkaallisen perheen pelastuksen muistoon. Kirkon maat osti kauppias Evgraf Fedorovich Balyasov, joka lahjoitti myös rakennukseen 150 tuhatta ruplaa. Pyhän kolminaisuuden nimessä oleva kirkko rakennettiin Moskovan tyyliin XVII vuosisadalla N.N. Nikonovilla oli kolme rajaa: pääkappeli, kappeli ikonin "Tyydy minun suruni" kunniaksi ja kaikkien pyhien kappeli. Viimeinen kappeli vihittiin 12. kesäkuuta 1894.

Tsaarin pelastuksen muistoksi rakennettiin Borkan aseman alle Pietarin vanhan Athos-yhdistelmän kirkko. Arkkitehti N.N. rakensi myös temppelin siunatun Neitsyt Marian ilmoituksen kunniaksi. Nikonov. Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) määräsi temppelin asettamisen 8. syyskuuta 1889 ja 22. joulukuuta 1892 metropolitan Palladius (Raev; † 1898) pyhitti kolmen muunnetun kirkon.

Pietarin tehtaan työntekijät, jotka "tekivät paperivaluutta" 1888-luvun tapahtumien muistamiseksi, rakensivat Kreetan Pyhän Martti Andrew -nimeen kirkon, jonka muisto oli kuninkaallisen perheen pelastuspäivänä. Akateemikko K.Ya. Majewski suunnitteli hallintorakennuksen kolmannessa kerroksessa olevan temppelin kruunuttamalla sen päällä ja kellotavalla sisäänkäynnin yläpuolella. Viipurin piispa Anthony (Vadkovsky) vihki kirkon 18. lokakuuta 1892 Pyhän vanhurskaan isän John Kronstadtin mukana ollessa, ja sen ensimmäinen rehtori vuoteen 1913 asti oli tulevaisuuden uusi marttyyri-isä, filosofi Ornatsky († 1918). Sisäänkäynnin ulkopuolella, kopio akateemikon I.K. Makarov, joka kuvaa hylyn Borkissa.

Jekaterinodarissa kuninkaallisen perheen onnellisen pelastuksen kunniaksi päätettiin rakentaa majesteettinen seitsemänsiemeninen katedraali. Temppelin suuri kipsimalli (kaupungin arkkitehti I. K. Malgerban projekti) saatettiin kaupungintalon julkiseen esitykseen, jonka tarkoituksena oli antaa käsitys tulevan katedraalin kauneudesta ja loistoa. Päävaltaistuin oli omistettu pyhälle suurelle marttyyri Catherinelle, ja loput nimettiin elokuun perheen pyhien jäsenten nimissä: Mary, Nikolai, George, Michael, Xenia ja Olga. Sunnuntaina 23. huhtikuuta 1900 Aleksanterin Nevskin katedraalissa toteutetun liturgian lopussa tapahtui kulkue uuteen kirkkoon, jonka rakentaminen sai Stavropolin ja Ekaterinodarin arkkipiispa Agavododin arkkipiison siunauksen (Preobrazhensky; † 1919). Maakunnan suurimman katedraalin, johon mahtuu 4000 ihmistä, rakentaminen saatiin päätökseen vasta vuonna 1914. Taiteilija I.E. osallistui katedraalin maalaamiseen. Izhakevich, joka kuului Kiovan uskonnollisten taiteilijoiden yhdistykseen. Katariina-katedraali on tänään yksi Kubanin merkittävimmistä arkkitehtonisista ja historiallisista rakenteista.

Vuonna 1895 Krimissä, maanalaisen kirkon edessä, nimeltä Pyhän Messun tunnustaja, rakennettiin Inkermanin Pyhän Clementin luostariin suuren marttyyri Panteleimonin nimelle pieni maanpinnan yläpuolella oleva kirkko, joka oli tarkoitettu myös Aleksanteri III: n perheen pelastamiseen rautatieonnettomuudessa 17. lokakuuta 1888 Borkin asemalla, kuten merkinnässä todetaan. temppelin peitteessä. Temppeli rakennettiin myöhään bysanttilaisen kirkon arkkitehtuurin tyyliin, ja kauniin ikonostaasin teki kuuluisa ikonimaalari V.D. Fartusovym. Temppelin alttari on kaiverrettu kallioon.

Tämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi Smolenskin provinssin Rovelsky-alueen Korsikan kylän talonpojat pystyivät kolmen alttarin kivikirkon, jonka kolmas kappeli oli omistettu Aleksanteri III: n pyhimys prinssi Aleksanteri Nevskylle. Keisarille annettiin puhe hänen halustaan \u200b\u200brakentaa tämä temppeli. Sille kuningas kirjoitti: "Kiitos". Tällainen suvereenin huomio sai seurakunnan jäsenet aloittamaan työn mahdollisimman pian. Rahat lahjoittivat maanomistaja V. V. Rimsky-Korsakov (säveltäjän setä), Tsarevich Nikolai Alexandrovich ja Smolenskin kuvernööri Sosnovsky. Vuonna 1894 temppeli rapistettiin sisäpuolelta, laitettiin mosaiikkilattiat, ja vuosina 1895-1896 asennettiin ikonostaasi, tehtiin kuistia ja rakennettiin kellariin lämmitysuuni, mikä oli tuolloin harvinaisuus paitsi kylälle, myös kaupunkille.

Novocherkasskin 17. lokakuuta 1888 tapahtuneen rautatieonnettomuuden muistoksi Kolodeznaya-aukiolle (nykyään Majakovskin ja Oktyabrskaya-katujen risteyskohde) rakennettiin kirkko Pyhän Yrjön voittajan, keisarin Aleksanteri III: n kolmannen pojan taivaallisen suojelijan kunniaksi. Rakentamisen aloittajat olivat tämän kaupungin osan asukkaita, jotka perustivat erityisen komitean ja keräsivät Donin arkkipiispan siunauksella useita vuosia lahjoituksia. Arkkitehti V.N. Kulikov laati hankkeen valitsemalla mallina Nizhne-Chirskayan kylän kirkon. Kirkko on rakennettu venäläiseen tyyliin, kellotornin sijasta on rakennettu alkuperäinen kelluke. Temppelin pyhitys tapahtui 18. lokakuuta 1898. Tämä temppeli on säilynyt nykypäivään, se on pieni ja erittäin viihtyisä, mahtuu 400 ihmistä.

Mikä oli junan onnettomuuden syy? Asiantuntijat kutsuttiin välittömästi katastrofipaikalle, joista pääosin olivat Lounaisrautatien operaation päällikkö Sergey Yulievich Witte ja Harkovan teknillisen instituutin johtaja, mekaniikan ja rautateiden rakentamisen professori Viktor Lvovich Kirpichev. Heidän päätelmänsä olivat erimielisiä: Witte vaati hänen jo ilmaistaan \u200b\u200bnäkemystä: onnettomuuden syynä oli moottorin hyväksymätön ylinopeus; Kirpichev kuitenkin uskoi, että pääasiallinen syy oli rautatien epätyydyttävä tila. Miksi Sergey Yulievich, jonka pitäisi näennäisesti olla vastuussa keisarillisen junan romahduksesta, koska tämä osa oli hänen lainkäyttövaltaansa kuuluva, saatettiin tutkimukseen?

Lounaisrautatien operaation johtaja S.Yu. Se oli vuonna 1888, jolloin Witte kirjoitti ensimmäisen kerran kirjallisesti laskelmien avulla raskaan höyryveturin niin suuren liikkumisen nopeuden tutkimatta jättämistä. Myöhemmin, suullisesti keisarin läsnä ollessa, hän toisti vaatimuksensa keisarillisen kokoonpanon nopeuden vähentämisestä vapauttaen itsensä vastuusta, jos tätä vaatimusta ei noudateta.

Vielä on mysteeri, miksi Sergei Yulievich Witten väitteet osoittautuivat voimakkaammiksi kuin professorin, materiaalikestävyyden oppikirjan tekijän Viktor Lvovich Kirpichevin väitteet, jotka väittivät, että junaonnettomuuden syy oli radan epätyydyttävä tila. Sergei Yulievich puhuu muistelmissaan tästä aiheesta ja puhuu professori Kirpitshevin versiota vastaan \u200b\u200besittämistä väitteistään: ratapölkyt ovat mätä vain pintakerroksessa, eikä paikkoja, joissa rautatie kiinnitetään ratapölkkyihin, haavoittuvimpana paikkana, ei tuhottu. Sitten käytetyt laskentakaavat eivät sisältäneet lainkaan ratapölkkyjen fysikaalis-kemiallisia parametreja, ja niiden soveltuvuus oli visuaalinen. Puisten ratapölkkyjen jne. Sallittuja vikoja (vikoja) varten ei ole kehitetty tiukkoja standardeja. Ei ole epäilystäkään siitä, että keisarillinen juna, joka menestyi yli tuhat versiota teknisesti virheellisessä tilassa, kaatui täsmällisesti tähän kohtaan johtuen kahdesta tekijästä: ylinopeus ja viallisuus. itse rautatie tällä osuudella. Tutkimus kulki alusta alkaen polun, jonka tuleva ministeri ja kreivi Sergei Yulievich Witte olivat varovaisesti huomauttaneet.

Tämän seurauksena tragedian kohdalla työskentelevä asiantuntijalautakunta päätteli, että junaonnettomuuden syynä oli radan suuntaaminen ensimmäisen moottorin sivuttaissuunnan avulla. Jälkimmäinen oli seurausta merkittävästä nopeudesta, joka ei vastannut höyryveturin tyyppiä, ja se kasvoi alamäkeen laskeutuessa. Lisäksi veturiryhmä ei ryhtynyt tarvittaviin erityistoimenpiteisiin huomattavan painoisen, eri painoisista vaunuista koostuvan ja teknisesti väärin sijoitetun junan tasaisen ja hiljaisen laskeutumisen varalta (raskaat vaunut asetettiin junan keskelle kevyiden väliin).

Osa tästä reitistä rakennettiin ja kuului rautatiesoitto Samuil Solomonovich Polyakoville, joka kuoli kuusi kuukautta ennen näitä tapahtumia, ja hänen poikansa Daniil Samuilovich, joka tuli perintöön, näytti olevan sivussa. Polyakovia vastaan \u200b\u200btehtiin valituksia jatkuvasti: jopa Kharkovin maakunnan Zemstvon edustajakokouksen 20. helmikuuta 1874 tekemällä päätöksellä lähetettiin prinssi Shcherbatovin johdolla toimiva komissio vetoamaan hallitukseen tutkimaan levottomuuksia Kursk-Kharkov-Azov-rautatieosuudella. Toistuvasti järjestetyt komissiot, jotka vahvistavat kaikki kuvatut väärinkäytökset. Valitettavasti toimenpiteet, jotka aikojen aatelismies, salainen neuvonantaja ja kuuluisa hyväntekijä S.S. Poljakov ei ollut tiukka, ja mätäiset ratapölkyt korvattiin silti vähemmän lahoilla, rautatie työntekijät saivat vähäisen palkan ja työntekijät, jotka yrittivät puhua radan hätätilasta, lopettivat.

Junaonnettomuuden tutki tunnetuin asianajaja, pääministeri Anatoly Fedorovich Koni. Muutamaa päivää myöhemmin rautateiden ministeri Konstantin Nikolajevich Posyet erosi, muut rautatieministeriön työntekijät erotettiin virkoistaan, ja Sergei Yulievich Witte, joka oli hieman neuvotellut palkastaan \u200b\u200bkeisarin kanssa, siirtyi tiukasti sisäpiiriin.

Keisarin ja hänen elokuussa tapahtuneen perheensä pelastus kauhistuttavassa rautatieonnettomuudessa herätti koko Venäjää yhdellä isänmaallisella ja uskonnollisella impulssilla, mutta nämä samat tapahtumat johtivat nousemiseen Witten valtionvoiman korkeuteen ja yhdessä hänen kanssaan moniin muihin, ravistaen Venäjän valtiollisuutta .

Witte ei pitänyt valtiomiehistä, jotka yrittivät vahvistaa Venäjän perinteistä hallintojärjestelmää, hänelle he olivat konservatiivit ja reaktionaaleja. Myöhemmin kreivin Aleksey Pavlovich Ignatievin murhan suhteen hän sanoo: ”Niiden luettelosta, joita anarkisti-vallankumouksellinen puolue on tappanut vuodesta 1905 lähtien, näiden murhien täysi tarkoituksenmukaisuus on selvää siinä mielessä, että ne ovat poistaneet ne, jotka tosiasiallisesti olivat haitallisia reaktionaaleja. " Kuvaileessaan kuuluisaa serkkuaan, kuuluisaa teosofia ja spiritistiä Elena Petrovna Blavatskya, Sergey Yulievich toteaa huumorillaan: ”Jos otat näkökulman jälkielämän ideasta, että se on jaettu helvettiin, puhdistukseen ja paratiisiin, niin koko kysymys on vain mikä osa tuli ulos hengestä, joka asettui Blavatskyyn hänen maallisen elämänsä aikana ". Witte itse piti itseään ortodoksisen kirkon seuraajana, mutta mikä henki ohjasi häntä itse, toistaiseksi venäläisten ortodoksiseen hengellisyyteen ja Venäjän valtiollisuuteen?

Vuonna 1913 Venäjä juhli loistavaa päivämäärää - Romanov-dynastian 300 vuotta. Tämä oli luultavasti yksi viimeisimmistä keisarin ja Romanov-dynastian suosiman rakkauden ilmenemismuodoista. Melkein vuotta myöhemmin Romanov-dynastian kehtoa alettiin parantaa - Pyhän kolminaisuuden Ipatievin luostaria Kostromassa, josta vuonna 1613 nuori tsaari Mihhail Romanov kutsuttiin Venäjän valtaistuimelle. Sanoma- ja aikakauslehdet tiedottivat ympäri vuoden Ipatjevin luostarin rakennusten tilasta, kirkkojen ja kamarien palauttamiskustannuksista ja kustannuksista. Lehdistö ei jättänyt huomaamatta mitään luostarin edistymisestä. Ja juhlat alkoivat itse Kostromassa Ipatiev-luostarissa.

Seuraavina vuosina Venäjä ja venäläiset ihmiset menettivät monin tavoin kunnioituksensa Jumalan voitelusta ja pelastavasta uskonsa ja toiveensa Jumalaan. Ja sielussa ilman Jumalaa, kuten tyhjässä, tosin merkityssä ja sisustetussa talossa, tiedetään kuka asuu.

Viisi vuotta Romanov-dynastian 300-vuotisjuhlan viettämisen jälkeen, 17. heinäkuuta 1918, Kreetan Pyhän Andreaksen juhlapäivänä, tapahtui toinen katastrofi: Jekaterinburgissa viimeinen Venäjän keisari Nikolai Alexandrovich ammuttiin Jekaterinburgin kellarissa ja yhdessä sen kanssa keisarinna Alexandra Fedorovna, perillinen, Tsarevich Aleksei Nikolaevich ja muut kuninkaalliset lapset. Mutta vasta 30 vuotta sitten, Venäjä kauhuissaan otti vain uutisia mahdollisuudet  keisarin ja hänen elokuussa tapahtuneen perheensä kuolema rautatieonnettomuudessa!

Shanghain pyhä Johannes joululaiskeisarille Nikolai II: lle omistetussa saarnassa sanoi: ”Kreetan pyhän marttyyri Andrean päivänä, Kristuksen vihollisten ja hänen kirkonsa marttyyrinä, pelastaja pelastettiin, myöhemmin keisari Nikolai Alexandrovich ja myös Kreetan Pyhän Andreaksen päivänä rauhallisesti. Saatuaan päätökseen päivät maan päällä, ateistit ja petturit tappoivat suvereenin. Pietari Martyr Andrew: n päivänä Venäjä kunnioitti profeetta Hooseaa, joka juhli samana päivänä kuin hän, ennustaen Kristuksen ylösnousemusta; Heidän kunniakseen rakennettiin temppeleitä, joissa venäläinen kansa kiitti Jumalaa suvereenin pelastuksesta. Ja 30 vuotta myöhemmin, parannusta opettavan Pyhän Andreaksen päivänä, suvereeni annettiin kuolemaan koko kansan edessä, joka ei edes yrittänyt pelastaa häntä. Tämä on sitä pelottavampaa ja käsittämättömämpää, koska keisari Nikolai Aleksandrovich ilmentyi tsaarien parhaimpiin ominaisuuksiin, joita venäläinen kansa tunsi, rakasti ja arvosti. "

Romanovin keisarillisen talon vuosisatoja vanhassa historiassa on monia tapahtumia, jotka suosituissa teoksissa ovat kasvaneet myytteillä tai eroavat merkittävästi todellisuudesta. Esimerkiksi kotimaamme Petropavlovskissa uskotaan, että Nikolai II esitti meille henkilökohtaisesti Romanovsky-koulun rakennuksen dynastiansa 300. vuosipäivää varten, ja hän myös rakensi Länsi-Siperian rautatien. Itse asiassa kaikki oli erilaista.

Isän Aleksanteri Kolmas teki päätöksen Siperian rautateitse, kun hänen poikansa oli vielä perillinen. Vuonna 1887 hyväksyttiin seuraavan vuosineljänneksen vuosisadan viestinnän kehittämisohjelma, jonka tarkoituksena oli rakentaa 62 tuhatta kilometriä rautateitä. Kolmentoista vuoden aikana keisari Aleksanteri Kolmannesta hallituskaudesta Venäjällä rakennettiin yli kaksitoistatuhatta kilometriä terästeitä, mukaan lukien merkittävä osa Suuren Siperian reittiä. Mutta monet historialliset teokset eivät korosta niinkään keisarin roolia liikenteen kehittämisessä, vaan pikemminkin traagisesta tapahtumasta, joka tapahtui 130 vuotta sitten - 17. lokakuuta 1888 Borkin aseman lähellä Kurskin-Kharkov-Azovin rautatiellä - tsaarin juna hylyn, jossa tsaari Aleksanteri III Krimin ja Kaukasian loman jälkeen he palasivat vaimonsa ja lastensa kanssa pääkaupunkiin.

Mikä juna se oli! Todella kuninkaallinen! Kymmenen auton erityinen keisarillinen henkilökunta, jolla Aleksanteri III perheineen ja retinueensa matkusti vuosittain keisarinna Livadian Krimin kartanoon, oli todellinen mestariteos. Tuollaisen tekniikan ihme oli uusin höyryveturi, sitten kirkon vaunu, kuljetusvaunu, sängyt jokaiselle aikuiselle perheenjäsenelle, lastentarha, keisarin toimisto, keittiöauto, ruokailuauto, palveluauto ja lopussa useita eläkevaunuja (muuten, arvostettu lyhenne CB) - kaikkia yhdistää peitetyt kohdat. Jokainen huone on sisustettu kalliilla puulajeilla, seinät ja katot on peitetty hienoilla kankaista - kaikkialla satiini, sametti ...

Keisarin sininen auto oli 25 m. 25 cm pitkä. Kullatut kaksipäiset kotkat koristelivat ikkunat molemmilta puolilta. Katto oli päällystetty valkoisella satiinilla, seinät verhoiltu tikatulla vadelmavärisellä damaskilla. Samaa materiaalia käytettiin huonekalujen peittämiseen, johon kutsuttiin ranskalaisia \u200b\u200bsisustajia Lyonista. Pöydissä oli pronssikellot, sisätilat oli myös koristeltu Sevres-posliinin maljakoilla ja pronssikyyntölällä. Mosaiikkityön ovet aukesivat ja sulkivat täysin hiljaa, ja raikasta ilmaa johdettiin pronssisten tuuletusputkien läpi, jotka oli koristeltu yllä merikuorilla kotkien muodossa. Lämmitysputket peitettiin pronssiristikolla, jotka toimivat myös näyttävinä koriste-yksityiskohtina. Keisarinna vaunu oli "kolme tyylikkäästi siivottua huonetta, joissa takka, keittiö, kellari ja jäätikkö".

He vakuuttavat, että sellaisia \u200b\u200bjunia oli useita, suurin piirtein sisustettuja parhaimmissa ulkomaisissa tehtaissa. He seisoivat jossain varastossa ja kukaan ei tiennyt kumpi toipuu keisarin ensimmäisestä pyynnöstä. Ja hänen ja hänen uusintonsa oli usein matkustettava tärkeisiin valtion asioihin. Hän vieraili myös rakastetussa metsästyksessä tai kalastuksessa, mutta yksinkertaisemmissa kuljetuksissa - hevosilla. Useammin Pietarin lähiöissä maan ensimmäinen henkilö voi seisoa koko päivän suolla kalastuksen sauvan kanssa, kuten hänen vaimonsa totesi, tai mennä junalla esimerkiksi Belovezhskaya Pushchaan tai Kaukasiaan kesällä 1888.

”Väsynyt, mutta tyytyväinen” oleskeluunsa Kaukasuksen ja Krimin villissä paikoissa (jos pitämme Livadian kuninkaallista asuinpaikkaa sellaisena), keisarillisen perheen jäsenet ja heidän joukkonsa palasivat talvihuoneistoihin - Pietariin.

Lokakuun 17. päivän aamuna koko perhe ja noin 20 kutsuttua retinoa kokoontuivat aamiaiseen ruokailuautoon. Ei ollut vain pieni Olga, joka lastenhoitajansa kanssa pysyi osastossa. Juna lähestyi Kharkovia, missä kaikki oli valmis tapaamaan kuninkaallista perhettä. Juna, joka kiertää pyöriä kiskojen risteyksessä, oli lähestymässä Borkin asemaa. Edessä oli korkea kaltevuus ja jyrkkä käännös. Keisarinna Maria Fyodorovna, romanttinen, vilkas ja suora nainen, jota rakastavat sekä rakkaat että uudelleen rakastavat häntä, hoitivat perhettä ja valittuja vieraita hyvällä tuulella. Noin 60 kokkia, keittiötyöntekijää ja tarjoilijaa, jotka olivat valmiita jatkamaan gourmet-ruokien tarjoamista, olivat ruokakomero ja viereisessä vaunuissa, keittiössä. Oli vuorollaan kaikkien rakastelema Gurjevin puuroa (muuten kauppiaan keksimä - Kazakstanin kaupungista, jota nykyään kutsutaan Atyrauksi, kalastaja Guryev).

Sinä hetkenä, kun juuri tätä Guryev-puuroa alettiin tarjoilla, yhtäkkiä tapahtui halkeama ja kauhea pauhe - ruokailuauto hieroi ja putosi sivulle. Ensimmäinen voimakas työntö heitti ihmisiä lattialle, ja auton katto alkoi murenea heitä kohti. Sitten tulee toinen painallus, jopa tehokkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas työntö oli heikko, ja sen jälkeen juna pysähtyi.

Kaikki, jotka pystyivät nousemaan ylös, ryntäsivät ulos ja näkivät kauhean kuvan: 15 vaunusta 10 kesti 10 alamäkeä korkealta penkereltä. Ruokailuauto tuhoutuu kokonaan, ilman pyöriä ja litistettynä kuin savukotelo keisarin taskussa. Jokainen näytti olevan kuollut.

Selviytyneet matkustajat ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä. Keisari ja hänen vaimonsa Tsarevich Nikolai (tuleva keisari), suuriruhtinas George Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna ja hänen retinueensa kutsutut aamiaiselle, nousivat vääristyneestä ruokailuautosta.

Monet pakenivat naarmuilta ja mustelmilta, vain adjutantin Vladimir Šeremetevin siipi mursi sormensa. Suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajan kanssa tsaarin lasten kuljetuksessa. Heidät heitettiin penkerelle, ja hylyn hylkystä syntynyt pieni suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich toi sotilaat suvereenin avulla. Vain viisi vaunua ja molemmat veturit selvisivät aktivoitujen automaattijarrujen ansiosta.

Uutisia kauheasta onnettomuudesta, lehdistö, venäläinen ja ulkomainen, levisivät ympäri maailmaa. Väitettiin, että keisari Aleksanteri itse pelasti perheen. Hänen väitettiin pitäneen vaunun romahtanut kattoa mahtavilla hartioillaan. "Äärimmäisen huonosta säästä huolimatta - sateella oli pakkasta, mutaa ja löysää ympäri, keisari itse käski haavoittuneiden vaunujen poistamisen hylyistä hylyistä." Samanlainen lausunto löytyy nyt monista historiallisista teoksista. Mutta se ei ollut niin yksinkertaista.

Kharkovin yliopiston kirurgian professori V.F. Grube, joka oli siinä junassa, totesi: ”Heidän majesteettinsa halusivat kiertää kaikkia haavoittuneita ja lohdutuksen sanoin rohkaisivat heikentynyttä ja kadotettua henkeä. Keisarinna Maria Feodorovna kävi ympäri uhrien lääketieteellistä henkilökuntaa, auttoi heitä kaikin mahdollisin tavoin lievittämään sairaiden kärsimyksiä. ”Keisarinnalla oli oma ja jonkun muun veri - hän leikattiin lasilla ja loukkasi kättään kyynärpään yläpuolella. Sateessa ja lumessa hän pysyi yhdessä pukeutumisessa, kunnes yksi upseereista heitti hienotakin kuningattaren harteille, jossa hän auttoi haavoittuneita.

Sergei Yulievich Witte, joka toimi vuodesta 1886 lähtien Southwestern Railways Society -yhtiön toimitusjohtajana, mikä tarkoittaa, että hän oli vastuussa tapahtuneesta, ei ollut junalla, mutta alaistensa raporttien mukaan hän kirjoitti muistelmissaan, että ”koko pöytävaunun katto putosi keisarille, ja hän vain jättimäisen vahvuutensa ansiosta se piti katon selällään eikä haastanut ketään. " Tietenkin, keisari Aleksanteri III oli melkein kahden metrin korkuinen voimakas mies, taivutti kolikkoja kämmeniinsä ja särki hevosenkengät, mutta pitää vaunun monitonnisen katon ... Anteeksi, kuten he sanoivat tuolloin. Lisäksi palkki osutti hänen selkäänsä.

Tunnetun lakimiehen, rikosasioiden senaatin syyttäjä Anatoly Fedorovich Koni, jonka nimitti komission päällikkö tutkimaan rautatieonnettomuuden syitä, piti tätä lausuntoa epätodennäköisenä, "koska katto itse painaa useita tonneja eikä kukaan pysty pitämään sitä". Komissio A.F. Koni havaitsi, että törmäyksessä keittiövaunun teräspalkit lentävät ruokasaliin ja muodostivat "jonkinlaisen tuen kaatuneelle katolle". Vaunun lattia putosi heti muodostettuun tilaan ja onnistui pääsemään ulos kiskoille ja sitten kukkulalle melkein kaikki aamiaisen osanottajat, lukuun ottamatta tarjoilijoita, jotka seisoivat ruokakomeroissa. Vierekkäisestä vaunusta romahtavien teräspalkkien isku osui niihin. Periaatteessa sieltä vedettiin 13 pilaantunutta ruumista.

He kirjoittavat aina kuninkaallisen perheen ihmeellisestä pelastuksesta, vähemmän katastrofin syistä.

So. ”Kaksi höyryveturia, jotka riehuivat eri rytmissä nopeudella 68 km / h, ravistelivat yksityisen rautatien heikkoa ylärakennetta, toinen höyryveturi epäonnistui hajautettujen kiskojen välissä. Tällaisissa olosuhteissa tapahtui 10 auton laskeutuminen. Lisäksi polku onnettomuuspaikalla kulki korkean pengerryksen (noin 5 kuolemaa) pitkin. Raskaan tsaarin vaunut murskasivat massansa tavalliset vaunut, kun piikit sijoitettiin junan päähän. "

Wittein silloisen eteläisen rautatiepäällikön mukaan hän joutui jopa keisarin edessä olevalla lähtöasemalla konfliktiin rautatieviranomaisten kanssa väittäen, että kahta tehokasta tavaraveturia ei voitu käyttää kuninkaallisen junan nopeuttamiseen suurille nopeuksille.

Myöhemmin S. Witte selitti onnettomuuden syyt tällä tavalla: ”Kaksi tavaraveturia vetivät junaa, ja se liikkui erittäin nopeasti. Näitä koneita ei ole suunniteltu sellaisille nopeuksille. Kun tämän tyyppinen veturi kehittyy liian suurella nopeudella, se kallistuu, ja on vaara, että huonosti kiinnitetty kisko repii pois, mikä voi johtaa junan kaatumiseen. Juuri näin tapahtui. Juna meni kiskoilta ja meni alamäkeen ... Onnettomuuden aikaan auton katto putosi. Kuningas kuitenkin hillitsi häntä ja pelasti siten vaunuissa olleiden kuolemasta. Kauhean vaaratilanteessa hän ei menettänyt hengen läsnäoloa eikä sydämensä ystävällisyyttä. "

Mutta keisari kutsuttiin asioiden pääkaupunkiin, ja juna pysähtyi tuolloin valtavaan nopeuteen sallitun 40 km / h sijasta. Lisäksi junaan lisättiin vielä viisi autoa, joka ylitti hyväksytyn normin, jossa matkustivat ajajat - tuomioistuimen ystävät rentoutua Livadiassa -. Totta, jokaisella oli jaloja syitä matkustaa. Keisari työskenteli asiakirjojen kanssa aina kaikissa olosuhteissa myöhään iltaan asti - hän johti maata, hänen mukanaan oli avustajia. Hänen vaimonsa ja tyttärensä palvelivat ja viihdyttivät kunniatoverit, ja jokaiselle heistä, valtion mukaan, oli myös määrätty piika ja ”mies” suorittamaan raskaita töitä. Vauvoilla on pupuja ja lastenhoitajia jne. Jne. Joten kerättiin vielä kaksi retinuejunaa, jotka seurasivat kuninkaallista. Vähemmän ylellinen, mutta silti ... Kun törmäyspaikalla, järkyttyneet matkustajat alkoivat heti auttaa uhreja.

Kuninkaallisen perheen jäsenten saamista vammoista ei ilmoitettu lehdistölle. On vain tiedossa, että Aleksanteri III: lla oli vaikea mustelma jalalla: ”hänen hopea-savukotelonsa sivutaskussa putoavan palkin osumasta kaventui kakkuun, joten isku oli voimakas. Mutta hän ei sanonut itsestään sanaakaan sitten eikä sen jälkeen ”, Katkov kirjoitti. - Kaikki retinue-kenraalit saivat myös mustelmia, mutta keuhkoja. Vain saattueen pää, kenraali V. A. Šeremetev, murskattiin rinnassa ja mursi sormensa. ”

Kharkov-kirurgian professori V. F. Grube oli vakuuttunut kuninkaan kohtalokkaan sairauden välittömästä yhteydestä onnettomuuteen saaneisiin vammoihin: Kuusi vuotta myöhemmin Aleksandr Aleksandrovich kuoli vakavaan munuaissairauteen - jade. Ikuisesti vammautui hänen tyttärensä - suurherttuatar Xenia. Romahduksesta johtuvan selkärangan vamman seurauksena hänet pakotettiin käyttämään erityistä korsettia.

Onnettomuudessa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vasta hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin eikä yksikään haavoittunut jäänyt ilman apua, tsaarin perhe lähti toisesta jatkojunassa Lozovayan asemalle, missä ensimmäinen kiitospäiväpalvelus pidettiin yöllä tsaarin perheen ihmeellisestä vapauttamisesta kuolevaisuuden vaarasta. Sitten keisarillinen juna lähti Harkovaan jatkamaan Pietariin. Tietysti, alustalla ei ollut mitään juhlallista kokousta.

Aleksanteri III kirjoitti veljilleen, suuriruhtinas Sergei Aleksandrovichille: ”Tätä päivää ei koskaan poisteta muistomme. Hän oli liian pelottava ja liian upea, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän tekee edelleen ihmeitä ja pelastaa Häneen uskovien ja hänen suuren armonsa näennäisestä kuolemasta. "

Onnettomuuden tarkka syy ei ole vielä tiedossa. SY Witte väitti, että se johtui ylinopeudesta. Tämä vapautti hänen lainkäyttövaltaansa kuuluvan rautatieosaston. Toinen komissio päätti, että mätä puiset ratapölkyt ja huonolaatuinen sora, jonka rakentajat olivat asettaneet väärin 10 vuotta sitten, olivat syyllisiä. Valvontaa syytettiin ... pitkästä eläkkeellä ja kuolleesta urakoitsijasta.

Hallituksen edustaja A.F. Koni syytti rautateiden johtoa, mikä vapautti hallituksen virkamiehet vastuusta. Sanalla sanoen, kuten meillä yleensä on: "Ivan nyökkää Pietarissa."

Näiden "solmujen" tausta on kilpailu valtion ja yksityisten rautateiden rakentajien välillä. Sitten miljoonat näyttivät kuin sienet sateen jälkeen ja tekivät heidän vihaisista miljoonistaan \u200b\u200blahjuksista ja rakennusmateriaalien rikollisesta "taloudesta". Joten kiskot ja junat ryömivät mäkeihin, putosivat temppelien palvonnan päähän. Sitten syntyi sanonta, että rautatierakentajat voidaan vangita heti rakennuksen juhlallisen käyttöönoton jälkeen. Erityisesti paljon onnettomuuksia tapahtui yksityisten yrittäjien rakentamissa eteläisillä rautateillä ennen Siperian rautatiea.

On mahdotonta olla hiljaa toisesta tragedian versiosta. Joidenkin tuolloisten virkamiesten muistelmissa puhutaan mahdollisesta terrori-iskusta.

  Väitetysti onnettomuuden aiheutti Narodnaya Volyaan liittyvän keisarillisen juna-apulaisen kokin istuttama pommi. (Älkäämme unohtako kuolemaa Aleksanteri Toisen pommista). He sanoivat, että kun he olivat istuttaneet aikapommin ruokailuautoon ja laskeneet räjähdyksen ajankohdan kuninkaallisen perheen aamiaiseksi, terroristi kokki nousi junassa bussipysäkillä ennen räjähdystä ja katosi ulkomaille. Tätä versiota tuki suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna, joka junaonnettomuuden aikana oli ... 6-vuotias. Väitetysti hän kuuli perheen keskusteluja siitä, että polkujen virheestä keksittiin versio "muiden mahdollisten hyökkääjien inspiraation välttämiseksi".

Loppujen lopuksi Aleksanteri päätti lopettaa asian hiljaisesti erottamalla eräät erityisen epämiellyttävät rautatieosaston virkamiehet ja nimittää keisarillisen rautateiden johtajan Witte. Ei ihme, että tätä keisaria kutsuttiin Peacemakeriksi. Nyt jotkut Venäjän rautateiden historian tutkijat uskovat sen johtuvan S.Yu. Witte (myöhemmin valtiovarainministerille) Suuri Siperian rautatie rakennettiin nopeasti, tehokkaasti eikä se ollut niin kallista.

Kuninkaallinen perhe vieraili pelastuspaikassaan useita kertoja ja piti siellä rukouksia suuren joukko ihmisiä. Harkovan ja Lozovan rautatiehenkilökunnan keräämillä varoilla kirkkoja rakennettiin, neliöitä tehtiin ja koulutuslaitokset nimettiin keisarin mukaan. Yksi kirkoista sijaitsi Foros-kylpylän lähellä, missä hän oli “sairas” ja vietti kriittisiä päiviä M.S. Gorbatšov.

Vallankumouksen jälkeen suurin osa muistomerkeistä kärsi lähes kaikkien maan kirkkojen kohtalosta. Tänään rakennettiin kappeli, joka rakennettiin pian kuninkaallisen junan romahtamisen jälkeen Borkin aseman lähellä. Nyt on järjestetty jotain muistomerkkiä pitkäaikaisen tragedian muistoksi.