Jokiristeilyt. Moottorilaiva (keksintöhistoria) Miksi moottorilaivaa kutsutaan moottorilaivaksi

Suunnitelma:

Johdanto

• 1 laite
• 2 Leviäminen
• 3 Historia
Lähteet

Johdanto

Queen Mary 2 on maailman neljänneksi suurin matkustaja-alus Freedom of the Seasin, Oasis of the Seasin ja Allure of the Seasin jälkeen. Yhdistetty moottori - 4 dieselmoottoria ja 2 kaasuturbiinia, joiden kokonaisteho on 157 000 hv.

Moottorilaiva- itseliikkuva alus, jonka päämoottori on polttomoottori, useimmiten dieselmoottori.

1. Laite

Queen Mary 2:n mittojen vertailu muihin ajoneuvoihin, mukaan lukien Titanic

Moottorilaiva "Hero of Dancers" (PT-150) Ternopil-lammella

Moottorilaivan moottori voi olla hidaskäyntinen (jolloin se toimii suoraan potkurin akselilla) tai nopea. Suurinopeuksinen moottori on kytketty potkuriakseliin vaihteiston avulla. Yleisimmät vaihteistotyypit ovat mekaaniset (vaihteisto) ja sähköiset. Sähkövaihteiston tapauksessa dieselmoottori pyörittää tasavirtageneraattoria tai vaihtovirtageneraattoria, josta saatava sähkö saa tehonsa potkuriakselia käyttäville moottoreille. Sähköisen voimansiirron avulla voit säätää potkurin pyörimisnopeutta sujuvasti. Sähkövoimansiirrolla varustetut moottorialukset luokitellaan usein omaan alusluokkaan, diesel-sähköalukset.

Laivojen dieselmoottorit käynnistetään paineilmalla. Pakokaasujen lämmöstä tuotetaan höyryä, jota puolestaan ​​käytetään lämmitykseen, veden lämmitykseen, sähköntuotantoon ja muihin laivojen tarpeisiin.

Hydraulinen voimansiirto löytyy myös moottorialuksista.

Tällä hetkellä tehokkain meridieselmoottori on suomalaisen Wärtsilän valmistama RTA96-C-moottori. Tämä 14-sylinterinen moottori tuottaa 108 920 hv.

2. Jakelu

Tällä hetkellä moottorialukset ovat yleisin alustyyppi. Ne korvasivat lähes kokonaan höyrylaivat. Vain suurnopeusalukset käyttävät useammin turbiinivoimalaa (sellaiset alukset kuitenkin turboaluksia, luokitellaan joskus myös moottorialuksiksi).

Myös diesel-sähkövoimalaa käytetään ei-ydinsukellusveneissä pintamatkoissa.

3. Historia

Maailman ensimmäiset diesel-alukset ilmestyivät Venäjälle Nobel Brothers Oil Production Partnershipin ansiosta.

Nobelit kiinnostuivat varhain insinööri Rudolf Dieselin keksinnöstä. Jo vuonna 1898 Nobel hankki piirustuksia dieselmoottorista, jonka teho oli 20 hv.

Useiden vuosien teknisen tutkimuksen jälkeen Nobelin insinöörit onnistuivat luomaan toimivan meridieselmoottorin. Kolme tällaista moottoria asennettiin vuonna 1903 Vandal-öljyjoen proomulle (rakennettu Sormovskin tehtaalla ja tuotu Pietariin), josta tuli siten maailman ensimmäinen moottorilaiva.

Vandal varustettiin kolmella dieselmoottorilla, joista kunkin teho oli 120 hv. s., joka laittoi potkurit liikkeelle sähköisellä voimansiirrolla, joka koostuu kolmesta generaattorista ja sähkömoottorista.

Vuonna 1904 Nobelin yhtiö rakensi seuraavan moottorialuksen, Sarmatin, joka oli myös jokisäiliöalus. Siinä oli kaksi 180 hv dieselmoottoria. Kanssa. ja kaksi sähkögeneraattoria, mutta sähkövaihteistoa käytettiin vain peruutukseen ja ohjaukseen, ja muun ajan dieselmoottorit ajoivat potkurin akseleita suoraan. "Vandal" ja "Sarmat" kantokyky oli 750 tonnia.

Ensimmäinen käännettävä (voi toimia molempiin suuntiin) dieselmoottori luotiin myös Venäjällä. Se asennettiin vuonna 1908 rakennettuun Lamprey-sukellusveneeseen.

Samana vuonna, jälleen Venäjällä, rakennettiin ensimmäinen merimoottorialus - tankkeri Delo, joka oli tarkoitettu liikennöimään Kaspianmerellä. Siinä oli kaksi moottoria, joiden kokonaisteho oli 1000 hv. (muiden lähteiden mukaan - 2000 hv). "Delo" oli suuri alus, sen pituus oli 106 metriä, leveys - 15 metriä ja sen kantavuus oli 4000 tonnia.

On mielenkiintoista, että ruuvimoottorialusten ohella rakennettiin myös pyörillä varustettuja moottorialuksia: esimerkiksi hinaaja ”Kolomensky” (myöhemmin ”Mys”). Tällaiset alukset osoittautuivat kuitenkin epäonnistuneiksi: siipipyörien ajamiseen dieselmoottorilla käytettiin monimutkaista mekaanista voimansiirtoa, joka usein hajosi. Pyörälliset moottorialukset hylättiin pian.

Moottorilaiva "Ural"

Venäjän ensimmäiset moottorialukset:

• 1903 - "Vandaali"
• 1904 - "Sarmat"
• 1907 - "Kolomensky"
• 1908 - "Ilja Muromets"
• 1908 - "Lezgin" (360 nimellisvoimaa)
• 1908 - "Tapaus"
• 1910 - "Elämys" - pyörillä varustettu moottorilaiva jauhojen kuljettamiseen, kantavuus noin 50 tonnia
• 1911 - "Ural" - pyörillä varustettu moottorialus, maailman ensimmäinen matkustajamoottorialus, 800 tehoa (palanut vuonna 1916)
• 1912 - "Insinööri Koreyvo" - rahtilaiva, jonka kapasiteetti on 600 nimellisvoimaa ja kantavuus 70 tuhatta puntaa. Rakennettu Kolomenskyn tehtaalla
• 1913 - "Danilikha" - kuivalastialus, kantavuus 2000 tonnia, teho 300 nimellisvoimaa. Rakennettu insinööri N. V. Kabachinskyn suunnitelman mukaan Sormovon tehtaalla
• 1915 - "Moskvich", maailman ensimmäinen hinaaja, jossa on vaakasuuntainen moottori

Suurten, joista osa on listattu, lisäksi niitä rakennettiin tai muunnettiin moottorialuksiksi ja pieniksi aluksiksi. Vuoteen 1914 mennessä niitä oli Volgalla jo noin kaksisataa, ja suuria moottorialuksia oli 48 (matkustaja- ja rahtilaivoja - 16, rahtilaivoja - 12, hinaajia - 20)

Siten Venäjän teollisuus hallitsi moottorialusten tuotannon hyvin lyhyessä ajassa. Saatu kokemus antoi meille mahdollisuuden siirtyä kokeellisista yksittäisistä astioista massatuotantoon. Vuonna 1907 Kolomnan tehdas aloitti ruuvikäyttöisten matkustaja-alusten sarjan rakentamisen (asiakas oli osakeyhtiö "Kaukasus ja Mercury"). Sarjan ensimmäinen alus, nimeltään Borodino, oli valmis vuoteen 1911 mennessä. Tällaisten laivojen sarjan rakentaminen jatkui vuoteen 1917 asti, yhteensä 11 alusta rakennettiin.

Tämän sarjan kestävimmät alukset, "Uritsky" (alunperin "Tsargrad"), "Paris Commune" (alun perin "Ioann the Terrible") ja varsinainen "Muisto toveri". Markin" (alun perin "Bagration") - työskenteli Volgalla vuoteen 1991 asti.

Venäjän ulkopuolella moottorialuksia alettiin rakentaa vuonna 1911 Saksassa ja vuonna 1912 Isossa-Britanniassa ja Tanskassa. Tanskalaisesta Sealandiasta, joka laskettiin vesille vuonna 1911, tuli ensimmäinen valtamerimoottorialus. Tämä alus oli erittäin menestyvä: ensimmäisen kahdentoista käyttövuoden aikana moottoreita jouduttiin korjaamaan vain kerran. Zeelandia toimi vuoteen 1942 asti.

Moottorialukset yleistyivät varsin laajalti 30-luvulla (Lloyd's Registerin mukaan vuonna 1930 ne muodostivat 10 % maailman siviililaivastosta), ja vuoteen 1974 mennessä saman lähteen mukaan niiden osuus oli jo 88,5 % maailman siviililaivastosta.

Höyrylaivoihin verrattuna moottorialuksilla oli seuraavat edut: suurempi hyötysuhde, pienempi polttoaineenkulutus (ja siten suurempi kantokyky ja suurempi kantama), suurempi moottorin luotettavuus.

Lähteet

• K.V. Ryžkov."Sata suurta keksintöä", Moskova, "Veche", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Tietosanakirja laivoista. "Monikulmio", "Ast", Moskova - Pietari, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Kolmikerroksinen pitkän matkan matkustaja- (rahti-matkustaja) -moottorialus.

Suunniteltu käytettäväksi jokien pikamatkustajalinjoilla ja turistiristeilyillä. Neuvostoliiton jokien matkustaja-alusten massasarjan lukuisin ja menestynein. Suurin osa aluksista on tällä hetkellä liikenteessä.

Projekti nro 588 kehitettiin 1950-luvun alussa. TsTKB ja tehdas DDR:ssä. Hanke ehdotti uutta arkkitehtonista ratkaisua jokimatkustaja-alukselle (ensimmäiset kolmikerroksiset alukset), joka erottui matkustajatilojen järkevästä sijoittelusta ja korkeasta mukavuudesta tuolloin. Aluksen ulkoasu ja tilojen ulkoasu on kehitetty jokilaivaston ministeriön pääarkkitehdin, akateemikko L. V. Dobinin ohjauksessa.

Tämän projektin laivojen arkkitehtuurissa käytettiin ensimmäistä kertaa laivojen pintaosan dynaamisia muotoja, joiden muoti tuli 1950-luvun lopulla - 1960-luvun alussa. lentokone- ja autoteollisuuden nopean kehityksen vuoksi. Alusta luodessaan laivanrakennusinsinööri Lev Dobin käytti tasaista aerodynaamista käyrää, joka sovitti kaikki kannen yläpuolella olevat rakenteet sen ääriviivojen mukaisesti. Siksi tämän projektin alusten ulkonäkö muistuttaa sukulaisuudesta "ilmailusuunnitteluun", joka oli ominaista myös 1950-luvun autoille. ja välittää tarkasti aikakauden estetiikkaa.

Alukset rakennettiin Saksan demokraattisessa tasavallassa, Wismarin kaupungissa, VEB Mathias-Thesen-Werft Wismarin telakalla, joka kantoi keskitysleirillä teloitetun saksalaisen kommunistin Mathias Thesenin nimeä. Yhteensä 49 moottorilaivaa rakennettiin vuosina 1954-1961.

Telakkanimike: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - jokimatkustaja-moottorialus tyyppi A. Ensimmäinen "B"-projektin moottorialus. Chkalov" laskettiin vesille vuonna 1953 ja luovutettiin Neuvostoliiton puolelle 30. maaliskuuta 1954.

Laivoja rakennettiin kahdessa sarjassa:

• Sarjan I tyyppi "B. Chkalov" (1954-1956), 11 laivaa
• Sarjan II tyyppi "Cosmonaut Gagarin" (1957-1961), 38 alusta

Eri sarjojen moottorialukset eroavat toisistaan ​​perän muodon, päällirakenteen elementtien, joidenkin käytävien sijainnin ja tilojen sijoittelun osalta. Ensimmäisen sarjan laivoissa on ylellinen puuviimeistely. Sarjan II laivoilla veneiden lukumäärää on vähennetty (4 6 sijaan); Ne eroavat myös siivouksesta, huoneiden ja käytävien asettelun muutoksista sekä hyttien lisääntyneestä mukavuudesta johtuen hieman pienentyneestä matkustajakapasiteetista.

Projektin 588 alukseen tehtiin käytön aikana erilaisia ​​modernisointeja. Lähes kaikissa laivoissa oli ylimääräinen elokuvateatteri 3. kannen päässä. 1980-luvun lopulta lähtien Itävallassa suunniteltiin kattavaa laivojen jälleenrakennusta ja modernisointia laitteiden vaihdolla ja matkustajatilojen kunnostuksella, mutta talouskriisin ja Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi tätä hanketta ei toteutettu. Joitakin aluksia modernisoitiin myöhemmin ja niitä rakennetaan parhaillaan nykyaikaisten mukavuusideoiden mukaisesti (esim. Ilja Muromets jne.), kun taas useita aluksia on muunnettu tai muutetaan neli- tai kaksikerroksisiksi.

Moottorialukset sarja

Öljysäiliöalus "Vandal" varustettiin ensimmäisen kerran kolmella dieselmoottorilla vuonna 1903, ja se oli tarkoitettu jokien navigointiin, jota pidetään maailman ensimmäisenä moottorialuksena. Sen dieselmoottoreiden teho oli 120 hv. ja niitä ajettiin ruuveilla sähköisellä voimansiirrolla, joka sisälsi kolme sähkömoottoria ja generaattorin.

Vuonna 1904 Nobelin yhtiö kehitti uuden jokilaivan, Sarmat. Se oli varustettu kahdella sähkögeneraattorilla ja 180 hv dieselmoottoreilla. kukin sähkövaihteisto oli kuitenkin tarkoitettu vain ohjaamiseen ja peruutukseen, muun ajan potkuriakselien liike tehtiin dieselmoottoreilla. Sekä Vandal että Sarmat pystyivät kuljettamaan kumpikin jopa 750 tonnia rahtia.

Moottorilaiva "Ural"

Venäjä oli myös ensimmäisen molempiin suuntiin pystyvän käännettävän dieselmoottorin syntymäpaikka. Se varustettiin vuonna 1908 rakennetulla Lampreyllä. Samana vuonna testattiin Mysl-moottorilaivaan asennetun mekaanisen peruutuslaitteen suorituskyky. Ensimmäistä kertaa samana vuonna ja jälleen Venäjän valtakunnassa paikalliset laivanrakentajat pystyivät rakentamaan maailman ensimmäisen meritankkerin nimeltä "Delo", jonka oli määrä toimia Kaspianmerellä. Sen erottuva piirre oli, että tässä aluksessa oli kaksi dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 1000 hv. (muiden lähteiden mukaan - 2000 hv).

Menestynein esimerkki pyörillä varustetuista moottorialuksista on Kolomensky-hinaaja, joka sai pian nimen Mys. Tämä kokeilu ei kuitenkaan ollut täysin onnistunut: siipipyörät käytettiin dieselmoottorilla, ja tätä varten alus oli varustettava monimutkaisella mekaanisella voimansiirrolla, joka usein epäonnistui. Siksi tällaisista aluksista tuli pian menneisyyttä.

Ensimmäiset venäläiset moottorialukset:

• 1903 - moottorialus "Vandal";
• 1904 - moottorilaiva "Sarmat";
• 1907 - hinaaja "Kolomensky";
• 1908 - moottorialus “Ilja Muromets”;
• 1908 - moottorilaiva “Lezgin” (360 hv);
• 1908 - moottorialus “Delo”;
• 1910 - moottorilaiva "Experience" (pyörällinen moottorilaiva, joka pystyy kuljettamaan jopa 50 tonnia lastia, käytetään jauhojen kuljetukseen);
• 1911 - pyörällinen moottorialus "Ural", josta tuli ensimmäinen matkustajamoottorialus koko maailmassa. Sen moottoriteho oli 800 hv;
• 1912 - lastityyppinen moottorialus "Insinööri Koreyvo", jonka teho oli 600 hv ja jonka kantavuus oli 70 tuhatta puntaa;
• 1913 - irtolastialus "Danilikha", jonka dieselteho on 300 hv. ja kantavuus on noin 2000 tonnia;
• 1915 - maailman ensimmäinen hinaaja "Moskvich", varustettu vaakasuuntaisella moottorilla.

Höyrylaivojen aikakauden nousu

Moottorilaivojen rakentaminen ulkomaille juontaa juurensa vuosiin 1911 (Saksa) ja 1912 (Tanska ja Iso-Britannia). Ensimmäinen laiva, joka valloitti valtameren, oli tanskalainen Zealandia, jonka rakennus valmistui vuonna 1911.

1930-luvulla uusien moottorialusten hankkeet ja niiden rakentaminen alkoivat levitä laajalle: esimerkiksi vuonna 1930 Lloyd's Registerin tietojen mukaan näiden alusten osuus koko maailman siviililaivastosta oli 10 %. Vuoteen 1974 mennessä tämä luku oli noussut 88,5 prosenttiin.

Moottorialuksilla oli useita kiistattomia etuja höyryn edeltäjiinsä verrattuna: alhainen polttoaineenkulutus, merkittävä hyötysuhde ja korkea luotettavuus, jotka erottivat dieselmoottoreista, sekä kyky kuljettaa laajempaa lastia.

1800-luvun loppuun mennessä. Höyryveneet hallitsivat jokia ja meriä. Mutta tällä hetkellä höyrymäntämoottoreiden haitat alkoivat tulla erityisen ilmeisiksi: alhainen hyötysuhde, suuri polttoainemassa, joka höyrylaivan oli otettava purjehtiessaan.

1880-luvulla ilmestyivät ensimmäiset polttomoottorit - kaasuttimet, jotka toimivat bensiinillä tai öljyllä. Vuonna 1892 saksalainen R. Diesel sai patentin keksimälleen moottorille, joka myöhemmin nimettiin hänen mukaansa. Se käytti halpoja raskaita polttoaineita. Ensimmäinen dieselmoottori valmistettiin vuonna 1897.

Ajatuksen moottorialusten luomisesta esitti ensimmäisen kerran Pietarin ammattikorkeakoulun professori K. P. Boklevsky vuonna 1898.

Samana vuonna dieselmoottorin piirustukset osti 500 000 ruplalla yksi venäläisen Nobel Brothers Partnershipin omistajista E. Nobel. Nobelia kiinnosti eniten se, että uusi moottori saattoi toimia raskaalla polttoaineella.

Uutta moottoria tutkittiin Nobel Partnershipin tehtaalla Pietarissa. Siihen tehtiin muutoksia, erityisesti jotta se voisi toimia öljyllä.

Vuonna 1899 tämä moottori lanseerattiin. Se käytti öljyä ja kehitti 25 hv:n tehon. Kanssa. Nyt Nobel halusi käyttää sitä laivan moottorina. Tässä oli vakavia esteitä. Dieselmoottori pystyi pyörimään vain yhteen suuntaan, eikä siinä ollut peruutusta (peruutus). Männän ääriasennoissa dieselmoottorin käynnistäminen oli mahdotonta. Dieselmoottorin toimintaa oli äärimmäisen vaikeaa säädellä akselin nopeutta alentamalla tai nostamalla, eikä tämä mahdollistanut aluksen nopeuden muuttamista.

Dieselillä oli myös etunsa höyrykoneisiin verrattuna. Sen hyötysuhde oli korkea, diesel kulutti 4 kertaa vähemmän polttoainetta verrattuna samantehoisiin höyrykoneisiin, mikä oli erityisen tärkeää pitkillä risteilymatkoilla. Dieselalus tankkattiin irtotavarana, kun taas hiiltä lastattiin käsin.

Jotta uusi alus pystyisi ohjaamaan, Nobel määräsi insinöörit yhdistämään moottorin potkurin akseliin vaihteella, joka mahdollisti potkurin pyörimissuunnan ja sen kierrosten määrän muuttamisen.

Maailman ensimmäinen moottorialus "Vandal" rakennettiin vuonna 1903 Sormovon tehtaalla Venäjällä. Se oli tarkoitettu kevytöljytuotteiden kuljetukseen. Sen uppouma oli noin 800 tonnia. Vandal varustettiin kolmella 120 hv moottorilla. Kanssa. joka. Pyörimisen siirto moottorista potkureihin suoritettiin sähkögeneraattoreiden avulla, joten Vandal oli samalla maailman ensimmäinen diesel-sähköalus. Hän liikkui noin 14 km/h nopeudella.

Laivanrakennusteollisuuden esikoinen "Vandal" oli palveluksessa yli 60 vuotta. Vuonna 1964 se kuljetti polttoainetta Kuraa pitkin Azerbaidžanin sisäalueille, kun moottorit irrotettiin ja muutettiin ei-itseliikkuvaksi proomuksi.

Ensimmäisen laivan rakentamisen jälkeen Nobel hankki lisenssin Del Proposton asentamiseen. Sen toimintaperiaate oli, että laivan liikkuessa eteenpäin dieselmoottori pyöritti potkurin akselia suoraan ja peruutettaessa tai kääntyessä käytettiin sähköistä voimansiirtoa.

Vuonna 1904 Sarmat-tankkeri rakennettiin Venäjälle tämän suunnitelman mukaisesti. Siinä oli kaksi dieselmoottoria, joiden kummankin teho oli 180 hv. Kanssa. kumpikin ja kaksi sähkögeneraattoria. Jokainen dieselmoottori oli kytketty generaattoriin ja sitten kytkimen kautta potkuriin, jossa sähkömoottori sijaitsi. Eteenpäin siirryttäessä dieselmoottori työskenteli suoraan potkurissa, ja generaattori ja sähkömoottori eivät saaneet virtaa toimien vauhtipyörinä. Taaksepäin liikkuessaan moottori pyöritti sähkögeneraattoria, joka antoi sähkömoottorille virtaa ja pyöritti potkuria vastakkaiseen suuntaan.

"Sarmat" osoitti meridieselmoottorien edut. Se oli huomattavasti taloudellisempi kuin öljykäyttöiset höyrylaivat, säilyttäen samalla ohjattavuuden ja hyvän hallittavuuden.

Vuonna 1907 rakennettiin pyörillä varustettu hinaaja "Mysl". Vuonna 1908 Kolomenskyn tehtaalla laskettiin vesille suuri merimoottorialus "Delo", joka oli tarkoitettu polttoaineen kuljettamiseen Kaspianmeren yli. Sen kokonaiskantokyky oli 5 000 tonnia ja sen kahden päämoottorin teho 1 000 hv. Kanssa.

Viimeinen este moottorialusten kehitykselle oli käännettävän moottorin puute. Tässä moottorissa oli oltava mekanismi, joka vaihtaa eteen- ja taaksepäin, ja laite, joka salli moottorin käynnistymisen mistä tahansa kampiakselin asennosta.

Dieselmoottorin vaihtamiseksi eteenpäin ja päinvastoin diesel-nokka-akselille asetettiin kaksi nokkajärjestelmää - eteenpäin ja taaksepäin. Siirtyminen siirrosta toiseen tapahtui siirtämällä koko järjestelmää eri suuntiin ja kesti noin 10 sekuntia.

Moottorin käynnistäminen kampiakselin ollessa asetettuna johonkin kuollutta kohtaa eteni seuraavasti. Ensin kaikki sylinterit huuhdeltiin ilmalla, sitten yksi niistä vaihdettiin öljyyn. Tehotahdille vaihtamisen jälkeen toinen sylinteri vaihtoi öljyyn. Ei-samanaikaiset välähdykset sylintereissä, kun ne kytkettiin päälle peräkkäin, mahdollistivat kampiakselin pyörittämisen mistä tahansa asennosta. Nopeutta säädettiin öljynsyöttöä vaihtamalla. Erinomainen määritelmä

Epätäydellinen määritelmä ↓

Heti kun kesä saapuu Venäjän kaupunkeihin, kaikilla asukkailla on vastustamaton halu rentoutua, päästä pois pölyisestä ja meluisasta metropolista ja tulla lähemmäksi luontoa. Jotkut ihmiset menevät maalaistaloon, kun taas toiset lähtevät vaellukselle joelle irtautuen täysin sivilisaatiosta. Jos olet mukavuuden fani, tällaiset vaihtoehdot eivät todennäköisesti houkuttele sinua.

On parempi harkita jokiristeilyä, jossa voit nauttia luonnon loistosta ja raikkaasta jokiilmasta mukavissa olosuhteissa. Jokainen voi vapaasti valita mukavuusasteen taloudellisten mahdollisuuksiensa ja makumieltymyksiensä perusteella. Tärkeintä on, että tällainen loma ei kyllästy, koska maisemien ja kaupunkien jatkuva muutos tekee lomastasi mielenkiintoisen ja tapahtumarikkaan.

Lisäksi ilmaisulla "jokiristeilyt" olemme tottuneet yhdistämään vain risteilyt Venäjän joilla, mutta tässä ei vielä kaikki: Euroopan, Pohjois- ja Etelä-Amerikan joilla on erilaisia ​​risteilyjä sekä risteilyjä eksoottisten Aasian ja Afrikan maiden joet.

Jokiristeilyt Venäjällä

Valtava määrä vesiväyliä, jotka kulkevat siellä täällä Venäjän laajuuksia, tarjoavat laajan valikoiman mahdollisia jokiristeilyjä. Jokimatkan pituus voi vaihdella lyhyestä kolmen päivän matkasta 24 päivän matkaan.

Retken suunta riippuu tietysti lähtöpaikastasi. Suosituimmat Moskovasta lähtevät reitit ovat Uglich, Tver, Konstantinovo. Tämä kävely kestää keskimäärin kaksi tai kolme päivää, ja se järjestetään yleensä viikonloppuisin ja pyhäpäivinä. Viikon mittaisen venematkan Moskovasta voi tehdä Kostromaan, Jaroslavliin tai Gorodetsiin. Suosittu lyhyt jokiristeily Nižni Novgorodista on Makaryevsky-luostari.

Jokiristeilyjä Euroopassa

Jokimatkailu Euroopassa on erittäin suosittua turistien keskuudessa, mikä johtuu ennen kaikkea siitä, että tällä tavalla voit nähdä suuren joukon eurooppalaisia ​​kaupunkeja vähällä vaivalla. Tällainen ilo ei kuitenkaan ole halpaa. Valitettavasti kaikkia mahdollisia eurooppalaisten risteilyjen reittejä ja kohteita ei tunneta Venäjällä, vaan osan voi varata paikan päällä. Suunniteltaessa jokilomaa Euroopan maissa on kuitenkin parempi varautua etukäteen ja varata kierros, sillä suosion vuoksi matkat myyvät kuin kuumat kakut.

Euroopan joen navigointi Venäjältä tuleville turisteille avataan perinteisesti toukokuun risteilyillä. Suosituimmat reitit tällaisille matkoille ovat Seine ja Rhône, Rein ja Tonava, Elbe ja Oder sekä Espanjan ja Portugalin joet.

Jokiristeilyjä eksoottisiin maihin

Jos et tiedä mistä valita jokiristeilyn ja loman välillä eksoottisessa maassa, voit yksinkertaisesti yhdistää nämä kohteet. Sekä Kaakkois-Aasiassa että Etelä-Amerikassa turisteille on tarjolla erilaisia ​​jokireittejä.

Aasian osalta suosituimmat jokivaltimot ovat täällä pitkään olleet Ganges, Brahmaputra ja Mekong. Valitettavasti risteilyn aikana tarjottavien palvelujen mukavuus ja laatu jättää usein toivomisen varaa.

Nämä pienet puutteet kompensoivat kuitenkin täysin ohjelman rikkaus, Aasian maiden eloisat värit ja paikallisten nähtävyyksien valtava kulttuurinen ja historiallinen arvo. Usein risteilyalukset on tyylitelty muistuttamaan tiettyä aikakautta, mikä korreloi tietyn reitin retkien pääteeman kanssa.