Budjetin varmuuskopio. Kutuzovskin prospektin pohjoinen alitutkimus

Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan ruokitussa joukkotiedotusvälineessä ja Sobyanin-bloggaajilta ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "asensi joukkoliikenteen etusijalle" (tyypillinen esimerkki tällaisesta palvelemisesta Revzinissä: "Auto on tukahdutettu, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat eivät kiistä "autogenosidia" ja antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti joukkoliikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
6 Sobyanin-vuoteen ei ole nähty merkittävää raitiovaunuverkoston kehitystä.
Mosgortransin linja-autoreittejä siirretään yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit kasvavat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja sen tilalle tuli näyttävä pyöräparaati.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu asukkaiden huolista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Sobyanin osoittaa hellästi huolta autoilijoista, jos he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä.

Klassinen esimerkki on "koillinen pikatie", joka halkaisee Kuskovon puiston moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
He jopa kysyivät Putinilta tästä törkeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei tiedä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen sen. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperan "luoteissointu" - he vain leikkaavat sen asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovskin prospektin pohjoinen tutkija MKAD:sta Moscow-Cityyn. Sobyanin yritti tyrkyttää sitä moskovilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä sabotaasiyritystä.
Mutta nyt he vetivät hänet ulos.
Tämän 6-kaistaisen moottoritien ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhaisk-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

Ilmeisesti tämän valtatien Sobyanin-suunnittelijat eivät usko mihinkään "julkiseen liikenteeseen". Todennäköisesti he eivät ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen määrä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "esteetit", jotka moittivat ohuita johdinautojen johtoja "tukkivat taivaan", eivät jostain syystä välitä alikulkusillan massiivisista ja ei ollenkaan esteettisistä rakenteista, kuten sellaisista, jotka Sobyanin rakensi Mozhaiskin moottoritielle:

28. joulukuuta 2016, uudenvuoden lomien varjolla julkiset kuulemiset tälle hankkeelle kolmella JSC:n alueella.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon, Mozhaiskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja kerro uuden moottoritien kategorinen "EI"..

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, 15, bldg. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovan koulutuskeskus LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, Moskovan kaupungin valtiontaloudellinen koulutuslaitos "Koulu numero 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut virkailijat yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit - ota aikaisin vapaata töistä.

Kerro kuulemisesta naapureillesi, sukulaisillesi, näillä alueilla asuville ystävillesi! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus laadittiin seuraavien materiaalien perusteella:

Täällä julkaistaan ​​tietoa Kutuzovsky Prospektin eteläisestä varmuuskopiosta ja kaikesta Ochakovo-Matveevskoye-alueen ja sen lähiympäristön liikennetilanteesta.

Huomio! Tämä on vanhaa tietoa. !

Lehdistö 27.12.2012. Izvestia: Kutuzovski prospektin alitutkimus vetää 30 miljardia

Päätös Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion rakentamisesta on käytännössä tehty, vuoden 2013 aikana on tarkoitus saada kaikki organisatoriset asiat selvitettyä ja rakentaminen saattaa valmistua vuoden 2015 loppuun mennessä. Kaupunkikehityksestä vastaava varapormestari Marat Khusnullin kertoi tästä Izvestialle.

Viranomaisen mukaan rakennuskustannukset ovat noin 30 miljardia ruplaa. Hän lisäsi, että matkustaminen tiellä, toisin kuin suunniteltu pohjoisen varmuuskopiointi, on ilmaista.

Khusnullin totesi, että rakennussijoittajia on jo tunnistettu, joiden kanssa neuvottelut ovat käynnissä. Hänen mukaansa suurimmat yritykset ovat DON-Stroy, Inteko ja Hals-Development. Aiemmin apulaiskaupunginjohtaja mainitsi, että myös VTB on sijoittajien joukossa. Hänen mukaansa useilla rakennuksilla on suunnitelmissa rakentaa tulevan etelävarmiston varrelle yli miljoona neliömetriä. m kiinteistöjä.

Kuten Khusnullin selitti, Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varaliittymän rakentamisen aikana on otettava huomioon paikallisten asukkaiden, sijoittajien ja Venäjän rautateiden edut, mikä tekee hankkeesta melko vaikean toteuttaa.

Siksi eteläinen alitutkimus, jossa ei ole tällaisia ​​​​vaikeuksia, valmistuu ensin.

Nyt on tarpeen hyväksyä hankkeen lopullinen versio, toimittaa se kaupunkisuunnittelu- ja maalautakunnalle, hyväksyä kaavoitushanke, hinta ja myös aloittaa alueen valmistelu, virkamies sanoi. - Nämä tapahtumat kestävät koko vuoden 2013. Ja on realistista rakentaa jotain vuoden 2015 loppuun mennessä.

VTB Capitalin infrastruktuurirahoitusosaston johtaja Oleg Pankratov sanoi, että yhtiöllä "on merkittävää kokemusta infrastruktuurihankkeiden toteuttamisesta".

Olemme kiinnostuneita harkitsemaan uusia infrastruktuurihankkeita Moskovassa, mukaan lukien investoinnit tieinfrastruktuuriin, hän totesi. - On kuitenkin liian aikaista puhua Kutuzovsky Prospektin alitutkimuksen rakentamisen määrästä ja muista parametreista.

DON-Stroy ja Hals-Development eivät kommentoi osallistumistaan ​​projektiin. Samaan aikaan molemmat yhtiöt omistavat kiinteistöjä suunnitellun vararakentamisen alueella. Erityisesti "DON-Stroy" omistaa sellaisia ​​​​projekteja kuin "House on Mosfilmovskaya" ja RC "Vorobyovy Gory". Hals-Development on rakentanut Emerald Valleyn asuinkompleksin Rublevskoje-moottoritielle, kaksi kompleksia Elninskaja-kadulle ja yhden Jartsevskajalle.

Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopioinnin oletetaan alkavan kolmannelta liikennekehältä Mosfilmovskin ja Ramenkin alueiden kautta Ochakovon teollisuusvyöhykkeen kautta Skolkovoon. Yksityisillä varoilla rakennettava Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus kulkee Moskovan kaupungin liikekeskuksesta Molodogvardeyskaya-kadulle Moskovan kehätielle liittymän kautta. Sitten se liitetään kahdelle tielle: Odintsovon maksulliseen ohitustielle ja M1-ohitielle, joka myös muuttuu maksulliseksi tulevaisuudessa. He suunnittelevat ottavansa noin 3 ruplaa matkaan varmuuskopiosta. Sen rakentamisen arvioitu hinta on 60 miljardia ruplaa.

Muistamme, että pohjoisen varmuuskopion rakentaminen aiheutti valtavan julkisen kohun. Ympäröivien alueiden asukkaat järjestivät mielenosoituksia, joissa vaadittiin pysäyttämään valtatien rakentaminen tai ainakin korvaamaan suunnitellut seitsemän ylikulkusiltaa, joiden tulisi kulkea 15 metrin päässä taloista 3-4 kerroksen tasolla, yhdellä risteyksellä Aminevskoje, Rublevskoje risteyksessä. Moottoritiet ja Kutuzovski prospekt. Vain tässä tapauksessa yli 4 tuhannen ihmisen etuja kunnioitetaan, joiden ikkunoiden alla muutoin ylitykset kulkevat. ZAO "Dubleru netin" asukkaiden yhteisön koordinaattori Oleg Kazenkov sanoi, että ennakoivat asukkaat saivat joulukuun lopussa ZAO:n prefektuurilta virallisen vastauksen, jonka mukaan reitti kulkee kokonaan muiden kuin asuinalueiden läpi.

Aikaisemmin Matveevskaja-kadun asukkaat pelkäsivät, että tie sallittaisiin heidän kadunsa toiselle puolelle. Tämä vaikeuttaisi paitsi paikallisten asukkaiden, myös kaupunkilaisten elämää, jotka haluavat ostaa asunnon vielä rakentamattomista bisnesluokan taloista samalla kadulla, hän selitti.

Eteläinen varmuuskopio ratkaisee täysin alueen liikenneongelmat, paikalliset asukkaat ovat vakuuttuneita. Vaikka pohjoisen varmuuskopion rakentaminen merkitsee kaupungille valtavia kustannuksia, se vaikuttaa lisäksi yli 50 tuhannen alueella asuvan kaupunkilaisen etuihin. "On parasta rakentaa ensin eteläinen varmuuskopio ja tarkastella sen suorituskykyä. On todennäköistä, että toisen varmuuskopion rakentaminen on yksinkertaisesti tarpeetonta", Kazenkov sanoi.

Kahta paikkaa on jo laajennettu - Slavyansky Boulevardin ja Mozhaisk Highwayn risteyksessä teltat on poistettu tien varresta ”, hän sanoi. - Tämä riitti poistamaan suuret liikenneruuhkat. Jos voitat myös laittoman pysäköinnin sivussa, liikenneruuhkien ongelma ratkeaa.

Asiantuntijoiden mukaan Moskovan länsiosa tarvitsee kuitenkin molemmat alitutkijat. Samaan aikaan molemmilla teillä ei tule "etujen risteystä", selitti Ekaterina Reshetova, erikoistutkija Kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista.

19.02.2013. Mosfilmovskaya-katu pääkaupungin länsiosassa saa uuden suunnan

Mosfilmovskaja-kadun pääradan ylikulkusilta on rakennettu yli 65 prosentilla Moskovan rakennusosaston mukaan.

Tällä hetkellä tiestä on rakennettu yli 400 metriä. Päällysrakennepalkit ja monoliittiset laatat asennetaan Mosfilmovskaja-kadulta Kutuzovsky Prospektin eteläiselle varmistusosalle päin. Töiden aikana kaasuputkea rakennettiin uudelleen yli 3 000 metriä.

Työ tehdään osana ensimmäistä käynnistyskompleksia (kolmesta), joka sisältää osuuden rakentamisen Minskaja-kadulta risteykseen suunnitellun Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion kanssa.

Ensimmäisen käynnistyskompleksin hanke kattaa Mosfilmovskaja-kadun uuden suunnan rakentamisen, joka haarautuu Stoletov-kadun alueelle Veernaja-kadun suuntaan. Kadun uuteen suuntaan on suunniteltu kolme kaistaa kumpaankin suuntaan.

Moskovan rakennusosaston päällikön Andrei Bochkarevin mukaan 1., 2. ja 3. käynnistyskompleksien toteuttaminen mahdollistaa tämän valtatien osan rakentamisen Minskaja-kadulta Aminevskoye-moottoritielle, mukaan lukien Mosfilmovskaja-kadun välinen yhteys. ja Veernaja-katu, joka vähentää merkittävästi liikennetiheyttä näillä alueilla.

Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon suunnitteluprojekti. Tämän 11 ​​km:n pituisen, liikennettömän reitin, jossa on 3 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan, tulisi kulkea Moskovan kehätien risteyksestä maksullisella ohitustiellä Odintsovon kaupungin ympäri Usovskajan rautatielinjaa pitkin, Ivan Franko -katua pitkin, ylittää rautatiekiskot, mene niitä pitkin Filin asemalle ja jakaudu kahdeksi sillaksi, mene alas Moskovan kaupungin alueelle Presnenskaja-penkereelle ja 1. Krasnogvardeisky käytävälle. Varmuuskopion matkat on tarkoitus maksaa. Kaupungin viranomaiset yrittävät löytää sijoittajaa, joka rakentaisi tämän tien ja saisi jatkossa sijoituksen takaisin perimällä matkamaksuja, mutta jos sijoittajaa ei löydy, ei ole poissuljettua rakentamista kaupungin budjetin kustannuksella.

Kirjoittajien näkemyksen mukaan virtaus varmuuskopion varrella on 3600-4600 autoa yhteen suuntaan ruuhka-aikaan, matka-aika Mozhaisk-moottoritien - Kutuzovsky prospektia pitkin vähenee 30 minuutista 20 minuuttiin ruuhkien vähentyessä 25 %. , ajoneuvojen ajokilometrit vähenevät 50 miljoonaa autokilometriä vuodessa.

Viimeinen lause on ristiriidassa peruslogiikan kanssa. Ajoneuvojen kilometrimäärä voi pienentyä, jos pitkä tieosuus korvataan lyhyellä ja autovirta säilyy samana. Voit myös vähentää ajokilometrejä vähentämällä virtausta säilyttäen samalla tien pituuden. Suunnitelmissa on myös rakentaa uusi samanpituinen tie rinnakkain olemassa olevan tien kanssa, eli teoriassa automäärää säilyttäen virtaus yksinkertaisesti jakautuu yhdeltä tieltä kahteen ja kilometrit pysyvät ennallaan. taso.

Todellisuudessa automatkoille on Moskovassa ja sen alueella valtava tyydyttämätön kysyntä. Arkisin ainakin puolet yöllä pysäköityistä autoista jää pihoille, ja autotallien kohdalla tämä suhde voi olla jopa suurempi. Koska henkilöauton mukavuus on korkeampi kuin joukkoliikenteessä ja matkan hinta vertailukelpoinen, valintaa yksityisauton ja joukkoliikenteen välillä säätelee vain matka-aika eli liikenteen suuruus hillot. Jos Odintsovin maksullinen kiertotie voi vetää jonkin verran liikennettä vapailta Minskin ja Moshaiskin moottoriteiltä, ​​vapautuva tila valtaavat välittömästi sähköjunista ja linja-autoista autoihin siirtyneet Lesnoja Gorodokin ja Odintsovin asukkaat. Tämän seurauksena Moskovan sisäänkäynnin virtaus Mozhaiskin valtatietä pitkin ei vähene, vaan siihen lisätään Odintsovin ohittaen Moskovaan saapunut virtaus, ja Moskovan kuljetusten kokonaiskilometrimäärä vain kasvaa, vastoin lupauksia. projektin tekijöistä.

Opinnäytetyö matka-ajan lyhentämisestä Mozhaiskoye-moottoritiellä - Kutuzovskiy Prospekt näyttää lupaavalta, mutta jos mittaat reitin pituuden Moskovan kehätieltä Garden Ringiin (13,3 km) ja lasket suunnitellun nopeuden, se osoittautuu 40 km/h. Ei paljon pääkadulle ilman liikennevaloja. Onko Kutuzovkaan suunniteltu liikenneruuhkat?

Harkitse varmuuskopion yhteyksiä Moskovan sisäiseen katuverkkoon. Liittymä Moskovan kehätien kanssa suunnitellaan täydelliseksi, eli sillä on mahdollista ajaa joka suunnasta kaikkeen. Lisäksi keskustaan ​​siirryttäessä suunnitellaan uloskäynti Bozhenko-kadulle, sisäänkäynti Mozhaisk-valtatieltä Kubinka-kadun kautta, kaksi uloskäyntiä Kutuzovsky Prospektille: Minskaya-kadulle ja olemassa olevan Barklaya-kadun tunnelin kautta Voiton aukiolle. Keskustaan ​​ajettaessa suunnitellaan kaksi sisäänkäyntiä Kutuzovsky Prospektilta: Minskaja-kadun edestä ja takaa, uloskäynti Ivan Franko -kadulle, sisäänkäynti Bozhenko-kadulta. Moskovan kaupungin alueella tehdään uloskäynnit paikalliseen katuverkkoon, kolmanteen liikennekehälle (TTK) on mahdollista päästä ja lähteä perään vain 1. Krasnogvardeisky Proezdin liikennevaloristeyksen kautta. Voidaan nähdä, että suurin osa varmuuskopioinnin uloskäynneistä on suunnattu keskustaan ​​ja suurin osa uloskäynneistä on alueelle päin. Keskustan ainoalla sisäänkäynnillä Kubinka-kadulta on epäsymmetrinen uloskäynti keskustasta rautatien toisella puolella sijaitsevalle Ivan Franko -kadulle, ja nykyinen kulku Ivan Frankosta Kubinkaan on tarkoitus poistaa hankkeessa. Suunnittelijoiden mukaan myös Ivana Franko -kadun liittymän tulisi ensisijaisesti palvella kääntymistä takapuolelta Yartsevskaya-kadulle (osa Luoteis-moottoritietä) tämän kauttakulkuvirran kautta kapeiden kaupunginosien sisäisten katujen kautta. Etelä-Rockadan (Rublevskoe ja Aminevskoe moottoritiet) risteyskohdassa ei ole risteystä. Tämä radan konfiguraatio tekee lähes mahdottomaksi käyttää sitä Kutuzovsky Prospektin varavarana kaupungin sisäisissä matkoissa ja osoittaa, että radan tarkoitus on päästä liikennevirtoihin alueelta ja Moskovan kiertoradalta kaupungin keskustaan.

Monistuskoneella on hyvät mahdollisuudet laajentaa olemassa olevia liittimiä ja luoda uusia. Nyt Kutuzovsky Prospektilla kuormitetuin osuus on Minskaja-kadulta Kolmannelle liikennekehälle, jossa on 4 liikennekaistaa. Tämän osan laajentamista ei ole suunniteltu Kutuzovsky Prospektin jälleenrakennusprojektissa. Jos rakennetaan varmuuskopio, niin keskustaan ​​siirrettäessä Kutuzovsky Prospektin 5 kaistaa, 1 kaista takapuolelta ja 2 kaistaa Minskaja-kadulta kapenevat 4 kaistaksi, mikä muodostaa liikenneruuhkan keskustan suuntaan suunnilleen Kremenchugskayasta. Katu Minskayalle Kutuzovsky Prospektilla, mahdollisesti liikenneruuhkia opiston oikealla kaistalla. Jos Rublevskoje-valtatieltä Kuntsevskajan metroasemalta Kutuzovski prospektille rakennetaan ylikulkusillan oikaisu, niin tästä oikaisusta 2 kaistaa tuleva virtaus lisää lisäksi ruuhkaa tässä "pullonkaulassa". Barklaja-kadun kautta lähtevän virtauksen vuoksi liikenneruuhkat lisääntyvät Kutuzovsky Prospektin oikealla kaistalla Voiton aukion ja Kolmannen liikennekehän välillä, ja myös Bolshaya Dorogomilovskaya -kadun liikenneruuhkat lisääntyvät. Todennäköisesti liikenneruuhkia muodostuu myös kaupungin uloskäynneille, koska parkkipaikkojen sisäänkäynnit eivät pysty "sulattamaan" kompleksiin tulevia virtoja TTK:sta, Zvenigorodskoe-moottoritien yhteyksistä ja paikallisverkosta. kaduilla.

Alueelle ajettaessa liikenneruuhkat kerääntyvät Kutuzovski prospektille Voiton aukion eteen johtuen 7 kaistasta 4:ään kaventumisesta. Koska paluualuetta kohti on 3 kaistaa aina Moskovan kehätielle asti, johon tulee riittävästi liikennettä. Kaupungista ja Victory-aukiolta tulee liikenneruuhkia Slavyansky Boulevardin alueen sisäänkäynneissä ja Bozhenko-kadulta sekä näissä sisäänkäynneissä että itse varapäässä. Jos maksu kerätään sisäänkäynnin kohdalta, sisäänkäynnin jonot johtavat ruuhkaan niillä kaduilla, joilta sisäänpääsy tehdään.

Ivan Franko -kadun varrella sijaitsevan 1 500 autotallin purkaminen ilman, että niille tarjotaan pysäköintipaikkoja, johtaa tarpeeseen pysäköidä autoja näistä autotalleista Kuntsevon kaupunginosan kaduille ja luonnollisiin liikenneruuhkien esiintymiseen näillä kaduilla.

Pysäköinti Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

On huomioitava, että alueella jo nyt kaikki pihat ja katujen ulkokaistaleet ovat autojen käytössä, Ivan Franko -kadun läheisyydessä ei ole paikkoja monitasoisten parkkipaikkojen rakentamiselle, kun taas parkkipaikkoja on useita. alueella, joilla ei ole kysyntää äärimmäisen korkeiden pysäköintipaikkojen hintojen vuoksi (esimerkiksi Ekaterina Budanova -kadun parkkipaikalla paikan hinta on noin 850 tuhatta ruplaa, se on ollut täysin tyhjä jo yli vuoden , autoja on pysäköity sen ympärille nurmikolle ja jalkakäytäville). Ja vaikka parkkipaikkojen järjestelyä suunnitellaan osaksi varaprojektia, autoja ei silti ole vara- ja parkkipaikkojen rakentamisen aikana mihinkään pysäköidä.

Lähellä parkkipaikkaa. Kuva: Ksenia Kuranina

Pihalla Ekaterina Budanova kadulla. Kuva: Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova katu. Kuva: Ksenia Kuranina

Varmuuskopion rakentamisen aikana tuhotaan metsäviljelmiä rautatien terveyssuojavyöhykkeellä Ivan Franko -kadulla Partizanskaja-kadulta Kotsjubinski-kadulle, puiston leveys Ivan Franko -kadun varrella osuudella Kotsjubinski-kadulta Rublevskoye-moottoritielle vähentää merkittävästi poistamalla lasten- ja urheilukentät ja lähestymällä kadun ajoväyliä taloihin. Slavjanski-bulevardin alueelta kaadetaan omenatarhan jäänteet.

Lasten leikkipaikka puistossa Ivan Franko kadulla. Kuva: Dmitry Skalkin

Omenatarhan jäänteet Slavjanski-bulevardilla. Kuva: Ksenia Kuranina

Pääosin ylikulkusiltaa pitkin kulkeva moottoritie aiheuttaa ympärivuorokautista melua, ja myös rautatien melu lisääntyy. Ilmanlaatu heikkenee merkittävästi reitin varrella 300-400 m leveällä kaistalla. Terveysstandardien mukaan tällä vyöhykkeellä ei ole taattu asuinrakennusten ja muiden ihmisten pysyvän asuinpaikkojen sijoittamisen ympäristöturvallisuutta.

Moskovan vastaavilla moottoriteillä tehdyt mittaukset osoittavat, että tällaisten erittäin vaarallisten aineiden, kuten otsonin, typpidioksidin, styreenin, keskimääräinen päivittäinen suurin sallittu pitoisuus ilmassa on 1,5-2-kertainen ja formaldehydi 3-kertainen. Lyhyellä aikavälillä tällainen ylimäärä johtaa hyvinvoinnin heikkenemiseen, työkyvyn heikkenemiseen ja jatkuvan väsymyksen ilmaantuvuuteen; keskipitkällä aikavälillä - kroonisten sairauksien ilmaantumiseen ja eliniän odotteen lyhenemiseen. Varasuunnitelman suunnittelussa ei ole otettu huomioon ympäristönsuojelutoimenpiteitä.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Moskovan länsiosan asukkaille varmuuskopio ei ratkaise kuljetusongelmaa eikä siitä tule vaihtoehtoa Mozhaisk-moottoritielle ja Kutuzovsky Prospektille ramppien konfiguroinnin vuoksi. Päinvastoin, se pahentaa tätä ongelmaa tarjoamalla käytävän useille kymmenille tuhansille lisäautoille päivässä Moskovan alueelta Moskovan keskustaan, pääasiassa Moscow City -kompleksiin, mikä lisää liikenneruuhkat. Samalla ympäristön tila reitin varrella huononee merkittävästi.

Vaihtoehto pohjoisen tukikohdan rakentamiselle Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin Moskovaan voisi olla liikennekeskuksen rakentaminen osaksi rautatieasemaa ja monikerroksinen parkkipaikka 7-10 tuhannelle autolle ilman ostoksia ja viihdealueet, Kuntsevon teollisuusvyöhykkeen alueella (Kuntsevo-2 asema Usovskaya haara) ja tämän TPU:n tieyhteys Moskovan kehätien ja Odintsovin pohjoisen ohitustien liittymään. Tästä TPU:sta on mahdollista järjestää esikaupunkien ja kaupunkien sähköjunien liikennöinti (Saksan S-Bahnin ja Pariisin RER:n tapaan) lyhyin väliajoin Belorussky-rautatieasemalle ja edelleen Savyolovskoe- ja Kursk-suuntiin. Laadultaan tällaista palvelua voidaan verrata metroon, ja sen avulla voit toimittaa matkustajia nopeasti ja tarjota heille kaikille istumapaikat Moskovan kaupungin kompleksiin ja siirtoihin metroasemilla Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaja, Belorusskaja jne. Moskovan - Odintsovo-pääradan 3 ja 4 radan rakentaminen tällaisen palvelun järjestämiseksi on Moskovan rautatieliittymän kehittämissuunnitelman mukainen, Usovskaja-radan jälleenrakennus valmistuu tänä vuonna vuosi.

Viitteeksi:

MIBC "kaupunki"

• Moskovan kaupungin kompleksin suunniteltu osallistuminen: 200-250 tuhatta ihmistä / päivä
• Pysäköintipaikkojen määrä Moskovan kaupungissa: 33 tuhatta

Pohjoinen stunt-tupla

Varmuuskopion rakentamisen hinta:

• rautatien Smolenskin suunnan pohjoispuolelta: 60 miljardia ruplaa.
• rautatien Smolenskin suunnan eteläpuolelta: 45 miljardia ruplaa.
• rautatien yli: 110 miljardia ruplaa.

Varmuuskopion kantokyky: 5500 henkilöä/tunti (1,2 henkilöä autossa)

Metro

• Metron rakennuskustannukset: 60 miljardia ruplaa.
• Metron kantokyky: 15 000 henkilöä / tunti (vain istumapaikat)
• Metron kantokyky: 52 000 henkilöä / tunti (täysi, tiheys 4,5 henkilöä / m2)

Kouluttaa

• 3-4 kappaleen Moskova-Odintsovo rakentamiskustannukset: 30 miljardia ruplaa.
• Kantavuus e/c: 18 000 henkilöä/tunti (vain istuimet)
• Sähkövoiman kantokyky: 27 500 henkilöä / tunti (täysi, tiheys 4,5 henkilöä / neliömetri)

Andrei Podrubaev

Pääkaupungin viranomaiset päättivät rakentaa pikatien eteläosan kaupungin kustannuksella

Kutuzovsky Prospektin eteläisen varmuuskopion rakentaminen alkaa ennen tämän vuoden loppua ja valmistuu vuoden 2018 lopulla - 2019 alkupuolella. Rakentajat pystyvät kestämään ennätysajan useiden Luoteismoottoritien rakentamishankkeen yhteydessä rakennettavien tilojen valmiudella. Uusi reitti, jonka pituus on 10,5 kilometriä, kulkee Kiovan suunnassa rautatien kautta Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirien kautta vaikuttamatta viheralueisiin.

Moskovassa kaikki on valmiina aloittamaan uuden kaupungin moottoritien rakentamisen - Kutuzovsky Prospektin eteläinen alitutkimus: valtiontutkinto on suoritettu, urakoitsija lähtöpaikalle on valittu, päätös takavarikoida rakennusvyöhykkeelle kuuluvat kiinteistöt. Alun perin suunniteltiin, että etelästä Kutuzovsky Prospektin suuntaisesti kulkeva tie (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye jne.) rakennetaan sijoittajien kustannuksella viereisten alueiden hankkeilla. "Mutta koska osa tieverkosta ja keinotekoisia rakenteita pystytettiin osaksi Luoteisen pikatien eteläosuutta, Moskovan pormestari Sergei Sobjanin päätti rakentaa vaihtoehtoisen kaupungin budjetin kustannuksella", selittää rakennuspäällikkö. osasto Andrei Bochkarev.
Jäljellä oleva työmäärä on noin 11,5 km teitä, joista 5,5 km on pääreitin osia, 4,3 km ramppeja, 1,2 km Minskaja-kadun ja UDS:n viereisten osien jälleenrakentamista. Lisäksi on tarkoitus rakentaa useita keinotekoisia rakenteita - kahdeksan ylikulkusiltaa, mukaan lukien rautatien Kiovan suunnan raiteiden yli, kaksi kääntösiltaa osuudella Minsk-kadulta kolmanteen liikennekehälle ja neljä siltaa Setun-joen yli. Jalankulkijoiden viihtyvyydeksi rakennetaan neljä maanalaista ylitystä ja asuinalueiden suojelemiseksi liikenteen melun vaikutuksilta valtatien varrelle asennetaan suojaverhot. Vaikka nopeus etelän varrella rajoitetaan 80 km/h, liikennevapaa tila tarjoaa korkean liikennekapasiteetin - jopa 3900 ajoneuvoa ruuhkatunnissa yhteen suuntaan.
Koko varmuuskopion rivi voidaan jakaa kolmeen pääosaan: ensimmäinen - Moskovan kehätieltä Aminevskoye-moottoritielle; toinen - Aminevskoe-moottoritieltä Minskaya-kadulle; kolmas - Minskaja-kadulta kolmanteen liikennekehälle. Tämän vuoden loppuun mennessä työn pitäisi alkaa projektin toisessa vaiheessa. "Tutkittuaan tutkittavaksi toimitetut materiaalit asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että teknisten tutkimusten tulokset ja hankedokumentaatio täyttävät teknisten määräysten ja muiden asetettujen vaatimusten vaatimukset sekä hankedokumentaatio - sen valmistelua varten tehtyjen teknisten tutkimusten tulokset. Harkinnan tulosten perusteella tehtiin myönteinen johtopäätös ", Glavgosexpertiza kertoi Moscow Perspectivelle. Moskovan suunnittelu- ja rakennusyhtiö (MISK), joka voitti kaupungin hallinnon julkistaman tarjouskilpailun, on urakoitsija eteläisen korvaavan osuuden rakentamisessa Aminevskoye-valtatieltä Minskaja-kadulle. Voittaja tarjoutui suorittamaan työn 7,18 miljardilla ruplalla 7,21 miljardin ruplan alkuhintaan.
Moskomarkhitekturan mukaan MISK rakentaa pääväylän ylikulkusillan Kutuzovsky Prospektin eteläisen tien ja Minskaja-kadun risteykseen, jonka pituus on 366,9 metriä; ylikulkusillat 116,3 metrin pituiset ylikulkusillat alahuoneesta Minskaja-kadulle kohti Kutuzovski prospektia; ylikulkusillat Minskaya-kadun liittymässä Aminevskoe-moottoritien suuntaan, pituus 226,8 metriä; oikealle kääntyvä poistuminen Minskaja-kadulta varaliittymälle kolmannen liikennekehän suuntaan; ylikulkusillat uloskäynnillä ja uloskäynnillä uudelle asuinalueelle - TD Volynskaya. Suunnitelmissa on myös rakentaa ylikulkusilta Mosfilmovskaja-kadun uloskäynnille Volynskaja-kauppatalolle, kaksi siltaa Setun-joen yli, yli 6 km pitkiä teitä, kaksi maanalaista jalankulkutietä, 1,76 km pitkiä melu- ja suojaverhoja sekä hoitotilat. Hanke kattaa teknisten verkkojen jälleenrakentamisen ja asennuksen.
Kaupungin viranomaiset ovat jo tehneet päätöksen rakennusvyöhykkeelle jäävien kohteiden vapauttamisesta. Puhumme useista kymmenistä kiinteistökohteista, jotka sijaitsevat Moskovan rautatien Kiovan suunnassa ja ovat tekijänoikeuksien haltijoiden omistamia tai vuokraamia. Kaupunginhallitus selittää, että takavarikko toteutetaan valtion tarpeisiin - erityisesti Poklonnaja-kadulta eteläiselle alitutkimukselle liittymän luomiseksi. Moskomarkhitekturan mukaan uuden valtatien rakentaminen Kutuzovsky Prospektin rinnalle edellyttää yleensä 23 hehtaarin lisäalueen varaamista. Samanaikaisesti reitti suunniteltiin siten, että se ei vaikuttanut Setun-laaksoon ja Matvejevskin metsään - tämä aiheutti vakavaa huolta ekologeissa ja paikallisissa asukkaissa.
Jo olemassa olevien piirien lisäksi Kutuzovsky Prospektin eteläinen alitutkimus palvelee uutta suurta mikropiiriä - TD Volynskayaa, jonne Inteko-yritysryhmä aikoo rakentaa 227 tuhatta neliömetriä vuoteen 2021 mennessä. metriä kiinteistöä 20 hehtaarin tontilla. Sisältää 144,3 tuhatta neliömetriä. metriä asuntoa, 5 tuhatta neliömetriä. metriä toimitiloja ja 1450 autopaikkaa. Yleensä Volynskaya-kauppatalon alueen integroitu kehittäminen käsittää 48 hehtaarin kehittämisen. Lisäksi eteläisen aliopiskelijan ilmestyminen sai aikaan
tulevan valtatien varrella ei ole kehitetty teollisuusalueita. Kaupungin viranomaiset ovat jo hyväksyneet suunnitelman Ochakovon teollisuusalueesta, jossa harjoitetaan teollista ja tieteellistä toimintaa. Sähköasema kunnostetaan, hallinto- ja varastokompleksi rakennetaan, paloasema ja jätteenlajittelukeskus sekä alue maisemoidaan.

Kuva: portaali Moscow 24 / Lidia Shironina

Moskovan viranomaiset ovat hyväksyneet Kutuzovski prospektin pohjoisen vaihtoehtoisen suunnitelman. Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa. Täysin maksullinen rata rakennetaan vuonna 2019. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin.

"Kutuzovski prospektin pohjoisen varaosan rakentamisen tarjouskilpailu on tarkoitus julkistaa ennen tämän vuoden loppua. Töiden on määrä valmistua vuonna 2019", sanoi Marat Khusnullin.

Uusi, 10,5 km pitkä reitti kulkee Moskovan rautatien Smolenskin suuntaan ja on jatkoa maksulliselle tielle "Odintsovon kaupungin pohjoinen ohitus". Siihen mahtuu kolme 3,5 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan. Maksullinen moottoritie alkaa kolmannen liikennekehän (TTK) liittymästä Moskovan kaupungin alueella.

Rublevskoje-valtatien alueelle rakennetaan kaksi tietullien keräyspistettä keskustaan ​​päin ja keskustasta. Molempiin pisteisiin rakennetaan kymmenkunta maksunkeräyskoppia, aidat ja hallinnollisia rakennuksia.

Hankkeen mukaan on tarkoitus rakentaa kätevä uloskäynti kolmannelta kuljetuskehältä. Kutuzovski prospektin, Shelepikhinskajan penkereen ja kolmannen liikennekehän risteyksessä oleva monitasoinen liittymä, joka on lähes kymmenen kilometriä teitä, on suunniteltava ja rakennettava sijoittajan toimesta. Risteys muodostuu osuudesta Shelepikhinskajan penkereeltä kolmannelta liikennekehältä 3. Silikatnyn käytävälle, Kutuzovsky prospektin pohjoisen liittymän ylikulkusillasta 1. Krasnogvardeisky-väylään, sisäänkäynnit TTK:sta ja Shelepikhinskajasta. pengerrys sekä kaksi maanalaista jalankulkutietä. Samaan aikaan tehdään Prichalnyn, 1. Silikatnyn ja 2. Silikatnyn käytävien jälleenrakennus.

Vaihtoliittymän ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan uusi liittymä, ja lisäksi rakennetaan kaksi uloskäyntiä: Kutuzovski prospektilta, kun siirrytään keskustasta varaliittymään alueen suuntaan, ja varaliittymästä Ivan Franko -katu, ja Kubinka-kadulta kulkee kätevä sisäänkäynti alueelta siirryttäessä varakadulle.

Lisäksi suunnitteilla on rekonstruoida valtatien varrella olevia katuja: Ivana Franko -katu Polotskaja-kadulta Rublevskoe-moottoritielle, Aleksei Sviridov-katu ja Krasnye Zor -katu. Myös Gerasim Kurin -kadun ja Kutuzovskiy Prospektin risteyksen liittymää ja Kutuzovskiy Prospektin liittymää keskustasta Rublevskoye-valtatielle siirrettäessä uudistetaan.

Valtatie purkaa Kutuzovsky Prospektin, Mozhaisk Highwayn ja koko kaupungin länsiosan. Pohjoisen varmuuskopion intensiteetin oletetaan olevan 3,2-4,7 tuhatta ajoneuvoa tunnissa yhteen suuntaan. Pääreitin ruuhkautuneiden osien pituus lyhenee neljänneksellä eli 72,2 km.

Tämän vuoden neljännellä neljänneksellä rakennusosaston päällikön Andrei Bochkarevin mukaan Kutuzovskin näkymän eteläisen varmuuskopion rakentaminen alkaa. Ensimmäinen rakennustyömaa ilmestyy Poklonnaja-kadun uloskäynnille altaaseen. Tie kulkee Ochakovon teollisuusalueen läpi Kiovan rautatien varrella Ochakovo-Matveevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo alueiden läpi.

Rakennusviraston mukaan tänä vuonna on tarkoitus rakentaa 93 kilometriä teitä, 26 keinotekoista rakennelmaa ja 20 jalankulkutietä. Puolet suunnitelluista Moskovan tienrakentajista on jo ottanut käyttöön, rakentanut 20 keinotekoista rakennelmaa ja 27 jalankulkutietä. Ensi vuonna rakentajat suunnittelivat ottavan käyttöön 94,5 kilometriä teitä.