Mitä kamerat tiellä tallentavat? Liikennepoliisikamerat, niiden tyypit - kiinteät, mobiilit, mobiilit

Liikennesääntöjen rikkomuksia tallentavien liikennepoliisin kameroiden määrä kasvaa joka vuosi. Siksi yhä harvemmat kuljettajat voivat ylpeillä ajavansa ilman sakkoja. Valokuva- ja videokamerat ovat jo pitkään oppineet sakottamaan paitsi ylinopeudesta, myös julkisen liikenteen kaistalle ajamisesta, tien reunassa ajamisesta ja paljon muuta. Heidän kuljettajiaan pelätään nyt paljon enemmän kuin poliisia itseään. Kamerat toimivat kellon ympäri, ja niitä on yksinkertaisesti mahdotonta lahjoa. Mutta usein, kuten käytäntö osoittaa, myös nykyaikaiset järjestelmät liikennerikkomusten kirjaamiseksi tekevät virheitä.

Kaikki ovat luultavasti kuulleet tästä tarinasta, kun kuljettaja sai sakon, koska hänen autonsa varjo ylitti kiinteän merkintäviivan. Tämä tapaus tuli melko laajasti tunnetuksi. Tämä tapahtui Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun risteyksessä: videokamera tallensi kiinteän merkintäviivan risteyksen auton varjon kanssa. Moskovan asukas teki välittömästi valituksen liikennepoliisille. Siellä sakko todettiin pian virheeksi.

Seuraavan sakon syynä oli se, että Moskovan kehätien kamera erehtyi jälleen oikealla kaistalla rikkomatta ajaneen auton ajovalojen häikäisyä rikkojaksi.

Toinen tapaus sattui Nizhnekamskin kaupungissa. Tatarstanin liikennepoliisi määräsi sakon ylinopeudesta hinausautolla kuljetetulle henkilöautolle. Hyundai-henkilöautoa kuljettanut hinausauto kulki nopeudella 82 km/h (sallittu 60 km/h). Sakko ei kuitenkaan mennyt hinausauton kuljettajalle, vaan rikkoutuneen auton omistajalle.

Moskovan alueella kuljettajalle määrättiin sakko tien reunaan pysähtymisestä liikennepoliisin tarkastajan pyynnöstä.

Nižni Novgorodin asukas onnistui maksamaan sakon nopeusrajoituksen ylittämisestä 32 km/h, mutta sitten tarkasti kamerasta otettua kuvaa katsoessaan hän löysi siitä autonsa lisäksi moottoripyöräilijän.

Tänne voidaan lisätä myös nopeusmittausvirheitä. Gazellin kuljettaja Uljanovskin alueella sai sakon ennätysnopeudesta. Liikennepoliisin kameroiden tietojen mukaan mies kiihtyi 233 km/h. Ja Izhevskissä tutkat tallensivat 269 km/h nopeuden! Ja tämä on Nexiassa! Liikennepoliisi tunnusti kaikki edellä mainitut sakot virheeksi ja selitti tapahtuman "virheeksi valokuva-videotallennusjärjestelmien toiminnassa".

Joten myös liikennerikkomusten kirjaamisjärjestelmät tekevät virheitä, tietysti virheitä tulee usein, koska automaatiosta huolimatta sähköisten sakkojen käsittely tapahtuu manuaalisesti hallintopoliisin toimesta. Äskettäin syyttäjänvirasto teki tarkastuksen, jonka aikana todettiin, että Moskovan Parking Space Administratorissa (AMPS) laittomasta pysäköinnistä määräävät sakot laittomat henkilöt. Eli käy ilmi, että he luottavat täysin elektroniikkaan.

Saattaa myös olla, että VAZ 2101:n omistaja sai sakon, jossa kuvassa näkyy selvästi jonkinlainen Audi. Viimeinen täällä, kuten tavallista, on autoilija, jonka on käytettävä paljon vaivaa, aikaa, kärsivällisyyttä ja hermoja todistaakseen syyttömyytensä. Joten ehkä tämä on kameran tekijöiden vika? Kuvassa on KamAZ (rekisterikilpi muuten näkyy), mutta sakko tuli Ladan omistajalle, jolla oli täysin eri rekisterikilpi.

Pohjimmiltaan kamerat jaetaan kolmeen tyyppiin: tutka, videotallennus ja laser, ja asennustavan mukaan - kiinteisiin ja liikkuviin. Ensin mainitut määrittävät ajoneuvon nopeuden kohteesta lähetetyn ja heijastuneen radiosignaalin taajuuden (tai aallonpituuden) eron perusteella. Jälkimmäiset käyttävät samanlaista periaatetta, ja ainoa ero on, että radiosignaalin roolia esittää pulssimainen optinen lasersäde. Toiset taas määrittävät nopeuden sen ajan perusteella, kun auto kulkee tietyllä alueella. Kamerakannan perusta Venäjän teillä on tähän mennessä muodostunut klassisista säteilevistä tutkista (K-kaista): nämä ovat suosittuja "Strelki" ja "Kris". Haluan nyt muistaa Barrier-2M:n, liikennepoliisien päätyökalun kaksikymmentä vuotta sitten. Nykyaikaisten standardien mukaan Barrier-anturi ei voi ylpeillä suurella määrällä ominaisuuksia, mutta se auttoi säännöllisesti liikennepoliiseja "ammumaan" virtausnopeuden ulkopuolella olevia 20-30 km/h. Nyt tutkat risteytyvät kameroiden kanssa ja voivat toimia itsenäisesti. Mutta tarkoittaako tämä sitä, että virheet suljetaan pois?

Katsotaanpa Strelka-kuvatutkaa (sen toinen nimi on KKDDAS-01ST). Se toimii K-kaistalla (virallisesti - 24,125 GHz, mutta epävirallisten tietojen mukaan Strelka toimii taajuuksilla 23,996-24,001 GHz). Sen on kehittänyt venäläinen Advanced Technologies Systems, joka valmistaa kompleksia useissa muunnelmissa. Kuten mikä tahansa poliisikamera, se tunnistaa tallennetut kuvat - moottoripyörät, autot, kuorma-autot. Ajoneuvon nopeuden määrittää Strelka 350-500 metrin etäisyydeltä ja visuaalinen valokuvaus tapahtuu noin 50 metrin etäisyydellä. "Strelka" voi mitata paitsi liikkeen nopeutta, myös tallentaa kieltävän liikennevalosignaalin kulun sekä kiinteän viivan risteyksen. Tällöin kamera ei välttämättä roikkuu mastossa, vaan se voi olla myös liikkuva, esimerkiksi jalustalla tien lähellä.

Nykyään useimmat teiden kamerat lukevat eturekisterikilvet. Tämän seurauksena moottoripyöräilijät jäävät rankaisematta, ja autonkuljettaja saa sakon. Juuri tänä vuonna takarekisterikilpiä lukevista kameroista on tullut suosittuja.

Mutta Cordon-tutka tunnistaa auton rekisterikilven, mittaa sen nopeuden ja koordinaatit samanaikaisesti. Sen on kehittänyt pietarilainen Simikon-yhtiö. Kuvatutkakompleksissa on erittäin laaja katselukulma ja se pystyy tarkkailemaan jopa neljää kaistaa. Tutka toimii taajuudella 24,125 GHz +/-175 MHz (K-kaista). Mittausalue: 20-250 km/h. Kamerat kuvaavat auton tietyn osan alussa ja lopussa. Mutta voi myös käydä niin, että järjestelmä havaitsee yhden auton sisäänkäynnissä ja toisen uloskäynnissä.

Nopeutta voi mitata muillakin tavoilla. Suurin ero aiemmin käsitellyistä järjestelmistä on tutkalähettimien puuttuminen. Liikennerikkomusten korjaaminen tapahtuu seuraavasti: laske keskinopeus matkalla muutamasta sadasta metristä useisiin kilometreihin. Vocord-järjestelmä pystyy mittaamaan keskinopeutta yhdellä kameralla ottamalla useita kuvia peräkkäin. Tässä tapauksessa tutkaa ei myöskään käytetä.

"Avtouragan" voi tallentaa paitsi nopeusrajoitusten rikkomuksia. Tähän sisältyy ajaminen kieltävän liikennevalon läpi, ajo pysäkkiviivan yli, ajaminen risteyksen läpi kieltomerkillä, ajaminen kieltomerkin alla, ajaminen raitiovaunuraiteita pitkin, ajaminen jalkakäytävillä, pyöräteillä ja omistetuilla kaistalla, sivussa ajaminen tieltä ajaa vastaantulevaan liikenteeseen. turvavyöttömät matkustajat, autot, jotka eivät päästä jalankulkijoita ohi, päiväajovalot tai lähivalot sammutetaan ja jopa matkapuhelimen käyttö ajon aikana. Kamerat, jotka tallentavat nopeutta laserilla, ovat harvinaisempia Venäjällä. Niitä voi yleensä nähdä Euroopan teillä.

Mikään näistä järjestelmistä ei ole virheetön. Syynä on tietokonevika tai virus. Tutkattomat järjestelmät voivat määrittää ajan ja koordinaatit väärin esimerkiksi voimakkaan tuulen vuoksi.

Ketjukirjeitä ei tule vain ylinopeudesta. Kieltävän liikennevalon läpi ajamisesta, pysäytyslinjan yli ajamisesta, vastaantulevalle kaistalle ajamisesta, "Kielletty" -merkin alle ajamisesta, tiemerkintöjen rikkomisesta, käännöksestä toisesta rivistä, lähivalojen puuttumisesta voidaan saada sakko. ajovalot tai päiväajovalot päällä. , ja myös jos et päästä jalankulkijaa ohi. Kaikkia näitä rikkomuksia valvovat tutkattomat järjestelmät, jotka on konfiguroitu yhden järjestelmän mukaan. Kamera on asennettu jäykästi pylvääseen tai ramppiin, sen näkökentässä on määritelty vyöhykkeet tai liikeradat, joita asennus seuraa. Sisäänrakennetut paikannusanturit valvovat sen sijaintia avaruudessa. Jos tapahtuu pieni muutos, asetukset säätyvät automaattisesti. Jos sijainnin muutos on merkittävä, lähetetään signaali tekniseen tukeen.

Reunuksen, vastaantulevan kaistan tai jalkakäytävän ohjaamiseen käytetään seuraavaa periaatetta. Auto, joka ilmestyy nimetylle alueelle, on rikkoja. Saat sakon, vaikka osa autosta menisi rajoitusalueelle. Jos järjestelmässä on vika, kamera voi tallentaa varjon tai valokohteen liikkeen. Kävi ilmi, että tunkeilija on lähin auto. Reunassa on yksi iso ongelma! Kamerat eivät tunnista tielle asetettuja hätävaloja tai kolmioita, joten jos rikot linssin edessä, odota ketjukirjettä. Sakon riitauttamiseksi sinun tulee esittää asiakirja, joka vahvistaa rikkoontumisen tosiasian tai ottaa valokuva rikkoutuneesta autosta, jossa on varoitusmerkki. Toisen tai kolmannen rivin käännöksiä ohjattaessa ja kaistaa vaihdettaessa kamerat seuraavat autojen liikettä. tiettyjä autoja. Muisti sisältää sektorin, jossa et voi liikkua, sekä vaihtoehtoja kiellettyjä ja sallittuja lentoratoja varten. Toisella kaistalla suoraan ajavia tai ensimmäiseltä kääntyviä ei katsota rikkojiksi. Jos kaikissa kuvatuissa tapauksissa kompleksit havaitsevat rikkojia jatkuvassa tilassa, niin seurantajärjestelmät havaitsevat rikkojat vain, kun on olemassa kieltävä liikennevalosignaali. He työskentelevät kuitenkin jatkuvasti muodostaakseen täydellisen kuvan siitä, mitä tapahtuu.

Risteysten ohjaamiseen käytetään monikomponenttijärjestelmiä. Niiden lukumäärä riippuu valvotuista rikkomuksista ja liikennekaistoista. Jos järjestelmä havaitsee auton vasta pysäkkiviivan ylittämisessä valon punaisen syttymisen jälkeen, risteykseen ajamisesta tuomitaan sakkoa liikennevalon ollessa kielletty. Jos kamerat havaitsevat auton myös risteyksen liittymässä, kiellettävän liikennevalon läpi ajamisesta tuomitaan sakko. Rautateiden risteyksissä tilanne on sama, vain sakko on paljon suurempi.

Venäjän kaupungeista löytyy edelleen eksoottisia merkintöjä keltaisen "vohveliraudan" muodossa, mikä osoittaa risteyksen rajoja. Idean ydin on tämä: "vohvelirautaa" pidetään kiellettynä vyöhykkeenä, et voi pysähtyä siihen. Kieltosignaali on syttynyt, ja autosi on edelleen merkinnöissä, saat sakon.

Kiistanalaisin tilanne syntyy kameroiden kanssa sääntelemättömillä jalankulkuteillä. Järjestelmät on rakennettu videoanalytiikan pohjalta. Kompleksi tunnistaa kehyksessä olevien esineiden liikesuunnan. Ohjelmisto- ja laitteistokompleksi tallentaa tilanteen siirtymän "lähestymistapaan" ja siihen itseensä. Ajoneuvon nopeus ja jalankulkijan sijainti määritetään. Jos ajoneuvo, sillä hetkellä, kun jalankulkija ilmestyy risteykseen, sen sijaan, että olisi antanut hänen ohittaa, lisää nopeutta ohittaakseen, alkaa ohjailla riviltä riville ohittaakseen päästämättä häntä ohi, rikkomus kirjataan. Eli jos laskelmien mukaan auton ja henkilön liikeradat leikkaavat, mutta auto ohittaa ensin, kuljettajalle määrätään sakko. Sääntöjen mukaan kuljettajan tulee pysähtyä ja päästää seepralle astuneen henkilön ohi.

Tällä hetkellä Moskovassa valmistellaan työhön uusia järjestelmiä, jotka valvovat kaistanvaihtoja tunneleissa ja ajoa ajovalot pois päältä. Mitä tulee kaistanvaihtoihin, tämä rikkomus havaitaan tunnelin sisään- ja uloskäyntiin asennettavien kameroiden avulla. Mutta melko harvinaisen rikkomuksen suhteen - ajovalot ovat pois päältä, siinä on paljon vivahteita. Ajattele vain kuinka monta sakkoa kaikki saavat likaisten ajovalojen takia. Kuten kehittäjät vakuuttavat, järjestelmässä ei kuitenkaan tule olemaan vikoja. Tätä on tietysti vaikea uskoa.

Haluaisin sanoa muutaman sanan kameroista, jotka valvovat oikeaa pysäköintiä. Pysäköintisääntöjen rikkomusten määrittämiseen käytetyn laitteen on kehittänyt Simikon LLC. Itse tallennusprosessi ei eroa tavallisesta kuvaamisesta. Partioauto kulkee määrättyä reittiä enintään 40 km/h nopeudella. Aiemmin merkityissä paikoissa PARKON-videonauhuri ottaa kuvia automaattisesti. Kamera ottaa kaksi kuvaa tietyllä aikavälillä ja tallentaa ajoneuvon pysähtymisen/pysäköinnin tai pysähtymis-/pysäköintisääntöjen rikkomisen. Kiinnitys kytketään päälle ja pois ilman käyttäjän väliintuloa - automaattisesti, GLONASS- ja GPS-koordinaattien perusteella. Tiheillä kaupunkialueilla virhe sijainnin määrittämisessä on useita metrejä.

Tietylle vyöhykkeelle ajamisesta voi tulla myös sakko, joka on kielletty tiettyjen luokkien autoilta. Kaikki havaitut rekisterikilvet ajetaan liikennepoliisin tietokannan läpi. Tarvittavat tiedot otetaan rekisteröintitiedoista, ja jos parametri ei täsmää, omistaja saa ketjukirjeen.

No, nyt haluaisin tehdä yhteenvedon. Myös liikennerikkomusten kirjausjärjestelmät tekevät virheitä. Kuinka monta korkean profiilin tarinaa on olemassa, kun autoilija sai sakon rikkomuksesta, jota hän ei tehnyt. Vaikka virheet ovat mahdollisia vikojen takia, järjestelmävalmistajat eivät puhu tästä ääneen. Kuljettajat, jotka ovat syyttömiä, mutta silti maksavat epäoikeudenmukaisesti saamiaan sakkoja, ovat edelleen syyllisiä.

Autoilijoiden elämä muuttuu vuosi vuodelta yhä monimutkaisemmaksi, eikä moni kuljettaja voi ylpeillä sakkojen puuttumisesta. Ja kaikki sen ansiosta, että uudet valokuva- ja videokamerat ovat oppineet tunnistamaan paitsi ylinopeusrikkomuksia tiellä. Joka vuosi nämä laitteet saavat uutta kehitystä ja niitä täydennetään toiminnoilla, jotka mahdollistavat liikenteen osallistujien liikennesääntöjen noudattamatta jättämisen kirjaamisen.

Samalla nämä järjestelmät tekevät myös virheitä, joten autoilijat joutuvat usein haastamaan määrätyt rangaistukset. Mitä uutta tapahtui videotallennusasennuksissa vuonna 2018, käsitellään tässä artikkelissa.

Käytäntö osoittaa, että uudet videotallennusjärjestelmät parantavat merkittävästi liikennetilannetta ja vähentävät onnettomuuksia. Siksi tällaisten laitteiden asennus tehdään yhä useammin, esimerkiksi tämän vuoden loppuun mennessä Moskovan ja Moskovan alueen teille asennetaan noin puolitoista tuhatta kameraa.

Järjestelmien tarkkaa sijaintia ei kerrota, lisäksi jo asennetaan nukkeja, jotka eivät välitä mitään tietoa, mutta mahdollistavat kurinalaisuuden.

Mitä tulee näiden asennusten kokonaismäärään Venäjällä, liikennepoliisin tietojen mukaan vuonna 2018 on yli 6 tuhatta kiinteää ja 4 tuhatta mobiilijärjestelmää, joiden avulla voit ohjata liikennettä ottamalla valokuvia ja videoita.

Joka vuosi heidän avullaan tehdään yli 50 miljoonaa päätöstä, ja päivitettyjen laitteiden myötä sakkojen määrä kasvaa huomattavasti. Tilastojen mukaan seurantajärjestelmillä määrättyjen sakkojen osuus kaikista tilauksista on yli puolet (yli 65 %).

Vuonna 2018 teillä vallitsevat pääasiassa seuraavat järjestelmät: Potok, Cordon ja Strelka. Näin videovalvontakamerat toimivat.

Nuoli ST

Strelka ST on kiinteä ja parhaiten varusteltu kompleksi, joka koostuu 1 tai 2 komponenttilohkosta - videolohkosta tai video- ja radiolohkosta.

Tässä tapauksessa videoyksikön päätehtävänä on tunnistaa rekisterikilpi ja valokuvata auto.

CT-nuoli, jossa on vain yksi videoyksikkö, asetetaan usein ohjaamaan tienvarsia tai bussikaistaa. Kahdella lohkolla varustettu laite mahdollistaa kaikkien sen vaikutusalueella olevien ajoneuvojen nopeusrajoitusten mittaamisen. Kameran toimipaikassa voit seurata 1 kilometrin aluetta 4 kaistalla kerralla.

Tutkimusalueella ylinopeutta ajavasta ajoneuvosta tulee automaattisesti seurattava kohde ja tutka seuraa sitä. Heti kun auto saavuttaa noin 50 metrin kantaman, videotallennusyksikkö tallentaa sen, tunnistaa rekisterikilven ja ottaa valokuvan. Kun tällainen kompleksi on toiminnassa, nopeusrajoituksen alentaminen tai äkillinen kaistanvaihto ei auta yhtään, ainoa asia, joka voi pelastaa kuljettajan sakolta, on piilottaa rekisterinumero edessä olevan ajoneuvon taakse.

Virtaus

Flow on laitteisto- ja ohjelmistojärjestelmä, jonka avulla voit tunnistaa autojen rekisterikilvet yhdellä kaistalla. Kuvan rekisterikilven lukemisen enimmäisnopeus on 150 km/h.

Lisäksi uusi Potok-kompleksi voi etsiä omistajaa, koska se toimii olemassa olevien tietokantojen avulla tarkistaen muita lainrikkomuksia, esimerkiksi onko auto etsintäkuulutettu - näin lähin liikennepoliisiasema saa operatiiviset tiedot.

Viime aikoihin asti näille työkaluille ei ollut saatavilla nopeusmittausta, mutta vuonna 2018 niillä on jo sellainen mahdollisuus. Ulkonäöltään tämän asennuksen HD-videokamerat muistuttavat tavallisia, ja niitä löytyy useimmiten pääkaupungista ja Moskovan alueelta.

Cordon

Tämä videotallennusjärjestelmä havaitsee helposti tien varrella tai liikennesaarilla ajosääntöjen rikkomukset, vastaantulevalle kaistalle tai jalankulkijoiden risteykseen ajamisen jne.

Valaisimen mastoihin tai jopa 10 m korkeisiin tukiin asennetaan anturi, kuten Cordon. Tämä laite tulee sotilasilmailusta: sillä on laaja kuvauskulma ja se pystyy seuraamaan 30 kohdetta samanaikaisesti, kahteen suuntaan. Cordonin uskotaan pystyvän myös tallentamaan ylinopeusrajoituksia videokameroiden avulla, mutta tällaisten sakkojen määrä on mitätön.

Kannettavat tai kannettavat videokamerat

Listattujen tyyppien lisäksi on muita, vähemmän suosittuja tyyppejä, mobiili tai kannettava.

• Näitä ovat esimerkiksi Arena, Krechet tai Chris.

Lähes kaikki ne hallitsevat periaatteessa nopeusrajoitusta tiellä.

Mielenkiintoista on, että vuoden 2018 uudet videokamerat on luotu Potok-tyyppisten asennuksien pohjalta, mutta päivitetyllä ohjelmistolla - kompleksi pystyy ottamaan useita kuvia peräkkäin valvotusta alueesta 40 ms:n taajuudella ja nopeudella. auto määräytyy valokuvassa ajetun matkan mukaan. Tälle vuodelle on ominaista tällaisten laitteiden massiivinen esiintyminen teillä.

Muuten, tällaiset tutkattomat järjestelmät on lisäksi varustettu infrapunavalaisimilla parantamaan näkyvyyttä huonolla säällä tai yöllä.

Tämän kompleksin nimi on Autouragan, ja se erottuu siitä, että sitä ei todellakaan havaita tutkailmaisimen avulla. Sen ominaisuudet ovat varsin vaikuttavat: sillä kaikilla Streamin ominaisuuksilla se voi mitata jopa 255 km/h nopeuksia, ja mittausvirhe on melko pieni - 1 km/h. Suurin osa Avtouraganin määräämistä sakoista on nopeusrajoitusten rikkomisesta, mutta havaittujen rikkomusten lista kasvaa jatkuvasti.

Parannuksia vai uusia ongelmia?

Vaikuttaa siltä, ​​​​että havaittujen rikosten määrän lisääntyessä virheellisesti määrätyt rangaistukset hylkäävien liikennepoliisin henkilöstöä tulisi täydentää. Viimeaikaisten tapahtumien valossa kävi ilmi, että jokaisen yksittäistapauksen käsittely kestää vain 6 sekuntia, mikä on melko lyhyt aika virheen havaitsemiseen. Ja turvalaitteiden lisääntyessä teillä on todennäköisesti paljon enemmän virheitä.

Liikennerikkomuksia tallentavien videokameroiden liiketoiminta on ilmaantunut suhteellisen hiljattain. Se ei tarkoita vain tarvittavien laitteiden asentamista, vaan sen suoraa käyttöä sakkojen määräämiseen ja tietyn palkkion saamiseen tästä. Puhumme artikkelissa tämän rahan ansaitsemisen muodon edellytyksistä, lainsäädännöllisistä ominaisuuksista ja muista tärkeistä kohdista.

Yksityisten videokameroiden syntymisen edellytykset

Viime vuosisadan 90-luvun alussa video- ja edes äänitallenteiden markkinoita ei ollut olemassa. Suunta itsessään herätti kuitenkin kiinnostusta niiden ihmisten keskuudessa, jotka myöhemmin loivat Vocord-yhtiön. Vähitellen he laajensivat työnsä seuraaviin komponentteihin, jotka voivat tallentaa tienkäyttäjien liikennerikkomuksia:

• videoanalytiikka;
• liikenteen valvontajärjestelmä;
• Face Control -kasvojentunnistusjärjestelmä.

Muuten, Vocord-yhtiö esitteli ensimmäisenä kameran liikennerikkomusten tallentamiseen Turkmenistanissa. Ja vasta vuotta myöhemmin tämä käytäntö otettiin käyttöön Venäjällä.

Tämän jälkeen DPS alkoi toteuttaa yrityksen saavutuksia työssään. Näin ollen rikoksen kirjaamiseksi ei ole välttämätöntä sijoittaa työntekijää jokaiselle tielle, ja tämä on mahdotonta. Riittää, kun asentaa videokameran, määrittää sen ja saada sakkoja rikkomuksista.

Totta, samaan aikaan ilmestyi toinen vaikeus - liittovaltion ja paikallisissa budjeteissa ei ole jo tarpeeksi rahaa, ja jos uusi menoerä otetaan käyttöön, alijäämä voi kasvaa entisestään. Siksi vuonna 2014 liittoneuvosto ja valtionduuma kehittivät yhdessä hankkeen, jonka avulla yksityiset sijoittajat voisivat asentaa videokamerat.

Kuinka se toimii?

Lakiehdotuksen hyväksymisen jälkeen yksityinen videokuvaus liikennerikkomuksista tuli mahdolliseksi ja lailliseksi. Samanaikaisesti molemmat osapuolet ovat tappiolla: budjettivaroja ei käytetä, mikä mahdollistaa muiden rahoitusvaihtoehtojen löytämisen ja yrittäjät saavat mahdollisuuden ansaita rahaa.

Aiemmin saman suunnitelman mukaan yksityiset sijoittajat työskentelivät videokameroiden kanssa maksullisilla teillä. Nyt se on ilmestynyt myös yleisille moottoriteille. Toimien laillisuus vahvistetaan toimilupasopimuksia koskevan lain muutoksilla.

Liikemiehen on vain asennettava kamera ja odotettava voittoa. Tässä tapauksessa varat siirretään ensin valtionkassaan (kun rikkoja on maksanut sakon) ja vasta sitten laitteen omistajalle. Rahaa ei siirretä kokonaan. Osa varoista jää budjettiin. Sijoittajan palkkio voi olla 233 ruplaa jokaisesta sakosta.

Liiketoiminnan plussat ja miinukset

Kameroiden asentaminen teille yrityksenä voi todella tuottaa hyviä voittoja. Tulojen määrä riippuu liikenteestä (kuinka monta ihmistä ohittaa videokameran päivässä), rikkomusten määrästä ja vakavuudesta. Tärkeintä on valita oikea osa reitistä. Siellä missä liikenne on jo rauhallista, videokameran asentaminen on lähes turhaa. Mutta moottoriteillä voitto on monta kertaa suurempi.

Tämä toimiala houkuttelee sijoittajia useiden myönteisten tekijöiden vuoksi:

• mahdollisuus ansaita tuloja ilman lisäponnistuksia (riittää perustaa työ ja löytää henkilö, joka vastaa kameroiden käytöstä ja niiden ylläpidosta);
• tulot ilman ylimääräisiä käyttökustannuksia (sinun ei tarvitse investoida uudestaan ​​​​ja uudestaan, koska laitteistolla on pitkä käyttöikä, ja tarvittaessa se voidaan aina korjata tai vaihtaa);
• maksuja ei tarvitse kerätä itse - vastuuhenkilöt siirtävät budjetista maksettavan summan asetetussa määräajassa;
• maksujen vastaanottamisen yksittäinen määräaika;
• mahdollisuus hyödyttää väestöä ehkäisemällä rikollisuutta (vaikka monet kansalaiset suhtautuvat tähän epäilevästi).

Tietysti tällaisella liiketoiminnalla on haittapuolensa. Tärkeimpiä ominaisuuksia ovat seuraavat:

1. aluksi tehdään suuri määrä voittoa, vähän myöhemmin ihmiset alkavat muistaa, missä kamera sijaitsee, ja yrittävät olla rikkomatta liikennesääntöjä tällä alueella (pahimmassa tapauksessa voittomarginaali voi melkein kadota);
2. suhteellisen pieni määrä korvausta (233 ruplaa verrattuna nykyisten sakkojen kokoon - ei niin paljon);
3. rahat verolaitokselta eivät tule virroina, vaan sovittuina päivinä, mikä voi aiheuttaa tarvittavien varojen puutteen tietyssä ajassa;
4. tietyn ajanjakson yhteistyö - yrittäjät voivat saada palkkioita vain 12 vuoden ajan kameroiden asentamisen jälkeen, tämän ajan jälkeen sopimus sijoittajan kanssa päättyy;
5. kaikki kansalaiset eivät maksa sakkoja, joskus niiden kerääminen vie paljon aikaa;
6. videokameroiden asentamista koskevien erityissääntöjen olemassaolo (niiden puuttuessa rikkoja voi riitauttaa sakon tuomioistuimessa).

Monista haitoista huolimatta voimme puhua itse yrityksen korkeasta kannattavuudesta. Ei ole turhaa, että tällä hetkellä on tehty noin 50 valtion sopimusta CCTV-kameroiden asentamisesta ja ylläpidosta yhteensä 1,5 miljardin ruplan arvosta koko maassa.

Kuinka paljon joudut sijoittamaan?

Videokameran hinta riippuu sen vaihtoehtojen määrästä. Tekniikka kehittyy tähän suuntaan erittäin nopeasti. Joka vuosi laitteet voivat tallentaa ja näyttää kasvavan määrän rikkomuksia. Toiminta vaatii kameran lisäksi ohjauslinjoja, tiedonsiirtomoduuleja, tiedon vastaanotto- ja muunnosyksikköä ja paljon muuta. Täydellinen laitesarja voi maksaa 2 000 000 - 3 000 000 ruplaa.

Jos katsomme, että keskimääräinen korvaus on 200 ruplaa, tämä tarkoittaa, että laitteet maksavat itsensä vasta saatuaan palkkion 10 000 sakosta. Koska tulon saamisaika on 12 vuotta, tulee rikkomuksia kirjata vähintään 835 vuodessa tai vähintään 3 rikkomusta päivässä. Venäjän teillä tämä on pieni luku. Käytännössä käy ilmi, että sijoitukset maksavat itsensä takaisin 4 vuodessa ja sijoittaja saa ylimääräistä voittoa loput 8 vuotta.

Alueen muodin määräävät Moskovan viranomaiset. Se ei ole vitsi - kaupungissa on jo yli 1 500 toimivaa kompleksia ja noin 300 muuta nukkea, jotka vaeltavat paikasta toiseen. Pääkaupungin asukkaat hymyilevät jo uutisille Iso-Britanniasta, jossa kuljettajat ovat tyytymättömiä heitä valvovien kameroiden määrään. Venäjän alueviranomaiset eivät ole jäljessä: joillakin alueellisten ja liittovaltion valtateiden osilla on niin paljon kameroita, että joskus näyttää siltä, ​​​​että ne roikkuvat joka pylväässä. Jos alueella ei ole rahaa kompleksien hankintaan, tulee niin sanottu julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus: liikemiehet ostavat ja ylläpitävät komplekseja omalla kustannuksellaan ja saavat vastineeksi vähennyksiä jokaisesta sakosta.

Jos kaikkialla sivistyneessä maailmassa on asennettu komplekseja liikennerikkomusten kuvaamiseen juuri näiden rikkomusten estämiseksi, niin maassamme se on usein vain budjetin täydentämistä varten.

Monet automaattitilassa toimivat kompleksit ovat kehittyneet huomattavasti viimeisen parin vuoden aikana. Asiakkaat alkoivat asettaa heille uusia vaatimuksia, ja valmistajat reagoivat nopeasti.

Ja takana, edessä ja sivulla

Aiemmin tunsimme vain kameroita, jotka tallensivat nopeusrikkomuksia tai vastaantulevaan liikenteeseen ajamista. Nykyään kompleksit ovat oppineet kirjaamaan, jos jalankulkija ei anna etusijaa, saapuu vilkkaaseen risteykseen, kääntyy ulos rivistä (yli kiinteä viiva), ajaa risteyksen läpi punaisen valon päällä... Yleisesti ottaen kompleksit ovat oppineet tallentamaan kaikki rikkomukset, jotka voidaan käsitellä automaattisessa tilassa. Ja Moskovan liikennepoliisit yhdistivät myös tietyn "Pit-Stop" -järjestelmän, jonka avulla voit muuttaa automaattisen kiinnitysjärjestelmän "manuaaliksi" ja saada kiinni holtittomia kuljettajia. Järjestelmällä ei ole laillista perustaa: laitteet on sertifioitu automaattisiksi mittausjärjestelmiksi, mutta miksi ne yhtäkkiä muuttuvat käsitutkaksi, on epäselvää. Mutta jos rikkomuksen kirjaa tarkastaja, ei automaatio, niin voi jäädä ilman lupaa... Ennakkotapauksia ei kuitenkaan ole ollut ihmisten saattamiseksi vastuuseen "Pit Stopilla", ainakaan yleisö ei tiedä mitään. siitä.

Avtouragan-kompleksi voi valvoa kaikkia kaistaa ja tallentaa lähes kaikki liikennerikkomukset

Mutta pahin uutinen niille, jotka haluavat rikkoa, on, että kompleksit ovat oppineet kirjaamaan useita rikkomuksia kerralla. He voivat esimerkiksi saada sinut kiinni ylinopeudesta, punaisen valon ajamisesta ja tien reunassa ajamisesta.

Kompleksit ovat myös oppineet toimimaan "takana", eli havaitsemaan ajoneuvon sen jälkeen, kun se on ohittanut kompleksin (tutkanpaljastin toimii tietysti myöhään). Tänä vuonna Moskovan viranomaiset lupasivat asentaa ja ohjelmoida uudelleen yli 300 järjestelmää, jotta ne "ammuisivat" selkään. Perustelut ovat yksinkertaisia: moottoripyörissä rekisterikilpi on asennettu vain takaosaan, ja juuri holtittomien kahdella pyörällä olevien kuljettajien kanssa päätimme taistella tänä vuonna. Myös muita yleisiä komplekseja opetettiin toimimaan takana: "Strelka-ST", "Chris-S" ja jopa sen mobiiliversio "Chris-P"(Moskovan lähellä olevien liikennepoliisien suosikkitutka).

Monilla alueilla käytetään aktiivisesti kameroita, jotka laukeavat, kun ajoneuvo ohittaa ne.

Tällainen on esimerkiksi kompleksi "Autohurrikaani". Jos siinä on vain yksi kamera, se tallentaa rikkomuksia vain yhdellä kaistalla, mutta tietokoneeseen yhdistettynä se voi kattaa neljä kaistaa kerralla. Joissakin paikoissa Moskovassa (esimerkiksi Moskovan kehätielle) on asennettu kaksois "Auto-Hurricanes", jotka pystyvät hallitsemaan koko tien leveyttä puolelta toiselle. Samaan aikaan he pystyvät tallentamaan rikkomuksia paitsi ajoradalla, myös tienvarsilla, molemmilla. Moottoripyöräilijöille, jotka ovat tottuneet kutsumaan vasenta olkapäätä "moottorikaistaksi" ja käyttämään sitä syystä tai ilman, on vaikeaa. Mielenkiintoista: jopa moottoroitu liikennepoliisipataljoona on aina ummistanut silmänsä Moskovan kehätien vasemmalla puolella ajavilta moottoripyöräilijöiltä liikenneruuhkien sattuessa: tämä on pienemmille kaksipyöräisille veljillemme paljon turvallisempaa kuin rynnätä rivien välissä.

Kiinteät järjestelmät, jotka toimivat "takana" (myös moottoripyöräilijöitä vastaan) Moskovassa:

st. Obrucheva, 34/63, s. 2, Sevastopolsky Prospektiin, liike kamerasta, Konkovon piiri, Moskova;

Altufevskoe sh., 91, keskustaan, kamerasta, Lianozovo piiri, Moskova;

st. Obrucheva, 29, s. 1, Profsojuznaja-kadulle, molempiin suuntiin, Cheryomushki-alue, Moskova;

Dmitrovskoe sh., 74, rakennus 1, keskustasta, molempiin suuntiin, Beskudnikovon alue, Moskova;

st. Obrucheva, 47, Profsojuznaja-kadulle, liike kamerasta, Cheryomushkin alue, Moskova;

Buninskaya Alley, vastapäätä nro 31, Chechersky Prospektilla, molempiin suuntiin, liike kohti kameraa, Yuzhnoye Butovo piiri, Moskova;

Nagatinsky Blvd., 18, rakennus 1, Nagatinskaya pengerriltä, ​​molempiin suuntiin, Nagatino-Sadovniki, Moskova;

Nagatinsky Blvd., vastapäätä nro 12, Nagatinskaja-kadulta, molempiin suuntiin, Nagatino-Sadovniki-alue, Moskova;

MKAD, 15. km, U-muotoinen tuki, ulkorengas, molempiin suuntiin, Moskova;

MKAD, 80. km + 925 m, U-muotoinen tuki, sisärengas, molempiin suuntiin, Moskova;

MKAD, 72. km + 430 m, U-muotoinen tuki, sisärengas, molempiin suuntiin, Moskova;

MKAD, 61. km + 520 m, U-muotoinen tuki, sisärengas, molempiin suuntiin, Moskova;

MKAD, 105. km + 082 m, U-muotoinen tuki, ulkorengas, molempiin suuntiin, Pohjoinen Izmailovo-alue, Moskova;

MKAD, 75. km + 700 m, U-muotoinen tuki, ulkorengas, Moskova;

MKAD, 29. km + 100 m, U-muotoinen tuki, sisärengas, Moskova;

MKAD, 57. km + 300 m, U-muotoinen tuki, ulkorengas, Moskova;

MKAD, 89. km + 425 m, U-muotoinen tuki, sisärengas, Moskova;

st. Novokuznetskaya, 27, rakennus 1 kadulla. Pyatnitskaya, molempiin suuntiin, Zamoskvorechye piiri, Moskova;

st. Aviatsionnaya, 19, molempiin suuntiin, Shchukinon alue, Moskova;

Zagorodnoye sh., nro 2, kylä. 9, molempiin suuntiin, Donskoyn alue, Moskova;

Lodochnaya st., 1, vil. 1, molempiin suuntiin, Etelä-Tushinon alue, Moskova;

Kashirskoje sh., 1, kylä. 1, molempiin suuntiin, Nagatino-Sadovnikin alue, Moskova;

Zagorodnoje sh., 4, rakennus 2, molempiin suuntiin, Donskoyn alue, Moskova;

Sadovnichesky Prospekt, 18/1, kylä. 1, pitkin Ovchinnikovskaya pengerrettä, molempiin suuntiin, Zamoskvorechye piiri, Moskova

Kiinteät kompleksit, jotka toimivat "takana" (mukaan lukien moottoripyöräilijöitä vastaan) Moskovan alueella:

moottoritie A-100 Mozhaiskoe-valtatie, 52. km, n. Chastsyn kylä;

valtatie A-108 Moscow Big Ring (MBK), 11. km, n. n. Nesterovo;

moottoritie A-104 Moskova-Dmitrov-Dubna, 36. km

Toinen vitsaus, joka on levinnyt koko maahan - Avtodoriya-kompleksi. Se mittaa keskinopeutta tietyllä tieosuudella. Kompleksissa ei ole säteileviä elementtejä: yksi kamera kuvaa valvotun alueen alussa, toinen sen lopussa. Toisin sanoen "Yksikään tutkanpaljastin ei pysty tunnistamaan Avtodoriyaa. Alueilla yksi valvottu osio korvataan usein lähes välittömästi toisella, joten joissain tapauksissa nopeusrajoitusta ei voi rikkoa ilman myöhempää sakkoa parin kymmenen kilometrin ajan.

Lopuksi Moskovan useisiin risteyksiin on ilmestynyt uusia merkintöjä: keltaisia ​​risteäviä viivoja, jotka muodostavat ”vohveli”-kuvion. Juuri heille kehitetään tekniikkaa niiden rankaisemiseksi, jotka ajoivat vilkkaaseen risteykseen ja aiheuttivat ylimääräisen liikenneruuhkan. Kamerat ottavat useita kuvia, joista yhdessä näkyy myös näkymä ajoneuvon takaosaan.

Risteyksissä, joissa on vohvelimerkintöjä, yksi kameroista "ammuu" auton tai moottoripyörän takaosaan

Varjo aidalla

Joskus myös robotit alkavat häipyä, eivätkä liikennepoliisit useimmiten edes tarkista tietojen oikeellisuutta. Moskovassa on jo saatu sakkoja tien reunassa "ajamisesta"... auton varjosta tai sakkoa hinausautoon lastatun auton omistajalle. Nämä ja muut koomiset tapaukset ovat materiaalissamme.

Ja joillakin alueilla, erityisesti Tatarstanissa, he yrittävät käyttää kameroiden tietoja tarkastajille sopivalla tavalla. He esimerkiksi lähettävät sakkoja turvavyön käyttämättä jättämisestä tai nopeuskameroiden ajovalojen sammuttamisesta. Useat tuomioistuimet ovat lopettaneet tämän käytännön, mutta kukaan ei ole suojassa sen toistamiselta. Siellä on myös kameraloukkuja. Toistakaamme, kaikkialla maailmassa kameroita käytetään estämään rikkomuksia, ja täällä niitä käytetään rangaistukseen. Kannettavat järjestelmät asennetaan paikkoihin, joissa nopeusrajoitus muuttuu odottamatta (luonnollisesti sallittu nopeus on pienempi). Tällaisia ​​paikkoja ovat esimerkiksi Yauzskaja-penkereellä ja Kutuzovsky Prospektilla.

Kuinka taistella?

Jos aiemmin tutkatunnistin oli kuljettajien, varsinkin pitkälle ja tuntemattomalle alueelle lähtevien, kuljettajien ensimmäinen apulainen, niin nykyään siitä on tullut käytännössä hyödytön laite. Monet tällaisten laitteiden valmistajat ovat alkaneet tarjota malleja, joissa on GPS ja sisäinen muisti, joihin lisätään päivitetty tiedosto kiinteillä komplekseilla liikennerikkomusten kuvaamiseksi. Tällaiset laitteet maksavat useita kertoja enemmän kuin perinteiset, ja niiden hyödyt ovat melko kyseenalaisia.

Tutkailmaisimien, joissa on GPS, on ladattava tiedot kompleksien koordinaatteilla

Mapcam.info-projektin luoneet harrastajat tulivat apuun. Uusia komplekseja lisäävät kartalle käyttäjät itse, ja joissain tapauksissa jopa tarkistetaan, saavatko he sakkoja vai ei. Projektissa on sovelluksia iOS:lle ja Androidille, ja vuositilaus maksaa alle 10 dollaria. Sovellus vaatii kuitenkin jatkuvan Internet-yhteyden. Meillä ei ole edes säännöllistä matkaviestintää kaikilla liittovaltion teillä, puhumattakaan tiedonsiirrosta.

Joten neuvomme kaikille autoilijoille ja moottoripyöräilijöille on pysynyt muuttumattomana vuosien ajan: älä riko, niin sinua ei rangaista. Kiirehdi hitaasti, niin sinulla on aikaa kaikkialla. Voit lukea Venäjän yleisimmistä kameratyypeistä materiaalistamme "

Oletko kuullut tästä Moskovan tarinasta? Kuljettaja sai "onnenkirjeen", koska hänen autostaan ​​oli... varjo tien reunassa. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä Moskovan kehätiellä oleva kamera erehtyi tunkeilijaksi rikkomatta ajavan auton ajovalojen häikäisyä oikealla kaistalla. Sitten kamaritaidekokoelmaa täydennettiin Nizhnekamskin sakolla hinausauton ylinopeudesta, mutta sakko määrättiin autolle, jota tämä hinausauto kuljetti. Ja Moskovan alueella kuljettajalle määrättiin sakko pysähtymisestä tien reunaan liikennepoliisin tarkastajan pyynnöstä. Lisätään tähän nopeuden mittausvirheet. Esimerkiksi Uljanovskissa GAZelle "kiihtyi" 233 km/h:iin, ja Izhevskissä Nexia ikään kuin nousi - nopeus kirjattiin 269 km/h.

Harhaluuloisista päätöksistä päätellen virheet eivät häiritse ketään vastuuhenkilöistä. Teoriassa tarkastajan allekirjoitus ”ketjukirjeessä” on vahvistus siitä, että asiakirja on laadittu oikein. Itse asiassa on erittäin harvinaista, että elävä henkilö saa papereita varmennettavaksi - esimerkiksi jos rekisterikilven tunnistaminen ei ole mahdollista automaattisesti. Kuinka niin? Ja niin: sähköinen allekirjoitus - eikä vastuuta.

Syyttäjänviraston äskettäinen tarkastus osoitti, että Moskovan Parking Space Administratorissa (AMPS) sakot laittomasta pysäköinnistä määräävät henkilöt, joilla ei ole lain valtuutusta. Ja joidenkin työntekijöiden digitaaliset allekirjoitukset ovat vapaapäivänä annettujen määräysten mukaan. Tältä näyttää täydellinen luottamus tekniikkaan: sanotaan, että koska kamera tallensi rikkomuksen, virhe on suljettu pois.

Ja esimerkiksi Ladan omistaja saa sakon, jossa Mercedes-Benz näkyy selvästi valokuvassa. Järjestelmä tunnisti rekisterikilven tai vieraan auton kuljettaja käytti väärennettyä tinaa. Mutta kukaan vastuuhenkilöistä ei edes nähnyt tätä ristiriitaa! Viimeinen on, kuten tavallista, autoilija. Hänen täytyy juosta viranomaisten läpi, tuhlata aikaa ja hermoja todistaakseen syyttömyytensä. Näin järjestelmä rakennetaan. Tai ehkä kameran tekijät itse tekevät virheitä?

Venäjän teiden kamerakannan perustan muodostavat edelleen klassiset lähettävät tutkat (yleensä K-kaista). Erityisesti nämä ovat suosittuja "Strelki" ja "Chris". Tällaisten tutkien toiminta perustuu Doppler-ilmiöön, eli liikkuvasta kohteesta heijastuneen signaalin taajuuden muutokseen.

Doppler-tutkien edistyminen on verrattavissa autotutkien edistymiseen: jotkut asiat ovat parantuneet, jotkut asiat huonontuneet. Muistakaamme muinainen "Barrier-2M", liikennepoliisien päätyökalu kaksikymmentä vuotta sitten. Hän tunnisti rikoksentekijän, jos hän ajoi yksin tai oli 20–30 km/h jäljessä virtausnopeudesta. Keskustelua aiheesta "Kenen nopeus näkyy ruudulla?" tapahtui tarkastajan kanssa paikan päällä ja joskus päättyi kuljettajan eduksi. Nykyään tutkat risteytetään kameroiden kanssa ja ne voivat toimia itsenäisesti. Tarkoittaako tämä, että virheet on suljettu pois?

Hymy!

Miten Strelka toimii? Kuten mikä tahansa poliisikamera, se tunnistaa muistiin tallennetut kuvat - moottoripyörät, autot, kuorma-autot. Se alkaa johtaa kohdetta (eikä vain yhtä, vaan kymmeniä - kehittäjät eivät paljasta tarkkaa määrää) 450–500 metrin etäisyydellä. Tämä on valikoima ihanteellisissa olosuhteissa - puhtailla linsseillä ilman sadetta tai taustavaloa. Linssien pitämiseksi toimintakunnossa käytetään erityisiä tuulettimia ja jopa aluslevyjä.

Rikkomus voidaan havaita heti, kun ajoneuvo saapuu tutkan näkökenttään. Sitten kamera seuraa häntä. Automaattinen rekisterikilven tunnistus ja valokuvaus tehdään 50–70 metriä ennen Strelkan asennuspaikkaa. Jos auto vaihtoi kaistaa useita kertoja tai katosi kokonaan näkyvyydestä kuorma-auton tai linja-auton taakse, niin... teoriassa järjestelmän pitäisi "unohtaa" rikoksentekijä ja vapauttaa muistisolu. Käytännössä on usein tapauksia, joissa jo tallennettu nopeus osoitetaan toiselle autolle, joka valitettavasti päätyy todellisen rikoksentekijän viereen. Hänet on valokuvannut "kiihkeä" Strelka. Itse sain ansaitsemattoman "onnenkirjeen", joten uskon helposti tarinoita tällaisista tapauksista. On kuitenkin olemassa toinen työsuunnitelma, jonka pitäisi poistaa tällaiset virheet. Esimerkiksi Cordon-tutka tunnistaa auton rekisterikilven, mittaa sen nopeuden ja koordinaatit samanaikaisesti.

Nykyään useimmat teiden kamerat lukevat eturekisterikilvet. Tämän seurauksena moottoripyöräilijät tuntevat olonsa rankaisemattomiksi eivätkä kiinnitä huomiota nopeusrajoituksiin. Nopeaa ja kompaktia pyörää ei välttämättä kuvata oikein kameralla, koska se ajaa melkein aivan autojen vieressä. Arvaa kuka saa "onnenkirjeen" tässä tapauksessa? On ennakkotapauksia.

Nopeutta voi mitata muillakin tavoilla. Esimerkiksi Avtodoriya-kompleksit laskevat keskinopeuden matkalla muutamasta sadasta metristä useisiin kilometreihin. Avtodoriassa ei ole tutkaosaa, vain kamerat kuvaavat autoa tietyn osan alussa ja lopussa. Etäisyys tiedetään, matka-aika myös tiedetään - nopeus lasketaan yksinkertaisimmalla kaavalla. Mutta virheitä sattuu! On tapauksia, joissa järjestelmä koonnut valokuvaparit väärin ja tallensi yhden auton sisäänkäynnissä ja toisen uloskäynnissä. Tämä johtuu samankaltaisista rekisterikilpeistä ja virheistä niiden tunnistamisessa.

Vocord-järjestelmä pystyy mittaamaan keskinopeutta yhdellä kameralla ottamalla useita kuvia peräkkäin. Tässä tapauksessa tutkaa ei myöskään käytetä. Kun otetaan huomioon äärimmäisen pieni tieosuus kameran näkökentässä, voidaan puhua rangaistuksesta todellisen nopeuden ylittämisestä.

Autouragan-järjestelmä määrittää nopeuden käyttämällä "videokuviin perustuvaa sertifioitua optista menetelmää". Käännetty ohjeiden kielestä normaaliksi - kehyksessä olevan kiinteän kohteen koon muuttamiseen. Autolle tämä on rekisterikilpi.

Virhettä ei voida sulkea pois millään mittausmenetelmällä. Tutkien tapauksessa se ei liity pitkään tunnetun Doppler-ilmiön soveltamisen erityispiirteisiin, jotka perustuvat fysiikan lakeihin. Syyt ovat yhteisiä kaikille - tietokonevika tai virus. Tutkattomat järjestelmät voivat määrittää ajan ja koordinaatit väärin. Lyhyillä etäisyyksillä toimivat "Vocords" ja "Auto-Hurricanes" tarvitsevat vain pienen siirtymän, kun rikkomus havaitaan (esimerkiksi voimakkaan tuulenpuuskan vuoksi), jotta hankalat nopeusilmaisimet ilmestyvät resoluutioon.

Kaikki valmistajat sanovat yksimielisesti: on turhaa huijata kameraa yrittämällä piilottaa rekisterikilpi. Mutta ihmeitä ei tapahdu. Jos se on mudan tai jään peitossa, siitä ei tule sakkoa. Vikoja esiintyy myös silloin, kun käsittelyjärjestelmä ei tunnista näennäisesti puhdasta tinaa.

Joku yrittää olla ovela parhaan mielikuvituksensa ja turmeluksensa mukaan. Internet on täynnä erilaisia ​​rekisterikilpisuihkeita ja valenumeroita magneeteissa, jotka teoriassa hämmentävät kameraa ja estävät hahmojen tunnistamisen.

Kuten kokemus osoittaa, ne ovat kaikki hyödyttömiä - testasimme jopa "ihmefilmejä" ja saimme nollatuloksen (ZR, 2014, nro 5). Ja muista, että jos tarkastaja havaitsee nämä temput, seurauksena on oikeuksien menetys.

Artikkeli löytyy

Liikennekamerat eivät kiinnitä vain niitä, jotka haluavat ylittää nopeusrajoituksen. Voit saada "onnenkirjeen" linja-autoon tai vastaantulevaan kaistaan ​​ajamisesta, pysäkkilinjan ylityksestä, kaistanvaihdosta, väärältä kaistalta kääntymisestä, risteyksen tai risteyksen läpi ajamisesta punaisessa valossa, jalkakäytävällä ajamisesta tai tien reunaan, ja myös jos et missaa jalankulkijaa

Kaikkia näitä rikkomuksia valvovat tutkattomat järjestelmät, jotka on konfiguroitu yhden järjestelmän mukaan.

Valmistajat suojaavat kuvankäsittely- ja objektintunnistusalgoritmeja kuin sotilassalaisuuksia. Mutta yleiset periaatteet tunnetaan. Kamera on asennettu jäykästi pylvääseen tai ramppiin, sen näkökentässä on määritelty vyöhykkeet tai liikeradat, joita asennus seuraa. Sisäänrakennetut paikannusanturit valvovat sen sijaintia avaruudessa. Jos tapahtuu pieni muutos, asetukset säätyvät automaattisesti. Jos sijainnin muutos on merkittävä, lähetetään signaali tekniseen tukeen.

Reunuksen, vastaantulevan kaistan tai jalkakäytävän ohjaamiseen käytetään seuraavaa periaatetta. Tunkeilija on mikä tahansa auto, joka ilmestyy määrätylle alueelle. Lisäksi sakon saamiseksi riittää, että ajaa rajoitusvyöhykkeelle jopa kolmanneksen auton leveydestä. Mutta jos kamerassa on toimintahäiriö, edes sääntöjen mukainen ajaminen ei pelasta sinua. Järjestelmä voi havaita sellaisen varjon tai valokohteen liikkeen, jolla ei voi olla rekisterikilpiä, ja "määrittää" lähimmän auton rikkojaksi.

Totta, tienvarsien tapauksessa on vivahde - puhumme sääntöjen sallimasta hätäpysähdyksestä. Tällä hetkellä käytetyt kamerat eivät pysty tunnistamaan hätäsignaalia tai tielle sijoitettua kolmiota. Joten jos satut rikkoutumaan aivan linssin edessä, sinun on haastava sakko ja todistettava syyttömyytesi. Tee ensin valitus liikennepoliisille tai muulle päätösten antamisesta vastaavalle viranomaiselle. Jos ei auta, mene oikeuteen. Mihin perusteluihin tietty tarkastaja tai tuomari uskoo, on avoin kysymys. Suosittelen, että pyydät videopätkän rikkomuksen tallennuskeskuksesta, jossa rikoksesi on kuvattu. Se on säilytettävä todisteena jokaiselle asetukselle, ja vain valokuvat lähetetään rikoksentekijälle. Voit toimittaa asiakirjan, joka vahvistaa vian tosiasian, esimerkiksi laskun hinausautosta tai huoltokeskuksesta. Viimeisenä keinona ota kuva rikkoutuneesta autosta varoituskyltin ollessa näytössä.

Toisen tai kolmannen rivin käännöksiä ja kaistanvaihtoa valvottaessa kamerat tarkkailevat tiettyjen ajoneuvojen liikettä. Muisti sisältää sektorin, jossa et voi liikkua, sekä vaihtoehtoja kiellettyjä ja sallittuja lentoratoja varten. Toisella kaistalla suoraan ajavia tai ensimmäiseltä kääntyviä ei katsota rikkojiksi.

Jos kaikissa kuvatuissa tapauksissa kompleksit havaitsevat rikkojia jatkuvassa tilassa, niin valvontaristeykset ja rautatien risteykset havaitsevat rikkojat vain, kun on olemassa kielto liikennevalosignaali. He työskentelevät kuitenkin jatkuvasti muodostaakseen täydellisen kuvan siitä, mitä tapahtuu.

Koko risteystä ei voi "peittää" yhdellä kameralla, joten valvontaan käytetään monikomponenttijärjestelmiä. Elektronisten monitorien tarkka määrä riippuu valmistajasta, valvottujen rikkomusten määrästä ja kaistasta. Jos järjestelmä havaitsee auton vain ylitettäessä pysäytysviivaa punaisen valon syttymisen jälkeen, risteykseen ajamisesta liikennevalon ollessa kiellettyä määrätään Venäjän federaation hallintorikoslain 12.12 §:n 2 osan mukaisesti sakko. Se, että merkinnät pyyhitään pois tai peittävät lumen, ei ole tekosyy. Loppujen lopuksi risteyksen edessä oleva "Stop"-merkki kopioidaan stop-linjan. Sinun on valitettava sen puuttumisesta tai virheellisestä asennuksesta, etkä anna itsellesi oikeutta rikkoa sääntöjä.

Jos kamerat havaitsivat auton myös risteyksestä poistuessa, resoluutio osoittaa kohdan 12.12 osaa 1 (ajo kieltovalon läpi). Samankaltainen järjestelmä koskee rautateiden risteyksiä, vain tässä tapauksessa rangaistus on ankarampi (12.10 §:n 1 osa).