Borkin katastrofista: kuinka Aleksanteri III ja hänen perheensä löysivät tappavan pisteen. "Tämä päivä oli liian pelottava ja upea

Keisarillisen junan rauniot  - junan kanssa tapahtunut katastrofi keisari Aleksanteri III  17. lokakuuta 1888 Kursk-Kharkov-Azov (nykyinen eteläinen) -raiteella, jonka seurauksena keisari eikä hänen perheensä loukkaantui, jolloin kauheat hylyt jäivät vahingoittumattomiksi. Imperiumin perheen pelastaminen julistettiin ihmeelliseksi ja aiheutti iloa kansalaisille koko Venäjällä. Onnettomuuspaikkaan pystytettiin temppeli.

Kaatumissivusto

Tapahtumien kulku

hylky

Kaatumisen seuraukset

Kaatumisesta selvinneiden silmissä näytti kauhistuttava kuva tuhoutumisesta, joka koskettiin vahingoittuneiden itkujen ja urien kautta. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä turvassa. Kuljetus keisarillisen ruokasalin kanssa, jossa Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Fyodorovna olivat, lasten kanssa ja uusitut, oli kokonaan hylky.

Auto kaadettiin penkerin vasemmalle puolelle ja näytti kauhealta - ilman pyöriä, tasoitetut ja tuhoutuneet seinät, auto nojautui penkereen; sen katto mahtui osittain alakehykseen. Ensimmäinen työntö ajoi kaikki lattialle, ja kun kovan halkeaman ja tuhoamisen jälkeen lattia romahti ja jäljellä oli vain yksi kehys, kaikki olivat katon alla penkerellä. Väitetään, että Aleksanteri III, jolla oli huomattavaa vahvuutta, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit päästiin hylkystä.

Maalla ja roskilla siroteltuna katosta tuli ulos: keisari, keisarinna, perillinen, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suuriruhtinas George Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna ja heidän kanssaan aamiaiselle kutsutut retinat. Suurin osa tämän auton kasvoista karkasi kevyiltä mustelmilta, hankauksilta ja naarmuilta, paitsi avustaja-avustaja Sheremetev, jonka sormi oli murskattu.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, selviytyi vain viisi autoa, jotka pysähtyivät Westinghousen automaattijarrujen toiminnasta. Myös kaksi höyryveturia pysyi ehjänä. Vaunu, jossa tuomioistuimen palvelijat ja ruokakomero sijaitsivat, tuhottiin kokonaan, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikalla ja löydettiin vääristyneiksi - 13 vahingoittunutta ruumista nostettiin pengerryksen vasemmalle puolelle tämän vaunun hakkeen ja pienten jäännösten joukkoon. Tsaarin lasten vaunuissa törmäyshetkellä oli vain suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna, heitetty yhdessä lastenhoitajansa penkerellä, ja nuori suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich, jonka sotilas oli ottanut itsensä pois itsenäisen suvereenin avustuksella.

Seurausten selvittäminen

Uutisia keisarillisen junan törmäyksestä levisi nopeasti linjaa pitkin, ja apua oli kiireellisesti kaikilta puolilta. Aleksanteri III, huolimatta kauhistuttavasta säästä (satoi kaadetta) ja kauheasta löysästä, hän itse käski poistamaan haavoittuneet vaunut hylyn alla. Keisarinna lääketieteellisen henkilöstön kanssa kulki haavoittuneiden ympärille, antoi heille apua yrittäen kaikin tavoin lievittää potilaiden kärsimyksiä huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli vaurioitunut käsi kyynärpään yläpuolella ja että hän pysyi yhdessä pukeutumisessa. Upseerin takki heitettiin tsaarin hartioiden päälle, missä hän antoi apua.

Onnettomuudessa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vain iltahämärässä, kun kaikille kuolleille ilmoitettiin eikä haavoittuneita ollut yhtäkään, kuninkaallinen perhe otti toisen kuninkaallisen juna (retinue), joka saapui tänne ja lähti takaisin Lozovayan asemalle, missä se tarjoillaan yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, ensimmäinen kiitosrukous kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapauttamisesta kuolevaisuuden vaarasta. Kaksi tuntia myöhemmin keisarillinen juna lähti Harkovaan seuraamaan Pietaria.

Jatketaan tapahtumaa

Lokakuun 17. päivän tapahtumaa haluttiin järjestämällä monia hyväntekeväisyysjärjestöjä, stipendejä jne. Kolariturvapaikalle järjestettiin pian Spaso-Svjatogorsky-niminen luostari. Välittömästi, muutaman kuoleman päässä pengerrysta, rakennettiin upea temppeli Kristuksen, loistavan muutoksen Vapahtajan, nimeksi. Projektin on laatinut arkkitehti R. R. Marfeld.

Kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistamiseksi Kharkovossa toteutettiin useita muita muistoja, erityisesti keisari Aleksanteri III: n Kharkovin kauppakoulun perustaminen, hopeankellon heittäminen Ilmoituskirkolle (nyt katedraali) jne.

Lisäksi koko Venäjän alueelle alettiin rakentaa tsaarin suojeluspyhimys - prinssi Aleksanteri Nevskin (esimerkiksi Tsaritsynin Aleksanteri Nevskin katedraali) kappeleita ja kirkkoja.

Tapahtumat lokakuun vallankumouksen jälkeen

muistiinpanot

viittaukset

• ”Kuninkaallisen junan romahdus vuonna 1888 Kharkovin lähellä” - artikkeli viite- ja tietoportaalista “Rakastamasi Kharkov”
• Topografinen kartta eteläisen rautatien osasta, jolla keisarillinen juna kaatui sivustolla

Kun Borkin kuninkaallinen juna romahti, Aleksanteri III piti auton kattoa, kun hänen perheensä kiipesi ulos. Tämä fantastinen juoni on selitetty jopa vakavissa historiallisissa teoksissa.

POMMA JUNALLA

Syksyllä 1888 keisarillinen perhe palasi Krimistä Pietariin. Juna kaatui 17. lokakuuta Borkin asemalla Kharkovin lähellä - 10 autoa 15: stä meni pois kiskoilta. Onnellisella sattumalla kaikki imperialisen perheen jäsenet pysyivät ehjinä.

Borkin katastrofi johti ainakin kahteen legendaan. Ensimmäinen - onnettomuuden syy oli vallankumouksellisten junaan istuttaman pommin räjähdys.

Tämä versio ei pidä vettä. Välittömästi onnettomuuden jälkeen nimitettiin komissio tutkimaan sen syitä. Komissio sisälsi sellaisia \u200b\u200bkuuluisia ihmisiä kuin Southwestern Railwaysin silloinen päällikkö Sergey Witte ja senaatin syyttäjä Anatoly Koni.

Komission jäsenet olivat eri mieltä. Witte uskoi, että onnettomuuden syy oli ylinopeus. Tsaarin juna painoi kuin tavarajuna ja käveli matkustajajunan nopeudella. Witten kollegat näkivät rautatietilan tärkeimmän syyn - mätä ratapölkyt, riittämättömästi hyvin tehty pengerrys. Joka tapauksessa komissio ei edes maininnut pommeja.

Tutkimuksen tulokset olivat kuitenkin tiedossa vain kapealle ihmisryhmälle. Ja ihmiset menivät kävelylle legendoja. Ei vain pommista, vaan myös Aleksanteri III: sta, joka, kuten Hercules, piti vaunun kattoa harteillaan. Ja hän räjähti ansaitsemalla munuaissairauden - jade, josta hän kuoli kuusi vuotta myöhemmin.

Tämä legenda kuului Witten muistelmiin: ”Kolarin aikana suvereeni oli pöydässä vaunussa perheensä kanssa; koko pöytäauton katto putosi keisarille, ja hän, vain jättiläislujuutensa ansiosta, piti tämän katon selällään eikä hän mursi ketään. "

Tuomiopäivä

Borkin katastrofin aikana Aleksanteri III ei pitänyt auton kattoa

Aleksanteri III: lla oli todella huomattava vahvuus. Suuriruhtinas Alexander Mihailovich muistutti, kuinka keisari repi korttipakan kahtia ja sitoi raudan sauvan solmulla. Mutta suuriruhtinas luokittelee tarinan auton katolla yksiselitteisesti legendaksi.

Witte ja Alexander Mikhailovich eivät kuitenkaan olleet Borkissa onnettomuuden aikana. Annamme puheen tapahtumien todistajalle - Aleksanteri III: n vaimo, keisarinna Maria Fedorovna. Hän kuvasi traagista tapausta kirjeessä veljilleen - Kreikan kuninkaalle George I.

"Juuri sillä hetkellä, kun söimme aamiaista, olimme 20 ihmistä, tunsimme voimakasta työntöä ja seurasimme heti toista, jonka jälkeen kaikki ilmestyivät lattialle ja kaikki ympärillämme astui seisomaan ja alkoi pudota ja romahtaa", kirjoittaa Maria Fedorovna. - Kaikki kaatui ja säröi kuten tuomiopäivänä. "Viime sekunnissa näin Sasha (Aleksanteri III. - Toim.), Joka oli minua vastapäätä kapealla pöydällä ja joka sitten romahti romahtuneen pöydän mukana."

Kuten näemme, keisari ei pitänyt kattoa, vaan "romahti". Maria Fedorovna ihaili miehensä. Jos hän olisi suorittanut saavutuksen, hän olisi varmasti kersannut sukulaisilleen. Mutta ei ollut feat. ”Sasha tukoi vakavasti jalkaansa niin paljon, että sitä ei ollut mahdollista vetää ulos heti, mutta vasta hetken kuluttua. Sitten hän lonkattiin useita päiviä ja jalka oli täysin musta lonkasta polveen. ” Joten Aleksanteri III ylikuormittui, kun hän pääsi hylystä.

Onnettomuuden jälkeen keisarillinen pari käytti itseään arvokkaasti. Maria Fyodorovna auttoi haavoittuneita, vaikka hän itse "puristi vasenta kättään melko paljon, jotta hän ei voinut koskea häneen useita päiviä". Kuninkaallinen perhe lähti Borkista vasta, kun kaikille uhreille annettiin apua.

Ja Wittelle, joka oli etukäteen varoittanut, että ylinopeus voi johtaa onnettomuuteen, Borkin katastrofista tuli eräänlainen ponnahduslauta. Kuningas arvosti varovaista rautatiehenkilöä ja muutamaa kuukautta myöhemmin nimitti hänet rautatieosaston päälliköksi. Niin alkoi Sergei Yulievichin huimausvaltion ura. Aleksanteri III: lle hän säilytti rakkautensa ja kunnioituksensa elämää kohtaan. Siksi hän ilmeisesti kuvasi häntä muistoissaan Herkulesena.

kuvaus

Imperial juna hylky

Imperial juna hylky - katastrofi, joka tapahtui keisari Aleksanteri III: n junassa 17. lokakuuta (29) 1888 Kursk-Kharkov-Azov (nykyinen eteläinen) rautatieyrityksessä, jonka seurauksena keisari eikä hänen perheensä loukkaantui, jolloin kauheat hylyt jäivät koskemattomiksi. Imperiumin perheen pelastus kirkossa ja oikeistolaisessa lehdistössä tulkittiin ihmeelliseksi; kaatopaikkaan pystytettiin ortodoksinen kirkko.

Rautatieonnettomuuden paikka on Borkin kylä (asunto), joka oli silloin osa Harkovan provinssin Zmievsky-aluetta. Sijaitsee Dzhgune-joen varrella, noin 27 km päässä Zmievistä. 1800-luvun viimeisellä vuosineljänneksellä kylässä oli noin 1 500 asukasta, leipää myytiin ja Kursk-Kharkov-Azov-rautatiellä oli asema.

Imperial-junan onnettomuus tapahtui 17. lokakuuta 1888 kello 14 tuntia 14 minuuttia Kurskin - Kharkov - Azov-linjan 295. kilometrillä Kharkovin eteläpuolella. Kuninkaallinen perhe matkusti Krimistä Pietariin. Autojen tekninen kunto oli erinomainen, ne toimivat 10 vuotta ilman onnettomuuksia. Rajoittaen tuon ajanjakson rautatiealan sääntöjä, rajoittaen matkustajajunan akselien lukumäärän 42: een, 15 vaunusta koostuvassa imperialissa oli 64 akselia. Junan paino oli rahtille asetetuissa rajoissa, mutta nopeus vastasi pikajunaa. Junaa ajoi kaksi höyryveturia ja nopeus oli noin 68 km / h. Tällaisissa olosuhteissa tapahtui 10 auton laskeutuminen. Lisäksi polku onnettomuuspaikalla kulki korkean pengerryksen (noin 5 kuolemaa) pitkin. Silminnäkijöiden mukaan voimakas työntö heitti kaikkien junassa matkustavien paikasta. Ensimmäisen työntämisen jälkeen tapahtui hirvittävä murtuma, sitten tapahtui toinen, vielä voimakkaampi kuin ensimmäinen, ja kolmannen, hiljaisen työn jälkeen juna pysähtyi.

Kaatumisesta selvinneiden silmissä näytti kauhistunut kuva tuhoutumisesta, joka koskettiin vahingoittuneiden itkujen ja urien kautta. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä turvassa. Kuljetus keisarillisen ruokasalin kanssa, jossa Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Fyodorovna olivat, lasten kanssa ja uusitut, hylättiin kokonaan.

Auto kaadettiin penkerin vasemmalle puolelle ja näytti kauhealta: ilman pyöriä, litistetyillä ja tuhoutuneilla seinillä, auto nojautui penkereen; sen katto mahtui osittain alakehykseen. Ensimmäinen työntö ajoi kaikki lattialle, ja kun kovan halkeaman ja tuhoamisen jälkeen lattia romahti ja jäljellä oli vain yksi kehys, kaikki olivat katon alla penkerellä. Väitetään, että Aleksanteri III, jolla oli huomattavaa vahvuutta, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit päästiin hylkystä.

Maalla ja roskilla siroteltuna katolta tuli ulos: keisari, keisarinna, perillinen, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suuriruhtinas George Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna ja heidän kanssaan aamiaiselle kutsutut retinat. Suurin osa tämän auton kasvoista karkasi kevyiltä mustelmilta, hankauksilta ja naarmuilta, paitsi avustaja-avustaja Sheremetev, jonka sormi oli murskattu.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, selviytyi vain viisi autoa, jotka pysähtyivät Westinghousen automaattijarrujen toiminnasta. Myös kaksi höyryveturia pysyi ehjänä. Vaunu, jossa tuomioistuimen henkilöstö ja ruokakomero sijaitsivat, tuhottiin kokonaan, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikalla ja löydettiin vääristyneiksi - 13 vahingoittunutta ruumista nostettiin penkereen vasemmalle puolelle tämän vaunun hakkeen ja pienten jäännösten joukkoon. Tsaarin lasten vaunuissa törmäyshetkellä oli vain suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna, heitetty yhdessä lastenhoitajansa penkerellä, ja nuori suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich, jonka sotilas oli ottanut itsensä pois itsenäisen suvereenin avustuksella.

Uutisia keisarillisen junan törmäyksestä levisi nopeasti linjaa pitkin, ja apua oli kiireellisesti kaikilta puolilta. Aleksanteri III, huolimatta kauhistuttavasta säästä (satoi kaadetta) ja kauheasta löysästä, hän itse käski poistamaan haavoittuneet vaunut hylyn alla. Keisarinna lääkäreiden kanssa kärsi haavoittuneiden ympäristä, antoi heille apua yrittäen kaikin tavoin lievittää potilaiden kärsimyksiä huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli vaurioitunut käsi kyynärpään yläpuolella ja että hän pysyi yhdessä pukeutumisessa. Upseerin takki heitettiin tsaarin hartioiden päälle, missä hän antoi apua.

Onnettomuudessa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vain iltahämärässä, kun kaikille kuolleille ilmoitettiin eikä haavoittuneita ollut yhtäkään, kuninkaallinen perhe otti toisen kuninkaallisen juna (retinue), joka saapui tänne ja lähti takaisin Lozovayan asemalle, missä se tarjoillaan yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, ensimmäinen kiitosrukous kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapauttamisesta kuolevaisuuden vaarasta. Kaksi tuntia myöhemmin keisarillinen juna lähti Harkovaan seuraamaan Pietaria.

Borkin kuninkaallisella junassa tapahtuneen onnettomuuden syiden selvittäminen kuninkaan tuntemuksella uskottiin senaatin rikoskassaation osaston syyttäjälle A. F. Konille. Rautatieministeri amiraali K. N. Posyet, rautateiden päätarkastaja paroni Sherval, keisarillinen juna-tarkastaja paroni A. F. Taube, Kurskin-Kharkov-Azovin rautatieinsinöörin johtaja V. A. Kovanko saatettiin tutkintaan ja erotettiin. joukko muita henkilöitä. Pääversio oli junaonnettomuus useiden teknisten tekijöiden seurauksena: huono radan kunto ja lisääntynyt junan nopeus. Muutamaa kuukautta myöhemmin keskeneräinen tutkinta päätettiin ylimmällä komennolla.

Toinen versio tapahtumista esitettiin V. A. Sukhomlinovin ja M. A. Tauben (keisarillisten junien tarkastajan poika) muistelmissa. Hänen mukaansa onnettomuuden aiheutti pommi, jonka keisarillisen junan apukokki oli istuttanut vallankumouksellisiin organisaatioihin. Asennettuaan pommin kellotarvikkeineen ruokailuautoon ja laskenut räjähdyksen ajanjakson kuninkaallisen perheen aamiaiseksi, hän nousi junassa bussipysäkillä ennen räjähdystä ja katosi ulkomaille.

Onnettomuuspaikkaan rakennettiin pian Spaso-Svjatogorsky-niminen luostari. Välittömästi, muutaman kuoleman päässä pengerrysta, rakennettiin upea temppeli Kristuksen, loistavan muutoksen Vapahtajan, nimeksi. Projektin on laatinut arkkitehti R. R. Marfeld.

21. toukokuuta 1891 keisarinna Maria Feodorovnan viimeisellä matkalla tyttärensä Ksenia Alexandrovnan ja suuriruhtinasten kanssa etelään heidän läsnä ollessaan tapahtui Borkissa, onnettomuuspaikassa, temppelin juhlallisen asettamisen yhteydessä. Penkereiden korkein paikka, melkein rautatien varrella, oli merkitty neljällä lipulla - tämä on paikka, jossa hylyn aikana seisoi suuriruhtinaskärry ja josta suurherttuatar Olga Alexandrovna oli piilossa.

Pengerin juurelle pystytettiin puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, jota ei tehty käsillä - tämä on paikka, johon imperialinen perhe astui jättäen ollessaan särkymätön ruokailuauton hylyistä; tähän pystytettiin luolakappeli. Paikassa, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Kharkov-Azov -rautatien hallinto erotti neliön, joka oli siis kirkon ja kappelin välissä.

... M (u) l (o) sti Thy, G (o) s (po) di, kohtalomme ydin täyttyy: Hän ei tehnyt vääryydestämme sitä meidän puolestamme, mutta hän antoi sen meille alla syntimme kautta. Naipache kuitenkin yllättyi sinusta, jos (toivomme) ei kadonnut päivässäsi, osoitit meille voitetun suvereenin, keisarimme Aleksandr Aleksandrovichin pelastusta, säilyttäen ihmeellisesti hänet ja hänen rakkaansa vaimoaan MARIA FEODOROVNA ja kaikki heidän lapsensa kuolevaisten porteissa. N (t) emme kumartu (e) isästämme ja heimomme edessämme, Vl (a) d (s) vatsan ja kuoleman kanssa, tunnustaen ilmentämättömän sinun (t) l (o) s (e) rdie. Tappakaamme sinut, G (o) s (po) di, tämän kauhistuttavan sinun vierailusi muisto on kiinteä ja pysymätön teissä. Pidä sukupolvesta toiseen ja älä jätä sinun (t) sinun (t) meiltä ...

Toisen maailmansodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitunut. Ilman kuplia tämä ainutlaatuinen arkkitehtuurirakenne on seisonut yli 50 vuotta. 2000-luvun alkupuolella kappeli kunnostettiin rautateiden työntekijöiden avulla. Lähes kaikki eteläisen rautatien palvelut osallistuivat kunnostamiseen: rakentajat, opastimet, sähköinsinöörit. Restaurointiin osallistui hyväntekeväisyysjärjestö Dobro, rakennusorganisaatiot: SMP-166 ja 655 sekä osakeyhtiö Magik.

Neuvostoliiton aikana Taranovkan ja Borkin asemien välisen rautatien pysähtymisalusta kutsuttiin Pervomaiskayaksi (kuten läheisen kylän tapaan) ja se oli vain muiden tuntematon kuin paikallisten. Äskettäin alkuperäinen nimi “Spasov Skit” palautettiin hänelle yli 100 vuotta sitten täällä tapahtuneen tapahtuman kunniaksi.

Kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistamiseksi Kharkovissa järjestettiin useita muita juhlatapahtumia, muun muassa keisari Aleksanteri III: n Kharkovin kauppakoulun perustaminen, hopeakellon heittäminen Kharkovin seurakunnan kirkkoon, monien hyväntekeväisyysjärjestöjen asettaminen, stipendit jne.

Borkin asemalla avattiin kelpaamaton talo keisarin nimeltä rautatiehenkilökunnalle. Vammaisen talon rakennuksen sisäänkäynnin yhteydessä 17. lokakuuta 1909 paljastettiin Aleksanteri III: n muistomerkki. Se oli keisarin rintakuva takana ja takana vaaleanpunaisen graniitin alustalla. Rahaa muistomerkille lahjoittivat rautatien työntekijät. Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen kuninkaan rintakuva putosi, mutta jalusta vaurioituneella pronssisella bareljeefi on säilynyt nykypäivään.

Lisäksi koko Venäjän alueelle alettiin rakentaa tsaarin suojeluspyhien - prinssi Aleksanteri Nevskin (esimerkiksi Tsaritsynin Aleksanteri Nevskin katedraali) kappeleita ja kirkkoja.

Anapassa 15. elokuuta (27) 1893 ”heidän keisarillisen majesteettinsa ja elokuun perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi kuninkaallisen juna-onnettomuuden aikana 17. lokakuuta 1888” rakennettiin kirkko pyhän profeetan Hosean ja Kreetan Andrew nimelle (päivä, jona keisarillisen juna kaatui päivälle kirkon muisto näistä pyhistä). Temppeliprojektin laatija oli arkkitehti V. P. Zeidler. Temppelin rakentaminen saatiin päätökseen vuonna 1902; Noin vuonna 1937 tämä temppeli purettiin (koska tiili oli tarpeen klubin ja koulurakennusten rakentamiseksi). Vuonna 2008 tuhotun temppelin alueelle pystytettiin kappeli profeetta Hosean nimeltä.

Hallitsevan sinodin päätöksen mukaan erityinen rukouspalvelu valmistettiin ja julkaistiin Pyhän Vapahtajan ihmeellisen kuvan kunniaksi, koska törmäyksen aikana Aleksanteri Aleksandrovich kantoi kopion Pyhän Vapahtajan muinaisesta ihmeellisestä Vologdan kuvakkeesta.

Maisemamaalari S. I. Vasilkovsky maalasi kuvan “Tsaarin junaraunin rauniot Borkan aseman lähellä 17. lokakuuta 1888”, joka oli alun perin varastoitu Pietarin Venäjän keisari Aleksanteri III -museoon (nykyinen Venäjän valtionmuseo).

Imperial perhe palasi 17. lokakuuta 1888 junalla Krimin kartanolta Livadiasta. Keisari Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli aamiaista ruokailuautossa, kun yhtäkkiä voimakas työntö heitti kaikki junassa istuimilleen ja juna meni kiskoilta.

10 keisarillisen junan autoa meni kiskoilta 14 tuntia 14 minuuttia Kurskin - Kharkov - Azov-linjan 295. kilometrillä Borkin asemalla lähellä Harkovaa. Ensimmäinen voimakas työntö heitti ihmiset paikoistaan. Ihmiset kuulivat kauhean halkeaman, sitten tapahtui toinen isku, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas työntö oli heikko, jonka jälkeen juna pysähtyi.

Kuva, joka esitettiin silminnäkijöiden silmille, oli kauhistuttava: 15: stä 15 junavaunusta 10 heitettiin korkean pengerrän vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja löysivät heidät selvinneinä. Aleksanteri III yhdessä keisarinna Maria Fedorovnan kanssa, lapset ja retinue olivat katastrofin aikana ruokailuautossa, joka oli nyt tuhottu kokonaan. Ensimmäisen työntämisen jälkeen vaunun lattia epäonnistui, jäljellä oli vain yksi kehys, kaikki matkustajat olivat penkerellä. Vaunu kallistui, sen katto romahti ja makasi osittain alakehyksessä. Keisari, jolla oli huomattavaa vahvuutta, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat hylyistä.

Keisari ja hänen vaimonsa Tsarevich Nikolai, suuriruhtinas Georgy Alexandrovich, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovna, kutsuttiin uudelleen aamiaiseen, nousivat turvallisesti ulos mangled ruokailuautosta, ilman pyöriä ja litteillä seinillä. Monet pakenivat naarmuilta ja mustelmilta, vain adjutantin Vladimir Šeremetevin siipi mursi sormensa. Suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajan kanssa tsaarin lasten kuljetuksessa. Heidät heitettiin penkerelle, ja hylyn hylkystä syntynyt pieni suuriruhtinas Mihhail Alexandrovich toi sotilaat suvereenin avulla.

Vain viisi vaunua ja molemmat veturit selvisivät aktivoitujen automaattijarrujen ansiosta. Kuljetus sisäpihojen ja ruokasalin kanssa tuhoutui kokonaan, ja kaikki sen matkustajat kuolivat. Roskista kummitukseen vietiin 13 silpottua ruumista.

Uutis onnettomuudesta hajoni nopeasti ja apu kiirehti kaikilta puolilta. Imperial perhe osallistui aktiivisesti seurausten poistamiseen. Valtioneuvosto valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poimimista junan hylyistä, ja keisarinna lääkärin kanssa kärsi haavoittuneiden ympärillä ja auttoi heitä. Katastrofissa loukkaantui yhteensä 68 ihmistä, joista 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Fedorovna Tikhon Sidorov. Vasta kun kaikki uhrit tunnistettiin ja haavoille annettiin apua, iltahämärässä imperialinen perhe otti seuraavaksi saapuvan retinue-junan ja meni Lozovayan asemalle. Siinä pidettiin kruunun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä kiitospäiväpalvelu.

Borkin onnettomuuden tapaus otti vastaan \u200b\u200bsyyttäjän Anatoly Konin. Katastrofin pääversio oli junan ylinopeus ja rautatien huono kunto. Onnettomuuden aikaan vaunut olivat erinomaisessa kunnossa ja olivat palvelleet vahingossa 10 vuotta. Juna koostui 15 autosta, jotka vetivät kahta veturia. Vastaavasti kaikkia sääntöjä, joiden mukaan matkustajajunassa sallittiin vain 42 akselia, keisarillisessa kokoonpanossa niitä oli 64. Lisäksi tämän painon avulla junan oli kuljettava enintään 40 km / h nopeudella, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km h. Tutkimukseen osallistui Southwestern Railways -yhtiön päällikkö Sergey Witte.

Vastoin hallituksen virkamiehiä, jotka väittivät onnettomuuden syyn olevan raiteiden huono kunto, Witte väitti, että kyse oli ylinopeudesta ja junan suunnittelusta, josta hän varoitti hallitusta. Kumpikin osapuoli yritti vapauttaa itsensä vastuusta. Loppujen lopuksi keisari päätti sulkea hitaasti törmäystapauksen. Tutkimus johti rautatieministerin ja useiden muiden merkittävien virkamiesten eroon ja Witte nimitettiin keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta Venäjän kenraalin Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa esitettiin täysin erilainen versio onnettomuudesta. Hän väitti, että onnettomuuden syynä oli pommi, jonka räjäytti vallankumouksellinen, joka sai junan keisarillisen junan avustajaksi.

”Junan hylky johtui rautateiden toimintahäiriöstä, ja rautateiden ministerin oli poistuttava virosta; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi selväksi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työ.<…>... analysoidessaan kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja löysimme valokuvia, joissa oli muistiinpanoja sellaisten tietojen takana, jotka kuolleet keräsivät näistä henkilöistä. He tunnustivat heidät, jotka tulivat keittiön keittiöön ja katosivat Borokin katastrofia edeltäneellä asemalla. Laittaessaan infernaalin auton akselin yli ruokasalin viereen, hän lähti junasta, mikä selvisi onnettomuuden jälkeen, kun he alkoivat tarkistaa, onko kaikki paikoillaan ja onko autojen alla ketään. ”

Kolariin asennettiin pian Spaso-Svjatogorsky-niminen luostari. Sielle rakennettiin kirkko loistavan muutoksen Vapahtajan Kristuksen nimessä ja kappeli. Toisen maailmansodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitunut. Yli 50 vuotta rakennus seisoi ilman kuplia, kunnes 2000-luvulla se kunnostettiin.

Keisarillinen juna kaatui 17. lokakuuta 1888 Kreetan munkki-marttyyri Andrein muistopäivänä kello 14 tuntia 14 minuutin ajan Borkin asemalta lähellä Kharkovaa, ja keisarillinen juna kaatui, ja siinä oli koko elokuun perhe ja hänen retinueensa ja palvelijansa. Tapahtuma tapahtui, jota voidaan kutsua yhtä traagiseksi ja ihmeelliseksi: Aleksanteri III ja hänen koko perheensä pysyivät hengissä, vaikka juna ja auto, jossa he olivat, olivat kauhean vääristyneitä.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, selviytyi vain viisi - kaksi ensimmäistä autoa välittömästi moottorin jälkeen ja kolme takaosaa, jotka pysähtyivät Westinghousen automaattiset jarrut. Kaksi höyryveturia pysyi vahingoittumattomana. Rautatieministerin auto meni ensimmäisenä kiskoilta, hänestä jäi vain siruja. Ministeri Konstantin Nikolajevitš Posyet oli tuolloin keisari Aleksanteri III: n kutsuttamassa ruokailuautossa. Kuljetus tuomioistuimen henkilöstön ja ruokakomeroineen tuhoutui kokonaan ja kaikki tapettiin paikalla: Penkillin vasemmalta puolelta löytyi 13 pilaantunutta ruumista haketta ja tämän vaunun pieniä jäänteitä.

Junaonnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuautossa. Iso, raskas ja pitkä, tämä auto asennettiin pyörävaunuihin. Kun osuma, kärryt putosivat. Auton poikittaiset seinät rikkoutuivat samalla iskulla, ja sivuseinät halkivat, ja katto alkoi pudota matkustajien päälle. Oviaukossa seisovat lakit kuolivat, jäljellä olevat matkustajat pelastettiin vain sillä tosiseikalla, että katto, putoessaan toiseen päähän, lepää kärryjen pyramidiä vastaan. Muodostunut kolmionmuotoinen tila, johon kuninkaallinen perhe päätyi. Häntä seuraavat vaunut, jotka saattoivat lopulta tasoittaa salonkivaunun, kääntyivät polun poikki, mikä pelasti pöytäauton täydelliseltä tuhoutumiselta.

Näin suurherttuatar Olga Alexandrovna kuvasi myöhemmin itse katastrofia ilmeisesti sukulaisten tarinoiden perusteella: ”Vanha Butler, jonka nimi oli Leo, esitteli vanukkaa. Yhtäkkiä juna hidastui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Toinen tai kaksi myöhemmin pöytävaunu räjähti kuin peltitölkki. Raskas rautakatto putosi alas, eikä päästy muutaman tuuman matkustajien päähän. Kaikki he makaavat paksulla matolla, joka oli kankaalla: auton pyörät ja lattia katkaistiin räjähdyksellä. Keisari indeksoi ensimmäisenä kaatuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti sen ja antoi vaimonsa, lastensa ja muiden matkustajiensa päästä ulos vahingoittuneesta vaunusta. " Maa ja roskilla siroteltu keisarinna kiipesi katon alla, Tsarevitš Nikolai Aleksandrovichin perilliseksi - tulevalle Venäjän keisari Nikolai II: lle, suuriruhtinas George Alexandrovichille, suuriruhtinaskunta Ksenia Alexandrovnalle, ja heidän kanssaan aamiaiselle kutsutun sviitin kasvot. Suurimmalle osalle tämän auton ihmisistä tuli kevyitä mustelmia, hankauksia ja naarmuja, paitsi avustaja-avustaja Sheremetev, jonka sormi oli murskattu.

Uutisia keisarillisen junan törmäyksestä levisi nopeasti linjaa pitkin, ja apua oli kiireellisesti kaikilta puolilta. Aleksanteri III, huolimatta kauhistuttavasta säästä (satoi kaadetta) ja kauheasta löysästä, hän itse käski poistamaan haavoittuneet vaunut hylyn alla. Keisarinna kiersi uhrin lääkärin kanssa ja antoi heille apua yrittäen kaikin mahdollisin tavoin lievittää kärsimyksensä sairaita huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli vahingoittunut käsi kyynärpään yläpuolella. Maria Fyodorovna pukeutui siteisiin kaikkea henkilökohtaiseen matkalaukkuunsa sopivaa ja jopa alusvaatteita yhdeksi mekkoksi. Upseerin takki heitettiin kuningattaren harteille, jossa hän auttoi haavoittuneita. Pian Harkovasta saapui apuryhmä. Mutta ei keisari eikä keisarinna, vaikka he olivatkin hyvin väsyneitä, eivät halunneet istua siinä.

Jo hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja puhdistettiin kunnolla, ja kaikki haavoitetut saivat ensiapua ja heidät lähetettiin ambulanssijunalla Kharkoviin, tsaarin perhe otti tsaarin toisen junaa, joka saapui tänne (eläkkeelle) ja lähti takaisin Lozovayan asemalle. Välittömästi yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, ensimmäinen kiitospäiväpalvelus palveli kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapauttamisesta kuolevaisuuden vaarasta. Myöhemmin keisari Aleksanteri III kirjoitti aiheesta: ”Millä Herralla oli mielellään johdattaa meitä läpi koettelemukset, moraaliset kidutukset, pelko, kaipaukset, kauhea suru ja lopulta ilo ja kiitos Luojalle, että hän pelasti kaikki sydämelleni rakkaat, että pelasin koko perheeni pienestä mahtavaan! Tätä päivää ei koskaan poisteta muististamme. Hän oli liian pelottava ja liian upea, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän tekee edelleen ihmeitä ja pelastaa Hänen ja hänen suuren armonsa uskovien näennäisen kuoleman. "

19. lokakuuta kello 10 tuntia 20 minuuttia keisari saapui Kharkoviin. Kadut oli koristeltu lippuilla ja kirjaimellisesti täynnä juutalaisia \u200b\u200bKharkoviiteja, jotka tervehtivät keisaria ja hänen elokuun perhettä. ”Väestö iloitsi positiivisesti nähdessään hallitsijan vahingoittumattomana”, sanomalehdet kirjoittivat keisarillisen perheen tapaamisesta Kharkovissa. Asemalta Aleksander III seurasi sairaalaan, missä haavoittuneet sijoitettiin. Huudat "Hurraa!" Ja "Pelasta, Herra, sinun kansasi", eivät loppuneet koko suvereenin polulla. Klo 11 tuntia 34 minuuttia keisarillinen juna lähti Harkovasta.

Keisarin reitti muuttui, ja hän ei mennyt enää Vitebskiin, kuten aiemmin oletettiin, vaan Moskovaan kumartamaan Jumalan Äidin äiti Iveron -kuvaketta ja rukoilemaan Kremlin katedraaleissa.

Tätä kokousta on vaikea kuvailla: kadut koristeltiin lippuilla ja mattoilla, koulutuslaitosten joukot ja oppilaat, kadetit ja opiskelijat rivitettiin matkan varrella. Innostuneet ihmiset ja papit tapasivat eloonjääneet lippuilla, risteillä ja kuvakkeilla. Kaikkialla keisari puhui, esitti osoitteita, kuvakkeita; orkesterit soittivat kansallislaulun. Kaikilla oli silmissä aitoa iloa kyyneleitä. Monarkin rattaat liikkuivat hitaasti innostuneiden kansalaisten joukosta Varsovan asemalta, Izmailovsky ja Voznesensky Avenuen varrella, Bolšaja Morskaya -katua pitkin, Nevskyä pitkin. Kazaanin temppelissä keisari tapasi pääkaupunkiseudun Isidoren (Nikolsky; † 1892) tuolloin pääkaupungissa olleiden arkkipiispojen Leontiuksen (Lebedinsky; † 1893) ja Nikanorin (Brovkovich; † 1890) kanssa. Kaikki venäläiset sydämet sulautuivat yhteen yhteiseen rukoukseen: "Jumala pelasti tsaarin."

Uutisia kauhistuttavasta onnettomuudesta ja ihmeellisestä pelastuksesta levisivät maamme kaikkiin puoliin ja ympäri maailmaa. Moskovan pääkaupunkiseudulla 18. lokakuuta palveli Moskovan seurakunnan kirkon kiitospalvelussa. Rukouksia pidettiin koko valtakunnan alueella - Puolasta Kamtšatkaan. Myöhemmin Pyhä sinodi tunnusti hyödyksi perustaa 17. lokakuuta keisarin ja hänen elokuun perheensä elämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi kirkonjuhlat jumalallisen liturgian juhlallisella palvelulla ja sen jälkeen polvistuvan rukouksen.

Sanomalehdet olivat täynnä otsikoita “Jumala on kanssamme”, “Ylistämme sinua, Jumala!”, Mutta kirkon lehdet vastasivat erityisesti hämmästyttävään tapahtumaan. Elokuun perhettä uhkaava vaara kauhistutti koko Venäjää, ja ihmeellinen pako vaarasta täytti hänet äärettömällä kiitoksella taivaalliselle Isälle. Koko lehdistö tunnusti huomattavan yksimielisyyden tosiasiassa, että imperiumin junan romahduksessa ei ollut vaaraa, että Jumalan armon ihme oli valmis, kaikki maalliset sanomalehdet yhdistyivät täysin henkisiin ... Mitkä merkit uskoon epäuskon aikakaudellamme ovat! Vain Herran oikea käsi pystyi tekemään tämän! ”Sanoi Pietarin teologisen akatemian rehtori, piispa Anthony (Vadkovsky; † 1912). Sanomalehdet kirjoittivat: "Koko Venäjän maa tunkeutui reunasta toiseen ilolla ja ilolla, kun sen yli lähti uutinen, että hänen tsaarinsa oli elossa, että hän oli noussut turvalliseksi ja terveeksi kuin haudasta, kauhean rauniokasan alla." Ranskalainen Echo kirjoitti tästä tapahtumasta: ”Herra pelasti hänet! Tämä itku pakeni sadan miljoonan slaavan rinnasta uutisen mukaan tsaari Aleksanterin ihmeellisestä vapauttamisesta kuolemasta ... Herra pelasti hänet, koska hän on Hänen valitunsa. ... Kaikki Ranska jakaa Venäjän suurien ihmisten innostusta. Viimeisessä hökkelissamme Venäjän keisari on rakastettu ja kunnioitettu ... ei ole yhtäkään ranskalaista patrioottia, joka ei julkaise Aleksanteri II: n ja Aleksanteri III: n nimeä kiitollisudella ja kunnioituksella. " Lähes kaikki sanomalehdet julkaisivat korkeimman manifestin 23. lokakuuta 1888, jossa keisari kiitti Jumalaa armosta hänelle ja kaikille Venäjän valtion kansalaisille.

Nykyään meillä on vaikea kuvitella niitä tunteita, jotka kansalla oli kuninkaansa kohtaan. Ja se kunnioittava ilo, joka pyyhkäisi miljoonia ihmisiä tapahtuman jälkeen, jota ihmiset eivät voineet pitää muuten kuin Herran ihmeenä. Kaikkialla ihmiset pyrkivät jatkamaan ihmeellistä tapahtumaa rakentamalla muistomerkkejä, kappeleita, kirjoittamalla kuvakkeita ja valamalla kelloja.

Kharkovissa perustettiin kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi keisari Aleksanteri III: n Kharkov-kauppaopisto. Kharkovin hiippakunnan papistot päättivät jatkaa tätä tapahtumaa heittämällä ennennäkemätöntä 10 kilon hopeakellon Ilmestyskirkkoon (nykyinen kaupungin katedraali). Hopeakello valettiin 5. kesäkuuta 1890 P.P. Ryzhov ja 14. lokakuuta 1890 he nostivat ja vahvistivat juhlallisesti katedraalin kellotornin ensimmäisessä kerroksessa hänelle erityisesti suunnitellussa kappelissa. Tsaarin soittokello soitettiin päivittäin klo 13.00. Hopeisesta muistokellosta on tullut Kharkovin maamerkki.

Pietarin uskonnollisen ja moraalisen koulutuksen levittämistä edistävä yhteiskunta rakensi oman temppelin olemassaolonsa vuosikymmeneen mennessä ja omistautui myös Borkin kuninkaallisen perheen pelastuksen muistoon. Kirkon maat osti kauppias Evgraf Fedorovich Balyasov, joka lahjoitti myös rakennukseen 150 tuhatta ruplaa. Pyhän kolminaisuuden nimessä oleva kirkko rakennettiin Moskovan tyyliin XVII vuosisadalla N.N. Nikonovilla oli kolme rajaa: pääkappeli, kappeli ikonin "Tyydy minun suruni" kunniaksi ja kaikkien pyhien kappeli. Viimeinen kappeli vihittiin 12. kesäkuuta 1894.

Tsaarin pelastuksen muistoksi rakennettiin Borkan aseman alle Pietarin vanhan Athos-yhdistelmän kirkko. Arkkitehti N.N. rakensi myös temppelin siunatun Neitsyt Marian ilmoituksen kunniaksi. Nikonov. Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) määräsi temppelin asettamisen 8. syyskuuta 1889 ja 22. joulukuuta 1892 metropolitan Palladius (Raev; † 1898) pyhitti kolmen muunnetun kirkon.

Pietarin tehtaan työntekijät, jotka "tekivät paperivaluutta" 1888-luvun tapahtumien muistamiseksi, rakensivat Kreetan Pyhän Martti Andrew -nimeen kirkon, jonka muisto oli kuninkaallisen perheen pelastuspäivänä. Akateemikko K.Ya. Majewski suunnitteli hallintorakennuksen kolmannessa kerroksessa olevan temppelin kruunuttamalla sen päällä ja kellotavalla sisäänkäynnin yläpuolella. Viipurin piispa Anthony (Vadkovsky) vihki kirkon 18. lokakuuta 1892 Pyhän vanhurskaan isän John Kronstadtin mukana ollessa, ja sen ensimmäinen rehtori vuoteen 1913 asti oli tulevaisuuden uusi marttyyri-isä, filosofi Ornatsky († 1918). Sisäänkäynnin ulkopuolella, kopio akateemikon I.K. Makarov, joka kuvaa hylyn Borkissa.

Jekaterinodarissa kuninkaallisen perheen onnellisen pelastuksen kunniaksi päätettiin rakentaa majesteettinen seitsemänsiemeninen katedraali. Temppelin suuri kipsimalli (kaupungin arkkitehti I. K. Malgerban projekti) saatettiin kaupungintalon julkiseen esitykseen, jonka tarkoituksena oli antaa käsitys tulevan katedraalin kauneudesta ja loistoa. Päävaltaistuin oli omistettu pyhälle suurelle marttyyri Catherinelle, ja loput nimettiin elokuun perheen pyhien jäsenten nimissä: Mary, Nikolai, George, Michael, Xenia ja Olga. Sunnuntaina 23. huhtikuuta 1900 Aleksanterin Nevskin katedraalissa toteutetun liturgian lopussa tapahtui kulkue uuteen kirkkoon, jonka rakentaminen sai Stavropolin ja Ekaterinodarin arkkipiispa Agavododin arkkipiison siunauksen (Preobrazhensky; † 1919). Maakunnan suurimman katedraalin, johon mahtuu 4000 ihmistä, rakentaminen saatiin päätökseen vasta vuonna 1914. Taiteilija I.E. osallistui katedraalin maalaamiseen. Izhakevich, joka kuului Kiovan uskonnollisten taiteilijoiden yhdistykseen. Katariina-katedraali on tänään yksi Kubanin merkittävimmistä arkkitehtonisista ja historiallisista rakenteista.

Vuonna 1895 Krimissä, maanalaisen kirkon edessä, nimeltä Pyhän Messun tunnustaja, rakennettiin Inkermanin Pyhän Clementin luostariin suuren marttyyri Panteleimonin nimelle pieni maanpinnan yläpuolella oleva kirkko, joka oli tarkoitettu myös Aleksanteri III: n perheen pelastamiseen rautatieonnettomuudessa 17. lokakuuta 1888 Borkin asemalla, kuten merkinnässä todetaan. temppelin peitteessä. Temppeli rakennettiin myöhään bysanttilaisen kirkon arkkitehtuurin tyyliin, ja kauniin ikonostaasin teki kuuluisa ikonimaalari V.D. Fartusovym. Temppelin alttari on kaiverrettu kallioon.

Tämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi Smolenskin provinssin Rovelsky-alueen Korsikan kylän talonpojat pystyivät kolmen alttarin kivikirkon, jonka kolmas kappeli oli omistettu Aleksanteri III: n pyhimys prinssi Aleksanteri Nevskylle. Keisarille annettiin puhe hänen halustaan \u200b\u200brakentaa tämä temppeli. Sille kuningas kirjoitti: "Kiitos". Tällainen suvereenin huomio sai seurakunnan jäsenet aloittamaan työn mahdollisimman pian. Rahat lahjoittivat maanomistaja V. V. Rimsky-Korsakov (säveltäjän setä), Tsarevich Nikolai Alexandrovich ja Smolenskin kuvernööri Sosnovsky. Vuonna 1894 temppeli rapistettiin sisäpuolelta, laitettiin mosaiikkilattiat, ja vuosina 1895-1896 asennettiin ikonostaasi, tehtiin kuistia ja rakennettiin kellariin lämmitysuuni, mikä oli tuolloin harvinaisuus paitsi kylälle, myös kaupunkille.

Novocherkasskin 17. lokakuuta 1888 tapahtuneen rautatieonnettomuuden muistoksi Kolodeznaya-aukiolle (nykyään Majakovskin ja Oktyabrskaya-katujen risteyskohde) rakennettiin kirkko Pyhän Yrjön voittajan, keisarin Aleksanteri III: n kolmannen pojan taivaallisen suojelijan kunniaksi. Rakentamisen aloittajat olivat tämän kaupungin osan asukkaita, jotka perustivat erityisen komitean ja keräsivät Donin arkkipiispan siunauksella useita vuosia lahjoituksia. Arkkitehti V.N. Kulikov laati hankkeen valitsemalla mallina Nizhne-Chirskayan kylän kirkon. Kirkko on rakennettu venäläiseen tyyliin, kellotornin sijasta on rakennettu alkuperäinen kelluke. Temppelin pyhitys tapahtui 18. lokakuuta 1898. Tämä temppeli on säilynyt nykypäivään, se on pieni ja erittäin viihtyisä, mahtuu 400 ihmistä.

Mikä oli junan onnettomuuden syy? Asiantuntijat kutsuttiin välittömästi katastrofipaikalle, joista pääosin olivat Lounaisrautatien operaation päällikkö Sergey Yulievich Witte ja Harkovan teknillisen instituutin johtaja, mekaniikan ja rautateiden rakentamisen professori Viktor Lvovich Kirpichev. Heidän päätelmänsä olivat erimielisiä: Witte vaati hänen jo ilmaistaan \u200b\u200bnäkemystä: onnettomuuden syynä oli moottorin hyväksymätön ylinopeus; Kirpichev kuitenkin uskoi, että pääasiallinen syy oli rautatien epätyydyttävä tila. Miksi Sergey Yulievich, jonka pitäisi näennäisesti olla vastuussa keisarillisen junan romahduksesta, koska tämä osa oli hänen lainkäyttövaltaansa kuuluva, saatettiin tutkimukseen?

Lounaisrautatien operaation johtaja S.Yu. Se oli vuonna 1888, jolloin Witte kirjoitti ensimmäisen kerran kirjallisesti laskelmien avulla raskaan höyryveturin niin suuren liikkumisen nopeuden tutkimatta jättämistä. Myöhemmin, suullisesti keisarin läsnä ollessa, hän toisti vaatimuksensa keisarillisen kokoonpanon nopeuden vähentämisestä vapauttaen itsensä vastuusta, jos tätä vaatimusta ei noudateta.

Vielä on mysteeri, miksi Sergei Yulievich Witten väitteet osoittautuivat voimakkaammiksi kuin professorin, materiaalikestävyyden oppikirjan tekijän Viktor Lvovich Kirpichevin väitteet, jotka väittivät, että junaonnettomuuden syy oli radan epätyydyttävä tila. Sergei Yulievich puhuu muistelmissaan tästä aiheesta ja puhuu professori Kirpitshevin versiota vastaan \u200b\u200besittämistä väitteistään: ratapölkyt ovat mätä vain pintakerroksessa, eikä paikkoja, joissa rautatie kiinnitetään ratapölkkyihin, haavoittuvimpana paikkana, ei tuhottu. Sitten käytetyt laskentakaavat eivät sisältäneet lainkaan ratapölkkyjen fysikaalis-kemiallisia parametreja, ja niiden soveltuvuus oli visuaalinen. Puisten ratapölkkyjen jne. Sallittuja vikoja (vikoja) varten ei ole kehitetty tiukkoja standardeja. Ei ole epäilystäkään siitä, että keisarillinen juna, joka menestyi yli tuhat versiota teknisesti virheellisessä tilassa, kaatui täsmällisesti tähän kohtaan johtuen kahdesta tekijästä: ylinopeus ja viallisuus. itse rautatie tällä osuudella. Tutkimus kulki alusta alkaen polun, jonka tuleva ministeri ja kreivi Sergei Yulievich Witte olivat varovaisesti huomauttaneet.

Tämän seurauksena tragedian kohdalla työskentelevä asiantuntijalautakunta päätteli, että junaonnettomuuden syynä oli radan suuntaaminen ensimmäisen moottorin sivuttaissuunnan avulla. Jälkimmäinen oli seurausta merkittävästä nopeudesta, joka ei vastannut höyryveturin tyyppiä, ja se kasvoi alamäkeen laskeutuessa. Lisäksi veturiryhmä ei ryhtynyt tarvittaviin erityistoimenpiteisiin huomattavan painoisen, eri painoisista vaunuista koostuvan ja teknisesti väärin sijoitetun junan tasaisen ja hiljaisen laskeutumisen varalta (raskaat vaunut asetettiin junan keskelle kevyiden väliin).

Osa tästä reitistä rakennettiin ja kuului rautatiesoitto Samuil Solomonovich Polyakoville, joka kuoli kuusi kuukautta ennen näitä tapahtumia, ja hänen poikansa Daniil Samuilovich, joka tuli perintöön, näytti olevan sivussa. Polyakovia vastaan \u200b\u200btehtiin valituksia jatkuvasti: jopa Kharkovin maakunnan Zemstvon edustajakokouksen 20. helmikuuta 1874 tekemällä päätöksellä lähetettiin prinssi Shcherbatovin johdolla toimiva komissio vetoamaan hallitukseen tutkimaan levottomuuksia Kursk-Kharkov-Azov-rautatieosuudella. Toistuvasti järjestetyt komissiot, jotka vahvistavat kaikki kuvatut väärinkäytökset. Valitettavasti toimenpiteet, jotka aikojen aatelismies, salainen neuvonantaja ja kuuluisa hyväntekijä S.S. Poljakov ei ollut tiukka, ja mätäiset ratapölkyt korvattiin silti vähemmän lahoilla, rautatie työntekijät saivat vähäisen palkan ja työntekijät, jotka yrittivät puhua radan hätätilasta, lopettivat.

Junaonnettomuuden tutki tunnetuin asianajaja, pääministeri Anatoly Fedorovich Koni. Muutamaa päivää myöhemmin rautateiden ministeri Konstantin Nikolajevich Posyet erosi, muut rautatieministeriön työntekijät erotettiin virkoistaan, ja Sergei Yulievich Witte, joka oli hieman neuvotellut palkastaan \u200b\u200bkeisarin kanssa, siirtyi tiukasti sisäpiiriin.

Keisarin ja hänen elokuussa tapahtuneen perheensä pelastus kauhistuttavassa rautatieonnettomuudessa herätti koko Venäjää yhdellä isänmaallisella ja uskonnollisella impulssilla, mutta nämä samat tapahtumat johtivat nousemiseen Witten valtionvoiman korkeuteen ja yhdessä hänen kanssaan moniin muihin, ravistaen Venäjän valtiollisuutta .

Witte ei pitänyt valtiomiehistä, jotka yrittivät vahvistaa Venäjän perinteistä hallintojärjestelmää, hänelle he olivat konservatiivit ja reaktionaaleja. Myöhemmin kreivin Aleksey Pavlovich Ignatievin murhan suhteen hän sanoo: ”Niiden luettelosta, joita anarkisti-vallankumouksellinen puolue on tappanut vuodesta 1905 lähtien, näiden murhien täysi tarkoituksenmukaisuus on selvää siinä mielessä, että ne ovat poistaneet ne, jotka tosiasiallisesti olivat haitallisia reaktionaaleja. " Kuvaileessaan kuuluisaa serkkuaan, kuuluisaa teosofia ja spiritistiä Elena Petrovna Blavatskya, Sergey Yulievich toteaa huumorillaan: ”Jos otat näkökulman jälkielämän ideasta, että se on jaettu helvettiin, puhdistukseen ja paratiisiin, niin koko kysymys on vain mikä osa tuli ulos hengestä, joka asettui Blavatskyyn hänen maallisen elämänsä aikana ". Witte itse piti itseään ortodoksisen kirkon seuraajana, mutta mikä henki ohjasi häntä itse, toistaiseksi venäläisten ortodoksiseen hengellisyyteen ja Venäjän valtiollisuuteen?

Vuonna 1913 Venäjä juhli loistavaa päivämäärää - Romanov-dynastian 300 vuotta. Tämä oli luultavasti yksi viimeisimmistä keisarin ja Romanov-dynastian suosiman rakkauden ilmenemismuodoista. Melkein vuotta myöhemmin Romanov-dynastian kehtoa alettiin parantaa - Pyhän kolminaisuuden Ipatievin luostaria Kostromassa, josta vuonna 1613 nuori tsaari Mihhail Romanov kutsuttiin Venäjän valtaistuimelle. Sanoma- ja aikakauslehdet tiedottivat ympäri vuoden Ipatjevin luostarin rakennusten tilasta, kirkkojen ja kamarien palauttamiskustannuksista ja kustannuksista. Lehdistö ei jättänyt huomaamatta mitään luostarin edistymisestä. Ja juhlat alkoivat itse Kostromassa Ipatiev-luostarissa.

Seuraavina vuosina Venäjä ja venäläiset ihmiset menettivät monin tavoin kunnioituksensa Jumalan voitelusta ja pelastavasta uskonsa ja toiveensa Jumalaan. Ja sielussa ilman Jumalaa, kuten tyhjässä, tosin merkityssä ja sisustetussa talossa, tiedetään kuka asuu.

Viisi vuotta Romanov-dynastian 300-vuotisjuhlan viettämisen jälkeen, 17. heinäkuuta 1918, Kreetan Pyhän Andreaksen juhlapäivänä, tapahtui toinen katastrofi: Jekaterinburgissa viimeinen Venäjän keisari Nikolai Alexandrovich ammuttiin Jekaterinburgin kellarissa ja yhdessä sen kanssa keisarinna Alexandra Fedorovna, perillinen, Tsarevich Aleksei Nikolaevich ja muut kuninkaalliset lapset. Mutta vasta 30 vuotta sitten, Venäjä kauhuissaan otti vain uutisia mahdollisuudet  keisarin ja hänen elokuussa tapahtuneen perheensä kuolema rautatieonnettomuudessa!

Shanghain pyhä Johannes joululaiskeisarille Nikolai II: lle omistetussa saarnassa sanoi: ”Kreetan pyhän marttyyri Andrean päivänä, Kristuksen vihollisten ja hänen kirkonsa marttyyrinä, pelastaja pelastettiin, myöhemmin keisari Nikolai Alexandrovich ja myös Kreetan Pyhän Andreaksen päivänä rauhallisesti. Saatuaan päätökseen päivät maan päällä, ateistit ja petturit tappoivat suvereenin. Pietari Martyr Andrew: n päivänä Venäjä kunnioitti profeetta Hooseaa, joka juhli samana päivänä kuin hän, ennustaen Kristuksen ylösnousemusta; Heidän kunniakseen rakennettiin temppeleitä, joissa venäläinen kansa kiitti Jumalaa suvereenin pelastuksesta. Ja 30 vuotta myöhemmin, parannusta opettavan Pyhän Andreaksen päivänä, suvereeni annettiin kuolemaan koko kansan edessä, joka ei edes yrittänyt pelastaa häntä. Tämä on sitä pelottavampaa ja käsittämättömämpää, koska keisari Nikolai Aleksandrovich ilmentyi tsaarien parhaimpiin ominaisuuksiin, joita venäläinen kansa tunsi, rakasti ja arvosti. "