ट्रोजन युद्ध के कारण, उस समय के बेड़े और जहाज। यूनानी बेड़ा

"गोगोल नाक" - और फिर गायब नाक है। कहानी की विचित्रता आश्चर्य और, कोई कह सकता है, बेतुकेपन में भी निहित है। गोगोल दर्शाता है कि यह न केवल संभव है, बल्कि काफी उचित भी है। डोमाशेंको निकोले। 1946 एन. गोगोल "द नोज़"। ऐसा लगता है कि यह अकारण नहीं था कि गोगोल ने "द नोज़" कहानी के लिए सेंट पीटर्सबर्ग को पृष्ठभूमि बनाया।

"प्राचीन यूनानियों के धर्म पर पाठ" - संदेश। धर्म में सामाजिक संबंधों का प्रतिबिंब. मसल्स। देवताओं की तीन पीढ़ियाँ। देवताओं ने किन तत्वों और गतिविधियों को संरक्षण दिया? नमस्कार, हमारी धन्य पृथ्वी। उन अभिलेखों के प्रति आपके श्रद्धापूर्ण रवैये के लिए धन्यवाद जो ग्रह के जीवन से इतिहास के पन्नों को पुनर्स्थापित करते हैं। पाठ योजना: जहाँ देवता रहते थे।

"जानवरों को कैसे आकर्षित करें" - 3. एक पशु कलाकार सबसे पहले किस पर ध्यान देता है? 3. शीट में छवि का लेआउट. वी. प्रश्न और कार्य. सातवीं कार्य और प्रश्न. लिंक्स. यदि आप लक्ष्य देखते हैं, तो सभी बाधाओं को दूर करना और परिणाम प्राप्त करना आसान हो जाता है। बाधाओं के माध्यम से खुशी. प्रश्न और कार्य. जानवरों का चित्र बनाना या पशु कलाकार कैसे बनें।

"यूनानी धर्म" - प्राचीन ग्रीक पौराणिक कथाओं में, 9 संगीतों में से एक, कॉमेडी का संरक्षक। ज़ीउस. मेलपोमीन. सेर्बेरस। थालिया कॉमेडी की प्रेरणा हैं। प्राचीन आधार-राहत. आर्टेमिस। मेलपोमीन, एराटो और पोलहिमनिया। पोसिडॉन। टेरप्सीचोर. हेमीज़. प्राचीन यूनानियों का धर्म. क्रोन और रिया. माउंट ओलिंप। पेर्गमोन में ज़ीउस की वेदी का फ्रिज़ (संगमरमर, 180 ईसा पूर्व)।

"चित्र बनाना सीखना" - आपको चित्र बनाना कहाँ से सीखना शुरू करना चाहिए? टोनल शेडिंग का उपयोग करके प्रकाश और छाया का संचरण। आइए चित्र बनाना सीखें. आईएसओ। प्रकृति के अनुरूप अनुपात का निर्धारण (संपूर्ण से भागों का अनुपात)। ड्राइंग को सही तरीके से कैसे बनाएं? वस्तुओं में स्थानिक परिवर्तन (दूर और निकट की योजनाएँ)। इससे पहले कि आप चित्र बनाना शुरू करें, आपको यह जानना होगा कि रचना क्या है।

"फूल कैसे बनाएं" - इरेज़र का कम उपयोग करने का प्रयास करें। झिननिया पोपी रोजा। खसखस भी डिजाइन में कुछ प्रकार के फूलों - वॉटर लिली, बटरकप के समान है। गुलाब का डिज़ाइन जटिल है। आइए एक गुलदाउदी बनाएं। अनुपात पर ध्यान दें. पोस्ता पैटर्न का अनुक्रमिक निष्पादन। अंडाकार गुंबद का आधार बन जाएगा, उल्टा, कटोरे के आकार में।

यूनानी - जहाज निर्माता उन्होंने 70 चप्पुओं वाले एक उच्च गति वाले जहाज का आविष्कार किया, जिसे ट्राइरेम कहा जाता था, जहां नाविक जहाज के दोनों किनारों पर तीन पंक्तियों में बैठते थे, और जहाज के धनुष पर एक मेढ़ा स्थापित किया जाता था - एक नुकीला लॉग, जिसका उपयोग किया जाता था दुश्मन के जहाज को भेदने के लिए. यूनानियों का मानना ​​​​था कि उनका जहाज जीवित था, और उन्होंने जहाज के धनुष पर एक आंख पेंट की ताकि वह दूर तक देख सके।

प्राचीन यूनानियों ने अपने देवताओं के लिए सुंदर इमारतें - मंदिर बनाए। एथेंस में एक्रोपोलिस पर देवी एथेना के सम्मान में बनाया गया पार्थेनन मंदिर बहुत सुंदर था। इसकी दीवारें और स्तंभ तराशे गए पत्थर के खंडों से बने थे। मंदिर की भव्यता संगमरमर से उकेरी गई मूर्तियों और पैनलों से पूरित थी। मंदिर के केंद्र में देवी की 12 मीटर की मूर्ति खड़ी थी, जो हाथीदांत और सोने से ढकी हुई थी, जो महान मूर्तिकार फ़िडियास की रचना थी। यूनानी वास्तुकार हैं

ग्रीक थिएटर एक आधुनिक सर्कस या स्टेडियम जैसा दिखता था, जिसे केवल आधा काटा गया था। अभिनेता मंच पर बैठे थे, और दर्शक पहाड़ी की ढलान पर पत्थर की बेंचों पर बैठे थे। थिएटर में 18 हजार दर्शक मौजूद थे। ग्रीक थिएटर में सभी भूमिकाएँ पुरुषों द्वारा निभाई जाती थीं। यूनानियों ने रंगमंच का आविष्कार किया

ताकि दूर बैठे दर्शक सब कुछ देख सकें, अभिनेताओं ने चित्रित मुखौटे पहने जो उनके चरित्र और मनोदशा को व्यक्त करते थे, चरित्र की उम्र और लिंग पर जोर देते थे। मुखौटे में एक बड़ा खुला मुंह था, जो मुखपत्र के रूप में कार्य करता था - इसने अभिनेता की आवाज़ को बढ़ाया ताकि इसे दूर की पंक्तियों में सुना जा सके। यूनानियों ने रंगमंच का आविष्कार किया

पेरिस ने तीन देवियों (एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरा) में से किसको "सबसे सुंदर" शिलालेख वाला सेब दिया था? देवताओं के राजा, गरज और बिजली के स्वामी का क्या नाम है, उनका प्रतीक क्या है? ज़ीउस के भाइयों के नाम बताएं? उन्होंने प्रभुत्व कैसे साझा किया? हेरा ने बचपन में हरक्यूलिस को मारने की कोशिश कैसे की? उस मूर्तिकार का क्या नाम था जिसकी एफ़्रोडाइट ने मूर्ति को जीवंत बनाने में मदद की थी? कौन सा देवता प्रस्तुत विशेषताओं से मेल खाता है प्रतियोगिता - देवता और मिथकों के नायक एफ़्रोडाइट ज़ीउस; पालने में साँप पाताल लोक मृतकों का राज्य है; पोसीडॉन - समुद्र का स्वामी पाइग्मेलियन से लेकर एरेस तक - विश्वासघाती युद्ध का देवता

सबसे बहादुर यूनानी नायकों में से एक जिन्होंने ट्रॉय को घेर लिया। उनकी मृत्यु पेरिस से आये एक तीर से हुई जो उनकी एड़ी में लगा। प्रतियोगिता - मिथकों के देवता और नायक इथाका के राजा अकिलिस; वह अपनी बुद्धिमत्ता, चतुराई, साधन संपन्नता और साहस के लिए प्रसिद्ध थे। होमर की कविता "इलियड" का नायक। ओडीसियस वह नायक जिसने मेडुसा गोर्गन पर्सियस को मार डाला, प्राचीन यूनानी नायक। उनके पिता के आदेश से, जिनकी उनके बेटे के हाथों मृत्यु की भविष्यवाणी की गई थी, उन्हें एक बच्चे के रूप में पहाड़ों में छोड़ दिया गया था। एक चरवाहे द्वारा बचाए जाने पर, उसने अनजान होकर, अपने पिता को मार डाला और अपनी माँ से शादी कर ली। यह जानकर कि दैवज्ञ की भविष्यवाणी सच हो गई, उसने खुद को अंधा कर लिया। ईडिपस

प्रतियोगिता - मिथकों के देवता और नायक अर्गोनॉट्स के नेता जो गोल्डन फ़्लीस के लिए गए थे, जिसे नायक ने जादूगरनी मेडिया की मदद से प्राप्त किया था। जेसन (जेसन) वह नायक जो मिनोटौर (एक भयानक आधा बैल, आधा आदमी) के सामने नहीं झुका और बंदियों थेसियस (थीसियस) को मुक्त कर दिया।

1. नेमियन सिंह; 2. लर्नियन हाइड्रा; 3. स्टिम्फेलियन पक्षी; 4. ऑगियन अस्तबल; 5. केरीनियन परती हिरण; 6. एरीमैन्थियन सूअर; 7. क्रेटन बैल; 8. डायोमेडिस के घोड़े; 9. हिप्पोलिटा की बेल्ट; 10. गेरोन की गायें; 11. सेर्बेरस; 12. हेस्परिड्स प्रतियोगिता के सेब - हरक्यूलिस के 12 मजदूर

पालने में रहते हुए भी हरक्यूलिस ने क्या उपलब्धि हासिल की? स्टिम्फेलियन पक्षियों के बारे में क्या खास है? हरक्यूलिस ने एक दिन में ऑगियन अस्तबल को साफ़ करने का प्रबंधन कैसे किया? केरिनियन हिरण कैसा दिखता था और वह किसका था? हेस्परिड्स के सेबों में क्या विशेष गुण थे? प्रतियोगिता - हरक्यूलिस के बारे में मिथक उसने नायक द्वारा भेजे गए सांपों को नष्ट कर दिया, उनके पंख कांस्य के तीर थे, और उनके पंजे और चोंच तांबे के थे, उन्होंने नदी के तल को बदल दिया और उनके पानी को अस्तबल के माध्यम से निर्देशित किया। आर्टेमिस के थे उन्होंने शाश्वत यौवन दिया

यूनानी जहाज निर्माता हैं

• उन्होंने 70 चप्पुओं वाले एक तेज़ जहाज़ का आविष्कार किया त्रिमूर्ति,जहां नाविक जहाज के दोनों ओर तीन पंक्तियों में बैठे थे, और जहाज के धनुष पर एक था टक्कर मारना- एक नुकीला लट्ठा जिसका उपयोग दुश्मन के जहाज को तोड़ने के लिए किया जाता था। यूनानियों का मानना ​​​​था कि उनका जहाज जीवित था, और उन्होंने जहाज के धनुष पर एक आंख पेंट की ताकि वह दूर तक देख सके।

पार्थेनन

प्राचीन यूनानियों ने अपने देवताओं के लिए सुंदर इमारतें - मंदिर बनाए। मंदिर बहुत सुंदर था पार्थेननएथेंस में एक्रोपोलिस पर, देवी एथेना के सम्मान में बनाया गया। इसकी दीवारें और स्तंभ तराशे गए पत्थर के खंडों से बने थे। मंदिर की भव्यता संगमरमर से उकेरी गई मूर्तियों और पैनलों से पूरित थी। मंदिर के केंद्र में देवी की 12 मीटर की मूर्ति खड़ी थी, जो हाथीदांत और सोने से ढकी हुई थी, जो महान मूर्तिकार फ़िडियास की रचना थी।

• यूनानियों ने एम्फ़ोरा को रोजमर्रा की जिंदगी, मिथकों और किंवदंतियों के दृश्यों से सजाया। इसके लिए धन्यवाद, हम जानते हैं कि प्राचीन यूनानी कैसे दिखते थे, क्या पहनते थे और किस तरह का जीवन जीते थे।

• ग्रीक थिएटर एक आधुनिक सर्कस या स्टेडियम जैसा दिखता था, जिसे केवल आधा काटा गया था। अभिनेता मंच पर बैठे थे, और दर्शक पहाड़ी की ढलान पर पत्थर की बेंचों पर बैठे थे। थिएटर में 18 हजार दर्शक मौजूद थे। ग्रीक थिएटर में सभी भूमिकाएँ पुरुषों द्वारा निभाई जाती थीं।

मास्क

• दूर बैठे दर्शक सब कुछ देख सकें, इसके लिए एक्टर्स ने पेंट किया हुआ पहना मास्क, चरित्र और मनोदशा को व्यक्त करते हुए, चरित्र की उम्र और लिंग पर जोर दिया गया।

• मुखौटे में एक बड़ा खुला मुंह था, जो मुखपत्र के रूप में कार्य करता था - इसने अभिनेता की आवाज़ को बढ़ाया ताकि इसे दूर की पंक्तियों में सुना जा सके।

एक आत्ममुग्ध व्यक्ति -

• एक आत्ममुग्ध व्यक्ति -

तीन देवियों में से कौन सी ( एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरा

• तीन देवियों में से कौन सी ( एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरा) क्या पेरिस ने "टू द फेयरेस्ट" लिखा हुआ सेब दिया था?

• देवताओं के राजा, गरज और बिजली के स्वामी का क्या नाम है, उनका प्रतीक क्या है?

• ज़ीउस के भाइयों के नाम बताएं? उन्होंने प्रभुत्व कैसे साझा किया?

• हेरा ने बचपन में हरक्यूलिस को मारने की कोशिश कैसे की?

• उस मूर्तिकार का क्या नाम था जिसकी एफ़्रोडाइट ने मूर्ति को जीवंत बनाने में मदद की थी?

• प्रस्तुत गुण किस देवता से मेल खाते हैं?

• सबसे बहादुर यूनानी नायकों में से एक जिन्होंने ट्रॉय को घेर लिया। उनकी मृत्यु पेरिस से आये एक तीर से हुई जो उनकी एड़ी में लगा।

नेमियन शेर;

• नेमियन शेर;

• लर्नियन हाइड्रा;

• स्टिम्फेलियन पक्षी;

• ऑगियन अस्तबल;

• केरीनियन परती हिरण;

• एरीमैन्थियन सूअर;

• क्रेटन बैल;

• डायोमेडिस के घोड़े;

• हिप्पोलिटा की बेल्ट;

• गेरियोन की गायें;

• सेर्बेरस;

• हेस्परिड्स के सेब

• पालने में रहते हुए भी हरक्यूलिस ने क्या उपलब्धि हासिल की?

• क्या खास है स्टिम्फेलियन पक्षी?

• हरक्यूलिस ने एक दिन में ऑगियन अस्तबल को साफ़ करने का प्रबंधन कैसे किया?

• वह कैसी दिखती थी? केरिनियन डोऔर यह किसका था?

• उनके पास कौन सी विशेष संपत्ति थी? हेस्पेराइड्स सेब?

ऑगियन अस्तबल

• ऑगियन अस्तबल – बहुत प्रदूषित जगह, उपेक्षित कमरा।

प्राचीन जहाज निर्माण के इतिहास की जड़ें सुदूर अतीत में हैं। नेविगेशन की शुरुआत सबसे प्राचीन काल से होती है, जिसके बारे में हमारे पास केवल अस्पष्ट विचार हैं। पानी पर परिवहन का पहला साधन संभवतः एक बेड़ा था, जो नरकट के ढेर से या पेड़ के तनों से बंधा होता था और डंडों से चलाया जाता था। यह एक खुरदरे बीम से सुसज्जित था जो पतवार के रूप में काम करता था, और सबसे आदिम प्रकार की एक छोटी झोपड़ी थी।

जहाज निर्माण के विकास में अगला चरण शटल था - एक खोखला पेड़ का तना, जो चप्पुओं या साधारण पाल द्वारा संचालित होता था। ये पहले से ही जहाज थे, जिनके निर्माण के लिए ज्ञात उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता थी। फिर नावें दिखाई देती हैं, अलग-अलग बोर्डों से एक साथ खटखटाई जाती हैं और चप्पू और पाल से सुसज्जित होती हैं, ऐसे जहाज केवल विभिन्न शिल्पों के महत्वपूर्ण विकास और धातुओं को संसाधित करने की क्षमता के साथ ही दिखाई दे सकते हैं।

नौवहन के पहले प्रयासों को संभवतः मछली पकड़ने से प्रेरणा मिली, उसके बाद माल के आदान-प्रदान, यानी समुद्री व्यापार से; इसके साथ ही समुद्र की विशालता जो किसी की नहीं थी, वहां भी शुरुआती समय में समुद्री डकैती का विकास हुआ। पूर्वजों की अवधारणाओं के अनुसार, प्रत्येक विदेशी को एक दुश्मन माना जाता था जिसे मारा जा सकता था या दण्ड से मुक्त कर गुलाम बनाया जा सकता था, इसलिए समुद्री डकैती को आपराधिक या शर्मनाक नहीं माना जाता था और इसे पूरी तरह से खुले तौर पर अंजाम दिया जाता था। सभी समुद्री यात्रा करने वाले लोग समुद्र को लूटते थे, लोगों का शिकार करते थे और दास व्यापार में लगे हुए थे।

मानचित्रों, नौकायन दिशाओं, प्रकाशस्तंभों, संकेतों, कम्पास और इस प्रकार के अन्य उपकरणों की कमी के कारण नेविगेशन तकनीकें सबसे प्राचीन थीं। पूर्वजों के पास समुद्री यात्रा का एकमात्र साधन लाट था। नाविकों ने अपना स्थान परिचित तटों या तय की गई दूरी की अनुमानित गणना के आधार पर निर्धारित किया, और रात में खुले समुद्र पर - सितारों द्वारा। कोर्स की प्लॉटिंग भी बहुत गलत थी. हवा की दिशा निर्धारित और निर्धारित करते समय, शुरू में चार बिंदुओं को प्रतिष्ठित किया गया था: पूर्व, पश्चिम, उत्तर और दक्षिण। पहले ओलंपिक (776 ईसा पूर्व) के समय तक, इन दिशाओं में चार दिशाएँ जोड़ दी गईं, जो संक्रांति के दिनों में सूर्योदय और सूर्यास्त के बिंदुओं के अनुरूप थीं। आठ भागों में क्षितिज का यह विभाजन 400 ईसा पूर्व तक कायम रहा, जब उत्तर और दक्षिण के दोनों ओर 30° की दूरी पर चार और बिंदु जोड़े गए; अर्थात्, क्षितिज को 30° के बारह बराबर भागों में विभाजित किया गया था।

प्राचीन नौवहन को तटीय माना जाता था, यानी तटीय; यूनानियों ने मुख्य रूप से निकट तट पर ध्यान केंद्रित किया था, क्योंकि खुले समुद्र पर लंबी समुद्री यात्राएं बहुत खतरनाक थीं, और केवल कुछ साहसी लोग ही लंबी यात्राओं पर जाने की हिम्मत करते थे। यह प्राचीन "पेरिप्लस" द्वारा काफी अच्छी तरह से चित्रित किया गया है। शब्द "पेरिप्लस" प्राचीन ग्रीक शब्द περίπλους पर जाता है - किनारे के पास तैरना, किनारे का वर्णन। इस तरह की यात्राएँ तूफानी समुद्र में जहाजों की अस्थिरता, अचानक खराब मौसम की स्थिति में तट से दूर किसी खाड़ी में त्वरित आश्रय की आवश्यकता या खाद्य आपूर्ति और ताजे पानी को फिर से भरने की आवश्यकता से निर्धारित होती थीं [लाज़रोव 1978. पी. 49]।

प्राचीन युग में, मुख्य रूप से दो प्रकार के जहाज थे - सैन्य, जिसका अनुपात लम्बा था, एक हटाने योग्य मस्तूल, परिवहन के मुख्य साधन के रूप में चप्पू, जिसे यूनानियों द्वारा "लंबा" कहा जाता था, और व्यापार - छोटे और व्यापक, मुख्य रूप से चलते थे पाल की सहायता - "गोल"। मूल रूप से, "लंबे" और "गोल" विशेषणों का उपयोग व्यापारी जहाज से लम्बे युद्धपोत को अलग करने के लिए किया जाता था। बड़े जहाजों के अलावा, यूनानियों ने विभिन्न छोटे जहाज बनाए जिनका उपयोग मछली पकड़ने, एक द्वीप से दूसरे द्वीप तक छोटी यात्रा के लिए, समुद्री डाकू छापे आदि के लिए किया जाता था।

सबसे छोटी प्रकार की रोइंग जहाज हल्की नाव थी। छोटे-छोटे तेज़ जहाज़ थे जिनका उपयोग समुद्री डाकू करते थे। यह माना जा सकता है कि इस प्रकार के छोटे जहाजों में प्रत्येक तरफ पांच नाविक होते थे, यानी कुल मिलाकर दस। स्रोतों में इपेक्ट्राइड्स के संदर्भ हैं (शब्द ἐπακτρίς क्रिया έπάγειν से आया है - किसी चीज़ से मुक्ति का साधन खोजने के लिए), जाहिर तौर पर यह जहाज एक बड़े जहाज पर सवार था। अरिस्टोफेन्स ने कॉमेडी "द हॉर्समेन" में इसका उल्लेख किया है:

और काँटे, और काँटे, और डॉल्फ़िन, और पकड़ो
रस्सियों पर बचाव नाव.

(अरिस्टोफेन्स। घुड़सवार। 762-763। ए.आई. पियोत्रोव्स्की द्वारा अनुवादित)

प्राचीन काल के व्यापारिक जहाजों की संरचना और आकार के बारे में बहुत कम जानकारी है। बची हुई जानकारी काफी हद तक सैन्य अदालतों से संबंधित है, क्योंकि सैन्य घटनाएं, जिन्होंने ग्रीक शहर-राज्यों के जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, ने हमेशा ग्रीक लेखकों और शिल्पकारों की रुचि को आकर्षित किया। पुरातन काल में बिना मेढ़े के जहाज व्यापक हो गए। इस अवधि को यूनानी दुनिया के भौतिक और सांस्कृतिक जीवन के उदय की विशेषता थी। व्यापार संबंधों के व्यापक विकास के कारण एक विशेष व्यापारी जहाज का निर्माण हुआ। सातवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व. ऐसे जहाज दिखाई देते हैं जो सैन्य और व्यापारिक जहाजों के उपयोगी गुणों को मिलाते हैं। वे गहरे शरीर वाले, मोटी नाक वाले, गतिशील, तेज़ और बड़े भार उठाने में सक्षम थे [पीटर्स 1986. पृष्ठ 11-12]।

अनेक व्यापारी जहाज़ मुख्य रूप से भूगोल के आधार पर भिन्न होते थे, अर्थात उस क्षेत्र पर निर्भर करते थे जिसमें वे बनाए गए थे। यह वह कारक था जिसने पतवार की डिज़ाइन विशेषताओं, नौकायन और चप्पू उपकरण के प्रकार और उन सामग्रियों को निर्धारित किया जिनसे जहाज बनाया गया था। जहाज का आकार उन कार्यों द्वारा निर्धारित किया गया था जो नाविकों ने अपने लिए निर्धारित किए थे: मार्गों की सीमा, तट से उनकी दूरी, परिवहन की मात्रा और कार्गो की प्रकृति। इस प्रकार, भूगोल के आधार पर, हम प्राचीन जहाजों को फोनीशियन, कैरियन, सैमियन, फोसियन आदि में विभाजित कर सकते हैं। लेकिन व्यापारी नौकायन जहाजों में जो भी बदलाव किए गए, वे छोटे ही रहे, एक ही मस्तूल और खाल से बना एक चौकोर पाल एक साथ सिल दिया गया। ये जहाज तट के साथ चलते थे, कभी-कभी खुले समुद्र में चले जाते थे, और तूफानों के प्रति बहुत प्रतिरोधी नहीं थे।

500 ई.पू. तक व्यापार के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए पहले से ही पर्याप्त संख्या में नौकायन जहाज मौजूद थे। अधिकांश मालवाहक जहाज सिंगल-डेक थे और उनकी औसत वहन क्षमता 80 टन तक थी। पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 5:3 था। चौड़े, ऊंचे उठे हुए स्टर्न ने जहाज को अतिरिक्त हवा दी, जिससे टेलविंड में अधिकतम गति प्राप्त करना संभव हो गया। अक्सर, जहाज किनारों पर स्थित दो स्टीयरिंग चप्पुओं से सुसज्जित होता था, जो चमड़े की पट्टियों के साथ पतवार के पार चलने वाले बीम से जुड़े होते थे। दो पतवारों की उपस्थिति ने जहाज को रास्ते में स्थिरता प्रदान की और इसकी गतिशीलता में वृद्धि की। व्यापारिक जहाज बड़े पैमाने पर, और सबसे बड़े - विशेष रूप से, हवा पर निर्भर थे। बिना कील वाले और कम हवा वाले जहाज हवा के विपरीत तेजी से नहीं चल सकते थे; वे खाड़ी की हवा (हवा की दिशा में सख्ती से लंबवत बहने) के दौरान बहुत तेजी से उड़ जाते थे, हालांकि प्राचीन नाविकों ने चप्पुओं का उपयोग करके बहाव से लड़ने की कोशिश की थी। यह इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि अक्सर जहाज़ दूसरी दिशा में चले जाते थे; खराब मौसम में ऐसी लाचारी ने नेविगेशन के समय को गर्मियों के महीनों तक सीमित कर दिया, यानी मार्च के मध्य से अक्टूबर के अंत तक की अवधि, जब मौसम अच्छा था।

युद्धपोतों का निर्माण वाणिज्यिक जहाजों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण विकास पर पहुंच गया है। पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व की पहली छमाही में। सबसे आम प्रकार का जहाज पेंटेकोन्टेरा था - एक 50-पंख वाला जहाज - जिसका नाम प्रत्येक तरफ 25 मल्लाहों की संख्या के कारण रखा गया था। इस जहाज का उपयोग मुख्य रूप से समुद्री डकैती और तटीय छापे के लिए किया जाता था, लेकिन यह अज्ञात जल में लंबी यात्राओं के लिए भी उपयुक्त था, जहां जहाज को स्थानीय खतरों से बचाने के लिए चालक दल काफी मजबूत था। 480 ईसा पूर्व में सलामिस की लड़ाई से पहले की अवधि में पेंटेकॉन्टर्स का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, और कई नीतियों के लिए यह मुख्य प्रकार का युद्धपोत बना रहा। 5वीं सदी में ईसा पूर्व. ये जहाज और अधिक दुर्लभ होते जा रहे हैं, जिससे अधिक उन्नत जहाजों को रास्ता मिल रहा है, “फ़ोसिया के निवासी लंबी समुद्री यात्राओं पर निकलने वाले हेलेनीज़ में पहले थे। वे "गोल" व्यापारी जहाजों पर नहीं, बल्कि 50-ओर्ड जहाजों पर रवाना हुए" (हेरोडोटस। I. 163, 166। जी. ए. स्ट्रैटानोव्स्की द्वारा अनुवादित)। एक महत्वपूर्ण आविष्कार पेंटेकोन्टेरा के धनुष से जुड़े एक कांस्य मेढ़े को जोड़ना था। हेरोडोटस ने 535 ईसा पूर्व में अलालिया (कोर्सिका) की लड़ाई में फोकियंस की हार के संबंध में राम का उल्लेख किया है। रैम के उपयोग के लिए जहाज की मुख्य संरचनाओं की ताकत और जहाज के चलने की गति में वृद्धि की आवश्यकता थी। यह अभी तक स्थापित नहीं हुआ है कि सबसे पहले राम का आविष्कार किसने किया - यूनानी या फोनीशियन। कई वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि जहाजों से सुसज्जित उपकरणों को 8वीं शताब्दी के ज्यामितीय फूलदानों पर चित्रित किया गया है। बीसी ने किनारे पर खींचे जाने पर अपने धनुष की रक्षा करने के लिए काम किया, न कि दुश्मन के जहाजों को डुबाने के लिए। उनकी राय में, असली मेढ़ा 7वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध से पहले प्रकट नहीं हुआ था। ईसा पूर्व. मेढ़ों के उपयोग ने अधिक विशाल और टिकाऊ धनुष वाले जहाजों के निर्माण को मजबूर किया।

उस समय की जहाज निर्माण तकनीकों ने यूनानियों को 35 मीटर से अधिक लंबाई और 8 मीटर चौड़ाई में जहाज बनाने की अनुमति दी थी। लंबे समय तक लकड़ी के जहाज का निर्माण करना खतरनाक था, क्योंकि मध्य भाग किनारों पर दबाव का सामना नहीं कर सकता था, क्योंकि यह धनुष और स्टर्न के समान मजबूती से मजबूत नहीं था, जो लहरों के प्रति अधिक प्रतिरोधी थे, इसलिए समुद्र में थोड़ी उथल-पुथल के साथ भी जहाज आधा टूट सकता है. इस मुद्दे का समाधान फोनीशियनों द्वारा खोजा गया था, और उन्होंने जहाज की ताकत को बनाए रखते हुए गति की गति बढ़ाने के लिए मेढ़ों और चप्पुओं की दो पंक्तियों के साथ जहाज बनाना शुरू किया। इस प्रकार के जहाज पर, नाविक दो पंक्तियों में स्थित होते थे, एक के ऊपर एक, चप्पुओं का संचालन करते हुए। यह नए प्रकार का जहाज़ फिर ग्रीस तक फैल गया। इस तरह से एक तेज़ और अधिक गतिशील जहाज स्पष्ट रूप से दिखाई दिया, थोड़ी देर बाद यूनानियों ने त्रिरेम बनाने के लिए उसी तकनीक का उपयोग किया; ग्रीक शब्द "डायरा" रोमन काल तक साहित्यिक स्रोतों से अनुपस्थित था, इसका अनुवाद "दो-पंक्ति" था; चप्पुओं की दो पंक्तियों वाले जहाजों के विकास का पुनर्निर्माण 700 से 480 ईसा पूर्व की छवियों से किया गया है। यह संभव है कि हेलेनिस्टिक काल में बहु-पंक्ति जहाजों की उपस्थिति से पहले, जहाजों को उनके नाम चप्पुओं की पंक्तियों की संख्या से प्राप्त होते थे, न कि नाव चलाने वालों की संख्या से।

कवि होमर ने 500 वर्ष पूर्व की घटनाओं का वर्णन किया है। जहाजों के बारे में उनके विवरण मुख्य रूप से उस समय से मेल खाते हैं, हालांकि कुछ विवरण पहले के युग से संबंधित हो सकते हैं। उन्होंने कभी भी मेढ़े का उल्लेख नहीं किया, जो 8वीं सदी के युद्धपोतों की एक विशिष्ट विशेषता है। हालाँकि, BC, उनके काम में पेंटेकोन्टेरा का संदर्भ है:

फ़िलोक्टेटेस इन जनजातियों का नेता है, एक उत्कृष्ट धनुर्धर,
सात जहाजों पर नेतृत्व; प्रत्येक पर पचास बैठे
भयंकर युद्ध करने के लिए मजबूत नाविक और कुशल तीरंदाज...

(होमर. इलियड. II. 718-720. एन. आई. गेडिच द्वारा अनुवादित)

होमर के लंबे जहाज डेक रहित थे; केवल स्टर्न पर, जहां कप्तान स्थित था, और धनुष पर, जहां एक अवलोकन डेक था, छोटे डेक सुपरस्ट्रक्चर थे। नाविक बेंचों पर बैठे थे; उनके पास जहाज पर सोने के लिए कोई जगह नहीं थी, इसलिए उन्होंने रात में नाव खड़ी करने और जहाज को किनारे खींचने की कोशिश की। जहाजों का पतवार बहुत संकीर्ण, नीचा और हल्का था, यह राल से ढका हुआ था, यही कारण है कि सभी होमरिक जहाज "काले" हैं:

शिविर में, काली अदालतों में,
फ्लीट-फुटेड अकिलिस झुक गया...

(होमर. इलियड. II. 688. एन. आई. गेडिच द्वारा अनुवादित)

इसी तरह के वर्णन पुरातन कवियों में पाए जाते हैं जो विशेषणों के प्रयोग में इलियड के निर्माता का अनुसरण करते हैं। आर्किलोचस और सोलोन जहाजों को "तेज" कहते हैं, जबकि अल्केअस भजन से लेकर डायोस्कुरी तक के एक अंश में होमरिक परिभाषा का उपयोग करता है:

आप जहाज की मजबूत चोंच को नोच रहे हैं,
मस्तूल के शीर्ष तक रिगिंग के साथ फिसलना।
एक बुरी रात में, वांछित रोशनी से चमकें
काले जहाज को...

(अल्के. 9-12। एम. एल. गैस्पारोव द्वारा अनुवादित)

चप्पुओं को तालों में सुरक्षित किया जाता था, पिनों पर घुमाया जाता था और इसके अलावा चमड़े की पट्टियों से भी उन्हें अपनी जगह पर रखा जाता था। एस्किलस इस बारे में कहते हैं:

रात का खाना परोसा गया,-
नाविक ने चप्पू को पंक्तिबद्ध तरीके से समायोजित किया।

(एस्किलस। फ़ारसी। 372-773। व्याच द्वारा अनुवादित। वी. इवानोव)

होमर ने एकल स्टीयरिंग चप्पू का उल्लेख किया है - जाहिरा तौर पर माइसेनियन युग की एक विशिष्ट विशेषता, हालांकि समकालीन चित्रणों में आमतौर पर दो स्टीयरिंग चप्पू दिखाई देते हैं। पुरातन कवियों ने चप्पुओं का काफी संदर्भ दिया है; उदाहरण के तौर पर अल्केयस के कार्यों में से एक अंश:

तो हम समुद्र में उतरने से क्यों झिझक रहे हैं?
मानो सर्दियों में शीतनिद्रा में हो?
चलो जल्दी से उठें, चप्पू हाथ में,
हम पोल पर जोरदार दबाव डालेंगे
और चलो खुले समुद्र में उतर चलें
पाल स्थापित करने के बाद, यार्ड फैलाएं, -
और हृदय अधिक प्रसन्न हो जाएगा:
पीने की जगह हरकत में है हाथ...

(अल्की. 5-12। एम. एल. गैस्पारोव द्वारा अनुवादित)

प्राचीन जहाजों की मुख्य संरचना कील बीम और फ्रेम हैं। कील में एक अनुदैर्ध्य खंड था जहां बाहरी त्वचा का किनारा जुड़ा हुआ था। कील बीम के क्रॉस-अनुभागीय आयाम, साथ ही फ्रेम, बर्तन के आकार के आधार पर भिन्न होते हैं। फ़्रेम आमतौर पर बहुत कसकर स्थित होते थे - 10-20 सेमी की दूरी पर, कभी-कभी 50 सेमी तक पहुंच जाते थे। शीथिंग में मोटे बोर्ड होते थे और आमतौर पर डबल होते थे। अलग-अलग हिस्सों को कांसे की प्लेटों और कीलों का उपयोग करके जोड़ा गया था, जिनमें जंग लगने की संभावना कम थी। कांस्य की कीलों के अलावा, बन्धन के लिए लकड़ी की कीलों, ओवरले, टेनन और पट्टियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। दरारों को सील करना (caulking), जिससे पानी के रिसाव को रोकना संभव हो गया, बहुत महत्वपूर्ण था। प्राचीन जहाजों की अधिरचनाओं के बारे में बहुत कम जानकारी है। डेक में स्पष्ट रूप से हेलसमैन, कप्तान और चालक दल के लिए आश्रय के लिए क्वार्टर थे। आर्किलोचस ने अपनी एक शोकगीत में एक दिलचस्प गवाही छोड़ी, जहां उसने उस फर्श का उल्लेख किया है जिस पर शराब संग्रहीत की गई थी:

अपने हाथों में एक कप लेकर आप एक तेज़ नाव के डेक पर चले,
दक्ष हाथ से डगआउट बैरल से ढक्कन हटा दें,
रेड वाइन को तब तक छानते रहें जब तक तलछट गाढ़ी न हो जाए!

(आर्चिलोच। एलीगीज़। 5.5-8। वी.वी. वेरेसेव द्वारा अनुवादित)

मस्तूल, स्पार्स और पालों को प्राचीन यूनानी जहाजों की विभिन्न छवियों के आधार पर दर्शाया जा सकता है, और अल्केअस ने हमें अपने एक भजन के एक अंश में काफी विस्तृत विवरण दिया है:

समुद्री लहरों की टक्कर में खो गए हम!
फिर दाहिनी ओर रोलिंग शाफ्ट साइड में क्रैश हो जाएगा,
वह बाईं ओर, और इसके और उसके बीच में
हमारा काला जहाज इधर-उधर भाग रहा है -
और हम तूफान के नीचे शक्ति के बिना कष्ट सहते हैं,
मस्तूल के नीचे ही पानी के छींटे पड़ते हैं,
पाल फट गया है और चिथड़ों में तब्दील हो गया है
वे यार्डआर्म से बड़े झुरमुटों में लटके हुए थे;
रस्सियाँ चटक रही हैं...

(अल्की. 9. 1-9. एम. एल. गैस्पारोव द्वारा अनुवादित)

हालाँकि, बचे हुए चित्रों से सैन्य और व्यापारिक जहाजों के नौकायन हथियारों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर का पता लगाना मुश्किल है। छवियों से पता चलता है कि जहाज एकल-मस्तूल थे, हटाने योग्य मस्तूल लगभग जहाज के बीच में स्थित था, लेकिन धनुष के करीब था, और जहाज की लंबाई से ऊंचाई में अधिक नहीं था। मस्तूल के शीर्ष पर भारी यार्ड को उठाने के लिए एक ब्लॉक था, और एक छोटे मंच जैसा कुछ भी था जिसके माध्यम से हेलीर्ड गुजरता था। ऐसी साइटों का उपयोग अवलोकन चौकियों के रूप में किया जाता था। मस्तूल को धनुष और स्टर्न पर रस्सियों से सुरक्षित किया गया था। मस्तूल पर एक अनुप्रस्थ यार्ड मजबूत किया गया था, और अतिरिक्त हेराफेरी (हैलार्ड) की मदद से इसे मस्तूल के शीर्ष तक उठाया गया था, जहां इसे बेफुट से सुरक्षित किया गया था। इसे एक निश्चित स्थिति में रखने के लिए, यार्ड को सिरों पर रस्सियों (टोपेनेंट्स) से सुसज्जित किया गया था, जो इसे मस्तूल के शीर्ष तक ले जाती थी, जो वजन उठाने के लिए एक ब्लॉक के माध्यम से मस्तूल से नीचे जाती थी। हालाँकि, टॉपेनेंट्स ने यार्ड को केवल एक निश्चित स्थिति में रखा, और इसके सिरों को ऊर्ध्वाधर विमान में ऊपर उठाने या कम करने की अनुमति नहीं दी। यार्ड की ऊर्ध्वाधर स्थिति ब्रेसिज़ का उपयोग करके तय की गई थी। प्राचीन यूनानी जहाजों के पालों का आकार चतुष्कोणीय होता था, उनका आयाम जहाज के आकार और मस्तूल की ऊंचाई पर निर्भर करता था। उन्हें क्षैतिज दिशा में अलग-अलग टुकड़ों से एक साथ सिल दिया गया था। पाल के नीचे एक गोल कटआउट छोड़ा गया था, जिसके माध्यम से कर्णधार जहाज के धनुष की ओर देख सकता था और आगे की हर चीज़ देख सकता था। पाल को ऊपर उठाते समय चादरों का उपयोग किया जाता था और जिप्सम का उपयोग करके इसे वापस खींचा जाता था। पाल, आमतौर पर सफेद, फोनीशियन पालों की तरह, काले सहित विभिन्न रंगों में चित्रित किए जा सकते हैं [नज़ारोव 1978. पृष्ठ 50-51]।

1. झुकना
2. तना
3. धनुष में अधिरचना
4. टक्कर मारना
5. एंकर (छवि सशर्त है, जबकि जहाज चल रहा है, एंकर का चयन किया गया है)
6. पिछाड़ी
7. स्टर्नपोस्ट
8. स्टर्नपोस्ट का ऊपरी, अंदर की ओर मुड़ा हुआ भाग
9. स्टर्न पर अधिरचना
10. स्टीयरिंग चप्पू
11. चौखटा
12. पार्श्व भाग
13. तल
14. ओरिंग बंदरगाह
15. चप्पू चलाना
16. ओरलॉक्स
17. मस्त
18. मस्त आधार - प्रेरणा
19. मस्तूल का शीर्ष - शीर्ष
20. मस्तूल को पकड़ने के लिए साइड रस्सियाँ
21. जलयात्रा
22. टॉपेनेंट्स

पेंटेकॉन्टर्स पर, नाविक लकड़ी की बेंचों (बैंकों) पर बैठे थे, जो ऊर्ध्वाधर पदों (खंभों) द्वारा समर्थित थे। एक या एक से अधिक अनुदैर्ध्य पट्टियाँ किनारे और सलाखों के बीच चलती थीं, ऊर्ध्वाधर खूंटियाँ समान दूरी पर स्थित होती थीं, जिनसे चप्पू जुड़े होते थे। धनुष में एक तना था, जो पानी के नीचे के हिस्से में एक मेढ़े में बदल गया। मेढ़े लकड़ी के बने होते थे और ऊपर तांबे की परत से ढके होते थे। हालाँकि पेंटेकॉन्टर रैमिंग और बोर्डिंग युद्ध में शामिल हो सकते थे, लेकिन इस अवधि की नौसैनिक लड़ाइयों में रैमिंग आक्रामक रणनीति का मुख्य आधार था।

जहाज़ों को दो बड़े प्रबलित पतवारों द्वारा चलाया जाता था। पेंटेकॉन्टरों पर लगे मस्तूल हटाने योग्य थे और खराब मौसम में, लड़ाई या रुकने के दौरान, उन्हें हटा दिया जाता था और किनारे पर रख दिया जाता था [पीटर्स 1968. पी. 10]। दिखने में, पेंटेकोन्टेरा एक लंबी और संकरी नाव थी, जिसके धनुष में एक जानवर के सिर के आकार में बना एक मेढ़ा बहुत आगे की ओर निकला हुआ था। मेढ़ के ऊपर, तने के पीछे, सैनिकों के लिए एक छोटा मंच था। स्टर्न ऊंचा था, सुचारू रूप से गोल था, और इसका अंत कभी-कभी डॉल्फ़िन की पूंछ के आकार में बनाया गया था। स्टीयरिंग चप्पुओं को स्टर्न से जोड़ा गया था और एक सीढ़ी बाँधी गई थी। ऐसे जहाज़ पहले से ही लंबी यात्राएँ कर सकते थे। पेंटेकोन्टेरा का रूप पूर्ण, सुंदर था और यह न केवल अपने समय के लिए तकनीकी रूप से उत्तम जहाज था, बल्कि प्राचीन निर्माण कला का एक वास्तविक काम था।

त्रिरेम की उपस्थिति का पहला साहित्यिक साक्ष्य हिप्पोनैक्टस की व्यंग्यात्मक कविता माना जाता है, जो आमतौर पर 540 ईसा पूर्व की है। इ। लेखक "मल्टी-बेंच" जहाज विशेषण का उपयोग करता है, जिसे अधिकांश शोधकर्ता त्रिरेम के संदर्भ के रूप में पहचानते हैं:

कलाकार! तुम अपने मन में क्या दबाए बैठे हो, धूर्त?
आपने जहाज के किनारों को चित्रित किया। क्या
हम देखते हैं? साँप धनुष से कठोर भाग की ओर रेंगता है।
आप तैराकों, जादूगर, दुःखी को मोहित कर देंगे,
आप जहाज पर शापित चिन्ह अंकित कर रहे हैं!
यदि पायलट की एड़ी में साँप घायल हो जाए तो यह एक आपदा है!

(हिप्पोनैक्ट. 6. 1-6. ट्रांस. व्याच. वी. इवानोवा)

छठी शताब्दी के मध्य तक। ईसा पूर्व. ट्राइरेम्स काफी आम और प्रसिद्ध हो गए। साहित्य में इस प्रकार के जहाज के उल्लेख से संकेत मिलता है कि समुद्र और जहाज निर्माण से जुड़ा नहीं एक व्यक्ति इस जहाज को अच्छी तरह से जानता था। वैज्ञानिक समुदाय में अभी भी इस बात पर बहस चल रही है कि क्या डिज़ाइन में महत्वपूर्ण बदलाव किए बिना पेंटेकॉन्टर्स को सीधे ट्राइरेम्स में बदला जा सकता है या क्या यह एक निश्चित तकनीकी सफलता थी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि डायर (डबल-पंक्ति जहाज) थे, जिन्होंने चालक दल को दोगुना करने की समस्या को हल करने में मदद की। डायरा चप्पुओं की एक पंक्ति वाले जहाजों - पेंटेकॉन्टर से लेकर बाद के जहाजों - चप्पुओं की तीन पंक्तियों वाले ट्राइरेम्स तक की एक संक्रमणकालीन कड़ी थी।

डायरमे से ट्राइरेम में परिवर्तन केवल चप्पुओं की एक और पंक्ति को जोड़ना, पतवार को कुछ लंबा करना और मल्लाहों की संख्या में 170 लोगों की वृद्धि करना नहीं था, बल्कि यह एक जटिल तकनीकी निर्णय था जो आधुनिक वैज्ञानिकों द्वारा किया जाता है; मुझे ठीक से पता नहीं है कि तीन पंक्तियों वाले जहाज़ पर चप्पू कैसे स्थित थे। वास्तव में, ऐसे जहाज का आविष्कार, जहां चालक दल में लगभग 200 लोगों की मात्रा में नाविक, अधिकारी, नाविक, सैनिक शामिल थे, जहां नाविक एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित थे, एक वास्तविक चमत्कार और तकनीकी प्रगति का संकेतक था। पुरातन काल में यूनानियों द्वारा प्राप्त किया गया।

साहित्यिक स्रोतों में त्रिरेम की उपस्थिति के कुछ ही संदर्भ हैं। ग्रीक इतिहासकार हेरोडोटस, अपने काम में, सबसे पहले फिरौन नेको की नहर के संबंध में ट्राइरेम्स की बात करते हैं, जो भूमध्य सागर से लाल सागर तक जाती थी: “यह नहर चार दिनों की यात्रा लंबी थी और इतनी चौड़ाई में खोदी गई थी कि दो ट्राइरेम्स कंधे से कंधा मिलाकर चल सकते हैं” (हेरोडोटस II. 158. जी. ए. स्ट्रैटानोव्स्की द्वारा अनुवादित)। वह जहाजों के उत्पादन के लिए शिपयार्ड के निर्माण का श्रेय इस फिरौन को देता है: “नेचो ने उत्तरी सागर और लाल सागर के लिए अरब की खाड़ी दोनों में त्रिरेम के निर्माण का आदेश दिया। उनके शिपयार्ड आज भी वहां देखे जा सकते हैं। जरूरत के मामले में, राजा हमेशा इन जहाजों का इस्तेमाल करते थे” (हेरोडोटस II. 159. जी. ए. स्ट्रैटानोव्स्की द्वारा अनुवादित)। हालाँकि, ऐसा लगता नहीं है कि नए प्रकार के जहाज का आविष्कार मिस्र में हुआ था। इस समय, यूनानियों और मिस्रवासियों के बीच संपर्क तेज हो गए, फिरौन की सेवा के लिए हेलेनिक भाड़े के सैनिकों को सक्रिय रूप से भर्ती किया गया, और कई यूनानी शहर-राज्यों द्वारा स्थापित नौक्रैटिस की कॉलोनी, मिस्र में ही दिखाई दी। यह संभव है कि, पर्याप्त बड़ी संख्या में यूनानियों को आकर्षित करके, मिस्र के शासक नए प्रकार के युद्धपोतों सहित कुछ तकनीकी नवाचारों को उधार ले सकते थे। ग्रीक इतिहासकार थ्यूसीडाइड्स, जब 700 से 480 ईसा पूर्व के प्राचीन इतिहास की अवधि से निपटते हैं, तो कोरिंथियन जहाज निर्माता एमिनोकल्स का उल्लेख करते हैं, जिन्होंने सैमियंस (थ्यूसीडाइड्स I. 13) के लिए चार जहाज बनाए थे। थ्यूसीडाइड्स का अनुसरण करने वाले कई वैज्ञानिक स्वीकार करते हैं कि ट्राइरेम्स का आविष्कार कोरिंथ में हुआ था।

पेंटेकोन्टेरा की तुलना में ट्राइरेम एक अधिक उन्नत पोत था; इसमें प्रभावी रैमिंग युद्ध के संचालन के लिए विभिन्न सैन्य उपकरण थे। त्रिरेम के निचले राम के ऊपर आगे की ओर उभरी हुई दो क्षैतिज किरणें थीं, जो दुश्मन के जहाजों पर चप्पुओं को तोड़ने और टक्कर के दौरान धनुष की रक्षा करने का काम करती थीं। स्लेज के रूप में मेढ़ के ऊपर लटके हुए जहाज के धनुष ने, टक्कर के दौरान, दुश्मन के जहाज की तरफ रेंगना, उसे अपने वजन से अपने नीचे कुचलना, जहाज के टूटे हुए हिस्से को डुबाना संभव बना दिया। . चप्पू बंदरगाह जलरेखा से थोड़ी ऊंचाई पर स्थित थे और विशेष चमड़े की परत से ढके हुए थे। जब समुद्र अशांत था, तो निचली पंक्ति के चप्पुओं को जहाज में खींच लिया गया था, और बंदरगाहों को चमड़े की हैच से सील कर दिया गया था [पीटर्स 1986. पी. 76]। चूँकि त्रिरेम पर बहुत कम जगह थी, जहाज आमतौर पर रात के लिए किसी किनारे पर रुक जाता था। प्राचीन काल में, दुश्मन के बंदरगाह को अवरुद्ध करना काफी कठिन था, क्योंकि अवरोधकों के पास अपना स्वयं का आधार होना चाहिए जहां वे अपने जहाजों को आराम करने के लिए ले जा सकें, अन्यथा नाकाबंदी बस बेकार हो जाएगी।

ट्राइरेम की अधिकतम गति 30 स्ट्रोक प्रति मिनट पर 7-8 समुद्री मील थी, हालांकि यह आमतौर पर 2 समुद्री मील (एक गाँठ 1853 मीटर/घंटा) की गति से चलती थी। जहाज को नियंत्रित करना आसान था और पतवार के प्रति बहुत आज्ञाकारी था। मोड़ सबसे पहले स्टीयरिंग चप्पुओं द्वारा किया गया, फिर अन्य सभी चप्पुओं को पंक्तिबद्ध करना शुरू किया गया, और जिस तरफ से मोड़ हुआ, वह पंक्तिबद्ध होना शुरू हुआ, यानी दूसरी दिशा में पंक्तिबद्ध होना शुरू हुआ। एक पूर्ण मोड़ के साथ, वृत्त के व्यास ने जहाज की लंबाई का ढाई गुना दूरी घेर ली। यह एक त्वरित मोड़ विधि थी जहां 180° मोड़ में कई मिनट लगते थे।

सभी त्रिरेमों को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: युद्धपोत, सैन्य परिवहन और घोड़ा परिवहन। त्रिरेम के आधार पर एक लकड़ी की कील थी, जिससे जहाज के फ्रेम के कुछ हिस्से जुड़े हुए थे, जो बाहर की तरफ तख्तों से ढके हुए थे। धनुष में कील एक या एक से अधिक मेढ़ों के साथ एक तने में बदल गई, बाद वाले आकार और डिजाइन में भिन्न थे। अटारी ट्राइरेम्स में वे पानी की सतह के करीब स्थित थे, और अक्सर ऐसे मेढ़े पानी की रेखा के ऊपर टकराते थे। सिरैक्यूसन ट्राइरेम्स में एक छोटा और मजबूत मेढ़ा था, जो अटारी ट्राइरेम्स की तुलना में नीचे स्थित था; ऐसे रैम के प्रहार से हमेशा जलरेखा के नीचे दुश्मन के जहाज के किनारे में एक छेद हो जाता था। निचले मेढ़े के अलावा, एक ऊपरी मेढ़ा भी था। ट्राइरेम रैमिंग और बोर्डिंग लड़ाई का संचालन कर सकता है। स्टर्न पर, उलटना एक गोल स्टर्नपोस्ट में विलीन हो गया।

ट्राइरेम में सुधारों में से एक एक ठोस डेक था, जिसके नीचे विभिन्न आपूर्तियों को संग्रहीत करने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक होल्ड था। अगेम्नोन में एस्किलस का कहना है कि क्लाइटेमनेस्ट्रा ने अपने पति पर उसके साथ डेक साझा करने का आरोप लगाया था जब वह कैसेंड्रा को ट्रॉय से दूर ले गया था:

आखिरी वाला उसके पास है
सौम्य बंदियों में से - एक चुड़ैल, एक आत्मा द्रष्टा,
और मृत्यु में एक अविभाज्य उपपत्नी,
जैसे समुद्र में, एक सख्त डेक बिस्तर पर।

(एस्किलस। अगेम्नोन। 1440-1443। व्याच द्वारा अनुवादित। वी. इवानोव)

बाद में, त्रिरेम्स पर एक हल्का ऊपरी डेक दिखाई दिया, जिसने ऊपरी पंक्ति के नाविकों को तीर और डार्ट्स से बचाया और उस पर सैनिकों को समायोजित करने का काम किया।

ट्राइरेम का मुख्य प्रणोदन तंत्र प्रत्येक तरफ एक के ऊपर एक स्थित चप्पुओं की तीन पंक्तियाँ थीं। किनारों के साथ चलने वाले एक विशेष उभार के सिरों पर, शीर्ष पंक्ति के सबसे लंबे चप्पुओं के पंक्तिबद्ध ताले थे। ये चप्पू सबसे भारी थे और प्रत्येक को एक मल्लाह - एक ट्रानाइट - द्वारा नियंत्रित किया जाता था। चप्पुओं की मध्य पंक्ति किनारों में छिद्रों से होकर गुजरती थी; इस पंक्ति के चप्पुओं को ज़िगिट द्वारा नियंत्रित किया जाता था, प्रत्येक में एक चप्पू होता था। निचली पंक्ति के चप्पुओं को थैलामिट्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था। लंगर डालने के दौरान, चप्पुओं को पट्टियों द्वारा ओरलॉक से कसकर खींचा जाता था। नाविक किनारे पर बैठते थे, जिस पर अक्सर आराम के लिए विशेष तकिए रखे जाते थे। खेने के दौरान चप्पुओं की एक पंक्ति को दूसरे को छूने से रोकने के लिए, किनारों में उनके लिए छेद एक झुकी हुई रेखा के साथ स्थित थे। केवल युद्ध के दौरान मल्लाहों की तीनों पंक्तियाँ एक साथ काम करती थीं; आमतौर पर मल्लाहों को घड़ियों में विभाजित किया जाता था; ऐसे संकेत हैं कि, यदि आवश्यक हो, तो ट्राइरेम चप्पुओं की मदद से सख्ती से आगे बढ़ सकता है, जो एक भयानक हमले के बाद महत्वपूर्ण था [पीटर्स 1968. पृष्ठ 15]।

चौथी शताब्दी में. ईसा पूर्व. ट्राइरेम्स में 200 चप्पू थे: 62 चप्पुओं का उपयोग ट्रानाइट्स द्वारा किया गया था, 54 का उपयोग ज़िगिट द्वारा किया गया था, 54 का उपयोग थैलेमाइट्स द्वारा किया गया था, और शेष 30 चप्पुओं का उपयोग स्पष्ट रूप से अतिरिक्त या अतिरिक्त था। हम ऐसे चप्पू की लंबाई जानते हैं - लगभग 4.16 या 4.40 मीटर [पीटर्स 1986. पी. 79]। यह ज्ञात है कि धनुष और कड़ी के चप्पू जहाज के केंद्र में स्थित चप्पुओं से छोटे थे।

नाविक कड़ी से धनुष तक एक सीधी रेखा में एक के बाद एक सख्ती से बैठे थे, और ओरलॉक, इसके विपरीत, साइड लाइन के साथ मेल खाने वाली एक चिकनी रेखा के साथ स्थित थे। सभी चप्पू जहाज के किनारे से समान दूरी पर स्थित थे ताकि उनके सिरे एक रेखा बनायें, जो तदनुसार किनारे के मोड़ के साथ झुकें। चप्पुओं की लंबाई अलग-अलग थी, यह इस बात पर निर्भर करता था कि नाविक किस स्थान पर है और जलरेखा से कितनी दूरी पर है, लेकिन लंबाई में अंतर कई दसियों सेंटीमीटर का था। चप्पू के ब्लेड 20 सेमी के अंतराल पर पानी में प्रवेश करते थे, ट्राइरेम्स पर, प्रत्येक चप्पू को केवल एक व्यक्ति चलाता था, पेंटेरेस पर चप्पू प्रणाली समान थी, लेकिन केवल तीन लोगों ने एक चप्पू को नियंत्रित किया था; कुछ विद्वानों का सुझाव है कि नई चप्पू प्रणाली की शुरुआत मल्लाहों के कौशल की कमी की भरपाई करने के लिए की गई थी, क्योंकि वे दिन चले गए जब एक चप्पू के लिए एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित व्यक्ति की आवश्यकता होती थी।

चलते समय मोड़ने के लिए, त्रिरेम के प्रत्येक तरफ एक बड़े चप्पू के रूप में एक प्रबलित पतवार था, यह संभव है कि ये चप्पू अपनी धुरी के चारों ओर घूमते थे और एक पट्टी से जुड़े होते थे जो क्षैतिज दिशा में चलती थी; जब स्टीयरिंग चप्पू को बाईं ओर ले जाया गया, तो जहाज दाईं ओर मुड़ गया; पतवार का ब्लेड आधुनिक जहाजों पर भी काम करता है। यह ज्ञात है कि जब जहाज को किनारे पर खींचा गया था तो स्टीयरिंग चप्पुओं को जहाज से हटा दिया गया था।

ट्राइरेम का मस्तूल एक पेंटेकॉन्टर जैसा दिखता था, लेकिन ट्राइरेम की कुछ विशिष्ट विशेषताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए। त्रिरेम में दो मस्तूल थे: मुख्य मस्तूल और सबसे आगे, जो 5वीं शताब्दी के अंत में - चौथी शताब्दी की शुरुआत में जहाज पर दिखाई दिए। ईसा पूर्व. 5वीं सदी में ईसा पूर्व. ट्राइरेम्स में आम तौर पर एक पाल होता था, लेकिन पहले से ही चौथी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। ज़ेनोफ़न ने दूसरी पाल का भी उल्लेख किया है: “पहले से ही प्रस्थान के समय, उसने [इफिक्रेट्स] तट पर बड़े पाल छोड़ दिए, जिसका अर्थ था कि वह युद्ध में जा रहा था; हवा ठीक होने पर भी उन्होंने बबूल का उपयोग शायद ही किया हो (ज़ेनोफोन। ग्रीक इतिहास। VI. 27. एम.आई. मक्सिमोव द्वारा अनुवादित)। जाहिरा तौर पर सबसे आगे और यार्ड दोनों का नाम छोटे जहाज से लिया गया है। साहित्यिक स्रोतों में दो प्रकार की पालों का उल्लेख है: हल्की और भारी। वैज्ञानिकों का सुझाव है कि हल्के पाल भारी पालों की तुलना में अधिक मूल्यवान थे क्योंकि उन्होंने जहाज की गति बढ़ा दी थी।

ग्रीक जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले जटिल नौकायन रिग के साथ, एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न रस्सियाँ डिज़ाइन की गई थीं। साहित्यिक और पुरालेख स्रोतों में विभिन्न प्रकार की रस्सियों का उल्लेख है: पट्टियाँ, रस्सियाँ, सिरे, ब्रेसिज़ और लंगर। होमर ने पाल के निचले कोने से जुड़ी चादरों और यार्ड के अंत से जुड़े ब्रेसिज़ के बारे में भी बात की।

प्रत्येक जहाज में चार लंगर रस्सियाँ थीं, प्रत्येक लंगर के लिए एक और दो अतिरिक्त, साथ ही दो से चार कड़ी रस्सियाँ थीं। लंगर रस्सियाँ महत्वपूर्ण थीं, क्योंकि उनका उपयोग तटीय जल में बाँधने और जहाज को ज़मीन पर खींचने दोनों के लिए किया जाता था। जहाज में आमतौर पर दो लंगर जहाज के धनुष पर स्थित होते थे, दुर्लभ मामलों में स्टर्न पर। एंकर धातु या लकड़ी-धातु संरचनाएं थीं; कभी-कभी पत्थरों का उपयोग एंकर के रूप में किया जाता था, लेकिन यह पहले से ही दुर्लभ था, कम से कम चौथी शताब्दी में। ईसा पूर्व. [लाज़ारोव 1978. पी. 82]। नौकायन जहाज के चालक दल ने लंगर को धनुष के दोनों ओर से उभरी हुई विशेष पट्टियों से लटका दिया और दुश्मन जहाज के प्रहार को रोकने और लंगर को सुरक्षित करने के लिए काम किया।

लंगर उठने के बाद, कप्तान ने संभवत: अंतिम छोर पर तर्पण डाला, और देवताओं से प्रार्थना की कि यात्रा जल्दी हो और वापसी सुरक्षित हो। लंगर को बाहर निकालने की प्रक्रिया और समुद्र में पारंपरिक प्रस्थान, संबंधित अनुष्ठान क्रियाओं के साथ, पिंडर द्वारा वर्णित है:

और पग, जो पक्षियों और चिड़ियों से दिव्य ज्ञान प्राप्त करता है,
उन्होंने सेना की भलाई के लिए जहाज पर चढ़ने का आदेश दिया।
और जब लंगर कटवाले पानी पर लटकाया गया, -
तब नेता सबसे आगे है,
हाथ में सुनहरा प्याला लेकर,
स्वर्ग के पिता ज़ीउस को बुलाया<...>
भविष्यवक्ता चप्पुओं से चिल्लाया,
उन से आनन्दमय आशा की बातें करके;
और अतृप्त चप्पू चल पड़े
त्वरित हाथों में...

(पिंडार। पाइथियन ओडेस। IV। 190-196, 200-205। एम. एल. गैस्पारोव द्वारा अनुवादित)

यूनानियों ने जहाज का धनुष आँखों और कानों वाले एक जानवर के रूप में बनाया। जाहिरा तौर पर, ये कान के आकार की किरणें विशेष रूप से नाक के दोनों किनारों पर रैमिंग प्रभावों से बचाने के लिए बनाई गई थीं। ट्राइरेम में स्टर्न पर दो सीढ़ियाँ स्थित थीं। एक जहाज को दूसरे से दूर धकेलने या किनारे से दूर धकेलने के लिए, उन्होंने रिपेलर्स का इस्तेमाल किया: ट्राइरेम पर हमेशा उनमें से दो या तीन होते थे।

जहाजों के निर्माण के लिए ओक और देवदार के जंगलों का उपयोग किया गया था, सरू और देवदार का भी उपयोग किया गया था, और पोटीन के लिए भांग, कैनवास और राल का उपयोग किया गया था। जहाज के पानी के नीचे के हिस्सों को सीसे की चादरों से मढ़ा जा सकता था; सीसे का उपयोग चप्पुओं को संतुलित करने और लंगर के निर्माण के लिए भी किया जाता था। जहाज के निर्माण के दौरान, कांस्य और लोहे की कीलों और फास्टनरों के साथ-साथ मेढ़ों के लिए तांबे की युक्तियों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। लंगर की रस्सियाँ और सारा सामान भांग से बना था, पाल कैनवास से बने थे [पीटर्स 1968. पृ. 14]।

उत्तरी काला सागर क्षेत्र, तीसरी शताब्दी। ईसा पूर्व.

प्राचीन दुनिया में हेलेनिस्टिक युग के दौरान, नए विशाल राज्यों का उदय हुआ, सशस्त्र बलों में वृद्धि हुई, नौसेना उस समय के लिए विशाल अनुपात में पहुंच गई, समुद्री व्यापार की मात्रा में वृद्धि हुई और भौगोलिक क्षितिज का विस्तार हुआ। नए राज्यों के बीच समुद्री मार्गों पर प्रभुत्व के लिए संघर्ष तेज़ हो रहा है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी व्यापक रूप से विकसित हो रहे हैं, जो जहाज निर्माण के उत्कर्ष में योगदान देता है, जिसका एक नया चरण चप्पुओं के साथ बड़े जहाजों के निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था। जहाजों के उपकरण और लड़ाकू शक्ति में लगातार सुधार किया जा रहा है, लेकिन जहाज निर्माण में कोई मौलिक नवाचार नहीं हो रहा है। हेलेनिस्टिक युग का इंजीनियरिंग विचार मल्टी-डेक जहाज बनाता है। सिकंदर महान के उत्तराधिकारियों की सैन्य-तकनीकी प्रतिस्पर्धा के कारण कई विशाल जहाजों का निर्माण हुआ (प्लूटार्क। तुलनात्मक जीवनियाँ। डेमेट्रियस। 31-32, 43)। इन जहाजों के निर्माण का उद्देश्य व्यावहारिक उपयोग के बजाय दुश्मन पर मनोवैज्ञानिक दबाव डालना था। इनमें से कई दिग्गज कभी भी समुद्री युद्धों में भाग लेने में सक्षम नहीं थे, जो कि टेट्रारेस और पेंटर्स (क्रमशः चार और पांच पंक्तियों वाले जहाज) के बारे में नहीं कहा जा सकता है। हालाँकि, इस अवधि के दौरान पहले के प्रकार के जहाजों का अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इसके दो कारण थे। एक ओर, बड़े बहु-स्तरीय जहाजों का निर्माण बेहद जटिल और महंगा था, जिसके लिए शिपयार्ड और योग्य बिल्डरों की एक स्थापित संरचना की आवश्यकता थी। इस सबके परिणामस्वरूप भारी वित्तीय लागत आई जिसे केवल अमीर राज्य और नीतियां ही वहन कर सकती थीं। दूसरी ओर, प्राचीन काल का एक जहाज 40-50 वर्षों तक सेवा दे सकता था; ऐसे मामले हैं जब जहाजों को उनके निर्माण के 80 साल बाद संचालित किया गया था (टाइटस लिवी। XXXV। 26)। जहाजों की लंबी सेवा जीवन ने अप्रचलित जहाजों को सैन्य, परिवहन या सहायक बेड़े के रूप में लंबे समय तक उपयोग करना संभव बना दिया [पीटर्स 1982. पी. 77]।

थिमिस्टोकल्स के आदेश में विस्तार से वर्णित युद्धपोत को चलाने की प्रणाली, 5वीं शताब्दी के बाद से लगभग अपरिवर्तित रही है। ईसा पूर्व. जहाज का कप्तान त्रियार्च था। एथेंस में, त्रयी को बहुत से जहाज प्राप्त हुआ, उसने आवश्यक गियर की एक सूची बनाई, जो उसे गोदाम से प्राप्त हुई थी और जिसके लिए वह व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार था, वह उन्हें अपने खर्च पर भी खरीद सकता था, पॉलिसी ने भुगतान प्रदान किया और प्रावधान. त्रियार्क समुद्र में जहाज को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार था और यदि बेड़े के कमांडर द्वारा उसे पैसा प्रदान नहीं किया गया तो वह आवश्यक खर्चों का भुगतान स्वयं करने के लिए बाध्य था। चालक दल को तीन भागों में विभाजित किया गया था: डेक पर योद्धा (एपिबैट्स), अधिकारी और त्रिरार्क के सहायक, और नाविक। युद्ध में योद्धाओं के कार्य गौण थे, क्योंकि राम मुख्य आक्रामक हथियार था, लेकिन वे कभी-कभी भूमि पर युद्ध में प्रवेश करते थे या युद्ध में लगे होते थे। उनका मुख्य कार्य अनुशासन बनाए रखना था, अर्थात त्रिनेत्र के अधिकार का समर्थन करना। इन योद्धाओं को ट्राइरार्क के बाद जहाज पर सर्वोच्च दर्जा प्राप्त था; ये वे ही थे जिन्होंने सिसिली अभियान के औपचारिक प्रस्थान के दौरान ट्राइरार्क को परिवाद देने में मदद की थी (थ्यूसीडाइड्स। VI. 32)। जहाज पर सवार अधिकारियों को त्रिनेत्र की सहायता करनी थी और कर्णधार की रक्षा करनी थी। शास्त्रीय काल की त्रिमूर्ति में नाविकों की कुल संख्या 170 लोग थी, बाद के युग में जहाज की श्रेणी के आधार पर यह संख्या बढ़ गई। यूनानियों ने नाविकों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान दिया, क्योंकि V-IV शताब्दियों में एक त्रिरेम पर एक नाविक था। ईसा पूर्व. पर्याप्त रूप से योग्य होना आवश्यक था। केवल असाधारण परिस्थितियों में ही ज़मीन पर सैन्य अभियान चलाने के लिए नाविकों का उपयोग किया जाता था। चप्पू नियंत्रण की कला कठिन प्रशिक्षण और निरंतर अभ्यास का विषय थी। नाविकों ने जहाज पर चढ़ने के क्षण से ही नाव चलाना सीख लिया और जीवन भर इस कौशल में निपुणता हासिल की। सूत्रों में नाविक, नाव चलाने वाले या नाविकों के कमांडर, नाविकों के प्रमुख जो जहाज के धनुष पर थे, जहाज के बढ़ई और बांसुरी वादक का भी उल्लेख है जो अपने वादन से गति निर्धारित करते थे। स्वाभाविक रूप से, हेलसमैन एक महत्वपूर्ण व्यक्ति था, वह त्रियार्क और एपिबेट्स के बराबर खड़ा था, उसकी क्षमता में जहाज को ओरों और पालों के नीचे चलाना शामिल था। प्रारंभ में, जहाज चलाने में आवश्यक अनुभव छोटे जहाजों पर प्राप्त किया गया था, फिर हेल्समैन को ट्राइरेम्स को सौंपा गया था।

जब प्राचीन जहाज निर्माण के बारे में बात की जाती है, तो कोई भी बंदरगाह सुविधाओं का उल्लेख करने से नहीं चूक सकता। ग्रीस में सबसे प्रसिद्ध पीरियस में बोथहाउस (जहाज शेड) थे। चौथी शताब्दी के इन बोथहाउसों के साक्ष्य संरक्षित किए गए हैं। ईसा पूर्व. और हम यह मान सकते हैं कि एथेनियाई लोगों ने 5वीं शताब्दी की इमारतों की नींव का उपयोग किया था। ईसा पूर्व. और 404 ईसा पूर्व में पेलोपोनेसियन युद्ध में एथेंस की हार के बाद नष्ट हो गया। [पीटर्स 1968. पृष्ठ 8]। अंततः 86 ईसा पूर्व में सुल्ला द्वारा बोथहाउसों को नष्ट कर दिया गया। फिलो के प्रसिद्ध नौसैनिक शस्त्रागार के साथ। प्लूटार्क ने इस शस्त्रागार का उल्लेख किया है: "थोड़ी देर बाद, सुल्ला ने पीरियस को ले लिया और उसकी अधिकांश इमारतों को जला दिया, जिसमें अद्भुत संरचना - फिलो का शस्त्रागार भी शामिल था" (प्लूटार्क। तुलनात्मक जीवनियाँ। सुल्ला। 14. एस.पी. कोंडाकोव द्वारा अनुवादित)।

इन बोथहाउसों के बारे में हमारा ज्ञान मुख्य रूप से 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में पीरियस में पुरातात्विक खुदाई पर आधारित है। . सूखे हिस्से में पत्थर की परतें लगभग 3 मीटर चौड़ी और औसतन 37 मीटर लंबी थीं। स्वाभाविक रूप से, वे पानी के नीचे चले गए, लेकिन पानी के नीचे के हिस्से की गणना नहीं की जा सकती, हालांकि कुछ वैज्ञानिक मानते हैं कि फिसलन लगभग 1 मीटर तक पानी के नीचे चली गई। एक छत के नीचे दो बोथहाउस थे, और इस हटाने योग्य छत का किनारा समुद्र की ओर डूब गया था। स्थानीय पत्थर से बने स्तंभ, एक-दूसरे से पर्याप्त दूरी पर रखे गए, छत के रिज और चंदवा का समर्थन करते थे और अलग-अलग बोथहाउसों के बीच विभाजन बनाते थे। वैज्ञानिकों ने यह धारणा बनाई है कि अधिक विश्वसनीयता और आग से सुरक्षा के लिए बोथहाउसों को समूहों में विभाजित किया गया था जो मजबूत दीवारों के साथ समाप्त होते थे [पीटर्स 1986. पी. 78]। प्रत्येक समूह के अंदर स्तंभों के साथ खुले विभाजन वेंटिलेशन प्रदान करते थे, जो जहाजों की सुरक्षा के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। जहाजों तक पहुंच को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था, हालांकि हेलेनिस्टिक रोड्स के समान सीमा तक नहीं, जहां गोदी में अवैध प्रवेश को अपराध माना जाता था।

ट्रायर्स को केवल हाथ से स्लिप पर खींचा जा सकता है, लेकिन चरखी, ब्लॉक और रोलर्स का उपयोग भी किया जा सकता है। जहाजों की लकड़ी की हेराफेरी को बोथहाउस में संग्रहित किया जाता था, जबकि टैकल और अन्य हेराफेरी को गोदी के एक गोदाम में संग्रहित किया जाता था। लॉन्चिंग से पहले लकड़ी की हेराफेरी को बोर्ड पर लाया गया था, लेकिन जहाजों को मानवयुक्त किया गया था और बाकी उपकरण और प्रावधान बाद में पीरियस बंदरगाह या घाट पर प्राप्त किए गए थे।

बोथहाउस के समूह अपोलोनिया, साइरेन के बंदरगाह और अकार्निया दोनों में पाए गए हैं। केप सुनी में दो स्लिपवे हैं जो ट्राइरेम्स से थोड़े छोटे जहाजों को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये केवल बोथहाउसों के अवशेष हैं जो हमारे पास आए हैं, यह माना जा सकता है कि कई ग्रीक बोथहाउसों की चौड़ाई मानक थी, और जो कुछ हद तक संकीर्ण थे, वे छोटे जहाजों के लिए बनाए गए थे। एक अन्य प्रसिद्ध बंदरगाह - कार्थेज में - जिसमें 220 बोथहाउस शामिल थे, जो प्राचीन काल में सबसे प्रभावशाली थे और बंदरगाह के लगभग पूरे समुद्र तट पर कब्जा कर लिया था। इनमें से प्रत्येक बोथहाउस में एक ऊपरी मंजिल थी जहां जहाज की हेराफेरी संग्रहीत की जाती थी। वे 146 ईसा पूर्व के बाद नष्ट हो गए, और रोमनों ने बची हुई नींव पर एक तटबंध बनाया। सिरैक्यूज़ के बंदरगाह में बोथहाउस के कुछ अवशेष पाए गए हैं। यहां उनकी संख्या कुछ अधिक थी - दो बंदरगाहों के लिए 310। यहां तक ​​कि कुछ बचे हुए अवशेषों से भी, यह माना जा सकता है कि सभी यूनानी शहर-राज्यों, जिनके पास युद्धपोत थे, ने अपने बंदरगाहों में बोथहाउस बनाए थे।

सेंट पीटर्सबर्ग। आश्रम

बोथहाउस के साथ-साथ शिपयार्ड भी बनाए गए। शिपयार्ड बोथहाउस जितने असंख्य नहीं थे, यह इस तथ्य के कारण था कि यूनानियों ने प्रत्येक जहाज को व्यक्तिगत रूप से नहीं बनाया था, बल्कि अलग-अलग हिस्सों का निर्माण किया था और, यदि जहाज का तत्काल निर्माण आवश्यक था, तो उन्होंने इसे जल्दी से इकट्ठा किया। बंदरगाहों और बंदरगाहों में स्थायी लंगरगाहों के अलावा, अस्थायी लंगरगाह भी थे; ये तट पर जहाज को खींचने के लिए सुविधाजनक स्थान थे।

एक समुद्री शक्ति के रूप में, रोमन राज्य तीसरी शताब्दी के अंत में पानी पर प्रकट हुआ। ईसा पूर्व. रोमनों ने जहाज निर्माण में मौलिक रूप से कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया (पॉलीबियस। 1.20 (15), अपनी नौसेना बनाते समय, उन्होंने ग्रीक और फोनीशियन जहाज निर्माताओं के अनुभव पर भरोसा किया। इसकी संरचना में, रोमन बेड़े यूनानियों की तरह ग्रीक जैसा दिखता था, रोमनों के पास डेक वाले और बिना डेक वाले जहाजों के लिए "लंबे" सैन्य (नेव्स लोंगे) और "गोल" व्यापारी जहाजों (नेव्स रोटुंडे) के लिए जहाजों का एक विभाजन था। रोमन बेड़े में एक महत्वपूर्ण अंतर यह था कि जहाज बड़े थे और समान ग्रीक या फोनीशियन मॉडल की तुलना में भारी, यह इस तथ्य के कारण है कि रोमन जहाज पर तोपखाने का अधिक सक्रिय रूप से उपयोग करते थे और ग्रीक जहाज की तुलना में जहाज पर सैनिकों की संख्या में काफी वृद्धि हुई थी, वे कम नौगम्य थे गति और गतिशीलता कई मामलों में, वे कांसे की प्लेटों से बख्तरबंद होते थे और आग लगाने वाले गोले से बचाने के लिए उन्हें लगभग हमेशा पानी में भिगोई हुई गाय की खाल से लटकाया जाता था।

जहाज के चालक दल को, रोमन भूमि सेना की एक इकाई की तरह, सेंचुरी कहा जाता था। जहाज पर दो मुख्य अधिकारी थे - सेंचुरियन, एक स्वयं नौकायन और नेविगेशन के लिए जिम्मेदार था, दूसरा, युद्ध संचालन के लिए जिम्मेदार था, जिसने कई दर्जन सैनिकों का नेतृत्व किया। बेड़े की कमान शुरू में दो "नौसैनिक डुमविर" (डुओविरी नेवल्स) के पास थी। इसके बाद, बेड़े के प्रीफेक्ट्स (प्राइफेक्टी) प्रकट हुए, जो मोटे तौर पर आधुनिक एडमिरलों की स्थिति के बराबर थे। आम धारणा के विपरीत, रिपब्लिकन काल (5वीं-पहली शताब्दी ईसा पूर्व) के दौरान नाविकों सहित रोमन जहाजों के सभी चालक दल के सदस्य नागरिक थे। युद्ध विशेष रूप से नागरिकों के लिए एक मामला था, इसलिए दासों को नाविक के रूप में जहाज पर जाने की अनुमति नहीं थी।

रोमनों ने समुद्र में बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान चलाने के लिए बड़े युद्धपोत बनाए, और टोही और गश्त के लिए छोटे हल्के जहाज बनाए - मोनेरी (मोनेरिस) - चप्पुओं की एक पंक्ति वाले जहाज - का उपयोग ऐसे उद्देश्यों के लिए किया गया था; डबल-पंक्ति जहाजों (बिरेमिस) का प्रतिनिधित्व लिबर्नियन द्वारा किया गया था; नाम से देखते हुए, इस प्रकार के जहाज को लिबर्नियन (एपियन। इलियरियन इतिहास। 3) के इलिय्रियन जनजाति से उधार लिया गया था, लेकिन जाहिर तौर पर ग्रीक मॉडल पर वापस चला गया। इस प्रकार के जहाज को एक मॉडल के रूप में लेते हुए, रोमनों ने अपने स्वयं के जहाज बनाए, डिजाइन को मजबूत किया, लेकिन नाम बरकरार रखा। मोनर्स की तरह लिबर्न का उपयोग टोही और गश्त के लिए किया जाता था, लेकिन यदि आवश्यक हो तो वे उथले पानी में युद्ध अभियानों में भाग ले सकते थे या दुश्मन के तट पर सैनिकों को पहुंचा सकते थे। लिबर्न का उपयोग व्यापारी और लड़ाकू एकल-पंक्ति जहाजों (आमतौर पर समुद्री डाकू) के खिलाफ भी प्रभावी ढंग से किया जाता था, जिसकी तुलना में वे बहुत बेहतर सशस्त्र और संरक्षित थे। समुद्र में चलने योग्य लिबर्न के साथ, रोमनों ने कई अलग-अलग प्रकार के नदी लिबर्न का निर्माण किया, जिनका उपयोग युद्ध में और राइन, डेन्यूब और नील नदी पर गश्त करते समय किया जाता था।

सबसे आम जहाज अभी भी ट्राइरेम था, ट्राइरेम का रोमन संस्करण। रोमन ट्राइरेम्स ग्रीक जहाजों की तुलना में भारी और अधिक विशाल थे; वे जहाज पर युद्ध करने के लिए फेंकने वाली मशीनें और सैनिकों की पर्याप्त टुकड़ी ले जाने में सक्षम थे। ट्राइरेम प्राचीन बेड़े का एक बहुक्रियाशील जहाज था। इस कारण से, ट्राइरेम्स का निर्माण सैकड़ों की संख्या में किया गया था और ये भूमध्य सागर में सबसे सामान्य प्रकार के सामान्य-उद्देश्यीय युद्धपोत थे। रोमन बेड़े में क्वाड्रिरेम्स और बड़े युद्धपोतों का भी प्रतिनिधित्व किया गया था, लेकिन उन्हें केवल प्रमुख सैन्य अभियानों के दौरान सीधे तौर पर बनाया गया था, मुख्य रूप से पुनिक, सीरियाई और मैसेडोनियन युद्धों के दौरान, यानी तीसरी-दूसरी शताब्दी में। ईसा पूर्व. दरअसल, पहले क्वाड्रि- और क्विनकेरेम्स समान प्रकार के कार्थागिनियन जहाजों की उन्नत प्रतियां थीं, जिनका पहली बार रोमनों ने प्रथम प्यूनिक युद्ध के दौरान सामना किया था। ये जहाज तेज़ और युद्धाभ्यास में कठिन नहीं थे, लेकिन फेंकने वाले इंजनों (बोर्ड पर 8 तक) से लैस होने और नौसैनिकों की बड़ी टुकड़ियों (300 लोगों तक) से लैस होने के कारण, वे एक प्रकार के तैरते किले के रूप में काम करते थे, जो बहुत थे कार्थागिनियों के लिए इससे निपटना कठिन था।

सदियों से नौसैनिक युद्ध की रणनीति, स्वाभाविक रूप से, अपरिवर्तित नहीं रही। छठी-पांचवीं शताब्दी के यूनानी जहाजों का मुख्य हथियार। ईसा पूर्व. एक राम था, मुख्य सामरिक तकनीक एक रामिंग स्ट्राइक थी। चूँकि उस समय जहाज के पतवारों में वाटरप्रूफ बल्कहेड नहीं होते थे, इसलिए एक छोटा सा छेद भी जहाज के लिए जल्दी से पानी भरने और डूबने के लिए पर्याप्त था। दूसरी सामरिक विधि युद्ध पर सवार होना था। युद्ध अभियानों के दौरान, प्रत्येक त्रिमूर्ति पर कई हॉपलाइट्स सवार होते थे - भारी हथियारों से लैस पैदल सेना, तीरंदाज और स्लिंगर्स। हालाँकि, शास्त्रीय काल में उनकी संख्या बहुत मामूली थी, यह 15-20 लोगों से अधिक नहीं थी। उदाहरण के लिए, सलामिस की लड़ाई के दौरान, प्रत्येक त्रिरेम पर 8 हॉपलाइट्स और 4 तीरंदाज थे। इतने छोटे सैन्य बल के साथ दुश्मन के जहाज पर कब्जा करना काफी मुश्किल था, और योद्धाओं के रूप में नाविकों का उपयोग करना अनुचित था, क्योंकि प्रत्येक योग्य नाविक के नुकसान से पूरे जहाज की युद्ध प्रभावशीलता प्रभावित होती थी, इसलिए यदि संभव हो तो प्रयास करते हुए उनका ध्यान रखा जाता था। , लड़ाई को बोर्डिंग तक लाने के लिए नहीं।

सबसे पहले, हमलावर जहाज ने दुश्मन जहाज के किनारे पर पूरी गति से हमला करने और तुरंत पलटने की कोशिश की। ऐसा युद्धाभ्यास विशेष रूप से सफल होता था यदि हमलावर जहाज कम से कम दुश्मन जहाज जितना बड़ा हो, और इससे भी बेहतर, उससे बड़ा हो। अन्यथा, यह जोखिम था कि हमलावर जहाज में पर्याप्त गतिज ऊर्जा नहीं होगी, और धनुष में उसके पतवार की ताकत अपर्याप्त होगी। हमलावर जहाज (मान लें कि एक पेंटेकोन्टर) ने स्वयं एक बड़े जहाज (उदाहरण के लिए, एक ट्राइरेम) पर हमले का शिकार बनने का जोखिम उठाया था, क्योंकि जिस पर हमला किया जा रहा था उससे अधिक नुकसान हो सकता था, वह चप्पुओं के मलबे में फंस सकता था। और, इस प्रकार, गति कम हो जाएगी, और इसके चालक दल को दुश्मन जहाज के ऊंचे हिस्से से विभिन्न फेंकने वाले डार्ट्स से प्रभावी ढंग से मारा जाएगा। लेकिन हमलावर जहाज के लिए टक्कर की स्थिति तक पहुंचना इतना आसान नहीं था, क्योंकि हमला करने वाला जहाज स्थिर नहीं रहता था और बचने की कोशिश करता था, इसलिए अपने लिए एक लाभप्रद हमले के कोण को चुनना और दुश्मन को इससे वंचित करना आसान बनाने के लिए टक्कर से बचने के अवसर पर, हमलावर जहाज को अपने चप्पुओं को तोड़ना पड़ा, तो कैसे, एक तरफ से चप्पुओं के नुकसान के साथ, जहाज बेकाबू हो गया और हमला करने के लिए तैयार हो गया। ऐसा करने के लिए, दुश्मन के जहाज के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष 90° के करीब के कोण पर नहीं चलना आवश्यक था, बल्कि, इसके विपरीत, 180° के सापेक्ष करीब के कोण पर चलते हुए, एक स्पष्ट जवाबी हमला करना आवश्यक था। दुश्मन का रास्ता. इसके अलावा, दुश्मन के किनारे से गुजरते समय, हमलावर जहाज के नाविकों को आदेश पर अपने चप्पुओं को पीछे हटाना पड़ता था। तब आक्रमणकारी जहाज के एक ओर के चप्पू टूट जायेंगे, परन्तु आक्रमणकारी जहाज के चप्पू बच जायेंगे। इसके बाद, हमलावर जहाज प्रचलन में आ गया और स्थिर दुश्मन जहाज के किनारे पर जोरदार प्रहार किया। ग्रीक बेड़े में इस तरह के सामरिक युद्धाभ्यास को "सफलता" कहा जाता था (पॉलीबियस। XVI। 2-7)। "बाईपासिंग" नामक सामरिक स्थिति तब उत्पन्न होती है, जब किसी कारण या किसी अन्य कारण से, जहाज एक-दूसरे से बहुत दूर चले जाते हैं और साथ ही दुश्मन जहाज का चालक दल हमले का तुरंत जवाब देने के लिए पर्याप्त रूप से तैयार होता है। फिर दोनों जहाज प्रचलन में आ गए, प्रत्येक तेजी से घूमने की कोशिश कर रहा था और दुश्मन पर चढ़ने का समय पा रहा था। चालक दल की समान गतिशीलता और प्रशिक्षण के साथ, मामला आमने-सामने की टक्कर में समाप्त हो सकता था। किसी भी मामले में, समुद्र में युद्ध अभियानों का नतीजा मुख्य रूप से चालक दल के व्यक्तिगत प्रशिक्षण के स्तर से तय होता था - नाविक, कर्णधार, नौकायन दल और नौसैनिक।

संक्रमण के दौरान, बेड़ा आमतौर पर वेक फॉर्मेशन में फ्लैगशिप का अनुसरण करता था। दुश्मन के साथ टकराव की आशंका में अग्रिम पंक्ति का पुनर्गठन किया गया। साथ ही, उन्होंने जहाजों को एक नहीं, बल्कि दो या तीन पंक्तियों में आधे स्थान के पारस्परिक विस्थापन के साथ पंक्तिबद्ध करने का प्रयास किया। ऐसा सबसे पहले, दुश्मन के लिए युद्धाभ्यास को अंजाम देना कठिन बनाने के लिए किया गया था। यहां तक ​​कि पहली पंक्ति के जहाजों में से एक के चप्पू को तोड़ने और संचलन का वर्णन करने के बाद भी, दुश्मन जहाज ने अनिवार्य रूप से दूसरी पंक्ति के जहाजों के जोरदार प्रहार के सामने अपना पक्ष उजागर कर दिया। और, दूसरी बात, इस तरह के गठन ने दुश्मन के कुछ जहाजों को अपने बेड़े के पीछे तक पहुंचने से रोक दिया, जिससे व्यक्तिगत जहाजों और जहाजों के समूहों के बीच लड़ाई में दुश्मन की स्थानीय दो या तीन गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता पैदा होने का खतरा होता। . अंत में, एक विशेष गोलाकार संरचना थी जो अंधी सुरक्षा प्रदान करती थी। इसे "हेजहोग" कहा जाता था और इसका उपयोग उन मामलों में किया जाता था जहां मूल्यवान माल के साथ कमजोर जहाजों की रक्षा करना या संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ रैखिक युद्ध से बचना आवश्यक था।

हेलेनिस्टिक और विशेष रूप से रोमन काल में, फेंकने वाले हथियारों का व्यापक उपयोग शुरू हुआ। इस प्रयोजन के लिए, जहाज के धनुष में गुलेलें लगाई गईं। जहाजों पर बने टावरों के संदर्भ हैं जो संभवतः नौसैनिक पैदल सेना के लिए कवर के रूप में काम करते थे। नौसैनिक युद्धों के दौरान बोर्डिंग हमलों की भूमिका बढ़ती जा रही है। इस हमले के लिए दुश्मन के जहाज पर फेंके गए विशेष पुलों का इस्तेमाल किया गया। बोर्डिंग कॉम्बैट का व्यापक उपयोग रैमिंग स्ट्राइक के अतिरिक्त बन गया। एक विशेष बोर्डिंग ब्रिज के आविष्कार, जिसे "रेवेन" (पॉलीबियस I. 22) कहा जाता है, का श्रेय प्रथम प्यूनिक युद्ध के दौरान रोमनों को दिया जाता है। नौसैनिक युद्धों में अनुभवहीन होने के कारण, वे एक टक्कर के बाद जहाजों को प्रभावी ढंग से जोड़ने और नौसैनिक युद्ध को आमने-सामने की लड़ाई में बदलने के लिए इस सरल उपकरण के साथ आए। "रेवेन" एक विशेष रूप से डिजाइन की गई आक्रमण सीढ़ी थी, जो 10 मीटर लंबी और लगभग 1.8 मीटर चौड़ी थी। हमले की सीढ़ी की निचली सतह पर स्थित बड़े लोहे के हुक की विशिष्ट चोंच के आकार के कारण इसे "रेवेन" नाम दिया गया था। दुश्मन के जहाज को टक्कर मारने या बस एक झटके में उसके चप्पू को तोड़ने के बाद, रोमन जहाज ने तेजी से "रेवेन" को नीचे उतारा, जिसने अपने स्टील के हुक के साथ डेक को छेद दिया और मजबूती से उसमें फंस गया।

रोमन जहाज के मुख्य हथियार नौसैनिक (manipularii) थे। वे उत्कृष्ट युद्ध गुणों से प्रतिष्ठित थे। कार्थाजियन, अपने जहाजों की गति और गतिशीलता पर भरोसा करते हुए, अधिक कुशल नाविक थे, लेकिन नौसैनिक युद्ध में सैनिकों का उपयोग नहीं करते थे। रोमन हमेशा लड़ाई को बोर्डिंग लड़ाई में लाने की कोशिश करते थे, क्योंकि उनकी पैदल सेना व्यावहारिक रूप से अन्य राज्यों के योद्धाओं के बराबर नहीं थी।

नए युग की शुरुआत तक भूमध्यसागरीय बेसिन में अपने सभी मुख्य प्रतिद्वंद्वियों को खत्म करने के बाद, रोमनों ने अपने स्क्वाड्रनों को हल्के और गतिशील लिबुरीन से सुसज्जित किया। नौसैनिक संरचनाओं के रणनीतिक कार्यों में बदलाव के साथ, बेड़े की रणनीति भी मौलिक रूप से बदल जाती है। इसका मुख्य कार्य समुद्र से जमीनी बलों की कार्रवाइयों का समर्थन करना, टोही (वेजिटियस। IV. 37), सैनिकों को उतारना, समुद्री डाकुओं से लड़ना और व्यापारी जहाजों की रक्षा करना है।

प्राचीन ग्रीस में समुद्री विज्ञान प्राचीन नौकाओं के निर्माण से लेकर हेलेनिस्टिक काल के भव्य जहाजों तक एक जटिल, सदियों लंबे विकास पथ से गुजरा, जहां नेविगेशन ऐसे पैमाने और पूर्णता तक पहुंच गया जो लंबे समय तक नायाब रहा। जहाज निर्माण की परंपराओं को संरक्षित करते हुए, रोमन यूनानियों के योग्य उत्तराधिकारी बन गए, जिनका उपयोग बाद में रोमन साम्राज्य के खंडहरों से उत्पन्न राज्यों द्वारा किया गया था।

ग्रीस समुद्रों का देश है। इस राज्य के निवासी हर समय जहाज निर्माण और शिपिंग के क्षेत्र में अपने ज्ञान और कौशल के लिए प्रसिद्ध रहे हैं। प्राचीन काल से, यूनानी नाविकों ने सभी बेहतरीन परंपराओं को संरक्षित रखा है। इन नाविकों के जहाजों को सही मायने में माना जाता था और उन्हें दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है।

ग्रीस की राजधानी और अन्य प्रमुख शहर प्रमुख व्यापारिक बिंदु थे। समुद्र से सटी हर बस्ती का बेड़ा काफी मजबूत और शक्तिशाली था और है। आज तक, शोधकर्ता इस बात से सहमत हैं कि यूनानियों का सबसे प्रसिद्ध, गतिशील और मजबूत जहाज ट्राइरेम था। उन्होंने उसके बारे में बात की, उसके दुश्मन उससे डरते थे, जो एक से अधिक बार उसके सामने आए थे। ट्राइरेम का राम सभी उपलब्ध दुश्मन जहाजों की ताकत से बेहतर था। ऐसे अन्य सैन्य और व्यापारिक जहाज भी थे जिन्होंने एक से अधिक बार आश्चर्यचकित किया और उन विजेताओं की कल्पना पर कब्जा कर लिया जिन्होंने यूनानियों की भूमि में घुसने की कोशिश की थी।

पाल, चप्पू और जहाज निर्माण की अन्य उपलब्धियाँ

यूनानी जहाज निर्माताओं के प्राचीन दस्तावेजों और रेखाचित्रों की जांच करने वाले वैज्ञानिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पाल का आविष्कार यूनानियों का था। लेकिन सबसे पहले उन्होंने अपनी नावों को भैंसों और गायों की खाल से खींचना सीखा, और वे चप्पू लेकर आए।

कुछ शोधकर्ता पाल के आविष्कार को डेडालस के बचाव की कहानी (डेडलस और इकारस का मिथक) से जोड़ते हैं। डेडालस अपने पास मौजूद पाल की बदौलत क्रेते द्वीप से भागने में कामयाब रहा। कथित तौर पर, यह वह था जिसने सबसे पहले इस महत्वपूर्ण तत्व को अपने जहाज पर रखा था।

काफी लम्बे समय तक यूनानी जहाज चप्पुओं की सहायता से ही चलते थे। इसके लिए उन्होंने दास श्रम का प्रयोग किया। यदि हवा अनुकूल रही तो पाल को ऊपर उठाना संभव था। मुख्य भूमि यूनानियों ने जहाज निर्माण और पानी पर युद्ध में कुछ अनुभव फेनिशिया और एजियन द्वीप ग्रीस के नाविकों से अपनाया। यह कोई रहस्य नहीं है कि समुद्री देश के प्रतिनिधियों ने युद्ध, आक्रामक अभियानों और रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए बेड़े का अधिक उपयोग किया। व्यापार के लिए यूनानी जहाज दूसरे देशों में कम जाते थे। अन्य सभी से यूनानी बेड़े की मुख्य विशिष्ट विशेषता सैन्य और व्यापारिक जहाजों के बीच भारी अंतर है। पहले वाले काफी लचीले थे, वे जितना चाहें उतना पैंतरेबाज़ी कर सकते थे, जबकि व्यापारी टनों माल अपने साथ ले जाते थे और साथ ही अंत तक विश्वसनीय बने रहते थे।

यूनानी जहाज़ कैसे थे? निर्माण के मूल सिद्धांत

जहाज का पतवार आवश्यक रूप से एक कील और म्यान से सुसज्जित था। यूनानी अधिक विश्वसनीयता के लिए जोड़ीदार सीम बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। तख़्ते का सबसे मोटा क्षेत्र कील के नीचे और डेक स्तर पर था। अधिक विश्वसनीयता के लिए, फास्टनिंग्स न केवल लकड़ी के, बल्कि कांस्य के भी बने होते थे। विशाल धातु की पिनों ने जहाज के पतवार की त्वचा को कसकर कीलों से जकड़ दिया।

लहरों से आवश्यक सुरक्षा भी प्रदान की गई। इस प्रयोजन के लिए कैनवास से बनी एक दीवार बिछाई गई। जहाज के पतवार को हमेशा साफ-सुथरा रखा जाता था, रंग-रोगन किया जाता था और आवश्यकतानुसार मरम्मत की जाती थी। एक अनिवार्य प्रक्रिया आवरण को वसा से रगड़ना था। जलरेखा के ऊपर, पतवार को टारिंग और सीसे की चादरों से ढककर और भी मजबूत किया गया।

यूनानियों ने कभी भी कच्चे माल पर कंजूसी नहीं की जिससे जहाज बनाए जाते थे। उन्होंने सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी का चयन किया, पूरी तरह से मजबूत रस्सियाँ और डोरियाँ बनाईं, और पाल के लिए सामग्री सबसे विश्वसनीय थी।

कील ओक से बनी थी, तख्ते के लिए बबूल का उपयोग किया गया था, और स्पार्स पाइन से बने थे। लकड़ी की प्रजातियों की विविधता को बीच पैनलिंग द्वारा पूरक किया गया था। पाल मूल रूप से आयताकार थे, लेकिन बाद में ग्रीक जहाज निर्माताओं को एहसास हुआ कि पाल बनाने के लिए समलम्बाकार आकार का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक था।

पहली नावें बहुत हल्की थीं। इनकी लम्बाई मात्र 35-40 मीटर थी. पतवार के बीच में किनारे जहाज के बाकी हिस्सों की तुलना में निचले थे। चप्पुओं को विशेष बीमों द्वारा सहारा दिया गया था। पतवार जैसा एक नियंत्रण उपकरण स्टर्न पर लगे चप्पुओं से बनाया गया था।

सिंगल-टियर और डबल-टियर जहाज थे। हल्का यूनीरेमा लगभग 15 मीटर लंबा था, और इसमें 25 नाविक बैठ सकते थे। ये वे जहाज़ थे जिन्होंने ट्रॉय की घेराबंदी के दौरान यूनानी बेड़े का निर्माण किया था। प्रत्येक जहाज 8-10 मीटर के विशाल भाले के रूप में धातु से बने मेढ़े से सुसज्जित था।

प्राचीन यूनानियों के जहाजों के प्रकार

पेंटेकॉन्टोरीज़। इन जहाजों का आविष्कार और लोकप्रियता 12वीं और 8वीं शताब्दी के बीच हुई थी। ईसा पूर्व. जहाज लगभग 30-35 मीटर लंबा, लगभग 5 मीटर चौड़ा, चप्पुओं से युक्त और 1 स्तर का था। जहाज की गति अधिकतम 10 समुद्री मील तक पहुंच गई।

पेंटेकॉन्टोरीज़ हर समय डेकलेस नहीं थे। बाद के समय में उनका पुनरुद्धार किया गया। डेक ने दासों को सीधी धूप और दुश्मन के गोले से अच्छी तरह बचाया। उन्होंने डेक पर रसद से लेकर पीने के पानी तक सभी आवश्यक चीजें रखीं, यदि आवश्यक हो तो जमीन पर लड़ने के लिए उन्होंने रथों के साथ-साथ घोड़ों को भी चलाया। धनुर्धारियों और अन्य योद्धाओं को पेंटेकॉन्टोर पर आसानी से समायोजित किया जा सकता था।

अधिकतर, पेंटेकॉन्टर्स का उपयोग योद्धाओं को एक घटना स्थल से दूसरे युद्ध स्थल पर ले जाने के लिए किया जाता था। वे वास्तव में बाद में युद्धपोत बन गए, जब यूनानियों ने न केवल सैनिकों को पहुंचाने का फैसला किया, बल्कि दुश्मन के जहाजों को टक्कर मारकर डुबाने के लिए पेंटेकॉन्टर्स का भी इस्तेमाल किया। समय के साथ, ये जहाज़ बदलते गए और लम्बे होते गए। अधिक योद्धाओं को समायोजित करने के लिए यूनानी जहाज निर्माताओं ने एक और स्तर जोड़ा। लेकिन ऐसे जहाज को अलग तरह से कहा जाने लगा।

बिरेमा. यह एक संशोधित पेंटेकॉन्टोरा है। नौसैनिक युद्ध के दौरान बिरेमा को दुश्मन के हमलों से बेहतर ढंग से बचाया गया था। लेकिन साथ ही, नाविकों की संख्या में वृद्धि की गई, जिन्हें पहले यात्रा के दौरान सिंक्रनाइज़ क्रियाओं में प्रशिक्षित किया गया था। इस मामले में दास श्रम का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि लड़ाई का परिणाम अक्सर अच्छी तरह से प्रशिक्षित नाविकों पर निर्भर करता था। ऐसे काम के लिए केवल पेशेवर नाविकों को ही काम पर रखा जाता था। उन्हें सैनिकों के समान ही वेतन मिलता था।

लेकिन बाद में उन्हें नाव चलाने का कौशल सिखाने के बाद, उन्होंने फिर से दास श्रम का उपयोग करना शुरू कर दिया। अक्सर टीम में पेशेवर नाविकों का केवल एक छोटा सा हिस्सा होता था। बाकी लोग इस मामले में पूरी तरह से आम आदमी थे।

बिरमे का उद्देश्य विशेष रूप से पानी पर युद्ध करना था। निचले स्तर के नाविक जहाज के कप्तान के आदेश के तहत चप्पुओं पर युद्धाभ्यास करते थे, और ऊपरी स्तर के योद्धा कमांडर के नेतृत्व में लड़ते थे। यह बहुत लाभदायक था, क्योंकि हर किसी के पास करने के लिए पर्याप्त था, और हर किसी ने अपना काम किया।

ट्रायर. यह प्राचीन यूनानियों का सबसे मजबूत और शक्तिशाली जहाज है। इस प्रकार के जहाज के आविष्कार का श्रेय फोनीशियनों को दिया जाता है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि उन्होंने रोमनों से चित्र उधार लिए थे। लेकिन उन्होंने अपने जहाज को ट्राइरेम कहा। जाहिर तौर पर नाम में ही एकमात्र अंतर था। यूनानियों के पास ट्राइरेम्स और बिरेम्स से युक्त संपूर्ण फ्लोटिला थे। ऐसी ताकत की बदौलत यूनानियों ने भूमध्य सागर के पूर्वी हिस्से पर हावी होना शुरू कर दिया।

ट्राइरेम 200 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशाल जहाज है। उनमें से अधिकांश नाविक हैं, बाकी धनुर्धर हैं। जहाज के चालक दल में केवल 15-20 नाविक और कई सहायक शामिल थे।

जहाज पर चप्पुओं को आनुपातिक रूप से 3 स्तरों में वितरित किया गया था:

1. ऊपरी.
2. औसत।
3. निचला।

ट्राइरेम बहुत तेज़ जहाज़ था। इसके अलावा, वह उत्कृष्ट ढंग से पैंतरेबाज़ी करती थी और आसानी से घुस जाती थी। ट्राइरेम्स पाल से सुसज्जित थे, लेकिन जब जहाज खे रहा था तो यूनानियों ने लड़ना पसंद किया। चप्पुओं पर विशाल ट्रायर्स की गति 8 समुद्री मील तक थी, जिसे केवल एक पाल के साथ हासिल नहीं किया जा सकता था। दुश्मन के जहाजों को कुचलने के उपकरण पानी के नीचे और ऊपर दोनों जगह स्थित थे। यूनानियों ने शीर्ष पर एक घुमावदार आकार दिया या इसे एक विशाल राक्षस के सिर के रूप में बनाया। पानी के नीचे, मेढ़े को एक मानक नुकीले तांबे के भाले के रूप में बनाया गया था। युद्ध के दौरान योद्धाओं की सबसे बड़ी उम्मीदें पानी के नीचे के मेढ़े पर टिकी थीं।

मुख्य लक्ष्य दुश्मन जहाज के पतवार को तोड़ना है ताकि वह नीचे तक डूब जाए। यूनानियों ने यह कार्य कुशलतापूर्वक किया और अधिकांश विजयी जहाज डूब गये। ट्रायर पर युद्ध तकनीक इस प्रकार थी:

1. जब अन्य जहाज ध्यान भटकाने वाली स्थिति अपना लें तो पीछे से हमला करने का प्रयास करें।
2. टक्कर से पहले ही चकमा दें, चप्पू हटा दें और दुश्मन के जहाज के किनारे को नुकसान पहुंचाएं।
3. जितनी जल्दी हो सके चारों ओर घूमें और दुश्मन को पूरी तरह से घेर लें।
4. अन्य दुश्मन जहाजों पर हमला करें.

20वीं सदी के अंत में, दुनिया के विभिन्न देशों के कई वैज्ञानिकों ने प्राचीन चित्रों और विवरणों के आधार पर ट्रायर को फिर से बनाया। उत्साही जहाज निर्माता इस जहाज पर रवाना हुए। इस यात्रा से शोधकर्ताओं को यह समझने में मदद मिली कि लहरों पर कैसे हलचल होती थी, लड़ाइयाँ लड़ी जाती थीं, आदि। आजकल यह जहाज ग्रीस के संग्रहालय में है, जो पीरियस से ज्यादा दूर नहीं है।

2008 के सर्दियों के मौसम के लिए पहाड़ी एरिडिया में लौट्रा एरिडिया हाइड्रोपैथिक क्लिनिक नया था। यह पहाड़ी क्षेत्र, जो सिकंदर महान के समय से जाना जाता है, खुली हवा में स्थित गर्म झरनों से भरपूर है। इनमें पानी का तापमान 38-39 डिग्री के आसपास रखा जाता है। झरनों के आसपास हमें समृद्ध वनस्पति, स्वच्छ हवा और झरने दिखाई देते हैं।

अकिलिओन - उदास महारानी का महल।

कोर्फू द्वीप के कई आकर्षणों में से, अद्भुत अचिलियन एक विशेष मोती के रूप में चमकता है। यह द्वीप की राजधानी से 10 किलोमीटर दूर गस्तुरी के छोटे से शहर में स्थित है। इस महल को सैड एम्प्रेस का महल भी कहा जाता है। यह लेख आपको बताएगा कि यह महारानी कौन है और महल का ऐसा नाम क्यों रखा गया है।

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ग्रीस - प्रसिद्ध गांव मकरिनित्सा