दक्षिण पूर्व एक्सप्रेसवे परियोजना। उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे: निर्माण, योजना
मैंने हाल ही में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की। अंत में अपने पैतृक क्षेत्र में क्या हो रहा था देखने के लिए चारों ओर हो गया। आज नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (SVH) के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी है - एक नया राजमार्ग जो राजधानी के तीन जिलों को जोड़ेगा: उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व।
01. इसी तरह से 2016 में इस जगह को देखा गया। शेल्कोवो राजमार्ग के तहत एक सुरंग के निर्माण के कारण, सुबह में कई किलोमीटर तक एक बड़ा ट्रैफिक जाम हो गया था।
02. निर्माण थोड़ी देर के लिए, मेट्रो सुरंग हमेशा के लिए। काम पूरा हो गया है, इस जगह पर अधिक ट्रैफिक जाम नहीं है। अब हर कोई Khalturinskaya स्ट्रीट के साथ चौराहे पर खड़ा है।
04. मास्को रिंग रोड की ओर अस्थायी भंडारण गोदाम से Shchelkovskoe राजमार्ग से बाहर निकलें।
05. Shchelkovskoe राजमार्ग फोटो के ऊपर से नीचे तक बाएं से दाएं - अस्थायी भंडारण गोदाम तक जाता है। बायीं ओर - पार्टिझांसकाया मेट्रो स्टेशन, दाईं ओर - चर्किज़ोवस्काया।
06.2016। फ्लाईओवर और एक सुरंग के निर्माण के कारण संकीर्णता।
07.2018। Shchelkovskoye राजमार्ग से, अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर दक्षिण और उत्तर दोनों दिशाओं में खुले हैं।
08. पोडबेलका की ओर देखें। तस्वीर में बाईं ओर लोकोमोटिव MCC स्टेशन है।
10. इसके अलावा, कॉर्ड को एक कॉम्पैक्ट संस्करण में बदल दिया गया है। सबसे अधिक संभावना है कि यह निर्माण के लिए भूमि को मुक्त करने की कठिनाई के कारण है, साथ ही लॉसिन ओस्ट्रोव पार्क के पारित होने के कारण भी है। यदि आप फोटो को करीब से देखते हैं, तो आप आंदोलन के अस्थायी संगठन को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, जिसे एक तरफ स्थानांतरित किया जाता है।
11. दूसरी तरफ से वही जगह।
12. मार्ग का कॉम्पैक्ट संस्करण इस तरह दिखता है: उत्तर से यातायात एक ओवरपास के साथ आयोजित किया जाएगा, जो अभी तक खुला नहीं है, और दक्षिण से यातायात ओवरपास के नीचे से गुजरेगा। इस प्रकार, ट्रैक लगभग आधा क्षेत्र लेगा।
13. जबकि यातायात Mytishchi overpass (Open Highway) के लिए खुला है। इसके बाद निर्माण स्थल आता है। यहाँ आप स्पष्ट रूप से एक के नीचे एक स्थित दो ट्रैक देख सकते हैं।
14. ओपन हाइवे, मेट्रोगोदरोक की ओर देखें। एह, मेट्रो शहर, मेरी मातृभूमि)
15. यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एक राग का निर्माण। अभी तक सब कुछ जोरों पर है। दाईं ओर Rokossovsky Boulevard MCC स्टेशन है।
16. भावी अपराध। बाईं ओर - मेट्रोगोरोडोक के औद्योगिक क्षेत्र।
18. लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया सड़क के करीब। यहां संचार अभी भी रखे जा रहे हैं। जहां तक \u200b\u200bमुझे पता है, यारोस्लावस्को राजमार्ग तक अनुभाग के साथ कॉर्ड परियोजना का डिजाइन और अनुमोदन चल रहा है।
19. चलो दूसरी तरफ से जीवा को देखें। पार्टिजांस्काया की ओर देखें। लंबे समय से यहां सब कुछ खुला है, केवल एक चीज गायब है जो एमसीसी स्टेशन पर एक पार्किंग स्थल है।
20. एक्सप्रेसवे को एक्सप्रेसवे के साथ पार करना। यहां, लगभग सभी ओवरपास पहले से ही खुले हैं, एक्सप्रेसवे के साथ दक्षिण में सीधे मार्ग को छोड़कर और एंटुजायडियम राजमार्ग से बाहर निकलें।
21. निर्मित!
22. दक्षिण से टोलियां राजमार्ग से देखें। बुडायनी एवेन्यू के साथ जंक्शन दाईं ओर दिखाई देता है।
23. सभी सर्किटों पर इस बिंदु पर एक "गाँठ" जीवा पर बांधा जाता है। मुख्य मार्ग एमसीसी के समानांतर दक्षिण की और जाएगा, और एक्सप्रेसवे खुद तेजी से दक्षिण की ओर व्यखिनो जाएगा।
24. पहली नज़र में, कोई इसे सौ ग्राम के बिना समझ नहीं सकता है। लेकिन सब कुछ सरल है। बाईं ओर व्याखिनो से राग आता है। यदि आप इसके साथ सीधे चलते हैं, तो आप अपने आप को बुडायनी एवेन्यू (फ्रेम में दाईं ओर जाते हैं) पर पाएंगे, यदि आप दाएं मुड़ते हैं, तो आप खुद को कॉर्ड की निरंतरता पर पाएंगे जो उत्तर में जाता है (फ्रेम के नीचे) । ऊपर एंड्रोनोव्का एमसीसी स्टेशन है, और राजमार्ग के भविष्य के निर्माण के लिए जमीन का काम फ्रेम के शीर्ष पर है।
27. एक अनूठा समय, जबकि सड़क अभी तक नहीं खुली है। आप ट्रैक पर आसानी से चल सकते हैं।
29. पेरोवो की तरफ से एक ही इंटरचेंज देखें।
30. बड़ा माल स्टेशन "पेरोवो"।
33. "कुस्कोवो" पार्क की ओर देखें। इस बिंदु पर, राग लगभग पूरा हो गया है।
35. व्याखिनो की ओर देखें। पहला ओवरपास पापर्निक और यूनोस्ती की सड़कों पर है, दूसरा, दूरी में - मॉस्को रिंग रोड।
36. यह पता चला है कि निकट भविष्य में हम मास्को रिंग रोड से ओपन हाईवे तक एक्सप्रेसवे के खुलने का इंतजार कर रहे हैं। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, इस्माइलोवो में रहने वाला एक व्यक्ति, यह एक लंबे समय से प्रतीक्षित घटना होगी।
दिमित्री चिशोप्रुदोव,
मास्को ने अंततः चौथे परिवहन रिंग के निर्माण को छोड़ दिया है और एक्सप्रेसवे के निर्माण का फैसला किया है - राजमार्ग जो मॉस्को रिंग रोड से मॉस्को रिंग रोड तक जाएंगे, शहर के केंद्र और तीसरे परिवहन रिंग को दरकिनार करेंगे। केंद्र से कारों को धीरे-धीरे बाहर निकाला जा रहा है, मेट्रो और एमसीसी की मदद से जिलों के बीच क्षैतिज कनेक्शन में धीरे-धीरे सुधार हुआ है, और अब उन्होंने कार प्रवाह को सुव्यवस्थित करना शुरू कर दिया है।
दिलचस्प है, ऐसे राजमार्ग बनाने का विचार नया नहीं है -\u003e
हम एक दिलचस्प समय में रहते हैं: सोवियत संघ में ट्रैफिक जाम और पार्किंग की कोई समस्या नहीं थी, इतनी सारी कारें नहीं थीं। 1990 के दशक में कोई समस्या नहीं थी, और 2000 के दशक के मध्य से, चूंकि कारें अधिक सुलभ हो गईं, और ऋण दाएं और बाएं वितरित किए जाने लगे (मॉस्को में, बहुत बड़ी प्रतिशत कारों को क्रेडिट पर खरीदा गया), फिर पार्किंग और ट्रैफिक जाम की समस्या से हमें बहुत जल्दी और कई अन्य देशों की तुलना में अधिक तीव्र रूप में सामना करना पड़ा।
सोवियत काल के सभी खामियों और अधूरे निर्माण तुरंत सतह पर आ गए, जिसके परिणामस्वरूप सभी अड़चनें तुरंत शहर के नक्शे पर दिखाई देने लगीं। दिलचस्प बात यह है कि घटनाओं के इस तरह के विकास की परिकल्पना पहले से ही थी (शायद इतने तीव्र रूप में नहीं) 1971 में, जब शहर के विकास के लिए एक नया मास्टर प्लान पेश किया गया था। आइए इस चित्र पर एक नज़र डालें:
यहां हम बहुत सारे राजमार्गों को देखते हैं जो शहर के परिधीय क्षेत्रों के माध्यम से चलते हैं। यह दिलचस्प है कि शेरेटेयेवो से पहले मौजूदा एम 11 ("नया लेनिनग्राद") तब भी भुगतान किया गया था।
उसी आरेख पर, यह देखा जा सकता है कि 1970 के दशक में नियोजित जीवा के लिए जमीन का काम भी वापस कर दिया गया था, इनमें से कुछ सड़कों ने टीटीके का गठन किया, लेकिन, क्या सबसे दिलचस्प है, टीटीके पर सबसे गंभीर ट्रैफिक जाम अब बनते हैं ठीक उसी जगह पर जहां एक रिंग और उसके तीखे मोड़ नहीं होने चाहिए थे, और जहां राजमार्ग को स्वतंत्र रूप से मॉस्को रिंग रोड की ओर जाना था।
जो कोई भी टीटीके के साथ घंटों दौड़ लगाता है और न केवल कम से कम एक बार इन ट्रैफिक जाम में फंस जाता है।
वैसे, एक ही आरेख स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि स्वोबोबा स्ट्रीट से वोलोकोलामस्कॉय राजमार्ग तक मोड़ पर एक अनन्त यातायात जाम नहीं होना चाहिए था, सड़क को योजना के अनुसार आगे बढ़ाया गया था और स्वतंत्र रूप से शहर के पश्चिम में चला गया था।
मुख्य समस्या यह है कि यदि यातायात मॉस्को रिंग रोड पर नहीं जाता है, तो, किसी भी मामले में, इसे तीसरे परिवहन रिंग में जाने के लिए मजबूर किया जाता है, और संकीर्ण निकास मार्ग से निचोड़ने के बाद, अक्सर केंद्र की ओर निर्देशित नहीं किया जाता है, लेकिन अगले निकास तक और दूसरे क्षेत्र तक। शहरों। ऐसा लगता है कि नए एक्सप्रेसवे तीसरे परिवहन रिंग को राहत देने में मदद करेंगे और निश्चित रूप से, केंद्र, इसे पैदल यात्रियों के लिए और भी आरामदायक बना देगा।
कॉर्ड हाईवे के निर्माण का विचार चालीस साल से भी पहले शहर में पैदा हुआ था, लेकिन यह तभी सामने आया, जब यह अंत में स्पष्ट हो गया कि जिलों के बीच पर्याप्त सड़कें नहीं थीं, और इसमें कुछ करना नहीं था पारगमन यातायात का केंद्र।
मॉसिन्झप्रोक्ट जेएससी के विशेषज्ञ बड़े पैमाने पर कॉर्ड्स की परियोजना पर काम कर रहे हैं, जो सामान्य तौर पर आश्चर्यजनक नहीं है, क्योंकि इस संगठन को 1958 में इस तरह की समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया था।
फिर, बड़े पैमाने पर आवास निर्माण के युग के भोर में, जब पड़ोस भी नहीं थे, लेकिन पूरे आवासीय क्षेत्रों को चालू कर दिया गया था, जब मास्को ने मॉस्को रिंग रोड का तेजी से विस्तार करना शुरू किया, शहर को एक बड़े डिजाइन संगठन की आवश्यकता थी जो ऐसा कर सके परियोजनाएं और "खरोंच से" व्यावहारिक रूप से बुनियादी ढांचे का निर्माण करें, और उस समय देश में ऐसे संगठन नहीं थे। नए जिलों का निर्माण करते समय, किसी को बहुत कुछ सीखना था और धीरे-धीरे एक नया संगठन बनाना था।
चूंकि देश में अन्य समान संगठन नहीं हैं, इसलिए नए राजमार्गों के निर्माण के लिए मोसिनप्रोफेक को भी चुना गया था। सहित, क्योंकि, जब chords बनाते हैं, तो आपको आसन्न प्रदेशों में कई समस्याओं को हल करना होगा।
इस प्रकार, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का खंड, मॉस्को रेलवे के वेज़्न्याकी-कोंगर्टसी इंटरचेंज से 4 वें ट्रांसपोर्ट रिंग पर मॉस्को रिंग रोड के रियाज़ान दिशा के उत्तर की ओर से गुजरता है, जो मॉस्को की सड़कों को प्रभावित करता है। कोसिंकाया, एनोसोवा, प्लायशचेवा, मास्टरोवया और पेरवाया मेयोवका गली। इसी समय, डिजाइनरों की योजना के अनुसार, इन सड़कों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, उनके सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार और विस्तार किया जा रहा है। परवाया मेयोव्का की गली का आधुनिकीकरण किया जाएगा, जो शहर के व्यापक महत्व का एक प्रथम श्रेणी का राजमार्ग बन जाएगा, और एनोसोवा स्ट्रीट को चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो) में विस्तारित किया जाएगा। नए रैम्प, यू-टर्न और ओवरपास, मूल रूप से वेश्याकी क्षेत्र में परिवहन की स्थिति को बदल देंगे।
नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए एक समान दृष्टिकोण लागू किया जाएगा। इसलिए, मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू और रुबलेव्स्कॉय हाईवे को जोड़ने के लिए, अपने चौथे खंड को डिजाइन करते समय, कई स्थानीय मुद्दों को हल करना भी आवश्यक है, जिसमें मोस्कवा नदी के पार दो सड़क पुलों का निर्माण भी शामिल है।
यह आस-पास के क्षेत्रों के निवासियों के हितों को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, साथ ही साथ "लेनिनग्रैड्सकॉए शोसे - प्रॉस्पेक्ट मार्शल ज़ुकोव" अनुभाग पर, जिसका निर्माण इस वर्ष 2016 में पूरा हो रहा है।
वैसे, डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया समानांतर में चल रही है। कॉर्ड के कई खंड पहले से ही निर्माणाधीन हैं, जबकि डिजाइनर अभी भी दूसरों पर काम कर रहे हैं। यही है, डिजाइन पहले पूरी तरह से नहीं किया गया है, और फिर निर्माण, लेकिन सभी काम चरणों में विभाजित हैं और एक साथ किया जाता है: अंतिम चरण अभी भी डिज़ाइन किया जा रहा है, और पहले से ही शायद और मुख्य के साथ बनाया जा रहा है।
नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे निर्माण की एक सतत-मुख्य मुख्य सड़क है, जो निरंतर आंदोलन के साथ निर्माणाधीन शहर के व्यापक महत्व की है। यह ज़ेलिनोग्रैड्सकाया सड़क के साथ बुसीनोवकाया इंटरचेंज से चलेगा। यह 4 राकोहाचेव्स्की लेन को पार करेगा और आगे उत्तरी रॉकडा के साथ यातायात चौराहे तक जाएगा। उसके बाद, ओक्त्रैबस्काया रेलवे की पटरियों को पार करने वाली मुख्य लाइन, पूर्व की ओर जाएगी और मॉस्को रेलवे के छोटे रिंग से मास्को रेलवे के रियाज़ान दिशा तक जाएगी। नए टोल संघीय राजमार्ग "मॉस्को - नोगिंस्क - कज़ान" के निर्मित खंड के साथ मॉस्को रिंग रोड के इंटरचेंज के लिए रेलवे लाइनों के साथ, जो कि मॉस्को की सीमाओं के भीतर शहर के मुख्य महत्व की पहली सड़क होगी। कक्षा। कोसिंस्को राजमार्ग नई संघीय सड़क का हिस्सा बन जाएगा।
पूर्वोत्तर एक्सप्रेस मॉस्को के पूर्वोत्तर भाग में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी: इज़्मेलोव्स्को, श्शेलकोव्स्को, दिमित्रोव्स्को, अल्तफ़ेवस्की और ओट्रीटॉय शोस।
सेवेरनया रोकाडा निर्माणाधीन एक प्रथम श्रेणी की शहर की मुख्य सड़क है जहां निरंतर मोड के साथ आवागमन होता है। रोकाडा में दोनों दिशाओं के लिए नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के साथ 4-लेन चौड़ा मार्ग खंड है - बसिनकोस्वाया इंटरचेंज से लेकर लाईकोबोरी स्टेशन - खोवरिनो स्टेशन के कनेक्टिंग रेलवे शाखा नंबर 2 के चौराहे पर अस्थायी भंडारण गोदाम के साथ वास्तविक इंटरचेंज तक। इसके अलावा, राजमार्ग, पहले की तरह, OZhD के पश्चिमी तरफ से गुजरने पर प्रत्येक दिशा में 3 ट्रैफ़िक लेन होंगे। अस्थायी भंडारण गोदाम के साथ जंक्शन के बाद, Likhoborskaya तटबंध के लिए एक निकास बनाया जाएगा। फिर, चेरेपोनोवह दर्रे को पार करते हुए, सड़क उत्तर-पश्चिम कॉर्ड के साथ चौराहे पर बोल्शाया अकीदमीचेस्काया स्ट्रीट के साथ यातायात चौराहे तक जारी रहेगी। उसके बाद यह वालमामस्काया सड़क के साथ मौजूदा राजमार्ग जंक्शन का उपयोग करके दिमित्रोव्स्को राजमार्ग में प्रवेश करेगा। एक्ज़िट पॉइंट में प्रत्येक दिशा में 2 लेन होंगी।
एक विभाजन पट्टी और रिटेनिंग दीवारें बोल्श्या अकाडेमिचकायाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाइवे के सेवरनया रोकाडा सेक्शन पर उपलब्ध कराई जाएंगी, जो हाइवे के संभावित विस्तार को ध्यान में रखते हुए अकीदिका कोरोलेव स्ट्रीट तक जाएगी।
परियोजना के अनुसार, पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे में निम्नलिखित खंड होते हैं (पूर्व से उत्तर की ओर):
Veshnyaki की धारा - कोझुकोवो माइक्रोडिस्टिक्ट (कोसिंस्को श) में ह्युबर्टी राजमार्ग।
मॉश रिंग रोड का वर्ग चौराहा Veshnyaki के साथ - ह्युबर्टी हाईवे (कोसिंकाया ओवरपास)।
सड़क पर मास्को रिंग रोड से प्लॉट। वॉज़नीकोव्स्की ओवरपास के लिए कसीनी कज़नेट्स।
Veshnyakovsky से अनुभाग 1 मेयोवका गली और सेंट के साथ पूर्व के 4 वें परिवहन रिंग के लिए ओवरपास करता है। एनोसोव।
पूर्व 4 वें परिवहन रिंग की धारा ओकीट्राबेस्काया रेलवे की लाइन में।
मास्को रिंग रोड के बसिनोव्स्काया इंटरचेंज के लिए ज़ेलेनोग्रैड्सकाया सड़क।
निर्माण का इतिहास
दिसंबर 2008 में, Veshnyaki - Lyubertsy राजमार्ग का निर्माण शुरू होता है।
26 अक्टूबर 2009 को, Veshnyaki - Lyubertsy राजमार्ग का 4 किलोमीटर का खंड अनुमानित मार्ग 300 से सेंट तक खोला गया था। बोलश्या कोसिंकाया
3 सितंबर, 2011 को, बोल्श्या कोसिंकाया से मास्को रिंग रोड के लिए वाशीटैकी - हुबर्टसी राजमार्ग का एक किलोमीटर खंड और मॉस्को रिंग रोड के बाहरी हिस्से के साथ एक इंटरचेंज खोला गया था।
24 नवंबर, 2011 को मास्को रिंग रोड के अंदरूनी हिस्से के साथ वैश्याकी - हुस्सेर्टी खंड के इंटरचेंज का निर्माण और क्रेसनी कज़नेट्स स्ट्रीट के बाहर निकलने का काम पूरा हुआ।
27 मार्च 2013 को, ज़ेलेनोग्रैड्सकाया सेंट के साथ 8-लेन राजमार्ग का निर्माण।
30 जनवरी, 2014 को, Sh से पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे सेक्शन के दो ओवरपासों पर यातायात खोला गया था। इस्माइलोव्स्की को उत्साही।
24 दिसंबर 2014 को, बुस्टिनोवस्काया जंक्शन से फेस्टिवल सड़क के साथ जंक्शन पर राजमार्ग पर यातायात खोला गया था।
18 मार्च 2015 को इज़मेलोवस्की श से एक खंड का निर्माण। Shchelkovsky श को। (निर्माण 2017 में पूरा होने की योजना है)।
29 दिसंबर 2015 को, फेस्टनया सेंट से एक अनुभाग का निर्माण। से दिमित्रोव्स्को श। (निर्माण 2018 के अंत में पूरा होने की योजना है)
© chistoprudov.livejournal.com
मैंने हाल ही में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की। अंत में अपने पैतृक क्षेत्र में क्या हो रहा था देखने के लिए चारों ओर हो गया। आज नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (SVH) के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी है - एक नया राजमार्ग जो राजधानी के तीन जिलों को जोड़ेगा: उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व।
इस तरह 2016 में यह जगह दिखी। शेल्कोवो राजमार्ग के तहत एक सुरंग के निर्माण के कारण, सुबह में कई किलोमीटर तक एक बड़ा ट्रैफिक जाम हो गया था।
थोड़ी देर के लिए निर्माण, एक सुरंग हमेशा के लिए। काम पूरा हो गया है, इस जगह पर अधिक ट्रैफिक जाम नहीं है। अब हर कोई Khalturinskaya स्ट्रीट के साथ चौराहे पर खड़ा है।
मॉस्को रिंग रोड की ओर Shchelkovskoe राजमार्ग के लिए अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलें।
Shchelkovskoe राजमार्ग फोटो के ऊपर से नीचे तक, बाएं से दाएं - अस्थायी भंडारण गोदाम तक चलता है। बायीं ओर - पार्टिझांसकाया मेट्रो स्टेशन, दाईं ओर - चर्किज़ोवस्काया।
2016 वष। फ्लाईओवर और एक सुरंग के निर्माण के कारण संकीर्णता।
2018 साल। Shchelkovskoye राजमार्ग से, अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर दक्षिण और उत्तर दोनों दिशाओं में खुले हैं।
पोडबेलका की ओर देखें। तस्वीर में बाईं ओर लोकोमोटिव MCC स्टेशन है।
इसके अलावा, कॉर्ड को एक कॉम्पैक्ट संस्करण में बदल दिया गया है। सबसे अधिक संभावना है, निर्माण के लिए भूमि को मुक्त करने की कठिनाई के साथ-साथ लोसनी ओस्ट्रोव पार्क के पारित होने के कारण। यदि आप फोटो को करीब से देखते हैं, तो आप आंदोलन के अस्थायी संगठन को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, जिसे एक तरफ स्थानांतरित किया जाता है।
दूसरी तरफ से भी यही हाल है।
मार्ग का कॉम्पैक्ट संस्करण इस तरह दिखता है: उत्तर से यातायात एक ओवरपास के साथ आयोजित किया जाएगा, जो अभी तक खुला नहीं है, और दक्षिण से यातायात ओवरपास के नीचे से गुजरेगा। इस प्रकार, ट्रैक लगभग आधा क्षेत्र लेगा।
जबकि ट्रैफिक माईटिशी ओवरपास (ओपन हाइवे) के लिए खुला है। इसके बाद निर्माण स्थल आता है। यहाँ आप स्पष्ट रूप से एक के नीचे एक स्थित दो ट्रैक देख सकते हैं।
ओपन हाइवे, Metrogorodok की ओर देखें। एह, मेट्रो शहर, मेरी मातृभूमि)
यरोस्लाव राजमार्ग की ओर एक राग का निर्माण। अभी तक सब कुछ जोरों पर है। दाईं ओर Rokossovsky Boulevard MCC स्टेशन है।
भावी अपराध। बाईं ओर - मेट्रोगोरोडोक के औद्योगिक क्षेत्र।
लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया सड़क के करीब। यहां संचार अभी भी रखे जा रहे हैं। जहां तक \u200b\u200bमुझे पता है, यारोस्लावस्को राजमार्ग तक अनुभाग के साथ कॉर्ड परियोजना का डिजाइन और अनुमोदन चल रहा है।
चलो दूसरी तरफ से जीवा को देखें। पार्टिजांस्काया की ओर देखें। लंबे समय से यहां सब कुछ खुला है, केवल एक चीज गायब है जो एमसीसी स्टेशन पर एक पार्किंग स्थल है।
एक्सप्रेसवे को पार करने के लिए उत्साही राजमार्ग के साथ। यहां, लगभग सभी ओवरपास पहले से ही खुले हैं, एक्सप्रेसवे के साथ दक्षिण में सीधे मार्ग को छोड़कर और एंटुजायडियम राजमार्ग से बाहर निकलें।
बनाया!
उत्साही राजमार्ग से दक्षिण तक देखें। बुडायनी एवेन्यू के साथ जंक्शन दाईं ओर दिखाई देता है।
इस बिंदु पर, सभी सर्किटों पर, एक "गाँठ" को कॉर्ड पर बांधा जाता है। मुख्य मार्ग एमसीसी के समानांतर दक्षिण की और जाएगा, और एक्सप्रेसवे खुद तेजी से दक्षिण की ओर व्यखिनो जाएगा।
पहली नज़र में, आप इसे सौ ग्राम के बिना समझ नहीं सकते। लेकिन सब कुछ सरल है। बाईं ओर व्याखिनो से राग आता है।
यदि आप इसके साथ सीधे चलते हैं, तो आप अपने आप को बुडायनी एवेन्यू (फ्रेम में दाईं ओर जाते हैं) पर पाएंगे, यदि आप दाएं मुड़ते हैं, तो आप खुद को कॉर्ड की निरंतरता पर पाएंगे जो उत्तर में जाता है (फ्रेम के नीचे) ।
ऊपर एंड्रोनोव्का एमसीसी स्टेशन है, और राजमार्ग के भविष्य के निर्माण के लिए जमीन का काम फ्रेम के शीर्ष पर है।
एक अनोखा समय, जबकि सड़क अभी तक नहीं खुली है। आप ट्रैक पर आसानी से चल सकते हैं।
पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे का अगला और सबसे कठिन खंड 2018 में पूरा करने की योजना है। यह टोल रोड M11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग और दिमित्रोवस्को राजमार्ग से जुड़ेगा। आज मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने सड़क निर्माण की प्रगति की जांच की और काम की गति से संतुष्ट थे।
“हमने मास्को सड़क नेटवर्क का सबसे कठिन खंड शुरू किया है। सड़क के लिए एक भूखंड। हमने पहले ही त्योहार पूरा कर लिया है, अब हमने दूसरा खंड शुरू किया है, जिसमें लगभग पूरी तरह से फ्लाईओवर, ओवरपास, सुरंग और एक पुल शामिल हैं। हमें उम्मीद है कि हम इसे 2018 में खत्म कर देंगे, ”मास्को एजेंसी ने मेयर को उद्धृत किया।
यह पहला या दूसरा वर्ष भी नहीं है कि मॉस्को में तीन प्रमुख सड़कों का निर्माण किया गया है - नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे, नॉर्थ-वेस्ट और साउथ रोड रोड। हालांकि, जैसा कि यह निकला, सभी शहरवासी नहीं जानते कि यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है। इसलिए MOSLENTA ने उत्तर-पूर्व से याद दिलाने और शुरू करने का फैसला किया।
कहाँ और कहाँ
नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (एक और नाम - "सेवरनाया रोकाडा") परिधि के साथ मास्को के दक्षिण-पूर्व और उत्तर में कनेक्ट करेगा, अर्थात। शहर के सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्र। उन्होंने इसे चौथे परिवहन रिंग (ChTK, को छोड़ दिया गया था) के एकमात्र पहले से निर्मित खंड की निरंतरता के रूप में बनाना शुरू किया। मार्ग पूर्वोत्तर के प्रमुख राजमार्गों को भी जोड़ेगा: इज़मेलोवस्की, श्चेलकोव्स्को, दिमित्रोवस्को, अल्टूफ़ेव्स्को और ओट्रीक्टोय राजमार्ग, जिससे सड़क की भीड़ को कम किया जा सके।
सड़क की कुल लंबाई 29 किमी होगी। चोर्दा एम 11 मास्को-पीटर्सबर्ग टोल रोड से ओक्टेब्रैस्काया रेलवे के पश्चिमी तरफ, मास्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ मॉश रिंग रोड पर वेश्नाकी - हस्सेर्टी राजमार्ग के साथ चौराहे पर एक नए इंटरचेंज के लिए चलेगी।
त्यौहारनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्की हाईवे तक निर्माणाधीन पूर्वोत्तर एक्सप्रेस का खंड
परंपरागत रूप से, इसे कई वर्गों में विभाजित किया गया है, जो अब तत्परता के विभिन्न चरणों में हैं:
बुसिनोवस्काया इंटरचेंज से लेकर फेस्टनया स्ट्रीट (2014 में खोला गया);
फेस्टनया स्ट्रीट से लेकर दिमित्रोवस्कॉय हाईवे (निर्माणाधीन, आज देखी गई);
दिमित्रोव्स्को से यारोस्लावस्को शोसे (डिजाइन के तहत);
यारोस्लावसोए से लेकर ओटक्रिटोय शॉसे (मार्ग परिभाषित नहीं);
ओटक्रिटोए से श्शेलकोव्स्कॉय राजमार्ग (डिजाइन के तहत)
Shchelkovskoye से Izmailovskoye राजमार्ग (निर्माणाधीन) तक;
इज़मेलोवस्की हाईवे से एंटुज़िस्तोव राजमार्ग (निर्माणाधीन) तक;
एंटुज़िस्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड के 8 किमी इंटरचेंज "वेश्याकी-हंटरसी" (डिजाइन के तहत)।
संबंधित बुनियादी ढाँचा
पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे का निर्माण तेज गति से किया जा रहा है। सितंबर में, योजनाबद्ध से एक साल पहले, कई वस्तुओं को एक बार Shchelkovskoye से Izmailovskoye shosse तक के खंड में कमीशन किया गया था: मुख्य मार्ग के दो ओवरपास और एक Shchelkovskoye shosse के साथ एक्सप्रेसवे के चौराहे पर तीन-स्तरीय इंटरचेंज के हिस्से के रूप में। यह खंड वर्ष के अंत तक पूरा हो जाएगा।
इसके अलावा, सड़क पर कई अतिरिक्त सड़क बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाएगा:
चार ट्रैफिक लेन के साथ मुख्य पाठ्यक्रम नंबर 1, 333 मीटर लंबा ओवरपास;
मुख्य मार्ग संख्या 2 का बायां ओवरपास, 1.5 किलोमीटर लंबा, चार ट्रैफ़िक लेन के साथ;
चार यातायात लेन के साथ मुख्य मार्ग संख्या 2, 1.56 किलोमीटर लंबा का दाहिना ओवरपास;
मुख्य मार्ग संख्या 4 का ओवरपास, प्रत्येक दिशा में तीन ट्रैफ़िक लेन के साथ 600 मीटर लंबा;
977 मीटर की कुल लंबाई के साथ तीन ओवरपास रैंप;
ओक्त्रबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर 189 मीटर की लंबाई के साथ रेलवे ओवरपास;
169 मीटर लंबा, लिखोबोर्का नदी पर एक पुल, एक दिशा में छह ट्रैफ़िक लेन और विपरीत दिशा में पांच। दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावसोए तक पुल की इस चौड़ाई को एक्सप्रेसवे के अगले हिस्से को जोड़ने की जरूरत है।
पम्पिंग स्टेशन "खोव्रिंस्काया" खोव्रिनो, कोप्तेवो, साव्योलोव्स्की, तिमिर्याज़ेव्स्की के जिलों की सेवा;
ओक्त्रैब्रेस्काया रेलवे के प्लेटफॉर्म पर भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग;
दो उपचार सुविधाएं;
पांच हजार विंडो ब्लॉक साउंडप्रूफ वाले लगाए जाएंगे।
फायदा
ट्रैक, इन सभी संरचनाओं के साथ, चार मिलियन नागरिकों के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से सुविधाजनक बनाना चाहिए, अधिकारियों को यकीन है। उदाहरण के लिए, सेड, सीएओ और वीएओ के क्षेत्रों के बीच अंत-टू-एंड संचार, केंद्र को दरकिनार करके, नए सार्वजनिक परिवहन मार्ग दिखाई देंगे। यह विशेष रूप से गोलोविन्स्की, कोप्तेवो और तिमिर्याज़ेव्स्की जिलों के निवासियों के लिए सुविधाजनक होगा।
ड्राइवरों के लिए एक निश्चित प्लस - ट्रैफ़िक ट्रैफ़िक-रहित होगा। औसत यात्रा का समय 15 प्रतिशत से अधिक कम हो जाएगा, मास्को रिंग रोड 20-25 प्रतिशत तक उतार दिया जाएगा, और तीसरे परिवहन रिंग, श्चेलकोव्स्कॉय हाईवे, एंटुजायस्टोव राजमार्ग, साथ ही साथ रियान्स्की और वोल्गोग्राडस्की मार्ग के यातायात प्रवाह को रोका जाएगा। सक्षम रूप से पुनर्वितरित किया जाए। लेकिन एम 11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग राजमार्ग पर यात्रा करने वालों को केंद्र के लिए रास्ता खोजने की आवश्यकता नहीं होगी।
परिकल्पना इतिहास
मास्को में 20 वीं शताब्दी के पहले भाग में जीवा बनाने का विचार प्रस्तावित किया गया था। 1930 के दशक में, प्रसिद्ध योजनाकार और शहरी अनातोली यक्षिन ने उनके बारे में बात की थी। बाद में, 1970 के दशक में, परिवहन योजना के क्षेत्र में अग्रणी रूसी विशेषज्ञ, अलेक्जेंडर स्ट्रेलनिकोव सहित उनके छात्र इस विषय पर चर्चा करने के लिए लौट आए।
पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे के एक हिस्से का निर्माण
फोटो: विटाली बेलौसोव / आरआईए नोवोस्ती
हालांकि उस समय राजधानी की सड़कों पर कुछ कारें थीं, लेकिन तब भी उन्होंने सोचा था कि उनकी संख्या बढ़ेगी। इसलिए, 1971 के लिए शहर की सामान्य योजना में जीवा की अवधारणा को शामिल किया गया था। मॉस्को रिंग रोड और गार्डन रिंग के अलावा, दो नए रिंग रोड और चार हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे डिजाइन किए गए थे। हालांकि, तब परियोजनाएं कागज पर बनी रहीं। धीरे-धीरे, जिन भूखंडों पर वे सड़क बनाने जा रहे थे, उनका निर्माण किया गया था, और पैसा अंततः तीसरे परिवहन रिंग में निवेश किया गया था, और फिर चौथे में।
कॉर्ड बनाने का विचार केवल 2011 में पुनर्जीवित किया गया था। तब अधिकारियों ने चौथे परिवहन रिंग का निर्माण छोड़ दिया, जो पहले सामान्य योजना का हिस्सा था। मुख्य कारण निषेधात्मक रूप से उच्च लागत है, जो एक खरब रूबल से अधिक है।
ChTK के बजाय, वे तीन नए राजमार्ग बनाने जा रहे थे: North-West Expressway, North-East Expressway (दूसरा नाम North Road) और South Road है। अंततः, इन सड़कों को एक खुली अंगूठी के आकार का सिस्टम बनाना चाहिए। परिणाम एक ही अंगूठी होगा, लेकिन यातायात प्रवाह के वितरण के संदर्भ में अधिक कुशल होगा, क्योंकि प्रत्येक तत्व मास्को रिंग रोड पर जाएगा। विशेषज्ञों के अनुसार, यातायात के आयोजन का यह सिद्धांत बंद रिंग रोड की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक कुशल है। इसके अलावा, तीन नए एक्सप्रेसवे भीड़भाड़ वाले शहर के केंद्र से नहीं गुजरेंगे।
मॉस्को Stroycomplex के आधिकारिक पोर्टल द्वारा प्रदान किया गया डेटा
