ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು “ರುಸ್. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರುಸ್"

ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನಾನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಯುತ್ತದೆ: ಅವರು
ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಿಗಾಬೈಟ್‌ಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ? ಎಲ್ಲಿ? ಹೇಗೆ? ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ - ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ - ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ...
ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾದವು ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಆಸೆ ಈಡೇರಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ತಂಡ "ರುಸ್" ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ
"100 ವರ್ಷಗಳ ವಾಯುಪಡೆಯ" ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ. ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಮೂಗು ಅಂಟಿಸಲು ನನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆಸೆ
ತೆರೆಮರೆಯ ನಿಜವಾಯಿತು :)

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರುಸ್" ಅನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೆಂಟರ್ DOSAAF ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲ
ಗುಂಪಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು.

1. ಏರೋ L-39 ಕಡಲುಕೋಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಓಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಷಯ:

2. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈಗ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ:

3. ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಇಬ್ಬನಿ ಹನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಆವಿಯಾಗಿಲ್ಲ:

4. ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧನ:

5. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮಾತನಾಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ವಾಕ್ ಹೋದರು ಮತ್ತು
ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಏನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ:

6. ಏರೋ L-29 "ಡಾಲ್ಫಿನ್" - "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ:

7. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಬಣ್ಣ:

8. ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಅನುಸರಿಸಿತು:

9.

10. L-410 "ಟರ್ಬೋಲೆಟ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

11. ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಸಹ UAC ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ:

12. ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ,
ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರುಸ್" ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳು, ಗುಂಪು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಪರಿಚಿತ ವಿಮಾನಗಳು
ವೀಡಿಯೊ ಚಿತ್ರೀಕರಣ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತಗಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸ
ತಂತ್ರ.

ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ತರಗತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಾರಿಗೂ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಅದರೊಳಗೆ ಹೋದೆ. ಇದು ಒಂದು ದಿನ ರಜೆ ಮತ್ತು
ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕಲಿಯಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ತರಗತಿಗಳು ಇದ್ದವು:

13.

14. "ರುಸ್" ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ - ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್:

15. ಏರಿ ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು:

16. ನಾನು ಟೆಲಿಫೋಟೋವನ್ನು ಹಾಕಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕವನ್ನು ನೋಡಿದೆ:

17. ಮೋಡಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಧನ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

18.

19. ಗೆಜೆಬೊದಲ್ಲಿ ನಾನು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ - ನಿಕೊಲಾಯ್ ಜೆರೆಬ್ಟ್ಸೊವ್:

20. ತರಬೇತಿ ತರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾದ ನಂತರ, ನಾನು ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋದೆ. ಅದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ,
ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೀಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಒತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ
ಏನನ್ನಾದರೂ ಆನ್ ಮಾಡಿ. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

21.

22. L-410 ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

23. ಅವನ ಹಿಂದೆ, L-39s ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ:

24.

25. ರವಾನೆದಾರರ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು KDP ಗೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ:

26.

27. ಅದರ ನಂತರ - ರನ್‌ವೇ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಕಡಲುಕೋಳಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ನಿಂತಿದೆ
ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ವತಃ:

28. ಅವನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ನನ್ನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು :)

29. ಅವನ ನಂತರ, L-410 ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಿಹೋಯಿತು:

30. ಎರಡನೇ L-39 ಇಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಾ, "ಸೂರ್ಯನಲ್ಲಿ" ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ರನ್‌ವೇ ದಾಟಿದೆ:

31. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅವನು:

32. ನಿರಂತರ ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಇದೆ :)

33.

34. ಯುಎಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ MPEI ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಗರಗಸದಿಂದ ಉಳಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಮಾನ. ಇದು MiG-21MT ಯ ಮಾರ್ಪಾಡು
(ಬಹು-ಇಂಧನ), ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 15 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ "ಗೂನು" ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ,
ಇದು 900 ಲೀಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸೋಲೋ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ,
ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಮಾದರಿ
ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ:

35. ಇದು ಹಾರಲು ನನ್ನ ಸರದಿ. ಮೊದಲು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಗಳ ಪರಿಚಯವಿದೆ
ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನ L-39. ಅದರ ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್, ಆಸನ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು
ವಿಶೇಷ ನಿಲುವಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆ. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಮೀಟರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
ನಿಜವಾದ ಬೇಲ್‌ಔಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ:

36. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - ಜೇನು. ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿ. ಅವರು ನನಗೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಹಾಕಲು, ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು (ಇದು ಸಹ ಅಗತ್ಯ
ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿ) ಬೋಧಕನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅವನಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ.

37. ಸಮಯ ಇರುವಾಗ - ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇನೆ:

38. ಮತ್ತು ನಾನು ನನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇನೆ:

39. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಿಡಿಕೆಗಳು - ಎಜೆಕ್ಷನ್ (ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕು):

40. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು:

41. ಪೈಲಟ್ ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

42. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಟೇಕಾಫ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:

43. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಚೂಪಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲೇರುತ್ತದೆ:

44. ನನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಶೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ :)

45. ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆಳಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ:

46.

47. ಸಂವೇದನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಏನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ - ನಂಬಲಾಗದ, ಅರ್ಧ ಮರೆತುಹೋದ, ಹಾರಾಟದಿಂದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಬಾಲಿಶ ಸಂತೋಷ, ಅದು
ಪ್ರಪಂಚವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವಾಗ, ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ
ಭಾವನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.

48.

49. ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ:

50. ವೇಗವು 500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿತು, ಎತ್ತರ - 2 ಕಿಮೀ.

51. ಜಿ-ಪಡೆಗಳು ಏನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನನಗೆ ಕ್ಯಾಮರಾವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ
ಚಾಚಿದ ತೋಳುಗಳು - ಅವಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡವು, ಕಾಂತೀಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು
ನನ್ನ ಎದೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. ಹೇಗಾದರೂ, ಮೋಡಗಳು ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ:

59.

60. ನಾನು ನನ್ನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ :)

61. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದದ ಸುಳಿವು ಕೂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಕೇವಲ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್
ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ - ಪೈಲಟ್‌ನ ಧ್ವನಿ, ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ನನ್ನನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ.

62.

63.

64. ಮೋಡಗಳ ನಡುವಿನ ಹಾದಿ:

65.

66. ಇದು ಮೋಡದ ಒಳಗಿದೆ - ಶೂನ್ಯ ಗೋಚರತೆ :)

67.

68.

69.

70. ಎಲ್ಲಾ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನ:

71. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಟಚ್‌ಡೌನ್, ಜಾಗ್ ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್:

72. ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುತ್ತಾರೆ:

73. ನನಗೆ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದ ಸ್ವಾಧೀನವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ...

74. ಮತ್ತು "ರುಸ್" ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಿರುಪುಸ್ತಕ:

ಭೇಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆಂಡ್ರೆ ಝುಯ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಅವರಿಗೆ ನನ್ನ ಕೃತಜ್ಞತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ - ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದವರು ಅವರು
ನನ್ನ ಮೃತದೇಹದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ :)

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್.

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ" ರಷ್ಯಾ"ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಲ್-39 "ಕಡಲುಕೋಳಿ". ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನ ಎಲ್-39 - ಇದು ಲಘು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. "ಆಲ್ಬಟ್ರೋಸ್" ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತು ದೂರದ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್-39 ಒಂದೇ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿ "ಏರೋವೊಡೋಕೋಡಿ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಎಲ್ -39 ರ ಮುಖ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1973 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1974 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ, USSR ಒಟ್ಟು 2094 L-39 ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, L-39 ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, "ರಸ್ಸಿಫೈಡ್" - ಲ್ಯಾಟಿನ್ "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಕಾರದ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿರಿಲಿಕ್ "ಎಲ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ "ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು "ಎಲ್ಕಾ" ಎಂಬ ಗ್ರಾಮ್ಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬಳಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು: ಚೆರ್ನಿಗೋವ್, ಕಚಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಖಾರ್ಕೊವ್, ಇದು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅರ್ಮಾವಿರ್ (ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು); Yeyskoye ಮತ್ತು Borisoglebskoye (ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಸ್); ಬರ್ನಾಲ್ (ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಯಾನ); ಟಾಂಬೋವ್ (ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ); ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ (ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು). ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮರುತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳು, USSR ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ (Chkalovskaya ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ "ಆಲ್ಬಟ್ರೋಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ DOSAAF ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹೊರಗೆ, LII MAP (ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿ) "ಎಲ್ಕಾಮಿ" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ, ಎಲ್ -39 ಅನ್ನು ಹಾರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಕೆಎಸ್ ಬುರಾನ್‌ನ ಅನಲಾಗ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ.

"ಕಡಲುಕೋಳಿಗಳು"ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಇರಾಕ್, ಕ್ಯೂಬಾ, ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ, ಲಿಬಿಯಾ, ರೊಮೇನಿಯಾ, ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ವಿಮಾನವು ಸರಳ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಏಕ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಹಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಗಳು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು L-39

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 1 ಅಥವಾ 2 ಜನರು
• ಉದ್ದ: 12.13 ಮೀ
• ರೆಕ್ಕೆಗಳು: 9.46 ಮೀ
• ಎತ್ತರ: 4.77 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ: 18.18 m²
• ಖಾಲಿ ತೂಕ: 3455 ಕೆಜಿ
• ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕಾಫ್ ತೂಕ: 4525 ಕೆಜಿ
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕಾಫ್ ತೂಕ: 4700 ಕೆಜಿ
• ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ: 980 ಕೆಜಿ
• ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: 1 × ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ AI-25TL
• ಒತ್ತಡ: 1 × 1800 ಕೆಜಿಎಫ್

ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ L-39

• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ: 761 km/h
• ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗ: 160 km/h (ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ)
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ: 1650 ಕಿಮೀ (ಪಿಟಿಬಿ ಇಲ್ಲದೆ)
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್: 12,000 ಮೀ
• ಆರೋಹಣದ ದರ: 21 m/s (1260 m/min)
• ಟೇಕಾಫ್ ಓಟ: 580 ಮೀ
• ಓಟದ ಉದ್ದ: 560 ಮೀ
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ರಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವು ತನ್ನ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಗುಂಪಿನ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಜ್ಮಾಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶನಿವಾರ ನಾನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದೆ. ಆ ದಿನ, ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ದಿನಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಫೋಟೋವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮುಖಮೆಡೋವ್ , ವೆಲಿಕಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಕ್ಕೆ ಕಳೆದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ.

ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Vyazemsky ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೆಂಟರ್ DOSAAF ಅನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ರುಸ್ ಗುಂಪನ್ನು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ನಂತರ, ತರಬೇತಿ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದಿವಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ 27 ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ 26 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಕೇಂದ್ರವು ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಮತ್ತು ಹಾರಲು:

"ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ: ಒಂದೆಡೆ, ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗು ಇದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಬಡತನ. ರಷ್ಯಾವನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಹತ್ತು ಎಕರೆ ಇತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಸಮೀಪವಿರುವ ಒಂದು ಹೊಲ, ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಲೂಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ಹಳೆಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳು, ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೇತನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. 27 ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ರುಸ್ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು, ಅವರು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೆಣೆದ ತಂಡಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕೇಂದ್ರವು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರು-ನೋಂದಣಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಆಕಾಶದ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು."
ಇಂದು ರುಸ್ ವಿಶ್ವದ ಹತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅಂತರವು 1 ಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಬಾಣದ ಸಮತಲದಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದ "ಹೃದಯ" ಆಕೃತಿಯ ಮರಣದಂಡನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾ ಇನ್ನೂ ಬದುಕುಳಿಯುವ "ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿದೆ. ಗುಂಪಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಧನಸಹಾಯವಿಲ್ಲ, ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ನಮ್ಮ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ನನ್ನ ಹೃದಯದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಗರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮೋಡರಹಿತ ಜೀವನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಕಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊ ಸೂಚನೆಗಳು ...

ವ್ಯಾಜ್ಮಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುವುದು:

3.

ಕಿಟಕಿಯ ಬಳಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಇದೆ:

4.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೊಠಡಿ, ಅನೇಕ ಹೂವುಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು:

5.

ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅನಾಟೊಲಿ ಮಾರುಂಕೊ ಅವರ ಕಚೇರಿ:

6.

ತರಬೇತಿ ತರಗತಿಗಳು:

7.

ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು.

ಸೋಚಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರುಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿದ್ದಾರೆ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಯುನಿಟ್‌ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಹೊಗೆಯ ಬಣ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ:

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹುಡುಗರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ:

9.

ಕಾರಕಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಬಂದವು:

10.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವರ್ಗ:

11.

ಅನಾಟೊಲಿ ಮಾರುಂಕೊ ಸ್ವತಃ:

12.

ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಅಂಕಿಗಳ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಗುಂಪಿನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರುಸಿಚಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ:

13.

KDP ಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

14.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಆಂಟಿ-ಗ್ಲೇರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ:

15.

"ರುಸ್" ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ L-39 "ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಘು ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಸೆಂಟರ್ ಹಳೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾನಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

16.

KDP ಬಾಲ್ಕನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ನೀವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು:

17.

ಆಕಾರಗಳ ಪಾರದರ್ಶಕ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕ್ಷೆ. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

18.

19.

ಮತ್ತು ಇದು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ L-39 ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಡ್ಡಾಯ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು:

20.

ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ "ಬ್ಯಾಟರಿ" ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು:

21.

ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ NKTL-39, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿ. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ G-ಪಡೆಗಳು 18G ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು 18 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ, ಇದು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ:

22.

23.

ಹೊರಹಾಕಲು ಆಜ್ಞೆಯ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಭುಜದ ಎಳೆತಗಳು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಆಸನವು ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಏರುತ್ತದೆ, ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸನವು ವಿಮಾನದಿಂದ 100 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಆಸನವನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಗುಮ್ಮಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ:

24.

ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಕುರ್ಚಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನೋಡದೆ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯ:

ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ತಲೆ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಬಟನ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದರೆ, ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತವೆ:

26.

27.

ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊರಹಾಕುವವರೆಗೂ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ:

28.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲವೂ ತುರ್ತು ಹಿಡಿಕೆಗಳು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ:

29.

30.

DOSAAF ಎಂದರೆ ಸೇನೆ, ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವಾಲಂಟರಿ ಸೊಸೈಟಿ:

31.

ಕೆಡಿಪಿ ಟವರ್‌ನಿಂದ ಫೋಟೋ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಇದೆ:

32.

33.

ಲಿಸಾ - ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ:

34.

ಪರಭಕ್ಷಕ ಮೂತಿ:

35.

36.

ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬರೆದಂತೆ, ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರವು ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹುಡುಗರಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ:

ಪರಿಚಿತ ವಿಮಾನಗಳು:

ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿನ ಡ್ವೊವ್ಕಾ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ (ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್-ಬೋಧಕನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ). ನೀವು ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತರ ರೂಪದಲ್ಲಿ "ಬೆಂಬಲ ಗುಂಪು" ವನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆ, ವಿವರವಾದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು) ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡುಗೊರೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಬಹುದು. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ವೆಚ್ಚವು ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 30 ನಿಮಿಷಗಳು - 55,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು; 60 ನಿಮಿಷಗಳು - 100,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. "ಒಬ್ಬ ಒಡನಾಡಿಯ ರೆಕ್ಕೆ" ಅನುಭವಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ನಂತರದ ರಶೀದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತರಬೇತಿ (ಹವ್ಯಾಸಿ ಪೈಲಟ್)

ನಾನು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಆಕರ್ಷಣೀಯ, ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರುಸ್" ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಅನನ್ಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

1. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣವು ಕಠಿಣ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ: ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಗಡಿಯಾಗಿ, ಬೆಟ್ಟದ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿಕೊಂಡು ದೂರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೊನಚಾದ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಿಯಮಿತ ತಡೆಗೋಡೆ

2. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ Mi-8, Mi-24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ RF ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ 20 ನೇ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಪೇರಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಪುಷ್ಕಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

3. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ವ್ಯಾಯಾಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ.

5. "ರುಸ್" ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಟ್ರೇನಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ DOSAAF ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2, 1960 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಸವಿಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ತುಶಿನೋದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು, DOSAAF ಕೇಂದ್ರವು ಹತ್ತು L-39 ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು - ಜೂನ್ 3, 1987 ರಂದು 9 ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆ, ಮತ್ತು ಈ ದಿನವನ್ನು ರುಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಜನ್ಮದಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

6. ಗುಂಪು ಜೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನ L-39 ಕಡಲುಕೋಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ 30 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತುಂಬಾ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿವೆ: ರೆಕ್ಕೆಗಳು 9.46 ಮೀ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 750 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 4700 ಕೆಜಿ. ಈಗ ಎಲ್ -39 ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಯಾಕ್ -130 ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

7. ವಾಸಿಲಿವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಐದು L-39 ಮತ್ತು L-410 ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗುಂಪು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾರಿತು. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡ "ರಸ್" ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯ ಸಮಾರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

8. ಗುಂಪಿನ "ರುಸ್" ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವರ್ಣರಂಜಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಏಕ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬದಲಾಗದ ಅಲಂಕರಣವು ಆರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವಿಮಾನದ ಮುಂಬರುವ ಹಾದಿ, "ಐದು" ಪಥದ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದೇ ವಿಮಾನ "ಬ್ಯಾರೆಲ್" ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ರೋಂಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ "ಐದು" ಅಂಗೀಕಾರದಂತಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. " ("ಫ್ಯಾನ್"), ಕಡಿಮೆಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜೋಡಿಯ ಅಂಗೀಕಾರ, ಸೀಸ - ರಿಟರ್ನ್ ಫ್ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ("ಕನ್ನಡಿ"), "ವಿಸರ್ಜನೆ".

9. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಸಿಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಡ್ ಎಂದರೆ ಬಾಣದ ಸಮತಲದಿಂದ ಚುಚ್ಚಿದ "ಹೃದಯ" ದ ಆಕೃತಿಯ ಮರಣದಂಡನೆ. ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ದೂರವು 1 ಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

10. ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ

11. ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

13. ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ. ಒಂದು ಸೋಲೋ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ.

14. ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ 1800 ಕೆಜಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು - ಹೊಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು.

16. ಗುಂಪಿನ ಹಣದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತರಬೇತಿ, ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಸವಾರಿ.

17. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇವಲ್ ಸಲೂನ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ "ರುಸ್" ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಮಿಗ್ -29 ಮತ್ತು "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ "ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು.

18. "ಸ್ವಿಫ್ಟ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು "ನೈಟ್ಸ್" ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.

20. 11:30 ಕ್ಕೆ, ನೈಟ್ಸ್ ಮೊದಲು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರು

22. ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ಹೋದರು

23. "ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಸ್" ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 2016, ತನ್ನ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ.

24. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಹೊರಟವು

25. Chadit MiG-29 ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ, ಬಹುತೇಕ Tu-134 ನಂತೆ

26. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ L-410

28. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿ, ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ

29. ಗುಂಪು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕ - ಅನಾಟೊಲಿ ಮರುಂಕೊ, ಅನುಯಾಯಿಗಳು - ನಿಕೊಲಾಯ್ ಝೆರೆಬ್ಟ್ಸೊವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕೊಲ್ಲೆ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್, ಯೂರಿ ಲುಕಿನ್ಚುಕ್, ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ವಾದಕರು - ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಡ್ರೆಮೊವ್ ಮತ್ತು ಇಗೊರ್ ದುಶೆಚ್ಕಿನ್. ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಪೈಲಟ್-ಬೋಧಕನ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 3.5 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

30. ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ

31. ರೌಂಡ್ ಡ್ಯಾನ್ಸ್

32. ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್. ಮತ್ತು ಯಾವ ಭಾವನೆಗಳು!

34. ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ

35. ವಿಮಾನವು ಹೊರಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ

37. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಜಿ-ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ

43. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು

44. ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು - ಅಲ್ಲಿ!

47. ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುಂಪು. ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮಬ್ಬು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

48. ಗುಂಪಿನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ, ನೈಟ್ಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ

49. ಸುಟ್ಟ ರಬ್ಬರ್ ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳು ಡಾಲಿಯ ಮೀಸೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತವೆ

50. ಇಳಿದ ನಂತರ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸೈನಿಕರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

51. ಇಂದು "ನೈಟ್ಸ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮುಗಿದಿದೆ

52. ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಬಾಲಗಳು

53. "ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಸ್" ನ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ

54. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, "ರುಸ್" ಸಹ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ

56. ನನ್ನನ್ನು ಎಸೆಯುವುದೇ?

59. ಡಿಬ್ರೀಫಿಂಗ್. ಮತ್ತೆ ಭಾವನೆಗಳು!

60. ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಮಾರುಂಕೊ ಅವರಿಂದ ಆಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಫೋನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ

61. ಒಂದು ಬಿಡಿ MiG ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ

63. ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನೇತಾಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗುಂಪು ಮುಂದಿನ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಹಾರುವ ಸಮಯ.

ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು

ಅವರಿಲ್ಲದೆ, ಏರ್ ಗುಂಪು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿನ DOSAAF ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1987 ರಲ್ಲಿ "ರುಸ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸಿತು, ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಎಲ್ -39 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು "ವಾಯುಪಡೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು." ಕಾರುಗಳು ಹಳೆಯವು, 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮರೆವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನವು ಅವರ ಎಲ್ -39 ಇಲ್ಲದೆ ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು - ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಈಗ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದವು. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು "ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು" ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಿಂದ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆಯೇ? ಈ ವಿಚಿತ್ರ ಕಥೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು "MK" ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

2008 ರಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರುಸ್ ಏರ್ ಗುಂಪಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಯಿತು. ನಂತರ "ಎಂಕೆ" ಸಹ ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಎಲ್ -39 ಗುಂಪು "ರಸ್" ಎಡ.

ಮತ್ತು ಈಗ ಆರು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಅವರು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರಣವು ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನೆಲೆ.

ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿ DOSAAF ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಟ್ರೇನಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ (UAC) ಅನ್ನು ಮೀಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 17 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗರು ಇಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ತಲಾ 100 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ನಿಯಮದಂತೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋದರು, ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಇಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಮೀಸಲು ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 3-5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಜ್ಮಾಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ತಮ್ಮ ಹಾರುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು. ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆದರಿಕೆಯ ಅವಧಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬಹುದು. .

90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಯಾರೂ DOSAAF ಗೆ ಹಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ: ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ... ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗಳು 100 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 3 ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನೀವು 350 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕು ಗಂಟೆಗಳು.

ಯುವಕರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಕೇಂದ್ರವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತನ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ L-39 ಗಳು ಇದ್ದವು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಲ್ಲ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು DOSAAF ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಯುಎಸಿಯಲ್ಲಿ ಏಸಸ್ ಬೋಧಕರು ಇದ್ದರು. ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಯುವಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ವಾಯುಪಡೆಯು ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತ್ತು - ಸಾಕಷ್ಟು ತಜ್ಞರು ಇರಲಿಲ್ಲ.

UAC ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಹಣಕಾಸುದಾರರು "ಎಲ್ -39 ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚವು ವಾಯುಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 8-10% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ವರದಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಝೆಲಿನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವೈಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಯುಎಸಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ (ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​DOSAAF - ಎಡ್.), ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು 113 .8 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಂಟಿ ಕೆಲಸವು ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮಂತ್ರಿ ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ DOSAAF (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ROSTO) ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಯುಎಸಿಯ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DOSAAF ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ - ಹೇರಳವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಇತ್ತು. DOSAAF ನ ನಾಯಕತ್ವದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ಸಾಧನವಾಗಿ Serdyukov ನಿರ್ದೇಶನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿತು, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಅವರ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಆದೇಶದ ನಿಧಿಗಳನ್ನು DOSAAF ಗೆ ತರಬೇತಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾನೂನು ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 52.2 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ DOSAAF ನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಣವನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಅಂತಹ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಯುಎಸಿ ಆಗಿದ್ದರು.

ಆದರೆ ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಹಣವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮತ್ತು ಯಾರು ಬೇಯಿಸುವುದು? ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಿಕ್ಷಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು - ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳ ಸಣ್ಣ ದಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ವತಃ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಯುಎಸಿಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ತನ್ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬದುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಎಲ್ -39 ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಎಲ್ಲಾ 1985-87 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿದವು. ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಗೋದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಏರಿತು, ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ನರು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಯುಎಸಿ ಮತ್ತು ರುಸ್ ಗುಂಪು ಸಾಲದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಲ್ -39 ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಅವರು ಆದರೂ ಇನ್ನೂ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ).

ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

2016 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇನ್ನೂ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ತರಬೇತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬಂದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬೊಂಡರೆವ್ ಅವರ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅವರಿಂದ ಮೌಖಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು: ನಮ್ಮಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು. ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. DOSAAF ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ಅವರ ಕಾನೂನು ಬಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕ್ನ ಅತಿಥಿಗಳು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾರಿಹೋದರು. ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಬಂದರು, ಈಗಾಗಲೇ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ನಿರ್ದೇಶನದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು "ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು" ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್ -39 ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ -39 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರುಸ್ ಗುಂಪಿನ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ರಜಾದಿನಗಳು ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ, DOSAAF ನಾಯಕತ್ವವು VKS ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ನಿಂದ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, L-39 ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಜ್ಮಾಗೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ: ಅಂತಹ ಪರಿಶ್ರಮ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ? ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಮಗೆ ಏಕೆ ಬೇಕು? ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು: ಏಕೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಂದ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಳೆಯ, ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆಯೇ? ನಾನು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಕೇಳಿದೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ (ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾನು ಹೆಸರನ್ನು ಹೆಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಶೇಖರಣಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 275 ಎಲ್ -39 ವಿಮಾನಗಳು ಇರಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನೂರು ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ರಮೇಣ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಸ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ L-39 ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾಕಲು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೇ ತಿರುವು ಅವರನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ರಸ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು? ಮತ್ತು ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಎಲ್ -39 ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. "ರುಸ್" ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ -39 ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೈನ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ: ದೃಶ್ಯಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು. ಇವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಎಲ್ -39 ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಕೆಎಸ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು $ 7-8 ಸಾವಿರ. ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅಂತಹ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ?

ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು DOSAAF ನಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿರುವ ಜನರಲ್ ಬೊಂಡರೆವ್ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೋಸಾಫ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಜನರಲ್ ರೆಟುನ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಬಹುಶಃ ಜನರಲ್‌ಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಏನನ್ನಾದರೂ ವಿಭಜಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈಗ, ಹಳೆಯ ಸ್ಮರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಯಾರು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತಾರೆ? ಇದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಳೆಯ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಮರೆತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು.

ಈಗ, ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್‌ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದುರಂತದ ಕೊರತೆಯಿದೆ - ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾಕಲು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಲೋಚನೆಯಿಲ್ಲದ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವವರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸಹ ಮುಂದಾದರು. ನಿಜ, ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸುವವರ ಕ್ಯೂ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಅವರ ಅನುಭವ ಎಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ!

Vyazemsky ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರವು USSR ಗಾಗಿ 4,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೂರಾರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಈಗ, ಅದರಂತೆಯೇ, ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪೆನ್ನ ಒಂದು ಹೊಡೆತದಿಂದ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರಾಜ್ಯದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅನುಭವವು ನಾವು ಏನನ್ನಾದರೂ ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅರ್ಧ ವರ್ಷ - ಒಂದು ವರ್ಷ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಅವರು ಅವಸರದಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಹಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ - ಇದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ನಾವು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ - ಹಣ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ - ಅದು ಮತ್ತೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ.

ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ತೆರಳಿದ ರಸ್ ಗುಂಪಿನ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಕಾಜಿಮಿರ್ ಟಿಖಾನೋವಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

ಅಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಹಣವನ್ನು ಎಣಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು DOSAAF ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು - ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ಬೊಬ್ರುಸ್ಕ್ ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 20 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ, ಅವರ ವೃತ್ತಿಪರ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಅಥವಾ ಅವನಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಕ್ -52 ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು - ಮಿ -2 ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಹಿರಿಯ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಲ್ -39 ಅನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಅದೇ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏನು? ಇಲ್ಲಿ, "ಶೂನ್ಯ", ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಶಾಲೆಯ 1 ನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು, ಅವರಿಗೆ ವಿವಿಧ ವಿಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕಲಿಸುವಾಗ, ಅವರು ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅನೇಕರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬರೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಾಜ್ಯದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಕಲಿಸಲಾಯಿತು? ಮಿಲಿಟರಿಯು DOSAAF ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ DOSAAF ವಾಯುಯಾನವು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ನಾವು ಒಪ್ಪಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈಗ ನಾವು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ DOSAAF ವಾಯುಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುವಜನರ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಶಿಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಲ್ಲಿರುವಂತಹ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಅನುಭವಿ ಯುದ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲು ರಚನೆ - ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ. ಆದರೆ ವಿಕೆಎಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ?

DOSAAF ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗವು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಬೊಂಡರೆವ್‌ಗೆ ಎರಡು ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದು, ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಸ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ತಂಡವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೌನವೇ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು.

ಸರಿ, ಸರಿ, ಅವರು ವ್ಯಾಜ್ಮಾದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಡಜನ್ ಹಳೆಯ ಎಲ್ -39 ಗಳು, ಅದರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಾತ್ರ ಹಾರುತ್ತಿವೆ, ವಿಕೆಎಸ್ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಆದರೆ ನಾವು ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ, - ಅವರು DOSAAF ನಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, - ಈ ವರ್ಷ ನೀವು ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು 700 ಕೆಡೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದೀರಿ. ಅರ್ಥವಾಯಿತು? ಸಂ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೂ! ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಸ್" ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಕೂಡ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹುಡುಗರು ಉದ್ರೇಕಿಸುತ್ತಿದ್ದರು: ಯಾರು ಪೈಲಟ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಎಷ್ಟು ಸುಂದರವಾಗಿ ನೋಡಿ, ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ! ಸರಿ, ಎಷ್ಟು ಜನರಿದ್ದರು? ಕೆಲವು. ಹುಡುಗರು ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೂ ಪೈಲಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ನೀಡುತ್ತೇವೆ: ನಾವು ಈಗ ನಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಾಕ್ -52 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 1000 ಹುಡುಗರ ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ. ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉತ್ತರವಿದೆ: ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಯಾಕ್ -130 ಗಳು, ಹೊಸವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುವುದರಿಂದ (ತಯಾರಕರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯಾಕ್ -130 ಹರಿಕಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಯಾಕ್ -52 ನಂತಹ ಸರಳ, ಅಗ್ಗದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಈಗ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಯಾಕ್ -152 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿರುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ - ಯಾಕ್ -52 ರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ. ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ... ಮತ್ತು ಈಗ ಏನು ಹಾರಬೇಕು? ಆದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜ್ಞಾನದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಕ್‌ನಂತೆ ಕಡಿಯುತ್ತಾರೆ: ಅವರು ಈಜಲು ಕಲಿಯುವವರೆಗೆ, ನಾವು ಕೊಳಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಳೆಯ, ಸಾಬೀತಾದ L-39 ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದರೆ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು? DOSAAF ಇನ್ನೂ ಹೇಗಾದರೂ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ - ಅದರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, "ಸಾರ್ವಜನಿಕ" ಪದವು ಇನ್ನೂ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಿಬ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಮತ್ತು DOSAAF ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು. ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ವಿಭಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವೇ? ತದನಂತರ, "ಹುರಿದ ರೂಸ್ಟರ್" ಪೆಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, "ಒಳ್ಳೆಯ ರಾಜ" ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ?

ಮತ್ತು ಈಗ ಕರ್ನಲ್ ಟಿಖಾನೋವಿಚ್ ಭರವಸೆಯಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಸೆರ್ಡಿಯುಕೋವ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಆದರೆ ಮಂತ್ರಿ ಶೋಯಿಗು ಬಿಲ್ಡರ್. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ -. ಅವನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಿಲ್ಡರ್. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ವ್ಯಾಜ್ಮಾ ಯುಎಸಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, DOSAAF ವಾದಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ತುಂಬಾ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಾಶವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾರೊಬ್ಬರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಈಗ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ.