ರೈಲ್ವೆ. ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಹಿರಿಯ ಗುಂಪು): ರೈಲ್ವೆ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಆಟಿಕೆ ಅಲ್ಲ
ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇತರರು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ. ಕೆಲವರು ದೂರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಶಾಲೆಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಾಲೆಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯದ ವಲಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ರೈಲ್ವೇ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹಣೆಬರಹ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ಆತುರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ, ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅನೇಕ ಮಕ್ಕಳು ಸಾಹಸಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿನೋದಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ.
ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೇರುವ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯುವ ಮಕ್ಕಳ ಕುಚೇಷ್ಟೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಗಾಯಗಳ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ರೈಲು ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
ಇಬ್ಬರು ಹುಡುಗರು ಬರುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹದಿಹರೆಯದವರು ಮುಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ರೈಲು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಾಏಕಿ ಓಡಿ ಬಂದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕಂಡ ಚಾಲಕ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಾಕಿದರೂ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಕಾರಣ ಡಿಕ್ಕಿ ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವೇಳೆ ಓರ್ವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಮತ್ತೋರ್ವ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ.
ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಹದಿಹರೆಯದವರು, ನಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು "ಮೋಜು" ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳದಂತೆ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಅರಣ್ಯ ತೋಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ರೈಲು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅವರು ಹೊರಬಂದು ಮುಂದಿನದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇಬ್ಬರು ಹದಿಹರೆಯದವರು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೈಲು ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯಲು ಹೋದರು. ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಪುಟಿಯಲು ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ.
ರೈಲು ಮರ, ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಲೋಹದ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಬಡಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವ ಬೇಟೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲ. 12, 14, 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಗೂಂಡಾಗಳಿಗೆ ಈ ಕುಚೇಷ್ಟೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನರು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ವಸ್ತು ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಪರಿಚಯಸ್ಥರು, ಸಹೋದರರು, ಸಹೋದರಿಯರು ಅಂತಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮನರಂಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ - ಅವರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಇಂದು ನೀವು ಕೇಳಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜನರೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ.
ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಗಾಯದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವುದು, ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಆತುರ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕತೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿರುವುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಗರಿಕರು ಸಮಯವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾರೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಜ್ಞಾನ. .
ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯನ್ನು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಬಳಿ ಇರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು.
ಮನವೊಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಲವಾರು ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಬದುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮಕ್ಕಳ ಜೀವನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ವಲಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
1. ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ 27500 ವಿ... ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 220 V ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದರೆ ನೀವು ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬರ್ನ್ ಪಡೆಯಲು, ಅದು ಸಾಕು. ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು 2 ಮೀ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯದ ವಲಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಏರಲು - ನೋವಿನ ಸಾವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು.
ಇವು ಕೇವಲ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಘೋಷಣೆಗಳಲ್ಲ. ಪೀಡಿತ ಮಕ್ಕಳ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:
ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರಲು ನಿಯಮಗಳ ಕುರಿತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ತಡೆಯಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಈಗ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ.
ಆದರೆ ಡಯಾನಾ ಪ್ರೊಲಿಯೋವಾ ಅಂತಹ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿಂದ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪಾಠವನ್ನು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬೇಸಿಗೆ ರಜೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1-3 ಡಿಗ್ರಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ: 3 ಜನರ ಹದಿಹರೆಯದವರ ಗುಂಪು, ಒಂದು ವಾಕ್ ನಂತರ, ಡಯಾನಾ ಮನೆಗೆ ಬಂದಿತು. ತನ್ನ ಮನೆಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಹದಿಹರೆಯದವರು ಬೆಂಚ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ 2 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಬಳಿಗೆ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಒಂದು ತೊಟ್ಟಿ. ಹದಿಹರೆಯದವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅವಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಯಾನಾ, ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಅವಳು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಅಪಾಯದ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಬಿದ್ದರು. ಮೈದಾನ.
ಏನು ಮಾಡಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿಮ್ಮ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಹುಡುಗರು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ, ರೋಮನ್ ಶೆಪೆಲೆವ್, ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರಸ್ (ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಗಳು) ಮೇಲಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರಿದನು. ಹುಡುಗ ಟ್ರಸ್‌ನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಏಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿದನು, ಕರ್ಣೀಯ ಕ್ರಾಸ್-ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಸ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ದಾಟಿದಾಗ, ಅವನು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದನು, ವಿದ್ಯುದಾಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದನು. ಇಂತಹ ಕುಚೇಷ್ಟೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವೇ ಸಾವು.
2. ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು 60 - 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಾವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು 1 ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ 2 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 33.3 ಮೀ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.
Petushki - ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು "SAPSAN" ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವು 200 km / h ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು 55 ಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ - ಹತ್ತಿರದ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಎಂದಿಗೂ ದಾಟಬೇಡಿ.
ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಠಾತ್ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಛಿದ್ರ ಅಥವಾ ರೈಲು ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ನೀವು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದರೆ, ನೀವು ಎರಡು ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಿಂದ ನೀವು ರೈಲಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಯುತ್ತೀರಿ. ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನೀವು ಎರಡು ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಎದ್ದೇಳಬಾರದು.
ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಡೆಯಲು ಸ್ಥಳವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹದಿಹರೆಯದವರ ಗುಂಪು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಚಾಲಕ ನೀಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಹುಡುಗಿಯರು ಓಲ್ಗಾ ಗಲಾನಿನಾ ಮತ್ತು ಎಕಟೆರಿನಾ ಕ್ಲೋಕೊವಾ (15 ಮತ್ತು 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು) ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ. ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಸಾಗಿತು. ಚಾಲಕ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಏನನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಓರ್ವ ಬಾಲಕಿ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತೋರ್ವ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗೊಂಡು ಆಂಬುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮನವೊಲಿಸಲು, ರೈಲಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಂತರವು 700 ರಿಂದ 1000 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ಅಂತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಸ್ಲೆಜ್ನೆವಾ ನತಾಶಾ, ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲಿನ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸರಕು ರೈಲು ತಪ್ಪಿಸಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಿಮದ ಹೊಳೆಯ ಸುಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ರೈಲನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮ ಸಾವು.
ಲೋಪುಖೋವ್ಸ್ಕಿ ಇವಾನ್ ರೈಲಿನ ಗಾಡಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೆವಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಾಲಕ, ಹೊರಡುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲನ್ನು ಚಲನೆಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ (ರೈಲು 40 ರಿಂದ 90 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು). ಇವಾನ್ ಗಾಡಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು.
ಐರಿನಾ ಬೆಲೋವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಇದು ಚಾಲಕನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀಡಿದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದನು. ಹುಡುಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವಳು ಎದ್ದೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು, ಆದರೆ ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾವು.
ಗಾಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ನಾನು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಹದಿಹರೆಯದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ), ಆಟಗಾರರ ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ರೈಲು ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗಮನವು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೋರಾಗಿ ಸಂಗೀತದ ಕಾರಣ ನೀವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ!
3. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಆಟಗಳನ್ನು ಆಡಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಡಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಜಿಗಿಯಬೇಡಿ.ಇಡೀ ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಇದು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ನಡುವೆ ಬಿದ್ದ ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.
ನೀವು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಕುರಿತು ನೀವು ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ನೀವು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಅಂಚಿನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರಕ್ಕೆ (ಕನಿಷ್ಠ 2 ಮೀಟರ್) ಆಚೆಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಖೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಕ್ಸಾನಾ ರಜುಮೋವಾ ತನ್ನ ಗೆಳತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದಳು, ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವಳು ಬಿಯರ್ ಕುಡಿದಳು ಮತ್ತು ಲಘುವಾದ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಅಮಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಳು. ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಹುಡುಗಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದಳು, ಅದರ ಬಳಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಅವಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಕ್ಸಾನಾ ತಲೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯವಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ.
ಆದರೆ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಶಿಸ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
ನೆನಪಿಡಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಟದ ಮೈದಾನವಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೈಕ್, ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ರೋಲರ್‌ಬ್ಲೇಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಡಿ - ಇದು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ! ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ - ನಿಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀವು ಕೇಳದಿರಬಹುದು! ಟರ್ನ್‌ಔಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಡಿ. ನೀವು ಜಾರಿದರೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವೇದಿಕೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹುಷಾರಾಗಿರು, ಅಪಾಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಡಿ! ಎಡವಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಬಹುದು. ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ!
ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಅನುಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ, ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಕಲಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಾನವ ಜೀವನಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ - ಇದು ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದ ವಿಷಯ.
ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ!
ನೆನಪಿಡಿ, ನೀವು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವಾಗಿರಲು ಮನೆಯು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ!
ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗೋರ್ಕಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಗಮನಿಸಲು ಕೇಳುತ್ತದೆ ನಾಗರಿಕರ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳುರೈಲು ಮೂಲಕ:
ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ;
ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ದಾಟುವಾಗ, ನಾಗರಿಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸೂಕ್ತ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು (ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ) ನೌಕರರು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ);
ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಂತಾಗ ಮಾತ್ರ ಇತರ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಏರಿ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಇಳಿಯಿರಿ;
ಏರಿ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಬದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯಿರಿ (ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ), ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಅವರ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ;
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿ, ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಯೋಜಕಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಿ;
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇದಿಕೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಿ;
ಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ರೈಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿ;
ವಿವಿಧ ಹೊರಾಂಗಣ ಆಟಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿ, ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡಿ (ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ನಾಗರಿಕರು);
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಿಂದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿಯಿರಿ;
ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ನಿಷೇಧಿತ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಿರಿ;
ಸಂಪರ್ಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವುದು;
ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ;
ಮುರಿದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿ;
ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ, ವಿಷಕಾರಿ ಅಥವಾ ಮಾದಕ ವ್ಯಸನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿ;
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಹಾನಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು;
ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ, ಕಲುಷಿತ, ಅಡಚಣೆ, ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ;
ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ;
ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕವರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುವಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರಿ;
ಸುಡುವ, ವಿಷಕಾರಿ, ಸುಡುವ, ಸ್ಫೋಟಕ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಒಯ್ಯಿರಿ;
ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿ, ನಿಂತಿರುವ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿ, ಏರಿ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಳಿಯಿರಿ;
ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನಾ ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಹೊರಬನ್ನಿ;
ಚಾಲನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ;
ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಿ;
ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ *.
ರೈಲ್ವೇ
ಶಾಶ್ವತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ, ಸ್ಥಿರ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು) ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಾಮಾನುಗಳು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಹೋಗುತ್ತವೆ. "ರೈಲ್ರೋಡ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್
ರೈಲ್ವೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎನ್ನುವುದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು (ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಂತೆ) ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲದಿಂದ (ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರಕಾರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಂತೆ) ಅದನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಕ್ರಮೇಣ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಈಗ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು.ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು (ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ), ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಳೆತದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೈಲಿನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ಆರೋಹಣಗಳು ಇರುವಲ್ಲಿ) ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲಿನ ತಲೆ ಅಥವಾ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಕೆಲವು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು 15-20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ (ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಕಾರುಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ತಲುಪಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪವರ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು.ಪರ್ಯಾಯ ಅಥವಾ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು. ಮೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದ ಸಂಗ್ರಾಹಕ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಎಳೆತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದದ್ದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಎರಡು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಬೋಗಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಪಿನ್ಸರ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಯಾವುದೇ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್, ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಾಡಿ ಫ್ರೇಮ್‌ನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಪಿವೋಟ್ ಜಂಟಿ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಣ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ) ಕಾಣುತ್ತವೆ. ) ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ - ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಬಲಕ್ಕೆ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ).
ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು.ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ (ಡೀಸೆಲ್) ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ DC ಜನರೇಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಚಾಲಕನಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ರೈಲಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಚಕ್ರದ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು - ರೈಲನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ. . ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಅದರ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸರಳತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೀರ್ಘ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದಲಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ; ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆ ಸಾಕು. 1946 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್.ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭಾರೀ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸತತವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಲಂಬವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಇತರರು - 45 ° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿ-ಆಕಾರದ; ಇತರರಲ್ಲಿ (ಈಗಾಗಲೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ), ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎಳೆತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬೋಗಿಗಳ ಚಕ್ರ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ರೇಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ನ ಶ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೋಗಿ ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲಿನ ರಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಕಾರುಗಳು
ರೈಲ್ವೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಮೃದುವಾದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ), ಮಲಗುವ ಕಾರುಗಳು, ಊಟದ ಕಾರುಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ಕಾರುಗಳು ಕುಳಿತಿವೆ.
ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 1837 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು 1856 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಹಂತದ ಬರ್ತ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್‌ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1859 ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಪುಲ್ಮನ್ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1865 ರಲ್ಲಿ "ಪಯೋನಿಯರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಂದರು. ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಆಧುನಿಕ ಮಲಗುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಣೆಗಳಿವೆ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳು, ವಾಸದ ಕೋಣೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೂಲತಃ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು, ಕಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ಹಾಪರ್‌ಗಳು, ಗೊಂಡೊಲಾಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು, ಸಿಸ್ಟರ್ನ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿನ ದ್ವಿತೀಯ ಘಟಕಗಳ ಹಗುರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅದರ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸರಕು ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾದಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ದ್ರವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧಾನ್ಯ, ಹಿಟ್ಟು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಹಾಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚವು ಅದೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ದೂರ.
ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳು ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹಿಮ ನೇಗಿಲುಗಳು, ಕಂದಕಗಳು, ನಿಲುಭಾರ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್‌ಗಳು, ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು, ಊರುಗೋಲುಗಳು, ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ಡಂಪ್ ಕಾರ್‌ಗಳು (ಡಂಪ್ ಕಾರುಗಳು) ಸೇರಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 0.4 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೀವು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ, ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಖಾಗಣಿತದ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂಮಿ
ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಕೀಯವಾಗಿರುವ ಭೂ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವು US ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳಿಂದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್). ರೈಲ್ವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿವೆ - ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು (ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು - ಮೂರು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಬಳಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕ-ಪಥದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ; ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಜೋಯಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ (ಮರದ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್) ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನ ತೀವ್ರತೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲಿನ 1 ಮೀ ತೂಕವು 25 ಕೆಜಿಯಿಂದ (ಬೆಳಕು, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) 69 ಕೆಜಿ (ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿರುವಲ್ಲಿ) ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಆಳವು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲುಭಾರದ ಕುಶನ್ ದಪ್ಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕಕ್ಕಿಂತ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರ ಇಡುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಶಾಖೆಗಳು.
ರೈಲು.ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳು ಟಿ-ಆಕಾರದ (ಟಿ-ಆಕಾರದ) ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಬೇಸ್, ಕಿರಿದಾದ ಲಂಬವಾದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಂಡಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 12 ಮೀ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ತಲೆಯ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹಳಿಗಳು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ; ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಕೀಲುಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಬೇಸ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗೆ ರೈಲಿನ ಬಲವಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಾಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ.ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲುಭಾರವು ಎರಡು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಕುಶನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಪದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ನಿಲುಭಾರವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು, ಸುಮಾರು 5 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಉಂಡೆಗಳು, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಹಳಿಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಸಂತದಂತೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್.ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 1,435 ಮೀ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ USSR, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಚಿಲಿ, ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಭಾರತ, ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ವೈಡ್ ಗೇಜ್ನ ವೈವಿಧ್ಯಗಳು (1.52 ರಿಂದ 1.68 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ) ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾರೋವರ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು (0.6 ರಿಂದ 1.07 ಮೀ) ಏಷ್ಯಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ಹಾಗೆಯೇ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ.ಯಾವುದೇ ತಿರುವುಗಳು, ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರೈಲುಗಳ ವೇಗ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೇರ ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಮತಲ ಉದ್ದದ 1% (ಅಂದರೆ, ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅದರ ಉದ್ದ 100 ಮೀ ಗಿಂತ 1 ಮೀ) ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 2% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಅಪರೂಪ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ 3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗೆ 4% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ದುಸ್ತರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು.ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ನದಿಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಸಹ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳು ಸೀಕನ್ (53.85 ಕಿಮೀ, ಜಪಾನಿನ ಹೊನ್ಶು ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ), ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ (52.5 ಕಿಮೀ, ಫೋಕ್‌ಸ್ಟೋನ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಡೈ ಶಿಮಿಜು (22.2 ಕಿಮೀ) ಟೋಕಿಯೋ ಮತ್ತು ನಿಗಾಟಾ (ಜಪಾನ್) ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ
ರೈಲ್ವೇ ಸಂಚಾರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು.
ಎಳೆತ.ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳೆಂದರೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಎಳೆತದ ಬಲ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಎರಡನೆಯದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ (ಉದಾ, ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ತೂಕದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 30 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಕಾರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ರೆಕ್ಟಿಲಿನಿಯರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸಲು, 90 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಟನ್ ಖಾಲಿ ಕಾರ್ ತೂಕಕ್ಕೆ 3 ಕೆಜಿಯ ಚಾಲನಾ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು). 60 ಟನ್ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸರಿಸಲು, ಕೇವಲ 130 ಕೆಜಿ (ಅಂದರೆ 1.4 ಕೆಜಿ / ಟಿ) ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 60 ಟನ್ ತೂಕದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು, 2.2 ಕೆಜಿ / ಟಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಯಾವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 113 ರಿಂದ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 3.6 ರಿಂದ 5.4 ಕೆಜಿ / ಟಿ ವರೆಗೆ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. / ಗಂ... ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ನಿಲುಭಾರದ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಮೃದುವಾದ ನಿಲುಭಾರದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1% ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡವನ್ನು 9 ಕೆಜಿ / ಟಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು) ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು (ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೋನೀಯ ಪದವಿ ವಕ್ರತೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ 0.2 ರಿಂದ 0.7 ಕೆಜಿ / ಟನ್ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
ವೇಗ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅದರ ಹಾಸಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಬೇಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ರೈಲಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಿಡ್ಜ್ (ಫ್ಲೇಂಜ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೇವಲ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಡುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳ ಮೂಲಗಳು ಹಳಿಗಳ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಗ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಆದರ್ಶ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಮೀಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆದರ್ಶ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 80-90 ಕಿಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಉಡುಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯ ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಡ್‌ಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಹೊರಗಿನ ರೈಲು ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಳಗಿನ ರೈಲುಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 15 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. 1 ° (1750 ಮೀ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯ), ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು; 2 ° ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು; 3 ° ನಲ್ಲಿ - 65 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ; 5 ° ನಲ್ಲಿ (ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ 349 ಮೀ) - 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, 2 ° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ತಿರುವುಗಳು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ; ಪರ್ವತದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 8 ° ಅಥವಾ 10 ° ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು - ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ). ರೈಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಕ್ರದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಳಿಗಳು ತೇವಾಂಶ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮರಳಿನಿಂದ ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ಈ ಚಕ್ರದ ತೂಕದ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ 45 ಕೆಜಿ / t ನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಚಕ್ರದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 8 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನುಗುಣವಾದ ಕುಸಿತದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕದ ಆಯಾಮಗಳು.ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಕುಗಳು, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಚನೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ, 4.9 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಜಾಗವನ್ನು ರೈಲು ಹೆಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 4.9 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬಿಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಹನದ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಗಲವು ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 3 ಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 4.4-4.6 ಮೀ.ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವು ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಘಟಕದ ಉದ್ದವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದೆ 26 ಮೀ ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಶಾಖೆಗಳ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವೃತ್ತದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಘಟಕದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಹಳಿಗಳ ಗಾತ್ರ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಸ್ಥಳ, ರೈಲ್ವೆ ಹಾಸಿಗೆಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗಳ ಬಲ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ 29,000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕವರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು 50-60 ಟನ್‌ಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಪರ್‌ಗಳು - 70 ರಿಂದ 100 ಟನ್ಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ಹಾಪರ್‌ಗಳು - 100 ಟನ್ಗಳು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ತೂಕವು 200 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ 2200 ರಿಂದ 2650 kW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 6 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ತನ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ 30% ಗೆ ಸಮನಾದ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ - 240 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ - ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 18 ಘಟಕದವರೆಗೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಅದರ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಘಟಕದ ರೋಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ ಅನ್ಹುಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಸರಣದ ವೇಗವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು (ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 120 ಮೀ / ಸೆ) ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 150 ಕಾರ್‌ಗಳ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕೇವಲ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. 160 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 2100 ಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ದೂರವನ್ನು 1200 ಮೀ ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ತೂಕ.ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ತೂಕವು 6,000-10,000 ಟನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 80-100; ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ತೂಕವು 1500 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ರೈಲು ಚಲನೆ.ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರದ ಕ್ರಮ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ರೇಖೀಯ ಆಡಳಿತವು ಸೂಚಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಮಗಳು ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ರೈಲುಗಳ ಆದ್ಯತೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು ರೈಲಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ ನಂತರವೇ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರವಾನೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೇಖೀಯ ಆಡಳಿತದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಬ್ಲಾಕ್ ರನ್ಗಳು.ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಕೈಯಾರೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲ್, ರೈಲು ಬ್ಲಾಕ್-ಹಾಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಅವರು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್-ಹೌಲ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಏಕ-ಹಳಿಯ ಸಂಚಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ರೈಲು ಇಲ್ಲದಿರುವುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳ ಛಿದ್ರಗಳನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸರಪಳಿ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ದೊಡ್ಡ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರದ ಕಾರಣ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಬ್ಲಾಕ್-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ ಅನುಮತಿ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸತತ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಂದೇ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಹಳದಿ ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಸೆಮಾಫೋರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು 45 ° ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೌಲ್ನ ಗಡಿಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕು ಆನ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸೆಮಾಫೋರ್ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ. ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಓದುವಿಕೆ ಎಂದರೆ "ಮುಂದಿನ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಯಾರಿ" ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಎಂದರ್ಥ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸೂಚನೆಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್-ವಿಭಾಗವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದಾಗ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಹಳದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ "ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ", ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓದುವಿಕೆ - ಕೆಂಪು ಮೇಲೆ ಹಳದಿ ಬೆಳಕು, ಅಂದರೆ "ನಿಧಾನ ವೇಗ. ಮುಂದಿನದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಯಾರಿ ಪೋಸ್ಟ್". ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ದೀಪದ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ದೀಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ "ನಿಲ್ಲಿಸು". ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುಂದೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಚಾಲಕನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದು, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವಿಧಾನಗಳು ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CUZD) ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ರೈಲುಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅವರು ವಿತರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಹಾಡುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ. TsUZhD ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಕೇಂದ್ರದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಚಿಕಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ವಿರುದ್ಧವಾದ ರೈಲು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಡುವೆ, ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ, ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ತ್ವರಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಸಂವಹನ ರೇಡಿಯೋ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.
ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನವು ರೈಲುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರೈಲಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರು-ಹಿಚ್ ಮಾಡುವುದು. ಅಂತಹ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗದ, ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಮರು-ಹುಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕಾರುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಲೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೂ ಇವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಿಂದ ಇತರ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರಿಂದ, ಇಳಿಸದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು - ತುರ್ತು ವಿತರಣಾ ಸರಕುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ - ಅವರು ಸೇರಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ರವಾನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ವಿವಿಧ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಸರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬರುವ ರೈಲನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ನಂತರ ಗೂನು ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಂಗಡಣೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗೆ ರೈಲಿನಂತೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಮೊನೊರೈಲ್ ರಸ್ತೆ.ಮೊನೊರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು (ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್) ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ. ಮೊನೊರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು (ಟೋಕಿಯೊ - ಒಸಾಕಾ).
ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲಿರುವ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋಗಿಯಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ (ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್ ಬಳಸುವಾಗ 500 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ), ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರ, ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾರಿಗೆಯ ಭರವಸೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
ಸಮಾನಾರ್ಥಕ ನಿಘಂಟು
ರೈಲ್ವೇ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು, ವಿಶೇಷ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಾರ್ವಜನಿಕ), ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾರಿಗೆ (ಪ್ರವೇಶ ... ಆಧುನಿಕ ವಿಶ್ವಕೋಶ
ರೈಲ್ವೇ, ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನ, ಇದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು (ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಗಳು) ಸ್ಥಿರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು. ರೈಲು ಹಳಿಯ ತತ್ವವು 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಿದಾಗ ... ... ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಕೋಶ ನಿಘಂಟು
ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಲೈನ್ ಘೆಂಟ್ ಟೆರ್ನುಸೆನ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್). ಇದು ಏಕೈಕ ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ
ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆರೆಂಟಲ್ಸ್ ಟರ್ನ್‌ಹೌಟ್ ಲೈನ್. ಲೈನ್ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಆಗಿದೆ, ಟರ್ನ್‌ಹೌಟ್ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ, ಸಾಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಯಿತು, ಡಚ್ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ
ರೈಲ್ವೆ- ರೈಲ್ವೇ ನಿಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ನೀವು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಶತ್ರುಗಳು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹುಡುಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡಳು - ಅವಳ ಮುಂದೆ ಅವಳು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ನಾವು ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ - ... ... ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕನಸಿನ ಪುಸ್ತಕ
ರೈಲ್ವೆ- ▲ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಹದ ರಸ್ತೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ (ಹಳತಾಗಿದೆ). ಮಾರ್ಗ. ಮಾರ್ಗಗಳು. ಸಾಲು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ರೈಲು #. ರೈಲ್ವೆ #). ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಏಕ-ಪಥ. ಹಾದುಹೋಗುವ. ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್... ಓಝೆಗೋವ್ನ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ನಿಘಂಟಿನ ಐಡಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ
ಲಾಟರಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಿಂತ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಾಲ್ ಮೊರನ್ ಮೊದಲು, ಅವರು ರೈಲುಗಳು ತಡವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಅದಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಲಾಡಾ ಬುಲಾಟೋವಿಚ್ ವಿಬ್ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ... ... ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಅಫಾರಿಸಂಸ್
ಈ ಭಾನುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28, ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ "ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಟೇಜ್" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇತರವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಇನ್ಫೋಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ "ಆರ್ಜಿ" / ಲಿಯೊನಿಡ್ ಕುಲೆಶೋವ್ / ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ ಬಟೋವಾ
ಸತತ ಎರಡನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್, ಗೋರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ - ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರುತ್ತಾರೆ, ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ - ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಇತರ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕೊಯ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಯಾಗನೋವೊಗೆ, ಕೀವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಲೋಯರೊಸ್ಲಾವೆಟ್ಸ್, ಕಲುಗಾ, ಕಜಾನ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ರಿಯಾಜಾನ್ ಮತ್ತು ಗೊಲುಟ್ವಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸವೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಬರ್ಬನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೊಲ್ಶಯಾ ವೋಲ್ಗಾಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಿಜ್ಸ್ಕಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ವೊಲೊಕೊಲಾಮ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋದ ರೈಲನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಭಾನುವಾರದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಬೇಕು.
ಅಲ್ಲದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅವರು ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್, ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ-ಟ್ವೆರ್ಸ್ಕಯಾ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಓಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇತರ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ).
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಿಂದ ಉಸೊವ್ಗೆ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಋತುಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಓಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಐವೋಲ್ಗಾ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು, ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನಗಳು, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಯಾವುದೇ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್‌ಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಕ್-ಥ್ರೂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 22 ರಿಂದ 32 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 24 ರಿಂದ 36 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸುಮಾರು 8-10 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಉಸೊವೊ ನಡುವೆ ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಫಿಲಿ, ಕುಂಟ್ಸೆವೊ -1, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಾರ್ವಿಖಾ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಏಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ದರವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ: ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು.
ಕೆಲವು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಯೋಜನೆಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಆದರೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ರೈಲಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು
ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲ
ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿದವು.
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.
ಆದರೆ ಅಂತಹ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಅವು ಬೇಗನೆ ಸವೆದುಹೋದವು, ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಮರದ ಮೇಲೆ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು.
ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27, 1825 ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟಾಕ್‌ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸ್ಟಾಕನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು.
ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕಿಲ್ಲಿಂಗುರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷ ಬೇಕಾಯಿತು. ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅನೇಕ ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕುದುರೆ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1833 ರಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ಮಿಡಲ್ಸ್ಬರೋಗೆ ರಸ್ತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
1863 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಭೂಗತ
ಭೂಗತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು ಬ್ರಿಟಿಷರು. ರಸ್ತೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲಂಡನ್‌ನವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಚಯವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬಂಡಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವುಗಳನ್ನು "ಇಳಿಸು" ಮಾಡಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟನಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರ್ಕ್ ಇಸಂಬಾರ್ಡ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು.
ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1843 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಜನವರಿ 10, 1893 ರಂದು, ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹಾ ಉದ್ಘಾಟನೆ ನಡೆಯಿತು.
ಇದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 3.6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 26 ಸಾವಿರ ಜನರು.
1890 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೇ
ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1902 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೆಡೆನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ.
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರೈಲ್‌ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನ ಬಲ.
ಇಂದು ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು 500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು), ಅವುಗಳು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ರೈಲುಗಳು. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೇ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳನ್ನು 1755 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು - ಅವು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದವು.
1788 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1837 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಗಾಗಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೋ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋದವು.
ನಂತರ, 1909 ರಲ್ಲಿ, Tsarskoye Selo ರೈಲ್ವೇ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು Tsarskoye Selo ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.
ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್) - ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ; ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ-ಗೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬೋಗಿಗಳ ಮರುಜೋಡಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 600-1200 ಮಿಮೀ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೆಕಾವಿಲ್‌ಗಳು, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆಕಾವಿಲ್ಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 500 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಜಪಾನೀಸ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲು
ಗುಣಲಕ್ಷಣ
ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗಿಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೆಗೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿದಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದೇ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಿದ ಮರ ಅಥವಾ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು).
ಕೈಗಾರಿಕಾ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‌ಗೆ "ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ" ಅಥವಾ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು: ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಮಯ- ಸೇವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
ಸಂಬಂಧಿತ ವೀಡಿಯೊಗಳು
ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಅನ್ವಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳು
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬಳಕೆ
ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳು, ಲಾಗಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಗಣಿಗಳು, ಗಣಿಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಪಕ್ಕದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಗುಂಪುಗಳು, ವರ್ಜಿನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ದೂರಸ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆ
ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುದ್ಧಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗಡಿ ಕೋಟೆಗಳ ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಥವಾ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದವು ಹಲವಾರು ರಿಂದ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೋಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಮಕ್ಕಳ ರೈಲ್ವೆಗಳು
ಇತರೆ
ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಪೊಕ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಲೊಬೊಡಾ - ಎರ್ಶೋವ್ - ಯುರಾಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉರ್ಬಖ್ - ಕ್ರಾಸ್ನಿ ಕುಟ್ - ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಗೈ ರೈಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಒಡೆಸ್ಸಾ-ಚಿಸಿನೌ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು - ಗೈವೊರೊನ್ಸ್ಕೊ.
ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್
ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು (ಕೇವಲ 260 ಮಿಮೀ) UK ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಲ್ಸ್ - ವಾಲ್ಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್... ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಕ್ರೋ-ಕಾಯಿಲ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು 381 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ 15 ಇಂಚು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಲಿಖಿತ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗಲಗಳು 500 ಎಂಎಂ, 457 ಎಂಎಂ, 400 ಎಂಎಂ.
ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್
ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ರೈಲ್‌ಕಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು
- ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ Gr, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಸರಣಿಗಳು.
- ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ (ESU)
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ P-KO-1, 1951 ರಿಂದ ಶತುರ್ಸ್ಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತದ UZhD ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಡಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಆದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇವನೊವೊ, ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್, ಟೂಟ್ಸಿ, ಪ್ರೊಲೆಟಾರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಕೆಲಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Dnepropetrovsk ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ PES1 ಮತ್ತು PES2 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ChS11 ಪರ್ವತ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೊರ್ಜೋಮಿ - ಬಕುರಿಯಾನಿ (ಜಾರ್ಜಿಯಾ) 911 ಮಿಮೀ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ನೋ ಬ್ಲೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು
- ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ರೈಲು: KMZ
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಂಡಿಗಳು
- ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು PAFAWAG ಸ್ಥಾವರ (ಪೋಲೆಂಡ್) ಪೂರೈಸಿದೆ.
- ಡೆಮಿಖೋವ್ಸ್ಕಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಕಾರುಗಳು PV-38, PV-40, PV-40T)
- ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು VP750 ತಯಾರಿಸಿದವರು: KMZ
ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್(ಬಾಕು ChRW ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ) ಮತ್ತು ಮೊಲ್ಡೇವಿಯಾ... ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಬೆಲಾರಸ್... ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
|
