ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ 31 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಮಿಗ್ -31

ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲವು RIA ನೊವೊಸ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ.

ಮಿಗ್ -31 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಯುಗಾಮಿ ಹಂತದ ಅರೇ ರೇಡಾರ್ ಹೊಂದಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದರು.

Tu-128 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವು 1960 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಕೊಯಾನ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಟುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಕೊಯಾನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ (ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಿಗ್) ಜಾಸ್ಲಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಗ್ -25 ಪಿ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ನ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1972 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು 1975 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1980 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆಗ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

Asಸ್ಲಾನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನವನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಗಳು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ (ಸೊಕೊಲ್ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಸಖಾಲಿನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್) ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಗ್ -31 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1994 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಮಿಗ್ -31 ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕazಾಕಿಸ್ತಾನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಎರಡು ಆಸನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಹೈ ವಿಂಗ್, ಆಲ್-ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಮತ್ತು ಟು-ಫಿನ್ ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು 50% ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, 16% ಟೈಟಾನಿಯಂ, 33% ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು 1% ಇತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಪರೇಟರ್ - ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಮೇಲಾವರಣವು ಎರಡು ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು.

ಮಿಗ್ -31 ಎರಡು ಡಿ-Oೋಫ್ -6 ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವೆಂದರೆ RP-31 N007 "asಸ್ಲಾನ್" ರೇಡಾರ್ ಒಂದು ಹಂತ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ (ಈಗ ಜೆಎಸ್ಸಿ ಟಿಖೋಮಿರೊವ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್). ನಿಲ್ದಾಣವು 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಫ್ -16 ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ -1 ಬಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೇಡಾರ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ 8TK ಶಾಖದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಶಾಖದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕವನ್ನು ರಾಡಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ರಹಸ್ಯ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ) ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹಾಗೂ ಥರ್ಮಲ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಹೆಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಆರ್ -33 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಸಮಗ್ರ ಫಿರಂಗಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಯು-ವಾಯು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆರ್ -33 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ಇಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ದೇಶಿತ ಉಪಕರಣವು ಮಿಗ್ -31 ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾಯಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ.

ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ಪ್ರತಿಬಂಧವು ಸಾಧ್ಯ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಸಮನ್ವಯ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಫೋಟಕ ರಾಡಾರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗುಂಪು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ದತ್ತಾಂಶ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನವು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಯಕ, ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -31 ರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣವು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು:

ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ 22.688 ಮೀ.

ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ 6.150 ಮೀ.

ವಿಂಗ್‌ಸ್ಪ್ಯಾನ್ - 13.464 ಮೀ.

ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೆರ್ರಿ ಶ್ರೇಣಿ (ಪಿಟಿಬಿ) - 3300 ಕಿಮೀ,

PTB ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 2500 ಕಿಮೀ.

ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ - 20,600 ಮೀ.

ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ:

- ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ - 3.6 ಗಂ,

- ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - 7.0 ಗಂ.

10 ಕಿಮೀ ಏರಲು ಸಮಯ - 7.9 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಪ್ರತಿಬಂಧ ಸಾಲು:

- ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ - 720 ಕಿಮೀ,

- ಪಿಟಿಬಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ - 1000 ಕಿಮೀ,

- PTB ಯೊಂದಿಗೆ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ - 1400 ಕಿಮೀ.

ಆರ್‌ಐಎ ನೊವೊಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21, 1985 ರಂದು ಮಿಗ್ -31 ಎಂ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ TRDDF D-30F-6, ಪ್ರತಿ 9500 ಕೆಜಿ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು 15,500 ಕೆಜಿ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್.

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ OKB im ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಕೊಯಾನ್. A.A. ಚುಮಾಚೆಂಕೊ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಜಿಇ ಲೊಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. "ಬುರಾನ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಗ್ಲೆಬ್ ಎವ್ಗೆನಿವಿಚ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ವಾಸಿಲ್ಚೆಂಕೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಾರ್. ಮಿಗ್ -31 ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಿಗ್ -25 ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್, "ಟಂಡೆಮ್" ಪ್ರಕಾರ ಫೈಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಆಸನಗಳು "ಯೋಜನೆ. ಹೊಸ ಮಿಗ್ -31 ರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಎ.ವಿ. ಫೆಡೋಟೋವ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16, 1975 ರಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಫೈಟರ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 05.22 ರಂದು ಆರಂಭವಾದವು. 1976 ಮತ್ತು 1980 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಆರ್ -33 ಕ್ಲಾಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು 05/06/1981 ರಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಮಿಗ್ -31 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಗ್ರಹದ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಪಿಎಫ್‌ಎಆರ್-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1981 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ ರಫಲ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಿಗ್ -31 ಮಾತ್ರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಫೈಟರ್ 700 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ದೇಹದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯು 50% ಸ್ಟೀಲ್, 33% ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು 16% ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ಎಂಜಿನ್

ವಿಮಾನವು ಡಿ -30 ಎಫ್ 6 ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಗರಿಕ ಡಿ -30 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತು -134 (1967) ನಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ "ಫೈರ್ ಲೇನ್" ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಒಳಗೆ ಕಂಪನ ದಹನವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಐದನೇ ಜಂಟಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಕಲ್, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಒಣ ತೂಕ - 2416 ಕೆಜಿ.

ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಿಗ್ -31

ಮಿಗ್ -31 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಅತಿಗೆಂಪು ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೆಲ ಆಧಾರಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ರುಬೆಜ್ ಎಸಿಎಸ್) ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 4 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 200 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಮಿಗ್ -31 ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಯುದ್ಧ ಘಟಕ.

ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ

ಮಿಗ್ -31 ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ 38 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 3000 ಕಿಮೀ ದೂರ ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಇಲ್ಲದೆ:

ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, 2480 ಕಿಮೀ - ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 2 ಗಂಟೆ 44 ನಿಮಿಷಗಳು. - ಅವಧಿ;

4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 2400 ಕಿಮೀ - ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 2 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳು. - ಅವಧಿ;

4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, 2240 ಕಿಮೀ - ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 2 ಗಂಟೆ 26 ನಿಮಿಷಗಳು. - ಅವಧಿ.

ಮಿಗ್ -31 ರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಮೊದಲ ಮಿಗ್ -31 ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಹೋರಾಟಗಾರನ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು:

ಮಿಗ್ -31 ಬಿ - ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, 1990 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು;

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಸ್-ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮಿಡ್-ಏರ್ ರಿಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ;

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ 1998 ರ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿ, ಆಧುನಿಕ ಫೈಟರ್, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020 ರವರೆಗೆ, 320 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು 10 ವಿಮಾನಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಮಿಗ್ -31 ಡಿ-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿ, 79 ಎಂ 6 "ಸಂಪರ್ಕ" ಉಪಗ್ರಹ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಬಲ್ಲದು;

ಮಿಗ್ -31 ಐ - ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ;

ಮಿಗ್ -31 ಎಂ - 1993 ರಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ರೇಡಾರ್, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಆಧುನೀಕರಣ;

ಮಿಗ್ -31 ಎಫ್-ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆ);

ಮಿಗ್ -31 ಎಫ್‌ಇ-ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಫೈಟರ್‌ನ ರಫ್ತು ಮಾದರಿ;

ಮಿಗ್ -31 ಇ - ಹಗುರವಾದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಫ್ತು ವಿಮಾನ;

ಮಿಗ್ -31 ಡಿZಡ್-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಮಿಗ್ -31 ಬಿಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಬಾರ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ);

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಸ್‌ಎಮ್ ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 2014 ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ರಾಡ್ ಇಲ್ಲ.

ಮಿಗ್ -31 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1981 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, 2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ - 3, ಮೂರನೆಯದರಲ್ಲಿ - 6. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾವ್ಡಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸವಲೆಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಗ್ -31 ಹಳೆಯ ಟು -128 ಮತ್ತು ಸು -15 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಬಂದವು - ಸುಮಾರು. ಸಖಾಲಿನ್ (ಸೊಕೊಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್)

1994 ರಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -31 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಚೆಚೆನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆಚೆನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇವುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟವು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ದೇಶದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ನಾಯಕತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, 60 ಮಿಗ್ -31 ಗಳನ್ನು ಬಿಎಂ ಆವೃತ್ತಿಗೆ, 40 ಡಿಜೆಡ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್, 150 ಪಿಸಿಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಉಪಪ್ರಧಾನಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ರೋಗೋಜಿನ್ ಪೌರಾಣಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು.

ಮಿಗ್ -31 ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳು

09/20/1979, ಅಖ್ತುಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ - ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿ ಏಕಾಏಕಿ. ವಿಮಾನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು.

1984, ಸೊಕೊಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಸಖಾಲಿನ್) - ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ವಾಯುನೆಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಬೇಲ್ಔಟ್.

20.12. 1988, ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ - ಎಡ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ. ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವು.

09/26/1990, ಮಾಂಚೆಗೊರ್ಸ್ಕ್ - ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಒಂದು ದುರಂತ.

07/12/1996, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ - ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೊರಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

06/15/1996, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಿ ವಾಯುನೆಲೆ - ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಪೈಲಟ್ ಸಾವು.

05/05/2000 - ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -31 ರ ಅಪಘಾತ.

05/01/2005, ಟ್ವೆರ್ ಪ್ರದೇಶ - ಮಿಗ್ -31 ರನ್‌ವೇ ಬಿಟ್ಟು ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಬದುಕುಳಿದರು.

02.16.2007, ಕazಾಕಿಸ್ತಾನ್ - ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ.

03/10/2010, ಕೊಟ್ಲಾಸ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) - ಮಿಗ್ -31 ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಉರುಳಿಬಿದ್ದಿದೆ. ಹಾನಿಯನ್ನು 86 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹಲವಾರು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.

10/19/2010, ಪೆರ್ಮ್ ಟೆರಿಟರಿ - ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಪಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ವಾಯುನೆಲದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 60 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು.

09/06/2011, B. ಸವಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ (ಪೆರ್ಮ್ ಟೆರಿಟರಿ) - ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ದುರಂತ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಜೀವ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

05/23/2013, ಕರಗಂಡ ಪ್ರದೇಶ. - ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಂತ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

12/14/2013, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಂದ 26 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -31 ಡಿ 3 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ.

09/04/2014 - ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಮಿಗ್ -31 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ವಿಂಗ್‌ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಮೀ 13.46

ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ, ಮೀ 22.69

ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ, ಮೀ 6.15

ವಿಂಗ್ ಏರಿಯಾ, ಮೀ 2 61.60

ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ, ಗರಿಷ್ಠ: ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಜಿ 41,000

ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ತೂಕ, ಗರಿಷ್ಠ:ಎರಡು ನೇತಾಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಕೆಜಿ 45 500

ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ, ಕೆಜಿ 36 800

ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ ತೂಕ, ಕೆಜಿ 21 820

ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಕೆಜಿ 15 500

ವೇಗ, ಗರಿಷ್ಠ, ಕಿಮೀ / ಗಂ 3000 (2.83 ಎಂ)

ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ 1500

ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ M = 2.35

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮೀ 20 600

ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ 3020

ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದೋಣಿ, ಆದರೆ ನಿರಾಯುಧ, ಕಿಮೀ 3300

ಆರ್ -33 ಮಾದರಿಯ (0.85 ಎಂ) ನಾಲ್ಕು ಕಿಮಿಡ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಕಿಮೀ 1200

ಮಿಗ್ -31 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ:

ನಾಲ್ಕು ಆರ್ -33 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು;

ಆರು ಕೆಎಬಿ -1500 ವರೆಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳು

ಎಂಟು ಕೆಎಬಿ -500 ವರೆಗೆ

GSh-6-23M ಆರು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫಿರಂಗಿ (23 ಮಿಮೀ) ಹೊಂದಿರುವ ಫಿರಂಗಿ ಅಳವಡಿಕೆ.

ಇತರ ಆಯುಧಗಳ ಬಳಕೆ ಸಾಧ್ಯ. ಯುದ್ಧ ಹೊರೆ 9000 ಕೆಜಿ.

ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲನೆಯ ಮಗ ಮಿಗ್ -31 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್. ಕಾಲು ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹಿಂದೆ ಜನಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಂಗೈ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇದು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಆಂಟೆನಾ ಅರೇ (PAR) ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯುಗಾಮಿ ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಹೋರಾಟಗಾರ. ಮೇಲಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಎಫ್ -14 ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರ್-ಟು ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಿಗ್ -31 1980 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳು: 1975-1994
• ಒಟ್ಟು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸುಮಾರು 500 ಪಿಸಿಗಳು.
• ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ: XX ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು - XXI ಶತಮಾನಗಳ ಆರಂಭ.
• ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 2 ಜನರು.
• ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ - 46.75 ಟನ್.
• ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ - 21.6 ಮೀ, ಎತ್ತರ 6.5 ಮೀ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು - 13.4 ಮೀ.
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 23-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ, 260 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಆರು ಅಮಾನತು ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಆಗಿದೆ.
• ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ - 20.6 ಕಿಮೀ.
• ವಿಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 5400 ಕಿಮೀ.

ಫೋಟೋ ಮಿಗ್ -31

ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

1975 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು E-155MP ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಗ್ -31 ರ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಆಧುನೀಕರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹುಟ್ಟಿದವು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು:

• ಮಿಗ್ -31 ಬಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ, ಇದು ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಫೈಟರ್;
• ಮಿಗ್ -31 ಡಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿ, ಉಪಗ್ರಹ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ;
• ಮಿಗ್ -31 ಎಂ, ಇದು ವರ್ಧಿತ ಆಯುಧಗಳು, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ (ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್), ರೇಡಾರ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ, ಹಾಗೂ ರಫ್ತಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು.

ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ

ಮಿಗ್ -31 ಮಿಗ್ -25 ಪಿ ಯ ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಗ್ -31 ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಗಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ;
• ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:
  • ಸಣ್ಣ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು;
  • ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು;
  • ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಮಾನ;
  • ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು.

ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮಿಗ್ -31 ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ

ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಅದರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು:

• ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿಬಂಧ ಶ್ರೇಣಿ - 700 ಕಿಮೀ;
• ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ - 2,500 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಇದು ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 2.35 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು;
• ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 1200 ಕಿಮೀ.

ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ಅದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವು. ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1979 ರಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಹೆಸರಿನ ಮಿಗ್ -31 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು.

ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಹೊಸ ವಾಹನದ ಆರಂಭದ ಹಂತವಾದ ಮಿಗ್ -25 ಪಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಿಗ್ -31 ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಿದ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಆಪರೇಟರ್, ವಹಿಸಿಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ:

• ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ;
• ಗುಂಪು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಜಾಸ್ಲಾನ್ ರೇಡಿಯೋ ದೃಷ್ಟಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು.

ರೇಡಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸತನವಾದ ಹಂತ ಹಂತದ ರಚನೆಯ (ಹಂತ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ) ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆ 1978 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1998 ರಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನದ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮಿಗ್ -31 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಗ್ -25 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

• ಯೋಜನೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ;
• ರೆಕ್ಕೆ - ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಅಧಿಕ;
• ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ - ಸರ್ವತೋಮುಖ;
• ಪ್ಲಮೇಜ್ - ಎರಡು -ಕೀಲ್ಡ್.

ಮಿಗ್ -31 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಏರ್ ಫ್ರೇಮ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕೇಸ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, 33% ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ, 16% ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವು 150 ° ತಲುಪಬಹುದು. ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶೀಲ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯಶಸ್ವಿ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಈ ರಷ್ಯಾದ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಐಸ್ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್

ಯುದ್ಧ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಿ -30 ಎಫ್ 6 ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಹರಿವುಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಹಿಂದೆ ಬೆರೆತಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಮೋಡ್ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಫ್ಲಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ:

• ಗರಿಷ್ಠ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡ - 9 270 ಕೆಜಿಎಫ್;
• ಗರಿಷ್ಠ ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ - 15,510 ಕೆಜಿಎಫ್;
• ಒಣ ತೂಕ - 2,420 ಕೆಜಿ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಆಯತಾಕಾರದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸಮತಲ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು 1,630 ಕೆಜಿ. ಇದನ್ನು 7 ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್, 5 ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು 2 ಕೀಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಡರ್‌ವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ತಲಾ 2,500 ಲೀಟರ್‌ಗಳ 2 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಕೂಡ ವಾಯು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ-ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಾದ Su-24T ಮತ್ತು Il-78 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಇಂಧನ ರಿಸೀವರ್‌ನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ L- ಆಕಾರದ ರಾಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ಸಲಕರಣೆ

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಉಪಕರಣವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

• ಆಫ್‌ಲೈನ್;
• ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ;
• ಕಡಿಮೆ ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಾಯಕನಾಗಿ.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೇಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಗರಿಷ್ಠ ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಶ್ರೇಣಿ - 200 ಕಿಮೀ;
• ಗುರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - 120 ಕಿಮೀ.

ರಾಡಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಮೇಲಿನ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗಾನ್-ಕೆ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 4 ಆರ್ -33 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 8 ಟಿಪಿ ಹೀಟ್ ಡೈರೆಂಡರ್ ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 50 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತೀವ್ರತೆಯ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್ -31 ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಏಕ ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -29 ಮತ್ತು ಸು -27 ನಂತಹ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ "ರೂಟ್" ಮತ್ತು "ಟ್ರಾಪಿಕ್" ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ಸ್ವರೂಪದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸನ್ನಿವೇಶ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಸೂಚಕ ಪಿಪಿಐ -70 ವಿ ಇದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬಣ್ಣದ ಶಾಸನಗಳು, ಬೆಂಚ್ ಗುರುತುಗಳು, ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸೂಚಕದ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ -33 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು;
• ಆರ್ -40 ಟಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು;
• ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಆರ್ -73, ಆರ್ -60 ಎಂ ಅಥವಾ ಆರ್ -60;
• 23 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಆರು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗನ್ ಜಿಎಸ್‌ಎಚ್ -23-6.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣ, ಅವುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:

• 120 ಕಿಮೀ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ -33 ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ;
• R-40T, ಅತಿಗೆಂಪು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಆರ್ -73, ಆರ್ -60 ಎಂ ಮತ್ತು ಆರ್ -60 ಅನ್ನು ನೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗನ್ ಮದ್ದುಗುಂಡು ತಲಾ 200 ಗ್ರಾಂ 260 ಸುತ್ತುಗಳು, ಅದರ ಬೆಂಕಿಯ ದರ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 8,000 ಸುತ್ತುಗಳು.

ಮಿಗ್ -31 ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ತನ್ನ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈಗ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫೈಟರ್ ವಿಡಿಯೋ

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ - ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ. ನಾವು ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆ, ಎರಡು-ಕೀಲ್ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ತಿರುವು ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ಮಿಗ್ -31 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ 150º ವರೆಗಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಉಷ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶೀಲ ತಾಪನ ವಲಯಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ - 5 ಗ್ರಾಂ.
ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಪರೇಟರ್ - ಟಂಡೆಮ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೆ -36 ಡಿಎಂ ಇಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಒತ್ತಡದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಮುಂದೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ರಾಡ್ ಇದೆ. ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಕೆಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಗೂಡುಗಳ ಮುಂದೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ವಜಾ ಮಾಡಬಹುದು.
ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತ ಮೂರು-ಸ್ಪಾರ್ ವಿಂಗ್ 41º ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಿಖರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ 4 ಸೆಕ್ಷನ್ ಮೂಗಿನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಸಮತಲ ಬಾಲದ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲಿಕವಾಗಿ (ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ) ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ (ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ) ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಎರಡು-ಫಿನ್ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲವನ್ನು 8º ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 12º ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಗ್ -31 ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಗ್ -25 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 1300 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಬದಲು, ಅವುಗಳು 950x300 ಎಂಎಂ ಅಳತೆಯ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ . ಅಂತಹ ಚಾಸಿಸ್ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಐಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮಡ್‌ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 660x200 ಮಿಮೀ ಅಳತೆಯ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ 2 ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿ -30 ಎಫ್ -6 (ಮೂಲತಃ ಡಿ -30 ಎಫ್) ಟರ್ಬೈನ್ ಹಿಂದೆ ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹರಿವಿನ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ರಚನೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಲ್-ಮೋಡ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 9500 ಕೆಜಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ 15500 ಕೆಜಿಎಫ್ ಆಗಿದೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬದಿಯ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸಮತಲ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. 7 ಇಂಧನ, 4 ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2 ಕೀಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 19,500 ಲೀಟರ್ (16,350 ಕೆಜಿ) ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, 2500 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರ ಅಂಡರ್‌ವಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಿಗ್ -31 ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಿಗ್ -31 ಬಿ (ಬಿಎಸ್) ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಉಪಕರಣ... ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವೆಂದರೆ RP-31 N007 "asಸ್ಲಾನ್" ರೇಡಾರ್ ಹಂತ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಫೈಟರ್-ಟೈಪ್ ಏರ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್‌ಗಳ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (EPR ಸುಮಾರು 5 m 2) 180 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - 120 ಕಿಮೀ. ಏಕಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಗುಂಡಿನ ವಲಯವು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ + 70º ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ + 70 / -60º ಆಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪತ್ತೆಯಾದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 10 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ಆರ್ಗಾನ್-ಕೆ" ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು "ಏರ್-ಟು-ಏರ್" ಆರ್ -33 ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ 8TK ಶಾಖದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ರಾಡಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ) ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್‌-40 ಟಿಡಿ ಮತ್ತು ಆರ್ -60 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಥರ್ಮಲ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಹೆಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್ -31 ಗಳ ಗುಂಪು ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಂಪಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿನಿಮಯವನ್ನು 200 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ APD-518 ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯು 4 ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಗ್ -31 ರ ಗುಂಪನ್ನು 1000 ಕಿಮೀ ಅಗಲದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು ಸು-27, ಮಿಗ್ -29 ನಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೇಡಾರ್ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರಿಯ ನಿಯೋಜನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದಾಳಿಯ ಗುರಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮೂಹದ ನಾಯಕನು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಲಾಮ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ.
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದನ್ನು 5U15K-11 ಕಮಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಲಿಂಕ್‌ನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ SAU-155MP ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ SOS-3M-2 ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ KN-25 ಅನ್ನು ಎರಡು ಜಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ IS-1-72A ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ಕುಶಲ", ರೇಡಿಯೋ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ- ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಚರಣೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ನಿರ್ಣಯ "ರಾಡಿಕಲ್-NP" (A-312), ರೇಡಿಯೋ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ A-031, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಡಿಯೋ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ARK-19, ಮಾರ್ಕರ್ ರೇಡಿಯೋ A-611, ರೇಡಿಯೋ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ A-723 " ಕ್ವಿಟೋಕ್ -2 "(ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ). ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಟ್ರಾಪಿಕ್" (ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ "ಲಾರೆಂಟ್" ನಂತೆ) 2000 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು 130 ... 1300 ಮೀ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿಖರತೆ "ಮಾರ್ಗ" ("ಒಮೆಗಾ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ) 2 ರಿಂದ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು 1800 ... 3600 ಮೀ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿಖರತೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಆರ್ -800 ಎಲ್ ಜಿ ಮತ್ತು ಆರ್ -862 ಮತ್ತು HF ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ R-864. ವಿಮಾನವು SPO-15 LM "ಬೆರೆಜಾ" ವಿಕಿರಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನ ಮತ್ತು UV-3A ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಜಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಮಿಗ್ -31 ಏರ್-ಏರ್-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಫಿರಂಗಿ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ 4 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಆರ್ -33, ವಿಮಾನ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳಾದ ಎಕೆಯು -410 ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆರ್ -40 ಟಿಡಿ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಥರ್ಮಲ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಹೆಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆರ್ -60 ಎಂ ಮೆಲೀ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಒಳಗಿನ ಅಂಡರ್‌ವಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. 6-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 23 ಎಂಎಂ ಜಿಎಸ್‌ಎಚ್ -6-23 ಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು 260 ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಿರಂಗಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಗಳು:

1. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು OKB ಮಿಗ್ / ವಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ LLC, ANPK ಮಿಗ್, 1999, CD-ROM /
2. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು №8. 1999
3. ಗ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋನೊಮ್ ಮಿಗ್ -31 / ಎ. ಲರಿಯೊನೊವ್ನಿಂದ ಸೂಟ್ಕೇಸ್; ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಪಂಚ №3-99 /
4. "ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್" / "ಅಕೆಲ್ಲಾ", 1996 - CD -ROM /;
5. "ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್" / "ಸಿರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಥೋಡಿಯಸ್", 1998 - CD -ROM /;
6. "ಹೋರಾಟಗಾರರು" / ವಿ. ಇಲಿನ್, ಎಂ. ಲೆವಿನ್, 1997 /
7. "ಬುಲೆಟಿನ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್" 4 "99

ಉಪಕರಣ

ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಶೋಷಣೆ

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಿಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ದುರಂತಗಳು

ಮಿಗ್ -31(ನ್ಯಾಟೋ ಕ್ರೋಡೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ: ಫಾಕ್ಸ್‌ಹೌಂಡ್-ಫಾಕ್ಸ್ ಹೌಂಡ್)-ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಆಲ್-ವೆದರ್ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್. OKB-155 (ಈಗ JSC RSK MiG) ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ.

ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ, ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ, ಸರಳ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಜಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಉಷ್ಣ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಡೆದು ನಾಶಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. . ನಾಲ್ಕು ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು 800-900 ಕಿಮೀ ಮುಂಭಾಗದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸ

ಮಿಗ್ -31 ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಕೆಲಸವು ಒಕೆಬಿ ಇಮ್ ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. A.I. 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಿಕೊಯಾನ್ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ A.A. ಚುಮಾಚೆಂಕೊ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ, ಆಳವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, - ಜಿಇ ಲೊinoಿನೊ -ಲೋಜಿನ್ಸ್ಕಿ. 1975 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೆಬ್ ಎವ್ಗೆನಿವಿಚ್ "ಬುರಾನ್" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ವಾಸಿಲ್ಚೆಂಕೊ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡಬೇಕಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ (ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಂತದ ಆಂಟೆನಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಡಾರ್. ಮಿಗ್ -31 ಅನ್ನು ಮಿಗ್ -25 ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಆಪರೇಟರ್, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಮಿಗ್ -31 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16, 1975 ರಂದು ಮಾಡಿತು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಎ.ವಿ. ಫೆಡೋಟೋವ್. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -31 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು - ಮೂರರಲ್ಲಿ, ಮೂರನೆಯದು - ಆರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಮೊದಲ ಮಿಗ್ -31 ಗಳು 786 ನೇ ಐಎಪಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಪ್ರಾವ್ಡಿನ್ಸ್ಕ್ ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ಸಲ್ ಫಾರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಯೂಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸವಸ್ಲೀಕಾದಲ್ಲಿ. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, MiG-31 Su-15 ಮತ್ತು Tu-128 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ಸೊಕೊಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.

1994 ರಲ್ಲಿ ಮಿಗ್ -31 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಗ್ -31 ಮತ್ತು ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

2 ನೇ ಚೆಚೆನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -31 ಮತ್ತು AWACS A-50 ವಿಮಾನಗಳು ಚೆಚೆನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮೊದಲ 2 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

ಉಪಕರಣ

ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವು ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರೇಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಂತ ಆಂಟೆನಾ ಅರೇ (PFAR) RP-31 N007 "asಸ್ಲಾನ್" ಅನ್ನು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. 200 ಕಿಮೀ ವರೆಗಿನ ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ (ಆರ್‌ಸಿಎಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 19 ಮೀ 2 ರ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ 0.5 ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ), 3 ಮೀ ಆರ್‌ಸಿಎಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 35 ಕಿಮೀ ಕ್ಯಾಚ್-ಅಪ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ 0.5 ಸಂಭವನೀಯತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ - 120 ಕಿಮೀ). ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 320 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಟಾರ್ಗೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜಾಸ್ಲಾನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್‌ಗಳು 24 ಟಾರ್ಗೆಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 8 ಟಾರ್ಗೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ಆರ್ಗಾನ್-ಕೆ" ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು R-33 (R-33S) ನಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿಸಬಹುದು.

ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನವೆಂದರೆ 8 ಟಿಪಿ ಶಾಖದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ, ಇದು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ . ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಶಾಖದ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕವನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಡಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ TGS ನೊಂದಿಗೆ R-40TD ಮತ್ತು R-60 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಸ್‌ಎಯು -155 ಎಂಪಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಐಎಸ್ -1-72 ಎ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ "ಕುಶಲತೆ", ರೇಡಿಯೋ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾರ್ಟ್- ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಎನ್ -25 ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೇಂಜ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ "ರಾಡಿಕಲ್-ಎನ್ಪಿ" (ಎ -312) ಅಥವಾ ಎ -331, ಎ -723 "ಕ್ವಿಟೋಕ್ -2" ರೇಡಿಯೋ-ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ದೀರ್ಘ -ದೂರದ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಟ್ರಾಪಿಕ್" ("ಲೊರಾನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಗ" (ಅನಲಾಗ್ - "ಒಮೆಗಾ" ವ್ಯವಸ್ಥೆ).

ವಿಮಾನವು ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅತಿಗೆಂಪು ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಗ್ -31 ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ರಿಮೋಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೆಲದ ಆಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ರುಬೆಜ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಒಳ-ಗುಂಪು ವಿನಿಮಯ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಂಟಿ-ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾಲ್ಕು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಂತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಸ್ಪರ 200 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯತ್ತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗುಂಪಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ (ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣ, ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಬಿಂದು ಅಥವಾ ಪುನರಾವರ್ತಕದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ).

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು:

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ವಾಯುಗಾಮಿ ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 24 ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 8 ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರ್ -33 ಎಸ್ ಅಥವಾ ಆರ್ -37 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು (ಎರಡನೆಯದು-280 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ). M = 6 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣದ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ

ವಿಮಾನದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಖ್ -31 ಪಿ, ಖ್ -25 ಎಂಪಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ -25 ಎಮ್‌ಪಿಯು ವಿರೋಧಿ ರಾಡಾರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಆರು ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ), ಎಕ್ಸ್ -31 ಎ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಆರು ವರೆಗೆ), ಖ್ -59 ಮತ್ತು ಖ್- 29 ಟಿ ವಾಯು-ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಮೂರು ವರೆಗೆ) ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ -59 ಎಂ (ಎರಡು ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ), ಆರು ಕೆಎಬಿ -1500 ವರೆಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ದೂರದರ್ಶನ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಕೆಎಬಿ -500 ವರೆಗೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 9000 ಕೆಜಿ.

ಜೆಎಸ್‌ಸಿ ರಷ್ಯನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆ: ನಾವಿಕ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ 6x8-ಇಂಚಿನ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ಎಲ್‌ಸಿಡಿ ಸೂಚಕವಿದೆ (ಮಿಗ್ -29 ಎಸ್‌ಎಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ). ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸೂಚಕಗಳು ಇವೆ, ಅವುಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು (ಯುದ್ಧತಂತ್ರ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ರೇಡಾರ್, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ವಿಮಾನವು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪಿಪಿಐ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ಹೊಂದಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಮಿಗ್ -29 ಎಸ್‌ಎಂಟಿ (ಇದು ಉಪಗ್ರಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಮಿಗ್ -31 ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯುದ್ಧ ಅನ್ವಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಈ ಫೈಟರ್‌ನ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಗ್ -31 ಎಫ್‌ಇ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಿರ್ಮಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ

ಮಿಗ್ -31 ಗಾಗಿ 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವುದು, ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಖಾಲಿಯಾದ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು, ಸಬ್‌ಸೋನಿಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 3000 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 3 ಗಂಟೆ 38 ನಿಮಿಷಗಳು.

ನೇತಾಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸಬ್‌ಸೋನಿಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಅವಧಿ:

• ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಲ್ಲದೆ: ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 2480 ಕಿಮೀ, ಅವಧಿ - 2 ಗಂಟೆ 44 ನಿಮಿಷಗಳು;
• ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ: ಶ್ರೇಣಿ - 2400 ಕಿಮೀ, ಅವಧಿ - 2 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳು;
• 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ: ಶ್ರೇಣಿ - 2240 ಕಿಮೀ, ಅವಧಿ - 2 ಗಂಟೆ 26 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಮಿಗ್ -31 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಮಿಗ್ -31 ಬಿ - ಮಿಗ್ -31 ರ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡು, ವಾಯು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
• ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಸ್ -ಮಿಗ್ -31, ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ;
• ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ - 1998 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮಿಗ್ -31 ನ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ (2008) ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; 2008 ರಲ್ಲಿ, GSE ಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
• ಮಿಗ್ -31 ಡಿ - ಇಶಿಮ್ ಉಪಗ್ರಹ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡು;
• ಮಿಗ್ -31 ಎಲ್ಎಲ್ - ukುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ;
• ಮಿಗ್ -31 ಎಂ - 1993 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ರಾಡಾರ್, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್;
• ಮಿಗ್ -31 ಎಫ್ - ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೈಟರ್ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆ);
• ಮಿಗ್ -31 ಎಫ್‌ಇ - ಮಿಗ್ -31 ಬಿಎಂ ವಿಮಾನದ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ;
• ಮಿಗ್ -31 ಇ - ಸರಳೀಕೃತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ;
• ಮಿಗ್ -31 ಡಿZಡ್ -ವಾಯು ಮರುಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸರಣಿ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ (ಮಿಗ್ -31 ಬಿ ಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಬಾರ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ (ಮಿಗ್ -31 ಡಿZಡ್ ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನ ಉಪಕರಣ) .

ಶೋಷಣೆ

ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನವು ಕ toಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಶಿಯಾ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 7 ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 137 (+ 100 ಮೀಸಲು) ಮಿಗ್ -31 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• 4 AvGr 6983 AvB ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರ್ನರ್ 12 MiG-31;
• ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಎಲಿಜೊವೊ, ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಕಮ್ಚಾಟ್ಸ್ಕಿ 2011 ರಿಂದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 29 ಮಿಗ್ -31 ರ ಭಾಗವಾಗಿ;
• 3958 ಎವಿಬಿ ವಾಯುನೆಲೆ ಸವಸ್ಲೆಕಾ 12 ಮಿಗ್ -31;
• 3 ಎವಿಜಿಆರ್ 7000 ಎವಿಬಿ ಏರ್‌ಬೇಸ್ ಮಾಂಚೆಗೊರ್ಸ್ಕ್ 14 ಮಿಗ್ -31;
• 4 AvGr 7000 AvB ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಹೊಟಿಲೋವೊ 24 ಮಿಗ್ -31;
• 2 AvGr 6980 AvB ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಸವಿನೋ, ಪೆರ್ಮ್ 22 ಮಿಗ್ -31;
• 3 AvGr 6980 AvB ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಕ್ 24 ಮಿಗ್ -31;

ಕಜಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ, 43 ಮಿಗ್ -31 ಗಳು 356 ನೇ ಐಎಪಿ - ಕರಗಂಡ ವಾಯುನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ.

1990 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 24 ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ.

ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಮಿಗ್ -31 ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 2 ಜನರು;
• ಉದ್ದ - 21.62 ಮೀ;
• ರೆಕ್ಕೆಗಳು - 13.45 ಮೀ;
• ಎತ್ತರ - 6.50 ಮೀ;
• ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶ - 61.60 m²;
• ತೂಕ:
• ಖಾಲಿ ವಿಮಾನ - 21 820 ಕೆಜಿ;
• ಪೂರ್ಣ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - 39,150 ಕೆಜಿ;
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ - 46 750 ಕೆಜಿ;
• ಇಂಧನ ತೂಕ - 17 330 ಕೆಜಿ;
• ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ - ಟಿಆರ್ಡಿಡಿಎಫ್ ಡಿ -30 ಎಫ್ 6;
• ಒತ್ತಡ:
• ಗರಿಷ್ಠ - 2 × 9500 ಕೆಜಿಎಫ್;
• ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ - 2 × 15 500 ಕೆಜಿಎಫ್;
• ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ - 2416 ಕೆಜಿ.

ವಿಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮಿಗ್ -31 ರ ವಿಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

• ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗ - 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಎಂ 2.82);
• ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗ - 1500 ಕಿಮೀ / ಗಂ;
• ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ:
• ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ - 2500 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಎಂ 2.35);
• ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ - 950 ಕಿಮೀ / ಗಂ (M0.9);
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶ್ರೇಣಿ:
• 2.35 ಎಂ, ಎತ್ತರ 18,000 ಮೀ - 720 ಕಿಮೀ;
• 0.8 ಎಂ, ಎತ್ತರ 10,000 ಮೀ - 1,450 ಕಿಮೀ:
• 2 ಪಿಟಿಬಿಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ - 3000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ;
• ಒಂದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - 5400 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ;
• ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ - 720 ಕಿಮೀ;
• ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ - 3.3 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ;
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ - 20 600 ಮೀ;
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ - 759 kg / m²;
• ಪೂರ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ - 635 ಕೆಜಿ / ಮೀ²;
• ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತ:
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ - 0.66;
• ಪೂರ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ - 0.79;
• ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ - 5 ಗ್ರಾಂ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಮಿಗ್ -31 ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಬಲ್ಲದು:

• ಫಿರಂಗಿ:
• ಆರು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫಿರಂಗಿ GSh-6-23:
• ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು - 260 ಸುತ್ತುಗಳು;
• ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣ:
• NU ನಲ್ಲಿ - 8000 ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ - 1;
• t = -60 ° C ನಲ್ಲಿ - 6400 ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ - 1;
• ರಾಕೆಟ್ 6 ಅಂಕಗಳ ಅಮಾನತು (ಪಿಟಿಬಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 ಅಂಕಗಳ ಅಮಾನತು):
• ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು:
• ಆರ್ -33,
• ಆರ್ -37,
• ಆರ್ -40 ಟಿ (ಟಿಡಿ),
• ಆರ್ -60 (ಎಂ)

ದುರಂತಗಳು

• ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20, 1979, ಅಖ್ತುಬಿನ್ಸ್ಕ್, GK NII VVS, ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು.
• ಶರತ್ಕಾಲ 1979, ಗೋರ್ಕಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಜಾಮಿಂಗ್ ನಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು.
• ಏಪ್ರಿಲ್ 4, 1984, ಎಲ್ಐಐ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ (hುಕೋವ್ಸ್ಕಿ), ಎಐ ಮಿಕೊಯಾನ್ ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ - ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನದ ಸವಕಳಿಗಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇಂಟರ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಓಡಿಹೋಗುವಿಕೆಯ ನಾಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು.
• ಆಗಸ್ಟ್ 8, 1988, ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, 174 ನೇ ಐಎಪಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ. ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.
• ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 1988, ಸೆಮಿಪಾಲಟಿನ್ಸ್ಕ್, 356 ಐಎಪಿ, ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ದೋಷ - ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈವ್ ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು.
• ಜನವರಿ 11, 1989, ಗ್ರೊಮೊವೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್, 180 ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು. ಐಎಪಿ, ಸೆನ್ಸಾರ್‌ನ ತಪ್ಪು ಪ್ರಚೋದನೆ, ಎಡ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬೆಂಕಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು.
• ನವೆಂಬರ್ 19, 2010 ರಂದು, ಯುದ್ಧ ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟ ಮಿಗ್ -31, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಟೇಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ 13.06 60 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು (ಚುಸೊವ್ಸ್ಕೋಯ್ ಜಿಲ್ಲೆ ) ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು.
• ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 2011 ರಂದು, ಮಿಗ್ -31 ಬೋಲ್ಶೊಯ್ ಸವಿನೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.