ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ സൈനിക വ്യോമയാനം. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ വ്യോമയാനം

ഈ ഫോട്ടോകൾ നോക്കുമ്പോൾ, ആശയക്കുഴപ്പവും പ്രശംസയും മാത്രമേയുള്ളൂ - അവ എങ്ങനെ പറക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഫലകങ്ങളും തുണിത്തരങ്ങളും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഈ ഘടനകളിൽ വ്യോമാക്രമണം നടത്താൻ ?!

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിൽ 1915 ഏപ്രിൽ 1 ന് ഒരു ഫ്രഞ്ച് വിമാനം ജർമ്മൻ ക്യാമ്പിന് മുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ഒരു വലിയ ബോംബ് എറിയുകയും ചെയ്തു. സൈനികർ ചിതറിപ്പോയി, പക്ഷേ സ്ഫോടനത്തിനായി കാത്തിരുന്നില്ല. ഒരു ബോംബിന് പകരം ഒരു വലിയ പന്ത് "ഏപ്രിൽ 1!"

നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ യുദ്ധം ചെയ്ത സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഒരു ലക്ഷത്തോളം വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ നടത്തിയതായി അറിയപ്പെടുന്നു, ഈ സമയത്ത് 8073 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു, 2347 വിമാനങ്ങൾ നിലത്തുനിന്ന് തീയിട്ട് നശിപ്പിച്ചു. ജർമ്മൻ ബോംബർ വ്യോമയാനം 27,000 ടൺ ബോംബുകൾ ശത്രുവിനും ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും 24,000 ത്തിലധികം വർഷിച്ചു.

തകർന്ന 8,100 ശത്രുവിമാനങ്ങൾ ബ്രിട്ടീഷുകാർ അവകാശപ്പെടുന്നു. ഫ്രഞ്ചുകാർ - 7000 -ൽ. ജർമ്മൻകാർക്ക് തങ്ങളുടെ 3000 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി സമ്മതിക്കുന്നു. ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയും ജർമ്മനിയുടെ മറ്റ് സഖ്യകക്ഷികളും 500-ൽ അധികം വാഹനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയില്ല. അങ്ങനെ, എന്റന്റ് വിജയങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയുടെ ഗുണകം 0.25 കവിയരുത്.

മൊത്തത്തിൽ, 2,000 -ത്തിലധികം ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ എന്റന്റേ ഏസസ് വെടിവെച്ചിട്ടു. വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ തങ്ങൾക്ക് 2,138 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടെന്നും ആയിരത്തോളം വിമാനങ്ങൾ ശത്രു സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് തിരിച്ചെത്തിയില്ലെന്നും ജർമ്മൻകാർ സമ്മതിച്ചു.
അപ്പോൾ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ പൈലറ്റ് ആരായിരുന്നു? 1914-1918 കാലഘട്ടത്തിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള രേഖകളുടെയും സാഹിത്യത്തിന്റെയും സൂക്ഷ്മ വിശകലനം കാണിക്കുന്നത് അദ്ദേഹം 75 വ്യോമ വിജയങ്ങളുള്ള ഫ്രഞ്ച് പൈലറ്റ് റെനെ പോൾ ഫോങ്ക് ആണെന്നാണ്.

ശരി, എങ്ങനെയാണ് മാൻഫ്രെഡ് വോൺ റിച്ച്‌ടോഫെൻ, ചില ഗവേഷകർ ഏതാണ്ട് 80 നശിച്ച ശത്രുവിമാനങ്ങൾ ആരോപിക്കുകയും ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഏസായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തത്?

എന്നിരുന്നാലും, റിച്ച്തോഫന്റെ 20 വിജയങ്ങൾ വിശ്വസനീയമല്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എല്ലാ കാരണവുമുണ്ടെന്ന് മറ്റ് ചില ഗവേഷകർ വിശ്വസിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ചോദ്യം ഇപ്പോഴും തുറന്നിരിക്കുന്നു.
ഫ്രഞ്ച് പൈലറ്റുമാരെ പൈലറ്റുമാരായി റിച്ചോഫെൻ പരിഗണിച്ചില്ല. കിഴക്കൻ മേഖലയിലെ വ്യോമാക്രമണങ്ങളെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിലാണ് റിച്ച്‌ടോഫെൻ വിവരിക്കുന്നത്: "ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും പറന്നു, അപൂർവ്വമായി യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, വലിയ വിജയം നേടിയില്ല."
എം. വോൺ റിച്ച്‌തോഫന്റെ ഡയറിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, റഷ്യൻ വ്യോമയാനക്കാർ മോശം പൈലറ്റുമാരല്ലെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം, പടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയിലെ ഫ്രഞ്ച്, ബ്രിട്ടീഷ് പൈലറ്റുമാരുടെ എണ്ണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവയിൽ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

കിഴക്കൻ മുന്നണിയിൽ അപൂർവ്വമായി "നായ പോരാട്ടങ്ങൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ സാധാരണമായിരുന്ന "ഡോഗ് ഡംപ്" (ധാരാളം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ചടുലമായ ഡോഗ് ഫൈറ്റ്).
ശൈത്യകാലത്ത് റഷ്യയിൽ വിമാനങ്ങൾ പറന്നില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് എല്ലാ ജർമ്മൻ ഏസുകളും വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ ഇത്രയധികം വിജയങ്ങൾ നേടിയത്, അവിടെ ആകാശം ശത്രു വിമാനങ്ങളാൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വികസനം എന്റന്റെയുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിലൂടെയാണ് ലഭിച്ചത്, അതിന്റെ തന്ത്രപരമായ പിൻഭാഗത്ത് ജർമ്മൻ റെയ്ഡുകൾക്കെതിരെ പോരാടാൻ നിർബന്ധിതരായി.
1918 ആയപ്പോഴേക്കും ഫ്രാൻസിന്റെയും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെയും മധ്യമേഖലയിലെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ ഡസൻ കണക്കിന് വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുകളും പോരാളികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ടെലിഫോൺ വയറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള സോനാറിന്റെയും ഫോർവേഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഡിസൈനുകളുടെയും ഒരു സങ്കീർണ്ണ ശൃംഖല.

എന്നിരുന്നാലും, വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പിൻഭാഗത്തിന് പൂർണ്ണ സംരക്ഷണം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: 1918 -ൽ ജർമ്മൻ ബോംബർമാർ ലണ്ടനിലും പാരീസിലും റെയ്ഡ് നടത്തി. വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ അനുഭവം 1932 ൽ സ്റ്റാൻലി ബോൾഡ്വിൻ "ഒരു ബോംബർ എപ്പോഴും ഒരു വഴി കണ്ടെത്തും."

1914 -ൽ ബ്രിട്ടനുമായും ഫ്രാൻസുമായും സഖ്യമുണ്ടാക്കിയ ജപ്പാൻ ചൈനയിൽ ജർമ്മൻ സൈന്യത്തെ ആക്രമിച്ചു. സെപ്റ്റംബർ 4 -ന് ആരംഭിച്ച കാമ്പയിൻ നവംബർ 6 -ന് അവസാനിക്കുകയും യുദ്ധക്കളത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ ഉപയോഗം അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.
അക്കാലത്ത്, ഈ യന്ത്രങ്ങൾക്കായി ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിന് രണ്ട് ന്യൂപോർട്ട് മോണോപ്ലാനുകളും നാല് ഫാർമാനും എട്ട് പൈലറ്റുമാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, അവ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് സ്വമേധയാ വീണ ബോംബുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ക്വിംഗ്‌ടാവോയിലെ ജർമ്മൻ കപ്പലുകളുടെ സംയുക്ത ആക്രമണമായിരുന്നു ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായ പ്രവർത്തനം. പ്രധാന ലക്ഷ്യം - ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ - അടിച്ചില്ലെങ്കിലും, ടോർപ്പിഡോ ബോട്ട് മുങ്ങി.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണവും റെയ്ഡിനിടെ നടന്നു. തൗബയിലെ ഒരു ജർമ്മൻ പൈലറ്റ് ജാപ്പനീസ് വിമാനത്തെ തടഞ്ഞുനിർത്തി. യുദ്ധം വെറുതെ അവസാനിച്ചെങ്കിലും, ജർമ്മൻ പൈലറ്റ് ചൈനയിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ നിർബന്ധിതനായി, അവിടെ ചൈനക്കാർക്ക് അത് ലഭിക്കാതിരിക്കാൻ അദ്ദേഹം തന്നെ വിമാനം കത്തിച്ചു. ഒരു ചെറിയ പ്രചാരണത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിലെ ന്യൂപോറയും ഫാർമാനും 86 ബോട്ടുകൾ പറത്തി 44 ബോംബുകൾ വീഴ്ത്തി.

യുദ്ധത്തിൽ കാലാൾപ്പട വിമാനം.

1916 അവസാനത്തോടെ, ജർമ്മൻകാർ ഒരു കവചിത "കാലാൾപ്പട വിമാനം" (Infantrieflugzeug) ആവശ്യകതകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ ആവിർഭാവം ആക്രമണ ഗ്രൂപ്പ് തന്ത്രങ്ങളുടെ ആവിർഭാവവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
Fl ന്റെ സ്ക്വാഡ്രണുകളായ ഒരു കാലാൾപ്പട ഡിവിഷന്റെ അല്ലെങ്കിൽ കോർപ്പിന്റെ കമാൻഡർ. ഒന്നാമതായി, ട്രെഞ്ചുകളുടെ നിരയ്‌ക്കപ്പുറം ചോർന്ന അതിന്റെ യൂണിറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ എവിടെയാണെന്ന് എബിടിക്ക് അറിയുകയും ഓർഡറുകൾ ഉടൻ അറിയിക്കുകയും വേണം.
ആക്രമണത്തിന് മുമ്പ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിന് കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്ത ശത്രു ഉപഘടകത്തെ തിരിച്ചറിയുക എന്നതാണ് അടുത്ത ദൗത്യം. കൂടാതെ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പിനുള്ള ഒരു സ്പോട്ടറായി വിമാനം ഉപയോഗിക്കാം. അസൈൻമെന്റ് നിർവ്വഹിക്കുന്ന സമയത്ത്, ലൈറ്റ് ബോംബുകളുടെയും മെഷീൻ ഗൺ തീയുടെയും സഹായത്തോടെ മനുഷ്യശക്തിയിലും ഉപകരണങ്ങളിലും ആക്രമണം നടത്താൻ വിഭാവനം ചെയ്തു, കുറഞ്ഞത് സ്വയം വെടിവയ്ക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ.

Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke, Junkers Flugzeug-Werke AG എന്നീ മൂന്ന് കമ്പനികൾക്കാണ് ഈ ക്ലാസിലെ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചത്. ഈ ജങ്കറുകളിൽ, ജങ്കറുകൾ മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉള്ളത്, മറ്റ് രണ്ട് നിരീക്ഷണ ബോംബറുകളുടെ കവചിത പതിപ്പുകളാണ്.
Fl.Abt (A) 253 - ആദ്യം, ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ കാലാൾപ്പട ആൽബാട്രോസിന്റെ ആക്രമണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിവരിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ് - ആദ്യം, നിരീക്ഷകൻ ചെറിയ വാതക ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, ബ്രിട്ടീഷ് കാലാൾപ്പടക്കാരെ അവരുടെ അഭയകേന്ദ്രം വിടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു, തുടർന്ന് രണ്ടാമത്തെ സമീപനത്തിൽ, ഉയരത്തിൽ 50 മീറ്ററിൽ കൂടാത്ത, തന്റെ കോക്ക്പിറ്റിന്റെ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ച രണ്ട് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളിൽ നിന്ന് അയാൾ അവർക്ക് നേരെ വെടിയുതിർത്തു.

ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, കാലാൾപ്പട വിമാനം സ്ട്രൈക്ക് സ്ക്വാഡ്രണുകളായ സ്ക്ലാസ്റ്റയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഹാൽബർസ്റ്റാഡ് CL.II / V, ഹന്നോവർ CL.II / III / V തുടങ്ങിയ മൾട്ടിപർപ്പസ് രണ്ട് സീറ്റ് പോരാളികളാണ് ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രധാന ആയുധം, "കാലാൾപ്പട" അവർക്ക് ഒരുതരം അനുബന്ധമായിരുന്നു. വഴിയിൽ, രഹസ്യാന്വേഷണ യൂണിറ്റുകളുടെ ഘടനയും വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിരുന്നു, അതിനാൽ Fl ൽ. Abt (A) 224, ആൽബട്രോസും ജങ്കേഴ്സും J.1 ഒഴികെ റോളണ്ട് സി.ഐ.വി.
മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾക്ക് പുറമേ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട 20-എംഎം ബെക്കർ പീരങ്കികൾ കാലാൾപ്പടയിൽ സ്ഥാപിച്ചു (പരിഷ്കരിച്ച AEG J.II ടർട്ടും ആൽബട്രോസ് JI യിലെ ഗണ്ണറുടെ കോക്ക്പിറ്റിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റും സ്ഥാപിച്ചു. ).

ഫ്രഞ്ച് സ്ക്വാഡ്രൺ വിബി 103 ന് ചുവന്ന അഞ്ച് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രത്തിന്റെ ചിഹ്നം 1915-1917 ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒന്നാം ലോകത്തിന്റെ റഷ്യൻ ഏസുകൾ

ലെഫ്റ്റനന്റ് I.V. സ്മിർനോവ് ലെഫ്റ്റനന്റ് എം. സഫോനോവ് - 1918

Nesterov Petr Nikolaevich

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, കൃത്യമായി 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ആദ്യത്തെ ടാങ്കുകൾ ബ്രിട്ടീഷുകാരായിരുന്നു, ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് ശേഷം അവ ഫ്രഞ്ചുകാർ നിർമ്മിക്കാനും ഉപയോഗിക്കാനും തുടങ്ങി. മറുവശത്ത്, ജർമ്മൻകാർ നിലം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കവചിത യുദ്ധവാഹനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ, എതിരാളികളെക്കാൾ വളരെ പിന്നിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "ഫ്ലൈയിംഗ് ടാങ്കുകൾ" വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലും അവർക്ക് നിരുപാധികമായ മുൻഗണനയുണ്ട്, അതായത്, ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ ആക്രമിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള കവചിത യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, പിന്നീട് റഷ്യയിൽ തീവ്രവാദികൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടും, പിന്നീട് - ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ.

എൻജിനീയർമാരായ ഷുബെർട്ടിന്റെയും തെലന്റെയും രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് 1917 -ൽ ആൽബട്രോസ് ഫ്ലൂഗ്സ്യൂഗ്വർക് കമ്പനിയിലാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്. അവന്റെ ഫോട്ടോ സ്പ്ലാഷ് സ്ക്രീനിൽ ഉണ്ട്. ആൽബട്രോസ് C.XII രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മാറ്റമില്ലാതെ എടുത്ത മരം ചിറകുകളും പിൻഭാഗത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജും ചേർന്ന മിശ്രിത ബൈപ്ലെയിനായിരുന്നു ആൽബട്രോസ് ജെ.ഐ. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മധ്യഭാഗം ഒരു കവചിത ബോക്സായിരുന്നു, 5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് രണ്ട് സീറ്റുള്ള കോക്ക്പിറ്റും ഗ്യാസ് ടാങ്കും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ആയുധത്തിൽ ഒരു പാരബെല്ലം മെഷീൻ ഗൺ ടർട്ടും രണ്ട് സ്പാൻഡൗ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും 1,000 റൗണ്ട് വെടിയുണ്ടകളും കോക്ക്പിറ്റിന് മുന്നിൽ 45 ഡിഗ്രി താഴേക്ക് കോണിലും ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ താഴെയുള്ള ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയും വെടിവെച്ചു. കൂടാതെ, 30-50 കിലോഗ്രാം ചെറിയ ബോംബുകൾ പിൻ കോക്പിറ്റിൽ സ്ഥാപിക്കാനാകും, അത് "കണ്ണിലൂടെ" ലക്ഷ്യമിട്ട് ഷൂട്ടർ സ്വമേധയാ എറിഞ്ഞു. ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും പുതിയ ആയുധങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - 20 മില്ലീമീറ്റർ ബെക്കർ ഓട്ടോമാറ്റിക് പീരങ്കി, ഇടതുവശത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളിൽ വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആദ്യം 50 കോപ്പികൾ ഓർഡർ ചെയ്ത ജർമ്മൻ കമാൻഡ് വിമാനത്തെ വളരെയധികം വിലമതിക്കുകയും തുടർന്ന് ഓർഡർ 240 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗം ബുക്കിംഗ് കാണിച്ചു J.I പോരാ. കവചിത ഹളിന് പുറത്ത്, വളരെ ദുർബലമായ വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ അവശേഷിക്കുന്നു, അത് ഒരു ബുള്ളറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് "ഓഫാക്കാം". കൂടാതെ, താഴേക്ക് നയിച്ച മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു, കാരണം അവ അന്ധമായി വെടിവയ്ക്കേണ്ടിവന്നു.

ഈ അഭിപ്രായങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, 1918 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, വിമാനം സമൂലമായി പരിഷ്കരിച്ചു. ജെഐഐ എന്ന് വിളിക്കുന്ന പുതിയ പരിഷ്ക്കരണം, എൻജിൻ ഉൾപ്പെടെ വാഹനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം മുഴുവൻ മൂടിയിരിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ താഴെ നിന്നും വശങ്ങളിൽ നിന്നും കവചിതമാക്കി, മുകളിലെ ചിറകിന് മുന്നിൽ റാക്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ബുക്കിംഗ് എന്ന് നമുക്ക് പറയാം Il-2 ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട്-സീറ്റ് പതിപ്പുകളേക്കാൾ ജെ.ഐ.ഐ.

കവചത്തിന്റെ അളവിലെ വർദ്ധനവ് വാഹനത്തിന്റെ ഭാരത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് അവർ അത് പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾജെഐഐയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞുജെ.ഐ. പ്രത്യേകിച്ചും, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 ൽ നിന്ന് 140 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു, കുസൃതിയും കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്കും മോശമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ആക്രമണ വിമാനത്തിന്, സംരക്ഷണത്തിന്റെ അളവ് കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുജെഐഐ അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് ആരംഭിച്ചു.പ്രോട്ടോടൈപ്പിലും ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ കോപ്പികളിലുംഇപ്പോഴും ചരിഞ്ഞ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ പിന്നീട് അവപൈലറ്റ് എവിടെയാണ് വെടിവയ്ക്കുന്നതെന്ന് കാണാൻ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദിശയിലേക്ക് വെടിവച്ച സിൻക്രൊണസ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.
യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ, വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 90 മുതൽ 120 വരെ പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.പടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയിലെ അവസാന യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്ത ജെ.ഐ.ഐ.

ആൽബട്രോസ് ജെ.ഐ.ഐ. കവചിത ഹൽ ചാരനിറത്തിൽ ചായം പൂശിയിരിക്കുന്നു, ടററ്റ് മെഷീൻ ഗൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

1917 ൽ ജർമ്മൻ വ്യോമസേന സ്വീകരിച്ച മറ്റൊരു തരം കവചിത ആക്രമണ വിമാനം AEG J.I എന്ന പദവിക്ക് കീഴിലുള്ള ഓൾഗെമിൻ ഇലക്ട്രിസിറ്റി ഗെസെൽഷാഫ്റ്റിന്റെ (ചുരുക്കത്തിൽ AEG) വ്യോമയാന വിഭാഗം വികസിപ്പിച്ച വിമാനമാണ്. ലേoutട്ട്, വലിപ്പം, ആയുധം എന്നിവയിൽ, ആൽബട്രോസ് ജെ.ഐ.യുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, പക്ഷേ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇത് നേർത്ത മതിലുകളുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു ലോഹ ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ നൂതനമായ ഒരു യന്ത്രമായിരുന്നു.

5.1 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള കവചിത ഹൾ ഷീറ്റുകൾ ഫ്രെയിമിൽ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ത്രെഡ് ചെയ്ത ബുഷിംഗുകളിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തു. കവചത്തിന്റെ ഭാരം 380 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു - വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിന്റെ നാലിലൊന്ന്. കവചം 100-200 മീറ്റർ അകലെയുള്ള സാധാരണ റൈഫിൾ-കാലിബർ ബുള്ളറ്റുകളും (ആഘാതത്തിന്റെ കോണിനെ ആശ്രയിച്ച്), കവചം തുളയ്ക്കുന്നതും-500 മീറ്റർ അകലെ.

1918 -ൽ, രണ്ടാമത്തെ പരിഷ്ക്കരണം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ചെറുതായി നീട്ടിയ ഫ്യൂസ്ലേജും വലുതാക്കിയ റഡ്ഡറുമുള്ള AEG J.II. ഈ മാറ്റം സ്പ്ലാഷ് ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. കവചിത ഹൽ തവിട്ട് ചുവന്ന ലെഡ് കൊണ്ട് വരച്ചിട്ടുണ്ട്, ബാക്കിയുള്ള പ്രതലങ്ങൾ ലോസെംഗ് മറയ്ക്കൽ തുണികൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. വിമാന കമ്പനികൾയുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, AEG ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കവചിത ആക്രമണ വിമാനമായി മാറി, മൊത്തം 607 നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു - ആൽബട്രോസിനെക്കാൾ ഇരട്ടി. താഴെ - ചിത്രങ്ങൾഎഇജി ജെ.ഐ.

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ കവചിത കൊടുങ്കാറ്റുകാരുടെ കഥ 1917 ഓഗസ്റ്റിൽ പടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ജങ്കേഴ്സ് ജെഐ എന്ന ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതും നൂതനവുമായ യന്ത്രം പരാമർശിക്കാതെ യുദ്ധം അപൂർണ്ണമായിരിക്കും. ആൽബട്രോസിന്റെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിAEG അത് മുഴുവൻ ലോഹമായിരുന്നു, അതിന്റെ ചിറകുകൾക്ക് ബ്രേസുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു. ഒന്നര പതിറ്റാണ്ട് കൊണ്ട് ഈ കാർ അതിന്റെ കാലത്തേക്കാൾ മുന്നിലായിരുന്നുവെന്ന് പറയാം, പക്ഷേ മതിയായ വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ അഭാവം അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു.

കവചിത ജങ്കറുകളിലെ 200 കുതിരശക്തിയുള്ള ബെൻസ് Bz-IV എഞ്ചിൻ 2200 കിലോഗ്രാം ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള ഒരു വലിയ വിമാനത്തിന് വളരെ ദുർബലമായിരുന്നു, പക്ഷേ ജർമ്മൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആ സമയത്ത് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒന്നും നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ, ജെ.ഐ.ക്ക് കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു ചെറിയ ബോംബ് ലോഡ് ഉയർത്തി, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ നീണ്ട ടേക്ക് ഓഫ് ദൂരം ആവശ്യമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഇത് ഷോർട്ട് ഫ്രണ്ടൽ റൺവേകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കില്ല. ബോർഡിൽ ഇതിനകം തന്നെ വിരളമായിരുന്ന ഗ്യാസോലിൻ പാഴാക്കിക്കൊണ്ട് സാധാരണഗതിയിൽ പുറകിലെ എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് ക്രൂവിന് അവരുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് പറക്കേണ്ടി വന്നു. അതനുസരിച്ച്, "പ്രോസസ്സിംഗ്" ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കുള്ള സമയം കുറച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ സുരക്ഷ പ്രശംസിക്കാവുന്നതിലും അപ്പുറമായിരുന്നു. മറ്റൊരു യുദ്ധവിമാനത്തിനുശേഷം ജെഐ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ എഴുതിയത് ഇതാ: “1918 മാർച്ച് 28 ന് ഞങ്ങൾ കാലാൾപ്പടയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ പറന്നു, ഉയരം 80 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്. എന്റെ വിമാനത്തിന് 100-ലധികം ഹിറ്റ് വിമാന വിരുദ്ധ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചു, പക്ഷേ അവരാരും ഗൗരവമായി പെരുമാറിയിട്ടില്ല, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ ജങ്കേഴ്സിന്റെ വിമാനത്തിന് മാത്രമേ എന്റെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. ഇത്രയും തീപിടിത്തത്തെ നേരിടാൻ മറ്റൊരു വിമാനത്തിനും കഴിയില്ല.

മൊത്തത്തിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, 189 കവചിത ജങ്കറുകൾ നിർമ്മിക്കാനും മുന്നിലേക്ക് അയയ്ക്കാനും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. വെടിനിർത്തലിനുശേഷം മറ്റൊരു 38 യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ വെർസൈൽസ് സമാധാന ഉടമ്പടി അനുസരിച്ച് ജർമ്മൻകാർക്ക് അവയെ നശിപ്പിക്കേണ്ടിവന്നു.

4 മുതൽ 5.5 മില്ലിമീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്ത കവചിത ഹൾ "ജങ്കേഴ്സ്" ജെ.ഐ, എഞ്ചിന്റെ അടിഭാഗവും വശങ്ങളും പൂർണ്ണമായും മൂടിയിരിക്കുന്നു, ഗ്യാസ് ടാങ്ക്, കോക്ക്പിറ്റ്. മുകളിലെ ചിറകിനടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഒരു കവചിത കേസിംഗിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഫീൽഡ് എയറോഡ്രോമിലെ ജെ.ഐ.

സാധാരണ മറവികൾജെ.ഐ. മുകളിൽ - നേരത്തേ, താഴെ നിന്ന് - പിന്നീട്, "ലോസെങ്" തുണികൊണ്ട്.

എയർഫീൽഡ് ടീം ടേക്ക് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമായി വിമാനം ഉരുട്ടുന്നു.

കവചിത പെട്ടി ശത്രുക്കളുടെ തീയിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, അടിയന്തിര ലാൻഡിംഗുകളിലും ജീവനക്കാരെ സംരക്ഷിച്ചു. അത്തരമൊരു ലാൻഡിംഗിന് ശേഷമുള്ള ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഒരു സാധാരണ (മരം) വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാർക്ക് ഇത്രയും സന്തോഷകരമായ രൂപം ഉണ്ടായിരിക്കില്ല.

കവചിത "ജങ്കേഴ്സ്" രഹസ്യാന്വേഷണം, ഗ്രൗണ്ട് ആക്രമണം, പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പ് എന്നിവയ്ക്കായി മാത്രമല്ല, നൂതന യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തന വിതരണത്തിനും ഉപയോഗിച്ചു. വലതുവശത്തുള്ള ചിത്രത്തിൽ, ബോംബുകൾക്ക് പകരം ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് റൊട്ടിയും ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണത്തിന്റെ ക്യാനുകളും ലോഡ് ചെയ്യുന്നു.

എളുപ്പമുള്ള ഗതാഗതത്തിനായിJ.I ന് ഒരു തകർക്കാവുന്ന ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചിറകും സ്റ്റെബിലൈസർ കൺസോളുകളും ഫ്യൂസ്ലേജിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ജർമ്മൻ എയർഫീൽഡുകളിലൊന്നിൽ പിടിച്ചെടുത്ത ആക്രമണ വിമാനം സ്കോട്ട്സ് പരിശോധിക്കുന്നതായി ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.

യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ മാത്രമാണ് സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് ജർമ്മൻ "ഫ്ലൈയിംഗ് ടാങ്കുകളോട്" പ്രതികരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്. ബ്രിട്ടീഷ് കവചിത ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ സ്ക്വാഡ്രൺ സോഫ്വിത്ത് TF.2 "സലാമാണ്ടർ" ശത്രുത അവസാനിക്കുന്നതിന് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് മുന്നിലെത്തി. ശത്രുതയിൽ അവൾ ഇനി ഒരു പങ്കും വഹിച്ചില്ല. ജർമ്മനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എയർ-കൂൾഡ് റോട്ടറി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സ്നിപ്പ് സിംഗിൾ സീറ്റ് ഫൈറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ബ്രിട്ടീഷുകാർ തങ്ങളുടെ ആക്രമണ വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്.

സലമാണ്ടറിന്റെ കവചിത ബോക്സ് പൈലറ്റിനെയും ഗ്യാസ് ടാങ്കിനെയും മെഷീൻ ഗൺ വെടിമരുന്ന് ബോക്സുകളെയും സംരക്ഷിച്ചു. കവചിത ഹല്ലിന് പുറത്ത് മോട്ടോർ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും നേരിയ അലുമിനിയം ഹുഡ് കൊണ്ട് മാത്രം മൂടുകയും ചെയ്തു. എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് "ലിക്വിഡ്" എന്നതിനേക്കാൾ അപകടസാധ്യത കുറവാണെന്ന് ബ്രിട്ടീഷുകാർ വിശ്വസിച്ചു, അതിനാൽ കവച സംരക്ഷണം ആവശ്യമില്ല. ഇല്യുഷിന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സമാനമായ രീതിയിൽ വാദിച്ചു, 24 വർഷത്തിനുശേഷം, M-82 റേഡിയൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് Il-2 ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ ഒരു പതിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു, അത് കവചിതമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, പല കാരണങ്ങളാൽ, ഈ വിമാനം ഒരിക്കലും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല. ധാരാളം "സലാമാണ്ടറുകൾ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു - 419 കഷണങ്ങൾ, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, അവയിൽ മിക്കതും ഉടൻ തന്നെ സംഭരണ ​​കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ നിന്ന് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് - ഡമ്പിലേക്ക്.

എയർഷിപ്പുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, ബലൂണുകൾ എന്നിവ അതിനെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു.

കൊളീജിയറ്റ് YouTube

1 / 5

കിടങ്ങുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശത്ത് 1914 18

നാവിക വ്യോമയാനം 1914-1918

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ വിമാനം (റഷ്യയുടെ ചിറകുകൾ) 2 - 1/3

സത്യത്തിന്റെ നാഴിക - രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തലേദിവസവും ജലവും

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ റഷ്യൻ കപ്പൽ. കിറിൽ നസറെങ്കോയുമായുള്ള അഭിമുഖം. ഡിജിറ്റൽ ചരിത്രം. എഗോർ യാക്കോവ്ലെവ്.

സബ്‌ടൈറ്റിലുകൾ

അപേക്ഷ

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ, വ്യോമയാനം മൂന്ന് ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടാൻ ഉപയോഗിച്ചു: രഹസ്യാന്വേഷണം, ബോംബാക്രമണം, ശത്രുവിമാനങ്ങളുടെ ഉന്മൂലനം. വ്യോമയാന സഹായത്തോടെ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിൽ പ്രമുഖ ലോകശക്തികൾ മികച്ച ഫലങ്ങൾ നേടി.

കേന്ദ്ര അധികാരങ്ങളുടെ വ്യോമയാനം

ജർമ്മനിയിലെ സായുധ സേനയുടെ വ്യോമയാനം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജർമ്മൻ സായുധ സേനയുടെ വിമാനം ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിമാനമായിരുന്നു. ഇതിന് ഏകദേശം 220-230 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ അതിനിടയിൽ, ഇവ കാലഹരണപ്പെട്ട ടൗബ് -തരം വിമാനങ്ങളായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, വ്യോമയാനത്തിന് വാഹനങ്ങളുടെ പങ്ക് നൽകി (അപ്പോൾ വിമാനത്തിന് 2 - 3 ആളുകളെ വഹിക്കാൻ കഴിയും). ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിൽ ഇതിന്റെ വില 322 ആയിരം മാർക്ക് ആയിരുന്നു.

യുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മൻകാർ തങ്ങളുടെ വ്യോമസേനയുടെ വികാസത്തിൽ വലിയ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി, വായുവിലെ യുദ്ധം ഭൂമിയിലെ യുദ്ധത്തിൽ ചെലുത്തിയ സ്വാധീനം ആദ്യം അഭിനന്ദിച്ചവരിൽ ഒരാളാണ്. സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ) കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിലൂടെ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ജർമ്മൻകാർ വായു മേധാവിത്വം ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, 1915 ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ 1916 വസന്തകാലം വരെയുള്ള ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ അവർ പ്രായോഗികമായി ആകാശത്ത് ആധിപത്യം പുലർത്തി. മുന്നണികൾ.

ജർമ്മനികളും തന്ത്രപരമായ ബോംബിംഗിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധിച്ചു. ശത്രുവിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ പിൻഭാഗത്തെ (ഫാക്ടറികൾ, വാസസ്ഥലങ്ങൾ, കടൽ തുറമുഖങ്ങൾ) ആക്രമിക്കാൻ വ്യോമസേന ഉപയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ രാജ്യമാണ് ജർമ്മനി. 1914 മുതൽ, ആദ്യം ജർമ്മൻ എയർഷിപ്പുകളും മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബർ വിമാനങ്ങളും ഫ്രാൻസ്, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, റഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ റിയർ ടാർഗെറ്റുകളിൽ പതിവായി ബോംബാക്രമണം നടത്തി.

ജർമ്മനി കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത്, സെപ്പെലിൻ, ഷോട്ട്-ലാൻസ് ഡിസൈനുകളുടെ നൂറിലധികം കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, ജർമ്മനികൾ പ്രധാനമായും വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിനായി എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ കരയിലും പകൽ സമയത്തും എയർഷിപ്പുകൾ വളരെ ദുർബലമാണെന്ന് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.

ഹെവി എയർഷിപ്പുകളുടെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം നാവിക പട്രോളിംഗ്, നാവികസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കടലിൽ നിരീക്ഷണം, ദീർഘദൂര രാത്രി ബോംബിംഗ് എന്നിവയാണ്. ലണ്ടൻ, പാരീസ്, വാർസോ, എന്റന്റെയുടെ മറ്റ് പിൻ നഗരങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ റെയ്ഡ് നടത്തി, ദീർഘദൂര തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബിംഗ് സിദ്ധാന്തം ആദ്യമായി നടപ്പിലാക്കിയത് സെപ്പലിന്റെ എയർഷിപ്പുകളാണ്. വ്യക്തിഗത കേസുകൾ ഒഴികെയുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ പ്രഭാവം പ്രധാനമായും ധാർമ്മികവും കറുത്തതുമായ നടപടികളാണെങ്കിലും, വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ അത്തരം വ്യവസായത്തിന് തയ്യാറാകാത്ത എന്റന്റെയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ഗണ്യമായി തടസ്സപ്പെടുത്തി, വ്യോമ പ്രതിരോധം സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത നൂറുകണക്കിന് ആളുകളെ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു വിമാനം, വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ, മുൻനിരയിൽ നിന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് സൈനികർ.

എന്നിരുന്നാലും, 1915-ൽ ഹൈഡ്രജൻ നിറച്ച സെപ്പെലിൻസിനെ ഫലപ്രദമായി ബാധിച്ച അഗ്നിശമന ബുള്ളറ്റുകളുടെ രൂപം, ഒടുവിൽ 1917 മുതൽ, ലണ്ടനിലെ അവസാന തന്ത്രപരമായ റെയ്ഡുകളിൽ കനത്ത നഷ്ടത്തിന് ശേഷം, എയർഷിപ്പുകൾ നാവിക നിരീക്ഷണത്തിനായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വ്യോമയാന ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി

തുർക്കിയുടെ വ്യോമയാനം

യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ശക്തികളിലും, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമയാനമാണ് ഏറ്റവും ദുർബലമായത്. 1909 ൽ തുർക്കികൾ യുദ്ധ വ്യോമയാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയെങ്കിലും, സാങ്കേതിക പിന്നോക്കാവസ്ഥയും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വ്യാവസായിക അടിത്തറയുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ ബലഹീനതയും ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം തുർക്കി വളരെ ചെറിയ വ്യോമസേനയെ നേരിട്ടു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ടർക്കിഷ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ കൂടുതൽ ആധുനിക ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞു. അതിന്റെ വികസനത്തിന്റെ കൊടുമുടി - സേവനത്തിൽ 90 മെഷീനുകളും 81 പൈലറ്റുമാരും - 1915 ൽ തുർക്കി വ്യോമസേന എത്തി.

തുർക്കിയിൽ വിമാനവ്യവസായം ഇല്ലായിരുന്നു, മുഴുവൻ കാറുകളും ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്തു. 1915-1918 ൽ ഏകദേശം 260 വിമാനങ്ങൾ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് തുർക്കിയിലേക്ക് എത്തിച്ചു: കൂടാതെ, പിടിച്ചെടുത്ത നിരവധി വിമാനങ്ങൾ പുനoredസ്ഥാപിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

മെറ്റീരിയലിന്റെ ബലഹീനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡാർഡനെല്ലസ് ഓപ്പറേഷനിലും പലസ്തീനിലെ യുദ്ധങ്ങളിലും തുർക്കി വ്യോമസേന തികച്ചും ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. എന്നാൽ 1917 മുതൽ, ധാരാളം പുതിയ ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച് പോരാളികൾ മുന്നിലെത്തിയതും ജർമ്മനിയുടെ വിഭവങ്ങളുടെ ശോഷണവും തുർക്കി വ്യോമസേന പ്രായോഗികമായി കുറഞ്ഞു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. സ്ഥിതി മാറ്റാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ 1918 -ൽ നടത്തിയെങ്കിലും നടന്ന വിപ്ലവം കാരണം അവസാനിച്ചില്ല.

എന്റേൻ ഏവിയേഷൻ

റഷ്യയുടെ വ്യോമയാനം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ, 263 വിമാനങ്ങളുടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമസേനയായിരുന്നു റഷ്യ. അതേസമയം, വ്യോമയാനം രൂപീകരണ ഘട്ടത്തിലായിരുന്നു. 1914 -ൽ റഷ്യയും ഫ്രാൻസും ഏതാണ്ട് ഒരേ അളവിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഈ വർഷം എന്റന്റേ രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആദ്യത്തേതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ സൂചകത്തിൽ ജർമ്മനിയെക്കാൾ 2.5 മടങ്ങ് പിന്നിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ വൈരുദ്ധ്യാത്മക നിയമങ്ങളിൽ ഒന്ന് തകർന്നു: അളവിലുള്ള ഗുണം ഒരു ഗുണപരമായ ഒന്നായി വളർന്നില്ല, മെറ്റീരിയൽ ഭാഗം മോശമായി ക്ഷയിച്ചു, രണ്ട് വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളും എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ മുന്നിലേക്ക് പോയി. വാഹനങ്ങൾ (കോൺവോയ്സ്) വ്യോമയാന വസ്തുവകകളുടെ ഗതാഗതത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമല്ലാത്തതായി മാറി, മൊബൈൽ യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ പ്രതികൂല ഫലമുണ്ടാക്കിയ ട്രക്കുകൾ വേണ്ടത്ര ഇല്ലായിരുന്നു. ...

യുകെ വ്യോമയാനം

സൈന്യത്തിന്റെയോ നാവികസേനയുടെയോ നിയന്ത്രണത്തിലല്ല, വ്യോമസേനയെ സൈന്യത്തിന്റെ പ്രത്യേക ശാഖയായി വേർതിരിച്ച ആദ്യത്തെ രാജ്യമാണ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ. മുൻ റോയൽ ഫ്ലൈയിംഗ് കോർപ്സിൽ (RFC) 1918 ഏപ്രിൽ 1 ന് റോയൽ എയർ ഫോഴ്സ് (RAF) രൂപീകരിച്ചു.

1909 -ൽ യുദ്ധത്തിൽ വിമാനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയിൽ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ താല്പര്യം കാണിക്കുകയും ഇതിൽ കാര്യമായ വിജയം നേടുകയും ചെയ്തു (അക്കാലത്ത് അത് അംഗീകൃത നേതാക്കളായ ജർമ്മനിയും ഫ്രാൻസും പിന്നിലായിരുന്നു). അതിനാൽ, ഇതിനകം 1912 -ൽ, വിക്കേഴ്സ് കമ്പനി ഒരു മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരീക്ഷണാത്മക യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വിക്കേഴ്സ് എക്സ്പെരിമെന്റൽ ഫൈറ്റിംഗ് ബിപ്ലെയ്ൻ 1 1913-ലെ കുതന്ത്രങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അക്കാലത്ത് സൈന്യം കാത്തിരുന്ന് കാണാനുള്ള മനോഭാവം സ്വീകരിച്ചെങ്കിലും, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിക്കേഴ്സ് എഫ്ബി 5 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം സൃഷ്ടിച്ചത് ഈ ജോലിയാണ് 1915 ൽ.

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, മുഴുവൻ ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയും സംഘടിതമായി റോയൽ ഫ്ലൈയിംഗ് കോർപ്സിൽ ഏകീകരിക്കപ്പെട്ടു, നാവിക, സൈനിക ശാഖകളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടു. 1914 -ൽ, ആർഎഫ്സി 5 സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, മൊത്തം 60 വാഹനങ്ങൾ. യുദ്ധസമയത്ത്, അവരുടെ എണ്ണം നാടകീയമായി വർദ്ധിച്ചു, 1918 ആയപ്പോഴേക്കും ആർഎഫ്സി 150 -ലധികം സ്ക്വാഡ്രണുകളും 3,300 വിമാനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒടുവിൽ അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമസേനയായി.

യുദ്ധസമയത്ത്, ആർ‌എഫ്‌സി വ്യോമ നിരീക്ഷണവും ബോംബിംഗും മുതൽ ചാരന്മാരെ മുൻ‌നിരയ്ക്ക് പിന്നിൽ അയയ്ക്കുന്നതുവരെ വിവിധ ജോലികൾ ചെയ്തു. ആർഎഫ്സി പൈലറ്റുമാർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പല ശാഖകൾക്കും തുടക്കമിട്ടു, പ്രത്യേക പോരാളികളുടെ ആദ്യ ഉപയോഗം, ആദ്യത്തെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി, സൈന്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശത്രു സ്ഥാനങ്ങളെ ആക്രമിക്കുക, അട്ടിമറിക്കാരെ അയയ്ക്കുക, തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബിംഗിൽ നിന്ന് സ്വന്തം പ്രദേശം സംരക്ഷിക്കുക.

കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം സജീവമായി വികസിപ്പിച്ച ജർമ്മനിക്ക് പുറമെ ഏക രാജ്യമായി ബ്രിട്ടൻ മാറി. 1912 -ൽ, ആദ്യത്തെ കർക്കശമായ എയർഷിപ്പ് R.1 "മെയ്ഫ്ലൈ" ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ബോട്ട്ഹൗസിൽ നിന്ന് പരാജയപ്പെട്ട പുറത്തുകടന്നതിന്റെ കേടുപാടുകൾ കാരണം, അത് ഒരിക്കലും പറന്നുയർന്നില്ല. യുദ്ധസമയത്ത്, ഗണ്യമായ എണ്ണം കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകൾ ബ്രിട്ടനിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ അവരുടെ സൈനിക ഉപയോഗം 1918 ൽ മാത്രമാണ് ആരംഭിച്ചത്, അത് വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു (അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പട്രോളിംഗിന് മാത്രമാണ് എയർഷിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചത്, ശത്രുക്കളുമായി ഒരു കൂട്ടിയിടി മാത്രം)

മറുവശത്ത്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ ഗണ്യമായ വിജയം കൈവരിച്ച ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾ (1918 ആയപ്പോഴേക്കും 50-ൽ കൂടുതൽ എയർ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം) അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പട്രോളിംഗിനും അകമ്പടി വാഹനത്തിനും വളരെ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു.

ഫ്രാൻസിന്റെ വ്യോമയാനം

ഫ്രഞ്ച് വ്യോമയാന, റഷ്യൻ സഹിതം, അവരുടെ മികച്ച വശം കാണിച്ചു. പോരാളിയുടെ രൂപകൽപ്പന മെച്ചപ്പെടുത്തിയ മിക്ക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും നടത്തിയത് ഫ്രഞ്ച് പൈലറ്റുമാരാണ്. ഫ്രഞ്ച് പൈലറ്റുമാർ തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിശീലിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, പ്രധാനമായും ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയെ മുന്നിൽ നേരിടുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

യുദ്ധസമയത്ത് ഫ്രഞ്ച് വ്യോമയാന തന്ത്രപരമായ ബോംബിംഗ് നടത്തിയില്ല. സർവീസ് ചെയ്യാവുന്ന മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ അഭാവം ജർമ്മനിയുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ പിൻഭാഗത്ത് റെയ്ഡുകൾ തടഞ്ഞു (ഡിസൈൻ വിഭവങ്ങൾ പോരാളികളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത പോലെ). കൂടാതെ, യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിൻ കെട്ടിടം മികച്ച ലോക നിലവാരത്തേക്കാൾ അല്പം പിന്നിലായിരുന്നു. 1918 ആയപ്പോഴേക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർ പലതരം ഹെവി ബോംബറുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ വളരെ വിജയകരമായ ഫാർമാൻ എഫ് .60 ഗോലിയാത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ സമയമില്ല.

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ എയർഷിപ്പ് കപ്പൽ ഫ്രാൻസിന്റെ കൈവശമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ജർമ്മൻ നിലവാരത്തേക്കാൾ നിലവാരമില്ലാത്തതാണ്: ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് സെപ്പെലിൻ പോലെയുള്ള കർക്കശമായ എയർഷിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 1914-1916-ൽ, വ്യോമയാന കപ്പലുകൾ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനും ബോംബിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും വളരെ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു, എന്നാൽ അവരുടെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഫ്ലൈറ്റ് ഗുണങ്ങൾ 1917 മുതൽ എല്ലാ നിയന്ത്രിത എയറോനോട്ടിക്കുകളും നാവികസേനയിൽ പട്രോൾ സേവനത്തിൽ മാത്രം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു.

ഇറ്റലിയുടെ വ്യോമയാനം

യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, ഇറ്റാലിയൻ വ്യോമയാനം ഏറ്റവും ശക്തരുടെ പട്ടികയിൽ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിലും, 1915-1918 വരെയുള്ള സംഘർഷത്തിൽ, അത് അതിവേഗം ഉയർന്നു. മുഖ്യമായും ശത്രുക്കളുടെ (ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി) സ്ഥാനങ്ങൾ ഇറ്റലിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതും എന്നാൽ താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയതുമായ അഡ്രിയാറ്റിക് തടസ്സത്താൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തിയേറ്ററിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതയാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം.

റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് ശേഷം മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബറുകൾ ശത്രുതയിൽ വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യ രാജ്യമായി ഇറ്റലി മാറി. 1915-ൽ ആദ്യമായി പറന്ന മൂന്ന് എൻജിനുള്ള കാപ്രോണി Ca.3, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ബോംബറുകളിലൊന്നായി മാറി.

യുദ്ധസമയത്ത്, ഇറ്റലിക്കാർ ബോംബിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി എയർഷിപ്പുകളും സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. കേന്ദ്ര ശക്തികളുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ പിൻഭാഗങ്ങളുടെ ദുർബലമായ സംരക്ഷണം അത്തരം റെയ്ഡുകളുടെ വിജയത്തിന് കാരണമായി. ജർമ്മനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇറ്റലിക്കാർ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള മൃദുവും അർദ്ധ കാഠിന്യവുമുള്ള എയർഷിപ്പുകളെ ആശ്രയിച്ചു, ശ്രേണിയിലും യുദ്ധഭാരത്തിലും സെപ്പെലിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്. ഓസ്ട്രിയൻ വ്യോമയാനം പൊതുവെ ദുർബലമായിരുന്നതിനാൽ, രണ്ട് മുന്നണികളിലൂടെ ചിതറിക്കിടക്കുന്നതിനാൽ, ഇറ്റാലിയൻ വാഹനങ്ങൾ 1917 വരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് വ്യോമയാനം

അമേരിക്ക വളരെക്കാലം യുദ്ധത്തിന്റെ വശങ്ങളിലായിരുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ വ്യോമസേന താരതമ്യേന പതുക്കെ വികസിച്ചു. തൽഫലമായി, 1917 ൽ അമേരിക്ക ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോഴേക്കും, അതിന്റെ വ്യോമസേന സംഘട്ടനത്തിലെ മറ്റ് കക്ഷികളുടെ വ്യോമയാനത്തേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു, ഏകദേശം 1915 ലെ സാഹചര്യത്തിന്റെ സാങ്കേതിക തലവുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ലഭ്യമായ വിമാനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും രഹസ്യാന്വേഷണം അല്ലെങ്കിൽ "പൊതു ഉദ്ദേശ്യം" ആയിരുന്നു, വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിവുള്ള പോരാളികളും ബോംബറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

എത്രയും വേഗം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച്, ഇറ്റാലിയൻ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലൈസൻസുള്ള മോഡലുകളുടെ തീവ്രമായ ഉത്പാദനം യുഎസ് ആർമി ആരംഭിച്ചു. തൽഫലമായി, 1918 ൽ ആദ്യത്തെ അമേരിക്കൻ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ മുന്നിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, അവർ യൂറോപ്യൻ ഡിസൈനർമാരുടെ കാറുകളിൽ പറന്നു. അമേരിക്കയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തതുമായ ഒരേയൊരു വിമാനങ്ങൾ കർട്ടിസ് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പറക്കുന്ന ബോട്ടുകളാണ്, അവ അക്കാലത്തെ മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളാൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുകയും 1918 ൽ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പട്രോളിംഗിനായി തീവ്രമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആമുഖം

1914 -ൽ, പൈലറ്റുമാരുടെ വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ (റൈഫിൾ അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൾ) ഒഴികെ ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ആയുധങ്ങളില്ലാതെ വിമാനങ്ങളുമായി യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. വ്യോമ നിരീക്ഷണം ഭൂമിയിലെ ശത്രുതയുടെ ഗതിയെ കൂടുതലായി ബാധിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, വ്യോമമേഖലയിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറാനുള്ള ശത്രു ശ്രമങ്ങളെ തടയാൻ കഴിയുന്ന ആയുധങ്ങളുടെ ആവശ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. വ്യോമയുദ്ധത്തിൽ പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗശൂന്യമായ കൈകൊണ്ടുള്ള തീയാണെന്ന് പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമായി.

1915-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഫ്രഞ്ചുകാരും ആദ്യമായി വിമാനത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ ആയുധങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. പ്രൊപ്പല്ലർ ഷെല്ലിംഗിൽ ഇടപെട്ടതിനാൽ, തുടക്കത്തിൽ മെഷീൻ ഗൺ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നത് പിൻഭാഗത്ത് തള്ളുന്ന പ്രൊപ്പല്ലർ ഉള്ളതും മൂക്കിലെ അർദ്ധഗോളത്തിൽ വെടിയുതിർക്കുന്നതിൽ ഇടപെടാതിരുന്നതുമാണ്. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പോരാളി ബ്രിട്ടീഷ് വിക്കേഴ്സ് F.B.5 ആയിരുന്നു, ഒരു ഗോപുരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് വ്യോമാക്രമണത്തിനായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്തെ പുഷർ പ്രൊപ്പല്ലർ വിമാനത്തിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ മതിയായ ഉയർന്ന വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല, കൂടാതെ അതിവേഗ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളുടെ തടസ്സം ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, ഫ്രഞ്ചർ പ്രൊപ്പല്ലറിലൂടെ വെടിവയ്ക്കുന്ന പ്രശ്നത്തിന് ഒരു പരിഹാരം നിർദ്ദേശിച്ചു: ബ്ലേഡുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗങ്ങളിൽ മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകൾ. ലൈനിംഗുകളിൽ പതിക്കുന്ന വെടിയുണ്ടകൾ തടി പ്രൊപ്പല്ലറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പ്രതിഫലിച്ചു. ഈ പരിഹാരം തൃപ്തികരമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല: ഒന്നാമതായി, വെടിയുണ്ടകളുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിൽ പതിച്ചതിനാൽ വെടിമരുന്ന് പെട്ടെന്ന് പാഴായി, രണ്ടാമതായി, വെടിയുണ്ടകളുടെ ആഘാതം ഇപ്പോഴും ക്രമേണ പ്രൊപ്പല്ലറിനെ വികലമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം താൽക്കാലിക നടപടികൾ കാരണം, കേന്ദ്ര അധികാരങ്ങളിൽ ഒരു നേട്ടം നേടാൻ എന്റന്റേ വ്യോമയാനത്തിന് കുറച്ചുകാലം കഴിഞ്ഞു.

1915 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ജർമ്മൻ പോരാളികളുടെ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ രൂപം എന്റന്റെയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം തികച്ചും ആശ്ചര്യകരമായിരുന്നു: അതിലെ എല്ലാ പോരാളികൾക്കും കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ ഫോക്കർ ഉപകരണത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നവയായിരുന്നു. 1915 ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ 1916 ലെ വസന്തകാലം വരെ, ജർമ്മൻകാർ പടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിക്ക് മുകളിലൂടെ ആകാശത്ത് ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു, ഒരു പ്രധാന നേട്ടം ഉറപ്പാക്കി. ഈ സ്ഥാനം "ഫോക്കർ ബീച്ച്" എന്നറിയപ്പെട്ടു

1916 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ് എന്റന്റേയ്ക്ക് സ്ഥിതി പുന restoreസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്. ആദ്യകാല ഫോക്കർ പോരാളികളേക്കാൾ കുതന്ത്രങ്ങളിൽ മികവ് പുലർത്തിയിരുന്ന ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനർമാരുടെ ലഘു ബൈപ്ലെയിനുകളുടെ മുന്നിലേക്കുള്ള വരവ്, യുദ്ധത്തിന്റെ ഗതി എന്റന്റിന് അനുകൂലമായി മാറ്റാൻ സാധ്യമാക്കി. ആദ്യം, എന്റന്റേ സിൻക്രൊണൈസറുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടു, അതിനാൽ സാധാരണയായി അക്കാലത്തെ എന്റന്റ് പോരാളികളുടെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ പ്രൊപ്പല്ലറിന് മുകളിലായി, മുകളിലെ ബിപ്ലെയ്ൻ വിംഗിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

1916 ഓഗസ്റ്റിൽ പുതിയ ആൽബട്രോസ് ഡി.ഐ.ഐ ബൈപ്ലെയിൻ പോരാളികളും ഡിസംബറിൽ ആൽബട്രോസ് ഡി.ഐ.ഐ.ഐ. ശക്തവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ഫ്യൂസ്ലേജ് കാരണം, ജർമ്മൻകാർ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ നൽകി. ഇത് ഒരു സുപ്രധാന സാങ്കേതിക നേട്ടം വീണ്ടെടുക്കാൻ അവരെ അനുവദിച്ചു, ഏപ്രിൽ 1917 ചരിത്രത്തിൽ "രക്തരൂക്ഷിതമായ ഏപ്രിൽ" ആയി പോയി: എന്റന്റ് ഏവിയേഷൻ വീണ്ടും കനത്ത നഷ്ടം നേരിടാൻ തുടങ്ങി.

1917 ഏപ്രിലിൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് 245 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, 211 പൈലറ്റുമാർ കൊല്ലപ്പെടുകയോ കാണാതാവുകയോ 108 പേരെ പിടികൂടുകയോ ചെയ്തു. യുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻകാർക്ക് നഷ്ടമായത് 60 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ്. മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചതിനേക്കാൾ സെമി-മോണോകോക്കൽ സ്കീമിന്റെ പ്രയോജനം ഇത് വ്യക്തമായി തെളിയിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, എന്റന്റെയുടെ പ്രതികരണം വേഗത്തിലും ഫലപ്രദമായും ആയിരുന്നു. 1917 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, പുതിയ റോയൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറി S.E.5, സോപ്വിത്ത് ഒട്ടകത്തിന്റെയും SPAD പോരാളികളുടെയും വരവ് വ്യോമയുദ്ധം പുനoredസ്ഥാപിച്ചു. ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ മികച്ച അവസ്ഥയായിരുന്നു എന്റന്റെയുടെ പ്രധാന നേട്ടം. കൂടാതെ, 1917 മുതൽ ജർമ്മനി വിഭവങ്ങളുടെ കടുത്ത ക്ഷാമം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങി.

തത്ഫലമായി, 1918 ആയപ്പോഴേക്കും, എന്റന്റേ വ്യോമയാനം പടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയെക്കാൾ ഗുണപരവും അളവിലുള്ളതുമായ വായു മേന്മ കൈവരിച്ചു. ഫ്രണ്ട് സെക്ടറിലെ പ്രാദേശിക ആധിപത്യത്തിന്റെ ഒരു താൽക്കാലിക നേട്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ അവകാശപ്പെടാൻ ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന് കഴിയില്ല. വേലിയേറ്റം മാറ്റാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, ജർമ്മൻകാർ പുതിയ തന്ത്രപരമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു (ഉദാഹരണത്തിന്, വേനൽക്കാലത്ത് റഷ്യൻ ഏസ് നെസ്റ്ററോവ് 1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് ഉപയോഗിച്ചു. തൽഫലമായി, രണ്ട് വിമാനങ്ങളും നിലത്തു വീണു. മാർച്ച് 18, 1915, മറ്റൊരു റഷ്യൻ പൈലറ്റ് ആദ്യം സ്വന്തം വിമാനം വീഴാതെ ഒരു ആട്ടുകൊറ്റൻ ഉപയോഗിക്കുകയും വിജയകരമായി അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്തു. മെഷീൻ ഗൺ ആയുധത്തിന്റെ അഭാവവും അതിന്റെ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയും കാരണം അത്തരം തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. , അതിനാൽ യുദ്ധചരിത്രത്തിൽ നെസ്റ്ററോവിന്റെയും കസാക്കോവിന്റെയും ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ മാത്രമായിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനക്കാർ ശത്രുവിന്റെ വിമാനം വശത്ത് നിന്ന് മറികടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, ശത്രുവിന്റെ വാലിലേക്ക് പോയി, മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ചു. ഗ്രൂപ്പ് യുദ്ധങ്ങളിലും ഈ തന്ത്രം ഉപയോഗിച്ചു, അതേസമയം മുൻകൈ എടുത്ത പൈലറ്റ് വിജയിച്ചു; അത് ശത്രുവിനെ പറപ്പിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. സജീവമായ കുസൃതിയും ക്ലോസ് റേഞ്ച് ഷൂട്ടിംഗും ഉള്ള വ്യോമാക്രമണ ശൈലിയെ ഡോഗ് ഫൈറ്റ് (ഡോഗ് ഫൈറ്റ്) എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, 1930 വരെ വ്യോമയുദ്ധത്തിന്റെ ആശയം ആധിപത്യം പുലർത്തി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകമായിരുന്നു എയർഷിപ്പുകൾക്ക് നേരെയുള്ള ആക്രമണം. എയർ കപ്പലുകൾക്ക് (പ്രത്യേകിച്ച് കർക്കശമായ ഡിസൈൻ) ടററ്റ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ രൂപത്തിൽ ധാരാളം പ്രതിരോധ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവർ പ്രായോഗികമായി വേഗതയിൽ വിമാനത്തിന് വഴങ്ങുന്നില്ല, സാധാരണയായി കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക് ഗണ്യമായി കവിഞ്ഞു. ജ്വലിക്കുന്ന വെടിയുണ്ടകൾ വരുന്നതിനുമുമ്പ്, പരമ്പരാഗത മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഒരു എയർഷിപ്പിന്റെ ഷെല്ലിൽ വളരെ കുറച്ച് സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിരുന്നു, ഒരു എയർഷിപ്പ് താഴേക്ക് പറത്താനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം കപ്പലിന്റെ കീലിൽ കൈ ഗ്രനേഡുകൾ എറിയുകയായിരുന്നു. നിരവധി എയർഷിപ്പുകൾ വെടിവച്ചിട്ടു, എന്നാൽ പൊതുവേ, 1914-1915 ലെ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ, എയർഷിപ്പുകൾ സാധാരണയായി വിമാനങ്ങളുമായുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചകളിൽ നിന്ന് വിജയിച്ചു.

ജ്വലിക്കുന്ന വെടിയുണ്ടകളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ 1915 -ൽ സ്ഥിതി മാറി. അഗ്നിശമന ബുള്ളറ്റുകൾ വെടിയുണ്ടകളാൽ തുളച്ച ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്ന ഹൈഡ്രജനെ ജ്വലിപ്പിക്കാനും വായുവുമായി കലർത്താനും മുഴുവൻ ആകാശക്കപ്പലിന്റെ നാശത്തിനും കാരണമായി.

ബോംബിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു രാജ്യവും പ്രത്യേക വ്യോമ ബോംബുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല. ജർമ്മൻ സെപ്പെലിൻസ് 1914 -ൽ ആദ്യത്തെ ബോംബിംഗ് സോർട്ടികൾ നടത്തി, പരമ്പരാഗത പീരങ്കി ഷെല്ലുകൾ ഘടിപ്പിച്ച തുണി വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, വിമാനം ശത്രുക്കളുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഗ്രനേഡുകൾ എറിഞ്ഞു. പിന്നീട്, പ്രത്യേക ആകാശബോംബുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. യുദ്ധകാലത്ത് 10 മുതൽ 100 ​​കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ ഏറ്റവും സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിച്ച ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങൾ ആദ്യം 300 കിലോഗ്രാം ജർമ്മൻ ഏരിയൽ ബോംബ് (സെപ്പെലിനിൽ നിന്ന് വീണു), 410 കിലോഗ്രാം റഷ്യൻ ഏരിയൽ ബോംബ് (ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് ബോംബർമാർ ഉപയോഗിച്ചത്), 1918 ൽ ലണ്ടനിൽ നിന്ന് 1000 കിലോ ഉപയോഗിച്ച ബോംബ് എന്നിവയാണ്. ജർമ്മൻ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ബോംബറുകൾ "സെപ്പെലിൻ-സ്റ്റാക്കൻ"

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലെ ബോംബിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ പ്രാകൃതമായിരുന്നു: ദൃശ്യ നിരീക്ഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ബോംബുകൾ സ്വമേധയാ വീണു. വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികളുടെ പുരോഗതിയും ബോംബേറിന്റെ ഉയരവും വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും ടെലിസ്കോപ്പിക് ബോംബ് കാഴ്ചകളും ഇലക്ട്രിക് ബോംബ് റാക്കുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഏരിയൽ ബോംബുകൾക്ക് പുറമേ, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ആകാശ ആയുധങ്ങളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അതിനാൽ, യുദ്ധത്തിലുടനീളം, വിമാനങ്ങൾ വിജയകരമായി അമ്പടയാളങ്ങൾ എറിയുകയും ശത്രുക്കളുടെ കാലാൾപ്പടയിലും കുതിരപ്പടയിലും വീഴുകയും ചെയ്തു. 1915 -ൽ, ഡാർഡനെല്ലസ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പലുകൾ കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ച ടോർപ്പിഡോകൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഗൈഡഡ്, ഗ്ലൈഡിംഗ് ബോംബുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ പ്രവൃത്തി ആരംഭിച്ചു. രാത്രിയിൽ ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫയർ ചെയ്യാൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ സെർച്ച് ലൈറ്റുകൾ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു.

വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ നേരത്തെയുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യം നേടി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഇന്റർസെപ്റ്റർ എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ വലിയ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയരുന്ന സമയം ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. ബോംബറുകളുടെ വരവിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ, ശത്രുക്കളുടെ വിമാനം അവരുടെ ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ അകലത്തിൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഫോർവേഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ പോസ്റ്റുകളുടെ ശൃംഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, സോണാർ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിലൂടെ വിമാനം കണ്ടുപിടിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വികസനം എന്റന്റെയുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധം സ്വീകരിച്ചു, അവരുടെ തന്ത്രപരമായ പിൻഭാഗത്ത് ജർമ്മൻ ആക്രമണങ്ങൾക്കെതിരെ പോരാടാൻ നിർബന്ധിതരായി. 1918 ആയപ്പോഴേക്കും ഫ്രാൻസിന്റെയും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെയും മധ്യമേഖലയിലെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ ഡസൻ കണക്കിന് വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുകളും പോരാളികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ടെലിഫോൺ വയറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള സോനാറിന്റെയും ഫോർവേഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഡിസൈനുകളുടെയും ഒരു സങ്കീർണ്ണ ശൃംഖല. എന്നിരുന്നാലും, വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പിൻഭാഗത്തിന് പൂർണ്ണ സംരക്ഷണം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: 1918 -ൽ ജർമ്മൻ ബോംബർമാർ ലണ്ടനിലും പാരീസിലും റെയ്ഡ് നടത്തി. വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ അനുഭവം 1932 ൽ സ്റ്റാൻലി ബോൾഡ്വിൻ "ബോംബർ എപ്പോഴും കടന്നുപോകും" എന്ന വാചകത്തിൽ സംഗ്രഹിച്ചു.

കാര്യമായ തന്ത്രപരമായ ബോംബിംഗിന് വിധേയമല്ലാത്ത കേന്ദ്ര ശക്തികളുടെ പിൻഭാഗത്തെ വ്യോമ പ്രതിരോധം വളരെ കുറച്ച് വികസിച്ചു, 1918 ആയപ്പോഴേക്കും വാസ്തവത്തിൽ അതിന്റെ ശൈശവാവസ്ഥയിലായിരുന്നു.

വായുവിൽ യുദ്ധം എന്ന ആശയം രണ്ടായിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ജനിച്ചു, ലോകത്തിലെ വിവിധ ജനങ്ങളുടെ യക്ഷിക്കഥകളിലും ഇതിഹാസങ്ങളിലും മിത്തുകളിലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കൈറ്റുകൾ, പൊടി റോക്കറ്റുകൾ, ബലൂണുകൾ, ഒടുവിൽ, എയർഷിപ്പുകൾ എന്നിവയുടെ കണ്ടുപിടിത്തം ഓരോ തവണയും ഈ ആശയത്തിൽ താൽപ്പര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതിലധികമോ അതിശയകരമായ നിരവധി പദ്ധതികളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ 1849 -ൽ ബലൂണുകളിൽ നിന്ന് വെനീസിൽ നടത്തിയ ബോംബാക്രമണം പോലുള്ള ഒറ്റപ്പെട്ട എപ്പിസോഡിക് ഉദാഹരണങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോയിട്ടില്ല. വിമാനങ്ങളുടെ രൂപം മാത്രമാണ് സയൻസ് ഫിക്ഷൻ എഴുത്തുകാരുടെ നിരയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നത് പ്രായോഗികമായി നടപ്പിലാക്കാൻ സാധിച്ചത്.

കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, സംഭവങ്ങൾ മിന്നൽ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. കിറ്റി ഹോക്ക് ബീച്ചിലെ റൈറ്റ്സ് ഫ്ലയറിന്റെ ആദ്യ ഹോപ് മുതൽ ശത്രുവിന്റെ തലയിൽ പതിച്ച ആദ്യത്തെ വിമാന ബോംബുകൾ വരെ പത്ത് വർഷത്തിൽ താഴെ കടന്നുപോയി.

വ്യോമയാനത്തിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ ആദ്യ അനുഭവങ്ങൾ ഇറ്റലോ-ടർക്കിഷ് (1911), ബാൽക്കൻ (1912) യുദ്ധങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ പരീക്ഷണങ്ങൾ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു, ശത്രുതയുടെ ഗതിയിൽ ഗുരുതരമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയില്ല. കരസേനയിലെ സന്ദേഹവാദികൾ "പറക്കുന്ന വാട്ട്‌നോട്ടുകളുടെ" കഴിവിനെ സംശയിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, കരസേനയ്ക്ക് യഥാർത്ഥ സഹായം നൽകാൻ മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞത് അവർക്ക് ഒരു ഭാരമാകരുത്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ഈ സംശയങ്ങളെല്ലാം നീക്കി, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തന്ത്രപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലം വിമാനങ്ങൾക്ക് തീരുമാനിക്കാമെന്ന് ഉടനടി സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഇതിനകം 1914 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഫ്രഞ്ച്, വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിന് നന്ദി, ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിന്റെ പ്രധാന ആക്രമണത്തിന്റെ ദിശ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് കരുതൽ ശേഖരം കൃത്യമായി കേന്ദ്രീകരിക്കാനും ആത്യന്തികമായി മാർനെയിൽ ഒരു ചരിത്ര വിജയം നേടാനും സാധിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, യുദ്ധത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ചും പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും വ്യക്തമായ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ ഇതുവരെ രൂപപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. ഉദ്ദേശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് സൈനിക വിമാനങ്ങളുടെ തരങ്ങളായി വിഭജിച്ചിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുതയിൽ ഇത് പ്രതിഫലിച്ചു. യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ശക്തികളിലും, "ആർമി എയർപ്ലെയിൻ" എന്ന പൊതുവികസനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ആശയവിനിമയത്തിനും രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനും, പീരങ്കി വെടിവെക്കുന്നതിനും "ഷെല്ലുകൾ എറിയുന്നതിനും" (സാധാരണയായി ചെറിയ ബോംബുകൾ കൈകൊണ്ട് വീഴുന്നു). രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും ബോംബറുകളുടെയും പ്രത്യേക ക്ലാസുകളുടെ തുടർന്നുള്ള രൂപം ഈ വിശാലമായ സാർവത്രിക അല്ലെങ്കിൽ വിവിധോദ്ദേശ്യ യുദ്ധ വാഹനങ്ങളുടെ അപ്രത്യക്ഷത്തിലേക്ക് നയിച്ചില്ല. നേരെമറിച്ച്, ട്രെഞ്ച് യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കപ്പെട്ടു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. 1916 മുതൽ, അത്തരം വിമാനങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ആക്രമണ വിമാനമായും ലൈറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനമായും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇംഗ്ലണ്ടിൽ, പിന്നീട് മറന്നുപോയ "ട്രെഞ്ച് ഫൈറ്റർ" - "ട്രഞ്ച് ഫൈറ്റർ" എന്ന പദം പോലും ജനിച്ചു.

യുദ്ധകാലത്ത് വികസിപ്പിച്ച ഇത്തരത്തിലുള്ള എല്ലാ വിമാനങ്ങളും ഒരുപോലെ സാർവത്രികമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ചിലത് പ്രാഥമികമായി രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചവയാണ്, മറ്റുള്ളവ, പീരങ്കി വോയിൻസ് പോലുള്ളവ, പ്രാഥമികമായി "പറക്കുന്ന ഫയറിംഗ് പോയിന്റുകൾ" ആയി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, അവർ നിർവഹിച്ച ജോലികളുടെ വ്യാപ്തി വളരെ വിപുലമായിരുന്നു, ഈ വിമാനങ്ങളൊന്നും സുരക്ഷിതമായി ആരോടും പറയാൻ കഴിയില്ല

പ്രത്യേക ക്ലാസുകളിൽ നിന്ന്.

ഈ പുസ്തകം ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അത്തരം "എയർ ഹാൻഡിമാൻമാർക്ക്" സമർപ്പിക്കുന്നു - സ്കൗട്ട്സ്, ലൈറ്റ് ബോംബർമാർ, ആക്രമണ വിമാനം, മെസഞ്ചർമാർ, സ്പോട്ടർമാർ. ഫംഗ്ഷനുകളുടെ ഒരു നീണ്ട പട്ടിക ഉപയോഗിച്ച് വായനക്കാരനെ ബോറടിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, ഞാൻ ഒരു പൊതുവാക്കുപയോഗിച്ചു - "ഫ്രണ്ട് -ലൈൻ എയർക്രാഫ്റ്റ്".

ഈ പരമ്പരയുടെ മുൻ കൃതി പോലെ - "ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ പോരാളികൾ", ഈ പുസ്തകത്തെ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യ ഭാഗത്ത് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, ഇറ്റലി, റഷ്യ, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, ജർമ്മനിയിൽ നിന്നും ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിൽ നിന്നുമുള്ള കാറുകൾ. രണ്ടാം ഭാഗത്തിലെ ഒരു അനുബന്ധമെന്ന നിലയിൽ, 1914-1918 ലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ചിത്രീകരണ വിഭാഗം ഉണ്ടാകും.

ഈ പുസ്തകത്തിലെ മെറ്റീരിയലിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും അവതരണ രീതിയും അടിസ്ഥാനപരമായി മുമ്പത്തേത് ആവർത്തിക്കുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ മുന്നണികളിൽ ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുക്കുകയും 20 ലധികം പകർപ്പുകളിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത എല്ലാ ഉൽപാദന വാഹനങ്ങളും വിവരിക്കുന്നു. പരീക്ഷണാത്മകവും പരിചയസമ്പന്നവും ചെറുതുമായ വിമാനങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതുപോലെ തന്നെ 191 I-191 3-ൽ മുൻനിരയിൽ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്നവ, എന്നാൽ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ അവരെ സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയോ പരിശീലന വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയോ ചെയ്തു ( ഉദാഹരണത്തിന്, "ഫാർമാൻ 4"). ഡ്രോയിംഗുകൾ ഒരൊറ്റ സ്കെയിലിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു - 1/72. ഏറ്റവും കൂടുതൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ചുരുക്കങ്ങളുടെയും ചുരുക്കങ്ങളുടെയും വിശദീകരണം "ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ പോരാളികളുടെ" ആമുഖത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. വിദേശ വിമാനങ്ങളുടെ എല്ലാ പദവികളും ലാറ്റിൻ ലിപിയിലാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.

വായനക്കാരുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, "പോരാളികൾ ..." എന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടെക്സ്റ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ അളവ് അല്പം വർദ്ധിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും റഷ്യയിലെ ചില യന്ത്രങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ പ്രമേയം തുടർന്നുകൊണ്ട്, റഷ്യൻ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ ജനനത്തെക്കുറിച്ച് ഇന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.

നിലവിലെ സു, മിഗി, യാക്കി എത്ര സുന്ദരനാണ് ... അവർ വായുവിൽ ചെയ്യുന്നത് വാക്കുകളിൽ വിവരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇത് കാണുകയും അഭിനന്ദിക്കുകയും വേണം. ആകാശത്തോട് കൂടുതൽ അടുത്ത് നിൽക്കുന്നവരോട് അസൂയപ്പെടാനുള്ള ഒരു നല്ല മാർഗ്ഗത്തിലും "നിങ്ങൾ" എന്നതിൽ ആകാശത്തോടും ...

എന്നിട്ട് ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ ആരംഭിച്ചുവെന്ന് ഓർക്കുക: "പറക്കുന്ന വാട്ട്‌നോട്ടുകൾ", "പാരീസിന് മുകളിലുള്ള പ്ലൈവുഡ്" എന്നിവയെക്കുറിച്ച്, ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ ഏവിയേറ്റർമാരുടെ ഓർമ്മയ്ക്കും ബഹുമാനത്തിനും ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുക ...

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് (1914 - 1918), സായുധസേനയുടെ ഒരു പുതിയ ശാഖ - വ്യോമയാനം - ഉയർന്നുവന്ന് അസാധാരണമായ വേഗതയിൽ വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനം സൈന്യത്തിന്റെ ഒരു ശാഖയായി വേറിട്ടുനിൽക്കുകയും ശത്രുവിനെ നേരിടാനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗമായി സാർവത്രിക അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധത്തിന്റെ പുതിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വ്യോമയാന വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാതെ സൈന്യത്തിന്റെ പോരാട്ട വിജയങ്ങൾ ഇതിനകം അചിന്തനീയമായിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിൽ 6 വ്യോമയാന കമ്പനികളും 39 വ്യോമയാന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, മൊത്തം 224 വിമാനങ്ങൾ. വിമാനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

സാറിസ്റ്റ് റഷ്യ യുദ്ധത്തിന് പൂർണ്ണമായും തയ്യാറായിരുന്നില്ലെന്ന് അറിയാം. "CPSU (b) യുടെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഹ്രസ്വ കോഴ്‌സിൽ പോലും ഇത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

"സാറിസ്റ്റ് റഷ്യ തയ്യാറാകാതെ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. റഷ്യൻ വ്യവസായം മറ്റ് മുതലാളിത്ത രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ പിന്നിലാണ്. പഴയ ഫാക്ടറികളും പഴകിയ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഫാക്ടറികളും ആധിപത്യം പുലർത്തി. അർദ്ധ ഫ്യൂഡൽ ഭൂവുടമകളുടെയും ദരിദ്രരായ, നശിച്ച കർഷക സമൂഹത്തിന്റെയും സാന്നിധ്യത്തിൽ കാർഷികമേഖലയ്ക്ക് ഒരു നീണ്ട യുദ്ധം നടത്തുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ സാമ്പത്തിക അടിത്തറയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

യുദ്ധകാലത്തെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യോമയാനങ്ങളുടെ അളവിലും ഗുണപരമായും വളർച്ചയ്ക്ക് ആവശ്യമായ വലുപ്പത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും ഉത്പാദനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വ്യോമയാന വ്യവസായം സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വ്യോമയാന സംരംഭങ്ങൾ, അവയിൽ പലതും വളരെ കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനക്ഷമതയുള്ള സെമി -കരകൗശല വർക്ക്ഷോപ്പുകളായിരുന്നു, വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും അസംബ്ലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു - ശത്രുതയുടെ തുടക്കത്തിൽ റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഉൽപാദന അടിത്തറയായിരുന്നു ഇത്.

റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ലോക ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വികാസത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തി, പക്ഷേ സാറിസ്റ്റ് സർക്കാർ അവരുടെ കൃതികളെ അപമാനിച്ചു. സാറിസ്റ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ സമർത്ഥമായ കണ്ടെത്തലുകൾക്കും കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾക്കും വഴിമാറിയില്ല, അവരുടെ ബഹുജന ഉപയോഗവും നടപ്പാക്കലും തടഞ്ഞു. പക്ഷേ, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരും ഡിസൈനർമാരും പുതിയ യന്ത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിന്റെ അടിത്തറ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുമുമ്പും അതുപോലെ തന്നെ, റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ തികച്ചും പുതിയ ഒറിജിനൽ എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, പല സന്ദർഭങ്ങളിലും വിദേശ എയർക്രാഫ്റ്റുകളേക്കാൾ അവരുടെ ഗുണങ്ങളിൽ മികച്ചതാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തോടൊപ്പം, ശ്രദ്ധേയമായ നിരവധി വിമാന എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ റഷ്യൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാർ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും രസകരവും മൂല്യവത്തായതുമായ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചത് എ ജി ഉഫിംത്സേവ് ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തെ എഎം ഗോർക്കി വിളിച്ചത് "ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മേഖലയിലെ ഒരു കവി" എന്നാണ്. 1909-ൽ Ufimtsev നാല് സിലിണ്ടർ ബൈറോടേറ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചു, അത് 40 കിലോഗ്രാം ഭാരവും രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. ഒരു പരമ്പരാഗത റോട്ടറി എഞ്ചിൻ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (സിലിണ്ടറുകൾ മാത്രം കറങ്ങി), അത് 43 എച്ച്പി വരെ ശക്തി വികസിപ്പിച്ചു. കൂടെ. ഒരു ബയോട്ടേഷണൽ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ (സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരേസമയം ഭ്രമണവും വിപരീത ദിശയിലുള്ള ഷാഫും), വൈദ്യുതി 80 ലിറ്ററിലെത്തി. കൂടെ.

1910-ൽ, Ufimtsev ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനത്തോടുകൂടിയ ആറ് സിലിണ്ടർ ബൈറോടേറ്റിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചു, മോസ്കോയിൽ നടന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന പ്രദർശനത്തിൽ ഒരു വലിയ വെള്ളി മെഡൽ ലഭിച്ചു. 1911 മുതൽ, എഞ്ചിനീയർ F.G. കലേപ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. പവർ, കാര്യക്ഷമത, വിശ്വാസ്യത, ഈട് എന്നിവയിൽ അന്നത്തെ വ്യാപകമായ ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിൻ "ഗ്നോം" യേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഇതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ.

യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, റഷ്യൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരും ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷാ മേഖലയിൽ വലിയ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും, അപകടങ്ങളും വിമാന ദുരന്തങ്ങളും ഒരു പതിവ് സംഭവമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാർ വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനും ഒരു വിമാന പാരച്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമുള്ള ശ്രമങ്ങൾ വിജയിച്ചില്ല. റഷ്യൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ ഗ്ലെബ് എവ്ജെനിവിച്ച് കൊറ്റെൽനിക്കോവ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു. 1911-ൽ അദ്ദേഹം ആർകെ -1 ബാക്ക്പാക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റ് പാരച്യൂട്ട് സൃഷ്ടിച്ചു. സുഖപ്രദമായ ഹാർനെസും കോട്ടൽനിക്കോവ് പാരച്യൂട്ടും വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓപ്പണിംഗ് ഉപകരണവും ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ വളർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, പരിശീലന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ആദ്യം പൈലറ്റുമാരുടെയും ചോദ്യം ഉയർന്നു. ആദ്യ കാലയളവിൽ, പറക്കുന്ന പ്രേമികൾ വിമാനങ്ങളിൽ പറന്നു, തുടർന്ന്, വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിച്ചപ്പോൾ, വിമാനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, 1910 -ൽ, "ആദ്യത്തെ വ്യോമയാന വാരം" വിജയകരമായി നടത്തിയ ശേഷം, ഓഫീസർ എയറോനോട്ടിക്കൽ സ്കൂളിൽ ഒരു വ്യോമയാന വിഭാഗം സൃഷ്ടിച്ചു. റഷ്യയിൽ ആദ്യമായി, എയറോനോട്ടിക്കൽ സ്കൂളിലെ വ്യോമയാന വിഭാഗം സൈനിക പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ കഴിവുകൾ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു - തുടക്കത്തിൽ ഇത് ഒരു വർഷത്തിൽ 10 പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ പരിശീലനം നൽകേണ്ടതായിരുന്നു.

1910 അവസാനത്തോടെ, സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിനായി രാജ്യത്തെ പ്രധാന വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനമായ സെവാസ്റ്റോപോൾ ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. അസ്തിത്വത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ, സ്കൂളിന് 10 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് 1911 ൽ ഇതിനകം 29 പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. റഷ്യൻ പൊതുജനങ്ങളുടെ പരിശ്രമമാണ് ഈ വിദ്യാലയം സൃഷ്ടിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റഷ്യൻ സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലന നിലവാരം അക്കാലത്ത് മതിയായിരുന്നു. പ്രായോഗിക വിമാന പരിശീലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ പ്രത്യേക സൈദ്ധാന്തിക കോഴ്സുകൾ എടുത്തു, എയറോഡൈനാമിക്സ്, ഏവിയേഷൻ ടെക്നോളജി, കാലാവസ്ഥാശാസ്ത്രം, മറ്റ് വിഷയങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ പഠിച്ചു. മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞരും വിദഗ്ധരും പ്രഭാഷണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാർക്ക് അത്തരം സൈദ്ധാന്തിക പരിശീലനം ലഭിച്ചില്ല, ഒരു വിമാനം പറത്താൻ മാത്രമാണ് അവരെ പഠിപ്പിച്ചത്.

1913 - 1914 ൽ വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ. പുതിയ വിമാന ജീവനക്കാരെ പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അക്കാലത്ത് നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന സെവാസ്റ്റോപോൾ, ഗാച്ചിന മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂളുകൾക്ക് വ്യോമസേനയുടെ സേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. വിമാനത്തിന്റെ അഭാവം മൂലം വ്യോമയാന വിഭാഗങ്ങൾ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിച്ചു. അക്കാലത്ത് നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന വസ്തുവകകളുടെ പട്ടിക അനുസരിച്ച്, കോർപ്സ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്ക് 6, സെർഫുകൾ - 8 വിമാനങ്ങൾ വീതം ഉണ്ടായിരിക്കണം. കൂടാതെ, യുദ്ധമുണ്ടായാൽ, ഓരോ സ്ക്വാഡ്രണിനും ഒരു സ്പെയർ സെറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നൽകണം. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ വിമാന നിർമാണ സംരംഭങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനക്ഷമതയും ആവശ്യമായ നിരവധി വസ്തുക്കളുടെ അഭാവവും കാരണം, വ്യോമയാന വിഭാഗത്തിന് രണ്ടാമത്തെ കൂട്ടം വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ റഷ്യക്ക് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകളിലെ ചില വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ക്ഷയിക്കുകയും പകരം വയ്ക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നു.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ മൾട്ടി എഞ്ചിൻ എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിച്ച ബഹുമതി റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർക്ക് ഉണ്ട്-ഹെവി ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ആദ്യജാതന്മാർ. വിദേശത്തേക്ക് ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് കരുതപ്പെട്ടിരുന്നപ്പോൾ, റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ ഗ്രാൻഡ്, റഷ്യൻ നൈറ്റ്, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്, സ്വ്യാറ്റോഗോർ തുടങ്ങിയ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. കനത്ത മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ വരവ് വ്യോമയാന ഉപയോഗത്തിന് പുതിയ അവസരങ്ങൾ തുറന്നു. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, ശ്രേണി, ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്നിവയിലെ വർദ്ധനവ് ഒരു വ്യോമഗതാഗതവും ശക്തമായ സൈനിക ആയുധവും എന്ന നിലയിൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

റഷ്യൻ ശാസ്ത്ര ചിന്തയുടെ സവിശേഷതകൾ സൃഷ്ടിപരമായ ധൈര്യമാണ്, തളരാത്ത മുന്നേറ്റം, പുതിയ ശ്രദ്ധേയമായ കണ്ടെത്തലുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ, ശത്രു വിമാനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ RBVZ-16 യുദ്ധവിമാനം റഷ്യയിൽ 1915 ജനുവരിയിൽ റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് പ്ലാന്റിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അവിടെ II സിക്കോർസ്കി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹെവി എയർഷിപ്പ് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. പ്രശസ്ത റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരായ എ.വി. പങ്ക്രാത്യേവ്, ജി.വി. അലക്നോവിച്ച് തുടങ്ങിയവരുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, പ്ലാന്റിന്റെ ഒരു കൂട്ടം ഡിസൈനർമാർ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ മുരോംത്സേവിനൊപ്പം പോകാനും ശത്രു ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് ബോംബർ താവളങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനും ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു. RBVZ-16 വിമാനം സിംക്രൊണസ് മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിലൂടെ വെടിവച്ചു. 1915 സെപ്റ്റംബറിൽ, പ്ലാന്റ് പോരാളികളുടെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, പിന്നീട് സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനം സൃഷ്ടിച്ച ആൻഡ്രി ടുപോലെവ്, നിക്കോളായ് പോളികാർപോവ് തുടങ്ങി നിരവധി ഡിസൈനർമാർക്ക് സിക്കോർസ്കി സ്ഥാപനത്തിൽ ആദ്യത്തെ ഡിസൈൻ അനുഭവം ലഭിച്ചു.

1916-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, പുതിയ RBVZ-17 യുദ്ധവിമാനം വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. 1916 ലെ വസന്തകാലത്ത്, റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഡിസൈനർമാർ "ദ്വുഹ്വോസ്റ്റ്ക" തരത്തിലുള്ള ഒരു പുതിയ പോരാളി നിർമ്മിച്ചു. അക്കാലത്തെ രേഖകളിൽ ഒന്ന് ഇങ്ങനെ പറയുന്നു: "" രണ്ട്-കിഴക്കൻ "യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി. ഫ്ലൈറ്റിൽ മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച ഈ ഉപകരണം പ്സ്കോവിലേക്കും അയച്ചു, അവിടെ ഇത് വിശദമായും സമഗ്രമായും പരീക്ഷിക്കും. " 1916-ന്റെ അവസാനത്തിൽ, RBVZ-20 ആഭ്യന്തര രൂപകൽപ്പനയുടെ യുദ്ധവിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഉയർന്ന കുസൃതിയും 190 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി തിരശ്ചീന വേഗത വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പരിചയസമ്പന്നരായ പോരാളികളായ "സ്വാൻ", 1915-1916 ൽ നിർമ്മിച്ചതും അറിയപ്പെടുന്നു.

യുദ്ധത്തിന് മുമ്പും യുദ്ധസമയത്തും ഡിസൈനർ ഡി പി ഗ്രിഗോറോവിച്ച് പറക്കുന്ന ബോട്ടുകളുടെ ഒരു പരമ്പര സൃഷ്ടിച്ചു - നാവിക നിരീക്ഷണ വിമാനം, പോരാളികൾ, ബോംബറുകൾ, അതുവഴി സീപ്ലെയിൻ നിർമ്മാണത്തിന് അടിത്തറയിട്ടു. അക്കാലത്ത്, ഗ്രിഗോറോവിച്ചിന്റെ പറക്കുന്ന ബോട്ടുകളിലേക്കുള്ള പറക്കലിനും തന്ത്രപരമായ ഡാറ്റയ്ക്കും തുല്യമായി മറ്റൊരു രാജ്യത്തിനും ജലവിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ഹെവി മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനം "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" സൃഷ്ടിച്ച ശേഷം, ഡിസൈനർമാർ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റും തന്ത്രപരമായ ഡാറ്റയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു, അതിന്റെ പുതിയ മാറ്റങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, കാഴ്ചകൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലും റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ലക്ഷ്യമിട്ട ബോംബിംഗ് നടത്താൻ സഹായിച്ചു, കൂടാതെ വ്യോമ ബോംബുകളുടെ ആകൃതിയിലും ഗുണനിലവാരത്തിലും, അക്കാലത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ പോരാട്ട സവിശേഷതകൾ കാണിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ യുവ വ്യോമയാനത്തിന് എൻ.ജൂക്കോവ്സ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള വ്യോമയാന മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ വലിയ സഹായം നൽകി. എൻ.യു.ഷുക്കോവ്സ്കി സ്ഥാപിച്ച ലബോറട്ടറികളിലും സർക്കിളുകളിലും, വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ്-തന്ത്രപരമായ ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക, ഘടനകളുടെ ശക്തി എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉപദേശങ്ങളും പുതിയ തരം വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ഏവിയേറ്റർമാരെയും ഡിസൈനർമാരെയും സഹായിച്ചു. ഡിസൈൻ ആൻഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ബ്യൂറോയിൽ പുതിയ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, എൻ.ഇ.ഷുക്കോവ്സ്കിയുടെ നേരിട്ടുള്ള മേൽനോട്ടത്തിൽ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. വ്യോമയാന മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ശാസ്ത്രീയ ശക്തികളെ ഈ ബ്യൂറോ ഒന്നിപ്പിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, പ്രൊപ്പല്ലറിന്റെ ചുഴലിക്കാറ്റ് സിദ്ധാന്തം, വിമാന ചലനാത്മകത, വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടൽ, ബോംബിംഗ് തുടങ്ങിയവയെക്കുറിച്ച് എഴുതിയ എൻ.ഇ.സുക്കോവ്സ്കിയുടെ ക്ലാസിക് കൃതികൾ ശാസ്ത്രത്തിന് വിലപ്പെട്ട സംഭാവനയായിരുന്നു.

ആഭ്യന്തര ഡിസൈനർമാർ വിദേശത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെങ്കിലും, സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരും സൈനിക വിഭാഗത്തിന്റെ തലവന്മാരും റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അവഗണിച്ചു, സൈനിക വ്യോമയാനത്തിലെ ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിനും ബഹുജന ഉൽപാദനത്തിനും ഉപയോഗത്തിനും തടസ്സമായി.

അങ്ങനെ, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്, അക്കാലത്ത് പറക്കുന്നതിലും തന്ത്രപരമായ ഡാറ്റയിലും ലോകത്തിലെ ഒരു വിമാനവും തുല്യമായിരിക്കില്ല, റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിലെ പോരാട്ട റാങ്കുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതുവരെ പല തടസ്സങ്ങളും മറികടക്കേണ്ടിവന്നു. "ചീഫ് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ" ഗ്രാൻഡ് ഡ്യൂക്ക് അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് "മുരോംത്സെവ്" ഉത്പാദനം നിർത്തി, അവരുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി അനുവദിച്ച പണം വിദേശത്ത് വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ഉപയോഗിച്ചു. സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയിലെ യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് കടന്ന ഉന്നതരായ ദിനചര്യവാദികളുടെയും വിദേശ ചാരന്മാരുടെയും ശ്രമങ്ങളിലൂടെ, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ "മുരോംത്സെവ്" ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവ് നിർത്തിവച്ചു, അതിനു കീഴിൽ മാത്രം യുദ്ധത്തിൽ ഇതിനകം പങ്കെടുത്ത വിമാനത്തിന്റെ ഉയർന്ന പോരാട്ട ഗുണങ്ങൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന തർക്കമില്ലാത്ത വസ്തുതകളുടെ സമ്മർദ്ദം. ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാൻ യുദ്ധ മന്ത്രാലയം സമ്മതിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു വിമാനം നിർമ്മിക്കാൻ, നിലവിലുള്ള വിമാനങ്ങളേക്കാൾ അതിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി ഉയർന്നത്, വായുവിലേക്ക് വഴി തുറക്കുക എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വിമാനം തയ്യാറായപ്പോൾ, സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് യന്ത്രം ഏറ്റെടുത്തു. വിമാനം നിരവധി കമ്മീഷനുകളാൽ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇതിന്റെ ഘടന സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ സേവനത്തിലുള്ള വിദേശികളുടെ പേരുകളും വിദേശരാജ്യങ്ങളുടെ താൽപ്പര്യാർത്ഥം പലപ്പോഴും ചാരവൃത്തി നടത്തുന്നവരും പേടിപ്പിച്ചു. ഡിസൈനിലെ ചെറിയ പോരായ്മ, ഇല്ലാതാക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു, വിമാനം ഒട്ടും വിലപ്പോവില്ലെന്ന് കരുതുന്ന ഒരു അലർച്ചക്ക് കാരണമായി, കഴിവുള്ള ഓഫർ മറച്ചുവെച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, വിദേശത്ത് എവിടെയെങ്കിലും, ഇംഗ്ലണ്ടിലോ അമേരിക്കയിലോ ഫ്രാൻസിലോ, ചാര ഉദ്യോഗസ്ഥർ മോഷ്ടിച്ച അതേ നിർമ്മാണം ചില വിദേശ വ്യാജ രചയിതാവിന്റെ പേരിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ സഹായത്തോടെ വിദേശികൾ റഷ്യൻ ജനതയെയും റഷ്യൻ ശാസ്ത്രത്തെയും ലജ്ജയില്ലാതെ കൊള്ളയടിച്ചു.

ഇനിപ്പറയുന്ന വസ്തുത വളരെ സൂചനയാണ്. ഡിപി ഗ്രിഗോറോവിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എം -9 സീപ്ലെയിൻ വളരെ ഉയർന്ന പോരാട്ട ഗുണങ്ങളാൽ വേർതിരിച്ചു. ഇംഗ്ലണ്ടിലെയും ഫ്രാൻസിലെയും ഗവൺമെന്റുകൾ, 1917-ൽ സ്വന്തമായി ഒരു സീപ്ലെയിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പരാജയപ്പെട്ട ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ബൂർഷ്വാ താൽക്കാലിക സർക്കാരിനോട് M-9 സീപ്ലെയിനിന്റെ ബ്ലൂപ്രിന്റുകൾ കൈമാറാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെയും ഫ്രഞ്ച് മുതലാളിമാരുടെയും ഇഷ്ടത്തിന് അനുസൃതമായ താൽക്കാലിക സർക്കാർ റഷ്യൻ ജനതയുടെ ദേശീയ താൽപ്പര്യങ്ങളെ വഞ്ചിച്ചു: വിദേശ രാജ്യങ്ങളുടെ കൈവശമാണ് ഡ്രോയിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചത്, റഷ്യൻ ഡിസൈനറുടെ ഈ ഡ്രോയിംഗുകൾ പ്രകാരം ഇംഗ്ലണ്ടിലെ വിമാന ഫാക്ടറികൾ , ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, അമേരിക്ക വളരെക്കാലമായി ജലവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു.

രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക പിന്നോക്കാവസ്ഥ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ അഭാവം, യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ തന്നെ വിദേശത്തുനിന്നുള്ള വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും വിതരണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തെ അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടേറിയ അവസ്ഥയിലാക്കി. യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, 1914 -ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഏതാനും റഷ്യൻ വിമാന ഫാക്ടറികളിൽ 400 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ യുദ്ധ മന്ത്രാലയം ഉത്തരവിട്ടു. ഫ്രഞ്ച് സൈനിക വകുപ്പും വ്യവസായികളുമായി ഉചിതമായ കരാറുകൾ അവസാനിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സാറിസ്റ്റ് ഗവൺമെന്റ് വിദേശത്ത് മിക്ക വിമാനങ്ങളും എഞ്ചിനുകളും ആവശ്യമായ വസ്തുക്കളും സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധം ആരംഭിച്ചയുടൻ, "സഖ്യകക്ഷികളുടെ" സഹായത്തിനായുള്ള സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ അസ്തമിച്ചു. വാങ്ങിയ ചില മെറ്റീരിയലുകളും മോട്ടോറുകളും ജർമ്മനി പിടിച്ചെടുത്തു റഷ്യൻ അതിർത്തിയിലേക്കുള്ള വഴി, കരാറിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള മിക്ക മെറ്റീരിയലുകളും എഞ്ചിനുകളും "സഖ്യകക്ഷികൾ" അയച്ചതല്ല. തത്ഫലമായി, ഭൗതികക്ഷാമം നേരിടുന്ന വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളിൽ ആകാംക്ഷയോടെ കാത്തിരുന്ന 400 വിമാനങ്ങളിൽ, 1914 ഒക്ടോബറോടെ 242 വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം മാത്രം തുടരാൻ സാധിച്ചു. .

1914 ഡിസംബറിൽ, "സഖ്യകക്ഷികൾ" റഷ്യയ്ക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ തീരുമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്ത റഷ്യൻ യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിൽ അങ്ങേയറ്റം അലാറം സൃഷ്ടിച്ചു: സജീവ സൈന്യത്തിന്റെ യൂണിറ്റുകൾക്ക് വിമാനവും മോട്ടോറുകളും നൽകാനുള്ള പദ്ധതി തടസ്സപ്പെട്ടു. "ഫ്രഞ്ച് സൈനിക വകുപ്പിന്റെ പുതിയ തീരുമാനം ഞങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്നു," പ്രധാന സൈനിക-സാങ്കേതിക വിഭാഗം മേധാവി ഫ്രാൻസിലെ റഷ്യൻ സൈനിക ഏജന്റിന് എഴുതി . 1915 ൽ ഫ്രാൻസിൽ ഓർഡർ ചെയ്ത 586 വിമാനങ്ങളിലും 1,730 എഞ്ചിനുകളിലും 250 വിമാനങ്ങളും 268 എഞ്ചിനുകളും മാത്രമാണ് റഷ്യയിൽ എത്തിച്ചത്. കൂടാതെ, ഫ്രാൻസും ഇംഗ്ലണ്ടും കാലഹരണപ്പെട്ടതും ജീർണിച്ചതുമായ വിമാനങ്ങളും എഞ്ചിനുകളും റഷ്യയ്ക്ക് വിറ്റു, അത് ഫ്രഞ്ച് വ്യോമയാന സേവനത്തിൽ നിന്ന് ഇതിനകം നീക്കംചെയ്തു. അയച്ച വിമാനം പൊതിഞ്ഞ പുതിയ പെയിന്റിനടിയിൽ ഫ്രഞ്ച് തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന നിരവധി കേസുകളുണ്ട്.

"വിദേശത്ത് നിന്ന് ലഭിച്ച എഞ്ചിനുകളുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച്" ഒരു പ്രത്യേക കുറിപ്പിൽ, റഷ്യൻ സൈന്യം "മോട്ടോറുകളുടെയും വിദേശത്തുനിന്നും വരുന്ന വിമാനങ്ങളുടെയും അവസ്ഥ സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന actsദ്യോഗിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ എണ്ണം കേസുകളിൽ ഈ വസ്തുക്കൾ പുറത്തുവരുന്നു എന്നാണ്. ഓർഡർ ... വിദേശ ഫാക്ടറികൾ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ച ഉപകരണങ്ങളും എഞ്ചിനുകളും റഷ്യയിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. അങ്ങനെ, വ്യോമയാന വിതരണത്തിനായി "സഖ്യകക്ഷികളിൽ" നിന്ന് മെറ്റീരിയൽ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പരാജയപ്പെട്ടു. യുദ്ധം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വിമാനങ്ങൾ, എഞ്ചിനുകൾ, വിമാന ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, മെറ്റീരിയൽ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് വ്യോമയാനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രധാന ഭാരം റഷ്യൻ വ്യോമയാന ഫാക്ടറികളുടെ ചുമലിൽ പതിച്ചു, അവരുടെ ചെറിയ എണ്ണം കാരണം, യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ കടുത്ത ക്ഷാമവും മെറ്റീരിയലുകളുടെ കുറവും കാരണം എല്ലാം നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. വിമാനത്തിനായുള്ള മുൻഭാഗത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ. മോട്ടോറുകളും. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന് ലഭിച്ചത് 3,100 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ്, അതിൽ 2,250 എണ്ണം റഷ്യൻ വിമാന ഫാക്ടറികളിൽനിന്നും ഏകദേശം 900 എണ്ണം വിദേശത്തുനിന്നും ആയിരുന്നു.

എഞ്ചിനുകളുടെ കടുത്ത ക്ഷാമം വ്യോമയാന വികസനത്തിന് പ്രത്യേകിച്ച് ഹാനികരമാണ്. വിദേശത്ത് നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിൽ സൈനിക വകുപ്പിന്റെ തലവന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തം ശത്രുതയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സമയത്ത് റഷ്യൻ ഫാക്ടറികളിൽ നിർമ്മിച്ച ഗണ്യമായ എണ്ണം വിമാനങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ലാതെ സജീവ സൈന്യത്തിലേക്ക് വിമാനം അയച്ചു. 5 - 6 വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ചില വ്യോമയാന ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റുകളിൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ 2 മോട്ടോറുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അത് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ചില വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും മറ്റുള്ളവയിലേക്ക് മാറ്റുകയും വേണം. വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് റഷ്യൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികളെ അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടേറിയ അവസ്ഥയിലാക്കുന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കാൻ സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരും അതിന്റെ സൈനിക വകുപ്പും നിർബന്ധിതരായി. അങ്ങനെ, ഫീൽഡ് ആർമിയിലെ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷന്റെ തലവൻ തന്റെ ഒരു ഓർമ്മക്കുറിപ്പിൽ എഴുതി: "മോട്ടോർ അഭാവം വിമാന ഫാക്ടറികളുടെ ഉൽപാദനക്ഷമതയിൽ വിനാശകരമായ പ്രഭാവം ചെലുത്തി, കാരണം ആഭ്യന്തര വിമാന നിർമ്മാണത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ സമയബന്ധിതമായ വിതരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. വിദേശ മോട്ടോറുകൾ. "

സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ അടിമകളാക്കി വിദേശരാജ്യങ്ങളിൽ ആശ്രയിക്കുന്നത് ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ വർഷങ്ങളിൽ റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തെ ഒരു ദുരന്തത്തിന് മുമ്പായി നിർത്തി. റഷ്യൻ-ബാൾട്ടിക് പ്ലാന്റ് ആഭ്യന്തര റസ്ബാൾട്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ വിജയകരമായി പ്രാവീണ്യം നേടി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അത് മിക്കവാറും ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനങ്ങളെ സജ്ജമാക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാറിസ്റ്റ് സർക്കാർ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഉപയോഗശൂന്യമായ സൺബീം എഞ്ചിനുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു, അത് ഇപ്പോൾ പറക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഈ എൻജിനുകളുടെ മോശം ഗുണനിലവാരം ഹൈക്കമാന്റിലെ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ജനറലിന്റെ മെമ്മോറാണ്ടത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഭാഗമാണ് വാചാലമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്: “സ്ക്വാഡ്രണിൽ ഇപ്പോൾ വന്ന 12 പുതിയ സൺബീം എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായി; സിലിണ്ടറുകളിലെ വിള്ളലുകൾ, കണക്ടിംഗ് വടികളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം തുടങ്ങിയ വൈകല്യങ്ങൾ ഉണ്ട്. "

യുദ്ധത്തിന് വ്യോമയാന സാമഗ്രികളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന വിമാന ഫാക്ടറികളുടെ ഉടമകൾ, പുതിയ വിമാനങ്ങളും മോട്ടോറുകളും ഉൽപാദനത്തിനായി സ്വീകരിക്കാൻ വിമുഖത കാണിച്ചു. ഇനിപ്പറയുന്ന വസ്തുത ഉദ്ധരിക്കുന്നത് പ്രസക്തമാണ്. ഒരു ഫ്രഞ്ച് ജോയിന്റ്-സ്റ്റോക്ക് കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മോസ്കോയിലെ ഗ്നോം പ്ലാന്റ് കാലഹരണപ്പെട്ട ഗ്നോം എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചു. യുദ്ധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രധാന സൈനിക-സാങ്കേതിക ഡയറക്ടറേറ്റ്, പ്ലാന്റ് മാനേജ്മെന്റ് കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ച റോൺ റോട്ടറി മോട്ടോറിന്റെ ഉത്പാദനത്തിലേക്ക് മാറാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. പ്ലാന്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും അതിന്റെ കാലഹരണപ്പെട്ട ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൈനിക വകുപ്പിൽ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്ലാന്റിന്റെ ഡയറക്ടർക്ക് പാരീസിലെ ഒരു ജോയിന്റ് -സ്റ്റോക്ക് കമ്പനിയുടെ ബോർഡിൽ നിന്ന് ഒരു രഹസ്യ നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചു - വലിയ അളവിൽ തയ്യാറാക്കിയ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണം മന്ദഗതിയിലാക്കുക. പ്ലാന്റ് നിർമ്മിച്ച കാലഹരണപ്പെട്ട രൂപകൽപ്പനയുടെ എഞ്ചിനുകൾ.

റഷ്യയുടെ പിന്നോക്കാവസ്ഥയുടെ ഫലമായി, വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത്, യുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ വ്യോമയാനം വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ മറ്റ് യുദ്ധരാജ്യങ്ങളെക്കാൾ നാടകീയമായി പിന്നിലായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിലുടനീളം അപര്യാപ്തമായ എണ്ണം വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങൾ റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതയാണ്. വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും അഭാവം പുതിയ വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളുടെ രൂപീകരണത്തെ നിരാശപ്പെടുത്തി. 1914 ഒക്ടോബർ 10 ന്, റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ പ്രധാന ആസ്ഥാനത്തെ പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റ് പുതിയ വ്യോമയാന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഒരു അന്വേഷണത്തെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: നിലവിലുള്ള ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകളിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ നഷ്ടം " .

പുതിയ ബ്രാൻഡുകളായ വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, കാലഹരണപ്പെട്ട, ജീർണിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ പല വ്യോമയാന വിഭാഗങ്ങളും നിർബന്ധിതരായി. വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിന്റെ സൈന്യങ്ങളുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ, 1917 ജനുവരി 12-ന് ഇങ്ങനെ പറയുന്നു: "നിലവിൽ, 100 വിമാനങ്ങളുള്ള 14 വ്യോമയാന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് സേവനം ലഭ്യമാണ് ആധുനിക സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ ... 18 "മാത്രം. (1917 ഫെബ്രുവരിയിൽ, നോർത്തേൺ ഫ്രണ്ടിൽ, 118 വിമാനങ്ങളിൽ സ്റ്റാഫ് ഇട്ടു, അതിൽ 60 എണ്ണം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അവയിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വളരെ ക്ഷീണിച്ചതിനാൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവന്നു, വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങളുള്ള വിമാനം. അവരുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, സ്പെയർ പാർട്സ് വിതരണം എന്നിവയിലെ ഗുരുതരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ.

പി‌എൻ നെസ്റ്റെറോവ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ തങ്ങളുടെ വിമാനം മെഷീൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ നിരന്തരം അനുമതി തേടിയതായി അറിയാം. സാറിസ്റ്റ് സൈന്യത്തിന്റെ നേതാക്കൾ ഇത് നിരസിച്ചു, മറിച്ച്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ചെയ്തതെല്ലാം അടിമത്തത്തിൽ പകർത്തി, റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിലെ മികച്ച ആളുകൾ സൃഷ്ടിച്ച പുതിയതും നൂതനവുമായ എല്ലാം അവിശ്വാസത്തോടും അവജ്ഞയോടും പരിഗണിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ വ്യോമയാനക്കാർ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോരാടി. മെറ്റീരിയൽ, ഫ്ലൈറ്റ്, ടെക്നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ കടുത്ത ക്ഷാമം, സാറിസ്റ്റ് ജനറലുകളുടെയും പ്രമുഖരുടെയും മണ്ടത്തരവും നിഷ്ക്രിയത്വവും, വ്യോമസേനയുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ, റഷ്യൻ വ്യോമയാന വികസനം വൈകിപ്പിച്ചു, വ്യാപ്തി ചുരുക്കുകയും അതിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിട്ടും, ഈ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വികസിത റഷ്യൻ ഏവിയേറ്റർമാർ ധീരമായ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരാണെന്ന് സ്വയം കാണിച്ചു, വ്യോമയാന സിദ്ധാന്തത്തിലും യുദ്ധ പരിശീലനത്തിലും പുതിയ പാതകൾ നിർണ്ണായകമായി ജ്വലിപ്പിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ മഹത്തായ റഷ്യൻ ജനതയുടെ ധൈര്യം, ധൈര്യം, അന്വേഷണാത്മക മനസ്സ്, ഉയർന്ന സൈനിക വൈദഗ്ദ്ധ്യം എന്നിവയുടെ വ്യക്തമായ സാക്ഷ്യമായി വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങിയ നിരവധി മഹത്തായ പ്രവൃത്തികൾ ചെയ്തു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, മികച്ച റഷ്യൻ പൈലറ്റ്, എയറോബാറ്റിക്സ് സ്ഥാപകനായ പിഎൻ നെസ്റ്ററോവ് തന്റെ വീരകൃത്യം ചെയ്തു. 1914 ഓഗസ്റ്റ് 26 ന്, പ്യോട്ടർ നിക്കോളായേവിച്ച് നെസ്റ്ററോവ് വ്യോമസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണം നടത്തി, ഒരു വ്യോമശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കാൻ ഒരു വിമാനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള തന്റെ ആശയം തിരിച്ചറിഞ്ഞു.

പ്രമുഖ റഷ്യൻ ഏവിയേറ്റർമാർ, നെസ്റ്ററോവിന്റെ പ്രവർത്തനം തുടർന്നുകൊണ്ട്, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും അവരുടെ തന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ അടിത്തറയിടുകയും ചെയ്തു. വ്യോമശത്രുവിനെ ഉന്മൂലനം ചെയ്യുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള പ്രത്യേക വ്യോമയാന സേന ആദ്യം രൂപീകരിച്ചത് റഷ്യയിലാണ്. ഈ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകളുടെ ഓർഗനൈസേഷനായുള്ള പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത് ഇ.എൻ.ക്രുട്ടനും മറ്റ് നൂതന റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരുമാണ്. റഷ്യൻ സൈന്യത്തിലെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാന യൂണിറ്റുകൾ 1915 ൽ രൂപീകരിച്ചു. 1916 ലെ വസന്തകാലത്ത്, എല്ലാ സൈന്യങ്ങളിലും ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ രൂപീകരിച്ചു, അതേ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിൽ മുൻനിര യുദ്ധവിമാന ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ നിരവധി യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഫൈറ്റർ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ സംഘാടനത്തോടെ, മുന്നണിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മേഖലകളിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ സാധിച്ചു. ആ വർഷങ്ങളിലെ വ്യോമയാന മാനുവലുകൾ സൂചിപ്പിച്ചത് ശത്രുവിമാനങ്ങൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം “നമ്മുടെ വ്യോമസേനയ്ക്ക് വായുവിൽ പ്രവർത്തന സ്വാതന്ത്ര്യം ഉറപ്പുവരുത്തുകയും ശത്രുവിനെ അതിൽ നിന്ന് തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. വ്യോമാക്രമണത്തിൽ ശത്രു വാഹനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിന് നിരന്തരമായി പിന്തുടരുന്നതിലൂടെ ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാനാകും, ഇത് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പ്രധാന ദൗത്യമാണ്. . ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമാർ വിദഗ്ദ്ധമായി ശത്രുവിനെ തോൽപ്പിച്ചു, തകർന്ന ശത്രുവിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ മൂന്നോ നാലോ ശത്രുവിമാനങ്ങൾക്കെതിരായ ഒരു വ്യോമാക്രമണത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ഈ അസമമായ യുദ്ധങ്ങളിൽ നിന്ന് വിജയിക്കുകയും ചെയ്തതായി അറിയപ്പെടുന്ന നിരവധി കേസുകളുണ്ട്.

റഷ്യൻ പോരാളികളുടെ ഉയർന്ന പോരാട്ട നൈപുണ്യവും ധൈര്യവും പരീക്ഷിച്ച ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ വ്യോമാക്രമണം ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. നാലാമത്തെ കോംബാറ്റ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ ഇത് റിപ്പോർട്ടുചെയ്തു: “അടുത്തിടെ ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ, അവരുടെ പ്രദേശത്ത് പറന്ന്, ഞങ്ങളുടെ പട്രോളിംഗ് വാഹനങ്ങളുടെ കടന്നുപോകലിനായി കാത്തിരിക്കുന്നതും അവർ കടന്നുപോകുമ്പോൾ തുളച്ചുകയറാൻ ശ്രമിക്കുന്നതും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശം. ഞങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ അടുക്കുമ്പോൾ, അവർ വേഗത്തിൽ അവരുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്നു ".

യുദ്ധസമയത്ത്, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ തുടർച്ചയായി വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ പുതിയ രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും അവരുടെ യുദ്ധ പരിശീലനത്തിൽ വിജയകരമായി പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, കഴിവുള്ള പോരാളിയായ പൈലറ്റ് ഇ.എൻ. തന്റെ സൈന്യത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, ക്രൂട്ടൻ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ 6 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി; മുൻനിരയിൽ പറക്കുന്നതിനിടയിൽ അദ്ദേഹം നിരവധി ശത്രു പൈലറ്റുമാരെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. മികച്ച റഷ്യൻ യുദ്ധ പൈലറ്റുമാരുടെ പോരാട്ട അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ക്രൂട്ടൻ പോരാളികളുടെ ഒരു യുദ്ധ രൂപീകരണത്തിന്റെ രൂപീകരണം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം തെളിയിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ വിവിധ രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വ്യോമാക്രമണത്തിലെ വിജയത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ സർപ്രൈസ്, ഉയരം, വേഗത, കുസൃതി, പൈലറ്റിന്റെ വിവേചനാധികാരം, വളരെ അടുത്തു നിന്ന് തീ തുറക്കൽ, സ്ഥിരോത്സാഹം, ശത്രുവിനെ എന്തുവില കൊടുത്തും നശിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് ക്രുട്ടൻ ആവർത്തിച്ച് izedന്നിപ്പറഞ്ഞത്.

വ്യോമസേനയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, കനത്ത വ്യോമാക്രമണങ്ങളുടെ പ്രത്യേക രൂപീകരണം - ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് എയർഷിപ്പ് സ്ക്വാഡ്രൺ - റഷ്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയിൽ ഉയർന്നുവന്നു. സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ ചുമതലകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്: ബോംബാക്രമണം, കോട്ടകൾ, ഘടനകൾ, റെയിൽവേകൾ, ഹിറ്റ് റിസർവുകളും വാഹനവ്യൂഹങ്ങളും, എയർ എയർഫീൽഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുക, വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്തുക, ശത്രു സ്ഥാനങ്ങളും കോട്ടകളും ഫോട്ടോഗ്രാഫ് ചെയ്യുക. ശത്രുക്കളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കുന്ന വ്യോമ കപ്പലുകളുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ, നന്നായി ലക്ഷ്യമിട്ട ബോംബ് ആക്രമണങ്ങളാൽ ശത്രുവിന് ഗണ്യമായ നാശമുണ്ടാക്കി. സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ പൈലറ്റുമാരും പീരങ്കി ഓഫീസർമാരും ബോംബിംഗിന്റെ കൃത്യത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും കാഴ്ചകളും സൃഷ്ടിച്ചു. 1916 ജൂൺ 16 -ലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ ഇങ്ങനെ പ്രസ്താവിച്ചു: “ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഇപ്പോൾ, കപ്പലുകളുടെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ, ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൃത്യമായി ബോംബെറിയാൻ ഒരു പൂർണ്ണ അവസരമുണ്ടായിരുന്നു, പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഏത് ഭാഗത്തുനിന്നും, സമീപത്തുനിന്ന് കാറ്റിന്റെ ദിശ, ഇത് ശത്രുവിന്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ തോക്കുകളിൽ പൂജ്യമാകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

കാറ്റാടി യന്ത്രത്തിന്റെ ഉപജ്ഞാതാവ് - ബോംബുകളും വ്യോമയാന കണക്കുകൂട്ടലുകളും ലക്ഷ്യമിടുന്ന അടിസ്ഥാന ഡാറ്റ നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം - ഒരു സ്ക്വാഡ്രണിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ബഹുമാനപ്പെട്ട ഒരു സ്റ്റാലിൻ സമ്മാന ജേതാവായ എ എൻ ഷുറവ്ചെങ്കോ ആയിരുന്നു ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് എയർ കപ്പലുകളുടെ. പ്രമുഖ റഷ്യൻ ഏവിയേറ്റർമാരായ എ.വി. പങ്ക്രാത്യേവ്, ജി.വി. "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്".

1915 അവസാനത്തോടെ, സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ പൈലറ്റുമാർ പ്രധാനപ്പെട്ട ശത്രു സൈനിക ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഗ്രൂപ്പ് റെയ്ഡുകൾ വിജയകരമായി നടത്താൻ തുടങ്ങി. ടൗർക്കൽ, ഫ്രെഡ്രിക്ക്സ്ഗോഫ് നഗരങ്ങളിൽ "മുരോംത്സേവ്" വളരെ വിജയകരമായ റെയ്ഡുകൾ ഉണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി ശത്രു സൈനിക ഡിപ്പോകൾ ബോംബുകളാൽ തകർന്നു. ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിമരുന്നുകളും ഭക്ഷ്യ ഡിപ്പോകളും നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടതായി ടൗർക്കലിലെ റഷ്യൻ വിമാന റെയ്ഡ് കാണിച്ചതിന് ശേഷം കുറച്ച് സമയത്തിനുള്ളിൽ ശത്രുസൈന്യം പിടിച്ചെടുത്തു. 1915 ഒക്ടോബർ 6 -ന് മൂന്ന് വ്യോമ കപ്പലുകൾ മിതാവ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു കൂട്ട റെയ്ഡ് നടത്തുകയും ഇന്ധന ഡിപ്പോകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തു.

റഷ്യൻ വിമാനങ്ങൾ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒറ്റയ്ക്കും റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലും വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ട്രാക്കുകളും സ്റ്റേഷൻ സൗകര്യങ്ങളും നശിപ്പിക്കുകയും ബോംബുകളും മെഷീൻ ഗൺ തീയും ഉപയോഗിച്ച് ജർമ്മൻ സൈനിക മേഖലകളെ തകർക്കുകയും ചെയ്തു. കരസേനയ്ക്ക് വലിയ സഹായം നൽകിക്കൊണ്ട്, എയർഷിപ്പുകൾ ശത്രുക്കളുടെ കോട്ടകളെയും കരുതൽ ശേഖരങ്ങളെയും ആസൂത്രിതമായി ആക്രമിക്കുകയും ബോംബുകളും മെഷീൻ ഗൺ വെടിവയ്പും ഉപയോഗിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പീരങ്കി ബാറ്ററികളെ അടിക്കുകയും ചെയ്തു.

പകൽ മാത്രമല്ല, രാത്രിയിലും യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ സ്ക്വാഡ്രൺ പൈലറ്റുമാർ പറന്നു. "മുരോംത്സേവിന്റെ" രാത്രി വിമാനങ്ങൾ ശത്രുവിന് വലിയ നാശമുണ്ടാക്കി. രാത്രി ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ വഴി വിമാന നാവിഗേഷൻ നടത്തുന്നു. സ്ക്വാഡ്രൺ നടത്തിയ വ്യോമ നിരീക്ഷണം റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന് വലിയ സഹായമായിരുന്നു. ഏഴാമത്തെ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ ഉത്തരവിൽ, "വ്യോമ നിരീക്ഷണ സമയത്ത്, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് വിമാനം 11 വളരെ ശക്തമായ പീരങ്കി വെടിവയ്പിൽ ശത്രു സ്ഥാനങ്ങളുടെ ഫോട്ടോകൾ എടുത്തു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ആ ദിവസത്തെ ജോലി വിജയകരമായി പൂർത്തിയായി, അടുത്ത ദിവസം കപ്പൽ ഒരു അടിയന്തിര ചുമതലയ്ക്കായി വീണ്ടും പുറപ്പെടുകയും അത് കൃത്യമായി നിർവഹിക്കുകയും ചെയ്തു. മുഴുവൻ സമയത്തും "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" 11 എന്ന എയർഷിപ്പ് സൈന്യത്തിലുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ഈ രണ്ട് ഫ്ലൈറ്റുകളിലും ഫോട്ടോഗ്രാഫിംഗ് നന്നായി ചെയ്തു, റിപ്പോർട്ടുകൾ വളരെ സമഗ്രമായി ശേഖരിക്കുകയും ശരിക്കും മൂല്യവത്തായ ഡാറ്റ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്തു " .

"Muromtsy" ശത്രു വിമാനങ്ങളിൽ കാര്യമായ നഷ്ടം വരുത്തി, എയർഫീൽഡുകളിലും വ്യോമാക്രമണങ്ങളിലും വിമാനം തകർത്തു. 1916 ആഗസ്റ്റിൽ, സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ ഒരു യുദ്ധവിഭാഗം വിജയകരമായി ആംഗേൺ തടാകത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു ശത്രു ഹൈഡ്രോപ്ലെയ്ൻ ബേസിൽ നിരവധി ഗ്രൂപ്പ് റെയ്ഡുകൾ വിജയകരമായി നടത്തി. പോർവിമാന ആക്രമണങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നതിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ജീവനക്കാർ വലിയ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഏവിയേറ്റർമാരുടെ ഉയർന്ന പോരാട്ട വൈദഗ്ധ്യവും വിമാനത്തിന്റെ ശക്തമായ ചെറിയ ആയുധങ്ങളും "മുരോംത്സേവിനെ" വ്യോമാക്രമണത്തിൽ ദുർബലരാക്കി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് നടന്ന യുദ്ധങ്ങളിൽ, റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ പോരാളികളുടെ ആക്രമണത്തിനെതിരെ ഒരു ബോംബറിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാരംഭ തന്ത്രങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അതിനാൽ, ഗ്രൂപ്പ് സോർട്ടികളിൽ, ശത്രു പോരാളികൾ ആക്രമിച്ചപ്പോൾ, ബോംബറുകൾ ഒരു ലെഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു രൂപവത്കരണം നടത്തി, ഇത് പരസ്പരം തീയിൽ പിന്തുണയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു. റഷ്യൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളായ "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്", ചട്ടം പോലെ, ശത്രു പോരാളികളുമായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ നിന്ന് വിജയികളായി ഉയർന്നുവന്നു എന്നത് അതിശയോക്തിയാകില്ല. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ മുഴുവൻ കാലഘട്ടത്തിലും, ഒരു വ്യോമാക്രമണത്തിൽ "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" തരത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനം മാത്രമേ വെടിവയ്ക്കാൻ ശത്രുവിന് കഴിഞ്ഞുള്ളൂ, അതിനാലാണ് ജീവനക്കാർക്ക് വെടിമരുന്ന് തീർന്നത്.

ശത്രു സേന, റെയിൽവേ സ്ഥാപനങ്ങൾ, എയർഫീൽഡുകൾ, പീരങ്കി ബാറ്ററികൾ എന്നിവയുടെ ബോംബാക്രമണവും റഷ്യൻ ആർമി ഏവിയേഷൻ സജീവമായി നടത്തി. റെയ്ഡിന് മുമ്പ് നടത്തിയ സമഗ്രമായ വ്യോമ നിരീക്ഷണം പൈലറ്റുമാരെ കൃത്യസമയത്തും കൃത്യമായും ശത്രുക്കളെ ബോംബിടാൻ സഹായിച്ചു. മറ്റ് പലതിലും, സിയറ്റ്കെമെൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലും സമീപത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ജർമ്മൻ എയർഫീൽഡിലുമുള്ള ഗ്രനേഡിയറിന്റെയും 28 -ആം എയർ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും വിജയകരമായ രാത്രി റെയ്ഡ് അറിയപ്പെടുന്നു. റെയ്ഡിന് മുമ്പായി സമഗ്രമായ നിരീക്ഷണമുണ്ടായിരുന്നു. മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർ 39 ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞു. കൃത്യമായി എറിഞ്ഞ ബോംബുകൾ തീയുണ്ടാക്കുകയും അവയിൽ ശത്രു വിമാനങ്ങളുള്ള ഹാംഗറുകൾ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

“യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ നാളുകൾ മുതൽ, റഷ്യൻ വ്യോമയാനക്കാർ സ്വയം ധീരരും നൈപുണ്യമുള്ളതുമായ വ്യോമ നിരീക്ഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥരാണെന്ന് കാണിച്ചു. 1914 -ൽ, ഈസ്റ്റ് പ്രഷ്യൻ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, 2 -ആം റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ പൈലറ്റുമാർ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമുള്ള വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിലൂടെ, നമ്മുടെ സൈന്യത്തിന് മുന്നിൽ ശത്രുവിന്റെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു. തീവ്രമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ നടത്തിക്കൊണ്ട്, പൈലറ്റുമാർ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ പ്രഹരത്തിൽ പിൻവാങ്ങുന്ന ജർമ്മൻകാർ ശ്രദ്ധിക്കാതെ, ശത്രുവിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ആസ്ഥാനത്ത് നൽകി.

പ്രത്യാക്രമണത്തിന്റെ ഭീഷണിയെക്കുറിച്ച് വ്യോമ നിരീക്ഷണം 2 ആം സൈന്യത്തിന്റെ കമാൻഡിന് സമയബന്ധിതമായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, ശത്രു സൈന്യം സൈന്യത്തിന്റെ വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുവെന്ന് അറിയിച്ചു. എന്നാൽ പ്രതിഭയില്ലാത്ത സാറിസ്റ്റ് ജനറൽമാർ ഈ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചില്ല, അതിന് ഒരു പ്രാധാന്യവും നൽകിയില്ല. ഈസ്റ്റ് പ്രഷ്യയിലെ ആക്രമണം പരാജയപ്പെടാനുള്ള നിരവധി കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് വ്യോമ നിരീക്ഷണ ഡാറ്റയോടുള്ള അവഗണന. തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയുടെ സൈന്യത്തിന്റെ ആക്രമണത്തിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പിൽ വായു നിരീക്ഷണം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി റഷ്യൻ സൈന്യം ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ സൈന്യത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തി, ലവോവ്, ഗലീച്ച്, പ്രിസെമിസ്ൽ കോട്ട എന്നിവ പിടിച്ചെടുത്തു. ശത്രു പ്രദേശത്ത് രഹസ്യാന്വേഷണ പറക്കലുകൾ നടത്തി, പൈലറ്റുമാർ ആസൂത്രിതമായി ശത്രുവിന്റെ കോട്ടകളെക്കുറിച്ചും പ്രതിരോധ ലൈനുകളെക്കുറിച്ചും അവന്റെ ഗ്രൂപ്പിംഗുകളെക്കുറിച്ചും പിൻവലിക്കൽ വഴികളെക്കുറിച്ചും വിവരങ്ങൾ നൽകി. ശത്രുവിനെതിരായ റഷ്യൻ "സൈന്യങ്ങളുടെ" ആക്രമണത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കാൻ എയർ രഹസ്യാന്വേഷണ ഡാറ്റ സഹായിച്ചു.

പ്രെസെമിസ്ൽ കോട്ടയുടെ ഉപരോധസമയത്ത്, വിപുലമായ റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരുടെ മുൻകൈയിൽ, കോട്ടയുടെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഉപയോഗിച്ചു. വഴിയിൽ, ഇവിടെയും, സാറിസ്റ്റ് സൈന്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റാങ്കുകൾ മണ്ടത്തരവും ജഡത്വവും കാണിച്ചുവെന്ന് പറയണം. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എയർ ഹൈ കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ കടുത്ത എതിരാളികളായിരുന്നു, അത് ഒരു ഫലവും കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ലെന്നും "വിലപ്പോവില്ല" എന്നും വിശ്വസിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിജയകരമായി ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് രഹസ്യാന്വേഷണം നടത്തിയ റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ, മാന്യമായ പതിവുകാരുടെ ഈ കാഴ്ചപ്പാട് നിഷേധിച്ചു.

പ്രെസെമിസ്ൽ ഉപരോധത്തിൽ പങ്കെടുത്ത സൈന്യത്തിന്റെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തിച്ച ബ്രെസ്റ്റ്-ലിറ്റോവ്സ്ക് കോട്ടയും 24-ാമത്തെ വ്യോമയാന സേനയും കോട്ടയുടെ തീവ്രമായ ആകാശ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് രഹസ്യാന്വേഷണം നടത്തി. അങ്ങനെ, 1914 നവംബർ 18 ന് മാത്രം അവർ കോട്ടയുടെയും കോട്ടകളുടെയും 14 ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഉണ്ടാക്കി. 1914 നവംബറിലെ വ്യോമയാന പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് നിരീക്ഷണ പറക്കലിന്റെ ഫലമായി, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾക്കൊപ്പം:

"ഒന്ന്. കോട്ടയുടെ തെക്കുകിഴക്കൻ മേഖലയുടെ വിശദമായ സർവേ പൂർത്തിയായി.

2. നിസാൻകോവിറ്റുകളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പ്രദേശത്തെ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവേ നടത്തി, അവർ ഒരു സോർട്ടിനായി തയ്യാറെടുക്കുന്നുവെന്ന സൈനിക ആസ്ഥാനത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്.

3. ഞങ്ങളുടെ ഷെല്ലുകൾ അടിച്ച സ്ഥലങ്ങൾ മഞ്ഞുമൂടിയതിന്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ നിർണ്ണയിച്ചു, ലക്ഷ്യങ്ങളും ദൂരവും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലെ ചില വൈകല്യങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി.

4. ശത്രു നിർമ്മിച്ച കോട്ടയുടെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മുൻഭാഗം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് വ്യക്തമാക്കുന്നു " .

ഈ റിപ്പോർട്ടിന്റെ മൂന്നാമത്തെ കാര്യം വളരെ രസകരമാണ്. റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർ നമ്മുടെ പീരങ്കി ഷെല്ലുകളുടെ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളുടെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി സമർത്ഥമായി ഉപയോഗിച്ചു അതിന്റെ തീ ശരിയാക്കി.

1916 -ൽ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയുടെ സൈന്യത്തിന്റെ ജൂൺ ആക്രമണം തയ്യാറാക്കുന്നതിലും നടത്തുന്നതിലും വ്യോമയാനം സജീവ പങ്കാളിത്തം വഹിച്ചു. തത്ഫലമായി, അവർ ശത്രു സ്ഥാനങ്ങൾ ഫോട്ടോയെടുത്തു, പീരങ്കി ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിച്ചു. വ്യോമ നിരീക്ഷണം ഉൾപ്പെടെയുള്ള രഹസ്യാന്വേഷണ ഡാറ്റ ശത്രുവിന്റെ പ്രതിരോധ സംവിധാനം പഠിക്കാനും ഒരു ആക്രമണ പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കാനും സഹായിച്ചു, ഇത് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, കാര്യമായ വിജയത്തോടെ കിരീടധാരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ശത്രുതയുടെ സമയത്ത്, റഷ്യൻ വ്യോമയാനക്കാർ സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെ സാമ്പത്തിക പിന്നോക്കാവസ്ഥ, വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത്, കഴിവുള്ള റഷ്യൻ ജനതയുടെ സർഗ്ഗാത്മക അന്വേഷണങ്ങളോടുള്ള സാറിസ്റ്റ് സർക്കാരിന്റെ ശത്രുതാപരമായ മനോഭാവം എന്നിവയാൽ ഉണ്ടായ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കേണ്ടിവന്നു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, യുദ്ധസമയത്ത്, റഷ്യൻ വ്യോമയാനം അതിന്റെ "സഖ്യകക്ഷികളുടെയും" ശത്രുക്കളുടെയും വ്യോമസേനയെക്കാൾ പിന്നിലായിരുന്നു. 1917 ഫെബ്രുവരിയിൽ, റഷ്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയിൽ 1,039 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 590 എണ്ണം സജീവ സൈന്യത്തിലായിരുന്നു; വിമാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തിന് കാലഹരണപ്പെട്ട സംവിധാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. തീവ്രമായ പോരാട്ടത്തിലൂടെ റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് വിമാനങ്ങളുടെ ക്ഷാമം നികത്തേണ്ടിവന്നു.

ഭരണ സർക്കിളുകളുടെ പതിവിനും ജഡത്വത്തിനുമെതിരെയുള്ള ധാർഷ്ട്യമുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ, വികസിത റഷ്യൻ ആളുകൾ ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വികസനം ഉറപ്പുവരുത്തി, വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വിവിധ ശാഖകളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ കണ്ടെത്തലുകൾ നടത്തി. എന്നാൽ എത്ര കഴിവുള്ള കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും ഏറ്റെടുക്കലുകളും സാറിസ്റ്റ് ഭരണകൂടം തകർത്തു, അത് ധൈര്യവും ബുദ്ധിയും പുരോഗമനവുമുള്ള എല്ലാം കഴുത്തിൽ ഞെരിച്ചു! സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയുടെ സാമ്പത്തിക പിന്നോക്കാവസ്ഥ, വിദേശ മൂലധനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത്, റഷ്യൻ സൈന്യത്തിൽ വിനാശകരമായ ആയുധങ്ങളുടെ അഭാവം, വിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും അഭാവം, സാറിസ്റ്റ് ജനറലുകളുടെ മധ്യസ്ഥതയും ബഹുമാനവും - ഇവയാണ് ഗുരുതരമായ തോൽവികൾക്കുള്ള കാരണങ്ങൾ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റഷ്യൻ സൈന്യം കഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം കൂടുതൽ നീണ്ടുപോയപ്പോൾ, രാജവാഴ്ചയുടെ പാപ്പരത്തം വ്യക്തമായി. റഷ്യൻ സൈന്യത്തിലും രാജ്യത്തുടനീളവും യുദ്ധത്തിനെതിരെ ഒരു പ്രസ്ഥാനം വളർന്നു. വ്യോമയാന വിഭാഗങ്ങളിലെ വിപ്ലവകരമായ വികാരങ്ങളുടെ വളർച്ച, വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളുടെ മെക്കാനിക്കുകളും സൈനികരും, മിക്കപ്പോഴും, യുദ്ധസമയത്ത് ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ സൈന്യത്തിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു എന്ന വസ്തുതയാണ് പ്രധാനമായും സഹായിച്ചത്. ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാരുടെ അഭാവം കാരണം, സൈനികർക്ക് വ്യോമയാന സ്കൂളുകളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകാൻ സാറിസ്റ്റ് സർക്കാർ നിർബന്ധിതരായി.

സൈനികരും പൈലറ്റുമാരും മെക്കാനിക്കുകളും വ്യോമയാന സേനയുടെ വിപ്ലവ കേന്ദ്രമായി മാറി, അവിടെ മുഴുവൻ സൈന്യത്തെയും പോലെ, ബോൾഷെവിക്കുകൾ ഒരു വലിയ പ്രചാരണ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. സാമ്രാജ്യത്വ യുദ്ധത്തെ ഒരു ആഭ്യന്തരയുദ്ധമാക്കി മാറ്റാനും ബോൾഷെവിക്കുകളുടെ ആഹ്വാനങ്ങൾ, സ്വന്തം ബൂർഷ്വാസിക്കും സാറിസ്റ്റ് ഗവൺമെന്റിനുമെതിരെ ആയുധങ്ങൾ അയയ്ക്കാനും പലപ്പോഴും സൈനിക-വ്യോമയാനക്കാർക്കിടയിൽ responseഷ്മളമായ പ്രതികരണമുണ്ടായി. വ്യോമയാന വിഭാഗങ്ങളിൽ, വിപ്ലവകരമായ പ്രക്ഷോഭങ്ങളുടെ കേസുകൾ പതിവായി. സൈന്യത്തിലെ വിപ്ലവകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി കോടതി-മാർഷലിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായവരിൽ, വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളിൽ ധാരാളം സൈനികർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ബോൾഷെവിക് പാർട്ടി രാജ്യത്തും മുന്നിലും ശക്തമായ പ്രചാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ സൈന്യത്തിലുടനീളം, ഓരോ ദിവസവും പാർട്ടിയുടെ സ്വാധീനം വർദ്ധിച്ചു. പല വ്യോമയാന സൈനികരും ബൂർഷ്വാസിയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി പോരാടാൻ തയ്യാറല്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും സോവിയറ്റുകൾക്ക് അധികാരം കൈമാറുകയും ചെയ്തു.

വിപ്ലവവും ആഭ്യന്തരയുദ്ധവും മുന്നിലായിരുന്നു ...