കൈറ്റൻസ്: ജാപ്പനീസ് കാമികാസെ (19 ഫോട്ടോകൾ). ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് യോദ്ധാക്കൾ അവർ ആയിരുന്നു

വീട് / വഞ്ചിക്കുന്ന ഭാര്യ

യൂറോപ്യന്മാരുടെ മനസ്സിൽ രൂപപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് കാമികേസിന്റെ ജനപ്രിയവും വളരെ വികലവുമായ ചിത്രത്തിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരായിരുന്നു എന്നതുമായി വലിയ ബന്ധമില്ല. സമുറായിയുടെ കാലം മുതലേ, കാമികേസിനെ മതഭ്രാന്തനും നിരാശനുമായ ഒരു യോദ്ധാവായാണ് ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നത്, തലയിൽ ചുവന്ന ബാൻഡുമായി, ഒരു പഴയ വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് ദേഷ്യത്തോടെയുള്ള നോട്ടമുള്ള ഒരു മനുഷ്യൻ, “ബൻസായി!” എന്ന വിളികളോടെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. , ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ മരണത്തെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിന്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

അവർ മരണത്തിന്റെ വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അതിന്റെ സമീപനത്തെ ഭയപ്പെട്ടില്ല.

വിദ്യാസമ്പന്നരും പരിചയസമ്പന്നരുമായ പൈലറ്റുമാർ കാമികേസ് സ്ക്വാഡിൽ ചേരാൻ വിസമ്മതിച്ചു, ചാവേർ ബോംബർമാരാകാൻ വിധിക്കപ്പെട്ട പുതിയ പോരാളികളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് ജീവനോടെ തുടരണം എന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

അങ്ങനെ, കൂടുതൽ ചെറുപ്പക്കാർ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു, അവരുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്ത റിക്രൂട്ട്‌മെന്റുകൾ ചെറുപ്പമായിരുന്നു. പലരും പ്രായോഗികമായി 17 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കൗമാരക്കാരായിരുന്നു, അവർക്ക് സാമ്രാജ്യത്തോടുള്ള വിശ്വസ്തത തെളിയിക്കാനും തങ്ങളെ "യഥാർത്ഥ മനുഷ്യർ" എന്ന് തെളിയിക്കാനും അവസരമുണ്ടായിരുന്നു.

മോശം വിദ്യാഭ്യാസമുള്ള ചെറുപ്പക്കാരിൽ നിന്നും കുടുംബങ്ങളിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ആൺകുട്ടികളിൽ നിന്നാണ് കാമികാസെയെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്തത്. കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ (അതായത്, മൂത്ത) ആൺകുട്ടി സാധാരണയായി ഭാഗ്യത്തിന്റെ അവകാശിയായിത്തീർന്നതും സൈനിക സാമ്പിളിൽ വീഴാത്തതുമാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കാരണം.

കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഫോം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ അഞ്ച് സത്യപ്രതിജ്ഞ പോയിന്റുകൾ എടുത്തു:

സൈനികൻ തന്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനികൻ തന്റെ ജീവിതത്തിൽ മര്യാദയുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനിക സേനയുടെ വീരത്വത്തെ വളരെയേറെ മാനിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനികൻ ഒരു ധാർമ്മിക വ്യക്തിയായിരിക്കണം.
ലളിതമായ ജീവിതം നയിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

എന്നാൽ കാമികേസ് വായുവിലെ ആത്മഹത്യ പോരാളികൾ മാത്രമല്ല, വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിച്ചു.

മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ യുദ്ധത്തിലെ ക്രൂരമായ തോൽവിക്ക് ശേഷം ജാപ്പനീസ് സൈനിക കമാൻഡിന്റെ മനസ്സിൽ ആത്മഹത്യ ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ ലോകപ്രശസ്തമായ നാടകം അരങ്ങേറുമ്പോൾ പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യുദ്ധം നടക്കുകയായിരുന്നു. 1942-ൽ, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേന ഹവായിയൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്ന് ഹവായി ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അറ്റോളിൽ ഒരു യുഎസ് എയർ ബേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ നാശത്തോടെ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം വലിയ തോതിലുള്ള ആക്രമണം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നാൽ ജപ്പാന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ തെറ്റി. മിഡ്‌വേ യുദ്ധം ലോകത്തിന്റെ ആ ഭാഗത്തെ പ്രധാന പരാജയങ്ങളിലൊന്നും ഏറ്റവും നാടകീയമായ എപ്പിസോഡും ആയിരുന്നു. ആക്രമണസമയത്ത്, സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലുകൾക്ക് നാല് വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും മറ്റ് നിരവധി കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ജാപ്പനീസ് അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ഒരിക്കലും അവരുടെ യോദ്ധാക്കളെ പരിഗണിച്ചില്ല, പക്ഷേ അത് കൂടാതെ, തോൽവി കപ്പലിന്റെ സൈനിക മനോഭാവത്തെ വളരെയധികം നിരാശപ്പെടുത്തി.

ഈ തോൽവി കടലിൽ ജാപ്പനീസ് പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ തുടക്കമായി അടയാളപ്പെടുത്തി, സൈനിക മേധാവികൾക്ക് യുദ്ധം നടത്തുന്നതിനുള്ള ബദൽ മാർഗങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കേണ്ടി വന്നു. യഥാർത്ഥ ദേശസ്നേഹികൾ മസ്തിഷ്ക പ്രക്ഷാളനത്തോടെ, അവരുടെ കണ്ണുകളിൽ തിളങ്ങുന്ന, മരണത്തെ ഭയപ്പെടാതെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു. അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക പരീക്ഷണ ഉപവിഭാഗം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഈ ചാവേർ ബോംബർമാർ വിമാന പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല, അവരുടെ ചുമതല സമാനമായിരുന്നു - ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കാൻ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്യുക.

വെള്ളത്തിനടിയിലെ തങ്ങളുടെ ദൗത്യം നിറവേറ്റാൻ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള കാമികേസ് ടോർപ്പിഡോസ്-കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചു, അതായത് "സ്വർഗ്ഗത്തിന്റെ ഇഷ്ടം". വാസ്തവത്തിൽ, കെയ്റ്റൻ ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെയും ഒരു ചെറിയ അന്തർവാഹിനിയുടെയും സഹവർത്തിത്വമായിരുന്നു. ശുദ്ധമായ ഓക്സിജനിൽ ജോലി ചെയ്ത അദ്ദേഹത്തിന് 40 നോട്ട് വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അക്കാലത്തെ ഏത് കപ്പലിലും തട്ടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ഉള്ളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഒരു എഞ്ചിൻ, ശക്തമായ ചാർജും ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിന് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സ്ഥലവുമാണ്. അതേ സമയം, അത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ജാപ്പനീസ് നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും, സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, മരണം അനിവാര്യമാകുമ്പോൾ എന്താണ് വ്യത്യാസം.

മിഡ്വേ പ്രവർത്തനം

മുത്സു എന്ന യുദ്ധക്കപ്പലിന്റെ പ്രധാന ബാറ്ററി ടററ്റ്

1. ക്യാമ്പ് ഡീലിയിലെ ജാപ്പനീസ് കൈറ്റൻ, 1945. 2. 1944 നവംബർ 20-ന് ഉലിത്തി ഹാർബറിൽ ഒരു കൈറ്റൻ ഇടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് കത്തുന്ന കപ്പൽ USS മിസിസിനെവ. 3. 1945 ഒക്‌ടോബർ 19-ന് ഡ്രൈ ഡോക്കിലെ കൈറ്റൻസ്, കുറെ. 4, 5. ഒകിനാവ പ്രചാരണത്തിനിടെ അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ മുങ്ങിയ അന്തർവാഹിനി.

കാമികേസിന്റെ മുഖത്തിന് തൊട്ടുമുന്നിൽ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ നോബിന് അടുത്തായി പെരിസ്‌കോപ്പ് ഉണ്ട്, അത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഓക്‌സിജന്റെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ടോർപ്പിഡോയുടെ മുകളിൽ, ചലനത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായ മറ്റൊരു ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഓക്സിജന്റെയും ഉപഭോഗം, പ്രഷർ ഗേജ്, ക്ലോക്ക്, ഡെപ്ത് ഗേജ് തുടങ്ങി എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും ഡാഷ്ബോർഡിൽ തിങ്ങിനിറഞ്ഞിരുന്നു. പൈലറ്റിന്റെ പാദങ്ങളിൽ ടോർപ്പിഡോയുടെ ഭാരം സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കിലേക്ക് കടൽ വെള്ളം കയറുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് ഉണ്ട്. ടോർപ്പിഡോ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ, പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെ അവശേഷിപ്പിച്ചു - സ്കൂളുകൾ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. തുടക്കത്തിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുറത്ത് ഉറപ്പിച്ച കൈറ്റീനുകളുള്ള ഒരു കാരിയർ അന്തർവാഹിനി (നാല് മുതൽ ആറ് വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) ശത്രു കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു (ലക്ഷ്യത്തിന്റെ സ്ഥാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു), അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ചാവേർ ബോംബർമാർക്ക് അവസാന ഉത്തരവ് നൽകി. ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പിലൂടെ കൈറ്റന്റെ കോക്പിറ്റിലേക്ക് കടന്ന ചാവേർ ഹാച്ചുകൾ അടച്ച് അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് റേഡിയോ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ പൂർണ്ണമായും അന്ധരായിരുന്നു, അവർ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടില്ല, കാരണം അവർക്ക് പെരിസ്കോപ്പ് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ശത്രുവിന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ആദ്യം, കൈറ്റൻസ് അമേരിക്കൻ കപ്പലിനെ ഭയപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ പിന്നീട് അപൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യ തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി. പല ചാവേർ ബോംബർമാരും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീന്താതെ ഓക്സിജന്റെ അഭാവം മൂലം ശ്വാസം മുട്ടി, അതിനുശേഷം ടോർപ്പിഡോ മുങ്ങി. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, ജാപ്പനീസ് ടോർപ്പിഡോ ഒരു ടൈമർ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തി, കാമികേസിനോ ശത്രുവിനോ ഒരു അവസരവും അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല. എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൈറ്റൻ മനുഷ്യത്വം അവകാശപ്പെട്ടു. ടോർപ്പിഡോയ്ക്ക് ഒരു ബെയ്‌ലൗട്ട് സംവിധാനം നൽകിയിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഒരു കാമികേസിനും സുരക്ഷിതമായി പുറന്തള്ളാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. കൈറ്റനുമായുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ പതിവ് റെയ്ഡുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുകയും ക്രമരഹിതമാവുകയും ചെയ്തു, കാരണം ടോർപ്പിഡോ ബോഡി ആറ് മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോർപ്പിഡോ അടിയിലേക്ക് വളരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയാൽ, സമ്മർദ്ദം നേർത്ത ശരീരത്തെ പരന്നതാക്കി, ശരിയായ വീരത്വമില്ലാതെ കാമികേസ് മരിച്ചു.

ഏറെക്കുറെ വിജയകരമായി കൈറ്റൻസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ സാധ്യമായിരുന്നു. അതിനാൽ, നാവിക യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 32 മുങ്ങിയ അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ ജപ്പാന്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രചാരണം പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഈ സംഖ്യകൾ വളരെ അതിശയോക്തിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കൻ നാവികസേന അതിന്റെ യുദ്ധശക്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ കൈറ്റൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഉൾക്കടലിലെ വലിയ കോംബാറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ വിശ്വസനീയമായി കാത്തുസൂക്ഷിച്ചിരുന്നു, ആറ് മീറ്റർ ആഴത്തിൽ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ അവരെ സമീപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, തുറന്ന കടലിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻസിന് അവസരമില്ല - അവർക്ക് നീണ്ട നീന്തൽ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. .

മിഡ്‌വേയിലെ തോൽവി അമേരിക്കൻ കപ്പലിനോട് അന്ധമായ പ്രതികാരത്തിനുള്ള നിരാശാജനകമായ നടപടികളിലേക്ക് ജപ്പാനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഒരു പ്രതിസന്ധി പരിഹാരമായിരുന്നു, അതിൽ സാമ്രാജ്യത്വ സൈന്യത്തിന് വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. കൈറ്റൻസ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം പരിഹരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു - ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുക, അത് എന്ത് വിലകൊടുത്തും പ്രശ്നമല്ല, എന്നാൽ കൂടുതൽ, ശത്രുതയിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തോന്നി. മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ യുക്തിരഹിതമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അസംബന്ധശ്രമം പദ്ധതിയുടെ പൂർണ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. യുദ്ധം കഴിഞ്ഞു

ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് സകാമാക്കിയുടെ ടൈപ്പ് എ ജാപ്പനീസ് ബോട്ട്, 1941 ഡിസംബറിൽ ഒവാഹു തീരത്ത് ഒരു റീഫിൽ വേലിയിറക്കത്തിൽ

1943 സെപ്റ്റംബറിൽ അമേരിക്കൻ പിടിച്ചെടുത്ത കിസ്ക ദ്വീപിലെ അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളിൽ ജാപ്പനീസ് കുള്ളൻ ബോട്ടുകൾ ടൈപ്പ് സി

ജപ്പാന്റെ കീഴടങ്ങലിന് ശേഷം കുറെ തുറമുഖത്ത് ജാപ്പനീസ് ലാൻഡിംഗ് കപ്പൽ ടൈപ്പ് 101 (എസ്.ബി. # 101 തരം). 1945 വർഷം.

വിമാനം തകർന്ന യമസുക്കി മാരി, ടൈപ്പ് സി കുള്ളൻ അന്തർവാഹിനി ഗ്വാഡൽകനാൽ തീരത്ത് ഉപേക്ഷിച്ചു

1945 സെപ്റ്റംബറിൽ യോകോസുക നേവൽ ബേസിൽ കോറിയു ടൈപ്പ് ഡി മിഡ്‌ജെറ്റ് ബോട്ട്

1961-ൽ അമേരിക്കക്കാർ ഒരു ബോട്ട് (ടൈപ്പ് എ) ഉയർത്തി, അത് 1941 ഡിസംബറിൽ പേൾ ഹാർബർ കനാലിൽ മുങ്ങി. ബോട്ടിന്റെ ഹാച്ചുകൾ അകത്ത് നിന്ന് തുറന്നിരിക്കുന്നു, ബോട്ടിന്റെ മെക്കാനിക്ക് സസാക്കി നൗഹാരു രക്ഷപ്പെട്ടതായും പിടികൂടിയതായും നിരവധി പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

1944 ഒക്ടോബർ 15 ന് ഫിലിപ്പീൻസിലെ ഒരു ചെറിയ സൈനിക എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ഒരു യുദ്ധവിമാനം പറന്നുയർന്നു. അവൻ അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. അതെ, എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല: എല്ലാത്തിനുമുപരി, 26-ാമത്തെ എയർ ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ കമാൻഡറായ ആദ്യത്തെ ആത്മഹത്യ പൈലറ്റ് (കാമികേസ്) റിയർ അഡ്മിറൽ അരിമയാണ് അദ്ദേഹത്തെ പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.
മാരകമായ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പിൻ അഡ്മിറലിനെ പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ യുവ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ യൂണിഫോമിൽ നിന്ന് ചിഹ്നം വലിച്ചുകീറി അയാൾ വിമാനത്തിൽ കയറി. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, ചുമതല പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ അരിമ പരാജയപ്പെട്ടു. അമേരിക്കൻ കപ്പലിന്റെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയാതെ അയാൾ കടലിലെ തിരമാലകളിൽ പെട്ടുപോയി. അങ്ങനെ, പസഫിക്കിൽ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ഇരുണ്ട സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളിലൊന്ന് ആരംഭിച്ചു.

1944 അവസാനത്തോടെ, ജാപ്പനീസ് കപ്പൽ, നിരവധി തോൽവികൾ നേരിട്ട, ഭീമാകാരമായ സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലിന്റെ ദയനീയമായ നിഴലിനെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു. നാവിക വ്യോമയാന സേനയും ദുർബലമായി, ഫിലിപ്പീൻസിനെ വായുവിൽ നിന്ന് മറയ്ക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ജാപ്പനീസ് വ്യവസായം ആവശ്യത്തിന് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സൈന്യത്തിനും നാവികസേനയ്ക്കും പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ സമയമില്ല. ഇത് വായുവിൽ അമേരിക്കക്കാരുടെ സമ്പൂർണ്ണ ആധിപത്യത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. അപ്പോഴാണ് ഫിലിപ്പൈൻസിലെ ആദ്യത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ കമാൻഡർ, വൈസ് അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷി ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചത്. മോശം പരിശീലനം കാരണം, ശത്രുവിന് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ നൂറുകണക്കിന് ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ കൊല്ലപ്പെട്ടതായി എനിസി കണ്ടു.

കാമികേസ് ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റുകളുടെ സ്രഷ്ടാവ്, ആദ്യത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ കമാൻഡർ, വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷി തകിജിറോ പറഞ്ഞു: “ഒരു പൈലറ്റ്, ഒരു ശത്രു വിമാനമോ കപ്പലോ കണ്ട്, തന്റെ എല്ലാ ഇച്ഛാശക്തിയും ശക്തിയും പ്രയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിമാനം തന്റെ ഭാഗമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും തികഞ്ഞ ആയുധമാണ്. ചക്രവർത്തിക്കും രാജ്യത്തിനും വേണ്ടി ജീവൻ അർപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മഹത്തായ മഹത്വം ഒരു യോദ്ധാവിന് ഉണ്ടാകുമോ?

എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് ഒരു നല്ല ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് അത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിലേക്ക് വന്നില്ല. 1944 ഒക്‌ടോബറോടെ, വിമാനത്തിൽ ജപ്പാന്റെ നഷ്ടം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരിൽ, വിനാശകരമായിരുന്നു. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ ശക്തികളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അത്ഭുതത്തിലെ നിരാശയുടെയും വിശ്വാസത്തിന്റെയും ആംഗ്യത്തിനപ്പുറം കാമികേസ് യൂണിറ്റുകളുടെ സൃഷ്ടിയെ വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാമികേസിന്റെ പിതാവും കോർപ്സ് കമാൻഡറും വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷിയും സംയുക്ത കപ്പലിന്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ ടൊയോഡയും യുദ്ധം ഇതിനകം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ചാവേർ പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു കോർപ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ, അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളിൽ വരുത്തിയ കാമികേസ് ആക്രമണത്തിൽ നിന്നുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങൾ ജപ്പാനെ നിരുപാധികമായ കീഴടങ്ങൽ ഒഴിവാക്കാനും താരതമ്യേന സ്വീകാര്യമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ സമാധാനം സ്ഥാപിക്കാനും അനുവദിക്കുമെന്ന് അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചു.

ആത്മഹത്യാ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ പൈലറ്റുമാരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ മാത്രം ജാപ്പനീസ് കമാൻഡിന് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ജർമ്മൻ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഹെൽമട്ട് ഗെയി ഒരിക്കൽ എഴുതി: “നമ്മുടെ ആളുകളിൽ സ്വമേധയാ മരണത്തിലേക്ക് പോകാനുള്ള സന്നദ്ധത പ്രഖ്യാപിക്കുക മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ മാനസിക ശക്തി സ്വയം കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ആളുകൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അത്. എന്നാൽ വെളുത്ത വംശത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾക്ക് അത്തരം നേട്ടങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും വിശ്വസിക്കുകയും ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, യുദ്ധത്തിന്റെ ചൂടിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ധീരരായ ആളുകൾ അവരുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് നിസ്സംശയമായും, ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും സൈന്യങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ വ്യക്തിക്ക് സ്വമേധയാ ഒരു നിശ്ചിത മരണത്തിന് സ്വയം വിധിക്കാൻ - ആളുകളുടെ അത്തരമൊരു സൈനിക ഉപയോഗം നമ്മുടെ ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെടില്ല. യൂറോപ്യൻമാർക്ക് അത്തരം നേട്ടങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കുന്ന മതഭ്രാന്ത് ഇല്ല, യൂറോപ്യൻ മരണത്തോടുള്ള അവഹേളനവും അതിനാൽ സ്വന്തം ജീവിതവും ഇല്ല ... ".

ബുഷിഡോയുടെ മനോഭാവത്തിൽ വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവരുടെ സ്വന്തം ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തിയാലും ഉത്തരവുകൾ പാലിക്കുക എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന മുൻഗണന. സാധാരണ ജാപ്പനീസ് പട്ടാളക്കാരിൽ നിന്ന് കാമികേസിനെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം ദൗത്യത്തിൽ അതിജീവിക്കാനുള്ള അവസരങ്ങളുടെ അഭാവമാണ്.

"കാമികാസെ" എന്ന ജാപ്പനീസ് പദപ്രയോഗം "ദിവ്യ കാറ്റ്" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - പ്രയോജനകരമോ ശുഭകരമോ ആയ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ ഷിന്റോ പദം. 1274 ലും 1281 ലും ജപ്പാൻ തീരത്ത് മംഗോളിയൻ ജേതാക്കളുടെ കപ്പലുകളെ പരാജയപ്പെടുത്തിയ ചുഴലിക്കാറ്റിന് പേരിടാൻ ഈ വാക്ക് ഉപയോഗിച്ചു. ജാപ്പനീസ് വിശ്വാസമനുസരിച്ച്, ചുഴലിക്കാറ്റ് അയച്ചത് ഇടിയുടെ ദേവനായ റൈജിനും കാറ്റിന്റെ ദേവനായ ഫുജിനും ചേർന്നാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഷിന്റോയിസത്തിന് നന്ദി, ഒരൊറ്റ ജാപ്പനീസ് രാഷ്ട്രം രൂപീകരിച്ചു, ഈ മതമാണ് ജാപ്പനീസ് ദേശീയ മനഃശാസ്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം. അവളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മിക്കാഡോ (ചക്രവർത്തി) ആകാശത്തിലെ ആത്മാക്കളുടെ പിൻഗാമിയാണ്, കൂടാതെ ഓരോ ജാപ്പനീസും പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത ആത്മാക്കളുടെ പിൻഗാമിയാണ്. അതിനാൽ, ജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചക്രവർത്തി തന്റെ ദൈവിക ഉത്ഭവം കാരണം, മുഴുവൻ ആളുകളുമായും രക്തബന്ധത്തിലാണ്, രാഷ്ട്രകുടുംബത്തിന്റെ തലവനായും ഷിന്റോയിസത്തിന്റെ പ്രധാന പുരോഹിതനായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഓരോ ജാപ്പനീസിനും ആദ്യം ചക്രവർത്തിയോട് വിശ്വസ്തനായിരിക്കുക എന്നത് പ്രധാനമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

ഒനിഷി തകിജിറോ.

സെൻ ബുദ്ധമതവും ജാപ്പനീസ് സ്വഭാവത്തിൽ അനിഷേധ്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. സമുറായികളുടെ പ്രധാന മതമായി സെൻ മാറി, ധ്യാനത്തിൽ അവരുടെ ആന്തരിക കഴിവുകൾ പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്താൻ അദ്ദേഹം ഒരു മാർഗം ഉപയോഗിച്ചു.

കൺഫ്യൂഷ്യനിസം ജപ്പാനിലും വ്യാപകമായിത്തീർന്നു, അനുസരണത്തിന്റെയും അധികാരത്തോടുള്ള നിരുപാധികമായ വിധേയത്വത്തിന്റെയും തത്വങ്ങൾ, ജാപ്പനീസ് സമൂഹത്തിൽ പുത്ര ഭക്തി ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ നിലം കണ്ടെത്തി.

ഷിന്റോയിസം, ബുദ്ധമതം, കൺഫ്യൂഷ്യനിസം എന്നിവ ബുഷിഡോയുടെ സമുറായ് കോഡ് ഉണ്ടാക്കിയ ധാർമ്മികവും ധാർമ്മികവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സമുച്ചയവും രൂപപ്പെടുത്തിയ അടിത്തറയായിരുന്നു. കൺഫ്യൂഷ്യനിസം ബുഷിഡോയുടെ ധാർമ്മികവും ധാർമ്മികവുമായ അടിത്തറ നൽകി, ബുദ്ധമതം മരണത്തിലേക്ക് നിസ്സംഗത കൊണ്ടുവന്നു, ഷിന്റോയിസം ജപ്പാനെ ഒരു രാഷ്ട്രമായി രൂപപ്പെടുത്തി.

ഒരു സമുറായിയുടെ മരണാഗ്രഹം പൂർണമായിരിക്കണം. അവളെ പേടിക്കാനും താൻ എന്നേക്കും ജീവിക്കുമെന്ന് സ്വപ്നം കാണാനും അവന് അവകാശമില്ലായിരുന്നു. ഒരു യോദ്ധാവിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ചിന്തകളും, ബുഷിഡോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശത്രുക്കളുടെ ഇടയിലേക്ക് ഓടിക്കയറി പുഞ്ചിരിയോടെ മരിക്കുന്നതിലേക്കായിരിക്കണം.

പാരമ്പര്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, കാമികേസ് അതിന്റേതായ പ്രത്യേക വിടവാങ്ങൽ ആചാരവും പ്രത്യേക ആട്രിബ്യൂട്ടുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. സാധാരണ പൈലറ്റുമാരുടെ അതേ യൂണിഫോമാണ് കാമികാസെ ധരിച്ചിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അവളുടെ ഏഴ് ബട്ടണുകളിൽ മൂന്ന് സകുര ദളങ്ങൾ എംബോസ് ചെയ്തു. ഒനിഷിയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, നെറ്റിയിൽ വെളുത്ത ബാൻഡുകൾ - ഹച്ചിമാക്കി - കാമികേസ് വസ്ത്രത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകമായി മാറി. അവർ പലപ്പോഴും ചുവന്ന സൺ ഡിസ്ക് ഹിനോമരു ചിത്രീകരിച്ചു, കൂടാതെ ദേശസ്നേഹവും ചിലപ്പോൾ നിഗൂഢവുമായ വാക്കുകളുള്ള കറുത്ത ഹൈറോഗ്ലിഫുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലിഖിതം "ചക്രവർത്തിക്ക് ഏഴ് ജീവൻ" എന്നതായിരുന്നു.

മറ്റൊരു പാരമ്പര്യം ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു കപ്പ് നിമിത്തമായിരുന്നു. എയർഫീൽഡിൽ തന്നെ, മേശ വെളുത്ത മേശപ്പുറത്ത് മൂടിയിരുന്നു - ജാപ്പനീസ് വിശ്വാസമനുസരിച്ച്, ഇത് മരണത്തിന്റെ പ്രതീകമാണ്. അവർ കപ്പുകളിൽ പാനീയം നിറച്ച് ഫ്ലൈറ്റിൽ അണിനിരന്ന ഓരോ പൈലറ്റുമാർക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. കാമികാസെ രണ്ടു കൈകൊണ്ടും കപ്പ് വാങ്ങി കുനിഞ്ഞ് ഒരു സിപ്പ് എടുത്തു.

ഒരു പാരമ്പര്യം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, അതനുസരിച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ അവസാന വിമാനത്തിൽ ഒരു ബെന്റോ - ഒരു പെട്ടി ഭക്ഷണം നൽകി. അതിൽ മകിസുഷി എന്ന് വിളിക്കുന്ന എട്ട് ചെറിയ ഉരുളകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാർക്കാണ് ഈ പെട്ടികൾ ആദ്യം നൽകിയിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇതിനകം ഫിലിപ്പീൻസിൽ, അവർ അവർക്ക് കാമികേസ് വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഒന്നാമതായി, കാരണം അവരുടെ അവസാന വിമാനം നീണ്ടുപോകുകയും ശക്തി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങില്ലെന്ന് അറിയാമായിരുന്ന പൈലറ്റിന്, ഭക്ഷണ പെട്ടി മാനസിക പിന്തുണയായി.

എല്ലാ ചാവേർ ബോംബർമാരും അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നതിനായി, ഓരോ ജാപ്പനീസ് പട്ടാളക്കാരും ചെയ്‌തതുപോലെ, അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേക ചെറിയ, പെയിന്റ് ചെയ്യാത്ത തടി പെട്ടികളിൽ നഖങ്ങളുടെയും മുടിയിഴകളുടെയും ക്ലിപ്പിംഗുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു.

കാമികാസെ പൈലറ്റുമാർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കുടിക്കുന്നു.

1944 ഒക്‌ടോബർ 25 ന്, ശത്രു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്കെതിരായ ആദ്യത്തെ വലിയ കാമികേസ് ആക്രമണം ലെയ്‌റ്റ് ബേയിൽ നടത്തി. 17 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് ഒന്ന് നശിപ്പിക്കാനും ആറ് ശത്രു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും കഴിഞ്ഞു. ഒനിഷി തകിജിറോയുടെ നൂതന തന്ത്രങ്ങൾക്ക് ഇത് സംശയാതീതമായ വിജയമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അഡ്മിറൽ ഫുകുഡോം ഷിഗെറുവിന്റെ രണ്ടാമത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ തലേന്ന്, ഒരു വിജയവും നേടാതെ 150 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

നാവിക വ്യോമയാനത്തിനൊപ്പം ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം, ആർമി കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആദ്യത്തെ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ആറ് സൈനിക പ്രത്യേക ആക്രമണ യൂണിറ്റുകൾ ഒരേസമയം രൂപീകരിച്ചു. വോളന്റിയർമാരുടെ കുറവില്ലാത്തതിനാലും അധികാരികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ റഫ്യൂനിക്കുകൾ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ലാത്തതിനാലും പൈലറ്റുമാരെ അവരുടെ സമ്മതമില്ലാതെ ആർമി കാമികേസിലേക്ക് മാറ്റി. അതേ ലെയ്‌റ്റ് ഗൾഫിലെ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ആർമി ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ശത്രുതയിൽ ഔദ്യോഗിക പങ്കാളിത്ത ദിനമായി നവംബർ 5 കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരും ഈ തന്ത്രം പങ്കിട്ടില്ല, ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. നവംബർ 11 ന്, അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളിൽ ഒരാൾ ഒരു ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് പൈലറ്റിനെ രക്ഷിച്ചു. ഓപ്പറേഷൻ സെ-ഗോയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഫോർമോസയിൽ നിന്ന് ഒക്‌ടോബർ 22-ന് വിന്യസിച്ച അഡ്മിറൽ ഫുകുഡോമിന്റെ രണ്ടാമത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു പൈലറ്റ്. ഫിലിപ്പൈൻസിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളെ കുറിച്ച് സംസാരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. എന്നാൽ ഒക്ടോബർ 25 ന്, രണ്ടാമത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിൽ കാമികേസ് ഗ്രൂപ്പുകൾ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനകം ഒക്ടോബർ 27 ന്, പൈലറ്റ് സേവനമനുഷ്ഠിച്ച സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കമാൻഡർ, അവരുടെ യൂണിറ്റ് ചാവേർ ആക്രമണം നടത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെന്ന് തന്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥരെ അറിയിച്ചു. പൈലറ്റ് തന്നെ അത്തരം സ്ട്രൈക്കുകളുടെ ആശയം മണ്ടത്തരമായി കണക്കാക്കി. മരിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഉദ്ദേശ്യമില്ലായിരുന്നു, ആത്മഹത്യ ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം തനിക്ക് ഒരിക്കലും തോന്നിയിട്ടില്ലെന്ന് പൈലറ്റ് ആത്മാർത്ഥമായി സമ്മതിച്ചു.

എങ്ങനെയാണ് ആകാശ കാമികേസ് ആക്രമണം നടത്തിയത്? ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഷ്ടത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. "സീറോ" എന്ന ലൈറ്റ് കനത്ത ശക്തമായ ബോംബോ ടോർപ്പിഡോയോ ഉയർത്താൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ 250 കിലോഗ്രാം ബോംബ് വഹിക്കാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ബോംബ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരാൾക്ക് ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിനെ മുക്കാനാവില്ല, പക്ഷേ വളരെക്കാലം അത് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് കേടായാൽ മതി.

മൂന്ന് കാമികേസ് വിമാനങ്ങളും രണ്ട് അകമ്പടി പോരാളികളും ഒരു ചെറിയ, അതിനാൽ തികച്ചും മൊബൈൽ, ഒപ്റ്റിമൽ ഗ്രൂപ്പാണ് എന്ന നിഗമനത്തിൽ അഡ്മിറൽ ഒനിഷി എത്തി. അകമ്പടി പോരാളികൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിച്ചു. കാമികേസ് വിമാനങ്ങൾ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നത് വരെ അവർക്ക് ശത്രു ഇന്റർസെപ്റ്ററുകളുടെ ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കേണ്ടിവന്നു.

വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള റഡാറുകളോ യുദ്ധവിമാനങ്ങളോ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടം കാരണം, കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ രണ്ട് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു - 10-15 മീറ്റർ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും 6-7 കിലോമീറ്റർ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും. രണ്ട് രീതികൾക്കും ശരിയായ പൈലറ്റ് പരിശീലനവും വിശ്വസനീയമായ സാങ്കേതികവിദ്യയും ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിൽ, കാലഹരണപ്പെട്ടതും പരിശീലനവും ഉൾപ്പെടെ ഏതെങ്കിലും വിമാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ചെറുപ്പക്കാരും അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തവരുമായ റിക്രൂട്ട്‌മെന്റുകൾ കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരിലേക്ക് പോയി, അവർക്ക് വേണ്ടത്ര പരിശീലനം നൽകാൻ സമയമില്ല.

വിമാനം "യോകോസുക MXY7 Oka".

1945 മാർച്ച് 21 ന്, ഗോഡ്‌സ് ഓഫ് തണ്ടർ ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റിന്റെ യോകോസുക എംഎക്‌സ്‌വൈ 7 ഓക്ക മനുഷ്യനെ ഘടിപ്പിച്ച പ്രൊജക്‌ടൈൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഒരു പരാജയപ്പെട്ട ശ്രമം നടത്തി. കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോക്കറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനമായിരുന്നു ഈ വിമാനം, 1200 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ആക്രമണസമയത്ത്, ഓക്ക പ്രൊജക്റ്റൈൽ മിത്സുബിഷി ജി 4 എം ഫലപ്രദമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ വരെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. അൺഡോക്ക് ചെയ്‌ത ശേഷം, ഹോവർ മോഡിലുള്ള പൈലറ്റിന് വിമാനത്തെ ലക്ഷ്യത്തിനടുത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരണം, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഓണാക്കിയ ശേഷം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉദ്ദേശിച്ച കപ്പലിനെ ഓടിച്ചു. ഓക്ക കാരിയർ അതിന്റെ പ്രൊജക്റ്റൈൽ വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എങ്ങനെ ആക്രമിക്കണമെന്ന് സഖ്യസേന പെട്ടെന്ന് പഠിച്ചു. ഏപ്രിൽ 12 ന് ദോഹയിലെ 22 കാരനായ ലെഫ്റ്റനന്റ് സബുറോ പൈലറ്റ് ചെയ്ത മിസൈൽ വിമാനം റഡാർ പട്രോളിംഗ് ഡിസ്ട്രോയർ മാനെർട്ട് എൽ. അബെലെ മുക്കിക്കളഞ്ഞതോടെയാണ് ഓക്ക വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ ഉപയോഗം സംഭവിച്ചത്.

മൊത്തത്തിൽ, 1944-1945 ൽ 850 പ്രൊജക്റ്റൈൽ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഒകിനാവയിലെ ജലാശയത്തിൽ, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് കനത്ത നാശം വരുത്തി. വിമാനം മുങ്ങിയ 28 കപ്പലുകളിൽ, കാമികേസ് താഴെയുള്ള 26 ലേക്ക് അയച്ചു. കേടായ 225 കാമികേസ് കപ്പലുകളിൽ, 27 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും നിരവധി യുദ്ധക്കപ്പലുകളും ക്രൂയിസറുകളും ഉൾപ്പെടെ 164 എണ്ണം കേടായി. കാമികേസ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നാല് ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് അഞ്ച് ഹിറ്റുകൾ ലഭിച്ചു. ഏകദേശം 90 ശതമാനം കാമികേസുകളും അവരുടെ ലക്ഷ്യം തെറ്റി അല്ലെങ്കിൽ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. "ഗോഡ്സ് ഓഫ് തണ്ടർ" കോർപ്സിന് കനത്ത നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. ആക്രമണത്തിന് ഉപയോഗിച്ച 185 ഓക്ക വിമാനങ്ങളിൽ 118 എണ്ണം ശത്രുക്കൾ നശിപ്പിച്ചു, 438 പൈലറ്റുമാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, അതിൽ 56 "ഇടി ദൈവങ്ങൾ", വാഹക വിമാനങ്ങളിലെ 372 ക്രൂ അംഗങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പസഫിക് യുദ്ധത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് നഷ്ടമായ അവസാന കപ്പൽ കാലഗൻ എന്ന വിനാശക കപ്പലാണ്. 1945 ജൂലൈ 29 ന് ഒകിനാവ പ്രദേശത്ത്, രാത്രിയുടെ ഇരുട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, 0-41 ന് 60 കിലോഗ്രാം ബോംബുമായി പഴയ ലോ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിംഗ് ബൈപ്ലെയ്ൻ ഐച്ചി ഡി 2 എ കാലഗനിലേക്ക് തകർത്ത് ഇടിച്ചു. അടി വീണത് ക്യാപ്റ്റന്റെ പാലത്തിലാണ്. തീപിടിത്തമുണ്ടായി, ഇത് നിലവറയിലെ വെടിമരുന്ന് സ്ഫോടനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. മുങ്ങിയ കപ്പൽ ജീവനക്കാർ ഉപേക്ഷിച്ചു. 47 നാവികർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 73 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, ഹിരോഹിതോ ചക്രവർത്തി ഒരു റേഡിയോ പ്രസംഗത്തിൽ ജപ്പാന്റെ കീഴടങ്ങൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. അതേ ദിവസം വൈകുന്നേരം, കാമികേസ് കോർപ്സിലെ പല കമാൻഡർമാരും സ്റ്റാഫ് ഓഫീസർമാരും അവരുടെ അവസാന വിമാനത്തിൽ പുറപ്പെട്ടു. അതേ ദിവസം തന്നെ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷി തകിജിറോ ഹര-കിരി നടത്തി.

അവസാന കാമികേസ് ആക്രമണം സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നടത്തി. ഓഗസ്റ്റ് 18 ന്, ഒരു ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിന്റെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബർ, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ഓയിൽ ബേസിന് സമീപമുള്ള അമുർ ബേയിൽ ടാഗൻറോഗ് ടാങ്കർ ഇടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ വിമാനവിരുദ്ധ തീയിൽ വെടിവച്ചു. അവശേഷിക്കുന്ന രേഖകളിൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്നതുപോലെ, വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് ലെഫ്റ്റനന്റ് യോഷിറോ തിയോഹാരയാണ്.

അതേ ദിവസം, ഷുംഷു മേഖലയിൽ (കുറിൽ ദ്വീപുകൾ) KT-152 മൈൻസ്വീപ്പർ ബോട്ട് മുക്കിക്കൊണ്ട് കാമികേസ് അവരുടെ ഏക വിജയം നേടി. മുൻ സീനർ - ഫിഷ് സ്കൗട്ട് "നെപ്ട്യൂൺ" - 1936 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ 62 ടൺ ഭാരവും 17 നാവികരും ഉണ്ടായിരുന്നു. ജാപ്പനീസ് വിമാനത്തിന്റെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് മൈൻസ്വീപ്പർ ബോട്ട് ഉടൻ തന്നെ അടിയിലേക്ക് പോയി.

ഗോഡ്സ് ഓഫ് തണ്ടർ എന്ന തന്റെ പുസ്തകത്തിൽ നൈറ്റോ ഹത്സാരോ. Kamikaze പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ കഥകൾ പറയുന്നു "(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, p. 25) നാവികസേനയുടെയും പട്ടാളത്തിന്റെയും കാമികേസിന്റെ അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം അടുത്തുള്ള വ്യക്തിക്ക് നൽകുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 1944-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ 2,525 നാവിക, 1,388 സൈനിക പൈലറ്റുമാർ ചാവേർ ആക്രമണത്തിൽ മരിച്ചു. അങ്ങനെ, മൊത്തം 3,913 കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ മരിച്ചു, ഈ സംഖ്യയിൽ ഏക കാമികേസ് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല - ഒരു ആത്മഹത്യാ ആക്രമണം നടത്താൻ സ്വതന്ത്രമായി തീരുമാനിച്ചവർ.

ജാപ്പനീസ് പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, കാമികേസ് ആക്രമണത്തിന്റെ ഫലമായി 81 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 195 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. അമേരിക്കൻ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നഷ്ടം 34 മുങ്ങുകയും 288 കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു.

എന്നാൽ ചാവേർ പൈലറ്റുമാരുടെ വൻ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഭൗതിക നഷ്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് മാനസിക ആഘാതം ലഭിച്ചു. യുഎസ് പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിന്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ ചെസ്റ്റർ നിമിറ്റ്സ് കാമികേസ് ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചതിനാൽ അദ്ദേഹം വളരെ ഗൗരവമുള്ളയാളായിരുന്നു. ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന് യുഎസ് സൈനിക സെൻസർഷിപ്പ് കർശന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് സഖ്യകക്ഷികളും യുദ്ധാവസാനം വരെ കാമികേസിനെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിച്ചില്ല.

കാമികേസ് ആക്രമണത്തിന് ശേഷം നാവികർ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ "ഹാൻകോക്ക്" ന് തീ കെടുത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾ പലരും പ്രശംസിച്ചു. ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ പോരാട്ടവീര്യം അമേരിക്കക്കാരെ എന്നും വിസ്മയിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ജാപ്പനീസ് ചരിത്രത്തിന്റെ ആഴങ്ങളിൽ വേരൂന്നിയ കാമികേസ് സ്പിരിറ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ദ്രവ്യത്തിന്റെ മേൽ ആത്മാവിന്റെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം ചിത്രീകരിച്ചു. "പാശ്ചാത്യർക്ക് അന്യമായ ഈ തത്ത്വചിന്തയിൽ ഒരുതരം ഹിപ്നോട്ടിസിംഗ് പ്രശംസ ഉണ്ടായിരുന്നു," വൈസ് അഡ്മിറൽ ബ്രൗൺ അനുസ്മരിച്ചു. - ഓരോ ഡൈവിംഗ് കാമികേസിലും ഞങ്ങൾ ആകർഷിച്ചു - ഒരു നാടകത്തിലെ പ്രേക്ഷകരെപ്പോലെ, കൊല്ലപ്പെടാൻ പോകുന്ന ഇരകളല്ല. കുറച്ചു നേരം ഞങ്ങൾ നമ്മളെ തന്നെ മറന്ന് വിമാനത്തിലുള്ള ആളെ കുറിച്ച് മാത്രം ചിന്തിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ശത്രു കപ്പലിന്റെ വിമാനം ഇടിച്ചതിന്റെ ആദ്യ കേസ് 1937 ഓഗസ്റ്റ് 19 ന് ഷാങ്ഹായ് സംഭവം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സമയത്താണ് സംഭവിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ചൈനീസ് പൈലറ്റ് ഷെൻ ചങ്ഹായ് ആണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. തുടർന്ന്, 15 ചൈനീസ് പൈലറ്റുമാർ കൂടി ചൈനീസ് തീരത്ത് ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകളിൽ വിമാനങ്ങൾ ഇടിച്ച് ജീവൻ ബലിയർപ്പിച്ചു. അവർ ഏഴ് ചെറിയ ശത്രു കപ്പലുകൾ മുക്കി.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ജപ്പാനീസ് ശത്രുവിന്റെ വീരത്വത്തെ അഭിനന്ദിച്ചു.

നിരാശാജനകമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ ചൂടിൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലെയും പൈലറ്റുമാർ അഗ്നി ആട്ടുകൊറ്റനെ നിർമ്മിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നാൽ ജപ്പാനീസ് അല്ലാതെ മറ്റാരും ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളെ കണക്കാക്കിയിരുന്നില്ല.

ഒന്നിലധികം തവണ മരണത്തെ കണ്ണിൽ കണ്ട മുൻ ജാപ്പനീസ് പ്രധാനമന്ത്രി അഡ്മിറൽ സുസ്‌കുക്കി കന്താരോസം, കാമികേസിനെയും അവരുടെ തന്ത്രങ്ങളെയും ഈ രീതിയിൽ വിലയിരുത്തി: “കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആത്മാവും പ്രവൃത്തികളും തീർച്ചയായും ആഴത്തിലുള്ള പ്രശംസയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. എന്നാൽ തന്ത്രപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വീക്ഷിക്കുന്ന ഈ തന്ത്രം പരാജയമാണ്. ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു കമാൻഡർ ഒരിക്കലും അത്തരം അടിയന്തര നടപടികളിലേക്ക് കടക്കില്ല. യുദ്ധത്തിന്റെ ഗതി മാറ്റാൻ മറ്റൊരു അവസരവുമില്ലാത്തപ്പോൾ ആസന്നമായ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ഭയത്തിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവാണ് കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾ. ഫിലിപ്പൈൻസിൽ ഞങ്ങൾ ആരംഭിച്ച വ്യോമ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അതിജീവനത്തിന് ഇടം നൽകിയില്ല. പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരുടെ മരണശേഷം, അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തവരെയും അവസാനം, ആത്മഹത്യാ ആക്രമണങ്ങളിൽ പരിശീലനം ഇല്ലാത്തവരെയും എറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അമേരിക്കയോ? നിങ്ങളുടെ അമേരിക്ക ഇനി ഇല്ല..

ജാപ്പനീസ് സൈനിക ആചാരങ്ങൾ ജാപ്പനീസ് എയ്‌സ് പോരാളികൾ എത്തിയ അവ്യക്തതയ്ക്ക് കാരണമായി. അവരുടെ എതിരാളികൾക്ക് മാത്രമല്ല, അവർ പ്രതിരോധിച്ച സ്വന്തം ആളുകൾക്ക് വേണ്ടിയും. അക്കാലത്തെ ജാപ്പനീസ് സൈനിക ജാതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സൈനിക വിജയങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുക എന്ന ആശയം അചിന്തനീയമായിരുന്നു, പൊതുവെ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷന്റെ ഏതെങ്കിലും അംഗീകാരം അചിന്തനീയമായിരുന്നു. 1945 മാർച്ചിൽ, ജപ്പാന്റെ അന്തിമ പരാജയം അനിവാര്യമായപ്പോൾ, യുദ്ധപ്രചാരണം രണ്ട് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരായ ഷിയോക സുഗിത, സബുറോ സകായ് എന്നിവരുടെ പേരുകൾ ഔദ്യോഗിക സന്ദേശത്തിൽ പരാമർശിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ജാപ്പനീസ് സൈനിക പാരമ്പര്യങ്ങൾ മരിച്ച വീരന്മാരെ മാത്രമേ അംഗീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഇക്കാരണത്താൽ, അപവാദങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, വിമാനത്തിൽ എയർ വിജയങ്ങൾ ആഘോഷിക്കുന്നത് ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിൽ പതിവില്ലായിരുന്നു. സൈന്യത്തിലെ അവിഭാജ്യമായ ജാതി വ്യവസ്ഥയും മികച്ച എയ്‌സ് പൈലറ്റുമാരെ സർജന്റുമാരുടെ റാങ്കോടെ മിക്കവാറും മുഴുവൻ യുദ്ധവും ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. 60 വ്യോമ വിജയങ്ങൾക്കും പതിനൊന്ന് വർഷത്തെ യുദ്ധ പൈലറ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതിനും ശേഷം, സാബുറോ സകായ് ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നേവിയിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥനായപ്പോൾ, അതിവേഗ സ്ഥാനക്കയറ്റത്തിനുള്ള റെക്കോർഡ് അദ്ദേഹം സ്ഥാപിച്ചു.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ജപ്പാനീസ് ചൈനയുടെ ആകാശത്ത് തങ്ങളുടെ പോരാട്ട ചിറകുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. അവിടെ അവർ അപൂർവമായേ ഗുരുതരമായ പ്രതിരോധം നേരിട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും, ആകാശ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥ യുദ്ധ ഷൂട്ടിംഗിൽ അവർക്ക് അമൂല്യമായ അനുഭവം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ മികവിന്റെ ഫലമായ ആത്മവിശ്വാസം യുദ്ധ പരിശീലനത്തിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമായി മാറി.
പേൾ ഹാർബർ തൂത്തുവാരി, ഫിലിപ്പീൻസിലും ഫാർ ഈസ്റ്റിലും മരണം വിതച്ച പൈലറ്റുമാർ മികച്ച യുദ്ധ പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു. എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സ് കലയിലും ഏരിയൽ ഷൂട്ടിംഗിലും അവർ സ്വയം വ്യത്യസ്തരായി, അത് അവർക്ക് നിരവധി വിജയങ്ങൾ നേടി. പ്രത്യേകിച്ച് നാവിക വ്യോമയാനത്തിലെ പൈലറ്റുമാർ ലോകത്ത് മറ്റൊരിടത്തും ഇല്ലാത്ത കഠിനവും കർശനവുമായ ഒരു സ്കൂളിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഉദാഹരണത്തിന്, ദർശനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആകാശത്തേക്ക് നയിക്കുന്ന ദൂരദർശിനി ജാലകങ്ങളുള്ള ഒരു പെട്ടി പോലെയുള്ള ഘടന ഉപയോഗിച്ചു. അത്തരമൊരു ബോക്സിനുള്ളിൽ, പുതിയ പൈലറ്റുമാർ മണിക്കൂറുകളോളം ആകാശത്തേക്ക് ഉറ്റുനോക്കി. പകൽ സമയങ്ങളിൽ നക്ഷത്രങ്ങളെ കാണത്തക്ക വിധം അവരുടെ കാഴ്ച ശക്തി പ്രാപിച്ചു.
യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ നാളുകളിൽ അമേരിക്കക്കാർ ഉപയോഗിച്ച തന്ത്രങ്ങൾ അവരുടെ സീറോകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഇരുന്ന ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ കൈകളിലേക്ക് കളിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, സീറോ യുദ്ധവിമാനത്തിന് ക്ലോസ് എയർ "ഡോഗ് ഡംപുകൾ", 20-എംഎം പീരങ്കികൾ, കുസൃതി, സീറോ വിമാനത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ഭാരം എന്നിവയിൽ തുല്യത ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, വ്യോമ യുദ്ധങ്ങളിൽ അവരെ നേരിടാൻ അവസരമുള്ള എല്ലാ സഖ്യകക്ഷി ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റുമാർക്കും അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യമായി. യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ.... 1942 വരെ, നല്ല പരിശീലനം ലഭിച്ച ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ കൈകളിൽ, സീറോ അതിന്റെ പ്രതാപത്തിന്റെ പരകോടിയിലായിരുന്നു, വൈൽഡ്കാറ്റ്, ഐരാകോബ്ര, ടോമാഹോക്ക് എന്നിവയുമായി പോരാടി.
കാരിയർ അധിഷ്‌ഠിത വിമാനങ്ങളുടെ അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് കൂടുതൽ നിർണായക പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ കഴിഞ്ഞു, അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച F-6F "Hellcat" പോരാളികൾ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ F-4U "കോർസെയർ", R- ന്റെ വരവോടെ. 38 "മിന്നൽ", R-47 "തണ്ടർബോൾട്ട്" "ഉം R-51" മസ്താങ് "ജപ്പാനിലെ വായു ശക്തിയും ക്രമേണ മങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
വിജയങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എല്ലാ ജാപ്പനീസ് ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമാരിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് യുദ്ധത്തിലുടനീളം സീറോ ഫൈറ്ററിൽ പോരാടിയ ഹിരോഷി നിഷിസാവയാണ്. ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ നിഷിസാവയെ "പിശാച്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം മറ്റൊരു വിളിപ്പേരും അവന്റെ വിമാനങ്ങളുടെ രീതിയും ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുന്ന രീതിയും അറിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 173 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള, ഒരു ജപ്പാൻകാരന് വളരെ ഉയരമുള്ള, മാരകമായ വിളറിയ മുഖമുള്ള, അന്തർമുഖനും അഹങ്കാരിയും രഹസ്യസ്വഭാവമുള്ളവനുമായിരുന്നു, അവൻ തന്റെ സഖാക്കളുടെ കൂട്ടുകെട്ട് പ്രകടമായി ഒഴിവാക്കി.
വായുവിൽ, ഒരു ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റിനും ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ നിഷിസാവ തന്റെ സീറോയെ നിർബന്ധിച്ചു. അയാളുടെ ചില ഇച്ഛാശക്തി പൊട്ടിത്തെറിച്ച് വിമാനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചതായി തോന്നി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൈകളിൽ, യന്ത്രത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ പരിധികൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒന്നുമല്ല. പരിചയസമ്പന്നരായ സീറോ പൈലറ്റുമാരെപ്പോലും തന്റെ വിമാനത്തിന്റെ ഊർജം കൊണ്ട് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്താനും സന്തോഷിപ്പിക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
1942-ൽ ന്യൂ ഗിനിയയിൽ ലേ എയർ വിംഗിനൊപ്പം പറന്ന തിരഞ്ഞെടുത്ത ജാപ്പനീസ് എയ്സുകളിലൊന്നായ നിഷിസാവയ്ക്ക് ഉഷ്ണമേഖലാ പനി പിടിപെടുകയും പലപ്പോഴും വയറിളക്കം ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ അദ്ദേഹം തന്റെ വിമാനത്തിന്റെ കോക്പിറ്റിലേക്ക് ചാടിയപ്പോൾ, തന്റെ എല്ലാ അസുഖങ്ങളും ബലഹീനതകളും ഒരു വസ്ത്രം പോലെ ഒറ്റയടിക്ക് ഉപേക്ഷിച്ചു, പെട്ടെന്നുതന്നെ തന്റെ ഐതിഹാസികമായ കാഴ്ചയും ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായ വേദനാജനകമായ അവസ്ഥയ്ക്ക് പകരം പറക്കാനുള്ള കലയും നേടി.
നിഷിസാവയ്ക്ക് 103 ആകാശ വിജയങ്ങൾ ലഭിച്ചു, മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം 84, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ കണക്ക് പോലും അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് എയ്സുകളുടെ വളരെ താഴ്ന്ന ഫലങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, നിഷിസാവ യുദ്ധം ജയിക്കുക എന്ന ഉറച്ച ഉദ്ദേശത്തോടെ പുറപ്പെട്ടു, അത്തരമൊരു പൈലറ്റും തോക്കുധാരിയും ആയിരുന്നു, അവൻ യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോഴെല്ലാം ശത്രുവിനെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. നൂറിലധികം ശത്രുവിമാനങ്ങൾ നിഷിസാവ വെടിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം യുദ്ധം ചെയ്തവരാരും സംശയിച്ചില്ല. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് 90-ലധികം അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ വെടിവെച്ചിട്ട ഒരേയൊരു പൈലറ്റ് കൂടിയാണ് അദ്ദേഹം.
1944 ഒക്‌ടോബർ 16-ന്, ഫിലിപ്പീൻസിലെ ക്ലാർക്ക് ഫീൽഡിൽ പുതിയ വിമാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ പൈലറ്റുമാരുമായി നിരായുധരായ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഗതാഗത വിമാനം നിഷിസാവ പൈലറ്റ് ചെയ്തു. ഭാരമേറിയതും വൃത്തികെട്ടതുമായ വാഹനം യുഎസ് നേവി ഹെൽക്കറ്റ്‌സ് തടഞ്ഞു, നിഷിസാവയുടെ അപാരമായ കഴിവും അനുഭവവും പോലും ഉപയോഗശൂന്യമായി. പോരാളികളുടെ നിരവധി കോളുകൾക്ക് ശേഷം, ഗതാഗത വിമാനം, തീയിൽ വിഴുങ്ങി, തകർന്നു, "പിശാചിന്റെയും" മറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെയും ജീവൻ എടുത്തു. മരണത്തെ പുച്ഛിച്ചുകൊണ്ട്, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിൽ ഒരു പാരച്യൂട്ട് എടുത്തില്ല, മറിച്ച് ഒരു പിസ്റ്റളോ സമുറായി വാളോ മാത്രമാണ് എടുത്തത്. പൈലറ്റുമാരുടെ നഷ്ടം ദുരന്തമായപ്പോൾ മാത്രമാണ് പാരച്യൂട്ടുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കമാൻഡ് പൈലറ്റുമാരെ നിർബന്ധിച്ചത്.

രണ്ടാമത്തെ ജാപ്പനീസ് എയ്‌സിന്റെ തലക്കെട്ട് നാവിക ഏവിയേഷന്റെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റാണ് ഷിയോക്കി സുഗിത, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അക്കൗണ്ടിൽ 80 ആകാശ വിജയങ്ങളുണ്ട്. അമേരിക്കൻ പോരാളികൾ ജപ്പാനിലെ ദ്വീപുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങിയ അവസാന മാസങ്ങൾ വരെ സുഗിത യുദ്ധത്തിലുടനീളം പോരാടി. ഈ സമയത്ത്, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റിന്റെ കയ്യിൽ ഒരു സഖ്യസേനയുടെ പോരാളികളേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ലാത്ത സിൻഡൻ വിമാനത്തിൽ അദ്ദേഹം പറന്നു, 1945 ഏപ്രിൽ 17 ന്, കനോയ എയർബേസിൽ നിന്ന് ടേക്ക്ഓഫിനിടെ സുഗിത ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മിന്നിച്ച സിൻഡൻ തകർന്നു. ഇടിമിന്നലോടുകൂടിയ നിലം, ജപ്പാന്റെ രണ്ടാമത്തെ എയ്സിന്റെ ശവസംസ്കാര തീയായി.
വ്യോമ പോരാട്ടങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആളുകൾ മനുഷ്യന്റെ ധൈര്യത്തെക്കുറിച്ചും സഹിഷ്ണുതയെക്കുറിച്ചും ഓർക്കുമ്പോൾ, ലെഫ്റ്റനന്റ് സാബുറോ സകായുടെ കരിയർ നിശബ്ദമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല - യുദ്ധത്തെ അതിജീവിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച ജാപ്പനീസ് എയ്സുകൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അക്കൗണ്ടിൽ 64 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ജപ്പാന്റെ കീഴടങ്ങലിനുശേഷം സകായ് ചൈനയിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുകയും യുദ്ധം അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ വിജയങ്ങളിലൊന്ന് ബി-17 യുഎസ് എയർ ഹീറോ കോളിൻ കെല്ലിയുടെ നാശമാണ്.
പത്രപ്രവർത്തകനായ ഫ്രെഡ് സൈഡോ, അമേരിക്കൻ ചരിത്രകാരനായ മാർട്ടിൻ കൈഡിൻ എന്നിവരുമായി സഹകരിച്ച് സകായ് എഴുതിയ "സമുറായ്" എന്ന ആത്മകഥാപരമായ പുസ്തകത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സൈനിക ജീവിതത്തിന്റെ ചരിത്രം വ്യക്തമായി വിവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാലുകളില്ലാത്ത എയ്‌സ് ബാദറിന്റെയും കാലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ട റഷ്യൻ പൈലറ്റ് മറേസിയേവിന്റെയും സകായ്‌യുടെയും പേരുകൾ വ്യോമയാന ലോകത്തിന് അറിയാം. ധീരനായ ജപ്പാൻകാരൻ യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ഒറ്റക്കണ്ണുമായി പറന്നു! സമാനമായ ഉദാഹരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്, കാരണം ഒരു യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റിന് കാഴ്ച ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.
ഗ്വാഡൽകനാലിന് മുകളിലൂടെ അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുമായുള്ള ഒരു ക്രൂരമായ പോരാട്ടത്തിന് ശേഷം, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഒരു വിമാനത്തിൽ ഏതാണ്ട് അന്ധനായി, ഭാഗികമായി തളർന്നുപോയ സകായ് റബൂളിലേക്ക് മടങ്ങി. ജീവിത പോരാട്ടത്തിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്നാണ് ഈ വിമാനം. പൈലറ്റ് മുറിവുകളിൽ നിന്ന് സുഖം പ്രാപിച്ചു, വലതു കണ്ണ് നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടും, ഡ്യൂട്ടിയിലേക്ക് മടങ്ങി, വീണ്ടും ശത്രുക്കളുമായി കടുത്ത യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
ഈ ഒറ്റക്കണ്ണൻ പൈലറ്റ്, ജപ്പാന്റെ കീഴടങ്ങലിന്റെ തലേദിവസം, രാത്രിയിൽ തന്റെ സീറോ എടുത്ത് ഒരു B-29 സൂപ്പർഫോർട്രസ് ബോംബർ വെടിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, പല അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാരുടെയും മോശം വ്യോമാക്രമണത്തിന് നന്ദി പറയുന്നതിലൂടെ മാത്രമാണ് താൻ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടതെന്ന് അദ്ദേഹം പിന്നീട് സമ്മതിച്ചു, അവർ പലപ്പോഴും തന്നെ തല്ലിയിരുന്നില്ല.
മറ്റൊരു ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റായ ലെഫ്റ്റനന്റ് നവോഷി കണ്ണോ, B-17 ബോംബറുകളെ തടയാനുള്ള കഴിവിന് പ്രശസ്തനായി, അവയുടെ വലുപ്പവും ഘടനാപരമായ ശക്തിയും പ്രതിരോധ തീയുടെ ശക്തിയും നിരവധി ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരിൽ ഭയം ജനിപ്പിച്ചു. 52 വിജയങ്ങൾ എന്ന കണ്ണോയുടെ വ്യക്തിഗത അക്കൗണ്ടിൽ 12 പറക്കുന്ന കോട്ടകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. B-17 ന് എതിരായി അദ്ദേഹം ഉപയോഗിച്ച തന്ത്രങ്ങൾ മുൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ബാരലിന് ശേഷം ഒരു ഡൈവിലൂടെയുള്ള ആക്രമണമായിരുന്നു, ദക്ഷിണ പസഫിക്കിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഇത് ആദ്യമായി പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.
ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളുടെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ കണ്ണോ മരിച്ചു. അതേസമയം, B-17 ബോംബർമാരുടെ മുൻനിര ആക്രമണത്തിന്റെ കണ്ടുപിടിത്തവും ആദ്യ ഉപയോഗവും JG-53, JG-2 എന്നീ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച മേജർ ജൂലിയസ് മെയിൻബെർഗിന് (53 വിജയങ്ങൾ) ജർമ്മനി അവകാശപ്പെടുന്നു.

ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ റാങ്കിലുള്ള "ജാപ്പനീസ് സ്വഭാവത്തിന്" ഒരു അപവാദമെങ്കിലും അഭിമാനിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് ഇംപീരിയൽ നേവിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ലെഫ്റ്റനന്റ് തമേയ അകാമത്സു വളരെ സവിശേഷ വ്യക്തിത്വമായിരുന്നു. മുഴുവൻ നാവികസേനയ്‌ക്കും അദ്ദേഹം ഒരു "വെളുത്ത കാക്ക" ആയിരുന്നു, ആജ്ഞയുടെ നിരന്തരമായ പ്രകോപനത്തിന്റെയും ഉത്കണ്ഠയുടെയും ഉറവിടമായിരുന്നു അദ്ദേഹം. ആയുധധാരികളായ സഖാക്കൾക്ക്, അവൻ ഒരു പറക്കുന്ന രഹസ്യമായിരുന്നു, ജപ്പാനിലെ പെൺകുട്ടികൾക്ക്, ഒരു ആരാധ്യനായ നായകനായിരുന്നു. കൊടുങ്കാറ്റുള്ള സ്വഭാവത്താൽ വ്യത്യസ്തനായ അദ്ദേഹം എല്ലാ നിയമങ്ങളുടെയും പാരമ്പര്യങ്ങളുടെയും ലംഘകനായിത്തീർന്നു, എന്നിരുന്നാലും ധാരാളം ആകാശ വിജയങ്ങൾ നേടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. അവന്റെ സ്ക്വാഡ്രൺ ഇണകൾ ലാൻഡിംഗ് ഏരിയയിൽ തന്റെ പോരാളിയുടെ നേരെ ഒരു കുപ്പി ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് ആടിയുലയുന്നത് കാണുന്നത് അസാധാരണമായ കാര്യമല്ല. ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിന് അവിശ്വസനീയമെന്ന് തോന്നുന്ന നിയമങ്ങളോടും പാരമ്പര്യങ്ങളോടും നിസ്സംഗത പുലർത്തിയ അദ്ദേഹം പൈലറ്റ് ബ്രീഫിംഗുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. വരാനിരിക്കുന്ന പുറപ്പെടലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക മെസഞ്ചർ വഴിയോ ഫോണിലൂടെയോ അവനിലേക്ക് അയച്ചു, അങ്ങനെ അവസാന നിമിഷം വരെ അവൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത വേശ്യാലയത്തിൽ കഴിയാൻ കഴിയും. പറന്നുയരുന്നതിന് കുറച്ച് മിനിറ്റ് മുമ്പ്, ഒരു പുരാതന തകർന്ന കാറിൽ അയാൾക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, എയർഫീൽഡിലൂടെ കുതിക്കുകയും ഒരു പിശാചിനെപ്പോലെ അലറുകയും ചെയ്തു.
പലതവണ തരംതാഴ്ത്തപ്പെട്ടു. പത്തുവർഷത്തെ സേവനത്തിനുശേഷവും അദ്ദേഹം ലഫ്റ്റനന്റായിരുന്നു. ഭൂമിയിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ ശീലങ്ങൾ വായുവിൽ ഇരട്ടിയാക്കി, ചില പ്രത്യേക വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പൈലറ്റിംഗും മികച്ച തന്ത്രപരമായ വൈദഗ്ധ്യവും പൂരകമാക്കി. വ്യോമാക്രമണത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഈ സവിശേഷതകൾ വളരെ മൂല്യവത്തായതിനാൽ, അച്ചടക്കത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ലംഘനങ്ങൾക്ക് പോകാൻ കമാൻഡ് അകമാത്സുവിനെ അനുവദിച്ചു.
കനത്ത ബോംബർ വിമാനങ്ങളെ നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഭാരമേറിയതും പറക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ റെയ്‌ഡൻ യുദ്ധവിമാനം പൈലറ്റുചെയ്‌ത് അദ്ദേഹം തന്റെ പറക്കൽ കഴിവുകൾ ഉജ്ജ്വലമായി പ്രകടിപ്പിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 580 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഇത് പ്രായോഗികമായി എയറോബാറ്റിക്സിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഏതാണ്ട് ഏതൊരു പോരാളിയും കുസൃതികളിൽ അതിനെക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു, മറ്റേതൊരു വിമാനത്തേക്കാളും ഈ വിമാനവുമായി വ്യോമാക്രമണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, ഈ പോരായ്മകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, തന്റെ "റൈഡനിൽ" അകമാത്സു അതിശക്തമായ "മസ്താങ്സ്", "ഹെൽകെറ്റ്സ്" എന്നിവയെ ആവർത്തിച്ച് ആക്രമിച്ചു, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഈ പോരാളികളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ഡസനോളം പേരെ വ്യോമ യുദ്ധങ്ങളിൽ വെടിവച്ചു. അമേരിക്കൻ വിമാനത്തിന്റെ ഔന്നത്യത്തെ യുക്തിസഹമായും വസ്തുനിഷ്ഠമായും തിരിച്ചറിയാൻ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ധാർഷ്ട്യവും ധാർഷ്ട്യവും നിലത്തെ ധൈര്യവും അവനെ അനുവദിച്ചില്ല. ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ അദ്ദേഹത്തിന് ആകാശ യുദ്ധങ്ങളിൽ അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഒന്നിലധികം വിജയങ്ങൾ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.
50 വ്യോമ വിജയങ്ങളോടെ യുദ്ധത്തെ അതിജീവിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളാണ് അകമാത്സു. ശത്രുത അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, അദ്ദേഹം നഗോയ നഗരത്തിലെ റെസ്റ്റോറന്റ് ബിസിനസ്സ് ഏറ്റെടുത്തു.
ധീരനും ആക്രമണോത്സുകനുമായ പൈലറ്റ് നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർ കിൻസുകെ മ്യൂട്ടോ കുറഞ്ഞത് നാല് ബി-29 ബോംബറുകളെങ്കിലും വെടിവച്ചിട്ടു. ഈ വിമാനങ്ങൾ ആദ്യമായി വായുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ജപ്പാൻകാർക്ക് ശക്തിയുടെയും പോരാട്ട ശേഷിയുടെയും ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. B-29-ന് ശേഷം, അതിശക്തമായ വേഗതയും പ്രതിരോധ ആയുധങ്ങളുടെ മാരകമായ ഫയർ പവറും, ജപ്പാനിലെ ദ്വീപുകളിൽ തന്നെ യുദ്ധം കൊണ്ടുവന്നു, ഇത് അമേരിക്കയുടെ ധാർമ്മികവും സാങ്കേതികവുമായ വിജയമായി മാറി, ജപ്പാനീസ് അവസാനം വരെ അതിനെ ചെറുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. യുദ്ധം. ഏതാനും പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ തകർന്ന ബി-29 വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയൂ, അതേസമയം മ്യൂട്ടോയ്ക്ക് ഈ വിമാനങ്ങളിൽ പലതും ഉണ്ടായിരുന്നു.
1945 ഫെബ്രുവരിയിൽ, നിർഭയനായ പൈലറ്റ് തന്റെ പ്രായമായ സീറോ യുദ്ധവിമാനത്തിൽ 12 F-4U കോർസെയർ വിമാനങ്ങൾ ടോക്കിയോയിലെ താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ ഒറ്റയ്ക്ക് പറന്നു. മരണത്തിന്റെ പിശാചിനെപ്പോലെ പറന്നുയർന്ന മ്യൂട്ടോ രണ്ട് കോർസെയറുകൾക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ചെറിയ പൊട്ടിത്തെറികളിൽ തീകൊളുത്തി, ശേഷിക്കുന്ന പത്തിന്റെ ക്രമത്തെ നിരാശപ്പെടുത്തുകയും അസ്വസ്ഥമാക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ അമേരിക്കക്കാർക്ക് അവരുടെ കണ്ണുകളെ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അമേരിക്കക്കാർക്ക് ഇപ്പോഴും തങ്ങളെത്തന്നെ ഒന്നിച്ചുനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു, ഏകാന്തമായ സീറോയെ ആക്രമിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സിന്റെ ഉജ്ജ്വലമായ കലയും ആക്രമണാത്മക തന്ത്രങ്ങളും മ്യൂട്ടോയെ സ്ഥാനത്ത് തുടരാനും എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും വെടിവയ്ക്കുന്നതുവരെ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാനും അനുവദിച്ചു. ഈ സമയം, രണ്ട് "കോർസെയറുകൾ" കൂടി തകർന്നു, ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളാണ് തങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതെന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാർക്ക് മനസ്സിലായി. അന്ന് ടോക്കിയോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തിയ ഒരേയൊരു അമേരിക്കൻ വിമാനം നാല് കോർസെയറുകൾ മാത്രമാണെന്ന് ആർക്കൈവ്സ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
1945 ആയപ്പോഴേക്കും, ജപ്പാനെ ആക്രമിക്കുന്ന എല്ലാ സഖ്യകക്ഷി പോരാളികളും സീറോയെ വളരെ പിന്നിലാക്കി. 1945 ജൂണിൽ, മ്യൂട്ടോ സീറോ പറക്കുന്നത് തുടർന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം വരെ അദ്ദേഹത്തോട് വിശ്വസ്തനായി തുടർന്നു. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതിന് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ്, ലിബറേറ്ററിനെതിരായ ആക്രമണത്തിനിടെ അദ്ദേഹം വെടിയേറ്റുവീണു.
വിജയങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ജാപ്പനീസ് നിയമങ്ങൾ സഖ്യകക്ഷികളുടേതിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ വളരെ അയവോടെ പ്രയോഗിച്ചു. തൽഫലമായി, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ സ്വകാര്യ അക്കൗണ്ടുകളിൽ പലതും ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടേക്കാം. ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം കാരണം, അവർ അവരുടെ വിമാനത്തിൽ ഫോട്ടോ-മെഷീൻ തോക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചില്ല, അതിനാൽ അവരുടെ വിജയങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് തെളിവുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിശയോക്തിപരവും തെറ്റായ വിജയങ്ങൾ സ്വയം ആരോപിക്കുന്നതിനുമുള്ള സാധ്യത വളരെ ചെറുതായിരുന്നു. ഇത് അവാർഡുകളോ വേർതിരിവുകളോ കൃതജ്ഞതയോ പ്രമോഷനോ പ്രശസ്തിയോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്തതിനാൽ, തകർന്ന ശത്രുവിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള "ഊതിപ്പെരുപ്പിച്ച" ഡാറ്റയ്ക്ക് യാതൊരു കാരണവുമില്ല.
ഇരുപതോ അതിൽ കുറവോ വിജയങ്ങളുള്ള നിരവധി പൈലറ്റുമാർ ജാപ്പനീസിന് ഉണ്ടായിരുന്നു, പലർക്കും 20 മുതൽ 30 വരെ നിരവധി വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ നിഷിസാവയുടെയും സുഗിതയുടെയും അടുത്ത് നിന്നിരുന്ന പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം.
ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ, അവരുടെ എല്ലാ വീര്യത്തിനും ഉജ്ജ്വലമായ വിജയങ്ങൾക്കും, അമേരിക്കൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പൈലറ്റുമാർ തടഞ്ഞു, അത് ക്രമേണ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാർ മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾ, മികച്ച ഏകോപനം, മികച്ച ആശയവിനിമയം, മികച്ച യുദ്ധ പരിശീലനം എന്നിവയാൽ സജ്ജരായിരുന്നു.

യൂറോപ്യന്മാരുടെ മനസ്സിൽ രൂപപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് കാമികേസിന്റെ ജനപ്രിയവും വളരെ വികലവുമായ ചിത്രത്തിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരായിരുന്നു എന്നതുമായി വലിയ ബന്ധമില്ല. കാമികേസിനെ ഒരു മതഭ്രാന്തനും നിരാശനുമായ പോരാളിയായി ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു, തലയിൽ ചുവന്ന ബാൻഡേജുമായി, ഒരു പഴയ വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് ദേഷ്യത്തോടെയുള്ള ഒരു മനുഷ്യൻ, ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിച്ചുകൊണ്ട് "ബൻസായി!" എന്നാൽ കാമികേസ് വായുവിലെ ആത്മഹത്യ പോരാളികൾ മാത്രമല്ല, വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിച്ചു. ഒരു സ്റ്റീൽ ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ ടിന്നിലടച്ച - കൈറ്റൻ-ഗൈഡഡ് ടോർപ്പിഡോ, കാമികേസ് ചക്രവർത്തിയുടെ ശത്രുക്കളെ നശിപ്പിച്ചു, ജപ്പാനിലും കടലിലും സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു. ഇന്നത്തെ മെറ്റീരിയലിൽ അവ ചർച്ച ചെയ്യും.

"ജീവനുള്ള ടോർപ്പിഡോകളുടെ" കഥയിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്കൂളുകളുടെ രൂപീകരണത്തിന്റെയും കാമികേസിന്റെ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിന്റെയും ചരിത്രത്തിൽ ഹ്രസ്വമായി മുഴുകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ ജപ്പാനിലെ വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം ഒരു പുതിയ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിനായുള്ള സ്വേച്ഛാധിപത്യ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ചെറുപ്പം മുതലേ, ചക്രവർത്തിക്കുവേണ്ടി മരിക്കുന്നതിലൂടെ അവർ ശരിയായ കാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്നും അവരുടെ മരണം അനുഗ്രഹിക്കപ്പെടുമെന്നും കുട്ടികളെ പഠിപ്പിച്ചു. ഈ അക്കാദമിക് പരിശീലനത്തിന്റെ ഫലമായി, ജാപ്പനീസ് യുവാക്കൾ "ജുസ്ഷി റീഷോ" ("നിങ്ങളുടെ ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കുക") എന്ന മുദ്രാവാക്യവുമായി വളർന്നു.

കൂടാതെ, സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലും സ്റ്റേറ്റ് മെഷീൻ ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിന്റെ തോൽവികളെക്കുറിച്ചുള്ള (ഏറ്റവും നിസ്സാരമായത് പോലും) വിവരങ്ങൾ മറച്ചു. പ്രചാരണം ജപ്പാന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് തെറ്റായ ആശയം സൃഷ്ടിക്കുകയും മോശം വിദ്യാഭ്യാസമുള്ള കുട്ടികളിൽ അവരുടെ മരണം യുദ്ധത്തിൽ ജാപ്പനീസ് വിജയത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന വസ്തുത ഫലപ്രദമായി വളർത്തുകയും ചെയ്തു.

കാമികേസിന്റെ ആദർശങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ച ബുഷിഡോ കോഡ് ഓർക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്. സമുറായികളുടെ കാലം മുതൽ, ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ മരണത്തെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമായിട്ടാണ് വീക്ഷിച്ചിരുന്നത്. അവർ മരണത്തിന്റെ വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അതിന്റെ സമീപനത്തെ ഭയപ്പെട്ടില്ല.

സൈനികൻ തന്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനികൻ തന്റെ ജീവിതത്തിൽ മര്യാദയുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനിക സേനയുടെ വീരത്വത്തെ വളരെയേറെ മാനിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനികൻ ഒരു ധാർമ്മിക വ്യക്തിയായിരിക്കണം.
ലളിതമായ ജീവിതം നയിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

കാമികേസിന്റെ എല്ലാ "ഹീറോയിസവും" അഞ്ച് നിയമങ്ങളാക്കി ചുരുക്കിയത് ഇങ്ങനെയാണ്.

പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിന്റെയും സാമ്രാജ്യത്വ ആരാധനയുടെയും സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഓരോ യുവ ജപ്പാനും തന്റെ രാജ്യത്തിനായി മരിക്കാൻ തയ്യാറായ ഒരു ചാവേറിന്റെ വിധി ശുദ്ധമായ ഹൃദയത്തോടെ സ്വീകരിക്കാൻ ഉത്സുകരായിരുന്നില്ല. കാമികാസെ സ്കൂളുകളിൽ ചെറിയ കുട്ടികളുടെ ക്യൂ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.

വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ഇന്നും "ജീവിക്കുന്ന കാമികേസ്" ഉണ്ട്. അവരിൽ ഒരാളായ കെനിചിരോ ഒനുകി തന്റെ കുറിപ്പുകളിൽ പറഞ്ഞു, ചെറുപ്പക്കാർക്ക് കാമികേസ് യൂണിറ്റുകളിൽ ചേരാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കും. ഒരു കാമികേസ് ആകാൻ തനിക്ക് "വാഗ്ദാനം" ലഭിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹം ആ ആശയം ഒരു ചിരിയായി സ്വീകരിച്ചു, പക്ഷേ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് മനസ്സ് മാറ്റി. ഉത്തരവ് അനുസരിക്കാതിരിക്കാൻ അവൻ തുനിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും നിരുപദ്രവകരമായ കാര്യം "ഭീരുവും രാജ്യദ്രോഹിയും" എന്ന കളങ്കമാണ്, ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ - മരണം. ഒരു ജാപ്പനീസ് ആണെങ്കിലും, എല്ലാം തികച്ചും വിപരീതമായിരിക്കും. ആകസ്മികമായി, സോർട്ടിയുടെ സമയത്ത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തില്ല, അവൻ രക്ഷപ്പെട്ടു.
അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസിന്റെ കഥ കെനിച്ചിറോയുടെ കഥ പോലെ രസകരമല്ല. അതിൽ അതിജീവിച്ചവരൊന്നും അവശേഷിച്ചില്ല.

മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ യുദ്ധത്തിലെ ക്രൂരമായ തോൽവിക്ക് ശേഷം ജാപ്പനീസ് സൈനിക കമാൻഡിന്റെ മനസ്സിൽ ആത്മഹത്യ ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു.

യൂറോപ്പിൽ ലോകപ്രശസ്തമായ നാടകം അരങ്ങേറുമ്പോൾ പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യുദ്ധം നടക്കുകയായിരുന്നു. 1942-ൽ, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേന ഹവായിയൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്ന് ഹവായി ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അറ്റോളിൽ ഒരു യുഎസ് എയർ ബേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ നാശത്തോടെ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം വലിയ തോതിലുള്ള ആക്രമണം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.

ഉള്ളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഒരു എഞ്ചിൻ, ശക്തമായ ചാർജും ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിന് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സ്ഥലവുമാണ്. അതേ സമയം, അത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ജാപ്പനീസ് നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും, സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, മരണം അനിവാര്യമാകുമ്പോൾ എന്താണ് വ്യത്യാസം.

തുടക്കത്തിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുറത്ത് ഉറപ്പിച്ച കൈറ്റീനുകളുള്ള ഒരു കാരിയർ അന്തർവാഹിനി (നാല് മുതൽ ആറ് വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) ശത്രു കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു (ലക്ഷ്യത്തിന്റെ സ്ഥാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു), അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ചാവേർ ബോംബർമാർക്ക് അവസാന ഉത്തരവ് നൽകി.

ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പിലൂടെ കൈറ്റന്റെ കോക്പിറ്റിലേക്ക് കടന്ന ചാവേർ ഹാച്ചുകൾ അടച്ച് അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് റേഡിയോ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ പൂർണ്ണമായും അന്ധരായിരുന്നു, അവർ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടില്ല, കാരണം അവർക്ക് പെരിസ്കോപ്പ് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ശത്രുവിന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

കൈറ്റനുമായുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ പതിവ് റെയ്ഡുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുകയും ക്രമരഹിതമാവുകയും ചെയ്തു, കാരണം ടോർപ്പിഡോ ബോഡി ആറ് മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോർപ്പിഡോ അടിയിലേക്ക് വളരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയാൽ, സമ്മർദ്ദം നേർത്ത ശരീരത്തെ പരന്നതാക്കി, ശരിയായ വീരത്വമില്ലാതെ കാമികേസ് മരിച്ചു.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ കൈറ്റൻ ആക്രമണത്തിന്റെ ആദ്യ തെളിവ് 1944 നവംബറിലാണ്. ആക്രമണത്തിൽ മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികളും 12 കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകളും ഉലിത്തി അറ്റോൾ (കരോലിൻ ദ്വീപുകൾ) തീരത്ത് ഒരു അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് നേരെയുണ്ടായി. ആക്രമണത്തിന്റെ ഫലമായി, ഒരു അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി, ശേഷിക്കുന്ന എട്ട് കൈറ്റനുകളിൽ, രണ്ടെണ്ണം വിക്ഷേപണത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, രണ്ട് മുങ്ങിമരിച്ചു, ഒന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി (പിന്നീട് അത് കരയിൽ ഒലിച്ചുപോയതായി കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും) ഒന്ന്, ലക്ഷ്യത്തിലെത്താതെ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന കൈറ്റൻ മിസിസിനീവ ടാങ്കറിൽ ഇടിച്ച് മുങ്ങി. ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കി, അത് ഉടൻ തന്നെ ചക്രവർത്തിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

എഡിറ്ററുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്