ന്യൂക്ലിയർ, പ്ലാസ്മ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ. ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ

© ഒക്സാന വിക്ടോറോവ/കൊളേജ്/റിഡസ്

ന്യൂക്ലിയർ എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലിന്റെ റഷ്യയിലെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഫെഡറൽ അസംബ്ലിയിൽ നടത്തിയ പ്രസംഗത്തിനിടെ വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ നടത്തിയ പ്രസ്താവന സമൂഹത്തിലും മാധ്യമങ്ങളിലും ആവേശത്തിന്റെ കൊടുങ്കാറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. അതേ സമയം, അടുത്തിടെ വരെ, അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ എന്താണെന്നും അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും പൊതുജനങ്ങൾക്കും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കും വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ.

റീഡസ് ഏത് തരത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചാണ് പ്രസിഡന്റിന് സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്നതെന്നും അതിനെ അദ്വിതീയമാക്കിയത് എന്താണെന്നും കണ്ടുപിടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

മാനേജിലെ അവതരണം സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ പ്രേക്ഷകർക്ക് വേണ്ടിയല്ല, മറിച്ച് "പൊതുവായ" പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ രചയിതാക്കൾക്ക് ആശയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കാമായിരുന്നു, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ന്യൂക്ലിയർ ഫിസിക്സ് ആൻഡ് ടെക്നോളജിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡയറക്ടർ ജോർജി ടിഖോമിറോവ്. നാഷണൽ റിസർച്ച് ന്യൂക്ലിയർ യൂണിവേഴ്സിറ്റി MEPhI, തള്ളിക്കളയുന്നില്ല.

“പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞതും കാണിച്ചുതന്നതും, വിദഗ്ധർ കോം‌പാക്റ്റ് പവർ പ്ലാന്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, തുടക്കത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിലും പിന്നീട് ആഴത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിലും പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. പരിധിയില്ലാത്ത ദൂരത്തേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ മതിയായ ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളായിരുന്നു ഇവ. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, അവതരണം പൂർണ്ണമായും ശരിയാണ്: അത്തരമൊരു എഞ്ചിന്റെ സാന്നിധ്യം ഒരു റോക്കറ്റിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ഉപകരണത്തിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഏകപക്ഷീയമായ വൈദ്യുതി വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ദീർഘനാളായി"അദ്ദേഹം റീഡസിനോട് പറഞ്ഞു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ജോലി കൃത്യം 60 വർഷം മുമ്പ് അക്കാദമിഷ്യൻമാരായ എം കെൽഡിഷ്, ഐ കുർചാറ്റോവ്, എസ് കൊറോലെവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ആരംഭിച്ചു. അതേ വർഷങ്ങളിൽ, യു‌എസ്‌എയിലും സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയെങ്കിലും 1965-ൽ അത് നിർത്തലാക്കി. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, മറ്റൊരു ദശാബ്ദത്തോളം ജോലി തുടർന്നു, അത് അപ്രസക്തമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ഒരുപക്ഷേ അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം വാഷിംഗ്ടൺ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കാത്തത്, റഷ്യൻ മിസൈൽ അവതരിപ്പിച്ചതിൽ തങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടില്ല.

റഷ്യയിൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിന്റെ ആശയം ഒരിക്കലും മരിച്ചിട്ടില്ല - പ്രത്യേകിച്ചും, 2009 മുതൽ, അത്തരമൊരു പ്ലാന്റിന്റെ പ്രായോഗിക വികസനം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സമയമനുസരിച്ച്, പ്രസിഡന്റ് പ്രഖ്യാപിച്ച ടെസ്റ്റുകൾ ഇതിനുള്ളിൽ തികച്ചും യോജിക്കുന്നു ഒരു സംയുക്ത പദ്ധതിറോസ്കോസ്മോസും റോസാറ്റോമും - ഡവലപ്പർമാർ 2018 ൽ എഞ്ചിന്റെ ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടതിനാൽ. ഒരുപക്ഷേ, രാഷ്ട്രീയ കാരണങ്ങളാൽ, അവർ സ്വയം അൽപ്പം തള്ളിയിടുകയും സമയപരിധി "ഇടത്തേക്ക്" നീക്കുകയും ചെയ്തു.

“സാങ്കേതികമായി, ആണവോർജ്ജ യൂണിറ്റ് ഗ്യാസ് കൂളന്റിനെ ചൂടാക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ ചൂടാക്കിയ വാതകം ഒന്നുകിൽ ടർബൈനെ തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട് ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. റോക്കറ്റിന്റെ അവതരണത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക തന്ത്രം, അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി അനന്തമല്ല എന്നതാണ്: ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - ദ്രാവക വാതകം, അത് റോക്കറ്റ് ടാങ്കുകളിലേക്ക് ശാരീരികമായി പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ”സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് പറയുന്നു.

അതേ സമയം, ഒരു ബഹിരാകാശ റോക്കറ്റിനും ക്രൂയിസ് മിസൈലിനും അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ പദ്ധതികളുണ്ട്, കാരണം അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത ജോലികളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് വായുരഹിതമായ സ്ഥലത്ത് പറക്കുന്നു, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതില്ല - അതിന് ഒരു പ്രാരംഭ പ്രചോദനം നൽകിയാൽ മതി, തുടർന്ന് അത് കണക്കാക്കിയ ബാലിസ്റ്റിക് പാതയിലൂടെ നീങ്ങുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈൽ അതിന്റെ പാത തുടർച്ചയായി മാറ്റണം, അതിനായി പ്രേരണകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മതിയായ ഇന്ധനം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ ഇന്ധനം ഒരു ആണവ നിലയത്തിൽ നിന്ന് ജ്വലിപ്പിക്കുമോ അതോ പരമ്പരാഗതമായ ഒന്നാണോ എന്നത് ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രധാനമല്ല. ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ വിതരണം മാത്രമാണ് പ്രധാനം, ടിഖോമിറോവ് ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

“ആഴത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അർത്ഥം ഉപകരണത്തിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പരിധിയില്ലാത്ത സമയത്തേക്ക് പവർ ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിന്റെ ബോർഡിലെ സാന്നിധ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ മാത്രമല്ല, റേഡിയോ ഐസോടോപ്പ് തെർമോ ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററുകളും ഉണ്ടാകാം. എന്നാൽ ഒരു റോക്കറ്റിൽ അത്തരമൊരു ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അർത്ഥം, അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് കുറച്ച് പത്ത് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കില്ല, എനിക്ക് ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായും വ്യക്തമല്ല," ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞൻ സമ്മതിക്കുന്നു.

അമേരിക്കക്കാർ അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് ഉപേക്ഷിച്ച ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനിലെ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിക്കുകയാണെന്ന നാസയുടെ ഫെബ്രുവരി 15 ന്റെ പ്രഖ്യാപനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മാനെജ് റിപ്പോർട്ട് രണ്ടാഴ്ച വൈകി.

വഴിയിൽ, 2017 നവംബറിൽ, ചൈന എയ്‌റോസ്‌പേസ് സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്‌നോളജി കോർപ്പറേഷൻ (CASC) 2045-ഓടെ ഒരു ബഹിരാകാശ കപ്പൽഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനിൽ. അതിനാൽ, ആഗോള ആണവ പ്രൊപ്പൽഷൻ ഓട്ടം ആരംഭിച്ചുവെന്ന് ഇന്ന് നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാൻ കഴിയും.

പലപ്പോഴും ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതു വിദ്യാഭ്യാസ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനും (NRE) ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും (NURE) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അവർ തിരിച്ചറിയുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ചുരുക്കങ്ങൾ ആണവോർജ്ജത്തെ റോക്കറ്റ് ത്രസ്റ്റാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം മാത്രമല്ല, ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വികാസത്തിന്റെ വളരെ നാടകീയമായ ചരിത്രവും മറയ്ക്കുന്നു.

പ്രധാനമായും സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ട സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും യുഎസ്എയിലും ആണവ പ്രൊപ്പൽഷനെയും ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷനെയും കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം തുടർന്നിരുന്നെങ്കിൽ, ചൊവ്വയിലേക്കുള്ള മനുഷ്യ വിമാനങ്ങൾ വളരെ മുമ്പുതന്നെ സാധാരണമാകുമായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലാണ് ചരിത്രത്തിന്റെ നാടകം.

റാംജെറ്റ് ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള അന്തരീക്ഷ വിമാനത്തിൽ നിന്നാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്

പ്ലൂട്ടോ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി വികസിപ്പിച്ച എഞ്ചിനുകൾ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, അവ 1950 കളിൽ SLAM (സൂപ്പർസോണിക് ലോ ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് മിസൈൽ, സൂപ്പർസോണിക് ലോ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് മിസൈൽ) എന്ന പദവിയിൽ സൃഷ്ടിച്ചു.

26.8 മീറ്റർ നീളവും മൂന്ന് മീറ്റർ വ്യാസവും 28 ടൺ ഭാരവുമുള്ള റോക്കറ്റ് നിർമ്മിക്കാനാണ് അമേരിക്ക പദ്ധതിയിട്ടത്. റോക്കറ്റ് ബോഡിയിൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡും 1.6 മീറ്റർ നീളവും 1.5 മീറ്റർ വ്യാസവുമുള്ള ഒരു ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും അടങ്ങിയിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മറ്റ് വലുപ്പങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതായി കാണപ്പെട്ടു, ഇത് അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പ്രവർത്തന തത്വം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിന് നന്ദി, SLAM മിസൈലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി കുറഞ്ഞത് 182 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരിക്കുമെന്ന് ഡവലപ്പർമാർ വിശ്വസിച്ചു.

1964-ൽ യുഎസ് പ്രതിരോധ വകുപ്പ് പദ്ധതി അവസാനിപ്പിച്ചു. ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈൽ എന്നതായിരുന്നു ഔദ്യോഗിക കാരണം ആണവ എഞ്ചിൻചുറ്റുമുള്ള എല്ലാറ്റിനെയും വളരെയധികം മലിനമാക്കുന്നു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, അത്തരം റോക്കറ്റുകൾ പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഗണ്യമായ ചിലവായിരുന്നു കാരണം, പ്രത്യേകിച്ചും അപ്പോഴേക്കും ലിക്വിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റോക്കറ്റ് അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നതിനാൽ, അവയുടെ പരിപാലനം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതായിരുന്നു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയ ആണവ എഞ്ചിനായി ഒരു റാംജെറ്റ് ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയത്തോട് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ വിശ്വസ്തത പുലർത്തി, പദ്ധതി 1985 ൽ മാത്രം അവസാനിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ ഫലങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതായി മാറി. അങ്ങനെ, ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ സോവിയറ്റ് ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ വോറോനെജിലെ ഖിമാവ്തോമാറ്റിക ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇതാണ് RD-0410 (GRAU സൂചിക - 11B91, "Irbit" എന്നും "IR-100" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).

RD-0410 ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന തെർമൽ ന്യൂട്രോൺ റിയാക്ടർ ഉപയോഗിച്ചു, മോഡറേറ്റർ സിർക്കോണിയം ഹൈഡ്രൈഡ് ആയിരുന്നു, ന്യൂട്രോൺ റിഫ്ലക്ടറുകൾ ബെറിലിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ആണവ ഇന്ധനം യുറേനിയം, ടങ്സ്റ്റൺ കാർബൈഡുകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു വസ്തുവാണ്, 235 ഐസോടോപ്പിൽ ഏകദേശം 80% സമ്പുഷ്ടീകരണം.

മോഡറേറ്ററിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന താപ ഇൻസുലേഷൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ 37 ഇന്ധന അസംബ്ലികൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ പ്രവാഹം ആദ്യം റിഫ്ലക്ടറിലൂടെയും മോഡറേറ്ററിലൂടെയും കടന്നുപോകുകയും ഊഷ്മാവിൽ താപനില നിലനിർത്തുകയും പിന്നീട് കാമ്പിൽ പ്രവേശിച്ച് ഇന്ധന അസംബ്ലികളെ തണുപ്പിക്കുകയും 3100 K വരെ ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാൻഡിൽ, റിഫ്ലക്ടറും മോഡറേറ്ററും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഹൈഡ്രജൻ പ്രവാഹത്താൽ തണുപ്പിക്കുന്നു.

റിയാക്റ്റർ ഒരു സുപ്രധാന പരീക്ഷണ പരമ്പരയിലൂടെ കടന്നുപോയി, പക്ഷേ അതിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിനായി ഒരിക്കലും പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പുറത്തുള്ള റിയാക്‌ടറിന്റെ ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും തീർന്നു.

RD 0410 ന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

അസാധുവായ ത്രസ്റ്റ്: 3.59 ടിഎഫ് (35.2 കെഎൻ)
റിയാക്ടർ തെർമൽ പവർ: 196 മെഗാവാട്ട്
വാക്വമിലെ പ്രത്യേക ത്രസ്റ്റ് ഇംപൾസ്: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
തുടക്കങ്ങളുടെ എണ്ണം: 10
പ്രവർത്തന ഉറവിടം: 1 മണിക്കൂർ
ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ: പ്രവർത്തന ദ്രാവകം - ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ, സഹായ പദാർത്ഥം - ഹെപ്റ്റെയ്ൻ
റേഡിയേഷൻ സംരക്ഷണത്തോടുകൂടിയ ഭാരം: 2 ടൺ
എഞ്ചിൻ അളവുകൾ: ഉയരം 3.5 മീറ്റർ, വ്യാസം 1.6 മീറ്റർ.

താരതമ്യേന ചെറിയ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളും ഭാരവും, ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് (3100 കെ) ഹൈഡ്രജൻ പ്രവാഹമുള്ള ഫലപ്രദമായ കൂളിംഗ് സംവിധാനവും ആധുനിക ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിന്റെ ഏതാണ്ട് അനുയോജ്യമായ പ്രോട്ടോടൈപ്പാണ് RD0410 എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്വയം നിർത്തുന്ന ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറുകളോളം വിഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ യഥാർത്ഥ കടമയാണ്.

ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഡിസൈനുകൾ

റിയാക്ടറിനുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് മൂന്ന് തരം ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്:

• സോളിഡ് ഫേസ്;
• ദ്രാവക ഘട്ടം;
• വാതക ഘട്ടം.

ഗ്യാസ്-ഫേസ് ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പല്ലന്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇന്ധനവും (ഉദാഹരണത്തിന്, യുറേനിയം) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകവും വാതകാവസ്ഥയിലാണ് (പ്ലാസ്മയുടെ രൂപത്തിൽ) കൂടാതെ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം ഉപയോഗിച്ച് ജോലി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്ത് പിടിക്കപ്പെടുന്നു. പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കിയ യുറേനിയം പ്ലാസ്മ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിലേക്ക് താപം കൈമാറുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഹൈഡ്രജൻ), ഇത് ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുന്നത് ഒരു ജെറ്റ് സ്ട്രീം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ തരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു റേഡിയോ ഐസോടോപ്പ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ, ഒരു തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ എന്നിവ തമ്മിൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു (അണുവിഘടനത്തിന്റെ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു).

രസകരമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ ഒരു പൾസ്ഡ് ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ കൂടിയാണ് - ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി (ഇന്ധനം) ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ചാർജ് ഉപയോഗിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അത്തരം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ തരങ്ങളാകാം.

ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പ്രേരണ;
• ഗണ്യമായ ഊർജ്ജ കരുതൽ;
• പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒതുക്കം;
• വളരെ ലഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത വലിയ ട്രാക്ഷൻ- ഒരു ശൂന്യതയിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന്, നൂറുകണക്കിന്, ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ.

• ന്യൂക്ലിയർ പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങളിൽ തുളച്ചുകയറുന്ന വികിരണത്തിന്റെ (ഗാമാ വികിരണം, ന്യൂട്രോണുകൾ) ഫ്ലക്സുകൾ;
• യുറേനിയത്തിന്റെയും അതിന്റെ അലോയ്കളുടെയും ഉയർന്ന റേഡിയോ ആക്ടീവ് സംയുക്തങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക;
• പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തോടുകൂടിയ റേഡിയോ ആക്ടീവ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക്.

ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം

ഉദാഹരണത്തിന്, പേറ്റന്റിനു കീഴിലുള്ള കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ രചയിതാവായ മികച്ച റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ അനറ്റോലി സസോനോവിച്ച് കൊറോട്ടീവ് ഒരു ആധുനിക യാർഡുവിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടനയ്ക്ക് ഒരു സാങ്കേതിക പരിഹാരം നൽകി. പ്രസ്തുത പേറ്റന്റ് ഡോക്യുമെന്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഞാൻ പദാനുപദമായും അഭിപ്രായമില്ലാതെയും ചുവടെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

നിർദ്ദിഷ്ട സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ സാരാംശം ഡ്രോയിംഗിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഡയഗ്രം ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പൽഷൻ-എനർജി മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം (ഇപിഎസ്) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ഉദാഹരണ ഡയഗ്രം രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ 1, 2 എന്നിവ അനുബന്ധ ഫീഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ 3, 4 എന്നിവ കാണിക്കുന്നു), ഒരു റിയാക്ടർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 5, ഒരു ടർബൈൻ 6, ഒരു കംപ്രസർ 7, ഒരു ജനറേറ്റർ 8, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9, റാങ്ക്-ഹിൽഷ് വോർട്ടക്സ് ട്യൂബ് 10, റഫ്രിജറേറ്റർ-റേഡിയേറ്റർ 11. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടർബൈൻ 6, കംപ്രസർ 7, ജനറേറ്റർ 8 എന്നിവ ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു ടർബോജെനറേറ്റർ-കംപ്രസർ. ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ യൂണിറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ പൈപ്പ് ലൈനുകൾ 12, ജനറേറ്റർ 8, ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ യൂണിറ്റ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ ലൈനുകൾ 13 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9-ൽ ഉയർന്ന താപനില 14, താഴ്ന്ന താപനില 15 വർക്കിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് ഇൻപുട്ടുകൾ, അതുപോലെ ഉയർന്ന താപനില 16, താഴ്ന്ന താപനില 17 വർക്കിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് ഔട്ട്പുട്ടുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

റിയാക്റ്റർ യൂണിറ്റ് 5 ന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടർബൈൻ 6 ന്റെ ഇൻപുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടർബൈൻ 6 ന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന താപനില ഇൻപുട്ട് 14 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 9 റാങ്ക്-ഹിൽഷ് വോർട്ടക്സ് ട്യൂബിന്റെ പ്രവേശന കവാടവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 10. റാങ്ക്-ഹിൽഷ് വോർട്ടക്സ് ട്യൂബ് 10 ന് രണ്ട് ഔട്ട്പുട്ടുകൾ ഉണ്ട്, അതിലൊന്ന് ("ചൂടുള്ള" പ്രവർത്തന ദ്രാവകം വഴി) റേഡിയേറ്റർ റഫ്രിജറേറ്റർ 11 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് ( "തണുത്ത" പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം വഴി) കംപ്രസ്സറിന്റെ ഇൻപുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9. ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റെക്യൂപ്പറേറ്റർ 9 ന്റെ ഉയർന്ന താപനില ഔട്ട്പുട്ട് 16, റിയാക്ടർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്കുള്ള ഇൻപുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 5. അങ്ങനെ, ആണവ നിലയത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒരൊറ്റ സർക്യൂട്ട് വഴി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. .

ആണവോർജ്ജ നിലയം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റിയാക്ടർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 5 ൽ ചൂടാക്കിയ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ടർബൈൻ 6 ലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് കംപ്രസ്സർ 7 ന്റെയും ടർബോജെനറേറ്റർ-കംപ്രസ്സറിന്റെ ജനറേറ്റർ 8 ന്റെയും പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ 8 വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ലൈനുകൾ 13 വഴി ഇലക്ട്രിക് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ 1, 2 എന്നിവയിലേക്കും അവയുടെ വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ 3, 4 എന്നിവയിലേക്കും അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ടർബൈൻ 6 വിട്ട ശേഷം, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഇൻലെറ്റ് 14 വഴി ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9 ലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അവിടെ ജോലി ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകം ഭാഗികമായി തണുപ്പിക്കുന്നു.

തുടർന്ന്, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9 ന്റെ താഴ്ന്ന താപനില ഔട്ട്ലെറ്റ് 17 ൽ നിന്ന്, പ്രവർത്തന ദ്രാവകം റാങ്ക്-ഹിൽഷ് വോർട്ടക്സ് ട്യൂബ് 10 ലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് "ചൂട്", "തണുത്ത" ഘടകങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ "ചൂടുള്ള" ഭാഗം റഫ്രിജറേറ്റർ-എമിറ്റർ 11-ലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ ജോലി ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം ഫലപ്രദമായി തണുപ്പിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ "തണുത്ത" ഭാഗം കംപ്രസ്സർ 7 ന്റെ ഇൻലെറ്റിലേക്ക് പോകുന്നു, തണുപ്പിച്ച ശേഷം, റേഡിയേഷൻ റഫ്രിജറേറ്റർ 11 ൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഭാഗവും അവിടെ പിന്തുടരുന്നു.

കംപ്രസർ 7 തണുപ്പിച്ച പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ഹീറ്റ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9-ലേക്ക് താഴ്ന്ന-താപനില ഇൻലെറ്റ് വഴി നൽകുന്നു. 9 ടർബൈനിൽ നിന്ന് 6-ൽ നിന്ന് ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഇൻലെറ്റ് വഴി 14. അടുത്തതായി, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ-റിക്യൂപ്പറേറ്റർ 9-ൽ നിന്ന് ഉയർന്ന താപനിലയിലൂടെ ഭാഗികമായി ചൂടാക്കിയ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം (ടർബൈൻ 6-ൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ കൌണ്ടർ ഫ്ലോയുമായുള്ള താപ വിനിമയം കാരണം). ഔട്ട്ലെറ്റ് 16 വീണ്ടും റിയാക്ടർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ 5-ലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, സൈക്കിൾ വീണ്ടും ആവർത്തിക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, ഒരു അടഞ്ഞ ലൂപ്പിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ആണവ നിലയത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അവകാശപ്പെട്ടതനുസരിച്ച് ആണവോർജ്ജ നിലയത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഒരു Ranque-Hilsch വോർട്ടക്സ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സാങ്കേതിക പരിഹാരംന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാരത്തിലും വലുപ്പത്തിലും ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഭാവിയിലെ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായ ന്യൂക്ലിയർ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ (എൻപിപി) ശീതീകരണ സംവിധാനം റഷ്യ പരീക്ഷിച്ചു, അത് ഗ്രഹാന്തര പറക്കൽ നടത്താൻ കഴിയും. എന്തുകൊണ്ടാണ് ബഹിരാകാശത്ത് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമായിരിക്കുന്നത്, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് റോസ്‌കോസ്‌മോസ് ഈ വികസനത്തെ പ്രധാന റഷ്യൻ ബഹിരാകാശ ട്രംപ് കാർഡായി കണക്കാക്കുന്നത്, ഇസ്‌വെസ്റ്റിയ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

ആറ്റത്തിന്റെ ചരിത്രം

നിങ്ങളുടെ ഹൃദയത്തിൽ കൈ വെച്ചാൽ, കൊറോലെവിന്റെ കാലം മുതൽ, ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. പൊതു തത്വംജോലി - രാസവസ്തു, ഒരു ഓക്സിഡൈസർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അതേപടി തുടരുന്നു. എഞ്ചിനുകൾ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ഇന്ധനത്തിന്റെ തരങ്ങൾ എന്നിവ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശ യാത്രയുടെ അടിസ്ഥാനം അതേപടി തുടരുന്നു - ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റ് റോക്കറ്റിനെയോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തെയോ മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നു.

ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റം ആവശ്യമാണെന്ന് കേൾക്കുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്, കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ചന്ദ്രനിലേക്കും ചൊവ്വയിലേക്കുമുള്ള വിമാനങ്ങൾ കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് ജെറ്റ് എഞ്ചിന് പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വികസനം. നിലവിൽ ഏകദേശം കൂടുതലുംഗ്രഹാന്തര ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ പിണ്ഡം ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും ആണ്. കെമിക്കൽ എഞ്ചിൻ പാടെ ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിന്റെ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയാലോ?

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം പുതിയതല്ല. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ സർക്കാർ ഉത്തരവ് 1958 ൽ ഒപ്പുവച്ചു. അപ്പോഴും, മതിയായ ശക്തിയുള്ള ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് പ്ലൂട്ടോയിലേക്ക് (ഇതുവരെ അതിന്റെ ഗ്രഹനില നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല) ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ (രണ്ടെണ്ണം അവിടെയും നാല് പിന്നിലും) 75 ചിലവഴിക്കാനാകുമെന്ന് പഠനങ്ങൾ നടത്തി. യാത്രയിൽ ടൺ കണക്കിന് ഇന്ധനം.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു, പക്ഷേ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഇപ്പോൾ ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെ സമീപിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് പണത്തെക്കുറിച്ചല്ല, വിഷയം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായി മാറി, ഒരു രാജ്യത്തിനും ഇതുവരെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, മിക്ക കേസുകളിലും എല്ലാം പ്ലാനുകളിലും ഡ്രോയിംഗുകളിലും അവസാനിച്ചു. 1965 ജനുവരിയിൽ ചൊവ്വയിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം അമേരിക്ക പരീക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ചൊവ്വയെ കീഴടക്കാനുള്ള NERVA പദ്ധതി KIWI പരീക്ഷണങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് നീങ്ങിയില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് നിലവിലെ റഷ്യൻ വികസനത്തേക്കാൾ വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. ചൈന അതിന്റെ ബഹിരാകാശ വികസന പദ്ധതികളിൽ 2045 ന് അടുത്ത് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അത് വളരെ പെട്ടെന്നല്ല.

റഷ്യയിൽ പുതിയ റൗണ്ട്ബഹിരാകാശ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്കായി ഒരു മെഗാവാട്ട് ക്ലാസ് ന്യൂക്ലിയർ ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (എൻയുപിഎസ്) പദ്ധതി 2010 ൽ ആരംഭിച്ചു. റോസ്‌കോസ്‌മോസും റോസാറ്റോമും സംയുക്തമായാണ് ഈ പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നത്, ഇതിനെ ഏറ്റവും ഗൗരവമേറിയതും അതിമോഹവും എന്ന് വിളിക്കാം. ബഹിരാകാശ പദ്ധതികൾസമീപകാലത്ത്. ന്യൂക്ലിയർ പവർ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പ്രധാന കരാറുകാരൻ ഗവേഷണ കേന്ദ്രമാണ്. എം.വി. കെൽഡിഷ്.

ആണവ പ്രസ്ഥാനം

വികസനത്തിലുടനീളം, ഭാവിയിലെ ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിന്റെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഭാഗത്തിന്റെ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ മാധ്യമങ്ങളിലേക്ക് ചോർത്തുന്നു. അതേ സമയം, പൊതുവേ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഒഴികെ, കുറച്ച് ആളുകൾ ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഒരു ബഹിരാകാശ ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിന്റെ സാരാംശം ഏകദേശം ഭൂമിയിലേതിന് തുല്യമാണ്. ടർബോജെനറേറ്റർ-കംപ്രസ്സർ ചൂടാക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ആണവ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ പ്രതിപ്രവർത്തനം വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു പരമ്പരാഗത ആണവ നിലയത്തിലേതിന് സമാനമാണ്. വൈദ്യുതിയുടെ സഹായത്തോടെ, ഇലക്ട്രിക് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ, ഇവ ഉയർന്ന പവർ അയോൺ എഞ്ചിനുകളാണ്.

അയോൺ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന അയോണൈസ്ഡ് വാതകത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചാണ് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. അയോൺ എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, ബഹിരാകാശത്ത് പരീക്ഷണം നടക്കുന്നു. ഇതുവരെ അവർക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നമേ ഉള്ളൂ - മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും വളരെ കുറച്ച് ത്രസ്റ്റ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും അവ വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. വേണ്ടി ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരംഅത്തരം എഞ്ചിനുകൾ ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ബഹിരാകാശത്ത് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം നിങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതാണ് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്യുന്നത്. കൂടാതെ, അയോൺ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പരമാവധി കാലയളവ് തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനംഅയോൺ എഞ്ചിനുകളുടെ ഏറ്റവും ആധുനിക ഉദാഹരണങ്ങൾ മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ളതാണ്.

നിങ്ങൾ ഡയഗ്രം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആണവോർജ്ജം അതിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനം ഉടൻ ആരംഭിക്കുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. ആദ്യം, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ചൂടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇതിനകം അയോൺ എഞ്ചിനുള്ള ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അയ്യോ, ന്യൂക്ലിയർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ എങ്ങനെ ലളിതവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ രീതിയിൽ പ്രൊപ്പൽഷനുപയോഗിക്കണമെന്ന് മനുഷ്യരാശി ഇതുവരെ പഠിച്ചിട്ടില്ല.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, നാവിക മിസൈൽ വാഹക വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ലെജൻഡ് ടാർഗെറ്റ് ഡെസിഗ്നേഷൻ കോംപ്ലക്‌സിന്റെ ഭാഗമായി ആണവ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിക്ഷേപിച്ചു, എന്നാൽ ഇവ വളരെ ചെറിയ റിയാക്ടറുകളായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അവയുടെ പ്രവർത്തനം ഉപഗ്രഹത്തിൽ തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ മാത്രം മതിയായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന് മൂന്ന് കിലോവാട്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പവർ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഒരു മെഗാവാട്ടിൽ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഒരു കോസ്മിക് സ്കെയിലിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ

സ്വാഭാവികമായും, ബഹിരാകാശത്ത് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ഭൂമിയിലേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് തണുപ്പാണ്. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ഇതിനായി വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ചൂട് വളരെ ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ബഹിരാകാശത്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ് - അവയിൽ നിന്നുള്ള താപം ബഹിരാകാശത്തേക്ക് നീക്കം ചെയ്യണം, അതായത്, ഇത് റേഡിയേഷന്റെ രൂപത്തിൽ മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. സാധാരണഗതിയിൽ, ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ബഹിരാകാശ പേടകം പാനൽ റേഡിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ലോഹത്താൽ നിർമ്മിച്ചത്, അവയിലൂടെ ശീതീകരണ ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നു. അയ്യോ, അത്തരം റേഡിയറുകൾക്ക്, ചട്ടം പോലെ, വലിയ ഭാരവും അളവുകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ, അവ ഉൽക്കാശിലകളിൽ നിന്ന് ഒരു തരത്തിലും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

2015 ഓഗസ്റ്റിൽ, MAKS എയർ ഷോയിൽ, ന്യൂക്ലിയർ പവർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഡ്രോപ്പ് കൂളിംഗിന്റെ ഒരു മാതൃക കാണിച്ചു. അതിൽ, തുള്ളികളുടെ രൂപത്തിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ദ്രാവകം തുറസ്സായ സ്ഥലത്ത് പറക്കുന്നു, തണുക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്ക് വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഒരു വലിയ ബഹിരാകാശ പേടകം സങ്കൽപ്പിക്കുക, അതിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ഭീമൻ ഷവർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് കോടിക്കണക്കിന് മൈക്രോസ്കോപ്പിക് തുള്ളികൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ബഹിരാകാശത്തിലൂടെ പറക്കുകയും പിന്നീട് ഒരു സ്പേസ് വാക്വം ക്ലീനറിന്റെ വലിയ വായിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡ്രോപ്ലെറ്റ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഭൗമ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരീക്ഷിച്ചതായി അടുത്തിടെ അറിയപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടമാണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം.

ഇപ്പോൾ പൂജ്യം ഗുരുത്വാകർഷണ അവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാര്യമാണ്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ആവശ്യമായ അളവുകളിൽ ഒരു തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കൂ. അത്തരം വിജയകരമായ ഓരോ പരീക്ഷണവും റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് അൽപ്പം അടുപ്പിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശത്തേക്ക് ഒരു ആണവ എഞ്ചിൻ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് റഷ്യയെ ബഹിരാകാശത്ത് അതിന്റെ നേതൃസ്ഥാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ ശാസ്ത്രജ്ഞർ അവരുടെ എല്ലാ ശക്തിയും ഉപയോഗിച്ച് കുതിക്കുന്നു.

ആണവ ബഹിരാകാശ യുഗം

ഇത് വിജയിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് പറയാം, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ബഹിരാകാശത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും. ഇത് എങ്ങനെ സഹായിക്കും, എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം? ആദ്യം, ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ഇന്ന് നിലനിൽക്കുന്ന രൂപത്തിൽ, അത് ബഹിരാകാശത്ത് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ എന്ന് വ്യക്തമാക്കേണ്ടതാണ്. ഭൂമിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനും ഈ രൂപത്തിൽ ഇറങ്ങാനും ഇതിന് ഒരു മാർഗവുമില്ല; പരമ്പരാഗത കെമിക്കൽ റോക്കറ്റുകൾ ഇല്ലാതെ ഇപ്പോൾ അതിന് കഴിയില്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ബഹിരാകാശത്ത്? ശരി, മനുഷ്യത്വം ചൊവ്വയിലേക്കും ചന്ദ്രനിലേക്കും വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നു, അത്രയേയുള്ളൂ? തീർച്ചയായും ആ രീതിയിൽ അല്ല. നിലവിൽ, ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓർബിറ്റൽ പ്ലാന്റുകളുടെയും ഫാക്ടറികളുടെയും എല്ലാ പദ്ധതികളും ജോലിക്ക് ആവശ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ അഭാവം മൂലം മുടങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്. ആവശ്യമായ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളായ ലോഹധാതുക്കൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വഴി കണ്ടെത്തുന്നതുവരെ ബഹിരാകാശത്ത് ഒന്നും നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല.

മറിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് അവയെ ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് അവയെ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഉയർത്തുന്നത്. സൗരയൂഥത്തിലെ അതേ ഛിന്നഗ്രഹ വലയത്തിൽ വിലയേറിയവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ലോഹങ്ങളുടെ വലിയ കരുതൽ ശേഖരമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഒരു ജീവൻ രക്ഷിക്കും.

ഒരു വലിയ പ്ലാറ്റിനം അല്ലെങ്കിൽ സ്വർണ്ണം വഹിക്കുന്ന ഛിന്നഗ്രഹത്തെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് ബഹിരാകാശത്ത് തന്നെ അതിനെ വേർപെടുത്താൻ തുടങ്ങുക. വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരം ഉൽപ്പാദനം, അളവ് കണക്കിലെടുത്ത്, ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഒന്നായി മാറിയേക്കാം.

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടഗ്ഗിന് അതിശയകരമായ ഉപയോഗമുണ്ടോ? ഉദാഹരണത്തിന്, ആവശ്യമായ ഭ്രമണപഥങ്ങളിൽ ഉപഗ്രഹങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനോ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളെ ബഹിരാകാശത്ത് ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനോ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക്. നിലവിൽ, മുകളിലെ ഘട്ടങ്ങൾ ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് റഷ്യൻ ഫ്രെഗാറ്റ്. അവ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവും ഡിസ്പോസിബിളുമാണ്. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടഗ്ഗിന് അവയെ താഴ്ന്ന ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാനും ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് എത്തിക്കാനും കഴിയും.

ഗ്രഹാന്തര യാത്രയും അങ്ങനെ തന്നെ. ചരക്കുകളും ആളുകളെയും ചൊവ്വയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്രുത മാർഗമില്ലാതെ, കോളനിവൽക്കരണത്തിന് ഒരു സാധ്യതയുമില്ല. വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലെ തലമുറ ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതും ദീർഘകാലത്തേക്ക് ചെയ്യും. ഇതുവരെ, മറ്റ് ഗ്രഹങ്ങളിലേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ്. മാസങ്ങളോളം ചൊവ്വയിലേക്കും തിരിച്ചും ഒരു അടഞ്ഞ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടഗ് ഇവിടെയും സഹായിക്കും, ഈ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

ആവശ്യവും മതിയായതും

നിലവിൽ, ഇതെല്ലാം സയൻസ് ഫിക്ഷൻ പോലെയാണ്, പക്ഷേ, ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരീക്ഷിക്കുന്നതിന് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. ആവശ്യമായ പ്രധാന കാര്യം വികസനം പൂർത്തിയാക്കുക മാത്രമല്ല, രാജ്യത്ത് ആവശ്യമായ ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്. ഫണ്ടിംഗിൽ കുറവുണ്ടായാലും, റോക്കറ്റുകൾ പറന്നുയരുന്നത് തുടരണം, ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരണം.

അല്ലെങ്കിൽ, ഉചിതമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ലാത്ത ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ കാര്യത്തെ സഹായിക്കില്ല; പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി, പുതിയ ബഹിരാകാശ വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ കഴിവുകളും കാണിക്കുന്ന വികസനം വിൽക്കാൻ മാത്രമല്ല, സ്വതന്ത്രമായി ഉപയോഗിക്കാനും വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഇതിനിടയിൽ, ജോലിയുമായി ബന്ധമില്ലാത്ത രാജ്യത്തെ എല്ലാ നിവാസികൾക്കും ആകാശത്തേക്ക് നോക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, റഷ്യൻ കോസ്മോനോട്ടിക്സിനായി എല്ലാം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടഗ്ഗും നിലവിലെ കഴിവുകളുടെ സംരക്ഷണവും. മറ്റ് ഫലങ്ങളിൽ വിശ്വസിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ആധുനിക റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപകരണങ്ങളെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിൽ നല്ല ജോലി ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ദീർഘകാല ബഹിരാകാശ യാത്രയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, പതിറ്റാണ്ടുകളായി, റെക്കോർഡ് വേഗതയിലേക്ക് കപ്പലുകളെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ബദൽ ബഹിരാകാശ എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശാസ്ത്രജ്ഞർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഏഴ് പ്രധാന ആശയങ്ങൾ നോക്കാം.

എംഡ്രൈവ്

നീങ്ങാൻ, നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും തള്ളിക്കളയേണ്ടതുണ്ട് - ഈ നിയമം ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെയും ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും അചഞ്ചലമായ തൂണുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഭൂമി, വെള്ളം, വായു അല്ലെങ്കിൽ വാതകത്തിന്റെ ഒരു ജെറ്റ് സ്ട്രീം എന്നിവയിൽ നിന്ന് കൃത്യമായി എന്താണ് തള്ളേണ്ടത് - അത്ര പ്രധാനമല്ല.

അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ചിന്താ പരീക്ഷണം: ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികൻ പുറത്തേക്ക് പോയതായി സങ്കൽപ്പിക്കുക തുറന്ന സ്ഥലം, എന്നാൽ അവനെ കപ്പലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കേബിൾ പെട്ടെന്ന് തകരുകയും ആ മനുഷ്യൻ പതുക്കെ പറന്നുയരാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ആകെയുള്ളത് ഒരു ടൂൾബോക്സ് മാത്രമാണ്. അവന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ശരിയായ ഉത്തരം: അവൻ കപ്പലിൽ നിന്ന് ഉപകരണങ്ങൾ വലിച്ചെറിയേണ്ടതുണ്ട്. ആക്കം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമമനുസരിച്ച്, ഉപകരണം വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് വലിച്ചെറിയുന്ന അതേ ശക്തിയിൽ തന്നെ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് വലിച്ചെറിയപ്പെടും, അതിനാൽ അവൻ ക്രമേണ കപ്പലിലേക്ക് നീങ്ങും. ഇതാണ് ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റ് - ഏക സാധ്യമായ വഴിശൂന്യമായ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് നീങ്ങുക. ശരിയാണ്, പരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ അചഞ്ചലമായ പ്രസ്താവനയെ നിഷേധിക്കാൻ EmDrive-ന് ചില അവസരങ്ങളുണ്ട്.

2001 ൽ സ്വന്തം കമ്പനിയായ സാറ്റലൈറ്റ് പ്രൊപ്പൽഷൻ റിസർച്ച് സ്ഥാപിച്ച ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിനീയർ റോജർ ഷെയർ ആണ് ഈ എഞ്ചിന്റെ സ്രഷ്ടാവ്. എംഡ്രൈവിന്റെ രൂപകല്പന വളരെ അതിഗംഭീരമാണ്, രണ്ട് അറ്റത്തും അടച്ച് ഒരു മെറ്റൽ ബക്കറ്റ് ആകൃതിയിലാണ്. ഈ ബക്കറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു സാധാരണ മൈക്രോവേവിൽ ഉള്ളതുപോലെ വൈദ്യുതകാന്തിക തരംഗങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു മാഗ്നെട്രോൺ ഉണ്ട്. വളരെ ചെറുതും എന്നാൽ ശ്രദ്ധേയവുമായ ഒരു ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.

“ബക്കറ്റിന്റെ” വിവിധ അറ്റങ്ങളിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണത്തിന്റെ മർദ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസത്തിലൂടെ തന്റെ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം രചയിതാവ് തന്നെ വിശദീകരിക്കുന്നു - ഇടുങ്ങിയ അറ്റത്ത് ഇത് വീതിയേക്കാൾ കുറവാണ്. ഇത് ഇടുങ്ങിയ അറ്റത്തേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അത്തരം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാധ്യത ഒന്നിലധികം തവണ തർക്കിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാ പരീക്ഷണങ്ങളിലും, Schaer ന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉദ്ദേശിച്ച ദിശയിൽ ത്രസ്റ്റ് സാന്നിധ്യം കാണിക്കുന്നു.

നാസ, ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഓഫ് ഡ്രെസ്‌ഡൻ, ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് തുടങ്ങിയ സംഘടനകളും സ്‌കേറിന്റെ "ബക്കറ്റ്" പരീക്ഷിച്ച പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കണ്ടുപിടുത്തം ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു വ്യത്യസ്ത വ്യവസ്ഥകൾ, ഒരു ശൂന്യതയിൽ ഉൾപ്പെടെ, അത് 20 മൈക്രോ ന്യൂട്ടണുകളുടെ ത്രസ്റ്റ് സാന്നിധ്യം കാണിച്ചു.

കെമിക്കൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ കുറവാണ്. പക്ഷേ, ഷെയറിന്റെ എഞ്ചിന് അനിശ്ചിതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, അതിന് ഇന്ധന വിതരണം ആവശ്യമില്ല (മാഗ്നെട്രോണിനെ സോളാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം), ഇത് ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളെ അമിത വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ളതാണ്, ഇത് പ്രകാശ വേഗതയുടെ ശതമാനമായി കണക്കാക്കുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം പൂർണ്ണമായി തെളിയിക്കാൻ, കൂടുതൽ അളവുകൾ നടത്തുകയും ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് പാർശ്വ ഫലങ്ങൾ, ഇത് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, ബാഹ്യ കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ വഴി. എന്നിരുന്നാലും, ഷെയർ എഞ്ചിന്റെ അസാധാരണമായ ത്രസ്റ്റിനുള്ള ബദൽ സാധ്യമായ വിശദീകരണങ്ങൾ ഇതിനകം മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് പൊതുവേ, ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ സാധാരണ നിയമങ്ങളെ ലംഘിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ക്വാണ്ടം തലത്തിൽ പൂജ്യമല്ലാത്ത ഊർജ്ജം ഉള്ളതും നിരന്തരം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്ന വെർച്വൽ എലിമെന്ററി കണികകൾ കൊണ്ട് നിറയുന്ന ഫിസിക്കൽ വാക്വമുമായുള്ള ഇടപെടൽ മൂലം എഞ്ചിന് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പതിപ്പുകൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്. ആത്യന്തികമായി ആരാണ് ശരിയെന്ന് സമീപഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും - ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ രചയിതാക്കൾ, ഷെയർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സന്ദേഹവാദികൾ.

സോളാർ സെയിൽ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഇത് ചലനമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും - ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കപ്പൽ ഉപയോഗിച്ച്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടുകളിലെ കപ്പലുകൾ അവരുടെ കപ്പലുകളിൽ കാറ്റിനെ പിടികൂടിയതുപോലെ, ഭാവിയിലെ ബഹിരാകാശ കപ്പൽ അതിന്റെ കപ്പലുകളിൽ സൂര്യനെയോ മറ്റേതെങ്കിലും നക്ഷത്രപ്രകാശത്തെയോ പിടിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രകാശ സമ്മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാൽ ഉറവിടത്തിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കുറയുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. അതിനാൽ, ഫലപ്രദമാകാൻ, അത്തരമൊരു കപ്പലിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ഭാരവും വളരെ വലിയ പ്രദേശവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു ഛിന്നഗ്രഹത്തെയോ മറ്റ് വസ്തുവിനെയോ നേരിടുമ്പോൾ ഇത് മുഴുവൻ ഘടനയെയും നശിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ബഹിരാകാശത്തേക്ക് സൗരോർജ്ജ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുമുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഇതിനകം നടന്നിട്ടുണ്ട് - 1993 ൽ റഷ്യ പ്രോഗ്രസ് പേടകത്തിൽ ഒരു സോളാർ സെയിൽ പരീക്ഷിച്ചു, 2010 ൽ ജപ്പാൻ ശുക്രനിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ വിജയകരമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. എന്നാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടമായി ഒരു കപ്പലും ഇതുവരെ ഒരു കപ്പൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. മറ്റൊരു പ്രോജക്റ്റ് ഇക്കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതായി തോന്നുന്നു - ഒരു ഇലക്ട്രിക് സെയിൽ.

വൈദ്യുത കപ്പൽ

സൂര്യൻ ഫോട്ടോണുകൾ മാത്രമല്ല, ദ്രവ്യത്തിന്റെ വൈദ്യുത ചാർജുള്ള കണങ്ങളും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു: ഇലക്ട്രോണുകൾ, പ്രോട്ടോണുകൾ, അയോണുകൾ. അവയെല്ലാം സൗരവാതം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓരോ സെക്കൻഡിലും നക്ഷത്രത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം ടൺ ദ്രവ്യത്തെ കൊണ്ടുപോകുന്നു.

സൗരകാറ്റ് കോടിക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്നു, നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിലെ ചില പ്രകൃതി പ്രതിഭാസങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിയാണ്: ഭൂകാന്തിക കൊടുങ്കാറ്റുകളും വടക്കൻ വിളക്കുകളും. ഭൂമിയിൽ നിന്ന് സൗരവാതംസ്വന്തം കാന്തികക്ഷേത്രത്താൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

സൗരവാതം, വായു കാറ്റ് പോലെ, യാത്രയ്ക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്, നിങ്ങൾ അത് കപ്പലുകളിലേക്ക് വീശേണ്ടതുണ്ട്. 2006-ൽ ഫിന്നിഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞനായ പെക്ക ജാൻഹുനെൻ സൃഷ്ടിച്ച ഇലക്ട്രിക് സെയിൽ പ്രോജക്റ്റിന് സോളാർ സെയിലിംഗുമായി സാമ്യമില്ല. ഈ മോട്ടോറിൽ റിം ഇല്ലാത്ത ചക്രത്തിന്റെ സ്‌പോക്കുകൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി നീളമുള്ള നേർത്ത കേബിളുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ചലനത്തിന്റെ ദിശയ്‌ക്കെതിരെ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്‌ട്രോൺ തോക്കിന് നന്ദി, ഈ കേബിളുകൾ പോസിറ്റീവ് ചാർജ്ജ് പൊട്ടൻഷ്യൽ നേടുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രോണിന്റെ പിണ്ഡം പ്രോട്ടോണിന്റെ പിണ്ഡത്തേക്കാൾ ഏകദേശം 1800 മടങ്ങ് കുറവായതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ത്രസ്റ്റ് അടിസ്ഥാനപരമായ പങ്ക് വഹിക്കില്ല. സോളാർ വിൻഡ് ഇലക്ട്രോണുകളും അത്തരമൊരു കപ്പലിന് പ്രധാനമല്ല. എന്നാൽ പോസിറ്റീവ് ചാർജുള്ള കണങ്ങൾ - പ്രോട്ടോണുകളും ആൽഫ റേഡിയേഷനും - കേബിളുകളിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടും, അതുവഴി ജെറ്റ് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കും.

ഈ ത്രസ്റ്റ് ഒരു സോളാർ സെയിലിനേക്കാൾ 200 മടങ്ങ് കുറവാണെങ്കിലും യൂറോപ്യൻ ബഹിരാകാശ ഏജൻസിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് സെയിൽ ബഹിരാകാശത്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും വിന്യസിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും വളരെ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, കപ്പൽ നക്ഷത്ര കാറ്റിന്റെ ഉറവിടത്തിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല. അത്തരമൊരു കപ്പലിന്റെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം ഒരു സോളാർ സെയിലിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, ഛിന്നഗ്രഹങ്ങൾക്കും ബഹിരാകാശ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കും ഇത് വളരെ കുറവാണ്. ഒരുപക്ഷേ അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ വൈദ്യുത കപ്പലുകളുള്ള ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണ കപ്പലുകൾ ഞങ്ങൾ കാണും.

അയോൺ എഞ്ചിൻ

ദ്രവ്യത്തിന്റെ ചാർജ്ജ് കണങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക്, അതായത് അയോണുകൾ, നക്ഷത്രങ്ങൾ മാത്രമല്ല പുറത്തുവിടുന്നത്. അയോണൈസ്ഡ് വാതകവും കൃത്രിമമായി ഉണ്ടാക്കാം. സാധാരണയായി, വാതക കണങ്ങൾ വൈദ്യുതപരമായി നിഷ്പക്ഷമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ആറ്റങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ തന്മാത്രകൾ ഇലക്ട്രോണുകൾ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ അവ അയോണുകളായി മാറുന്നു. അതിന്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിൽ, അത്തരമൊരു വാതകത്തിന് ഇപ്പോഴും വൈദ്യുത ചാർജ് ഇല്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ വ്യക്തിഗത കണങ്ങൾ ചാർജ്ജ് ആകും, അതായത് അവർക്ക് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയും.

ഒരു അയോൺ എഞ്ചിനിൽ, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഇലക്ട്രോണുകളുടെ ഒരു പ്രവാഹത്താൽ ഒരു നോബിൾ വാതകം (സാധാരണയായി സെനോൺ) അയോണീകരിക്കപ്പെടുന്നു. അവർ ആറ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണുകളെ തട്ടിയെടുക്കുന്നു, അവ പോസിറ്റീവ് ചാർജ് നേടുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അയോണുകൾ ഒരു ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫീൽഡിൽ 200 കി.മീ/സെക്കൻഡിലെ വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് കെമിക്കൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള വാതക പ്രവാഹത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ 50 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക അയോൺ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെ കുറഞ്ഞ ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ട് - ഏകദേശം 50-100 മില്ലിനെറ്റൺ. അത്തരമൊരു എഞ്ചിന് മേശപ്പുറത്ത് നിന്ന് നീങ്ങാൻ പോലും കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് ഗുരുതരമായ നേട്ടമുണ്ട്.

ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പ്രചോദനം എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വാതകം അയോണീകരിക്കുന്നതിന്, സോളാർ പാനലുകളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ അയോൺ എഞ്ചിന് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും - മൂന്ന് വർഷം വരെ തടസ്സമില്ലാതെ. ഈ കാലയളവിൽ, കെമിക്കൽ എഞ്ചിനുകൾ ഒരിക്കലും സ്വപ്നം കാണാത്ത വേഗതയിലേക്ക് പേടകത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് സമയമുണ്ടാകും.

വിവിധ ദൗത്യങ്ങളുടെ ഭാഗമായി അയോൺ എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം ഒന്നിലധികം തവണ സൗരയൂഥത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ കറങ്ങിനടന്നിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ സാധാരണയായി സഹായകമായവയാണ്, പ്രധാനവയല്ല. ഇന്ന്, അയോൺ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധ്യമായ ഒരു ബദലായി പ്ലാസ്മ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലായി സംസാരിക്കപ്പെടുന്നു.

പ്ലാസ്മ എഞ്ചിൻ

ആറ്റങ്ങളുടെ അയോണൈസേഷന്റെ അളവ് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ (ഏകദേശം 99%), ഇത് സംയോജനത്തിന്റെ അവസ്ഥപദാർത്ഥത്തെ പ്ലാസ്മ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പ്ലാസ്മ അവസ്ഥ കൈവരിക്കാൻ കഴിയൂ ഉയർന്ന താപനിലഅതിനാൽ, പ്ലാസ്മ എഞ്ചിനുകളിൽ, അയോണൈസ്ഡ് വാതകം നിരവധി ദശലക്ഷം ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു ബാഹ്യ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ചൂടാക്കൽ നടത്തുന്നത് - സോളാർ പാനലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമായി, ഒരു ചെറിയ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ.

ചൂടുള്ള പ്ലാസ്മ റോക്കറ്റിന്റെ നോസിലിലൂടെ പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു അയോൺ എഞ്ചിനേക്കാൾ പതിനായിരക്കണക്കിന് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്ലാസ്മ എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70-കൾ മുതൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന VASIMR പദ്ധതിയാണ്. അയോൺ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പ്ലാസ്മ എഞ്ചിനുകൾ ബഹിരാകാശത്ത് ഇതുവരെ പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ വലിയ പ്രതീക്ഷകൾ അവയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൊവ്വയിലേക്കുള്ള മനുഷ്യനെയുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ പ്രധാന സ്ഥാനാർത്ഥികളിലൊന്നായ VASIMR പ്ലാസ്മ എഞ്ചിനാണ് ഇത്.

ഫ്യൂഷൻ എഞ്ചിൻ

20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യം മുതൽ ആളുകൾ തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ഫ്യൂഷന്റെ ഊർജ്ജത്തെ മെരുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ അവർക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിയന്ത്രിത തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ഫ്യൂഷൻ ഇപ്പോഴും വളരെ ആകർഷകമാണ്, കാരണം ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വലിയ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉറവിടമാണ് - ഹീലിയത്തിന്റെയും ഹൈഡ്രജന്റെയും ഐസോടോപ്പുകൾ.

ഇപ്പോൾ, തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ഫ്യൂഷൻ എനർജി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിന് നിരവധി ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്. അവയിൽ ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമായത് മാഗ്നറ്റിക് പ്ലാസ്മ പരിമിതിയുള്ള ഒരു റിയാക്ടറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു മാതൃകയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അത്തരമൊരു എഞ്ചിനിലെ തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്റ്റർ 100-300 മീറ്റർ നീളവും 1-3 മീറ്റർ വ്യാസവുമുള്ള ഒരു സമ്മർദ്ദമില്ലാത്ത സിലിണ്ടർ ചേമ്പറായിരിക്കും. ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള പ്ലാസ്മയുടെ രൂപത്തിൽ അറയ്ക്ക് ഇന്ധനം നൽകണം, അത് മതിയായ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ഫ്യൂഷൻ പ്രതികരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ചേമ്പറിന് ചുറ്റും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മാഗ്നറ്റിക് സിസ്റ്റം കോയിലുകൾ ഈ പ്ലാസ്മയെ ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് തടയണം.

അത്തരം ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ പ്രതികരണ മേഖല സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, റിയാക്ടർ നോസിലിലൂടെ വളരെ ചൂടുള്ള പ്ലാസ്മ ഒഴുകുന്നു, ഇത് രാസ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ പലമടങ്ങ് വലിയ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ആന്റിമാറ്റർ എഞ്ചിൻ

നമുക്ക് ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ പദാർത്ഥങ്ങളും ഫെർമിയോണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - അർദ്ധ-പൂർണ്ണസംഖ്യ സ്പിൻ ഉള്ള പ്രാഥമിക കണങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ആറ്റോമിക് ന്യൂക്ലിയസുകളിൽ പ്രോട്ടോണുകളും ന്യൂട്രോണുകളും ഇലക്ട്രോണുകളും നിർമ്മിക്കുന്ന ക്വാർക്കുകൾ ഇവയാണ്. മാത്രമല്ല, ഓരോ ഫെർമിയോണിനും അതിന്റേതായ ആന്റിപാർട്ടിക്കിൾ ഉണ്ട്. ഒരു ഇലക്ട്രോണിന് ഇത് ഒരു പോസിട്രോൺ ആണ്, ഒരു ക്വാർക്കിന് ഇത് ഒരു ആന്റിക്വാർക്കാണ്.

ആന്റിപാർട്ടിക്കിളുകൾക്ക് അവയുടെ സാധാരണ "സഖാക്കൾ" പോലെ ഒരേ പിണ്ഡവും അതേ സ്പിൻ ഉണ്ട്, മറ്റെല്ലാ ക്വാണ്ടം പാരാമീറ്ററുകളുടെയും ചിഹ്നത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. സൈദ്ധാന്തികമായി, ആന്റികണങ്ങൾക്ക് ആന്റിമാറ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇതുവരെ പ്രപഞ്ചത്തിൽ എവിടെയും ആന്റിമാറ്റർ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. അടിസ്ഥാന ശാസ്ത്രത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എന്തുകൊണ്ട് അത് ഇല്ല എന്നത് ഒരു വലിയ ചോദ്യമാണ്.

എന്നാൽ ലബോറട്ടറി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ ആന്റിമാറ്റർ ലഭിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, കാന്തിക കെണിയിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രോട്ടോണുകളുടെയും ആന്റിപ്രോട്ടോണുകളുടെയും ഗുണങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ അടുത്തിടെ ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തി.

പ്രതിദ്രവ്യവും സാധാരണ ദ്രവ്യവും കൂടിച്ചേരുമ്പോൾ, പരസ്പര നാശത്തിന്റെ ഒരു പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഭീമാകാരമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ കുതിപ്പും. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു കിലോഗ്രാം ദ്രവ്യവും ആന്റിമാറ്ററും എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവരുടെ മീറ്റിംഗിൽ പുറത്തുവിടുന്ന energy ർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് സാർ ബോംബയുടെ സ്ഫോടനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തും - ഏറ്റവും ശക്തമായത് ഹൈഡ്രജൻ ബോംബ്മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ.

മാത്രമല്ല, ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണത്തിന്റെ ഫോട്ടോണുകളുടെ രൂപത്തിൽ പുറത്തുവിടും. അതനുസരിച്ച്, ഒരു സോളാർ സെയിലിന് സമാനമായ ഒരു ഫോട്ടോണിക് എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിച്ച് ബഹിരാകാശ യാത്രയ്ക്കായി ഈ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ പ്രകാശം ആന്തരിക സ്രോതസ്സിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ.

എന്നാൽ ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ റേഡിയേഷൻ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ഈ ഫോട്ടോണുകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "മിറർ" സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കപ്പൽ എങ്ങനെയെങ്കിലും തള്ളേണ്ടതുണ്ട്.

ഇല്ല ആധുനിക മെറ്റീരിയൽഅത്തരം ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന വികിരണത്തെ നേരിടാൻ അതിന് കഴിയില്ല, അത് തൽക്ഷണം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടും. അവരുടെ സയൻസ് ഫിക്ഷൻ നോവലുകളിൽ, സ്ട്രുഗാറ്റ്‌സ്‌കി സഹോദരന്മാർ ഒരു "സമ്പൂർണ പ്രതിഫലനം" സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു. യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ, ഇതുപോലൊന്ന് ഇതുവരെ നേടിയിട്ടില്ല. ഈ ടാസ്ക്, അതുപോലെ തന്നെ വലിയ അളവിലുള്ള ആന്റിമാറ്റർ, അതിന്റെ ദീർഘകാല സംഭരണം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നങ്ങളും ഭാവിയിലെ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യമാണ്.

ആദ്യ ഘട്ടം നിഷേധമാണ്

ജർമ്മൻ റോക്കറ്റ് വിദഗ്ധൻ റോബർട്ട് ഷ്മുക്കർ വി. “റഷ്യക്കാർക്ക് ഒരു ചെറിയ പറക്കുന്ന റിയാക്ടർ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല,” വിദഗ്ദ്ധൻ ഡച്ച് വെല്ലെയ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

അവർക്ക് കഴിയും, ഹെർ ഷ്മുക്കർ. ഒന്നു ചിന്തിച്ചു നോക്കു.

ആണവ നിലയമുള്ള ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ഉപഗ്രഹം ("കോസ്മോസ് -367") 1970 ൽ ബൈക്കോനൂരിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചു. പ്രൈമറി സർക്യൂട്ട് താപനിലയായ 700 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലും 100 കിലോവാട്ട് ഹീറ്റ് റിലീസിലും 30 കിലോ യുറേനിയം അടങ്ങിയ, ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള BES-5 Buk റിയാക്ടറിന്റെ 37 ഇന്ധന അസംബ്ലികൾ നൽകി. വൈദ്യുത ശക്തിഇൻസ്റ്റലേഷനുകൾ 3 kW. റിയാക്ടറിന്റെ ഭാരം ഒരു ടണ്ണിൽ താഴെയാണ്, കണക്കാക്കിയ പ്രവർത്തന സമയം 120-130 ദിവസമാണ്.

വിദഗ്ധർ സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കും: ഈ ആണവ "ബാറ്ററി" യുടെ ശക്തി വളരെ കുറവാണ് ... പക്ഷേ! തീയതി നോക്കുക: അത് അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പായിരുന്നു.

കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത തെർമിയോണിക് പരിവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തിന്റെ മറ്റ് രൂപങ്ങളിൽ, സൂചകങ്ങൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ആണവ നിലയങ്ങൾക്ക്, കാര്യക്ഷമത മൂല്യം 32-38% പരിധിയിലാണ്. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഒരു "സ്പേസ്" റിയാക്ടറിന്റെ താപ ശക്തി പ്രത്യേക താൽപ്പര്യമുള്ളതാണ്. 100 kW എന്നത് വിജയത്തിനായുള്ള ഒരു ഗൗരവമായ ബിഡ് ആണ്.

BES-5 "Buk" RTG-കളുടെ കുടുംബത്തിൽ പെട്ടതല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റേഡിയോ ഐസോടോപ്പ് തെർമോഇലക്‌ട്രിക് ജനറേറ്ററുകൾ റേഡിയോ ആക്ടീവ് മൂലകങ്ങളുടെ ആറ്റങ്ങളുടെ സ്വാഭാവിക ക്ഷയത്തിന്റെ ഊർജ്ജത്തെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും നിസ്സാരമായ ശക്തിയുള്ളവയുമാണ്. അതേ സമയം, നിയന്ത്രിത ചെയിൻ റിയാക്ഷൻ ഉള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ റിയാക്ടറാണ് ബക്ക്.

1980-കളുടെ അവസാനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട സോവിയറ്റ് ചെറുകിട റിയാക്ടറുകളുടെ അടുത്ത തലമുറ, ചെറിയ അളവുകളും ഉയർന്ന ഊർജ്ജ പ്രകാശനവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചു. അദ്വിതീയ ടോപസ് ഇതായിരുന്നു: ബുക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റിയാക്ടറിലെ യുറേനിയത്തിന്റെ അളവ് മൂന്നിരട്ടിയായി കുറഞ്ഞു (11.5 കിലോഗ്രാം വരെ). താപ വൈദ്യുതി 50% വർദ്ധിച്ച് 150 kW ആയി, തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സമയം 11 മാസത്തിലെത്തി (കോസ്മോസ് -1867 രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപഗ്രഹത്തിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു റിയാക്ടർ സ്ഥാപിച്ചു).

ന്യൂക്ലിയർ ബഹിരാകാശ റിയാക്ടറുകൾ മരണത്തിന്റെ ഒരു അന്യഗ്രഹ രൂപമാണ്. നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, "ഷൂട്ടിംഗ് സ്റ്റാർ" ആഗ്രഹങ്ങൾ നിറവേറ്റിയില്ല, പക്ഷേ "ഭാഗ്യവാന്മാർ" അവരുടെ പാപങ്ങൾ ക്ഷമിക്കും.

1992-ൽ, ടോപസ് സീരീസിന്റെ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള റിയാക്ടറുകളുടെ ശേഷിക്കുന്ന രണ്ട് പകർപ്പുകൾ 13 മില്യൺ ഡോളറിന് യുഎസ്എയിൽ വിറ്റു.

പ്രധാന ചോദ്യം ഇതാണ്: അത്തരം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ മതിയായ ശക്തി ഉണ്ടോ? റിയാക്ടറിന്റെ ചൂടുള്ള കാമ്പിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം (വായു) കടത്തിവിടുകയും ആവേഗത്തിന്റെ സംരക്ഷണ നിയമം അനുസരിച്ച് ഔട്ട്പുട്ടിൽ ത്രസ്റ്റ് നേടുകയും ചെയ്യുക.

ഉത്തരം: ഇല്ല. "Buk", "Topaz" എന്നിവ കോംപാക്ട് ആണവ നിലയങ്ങളാണ്. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ സൃഷ്ടിക്കാൻ, മറ്റ് മാർഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ പൊതുവായ പ്രവണത നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് ദൃശ്യമാണ്. കോംപാക്റ്റ് ആണവ നിലയങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും പ്രായോഗികമായി നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

X-101-ന് സമാനമായ വലിപ്പമുള്ള ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈലിന്റെ പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിനായി ഒരു ആണവ നിലയത്തിന് എന്ത് പവർ ഉപയോഗിക്കണം?

ജോലി കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലേ? ശക്തിയാൽ സമയം ഗുണിക്കുക!
(സാർവത്രിക നുറുങ്ങുകളുടെ ശേഖരം.)

ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. N=F×V.

ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഖ-101 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ, കലിബർ കുടുംബ മിസൈലുകളെപ്പോലെ, ഹ്രസ്വകാല ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ -50 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 450 kgf (≈ 4400 N) ത്രസ്റ്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നു. ക്രൂയിസ് മിസൈലിന്റെ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത 0.8M അല്ലെങ്കിൽ 270 m/s ആണ്. ടർബോജെറ്റ് ബൈപാസ് എഞ്ചിന്റെ അനുയോജ്യമായ കണക്കുകൂട്ടൽ കാര്യക്ഷമത 30% ആണ്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്രൂയിസ് മിസൈൽ എഞ്ചിന്റെ ആവശ്യമായ ശക്തി ടോപസ് സീരീസ് റിയാക്ടറിന്റെ താപ ശക്തിയേക്കാൾ 25 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.

ജർമ്മൻ വിദഗ്ദ്ധന്റെ സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ടർബോജെറ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ റാംജെറ്റ്) റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് നമ്മുടെ കാലത്തെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒരു യാഥാർത്ഥ്യപരമായ ജോലിയാണ്.

നരകത്തിൽ നിന്നുള്ള റോക്കറ്റ്

"ഇതെല്ലാം ഒരു അത്ഭുതമാണ് - ആണവശക്തിയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈൽ," ലണ്ടനിലെ ഇന്റർനാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ സ്ട്രാറ്റജിക് സ്റ്റഡീസിലെ സീനിയർ ഫെല്ലോ ഡഗ്ലസ് ബാരി പറഞ്ഞു. "ഈ ആശയം പുതിയതല്ല, 60 കളിൽ ഇത് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരുപാട് തടസ്സങ്ങൾ നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്."

അവർ അതിനെക്കുറിച്ച് വെറുതെ സംസാരിച്ചില്ല. 1964-ലെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, ടോറി-ഐഐസി ന്യൂക്ലിയർ റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ 513 മെഗാവാട്ട് റിയാക്‌ടർ തെർമൽ പവർ ഉപയോഗിച്ച് 16 ടൺ ത്രസ്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിനെ അനുകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 450 ടൺ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ചു. റിയാക്ടർ വളരെ "ചൂട്" ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - കാമ്പിലെ പ്രവർത്തന താപനില 1600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തി. രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വളരെ ഇടുങ്ങിയ സഹിഷ്ണുത ഉണ്ടായിരുന്നു: നിരവധി പ്രദേശങ്ങളിൽ, അനുവദനീയമായ താപനില റോക്കറ്റ് മൂലകങ്ങൾ ഉരുകി തകരുന്ന താപനിലയേക്കാൾ 150-200 ° C മാത്രമാണ്.

ഈ സൂചകങ്ങൾ പ്രയോഗത്തിൽ ആണവ-പ്രോപ്പൽഡ് ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഒരു എഞ്ചിനായി ഉപയോഗിക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നോ? ഉത്തരം വ്യക്തമാണ്.

"ത്രീ-മാച്ച്" രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമായ SR-71 "ബ്ലാക്ക് ബേർഡ്" എന്ന ടർബോ-റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനേക്കാൾ ന്യൂക്ലിയർ റാംജെറ്റ് കൂടുതൽ (!) ത്രസ്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

"പോളിഗോൺ-401", ന്യൂക്ലിയർ റാംജെറ്റ് പരീക്ഷണങ്ങൾ

പരീക്ഷണാത്മക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ "ടോറി-ഐഐഎ", "-ഐഐസി" എന്നിവ SLAM ക്രൂയിസ് മിസൈലിന്റെ ആണവ എഞ്ചിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളാണ്.

ഒരു പൈശാചിക കണ്ടുപിടുത്തം, കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, 3M വേഗതയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ 160,000 കി.മീ. 162 ഡിബിയുടെ (മനുഷ്യർക്ക് മാരകമായ മൂല്യം) ഒരു ഷോക്ക് തരംഗവും ഇടിമുഴക്കവും കൊണ്ട് അവളുടെ വിലാപ പാതയിൽ കണ്ടുമുട്ടിയ എല്ലാവരെയും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "വെട്ടുന്നു".

യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ റിയാക്ടറിന് ജൈവ സംരക്ഷണം ഇല്ലായിരുന്നു. റോക്കറ്റ് നോസിലിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ആക്ടീവ് ഉദ്‌വമനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ SLAM ഫ്‌ളൈബൈക്ക് ശേഷം പൊട്ടിത്തെറിച്ച ചെവികൾ നിസ്സാരമായി തോന്നും. പറക്കുന്ന രാക്ഷസൻ 200-300 റാഡ് റേഡിയേഷൻ ഡോസ് ഉള്ള ഒരു കിലോമീറ്ററിലധികം വീതിയുള്ള ഒരു പാത ഉപേക്ഷിച്ചു. ഒരു മണിക്കൂർ പറക്കലിൽ SLAM 1,800 ചതുരശ്ര മൈൽ മാരകമായ വികിരണത്താൽ മലിനമാക്കിയതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, നീളം വിമാനം 26 മീറ്റർ വരെ എത്താം. ലോഞ്ച് ഭാരം - 27 ടൺ. കോംബാറ്റ് ലോഡ് തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ചാർജുകളാണ്, അത് മിസൈലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റൂട്ടിലെ നിരവധി സോവിയറ്റ് നഗരങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായി ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു. പ്രധാന ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, SLAM കൂടുതൽ ദിവസത്തേക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്ത് ചുറ്റിക്കറങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു, റേഡിയോ ആക്ടീവ് ഉദ്‌വമനം ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം മലിനമാക്കുന്നു.

ഒരുപക്ഷേ മനുഷ്യൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മാരകമായത്. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് യഥാർത്ഥ ലോഞ്ചുകളിലേക്ക് വന്നില്ല.

"പ്ലൂട്ടോ" എന്ന രഹസ്യനാമമുള്ള പദ്ധതി 1964 ജൂലൈ 1-ന് റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, SLAM-ന്റെ ഡെവലപ്പർമാരിൽ ഒരാളായ ജെ. ക്രാവൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുഎസ് സൈനിക, രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വങ്ങളൊന്നും ഈ തീരുമാനത്തിൽ ഖേദിച്ചിട്ടില്ല.

"താഴ്ന്ന പറക്കുന്ന ആണവ മിസൈൽ" ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള കാരണം ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ വികസനമാണ്. സൈന്യത്തിന് തന്നെ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്ത അപകടസാധ്യതകളോടെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ആവശ്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിവുള്ള. എയർ ആൻഡ് സ്‌പേസ് മാസികയിലെ പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന്റെ രചയിതാക്കൾ ശരിയായി സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ: ICBMs, പ്രകാരം ഇത്രയെങ്കിലും, ലോഞ്ചറിനടുത്തുള്ള എല്ലാവരെയും കൊന്നില്ല.

ആരാണ്, എവിടെ, എങ്ങനെ ക്രൂരനെ പരീക്ഷിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടുവെന്നത് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. SLAM ഗതി തെറ്റി ലോസ് ഏഞ്ചൽസിന് മുകളിലൂടെ പറന്നാൽ ആരാണ് ഉത്തരവാദികൾ. ഭ്രാന്തൻ നിർദ്ദേശങ്ങളിലൊന്ന്, ഒരു റോക്കറ്റ് ഒരു കേബിളിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വിജനമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ വൃത്താകൃതിയിൽ ഓടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. നെവാഡ. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റൊരു ചോദ്യം ഉടനടി ഉയർന്നു: റിയാക്ടറിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ അവസാന അവശിഷ്ടങ്ങൾ കത്തുമ്പോൾ റോക്കറ്റുമായി എന്തുചെയ്യണം? SLAM "ഇറങ്ങുന്ന" സ്ഥലം നൂറ്റാണ്ടുകളായി സമീപിക്കില്ല.

ജീവിതം അല്ലെങ്കിൽ മരണം. അന്തിമ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

1950-കളിലെ നിഗൂഢമായ "പ്ലൂട്ടോ" യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വി. പുടിൻ ശബ്ദം നൽകിയ ഒരു ആധുനിക ആണവ മിസൈലിന്റെ പദ്ധതി, അമേരിക്കൻ മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെ തകർക്കുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗം സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. പരസ്പരം ഉറപ്പുള്ള നാശമാണ് ആണവ പ്രതിരോധത്തിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാനദണ്ഡം.

ക്ലാസിക് “ന്യൂക്ലിയർ ട്രയാഡ്” ഒരു പൈശാചികമായ “പെന്റഗ്രാം” ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു - ഒരു പുതിയ തലമുറ ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾ (അൺലിമിറ്റഡ് റേഞ്ചിന്റെ ന്യൂക്ലിയർ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും സ്ട്രാറ്റജിക് ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോകൾ “സ്റ്റാറ്റസ് -6”) ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, ഐസിബിഎമ്മിന്റെ നവീകരണവും. വാർഹെഡുകൾ ("അവൻഗാർഡ്" കുതന്ത്രം), പുതിയ ഭീഷണികളുടെ ആവിർഭാവത്തോടുള്ള ന്യായമായ പ്രതികരണമാണ്. വാഷിംഗ്ടണിന്റെ മിസൈൽ പ്രതിരോധ നയം മോസ്കോയെ മറ്റ് മാർഗങ്ങളില്ലാതെ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു.

“നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ മിസൈൽ വിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയാണ്. ആന്റി മിസൈലുകളുടെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിക്കുന്നു, കൃത്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, ഈ ആയുധങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഇതിനോട് വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി ഇന്ന് മാത്രമല്ല, നാളെയും നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ ആയുധങ്ങൾ ഉള്ളപ്പോൾ ഈ സംവിധാനത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിയും.

SLAM/Pluto പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഡീക്ലാസിഫൈഡ് വിശദാംശങ്ങൾ ആറ് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ക്രൂയിസ് മിസൈൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സാധ്യമായിരുന്നുവെന്ന് (സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ്) ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഒരു ആശയത്തെ ഒരു പുതിയ സാങ്കേതിക തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

വാഗ്ദാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വാൾ തുരുമ്പെടുക്കുന്നു

പിണ്ഡം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വ്യക്തമായ വസ്തുതകൾ, "പ്രസിഡൻഷ്യൽ സൂപ്പർവീപ്പൺ" പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുകയും അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള "അസാധ്യത" സംബന്ധിച്ച സംശയങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, റഷ്യയിലും വിദേശത്തും ഇപ്പോഴും നിരവധി സന്ദേഹവാദികൾ ഉണ്ട്. "ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന എല്ലാ ആയുധങ്ങളും വിവര യുദ്ധത്തിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം മാത്രമാണ്." തുടർന്ന് - പലതരം നിർദ്ദേശങ്ങൾ.

ഒരുപക്ഷേ, I. Moiseev പോലുള്ള കാരിക്കേച്ചർ "വിദഗ്ധരെ" ഒരാൾ ഗൗരവമായി എടുക്കരുത്. ഓൺലൈൻ പ്രസിദ്ധീകരണമായ ദി ഇൻസൈഡറിനോട് പറഞ്ഞ സ്പേസ് പോളിസി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ തലവൻ (?), “നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈലിൽ ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. അത്തരം എഞ്ചിനുകളൊന്നുമില്ല. ”

പ്രസിഡന്റിന്റെ പ്രസ്താവനകൾ "വെളിപ്പെടുത്താനുള്ള" ശ്രമങ്ങളും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ വിശകലന തലത്തിൽ നടക്കുന്നു. അത്തരം "അന്വേഷണങ്ങൾ" ഉടനടി ലിബറൽ ചിന്താഗതിക്കാരായ പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പ്രശസ്തി നേടുന്നു. സന്ദേഹവാദികൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വാദങ്ങൾ നൽകുന്നു.

പ്രഖ്യാപിച്ച എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും തന്ത്രപ്രധാനമായ അതീവരഹസ്യ ആയുധങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവയുടെ നിലനിൽപ്പ് സ്ഥിരീകരിക്കാനോ നിരാകരിക്കാനോ കഴിയില്ല. (ഫെഡറൽ അസംബ്ലിക്കുള്ള സന്ദേശം തന്നെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഗ്രാഫിക്സും വിക്ഷേപണങ്ങളുടെ ഫൂട്ടേജും കാണിച്ചു, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.) അതേ സമയം, ആരും സംസാരിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കനത്ത ആക്രമണ ഡ്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡിസ്ട്രോയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്- ക്ലാസ് യുദ്ധക്കപ്പൽ. ഉടൻ തന്നെ ലോകമെമ്പാടും വ്യക്തമായി കാണിക്കേണ്ട ഒരു ആയുധം.

ചില "വിസിൽ ബ്ലോവർമാർ" പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സന്ദേശങ്ങളുടെ വളരെ തന്ത്രപരമായ, "രഹസ്യ" സന്ദർഭം അവയുടെ അസംഭവ്യമായ സ്വഭാവത്തെ സൂചിപ്പിക്കാം. ശരി, ഇതാണെങ്കിൽ പ്രധാന വാദം, പിന്നെ ഇവരുമായുള്ള തർക്കം എന്താണ്?

മറ്റൊരു കാഴ്ചപ്പാടും ഉണ്ട്. ആണവ മിസൈലുകളെയും ആളില്ലാ 100 നോട്ട് അന്തർവാഹിനികളെയും കുറിച്ചുള്ള ഞെട്ടിക്കുന്ന പ്രസ്താവനകൾ കൂടുതൽ നടപ്പാക്കുന്നതിനിടയിൽ സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയത്തിന്റെ വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ്. ലളിതമായ പദ്ധതികൾ"പരമ്പരാഗത" ആയുധങ്ങൾ. നിലവിലുള്ള എല്ലാ ആയുധങ്ങളെയും ഉടനടി മറികടക്കുന്ന മിസൈലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസ്താവനകൾ റോക്കറ്റ് സയൻസിലെ അറിയപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിന് വിപരീതമാണ്. ബുലവ വിക്ഷേപണത്തിനിടെയുണ്ടായ വൻ പരാജയങ്ങളുടെ ഉദാഹരണം അല്ലെങ്കിൽ അംഗാര വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിന്റെ വികസനം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങിയതിന്റെ ഉദാഹരണം സന്ദേഹവാദികൾ ഉദ്ധരിക്കുന്നു. സാമ 1995-ൽ ആരംഭിച്ചു; 2017 നവംബറിൽ സംസാരിച്ച ഡെപ്യൂട്ടി പ്രധാനമന്ത്രി ഡി. റോഗോസിൻ, വോസ്റ്റോക്നി കോസ്‌മോഡ്രോമിൽ നിന്ന് അംഗാര വിക്ഷേപണങ്ങൾ 2021-ൽ മാത്രം പുനരാരംഭിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

കൂടാതെ, പ്രധാന നാവിക സംവേദനമായ സിർക്കോൺ എന്തുകൊണ്ടാണ് ശ്രദ്ധിക്കാതെ പോയത്? മുൻ വർഷം? നാവിക പോരാട്ടത്തിന്റെ നിലവിലുള്ള എല്ലാ ആശയങ്ങളെയും നശിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈൽ.

സൈനികർക്ക് ലേസർ സംവിധാനങ്ങളുടെ വരവ് സംബന്ധിച്ച വാർത്ത ലേസർ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. സിവിലിയൻ വിപണിയിലെ ഹൈടെക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും വിപുലമായ അടിത്തറയിലാണ് നിലവിലുള്ള ഡയറക്‌ടഡ് എനർജി ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ കപ്പൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ AN/SEQ-3 LaWS എന്നത് 33 kW ന്റെ മൊത്തം ശക്തിയുള്ള ആറ് വെൽഡിംഗ് ലേസറുകളുടെ ഒരു "പാക്ക്" ആണ്.

അതിശക്തമായ കോംബാറ്റ് ലേസർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ പ്രഖ്യാപനം വളരെ ദുർബലമായ ലേസർ വ്യവസായത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്: റഷ്യ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലേസർ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നല്ല (കോഹറന്റ്, IPG ഫോട്ടോണിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് ഹാൻ "ലേസർ ടെക്നോളജി). , ഉയർന്ന പവർ ലേസർ ആയുധങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ യഥാർത്ഥ താൽപ്പര്യം ഉണർത്തുന്നു.

എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഉത്തരങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്. പിശാച് വിശദാംശങ്ങളിലാണ്, എന്നാൽ ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ച് വളരെ മോശമായ ചിത്രം നൽകുന്നു. സിസ്റ്റം ഇതിനകം തന്നെ ദത്തെടുക്കാൻ തയ്യാറാണോ, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ വികസനം ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിലാണോ എന്ന് പോലും പലപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ അത്തരം ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അറിയപ്പെടുന്ന മുൻഗാമികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ വിരലുകൾ കൊണ്ട് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. ആണവോർജ്ജ മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളുടെ ആരാധകർ ആശങ്കാകുലരാണ്. അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർവാട്ടർ ഡ്രോൺ "സ്റ്റാറ്റസ് -6" ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആശയവിനിമയ രീതികൾ (ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രശ്നം: റേഡിയോ ആശയവിനിമയം വെള്ളത്തിനടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല; ആശയവിനിമയ സെഷനുകളിൽ, അന്തർവാഹിനികൾ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയരാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു). ആപ്ലിക്കേഷന്റെ രീതികളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വിശദീകരണം കേൾക്കുന്നത് രസകരമായിരിക്കും: പരമ്പരാഗത ഐസിബിഎമ്മുകളുമായും എസ്എൽബിഎമ്മുകളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ യുദ്ധം ആരംഭിക്കാനും അവസാനിപ്പിക്കാനും കഴിവുള്ള, സ്റ്റാറ്റസ്-6 യുഎസ് തീരത്ത് എത്താൻ കുറച്ച് ദിവസമെടുക്കും. ഇനി അവിടെ ആരും ഇല്ലാതിരിക്കുമ്പോൾ!

അവസാന യുദ്ധം കഴിഞ്ഞു.
ആരെങ്കിലും ജീവനോടെ അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടോ?
മറുപടിയായി - കാറ്റിന്റെ അലർച്ച മാത്രം...

മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്:
എയർ ആൻഡ് സ്പേസ് മാഗസിൻ (ഏപ്രിൽ-മേയ് 1990)
ജോൺ ക്രാവൻ എഴുതിയ നിശബ്ദ യുദ്ധം