എൽക്ക് ദ്വീപിലൂടെ എങ്ങനെ താൽക്കാലിക സംഭരണം നടത്തും. വടക്കുകിഴക്കൻ ഞരമ്പിന്റെ ഭാഗം തുറന്നു

പുതിയ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ കോർഡ് ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ (പടിഞ്ഞാറ്) വശത്ത് നിന്ന് കടന്നുപോകുകയും മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ടോൾ ഹൈവേയുടെ തലസ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുകയും ചെയ്യും. പുതിയവ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി 2012-ൽ അംഗീകരിച്ചു. അതേ സമയം, പടിഞ്ഞാറൻ, കിഴക്കൻ എന്നീ രണ്ട് കോർഡുകളുടെയും പ്രോജക്ടുകൾ അംഗീകരിച്ചു. അതേ സമയം, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ, ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെയും ഉൽയുടെയും കവലയുടെ പുനർനിർമ്മാണം. എംകെഎഡിയുമായി ട്രേഡ് യൂണിയൻ.

ഹൈവേ സ്ഥാനം

ചുറ്റളവിൽ, വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡ് തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക്, തെക്ക്-കിഴക്ക് ഭാഗങ്ങളെ, അതായത് ഏറ്റവും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കണം.

കിഴക്ക്, ഒരു ഭാഗത്ത്, അത് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലൂടെ പോകും. ഷെൽകോവ്‌സ്‌കോയ്, അൽതുഫെവ്‌സ്‌കോയ്, ഇസ്മായിലോവ്‌സ്‌കോയ്, ഒത്‌ക്രിറ്റോയ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഹൈവേകളെ ഈ റോഡ് ബന്ധിപ്പിക്കും. ബുസിനോവ്സ്കയ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ നിന്ന്, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് പുറപ്പെടും - വടക്കുപടിഞ്ഞാറും വടക്കുകിഴക്കും. അതേസമയം, രണ്ട് കോർഡുകളും നീട്ടാൻ അധികാരികൾ തീരുമാനിച്ചാൽ തെക്ക് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ് വികസിപ്പിക്കേണ്ടിവരും. ഈ ഹൈവേകൾ ദക്ഷിണ റൊക്കാഡ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്. 2012-ൽ നഗരാസൂത്രണത്തിനായുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ മറാട്ട് ഖുസ്‌നുലിൻ ഇത് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡ്, ഒന്നാമതായി, തലസ്ഥാനത്തെ ഒഡിന്റ്സോവോയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ ബൈപാസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, രണ്ടാമതായി, അത് കിഴക്ക് വെഷ്ന്യാക്കി-ല്യൂബെർറ്റ്സി ഇന്റർചേഞ്ചിലേക്ക് ഇറങ്ങും. അതിനുശേഷം, നോഗിൻസ്കിലേക്ക് ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹൈവേ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

sh ൽ നിന്നുള്ള കോർഡിന്റെ വിഭാഗത്തിന്റെ പ്രോജക്റ്റ്. ഉത്സാഹികൾ എം.കെ.എ.ഡി

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് കോർഡിന്റെ പദ്ധതിയുടെ ഒരു സവിശേഷത, അത് ഭാഗികമായി വികസിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്.

2012 ൽ, വിഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രോജക്റ്റുകൾ അംഗീകരിച്ചു - ബുസിനോവ്സ്കയ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ നിന്ന് തെരുവിലേക്ക്. ഫെസ്റ്റിവൽനായയും തെരുവിന്റെ കവലയിലെ മേൽപ്പാലവും. Oktyabrskaya റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് Taldomskaya. 2013 ൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന മത്സരങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു:

1. sh ൽ നിന്നുള്ള സൈറ്റിൽ. റിംഗ് റോഡിലേക്ക് ആവേശം.
2. sh ൽ നിന്നുള്ള സൈറ്റിൽ. Izmailovsky to sh. ഷെൽകോവ്സ്കി.

ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തു:

1. സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കോർഡ് കവലയിൽ ഒരു ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണം. കുസ്കോവ്സ്കയ.
2. തെരുവ് കവലയിൽ ഒരു മേൽപ്പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം. യുവത്വം.
3. നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ് വേ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിനോട് അടുക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു കാൽനട ക്രോസിംഗ് നിർമ്മാണം.
4. കസാൻ, ഗോർക്കി ദിശകളിലെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം.
5. മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെ എട്ടാം കിലോമീറ്ററിലെ "ഹൈവേ ഓഫ് എൻത്യൂസിയസ്റ്റ്സ്" എന്ന സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് വെഷ്ന്യാക്കി-ല്യൂബെർറ്റ്സി ഇന്റർചേഞ്ചുമായി കോർഡിന്റെ കണക്ഷൻ.

താഴെപ്പറയുന്ന മേഖലകളിൽ കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പദ്ധതിയിൽ വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:

1. വോസ്ട്രുഖിനയ്ക്കും ക്രാസ്നി കസാനെറ്റ്സ് തെരുവുകൾക്കും ഇടയിൽ.
2. ആദ്യത്തെ കസാൻ ഗ്ലേഡിനും ആദ്യത്തെ മയേവ്കയുടെ ഇടവഴിക്കും ഇടയിൽ.
3. വൈഖിനോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും എക്സിറ്റുകളിലും (തെക്കും വടക്കും).
4. കുസ്കോവ്സ്കയ ഗ്ലേഡിനും മേവോക്ക് തെരുവിനും ഇടയിൽ.
5. കരാച്ചറോവ്സ്കി ഹൈവേയ്ക്കും കുസ്കോവ്സ്കായയ്ക്കും ഇടയിൽ.

ഈ ഭാഗത്തിന്റെ നീളം 8.5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു.

പ്രോജക്റ്റ് ഷെൽകോവ്സ്കോയ് - ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ

പദ്ധതിയിൽ കോൺഗ്രസുകളുടെ നിർമ്മാണം പോലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഷെൽകോവ്സ്കോ ഹൈവേയിൽ മധ്യഭാഗത്തേക്ക്.
2. Tkatskaya സ്ട്രീറ്റ് വഴി Okruzhnaya Proezd വരെ.
3. ഷ് ദിശയിൽ ഒക്രുജ്ഹ്നൊയ് പ്രൊഎജ്ദ് ന്. ഉത്സാഹികൾ.
4. ഷ്ചെൽകോവോ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് കോർഡ് സഹിതം ഒട്ട്ക്രിറ്റോയ് ഹൈവേയിലേക്ക്.

കൂടാതെ വരവ്:

• തെരുവിൽ നിന്ന് തുറന്ന ഹൈവേയിലേക്ക്. സോവിയറ്റ്;
• തെരുവിൽ നിന്ന് Schelkovskoe ഹൈവേയിലേക്ക്. മേഖലയിലേക്ക് സോവിയറ്റ്;
• ഇസ്മായിലോവ്സ്കി മൃഗശാലയുടെ ആദ്യ പാതയിൽ നിന്ന്.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് കോർഡിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത് മൂന്ന് ഫ്‌ളൈ ഓവറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടുവരിപ്പാത, രണ്ട് ഓവർഗ്രൗണ്ട്, എട്ട് എന്നിങ്ങനെയുള്ള തുരങ്കം നിർമിക്കാനാണ് പദ്ധതി

ത്രികോണം നാലാമത്തെ ഗതാഗത വളയത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വടക്ക്-കിഴക്ക്, വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് എന്നീ രണ്ട് പുതിയ ഹൈവേകൾ സൗത്ത് റോക്കാഡയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേത് ന്യൂ റിഗയിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിലും തുടർന്ന് അമിനെവ്സ്കോ ഹൈവേയിലും ആരംഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് പദ്ധതികൾ വികസനത്തിലാണ്. കോഡുകൾ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലേക്ക് നീട്ടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, CTK- യ്ക്ക് പകരം, ഒരു ത്രികോണം മാറും. ഈ കേസിലെ തീരുമാനം ഏത് പ്രോജക്റ്റ് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. തിരശ്ചീന ഹൈവേകളുടെ അഭാവം മോസ്കോ പോലുള്ള ഒരു വലിയ മഹാനഗരത്തിൽ അടുത്തിടെ വ്യക്തമായി പ്രകടമായ ഒന്നാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡ് നഗരം മുഴുവൻ നീട്ടും.

എക്സിറ്റിന്റെ രണ്ട് ഓവർപാസുകളിലും അതുപോലെ തന്നെ sh വഴിയുള്ള റെയിൽവേ മേൽപ്പാലത്തിലും യാത്ര ചെയ്യുക. ഉത്സാഹികൾ 2012 ൽ വീണ്ടും തുറന്നു. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, പ്രധാന റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഏകദേശം 2 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, പദ്ധതി ഏകദേശം 25 കിലോമീറ്റർ റോഡ്‌വേ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. sh തമ്മിലുള്ള CCT യുടെ വിഭാഗം. Enthusiastov, Izmailovsky എന്നിവ 2015 ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം.

പദ്ധതിയുടെ ഏകദേശ ചെലവ്

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് മോസ്കോ അധികാരികൾക്ക് 70 ബില്യൺ റുബിളുകൾ ചിലവാകും എന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. 30-35 ബില്യൺ റുബിളിൽ കൂടുതൽ ചെലവ് വരില്ലെന്ന് ഖുസ്നുലിൻ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ പറഞ്ഞു.

ഭാവിയിലെ ഹൈവേയുടെ വിലയും ശേഷിയും തമ്മിലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസ് അധികാരികൾ കണ്ടെത്തേണ്ടിയിരുന്നു. ധാരാളം കൃത്രിമ വസ്തുക്കൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, റൂട്ട് വേഗത്തിലാകും, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമായിരിക്കും.

മത്സരം: ഷ്ചെൽകോവ്സ്കി ഹൈവേ മുതൽ ഒത്ക്രിറ്റോയ് വരെയുള്ള ഭാഗം

ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഇസ്മായിലോവ്സ്കി വരെയുള്ള ഇടവേളയിൽ രണ്ട് ഓവർപാസുകൾ തുറന്നു. അടുത്ത ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ടെൻഡർ 2013 ഡിസംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഈ വർഷം മാർച്ച് ആദ്യം സംഗ്രഹിച്ചു. ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം മൂന്നോ നാലോ വരി ഹൈവേകൾ നിർമിക്കാനാണ് പദ്ധതി. Schelkovo ഹൈവേയിൽ നിന്ന് തെരുവിലേക്ക് MK MZhD യിലൂടെ റോഡ് ഓടും. ലോസിനൂസ്ട്രോവ്സ്കയ. ഭാഗത്തിന്റെ നീളം 3.2 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. ഇത് മൊത്തം തുകയുടെ ഏകദേശം 10% ആണ്. പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളും ഈ സൈറ്റിൽ നടപ്പിലാക്കും:

• ഓപ്പൺ ഹൈവേയുമായുള്ള കോർഡ് കവലയുടെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഗതാഗത ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണം;
• ഹൈവേയുടെ പുറത്ത് നിന്ന് Otkrytoye ഹൈവേയിലേക്കുള്ള രണ്ട് റാമ്പുകളുടെ നിർമ്മാണം;
• യു-ടേണിനുള്ള സാധ്യതയുള്ള മൈറ്റിഷ്‌ചി മേൽപ്പാലത്തിനു കീഴിലുള്ള കടന്നുപോകാനുള്ള ക്രമീകരണം.

വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഷെൽകോവോ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള കോർഡിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കാൻ അവസരം ലഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു മേൽപ്പാലം നിർമ്മിക്കും. ഭാവിയിൽ മറ്റൊന്ന് നിർമിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ട്. ലോസിനോസ്‌ട്രോവ്‌സ്‌കയ സ്‌ട്രീറ്റിലേക്ക് വലത്തോട്ടുള്ള എക്‌സിറ്റും സംഘടിപ്പിക്കും.

നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായ ശേഷം, വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡ്, അതിന്റെ സ്കീം അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, നഗരത്തിലെ പല പ്രധാന പ്രദേശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കും. 2014-ൽ തലസ്ഥാനത്ത് റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി 90 ബില്യൺ റുബിളുകൾ അനുവദിച്ചു. അതേസമയം, പുതുതായി നിർമിച്ചതും പുനർനിർമിച്ചതുമായ 76.6 കിലോമീറ്റർ റോഡുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

മോസ്കോയുടെ ശരീരത്തിൽ മറ്റൊരു മുറിവുണ്ടാക്കാൻ അധികാരികൾ തീരുമാനിച്ചു - നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ നിർമ്മിക്കാൻ. ഇതുവരെ, ഭാവി റൂട്ടിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് ലേഔട്ട് മാത്രം തയ്യാറാണ്, അടുത്ത ബില്യൺ റുബിളുകൾ എങ്ങനെ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.

01. സൈറ്റിന്റെ പൊതുവായ കാഴ്ച:

02. മുഴുവൻ പ്രദേശത്തെയും സംബന്ധിച്ച്:

03. ശരി, ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ വിശദമായി, നിങ്ങളുടെ ഭാവന തയ്യാറാക്കുക, നമുക്ക് യാരോസ്ലാവ്കയിൽ നിന്ന് പോകാം, കാരണം ചില കാരണങ്ങളാൽ ദേശീയ പാർക്കിലൂടെയുള്ള ട്രെയ്സിംഗ് (!!!) പദ്ധതിയിൽ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല:

04. ബൊട്ടാണിക്കൽ ഗാർഡൻ കഴിഞ്ഞത്:

05. വ്ലാഡികിനോ:

06. വേർതിരിക്കൽ (അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും ഒത്തുചേരൽ - നിങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്) TSW, SZH:

07. നിരവധി സ്ഥലങ്ങളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ:

08. യാത്രയുടെ ദിശയിലുള്ള TPU:

09. സവിശേഷതകൾ:

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഒരു ഭൂഗർഭ / ഓവർഹെഡ് പാസേജ് പോലും എങ്ങനെയെങ്കിലും അസംഭവ്യമായി തോന്നുന്നില്ല.

10. ഇപ്പോൾ സാമൂഹ്യ-സാമ്പത്തിക ന്യായീകരണം. ഇവിടെ സാമൂഹ്യമെന്നത് എവിടെയാണെന്ന് വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മാത്രമേ ഞാൻ കാണുന്നുള്ളൂ, സാമൂഹിക പ്രഭാവമോ ഭാവിയിലെ ഗതാഗത ഫലമോ ഒന്നുമല്ല:


11. ഞാൻ കള്ളം പറയുകയാണെങ്കിലും, ഗതാഗത കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഉണ്ട്, ഭാവിയിൽ എവിടെയൊക്കെ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഇതിനകം കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്:

ഞാൻ എന്ത് പറയും ... ചില കാരണങ്ങളാൽ സങ്കടത്തിൽ നിന്ന് കുടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ കോർഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സാധാരണ തെരുവുകളിലൂടെ നടന്ന്, അതിൽ നിന്ന് ഒരു ഹൈവേയുടെ സാദൃശ്യം ഉണ്ടാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, നിവാസികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉത്തര കൊറിയയിലേക്ക് ഉത്തരവാദികളായ എല്ലാവരെയും നാടുകടത്താൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പിന്നെ ഒരു പാനീയം മാത്രമേ ഉള്ളു. SZH-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ കോർഡ് ഭൂരിഭാഗവും വ്യാവസായിക മേഖലയ്‌ക്കൊപ്പം പോകുന്നു:

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഇക്കാരണത്താൽ, ഓഫ്-സ്ട്രീറ്റ് ക്രോസിംഗുകൾ ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ കോർഡിൽ പൊതുഗതാഗതവും നൽകിയിട്ടില്ല.

പക്ഷേവാസ്തവത്തിൽ, ഈ റോഡ് M11-ൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ ട്രാഫിക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു, M11 ഒരു ടോൾ റോഡാണെങ്കിൽ മാത്രം, ഇത് സൗജന്യമായിരിക്കും, അതായത്, ഇത് കാർ ഉപയോഗത്തെ സജീവമായി ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും നഗരത്തിന് ചുറ്റും കാറുകളുടെ ഒരു വലിയ ഒഴുക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, മുമ്പ് ഖിംകിയിലോ മോസ്കോ ടവറിന്റെ മറ്റൊരു പ്രാന്തപ്രദേശത്തോ താമസിക്കുന്നവരാണെങ്കിൽ, അവർ ട്രെയിനിലോ പൊതുഗതാഗതത്തിലോ നഗരത്തിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അവർ കാറിൽ പോകും. കൂടാതെ, ഭയാനകമായ ജംഗ്ഷനുകൾ വ്യക്തമായും നഗരത്തെ അലങ്കരിക്കില്ല, എക്സിറ്റ് സ്ട്രീറ്റുകൾ ഇറക്കുകയുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കോർഡ് അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, മൂന്നാം വളയത്തിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗം അടച്ച് ഒരു സാധാരണ തെരുവാക്കി മാറ്റാൻ ഒരു ചെറിയ സാധ്യതയുണ്ട്.

എന്തായാലും, സാമൂഹിക ഉപയോഗപ്രദമായ പദ്ധതികളിൽ പണം നിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുപകരം (അതെ, കുറഞ്ഞത് ജില്ലകൾ തമ്മിൽ UDS ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്) ഇവ റോഡുകളിലേക്കും ഗതാഗതക്കുരുക്കിലേക്കും പോകും. എന്നാൽ ഗ്രേ കർദ്ദിനാൾ സംതൃപ്തനാണ് - നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് കൂടി ബജറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പി.എസ് ഓഗസ്റ്റ് 20 വ്യാഴാഴ്ച, ഈ പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഹിയറിംഗുകൾ ഒസ്റ്റാങ്കിനോ, റോസ്റ്റോകിനോ, മറ്റ് 3 ജില്ലകളിലും നടക്കും, താമസക്കാർ ഇത് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് അവതരണങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും

മോസ്കോ നിർമ്മാതാക്കൾ തലസ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകളിലൊന്നായ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ (TSW) വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നത് തുടരുന്നു. നഗരത്തിന്റെ തെക്കുകിഴക്കൻ, വടക്കൻ ജില്ലകൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ പുതിയ റൂട്ട് നൽകും. കോർഡ് തലസ്ഥാനത്തെ റോഡുകളിലെ തിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും നാല് ദശലക്ഷം മസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. വെബ്സൈറ്റ്നിർമ്മാണം എങ്ങനെ പുരോഗമിക്കുന്നുവെന്നും ആദ്യത്തെ കാറുകൾക്ക് എപ്പോൾ ഹൈവേയിലൂടെ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.

നൂതന ആശയം

എന്താണ് ഒരു കോർഡ്? സ്കൂൾ ജ്യാമിതി കോഴ്‌സിൽ നിന്ന്, ഇത് വക്രത്തിന്റെ രണ്ട് പോയിന്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സെഗ്‌മെന്റാണെന്ന് നമുക്കറിയാം. എന്നാൽ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭൂപടത്തിൽ, അവ ഒരു വലിയ അർത്ഥം കൈക്കൊള്ളുന്നു, നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈവേകളായി മാറുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം അതിന്റെ മധ്യഭാഗം കടക്കുന്നില്ല.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ തലസ്ഥാനത്ത് കോർഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. 1930 കളിൽ, നഗരത്തിന്റെ വികസനത്തിനായുള്ള ആദ്യത്തെ പൊതു പദ്ധതി അംഗീകരിക്കുമ്പോഴും അതിന്റെ സമഗ്രമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലും, മോസ്കോയിലെ അത്തരം ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് അറിയപ്പെടുന്ന നഗരവാദിയായ അനറ്റോലി യക്ഷിൻ സംസാരിച്ചു. പിന്നീട്, ഇതിനകം 70 കളിൽ, ഈ വിഷയം അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിദ്യാർത്ഥികൾ ഉന്നയിച്ചു - ഗതാഗത ആസൂത്രണ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ.

ആ വർഷങ്ങളിൽ മോസ്കോയിലെ തെരുവുകളിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തവിധം കുറച്ച് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലെ വളർച്ച തടയുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ മനസ്സിലാക്കി. കൂടുതൽ മോട്ടറൈസേഷൻ കണക്കിലെടുത്ത് നഗരം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

1971 ലെ മോസ്കോയുടെ പൊതു പദ്ധതിയിൽ കോർഡുകളുടെ ആശയം പ്രതിഫലിച്ചു. ഇതിനകം നിലവിലുള്ള നഗര വളയങ്ങളിൽ രണ്ട് പുതിയ വളയങ്ങൾ ചേർക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു - MKAD, Sadovoe, അതുപോലെ തന്നെ നാല് അതിവേഗ കോർഡ് റൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുക. എന്നാൽ മഹത്തായ പദ്ധതിക്ക് ശരിയായ ഫണ്ട് ലഭിക്കാതെ കടലാസിൽ തന്നെ നിലനിന്നു.

ക്രമേണ, ഹൈവേകൾക്കായി നീക്കിവച്ച പ്രദേശങ്ങൾ ഭവന, വ്യാപാര, ഷോപ്പിംഗ് കേന്ദ്രങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ചു. പക്ഷേ, വിദഗ്ധർ പ്രവചിച്ചതുപോലെ, സ്വകാര്യ കാറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് കാരണം തലസ്ഥാനത്തെ ഗതാഗത സ്ഥിതി ഗുരുതരമായി വഷളായി.

കോർഡുകളിലേക്ക് മടങ്ങുക

2011 ൽ, തലസ്ഥാനത്തിന്റെ നേതൃത്വം നഗരത്തിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല വെച്ചു. ഒന്നാമതായി, നാലാമത്തെ റിംഗ് റോഡ് നിർമ്മിക്കാൻ മോസ്കോ വിസമ്മതിച്ചു. പ്രധാന കാരണം പദ്ധതിയുടെ വലിയ ചിലവ് ആണ്: മൊത്തം "വില ടാഗ്" ഒരു ട്രില്യൺ റൂബിൾ കവിഞ്ഞു.

തുടർന്ന് കോർഡ് ട്രാക്കുകൾ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു.

തലസ്ഥാനത്തെ റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിനായി മോസ്കോ സിറ്റി ഹാൾ വ്യക്തമായ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് തെരുവ് ശൃംഖലയുടെ ഗുണപരമായ പുരോഗതി വിഭാവനം ചെയ്തു, "തടസ്സം", "തടസ്സങ്ങൾ" എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പോളിസെൻട്രിക് വികസനം.

ഇതിനർത്ഥം നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പുനർവിതരണം, മധ്യഭാഗത്ത് മാത്രമല്ല, ചുറ്റളവിലും ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആകർഷണീയമായ പോയിന്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുക. ഇതിന് നന്ദി, മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗം അൺലോഡ് ചെയ്യാനും പെൻഡുലം മൈഗ്രേഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും കഴിയും, നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾ രാവിലെ കേന്ദ്ര ഭാഗത്തേക്ക് പോയി വൈകുന്നേരം ഒരുമിച്ച് മടങ്ങുമ്പോൾ.

നാലാമത്തെ റിംഗ് റോഡിന് പകരം, നോർത്ത്-വെസ്റ്റേൺ, നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ, സതേൺ റൊക്കാഡ എന്നീ കോഡ് ഹൈവേകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ തീരുമാനം മേയറുടെ ഓഫീസ് എടുത്തു.

തലസ്ഥാനത്തിന്റെ കോർഡ് സിസ്റ്റം, നിങ്ങൾ മുകളിൽ നിന്ന് മോസ്കോയുടെ ഭാവി ഭൂപടം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു മോതിരത്തിന് സമാനമായിരിക്കും, പക്ഷേ ഒരു പ്രധാന നേട്ടമുണ്ട്: സിസ്റ്റം സ്വയം അടയ്ക്കില്ല, ഡ്രൈവറെ ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കും. മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലേക്ക്, കവലകളിൽ അവയ്ക്കിടയിൽ കോൺഗ്രസുകളും പുറത്തുകടക്കലും.

തൽഫലമായി, നിങ്ങൾക്ക് റിംഗിന്റെ ഒരു അനലോഗ് ലഭിക്കും, എന്നാൽ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ വിതരണത്തിൽ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയും കാര്യക്ഷമതയും.

നാഷണൽ റിസർച്ച് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഹയർ സ്കൂൾ ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിന്റെ (എൻആർയു എച്ച്എസ്ഇ) ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോളിസിയിലെ വിദഗ്ധർ മോസ്കോയ്ക്ക് കോർഡുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ആവർത്തിച്ച് പ്രസ്താവിച്ചു. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരമൊരു ഓർഗനൈസേഷൻ സംവിധാനം ഒരു അടച്ച വളയത്തേക്കാൾ 20% കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്.

ഫെസ്റ്റിവൽനായ മുതൽ ദിമിത്രോവ്സ്കി വരെ

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ ഒരു ഭാഗമാണ് ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ദിമിത്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഷോസെ വരെ - നേരിട്ട് ഒക്‌ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ. 2016 ഫെബ്രുവരിയിലാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. എല്ലാ ജോലികളും 2018 നാലാം പാദത്തിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിഭാഗത്തിന്റെ ആകെ നീളം 10.7 കിലോമീറ്ററാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, പ്രധാന പാതയുടെ നാല് ഓവർപാസുകളും അതേ എണ്ണം എക്സിറ്റ് ഓവർപാസുകളും, ലിഖോബോർക്ക നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഒരു പാലം, ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ നാറ്റി സ്റ്റേഷന് സമീപം ഒരു ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗ്, കോർഡിന്റെ വഴിയിൽ ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ദൃശ്യമാകും. ബിൽഡർമാർ സൗണ്ട് പ്രൂഫ് ബ്ലോക്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും, പുതിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആശയവിനിമയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും. കൂടാതെ, താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​വെയർഹൗസ് വിഭാഗമായ ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ് - ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, 189 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖയിൽ ഒരു ഓവർപാസ് ദൃശ്യമാകും.

മോസ്കോ നിർമ്മാണ സമുച്ചയത്തിന്റെ തലവൻ മറാട്ട് ഖുസ്നുലിൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ ഭാഗത്ത് ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നത് തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തെ ഗതാഗത സാഹചര്യം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും. “ഇപ്പോൾ, ദിമിത്രോവ്കയിലേക്ക് പോകണമെങ്കിൽ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് സമീപമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർ വളയത്തിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് അവർ കോർഡിനൊപ്പം പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള ഹൈവേയിലേക്ക് പോകും,” അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

കാറ്റിനൊപ്പം

ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ദിമിട്രോവ്സ്‌കോ ഹൈവേയിലേക്കുള്ള നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗം ബോൾഷായ അക്കാദമിക് സ്‌ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള കണക്ഷനും നോർത്ത്-വെസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും നൽകും. സെഗ്‌മെന്റിന്റെ സമാരംഭത്തിന് നന്ദി, ഒരു തുടർച്ചയും മോസ്കോ-സെന്റ് നഗരത്തിലേക്കുള്ള ആഴത്തിലുള്ള പ്രവേശനവും. ചോർഡ് ഹൈവേകൾ ഗതാഗതത്തിന്റെ അതിരുകടന്നതും നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള മൊത്തം സമയവും കുറയ്ക്കും.

സൈറ്റിന്റെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ പുനർവിതരണം ചെയ്യുകയും തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തുള്ള പ്രധാന ഗതാഗത റൂട്ടുകളിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും: ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കോ, ദിമിട്രോവ്സ്കോ ഹൈവേകൾ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെ വടക്കൻ സെഗ്മെന്റ്. അവിടെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ജില്ലകൾക്കുള്ളിലും സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടും: കോപ്‌റ്റെവോ, തിമിരിയാസെവ്‌സ്‌കി, ഗൊലോവിൻസ്‌കി, ആകെ ജനസംഖ്യയുള്ള ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ.

ജോലി പുരോഗതി

നിലവിൽ ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ദിമിത്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള താത്കാലിക സംഭരണ ​​​​വെയർഹൗസ് വിഭാഗത്തിന്റെ ജോലി 75% പൂർത്തിയായി. പ്രധാന പാത നമ്പർ 1 ന്റെ ഓവർപാസ് 80% തയ്യാറാണ്, പ്രധാന പാതയുടെ മറ്റ് മൂന്ന് ഓവർപാസുകളുടെ സന്നദ്ധത 40-55% ആണ്. താൽക്കാലിക സ്റ്റോറേജ് വെയർഹൗസിൽ നിന്നും പുറത്തേക്കും പുറത്തേക്കും മൂന്ന് ഓവർപാസുകൾ പ്രായോഗികമായി നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബ്രാഞ്ചിലെ റെയിൽവേ മേൽപ്പാലം 60% തയ്യാറാണ്, നിർമ്മാതാക്കൾ ലിഖോബോർക്കയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള പാലത്തിൽ അവസാന മിനുക്കുപണികൾ നടത്തുന്നു, കാൽനട അണ്ടർപാസ് ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി. 5.3 ആയിരം വിൻഡോ ബ്ലോക്കുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ മുട്ടയിടുന്നതും 70% പൂർത്തിയായി.

"ഏഴ് വർഷത്തെ" ഫലങ്ങൾ

മൊത്തത്തിൽ, 2011 മുതൽ 2017 വരെ, 667 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളും 190 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും 199 കൃത്രിമ ഘടനകളും മോസ്കോയിൽ നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. മെട്രോപൊളിറ്റൻ റോഡുകളുടെ നീളം 16% വർദ്ധിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം എന്റുസിയസ്റ്റോവ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഇസ്മായിലോവ്സ്കി ഹൈവേ വരെ പൂർത്തിയായി, മോസ്കോയ്ക്കുള്ളിലെ ഷെൽകോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയുടെ പുനർനിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ന്യൂ മോസ്കോയിലെ പ്രധാന ഗതാഗത ധമനിയുടെ നവീകരണത്തിന്റെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ, കലുഗ ഹൈവേ പൂർത്തിയായി.

14 പ്രധാന ഗതാഗത ഇന്റർചേഞ്ചുകളും പുനർനിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ്, പ്രൊഫസോയുസ്നയ സ്ട്രീറ്റ് ഉൾപ്പെടെ. മൊത്തത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം 124 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളും 37 കൃത്രിമ ഘടനകളും 30 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 2018-2020 ൽ, തലസ്ഥാനത്ത് മറ്റൊരു 289 കിലോമീറ്റർ റോഡ്‌വേയും 76 കൃത്രിമ ഘടനകളും 42 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗം - ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ് മുതൽ ദിമിട്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം - 2018 ഓടെ പൂർത്തിയാകും. ഇതിന്റെ നീളം ഏകദേശം 11 കിലോമീറ്ററാണ്, ധാരാളം ഫ്ലൈഓവറുകളും മേൽപ്പാലങ്ങളും തുരങ്കങ്ങളും ഉണ്ടാകും. പുതിയ സൈറ്റിന്റെ പണി ഇപ്പോൾ ദ്രുതഗതിയിലാണ്. തിങ്കളാഴ്ച സെർജി സോബിയാനിൻ വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണ സ്ഥലം സന്ദർശിച്ചു.

Oktyabrskaya റെയിൽവേ സഹിതം ഏകദേശം അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ ഹൈവേ. നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വർക്കിംഗ് സ്കീമിൽ, ഈ വിഭാഗം നമ്പർ 7 ആണ്. ഇത് നിലവിലുള്ള എക്സിറ്റിനെ മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഹൈവേയുമായി ഡിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ജോലിയുടെ അളവ് വളരെ വലുതാണ്. തീർച്ചയായും, റോഡ്‌വേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് പുറമേ, കിലോമീറ്ററുകൾ ആശയവിനിമയം മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, റിപ്പോർട്ടുകൾ.

നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇവിടെ നന്നായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. വിശാലമായ ഒരു വ്യാവസായിക മേഖലയിലൂടെയാണ് റോഡ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഡസൻ കണക്കിന് കെട്ടിടങ്ങൾ പൊളിച്ചു മാറ്റണം. കാർ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, ഗാരേജ് കോംപ്ലക്സുകൾ - ഫ്ളൈഓവറുകളും ഓവർപാസുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഇതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്യുന്നു. മൈക്രോ ഡിസ്ട്രിക്ട് മുഴുവൻ സർവീസ് നടത്തുന്ന പമ്പിങ് സ്റ്റേഷൻ പോലും റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ മറുവശത്തേക്ക് മാറ്റും. അതേ സമയം, ഉപഭോക്താക്കളെ ഒരു മിനിറ്റ് പോലും ഓഫ് ചെയ്യില്ല. അത്തരം തയ്യാറെടുപ്പ് ജോലികൾ വളരെയധികം സമയമെടുക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ബജറ്റിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

"ഞങ്ങളുടെ പരിശ്രമത്തിന്റെയും സമയത്തിന്റെയും 60 ശതമാനം പ്രദേശം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നതിനും ആശയവിനിമയങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനും ചെലവഴിക്കും - ഇവ ചൂടാക്കൽ മെയിൻ, ജലവിതരണം, വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ, മറ്റ് ഭൂഗർഭ, ഉദാഹരണത്തിന്, കേബിൾ കളക്ടർമാർ, ഞങ്ങൾ ഘടനകളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കും. ," മോസ്കോ നിർമ്മാണ വിഭാഗം മേധാവി ആൻഡ്രി ബോച്ച്കരേവ് പറഞ്ഞു.

മൊത്തത്തിൽ, ഈ ഭാഗത്ത് 10 കിലോമീറ്ററിലധികം റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കും. ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും മേൽപ്പാലങ്ങളിലൂടെയും മേൽപ്പാലങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകും. ലിഖോബോർക്ക നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള 170 മീറ്റർ പാലം ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളിലൊന്നായി മാറും. യാരോസ്ലാവ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന റോഡ് ജംഗ്ഷനിലേക്ക് പ്രവേശനമുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി 11 പാതകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇതിന്റെ വീതി സാധ്യമാക്കും.

"ഞങ്ങൾ മോസ്കോ റോഡ് ശൃംഖലയിലെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ വിഭാഗം ആരംഭിച്ചു. ഇത് സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലേക്കും ദിമിത്രോവ്കയിലേക്കുമുള്ള ടോൾ റോഡിന്റെ കണക്ഷനാണ്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഫെസ്റ്റിവൽനായയിലേക്കുള്ള ഒരു ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കി, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം ആരംഭിച്ചു, അതിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ഉൾപ്പെടുന്നു. മേൽപ്പാലങ്ങൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, ഒരു പാലം എന്നിവ 2018-ൽ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു," സോബിയാനിൻ പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാതാക്കളിൽ ചില വിഭാഗങ്ങൾ നേരത്തെ കൈമാറുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. തയ്യാറാകുമ്പോൾ. ഫെസ്റ്റിവൽനായ മുതൽ ദിമിത്രോവ്ക വരെയുള്ള ഭാഗം പൂർണ്ണമായി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, അത് 35 കിലോമീറ്റർ വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡിന്റെ ഭാഗമായി മാറും. ഇത് ഒരു "ഒന്നാം വിഭാഗം" സിറ്റി ഹൈവേ ആയിരിക്കും. മോസ്കോയിലെ തിരക്കേറിയ തെരുവുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, മോസ്കോയുടെ എതിർ ജില്ലകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഡയഗണൽ കണക്ഷൻ നൽകുന്ന ഒരു മൾട്ടി-ലെയ്ൻ, ട്രാഫിക് ഫ്രീ ഹൈവേ.

ആൻഡ്രി സിഡോറെങ്കോ, വ്‌ളാഡിമിർ ചെർനിഖ്, ഇല്യ ഉഷാക്കോവ്, "ടിവി സെന്റർ".

സ്വിബ്ലോവോ ഡിസ്ട്രിക്ട് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ ഒന്നാം നിലയിൽ അവലോകനത്തിനായി സ്കീമുകൾ പോസ്റ്റ് ചെയ്തു. കൂടാതെ ആഗസ്ത് 20 ന് പബ്ലിക് ഹിയറിംഗുകൾ തന്നെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നഗരത്തിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്തെ ഒരു വലിയ പ്രദേശത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം വലിയ തോതിലുള്ളതാണ്, ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും തീർച്ചയായും വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും ഉപയോഗപ്രദമാകും.
നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ചില മാറ്റങ്ങൾ ഇതാ: സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപം, എല്ലാ ഉപരിതല കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കാർ ട്രാഫിക് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും, തെരുവ് ആമുണ്ട്സെൻതുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു പുതിയ ബെറിംഗ്സ്ക്വയറിന് കുറുകെ(!), ക്രോസ്റോഡിൽ യെനിസെയ്ഒപ്പം പൈലറ്റ് ബാബുഷ്കിൻകാറുകളുടെ ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടും ഉണ്ടാകും, ഒരു വലിയ ആറുവരി മേൽപ്പാലം (അതേ കോർഡ്) നമ്മുടെ ജില്ലയിൽ ഒരു പുതിയ ട്രാൻസിറ്റ് ഹൈവേ ആയി മാറും. ഇപ്പോൾ എല്ലാം ക്രമത്തിൽ.

01. അവർ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന ചിത്രം ഇങ്ങനെയാണ്.

02. ടിപിയുവിന് ധാരാളം ഡോക്യുമെന്റുകളും വിവിധ സ്കീമാറ്റിക് ഇമേജുകളും ഉണ്ടെങ്കിലും, എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല.
പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ട മുഴുവൻ പ്രദേശത്തിന്റെയും പദ്ധതി ഇങ്ങനെയാണ്

03. മെറ്റീരിയലിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രമാണം TPU "Sviblovo"ഇത്: "ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബ്ബിന്റെയും ടെറിട്ടോറിയൽ ലേഔട്ട് പ്രോജക്റ്റ് (വ്യാഴം) SVIBLOVO SUE "മോസ്കോ മെട്രോപൊളിറ്റൻ".
"അംഗീകൃത ഭാഗം. ശരിയാക്കി" എന്ന ഫയലിനുള്ളിൽ ടെക്സ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്താണ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ സാരാംശം വിശദീകരണ കുറിപ്പിലാണ്, അത് കൂടുതലോ കുറവോ മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഭാഷയിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു.

ഈ "കുറിപ്പ്" പൂർണ്ണമായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കും:

വിശദീകരണ കുറിപ്പ്

പ്രദേശത്തിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ആസൂത്രണ ഓർഗനൈസേഷനിൽ, മൂലധന നിർമ്മാണ പദ്ധതികളുടെ പുനർനിർമ്മാണം. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബ് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് അനുവദിച്ച പ്രദേശം മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ പൊതു പ്രദേശങ്ങളിലും സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് തെരുവ്, റോഡ് ശൃംഖലയുടെ ഭാഗങ്ങളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ആസൂത്രണ പദ്ധതിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രദേശം 10.23 ഹെക്ടറാണ്.

ആസൂത്രണ പദ്ധതിയുടെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ഗതാഗത ഹബ്ബിന്റെ പ്രദേശം 8.27 ഹെക്ടറാണ്.

ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബ്ബിന്റെ ഭൂമി സർവേയിംഗ് ഏരിയ 10.23 ഹെക്ടറാണ്. സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബ്ബിന്റെ രൂപീകരണം ഇനിപ്പറയുന്നവ നൽകുന്നു:

• ബസ് സ്റ്റോപ്പ് പവലിയനുകളിലേക്കും മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലേക്കും സർവീസ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള ഭൂഗർഭ-ഓവർഗ്രൗണ്ട് സമുച്ചയത്തിന്റെ നിർമ്മാണം;


• മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ ലോബിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സേവന സൗകര്യങ്ങളുള്ള സ്റ്റോപ്പ് പവലിയനുകളുടെ നിർമ്മാണം;

- അന്തർ ജില്ലാ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സെന്ററിന്റെ ഒന്നാം നിലയിൽ താമസ സൗകര്യമുള്ള ഒരു ഹോട്ടലിന്റെ നിർമ്മാണം.

ടിപിയു പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഗതാഗത പരിഹാരത്തിൽ, സ്ഥാപിതമായ ചുവന്ന ലൈനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി കോൾസ്കയ, നോവി ബെറിംഗോവ് പ്രോയെസ്ഡ്, ആമുണ്ട്സെൻ, റദുഷ്നയ തെരുവുകൾ എന്നിവയുടെ കവലയിൽ റൗണ്ട്എബൗട്ടുകളുടെ ക്രമീകരണം കാരണം നിയന്ത്രിത കവലകൾ കുറയുന്നതോടെ തെരുവ്, റോഡ് ശൃംഖലയുടെ പുനഃസംഘടന ഉൾപ്പെടുന്നു. ചലിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, ഗ്രൗണ്ട് അർബൻ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിന്റെ സ്റ്റോപ്പുകളും സബ്‌വേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങളും തമ്മിൽ സുഖപ്രദമായ ബന്ധം നൽകുന്നതിന് സബ്‌വേയ്‌ക്ക് മുകളിലൂടെ ഷെഡുകളും സ്റ്റോപ്പ് പവലിയനുകളും സംഘടിപ്പിക്കാൻ ലേഔട്ട് പ്രോജക്റ്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. TPU- യുടെ ആസൂത്രിത സ്ഥലത്തിന്റെ മേഖലകളിൽ തറനിരപ്പിൽ, കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഘടനകളുടെയും അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

സ്ഥാപിതമായ ചുവന്ന ലൈനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, PK സൗകര്യത്തിന്റെ അതിരുകൾ മാറ്റാൻ പദ്ധതി നൽകുന്നു (നമ്പർ 99-SVAO "സ്നെഷ്നയ, കോൾസ്കായ തെരുവുകളുടെ കവലയിലെ സ്ക്വയർ"). മൊത്തം 0.40 ഹെക്ടർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള പ്ലോട്ടുകൾ നമ്പർ 10, നമ്പർ 11, നമ്പർ 14 എന്നിവയുടെ പിസിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ പ്രദേശത്തിന്റെ കുറവ് പൂർണ്ണമായും നികത്തപ്പെടുന്നു.

04. ഈ വാചകത്തിൽ എന്താണ് എഴുതിയിരിക്കുന്നത്? ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വാർത്ത മെട്രോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സ്ക്വയർ നഷ്ടപ്പെട്ടതാണ്. തെരുവ്ആമുണ്ട്സെൻചതുരം "മുറിക്കുക", ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ട് കാർ ട്രാഫിക് ഉണ്ടാക്കും. ഗ്രീൻ സോണിൽ കുറച്ച് അവശേഷിക്കുന്നു. റോഡ് "മരങ്ങൾക്കിടയിൽ പോകും" എന്ന് ഡിസൈനറുടെ പ്രതിനിധി സിറ്റി കൗൺസിലിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകി. ഇവിടെ എവിടെയോ...

05. ഇവിടെയും ഒരു റോഡ് ഉണ്ടാകും

06. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കാർ ട്രാഫിക്കിനെ വിജയകരമായി "ഉൾപ്പെടുത്താൻ" കഴിയുമോ!? പൊതുവേ, സ്ക്വയർ, ഇനി നിലനിൽക്കില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇത് അലിവ് തോന്നിക്കുന്നതാണ്.

07. ഈ സ്ഥലത്തെ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുന്ന "പോലെ" അവതരണ സാമഗ്രികളിൽ നിന്നുള്ള രസകരമായ ഒരു "സ്കീം" ഇതാ.
ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് ആരാണ് ഈ അമ്പടയാളത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമല്ല. നേരെമറിച്ച്, അവർ മറുവശത്ത്, സമീപത്ത് കൂടുതൽ നീങ്ങുന്നു ഷോപ്പിംഗ് സെന്റർ "Sviblovo". എന്നാൽ ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം കൂടുതൽ ചുവപ്പാണ്. "ഇവിടെ എല്ലാം മോശമാണ്, പക്ഷേ അത് നല്ലതായിരിക്കും."


08. മറ്റൊരു പ്രധാന വിഷയം കാൽനട ക്രോസിംഗുകളാണ്. ഡിസൈൻ ഡോക്യുമെന്റുകളിൽ മനുഷ്യന്റെ ഒഴുക്ക് ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.
ഡയഗ്രം അടിസ്ഥാനപരമായി ശരിയാണ്. കാൽനടയാത്രക്കാരെ "കുഴിമുറിയിലേക്ക്" ഓടിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം മാത്രമാണ് മികച്ച ഓപ്ഷനല്ല.

പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള എല്ലാ കാൽനട ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗുകളും ഭൂഗർഭമായി മാറ്റുന്നു!!!

09. ഈ ലാൻഡ് ക്രോസിംഗുകൾ ഉണ്ടാകില്ല

10. ഈ ഗ്രൗണ്ട് കാൽനട ക്രോസിംഗും ഉണ്ടാകില്ല

11. അതും നടക്കില്ല

12. ഈ ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗ് അപ്രത്യക്ഷമാകും. എല്ലാം ഭൂമിക്കടിയിൽ!
ഒരുപക്ഷേ, കാർ പ്രേമികൾക്ക് ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ശരി, കാൽനടയാത്രക്കാർ, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ, വീൽചെയറുള്ള ആളുകൾ എന്ത് പറയും?

13. കൗൺസിലിലെ ചിത്രങ്ങളിൽ എല്ലാം മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. തെരുവിലേക്ക് എസ്കലേറ്ററുകളും നാവിഗേഷനും ഉണ്ട്, സീബ്രയും ട്രാഫിക് ലൈറ്റും ഉള്ള ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗുകളും ഉണ്ട് (ചുവടെയുള്ള മധ്യ ഫോട്ടോ നോക്കുക)! വിചിത്രം അല്ലേ?! പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, ഭൂഗർഭ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം, പക്ഷേ ചിത്രം ഒരു സാധാരണ പാതയും സീബ്രയും കാണിക്കുന്നു! ഞങ്ങളുടെ പരാമർശത്തിൽ, ഡിസൈനറുടെ പ്രതിനിധി തന്റെ തോളിൽ തട്ടി: "സാമഗ്രികളിൽ പിശകുകൾ ഉണ്ട്, അത് ശരിയാണ് ... ഞങ്ങൾ മാപ്പിൽ തെരുവിന്റെ പേര് ചേർത്തു ... ക്ഷമിക്കണം."
ഒരു വലിയ ചുവന്ന മാർക്കറുള്ള സീബ്ര ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഫോട്ടോ മറികടക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയാണെങ്കിലും.

14. ഹരിത ഇടങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൗൺസിലിൽ ഒരു അവതരണവുമുണ്ട്. ഈ ബെഞ്ച് കൃത്യമായി എവിടെ സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

15. ഒരുപക്ഷേ സ്ഥലത്ത് സമചതുരം Samachathuramകുറച്ച് മരങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു, അവർ അവിടെ ഒരു ബെഞ്ചിനുള്ള സ്ഥലം കണ്ടെത്തും.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപം രണ്ട് ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ ഒരേസമയം നിർമ്മിച്ചു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഇനി ഇവ പൊളിക്കില്ല, റോഡുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും സൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് വ്യക്തമാണ് ടിപിയുഇപ്പോൾ അത് അവസാനത്തെ ഹരിത പ്രദേശത്തിന്റെ ചെലവിൽ, അതായത് സ്ക്വയറിന്റെ ചെലവിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ.
മെട്രോയിലെ "പൊതു ഇടം" ഇപ്പോൾ ഇങ്ങനെയാണ്. വലിയ മാളുകൾ...

16. പ്രസിദ്ധമായ "സ്റ്റോപ്പ് വിത്ത് എ പൈൻ ട്രീ" ഈ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം "കുഴച്ച്" നിലനിൽക്കുമോ എന്നതും അജ്ഞാതമാണ് ...

പൊതുവേ, ഇത് TPU "Sviblovo"പണിയും. അഭിപ്രായങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്താനും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാനും സമയം കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്: വീടിന്റെ വേലി 28 മഞ്ഞുള്ള(ഇത് ഉപയോഗിച്ച് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്), ഹോട്ടൽ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, OT സ്റ്റോപ്പുകളുടെ സ്ഥാനം മുതലായവ.

വടക്കുകിഴക്കൻ കോർഡ്

17. എല്ലാ വിവര സാമഗ്രികളും കാണാൻ കഴിയും.ഭൂപടത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഈ ഫയൽ നിങ്ങളുടെ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഡൌൺലോഡ് ചെയ്താൽ, ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തിന്റെയും കോർഡ് പോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളുടെയും വളരെ വിശദമായ ഭൂപടം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് മാപ്പും അതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളും ദീർഘനേരം നോക്കാം: മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ നിങ്ങളെ ചില വിശദാംശങ്ങൾ കാണാൻ അനുവദിക്കുന്നു...

18. ഇവിടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പുതിയ തരം തെരുവ് കവല കണ്ടെത്തി യെനിസെയ്ഒപ്പം പൈലറ്റ് ബാബുഷ്കിൻ.
ഇവിടെ അവർ കാറുകളുടെ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനം സംഘടിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

19. ജനപ്രിയ കവലകളിൽ കോർഡ് ക്രോസിംഗുകൾ എങ്ങനെ സംഘടിപ്പിക്കുമെന്നതിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് തീർച്ചയായും താൽപ്പര്യമുണ്ട്: സെറിബ്രിയാക്കോവ് കടന്നുപോകുന്നു, കൂടെ കാർഷിക തെരുവ്, തെരുവിനൊപ്പം വിൽഹെം പിക്ക്, തെരുവിനൊപ്പം മഞ്ഞുള്ളതുടങ്ങിയവ. വഴിയിൽ, അത്തരം പ്രധാന ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണം എല്ലായ്പ്പോഴും അടുത്തുള്ള തെരുവുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, 1 ബൊട്ടാണിക്കൽ പാസേജ്ഒരു പുതിയ റെസിഡൻഷ്യൽ ക്വാർട്ടറിനായുള്ള ആസൂത്രണ പദ്ധതി പ്രകാരം, ഇത് 4-വരി പാതയായി മാറും ...

20. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇപ്പോൾ പല സൈക്ലിസ്റ്റുകളും കാൽനടയാത്രക്കാരും 1-ആം ബൊട്ടാണിക്കൽ പാസേജിന് സമീപം ഈ ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോണിന്റെ ഉദ്ധാരണത്തിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

21. സൈക്കിൾ സൈക്കിൾ വഴി സൈഡിലേക്ക് പോകുന്നതും പ്രധാനമാണ് VDNH:ക്യാൻവാസിന് കീഴിൽ MKZDനിർമ്മാണത്തിനൊപ്പം ചൈന ബിസിനസ് സെന്റർ. ഇപ്പോൾ കാൽനടയാത്രക്കാർ കുറവായതിനാൽ സൈക്കിളിൽ കടന്നുപോകാൻ സൗകര്യമുണ്ട്. കോർഡിന്റെ ഇത്രയും വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ഈ വിഭാഗത്തിൽ സൈക്ലിംഗ് ഫ്ലോകൾ എങ്ങനെ സംഘടിപ്പിക്കും TPU "ബൊട്ടാണിക്കൽ ഗാർഡൻ"ഇതുവരെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല.

കാർ ട്രാഫിക്, സൈക്ലിംഗ്, കാൽനട ഗതാഗതം എന്നിവ എങ്ങനെ സംഘടിപ്പിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഡിസൈനർമാരോട് ചോദിക്കണം. പബ്ലിക് ഹിയറിംഗിന്റെ ഭാഗമായി, ഉൾപ്പെടെ. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക്-കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് കൂടുതൽ വലിയ പാർപ്പിട മേഖലകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള നഗര അധികാരികളുടെ പദ്ധതികളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ (നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കാം കൂടാതെ), വരും വർഷങ്ങളിൽ കാർ ട്രാഫിക്കും സൈക്കിൾ റൂട്ടുകളും കൂടാതെ നഗരത്തിന്റെ ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിലവിലുള്ള കാൽനട അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകും. ഏത് ദിശയിലാണ് - ഞങ്ങൾ ഉടൻ കാണും.

അവധിയിലല്ലാത്തവർക്കായി, പബ്ലിക് ഹിയറിംഗിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഇതാ:

യോഗങ്ങൾ പൊതു ഹിയറിംഗിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർ 2015 ഓഗസ്റ്റ് 20-ന് 19:00-ന് ഇനിപ്പറയുന്ന വിലാസങ്ങളിൽ നടക്കും:

തെരുവിന്റെയും റോഡ് ശൃംഖലയുടെയും ഒരു ലീനിയർ ഒബ്ജക്റ്റിന്റെ പ്രദേശം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്: വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഒട്ട്ക്രിറ്റോയ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലേക്ക്, ബൊഗോറോഡ്സ്കി മേൽപ്പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടെ.