റെയിൽവേയുടെ പങ്കും പ്രാധാന്യവും. റെയിൽവേ

ആധുനിക റെയിൽവേ രണ്ട് വലിയ ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: പൊതുവായതും അല്ലാത്തതുമായ ഉപയോഗത്തിനുള്ള റെയിൽവേ. പൊതു റെയിൽവേ ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും വാണിജ്യ ഗതാഗതം നടത്തുന്നു; സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ എല്ലാ മേഖലകളെയും, എല്ലാ സാമൂഹിക ഗ്രൂപ്പുകളെയും, ജനസംഖ്യയുടെ വിഭാഗങ്ങളെയും സേവിക്കുന്നു. ഒരു നോൺ-പബ്ലിക് റെയിൽവേ, അല്ലെങ്കിൽ വ്യാവസായിക ഗതാഗതം, സാധാരണയായി ചരക്കുകളുടെ സാങ്കേതിക ചലനവും സംരംഭങ്ങളുടെ (ഫാക്ടറികൾ, പവർ പ്ലാന്റുകൾ, ഖനികൾ, ഖനികൾ, എലിവേറ്ററുകൾ മുതലായവ) തൊഴിലാളികളുടെ ഗതാഗതവും പരിമിതമായ ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നു. നോൺ-പബ്ലിക് റെയിൽവേ എന്നത് വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ആക്സസ് റോഡുകൾ, ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ, പലപ്പോഴും അവരുടെ സ്വന്തം റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് എന്നിവയാണ്.
ഒരു പ്രത്യേക തരം റെയിൽവേയെ പ്രത്യേക റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു - സബ്‌വേ (ഭൂഗർഭ, ഭൂഗർഭ, ഉയർന്ന ലൈനുകളുള്ള റോഡുകൾ); നഗര റെയിൽവേ (ഒരു ചട്ടം പോലെ, ലാൻഡ് ലൈനുകൾ, ഒറ്റപ്പെട്ടതോ പൊതു റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചതോ); നഗരങ്ങളിലും സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളിലും ബഹുജന യാത്രാ ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ഒരു ട്രാം. 1980-കളിൽ പല രാജ്യങ്ങളിലും, ഒരു പുതിയ നഗര റെയിൽ ഗതാഗതം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - അതിവേഗ ട്രാം (മെട്രോ-ട്രാം), ഇവയുടെ ലൈനുകൾ ഭാഗികമായി ഭൂഗർഭത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ വർദ്ധിച്ച വേഗതയിൽ ചലനം സാധ്യമാണ്.
മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ ഗതാഗതം നടത്തുന്ന അതിവേഗ ഭൂഗതാഗതമാണ് റെയിൽവേയുടെ വാഗ്ദാനമായ മേഖല. ഇവ ഭാവിയിലെ സാധ്യമായ റെയിൽ‌റോഡുകളാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വേഗതയിൽ വിമാനയാത്രയ്ക്ക് എതിരാളിയായ "രണ്ടാം തലമുറ റെയിൽ‌റോഡുകൾ". പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെയും ജപ്പാനിലെയും നിരവധി ലൈനുകളിൽ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുന്നു, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ - സെന്റ്. മണിക്കൂറിൽ 500 കി.മീ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, മാർച്ച് 1, 1984 വ്യാഴാഴ്ച മുതൽ, ലെനിൻഗ്രാഡിനും (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനും) മോസ്കോയ്ക്കും ഇടയിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ER200 ഓടുന്നു. ശനിയാഴ്ച, മാർച്ച് 1, 2009, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനടുത്തുള്ള ചരിത്രപ്രധാനമായ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനായ ല്യൂബനിൽ, അത് വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി നടത്തി. 25 വർഷമായി, പതിവായി വ്യാഴാഴ്ചകളിൽ ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന്, വെള്ളിയാഴ്ചകളിൽ മോസ്കോയിൽ നിന്ന്, അദ്ദേഹം യാത്രക്കാരെ കയറ്റി. ഇപ്പോൾ അത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സപ്‌സാൻ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, ഇത് രണ്ട് വലിയ റഷ്യൻ നഗരങ്ങളെ ER-200 നേക്കാൾ ഒരു മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കും.

ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നീരാവി റെയിൽവേ, ഇംഗ്ലണ്ടിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ഡാർലിംഗ്ടൺ, സ്റ്റോക്ക്ടൺ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പക്ഷേ, നമ്മൾ സംസാരിച്ചാൽ അത് റെയിൽവേയുടെ ആദ്യത്തേതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം കുറച്ചുകൂടി വിശദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കും, ആദ്യത്തെ റെയിൽവേയുടെയും ട്രെയിനുകളുടെയും ആവിർഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ പശ്ചാത്തലം പറയുക, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ വികസനത്തിന്റെ ആദ്യകാല കാലഘട്ടം എടുത്തുകാണിക്കുക.

ഖനന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കൂടുതൽ ആധുനിക റെയിൽറോഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഇംഗ്ലണ്ടിലും ജർമ്മനിയിലും, കൽക്കരി, അയിര്, മറ്റ് ധാതുക്കൾ എന്നിവ കൊണ്ടുപോകാൻ തടി റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും ട്രോളികളും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ ട്രോളികളെ ഇപ്പോഴും "റെയിൽ‌റോഡുകൾ" എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, അവ മരമായതിനാൽ മാത്രം! 🙂

18-ആം നൂറ്റാണ്ട് വരെ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഇത്തരം ട്രോളികൾ വ്യാപകമായിരുന്നു, അവ റെയിൽവേ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ, മരം കൊണ്ടല്ല, ഖനിയിലല്ല, മറിച്ച് ഉപരിതലത്തിലാണ്, 1603 നും 1604 നും ഇടയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, സ്ട്രെല്ലിയെയും വൊളട്ടണിനെയും ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഈ റോഡ്, ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സ്ട്രെല്ലി ഖനികളിൽ നിന്ന് വോളട്ടണിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അതിന്റെ നീളം 3 കിലോമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു.

റഷ്യയിൽ, പെട്രോസാവോഡ്സ്കിൽ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അലക്സാണ്ടർ പ്ലാന്റിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു.

ഖനികളിൽ നിന്നും ഖനികളിൽ നിന്നും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലേക്കും വ്യാപിച്ചു. ആദ്യം, കുതിരവണ്ടി പാസഞ്ചർ റോഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 1801-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വാൻഡ്‌സ്‌വർത്ത്, ക്രോയ്ഡൺ റോഡ് ആയിരുന്നു ആദ്യത്തേത്.

1804-ൽ റിച്ചാർഡ് ട്രെവിത്തിക്ക് ആദ്യത്തെ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് സൃഷ്ടിച്ചു, എന്നാൽ ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ള ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ 1825 വരെ തുറന്നില്ല. ഇത് ഡാർലിംഗ്ടൺ കോളിയറികളെ ടീസ് നദിയിലെ സ്റ്റോക്ക്ടൺ നഗരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. 40 കിലോമീറ്ററാണ് റോഡിന്റെ നീളം. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനും ഡാർലിംഗ്ടണിലെ ഖനികളിൽ നിന്നുള്ള കൽക്കരി കയറ്റുമതിക്കും വേണ്ടിയായിരുന്നു ഇത്.

സ്റ്റോക്ക്ടൺ-ഡാർലിംഗ്ടൺ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രം.

സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് "റോക്കറ്റ്" സ്റ്റീഫൻസൺ.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ഉണ്ടാക്കുക എന്നത് അത്ര എളുപ്പമുള്ള കാര്യമായിരുന്നില്ല. അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ സ്രഷ്ടാവ് ജോർജ്ജ് സ്റ്റീഫൻസൺ, ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രയോജനത്തെക്കുറിച്ച് സമ്പന്ന വ്യവസായിയായ എഡ്വേർഡ് പീസിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി. പാർലമെന്റിൽ നിന്ന് കെട്ടിടനിർമ്മാണ പെർമിറ്റ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ അവർക്ക് ഒരു നാല് വർഷം കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. ഈ നവീകരണത്തിന് നിരവധി എതിരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മുമ്പ് കൽക്കരി കടത്തിക്കൊണ്ടുവന്ന കുതിര ഉടമകൾ മുതൽ പ്രാദേശിക കർഷകർ വരെ.

എല്ലാ പ്രതിബന്ധങ്ങളെയും അവഗണിച്ച്, 1825 സെപ്റ്റംബർ 27 ന്, ഡാർലിംഗ്ടണിൽ നിന്ന് സ്റ്റോക്ക്ടണിലേക്കുള്ള ആദ്യ വിമാനത്തിൽ 33 വാഗണുകൾ പുറപ്പെട്ടു. മണിക്കൂറിൽ 8 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലാണ് ട്രെയിൻ നീങ്ങിയത്, 600 യാത്രക്കാർക്ക് പുറമേ 12 വാഗണുകൾ കൽക്കരി കൊണ്ടുവന്നു.

രസകരമായ ഒരു വസ്തുത: ഈ റെയിൽവേ ഇന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

1830-ൽ, വ്യാവസായിക കേന്ദ്രമായ മാഞ്ചസ്റ്ററിനെ തുറമുഖ നഗരമായ ലിവർപൂളുമായി (56 കിലോമീറ്റർ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റോഡ് നിർമ്മിച്ചു. കൂടുതൽ വികസനം ഒരു സ്ഫോടനം പോലെയായിരുന്നു, 1840 വരെ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിൽ ഇതിനകം 2390 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, ആദ്യത്തെ പൊതു റെയിൽവേ 1830-ൽ മേരിലാൻഡിൽ (ബാൾട്ടിമോർ, ഒഹായോ റെയിൽറോഡ്) പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 1840 വരെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെ മറികടന്ന് 4.4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സ്ഥാപിച്ചു. റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ.

1865-ൽ, ആഭ്യന്തരയുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, അമേരിക്കയിൽ റെയിൽറോഡുകളുടെ "സുവർണ്ണകാലം" ആരംഭിച്ചു. 1816 മുതൽ 1916 വരെ റെയിൽവേ ശൃംഖല 35,000 മൈലിൽ നിന്ന് 254,000 മൈലായി വളർന്നു!

റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചോ ആളുകളുടെ തീവണ്ടികളുടെ രൂപത്തോടുള്ള പ്രതികരണത്തെക്കുറിച്ചോ അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ എതിർക്കുന്നവരുടെ ഭയത്തെക്കുറിച്ചോ ഇന്ന് പരിഹാസ്യമാണ്, എന്നാൽ മറ്റൊരിക്കൽ കൂടുതൽ സംസാരിക്കാം. ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നത് ഇന്ന് വളരെ ജനപ്രിയമായ ഒരു സേവനമായി തുടരുന്നു എന്ന് ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. തീവണ്ടികൾ, റോഡുകളിലേക്കും മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലേക്കും അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ചിലത് നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇപ്പോഴും ഒരു ജനപ്രിയ ഗതാഗതമായി തുടരുന്നു.

01.11.1851

1837 ഒക്ടോബർ അവസാനിച്ചു. മുപ്പതാം ദിവസം 12:30 ന്, സ്റ്റേഷൻ ബെൽ രണ്ടുതവണ അടിച്ചു, എജൈൽ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ വിസിൽ മുഴങ്ങി, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-സാർസ്‌കോ സെലോ പബ്ലിക് റെയിൽവേയിൽ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു.
എന്നിരുന്നാലും, ന്യായമായും, റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ നീരാവി റെയിൽവേ 1834 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. യുറൽ നിസ്നി ടാഗിൽ മെറ്റലർജിക്കൽ പ്ലാന്റിലെ സെർഫ് കരകൗശല വിദഗ്ധരാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഈ റോഡിനായി അവർ രണ്ട് ആവി എഞ്ചിനുകളും നിർമ്മിച്ചു. അതിനുമുമ്പ്, 1809 നവംബർ 20 ന്, സാറിന്റെ മാനിഫെസ്റ്റോ പുറത്തിറക്കി, അതിൽ ഇങ്ങനെ പ്രസ്താവിച്ചു: "കൃഷിയുടെയും വ്യവസായത്തിന്റെയും വ്യാപനം, മൂലധനത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യ, ആഭ്യന്തര-വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ ചലനം എന്നിവ മുമ്പത്തെ മാർഗങ്ങളുടെ അളവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ആശയവിനിമയം."
ഇത് പുതിയ ഘടനകൾക്ക് ജന്മം നൽകി. വാട്ടർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വകുപ്പിനും റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള പര്യവേഷണത്തിനും പകരം, ജല, ഭൂമി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസിന്റെ പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റ്, കോർപ്സ്, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ദി കോർപ്സ് ഓഫ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവ രൂപീകരിച്ചു, അത് മുൻ യൂസുപോവ് കൊട്ടാരത്തിലായിരുന്നു. എല്ലാ ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും കോർപ്സിനെ ഏൽപ്പിച്ചു, ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പരിശീലനമുള്ള ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടും. അറിയപ്പെടുന്ന സ്പാനിഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞനും മെക്കാനിക്കും ബിൽഡറും ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ സംഘാടകനും ആദ്യ ഡയറക്ടറുമായി.

ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ബിരുദധാരികളിൽ ഭാവിയിലെ പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയർമാർ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ, പ്രവർത്തന മേഖലയിലെ ശാസ്ത്രജ്ഞർ:, എൻ.ഒ. ക്രാഫ്റ്റ്, കൂടാതെ മറ്റു പലതും. അവരുടെ പരിശ്രമത്തിലൂടെയും സ്ഥിരോത്സാഹത്തിലൂടെയും റെയിൽവേ ട്രാക്ക് റഷ്യൻ വിസ്തൃതിയിൽ നീണ്ടു. 1842 ഫെബ്രുവരി 1 ഒരു സുപ്രധാന സംഭവത്താൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. ചക്രവർത്തി നിക്കോളാസ് 1 റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം പി.പി. മെൽനിക്കോവയും എൻ.ഒ. റെയിൽവേ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് - മോസ്കോയുടെ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച ഇംപീരിയൽ ഡിക്രിയിൽ ക്രാഫ്ത ഒപ്പുവച്ചു, ഓഗസ്റ്റ് 1 ന് ജോലികൾ ആരംഭിച്ചു. റോഡിന്റെ നിർമ്മാണം രണ്ട് ഡയറക്ടറേറ്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: വടക്കൻ, മെൽനിക്കോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള, തെക്കൻ, ക്രാഫ്റ്റിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ. 27 യുവ എഞ്ചിനീയർമാർ അവരെ പിന്താങ്ങി - ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് കോർപ്സ് ഓഫ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ബിരുദധാരികൾ.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് അധിഷ്ഠിത പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ചാണ് റോഡ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് സാമ്പത്തിക സാധ്യതയോടൊപ്പം, ഭാവി കണക്കിലെടുത്ത് ആവശ്യമായ ത്രൂപുട്ട് ശേഷി നൽകുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ ചരിവുകൾ, കർവ് ആരങ്ങൾ, മറ്റ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുത്തു. രണ്ട് ട്രാക്കുകൾക്ക് താഴെ ഉടൻ തന്നെ മൺകട്ട സ്ഥാപിച്ചു. ആദ്യമായി, വീതിയേറിയ ഇരുമ്പ് റെയിലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. മെൽനിക്കോവിന്റെ നിർബന്ധപ്രകാരം, ഗേജ് 5 അടി അല്ലെങ്കിൽ 1524 മില്ലിമീറ്ററായി സജ്ജീകരിച്ചു. റഷ്യയിലെ എല്ലാ റോഡുകൾക്കും ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
വെള്ളക്കെട്ടുകൾ മറികടക്കാൻ 8 വലുതും 182 ഇടത്തരം ചെറുതുമായ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടി വന്നു.34 സ്റ്റേഷനുകൾ റോഡിൽ നിർമ്മിച്ചു. പ്രശസ്ത വാസ്തുശില്പിയായ കെ.എ.യുടെ ഡിസൈനുകൾ അനുസരിച്ച് മോസ്കോയിലും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലും രണ്ട് വലിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ടോൺ. അവരുടെ രൂപങ്ങളുടെ പൂർണതയിൽ അവർ ഇപ്പോഴും കണ്ണുകളെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നു. 1851 നവംബർ 1 ന്, ഏറ്റവും നീളമേറിയ ഇരട്ട-ട്രാക്ക് റെയിൽവേ തുറന്നു, ഒരു ട്രെയിൻ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്ക് 11:15 ന് പുറപ്പെട്ടു. വഴിയിൽ, അവൻ 21 മണിക്കൂർ 45 മിനിറ്റ് ആയിരുന്നു, അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ 9 മണിക്ക് മോസ്കോയിൽ എത്തി.
ഇപ്പോൾ ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായ ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ ഹൈവേ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ അലക്‌സാണ്ടർ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ച ആവി ലോക്കോമോട്ടീവുകളാൽ ഓടിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ അതിലൂടെ പോയി. ഗതാഗതത്തിരക്ക് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു. ഇതിനകം 1852 ൽ റോഡ് 719 ആയിരം യാത്രക്കാരും 164 ആയിരം ടൺ ചരക്കുകളും വഹിച്ചു. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്കുള്ള ദൂരം - 650 കിലോമീറ്റർ - ഒരു ഫാസ്റ്റ് ട്രെയിൻ 12 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മറികടന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അസാധാരണമായ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച് അറിയുക:

1. മെക്‌ലോംഗ് മാർക്കറ്റ് റെയിൽവേ (തായ്‌ലൻഡ്) വഴി കടന്നുപോകുന്ന റെയിൽവേ

തായ്‌ലൻഡിലെ മെക്‌ലോങ്ങിലെ ഭക്ഷണ മാർക്കറ്റ് റെയിൽവേ ട്രാക്കിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ദിവസത്തിൽ പല പ്രാവശ്യം, കടയുടമകൾ അവരുടെ ഭക്ഷണ ശാലകൾ വേഗത്തിൽ പാക്ക് ചെയ്യുകയും തീവണ്ടികൾ കടത്തിവിടാൻ അവരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ താഴ്ത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. തീവണ്ടികൾ മാർക്കറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പച്ചക്കറികൾ, മത്സ്യം, മുട്ടകൾ എന്നിവയുടെ പെട്ടികൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കളെ പാളത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മാർക്കറ്റിലൂടെയുള്ള ഒരു പാതയായി വർത്തിക്കുന്നു.

2. നേപ്പിയർ-ഗിസ്ബോൺ റെയിൽവേ (ന്യൂസിലാൻഡ്)

ഗിസ്‌ബോൺ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രധാന റൺവേ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതാണ് നേപ്പിയർ-ഗിസ്‌ബോൺ റെയിൽവേയുടെ പ്രത്യേകത. റൺവേ മുറിച്ചുകടക്കാനും ലൈനിലൂടെ തുടരാനും ട്രെയിനുകൾ നിർത്തി എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളിനോട് അനുമതി ചോദിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഒരു റൺവേയുടെ നടുവിൽ 1939-ലെ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് ഒരു സാധാരണ കാഴ്ചയല്ല!

3. മേഘങ്ങളിലേക്കുള്ള ട്രെയിൻ (ട്രെൻ എ ലാസ് ന്യൂബ്സ്) (അർജന്റീന)

അർജന്റീനയിലെ സാൾട്ട പ്രവിശ്യയിലെ ഒരു ടൂറിസ്റ്റ് റെയിൽവേയാണ് ട്രെയിൻ ടു ദ ക്ലൗഡ്സ്. വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ അർജന്റീനയെ ആൻഡീസ് പർവതനിരയിലെ ചിലിയൻ അതിർത്തിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഫെറോകാരിൽ ജനറൽ മാനുവൽ ബെൽഗ്രാനോയുടെ C-14 റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ കിഴക്കേ അറ്റത്താണ് റെയിൽപാത കടന്നുപോകുന്നത്. സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 4,220 മീറ്ററിലധികം ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂന്നാമത്തെ റെയിൽവേയാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ച ഈ റെയിൽവേ ഇപ്പോൾ പ്രാഥമികമായി ഒരു വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രമാണ്, കൂടാതെ ഒരു റെയിൽവേ പാരമ്പര്യം കൂടിയാണ്.

29 പാലങ്ങൾ, 21 തുരങ്കങ്ങൾ, 13 വയഡക്‌റ്റുകൾ, 2 സർപ്പിളുകൾ, 2 സിഗ്‌സാഗുകൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ് റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നത്. ട്രാക്ഷനായി റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന ഡിസൈനർമാരുടെ തീരുമാനത്തെത്തുടർന്ന്, കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ റൂട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. മലഞ്ചെരിവിന് സമാന്തരമായി ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും സഞ്ചരിക്കുന്ന സിഗ്‌സാഗുകൾ ട്രെയിനിനെ ഉയരാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

4. "സ്നേഹത്തിന്റെ തുരങ്കം" (ഉക്രെയ്ൻ)

ഉക്രെയ്നിലെ ക്ലെവൻ ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു അത്ഭുതകരമായ സ്ഥലമാണ് "ടണൽ ഓഫ് ലവ്". റെയിൽവേയുടെ മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ ഭാഗം ഫൈബർബോർഡ് ഫാക്ടറിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ ദിവസത്തിൽ മൂന്ന് തവണ ഓടുകയും പ്ലാന്റിലേക്ക് തടി എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മരങ്ങൾ ചേർന്നാണ് ഈ മനോഹരമായ ഇടവഴി രൂപപ്പെടുന്നത്. പച്ച ഇടനാഴി പ്രണയത്തിലായ നിരവധി ദമ്പതികളെയും പ്രകൃതിയുടെ ഈ മനോഹരമായ ഭാഗം പകർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാരെയും ആകർഷിക്കുന്നു.

നിങ്ങളും നിങ്ങളുടെ ആത്മമിത്രവും "സ്നേഹത്തിന്റെ തുരങ്കത്തിൽ" വന്ന് ആത്മാർത്ഥമായി ഒരു ആഗ്രഹം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, അത് തീർച്ചയായും യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

5. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ (റഷ്യ)

റഷ്യൻ ഫാർ ഈസ്റ്റുമായും ജപ്പാൻ കടലുമായും മോസ്കോയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽവേ ശൃംഖലയാണ് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ ലൈനാണിത്. ഇതിന് മംഗോളിയ, ചൈന, ഉത്തര കൊറിയ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖകളുണ്ട്. ഇത് 1916 മുതൽ മോസ്കോയെ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം 1891-ൽ, അന്നത്തെ ധനമന്ത്രിയായിരുന്ന സെർജി വിറ്റെയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ചും നിയന്ത്രണത്തിലും പൂർണ്ണ ശക്തിയോടെ ആരംഭിച്ചു. യുഎസ്എയിലെ ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്കോണ്ടിനെന്റൽ റെയിൽറോഡിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർമാർ രണ്ടറ്റത്തും പണിയാൻ തുടങ്ങി, റോഡിനെ നടുവിലേക്ക് നയിച്ചു.

6. ലാൻഡ്വാസ്സർ വയഡക്റ്റ് (സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്)

സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ വലിയൊരു പർവതപ്രദേശമുണ്ട്. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ട് വരെ, പർവതപ്രദേശങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം രാജ്യത്തുടനീളം സഞ്ചരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ആശയവിനിമയങ്ങൾ താരതമ്യേന മോശമായിരുന്നു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെയും ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെയും സ്വിസ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാർ സങ്കീർണ്ണവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു പർവത റെയിൽവേ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിന് വളരെ കണ്ടുപിടുത്തവും സർഗ്ഗാത്മകതയും ധൈര്യവും ഉള്ളവരായിരിക്കണം. സങ്കീർണ്ണമായ പർവത പാതകളുടെ ആസൂത്രണവും നിർമ്മാണവും മാത്രമല്ല, പർവതപ്രദേശങ്ങൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ ആവശ്യമായ നിരവധി പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്വിസ് ഇപ്പോഴും തങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമവും വികസിതവുമാക്കുന്നു.

1902-ൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ലാൻഡ്‌വാസർ വയഡക്‌ടിന്റെ നിർമ്മാണമാണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന്. റെയിൽവേയുടെ ഒരു ഭാഗം ഈ വഴിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ റെയിൽവേ വയഡക്‌ട്/പാലങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്, മിക്ക യാത്രാ/അവധിക്കാല സ്വിസ് ബ്രോഷറുകളിലും ഇത് കാണാൻ കഴിയും.

7. ജോർജ്ജ്ടൗൺ ലൂപ്പ് റെയിൽറോഡ് (യുഎസ്എ)

ജോർജ്ജ്ടൗൺ ലൂപ്പ് റെയിൽറോഡ് കൊളറാഡോയുടെ ആദ്യത്തെ ലാൻഡ്മാർക്ക് ആയി മാറി. 1884-ൽ പൂർത്തിയാക്കി, ഒരു മീറ്ററിൽ താഴെ വീതിയുള്ള ഈ ആകർഷണീയമായ ഗേജ് അക്കാലത്തെ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് അത്ഭുതമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

തഴച്ചുവളരുന്ന ഖനന നഗരങ്ങളായ ജോർജ്ജ്ടൗണും സിൽവർ പ്ലൂമും 3.2 കിലോമീറ്റർ അകലെ കുത്തനെയുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായ മലയിടുക്കിലാണ്. അവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, റെയിൽ‌വേ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു "കോർക്‌സ്ക്രൂ" റൂട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അത് ഇരട്ടി ദൂരം സഞ്ചരിക്കുകയും ക്രമേണ 183 മീറ്ററിലേക്ക് ഉയരുകയും ചെയ്തു. അതിൽ 4 ശതമാനം വരെ കോണിലുള്ള കുതിരപ്പട വളവുകളും, കൂറ്റൻ ഡെവിൾസ് ഗേറ്റ് ഹൈ ബ്രിഡ്ജ് ഉൾപ്പെടെ, ക്ലിയർ ക്രീക്കിന് കുറുകെയുള്ള നാല് പാലങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.1899 മുതൽ 1938 വരെ അത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ കൊളറാഡോ & സതേൺ റെയിൽവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളെയും കൊണ്ടുപോകുന്നത്.

1973-ൽ, കൊളറാഡോ ഹിസ്റ്റോറിക്കൽ സൊസൈറ്റി അതിന്റെ 395-ഹെക്ടർ ജോർജ്ജ്ടൗൺ ലൂപ്പ് ഹിസ്റ്റോറിക് മൈനിംഗ് & റെയിൽറോഡ് പാർക്കിന്റെ ഭാഗമായി റെയിൽറോഡ് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. യഥാർത്ഥ ഘടനയുടെ 100-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് 1984-ൽ ഹൈബ്രിഡ്ജിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് പൂർത്തിയായി.

8. തായ്-ബർമ റെയിൽവേ അല്ലെങ്കിൽ ഡെത്ത് റെയിൽവേ (തായ്‌ലൻഡ്)

തായ്‌ലൻഡിലെ ബാങ്കോക്കിനും ബർമ്മയിലെ റംഗൂണിനുമിടയിൽ 415 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള റെയിൽവേയാണ് തായ്-ബർമ റെയിൽവേ, ഡെത്ത് റോഡ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നത്. 90,000-ത്തിലധികം തൊഴിലാളികളും 16,000 സഖ്യകക്ഷി യുദ്ധത്തടവുകാരും ഈ റെയിൽപാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനിടെ മരിച്ചു, ഡേവിഡ് ലീനിന്റെ ദി ബ്രിഡ്ജ് ഓൺ ദി റിവർ ക്വയ് എന്ന ചിത്രത്തിന് അടിസ്ഥാനം നൽകിയ ഒരു ഭീകര സംഭവമാണിത്. തായ്‌ലൻഡിന്റെ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാഞ്ചനബുരി (കാഞ്ചനബുരി) നഗരത്തിലേക്കുള്ള സന്ദർശകർക്ക് ഇപ്പോൾ റൂട്ടിന്റെ സംരക്ഷിത വിഭാഗത്തിൽ സ്കേറ്റിംഗ് ഒരു ജനപ്രിയ വിനോദമാണ്. തീവണ്ടി പാറക്കെട്ടുകളുടെ വശങ്ങൾ ചവിട്ടി, പല ദുർബലമായ തടി പാലങ്ങൾക്കു മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

9. ജിയോങ്‌വാ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ (ദക്ഷിണ കൊറിയ)


ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ ജിൻഹേയിൽ 340,000 ചെറി മരങ്ങളുണ്ട്. അവരുടെ പൂവിടുമ്പോൾ, അവർ വീഴുന്ന ദളങ്ങളുടെ മനോഹരമായ ഒരു ചിത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ഫോട്ടോ എടുത്ത ഗ്യോങ്‌ഗ്വ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഒരു പ്രശസ്തമായ വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രമാണ്.

ഇന്നുവരെ, ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിരവധി സംഭവവികാസങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടുണ്ട്: വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്ന ട്രെയിനുകൾ മുതൽ പാളങ്ങളിൽ തൊടാതെ കാന്തിക തലയണയിൽ നീങ്ങുന്ന ട്രെയിനുകൾ വരെ.

ചില കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ പദ്ധതികളുടെ തലത്തിൽ തന്നെ നിലകൊള്ളുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വികസനം, എന്നാൽ ഉയർന്ന പാരിസ്ഥിതിക അപകടവും ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക ചെലവും കാരണം അവ ഒരിക്കലും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.

ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ഒരു ഗുരുത്വാകർഷണ ട്രെയിനിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ ജഡത്വവും കാരണം നീങ്ങും.

റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ പ്രദേശത്തെ എല്ലാം വളരെക്കാലം മുമ്പ് കണ്ടുപിടിച്ചതായി തോന്നുന്നുവെങ്കിലും, റെയിൽ വഴി യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പുതിയ വഴികൾ കണ്ടുപിടിക്കപ്പെടുന്നു.

റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉത്ഭവം

പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ യൂറോപ്പിലുടനീളം ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. ഇതിനെ പൂർണ്ണമായി റെയിൽ ഗതാഗതം എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. കുതിരകൾ വലിക്കുന്ന ട്രോളികൾ ട്രാക്കിലൂടെ ഓടി.

അടിസ്ഥാനപരമായി, അത്തരം റോഡുകൾ കല്ലിന്റെ വികസനത്തിലും ഖനികളിലും ഖനികളിലും ഉപയോഗിച്ചു. അവ മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, സാധാരണ റോഡിനേക്കാൾ കുതിരകൾക്ക് കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും.

എന്നാൽ അത്തരം റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾക്ക് കാര്യമായ പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു: അവ പെട്ടെന്ന് ക്ഷീണിച്ചു, വണ്ടികൾ ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന് പോയി. തടിയുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, അവർ ബലപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇരുമ്പ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ആദ്യത്തെ റെയിൽ‌വേ, പൂർണ്ണമായും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച റെയിലുകൾ പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്.

ആദ്യത്തെ പൊതു റെയിൽവേ

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ റെയിൽവേ 1825 ഒക്ടോബർ 27 ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് സ്റ്റോക്ക്ടൺ, ഡാർലിംഗ്ടൺ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ചു, ഖനികളിൽ നിന്ന് സ്റ്റോക്കൺ തുറമുഖത്തേക്ക് കൽക്കരി കൊണ്ടുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു.

കീലിംഗ്‌വർത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ നടത്തിപ്പിലും മാനേജ്‌മെന്റിലും മുൻപരിചയമുള്ള എഞ്ചിനീയർ ജോർജ്ജ് സ്റ്റീഫൻസണാണ് റെയിൽവേ പദ്ധതി നിർവഹിച്ചത്. റോഡിന്റെ നിർമാണം തുടങ്ങാൻ നാലുവർഷത്തോളം പാർലമെന്റിന്റെ അനുമതിക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. നവീകരണത്തിന് നിരവധി എതിരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുതിര ഉടമകൾ അവരുടെ വരുമാനം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല.

യാത്രക്കാരെ കയറ്റിയ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ കൽക്കരി ട്രോളിയിൽ നിന്ന് മാറ്റി. 1833-ൽ, കൽക്കരി ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി, മിഡിൽസ്ബ്രോയിലേക്ക് റോഡ് പൂർത്തിയാക്കി.

1863-ൽ ഈ റോഡ് നോർത്ത് ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായിത്തീർന്നു, അത് ഇന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ പൊതുഗതാഗത രംഗത്തെ ഒരു വഴിത്തിരിവായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാരാണ് ഇത് ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്. ലണ്ടൻ നിവാസികൾ ഗതാഗതക്കുരുക്കിനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായി പരിചയപ്പെട്ട സമയത്താണ് സബ്‌വേയുടെ ആവശ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, നഗരത്തിന്റെ മധ്യ തെരുവുകളിൽ വിവിധ വണ്ടികളുടെ കൂട്ടങ്ങൾ ഉയർന്നു. അതിനാൽ, ഭൂഗർഭത്തിൽ ഒരു തുരങ്കം സൃഷ്ടിച്ച് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ "അൺലോഡ്" ചെയ്യാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു.

ലണ്ടൻ ഭൂഗർഭ തുരങ്ക പദ്ധതി കണ്ടുപിടിച്ചത് യുകെയിൽ താമസിച്ചിരുന്ന ഫ്രഞ്ചുകാരനായ മാർക്ക് ഇസംബാർഡ് ബ്രൂണൽ ആണ്.

1843-ൽ തുരങ്കം പൂർത്തിയായി. ആദ്യം ഇത് ഒരു ഉപാധിയായി മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ പിന്നീട് സബ്‌വേ എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. 1893 ജനുവരി 10 ന് ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ റെയിൽവേയുടെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം നടന്നു.

ഇത് ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചു, ട്രാക്കുകളുടെ നീളം 3.6 കിലോമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ശരാശരി എണ്ണം 26 ആയിരം ആളുകളാണ്.

1890-ൽ ട്രെയിനുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു, അവ നീരാവിയിലല്ല, വൈദ്യുതിയിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

കാന്തിക റെയിൽപാത

ട്രെയിനുകൾ നീങ്ങുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ, 1902-ൽ ജർമ്മൻ ആൽഫ്രഡ് സെയ്ഡൻ പേറ്റന്റ് നേടി. പല രാജ്യങ്ങളിലും നിർമ്മാണ ശ്രമങ്ങൾ നടന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യത്തേത് 1979-ൽ ബെർലിനിൽ നടന്ന ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എക്സിബിഷനിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. അവൾ മൂന്ന് മാസം മാത്രമാണ് ജോലി ചെയ്തത്.

ഒരു കാന്തിക റെയിൽവേയിലെ ട്രെയിനുകൾ പാളങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാതെ നീങ്ങുന്നു, ട്രെയിനിനുള്ള ഏക ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് ഫോഴ്‌സ് ആണ്.

ഇന്നുവരെ, അവർക്ക് റെയിൽവേയുമായും സബ്‌വേയുമായും മത്സരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം, ഉയർന്ന വേഗതയും ശബ്ദമില്ലായ്മയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (ചില ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 500 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും), അവയ്ക്ക് കാര്യമായ നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്.

ആദ്യം, കാന്തിക റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും പരിപാലനത്തിനും വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, മഗ്ലേവ് ട്രെയിനുകൾ. മൂന്നാമതായി, ഇത് പരിസ്ഥിതിക്ക് വലിയ ദോഷം ചെയ്യുന്നു. നാലാമതായി, കാന്തിക റെയിൽവേയ്ക്ക് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഉൾപ്പെടെ പല രാജ്യങ്ങളിലും അവർ അത്തരം റോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു.

റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ

റഷ്യയിൽ ആദ്യമായി, സമ്പൂർണ്ണ റെയിൽവേയുടെ മുൻഗാമികൾ 1755-ൽ അൽതായിൽ ഉപയോഗിച്ചു - ഇവ ഖനികളിലെ തടി റെയിലുകളായിരുന്നു.

1788-ൽ, ഫാക്ടറി ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പെട്രോസാവോഡ്സ്കിൽ നിർമ്മിച്ചു. 1837-ൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി, റെയിൽവേ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - സാർസ്കോയ് സെലോ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളായിരുന്നു അത്.

പിന്നീട്, 1909-ൽ, സാർസ്കോയ് സെലോ റെയിൽവേ ഇംപീരിയൽ ലൈനിന്റെ ഭാഗമായിത്തീർന്നു, ഇത് സാർസ്കോയ് സെലോയെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ ലൈനുകളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.