पहिल्या महायुद्ध दरम्यान रशियन सैन्य विमानचालन. पहिल्या महायुद्धाचे विमानन

मुख्य / फसवणूक करणारा नवरा

या फोटोंकडे पहात असताना केवळ आश्चर्यचकित आणि कौतुक आहे - ते केवळ उडण्यासाठीच नव्हे तर फलक आणि चिंध्यापासून बनवलेल्या या रचनेवर हवाई लढायांचे आयोजन कसे करतात ?!

१ एप्रिल १. १. रोजी पहिल्या महायुद्धाच्या उंचीवर, फ्रेंच विमानाने जर्मन छावणीवर हजेरी लावली आणि प्रचंड बॉम्ब खाली टाकला. सैनिक विखुरले, परंतु स्फोटाची प्रतीक्षा केली नाही. बॉम्बऐवजी "1 एप्रिल!" या शब्दासह एक मोठा बॉल उतरला.

हे ज्ञात आहे की चार वर्षांत भांडखोर राज्यांनी सुमारे एक लाख हवाई युद्धे केली, त्यादरम्यान 8073 विमाने खाली पाडली गेली, 2347 विमान जमिनीपासून आगीत नष्ट झाले. जर्मन बॉम्बर एव्हिएशनने शत्रू, ब्रिटीश आणि फ्रेंचवर २,000,००० पेक्षा जास्त बोंबांवर २,000,००० टन्सहून अधिक बॉम्ब टाकले.

ब्रिटीशांचा दावा आहे की शत्रूची विमाने 8,100 खाली पाडली. फ्रेंच - 7000 पर्यंत. जर्मन त्यांच्या 3000 विमानांचे नुकसान कबूल करतात. ऑस्ट्रिया-हंगेरी आणि जर्मनीच्या इतर मित्र देशांमधील 500 हून अधिक वाहने गमावली नाहीत. अशा प्रकारे, एन्टेन्टे विजयांच्या विश्वासार्हतेचे गुणांक 0.25 पेक्षा जास्त नाही.

एन्टेन्टेस एसेसने एकूण 2 हजार जर्मन विमानांचे शॉट खाली केले. जर्मनींनी कबूल केले की हवाई युद्धात त्यांनी 2,138 विमाने गमावली आणि सुमारे 1 हजार विमान शत्रूच्या जागेवरुन परत आले नाहीत.
तर पहिल्या महायुद्धाचा सर्वात प्रभावी पायलट कोण होता? १ -19 १-19-१-19-१ in मध्ये लढाऊ विमानांच्या वापराबद्दल कागदपत्रे आणि साहित्याचे काळजीपूर्वक विश्लेषण केल्यावर ते 75 हवाई विजयांसह फ्रेंच पायलट रेने पॉल फोंक असल्याचे दर्शवते.

बरं मग मॅनफ्रेड व्हॉन रिचोफेन, ज्यांना काही संशोधकांनी जवळजवळ 80० नष्ट झालेल्या शत्रू विमानांचे श्रेय दिले आणि त्याला पहिल्या महायुद्धातील सर्वात प्रभावी इक्का मानले?

तथापि, काही अन्य संशोधकांचा असा विश्वास आहे की रिचॉथोफेनचे 20 विजय विश्वसनीय नाहीत यावर विश्वास ठेवण्याचे प्रत्येक कारण आहे. तर, हा प्रश्न अजूनही खुला आहे.
रिच्टोफेन फ्रेंच वैमानिकांना वैमानिक म्हणून अजिबात मानत नाही. रिक्टोफेन पूर्वेतील हवाई युद्धांचे वर्णन पूर्णपणे भिन्न प्रकारे करते: "आम्ही बर्‍याच वेळा उड्डाण केले, क्वचितच लढाईत गुंतले होते आणि फारसे यश मिळालेले नाही."
एम. व्हॉन रिचोथेन यांच्या डायरीच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की रशियन एव्हिएटर वाईट पायलट नव्हते, पश्चिम मोर्चावरील फ्रेंच आणि ब्रिटिश पायलटच्या संख्येच्या तुलनेत त्यापैकी थोडेच होते.

पूर्व आघाडीवर क्वचितच तथाकथित "कुत्रा मारामारी" झाली. "डॉग डंप" (मोठ्या संख्येने विमानांसह चपळ डॉगफाइट) जे पश्चिम आघाडीवर सामान्य होते.
हिवाळ्यात, रशियामध्ये विमाने अजिबात उडत नाहीत. म्हणूनच सर्व जर्मन एसेसनी वेस्टर्न फ्रंटवर बरेच विजय जिंकले, जिथे आकाश फक्त शत्रूच्या विमानाने भरुन जात होते.

तथापि, हवाई हल्ल्यांपासून मागील संरक्षणाची पूर्तता करणे शक्य नव्हते: 1918 मध्ये जर्मन बॉम्बरने लंडन आणि पॅरिस येथे छापा टाकला. हवाई बचावाच्या संदर्भातील पहिल्या महायुद्धाच्या अनुभवाचा सार १ in .२ मध्ये स्टॅन्ली बॉल्डविन यांनी "बॉम्बरने नेहमीच एक मार्ग शोधला जाईल" या वाक्यांशामध्ये केला होता.

१ 14 १ In मध्ये जपानने ब्रिटन आणि फ्रान्सशी युती करून चीनमधील जर्मन सैन्यावर हल्ला केला. ही मोहीम 4 सप्टेंबरपासून सुरू झाली आणि 6 नोव्हेंबरला संपली आणि जपानी इतिहासातील रणांगणावर विमानाचा पहिला वापर चिन्हांकित केला.
त्यावेळी या मशीनसाठी जपानी सैन्याकडे दोन निओपोर्ट मोनोप्लान्स, चार फार्मॅन आणि आठ पायलट होते. सुरुवातीस, ते जागेचे उड्डाण पर्यंत मर्यादित होते, परंतु नंतर हाताने सोडलेले बॉम्ब मोठ्या प्रमाणात वापरण्यास सुरुवात केली.

सर्वात प्रसिद्ध कृती म्हणजे क्विंगताओमधील जर्मन चपळांच्या ताफ्यावरील संयुक्त हल्ला. जरी मुख्य लक्ष्य - जर्मन क्रूझरला धडक दिली गेली नाही, परंतु टॉरपीडो बोट बुडाली.
विशेष म्हणजे जपानी विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील पहिली हवाई लढाईही छापा दरम्यान झाली. तौबा येथील एक जर्मन पायलट जपानी विमानाला रोखण्यासाठी उठला. जरी लढाई व्यर्थ संपली, तरी जर्मन पायलटला चीनमध्ये आपत्कालीन लँडिंग करण्यास भाग पाडले गेले, जिथे त्यांनी स्वत: विमान जाळले जेणेकरुन चिनी लोकांना मिळू नये. फक्त एका छोट्या मोहिमेमध्ये, जपानी सैन्याच्या निओपोरा आणि फर्मन यांनी s 86 बॉम्ब खाली टाकून s s चाकी उडवल्या.

लढाईत पायदळ विमान.

१ 16 १ of च्या शरद Byतूपर्यंत, जर्मन लोक बख्तरबंद "इन्फंट्री एअरक्राफ्ट" (इन्फंट्रिफ्लगझ्यूग) ची आवश्यकता विकसित करु शकले. या विशिष्टतेचा उदय थेट प्राणघातक हल्ला गटांच्या युक्तीच्या उद्भवणाशी संबंधित होता.
इन्फंट्री विभाग किंवा कोर्प्सचा कमांडर ज्याच्याकडे स्क्वाड्रॉननी फ्ल. सर्व प्रथम, अब्टला त्याची युनिट्स कोणत्या क्षणी आहेत हे माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याने खंदकाच्या ओळीच्या पलीकडे गेल्या आणि त्वरित ऑर्डर दिली.
पुढील कार्य म्हणजे शत्रूच्या उपनिटांना ओळखणे, जे आक्षेपार्ह होण्यापूर्वी जादू शोधू शकले नाही. याव्यतिरिक्त, आवश्यक असल्यास, तोफखाना आगीसाठी हे विमान स्पॉटर म्हणून वापरले जाऊ शकते. बरं, असाइनमेंटच्या अंमलबजावणीदरम्यान, स्वत: ला गोळी झाडू नये म्हणून हलकी बॉम्ब आणि मशीन-गनच्या सहाय्याने मनुष्यबळ आणि उपकरणांवर प्रहार करण्याची कल्पना केली गेली.

ऑलजेमाईन एलेक्ट्रीझिटॅट्स गेसेल्सशाफ्ट (ए.ई.जी), अल्बात्रोस वर्क आणि जंकर्स फ्लुझझ्यूग-वर्क एजी या तीन कंपन्यांना या वर्गाच्या उपकरणांचे ऑर्डर मिळाले. यापैकी जंकर्सपैकी फक्त जंकर्स मूळ डिझाइनचे होते, इतर दोन जादूगार बॉम्बरची चिलखत आवृत्ती होती.
जर्मन पायलटांनी अशाप्रकारे फ्ल.अब्ट (ए) 253 कडून पायदळ अल्बेट्रोसेसच्या प्राणघातक हल्ल्यांचे वर्णन केले - प्रथम, निरीक्षकाने लहान गॅस बॉम्ब टाकले ज्यामुळे ब्रिटीश पायदळांना आश्रयस्थान सोडण्यास भाग पाडले गेले, तर दुसर्‍या दृष्टिकोनातून उंचीवर 50 मीटरपेक्षा जास्त नाही, त्याने कॉकपिटच्या मजल्यामध्ये स्थापित केलेल्या दोन मशीन गन वरून त्यांच्यावर गोळीबार केला.

त्याच वेळी, पायदळ विमानाने स्क्लास्टा - स्ट्राइक स्क्वाड्रन - सर्व्हिससह प्रवेश करण्यास सुरवात केली. या युनिटचे मुख्य शस्त्र बहुउद्देशीय दोन आसनी लढाऊ होते, जसे की हॅल्बर्सडॅट सीएलआयआय / व्ही आणि हॅनोव्हर सीएलआय आयआय / III / व्ही, "इन्फंट्रीमेन" त्यांना एक प्रकारचे परिशिष्ट होते. तसे, रेकनाइसेस युनिट्सची रचना देखील विषम होती, म्हणून फ्ल मध्ये. अब्ट (ए) २२4, अल्बात्रोस आणि जंकर्स जे .१ वगळता रोलँड सी IV होते.
मशीन गन व्यतिरिक्त, युद्धाच्या शेवटी दिसू शकलेल्या 20 मिमीच्या बेकर तोफांची पायदळ विमानात (सुधारित एईजी जे.आय.आय. बुर्जवर आणि अल्बेट्रोस जेआय येथे गनरच्या कॉकपिटच्या डाव्या बाजूला खास कंसात) स्थापित केली गेली. ).

फ्रेंच स्क्वॉड्रॉन व्हीबी 103 मध्ये 1915-1917 च्या लाल पाच-पॉइंट ताराचे प्रतीक होते.

पहिल्या जगाचे रशियन एसेस

लेफ्टनंट आय.व्ही. स्मिर्नोव्ह लेफ्टनंट एम. सफोनोव - 1918

नेस्टरव पेट्र निकोलाविच

तुम्हाला माहितीच आहे की, 100 वर्षांपूर्वी लढाईत दाखल झालेल्या पहिल्या टाक्या ब्रिटीश होत्या आणि ब्रिटीशांनंतर त्या फ्रेंच लोकांनी बांधल्या आणि वापरण्यास सुरवात केली. दुसरीकडे, जर्मन ग्राउंड-बेस्ड आर्मर्ड लढाऊ वाहने तयार करण्यात विरोधकांच्या तुलनेत खूपच मागे होते. तथापि, "फ्लाइंग टँक्स" च्या विकास आणि वापरात त्यांना बिनशर्त प्राधान्य आहे, म्हणजेच जमीनी लक्ष्यांवर हल्ले करण्यासाठी डिझाइन केलेले बख्तरबंद लढाऊ विमान, ज्याला नंतर रशियामध्ये अतिरेकी आणि नंतरचे - हल्ले विमान देखील म्हटले जाईल.

अशाप्रकारच्या शुबर्ट आणि थेलेन यांच्या डिझाइननुसार अल्बेट्रोज फ्लायगुझेगवर्क कंपनी येथे 1917 मध्ये प्रथम अशा प्रकारचे विमान तयार करण्यात आले होते. त्याचा फोटो स्प्लॅश स्क्रीनवर आहे. इंडेक्स्ड अल्बेट्रोस जे.आय हे विमान लाकडी पंख आणि मागील फ्यूजलाज असलेले मिश्रित बायप्लेन होते आणि अल्बॅट्रोस सी.एस.आय.आय. फ्यूजलैजचा मध्य भाग एक आर्मर्ड बॉक्स होता जो स्टीलच्या चादरीपासून 5 मिमी जाड कापलेला होता, ज्यामध्ये दोन सीटर कॉकपिट आणि गॅसची टाकी होती.

शस्त्रास्त्रामध्ये एक पॅराबेलम मशीन गन बुर्ज आणि दोन स्पान्डो मशीन गन असा समावेश होता ज्यामध्ये 1000 फेs्या दारूगोळा होता आणि कॉकपिटच्या समोर 45 अंशांच्या कोनात खाली चढला होता आणि फ्यूजलेजच्या तळाशी असलेल्या छिद्रांवर गोळीबार केला होता. याव्यतिरिक्त, मागील कॉकपिटमध्ये 30-50 किलो लहान बॉम्ब ठेवता येऊ शकले, ज्याला नेमबाजने हाताने फेकले आणि "डोळ्याने" लक्ष्य केले. काही वाहनांना याव्यतिरिक्त नवीनतम शस्त्रे सुसज्ज करण्यात आली होती - 20 मिमी बेकर स्वयंचलित तोफ डाव्या बाजूस चढविली गेली आणि जमीनीच्या निशाण्यावर गोळी चालविली.

जर्मन कमांडने या विमानाचे खूप कौतुक केले, ज्याने प्रथम 50 प्रती मागवल्या आणि नंतर त्यांची ऑर्डर 240 वर केली. तथापि, त्यांच्या लढाऊ वापरावरून हे दिसून आले की बुकिंग जे.आय पुरेसे नाही. आर्मर्ड हुलच्या बाहेर, अत्यंत संवेदनशील वॉटर-कूल्ड इंजिन राहिले, जे एका बुलेटने "बंद" केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, खाली गेलेल्या दिशेने निर्देशित केलेल्या मशिन गन कुचकामी ठरल्या कारण त्यांना आंधळेपणाने गोळ्या चालवाव्या लागल्या.

या टिपण्या लक्षात घेऊन 1918 च्या सुरूवातीस विमानात मूलत: बदल करण्यात आले. जे.आय.आय. नावाच्या नवीन फेरफारात इंजिनसह वाहनचा संपूर्ण भाग व्यापला. रेडिएटर खाली व बाजूंकडून देखील चिलखत होते, वरच्या विंगच्या समोरील रॅकवर चढवले होते. आम्ही ते बुकिंग करू शकतो आय -2 हल्ल्याच्या विमानाच्या दोन सीटर आवृत्त्यांपेक्षा जे.आय.आय. अंशतः चांगले होते, ज्यामध्ये नेमबाज चिलखतीखाली बसून पायलटांपेक्षा बरेचदा मरण पावले.

चिलखतचे प्रमाण वाढल्यामुळे वाहनाच्या वजनात लक्षणीय वाढ झाली. त्यांनी अधिक शक्तिशाली इंजिन बसवून त्याची भरपाई करण्याचा प्रयत्न केला, तथापि, उड्डाण वैशिष्ट्येतुलनेत जे.आय.आय.जे.आय. विशेषतः, जास्तीत जास्त वेग 160 ते 140 किमी प्रति तासाने घसरला, कुतूहल आणि चढाव दर देखील खराब झाला. तथापि, हल्ला करणा aircraft्या विमानासाठी, संरक्षणाची डिग्री अधिक महत्त्वपूर्ण सूचक मानली गेली आणिजे.आय.आय. पूर्वीचे पूर्वज बदलण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणण्यात आले.नमुना आणि प्रथम उत्पादन प्रती वरअजूनही तिरकस मशीन गन होत्या, परंतु नंतर त्यांच्याउड्डाण च्या दिशेने गोळीबार करणार्‍या सिंक्रोनस सह पुनर्स्थित केले जेणेकरून पायलट ज्या ठिकाणी तो गोळीबार करीत आहे ते पाहू शकेल.
युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, विविध स्त्रोतांच्या मते, 90 ते 120 प्रती तयार केल्या गेल्या.जे.आय.आय., ज्याने पश्चिम आघाडीवरील अंतिम युद्धात भाग घेतला.

चाचण्यांवर अल्बट्रोस जे.आय.आय. आर्मर्ड हुल राखाडी पेंट केलेले आहे, बुर्ज मशीनगन स्थापित केलेली नाही.

१ 17 १ in मध्ये जर्मन हवाई दलाने दत्तक घेतलेला आणखी एक प्रकारचा बंदुकीचा हल्ला विमान म्हणजे एईजी जे.आय. या पदनाम्याखाली ऑल्जेमाईन इलेक्ट्रिसिटी गेसल्सशाफ्ट (थोडक्यात एईजी) च्या विमानचालन विभागाने विकसित केलेले विमान होते. लेआउट, आकार आणि शस्त्रास्त्रात, ते अल्बट्रॉस जे.आय. शी जुळले, परंतु डिझाइनमध्ये पातळ-भिंतींच्या स्टील पाईप्सपासून वेल्डेड ऑल-मेटल फ्रेम असलेली एक अधिक प्रगत मशीन होती.

5.1 मिमी जाडी असलेल्या आर्मर्ड हुल शीट्स फ्रेममध्ये जोडलेल्या थ्रेड केलेल्या बुशिंग्जमध्ये बोल्ट असलेल्या फ्रेमसह जोडल्या गेल्या. चिलखतचे वजन 380 किलो होते - वाहनाच्या एकूण वस्तुमानाच्या चतुर्थांशपेक्षा जास्त. चिलखत 100-200 मीटर (परिणामांच्या कोनावर अवलंबून) आणि चिलखत छेदन - 500 मीटर अंतरावर सामान्य रायफल-कॅलिबर बुलेट ठेवते.

१ 18 १ In मध्ये, दुसरी दुरुस्ती दिसू लागली - स्थिरता आणि नियंत्रणीयता सुधारण्यासाठी एजीई जे.आय.आय. थोड्या लांबीच्या फ्यूजलेजसह आणि विस्तारीत रुडरसह. हे बदल स्प्लॅश प्रतिमेमध्ये दर्शविले आहे. आर्मर्ड हुल तपकिरी लाल शिशाने रंगविली आहे, उर्वरित पृष्ठभाग लोझेंग कॅमफ्लाज फॅब्रिकने झाकलेली आहेत. विमान कंपन्यायुद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, एईजी हे जर्मन विमानचालनातील सर्वात मोठ्या प्रकारचे शस्त्रास्त्र आक्रमण करणारे विमान बनले, एकूण 607 बांधली गेली - अल्बॅट्रॉसपेक्षा जवळपास दुप्पट. खाली - चित्रेएईजी जे.आय.

पहिल्या महायुद्धातील चिलखत वादळांची कथा ऑगस्ट १ outstanding १. मध्ये पश्चिम आघाडीवर दिसणार्‍या जंकर्स जे.आय. या वर्गाची सर्वात उल्लेखनीय आणि सर्वात प्रगत मशीनचा उल्लेख केल्याशिवाय युद्ध अपूर्ण ठरेल. अल्बॅट्रॉसच्या विमानासारखे नाही आणिएईजी ते सर्व धातूचे होते, आणि त्याच्या पंखांना ब्रेसेस नव्हते. असे म्हटले जाऊ शकते की ही कार दीड दशकांपूर्वीच्या वेळेस पुढे होती, परंतु पुरेसे वीज प्रकल्प नसल्यामुळे ती त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचू शकली नाही.

आर्मर्ड जंकर्सवरील 200-अश्वशक्ती बेंझ बीझेड -4 इंजिन 2200 किलो वजनाच्या वजन असणा rather्या मोठ्या विमानासाठी खूपच कमकुवत होते, परंतु जर्मन इंजिन बिल्डर्स त्यावेळेस त्यापेक्षा जास्त शक्तिशाली कोणतीही ऑफर देऊ शकले नाहीत. म्हणून, जे.आय. ची उड्डाण कार्यक्षमता कमी होती, त्याने एक अत्यल्प बॉम्ब भार उचलला आणि मुख्य म्हणजे त्याला खूप लांब टेक ऑफ अंतर आवश्यक आहे. यामुळे, शॉर्ट फ्रंटल रनवेवर आधारित होऊ शकत नाही. आधीपासूनच बर्‍याच ठिकाणी कमतरता असलेले पेट्रोल वाया घालवत क्रूंना बर्‍याच दिवसांपासून मागील एअरफिल्ड्सवरून त्यांच्या लक्ष्यांवर उड्डाण करावे लागले. त्यानुसार, "प्रक्रिया" लक्ष्यांची वेळ कमी केली गेली.

तथापि, कारची सुरक्षा प्रशंसा करण्यापलीकडे नव्हती. दुसर्‍या लढाऊ सॉर्टीनंतर जे.आय. च्या वैमानिकांपैकी एकाने असे लिहिले आहे: “२ March मार्च, १ 18 १18 रोजी आम्ही पायदळ पाठिंबा देण्यासाठी उड्डाण केले, उंची meters० मीटरपेक्षा जास्त नव्हती. विमानाला अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गनमधून १०० पेक्षा जास्त हिट मिळाले. परंतु त्यापैकी कोणालाही गंभीर त्रास झाला नाही, मला खात्री आहे की अशा परिस्थितीत केवळ जंकर्सच्या विमानानेच माझे प्राण वाचू शकले. इतर कोणत्याही विमानाला इतक्या दाट आगीत रोखता आले नाही. "

एकूणच, युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, त्यांनी १ arm arm आर्मड जंकर्स तयार केले आणि पाठविले. शस्त्रास्त्रानंतर आणखी 38 मशीन्स तयार केली गेली, परंतु जर्मन लोकांनी त्यांना व्हर्साय शांती कराराच्या अटीनुसार नष्ट करावे लागले.

4 ते 5.5 मिमी जाडीच्या स्टील शीटमधून एकत्रित आर्मर्ड हॉल "जंकर्स" जे.आय., इंजिन, गॅस टँक आणि कॉकपिटच्या तळाशी आणि बाजूंना पूर्णपणे झाकून ठेवते. वरच्या पंखात बसवलेला रेडिएटर देखील चिलखत संरक्षक आवरणात ठेवला होता.

फील्ड एरोड्रोमवरील जे.आय.

ठराविक छलावरणजे.आय. वरील - लवकर, खाली पासून - नंतर, "लोझेंग" फॅब्रिकच्या वापरासह.

एअरफील्ड टीम विमानास इंजिनसह टेकऑफ स्थितीत हलवते.

चिलखत बॉक्सने केवळ शत्रूंच्या आगीपासून नव्हे तर आपत्कालीन लँडिंगच्या वेळी देखील क्रूचे संरक्षण केले. अशा लँडिंगनंतर पहिल्या महायुद्धाच्या सामान्य (लाकडी) विमानाच्या क्रूचे नाव इतके आनंदी दिसत नव्हते.

आर्मर्ड "जंकर्स" चा उपयोग केवळ टोलाबाजी, भूमी हल्ले आणि तोफखाना अग्नि समायोजित करण्यासाठीच केला गेला, परंतु प्रगत युनिट्सच्या ऑपरेशनल पुरवठ्यासाठी देखील केला गेला. उजवीकडील चित्रात, ब्रेडच्या भाकरी आणि कॅन केलेला अन्नाचे डबे बॉम्बऐवजी हल्ल्याच्या विमानाच्या मागील कॉकपिटमध्ये लोड केले जातात.

सुलभ वाहतुकीसाठीजे.आय.ची कोलप्सीबल डिझाईन होती. विंग आणि स्टेबलायझर कन्सोल फ्यूजलैजच्या बाजूला घातले गेले. जर्मन एअरफील्ड्सपैकी एकावर पकडलेल्या हल्ल्याच्या विमानाची तपासणी करणार्‍या स्कॉट्समध्ये हे चित्र दिसते.

मित्रांच्या युद्धाच्या शेवटी अगदी शेवटी जर्मन "फ्लाइंग टँक" ला प्रतिसाद देण्यात सक्षम झाला. ब्रिटीश आर्मर्ड हल्ला विमानाचा पहिला स्क्वॉड्रॉन सोपविथ टीएफ .२ "सलामांडर" युद्ध संपण्याच्या दोन आठवड्यांपूर्वी पुढच्या भागावर आदळला. यापुढे तिने युद्धात कोणतीही भूमिका निभावली नाही. जर्मन लोकांप्रमाणेच ब्रिटिशांनी एअर-कूल्ड रोटरी इंजिनच्या सहाय्याने स्निप सिंगल-सीट फाइटरच्या आधारे आपले आक्रमण विमान बनवले.

सलाममेंडरच्या आर्मर्ड बॉक्सने पायलट, गॅस टँक आणि मशीन गन दारूगोळा बॉक्सचे संरक्षण केले. मोटार चिलखत बडबडच्या बाहेर स्थित होती आणि ती केवळ एका हलका अॅल्युमिनियमच्या कपाटाने व्यापलेली होती. ब्रिटिशांचा असा विश्वास होता की एअर-कूल्ड इंजिन द्रव इंजिनपेक्षा कमी असुरक्षित आहेत आणि म्हणूनच त्यांना चिलखत संरक्षणाची आवश्यकता नाही. इल्युशिनच्या डिझाईन ब्युरोनेही अशाच प्रकारे युक्तिवाद केला आणि २ years वर्षानंतर एम -२ rad रेडियल इंजिन असलेल्या आयएल -२ हल्ला विमानाची आवृत्ती तयार केली, ज्याला आर्मर्ड देखील नव्हते. तथापि, बर्‍याच कारणांमुळे हे विमान मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात कधीच सुरू झाले नाही. बरेचसे "सॅलॅमॅन्डर्स" तयार केले गेले होते - 9१ pieces तुकडे, परंतु युद्धाच्या समाप्तीच्या संबंधात, त्यापैकी बहुतेकांना ताबडतोब स्टोरेज तळांवर पाठवले गेले, आणि तेथून काही काळानंतर - डम्पवर.

हे एअरशिप, विमान आणि बलूनद्वारे दर्शविले गेले.

महाविद्यालयीन YouTube

1 / 5

खंदक वरील आकाशात 1914 18

नौदल विमानचालन 1914-1918

द्वितीय विश्वयुद्धाचे विमान (रशियाचे पंख) 2 - 1/3

सत्यतेचा तास - दुसर्‍या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला आणि पाण्याचे प्रक्षेपण

पहिल्या महायुद्धातील रशियन ताफ. किरील नाझरेन्को यांची मुलाखत. डिजिटल इतिहास एगोर याकोव्हलेव्ह.

उपशीर्षके

अर्ज

पहिल्या महायुद्धात, विमानचालन तीन उद्दीष्टे साध्य करण्यासाठी वापरली गेली होती: जादू, बोंब मारणे आणि शत्रूंच्या विमानांचे संहार. विमानाच्या मदतीने लष्करी कार्यवाही करण्यात आघाडीवर असलेल्या जागतिक सामर्थ्याने चांगले परिणाम प्राप्त केले आहेत.

केंद्रीय शक्तींचे विमानचालन

जर्मनीच्या सशस्त्र सैन्याने विमानचालन

जर्मन सशस्त्र दलाचे विमान हे पहिले महायुद्ध सुरू झाले तेव्हा जगातील दुसरे मोठे विमान होते. यात सुमारे 220-230 विमानांची संख्या आहे. परंतु यादरम्यान, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही "ताऊबे" प्रकारची जुनी विमाने होती, विमान वाहतुकीस वाहनांची भूमिका देण्यात आली (तेव्हा विमानात 2 - 3 लोक जाऊ शकतात). जर्मन सैन्यात त्याची किंमत 322 हजार गुण होती.

युद्धादरम्यान, जर्मन लोकांनी आपल्या हवाई दलाच्या विकासाकडे चांगलेच लक्ष वेधले, ज्यामुळे हवेच्या युद्धामुळे जमिनीवर होणा impact्या युद्धाचा काय परिणाम होतो हे त्याचे पहिले कौतुक होते. विमानाने विमानात जाण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर तांत्रिक नवकल्पना (उदाहरणार्थ, लढाऊ विमाने) सादर करून जर्मनंनी हवाई श्रेष्ठत्व मिळविण्याचा प्रयत्न केला आणि 1915 च्या उन्हाळ्यापासून ते 1916 च्या वसंत toतु पर्यंत काही काळापर्यंत त्यांनी आभाळांवर आघाडीवर वर्चस्व राखले. .

जर्मन लोकांनीही सामरिक बॉम्बबंदीकडे बरेच लक्ष दिले. शत्रूच्या मोक्याच्या जागेवर (कारखाने, वस्त्या, समुद्री बंदरे) हल्ला करण्यासाठी आपल्या हवाई दलाचा वापर करणारा जर्मनी पहिला देश होता. १ 14 १. पासून, प्रथम जर्मन एअरशिप्स आणि नंतर मल्टी इंजिन बॉम्बरने फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन आणि रशियामध्ये नियमित मागच्या लक्ष्यांवर बॉम्बस्फोट केले.

कडक एअरशिपवर जर्मनी मोठ्या प्रमाणात अवलंबून होते. युद्धाच्या वेळी, झेपेलिन आणि शॉट-लँझ डिझाइनचे 100 हून अधिक कठोर एअरशिप तयार करण्यात आल्या. युद्धापूर्वी जर्मन लोकांनी हवाई जादू करण्यासाठी एअरशिप वापरण्याची योजना आखली परंतु हे एअरशिप्स जमीन आणि दिवसाच्या वेळेस खूपच असुरक्षित असल्याचे समजले.

हेवी एअरशिपचे मुख्य कार्य म्हणजे नेव्हल गस्त घालणे, नौदलाच्या हितासाठी समुद्रात जादू करणे, आणि लांब पल्ल्याच्या रात्रीचे बॉम्बस्फोट. हे झेपेलिन यांचे हवाई जहाज होते ज्यांनी सर्वप्रथम लंडन, पॅरिस, वॉर्सा आणि एन्टेन्टेच्या मागील शहरांवर छापे टाकून लांब पल्ल्याच्या रणनीतिक बॉम्बबंदीचा सिद्धांत राबविला. जरी उपयोगाचा वैयक्तिक परिणाम वगळता त्याचा परिणाम प्रामुख्याने नैतिक, काळीमिश्रित उपायांचा झाला असला तरी, हवाई हल्ल्यांमुळे अशा उद्योगासाठी तयार नसलेले एन्टेन्टेचे काम लक्षणीयरीत्या व्यत्यय आणले, आणि हवाई संरक्षण आयोजित करण्याची आवश्यकता शेकडो विचलनाला कारणीभूत ठरली. विमान, विमानविरोधी बंदुका, पुढच्या रांगेतून हजारो सैनिक.

तथापि, हायड्रोजनने भरलेल्या झेपेलिनला प्रभावीपणे मारणार्‍या इन्सेंडीयरी बुलेट्सच्या 1915 मध्ये दिसू लागल्यामुळे अखेरीस हे सिद्ध झाले की लंडनवरील अंतिम सामरिक हल्ल्यात 1917 पासून, एअरशिपचा वापर केवळ नौदल जादू करण्यासाठी केला जाऊ लागला.

एव्हिएशन ऑस्ट्रिया-हंगेरी

तुर्कीचे विमानचालन

सर्व युद्ध करणार्‍या शक्तींपैकी, ऑट्टोमन साम्राज्याचे विमान उड्डाण सर्वात कमकुवत होते. १ 190 ० in मध्ये तुर्कांनी लष्करी उड्डयन विकसित करण्यास सुरवात केली असली तरी तंत्रज्ञान मागासलेपणा आणि तुर्क साम्राज्याच्या औद्योगिक पायाची अत्यंत दुर्बलता यामुळे प्रथम विश्वयुद्ध तुर्कस्तानने अगदी छोट्या हवाई दलाची भेट घेतली. युद्धामध्ये प्रवेश केल्यानंतर, तुर्कीच्या विमानाचा ताफा अधिक आधुनिक जर्मन विमानांसह पुन्हा भरला गेला. त्याच्या विकासाचा शिखर - सेवेतील 90 मशीन्स आणि 81 पायलट - तुर्की हवाई दल 1915 मध्ये पोहोचले.

तुर्कीमध्ये कोणतेही विमान उद्योग नव्हते, कारच्या संपूर्ण ताफ्यात जर्मनीमधून पुरवठा करण्यात आला. १ from १-19-१-19-१-19 मध्ये जर्मनीपासून तुर्की येथे सुमारे 260 विमान वितरित करण्यात आले: याव्यतिरिक्त, बरीच पकडलेली विमाने पुनर्संचयित केली गेली आणि त्यांचा उपयोग केली गेली.

मॅटरिलची कमकुवतपणा असूनही, डार्डेनेलेस ऑपरेशन दरम्यान आणि पॅलेस्टाईनमधील लढाईत तुर्कीची हवाई दल जोरदार प्रभावी सिद्ध झाली. परंतु १ 17 १. पासून, मोठ्या संख्येने नवीन ब्रिटीश आणि फ्रेंच सैनिकांचे मोर्चाकडे आगमन आणि जर्मनीची संसाधने कमी झाल्यामुळे तुर्कीची हवाई दल व्यावहारिकदृष्ट्या खालावलेली होती. परिस्थिती बदलण्याचे प्रयत्न १ 18 १. मध्ये करण्यात आले होते, परंतु घडलेल्या क्रांतीमुळे ते संपले नाहीत.

एन्टेन्टेट एव्हिएशन

रशियाचे विमानचालन

पहिल्या महायुद्धाच्या प्रारंभास, रशियाकडे 263 विमानांचा जगातील सर्वात मोठा हवाई चपळ होता. त्याच वेळी, विमानचालन निर्मितीच्या टप्प्यात होते. १ 14 १ In मध्ये रशिया आणि फ्रान्सने अंदाजे समान विमानांची निर्मिती केली आणि यावर्षी एन्टेन्टे देशांमधील विमानांच्या उत्पादनात प्रथम क्रमांकावर होते, तरीही जर्मनी या निर्देशकाच्या तुलनेत २. times पट मागे आहे. तथापि, द्वंद्वात्मकतेच्या नियमांपैकी येथे एक क्रॅक आहे: परिमाणवाचक फायदा गुणात्मक बनू शकला नाही, भौतिक भाग वाईटरित्या थकलेला होता, अलगाव दोन वर्षांपासून कार्यरत असणारी विमान आणि इंजिनसह मोर्चावर गेली. विमान (मालवाहतूक) मालमत्तेच्या वाहतुकीसाठी वाहने (कॉन्व्हॉय) पूर्णपणे अनुपयुक्त ठरली आणि तेथे पुरेसे ट्रक नव्हते ज्याचा मोबाइल युद्धाच्या पहिल्या महिन्यात नकारात्मक परिणाम झाला. ...

यूके विमानचालन

सैन्य किंवा नौदलाच्या नियंत्रणाखाली नसून लष्करांच्या स्वतंत्र शाखेत आपले हवाई दल विभक्त करणारा ग्रेट ब्रिटन पहिला देश होता. रॉयल एअर फोर्स (आरएएफ) ची स्थापना मागील रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (आरएफसी) पासून 1 एप्रिल 1918 रोजी झाली होती.

१ 190 ० in मध्ये ग्रेट ब्रिटनला युध्दात विमानाचा वापर करण्याच्या अपेक्षेत रस निर्माण झाला आणि त्यात महत्त्वपूर्ण यश संपादन केले (जरी त्या काळात ते मान्यताप्राप्त नेत्यांपेक्षा मागे राहिले - जर्मनी आणि फ्रान्स). म्हणूनच, आधीपासून 1912 मध्ये, विकर्स कंपनीने मशीन गनसह सशस्त्र एक प्रयोगात्मक लढाऊ विमान विकसित केले. विकर प्रायोगिक फाईटिंग बायपलेन १ चा अभ्यास १ 13 १ in मध्ये युद्धाच्या वेळी करण्यात आला आणि त्यावेळी सैन्याने लख्ख प्रतीक्षा करण्याचा दृष्टीकोन धरला असला तरी, हे काम जगातील पहिले विकर्स एफबी 5 लढाऊ विमानाचा आधार बनला, ज्याने उड्डाण घेतले. 1915 मध्ये.

युद्धाच्या सुरूवातीस, संपूर्ण ब्रिटीश वायुसेना संघटनात्मकपणे रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्समध्ये एकत्रित केली गेली, ज्यात नौदल आणि सैन्याच्या शाखांमध्ये विभागले गेले. १ 14 १ In मध्ये, आरएफसीमध्ये squad स्क्वाड्रन होते, एकूण about० वाहने. युद्धाच्या काळात त्यांची संख्या नाटकीयरित्या वाढली आणि १ 18 १ by पर्यंत आरएफसीमध्ये १ than० हून अधिक स्क्वाड्रन आणि 3,3०० विमानांचा समावेश होता आणि अखेरीस त्यावेळी जगातील सर्वात मोठे हवाई दल बनले.

युद्धाच्या वेळी आरएफसीने हवाई जादू व बोंब मारण्यापासून ते हेरांना पुढच्या रेषांमागे पाठविण्यापर्यंत अनेक कामे केली. आरएफसी वैमानिकांनी विमानसेवाच्या अनेक शाखा सुरू केल्या, जसे की विशिष्ट सैनिकांचा पहिला वापर, प्रथम हवाई छायाचित्रण, सैन्याच्या समर्थनार्थ शत्रूंच्या ठिकांवर आक्रमण करणे, उपशमनकर्ते पाठविणे आणि रणनीतिक बॉम्बस्फोटापासून स्वत: च्या प्रांताचे संरक्षण करणे.

जर्मनीशिवाय हा ब्रिटन देखील एकमेव असा देश बनला ज्याने कठोरपणे एअरशिपचा ताफा सक्रियपणे विकसित केला. १ 12 १२ मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये पहिले कठोर हवाई जहाज आर .१. "मेफ्लाय" बांधले गेले होते, परंतु बूथहाऊसमधून अयशस्वी माघार घेतल्यामुळे झालेल्या नुकसानामुळे ते कधीच बंद झाले नाही. युद्धादरम्यान, ब्रिटनमध्ये महत्त्वपूर्ण असंख्य कठोर हवाई जहाज तयार करण्यात आले होते, परंतु विविध कारणांमुळे त्यांचा सैन्य वापर फक्त १ 18 १ in पासून सुरू झाला आणि ते अत्यंत मर्यादित होते (एअरशिप्स केवळ पाणबुडीविरोधी गस्तांसाठी वापरल्या जात असत आणि शत्रूशी फक्त एकच टक्कर होती).

दुसरीकडे, जर्मन पनडुब्ब्यांविरूद्धच्या लढाईत महत्त्वपूर्ण यश मिळविल्या गेलेल्या ब्रिटिश फ्लीटचा सॉफ्ट एअरशिपचा (ज्यात 1918 मध्ये 50 हून अधिक हवाई जहाजे होते) पाणबुडीविरोधी गस्त आणि एस्कॉर्टिंगसाठी अतिशय सक्रियपणे वापरली जात होती.

फ्रान्सचे विमानचालन

रशियनसह फ्रेंच विमानचालनाने त्यांची उत्कृष्ट बाजू दर्शविली. सैन्याच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करणारे बरेच शोध फ्रेंच पायलटांनी केले होते. फ्रेंच पायलट रणनीतिकखेळ विमानचालन ऑपरेशन्सवर लक्ष केंद्रित करतात आणि प्रामुख्याने फ्रंटमध्ये जर्मन हवाई दलाशी सामना करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात.

युद्धाच्या वेळी फ्रेंच विमानचालन रणनीतिक बॉम्बबंदी करत नव्हता. सेवा देणार्‍या मल्टि इंजिन विमानाच्या अभावामुळे जर्मनीच्या रणनीतिक मागील बाजूस छापे टाकण्यात आले (जसे सैनिकांच्या उत्पादनासाठी डिझाइनची संसाधने केंद्रित करण्याची गरज होती). याव्यतिरिक्त, युद्धाच्या सुरूवातीस फ्रेंच इंजिन इमारत उत्कृष्ट जागतिक स्तरावर काहीसे मागे राहिली. १ 18 १ By पर्यंत फ्रेंच लोकांनी अनेक प्रकारचे जबरदस्त बॉम्बर तयार केले होते ज्यात फार यशस्वी एफ .60 गोल्याथ यांचा समावेश होता परंतु त्यांना कृतीत उपयोग करण्यास वेळ मिळाला नाही.

युद्धाच्या सुरूवातीस, फ्रान्सकडे जगातील दुस largest्या क्रमांकाचे एअरशिप फ्लीट होते, परंतु ते जर्मन दर्जापेक्षा निकृष्ट दर्जाचे होते: फ्रेंचकडे सेप्पेलिनसारखे कठोर हवाई जहाज नव्हते. १ 14 १-19-१-19 १16 मध्ये एअरशिपचा उपयोग जादूगार आणि बॉम्बस्फोटाच्या कारवाईसाठी जोरदारपणे केला गेला, परंतु त्यांच्या असमाधानकारक उडणा qualities्या गुणांमुळे हे सिद्ध झाले की १ 17 १17 पासून सर्व नियंत्रित एयरोनॉटिक्स केवळ पेट्रोलिंग सेवेवर नेव्हीमध्ये केंद्रित होते.

इटलीचे विमानचालन

युद्धाच्या आधी जरी इटालियन विमानचालन सर्वात बलवान लोकांच्या यादीत नव्हते, परंतु १ 18 १-19 ते १ 18१ from दरम्यानच्या संघर्षात, त्यात वेगवान वाढ झाली. हे मुख्यत्वे सैन्य ऑपरेशनच्या थिएटरच्या भौगोलिक वैशिष्ट्यामुळे होते, जेव्हा मुख्य शत्रू (ऑस्ट्रिया-हंगेरी) ची पदे एड्रिएटिकच्या दुर्मिळ, परंतु तुलनेने अरुंद अडथळ्याद्वारे इटलीपासून विभक्त झाली होती.

रशियाच्या साम्राज्यानंतर इटली हा देखील पहिला देश बनला ज्याने मोठ्या प्रमाणात शत्रुतांमध्ये मल्टी इंजिन बॉम्बचा वापर केला. १ 15 १ in मध्ये प्रथम उड्डाण करणारे तीन-इंजिनी कॅप्रोनी सीए. युके आणि यूएसएमध्ये over०० पेक्षा जास्त बिल्ट आणि परवानाधारक होते.

युद्धादरम्यान, इटालियन लोकांनी बॉम्बस्फोटाच्या कारवाईसाठी सक्रियपणे एअरशिपचा वापर केला. मध्यवर्ती शक्तीच्या मोक्याच्या जागेच्या कमकुवत संरक्षणामुळे अशा छापा यशस्वी ठरल्या. जर्मन लोकांव्यतिरिक्त, इटालियन लोक लहान उच्च-उंचीच्या मऊ आणि अर्ध-कठोर हवाबांधवांवर अवलंबून होते, झेपेलिनच्या श्रेणी आणि लढाऊ भारांपेक्षा निकृष्ट. ऑस्ट्रियन विमानचालन, सर्वसाधारणपणे, त्याऐवजी कमकुवत होते आणि त्याशिवाय, दोन आघाड्यांसह पसरलेले असल्यामुळे, इटालियन वाहने 1917 पर्यंत वापरली जात होती.

युनायटेड स्टेट्स विमानचालन

अमेरिका बराच काळ युद्धाच्या बाजूने राहिला असल्याने त्याची वायु सेना तुलनेने हळू हळू विकसित झाली. याचा परिणाम म्हणून, अमेरिकेने १ 17 १ in मध्ये महायुद्धात प्रवेश केला त्या वेळेस त्याची वायु सेना संघर्षातील इतर पक्षांच्या विमानचालनापेक्षा कमी दर्जाची होती आणि साधारणपणे १ 15 १. च्या परिस्थितीच्या तांत्रिक पातळीशी संबंधित होती. उपलब्ध बहुतेक विमान हे जादूगार किंवा "सामान्य हेतू" होते, तेथे पश्चिम आघाडीवर हवाई लढायांमध्ये भाग घेण्यास सक्षम असे कोणतेही लढाऊ आणि बॉम्बर नव्हते.

ही समस्या लवकरात लवकर सोडविण्यासाठी अमेरिकन सैन्याने ब्रिटीश, फ्रेंच आणि इटालियन कंपन्यांच्या परवानाधारक मॉडेल्सचे सघन उत्पादन सुरू केले. याचा परिणाम म्हणून, १ in १ in मध्ये जेव्हा पहिले अमेरिकन स्क्वाड्रन समोर आले तेव्हा ते युरोपियन डिझायनर्सच्या गाड्यांमध्ये गेले. अमेरिकेमध्ये डिझाइन केलेले आणि दुसरे महायुद्धात भाग घेणारे एकमेव विमान म्हणजे कर्टिस ट्विन-इंजिन उड्डाण करणारे हवाई परिवहन नौका, ज्या त्यांच्या वेळेसाठी उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्यांमुळे ओळखल्या गेल्या आणि १ in १ in मध्ये पाणबुडीविरोधी गस्तीसाठी तीव्रपणे वापरल्या गेल्या.

नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय

१ 14 १ In मध्ये जगातील सर्व देशांनी विमानाच्या विमानाबरोबर वैमानिकांच्या वैयक्तिक शस्त्रे (रायफल किंवा पिस्तूल) वगळता कोणत्याही शस्त्राशिवाय युद्धात प्रवेश केला. जसजसे हवाई जादूचे काम जमिनीवर प्रतिकूल परिस्थितीत वाढू लागले, तेव्हा शत्रूंनी हवाई क्षेत्रात प्रवेश करण्याच्या प्रयत्नांना रोखण्यासाठी सक्षम शस्त्रास्त्रांची गरज निर्माण झाली. हे त्वरीत स्पष्ट झाले की हाताने धरून ठेवलेली आग हवाई लढ्यात व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे.

१ 15 १ early च्या सुरुवातीस, ब्रिटीश आणि फ्रेंच हे विमानात मशीन-गन शस्त्रास्त्र प्रतिष्ठापित करणारे पहिले होते. प्रोपेलरने शेलिंगमध्ये हस्तक्षेप केल्यामुळे मशीन गन मूळत: मागील बाजूस असलेल्या पुशिंग प्रोपेलर असलेल्या वाहनांवर बसविल्या गेल्या आणि अनुनासिक गोलार्धात गोळीबारात हस्तक्षेप करु नयेत. जगातील पहिला सैनिक ब्रिटीश विकर्स एफ. बी .5 होता, खास बुर्जांवर बसविलेल्या मशीन गनच्या सहाय्याने हवाई लढाईसाठी बनविला गेला. तथापि, त्या वेळी पुशर प्रोपेलर विमानाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे पुरेसे उच्च गती विकसित होऊ दिली गेली नव्हती आणि उच्च-वेगवान जादू करणारा विमानाचा व्यत्यय कठीण होता.

काही काळानंतर, फ्रेंचने प्रोपेलरद्वारे शूटिंगच्या समस्येचे निराकरण प्रस्तावित केले: ब्लेडच्या खालच्या भागात मेटल प्लेट्स. अस्तरांवर मारलेल्या गोळ्या लाकडी प्रोपेलरला नुकसान न करता प्रतिबिंबित झाल्या. हे समाधान समाधानकारक होण्याखेरीज दुसरे काहीही नव्हते: प्रॉपेलर ब्लेडवर आदळणा the्या गोळ्यांच्या काही भागामुळे दारूगोळा त्वरेने वाया गेली आणि दुसरे म्हणजे, गोळ्यांच्या प्रभावांनी हळूहळू प्रोपेलरला विकृत केले. तथापि, अशा तात्पुरत्या उपाययोजनांमुळे, एन्टेन्टे एव्हिएशन मध्यवर्ती शक्तींवर काही काळ फायदा मिळवून देण्यासाठी व्यवस्थापित झाली.

1915 च्या उन्हाळ्यात जर्मन सैनिकांच्या स्क्वाड्रनचे प्रदर्शन हे एन्टेन्टेसाठी पूर्णपणे आश्चर्यचकित झाले होते: त्यातील सर्व सैनिकांची जुनी योजना होती आणि ते फोकर उपकरणापेक्षा निकृष्ट होते. १ of १ of च्या उन्हाळ्यापासून ते १ 16 १ of च्या वसंत .तुपर्यंत, जर्मन लोकांनी पश्चिम आघाडीवर आकाशाचे वर्चस्व राखले आणि स्वतःसाठी महत्त्वपूर्ण फायदा मिळविला. हे स्थान "फॉकर बीच" म्हणून प्रसिद्ध झाले

केवळ 1916 च्या उन्हाळ्यात, एन्टेन्टेने परिस्थिती पुनर्संचयित केली. ब्रिटिश आणि फ्रेंच डिझायनर्सच्या वेगाने हलके प्रकाश द्विपदीयांसमोर पोहोचणे, जे लवकर फॉकर सेनानींमध्ये कुशलतेने कुशल होते, एन्टेन्टेच्या बाजूने हवेतील युद्धाचा मार्ग बदलणे शक्य केले. सुरुवातीला, एन्टेन्टेस सिंक्रोनाइझर्सची समस्या उद्भवली, म्हणून सहसा त्या काळातील एन्टेन्टे सेनानींच्या मशीन गन वरच्या बाईप्लॅनच्या विंगात प्रोपेलरच्या वर स्थित असतात.

ऑगस्ट १ 16 १. मध्ये जर्मनने अल्बट्रॉस डी.आय. बायपलेनचे नवीन सैनिक आणि डिसेंबरमध्ये अल्बॅट्रोस डी.आय.आय. च्या रूपात प्रतिसाद दिला. ज्यात सुस्त अर्ध-मोनोकोक फ्यूजलेज होता. अधिक मजबूत, फिकट आणि अधिक सुव्यवस्थित फ्यूजलेजमुळे, जर्मन लोकांनी त्यांच्या विमानांना विमानाच्या अधिक चांगल्या वैशिष्ट्या दिल्या. यामुळे त्यांना पुन्हा एक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक फायदा मिळू शकला आणि एप्रिल १ blo १ history हा "रक्तरंजित एप्रिल" म्हणून इतिहासात खाली आला: एन्टेन्टे विमानाला पुन्हा भारी नुकसान सहन करावे लागले.

एप्रिल १ 17 १. मध्ये ब्रिटीशांनी २55 विमान गमावले, २११ पायलट मारले गेले किंवा बेपत्ता झाले आणि १० captured जण ताब्यात घेण्यात आले. युद्धात जर्मनीने केवळ 60 विमान गमावले. यापूर्वी वापरलेल्यांपेक्षा अर्ध-मोनोकोकल योजनेचा फायदा स्पष्टपणे दिसून आला.

एन्टेन्टेचा प्रतिसाद मात्र वेगवान आणि प्रभावी होता. 1917 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, नवीन रॉयल एअरक्राफ्ट फॅक्टरी एस.ई.5, सोपविथ ऊंट आणि एसपीएडी सैनिकांच्या आगमनाने हवाई युद्ध पूर्ववत केले. एन्टेन्टेचा मुख्य फायदा म्हणजे एंग्लो-फ्रेंच इंजिन इमारतीची चांगली स्थिती. याव्यतिरिक्त, 1917 पासून जर्मनीला संसाधनांची तीव्र कमतरता जाणवू लागली.

परिणामी, १ 18 १ by पर्यंत, एन्टेन्टे एव्हिएशनने वेस्टर्न फ्रंटच्या तुलनेत गुणात्मक आणि परिमाणात्मक हवेचे श्रेष्ठत्व प्राप्त केले. जर्मन विमानचालन यापुढे आघाडीच्या क्षेत्रातील स्थानिक वर्चस्व मिळविण्यापेक्षा अधिक दावा करू शकला नाही. समुद्राची भरतीओहोटीच्या प्रयत्नात, जर्मन लोकांनी नवीन रणनीतिकखे विकसित करण्याचा प्रयत्न केला (उदाहरणार्थ, उन्हाळ्यात रशियन एस नेस्टरॉव 8 सप्टेंबर 1914 रोजी एक वापरला होता. परिणामी, दोन्ही विमान जमिनीवर पडले. मार्च रोजी १,, १ 15 १, मध्ये दुसर्‍या रशियन पायलटने प्रथम स्वत: ची विमान न घसरता मेंढा वापरला आणि यशस्वीरित्या तळागाळात परतला. मशीन-गन शस्त्रास्त्र आणि कमी कार्यक्षमतेच्या कमतरतेमुळे अशा रणनीती वापरल्या गेल्या. मेंढ्यास पायलटकडून अपवादात्मक अचूकता आणि सांत्वनाची आवश्यकता होती. , म्हणून युद्धाच्या इतिहासात नेस्टरव आणि काझाकोव्हचे मेंढेच होते.

युद्धाच्या उत्तरार्धातील लढायांमध्ये, विमानचालनकर्त्यांनी शत्रूचे विमान बाजुने बाजूला करण्याचा प्रयत्न केला आणि शत्रूच्या शेपटीकडे जाऊन त्याला मशीन गनने शूट केले. ही युक्ती गट युद्धातही वापरली गेली, तर पुढाकार घेणारा पायलट जिंकला; ज्यामुळे शत्रू दूर उडून गेला. सक्रिय युक्ती आणि क्लोज रेंज शूटिंगसह हवाई लढाईच्या शैलीला डॉगफाईट (कुत्रा फाईट) आणि 1930 च्या दशकापर्यंत हवाई युद्धाच्या संकल्पनेवर वर्चस्व नव्हते.

एअरशिपवरील हल्ले हे प्रथम विश्वयुद्धातील हवाई लढाईचे एक खास घटक होते. युद्धाच्या सुरूवातीस विमानाने (विशेषत: कठोर रचना असलेल्या) बुर्ज मशीन गनच्या रूपात बर्‍यापैकी बचावात्मक शस्त्रास्त्र ठेवले होते आणि ते विमानाने वेगाने व्यावहारिकदृष्ट्या वेगाने मिळवलेले नसतात आणि सामान्यत: चढाईच्या दरापेक्षा जास्त होते. आग लावणार्‍या बुलेटच्या आगमनापूर्वी पारंपारिक मशीन गनचा एअरशिपच्या शेलवर फारच कमी परिणाम झाला होता आणि एअरशिप खाली टाकण्याचा एकमेव मार्ग थेट त्यावरून उड्डाण करणे आणि हाताच्या ग्रेनेड्स जहाजाच्या मांडीवर सोडत होता. कित्येक एअरशिप खाली टाकण्यात आल्या, परंतु सर्वसाधारणपणे १ 14 १-19-१-19-१15 च्या हवाई युद्धात एअरशिप्स सहसा विमानाबरोबरच्या बैठकीतून विजयी ठरल्या.

१ 15 १ in मध्ये आग लावणार्‍या बुलेटच्या आगमनाने परिस्थिती बदलली. इन्सेन्डियरी बुलेटमुळे बुलेटद्वारे छिद्रित छिद्रांमधून वाहणारे हायड्रोजन पेटविणे, हवेमध्ये मिसळणे आणि संपूर्ण विमानाचा नाश करणे शक्य केले.

बाँब डावपेच

युद्धाच्या सुरूवातीस कोणताही देश विशेष हवाई बॉम्बने सशस्त्र नव्हता. जर्मन झेपेलिनने १ 14 १ in मध्ये पहिल्यांदा बॉम्बस्फोटाच्या घटना घडवून आणल्या, जोडलेल्या कपड्यांची विमाने असलेले पारंपारिक तोफखान्याचे कवच वापरुन, विमानाने शत्रूच्या जागेवर हातबॉम्ब टाकले. नंतर, विशेष हवाई बॉम्ब विकसित केले गेले. युद्धाच्या वेळी, 10 ते 100 किलो वजनाच्या बॉम्बचा अधिक सक्रियपणे वापर केला जात असे. युद्धादरम्यान वापरण्यात येणारी सर्वात मोठी विमानवाहू शस्त्रे म्हणजे प्रथम 300 किलो जर्मन हवाई बॉम्ब (झेपेलिनमधून सोडला गेला), 410 किलो रशियन हवाई बॉम्ब (इलिया मुरोमेट्स बॉम्बरने वापरलेला) आणि लंडनमधून १ 18 १18 मध्ये वापरण्यात आलेला 1000 किलो हवाई बॉम्ब जर्मन मल्टी-इंजिन बॉम्बर "झेपेलिन-स्टॅकेन"

युद्धाच्या सुरूवातीस बॉम्बस्फोट करणारी साधने अत्यंत आदिम होती: दृश्य निरीक्षणाच्या आधारे बॉम्बहस्ते हाताने सोडले गेले. विमानविरोधी तोफखान्यात सुधारणा आणि परिणामी बॉम्बबंदीची उंची आणि वेग वाढवण्याची आवश्यकता यामुळे दुर्बिणीसंबंधी बॉम्ब दृष्टी आणि इलेक्ट्रिक बॉम्ब रॅक तयार केले गेले.

हवाई बॉम्ब व्यतिरिक्त इतर प्रकारच्या हवाई शस्त्रेही विकसित केली गेली. म्हणून, संपूर्ण युद्धादरम्यान, विमानांनी बाण-फ्लाशिंग्ज यशस्वीरित्या वापरला, शत्रूच्या पायदळ आणि घोडदळांवर सोडले. १ 15 १ In मध्ये, इंग्रजी ताफ्याने पहिल्यांदा दार्डेनेलेस ऑपरेशन दरम्यान सीप्लेनमधून प्रक्षेपित केलेल्या टॉरपीडोचा यशस्वीपणे वापर केला. युद्धाच्या शेवटी, मार्गदर्शित आणि ग्लायडिंग बॉम्ब तयार करण्याचे प्रथम काम सुरू केले गेले. रात्री विमानविरोधी आगीसाठी एन्टी-एअरक्राफ्ट सर्चलाइट्स सक्रियपणे वापरण्यात आले.

हवाई हल्ल्याच्या पूर्व चेतावणीला विशिष्ट महत्त्व प्राप्त झाले आहे. पहिल्या महायुद्धात इंटरसेप्टर विमानांच्या मोठ्या उंचीवर जाण्याचा काळ महत्त्वपूर्ण होता. बॉम्बफेकीच्या आगमनाचा इशारा देण्यासाठी, फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्टच्या साखळ्या तयार केल्या जाऊ लागल्या, शत्रूच्या विमानांची त्यांच्या लक्ष्यापासून काही अंतरावर शोध घेण्यात सक्षम. युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, सोनारपासून इंजिनच्या आवाजाने विमान शोधून काढण्याचे प्रयोग सुरू झाले.

पहिल्या महायुद्धातील सर्वात मोठा विकास एन्टेन्टेच्या हवाई संरक्षणाद्वारे झाला, त्यांना त्यांच्या मोर्चातील मागील बाजूस जर्मन हल्ल्यांविरूद्ध लढण्यास भाग पाडले गेले. १ 18 १ By पर्यंत फ्रान्स आणि ग्रेट ब्रिटन या मध्यवर्ती प्रदेशांच्या हवाई बचावामध्ये डझनभर एन्टीक्राफ्ट गन आणि सेनानी होते, हे टेलिफोनच्या ताराने जोडलेले सोनार आणि फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्टचे एक जटिल नेटवर्क होते. तथापि, हवाई हल्ल्यांपासून मागील संरक्षणाची पूर्तता करणे शक्य नव्हते: 1918 मध्ये जर्मन बॉम्बरने लंडन आणि पॅरिस येथे छापा टाकला. हवाई बचावाच्या संदर्भातील पहिल्या महायुद्धाच्या अनुभवाचा सार 1932 मध्ये स्टॅन्ली बॉल्डविन यांनी "बॉम्बरने नेहमीच पार पाडावा" या वाक्यात दिले होते.

केंद्रीय शक्तींच्या मागील भागाची हवाई संरक्षण, ज्यात महत्त्वपूर्ण रणनीतिक बॉम्बस्फोटाचा धोका नव्हता, कमी विकसित झाला होता आणि १ 18 १. पर्यंत, अगदी बालपणातच.

हवेत युद्धाची कल्पना दोन हजार वर्षांपूर्वी जन्माला आली, जगातील विविध लोकांच्या कथांमध्ये, पौराणिक कथा आणि कल्पित कथा. पतंग, पावडर रॉकेट, बलून आणि शेवटी एअरशिपच्या शोधामुळे प्रत्येक वेळी या कल्पनेत रस वाढला आणि बर्‍याच किंवा कमी विलक्षण प्रकल्पांचा उदय झाला. परंतु १ in .49 मध्ये फुग्यांकडून व्हेनिसवरील अयशस्वी बॉम्बबोट यासारख्या वेगळ्या एपिसोडिक उदाहरणांपेक्षा गोष्टी पुढे जाऊ शकल्या नाहीत. केवळ वैज्ञानिक कल्पित लेखक म्हणून नेहमी मानल्या गेलेल्या गोष्टी अंमलात आणणे केवळ विमानांच्या देखावामुळे व्यवहारात शक्य झाले.

पुढे, आपल्याला माहिती आहे त्याप्रमाणे, विजेच्या वेगाने घटना घडल्या. किट्टी हॉक बीचवरील राईट फ्लायरच्या पहिल्या हॉप्सपासून शत्रूच्या डोक्यावर पडलेल्या पहिल्या विमानातील बॉम्बपर्यंत दहा वर्षांपेक्षा कमी कालावधी गेला होता.

विमानचालनचा लढाऊ वापर करण्याच्या पहिल्या अनुभवात इटालो-तुर्की (१ 11 ११) आणि बाल्कन (१ 12 १२) युद्धांचा उल्लेख आहे. परंतु हे प्रयोग फारच मर्यादित होते आणि त्याचा प्रतिकूलतेवर गंभीर परिणाम झाला नाही. सैन्यातल्या संशयींनी "फ्लाइंग व्हाट नॉट्स" च्या क्षमतेवर केवळ जमीनी सैन्यांना वास्तविक मदत पुरविण्याच्या क्षमतेवरच शंका व्यक्त केली, परंतु कमीतकमी त्यांच्यासाठी ओझे होऊ नये. या सर्व शंका पहिल्या महायुद्धाने दूर केल्या, ज्याने त्वरित हे पुष्टी केली की विमान सर्वात महत्वाच्या रणनीतिक कार्यवाहीचा परिणाम ठरवू शकतात. आधीच ऑगस्ट १ 14 १. मध्ये, फ्रेंचांनी हवाई जादू केल्याबद्दल आभार मानले आणि जर्मन सैन्याच्या मुख्य हल्ल्याची दिशा स्थापन केली, ज्यामुळे राखीव जागा योग्यरित्या केंद्रित करणे शक्य झाले आणि शेवटी, मार्नेवर ऐतिहासिक विजय मिळविला.

पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, लढाईत विमानचालनाच्या भूमिकेचे महत्त्व आणि महत्त्व याविषयी स्पष्ट मते तयार केली गेली नव्हती. हेतूनुसार सैन्य विमानांच्या प्रकारांमध्ये विभागणी नव्हती यावरून हे दिसून आले. सर्व लढाऊ शक्तींमध्ये "सैन्य विमान" च्या विशिष्ट सामान्यीकृत वर्गाचा विकास झाला आहे, जो संप्रेषणासाठी योग्य, टोला फिरवणे, तोफखाना व इतर गोळीबार (सामान्यत: लहान बॉम्ब हाताने सोडले गेले) समायोजित करतो. विशेष म्हणजे लढाऊ विमान आणि बॉम्बरचा स्वतंत्र वर्ग नंतरच्या अस्तित्वामुळे सार्वत्रिक किंवा बहुउद्देशीय लढाऊ वाहनांच्या या अफाट श्रेणी गायब होऊ शकला नाही. उलटपक्षी, खंदक युद्धाच्या विचित्रतेमुळे त्यांचे कार्य आणखी वाढविण्यात आले. १ in १. पासून सुरू होणा such्या अशा विमानांना कधीकधी हल्ला करणारे विमान आणि हलके वाहतूक विमान असे मानले जात असे. आणि इंग्लंडमध्ये नंतरचा विसरलेला शब्द "ट्रेंच फाइटर" - "ट्रेंच फाइटर" देखील जन्माला आला.

याचा अर्थ असा नाही की युद्धाच्या काळात विकसित झालेल्या या प्रकारच्या सर्व विमाने तितकीच वैश्विक होती. काही प्रामुख्याने जादू करण्याचा हेतू होता, तर तोफ व्हॉइसिनसारख्या इतरांना प्रामुख्याने “फ्लाइंग फायरिंग पॉईंट्स” म्हणून बनवले गेले. परंतु असे असले तरी, त्यांनी केलेल्या कामांची श्रेणी इतकी विस्तृत होती की यापैकी कोणत्याही विमानास सुरक्षितपणे कोणत्याही गोष्टीस श्रेय दिले जाऊ शकत नाही

विशेष वर्गातून

हे पुस्तक पहिल्या महायुद्धाच्या अशा "एअर हॅडीमेन" - स्काउट्स, लाइट बॉम्बर, हल्ले विमान, मेसेंजर आणि स्पॉटर्स यांना समर्पित आहे. कार्यांच्या दीर्घ सूचीसह वाचकाला कंटाळा येऊ नये म्हणून मी एक सामान्यीकृत संज्ञा वापरली आहे - "फ्रंट-लाइन विमान".

तसेच या मालिकेची मागील काम - “प्रथम विश्वयुद्धातील सेनानी” हे तंत्रज्ञान आणि आर्थिक कारणास्तव दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे. पहिल्या भागात ग्रेट ब्रिटन, इटली, रशिया आणि फ्रान्सच्या विमानांचा समावेश आहे. दुसर्‍या क्रमांकामध्ये जर्मनी आणि ऑस्ट्रिया-हंगेरीच्या गाड्या. दुसर्‍या भागात परिशिष्ट म्हणून, 1914-1918 च्या विमान इंजिनवर सचित्र विभाग असेल.

या पुस्तकातील सामग्रीची निवड आणि सादरीकरणाची पद्धत मुळात मागील पुनरावृत्ती करते. पहिल्या महायुद्धाच्या मोर्चांवर शत्रुत्त्वांमध्ये भाग घेतलेल्या आणि सुमारे 20 हून अधिक प्रती तयार केलेल्या सर्व उत्पादन वाहनांचे वर्णन करते. येथे कोणतेही प्रयोगात्मक, प्रयोगात्मक आणि लघु-हवाई विमाने नाहीत, तसेच जे लोक १ 1 1१ -१ 19 -११ मध्ये फ्रंट-लाइन मानले गेले, परंतु युद्धाच्या सुरूवातीस सेवेतून काढून टाकले गेले किंवा प्रशिक्षण प्रवर्गात स्थानांतरित केले गेले (यासाठी) उदाहरणार्थ, "Farman 4"). रेखांकने एकाच स्केलवर दर्शविली आहेत - 1/72. "प्रथम विश्वयुद्धातील सैनिक" या अग्रलेखात वारंवार आढळणार्‍या संक्षिप्त आणि संक्षेपांचे स्पष्टीकरण दिले गेले आहे. परदेशी विमानांचे सर्व पदनाम लॅटिन लिपीमध्ये दिले आहेत.

वाचकांच्या इच्छेनुसार मजकूर सामुग्रीचे प्रमाण "सेनानी ..." च्या तुलनेत काही प्रमाणात वाढविण्यात आले आहे. विशेषतः, ऑक्टोबर क्रांतीच्या आधी आणि नंतर रशियामध्ये विशिष्ट मशीन्सच्या वापराबद्दल अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.

पहिल्या महायुद्धाच्या थीम पुढे चालू ठेवत, आज मी रशियन लष्करी उड्डयनच्या जन्माबद्दल बोलणार आहे.

सध्याचे सु, मिगी, याकी किती देखणा आहेत ... ते हवेत काय करतात हे शब्दांत वर्णन करणे कठीण आहे. हे पाहणे आणि कौतुक करणे आवश्यक आहे. आणि जे लोक आकाशाच्या अगदी जवळ आहेत आणि “तू” वर आकाश आहे अशा लोकांचा हेवा करण्याचा एक मैत्रीपूर्ण मार्ग ...

आणि मग लक्षात ठेवा की हे सर्व कसे सुरू झाले: "फ्लाइंग व्हाट्नॉट्स" आणि "पॅरिस ओव्हर प्लायवुड" बद्दल आणि पहिल्या रशियन विमानातल्या लोकांच्या स्मृती आणि आदरांबद्दल आदरांजली वाह ...

पहिल्या महायुद्धाच्या काळात (१ 14 १ - - १ 18 १.) सशस्त्र सैन्याची एक नवीन शाखा - विमानचालन - उदयास आले आणि अपवादात्मक गतीने त्याचा विकास करण्यास सुरुवात केली, ज्याने त्याच्या लढाऊ वापराची व्याप्ती वाढविली. या वर्षांमध्ये, विमानचालन लष्कराची शाखा म्हणून उभे राहिले आणि शत्रूशी लढण्याचे प्रभावी माध्यम म्हणून सार्वत्रिक मान्यता प्राप्त झाली. युद्धाच्या नवीन परिस्थितीत, विमानाचा व्यापक वापर केल्याशिवाय सैन्याच्या लढाऊ यशाची कल्पना आधीच अक्षम्य होती.

युद्धाच्या सुरूवातीस, रशियन विमानचालनात एकूण 224 विमानांसह 6 विमान कंपन्या आणि 39 विमानचालन तुकड्यांचा समावेश होता.या विमानाची गती सुमारे 100 किमी / ताशी होती.

हे ज्ञात आहे की टारिस्ट रशिया युद्धासाठी पूर्णपणे तयार नव्हता. जरी "सीपीएसयू (बी) च्या इतिहासातील शॉर्ट कोर्स" मध्ये हे सूचित केले आहे:

“टारिस्ट रशियाने तयारीत नसलेल्या युद्धामध्ये प्रवेश केला. रशियन उद्योग इतर भांडवलदार देशांच्या तुलनेत खूपच मागे आहे. जुन्या कारखाने आणि विरहित उपकरणांसह कारखान्यांचे यावर प्रभुत्व होते. अर्ध-सरंजामी जमीन कार्यकाळ व गरीब, विध्वंसक शेतकरी यांच्या उपस्थितीत शेती दीर्घकाळ युद्ध करण्यासाठी ठोस आर्थिक आधार म्हणून काम करू शकली नाही. "

टारिस्ट रशियामध्ये विमानन उद्योग नव्हते ज्यामुळे युद्धाच्या वेळेच्या वाढत्या गरजेमुळे उद्भवणा av्या विमान उड्डाणांच्या परिमाणात्मक आणि गुणात्मक वाढीसाठी आवश्यक आकारात विमान आणि इंजिनचे उत्पादन सुनिश्चित केले जाऊ शकते. एव्हिएशन एंटरप्रायजेस, ज्यापैकी बरेच अर्ध हस्तशिल्प कार्यशाळा होते अत्यंत कमी उत्पादनक्षमता, विमान आणि इंजिनच्या असेंब्लीमध्ये गुंतलेली होती - हे युद्धांच्या सुरूवातीस रशियन विमान वाहतुकीचे उत्पादन आधार होते.

जागतिक विज्ञानाच्या विकासावर रशियन शास्त्रज्ञांच्या क्रियांचा प्रचंड परिणाम झाला, परंतु झारवादी सरकारने त्यांच्या कामांवर तुच्छतेने वागणूक दिली. जारिस्ट अधिका officials्यांनी रशियन शास्त्रज्ञांच्या कल्पक शोध आणि शोधांना मार्ग दाखविला नाही, त्यांचा मोठ्या प्रमाणात वापर आणि अंमलबजावणी करण्यास अडथळा आणला. परंतु, असे असूनही, रशियन शास्त्रज्ञ आणि डिझाइनर्सनी नवीन मशीन्स तयार करण्यावर सक्तीने काम केले, विमान विज्ञान विज्ञानाचा पाया विकसित केला. पहिल्या महायुद्धापूर्वी, तसेच त्या दरम्यान, रशियन डिझाइनर्सनी बरेच नवीन पूर्णपणे मूळ विमान तयार केले, त्यातील परदेशी विमानांपेक्षा त्यांच्या गुणांमध्ये बरेच गुण आहेत.

विमानांच्या निर्मितीबरोबरच रशियन शोधकांनी बर्‍याच उल्लेखनीय विमानांच्या इंजिनच्या निर्मितीवर यशस्वीरित्या कार्य केले. विशेषतः मनोरंजक आणि मौल्यवान विमानांची इंजिन त्या काळात ए. जी. उफिमत्सेव्ह यांनी बनविली होती, ज्यांना ए. एम. गॉर्की "वैज्ञानिक तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील कवी म्हणतात." १ 190 ० In मध्ये, उफिमत्सेव्हने एक चार सिलेंडर बिरोटेटिंग इंजिन तयार केले जे 40 किलोग्रॅम वजनाचे होते आणि दोन-स्ट्रोक सायकलवर चालते. पारंपारिक रोटरी इंजिनसारखे कार्य करीत (केवळ सिलेंडर्स फिरवले), त्याने 43 एचपी पर्यंतची शक्ती विकसित केली. पासून बायोटेशनल (क्शनसह (सिलिंडर्सचे एकाचवेळी फिरविणे आणि उलट दिशानिर्देशांमध्ये शाफ्ट), शक्ती 80 लिटरपर्यंत पोहोचली. पासून

1910 मध्ये, उफिमत्सेव्ह यांनी इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टमसह सहा सिलेंडर बिरोटेटिंग एअरक्राफ्ट इंजिन तयार केले, ज्यास मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय एरोनॉटिक्स प्रदर्शनात मोठ्या रौप्य पदकाने सन्मानित करण्यात आले. 1911 पासून, अभियंता एफ.जी. कॅलेप यांनी विमान इंजिनच्या बांधणीवर यशस्वीरित्या काम केले. त्याची इंजिन शक्ती, कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या तत्कालीन व्यापक फ्रेंच इंजिन "जीनोम" पेक्षा श्रेष्ठ होते.

युद्धपूर्व वर्षांत रशियन शोधकर्त्यांनी उड्डाण सुरक्षा क्षेत्रातही मोठी कामगिरी केली. सर्व देशांमध्ये, विमानांचे अपघात व आपत्ती ही वारंवार घडत होती, तथापि, पाश्चात्य युरोपियन अन्वेषकांनी विमान उड्डाणे सुरक्षित करण्याचा, विमानाचा पॅराशूट तयार करण्याचे प्रयत्न यशस्वी केले नाहीत. ही समस्या रशियन शोधक ग्लेब इव्हगेनिव्हिच कोटेलनीकोव्ह यांनी सोडविली. 1911 मध्ये त्याने आरके -1 विमान पॅराशूट नॅप्सॅक तयार केले. आरामदायक हार्नेस आणि विश्वसनीयरित्या ऑपरेटिंग ओपनिंग डिव्हाइससह कोटेलिनकोव्ह पॅराशूटने उड्डाणांची सुरक्षा सुनिश्चित केली.

सैनिकी उड्डयन वाढीसंदर्भात, प्रशिक्षण कर्मचारी आणि सर्व प्रथम, वैमानिकांचा प्रश्न उद्भवला. पहिल्या काळात, उड्डाण चाहत्यांनी विमानांवर उड्डाण केले, त्यानंतर, विमानचालन तंत्रज्ञान विकसित झाल्यामुळे, उड्डाणांसाठी विशेष प्रशिक्षण आवश्यक होते. म्हणूनच, १ 10 १० मध्ये, ऑफिसर एरोनॉटिकल स्कूलमध्ये "पहिला विमानचालन सप्ताह" यशस्वीपणे आयोजित केल्यानंतर, विमानचालन विभाग तयार झाला. रशियामध्ये प्रथमच एरोनॉटिकल शाळेच्या विमानचालन विभागाने सैनिकी वैमानिकांना प्रशिक्षण देणे सुरू केले. तथापि, त्याची क्षमता खूपच मर्यादित होती - सुरुवातीला वर्षामध्ये फक्त 10 पायलट प्रशिक्षित करायचे होते.

१ 10 १० च्या शरद .तूतील, सेव्होस्टोपोल एव्हिएशन स्कूल आयोजित केले गेले होते, जे सैन्य वैमानिकांच्या प्रशिक्षणासाठी देशातील मुख्य शैक्षणिक संस्था होती. अस्तित्वाच्या पहिल्या दिवसापासून, शाळेकडे 10 विमाने होती, ज्याने 1911 मध्ये 29 वैमानिकांना प्रशिक्षण दिले. हे नोंद घ्यावे की ही शाळा रशियन लोकांच्या प्रयत्नातून तयार केली गेली. त्यावेळी रशियन लष्करी वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाची पातळी पुरेशी होती. व्यावहारिक उड्डाण प्रशिक्षण घेण्यापूर्वी, रशियन वैमानिकांनी विशेष सैद्धांतिक अभ्यासक्रम घेतले, एरोडायनामिक्स आणि विमानचालन तंत्रज्ञान, हवामानशास्त्र आणि इतर विषयांच्या मूलभूत गोष्टींचा अभ्यास केला. व्याख्यानमालेत उत्कृष्ट शास्त्रज्ञ व तज्ञ सहभागी होते. पाश्चात्य युरोपियन देशांतील पायलटांना असे सैद्धांतिक प्रशिक्षण मिळाले नाही, त्यांना केवळ विमान उडविणे शिकवले गेले.

1913 - 1914 मध्ये विमानचालन युनिट्सची संख्या वाढल्यामुळे. नवीन उड्डाण कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देणे आवश्यक आहे. त्यावेळी अस्तित्त्वात असलेल्या सेवस्तोपोल आणि गाचिना लष्करी उड्डयन शाळा विमानसेवा कर्मचार्‍यांच्या सैन्याच्या गरजा पूर्ण करू शकल्या नाहीत. विमानाच्या कमतरतेमुळे विमानचालन तुकड्यांना मोठ्या अडचणी आल्या. त्यावेळी अस्तित्त्वात असलेल्या मालमत्तेच्या यादीनुसार कॉर्प्स स्क्वाड्रनकडे प्रत्येकी 6 विमाने आणि सर्फ - प्रत्येकी 8 विमाने असावीत. याव्यतिरिक्त, युद्धाच्या बाबतीत, प्रत्येक स्क्वाड्रनला विमानाचा एक अतिरिक्त सेट पुरविला जायचा. तथापि, रशियन विमान उत्पादन करणार्‍या उद्योगांची कमी उत्पादकता आणि अनेक आवश्यक साहित्यांच्या अभावामुळे, विमानचालन तुकडीमध्ये विमानाचा दुसरा सेट नव्हता. यामुळे युद्धाच्या सुरूवातीस, रशियाकडे विमानांच्या ताफ्यातील काही साठा नव्हता आणि या तुकड्यांमधील काही विमान आधीच विखुरलेले होते आणि त्याऐवजी पुनर्स्थापनेची आवश्यकता होती.

रशियन डिझायनर्सना जगातील पहिले मल्टि इंजिन एअरक्राफ्ट्स बनवण्याचा मान आहे - जड बॉम्बर विमानाचा पहिला जन्म. परदेशात मल्टी इंजिन हेवी-ड्यूटी विमान लांब पल्ल्याच्या विमानांसाठी तयार करणे अव्यवहार्य मानले गेले, तर रशियन डिझाइनर्सनी ग्रँड, रशियन नाइट, इल्या मुरोमेट्स आणि श्व्याटोगोर अशी विमानांची निर्मिती केली. जड मल्टि इंजिन विमानाच्या आगमनाने विमानचालन वापरण्याच्या नवीन संधी उघडल्या. वाहून नेण्याची क्षमता, श्रेणी आणि उड्डाण उंचीच्या वाढीमुळे हवाई वाहतूक आणि एक शक्तिशाली सैन्य शस्त्र म्हणून विमान वाहतुकीचे महत्त्व वाढले.

रशियन वैज्ञानिक विचारांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे सर्जनशील धैर्य, एक धैर्यशील प्रयत्न आणि पुढे नवीन उल्लेखनीय शोध. रशियामध्ये, शत्रूची विमान नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले लढाऊ विमान तयार करण्याची कल्पना जन्मली आणि अंमलात आली. जगातील पहिले आरबीव्हीझेड -16 लढाऊ विमान जानेवारी 1915 मध्ये रशियन-बाल्टिक प्लांटमध्ये रशियामध्ये तयार केले गेले होते, जिथे II सिकोर्स्कीने डिझाइन केलेले जड एअरशिप "इल्या मुरोमेट्स" पूर्वी बांधले गेले होते. सुप्रसिद्ध रशियन पायलट ए.व्ही. पंक्राट्येव्ह, जी.व्ही. अलेख्नोविच आणि इतरांच्या सूचनेनुसार, प्लांटच्या डिझाइनर्सच्या गटाने लढाऊ उड्डाणांदरम्यान मुरोम्त्सेव्हबरोबर जाण्यासाठी आणि बॉम्बर अड्ड्यांपासून शत्रूच्या हल्ल्यापासून वायुपासून बचाव करण्यासाठी एक खास लढाऊ विमान तयार केले. आरबीव्हीझेड -16 विमान एक सिंक्रोनस मशीन गनने सज्ज होते जे एका प्रोपेलरद्वारे गोळीबार करते. सप्टेंबर १ 15 १ plant मध्ये, वनस्पतींनी लढाऊ मालिकेचे उत्पादन सुरू केले. यावेळी, आंद्रेई टुपोलेव्ह, निकोलाई पोलिकार्पोव्ह आणि इतर बरेच डिझाइनर्स, ज्यांनी नंतर सोव्हिएत विमानचालन तयार केले, यांना सिकोरस्की फर्ममध्ये त्यांचा पहिला डिझाइनचा अनुभव मिळाला.

1916 च्या सुरूवातीस, नवीन आरबीव्हीझेड -17 लढाऊची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली. १ 16 १ of च्या वसंत theतू मध्ये, रशियन-बाल्टिक प्लांटच्या डिझाइनर्सच्या गटाने "ड्वाहुव्होस्का" प्रकाराचा एक नवीन सैनिक तयार केला. त्या काळातील एका कागदपत्रात असे म्हटले आहे: ““ दोन-पूर्वेकडील ”सैनिकांचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे. यापूर्वी विमानात चाचणी घेतलेले हे डिव्हाइसही पस्कोव्ह येथे पाठविले गेले आहे, तेथे त्याची सविस्तर आणि सर्वसमावेशक चाचणी देखील केली जाईल. " १ 16 १ of च्या शेवटी, घरगुती डिझाइनचा आरबीव्हीझेड -२० लढाऊ दिसला, ज्याने अत्यधिक कुतूहल ठेवले आणि १ 190 ० किमी / तासाच्या मैदानावर जास्तीत जास्त क्षैतिज वेग वाढविली. 1915-1916 मध्ये निर्मित "स्वान" अनुभवी सैनिक देखील ओळखले जातात.

युद्धाच्या आधी आणि युद्धाच्या वेळीही, डिझाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविचने नौदल जादू करणारे विमान, लढाऊ व बॉम्बर अशा प्रकारच्या नौकाविहाराची मालिका तयार केली, ज्यायोगे समुद्री विमान बांधण्यासाठी पाया घातला. त्यावेळी, ग्रिगोरोव्हिचच्या उड्डाण करणा .्या बोटींकडे कोणत्याही इतर देशाकडे उड्डाण आणि रणनीतिकात्मक डेटामध्ये समान सीपलेन नव्हती.

"इलिया मुरोमेट्स" हेवी जड बहु-इंजिन विमान तयार केल्यावर, डिझाइनर्सने विमानातील उड्डाण आणि रणनीतिकारक डेटामध्ये सुधारणा केली आणि त्यात नवीन बदल घडवून आणले. रशियन डिझाइनर्सनी एयरोनॉटिकल वाद्ये, उपकरणे आणि दृष्टी तयार करण्यावर यशस्वीरित्या कार्य केले ज्यामुळे विमानापासून उद्दीष्टित बॉम्बबंदी करण्यात मदत झाली तसेच हवाई बॉम्बच्या आकार आणि गुणवत्तेवर देखील उल्लेखनीय लढाऊ गुणधर्म दिसून आले.

एन यो ये झुकोव्हस्की यांच्या अध्यक्षतेखाली विमानचालन क्षेत्रात कार्यरत रशियन शास्त्रज्ञांनी पहिल्या महायुद्धाच्या काळात तरुण रशियन विमान वाहतुकीस मोठी मदत केली. एन ये झुकोव्हस्की यांनी स्थापन केलेल्या प्रयोगशाळांमध्ये आणि मंडळांमध्ये विमानाचे उड्डाण-कार्यकुशल गुण सुधारणे, एरोडायनामिक्सची समस्या सोडवणे आणि संरचनेची ताकद या उद्देशाने वैज्ञानिक कार्य केले गेले. झुकोव्हस्कीच्या सूचना आणि सल्ल्यामुळे विमानांचे नवीन प्रकार तयार करण्यात विमानप्रवाह आणि डिझाइनर्सना मदत झाली. डिझाइन अँड टेस्टिंग ब्यूरोमध्ये नवीन विमानांच्या डिझाइनची चाचणी घेण्यात आली, ज्यांचे क्रियाकलाप एन. ये. झुकोव्हस्की यांच्या थेट देखरेखीखाली पुढे गेले. या ब्युरोने विमानचालन क्षेत्रात कार्यरत रशियाच्या सर्वोत्कृष्ट वैज्ञानिक शक्तींना एकत्र केले. पहिल्या महायुद्धाच्या काळात लिहिलेल्या एन.ई. झुकोव्हस्कीची उत्कृष्ट कृती, प्रोपेलर, विमान गतिशीलता, विमानाचे वायुगतिशास्त्रीय गणना, बॉम्बफेक इत्यादींच्या भोवताल सिद्धांतावर लिहिलेले विज्ञान हे मोलाचे योगदान होते.

घरगुती डिझाइनरांनी परदेशी लोकांपेक्षा गुणवत्तेपेक्षा विमाने तयार केली हे तथ्य असूनही, झारवादी सरकार आणि लष्करी विभागाच्या नेत्यांनी रशियन डिझाइनर्सच्या कामांचा तिरस्कार केला, सैनिकी विमानचालनात घरगुती विमानाचा विकास, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि वापरात अडथळा आणला.

अशाप्रकारे, इलिया मुरोमेट्स विमान, ज्याद्वारे उड्डाण आणि रणनीतिकार्ह डेटामध्ये जगातील कोणतीही विमाने त्या वेळेस समान असू शकत नव्हती, त्यांना रशियन विमानचालन सैन्याच्या लढाईत प्रवेश होईपर्यंत अनेक भिन्न अडथळे पार करावे लागले. "चीफ ऑफ एव्हिएशन" ग्रँड ड्यूक अलेक्झांडर मिखाइलोविच यांनी "मुरोमत्सेव्ह" चे उत्पादन थांबविण्याचा आणि विदेशातील विमान खरेदीसाठी त्यांच्या बांधकामासाठी देण्यात आलेल्या पैशांचा वापर करण्याचा प्रस्ताव दिला. जारिस्ट रशियाच्या युद्ध मंत्रालयात प्रवेश मिळवणा high्या उच्चपदस्थ रूटीनवादी आणि परदेशी हेरांच्या प्रयत्नातून, मुरमत्सेव्हच्या निर्मितीच्या आदेशाची अंमलबजावणी युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांत निलंबित करण्यात आली आणि केवळ दबावाखालीच. आधीच युद्धात भाग घेतलेल्या विमानातील उच्च लढाऊ गुणांची साक्ष देणारे निर्विवाद तथ्य इलिया मुरोमेट्स विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यास युद्ध मंत्रालयाला भाग पाडण्यास भाग पाडले गेले.

परंतु झारिस्ट रशियाच्या परिस्थितीत, विमान तयार करणे, विद्यमान विमानांपेक्षा त्याच्या गुणापेक्षा अगदी स्पष्ट असले तरी ते हवेला जाण्याचा मार्ग उघडत नव्हते. विमान तयार झाल्यावर झारवादी सरकारच्या नोकरशाही यंत्रणेने हातात घेतला. या विमानाची तपासणी असंख्य आयोगांमार्फत केली जाऊ लागली, ज्याची रचना झारवादी सरकारच्या सेवेत असलेल्या परदेशी लोकांच्या नावांनी चकित केली गेली आणि अनेकदा परदेशी राज्यांच्या हितासाठी हेरगिरीचे काम केले. डिझाइनमधील अगदी कमी त्रुटी, ज्यास दूर करणे सोपे होते, यामुळे विमान अजिबातच फालतू नव्हते हे एक ग्लोटिंग ओरडण्यास कारणीभूत ठरले आणि प्रतिभावान प्रस्ताव गुंडाळले गेले. आणि काही काळानंतर, कुठेतरी परदेशात, इंग्लंड, अमेरिका किंवा फ्रान्समध्ये हेच बांधकाम, गुप्तचर अधिका officials्यांनी चोरी केलेले, काही विदेशी खोट्या लेखकाच्या नावाखाली दिसू लागले. परदेशी नागरिकांनी झारवादी सरकारची मदत घेऊन रशियन लोकांना व रशियन विज्ञान लज्जास्पदपणे लुटले.

खालील तथ्य खूप सूचक आहे. डीपी ग्रिगोरोविच यांनी डिझाइन केलेले एम -9 सीपलेन अत्यंत लढाऊ गुणांनी ओळखले गेले. १ 19 १ in मध्ये इंग्लंड आणि फ्रान्सच्या सरकारांनी स्वत: ची सीप्लेन तयार करण्याच्या अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, एम-se सी-प्लेनचे ब्लूप्रिंट त्यांना हस्तांतरित करण्याच्या विनंतीसह बुर्जुआ अस्थायी सरकारकडे वळविले. अस्थायी सरकारने, ब्रिटीश आणि फ्रेंच भांडवलदारांच्या इच्छेनुसार आज्ञाधारक राहून स्वेच्छेने रशियन लोकांच्या राष्ट्रीय हिताचा विश्वासघात केला: परदेशी राज्यांची विल्हेवाट लावताना रेखांकने लावली गेली आणि इंग्लंडमधील रशियन डिझायनरच्या विमानाच्या कारखान्यांनुसार , फ्रान्स, इटली, अमेरिका बर्‍याच दिवसांपासून सीप्लेन तयार करत होते.

देशाच्या आर्थिक मागासलेपणा, विमानचालन उद्योगाचा अभाव आणि युद्धाच्या पहिल्याच वर्षात परदेशातून विमान आणि इंजिनच्या पुरवठ्यावर अवलंबून असण्याने रशियन विमान वाहतूक अत्यंत कठीण परिस्थितीत आणली. युद्धाच्या आधी १ 19 १ of च्या सुरूवातीस युद्ध मंत्रालयाने काही रशियन विमानांच्या कारखान्यांमध्ये aircraft०० विमानांचे बांधकाम करण्याचे आदेश दिले. त्सारिस्ट सरकारने बहुतेक विमान, इंजिन व परदेशात आवश्यक साहित्य मिळण्याची अपेक्षा केली. त्यांनी फ्रेंच लष्करी विभाग व उद्योगपतींशी योग्य करार केला. तथापि, युद्ध सुरू होताच झारवादी सरकारच्या “मित्रपक्ष ”ंकडून मदतीची आशा धूसर झाली. जर्मनीकडून खरेदी केलेली काही साहित्य आणि मोटर्स जप्त करण्यात आल्या रशियन सीमेवर जाणारा रस्ता, आणि करारामध्ये पुरवलेली बहुतेक साहित्य आणि इंजिने "सहयोगी" द्वारे पाठविलेली नव्हती. याचा परिणाम म्हणून, विमानाच्या युनिटमध्ये ज्या 400 विमानांची आतुरतेने प्रतिक्षा होती, त्यापैकी ऑक्टोबर १ 14 १14 पर्यंत केवळ २2२ विमानांची निर्मिती करणे शक्य झाले. .

डिसेंबर १ 14 १14 मध्ये, “सहयोगी संघटनांनी” रशियाला पुरविल्या जाणा aircraft्या विमान आणि इंजिनची संख्या मोठ्या प्रमाणात कमी करण्याच्या निर्णयाची घोषणा केली. या निर्णयाच्या बातमीमुळे रशियन युद्ध मंत्रालयामध्ये तीव्र गोंधळ उडाला: विमान आणि मोटर्ससह सक्रिय सैन्याच्या युनिट्स पुरवण्याची योजना विस्कळीत झाली. "फ्रेंच लष्करी विभागाच्या नवीन निर्णयामुळे आम्हाला कठीण स्थितीत उभे केले आहे," फ्रान्समधील रशियन लष्करी एजंटला मुख्य लष्करी-तांत्रिक विभागाच्या प्रमुखांनी लिहिले. . १ in १ in मध्ये फ्रान्समध्ये ऑर्डर केलेल्या 6 58ines विमान आणि १,730० इंजिनपैकी केवळ २ aircraft० विमान आणि २8 eng इंजिन रशियाला देण्यात आल्या. शिवाय फ्रान्स आणि इंग्लंडने रशियाला जुनी व विरहित विमान आणि इंजिन विकली, जी फ्रेंच विमानचालनात सेवेतून आधीच काढून टाकण्यात आली होती. अशी अनेक ज्ञात प्रकरणे आहेत जेव्हा पाठविलेल्या विमानाला व्यापलेल्या ताज्या पेंटखाली फ्रेंच ओळखचिन्हे आढळली.

"परदेशातून प्राप्त झालेल्या इंजिन आणि विमानांच्या स्थितीवर" विशेष लक्ष देऊन रशियन सैन्य विभागाने नमूद केले की "परदेशातून आलेल्या मोटर्स आणि विमानांच्या स्थितीची पुष्टी करणारे अधिकृत कृत्य दर्शविते की लक्षणीय संख्येने या वस्तू बाहेर पडतात. ऑर्डर ... परदेशी कारखाने रशियाला आधीच पाठविलेले डिव्हाइस आणि इंजिन पाठवतात. " अशाप्रकारे, ज्वारीच्या पुरवठ्यासाठी "सहयोगी" कडून साहित्य मिळविण्याची झारवादी सरकारची गणना अयशस्वी झाली. आणि युद्धाने अधिकाधिक विमाने, इंजिन, विमानांच्या शस्त्रास्त्रांची मागणी केली.

म्हणून, भौतिक भागासह विमान वाहतुकीचा पुरवठा करण्याचा मुख्य भार रशियन विमानचालन कारखान्यांच्या खांद्यावर पडला, जे त्यांच्या कमी संख्येमुळे, पात्र कर्मचार्‍यांची तीव्र कमतरता आणि सामग्रीच्या कमतरतेमुळे स्पष्टपणे सर्व पूर्ण करण्यास सक्षम नव्हते. विमानासाठी समोरच्या वाढत्या गरजा. आणि मोटर्स. पहिल्या महायुद्धात रशियन सैन्याला फक्त 3,100 विमान मिळाले, त्यापैकी रशियन विमान कारखान्यांमधील 2,250 आणि परदेशातून सुमारे 900 विमान मिळाले.

इंजिनची तीव्र कमतरता विशेषत: विमानचालन विकासास हानिकारक ठरली. परदेशातून इंजिन आयात करण्यावर लष्करी विभागाच्या प्रमुखांच्या जोखमीमुळे हे दिसून आले की शत्रुत्वच्या उंचीवर रशियन कारखान्यांमध्ये बांधल्या जाणा aircraft्या विमानांच्या महत्त्वपूर्ण संख्येसाठी इंजिन नव्हते. इंजिनशिवाय सक्रिय सैन्यात विमान पाठविले गेले. हे लक्षात आले की 5 ते 6 विमानांच्या विमान वाहतुकीच्या काही तुकड्यांमध्ये फक्त 2 सेवायोग्य मोटर्स होती, ज्याला काही विमानातून काढले जावे आणि लढाऊ मोहिमेपूर्वी इतरांना हस्तांतरित करावे लागले. झारवादी सरकार आणि त्याच्या सैन्य विभागाने हे कबूल केले की परदेशी देशांवर अवलंबून राहून रशियन विमानांचे कारखाने अत्यंत कठीण परिस्थितीत उभे केले. अशाप्रकारे, क्षेत्रीय सैन्यात विमानचालन संस्थेच्या प्रमुखांनी आपल्या एका आठवणीत असे लिहिले: "मोटर्सच्या कमतरतेमुळे विमान कारखान्यांच्या उत्पादकतेवर संकटमय परिणाम झाला, कारण घरगुती विमानांच्या बांधकामाची गणना वेळेवर पुरवठ्यावर आधारित होती. परदेशी मोटर्स. "

परकीय देशांवर जारिस्ट रशियाच्या अर्थव्यवस्थेचे गुलामदार परावलंबनाने पहिल्या महायुद्धाच्या वर्षांत रशियाचे विमानचालन आपत्तीच्या आधी ठेवले. हे नोंद घ्यावे की रशियन-बाल्टिक प्लांटने घरगुती रस्बाल्ट इंजिनच्या उत्पादनास यशस्वीरित्या प्रभुत्व मिळवले, जे बहुतेक इल्या मुरोमेट्स एअरक्राफ्ट्स सुसज्ज करण्यासाठी वापरले गेले होते. तथापि, झारवादी सरकारने इंग्लंडमध्ये निरुपयोगी सनबीम इंजिन ऑर्डर करणे सुरू केले, ज्याने आता आणि नंतर उड्डाण करण्यास नकार दिला. या इंजिनची कमकुवत गुणवत्ता हाय कमांडच्या ड्यूटीवर असलेल्या जनरलच्या स्मारकाच्या उताराद्वारे स्पष्टपणे दर्शविली जाते: “नुकतेच स्क्वाड्रॉनमध्ये दाखल झालेल्या 12 नवीन सनबीम इंजिन सदोष असल्याचे आढळले; सिलिंडर्समधील क्रॅक आणि कनेक्टिंग रॉड्सची चुकीची माहिती असे दोष आहेत. "

युद्धासाठी विमान वाहतुकीच्या निरंतर सुधारणेची आवश्यकता होती. तथापि, विमान उत्पादक कारखान्यांचे मालक, आधीपासून तयार केलेली उत्पादने विकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, त्यांना नवीन विमान आणि मोटर्स उत्पादनास घेण्यास नाखूष होते. पुढील वस्तुस्थिती उद्धृत करणे उचित आहे. फ्रेंच संयुक्त-स्टॉक कंपनीच्या मालकीच्या मॉस्कोमधील ग्नोम प्लांटने अप्रचलित गनोम विमान इंजिनची निर्मिती केली. युद्ध मंत्रालयाच्या मुख्य सैन्य-तांत्रिक संचालनालयाने वनस्पतीच्या व्यवस्थापनाने अधिक प्रगत रोटरी मोटर "रॉन" तयार करण्यास सांगितले. प्लांटच्या व्यवस्थापनाने ही आवश्यकता पूर्ण करण्यास नकार दिला आणि आपली जुनी उत्पादने लष्करी विभागात लादणे चालू ठेवले. हे निष्पन्न झाले की रोपाच्या संचालकांना पॅरिसमधील संयुक्त-स्टॉक कंपनीच्या मंडळाकडून एक गुप्त सूचना प्राप्त झाली - कोणत्याही प्रकारे नवीन इंजिनांचे बांधकाम कमी करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विक्री केलेल्या भागांची विक्री करता येईल. रोपाद्वारे निर्मित कालबाह्य डिझाइनची इंजिन.

रशियाच्या मागासलेपणाच्या परिणामी, बाहेरील देशांवर अवलंबून राहणे, युद्धादरम्यान रशियन विमानचालन विमानाच्या संख्येच्या बाबतीत इतर लढाऊ देशांपेक्षा नाटकीयपणे मागे पडले. संपूर्ण युद्धात रशियन विमानोद्योगासाठी अपुरी संख्या विमानन उपकरणे ही एक वैशिष्ट्यपूर्ण घटना होती. विमान आणि इंजिनच्या कमतरतेमुळे नवीन विमानचालन युनिट तयार होण्यास निराश झाले. 10 ऑक्टोबर 1914 रोजी रशियन सैन्याच्या मुख्य मुख्यालयाच्या मुख्य संचालनालयाने नवीन विमानचालन बंदोबस्त आयोजित करण्याच्या शक्यतेबद्दल चौकशीवर अहवाल दिला: विद्यमान तुकड्यांमधील उपकरणांचे महत्त्वपूर्ण नुकसान " .

बर्‍याच विमान उड्डाणांच्या तुकड्यांना अप्रचलित आणि थकलेल्या विमानांवर लढाऊ काम करणे भाग पडले कारण नवीन ब्रॅण्डच्या विमानांची पुरवठा सुरू झाली नव्हती. १२ जानेवारी, १ 17 १17 रोजी वेस्टर्न फ्रंटच्या सैन्य प्रमुखांचा सेनापती असलेल्या अहवालात असे म्हटले आहे: “सध्या या आघाडीवर १०० विमानांसह १ av विमानचालन बंदोबस्त आहेत, परंतु त्यापैकी सेवा योग्य आहेत आधुनिक प्रणालीची उपकरणे ... केवळ 18 ". (फेब्रुवारी १ 17 १ By मध्ये उत्तर मोर्चावर, कर्मचार्‍यांवर ठेवलेल्या ११8 विमानांपैकी केवळ were० विमान होते आणि त्यातील महत्त्वपूर्ण भाग इतका दुर्गंधित होता की त्यांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता होती. विमान वेगवेगळ्या यंत्रणेचे होते, ज्यामुळे त्यांच्या लढाऊ वापरा, दुरुस्ती आणि सुटे भागांच्या पुरवठ्यात गंभीर अडचणी.

हे ज्ञात आहे की पीएन नेस्टरव यांच्यासह अनेक रशियन वैमानिकांनी त्यांचे विमान मशीन गनसह सुसज्ज करण्यासाठी सक्तीने परवानगी मागितली. झारवादी सैन्याच्या पुढा them्यांनी त्यांना हे नाकारले आणि उलटपक्षी, इतर देशांमध्ये जे काही केले त्याविषयी लज्जास्पदपणे प्रतिलिपी केली आणि रशियन विमानचालनच्या सर्वोत्कृष्ट लोकांद्वारे तयार केलेल्या नवीन आणि प्रगत सर्व गोष्टींवर अविश्वास आणि तिरस्कार केला गेला.

पहिल्या महायुद्धात रशियन विमान प्रवास करणाi्यांनी सर्वात कठीण परिस्थितीत युद्ध केले. मॅटरिएल, फ्लाइट आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांची तीव्र कमतरता, झारवादी सेनापती आणि मान्यवरांची मूर्खपणा आणि जडत्व, ज्यांच्या देखरेखीखाली हवाई सैन्याने ठेवले होते, रशियन विमानचालनच्या विकासास विलंब केला, व्याप्ती कमी केली आणि त्याच्या लढाऊ वापराचे परिणाम कमी केले. आणि तरीही, या सर्वात कठीण परिस्थितीत प्रगत रशियन एव्हिएटर्सनी स्वत: ला धाडसी नाविन्यपूर्ण असल्याचे सिद्ध केले आणि सिद्धांत आणि विमानचालनातील लढाई प्रॅक्टिसमधील निर्णायकपणे नवीन मार्ग चमकत गेले.

पहिल्या महायुद्धाच्या काळात रशियन वैमानिकांनी अनेक वैभवशाली कृत्ये केली ज्यांची उड्डयाच्या इतिहासात शौर्य, धैर्य, जिज्ञासू आणि महान रशियन लोकांच्या उच्च लष्करी कौशल्याची स्पष्ट साक्ष म्हणून दिली गेली. पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, एरोबॅटिक्सचे संस्थापक, रशियन पायलट पीएन नेस्टरव यांनी आपला वीर पराक्रम केला. २ August ऑगस्ट, १ ot १. रोजी पयोटर निकोलायविच नेस्टरॉव्हने विमानाच्या इतिहासातील पहिले हवाई युद्ध केले आणि हवाई शत्रूचा नाश करण्यासाठी विमानाचा वापर करण्याची त्यांची कल्पना समजली.

अग्रगण्य रशियन विमानवाहकांनी नेस्टरॉवचे काम सुरू ठेवून लढाऊ बंदोबस्त तयार केला आणि त्यांच्या युक्तीचा प्रारंभिक पाया घातला. हवाई शत्रूचा संहार करण्याच्या उद्देशाने असणारी विशेष विमान वाहतूक तुकडी रशियामध्ये प्रथम तयार केली गेली. या अलगदांच्या संघटनेचा प्रकल्प ई. एन. क्रूटन आणि इतर प्रगत रशियन वैमानिकांनी विकसित केला होता. 1915 मध्ये रशियन सैन्यात प्रथम लढाऊ पथके तयार केली गेली.१ 16 १ of च्या वसंत Inतू मध्ये, सर्व सैन्यात लढाऊ विमानचालन बंदोबस्त तयार करण्यात आले आणि त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये रशियन विमानचालनात फ्रंट-लाइन फायटर एव्हिएशन गट तयार केले गेले. या गटात अनेक लढाऊ विमानचालन तुकड्यांचा समावेश होता.

लढाऊ गटांच्या संघटनेमुळे, मोर्चाच्या अत्यंत महत्त्वाच्या क्षेत्रांवर लढाऊ विमानचालन केंद्रित करणे शक्य झाले. त्या वर्षांच्या विमानचालन नियमावलीत असे सूचित केले गेले होते की शत्रूच्या विमानांविरूद्धच्या लढाईचा उद्देश “आपल्या हवाई ताफ्यात हवेत कृती करण्याचे स्वातंत्र्य सुनिश्चित करणे आणि शत्रूला तसे करण्यापासून रोखणे आहे. शत्रूच्या वाहनांचा हवाई लढाईत झालेल्या नाशासाठी अविरत पाठपुरावा करून हे लक्ष्य साध्य केले जाऊ शकते, जे लढाऊ तुकड्यांचे मुख्य कार्य आहे. " . लढाऊ वैमानिकांनी कुशलतेने शत्रूला पराभूत केले आणि खाली उतरलेल्या शत्रूंच्या विमानांची संख्या वाढविली. अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा रशियन पायलटांनी तीन किंवा चार शत्रूंच्या विमानांविरूद्ध हवाई युद्धात प्रवेश केला आणि या असमान युद्धांमधून विजय प्राप्त झाला.

रशियन सैनिकांच्या उच्च लढाऊ कौशल्याची आणि धैर्याची चाचणी घेतल्यानंतर, जर्मन पायलटांनी हवाई लढाईपासून बचाव करण्याचा प्रयत्न केला. Com व्या कॉम्बॅट फाइटर एव्हिएशन ग्रुपच्या एका अहवालात असे नमूद केले गेले आहे: “असे लक्षात आले आहे की अलीकडे जर्मन पायलट, त्यांच्या हद्दीतून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन पथके आमच्या गस्त वाहनांच्या प्रवासाची वाट पहात आहेत आणि जेव्हा ते जातात तेव्हा ते भेदण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आमच्या प्रदेश. जेव्हा आमची विमाने जवळ येतात तेव्हा ते द्रुतपणे त्यांच्या जागी जातात..

युद्धाच्या वेळी रशियन पायलटांनी सातत्याने हवाई लढाईच्या नवीन पद्धती विकसित केल्या, त्या यशस्वीपणे त्यांच्या लढाई प्रॅक्टिसमध्ये लागू केल्या. या संदर्भात, एक शूर आणि कौशल्यवान योद्धा म्हणून प्रसिद्ध असलेल्या ख्यातीपूर्ण प्रतिभावान सैनिक पायलट ई.एन. क्रुतेनी यांचे कार्य लक्ष देण्यास पात्र आहे. आपल्या सैन्याच्या स्थानाच्या अगदी थोड्या वेळाने, क्रूटेन यांनी अल्पावधीतच 6 विमाने खाली पाडली; फ्रंट लाईनवरून उड्डाण करत असताना त्याने अनेक शत्रू वैमानिकांना गोळ्या घातल्या. सर्वोत्कृष्ट रशियन लढाऊ पायलटांच्या लढाऊ अनुभवाच्या आधारे, क्रुटेन यांनी लढाऊ सैन्याच्या स्थापनेची जोडी बनवण्याची कल्पना सबमिट केली आणि विकसित केली आणि हवाई लढाऊच्या विविध पद्धती विकसित केल्या. क्रुटेन यांनी वारंवार यावर जोर दिला की हवाई हल्ल्यातील यशाचे घटक आक्रमण, उंची, वेग, युक्ती, पायलटचा विवेकबुद्धी, अत्यंत नजीकच्या अंतरावरुन आग उघडणे, चिकाटी आणि सर्व किंमतीला शत्रूचा नाश करण्याची इच्छा आहे.

हवाई चपळ इतिहासामध्ये प्रथमच, इलिया मुरोमेट्स एअरशिप स्क्वाड्रन - जबरदस्त बॉम्बरची एक विशेष स्थापना रशियन विमानात उदयास आली. स्क्वाड्रनची कामे खालीलप्रमाणे परिभाषित केली गेली: बाँबस्फोट करून, तटबंदी, संरचना, रेल्वे, हिट साठा व काफिले नष्ट करणे, शत्रूच्या हवाई क्षेत्रावर कार्य करणे, हवाई जादू करणे व शत्रूची स्थिती व तटबंदीचे छायाचित्र. हवाई जहाजाच्या तुकडीने सक्रियपणे युद्धात भाग घेतलेल्या शत्रूच्या चांगल्या उद्दीष्टात झालेल्या बॉम्ब हल्ल्यामुळे त्याचे बरेच नुकसान झाले. पथकातील पायलट आणि तोफखान्याच्या अधिका officers्यांनी अशी वाद्ये आणि दृष्टी तयार केली ज्याने बॉम्बस्फोटाच्या अचूकतेत लक्षणीय वाढ केली. १ June जून, १ 16 १ In रोजीच्या अहवालात असे म्हटले होते: “या उपकरणांचे आभार, आता जहाजावरील युद्धनौका दरम्यान, लक्ष्याकडे अचूकपणे बोंबा मारण्याची संपूर्ण संधी होती, कोणत्याही बाजूने नंतरच्या बाजूने, जवळजवळ कोणतीही पर्वा न करता. वा the्याची दिशा आणि यामुळे शत्रूच्या 'एन्टी-एअरक्राफ्ट गन' या शिप्सवर शून्य होणे कठीण होते.

पवन टर्बाईनचा शोधकर्ता - असे एक साधन जे आपणास बॉम्ब आणि वैमानिकीय मोजणीचे लक्ष्यित ड्रॉपिंगसाठी मूलभूत डेटा निश्चित करण्यास अनुमती देते - एएन झुरावचेन्को, आता स्टॅलिन पारितोषिक विजेते होते, जे स्क्वॉड्रॉनमध्ये सेवा देणारे होते. पहिल्या महायुद्धात हवाई जहाजांची. अग्रगण्य रशियन एव्हिएटर्स ए.व्ही. पंक्राट्येव्ह, जी.व्ही. अलेखनोविच, ए.एन. झुरावचेन्को आणि इतरांनी स्क्वाड्रनच्या लढाऊ कारवायांच्या अनुभवावर आधारित, लक्ष्यित बॉम्बस्फोटाच्या मूलभूत तत्त्वांचा विकास व सामान्यीकरण केले, नवीन सुधारित हवाई जहाजांच्या निर्मितीतील त्यांच्या सल्ल्या आणि सूचनांसह सक्रियपणे भाग घेतला. "इल्या मुरोमेट्स".

१ of १ of च्या शरद .तू मध्ये, पथकाच्या वैमानिकांनी शत्रूच्या महत्त्वपूर्ण सैन्याच्या लक्ष्यांवर गटाचे यशस्वीरित्या आक्रमण करण्यास सुरवात केली. ताऊरकलन आणि फ्रेडरिक्सगोफ शहरांवर "मुरोमत्सेव्ह" चे बरेच यशस्वी छापे आहेत, ज्याच्या परिणामी शत्रूच्या सैन्याच्या आगारांना बॉम्बने मारले. ताऊरकल्लांवर रशियन विमानांच्या हल्ल्यानंतर काही काळ शत्रू सैनिकांनी पकडले आणि दारुगोळा आणि फूड डिपो बॉम्बने नष्ट केल्याचे दाखवून दिले. 6 ऑक्टोबर 1915 रोजी तीन हवाई जहाजांनी मितावा रेल्वे स्थानकावर गट छापा टाकला आणि इंधन डेपो उडून टाकले.

रशियन विमानांनी गटात आणि एकट्या रेल्वे स्थानकांवर यशस्वीरित्या ऑपरेट केले, ट्रॅक आणि स्टेशन सुविधांचा नाश केला, जर्मन लष्करी इचलॉनला बॉम्ब आणि मशीन-गनच्या आगीने मारले. जमीनी सैन्याला मोठी मदत पुरवत असताना, हवाई दलाने शिस्तबद्धपणे शत्रूच्या किल्ल्यांवर आणि साठ्यांमध्ये आक्रमण केले आणि त्याच्या तोफखानाच्या बॅटरीला बॉम्ब आणि मशीन-बंदूकच्या आगीने ठोकले.

स्क्वॉड्रॉन वैमानिकांनी दिवसा नव्हे तर रात्री देखील लढाऊ मोहिमेसाठी उड्डाण केले. "मुरोम्त्सेव्ह" च्या रात्रीच्या उड्डाणांनी शत्रूचे मोठे नुकसान केले. रात्रीच्या उड्डाण दरम्यान, विमानांद्वारे नेव्हिगेशन वाद्यांद्वारे केले जात असे. स्क्वाड्रनने चालविलेल्या हवाई जागेचे काम रशियन सैन्यासाठी मोठ्या प्रमाणात सहाय्य केले. 7th व्या रशियन लष्कराच्या आदेशाने नमूद केले आहे की “हवाई जादूदरम्यान, इल्या मुरोमेट्स विमानाने ११” अत्यंत तोफखान्याच्या आगीत शत्रूंच्या जागेची छायाचित्रे घेतली. असे असूनही, त्या दिवसाचे काम यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आणि दुस day्या दिवशी जहाजाने त्वरित कामकाज केले आणि ते उत्तम प्रकारे पार पाडले. तसेच संपूर्ण वेळेत "इल्या मुरोमेट्स" 11 हे सैन्यात होते, म्हणून या दोन्ही उड्डाणांमध्ये छायाचित्रण उत्तम प्रकारे केले गेले होते, अहवाल अत्यंत संकलित केले गेले होते आणि त्यामध्ये खरोखरच मौल्यवान डेटा आहे " .

"मुरूमस्सी" ने शत्रूच्या विमानांचे महत्त्वपूर्ण नुकसान केले आणि एअरफील्ड्स आणि हवाई युद्धात विमानांचा नाश केला. ऑगस्ट १ 16 १. मध्ये, पथकातील लढाऊ तुकड्यांपैकी एकाने अ‍ॅंगरन लेक जवळ शत्रूच्या हायड्रोप्लेन तळावर यशस्वीपणे अनेक गट छापे टाकले. लढाऊ हल्ल्यांना दूर ठेवण्यासाठी विमानातील क्रूंनी मोठे कौशल्य मिळवले आहे. विमानवाहकांची उच्च लढाई कौशल्य आणि विमानाच्या शक्तिशाली लहान शस्त्रामुळे मुरोमत्सेव्हला हवाई लढाई कमी असुरक्षित बनली.

पहिल्या महायुद्धाच्या काळात झालेल्या लढायांमध्ये, रशियन वैमानिकांनी बॉम्बरच्या हल्ल्याविरूद्ध बॉम्बरचा बचाव करण्यासाठी प्रारंभिक युक्ती विकसित केली. तर, गटाच्या बाजूने, शत्रू सैन्याने हल्ला केल्यावर, बॉम्बफेकीने एक काठाने एक रचना तयार केली, ज्यामुळे त्यांना अग्नीने एकमेकांना पाठिंबा देण्यात मदत झाली. रशियन हवाई जहाज "इलिया मुरोमेट्स", नियमानुसार शत्रू सेनानींशी झालेल्या युद्धांतून विजयी झाल्याचे म्हटल्यास अतिशयोक्ती होणार नाही. पहिल्या महायुद्धाच्या संपूर्ण काळात, शत्रूने हवाई युद्धात "इल्या मुरोमेट्स" प्रकारातील फक्त एक विमान खाली उडवले आणि हे घडले कारण विमानाचा बंदूक संपली होती.

रशियन सैन्याच्या विमानचालनातून शत्रूंचे मनुष्यबळ, रेल्वे प्रतिष्ठान, एअरफील्ड्स आणि तोफखान्यांच्या बॅटरीची तोफ देखील सक्रियपणे पार पडली. छापा टाकण्यापूर्वी पूर्ण कसून हवाई जादू करण्याचे काम वैमानिकांना वेळेवर आणि अचूक पद्धतीने शत्रूवर बॉम्बस्फोट करण्यास मदत केली. बर्‍याच जणांपैकी झिएटकेमेन रेल्वे स्थानक आणि जवळील जर्मन एअरफील्डवर ग्रेनेडीयर आणि 28 व्या एअर स्क्वॉड्रनच्या विमानाचा रात्रीचा यशस्वी हल्ला. छापा टाकण्यापूर्वी कसून जादू केली गेली. वैमानिकांनी पूर्व-निर्धारित लक्ष्यांवर 39 बॉम्ब टाकले. चोखपणे टाकलेल्या बॉम्बमुळे आग लागल्यामुळे तेथील शत्रूंच्या विमानांसह हँगर्स नष्ट झाले.

“युद्धाच्या पहिल्याच दिवसापासून रशियन विमानवाहकांनी स्वत: ला शूर आणि कुशल हवाई जादू करणारे अधिकारी असल्याचे दर्शविले. १ 14 १ In मध्ये, पूर्व प्रशियन ऑपरेशन दरम्यान, द्वितीय रशियन सैन्याच्या विमानचालन तुकड्यांच्या पायलटांनी काळजीपूर्वक हवाई जादू करून आपल्या सैन्याच्या समोरील शत्रूच्या जागेविषयी माहिती गोळा केली. गहन टोलाबाजी उड्डाणे घेऊन वैमानिकांनी निर्विवादपणे माघार घेणा German्या जर्मन लोकांना रशियन सैन्याच्या हल्ल्याखाली पाहिले आणि मुख्यालयाला शत्रूविषयी माहिती पुरविली.

हवाई जादू केल्याने काउंटरस्ट्राइकच्या धमकीबद्दल 2 रा आर्मीच्या कमांडला वेळेवर इशारा दिला, अशी माहिती दिली की शत्रू सैन्य सैन्याच्या तुलनेत लक्ष केंद्रित करत आहे. परंतु प्रतिभावान तारिस्ट जनरलांनी ही माहिती वापरली नाही आणि त्यास महत्त्व दिले नाही. पूर्व प्रुशियावरील आक्षेपार्ह अयशस्वी होण्याचे अनेक कारणांपैकी हवाई जादू डेटाचे दुर्लक्ष हे होते. ऑगस्ट १ 14 १. च्या नैwत्य मोर्चाच्या सैन्यावरील हल्ल्याची तयारी करण्यासाठी हवाई जादूने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, परिणामी रशियन सैन्याने ऑस्ट्र्रो-हंगेरियन सैन्यांचा पराभव केला, लव्होव्ह, गॅलिच आणि प्रझेमिसल किल्ला ताब्यात घेतला. शत्रूंच्या प्रांतावर जागेची उड्डाणे करुन वैमानिकांनी शत्रूच्या तटबंदी व बचावात्मक रेषांविषयी, त्याच्या गटबाजी व माघार घेण्याच्या मार्गांची माहिती शिस्तबद्धपणे मुख्यालयाला पुरविली. हवाई जादू डेटाने शत्रूवर रशियन “सैन्य” च्या हल्ल्याची दिशा निश्चित करण्यात मदत केली.

प्रजेल गडाच्या वेढा घेण्याच्या वेळी, प्रगत रशियन वैमानिकांच्या पुढाकाराने, किल्ल्याचे हवाई छायाचित्रण वापरले गेले. तसे, असे म्हटले पाहिजे की येथेसुद्धा, झारवादी सैन्याच्या उच्चपदस्थांनी मूर्खपणा आणि जडत्व दर्शविले. युद्धाच्या सुरूवातीस, एअर हाय कमांडचे अधिकारी हवाई फोटोग्राफीचे कट्टर विरोधक होते आणि त्यांचा असा विश्वास होता की यामुळे कोणताही परिणाम मिळू शकणार नाही आणि तो "निष्फळ" आहे. तथापि, रशियन वैमानिक, ज्यांनी यशस्वीपणे छायाचित्रण पुनर्रचना यशस्वी केली, त्यांनी उच्चपदस्थ रुटीनवाद्यांच्या या दृष्टिकोनाचे खंडन केले.

ब्रेस्ट-लिटॉव्स्क किल्ला आणि 24 व्या विमानचालन तुकडी, ज्याने सैन्य दलाचा एक भाग म्हणून काम केले ज्याने प्रिझिमेलच्या वेढा घेण्यास भाग घेतला आणि किल्ल्याचे सखोल हवाई छायाचित्रण केले. तर, केवळ 18 नोव्हेंबर 1914 रोजी त्यांनी किल्ल्याचे आणि किल्ल्यांचे 14 छायाचित्रे बनविली. नोव्हेंबर १ 14 १ in मध्ये विमान वाहतुकीच्या कामाचा अहवाल दर्शवितो की जादूची उड्डाणे (फ्लाइट) उड्डाणांच्या परिणामस्वरूप छायाचित्रेसह:

"एक. गडाच्या आग्नेय प्रदेशाचा सविस्तर सर्वेक्षण पूर्ण झाला आहे.

२. लष्कराच्या मुख्यालयाच्या माहितीनुसार, ते एका सोर्टीची तयारी करीत असल्याची माहिती समोर ठेवून निझानकोविटस सामोरे जाणा area्या भागाचे अभियांत्रिकी सर्वेक्षण केले गेले.

Our. जिथे आमचे कवच माराले होते त्या जागा हिमवर्षाणाच्या छायाचित्रांनी निर्धारित केल्या होत्या आणि लक्ष्य व अंतर निश्चित करण्याच्या दृष्टीने काही दोष प्रकट झाले होते.

The. शत्रूने बनवलेल्या किल्ल्याच्या उत्तर-पश्चिम आघाडीचे मजबुतीकरण स्पष्ट केले आहे " .

या अहवालाचा तिसरा मुद्दा खूप मनोरंजक आहे. रशियन वैमानिकांनी आपली तोड दुरुस्त करण्यासाठी आमच्या तोफखाना कवच्यांच्या फोडणा sites्या साइटची हवाई फोटोग्राफी चतुराईने वापरली.

1916 मध्ये नैwत्य मोर्चाच्या सैन्याने जूनच्या हल्ल्याची तयारी व संचालनामध्ये विमानचालनात सक्रिय सहभाग होता. समोरच्या सैन्याशी जोडलेल्या हवाई तुकड्यांना हवाई जादू करण्यासाठी शत्रूच्या जागेचे काही भाग मिळाले. याचा परिणाम म्हणून, त्यांनी शत्रूच्या स्थानांवर छायाचित्र काढले, तोफखाना बॅटरीचे स्थान निश्चित केले. हवाई जादूसहित पुनर्रचना डेटाने शत्रूच्या संरक्षण प्रणालीचा अभ्यास करण्यास आणि आक्षेपार्ह योजना विकसित करण्यास मदत केली, जे आपल्याला माहिती आहे की, महत्त्वपूर्ण यश मिळवले.

शत्रुत्वाच्या काळात, रशियाच्या विमानवाहकांना जारिस्ट रशियाच्या आर्थिक मागासलेपणामुळे, परदेशी देशांवर अवलंबून असणारी आणि प्रतिभावान रशियन लोकांच्या सर्जनशील प्रश्नांवर झारवादी सरकारच्या वैरभावपूर्ण वृत्तीमुळे उद्भवणार्‍या प्रचंड अडचणींवर मात करावी लागली. आधीच सूचित केल्याप्रमाणे, युद्धादरम्यान रशियन विमानचालन त्याच्या "सहयोगी" आणि शत्रूंच्या हवाई दलापेक्षा मागे होते. फेब्रुवारी १ 17 १; पर्यंत रशियन विमान वाहतुकीत १,० aircraft aircraft विमाने होती, त्यातील 90 90 active सक्रिय सैन्यात होते; विमानाच्या महत्त्वपूर्ण भागामध्ये अप्रचलित सिस्टम होते. तीव्र लढाऊ कामांसह विमानाच्या तीव्र कमतरतेची भरपाई रशियन वैमानिकांना करावी लागली.

सत्ताधारी मंडळांच्या दिनचर्या आणि जडपणाविरूद्ध जिद्दी संघर्षात, प्रगत रशियन लोकांनी घरगुती विमानचालनचा विकास सुनिश्चित केला, विमानचालन विज्ञानाच्या विविध शाखांमध्ये उल्लेखनीय शोध लावले. पण झारवादी राजवटीने किती हुशार आविष्कार आणि उपक्रम राबवले, ज्याने लोकांमध्ये धैर्यवान, हुशार आणि प्रगतिशील अशा प्रत्येक गोष्टीला कंटाळले! झारवादक रशियाची आर्थिक मागासलेपण, परकीय भांडवलावरची त्यांची निर्भरता, ज्यात विमान आणि इंजिनची कमतरता, झारवादकांच्या सेनापतींचा मध्यमपणा आणि विषमता यांचा समावेश आहे. पहिल्या महायुद्धाच्या वेळी रशियन सैन्याला त्रास सहन करावा लागला.

दुसरे महायुद्ध जितके पुढे ओढले गेले तितकेच राजशाहीची दिवाळखोरी स्पष्ट झाली. रशियन सैन्यात तसेच देशभरात युद्धाविरोधात एक चळवळ वाढली. विमानचालन तुकड्यांमधील क्रांतिकारक भावनांच्या वाढीस मोठ्या प्रमाणात सुलभता होती की विमानन युनिटचे मेकॅनिक आणि सैनिक बहुधा कारखान्यातील कामगार युद्धाच्या काळात सैन्यात दाखल झाले. विमान कर्मचार्‍यांच्या अभावामुळे झारवादी सरकारला सैनिकांसाठी विमानचालन शाळांमध्ये प्रवेश उघड करावा लागला.

सैनिक-पायलट आणि मेकॅनिक विमानचालन तुकड्यांचे क्रांतिकारक केंद्र बनले, जिथे संपूर्ण सैन्याप्रमाणेच बोल्शेविकांनी प्रचंड प्रचार कार्य सुरू केले. बोल्शेविकांकडून साम्राज्यवादी युद्धाला गृहयुद्धात रुपांतर करण्यासाठी, त्यांच्या स्वतःच्या भांडवलदारांविरूद्ध शस्त्रे पाठविण्याचे आवाहन आणि झारवादी सरकार अनेकदा सैनिक-विमान चालकांमधील जबरदस्त प्रतिक्रियेला भेट देत असे. विमानचालन तुकड्यांमध्ये, क्रांतिकारक उठाव होण्याचे प्रकार वारंवार घडत आहेत. सैन्यात क्रांतिकारक कार्यासाठी कोर्ट-मार्शल प्रति वचनबद्ध लोकांपैकी अनेक विमानचालन युनिट्सचे सैनिक होते.

बोल्शेविक पार्टीने देशात आणि आघाडीवर जोरदार प्रचार कार्य सुरू केले. सर्व सैन्यासह, विमानचालन युनिट्ससह, पक्षाचा प्रभाव दररोज वाढत गेला. बर्‍याच विमानवाहक सैनिकांनी बुर्जुआवाल्यांच्या हितासाठी लढा देण्याची त्यांची इच्छुकता उघडपणे जाहीर केली आणि सोव्हिएट्सकडे सत्ता हस्तांतरित करण्याची मागणी केली.

क्रांती आणि गृहयुद्ध पुढे होते ...