एसयू 27 ची जास्तीत जास्त फ्लाइट उंची किती आहे. "विश्व शस्त्रे विश्वकोश

सुखोई डिझाईन ब्युरो येथे नव्या पिढीतील होणा .्या सेनानीचा विकास १ 69. In पासून सुरू झाला. हे लक्षात घेण्याची आवश्यकता होती की विमान तयार करण्यामागील हेतू म्हणजे हवाई श्रेष्ठतेचा संघर्ष आणि त्या युक्तीमध्ये घनिष्ठ मॅन्युवेव्ह लढाईचा समावेश होता, जो त्या काळात पुन्हा लढाऊ सैन्याच्या युद्धाचा मुख्य घटक म्हणून ओळखला गेला. प्रक्षेपित विमानाचा उद्देश एफ -15 ला योग्य प्रतिसाद देण्यासाठी होता, जे १ 69 69 since पासून मॅकडोनेल डग्लसने वेगाने विकसित केले आहे. पेंटागॉनच्या योजनेनुसार एफ -15, ओकेबी पी.0 मध्ये डिझाइन केलेल्या सर्व विद्यमान आणि विकसित लढाऊंपेक्षा मागे टाकणे अपेक्षित होते. कोडो प्राप्त झालेल्या सुखोई विमानात टी -10, एफ -15 वर एक कट केले होते.

ओकेबीच्या एरोडायनामिक डिझाइनच्या तत्कालीन प्रमुखांची उत्तम गुणवत्ता - उपमुख्य डिझाइनर आय. बास्लावस्की, विभागप्रमुख एम. खेसिन, ब्रिगेडचे प्रमुख एल. चेरनोव, सुमारे प्रवाहाच्या सखोल अभ्यास करण्याचा हेतू होता. गॉथिक आकाराची निवडलेली शाखा, त्यानुसार त्यावेळी कोणतीही पद्धतशीर माहिती नव्हती. जर अमेरिकेत आधीपासून डिझाइन केलेले (वाईई -१,, वाई -१7)) आणि विंग रूट इन्फ्लॉक्ससह विमानाने (एफ-aircraft इ) उड्डाण केले असेल तर आपल्या देशात आम्हाला सुरुवातीपासून या समस्येचा सामना करावा लागला. खरं म्हणजे ट्रान्सोनिक आणि सुपरसोनिकवर समुद्रपर्यटन उड्डाण करणार्‍यांसाठी योग्य टी -10 साठी गोलाकार विंग वक्रिलेनेर लीड एजसह दत्तक घेतले आहे, ज्यात फ्यूझलजसह समाकलित रूट नोड्यूल्स आहेत.

वेगळ्या नॅसेल्समधील दोन इंजिन अपेक्षित होती<подвесить>आघाडीच्या काठावरुन आणि हवेच्या अंतर्ज्ञानाच्या इनलेट दरम्यान एक विशिष्ट अंतर राखताना पंखांच्या खालच्या पृष्ठभागावर. विमानाची रेखांशाचा स्थिर अस्थिरता आणि ईडीएसयू गृहीत धरून मागील संरेखन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रथमच, सिरियल रशियन विमान स्वयंचलित ईडीएसयूने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे इंधन, टाकी ज्यासाठी मध्यभागी विभाग आणि पंखांमध्ये स्थित होते आणि मोठ्या कार्यक्षम इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात पुरवठा देखील सुसज्ज होता, ज्याने नॉन-स्टॉप फ्लाइटची श्रेणी मोठ्या प्रमाणात वाढविली.

नमुना टी -10-1

आधीच 1975-1976 मध्ये. हे स्पष्ट झाले की मूळ लेआउटमध्ये लक्षणीय कमतरता आहेत. तथापि, तरीही मूळ लेआउट असलेली विमान बांधले गेले आणि 20 मे, 1977 रोजी पीओ सुखोई डिझाईन ब्युरोचे मुख्य पायलट, सोव्हिएत युनियनचे सन्मानित चाचणी पायलट हीरो व्ही. इल्यूशिन यांनी प्रायोगिक विमान हवेत उचलले. टी -10-1(नाटो कोड पदनाम - फ्लॅकर-ए) विमानात विकसित ओघ आणि अंडाकार शाखा होती, ज्यामुळे अग्रगण्य काठाचे यांत्रिकीकरण लागू करणे कठीण झाले. पिछाडीची धार मानक यांत्रिकीकरणाने व्यापली होती - आयलेरॉन आणि फडफड, आणि पंखांवर अँटी-फडफड वजन ठेवले होते. समान वजना क्षैतिज आणि अनुलंब एम्पेनेजेसवर स्थापित केल्या आहेत. केल्स इंजिन नेसलेसच्या वरच्या पृष्ठभागावर ठेवल्या आहेत. टी -10-1 वर रेडिओ-पारदर्शी रडार फेअरिंग उत्पादन वाहनांपेक्षा काहीसे लहान आहे आणि एलएफच्या बाजूच्या पृष्ठभागावरील हॅचद्वारे उपकरणे दिली जातात. कॉकपिट छत रेलच्या बाजूने सरकते. युनिट्सच्या अप्पर बॉक्सची एएल -११ एफ इंजिन, ज्याच्या स्थापनेसाठी विमान तयार केले गेले होते, अद्याप उपलब्ध नव्हते, हे मशीन आणि इतर अनेक प्रयोगात्मक विमान ( टी -10-2, टी -10-5, टी -10-6, टी-10-9, टी -10-10, टी -११-११) वर कमी बॉक्ससह टर्बोजेट इंजिन AL-21F-3AI स्थापित केले गेले (कंपनीच्या इतर विमानांवर वापरले: एसयू -१ 17, एसयू -२)). इतर प्रायोगिक विमानांवर (ज्यापैकी पहिले: टी -10-3 23 ऑगस्ट 1979 रोजी उड्डाण केले आणि टी -10-4- ऑक्टोबर 31, 1979) आणि उत्पादन वाहने AL-31F वापरली.

फ्लाइटपैकी एकावर टी -10-2एव्हगेनी सोलोव्योव्ह यांनी चालवलेल्या अनुनाद मोडच्या अनपेक्षित क्षेत्रात प्रवेश केला. कार वाचविण्याच्या प्रयत्नात पायलटचा मृत्यू झाला.

यावेळी, अमेरिकन एफ -15 वर डेटा येऊ लागला. हे अचानक घडले की बर्‍याच मापदंडांमध्ये कार तांत्रिक वैशिष्ट्ये पूर्ण करीत नाही आणि अनेक बाबतीत एफ -15 पेक्षा निकृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे विकसक त्यांना नियुक्त केलेले वजन आणि आकार मर्यादा पूर्ण करीत नाहीत. तसेच लक्ष्यित इंधनाचा खप झाला नाही. विकसकांना एक अवघड कोंडी - एकतर कारला मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणणे आणि ती सध्याच्या स्वरुपात ग्राहकांच्या स्वाधीन करणे किंवा संपूर्ण कारची मूलगामी तपासणी करणे.

एम.पी. सायमनोव्हच्या विषयाचे नेतृत्व आणि त्यानंतर सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या आगमनानंतर त्या वेळी संपूर्ण चाचण्या घेण्यात आल्या.<экзотических>विमानाचा लेआउट पर्यायः पीजीओसह नकारात्मक स्वीप्ट पंखांसह; इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिम्युलेशन केले गेले. उचल आणि बाजूकडील सैन्यावर थेट नियंत्रण मिळवण्याचे साधन शोधण्यासाठी बरेच प्रयोग केले गेले.

नाटो कोड पदनाम - फ्लॅन्कर-बी (एक्सट्रीम).

बदल

एसयू -27 एसके निर्यात करा

एसयू -27 एसके... 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, ओकेबीमध्ये एसयू -27 (एसयू -27 एसके) ची व्यावसायिक आवृत्ती पुरवण्यासाठी करार केले गेले - टी -10 एसके) चीनला (35 दशलक्ष डॉलर्स किंमतीच्या 24 युनिट्स) आणि व्हिएतनामला पाठविले गेले आणि नंतर चीनमध्ये एसयू -27 एसकेच्या उत्पादनासाठी परवाना विक्री करण्याचा करार झाला. इतर देशांमधील एसयू -27 च्या संख्येविषयी खालीलप्रमाणे माहिती आहेः चीनकडे 46, भारत - 8, व्हिएतनाम - 6, कझाकस्तान - 20, युक्रेन - 66 आहेत. व्यावसायिक आवृत्ती आणि नेहमीच्या अनुक्रमिक विमानांमधील फरक फक्त त्यामध्ये आहे एव्हियनिक्स आणि शस्त्रे. अलीकडे, दुसरे नाव आले आहे - एसयू -27 एमएसके(आधुनिकीकरण एसयू -27 एसके). हे मशीन ग्राउंड लक्ष्यांवर कार्य करण्यासाठी वर्धित क्षमता असलेल्या व्यावसायिक आवृत्तीच्या विकासाच्या रूपात थेट नॉएपीओद्वारे ऑफर केले जाते.

एसयू -27 यूबी... एसयू -27 विमानातील प्रथम पूर्ण-सुधारित आवृत्ती ही त्याची दुहेरी लढाऊ प्रशिक्षण आवृत्ती होती - एसयू -27 यूबी, ज्याचा नमुना ( टी -10 यू -1) 7 मार्च 1985 रोजी प्रथम एन. सडोव्हनिकोव्ह यांनी उड्डाण केले. विमानाच्या मोठ्या परिमाणांमुळे बेस एअरला कमीतकमी फेरबदल करण्यास सांगून दुसर्‍या क्रू मेंबरची सोय करणे शक्य झाले. कॉकपिट अपरिवर्तित राहिले. कॉकपिटच्या मागील बाजूस लँडिंग गीअरसाठी एक डिब्बे असल्याने प्रशिक्षकाची जागा उंच करायची होती. यामुळे क्रूच्या दुसर्‍या सदस्याचे चांगले दर्शन घडले. प्रशिक्षक आणि प्रशिक्षणार्थी - दोन्ही जागा छत्राच्या एकाच ड्रॉप-ऑफ भागाद्वारे बंद केल्या जातात, जे लढाऊ वाहनाप्रमाणे वरच्या दिशेने - मागास उघडतात. कॉकपिटच्या उंचीमध्ये वाढ झाल्याने, फ्यूसेलेजचे प्रमाण वाढले, ज्यामुळे मूळ सैनिकांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उपकरणाची रचना राखणे शक्य झाले. धड्याच्या डोक्याच्या बाजूकडील प्रक्षेपणाचे क्षेत्र देखील वाढले, ज्यामुळे दिशात्मक स्थिरता राखण्यासाठी अनुलंब शेपटीच्या क्षेत्रामध्ये वाढ झाली. शक्य तितक्या मूलभूत संरचनेचे जतन करण्यासाठी, इन्सर्ट्सचा वापर करून, केल्स 425 मिमी वाढविली गेली ज्याने लढाई आणि प्रशिक्षण विमानांच्या युनिट्सचे एकीकरण सुनिश्चित केले. ब्रेक फडफड देखील सुधारित केले - सुमारे 300 मिमी लांबीच्या वाढीमुळे त्याचे क्षेत्र वाढले, म्हणूनच रेडिओ कंपासचे theन्टीना किंचित मागे हलविले गेले. एसयू -२UB यूब विंग डिझाईनमध्ये विद्यमान आठ जास्तीत जास्त दोन निलंबन बिंदूंच्या नियुक्त्या प्रदान केल्या आहेत. उर्वरित प्रशिक्षण आवृत्ती लढाऊ विमानांपेक्षा व्यावहारिकपणे भिन्न नाही. प्रथम बर्‍याच प्रोटोटाइप बर्‍याच कोम्सोल्स्क-ऑन-अमूरमध्ये बनवल्या गेल्या आणि इरकुत्स्क एव्हिएशन प्लांट (आता आयएपीओ) येथे सीरियल उत्पादन सुरू करण्यात आले, जिथे विमानाला फॅक्टरी कोड मिळाला <изделие 10-4> ... एसयू -27 प्रमाणेच एसयू -27 यूबीची व्यावसायिक आवृत्ती ( एसयू -27 यूबीके) चीन आणि व्हिएतनामला पुरविला गेला. परदेशात विक्रीशी संबंधित सर्व बदल एसयू -27 एसकेसारखेच आहेत. नाटो कोड पदनाम - फ्लॅकर-सी.

एसयू -27 के / एसयू -330... वाहक-आधारित सैनिक वेगळ्या पृष्ठावरील तपशील.

पी -२२... १ 6 ,6 च्या शेवटी, प्रेसची पाने नवीन सोव्हिएट जेट विमान पी -२२ वर चढण्याच्या दरासाठी विमानचालन जागतिक विक्रमांच्या स्थापनेविषयीच्या संदेशाभोवती पसरल्या.<Победа-42>- 1942 मध्ये स्टॅलिनग्राडमधील विजयाच्या सन्मानार्थ). 27 ऑक्टोबर 1986 रोजी पायलट व्हीजी पुगाचेव 25.4 सेकंदात 3000 मीटर उंचीवर चढले आणि 15 नोव्हेंबर रोजी अनुक्रमे,, and आणि १२ कि.मी.ची उंची गाठली आणि अनुक्रमे of 37.१, .0 47.० आणि s reached.१ एस मध्ये अमेरिकनची नोंद सुधारली. पायलट आर. स्मिथ ज्याने दहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ चालला होता एफ एफ 15 विमानामध्ये दोन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ बोललो. जेट विमान आणि १२-१-16 टन वजनाच्या व्यावसायिक विमानांच्या श्रेणीमध्ये - एकाच वेळी दोन वर्गांमध्ये नोंदी सेट केल्या गेल्या. नंतरच्या परिस्थितीमुळे वाचकांमध्ये आश्चर्यचकित झाले, विमान वाहतुकीच्या बाबतीत अनुभवी, ज्याला त्वरीत लक्षात आले की नवीन एस -27 सैनिक पी -२२ कोड अंतर्गत संरक्षित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 20-टन वर्गाचा सैनिक 16,000 किलो वजनाच्या विमानाच्या श्रेणीमध्ये बसत नाही (आणि नंतर हे माहित झाले की एफएआय प्रोटोकॉलने पी -२२ चे वजन १ take,१०० किलो वजनाचे दर्शविले, जे रिक्त अनलोड केलेल्या एस -27 च्या वजनापेक्षा दोन टन कमी आहे).

तथापि, सर्व काही अगदी सोपे होते. इंटरसेप्टरच्या प्रोटोटाइपपैकी एक, ज्याने त्यासाठी नियुक्त केलेल्या चाचण्यांचा संपूर्ण कार्यक्रम पारित केला, विक्रमी उड्डाणे करण्यास विशेष तयार राहण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांनी विमानातून सर्व काही काढून घेतले<лишнее>, रडारसह सर्व शस्त्रे नियंत्रणासह, मध्यभागी शेपटीची तेजी वाढवली, ब्रेकिंग पॅराशूट त्याच्या कंटेनरसह संपुष्टात आणला, उभ्या शेपटीचे क्षेत्र कमी केले, अंडरबीम कोंब काढून टाकले, विंगच्या अग्रभागी असलेल्या, रडार रडारच्या यांत्रिकीकरणाला जाम केले. फिकट मेटल फेअरिंगद्वारे बदलण्यात आले आणि संरचनेचे वजन कमी करण्यासाठी इतर उपाययोजना केल्या. वैध उड्डाणे करताना, विमानाच्या टाक्यांमध्ये काटेकोरपणे मर्यादित प्रमाणात इंधन ओतले जात होते, जे फक्त मोड आणि लँडमध्ये जाण्यासाठी पुरेसे होते. पी -२२ इंजिनला चालना देण्यात यश आले, तर प्रत्येकाच्या भरात १००० किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वाढ झाली (एफएआय प्रोटोकॉलनुसार, इंजिनांना आर -32 म्हणतात आणि त्यात १66०० किलोफ्रॅफचा थ्रस्ट आहे). घेतलेल्या उपाययोजनांमुळे जवळजवळ दोन युनिट्सच्या तुलनेत वाहनाचे सुरूवातीच्या वेळेस वजन कमी करण्याचे अनोखे प्रमाण मिळविणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, पी -२२ उभ्या चढाव मोडमध्ये ध्वनी अडथळा गती आणण्यास आणि अगदी पार करण्यास सक्षम होता. तथापि, उच्च थ्रूस्ट-टू-वेट रेशोने एक अतिशय विलक्षण समस्या निर्माण करण्यास सुरुवात केली: इंजिन नंतरच्या कामात आणल्यावर ब्रेक सुरूवातीला पी -२२ ठेवत नाहीत. या संदर्भात, एक अगदी अपारंपरिक निराकरण अंमलात आणले गेले होते: प्रारंभी, विमानाने, एक विशेष केबल आणि इलेक्ट्रॉनिक लॉक वापरुन, एका शक्तिशाली ट्रॅक ट्रॅक्टरपर्यंत गुंडाळले गेले, ज्यात मोठ्या प्रमाणात चिलखत प्लेटद्वारे गरम वायूंच्या परिणामापासून संरक्षण होते. धावपट्टीवरुन चालविली आणि बहु-टन वजनासह, गर्जना करणार्‍या कारला अकाली सुरूवात होण्यापासून रोखून धरले. योग्य वेळी, लॉकने विमानामधील केबल धीर केली, कॅमेरे आणि स्टॉपवॉच चालू केल्या आणि पी -२२ ने वेगवान गर्दी केली आणि जागतिक विक्रमांची नोंद केली. रेकॉर्ड तयार करण्यासाठी पी -२२ विमानांच्या तयारीचे काम ओकेबीचे अग्रणी अभियंता आर.जी. मार्टिरोसोव्ह यांच्या नेतृत्वात केले गेले. 10 मार्च 1987 रोजी एन. एफ. सडोव्हनिकोव्ह यांनी चालवलेल्या पी -२२ ने चढाईच्या रेकॉर्डची स्वतःची नोंद 9 आणि 12 हजार मीटर उंचीवर आणखी तीन सेकंदांनी (अनुक्रमे 44.2 आणि 55.5 एस) सुधारली. दुसर्‍या दिवशी, विंग्ड रेकॉर्ड धारकाने एसकेव्हीपी वर्गात कामगिरी केली. ,, १२ आणि १ km कि.मी.च्या चढणीचा निकाल मिळाला: अनुक्रमे २.4..4, .4 ,..4 आणि .7 75.. से. 10 जून 1987 रोजी त्याच वर्गात 19335 मीटर क्षैतिज फ्लाइटची उंची नोंदविली गेली. पी -२२ वर व्ही. पुगाचेव यांनी अधिकृतपणे नोंदवलेल्या शेवटच्या कामगिरीपैकी .7१..7 सेकंदात एक टन भार असलेल्या १,000,००० मीटर चढाई. 1986-1988 मध्ये या विमानावरील एकूण 27 जागतिक विमान उड्डाणांची नोंद झाली होती. व्ही. पुगाचेव, एन. सडोव्हनिकोव्ह, ओ. त्सॉई, ई. फ्रोलॉव्ह हे विक्रम धारक ठरले.

एसयू -27 एम / एसयू -35... एसयू -27 विमानाच्या डिझाइन दरम्यानदेखील, डिझाईन ब्युरोने यंत्राच्या पुढील विकासावर काम केले, प्रामुख्याने पृथ्वी आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावर लक्ष्य ठेवण्यासाठी त्याची क्षमता वाढविण्याच्या दिशेने, ज्यात वापराचा समावेश आहे. उच्च-परिशुद्धता मार्गदर्शित शस्त्रे. विमानात नवीन हाय-पॉवर रडार असलेले एक नवीन एव्हीनिक्स कॉम्प्लेक्स स्थापित केले गेले. एसयू -27 च्या या आवृत्तीचे टेक ऑफ आणि लँडिंग जनतेला एसयू -27 एम म्हणतात (ओकेबी मधील पदनाम - टी -10 एम), टी -10 एसच्या तुलनेत वाढली आहे. यामुळे एसयू-24 सारख्या टू-व्हील फ्रंटसह प्रबलित लँडिंग गीअरचा वापर झाला. याव्यतिरिक्त, विमानाच्या वस्तुमानात वाढ, पंख मजबूत करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शस्त्रे आणि श्रेणीची उपकरणे वाढविणे, त्यास अतिरिक्त निलंबन बिंदूंनी सुसज्ज करणे आणि पीजीओ स्थापित करणे आवश्यक आहे. नवीन एव्हिओनिक्स, प्रबलित फ्रंट सपोर्ट, पीजीओ आणि इन-फ्लाइट रिफ्युइलींग सिस्टमसाठी एक नवीन फ्यूजलेज हेड विकसित केले गेले जे उपकरणांमध्ये वाढीव रेडिओ-पारदर्शक पारदर्शक अँटेना फेअरिंग आणि साइड hatक्सेस हॅच (टी -10 प्रमाणेच आहे) -1). नवीन<голова>ट्रॅक चॅनेलमध्ये स्थिरता आणि नियंत्रणीयता राखण्यासाठी विमानाने, अनुलंब शेपटी आणि रडर्सच्या क्षेत्रामध्ये वाढ केली. नवीन उपकरणांचा काही भाग चढविण्यासाठी, शेपटीच्या फेअरिंगची लांबी आणि व्यास वाढविण्यात आले आणि ब्रेक पॅराशूट कंटेनरला इंधन टाकीच्या समोर एचसीएचएफच्या वरच्या पृष्ठभागावर हलविले गेले. ओव्हरलोडची अधिक चांगली सहनशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी पायलटच्या सीटच्या बॅकरेस्टच्या झुकाचा कोन 30 increased पर्यंत वाढविला गेला आहे.

जून 28, 1988 चा चाचणी पायलट ओ. जी. त्सोई यांनी पहिल्या नमुना प्रकारातील उड्डाण चाचण्या सुरू केल्या टी -10 एम -1... इतर बर्‍याच नमुन्यांप्रमाणेच, हे मालिका एसयू -27 च्या एअरफ्रेमचा वापर करून तयार केली गेली होती. एसयू -27 एम चे सीरियल उत्पादन कोमसोल्स्क-ऑन-अमूरमध्ये तैनात केले होते. संभाव्य ग्राहकांना आणि सामान्य लोकांना विमानाचे पहिले प्रात्यक्षिक 1992 च्या फर्नबरो एअर शोमध्ये, ज्याच्या संध्याकाळी त्याचे नाव एस -35 असे ठेवले गेले होते. 1995 मध्ये, टी -10 एम -1 मॉस्को, मॉस्को प्रदेशातील हवाई दलाच्या संग्रहालयात हस्तांतरित केले गेले.

हे विमान नवीन शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीने सुसज्ज आहे, ज्यात ग्राउंड लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी शस्त्र नियंत्रण संगणक, एक मल्टीफंक्शनल रडार आणि ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम समाविष्ट आहे. मल्टी-मोड अँटी-जामिंग रडारमध्ये पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे मॅपिंग आणि जमीनी लक्ष्यांवर हल्ला करण्याचा एक मोड आहे, तो 400 किमी पर्यंत अंतरावरील हवाई लक्ष्य शोधू शकतो, आणि 200 किमी पर्यंत अंतरावरील जमीन लक्ष्य शोधू शकतो. किमान 15 हवाई लक्ष्ये आणि एकाच वेळी कमीतकमी सहा क्षेपणास्त्रांवर हल्ला. एसयू -35 शत्रूच्या पाठीशी लांब पल्ल्याच्या उच्च-सुस्पष्टता आणि शक्तिशाली स्ट्राइक वितरित करण्यास, अंतरावर पृष्ठभागावर जोरात ठोके मारणे, एडब्ल्यूएसीएस आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्धविमान विमाने, तसेच एअर कमांड पोस्ट्स वितरीत करण्यास सक्षम आहे. लक्ष्य वायु संरक्षण विभागात प्रवेश न करता ग्राउंड किंवा समुद्राच्या लक्ष्यांवर हल्ला केला जाऊ शकतो.

एसयू -27 एलएल

एसयू -27 एलएल... विमान प्रायोगिक कॉम्प्लेक्सने सुसज्ज आहे, ज्यात ऑनबोर्ड संगणकाचा समावेश आहे; टेलिव्हिजन लाईन आणि रेडिओ-नियंत्रित चॅनेलद्वारे दोन्ही, ग्राउंड-आधारित मॉडेलिंग कॉम्प्लेक्ससह रिअल टाइममध्ये डेटा एक्सचेंजची प्रणाली; प्रदर्शन प्रणाली. पायलटची अचूकता सुधारण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावर कंट्रोल्सच्या पायलटद्वारे अनैच्छिक हालचाली होण्याची शक्यता वगळण्यासाठी आश्वासक सेनानींच्या कामाच्या वेळी, एसयू -27 एलएल वर एक स्ट्रेन गेज थ्रॉटल स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे आपण थ्रॉस्ट बदलू शकता. जॉयस्टिक्सचा. एमएकेएस-97 air एअर शोमध्ये सामान्य लोकांना या विमानाबद्दल परिचित होऊ शकते.

सु-37 37... लढाऊ विमानांच्या कुतूहल मध्ये आणखी सुधारणा<Су>दोन्ही उच्च जी-फोर्ससह वेगवान आणि कमी वेगाने जेट विमानास पूर्वी सहजपणे प्रवेश करता येण्यासारखे नव्हते, केवळ उड्डाणात व्हेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर असलेल्या इंजिनच्या स्थापनेमुळेच हे शक्य झाले. या दिशेने ओकेबी इम वर अनेक वर्षांपासून काम चालू आहे. ए.एम. ल्युलका आणि 1989 च्या वसंत inतू मध्ये नमुना चाचणी केली टी -10-26व्हिक्टर पुगाचेव. मग, विमानात फक्त एक इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याच्या नोजलमुळे उभ्या विमानात त्याचे स्थान बदलू शकते, ज्यासाठी पायलटने कॉकपिटमध्ये टॉगल स्विच चालू केला. डिफ्लेक्टेड थ्रस्ट व्हेक्टर असलेल्या सेनानीचे प्रात्यक्षिक मॉडेल तयार करण्यासाठी, त्यांनी एक सीरियल एसयू -35 घेतला, त्यावर दोन एएल -31 एफपी इंजिन बसवले, सेंट्रल कंट्रोल स्टिकला शॉर्ट-स्ट्रोक लेटरल कंट्रोल स्टिकने बदलले, आणि पारंपारिक स्ट्रेन गेज (स्ट्रेन गेज) सह थ्रॉटल कंट्रोल स्टिक्स. यामुळे पायलटची अचूकता वाढली आणि पायलटच्या मोठ्या ओव्हरलोड्सवरील नियंत्रणाची अनैच्छिक हालचाल होण्याची शक्यता दूर झाली. विमान आणि इंजिन नियंत्रण यंत्रणेत योग्य ते बदल केल्यावर विमानाचे नाव बदलून एस-to to करण्यात आले.

एरोडायनामिक डिझाइननुसार एसयू-is is बनविले गेले आहे<неустойчивый интегральный триплан>... यात व्यावहारिकरित्या हल्ल्याच्या कोनात कोणतेही बंधन नाही आणि आज कोणत्याही विमानासाठी प्रवेशयोग्य नसलेली युक्ती चालविण्यास सक्षम आहे:<кобре>आणि<колоколе>, 300 ते 400 मीटर उंचीचा तोटा, एक उभ्या विमानात 180 आणि 360 अंशांनी घसरणे - एक प्रकारचे एअर सॉमरसॉल्ट, म्हणतात<чакра Фролова>... त्याच वेळी, विमानाची स्थिती विचारात न घेता, ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स, ज्यामध्ये मल्टीफंक्शनल अँटी-जामिंग रडार समाविष्ट आहे ज्यात टप्प्याट rayरेसह शोधत आहे, याची हमी दिलेली लक्ष्य संपादन आणि नाश सुनिश्चित करते.

	कॉकपिट एस-37 37

संपूर्ण एअरफ्रेम डिझाइन नवीन उच्च-सामर्थ्य असलेल्या मिश्र धातु आणि संमिश्र सामग्रीचा वापर करून तयार केले गेले आहे. के -36 इजेक्शन सीटसह सुसज्ज कॉकपिटमध्ये डॅशबोर्डवर चार लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले स्थापित केले आहेत, ज्यावर पायलटसाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती दर्शविली जाते. अपयशाचे एक पॅनेल देखील आहे, जे एक खराबी झाल्यास पायलटला त्यांच्याबद्दल माहिती देते आणि आवश्यक त्या शिफारसी देतात.

एसयू-figh figh फायटरकडे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत. शस्त्र नियंत्रण कॉम्प्लेक्समध्ये एक आश्वासक ऑनबोर्ड रडार आणि ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दर्शनीय प्रणाली समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये लेसर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिझाइनर, उष्णता दिशा शोधणारा आणि रंगीत दूरदर्शन चॅनेलचा समावेश आहे. ही प्रणाली पायलटच्या हेल्मेट-आरोहित दृश्यासह संवाद साधते. या विमानात नवीन इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली आणि इतर सैनिक आणि ग्राउंड कमांड पोस्टसह लक्ष्यित डेटाची बंद देवाणघेवाण करण्याची प्रणाली देखील सुसज्ज आहे, ज्यामुळे सामूहिक लढाई प्रभावीपणे करणे शक्य होते.

एसयू-on on वर पहिली उड्डाण 2 एप्रिल 1996 रोजी एका चाचणी पथकाद्वारे करण्यात आली<ОКБ Сухого>रशियन फेडरेशनचा हिरो इव्हगेनी फ्रोलोव आणि त्याच वर्षी 18 ऑगस्ट रोजी सु-37 प्रथम तुशिनोमधील विमानचालन महोत्सवात दर्शविला गेला. सध्या फ्लाइट चाचण्या सुरू आहेत, इव्हगेनी फ्रोलोव्ह आणि इगोर व्होटिंत्सेव्ह यांच्यामार्फत उड्डाणे केली जातात.

नवीन सुपर-मॅनेयुवेबल मल्टिपर्पज फाइटर एसयू-कोमसोल्स्क-ऑन-अमूर येथील सिरीयल प्लांटमध्ये जमला होता आणि तो सीरियल लढाऊ विमानाचा एक नमुना आहे. पाश्चात्य प्रायोगिक विमान के -११ मधील हा मुख्य फरक आहे, जो अद्याप कोणत्याही लढाऊ कार्ये दर्शवित नाही. हवाई श्रेष्ठतेचा सैनिक म्हणून, एसयू-37 येत्या काही वर्षांत न जुळणार आहे.

एसयू -27 पीयू / एसयू -30... 1985 मध्ये, ओकेबीने एसयू -27 मशीनच्या हवेमध्ये इंधन भरण्यासाठी आणि विमानाच्या प्रवासामध्ये दीर्घ काळ मुक्काम, त्यांची कामगिरी आणि कल्याण याबद्दलच्या चाचण्या घेण्याचे ठरविले. या हेतूसाठी आम्ही एसयू -27 यूबीची दुसरी फ्लाइट कॉपी निवडली ( टी -10 यू -2), ज्याने रीफ्यूएलिंग सिस्टम स्थापित केला आणि उपकरणांची रचना अंशतः बदलली. नवीन सुधारणेचे बाह्य फरक रिफाईलिंग सिस्टम बूमच्या देखावा आणि ऑप्टिकल युनिटच्या स्टारबोर्डच्या बाजूला बदलण्यामध्ये समाविष्ट होते. आयएपीओ चाचणी वैमानिक जी. बुलानोव आणि एन. इवानोव्ह यांनी 10 सप्टेंबर 1986 रोजी या विमानाचा नमुना हवेत घेतला होता.

आधीच जून 1987 मध्ये या विमानाने मॉस्को - कोम्सोम्ल्स्क-ऑन-अमूर या मार्गावर आणि मार्च 1988 मध्ये मॉस्को - कोम्सोम्ल्स्क-ऑन-अमूर - मॉस्को या मार्गावर एक नॉन-स्टॉप उड्डाण केले. डिझाईन ब्युरो चाचणी वैमानिक एन. सडोव्हनिकोव्ह आणि आय. व्होटिंटसेव्ह यांनी या उड्डाणांमध्ये भाग घेतला. दुसरा मार्ग 13,440 किमी लांबीचा आणि 15 तास 42 मिनिटे चालला. यावेळी, चालक दलाने हवेत चार इंधन भरण्याचे काम केले.

या कामांच्या परिणामी, एसओ -27 यूबीच्या आधारे हवाई सुरक्षा विमान वाहतुकीसाठी नवीन बदल करण्याची योजना तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, प्रक्षेपण रेषेच्या आधी क्रूझ क्षेपणास्त्र वाहक विमान नष्ट करणे, क्रूझ क्षेपणास्त्र स्वतः रात्र आणि रात्री कोणत्याही हवामान परिस्थितीत उड्डाण आणि इतर हवाई लक्ष्यांमध्ये, शत्रूंकडून मजबूत इलेक्ट्रॉनिक प्रतिवाद करण्याच्या परिस्थितीत, एकट्याने आणि गटामध्ये दोन्ही लढाऊ ऑपरेशन्स आयोजित करणे आणि त्याव्यतिरिक्त, गट युद्ध कार्यवाही दरम्यान इंटरसेप्टर्सच्या थेट नियंत्रणासाठी, आहे, व्हीकेपी म्हणून.

संयंत्रात 1988 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद inतूतील या संकल्पनेची चाचणी घेण्यासाठी, व्ही. मकरिटस्की आणि स्थानिक तज्ञांच्या नेतृत्वात सुखोई डिझाइन ब्युरोच्या इर्कुट्स्क शाखेतल्या कर्मचार्‍यांच्या प्रयत्नातून, आयएपीओद्वारे निर्मित दोन सिरियल एसयू -27 यूबी बनविण्यात आले. अंतिम, जे डिझाईन ब्यूरो मध्ये पदनाम प्राप्त टी -10 पीयू -5आणि टी -10 पीयू -6, आणि कारखाना येथे - 10-4PU... आधीपासून 1988 च्या शरद .तूमध्ये, त्यांनी या नमुन्यांपैकी पहिले नमुने तपासण्यास सुरवात केली.

त्यानंतर याच प्लांटमध्ये एसयू -30 ची मालिका निर्मिती (हे नाव मशीनला देण्यात आले) च्या शासकीय निर्णयाच्या नंतर करण्यात आले. मुख्य अभियंता यांच्या थेट देखरेखीखाली डिझाइनचे मुख्य मुख्य अभियंता व्ही. कोवळकोव्ह, मुख्य तंत्रज्ञान तज्ज्ञ ए. ओब्राझत्सोव्ह आणि एसकेओ व्ही. गुडकोव्ह यांच्या नेतृत्वात या कामाचे नेतृत्व होते आणि आता जनरल डायरेक्टर ए. फेडोरोव हे होते.

जेव्हा विमान मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले, तेव्हा केंद्र विभाग आणि लँडिंग गिअरला अधिक मजबुती दिली गेली, ज्यामुळे टेक ऑफ आणि लँडिंग वजन वाढविणे शक्य झाले; ऑपरेटरच्या कॉकपिटमध्ये एक रणनीतिक परिस्थिती निर्देशक बसविला गेला, ज्यामुळे समन्वय साधणे शक्य झाले. गट हवाई लढणे आयोजित. फ्लाइटचा कालावधी वाढला आणि ते फक्त खलाशींच्या शारीरिक क्षमतांवर अवलंबून राहू लागले म्हणून, कॉकपीट्स सॅनिटरी सुविधांनी सुसज्ज होते. एसयू -30 ची पहिली निर्मिती 14 एप्रिल 1992 रोजी झाली. चाचणी वैमानिक - जी. बुलानोव आणि व्ही. मॅकसेमेन्कोव्ह. मिलिटरी टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी कर्नल व्ही. पॉडगॉर्नी यांनी प्लांटमधील उपकरणांच्या नवीन नमुन्यांची चाचणी घेण्यात मोठे योगदान दिले. व्यावसायिक पर्याय एसयू -30 के (10-4pcs) भारतात पाठविण्यात आले.

एसयू -30 एमके... आधुनिक युद्धामध्ये एव्हिएशनची भूमिका लक्षात घेऊन सुखोई कंपनीने फ्रंट-लाइन विमान वाहतुकीसाठी नवीन स्ट्राइक विमान तयार करण्याचा निर्णय घेतला. हा निर्णय देखील असे आहे की बर्‍याच देशांमध्ये एकेकाळी आमच्याकडून लष्करी उपकरणे विकत घेतली गेली, ज्यात मिग -23, मिग -27, एसयू -7 आणि एसयू 17 यासह विविध सुधारणांचा समावेश होता, विमानाचा ताफा अप्रचलित होत आहे आणि गरजा आधुनिक आणि कार्यक्षम विमान. १ 3 199 in मध्ये एसयू-30० हा बेस एअरक्राफ्टचा वापर करून डिझाईन ब्युरोने पुढील विकासाचा प्रस्ताव दिला - एक मल्टीफंक्शनल फाइटर एसयू -30 एमके(आधुनिक व्यावसायिक)

शस्त्रास्त्र: स्वयंचलित सिंगल-बॅरेल्ड गन जीएसएच -301 (30 मिमी, 1500 फेs्या / मिनिट, 150 फेs्या); क्षेपणास्त्र शस्त्र - सहा एसडी वर्ग पर्यंत<воздух-воздух>मध्यम-श्रेणी आर -27 प्रकार, टीजीएससह चार शॉर्ट-रेंज क्षेपणास्त्रे आर -73; 500 किलो पर्यंतचे कॅलिबर आणि चार तोरणांवर एकूण 6000 किलो (एफएबी -250 पॅकेजेस) पर्यंतचे बॉम्ब; नुरस, केएमजीयू, टाकी आणि वर्गातील इतर अस्पष्ट शस्त्रे ओतत आहेत<воздух-поверхность>.

एसयू-37: साठी: यूआर वर्ग<воздух-воздух>नवीन आरव्हीव्ही-एई मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रासह विविध श्रेणी;

रशियाच्या एअर फोर्सचे नवीनतम सर्वोत्कृष्ट लष्करी विमान आणि जागतिक हवाई फोटो, चित्रे, युद्धनौका म्हणून लढाऊ विमानाच्या किंमतीबद्दलचे व्हिडिओ "हवाई वर्चस्व" प्रदान करण्यास सक्षम असा अर्थ सर्व राज्यांच्या लष्करी मंडळाने वसंत springतु पर्यंत ओळखला होता. 1916. यास वेग, कुशलतेने, उंचीवर आणि आक्षेपार्ह लहान शस्त्रांचा वापर करण्यापेक्षा इतर सर्वांपेक्षा श्रेष्ठ लढाऊ विमान तयार करणे आवश्यक होते. नोव्हेंबर 1915 मध्ये, निओपोर्ट II वेब बायप्लेनेस समोर प्रवेश केला. फ्रान्समध्ये हवाई लढाईसाठी वापरण्यात येणारे हे पहिले विमान आहे.

रशिया आणि जगातील सर्वात आधुनिक घरगुती लष्करी विमाने त्यांच्या लोकप्रियतेसाठी आणि रशियाच्या विमान वाहतुकीच्या विकासास पात्र आहेत, ज्यास रशियन वैमानिक एम. एफिमोव्ह, एन. पोपोव्ह, जी. अलेखनोविच, ए. श्यूकोव्ह, बी च्या उड्डाणांनी सुलभ केले होते. .रोसीस्की, एस. उटॉकीन. डिझाइनर जे. गॅकेल, आय. सिकोर्स्की, डी. ग्रिगोरोविच, व्ही. स्लेसरेव, आय. स्टेगलाऊची प्रथम देशांतर्गत मशीन्स दिसू लागली. 1913 मध्ये, "रशियन नाइट" या जड विमानाने त्याचे पहिले उड्डाण केले. परंतु जगातील विमानाचा पहिला निर्माता - कॅप्टन पहिला रँक अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझाइस्की याशिवाय कोणालाही आठवत नाही.

ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या यूएसएसआरच्या सोव्हिएत सैनिकी विमानाने शत्रूच्या सैन्याने, त्याच्या संप्रेषणावर आणि इतर वस्तूंवर हवाई हल्ल्यांचा मागोवा घेण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे बर्‍याच अंतरांवर मोठ्या प्रमाणात बॉम्ब भार वाहण्यास सक्षम बॉम्बर्स तयार झाले. मोर्चांच्या रणनीतिकखेळ आणि कार्यात्मक खोलीत शत्रू सैन्यावर बॉम्ब मारण्याच्या विविध लढाई मोहिमेमुळे त्यांची कार्यक्षमता एखाद्या विशिष्ट विमानाच्या रणनीतिकखेळ आणि तांत्रिक क्षमतेशी सुसंगत असावी हे समजण्यास प्रवृत्त केले. म्हणूनच, डिझाइन टीम्सला बॉम्बरच्या विशेषीकरणाचा प्रश्न सोडवावा लागला, ज्यामुळे या मशीनच्या अनेक वर्गांचा उदय झाला.

प्रकार आणि वर्गीकरण, रशिया आणि जगातील लष्करी विमानांचे नवीनतम मॉडेल. विशेष लढाऊ विमान तयार करण्यास वेळ लागेल हे स्पष्ट होते, म्हणूनच या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे छोट्या शस्त्रे असलेल्या विद्यमान विमानांना सशस्त्र करण्याचा प्रयत्न. विमानास सुसज्ज बनविण्यास सुरू असलेल्या जंगम मशीन-गन प्रतिष्ठानांना वैमानिकांकडून जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक होते, कारण मशीनला हाताळण्यायोग्य युद्धात नियंत्रित करणे आणि एकाच वेळी अस्थिर शस्त्राने गोळीबाराने गोळीबाराची प्रभावीता कमी केली. लढाऊ म्हणून दोन सीटर विमानाचा वापर, तेथे चालक दलातील सदस्यांपैकी एकाने गनरची भूमिका बजावल्यामुळे काही विशिष्ट समस्या देखील निर्माण झाल्या, कारण मशीनच्या वजन आणि ड्रॅगमुळे त्याच्या विमानातील गुणवत्तेत घट झाली.

विमान काय आहेत? आमच्या वर्षांमध्ये विमान वाहतुकीने मोठ्या प्रमाणात गुणात्मक झेप घेतली आहे, ज्यात उड्डाणांच्या वेगात लक्षणीय वाढ झाली आहे. एरोडायनामिक्सच्या क्षेत्रात प्रगती, नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन, स्ट्रक्चरल साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार केल्यामुळे हे सुलभ झाले. गणना पद्धतींचे संगणकीकरण इत्यादी. सुपरसोनिक वेग सैनिकांचे उड्डाणांचे मुख्य मार्ग बनले आहेत. तथापि, वेग घेण्याच्या शर्यतीलाही नकारात्मक बाजू होती - विमानाने घेतलेली उड्डाण आणि लँडिंगची वैशिष्ट्ये आणि कौशल्य झपाट्याने खराब झाले. या वर्षांमध्ये, विमानांच्या बांधकामाची पातळी इतक्या प्रमाणात पोहोचली की व्हेरिएबल स्वीप विंगसह विमान तयार करणे सुरू करणे शक्य झाले.

ध्वनीच्या वेगापेक्षा जास्त असलेल्या जेट सैनिकांच्या उड्डाण गतीमध्ये आणखी वाढीसाठी रशियाच्या कॉम्बॅट विमानांनी त्यांचे उर्जा-ते-वजन प्रमाण वाढविणे, टर्बोजेट इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये वाढविणे आणि विमानाच्या वायुगतिकीय आकारात सुधारणा करणे आवश्यक होते. . या उद्देशासाठी, अक्षीय कंप्रेसरसह इंजिन विकसित केली गेली, ज्यात पुढील फ्रंट डायमेंशन, उच्च कार्यक्षमता आणि वजन चांगले गुणधर्म होते. थ्रस्टमध्ये लक्षणीय वाढीसाठी आणि परिणामी फ्लाइटची गती, आफ्टरबर्नर इंजिनच्या डिझाइनमध्ये आणले गेले. विमानाच्या एरोडायनामिक स्वरूपामध्ये सुधारणा करणे म्हणजे मोठ्या स्वीप कोनात (पातळ त्रिकोणी पंखांच्या संक्रमणामध्ये), तसेच सुपरसोनिक एअर सेवनसह विंग आणि शेपटीचा वापर होता.

ब्रेझनेव्हच्या अधीन घेतल्या गेलेल्या यूएसएसआरच्या सैनिकी सिद्धांताने पुन्हा सैनिकी विज्ञानातील अभिजातवर अवलंबून राहून भूमी सैन्याने विजय मिळवण्याच्या मुख्य भूमिकेत परत केले. त्यांच्या मुख्य गुणवत्तेवर हल्ला करण्याची क्षमता, सशस्त्र दलांच्या इतर शाखांशी संवाद साधण्याची क्षमता आणि सर्वांहून मोठे विमानचालन देखील मानले गेले. ब्रेझनेव्ह काळातील पहिला जन्मलेला, एसयू -२ an एक एरियन रॅम बनला होता जो इंग्रजी वाहिनीच्या किना-यावर टाकीच्या वेजेस जाण्याचा मार्ग मोकळा करायचा. कव्हरसाठी, त्याला एक योग्य श्रेणी असलेला सैनिक हवा. संरक्षण मंत्रालयाच्या th० व्या सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ एरोस्पेस टेक्नॉलॉजीमध्ये प्रथम अशा प्रतिस्पर्धी फ्रंट-लाइन फायटर (पीएफआय) ची आवश्यकता तयार केली गेली.

तोपर्यंत, युनायटेड स्टेट्स आधीच एफ -15 विकसित करीत आहे, शक्तिशाली शस्त्रे असलेला लांब पल्ल्याचा एक लढाऊ सैनिक. एमएपीला परदेशी प्रतिस्पर्धीला 10% ने मागे टाकण्यास सक्षम असे विमान तयार करण्याचे काम केले होते. सर्व फायटर डिझाइन ब्यूरोवर हे काम आणले गेले होते, परंतु त्यांना निधी वाटपाची घाई नव्हती. दरम्यान, या प्रकल्पाचा तांत्रिक धोका खूप जास्त होता. परिणामी, पी.ओ. पीएफआयवर मोठ्या प्रमाणात काम अधिकृत करण्याची सुखोईला घाई नव्हती, परंतु त्याच्या अधीनस्थांनी त्यांचा व्हिसाशिवाय या विषयाचा प्राथमिक अभ्यास सुरू केला. पुढाकार ओ.एस. सामोइलोविच प्रकल्प विभागाचे प्रमुख होते. पहिल्या टप्प्यावर, केवळ डिझाइनर व्ही.आय. अँटोनोव्ह पीएफआयमध्ये सामील होते. १ 69. Of च्या शरद Inतू मध्ये, अँटोनोव्हने विकृत विंग प्रोफाइलमधून भरती केलेल्या फ्यूजलेजसह विंगचे अविभाज्य संयोजन वापरून, त्याच्या सामान्य देखावाची प्रथम रेखाचित्रे तयार केली. मालकी कोड टी -10 प्राप्त करणार्‍या सेनानीचा लेआउट विलक्षण सुंदर झाला. तथापि, मिग -२ on वर आधारीत संकल्पनेला प्रोत्साहन देणार्‍या त्सॅगीमध्ये, प्रकल्प पाठिंबा मिळाला नाही. म्हणून, असा पर्याय विकसित केला गेला, ज्याला टी 10-2 म्हणतात. १ 1971 .१ मध्ये, सर्व आवश्यकतांवर सहमत झाल्यानंतर मंत्रालयाने अधिकृतपणे नवीन सैनिक तयार करण्याची स्पर्धा जाहीर केली, ज्याने १-.२ च्या मध्यात टी 10-1 प्रकल्प जिंकला.

पीएफआयची प्राथमिक रचना एल.आय.बोंडरेंको यांच्या टीमकडे सोपविण्यात आली होती, परंतु इतर विभाग हळूहळू या विषयात सामील झाले. विमानाचे मुख्य डिझायनर एन.एस. चेरन्याकोव्ह होते आणि व्यवस्थापन स्तरावर या विषयावर सुखोई ई.ए. इव्हानोव्हचे पहिले सहायक होते. 1977 च्या वसंत hardतू मध्ये कठोर परिश्रमानंतर (त्यावेळी खासदार सायमनोव्ह एसयू -27 चे मुख्य डिझायनर बनले होते), टी -10 ने उड्डाण चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. या कार्याला त्याचे यश आणि अपयश आले, परंतु टी -10 चा एएल -११ एफ इंजिनांसह चाचण्यांचा मुख्य निष्कर्ष इतका निराशाजनक झाला की संपूर्ण एसयू -२ program प्रोग्रामला वाक्यासारखे ते वाटायला लागले: हे करणे शक्य नव्हते एफ -15 पेक्षा 10% ची निर्दिष्ट श्रेष्ठता प्राप्त करा. तथापि, हे परिणाम अनपेक्षित नव्हते - इंजिन, उपकरणे आणि विमान प्रणालीच्या गणना केलेल्या वैशिष्ट्यांसह तुलना कमी झाल्यामुळे. यावेळी, खासदार सायमनोव्ह यांच्या नेतृत्वात ओकेबी आणि सिबनिआच्या तज्ञांच्या गटाने एसयू -27 साठी एक पर्यायी मांडणी विकसित केली, ज्याला अत्यंत संकुचित फ्यूजसह पंखांच्या गुळगुळीत जोड्यामुळे ओळखले गेले, कमी वक्रता विंग प्रोफाइल आणि विस्तारित अनुलंब शेपटी. हे टीएसएजीआयच्या दबावाखाली सुधारित मूळ लेआउटवर परत आले. सायमनोव्हच्या चिकाटी आणि उर्जेबद्दल धन्यवाद, मंत्रालयाने विमान बदलांच्या मूलगामी आवृत्तीस सहमती दर्शविली. नवीन आवृत्तीस टी -10 एस निर्देशांक प्राप्त झाला.

1985 पर्यंत एसयू -27 च्या शस्त्रे, उपकरणे आणि उर्जा प्रकल्पांचे मुख्य घटक यापूर्वीच सेवेत ठेवले गेले होते, परंतु संपूर्णपणे विमानाचा जीएसआय पूर्ण झाला नाही. तथापि, अमेरिकेच्या तुलनेत मागे पडणे गंभीर होत चालले होते आणि प्राप्त झालेल्या आकडेवारीवरून स्पष्टपणे सांगितले गेले आहे: खरोखर थकबाकी विमान तयार केले गेले होते, ज्याचे जगात समान नाही. म्हणूनच, 1984 च्या शेवटी, एस -27 चे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले आणि ते सैन्यात शिरले. त्याच वेळी, कारला ट्यून-ट्यूनिंग करण्याचे काम चालू राहिले. केवळ उपकरणांचा संपूर्ण संच डीबग केल्यावर सोव्हिएत युनियनच्या हवाई दल आणि हवाई संरक्षण विमानचालन कंपनीने 23 ऑगस्ट 1990 रोजी अधिकृतपणे यूएसएसआर मंत्रिपरिषदेचे आदेश काढले.

एसयू -27 एक सिंगल-सीट मोनोप्लेन आहे, जो एकात्मिक वायुगतिकीय योजनेनुसार बनविला गेला आहे, ज्यामध्ये रूट इनफ्लो आणि फ्यूसेज असलेली विंग एकल बेअरिंग बॉडी बनवते, ज्याला विंग प्रोफाइलमधून भरती केले जाते. डिझाइनमध्ये अॅल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र, स्टील्स आणि संमिश्र साहित्य वापरण्यात आले आहे. उर्जा संयंत्रात दोन दुहेरी-शाफ्ट टर्बोजेट इंजिन असतात ज्यात नंतरचे बर्नर्स एएल -११ एफ, एअर इन्टेक्स आणि प्रारंभासाठी, नियंत्रण, शीतकरण आणि वंगण, इंधन, माउंटिंग इत्यादी प्रणाली आहेत. वापरण्याच्या अटींवर अवलंबून, एएल -११ एफ कार्य करू शकते. लढाई, लढाऊ प्रशिक्षण किंवा विशेष पद्धती. ऑपरेटिंग मोड जमिनीवर समायोजित केला आहे.

विमान नियंत्रण प्रणालीमध्ये रेखांशाचा, बाजूकडील आणि दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली तसेच विंग टिप नियंत्रण समाविष्ट आहे. रेखांशाचा चॅनेलमध्ये, इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल सिस्टम एसडीयू -10 एस वापरला जातो. एसडीयू सर्व विमान नियंत्रण चॅनेलमध्ये स्थिरता आणि नियंत्रणीयतेची आवश्यक वैशिष्ट्ये प्रदान करते. फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके एअर नेव्हिगेशनसाठी पीएमयू आणि एसएमयूमध्ये दिवस रात्र, रात्रंदिवस सर्व मार्गांवर डिझाइन केलेले आहे. कॉम्प्लेक्समध्ये खालील उपप्रणाली समाविष्ट आहेत: नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, उच्च-उंची आणि स्पीड पॅरामीटर्सची माहिती कॉम्प्लेक्स आणि नियंत्रण, संकेत आणि देखरेखीची साधने. एसएयू -10 स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली फायटरच्या स्वयंचलित आणि दिग्दर्शकीय नियंत्रणासाठी डिझाइन केली गेली आहे. ग्राउंड-आधारित एसीएससह ऑन-बोर्ड संप्रेषण उपकरणामध्ये लाझर, टिरोज़ा आणि रदुगा वाहिन्या आहेत, जे आदेशांचे प्रसारण एनएएसयू डेटाचे वैशिष्ट्य ठरवतात याची खात्री करतात. विविध आदेशांचे एकूण 21 संच प्रसारित केले जाऊ शकतात. एनएएसयूकडून प्राप्त माहिती विमानाच्या स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीवर, शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीकडे प्रक्रियेसाठी पाठविली जाते आणि युनिफाइड डिस्प्ले सिस्टमच्या दर्शनी आणि उड्डाण सूचकांवर प्रदर्शित केली जाते.

एसयू -27 आर्मेन्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये एसयूओ -27 एम, आरएलपीके एन 1001, ओईपीएस -27 आणि नार्सिस-एम युनिफाइड डिस्प्ले सिस्टमचा समावेश आहे. हे गट, स्वायत्त आणि अर्ध-स्वायत्त लढाऊ ऑपरेशन तसेच हवाई लक्ष्याच्या विरूद्ध विमानाच्या शस्त्रे वापरण्यासाठी हवाई लक्ष्य नष्ट करण्याच्या लढाऊ मोहिमे सोडविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अर्ध-सक्रिय साधकासह क्षेपणास्त्रांचा धक्का बसण्यापासून बचाव करण्यासाठी, एसयू -27 प्रत्येक विमानात स्थापित सोरप्शन-एस अलग करण्यायोग्य स्थानकांचा भाग म्हणून परस्पर-गट संरक्षणाची यतागन ऑनबोर्ड आरईबी प्रणालीसह सुसज्ज आहे, आणि स्मल्टा-एसके चालू आहे. आधार विमान. तोफखाना शस्त्रास्त्रात अंगभूत तोफ स्थापना 9 ए 4071 के असते जीएसएच -301 तोफ आणि दोन एसपीपीयू -30 अशा शस्त्रास्त्रांसह पंख अंतर्गत निलंबित होते. मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्रेमध्ये आरएलजीएसएन (6 पर्यंत) किंवा टीजीएसएन (2 पर्यंत) आणि मध्यम-श्रेणी हवाई-ते-हवा क्षेपणास्त्रे आर -27 किंवा आर -27 ई आणि टीजीएसएन (6 पर्यंत) पर्यंतची श्रेणी-आर -73 समाविष्ट आहेत. असुरक्षित शस्त्रास्त्रांमध्ये एनएआर एस -25 (6 पर्यंत), एस -13 (6 बी -13 एल पर्यंत), एस -8 (6 बी -8 एम 1 पर्यंत), बॉम्ब आणि 500 ​​किलो पर्यंतचे आरबीके कॅलिबर, झेडबी आणि केएमजीयू समाविष्ट आहेत.

कालावधी आणि खर्चाच्या संदर्भात, एसयू -27 तयार करण्याचा कार्यक्रम अभूतपूर्व ठरला - सैन्याच्या पहिल्या मशीनच्या आगमनापर्यंत काम सुरू होण्यास 14 वर्षे पूर्ण झाली. या कठीण आणि कठीण कालावधीत तीन जनरल डिझाइनर्स बदलण्यात आले, विमानाने आपले स्वरूप पूर्णपणे बदलले, चाचणी दरम्यान अनेक विमान ठार झाले. पण निकाल थकबाकीदार होता: सोव्हिएट डिझाइन स्कूलसाठी पारंपारिक उच्च उड्डाण वैशिष्ट्यांसह, श-सामन्य शक्ती आणि उड्डाण श्रेणीच्या बाबतीत प्रथमच एसयू -27 ने समान अमेरिकन विमानाला मागे टाकले. त्याच वेळी, तो चालविण्यासाठी वैमानिकांना चालविण्यास सुलभ व प्रवेश करण्यायोग्य राहिला. सेनानीची उच्च लढाईची प्रभावीता साधण्यात सर्वात महत्वाची भूमिका त्याच्या ऑनबोर्ड सिस्टमद्वारे प्रामुख्याने रडारने निभावली. जागतिक सराव मध्ये प्रथमच, मिग -29 प्रमाणे सु -27 च्या पाहण्याच्या उपकरणामध्ये रडार आणि ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक या दोन पूरक वाहिन्यांचा समावेश आहे. आणि विमान आणि त्याच्या शस्त्रास्त्रे नियंत्रित करण्यासाठी डिजिटल कॉम्प्यूटरचा व्यापक वापर व्हर्टेक्स एरोडायनामिक्सपेक्षा एसयू -27 चा “घोडा” म्हणून कमी मानला जाऊ शकत नाही. लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, एसयू -27 दीर्घ अंतरावर सर्व हवामान क्षेपणास्त्र हवाई लढाई आणि "डॅगर" अंतरावर एक मॅन्युएव्ह्युअल द्वंद्वयुद्ध करू शकते आणि त्याव्यतिरिक्त सोव्हिएट सैनिकांकरिता अभूतपूर्व उड्डाणांची श्रेणी आणि कालावधी देखील असू शकतो.

आज एस -27 (आणि त्यातील बदल) सीआयएस सशस्त्र दलात सर्वात प्रगत सैनिक आहे आणि रशियामध्येही हे सर्वात व्यापक आहे. विमानाने उड्डाण करणारे हवाई परिवहन कर्मचारी आणि "पायलटसाठी एक विमान" या टोपणनावाने उच्च नाव कमावले आहे आणि बर्‍याच ठिकाणी केवळ उच्च विमानाने सक्षम असलेल्या उच्च भावना जागृत केल्या आहेत. त्याच्या लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, त्याने आपल्या परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे आणि एस -27 आता ज्या मार्गाने उड्डाण करू शकते त्या मार्गावर कोणालाही उडण्यास सक्षम नाही.

"कोब्रा" एक प्रसिद्ध एरोबॅटिक्स आकृती आहे. या विमानानेच १ 9. In च्या उन्हाळ्यात ले बोर्जेट आंतरराष्ट्रीय एअर शोमध्ये फ्रान्सच्या आकाशात सर्वप्रथम मंत्रमुग्ध करणारे घटक दाखविले. युएसएसआर विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव्हच्या सन्माननीय चाचणी पायलटने ही कार चालविली.

शस्त्रे आणि अमेरिकन एफ -15 लढाऊच्या विकासाला मागे टाकण्याची इच्छा ही सोव्हिएट विमान डिझाइनर्सच्या नि: स्वार्थ कार्याचा एक घटक बनली, ज्याने एसयू -27 लढाऊ विमान बराच काळ बिनबाद केले, हे सशस्त्र सैन्याने सादर केले. सोव्हिएत युनियन.

निर्मितीचा इतिहास

1960 च्या शेवटी, नाटो आघाडीच्या देशांमधील एरोनॉटिकल डिझाइन अभियंत्यांनी चौथ्या पिढीतील लढाऊ फायद्याचे डिझाइन विकसित करण्यास सुरवात केली. या प्रकल्पाच्या मुख्य भागात अमेरिका होते, १ 65 6565 पासून, एफ -4 सी फॅंटम फायटरला नवीन रणनीतिकखेळ विमानाने बदलण्याची योजना आखली.

मार्च १ By 6666 पर्यंत, पेंटॅगॉनने एक प्रातिनिधिक सेनानी - एफएक्स (फायटर एक्सपेरिमेन्टल) या कोडेनाम नावाचा एक होनहार प्रकल्प सुरू करण्यास मान्यता दिली.

तीन वर्षांच्या कालावधीत, पाश्चात्य विमान डिझाइनर्सनी यूएस एअर फोर्सकडून आवश्यक त्या गोष्टी एकत्रित केल्या आणि स्पष्ट केल्या आणि १ by 69 by पर्यंत भावी विमानाचा एक स्पर्धात्मक प्रकल्प नियुक्त केलेल्या इंडेक्स एफ -15 "ईगल" ने सुरू केला.

डिझाईन ब्यूरोपैकी चैम्पियनशिपमधील विजय मॅकडोनल डग्लस कंपनीने जिंकला, ज्यास प्रोटोटाइप विमान तयार करण्यासाठी 23 डिसेंबर 1969 च्या कराराच्या अटी सोपविण्यात आल्या. कंपनीने या टास्कचा सामना केला आणि 1974 मध्ये एफ -15 ए आणि एफ -15 बी फाइटरचे प्रॉडक्शन मॉडेल सादर केले.

त्याच वेळी, यूएसएसआरमध्ये, एक आशादायक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआय) तयार करण्यासाठी प्रतिस्पर्धी आधारावर परिश्रमपूर्वक प्रतिसाद कार्य केले गेले.

विकासात तीन मुख्य डिझाइन ब्यूरोने भाग घेतला. डिझाइन ब्युरो "सुखोई" ने सुरुवातीला स्पर्धेत भाग घेतला नाही, परंतु १ 69. Of च्या घडामोडींमुळे स्पर्धेत अधिकृतपणे भाग घेण्याचे आणि टी -10 निर्देशांकासह प्रकल्पाचे उद्देशपूर्ण काम सुरू ठेवण्याचे कारण बनले.

मुख्य तांत्रिक आव्हान हे एफ -15 च्या पश्चिम मॉडेलचा निर्विवाद फायदा होता. याव्यतिरिक्त, सैन्य दलाला हवामान युद्धाचा अविभाज्य भाग मानून सैनिकी प्रवृत्तीला हवामानातील लढाईसाठी कुशल युक्ती विमान हवे होते.

१ 2 2२ दरम्यान, मिकोयन, सुखोई आणि याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्युरोच्या प्रतिनिधींसोबत अधिकृत सैन्य सल्लागारांच्या दोन कॉग्रेस आयोजित झाल्या. वैज्ञानिक आणि तांत्रिक सल्ल्याचा परिणाम म्हणजे स्पर्धेतून प्रकल्प काढून टाकणे: याक-45 and आणि याक-47..

मिग डिझाईन ब्युरोच्या प्रतिनिधींनी परिस्थितीचा सामना करण्याचे ठरविले आणि पीएफआय प्रकल्पाला दोन समांतर दिशानिर्देशांमध्ये विभाजित करण्याचा प्रस्ताव ठेवला, ज्यामध्ये दोन प्रकारच्या सैन्याने एकाच वेळी विकास केला जाईल: हलके आणि जड.

त्यांच्या मते, सर्वात युनिफाइड विमानांच्या उपकरणासह एकाचवेळी केलेल्या कार्याचा आर्थिक घटकावर सकारात्मक परिणाम होईल आणि राज्याला दोन प्रकारचे सैन्य वैयक्तिक कार्ये प्रदान करण्यास अनुमती देईल. या प्रस्तावामुळे मिग -२.. चा विकास होईल.

केबी "सुखोई" चे नमुना

20 मे, 1977 रोजी टी -10-1 चा प्रथम नमुना प्रथमच चाचणीसाठी उड्डाण करुन गेला. हे विमान सोव्हिएत युनियन व्लादिमीर इलयुशीनचा हिरो ऑनर ​​टेस्ट पायलट याने चालविला होता.

चाचण्यांचे कार्य नियंत्रण आणि स्थिरता नियंत्रण युनिटची ऑपरेटिंगिटी तपासणे होते.

या प्रोटोटाइपवर एकूण 38 प्रयोगात्मक उड्डाणे करण्यात आली, त्यानंतर आवश्यक त्या बदल करण्यात आले. प्रोटोटाइपवर कोणतीही शस्त्रे स्थापित केलेली नाहीत.

दुसर्‍या प्रोटोटाइप, टी -10-2 ने 1978 मध्ये चाचणी सुरू केली. सोव्हिएत युनियनच्या हिरोद्वारे चाचणी केली, चाचणी पायलट इव्हगेनी स्टेपानोविच सोलोव्योव्ह. पुढच्या विमानात, रेखांशाचा नियंत्रण गुणांक तपासणे आवश्यक होते. कार्य पार पाडताना, मशीनला अनुदैर्ध्य बांधणीचा अनुभव आला, परिणामी विमानाचा नाश झाला. पायलट ठार झाला.

तिसरा प्रोटोटाइप, टी -१-3- more अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होता आणि ऑगस्ट १ 1979. In मध्ये प्रथमच बंद झाला. चौथा चाचणी नमुना, टी -10-4, प्रायोगिक मेक रडार प्रणालीसह सुसज्ज होता.

अशाप्रकारे, १ 1979 the in मध्ये, चाचण्या पार पडल्या आणि त्याच वर्षी त्यांनी कोम्सोमॉल्स्क-ऑन-अमूर शहरातील विमान कंपनीत पाच विमानांच्या तुकडीचे उत्पादन सुरू केले. त्यांना एसयू -27 प्रकार 105 असे नाव देण्यात आले. बांधकामानंतर या वाहनांची उपकरणे प्रणाली आणि शस्त्रे बसविण्याकरिता चाचणी घेण्यात आली.

पश्चिमेकडून निराशाजनक बातम्या आल्या आहेत की एफ -15 सोव्हिएत वाहनापेक्षा महत्त्वपूर्ण आहे.

हे सिद्ध झाले की तांत्रिक कार्य अमेरिकन सैनिकाच्या पॅरामीटर्सशी संबंधित नाही.

1976 मध्ये वारा बोगद्यात मॉडेल उडवताना डिझाइनर्सनी टी -10 च्या असमाधानकारक कामगिरीकडे लक्ष वेधले. सायबेरियन एव्हिएशन रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये या चाचण्या घेण्यात आल्या.

डिझाइनच्या कालावधी दरम्यान, एरोइलेस्टीसिटी आणि फडफडण्यातील सर्व घडामोडी सिद्धांतानुसार वापरल्या जाऊ शकत नाहीत. हे विशेष संगणकीय उपकरणांच्या कमतरतेमुळे होते. विमान निर्मितीच्या गती विमान प्रवास करणा of्यांच्या वैज्ञानिक संशोधनापेक्षा लक्षणीय पुढे होती.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स विकसकांनी उपकरणांच्या वाटप केलेल्या जागेच्या पलीकडे गेला, ज्याने विमानाच्या नियोजित संरेखनचे उल्लंघन केले. रडार स्टेशन मध्यंतरी काम करत असे. इंधनाचा वापर घोषित केलेल्या पॅरामीटर्सशी संबंधित नाही.

तयार केलेला नमुना लक्षात ठेवण्यासाठी किंवा विद्यमान प्रोजेक्टमध्ये आमूलाग्र बदल करण्यासाठी - डिझाइनरांना एक कठीण प्रश्नाचा सामना करावा लागला. दुसर्‍या पर्यायाला प्राधान्य दिले गेले होते - सेनानीला पुन्हा डिझाइन करणे, जे वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत नक्कीच पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते.

मागील अपयशाच्या कटु भावनांनी प्रेरित, विकासक फारच कमी काळात नवीन विमान तयार करण्यास सक्षम होते, त्यातील डिझाइनने टी -10 मॉडेलचा साठलेला अनुभव आणि त्याचे प्रयोगात्मक निर्देशक विचारात घेतले. २० एप्रिल, १ 198 1१ रोजी व्ही.एस. च्या नियंत्रणाखाली एअरफील्डवरून प्रथमच नवीन प्रोटोटाइप टी -१०-7 (टी -१० एस -१) निघाला. Ilyushin.

मागील डिझाइनच्या तुलनेत कारच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत, जवळजवळ काहीही शिल्लक राहिले नाही. प्रायोगिक मॉडेलच्या चाचण्यांनी परिणामकारक परिणाम दर्शविले आहेत. ते होते

हे स्पष्ट आहे की कार एफ -15 च्या वेस्टर्न एनालॉगपेक्षा कनिष्ठ नाही आणि काही बाबतीत त्याचा एक फायदा आहे.

डिझाइनर्सचा आनंद आपत्तीमुळे सावलीत पडला होता. 23 डिसेंबर 1981 रोजी, चाचणी पथक अलेक्झांडर सेर्गेविच कोमाराव यांच्या नियंत्रणाखाली असलेला एक नमुना गंभीर अवस्थेत असलेल्या उपकरणाच्या चाचणी दरम्यान 2300 किमी / तासाच्या वेगाने कोसळला, पायलटचा मृत्यू झाला.

चमत्कारीकरित्या, प्रोटोटाइपच्या सामर्थ्याची चाचणी घेण्यावर पुनरावृत्ती होणारी घटना टाळणे शक्य होते. ही घटना 16 जुलै 1986 रोजी अक्तुबिन्स्क शहराजवळ घडली. 1000 किमी / तासाच्या वेगाने आणि 1000 मीटर उंचीवर, विमानाचे नाक आणि पंख विखुरले.

वाहन चाचणी पायलट निकोलाई सडोव्हनिकोव्ह यांनी चालविले होते आणि केवळ त्याच्या कौशल्यामुळे खराब झालेले कार km 350० किमी / तासाच्या वेगाने खाली उतरणे शक्य होते, जे लँडिंगच्या गती 100 किमी प्रति ताशी ओलांडते. प्रोटोटाइपमध्ये विंग कन्सोलचा महत्त्वपूर्ण भाग गहाळ होता आणि एक उलटे तुटले होते.

२ May मे, १ similar. 1984 रोजी झालेल्या अशाच परिस्थितीत विमान वाचू शकले नाही, पायलटने वेळीच बाहेर काढले. उद्भवलेल्या परिस्थितीमुळे एअरफ्रेम आणि विंगच्या डिझाइनला अंतिम रूप देण्यासाठी प्रभावी सामग्री प्रदान केली गेली, विशेषतः स्लॅट कमी करण्यात आला.

त्यानंतरच्या सुधारणांच्या चाचणी संपूर्ण टप्प्यात झाली. विमानाचे सिरियल उत्पादन सुरू झाल्यानंतरही त्यांना टाळता आले नाही.

दत्तक घेणे

सुदूर पूर्व मालिका टी -10-एस चे जन्मस्थान बनले. मोठ्या प्रमाणात उत्पादन 1981 मध्ये वनस्पती क्रमांक 126, नाएएपीओ इम च्या प्रदेशातील कोम्सोम्ल्स्क-ऑन-अमूर शहरात सुरू झाले. गागारिन.

एएल -31 एफ एरो इंजिनचे उत्पादन मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्रॉडक्शन एंटरप्राइझ "सलयुत" आणि उफा मशीन-बिल्डिंग प्रॉडक्शन असोसिएशनने केले.

23 ऑगस्ट 1990 रोजीच एस -27 अधिकृतपणे सेवेत आणले गेले. यावेळेस, प्रायोगिक उड्डाणांमध्ये ओळखल्या गेलेल्या सर्व महत्त्वपूर्ण उणीवा फायटरवर दूर करण्यात आल्या. आणि चाचण्या पाच वर्षांपेक्षा जास्त काळ चालल्या. सेवेत आणलेल्या विमानाने एसयू -27 एस निर्देशांक मिळविला, म्हणजे सीरियल.

हवाई संरक्षण विमान वाहतुकीसाठी, पदनाम एसयू -27 पी मध्ये बदलले गेले, म्हणजे इंटरसेप्टर. रेषात्मक वाहनांप्रमाणेच, हा हल्ला विमान म्हणून वापरता आला नाही, हलक्या वजनाच्या डिझाइनने स्थगित लक्ष्यांना पराभूत करण्याच्या हेतूने निलंबित शस्त्रे परवानगी दिली नाही.

डिझाइन

एसयू -27 टायटॅनियम आणि अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहे. सैनिकांच्या युक्तिमध्ये संयुक्त सामग्री व्यावहारिकपणे वापरली जात नव्हती. डिझाइनर्सनी विमानाला वेगवान हॉल समोच्च रेषांसह सौंदर्याचा देखावा दिला.

ग्लाइडर एस -27

एरोडायनामिक योजनेच्या सिद्धांतानुसार अविभाज्य मांडणीमुळे फ्यूजलॅजसह विंगला एकाच शरीरात एकत्र करणे शक्य झाले. फ्रंट विंगचा स्वीप कोन 42 ° आहे.

विंग रूट सेगिंग आणि स्वयंचलितपणे टाचे डिफ्लेक्शन सिस्टममुळे हल्ल्याच्या महत्त्वपूर्ण कोनातून एरोडायनामिक पॅरामीटर्स विकसित केले जातात.

याव्यतिरिक्त, स्लग्स सुपरसोनिक वेगाने एरोडायनामिक कामगिरी सुधारू शकतात. विंग फ्लॅपरॉनने सुसज्ज आहे, जो टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान आयलोरॉन आणि फ्लॅपचे कार्य करते.

क्षैतिज शेपटी कुंडा पॅनेलच्या स्वरूपात बनविली जाते. पॅनल्सच्या हालचालीची समान दिशा फ्लाइटची उंची नियमित करण्यास मदत करते आणि बहु-दिशात्मक स्थितीमुळे रोलचे नियमन होते. कुतूहल वाढविण्यासाठी, एअरफ्रेम डिझाइनमध्ये दोन-कील उभ्या शेपटी असतात.

सुधारित एसयू -27 मॉडेलमध्ये पुढील आडव्या शेपटी असतात, उदाहरणार्थ: एसयू -27 एम, तसेच एसयू -30, एसयू -30, एसयू -34. विमान वाहकाच्या डेकवर ठेवताना परिमाण कमी करण्यासाठी एसयू-33 of ची नेव्हल आवृत्ती फोल्डिंग पंखांनी सुसज्ज आहे आणि लँडिंग दरम्यान ब्रेकिंगसाठी हुकसह सुसज्ज आहे.

सीरियल एसयू -27 वर प्रथम वापरलेली सर्वात नवीन फ्लाय-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम, समन्वय नोड्सवर लोड अधिक कार्यक्षमतेने वितरीत करण्यास सक्षम आहे. सबॉनिक वेगाने युक्तीने त्याचे स्वरूप अस्थिर ऑपरेशनशी संबंधित आहे.

विमानांची इंजिन

अनुक्रमित एएल -31 एफ अनुक्रमित बायपास प्रणालीसह आफ्टरबर्नर टर्बोजेट इंजिनची एक जोडी सीरियल एसयू -27 वर स्थापित केली गेली. हे १ 1970 s० च्या उत्तरार्धात विकसित झालेल्या आणि विस्तृत चाचणीनंतर १ in 55 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या आफ्टरबर्नर मालिकेचे बेस इंजिन आहे.

युनिटचे वजन 1490 किलोग्राम आहे, ते 12,500 कि.ग्रा. इंजिनसाठी, इंजिन नॅसेल्स बांधले जातात, विमानाच्या अक्षाच्या दोन्ही भागांवर अंतर ठेवलेले असतात आणि शेपटी विभागात स्थित असतात.

या प्रकारच्या विमानाच्या इंजिनने आफ्टरबर्नर मोडमध्ये आणि कमीतकमी जोरात इंधन अर्थव्यवस्था दर्शविली. आजपर्यंत, इंफाची निर्मिती मॉफा फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ “एनपीटी” “सलाट” आणि उफा मधील यूएमपीओ येथे केली जाते. AL-31F एअरक्राफ्ट इंजिनच्या मूलभूत डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कमी दाबाच्या चार टप्प्यांसह कंप्रेसर;
• नऊ उच्च दाब चरणांसह कंप्रेसर;
• एक उच्च दाब स्टेज असलेली एक कूलिंग टर्बाइन;
• एक कमी दाब स्टेजसह एक थंड टर्बाइन;
• afterburner

पॉवर प्लांट स्वायत्त उर्जा युनिट जीटीडीई -117-1 पासून सुरू करण्यात आला आहे, जो टर्बो स्टार्टर आहे. लॉन्चिंग व्यतिरिक्त, पॉवर प्लांट आपल्याला लढाऊ वाहनांच्या सिस्टमची चाचणी घेण्यासाठी ग्राउंडवरील पॉवर प्लांटच्या कार्याचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते. विमानांच्या इंजिनमधून, ड्राइव्हच्या मदतीने कार्य करा: एक जनरेटर, एक हायड्रॉलिक पंप आणि इंधन पुरवठा पंप.

धड्याच्या दोन्ही बाजूंनी विमानांची इंजिन ठेवल्याने विमानाचे अस्तित्व वाढते.

अयशस्वी एक पॉवर युनिट दुसर्‍या युनिटच्या कामकाजावर परिणाम करणार नाही.

हे देखील जोडण्यासारखे आहे की फ्यूजलेजच्या या प्रक्रियेवर कोणताही प्रभाव न घेता हवेच्या प्रमाणात पुरेसे प्रमाणात हवा प्राप्त होते. एअर बॉक्सच्या आत समायोज्य फ्लॅप्स आणि एक जाळी स्क्रीन आहेत.

विमानाने टेकऑफनंतर विमानाचा पुढचा लँडिंग गिअर काढून घेत नाही तोपर्यंत रनवेपासून ऑब्जेक्ट्स व मोडतोडांपासून पॉवर प्लांटचे संरक्षण करणे हे जाळी पडद्याचा हेतू आहे. पार्क केलेल्या मोडमध्ये, हायड्रॉलिक प्रेशरद्वारे समर्थित केल्यामुळे पडदे खुले असतात.

पाकळ्याच्या दोन कॅसकेड्समधून जाणा air्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे बर्नर नोजल थंड केले जातात. नोजलचे स्वयंचलित समायोजन मोटर इंधन वापरून केले जाते, जे कार्यरत द्रव म्हणून वापरले जाते.

इंधन प्रणाली

फाइटरच्या पाच इंधन टाक्यांमध्ये हे इंधन साठवले जाते. अपवाद म्हणजे प्रशिक्षण एसयू -27 यूबी, ज्यात फक्त चार इंधन टाक्या आहेत.

लढाऊ विमानात, पंखांमध्ये दोन टाक्या आणि धड्याच्या शरीरात तीन टाक्या असतात.

पूर्ण रिफ्युअलिंग 9.6 टन आहे, अपूर्ण रिफ्युइलींग 5.6 टन (फ्यूजलेजमध्ये पुढील आणि मागील टाक्या पुन्हा भरल्या जात नाहीत). मुख्य प्रकारचे इंधन म्हणजे आरटी, टी -1, टीएस ब्रँडचे जेट इंधन.

पार्किंग मंडळाच्या उजव्या बाजूला असलेल्या विशेष झडपातून चालते. इंधन पुरवठा प्रक्रिया नियंत्रण पॅनेलद्वारे नियमित केली जाते. अप्पर इंधनच्या मानेवरून, डिस्पेंसिंग गनसह सरलीकृत भरणे लागू करणे शक्य आहे.

इंधन पंप नियंत्रित करते आणि इंधन पातळी नियंत्रित करते स्वयंचलितकरण द्वारे योग्य रीफ्यूएलिंग आणि इंधन वापराचे परीक्षण केले जाते. इंधन टाक्यांच्या अंतर्गत गुहा पॉलीयुरेथेन फोमने भरल्या आहेत.

हायड्रॉलिक सिस्टम

हायड्रॉलिक्स दोन स्वायत्त सर्किटमध्ये विभागलेले आहेत ज्यास आवश्यक दबाव 280 किलो / सेमी 2 आहे. कार्यरत एएमजी -10 तेल कार्यरत द्रव म्हणून वापरले जाते. प्रत्येक विमानाच्या इंजिनवर एनपी -112 ग्रॅम / एस हायड्रॉलिक पंप स्थापित केले आहेत. हायड्रॉलिक सिस्टमचे कार्य खालील घटकांचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आहे:

• सुकाणू नियंत्रण रॉड्स;
• चेसिस फोल्डिंगसाठी नॉट्स;
• व्हील ब्रेकिंग सिस्टम;
• फडफडांची हालचाल आणि हवेच्या सेवेची संरक्षणात्मक स्क्रीन;
• ब्रेक फडफड नियंत्रण.

वायवीय प्रणाली

एअर सिस्टम सर्किट तांत्रिक नायट्रोजनने भरलेले आहे. स्थापनेचे कार्यः हायड्रॉलिक सिस्टमच्या अयशस्वी झाल्यास लँडिंग गीअरचे आपत्कालीन प्रकाशन तसेच कॉकपिट छत उघडण्यासाठी यंत्रणेच्या वायवीय ड्राइव्हवरील नियंत्रण प्रदान करणे.

चेसिस

सैनिक ट्रायसायकल लँडिंग गिअर सिस्टम वापरतात. दोन मध्यवर्ती समर्थनात ब्रेक ड्राइव्हसह दुर्बिणीसंबंधी गॅस-ऑईल स्ट्रट्स आणि दोन केटी -15 बीडी चाके आहेत. टायरचा आकार 1030x350 मिमी आहे. लँडिंग गीअर सोडल्यानंतर, समर्थन लॉकसह निश्चित केले जातात, जे इंजिन नेसलेसच्या पॉवर फ्रेमवर असतात.

फ्रंट सपोर्टमध्ये केएन -27 स्टीयरिंग व्हीलसह सेमी-लीव्हर गॅस-ऑईल रॅक आहे. नाक चाक यंत्रणा ब्रेक ड्राइव्हसह सुसज्ज नाही. पायी चालणार्‍या स्टीयरिंग सिस्टमचा वापर करून चाक चालविले जाते.

वीजपुरवठा

400 हर्ट्जच्या वारंवारतेसह विमानातील मेन व्होल्टेज 200/115 व्ही आहे. प्रत्येक विमानाचे इंजिन जीपी -21 जनरेटरने सुसज्ज आहे.

अतिरिक्त (लो-व्होल्टेज) नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज 27 व्ही आहे आणि व्हीयू -6 एम रेक्टिफायर्सद्वारे समर्थित आहे. तातडीच्या विजेच्या स्त्रोतासाठी, विमानात दोन पीटीएस -800 बीएम कन्व्हर्टरसह दोन 20NKBN-25 रीचार्जेबल बॅटरी सज्ज आहेत.

विमान नियंत्रण प्रणाली

कंट्रोल कॉम्प्लेक्समध्ये बर्‍याच सिस्टम समाविष्ट आहेत. ते बाजूकडील, रेखांशाचा आणि दिशात्मक नियंत्रण तसेच पंख टिप समन्वय समावेश. रेखांशाचा वायू वाहिनीवरील नियंत्रणासाठी, क्षैतिज शेपटीची सतत हालचाल वापरली जाते, जी हँडलशी यांत्रिकरित्या जोडलेली नसते.

हँडलवरील आदेश संबंधित uक्ट्यूएटरला इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोलद्वारे प्रसारित केला जातो. या यंत्रणेस एसडीयू -10 एस म्हटले जाते आणि नियुक्त केलेल्या कार्यांची अंमलबजावणी सुनिश्चित करते, जसे कीः

• ट्रान्सव्हर्स, ट्रॅक आणि रेखांशाच्या वाहिन्यांमधील विमान नियंत्रण;
• युक्तीने कारच्या एरोडायनामिक्समध्ये वाढ करणे;
• ओव्हरलोड आणि आक्रमण संरक्षणाचे गंभीर कोन;
• फाइटरच्या ग्लायडरवरील भारातील महत्त्वपूर्ण घट.

एसडीयू प्रोग्राममध्ये ऑपरेशनचे तीन मूलभूत पद्धती समाविष्ट आहेत, त्या आहेत "फ्लाइट", "टेकऑफ आणि लँडिंग" आणि "हार्ड लिंक". पहिले दोन पद्धती कामकाजासाठी आहेत, आणि तिसरे आपत्कालीन परिस्थितीसाठी.

ओपीआर - मर्यादीत मोडची मर्यादा करणारा, विमानाला मर्यादेच्या बाहेरच्या उड्डाण नियमांकडे नेण्यास मनाई करते, ज्यामुळे नियंत्रण स्टिकचे कंप होते. हँडव्हील हँडलचे ट्रान्सव्हर्स टिल्ट फ्लॅपरॉन नियंत्रित करतात.

विमान एसएयू -10 ऑटोपायलटने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये हे कार्य समाविष्ट आहेः

• फ्लाइटची उंची समायोजित करणे आणि विमानांच्या प्रवृत्तीचे स्थिरीकरण;
• अवकाशाच्या अवस्थेत मशीनला अवकाशाच्या अवस्थेतून बाहेर आणणे;
• प्रोग्राम केलेली उंची आणि स्वयंचलित कूळ मिळवणे;
• शस्त्रास्त्रांसह ग्राउंड आणि एअर कमांड पोस्टवरील नियंत्रण;
• मार्ग योजनेनुसार उड्डाण;
• रेडिओ बीकनवरील सिग्नल वापरुन उपयोजन आणि लँडिंगच्या तळावर परत जा.

फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन उपकरणे

एसयू -27 लढाऊ उड्डाण आणि नेव्हिगेशन उपकरणांच्या दोन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे पीएनके -10 ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्सचे एकल युनिट तयार करतात. एरोबॅटिक इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये हे समाविष्ट आहेः स्पीड मीटर आयके-व्हीएसपी -2-10, एअर सिग्नल सेन्सर एसव्हीएस -2 टीएस -2, अल्टिमेटर आरव्ही -21, विमान समन्वय एसएयू -10, आणि एसओएस -2.

नॅव्हिगेशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: आयके-व्हीके -80-6 वर्टिकल कॅल्क्युलेटर, एक एआरके -22 इलेक्ट्रॉनिक कंपास, एक आरएसबीएन ए -317 स्थानिक नॅव्हिगेशन डिव्हाइस आणि एक -611 रेडिओ बीकन.

संप्रेषणाचे साधन

पायलट आणि कमांड पोस्ट, विमान आणि इतर संबंधित वस्तूंमधील संप्रेषणासाठी, फायटरकडे दोन व्हीएचएफ आणि एचएफ रेडिओ स्टेशन (आर -800 एल, आर -864 एल) आहेत.

याव्यतिरिक्त, उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहेः अंतर्गत संप्रेषणासाठी एक पी -515 डिव्हाइस आणि पी -503 बी रेकॉर्डिंग डिव्हाइस.

शस्त्र नियंत्रण

एसयूव्ही - शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीमध्ये असे आहे: अंडर्रॅड रेडिएशन, डिस्प्ले डिव्हाइस एसआयआय -31, स्टेट रिकग्निशन डिव्हाइसची चौकशीकर्ता, लक्ष्य शोधण्यासाठी आणि मागोवा घेण्यासाठी क्षेपणास्त्र मार्गदर्शन मार्गदर्शक आरएलपीके -27, वेयरींग उपकरणे ओईपीएस -27.

वैशिष्ट्ये आणि लढाऊ वापर

पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रांतावरील स्थानिक संघर्षांमध्ये रशियाचा सहभाग हवाई सहाय्यासह होता. १ March मार्च, १ 19 199 on रोजी अबखझियान युद्धाच्या वेळी, रशियन एअर फोर्सच्या एस -27 ने गुडौटा एअरफील्डवरून जॉर्जियन एअर फोर्समधील दोन जणांना रोखण्यासाठी उड्डाण केले. हवाई लक्ष्य शोधणे शक्य नव्हते.

सैन्याच्या कर्मचाw्याला तैनातीच्या तळावर परत जाण्याची आज्ञा मिळाली आणि एका वळणावर युद्धाच्या वेळी सुखम प्रदेशातील श्रोमा गावच्या हद्दीत विमानाविरोधी क्षेपणास्त्र यंत्रणेकडून हल्ला करण्यात आला. हा हल्ला परत मिळवता आला नाही आणि एस -27 विमान नष्ट झाला, पायलट व्हॅक्लाव शिपको ठार झाला.

7 जून 1994 रोजी अमेरिकन हवाई दलातील हर्क्युलस परिवहन विमानाने रशियन हवाई क्षेत्राचे उल्लंघन केले. एअर ट्रक फ्रांकफुर्त ते टिबिलिसी पर्यंतच्या वाटेच्या मार्गावरुन आली. पाश्चात्य टोळीने रेडिओ कॉलला उत्तर दिले नाही आणि त्यांनी सीमेचे उल्लंघन करत आपला मार्ग सुरू ठेवला.

गजर झाल्यावर, एसयू -27 च्या जोडीला हवेत उंच केले गेले, ज्याने घुसखोर शोधून काढला आणि त्याला अ‍ॅडलरमध्ये जाण्यास भाग पाडले. तीन तासांतच त्यांना या उल्लंघनाचे कारण सापडले आणि "हरक्यूलिस" ला तिबिलिसीला जाण्यासाठी परवानगी दिली. एअरस्पेसच्या उल्लंघनाच्या वस्तुस्थितीवर निषेधाची चिठ्ठी पाठविली गेली.

जानेवारी 1998 च्या मध्यात दोन एसयू -27 यूबी आणि एसयू -27 पी लढाऊ विमानांनी एस्टोनियन एअर फोर्सशी संबंधित एरो एल -29 "डेलफिन" विमानाला खरब्रोवो एअरफील्डवर आपत्कालीन लँडिंग करण्यास भाग पाडले.

सक्तीने लँडिंग ऑपरेशन अत्यंत कमी वेगाने केले गेले. मार्क जेफ्रीज आणि क्लायव्ह डेव्हिडसन या दोन इंग्रजांच्या कर्मचा .्यांना अटक करण्यात आली.

1 सप्टेंबर, 1998 रोजी रशियन हवाई संरक्षण दलाने पांढ Sea्या समुद्रावर अज्ञात हवाई वस्तूची नोंद केली. सतर्कतेच्या वेळी हवेत उंचावलेले, एसयू -27 ला वाहणारा परदेशी बुद्धिमत्ता बलून सापडला. हवाई जादू करण्याचे विमान विमानाचा सैनिकांनी नष्ट केले.

२०० 2008 मध्ये जॉर्जियाच्या लष्करी हल्ल्यादरम्यान दक्षिण ओसेटियाच्या हवाई क्षेत्राचे रशियन एसयू -27 आणि मिग -29 होते.

२०१ In मध्ये, रशियाच्या दक्षिणेकडील सीमेजवळ परदेशी जादूटोणा करणार्‍या विमानाने सक्रियपणे उड्डाण करण्यास सुरवात केली. हे युक्रेनमधील सैनिकीकरण परिस्थितीशी संबंधित आहे आणि रशियन राज्याच्या प्रांतापर्यंत क्राइमीन द्वीपकल्पात विस्तार करण्याशी संबंधित आहे.

एसयू -27 आणि एस 30 सक्रियपणे शत्रूंच्या विमानांना रोखण्यासाठी वापरले गेले. परदेशी बुद्धिमत्तेची क्रिया कमी होत नाही.

उदाहरणार्थ, जानेवारी ते ऑगस्ट 2017 पर्यंत सुमारे 120 परदेशी जादूटोणा विमाने सोडणे शक्य झाले. उत्तरी किनारी जवळ क्रियाकलाप देखील पाळला जातो परंतु ही संख्या कमी आहे.

सीरियन कंपनी

सीरियामधील युद्धाने दहशतवाद्यांविरूद्धच्या लढाईत सद्य सरकारच्या बाजूने रशियन सैन्य विमानांच्या सहभागास हातभार लावला. सामरिक आणि हल्ला विमानाचा सहभाग होता. सुधारित एसयू -27 लढायांसह, खालील भाग घेतला: एस 30 एसएम, कॅरियर-आधारित एसयू -35, एसयू -35 एस आणि.

आफ्रिकन युद्ध

1999-2000 मधील इथिओपियन-एरिटेरियन युद्धाने सोव्हिएत-रशियन विमानांचा वापर केला.

रशियन सैन्य सल्लागारांच्या नेतृत्वात इथिओपियन हवाई दलाशी संबंधित एसयू -27 सैनिकांनी इरीट्रिया राज्यातील मिग -29 चा संघर्ष केला.

हवाई युद्धात सुष्कीने 3 मिग -29 विमानांचा नाश केला आणि एकाला दुरुस्ती करण्यापलीकडे नुकसान केले.

युक्रेनियन नागरी संघर्ष 2014

युक्रेनियन हवाई दल सोव्हिएटनंतरची शस्त्रे आणि लष्करी उपकरणांच्या रशियन नवीनतेच्या महत्त्वपूर्ण भागासह सशस्त्र आहे. लष्करी शस्त्रागारांपैकी एक प्रगत एस -27 लढाऊ आहे, जो 2014 च्या उन्हाळ्यात 831 व्या एव्हिएशन ब्रिगेडने वापरला होता.

या विमानाने पुन्हा जादू करण्याचे काम करण्यासाठी आणि पिनपॉईंट बॉम्बस्फोट घडवून आणण्यासाठी मोहीम राबविली. वैमानिकांच्या कमी प्रशिक्षणामुळे लढाऊ वाहनाच्या प्रभावी वापरास परवानगी नव्हती.

रशियाच्या बाजूने, एसयू -27 वगळता सर्व प्रकारच्या शस्त्रे करण्यासाठी सुटे भाग आणि घटकांच्या विक्रीवर बंदी आणली गेली.
2 जून, 2014 रोजी ल्यूहान्स्कच्या प्रदेशावरील जागेच्या वेळी 14.5 मि.मी. जड मशीन गनमधून एसयू -27 सैनिकांपैकी एकाला जोरदार धडक दिली. क्षतिग्रस्त विमान मिरगोरोडमधील तळावर परतले.

१ 1990 1990 ० च्या दशकात रशियन आणि यूएस एअरफोर्सच्या वैमानिकांनी लॅंगले आणि सव्वासलेक एअरबॅसेसला भेट दिली. विनिमय भेटी एफ -15 आणि एसयू -27 या दोन प्रतिस्पर्धी विमानांची तुलना करण्याचा प्रसंग होता.

ड्राय स्कोअरसह वारंवार विजय मिळविणा Public्या रशियन सैनिकाचे सार्वजनिकरित्या आणि वैमानिकांनी बिनशर्त श्रेष्ठत्व जाहीर केले आहे.

एस -27 हा त्यावेळी जगातील सर्वोत्तम सैनिक आहे.

जून १ 9. In मधील ले बर्जेट एअर शोमध्ये पाहुणे कोब्रा नावाच्या एरोबॅटिक्सच्या प्रात्यक्षिकेने दंग झाले. त्यानंतर, त्या घटकास "पुगाचेव्ह कोब्रा" असे म्हटले जाईल. तथापि, प्रथमच त्याने चाचणी उड्डाणांवर डायनॅमिक ब्रेकिंगचा वापर केला, इगोर व्होल्क, ऑनरर्ड टेस्ट पायलट आणि यूएसएसआरचे पायलट-कॉसमोनॉट.

"कोबरा" नावाचा शोध मिखाईल सायमनोव्ह यांनी लावला होता, जो सुखोई डिझाईन ब्युरोचे मुख्य डिझाइनर होते, त्या घटनेने हल्ला सुरू करण्यापूर्वी त्याच्या कोबराच्या भूमिकेची आठवण करून दिली.

एसयू -27 मधील अपघातांची संख्या नेमकी माहिती नाही. चार वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी, चाचण्या घेताना 1988 पासून 22 विमान हरवले आहेत. २०१ By पर्यंत एसयू -२ of च्या अपघातांची यादी आणि त्यातील सुधारणांमध्ये २ c क्रॅश आणि आपत्कालीन परिस्थितीचे आढावा होते, त्या दरम्यान विमान हरवले होते.

सर्वोत्कृष्ट एस -27 लढाऊ संगणकाच्या गेमर आणि या मॉडेलचे खरे चाहते आनंदी आहेत.

रशियाचा इलेक्ट्रॉनिक गेम डेव्हलपर असलेल्या ईगल डायनेमिक्सने एसयू -27 फ्लॅकर नावाच्या फाइटर कंट्रोल सिम्युलेटरची आवृत्ती प्रकाशित केली आहे.

प्रोग्रामरने उच्च गुणवत्तेसह उत्पादनाकडे संपर्क साधला आणि विमान नियंत्रण नियंत्रित केले आणि शक्य तितक्या वास्तविकतेनुसार संगणकावरील गेमचे तपशील हस्तांतरित केले. शिवाय, सुखोई डिझाइन विभागातील तज्ञांकडून थेट विकसकांचा सल्ला घेण्यात आला. या गेमला मोठ्या प्रमाणात सुधारित सिक्वेल प्राप्त झाले, ज्यामुळे २०१ in मध्ये संगणकावरील एसयू -27 मॉडेलचे सर्वात प्रगत सिम्युलेटर बनू दिले.

व्हिडिओ

फायटर-इंटरसेप्टर एसयू -27

आकार विंगस्पॅन - 14.7 मी; विमानाची लांबी (एलडीपीई रॉडशिवाय) -

21.94 मी; विमानाची उंची - 5.93 मी (एसयू -27 यूबी - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मी ".

वजन आणि भार, किलो. सामान्य टेक ऑफ 23000 (हवाई वर्चस्व जिंकण्यासाठी सैनिकांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अपूर्ण रीफ्यूएलिंगसह, एसयू -27 यूबी - 24000), जास्तीत जास्त टेकऑफ 28000 (एसयू -27 यूबी - 30500), रिक्त 16300 (एसयू -27 यूबी - 17500). अंतर्गत टाकींमध्ये इंधन 00 00००, जास्तीत जास्त लढाऊ भार 000०००.

पॉवर पॉईंट दोन टीआरडीडीएफ AL-31F (2x12500 किलोफूट).

अंतर्गत इंधन टाक्यांची (फ्यूसेलेजमधील तीन आणि विंग कन्सोलमधील दोन) एकूण क्षमता ११757575 लीटर आहे. अपूर्ण इंधन भरण्याचे पर्याय (6680 लिटर) प्रदान केले आहेत, ज्यामध्ये पुढील धड़ आणि दोन विंग इंधन टाक्या रिक्त आहेत.

फ्लाइट वैशिष्ट्ये. कमाल वेग 2500 किमी / मीटर (एसयू -27 यूबी - 2125 किमी / ता); जमिनीवर जास्तीत जास्त वेग 1400 किमी / ता आहे; व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 18,500 मी (एसयू -27 यूबी - 17,250 मी); डायनॅमिक कमाल मर्यादा - 24000 मी; चढण्याचा जास्तीत जास्त दर - 300 मी / से; व्यावहारिक श्रेणी 3900 किमी "Su-27UB - 3000 किमी); ग्राउंड येथे व्यावहारिक श्रेणी 1400 किमी; टेकऑफ रन - 650 मी (एसयू -27 यूबी - 750 मी); ब्रेकिंग पॅराशूटसह लांबी चालवा - 620 मी; जास्तीत जास्त स्थिर-राज्य ओव्हरलोड - 9.0.

एक-दोन (एसयू -२UB यूबीवर) लोकांचा समावेश असलेला सीआरईडब्ल्यू के-36K केडीच्या इजेक्शन जागांवर ठेवलेला आहे.

उपकरणे. एसयू -27 हे प्रथम घरगुती उत्पादन विमान आहे जे इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टमसह सज्ज आहे (अ‍ॅनालॉग, चौपट रिडंडंसीसह).

एन 1001 रडारसह सुसंगत नाडी-डॉपलर रडार पाहण्याची प्रणाली आरएलपीके -27 मुक्त जागेत आणि पृथ्वीच्या पार्श्वभूमी विरूद्ध दोन्ही लक्ष्यित शोधणे आणि मागोवा प्रदान करते, एका मार्गावर गोळीबार करण्यासाठी लक्ष्य पदनामांसह "वाटेवर" जाताना) शोधते. लक्ष्य. आरसीएस = 3 ह सह लक्ष्य शोध श्रेणी 2 समोर 100 किमी आणि मागील गोलार्धात 40 किमी आहे.

ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दर्शनीय स्टेशन ओईपीएस -27 मध्ये दिवसा आणि रात्री चॅनेलसह उष्मा दिशा शोधक तसेच लेसर रेंजफाइंडर समाविष्ट आहे. लढाऊ अ‍ॅन्टी-जामिंग लाइनसह इंस्ट्रूमेंटल मार्गदर्शन उपकरणे सुसज्ज आहे, जे दिग्दर्शकाच्या लक्ष्यात आऊटपुट देतात आणि ग्राउंड-बेस्ड लाँचरच्या आदेशावरील स्वयंचलित मोडवर काम करतात.

एअरबोर्न डिफेन्स कॉम्प्लेक्स (बीकेओ) मध्ये इलेक्ट्रॉनिक टोपण आणि रेडिएशन चेतावणी स्टेशन, एक सक्रिय जामिंग स्टेशन आणि पायरोटेक्निक पॅसिव्ह जामिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे.

व्हेपन. एसयू -27 लढाऊ जीएसएच -301 तोफ (30 मिमी, 150 फेs्या) ने सुसज्ज आहे. दहा मध्यम-श्रेणी आर -27 आर आणि आर -27 टी क्षेपणास्त्रे आणि दहा विस्तारित-क्षेपणास्त्र आर -27 ईआर आणि आर -27ET पर्यंत 10 एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रे 10 अंडरिंग आणि व्हेंट्रलवर ठेवल्या जाऊ शकतात. हार्डपॉइंट्स. काही विमान (एसयू -27 एस सहित) देखील भूमि लक्ष्यांवरील कारवाईसाठी असुरक्षित शस्त्रे घेऊन जाऊ शकतात. जास्तीत जास्त लढाऊ भार 4000-6000 किलो आहे.

अतिरिक्त माहिती. १ P .१ मध्ये पी.ओ. सुखोई यांच्या डिझाईन ब्युरोने आश्वासक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआय) तयार करण्यासाठी डिझाइनचे काम सुरू केले. १ By By4 पर्यंत, टीएसएजीआय तज्ञांच्या सहभागाने, विमानाच्या एरोडायनामिक आणि डिझाइन-पॉवर योजना (ज्याला कार्य निर्देशांक टी -10 प्राप्त झाला) शेवटी तयार झाली. प्रथम प्रोटोटाइप विमानाची निर्मिती 1976 मध्ये सुरू झाली आणि 20 मे, 1977 रोजी, सैनिक प्रथमच बाहेर पडला. त्यानंतर, कारचे वायुगतिकीय स्वरूप आणि डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले. सुधारित सेनानी, टी -10 एस (एसयू -27 चा प्रोटोटाइप) 20 एप्रिल 1981 रोजी हवेत गेला आणि 1982 मध्ये कोमसोम्स्क-ऑन-अमूरमध्ये विमानांचे सीरियल उत्पादन सुरू झाले.

प्रथम प्रायोगिक टू-सीटर लढाऊ प्रशिक्षक टी -10 यूने 7 मे 1985 रोजी प्रथम उड्डाण केले. एसयू -27 यूबीचे अनुक्रमांक इरकुत्स्क एव्हिएशन प्लांटमध्ये 1986 मध्ये सुरू झाले. 2000 पर्यंत एकूण 760 हून अधिक मालिका एसयू -27 आणि एसयू -27 यूबी.

१ 1990 1990 ० च्या दशकात. रशियन एअर फोर्सच्या एस -27 सैनिकांच्या ताफ्याच्या आधुनिकीकरणावर काम सुरू झाले. हे गृहीत धरते:

आरव्हीव्ही-एई मध्यम श्रेणीच्या क्षेपणास्त्रे, तसेच एअर-टू-सर्फेस मिसाईल आणि केएबीचा वापर सुनिश्चित करा;

दोन लक्ष्यांच्या एकाचवेळी हल्ल्याची मोड प्रविष्ट करा;

एन 1001 रडार पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर काम करण्यास सक्षम असावे (मॅपिंग, फिरत्या लक्ष्यांची निवड, जमीन किंवा समुद्रातील वस्तूंवर शस्त्रे वापरणे, भूभाग वाकणे). आरव्हीव्ही-एई क्षेपणास्त्रांचा वापर करून दोन हवाई लक्ष्यांवर एकाच वेळी गोळीबार करण्याची क्षमता हे विमान घेईल. भविष्यात, कॅसग्रीन tenन्टीनाला "पेरोट" प्रकाराच्या टप्प्याटप्प्याने tenन्टेना अ‍ॅरेची जागा देऊन रडारची क्षमता आणखी वाढविली जाऊ शकते.

विमानाचे एव्हीनिक्स सुधारण्याचे काम सुरू आहे. नवीन माहिती आणि नियंत्रण कॉम्प्लेक्स दोन मल्टीफंक्शनल 6x8 इंच लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले वापरुन बनविले जाण्याची शक्यता आहे. स्यूडो-रँडम फ्रिक्वेंसी ट्यूनिंगसह एक रेडिओ स्टेशन स्थापित करण्याची योजना आहे, वाढीव वैशिष्ट्यांसह एक नवीन रेडिओ-तांत्रिक जादूटोणा करणारे स्टेशन, विस्तारित डेटा बँक आणि अँटी-रडार क्षेपणास्त्रांना लक्ष्य पदनाम जारी करण्याची क्षमता तसेच इतर उपकरणे.

एखाद्या जटिल जागेच्या कंटेनरला विमानासह अनुकूल करणे शक्य आहे, ज्यात टीव्ही, थर्मल आणि रेडिओ तांत्रिक जादूटोणाकरिता उपकरणे समाविष्ट आहेत ज्यायोगे वास्तविक वेळेत माहिती ग्राउंड कमांड पोस्टवर प्रसारित करण्याची क्षमता आहे.

बाह्य हार्डपॉइंट्सची संख्या के) वरून 12 पर्यंत वाढविण्यात येईल, जास्तीत जास्त लढाऊ भार 8000 किलोपर्यंत वाढेल, विमान अंडरविंग नोड्सवर 2000 लिटर क्षमतेसह दोन पीटीबी निलंबित करू शकेल.

आधुनिक एसयू -27 विमानासाठी AL-31F टर्बोजेट इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती तयार करण्याचे काम सुरू आहे. 2003 मध्ये, रशियन संरक्षण मंत्रालयाने AL-31F इंजिनच्या आधुनिकीकरणासाठी तांत्रिक असाइनमेंट तयार केले. पहिल्या टप्प्यावर, टर्बोजेट इंजिनचा कमाल थ्रॉस 13300 किलोग्राम पर्यंत वाढविला जाईल. भविष्यात ते 14000-15000 कि.ग्रा. पर्यंत वाढवणे शक्य आहे. अपग्रेड केलेल्या फायटरला एअर रिफ्युइलींग सिस्टम इंधन रिसीव्हर रॉड प्राप्त होईल. निर्यात पुरवठा (चीन, व्हिएतनाम) साठी, एसयू -27 एसकेचा एक प्रकार तयार केला गेला. या दशकाच्या सुरूवातीस, रशियन हवाई दलाकडे सुमारे 400 एसयू -27 आणि एसयू -27 यूबी विमान होते. बेलारूसमधील आणखी 60 एसयू -27 युक्रेनच्या हवाई दलात आणि 23 (चार एसयू -27 यूबीसह) होते. १ the 1999. च्या अखेरीस, रशियाने 14 विमानांचे कझाकस्तानमध्ये हस्तांतरित केले (आणखी 12 विमानांचे वितरण नियोजित आहे). उझबेकिस्तानमध्ये यूएसएसआरच्या पतनानंतर सुमारे 30 एसयू -27 शिल्लक राहिले (बहुतेक बहुतेक सध्या लढाईस असमर्थ आहेत).

2000 पर्यंत, चिनी हवाई दलाकडे 38 एसयू -27 एसके आणि 10 एसयू -27 यूबीके विमान होते. 1991-96 मध्ये दोन बॅचमध्ये खरेदी केली. याव्यतिरिक्त, शेनयांगमधील विमान प्रकल्पात पीआरसीमध्ये या प्रकारच्या 200 विमानांच्या उत्पादनासाठी परवाना घेण्यात आला. रशियन घटकांचा वापर करून चिनी असेंब्लीच्या पहिल्या "सु" ने नोव्हेंबर 1998 मध्ये प्रथम उड्डाण केले (एसआर -27 पीआरसी एअर फोर्समध्ये 1-1 असा पद नियुक्त केले गेले). व्हिएतनामी हवाई दलाकडे सात एस -27 एसके सैनिक आणि पाच एसयू -27 यूबीके युबीएस सैनिक आहेत. 1998 मध्ये रशियन एअर फोर्सच्या सेवेत असलेले चार एसयू -27 लढाऊ इथिओपियाने ताब्यात घेतले.

एसयू -27 फायटरच्या आधारे, एसयू -27 यूबीची त्याची दुहेरी लढाऊ प्रशिक्षण आवृत्ती विकसित केली गेली.