मृत भूत रस्ता: बांधकामाचा एक दुःखद इतिहास (66 फोटो). दक्षिण मस्कोव्ही

पॅरिसमध्ये 18 मे, 2015 मध्ये सोडलेली रेल्वे

न्यू यॉर्कमध्ये अशाच गोष्टीचा आम्ही आधीच विचार केला आहे. ते काय आहे ते लक्षात ठेवा? चला आता पॅरिसला परत जाऊया...

काही पॅरिसवासीयांना माहित आहे की त्यांची मेट्रो जमिनीवरून पूर्णपणे गायब होण्याच्या जवळ होती - या अर्थाने की ती जमीन वाहतूक बनू शकते. 1800 च्या दशकाच्या मध्यात, पाश्चात्य जगातील प्रत्येक मोठ्या शहराने तेथील रहिवाशांची वाहतूक आणि गर्दीच्या शहराच्या रस्त्यावर उपनगरातून येण्याची समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. पॅरिस बाकीच्यांपेक्षा पुढे आहे, कारण 1852 मध्ये शहराच्या बाहेरील बाजूने ओव्हरलँड रेल्वे उघडली - म्हणून नाव: पेटीट सेन्चर, किंवा "स्मॉल बेल्ट". सुरुवातीला, ते फक्त जनावरांना कत्तलखान्यात आणि मालवाहू वस्तूंपर्यंत नेत होते, परंतु हळूहळू ते प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी अनुकूल केले गेले आणि 1870-1871 च्या प्रशियाच्या वेढादरम्यान, जेव्हा फ्रेंच सैनिकांनी शहरातील ब्लॉक्सचे रक्षण करण्यासाठी स्टीम लोकोमोटिव्हमधून प्रवेश केला तेव्हा त्याने स्वतःला पूर्णतः दाखवले. यांत्रिक युद्धाचा हा पहिलाच अनुभव होता.

हे सर्व कसे घडले आणि हा रस्ता आता कसा आहे हे लक्षात ठेवूया ...

क्लिक करण्यायोग्य

या मार्गाने शहराच्या तटबंदीच्या परिघात एक वर्तुळ तयार केले आणि इतर रेल्वेला जोडले. हे एक जबरदस्त यश होते आणि जवळजवळ 100 वर्षे या मार्गाने पॅरिसमधील वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणून काम केले. परंतु 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्याची आवश्यकता नेहमीच कमी होऊ लागली आणि 1934 पर्यंत ही ओळ व्यावहारिकरित्या सोडली गेली. वर्षानुवर्षे, स्मॉल बेल्ट जवळजवळ अबाधित राहिला आहे. हे मॉस आणि आयव्हीने वाढलेले आहे आणि अगदी थोड्या पॅरिसवासियांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती आहे. जवळपास 32 किलोमीटर रेल्वे, अनेक बोगदे आणि पूल शहरी विकासाच्या मध्यभागी लपलेले आहेत.

बॅस्टिल, कौली व्हर्टेजवळ वसलेली बाग जुन्या रेल्वेच्या बाजूने पसरलेली आहे. दक्षिणेकडील मॉन्टसॉरिसची उद्याने आणि उत्तरेकडील बटस-चॉमॉन्टची रेलचेल सोडून दिलेली आहे, तर विसाव्या अरेंडिसमेंटमधील फ्लेश-डीओर संगीत महोत्सव पूर्वीच्या पेटीट सेन्चर स्टेशनवर होतो.

फोटो 3.

1934 मध्ये झालेल्या युरोपियन घसरणीच्या काळातही रेल्वे वाहतुकीसाठी किलोमीटरचे रेल्वे ट्रॅक जवळजवळ पूर्णपणे बंद होते, फार काळ काम करू शकले नाहीत - फक्त 1852 पासून. आणि एकदा "बेल्ट" बुलेवर्ड रिंगच्या समांतर धावला आणि संपूर्ण शहराला वेढा घातला, क्रमशः सर्व शहर स्टेशन्स एका नेटवर्कमध्ये जोडले. बांधकामाची सुरुवात तत्कालीन पंतप्रधान अॅडॉल्फ थियर्स यांनी केली होती - अंशतः तटबंदी म्हणून, अंशतः शहरवासीयांसाठी वाहतुकीचे साधन म्हणून. नेपोलियन तिसरा सत्तेवर आल्यानंतर आणि दुसऱ्या प्रजासत्ताकाच्या स्थापनेनंतर, स्थानिक संकल्पनेनुसार रिंग रेल्वेचे बांधकाम झंझावाती वेगाने पुढे गेले.

आणि अंतर्गत निधीच्या खर्चावर नाही तर इतर शहरांच्या खर्चावर - नेपोलियन तिसराने रौन, स्ट्रासबर्ग, ऑर्लीन्स आणि ल्योनमधून पैसे काढण्यासाठी सर्व काही केले, "शत्रू पॅरिसपर्यंत पोहोचणार नाहीत" असे सांगून सबसिडीच्या गरजेवर प्रामाणिकपणे युक्तिवाद केला. , आणि रेल्वेची उपस्थिती अनुमती देईल, अशा परिस्थितीत, प्रदेशांमधील संप्रेषण राखणे आणि जप्त केलेल्या भागांना अन्न पुरवणे. फ्रेंचमध्ये, 1814-1815 च्या युद्धाची स्मृती अजूनही इतकी जिवंत होती की प्रत्येकाने राजीनामा दिला. हे खरे आहे की, फ्रान्समधील अनेक गोष्टींप्रमाणेच निधीही इतक्या आरामशीर वेगाने गेला की रिंग केवळ 1867 मध्ये जागतिक प्रदर्शनासाठी जोडली गेली. आणि तेव्हाच पॅरिस खरोखरच, प्रत्येक अर्थाने, फ्रान्सचे केंद्र बनले, जिथे गाड्या आल्या - त्यानंतर जगभरातील वाहतुकीचे जवळजवळ एकमेव तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत साधन - देशभरातून.

फोटो ४.

आता फक्त काही किलोमीटरचे ट्रॅक अधिकृतपणे भेटींसाठी खुले आहेत - गारे डी'ऑट्युइल स्टेशनपासून मौएट स्टेशनपर्यंत (गारे दे ला म्युएट), ते महापौर कार्यालयाद्वारे संरक्षित आहेत आणि बर्याच काळापासून ते ओएसिसमध्ये बदलले आहेत जिथे 200 पेक्षा जास्त प्रजाती आहेत. वनस्पती गवत आणि त्याचे लहान भाग खाऊन वाढतात आणि जगतात, गिलहरी, हेजहॉग, कोल्हे, रॅकून आणि इतर, अगदी शहरी नसलेले, सजीव प्राण्यांच्या 70 प्रजाती. सोळाव्या आणि सतराव्या - सर्वात शांत आणि श्रीमंत काउन्टींमध्ये घडू शकणार्‍या कृतीपेक्षा आता हे पार्कलँड आहे, भेटीसाठी लँडस्केप केलेले आहे.

फोटो 5.

आणि आता आणखी एक, अधिक रोमांचक भाग आहे, जो खरोखरच पॅरिसच्या त्या भागाचा एक रोमांचक प्रवास बनू शकतो जो स्थानिकांना देखील फारसा परिचित नाही. आणि सुरुवात, मामा शेल्टर नावाच्या फिलिप स्टार्कच्या अत्यंत लोकप्रिय संस्थेच्या अगदी पुढे असेल, जिथे पॅरिसवासीयांना गच्चीवर दोन कॉकटेल पिण्यास खूप आवडते. आणि, तसे, आम्ही देखील पाहण्याची शिफारस करतो. rue Florian नावाच्या छोट्या रस्त्यावर, एक मोठा आणि कधीही बंद न होणारा राखाडी गेट आहे. दोन पावले - आणि तुम्ही फुलांनी आणि भित्तिचित्रांनी भरलेल्या पूर्णपणे वेगळ्या जगात आहात, ज्यातून चालत असताना, विवेकबुद्धीशिवाय, कलाकारांच्या कार्यशाळांच्या खिडक्यांमध्ये पहा.

फोटो 6.

पॅरिसच्या समांतर वास्तवात जाण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे गॅरे डी चारोन स्टेशनच्या जुन्या, निष्क्रिय स्टेशनवर असणे, जे आता फॅशनेबल रॉक 'एन' रोल प्रतिष्ठान ला फ्लेचे डी'ओरमध्ये बदलले आहे.

फोटो 7.

आणि आज या रस्त्याची काय वाट बघता येईल?

न्यूयॉर्कच्या वास्तुविशारदांनी जगाला एक उदाहरण दाखवले आहे की जुन्या रेल्वेमार्गाच्या पायाभूत सुविधांचे शहरवासीयांसाठी आधुनिक सुट्टीच्या ठिकाणी कसे रूपांतर केले जाऊ शकते. आम्ही हाय लाइन पार्कबद्दल बोलत आहोत, जे प्रसिद्ध झाले आहे आणि संपूर्ण ग्रहावर अनेक अनुकरण केले आहे. असाच एक प्रकल्प फ्रान्समध्ये दिसून आला. तेथे, कदाचित, भविष्यात, ला पेटीट सेन्चर वर्तुळाकार रेल्वे मार्गाचे पुनरुज्जीवन केले जाईल.

फोटो 8.

आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, पॅरिसमधील अनेक रेल्वे स्थानकांना जोडण्यासाठी 1857 मध्ये 30-किलोमीटरची ला पेटीट सेन्चर रिंग ट्रेन तयार केली गेली होती. परंतु 1930 मध्ये ते बंद झाले - मेट्रोने त्याचे कार्य करण्यास सुरुवात केली. तेव्हापासून, ही पायाभूत सुविधा हळूहळू नूतनीकरणाशिवाय कोलमडली आहे, जोपर्यंत वास्तुविशारद अमिलकार फरेरा आणि मार्सेलो फर्नांडिस यांनी आधुनिक रेल्वेवर नवीन गाड्या सुरू करण्याचा प्रस्ताव दिला.

फोटो 9.

अर्थात, वाहतुकीच्या दृष्टिकोनातून याला काही अर्थ नाही. परंतु प्रकल्पाच्या लेखकांनी ला पेटीट सेन्चर येथील गाड्या प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी नव्हे तर रस्त्यावरील व्यापारासाठी वापरण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. पॅरिसच्या मध्यभागी असलेल्या एका स्टेशनवरून दुसऱ्या स्थानकात जाणारी प्रत्येक ट्रेन मोबाइल शॉपिंग सेंटर बनेल. गाड्यांमध्ये बांधलेल्या किओस्कमध्ये पुरातन वस्तू, स्मृतीचिन्हे, फास्ट फूड, मिठाई आणि पर्यटकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या इतर वस्तू विकल्या जातात.

फोटो 10.

पॅरिसमध्ये फिरण्यासाठी पर्यटकांनाही या ट्रेनचा वापर करता येणार आहे. अखेरीस, ला पेटीट सेन्चर रेल्वे या शहराच्या अगदी मध्यभागी जाते, फ्रेंच राजधानीच्या मुख्य आकर्षणापासून फार दूर नाही.

फोटो 11.

फोटो 12.

फोटो 13.

फोटो 14.

फोटो 15.

फोटो 16.

फोटो 17.

फोटो 18.

फोटो 19.

फोटो 20.

फोटो 21.

फोटो 22.

फोटो 23.

फोटो 24.

फोटो 25.

फोटो 26.

फोटो 27.

फोटो 28.

फोटो 29.

फोटो 30.

फोटो 31.

फोटो 32.

फोटो 33.

फोटो 34.

24 डिसेंबर 2012

"रशियाची मोठी जागा रेल्वेशिवाय अकल्पनीय आहे,
मोठ्या देशाच्या जीवनातील मुख्य धमन्या ".
जी.व्ही. Sviridov

विसरलेल्या रेल्वे वेबसाइटच्या मुख्यपृष्ठावर आपले स्वागत आहे! हे त्यांच्यासाठी स्वारस्यपूर्ण असेल जे वाहतुकीचे साधन म्हणून आणि इतिहासाचा महत्त्वपूर्ण भाग म्हणून रेल्वेबद्दल उदासीन नाहीत. रेल्वे, स्थानके आणि वैयक्तिक गाड्यांचे वर्णन आणि छायाचित्रे येथे पोस्ट केली जातील. शिवाय, रेल्वे हे प्रामुख्याने नॅरोगेज, लो-अ‍ॅक्टिव्हिटी आणि ऍक्सेस रस्ते आहेत, आणि मल्टी-ट्रॅक हायवे नाहीत, ज्यावरून राजधानीतील रहिवाशांना प्रवास करण्याची सवय आहे.

या प्रकल्पाचा उद्देश वाचकांना रेल्वे किती मनोरंजक आहे हे दाखवणे, या अनोख्या जगाचा किमान एक भाग सांगणे हा आहे, ज्याचे सौंदर्य अनेकांना दिसत नाही. म्हणजेच, लेखकाने स्वत: ला रेल्वेबद्दल शक्य तितके दर्शविण्याचे ध्येय ठेवले नाही, परंतु केवळ लक्ष देण्यास पात्र असलेल्या सर्वात मनोरंजक आणि अस्पष्ट गोष्टी. अनेक रेल्वे निकृष्ट आणि नष्ट होत आहेत (येथे, रेल्वे मार्गांची निकृष्टता प्रतिबिंबित करते) - आणि लोकांना, कदाचित, त्यांचा इतिहास माहित नाही आणि त्यांना या रस्त्यांचे विलक्षण सौंदर्य दिसत नाही, मग ते आजूबाजूचे लँडस्केप असो, रेल्वे स्टेशन, पूल, असाधारण. लोकेशन, युनिक टेक्नॉलॉजी इ. ही या साइटची कल्पना आहे.

जर तुम्हाला रेल्वे अंतरावर जाताना दिसल्या तर तुम्ही अनैच्छिकपणे स्वतःला विचाराल: ते कोठे नेतात? जर तुम्हाला माहित असेल की जवळजवळ सर्व सामान्य गेज रेल्वे एकच नेटवर्क बनवतात आणि पूर्णपणे स्वायत्त नेटवर्क एका हाताच्या बोटावर मोजता येतात, तर स्वारस्य आणखी वाढते: वैयक्तिक ट्रॅक कुठे एकमेकांना छेदतात आणि मोठ्या वेबमध्ये सामील होतात? नॅरो-गेज रेल्वे ही आणखी एक बाब आहे, त्यांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते कोणतेही एक नेटवर्क तयार करत नाहीत आणि प्रत्येक लहान नेटवर्कची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

रेल्वे व्यतिरिक्त, मला इतिहास, स्थानिक इतिहास, कला इतिहास, रशियाची शहरे, मॉस्को, आर्किटेक्चर, ऑर्थोडॉक्स चर्च आणि रशियन अंतर्भागात रस आहे. मी प्रवास करताना या विषयांवर विशेष लक्ष देतो, परंतु त्यांच्याबद्दल लिहिण्यासाठी पुरेसा वेळ नाही, म्हणून मी केवळ रेल्वेमार्ग मासिकाच्या स्वरूपात साइटची देखभाल करतो. जर तुमच्या ब्लॉगमध्ये या विषयावरील नोंदी असतील आणि ते दर सहा महिन्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा अद्यतनित केले गेले असेल, तर बहुधा, मी त्याची सदस्यता घेईन. मला त्याची जाहिरात करण्यास मोकळ्या मनाने! आणि माझी साइट तुम्हाला खरोखरच स्वारस्य असेल तरच मी तुम्हाला सदस्यता घेण्यास सांगतो.
()
तुम्हाला देखील स्वारस्य असू शकते Youtube वर माझे व्हिडिओ.माझ्याकडे माझे स्वतःचे "Vkontakte" पृष्ठ देखील आहे: http://vk.com/kirillfedorov4, ज्यामध्ये विविध विषयांवरील लहान पोस्ट, वैयक्तिक विचार, तसेच Livejournal मधील नवीन नोंदींचे दुवे आहेत. माझा ई-मेल: [ईमेल संरक्षित] ... याव्यतिरिक्त, मी विसरलेल्या रेल्वे समुदायाचा काळजीवाहू आहे: विसरलेले रेल .

वाचनीयतेसाठी, प्रत्येक पृष्ठावर 10 नोंदी ठेवल्या आहेत. पृष्ठांदरम्यान नेव्हिगेट करण्यासाठी, पृष्ठाच्या तळाशी असलेल्या "मागील 10" किंवा "पुढील 10" वर क्लिक करा. रेकॉर्डचा एक मोठा भाग लाल ठळक रंगाच्या लिंकखाली लपविला आहे.

आता - थेट रेल्वेबद्दल: विषयात रस वाढवण्यासाठी काही तथ्ये.

()

4 जानेवारी 2013

मॉस्कोमध्ये, केंद्राच्या तुलनेने जवळ, रेल्वे प्रेमींसाठी एक अतिशय मनोरंजक जागा आहे. हे उग्रेशस्काया रस्त्यावर स्थित आहे, त्याच्या अगदी टोकाला, प्रोलेटारस्काया मेट्रो स्टेशनवरून ट्राम क्रमांक 20, 40 आणि 43 ने सहज पोहोचता येते. हे ते ठिकाण आहे जिथे ट्राम लाईन्स थेट रेल्वेशी जोडल्या जातात, जिथे स्पष्ट सीमा नाहीत. याला असे म्हणतात: ट्राम-रेल्वे अडॅप्टर, किंवा गेट ( इंग्रजी: गेट).बरं, होय, हे दोन "घटक" मधील गेट आहे. रशियामध्ये बरीच समान ठिकाणे नाहीत (बहुतेकदा सपाट कारमधून ट्राम कार अनलोड करण्यासाठी डेड एंड्स असतात).


मॉस्कोमध्ये ही एकमेव गोष्ट आहे. रशियामध्ये क्वचितच इतरत्र, ट्राम ट्रॅकवर, हँड स्विचेस, SA-3 स्वयंचलित कपलर असलेल्या गोंडोला कार आणि अर्थातच, येथे तयार केलेले अद्वितीय EPM3b संपर्क-बॅटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आहेत. EPM3b हे आज दुर्मिळ डिझेल लोकोमोटिव्हचे क्रू युनिट आहे

आम्ही जिल्हा रेल्वेबद्दल बोलत नाही, तो स्वतंत्र विषयास पात्र आहे. हे एका सोडलेल्या (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) रेल्वे मार्गाबद्दल असेल, ज्याने आणि केव्हा, लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हच्या झाडीतून घातली. ते आमच्यापासून खूप दूर स्थित आहे. आम्ही अब्रामत्सेव्स्काया ग्लेडवरून निघतो आणि मुख्य प्रवेशद्वाराकडे डावीकडे थांबतो क्रेमलिन... आम्ही तेथून जातो आणि कुंपणाच्या बाजूने पुढे जातो, जे 500 मीटर नंतर उजवीकडे वळते, परंतु आम्ही त्याच्याबरोबर आमच्या मार्गावर नाही. आम्ही सरळ स्टॉम्पिंग ठेवतो. अब्रामत्सेव्हो प्रोसेक बुमाझ्नी प्रोसेक ओलांडतो आणि पुढे जातो, थोड्या वेळाने डांबरी बनतो, नंतर पुन्हा कच्चा बनतो, टेकडीवर उतरतो, खाली डुबकी मारतो, पुन्हा चढावर जातो आणि रेल्वे मार्गावर तीव्र उतरतो! आणि क्लिअरिंग पुढे जाते आणि 500 ​​मीटर नंतर ते "बेलोकामेननाया" स्टेशनवर थांबते, परंतु आम्हाला तेथे जाण्याची आवश्यकता नाही (अद्याप).

आम्ही शोधाचा अभ्यास करत आहोत. ते जिल्हा रेल्वेमार्गापासून अर्धा किलोमीटर दक्षिणेला सुरू होते. ट्रॅफिक लाइट्सवर, लाल जवळजवळ नेहमीच चालू असतो. उत्तरेकडे गुळगुळीत वळण घेऊन, रेल्वे जंगलात जाते:

पाचशे मीटरमध्ये ते अब्रामत्सेव्हस्काया ग्लेडला छेदते. येथे, रेखांशाच्या ठेवलेल्या स्लीपरमधून क्रॉसिंग आयोजित केले आहे, त्यामुळे तुम्हाला बाइकवरून उतरण्याचीही गरज नाही. बाणाप्रमाणे सरळ, रेल्वे पुढे जंगलाच्या दाटीत जाते:

रेल वेळोवेळी तपकिरी असतात, स्लीपर लाकडी असतात, रुळांच्या जवळ झुडुपे असतात. प्रथमदर्शनी असे दिसते की येथे फार काळ कोणी फिरकले नाही. आम्ही जवळून पाहतो: रेल्वेवर एक ताजी गुंडाळलेली पट्टी आहे, स्लीपरला टारचा वास येतो - याचा अर्थ असा आहे की येथे काहीतरी चालत आहे. पुढे रेव आणि स्लीपर येतात. अंकाचे वर्ष त्यांच्यावर सूचित केले आहे - 85 वे. इतर 83 आणि 84 आहेत. अशा प्रकारे, शेवटचे नूतनीकरण सुमारे 20 वर्षांपूर्वी केले गेले. रेल्वेमार्गाच्या दोन्ही बाजूला पाणी वाहून जाण्यासाठी खड्डे पडले आहेत. याशिवाय शेकडो जुने स्लीपर आहेत. निम्मे दगड आहेत, 1967 पासूनचे आहेत, बाकीचे वरवर पाहता आणखी जुने आहेत. रस्ता किमान 35 वर्षे जुना असल्याचे निष्पन्न झाले. परंतु पूर्णपणे कुजलेल्या लाकडी स्लीपरचा विचार केल्यास ते आणखी मोठे असू शकते. पण अजून किती? 1931 मध्ये मॉस्कोच्या जुन्या नकाशांचा आधार घेत, ही रेल्वे लाईन आधीच XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस कार्यरत होती (लाल बाण पहा), परंतु नंतर ती नकाशांमधून काढली गेली. असे दिसून आले की आमची डहाळी जास्त किंवा कमी नाही, परंतु 3/4 शतक !!!

दोनशे मीटर नंतर, आम्हाला दुसरा पुरावा मिळाला की रस्ता सोडलेला नाही - 2001 च्या चक्रीवादळात रुळांवर पडलेली झाडे. रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंचा भूभाग, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वात असामान्य, जंगलांची दाटी आहे, रस्त्याच्या कडेला मार्ग आहेत. पण पुन्हा, फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात. आणि दुसरा अधिक मनोरंजक आहे. रस्त्याच्या डावीकडे एक जुना रस्ता आहे. त्याच्या पायावर एक उपकरण बॉक्स निश्चित केला आहे, जो अर्थातच रिकामा आहे. कोणत्याही तारा खांबावर जात नाहीत आणि आकारानुसार, कदाचित भूमिगत वगळता कधीही गेले नाहीत. (मुफिझलच्या मते) हे अब्रामत्सेव्हो प्रोसेक ओलांडण्यापूर्वी जुन्या अडथळ्यांच्या ट्रॅफिक लाइटपेक्षा अधिक काही नाही, ज्याला (जसे आपण नंतर शिकू) पूर्वी सेन्ट्रींनी पहारा दिला होता. आता जंगल रस्त्यांच्या जवळ येत आहे आणि ट्रॅफिक लाइट झाडांमध्ये लांब आहे. याउलट, रस्त्याच्या उजवीकडे, अब्रामत्सेव्हो प्रोसेकच्या छेदनबिंदूपासून पहिल्या 200-300 मीटरवर, येथे आणि जुन्या विटांच्या इमारतींचे असंख्य अवशेष विखुरलेले आहेत. विनाशाच्या प्रमाणानुसार, ते युद्धपूर्व देखील असू शकते. कमी-अधिक प्रमाणात "संपूर्ण" एकच घर होते, स्टेशन बिल्डिंग किंवा रक्षकांसाठी घर किंवा तत्सम काहीतरी, आणि बाकीचे जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले होते आणि अतिवृद्ध झाले होते जेणेकरून त्यांना लँडस्केपपासून वेगळे करणे कठीण होते. काही ठिकाणी, उंच, अभेद्य झुडूपांनी दाट वाढलेले टापू आहेत, जसे की म्हातारपणामुळे पाडलेल्या किंवा नष्ट झालेल्या इमारतींच्या जागेवर असे घडते.

याशिवाय, अब्रामत्सेव्स्काया ग्लेडच्या पुढे, जमिनीपासून थेट बाहेर चिकटलेल्या शक्तिशाली वायूचे नळ येतात. जंगलाच्या आजूबाजूला, इथे गॅस कोणाला हवा होता हे समजत नाही? ते सर्व काय होते? संभाव्य उत्तरांपैकी एक म्हणजे जुने उन्हाळी कॉटेज. खूप वर्षांपूर्वी, युद्धाच्या आधी, 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया रस्ता बांधला गेला होता आणि त्याच्या उत्तरेकडील प्रदेश नंतर उन्हाळ्याच्या कॉटेजसाठी वाटप केले गेले होते. हे 1929 मध्ये मॉस्कोच्या जुन्या नकाशावर पाहिले जाऊ शकते, त्यांना समर्पित पृष्ठावर दिले आहे मेट्रो शहराचा इतिहास... कदाचित आम्ही पूर्वीच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेज लक्झरीच्या अवशेषांशी व्यवहार करत आहोत. युद्धानंतर, लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हला निसर्ग राखीव म्हणून घोषित केले गेले आणि त्याच्या प्रदेशावर उन्हाळी कॉटेज बांधण्यास मनाई होती.

आम्ही झोपलेल्यांवर थडकत राहतो, आजूबाजूला कोणीही नाही, शांतता आहे आणि फक्त पक्षी वेगवेगळ्या आवाजात गात आहेत. किती मस्त... अचानक मागून एक शक्तिशाली लोकोमोटिव्हची शिट्टी ऐकू येते! आम्ही टोकावर उभे असलेले केस गुळगुळीत करतो, टाचांमधून हृदय काढून टाकतो आणि फिरतो. आमच्या मागे, हळूहळू झुडूप अलगद हलवत, एक shunting डिझेल लोकोमोटिव्ह रोल आणि hums, प्रभावीपणे त्याच्या देखावा चेतावणी. तो त्याच्या मागे 2 मालवाहू गाड्या ओढतो. शक्तिशाली डिझेल इंजिनच्या सहाय्याने मिरवणूक हळुहळू पुढे तरंगते आणि झाडीकडे जाते:

सुरुवातीला, येथे एक स्विचमॅन प्रदान करण्यात आला होता, आणि त्यांनी तो त्याच्यासाठी बांधला देखील, परंतु नंतर त्यांनी असे ठरवले की स्विचमनची गरज नाही, आणि घर अजूनही उभे आहे, बाहेर सुंदर आहे, परंतु पूर्णपणे जर्जर आहे, जरी विचित्रपणे पुरेसे असले तरी, तेथे नाही. तिथे खूप कचरा, आणि यामुळे मला खूप आश्चर्य वाटले - जमिनीवर, जवळजवळ एकटेच, 95 मधील "युथ" मासिकाचे एक पिवळे पान ठेवले. आठ वर्षे अखंड पडून राहिली आणि कोणी हातही लावला नाही!

रेल्वे दुभंगली असली तरी, दोन्ही शाखांचे गंतव्यस्थान एकच आहे, ज्याचे फाटक ५०० मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नाही. ही वस्तू अजूनही त्याच्या गुप्ततेसाठी प्रसिद्ध आहे. अफवा अशी आहे की हे शस्त्रे किंवा हानिकारक पदार्थांचे कोठार आहे. इतरांचे म्हणणे आहे की या सुविधेचा पाणबुडी उपकरणांच्या निर्मितीशी काही संबंध आहे. पण निश्चितपणे कोणालाच माहित नाही आणि ज्याला माहित आहे तो गप्प आहे. इंटरनेटवर, आपण अशी माहिती शोधू शकता ज्यावर ऑब्जेक्ट एक सामान्य व्होएंटॉर्गबेस आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की आमची रेल्वे लाइन तेथे माल पोहोचवते. दिसते सत्य, पण...सुरक्षा! वस्तूभोवती काटेरी तारांचे तिहेरी कुंपण आहे आणि टॉवरवर सबमशीन गनर्स आहेत. अशीही अफवा आहे की मेट्रो-2 मार्ग भूमिगत आहे. प्रदेशावर एक उंच हँगर आणि खाली इतर अनेक इमारती दिसतात. जर आपण अंतराळातील छायाचित्र आणि आपल्या क्षेत्राच्या हवाई छायाचित्राची तुलना केली तर आपल्या लक्षात येईल की ही लष्करी वस्तू काळजीपूर्वक "गंध" केली गेली आहे. (फॉन्टमच्या मते) एकदा टीव्हीवर मॉस्कोमध्ये जप्त केलेल्या शस्त्रास्त्रांच्या एकमेव गोदामाबद्दल एक कार्यक्रम होता, ज्याच्या फुटेजमध्ये आमचे क्षेत्र ओळखणे सोपे होते. एक ना एक मार्ग, ट्रेन उजव्या फांदीच्या बंद फाटकापर्यंत वळली, एक भयानक बीप दिली, गेट उघडले आणि अर्ध्या तासाने ट्रेन त्यांच्या मागे गायब झाली. लोकोमोटिव्ह कारशिवाय परत निघाले, स्विचवर थोडावेळ उभे राहिले आणि स्वतःहून जंगलातून निघून गेले. त्याने डाव्या फांदीचा वापर केला नाही. त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या गेटकडे जातो आणि डावीकडे, विचित्रपणे पुरेसे, विस्तृत उघडे होते (परंतु केवळ बाह्य):

त्यामुळे "बेबंद" रेल्वे मार्गावरील आमचा प्रवास संपला, जो अजिबात सोडलेला नाही. पण कथा तिथेच संपत नाही. तुमच्या पुढे दोन कथा आहेत. पहिल्यामध्ये वर नमूद केलेल्या गुप्त वस्तूची चिंता आहे आणि दुसऱ्यामध्ये आपल्या रेल्वे मार्गाच्या भूतकाळाबद्दल मनोरंजक माहिती आहे.

अशा प्रकारे, ही लष्करी सुविधा आपल्या जंगलात 150 वर्षांपासून लपून आहे! पण तिथं येणं येरोस्लाव्हल हायवेवरून होतं. ओक्रुझनाया रेल्वेची शाखा आमच्या शतकात आधीच बांधली गेली होती, नकाशांवरून खालीलप्रमाणे - XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. आणि साइटच्या वाचकांपैकी एक - सेर्गेई के. - एका माणसाला भेटला जो स्वतः इतिहासाबद्दल बर्याच मनोरंजक गोष्टी सांगण्यास सक्षम होता. ओवा रेल्वे. मी सेर्गेची कथा जवळजवळ अपरिवर्तित उद्धृत करतो:

मला ही माहिती योगायोगाने मिळाली, एकदा जंगलात हरवलेल्या माणसाशी भेट झाली. असे दिसून आले की तो देखील या भागांमध्ये मोठा झाला, संपूर्ण लॉसिनी ऑस्ट्रोव्ह एक मुलगा म्हणून गेला, 80 च्या दशकात इस्रायलमध्ये स्थलांतरित झाला आणि 90 च्या दशकात, जेव्हा रशियाला येण्याची संधी मिळाली, तेव्हा तो दरवर्षी एका महिन्यासाठी येथे येतो. त्याच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी आणि जुनी ठिकाणे विसरू नका. ... साहजिकच, त्याच्या जन्मभूमीवरील दीर्घ अनुपस्थितीचा परिणाम झाला, म्हणून तो हरवला. त्यांच्या मते, हा रेल्वे मार्ग युद्धाच्या (1941-1945) आधी बांधला गेला होता, ज्यामुळे शस्त्रागार असलेल्या लष्करी युनिटकडे नेले. मुले म्हणून, ते उन्हाळ्यात तलावांमध्ये पोहायला गेले, ज्यांना सैन्याने पहारा दिला होता. आता त्यांच्या म्हणण्यानुसार हे तलाव टिकले नाहीत. साहजिकच हे काही प्रकारचे अग्नी साठे होते. कधीकधी ते पकडले गेले, आणि नंतर ते वाईटरित्या मिळाले. कदाचित आम्ही शूटिंग रेंजच्या पुढे असलेल्या बद्दल बोलत आहोत. त्यावेळी मशीन गनर्स असलेले टॉवर्स आधीपासूनच होते. दुर्दैवाने, संभाषणातून, या तलावांचे नेमके स्थान समजू शकले नाही, परंतु त्यांचा MGSU वसतिगृहाजवळील जलाशयाशी निश्चितपणे काही संबंध नाही. युद्धादरम्यान, या शाखेला एक सामरिक महत्त्व प्राप्त झाले आणि तिचे संरक्षण वाढले. लोकोमोटिव्ह शस्त्रांसह वॅगन्स ओढत होता आणि संपूर्ण शाखेत नियमित अंतराने मशीन गनसह सेन्ट्री होते. क्रॉसिंग, जेथे शाखा अब्रामत्सेव्हो प्रोसेकने ओलांडली आहे, विशेषतः कडक पहारा ठेवला होता. येथे, आजपर्यंत, जुन्या इमारती टिकून आहेत, जेथे, स्पष्टपणे, मुख्य रक्षक स्थित होता, शाखेचे रक्षण करत होता. या गूढ धाग्याच्या वर्तमानकाळाबद्दलही त्यांनी सांगितले. हे अद्याप कार्यरत आहे, परंतु ट्रेलरसह डिझेल लोकोमोटिव्ह जवळजवळ नेहमीच उजव्या गेटमधून प्रवेश करतात. तेथे खरोखर एक लष्करी व्यापार तळ आहे. सर्वसाधारणपणे, हे कधीही विशेष रहस्य नव्हते - बस 75k च्या पूर्वीच्या मार्गावर, जिथे ती पेपर प्रोसेकपासून उजवीकडे क्रेमलिनच्या दिशेने वळली, तेथे गॅझेबोसारखे एक लहान लाकडी घर असायचे आणि त्याच्या जवळ चिन्हे होती. : शिलालेख "GUTMO बेस" सह थेट बाण आणि शिलालेख "ताबा क्रमांक ..." सह उजवीकडे बाण. पहिले चिन्ह सेवा बसेस आणि ट्रकसाठी होते जे सतत पायथ्याशी आणि मागे धावतात, ताजी हवा विषारी करतात आणि सायकलस्वारांमध्ये हस्तक्षेप करतात, त्यांना वेळोवेळी रस्त्याच्या कडेला जाण्यास भाग पाडतात. दुसरे चिन्ह नवीन क्रेमलिन इमारतीसाठी बांधकाम साहित्य वाहून नेणाऱ्या वाहनांसाठी आहे. अर्थात, GUTMO हे संक्षेप संरक्षण मंत्रालयाच्या व्यापार संचालनालयासाठी आहे. सुदैवाने, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पेपर प्रोसेक रहदारीसाठी बंद करण्यात आले होते आणि कार यारोस्लावस्कॉय हायवेवरून बेसकडे जाऊ लागल्या. त्याच वेळी, एमजीएसयू शयनगृहाजवळ तलावाच्या मागे असलेल्या लष्करी युनिटचा काही भाग "अवर्गीकृत" करणे आवश्यक होते - संरक्षित उंच, परंतु काटेरी तारांचे गळती असलेले कुंपण, जिथे सबमशीन गनर्स टॉवर्सवर उभे राहतात, आता तेथे आहेत. खाजगी गॅरेज आणि ट्रेडिंग बेस पर्यंत मोफत रस्ता. मला असे वाटते की डावा दरवाजा लष्करी युनिटच्या प्रदेशाकडे जातो, अगदी तंतोतंत, त्यात काय शिल्लक आहे. आणि एका वेळी त्याने एक प्रचंड प्रदेश व्यापला आणि थेट यारोस्लाव्हल महामार्गावर गेला. आत्तापर्यंत, वैशिष्ट्यपूर्ण "स्टालिनिस्ट" आर्किटेक्चरसह एक गेट आणि कुंपण जतन केले गेले आहे, परंतु आता गेट्सच्या मागे एक चतुर्थांश आधुनिक घरे बांधली गेली आहेत आणि लष्करी युनिटच्या इमारती अद्याप पोहोचणे आवश्यक आहे. माझ्या माहितीनुसार, सध्या टॉवर असलेले संरक्षित क्षेत्र केवळ बाबुशकिंस्कॉय स्मशानभूमीच्या परिसरातच राहिले आहे, परंतु तेथे सबमशीन गनर्स नाहीत.

26 फेब्रुवारी 2012

ही शाखा सुरुवातीपासूनच पौराणिक आहे. विचारा "का?" - मी उत्तर देईन. कदाचित, अनेकांनी पहिला सोव्हिएत ध्वनी चित्रपट "ए वे टू लाइफ" पाहिला असेल किंवा कमीतकमी त्याबद्दल ऐकले असेल. अशी दृश्ये आहेत जिथे रस्त्यावरील मुले रेल्वे बांधत आहेत, जी लोकसंख्या आणि उद्योगांना प्रथम स्थानावर वस्तू प्रदान करण्यासाठी हवा म्हणून आवश्यक आहे. ही ड्झर्झिंस्काया - पंकी शाखा आहे, ज्यावर झेर्झिंस्काया - यानिचकिनो विभाग आता सोडला गेला आहे (1997 पासून). ड्झर्झिन्स्की शहर आता मॉस्को आणि ल्युबर्टीशी फक्त बस सेवेने जोडलेले आहे.

"यानिचकिनो" - "बॉईज" - "पंक्स" विभागात मालाची नियमित हालचाल असते. "यानिचकिनो" आणि "बॉईज" ही स्थानके प्रवाशांसाठी बंद आहेत, 15 वर्षांपासून प्रवासी वाहतूक नाही ... बस आणि मिनीबस, मॉस्कोजवळील दोन मोठ्या शहरांना जोडणाऱ्या सेक्शनवर इलेक्ट्रिक गाड्यांची हालचाल थांबवण्यास भाग पाडले गेले - ल्युबर्ट्सी आणि ड्झर्झिन्स्की ...

हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की 1989 मध्ये झेर्झिन्स्की शहरात त्यांनी सोवेत्स्काया रस्त्यावरील हालचाली आणि अडथळ्यांपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला ...

पत्ता: मॉस्को प्रदेश, ल्युबर्ट्सी जिल्हा, झेर्झिन्स्की शहर, अकाडेमिक झुकोव्ह स्ट्रीट (माजी सोव्हिएत रस्ता), घर क्रमांक 34 पासून सुरू होतो
तिथे कसे पोहचायचे: मेट्रोने मेट्रो स्टेशनपर्यंत "कुझमिंकी", नंतर बस क्रमांक 370 ने "सेंट निकोलस स्क्वेअर" स्टॉपवर जा, नंतर विद्यापीठ आणि मॉस्को रिंग रोडच्या दिशेने 200 मीटर चालत जा. पुढे ल्युबर्ट्सीच्या दिशेने मार्गांसह
कॅल्क्युलेटर: कोणत्याही स्टेशनपासून "कुझमिंकी" पर्यंत मेट्रोने 28 रूबल, अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत बस क्रमांक 470 ने 60 रूबल. एकूण: 88 रूबल

कशावर. तर, आमच्या प्रवासाचा प्रारंभ बिंदू गॅरेज-बिल्डिंग सहकारी "नेता" चे गेट आणि कुंपण असेल. ल्युबर्ट्सीहून येणारे रेल्वे रुळ त्यांच्या विरोधात आहेत.

या ठिकाणी 1989 पर्यंत (1933 मध्ये बांधकाम सुरू झाल्यापासून) स्टेशनचे प्लॅटफॉर्म होते.
मॉस्को रेल्वेच्या काझान दिशेचा "झेरझिंस्काया". शाखा स्वतःच थोडी पुढे संपली - अगदी जुन्या झेर्झिन्स्की येथे
स्मशानभूमी आता, ओळीच्या शेवटी, पॅसेज बंद आहे ... अलीकडे, मार्गाने, फक्त
"पंक्स" - "डेझर्झिंस्काया" मार्गावर चालणारी चार-कार शटल नव्हती
दिवसातून दहापेक्षा जास्त वेळा. त्या वर्षांत मॉस्कोशी थेट संवादाचा अभाव मानला गेला
एक लक्षणीय गैरसोय. परंतु विनामूल्य आणि जलद प्रवासाच्या शक्यतेने ते अधिक पैसे दिले गेले -
शेवटी, तो "प्री-टर्नस्टाइल" युग होता. आणि मग ल्युबर्टी अजूनही एक सुंदर शहर होते.
कंट्रोलर क्वचितच तिथे हजर झाले आणि म्हणून "पंक्स", "बॉईज" येथे तिकीट कार्यालये.
आणि "यानिचकिनो" फार लोकप्रिय नव्हते =)

1989 मध्ये, सोवेत्स्काया स्ट्रीट (आताचे शिक्षणतज्ज्ञ झुकोव्ह) आणि व्यासपीठावरील अडथळे दूर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला ...
रस्त्याच्या दुसऱ्या बाजूला हलवले. म्हणून ती सुमारे नऊ वर्षे उभी राहिली, त्यानंतर ती उधळली गेली.

चला तिकडे जाऊया, जुन्या क्रॉसिंगची एक झलक ...फोटोमध्ये बस कशी चालली आहे ते दाखवतेरेल्वेमार्ग ट्रॅक ... तसेच ल्युबर्ट्सी येथून येत आहे - तो खूप विजेता स्पर्धक आहे ...

1989 ते 1997 या कालावधीत "डेझर्झिंस्काया" हेच स्टेशन होते ... फोटोमध्ये
आपण रेल्वे संरचना पाहू शकता - एक लोकोमोटिव्ह डेपो. आता सोडून दिलेले...

डाव्या बाजूला, आमच्या चळवळीच्या मार्गावर, आपण प्लॅटफॉर्म समर्थनांचे अवशेष पाहू शकता.

लोकोमोटिव्ह डेपोच्या भिंतींवर, स्थानिक अराजकतावादी आम्हाला त्यांची सर्जनशीलता दर्शवतात

चला Dzerzhinsky या सुसंस्कृत शहराचा शेवटचा आढावा घेऊ आणि जंगली, बेबंद शहराचा शोध घेऊया
आणि काही ठिकाणी अश्लील =)

सर्वत्र आपण खांब पाहू शकता - पूर्वीच्या ओव्हरहेड लाइनचे समर्थन ...

लगेच, उजवीकडे, एक पडीक रेल्वे इमारत आहे.
प्रबलित कंक्रीट उत्पादनांचा ड्झर्झिन्स्की प्लांट (DZZHBI)

आणि मग अचानक! उघड्या झाडांमध्ये - सेमाफोर! ही खरोखर पुरातनता आणि दुर्मिळता आहे)
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सेमाफोर नेव्हिगेशन जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले गेले. येथे
1997 मध्ये अवशेष आणि अशा दुर्मिळ गोष्टी मागे ठेवून काळ स्थिर उभा राहिला ...
तरीही ... पुढे चित्रांवर असे दिसून येईल की दुर्मिळता तेथे संपली नाही =)

पुन्हा झाडाच्या फांद्या बनवलेल्या खांब आणि कमानी. एक मंत्रमुग्ध करणारे दृश्य. कधी कधी वाटतं
की तुम्ही हिम-पांढर्या बोगद्याने चालत आहात ...

हे सर्व काहीवेळा स्थानिक उपक्रमांच्या विचित्र दिसणार्‍या कुंपणाने पूरक आहे ...
बर्फामुळे ते दिसत नाही. आम्ही उन्हाळ्यात येथे परत येऊ. इतक्यात पुढचा रस्ता!

उजवीकडे आपण वर नमूद केलेल्या DZZHBI ची रचना पाहतो

आम्ही कमी-अधिक खुल्या भागावर सोडतो. येथे आपण गॅरेज (GSK-35) आणि जोरदार सक्रियपणे पाहतो
स्थानिक लोकांद्वारे वापरलेला, एक मार्ग जो त्यांना लंबवत मार्ग ओलांडतो ...

शाखेपासून झेर्झिन्स्की शहराच्या डोन्स्कॉय मायक्रोडिस्ट्रिक्टपर्यंतचे दृश्य. जसे आपण नंतर पाहू - ते तयार केले आहे
केवळ अशा दुःखी ख्रुश्चेव्हबरोबरच नाही

आम्ही पुन्हा "जाडी" प्रविष्ट करतो =)

पुन्हा गॅरेज-गॅरेज ... आणि डावीकडे FSUE "सोयुझ" रशियन फेडरेशनमधील लष्करी-औद्योगिक संकुलातील अग्रगण्य उपक्रमांपैकी एक आहे ...

कुंपणाचे काही अद्भुत अवशेष. एकेकाळी या शाखेच्या बाजूने बागेचे भूखंड होते ...

अजून एक आधार. संपर्क नेटवर्क स्वतःच, अर्थातच निघून गेले आहे ...

आणि येथे, खरं तर, FSUE "सोयुझ" च्या प्रायोगिक-यांत्रिक शाखेचे कुंपण. त्याच्या मागे बरेच आहेत
विविध प्रकारच्या रेल्वे गाड्या...

ओएमझेड एफएसयूई "सोयुझ" च्या प्रदेशावर एक आकर्षक जुनी प्रवासी गाडी ...

हे तेच घर आहे जे ख्रुश्चेव्ह क्षेत्र म्हणून डोन्स्कॉय क्षेत्राची कल्पना नष्ट करते.
अशी अनेक घरे आहेत

हळूहळू आम्ही शाखेच्या आधीच वापरलेल्या विभागात पोहोचतो, जरी ते दुर्मिळ असले तरीही. इथे कधी कधी
FSUE "Soyuz" सेवा देणार्‍या गाड्या येतात आणि विशेषतः त्याचे प्रायोगिक यांत्रिक प्लांट

FSUE "सोयुझ" प्रायोगिक-यांत्रिक वनस्पती आणि वनस्पती स्वतःचे गेट. डावीकडे तुम्ही स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडताना पाहू शकता
डेड-एंड लिमिटर. येथे सर्व काही युक्तीसाठी प्रदान केले आहे =)

GSK "सायन्स-40" ची मूळ इमारत

अरेरे! या शाखेचा वापर होत असल्याचे आणखी एक संकेत.
शिवाय, ते क्वचितच वापरले जाते.
एक महिला रोड वर्कर बर्फातून बाण साफ करते..

लोकोमोटिव्ह डेपोचे रस्ते प्रवेश करा ...

पथारीचे घर

आणि इथेच लोकोमोटिव्ह डेपो आहे. ते म्हणतात की या खोलीच्या आत आहे
एक शंटिंग डिझेल लोकोमोटिव्ह जे फार क्वचितच सोडते ...
डावीकडील इमारत, थोडीशी जमिनीत गाडलेली, एक पूर्वीचे भाजीपाला स्टोअर आहे ज्यामध्ये खूप विचित्र आहे
नाव "CHPP-22". वरवर पाहता, याने CHP-22 अलेक्सेव्होची सेवा केली,
जे एनर्जीटिकोव्ह स्ट्रीट आणि मॉस्को रिंग रोडच्या परिसरात जवळ आहे

येथूनच दुर्मिळता पुन्हा सुरू होते. सुरुवातीसाठी - गॅरेज आर्ट GSK-96 आणि icicles चालू
गॅरेजच्या भिंती. शिलालेख नागरिकांच्या निवडणूक भावना वितरीत करतात आणि दर्शवतात =)
बरं, ते असेही म्हणतात की दरवाजे चावीने बंद केले पाहिजेत =)

रेल्वे गाडीतून बनवलेले गॅरेज शेड:

पूर्वीच्या रेल्वे कारपासून बनवलेले आणखी एक शेड ...

त्यावर एक उत्सुक चिन्ह होते ... कार 8T46 ती गाडी कुणाची आहे हे तिनेच सुचवले होते
संरक्षण उपक्रम. कोण काळजी घेते - कॅरेजवरील प्लेटचा फोटो. तुम्ही तिला तिथे पुन्हा दिसणार नाही, कारण...

... ट्रॉफीसाठी! =)))

म्हणून आम्ही झेर्झिन्स्की शहराच्या बाहेर जाऊ. पुढे, शाखा लेनिन स्ट्रीटने ओलांडली आहे ...

हे मजेदार दिसते - निलंबित पाच-लिटर टँकलाच मध्ये रॉकेल =) तो जवळजवळ तिथे गेला आहे!

फोटोमध्ये डावीकडे आम्ही स्पोर्ट्स क्लबचे बांधकाम साइट पाहतो. ती संकटामुळे आणि कारणामुळे थांबली होती
की बांधकामाचा आयोजक, पौराणिक डायनामाइट (उर्फ व्लादिमीर टर्चिन्स्की) मरण पावला.
2020 पर्यंतच्या सर्वसाधारण योजनेनुसार, या इमारतीचे बालवाडीत रूपांतर करण्याचे नियोजन आहे ...

उजवीकडील या फोटोमध्ये - स्पोर्ट्स क्लब-किंडरगार्टनचे समान दीर्घकालीन बांधकाम ...

स्थानिक गॅरेज पुन्हा एकदा आमच्याकडे प्रसिद्ध म्हण सिद्ध करतात
प्रथम हा शब्द लिहिला जातो आणि मगच भिंती बांधल्या जातात =))
मी फोटोतील सोबत्याबद्दल माफी मागतो, पण, अरेरे, हे किती महाकाव्य आहे !!! =)

चला Dzerzhinsky शहराकडे वळू - लेनिन स्ट्रीट आणि क्रॉसिंग ...

पुन्हा कोबलेस्टोन्स. पण ते पटकन संपते आणि एक शिलालेख आधीच दूरवर दिसतो, असे म्हणत
की आम्ही ड्झर्झिन्स्की शहर सोडत आहोत ...

येथे Dzerzhinsky आणि Lyuberetsky जिल्ह्याची सीमा आहे. येथे रेलचेल चांगले दिसते.
शूटच्या एक आठवडा आधी त्यांची साफसफाई करण्यात आली आणि त्यांचा चांगला रोल-ऑफ झाला...

शाखेपासून ल्युबर्टी प्लांट "सिलिकेट" पर्यंतचे दृश्य

ओव्हरहेड खांब असलेल्या शाखेची सुंदर दृश्ये ...

पुढे, शाखा हळू हळू त्याचा त्यागाचा स्पर्श गमावते. सिलिकेट प्लांटच्या उघड्या गेट्समधून
TEM-2 ची पाने झटकून, वळण्यासाठी ल्युबर्ट्सीच्या दिशेने जात आहे
ओव्हरपास "बॉईज" (ओक्त्याब्रस्की प्रॉस्पेक्ट) अंतर्गत आणि सुप्रसिद्ध युक्ती चालू ठेवा

लुबेरेत्स्की वनस्पती "सिलिकेट" ...

मालवाहतूक कार, त्यांच्या मागे शेजारच्या ट्रॅक ChME-3 वर, आणि त्याऐवजी त्याच्या मागे पेंट केले गेले
हिरव्या रंगात - मॉस्को रेल्वे - यानिचकिनो स्टेशनच्या काझान दिशेच्या स्थानकांचा पारंपारिक रंग.
किंवा त्याऐवजी, तिचे स्टेशन. तसेच प्रवासी वाहतूक रद्द झाल्यामुळे बंद...

आणि ही CHPP-22 ची शाखा आहे. ती इथून लांब आहे. पण हा मार्ग सर्वाधिक वापरला जाणारा आहे.
म्हणून, फोटो दर्शविते की ड्झर्झिन्स्की (ल्युबेरेत्स्की) महामार्गावर क्रॉसिंग आयोजित केले गेले आहे. बाकी
अडथळे चालवणाऱ्या रेल्वे कर्मचाऱ्याचे घर आहे...

अचानक आम्हाला दुसरा सेमाफोर भेटतो. ते येथे चांगले जतन केले जाते. अगदी सारखे वाटते
आत उगवलेले झाड असूनही वापरले जाते =)

यानिचकिनो स्टेशनकडे जाताना ChME-3 शंटिंग डिझेल लोकोमोटिव्हची दोन दृश्ये ...

स्टेशन सीमा. आम्ही यानिचकिनोच्या अगदी जवळ आहोत ... परंतु, दुर्दैवाने, त्याचे प्रवेशद्वार आहे
सर्व जिज्ञासूंसाठी घरातून पहात असलेल्या लोकांद्वारे बंद आणि संरक्षित ...

मालवाहू गाड्या...

त्याच ChME-3. मागे - "डेझर्झिंस्काया" स्टेशनपासून सात किलोमीटर ...

पादचारी क्रॉसिंग असलेल्या शाखेच्या छेदनबिंदूवर असे मूळ घर पाहिले जाऊ शकते.
वरवर पाहता, येथे एकेकाळी, पादचारी क्रॉसिंग व्यतिरिक्त, एक क्रॉसिंग होते ...

आणि आमच्या प्रवासाचा शेवटचा मुद्दा येथे आहे - यानिचकिनो स्टेशन. दुर्दैवाने, मुळे स्टेशन काढता आले नाही
वर वर्णन केलेली कारणे. असे असले तरी, पुढे शाखा वर शेवटी सोडून देणे बंद होते - त्यावर
मालवाहू गाड्या नियमितपणे जातात. आणि 1997 पासून फक्त प्रवासी वाहतूक अस्तित्वात नाही ...

या शाखेच्या बाजूने रेल्वे बसेस सुरू करण्याचे पर्याय आहेत, परंतु ते फार कमी आहेत.
सामान्य बस सुरू करणे सोपे आणि स्वस्त आहे. आणि सर्वात महत्वाचे - ते आधीपासूनच अस्तित्वात आहे ... कोणीही करू शकते
Dzerzhinsky शहरापासून 20 मार्गावरील ल्युबर्ट्सी स्टेशनला जा

लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!