इजिप्तमधील क्रांतीमुळे ऑट्टोमन साम्राज्याचे पुनरुज्जीवन होईल आणि नवीन रूसो-जपानी युद्ध होईल. बदक विमान

आमच्या वाचकांकडून कल्पना

युएएएन -2 "स्काय ड्वेलर" MAKS-2007 येथे

YaptcrnatiZnar

MAKS -2009 मध्ये हे विमान अद्याप होणार नाही - डिझाइन सुधारित केले जात आहे आणि त्याची पुढील आवृत्ती मागील भागातील भाग आणि संमेलनांपासून मोठ्या प्रमाणात तयार केली गेली आहे. परंतु शेवटच्या MAKS मध्ये, अल्ट्रालाइट YUAN-2 ने अनेक चाचण्यांमुळे त्याचे स्वरूप बिघडले असूनही प्रचंड रस निर्माण केला. कारण हा फक्त दुसरा ULM नाही. विमानात एक एरोडायनामिक योजना आहे - तथाकथित "वेदर वेन डक", ज्याला ताणल्याशिवाय क्रांतिकारी म्हटले जाऊ शकते. या लेखात, कल्पनेचे लेखक आणि प्रायोगिक मशीनच्या बांधकामाचे प्रमुख, एक तरुण विमान डिझायनर अलेक्सी युरकोनेन्को, नवीन योजनेचे फायदे सिद्ध करतात. त्याच्या मते, हे नॉन-मॅन्युवेरेबल विमानांसाठी आदर्श आहे, आणि या श्रेणीमध्ये, जे, प्रसंगोपात, खूप विस्तृत आहे, ते जागतिक विमान बांधणीच्या विकासाच्या नवीन दिशेचा आधार बनू शकते.

आधुनिक विमान डिझाइन तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विरोधाभास निर्माण झाला आहे: विमान तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये सुधारण्याच्या प्रक्रियेने "त्याचा वेग गमावला." नवीन एरोडायनामिक प्रोफाइल आढळतात, विंग यांत्रिकीकरण अनुकूल केले जाते, विमानचालन घटकांच्या तर्कसंगत संरचना तयार करण्यासाठी तत्त्वे तयार केली जातात.

इंजिनची वायू गतिशीलता सुधारली गेली आहे ... पुढे काय, विमानाचा विकास खरोखरच त्याच्या तार्किक निष्कर्षावर आला आहे?

ठीक आहे, सामान्य किंवा शास्त्रीय, एरोडायनामिक योजनेच्या चौकटीत विमानाची उत्क्रांती खरोखर मंदावते. विमान प्रदर्शने आणि सलूनमध्ये, वस्तुमान प्रेक्षकांना एक प्रचंड आणि विविधरंगी विविधता आढळते; अनुभव

समान तज्ञ मूलतः समान विमान पाहतात, केवळ त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये भिन्न, परंतु तांत्रिक आणि तार्किक वैशिष्ट्यांमध्ये, परंतु सामान्य वैचारिक कमतरता,

"क्लासिक": गुण आणि बाधक

लक्षात ठेवा की "विमानाचे एरोडायनामिक डिझाईन *" या शब्दाचा अर्थ पिच चॅनेल 1 मध्ये विमानाची स्थिर स्थिरता आणि नियंत्रणीयता सुनिश्चित करण्याचा मार्ग आहे.

शास्त्रीय एरोडायनामिक योजनेची मुख्य आणि कदाचित एकमेव सकारात्मक मालमत्ता अशी आहे की विंगच्या मागे स्थित आडवी शेपटी (जीओ) कोणत्याही विशेष अडचणीशिवाय विमानाच्या हल्ल्याच्या मोठ्या कोनात रेखांशाची स्थिर स्थिरता प्रदान करणे शक्य करते.

शास्त्रीय एरोडायनामिक डिझाइनचा मुख्य गैरसोय म्हणजे तथाकथित समतोल तोट्यांची उपस्थिती, जे विमानाच्या रेखांशाचा स्थिर स्थिरतेचे मार्जिन सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता (Fig. I) द्वारे उद्भवते. अशा प्रकारे, विमानाची परिणामी लिफ्ट विंगच्या नकारात्मक लिफ्टच्या प्रमाणात विंगच्या लिफ्टपेक्षा कमी आहे.

बॅलन्सिंगसाठी जास्तीत जास्त नुकसान टेकऑफ आणि लँडिंग मोडमध्ये उद्भवते जेव्हा विंग यांत्रिकीकरण सोडले जाते, जेव्हा विंग उचलणे आणि परिणामी, यामुळे होणारे डायविंग क्षण (चित्र 1 पहा), कमाल मूल्य असते. उदाहरणार्थ, प्रवासी विमाने आहेत, ज्यात पूर्णपणे विस्तारित यांत्रिकीकरणासह, जीओची नकारात्मक लिफ्ट त्यांच्या वजनाच्या 25% च्या बरोबरीची आहे. याचा अर्थ असा की विंगचे आकारमान समान प्रमाणात आहे आणि अशा विमानाचे सर्व आर्थिक आणि परिचालन संकेतक, सौम्यपणे सांगण्यासाठी, इष्टतम मूल्यांपासून दूर आहेत.

एरोडायनामिक योजना "डक"

हे नुकसान कसे टाळता येईल? उत्तर सोपे आहे: स्थिर स्थिर विमानाच्या एरोडायनामिक लेआउटने क्षितिजावरील नकारात्मक लिफ्टसह संतुलन वगळले पाहिजे.

"पिच म्हणजे जडत्वाच्या ट्रान्सव्हर्स अक्षाशी संबंधित विमानाची कोनीय हालचाल. पिच कोन हा विमानाच्या रेखांशाचा अक्ष आणि आडव्या प्रसिद्धी दरम्यानचा कोन आहे.

1 विमानाचा हल्ला कोन - येणाऱ्या प्रवाहाच्या गतीची दिशा आणि विमानाच्या रेखांशाचा अक्ष यांच्यातील कोन cmpoume.tbHuu.

: मागच्या शेपटीशिवाय फॉरवर्ड कंट्रोल विमाने.

फायदे

तसेच, अनेक प्रकारचे बदक नमुने अनेक मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसाठी वापरले जातात.

देखील पहा

"बदक (वायुगतिकीय योजना)" लेखावर एक समीक्षा लिहा

साहित्य

• विमानाचे उड्डाण चाचण्या, मॉस्को, यांत्रिक अभियांत्रिकी, 1996 (K. K. Vasilchenko, V. A. Leonov, I. M. Pashkovsky, B. K. Poplavsky)

नोट्स (संपादित करा)

बदकाचे वैशिष्ट्य असलेला एक उतारा (वायुगतिकीय आकृती)

कैद्यांच्या पक्षाबद्दल ज्यामध्ये पियरे होते, मॉस्कोहून त्याच्या संपूर्ण हालचाली दरम्यान, फ्रेंच अधिकाऱ्यांकडून कोणताही नवीन आदेश नव्हता. 22 ऑक्टोबर रोजी हा पक्ष यापुढे सैन्य आणि गाड्यांसह नव्हता ज्याने तो मॉस्को सोडला. ब्रेडक्रंबसह अर्धा काफिला, जो पहिल्या क्रॉसिंगच्या नंतर होता, कोसाक्सने मागे टाकला, उर्वरित अर्धा पुढे गेला; पायी घोडेस्वार जे समोर चालत होते, तेथे आणखी कोणी नव्हते; ते सर्व गायब झाले. पहिल्या क्रॉसिंगच्या समोर दिसणाऱ्या तोफखान्याची जागा आता वेस्टफॅलिअन्सनी एस्कॉर्ट केलेल्या मार्शल जुनोटच्या प्रचंड वॅगन ट्रेनने घेतली. घोडदळाच्या वस्तूंची एक वॅगन ट्रेन कैद्यांच्या मागे गेली.
व्याझ्मा पासून, फ्रेंच सैन्य, पूर्वी तीन स्तंभांमध्ये कूच करत होते, आता एका ढीगाने कूच करत होते. पियरेने मॉस्कोच्या पहिल्या थांब्यावर लक्षात घेतलेल्या विकाराची चिन्हे आता त्यांच्या शेवटच्या पदवीपर्यंत पोहोचली आहेत.

बदल केल्यानंतर, विमानाने सर्वोत्तम परिणाम दर्शविले. टेकऑफ धाव 40 मीटर होती, धाव 30 मीटर होती, वेग सुमारे 100 किमी / ता होता, हवेत विमानाची स्थिरता सुधारली. तथापि, इंजिन अविश्वसनीय होते आणि यामुळे उड्डाण कालावधी 8 मिनिटांपर्यंत आणि उंची 100 मीटर पर्यंत मर्यादित राहिली.

"कॅनर -2". पहिले विमान बांधण्याचा अनुभव लक्षात घेऊन, A.V. Shiukov ने १ 14 १४ मध्ये त्याच योजनेचे दुसरे विमान, लष्करी हेतूने, liters० लिटरच्या Gnome इंजिन अंतर्गत डिझाइन करण्यास सुरुवात केली. सह. प्रकल्पात, उभ्या शेपटी दुहेरी, अंतरावर होत्या - पुढे पाहण्यासाठी आणि मशीन गन आणि दृष्टी स्थापित करण्याच्या सोयीसाठी. विमानाचे बांधकाम, जे सुरू झाले होते, यशस्वी झाले, परंतु ते लवकरच संपुष्टात आले, कारण युद्धाच्या पहिल्या दिवसात, एव्ही शिउकोव्हला सैन्यात मसुदा देण्यात आला होता.

विमान || शिउकोवा
जारी करण्याचे वर्ष || 1912
इंजिन, ब्रँड ||
शक्ती || 50
विमानांची लांबी, मी || 7.2
विंगस्पॅन, मी || 8.2
विंग क्षेत्र, m2 || 14.2
रिक्त वजन, किलो || 270
इंधन + तेलाचे वजन, किलो || 20 + 10
पूर्ण भार वजन, किलो || 100
फ्लाइटचे वजन, किलो || 370
विशिष्ट विंग लोडिंग, किलो / एम 2 || 26
विशिष्ट पॉवर लोड, किलो / एचपी || 7.4
वजन परतावा,% || 27
जमिनीवर जास्तीत जास्त वेग, किमी / ता || 100

हलके प्रायोगिक विमान मिग -8 "डक".

विकसक: ओकेबी मिकोयन, गुरेविच
देश: यूएसएसआर
पहिले उड्डाण: 1945

हवेत डक एरोडायनामिक स्कीमची स्थिरता आणि नियंत्रणाची चाचणी घेण्यासाठी, मोठ्या स्वीप विंगच्या ऑपरेशनचा अभ्यास करण्यासाठी आणि तीन-चाकी चेसिस विकसित करण्यासाठी ओकेबी -155 येथे मिग -8 विकसित केले गेले. समोरचा आधार.

फेब्रुवारी 1945 मध्ये लेआउटच्या विस्तारासह प्रायोगिक मशीनवर काम सुरू झाले. NI Andrianov, NZ Matyuk, KV Pelenberg, YI Seletsky आणि AA Chumachenko यांनी बदकांच्या डिझाइनमध्ये सक्रिय भाग घेतला. गणनेनुसार, मिग -8 ची जास्तीत जास्त गती 240 किमी / तास असावी, ज्याची पुष्टी TsAGI T-102 पवन बोगद्यात त्याचे मॉडेल उडवून झाली. तथापि, टी -102 ट्यूबमध्ये मिळवण्याच्या अशक्यतेमुळे जवळच्या गंभीर मोडमध्ये त्याच्या वर्तनाशी संबंधित विमानाची अचूक वैशिष्ट्ये, TsAGI तज्ञांनी शिफारस केली की पहिली उड्डाणे निश्चित एंड स्लॅट्ससह स्थापित केली पाहिजेत, एक स्पॅन एलेरॉन कालावधीपेक्षा कमी नाही. टीएसएजीआय प्रयोगशाळा क्रमांक 1 चे अभियंता व्हीएन माटवीव यांनी काढलेल्या पहिल्या उड्डाणाच्या (एरोडायनामिक्सच्या दृष्टीने) संभाव्यतेच्या निष्कर्षामध्ये, हे लक्षात आले की विमान चाचणी प्रक्रियेदरम्यान गंभीर मोडपर्यंत पोहोचणे टाळले पाहिजे, कारण फिरकी गुणधर्मांच्या संबंधात, डक योजना, त्याच्या मते, ती खूप अयशस्वी ठरली.

गंभीर फडफडण्याची गती निश्चित करण्यासाठी, TsAGI ने संबंधित गणना केली आणि नैसर्गिक कंपन वारंवारता निश्चित करण्यासाठी विमानाची चाचणी केली. फ्रिक्वेंसी चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारावर केलेल्या गणनाने गंभीर वेग 328 किमी / ताशी दिला, त्यानंतर मिग -8 विमानाच्या ऑपरेशनला 270 किमी / तासाच्या वेगाने परवानगी देण्यात आली. विध्वंसक भार 67% च्या ऑपरेटिंग लोड पर्यंत विमानाच्या स्थिर चाचण्या घेण्यात आल्या.

मिग -8 "डक" विमानाचे पहिले उड्डाण 13 ऑगस्ट 1945 रोजी चाचणी पायलट ए.आय. झुकोव्ह यांनी केले. E.F. Nashchepysh यांची मुख्य चाचणी अभियंता म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. चाचणी उड्डाणे एआय झुकोव्ह (ओकेबी -155) आणि एएन ग्रिंचिक (एलआयआय) यांनी केली. उड्डाण चाचण्यांचा पहिला टप्पा, ज्यात विमानाची स्थिरता आणि नियंत्रणीयता प्रामुख्याने अभ्यासली गेली, 28 ऑगस्ट ते 11 सप्टेंबर 1945 या कालावधीत एलआयआय एनकेएपीमध्ये झाली. अधिक विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी, विमानात सतत स्लॉटसह शेवटच्या स्लॅट्स स्थापित केल्या गेल्या.

केलेल्या स्थिरता चाचण्यांनी हे सिद्ध केले आहे की 28% केंद्र असलेल्या विमानात समाधानकारक रेखांशाची स्थिरता, चांगली ट्रॅक स्थिरता आणि जास्त पार्श्व स्थिरता आहे. TsAGI च्या शिफारशीनुसार, ट्रॅक आणि बाजूकडील स्थिरता ओळीत आणण्यासाठी, विंगला 1 of चे रिव्हर्स ट्रान्सव्हर्स व्ही देण्यात आले, आणि शेवटचे वॉशर विंगच्या वरच्या टोकासह 10 by ने वळवले गेले. याव्यतिरिक्त, स्थिर आणि विनामूल्य रडरसह स्थिरतेची डिग्री समान करण्यासाठी, लिफ्टच्या पायाच्या बोटात वजन ठेवण्यात आले, ज्यामुळे पायलटच्या हँडलवर सुमारे 1 किलो स्थिर शक्ती निर्माण झाली.

चाचणीच्या पहिल्या टप्प्याच्या निकालांनुसार, एलआयआयच्या तज्ञांनी विमानाच्या शुद्धीकरणासाठी शिफारसी देखील जारी केल्या. या संदर्भात, मिग -8 1945 च्या अखेरीस प्लांट क्रमांक 155 वर पोहोचले. येथे किल्स कन्सोलच्या मध्यभागी हलविण्यात आल्या, रडर कॉम्पेन्सेटरसह सुसज्ज होते आणि लिफ्टवर नियंत्रित ट्रिमर बसवण्यात आले. याव्यतिरिक्त, पुढच्या खांबावर 500 × 150 चाक बसवण्यात आला.

14 फेब्रुवारी 1946 रोजी सुधारित विमान कारखान्याच्या एअरफील्डवर नेण्यात आले. 21 फेब्रुवारी रोजी झालेल्या चाचणी उड्डाणानंतर, असे दिसून आले की इंजिन तेलाचे तापमान 20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त वाढले नाही. या संदर्भात, सिलेंडर हेडवर फेअरिंग्ज पुन्हा बसवण्यात आले. तथापि, 28 फेब्रुवारी रोजी झालेल्या पुढील उड्डाणात असे दिसून आले की तेलाचे तापमान अनुज्ञेय पातळी ओलांडले आहे. विमान पुनरावृत्तीसाठी पाठवण्यात आले, जिथे सिलेंडरचा वायु प्रवाह सुधारला.

प्रोपेलर समूहाची तापमान व्यवस्था डीबग केल्यानंतर, 3 मार्च 1946 रोजी मिग -8 विमानाची चाचणी सुरू ठेवण्यासाठी कारखाना एअरफील्डमधून NKAP LII मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. दुसऱ्या टप्प्याच्या कार्यक्रमात विमानाच्या कॉर्कस्क्रू गुणधर्मांचा अभ्यास देखील समाविष्ट होता. चाचणी प्रक्रियेत, पंख पुन्हा तयार केले गेले: मोठ्या नकारात्मक ट्रान्सव्हर्स व्ही कोनासह विंगटिप स्थापित केले गेले आणि स्लॅट्स काढले गेले. बदकाच्या कॉर्कस्क्रू गुणधर्मांबद्दल चिंता पुष्टी केलेली नाही. विमानाने जाणूनबुजून स्पिनमध्ये प्रवेश केला आणि पायलटने नियंत्रण सोडल्यानंतर "पाण्याबाहेर प्लगसारखे" उडी मारली. मिग -8 वर स्थापित पुशर प्रोपेलरमुळे पंखांवर उडणाऱ्या प्रोपेलरच्या अनुपस्थितीत कमी वेगाने नियंत्रणीयता तपासणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, चाचण्यांमुळे जमिनीवर विमानाची नियंत्रणीयता, तसेच नियंत्रण उडवण्याच्या प्रोपेलरच्या अनुपस्थितीत टेकऑफ आणि लँडिंग (फिरणे) च्या समस्यांचा अभ्यास करणे शक्य झाले. यामुळे नंतर मिग -9 आणि मिग -15 जेट इंजिन असलेल्या सैनिकांच्या डिझाइनमध्ये प्राप्त झालेल्या परिणामांचा वापर करणे शक्य झाले. चाचण्यांनंतर, ज्याचा कार्यक्रम मे 1946 मध्ये पूर्णपणे पूर्ण झाला, मिग -8 "डक" ओकेबीचे संपर्क आणि वाहतूक विमान म्हणून वापरला गेला. विमानाच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, एकही अपघात किंवा उड्डाण अपघाताची पूर्वअट नव्हती.

त्याच्या योजनेनुसार, विमान एक ट्रायसायकल नॉन-रिट्रॅक्टेबल लँडिंग गिअर असलेले स्ट्रट-ब्रेस्ड हाय-विंग विमान होते.

फ्यूजलेज फ्रेम पाइन ब्लॉक्सची बनलेली होती आणि प्लायवूड शीथिंग होती. बंद कॉकपिटमध्ये एक पायलट आणि दोन प्रवासी होते. पुढचा दरवाजा धड्याच्या डाव्या बाजूला होता. कॉकपिटमध्ये चांगले ग्लेझिंग होते, जे पुढे आणि बाजूंना उत्कृष्ट दृश्य प्रदान करते. फ्यूजलेजचे नाक एका बीमसह समाप्त झाले ज्यावर क्षैतिज शेपूट स्थापित केले गेले. फ्यूजलेजचा शेपूट विभाग इंजिनच्या डब्यात गेला, जो प्रोपेलर स्पिनरसह संपला.

स्पॅन (12%) मध्ये स्थिर सापेक्ष जाडी असलेल्या दोन-स्पार विंगमध्ये लाकडी सेट आणि कॅनव्हास शीथिंग होते. योजना 20 °, टेपर 1, आस्पेक्ट रेशियो 6, "क्लार्क यूएन" प्रोफाइलमध्ये विंग स्वीप. विंग कोन 2. पंखांच्या टोकाला वॉशर बसवले होते, जे उभ्या शेपटीचे होते. "फ्राईज" प्रकाराच्या आयलेरॉनमध्ये ड्युरल्युमिन फ्रेम आणि तागाचे म्यान होते.

उभ्या शेपटीचे एकूण क्षेत्रफळ 3 m2 आहे. क्षैतिज शेपटीचा कालावधी 3.5 मीटर आहे, क्षेत्र 2.7 मी 2 आहे, स्थापनेचा कोन + 2 आहे. पिसारा प्रोफाइल NACA-0012. लाकडी किल, रडर्स - ड्युरल्युमिन फ्रेम, लिनेन शीथिंग. लाकडी स्टॅबिलायझर. Duralumin लिफ्ट फ्रेम, तागाचे ट्रिम. लिफ्ट नियंत्रण कठोर आहे, रडर्स आणि आयलेरॉन केबल आहेत.

110 एचपी क्षमतेसह एअर-कूल्ड मोटर एम -11 एफएम. 2.35 मीटर, 2SMV-2 मालिकेच्या व्यासासह स्थिर पिचच्या दोन-ब्लेड लाकडी पुशर प्रोपेलरसह. प्रोपेलर ब्लेडचा कोन 24 आहे. वेल्डेड ट्यूबलर मोटर माउंट. मोटर पूर्णपणे बंधनकारक होती आणि प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक वायुप्रवाह होता. वायवीय प्रारंभ. इंधन विंगच्या मुळामध्ये स्थापित केलेल्या दोन ड्युरल्युमिन गॅस टाक्यांमध्ये ठेवण्यात आले होते, प्रत्येक बाजूला एक. इंधन टाक्यांची एकूण क्षमता 118 लिटर आहे. 18 लिटर क्षमतेची तेलाची टाकी प्रवासी केबिनच्या मागे होती.

मेटल वेल्डेड लँडिंग गियर पाय. हवा-तेल घसारा. नाकाच्या खांबाला तेलाचा डँपर होता. मुख्य लँडिंग गियर चाके 500 x 150, नाकाचे चाक 300 x 150 आहेत. चेसिस ट्रॅक 2.5 मीटर आहे.

सुधारणा: मिग -8
विंगस्पॅन, मी: 9.50
विमानाची लांबी, मी: 6.80
विमानाची उंची, मी: 2,475
विंग क्षेत्र, m2: 15.00
वजन, किलो
- रिक्त विमान: 746
-सामान्य टेकऑफ: 1090
-इंधन: 140
इंजिन प्रकार: 1 х PD M-11FM
-पावर, एचपी: 1 x 110
कमाल वेग, किमी / ता: 215
व्यावहारिक श्रेणी, किमी: 500
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी: 5200

मिग -8 "डक" विमानाची पहिली आवृत्ती.

विमान मिग -8 "डक". वर विमानाची पहिली आवृत्ती आहे.

मिग -8 "डक" विमानाची दुसरी आवृत्ती.

मिग -8 "डक" विमानाची दुसरी आवृत्ती.

मिग -8 "डक" विमानाची दुसरी आवृत्ती.

विमान मिग-8-2 "डक" फ्लाइटमध्ये.

यूएसएसआरच्या काळातील "मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" मासिकाच्या सामग्रीनुसार

"रोबोटिक्समध्ये कोण आहे" संदर्भ पुस्तकाच्या तिसऱ्या आवृत्तीचा तुकडा

XX शतकाच्या पहिल्या दशकात. विमानाची व्यवस्था कशी करावी हे अद्याप माहित नव्हते. आणि बऱ्याचदा त्या काळातील विमानांवर, आडवी शेपटी विंगच्या पुढे फ्यूजलेजच्या फॉरवर्ड फॉरवर्ड भागावर ठेवली जात असे. अशा विमानांना "बदके" असे संबोधले जाऊ लागले, कारण त्यांच्या उड्डाणातील फॉरवर्ड फ्यूजलेज नाक लांब मान असलेल्या उडत्या बदकासारखे होते. हे नाव विमानाला देण्यात आले, ज्यामध्ये आडवी शेपटी विंगच्या समोर आहे. पारंपारिक विमानांच्या शेपटीपासून एकूण लिफ्टमधील कपात दूर करण्यासाठी त्यांनी सुपरसोनिक विमानांची रचना सुरू केली तेव्हा विमान उत्पादक कॅनर्ड डिझाइनकडे परत आले. आणि मुक्त उड्डाण करणारे बदकाचे मॉडेल चढण्याला अधिक चांगल्या प्रकारे अनुकूल केले जाऊ शकते.

एरोबॅटिक विमानाचे मॉडेल "UII-Dzhiberd" 2.5 सेमी³ इंजिनसह, "डक" योजना असलेले. लिफ्टसह आडवी शेपटी त्याच्या एरोबॅटिक विंगला दोन बीमवर जोडलेली असते. पुलिंग प्रोपेलर असलेले इंजिन शॉर्ट फ्यूजलेजच्या धनुष्यात स्थित आहे. नाक चाक स्ट्रट थेट इंजिनच्या मागे मजबूत केले जाते. मुख्य लँडिंग गियर स्ट्रट्स बीमच्या संलग्नक बिंदूंवर स्थित आहेत. पंखांच्या शेपटीच्या काठावर रेखाचित्रात दाखवल्याप्रमाणे दोन कील्स असममितपणे विचलित होतात.

गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राची स्थिती निवडण्याचे कष्टकरी काम फेडले आणि स्पर्धेत यश मिळवले. मॉडेलच्या चाचण्या दरम्यान, "बदक" योजनेचा आणखी एक महत्त्वपूर्ण फायदा उघड झाला. जेव्हा एरोबॅटिक्स दरम्यान इंजिन अचानक थांबले, नियंत्रण गमावले, तेव्हा तिने गोताखोरात प्रवेश केला आणि नंतर स्वतः, मॉडेलरच्या हस्तक्षेपाशिवाय, त्यातून बाहेर पडले आणि सुरक्षित लँडिंग केले. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जेव्हा नियंत्रणाशिवाय डायव्हिंग केले जाते, तेव्हा लिफ्टच्या वजनाच्या क्षणामुळे त्याच्या स्पष्ट निलंबनाच्या अक्षाभोवती रडर खाली असलेल्या काठासह विचलित होतो. परिणामी, एक क्षण उद्भवतो ज्यामुळे "बदक" गोता बाहेर पडतो, आणि नंतर - एक गुळगुळीत लँडिंग.

कॉर्डलेस डक मॉडेल जपानी मॉडेल विमानाने तयार केले आणि त्याची यशस्वी चाचणी केली.

"डक" प्रकाराचे कोणतेही मॉडेल डिझाइन करताना, त्याची स्थिर उड्डाण सुनिश्चित करण्यासाठी, पंखांच्या जीवाच्या टोकाशी संबंधित गुरुत्वाकर्षणाचे योग्य केंद्र निवडणे फार महत्वाचे आहे. विंग जीवाच्या टोकापासून स्थिर उड्डाणासाठी आवश्यक असलेल्या मॉडेलच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रापर्यंतचे अंतर सूत्रानुसार निश्चित केले जाते: X = 70Lgo x Sgo / Scr - 0.1b, जेथे: Sgo क्षैतिज शेपटीचे क्षेत्र आहे स्क्वेअर डेसिमीटरमध्ये, Scr हे चौरस डेसिमीटरमध्ये विंग क्षेत्र आहे, Lgo - क्षैतिज शेपटीचा खांदा, म्हणजे, स्टेबलायझर जीवाच्या टोकापासून विंग जीवाच्या टोकापर्यंतचे अंतर, डेसिमीटरमध्ये, बी - विंग जीवा मिमी

जेव्हा मॉडेलवर पुशिंग स्क्रू वापरला जातो तेव्हा हे सूत्र केससाठी दिले जाते. उदाहरणार्थ, Sgo = 10.5 dm² असलेल्या मॉडेलसाठी; एलजीओ = 6.3 डीएम; Scr = 31.9 dm²; X = 126 मिमी. जर "डक" योजनेनुसार बनवलेल्या मॉडेलवर, एक पुलिंग स्क्रू वापरला जातो, जो विंगच्या समोर ठेवला जातो, तर एक्स अगदी सोपा सूत्र वापरून सापडतो: X = 70Lgo x Sgo / Scr

अमेरिकेत, F-16XL फायटरच्या दोन प्रायोगिक नमुन्यांची चाचणी केली जात आहे, जी F-16 फायटर-बॉम्बरच्या आधारे तयार केली गेली आहे. जर पूर्वी असे नोंदवले गेले होते की नवीन फायटरचा पॉवर प्लांट तसाच राहिला आहे, आता, परदेशी प्रेसच्या मते, ते F-101DFE इंजिनच्या आधारे तयार केलेले अधिक शक्तिशाली F-101DFE इंजिन वापरणे अपेक्षित आहे. बी -1 रणनीतिक बॉम्बर. बेस मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन विमानाचे पंख क्षेत्र लक्षणीय वाढले (ते 60 मी 2 होते), फ्यूजलेजची लांबी 1.4 मीटरने वाढली. डिझाइनमध्ये अशा बदलांमुळे इंधन साठा 80%वाढला.

हे अपेक्षित आहे की F-16XL लढाऊ सुपरसोनिक क्रूझिंग वेगाने लांब उड्डाणे करू शकतील. टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी, 600 मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या धावपट्टीची आवश्यकता असेल.

अपग्रेडेड AN / APG-66 रडार स्टेशन, AN / ALQ-165 इलेक्ट्रॉनिक जॅमिंग स्टेशन, इलेक्ट्रॉनिक ऑप्टिकल सिस्टीम "Lantirn" आणि शस्त्र नियंत्रण प्रणालीसाठी एक नवीन डिजिटल संगणक समाविष्ट करण्याची योजना आहे. यूएसएसआरच्या काळातील "तंत्रज्ञान आणि शस्त्रे" जर्नल