स्टेशन उत्तरी लोकांकडून हलविले जातील का? गोल्डन बॅबिलोन शॉपिंग सेंटरवर जाण्यासाठी सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म हा सोयीचा आणि द्रुत मार्ग आहे

एमसीसीला उत्तरेकडील महान अर्थ आहे हे रहस्य नाही. हे अंगठी स्वतः उत्तरेकडील मध्यभागी सर्वात लांब धावते या कारणामुळे आहे आणि त्यानुसार, आपला मार्ग छोटा करणे आणि मेट्रोला मंडळाच्या मध्यभागी न नेणे शक्य आहे. तथापि, उत्तरेकडील एमसीसीकडे प्रवाश्यांना आकर्षित करणारे रिंगपासून हेच \u200b\u200bअंतर नाही. प्रवासी वाहतुकीच्या आकडेवारीनुसार, सर्वात लोकप्रिय स्टेशन म्हणजे प्लॉसॅचड गॅगारिन, कारण तेथे मेट्रोमध्ये हस्तांतरण सर्वात सोयीस्कर आहे, आणि त्यानंतर उत्तर स्टेशन व्लादिकिनो आणि बोटॅनिचेस्की सड अनुसरण करतात. कारण या स्थानके नवीन रिंगच्या अगदी जवळ स्थित आहेत आणि तेथील संक्रमण शक्य तितके आरामदायक आहे. हे मस्कॉईट्सच्या वापरकर्त्यांना लागू आहे. आणि आता एमसीसी वापरकर्त्यांची आणखी एक श्रेणी म्हणजे असे लोक आहेत जे या प्रदेशात राहतात, परंतु राजधानीत काम करतात आणि अभ्यास करतात. येथे उत्तरेकडील ठिकाणी पुन्हा इलेक्ट्रिक गाड्यांमधून बदली करणे सर्वात सोयीस्कर केले आहे. NATI आणि Okruzhnaya स्टेशन वरून MCC स्थानकांपर्यंत काही मिनिटांत पोहोचता येईल. नवीन रिंगवर अडकलेले आणखी एक स्टेशन आहे "सेव्हरीनिन". कालांतराने, त्यांनी प्लॅटफॉर्मला एमसीसी स्थानकात हलविण्याचे वचन दिले आणि प्रवाशांना रोस्तोकीनो स्थानकात स्थानांतरित करणे अधिक सोयीचे होईल. आम्ही आज तिथे जाऊ, सर्वकाही कसे केले आहे ते तसेच एमसीसी स्टेशन आणि सेव्हरीनिन रेल्वे स्थानक एका टीपीयूमध्ये एकत्रित करण्याचे काही कार्य आहे की नाही ते पाहू.
१. रोव्होटिनो \u200b\u200bस्टेशन विशेषत: सेव्हॅरिनिनकडून आश्वासक हस्तांतरणावर लक्ष केंद्रित केले आहे हे स्पष्ट होते. प्लॅटफॉर्म रेल्वेमार्गाकडे वळविला आहे. जर मस्कॉव्हिट्ससाठी स्टेशन बनवण्याचा निर्णय घेतला गेला असेल तर ते प्रॉस्पेक्ट मीरच्या दिशेने सरकले गेले असते. कदाचित त्यांनी प्रॉस्पेक्ट मीराच्या दोन्ही बाजूंना बाहेर पडून थेट महामार्गावरील ओव्हरपासवर स्टेशन लावले असेल. त्यानुसार, जवळपासच्या निवासी इमारतींमधून फिरणा users्या वापरकर्त्यांसाठी एक लांब मार्ग, एक डांबरी मार्ग बनविला गेला. स्टेशनचे पॅसेंजर टर्मिनल रेल्वेच्या अगदी जवळ आहे, म्हणून यास जाण्यासाठी बराच वेळ लागतो.

२. इथला रस्ता, दुर्दैवाने अजूनही गलिच्छ आहे, अर्थातच, अद्याप काम चालू आहे, एमसीसीची सर्व स्टेशन्स अर्ध-तयार अवस्थेत उघडली गेली आहेत "रोस्तोकीनो याला अपवाद नाही. मला विश्वास आहे की ते लवकरच सर्व काही ठेवतील क्रमाने

The. प्लॅटफॉर्मवरील छत अतिशय असामान्य आहे, ही एक सामान्य रशियन रेलवे नाही, कारण जवळजवळ रिंगच्या सर्व स्थानकांवर ही मूळ रचना आहे. मूळ जरी ते 60 किंवा 70 च्या दशकात असू शकतात. आता हे आर्किटेक्चर आपल्याला हसवते.

The. चिखलावर मात करून आपण मंडपात पोहोचतो.

The. मंडप मूळ आहे. लाल भडक. वाईट नाही.

6. सर्व सुंदर गुणवत्ता गोळा केली, परंतु हक्क, नेहमीप्रमाणेच, अगदी तळाशी जाणार्\u200dया पॅनेलवर. परंतु नंतर, मी हे बघतोच, कोणीतरी "आम्ही पॅनल्सच्या खालच्या भागास नुकसानीपासून कसे संरक्षण करू शकतो" आणि व्हील ब्रेकर स्थापित केल्याची कल्पना आली. विचित्र निर्णय, प्रामाणिक असणे. सामान्य लोकांना का बनवू नये, मानवी आधार अगदी सोपी आणि टिकाऊ आहे. बरं, बर्\u200dयाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर पुन्हा सर्व काही दिसेल.

7. बाहेरील तिकिट कार्यालये हा एक सोयीस्कर उपाय नाही, जरी रशियन रेल्वेच्या अनेक स्थानकांवर असे आहे, परंतु आपण इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या वापरकर्त्यांना आश्चर्यचकित करणार नाही. तसे, "सेव्हरीनिन" चा रस्ता इथून डावीकडे जातो. आणि पार्श्वभूमीवर आपण एक कुंपण पाहू शकता जे रेल्वे ट्रॅक विभक्त करते.

8. सर्वसाधारणपणे, ते चांगले दिसते. विशेषतः हा व्हिझर

9. आतमध्ये सर्व काही सोपी आहे, फ्रिल्स नाहीत. जरी कमाल मर्यादा लाल पॅनेल्ससह सुव्यवस्थित आहे, अशा रंग उच्चारण.

१०. दुसरीकडे रेल्वेमार्गाच्या दुसर्\u200dया बाजूला आणखी एक निर्गमन आहे. उजवीकडे लॉबीचे दरवाजे आहेत.

11. आत, सर्व काही खूप कॉम्पॅक्ट आहे. प्रवेशद्वारांचे दरवाजे डावीकडे आहेत, पार्श्वभूमीवर तिकिट विकणारी मशीन्स दृश्यमान आहेत, लॉन्सच्या ओलांडून टर्निंगस्टाइल आहेत. एक मनोरंजक कलाकृती लांब भिंतीच्या विरूद्ध आहे. येरोस्लाव्हस्काया स्टेशनच्या नावाची ही चिन्हे आहेत. रिंग अजूनही मॉस्को रेल्वे असताना स्टेशनला हे म्हटले होते.

१२. एक पायair्या आणि एस्केलेटरच्या दोन ओळी प्लॅटफॉर्मवर जातात. अपंग लोकांसाठी कोणतीही उचल नाही, पायर्याजवळ एक लिफ्ट आहे. येथे लिफ्ट बसविण्यापासून कोणत्या गोष्टी रोखल्या गेल्या हे मला समजले नाही.

13. आम्ही व्यासपीठावरील मंडपात जाऊ. काही कारणास्तव खूप कमी मर्यादा आहेत. एक विचित्र निर्णय. आपण कोणतीही समस्या न घेता आपल्या हातांनी कल्डिंग कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकता.

14. व्यासपीठावरील मंडप असे दिसते.

15. प्लॅटफॉर्मवरून भूमिगत लॉबीमधून आणखी एक निर्गमन दिसून येते.

16. स्टेशनवरील शेड आणि बेंचचे डिझाइन एखाद्या चांगल्या जुन्या स्कूपचे विचार दर्शविते. मला माहित नाही की याचा शोध कोणी लावला, पण आपल्या अंगणात आमचे 21 वे शतक आहे, ते हास्यास्पद दिसते.

17. ठोस पेडेस्टल्सने लाल रंगले - मालेविच खूश होईल.

18. व्यासपीठाचे आणखी एक दृश्य. मुखपृष्ठावरील दिव्यांच्या ओळी आवडल्या. आणि सभोवताल, पहा, औद्योगिक झोन. अंधारात कदाचित हे अंधुक आहे.

19. आणि इथे ट्रेन आहे, पुढे जाण्याची वेळ आली आहे.

वनस्पति उद्यान<- Ростокино ->

मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) एक वर्षाहून अधिक काळ प्रवाशांची रोल करीत आहे. परंतु द्रुतगती मार्गावरील काही स्थानकांवर पोहोचणे अद्याप अवघड आहे. खासकरुन ज्यांना मेट्रो, ग्राउंड किंवा प्रवासी रेल्वेमधून "गिळणे" बदलायचे आहे.

रिंगसाठी सोयीस्कर पादचारी क्रॉसिंग यापूर्वीच रेल्वेच्या दोन शाखांवर उघडले आहे. स्मोलेन्स्कच्या दिशेने - टेस्टोव्स्काया प्लॅटफॉर्मपासून ते डेलोव्हॉय टेन्सर आणि शेलेपीखा एमसीसी स्टेशनपर्यंत. आणि काझानच्या दिशेने रेल्वेच्या रुळांवरील गैरसोयीच्या एक-स्तरीय क्रॉसिंगऐवजी, एक भूमिगत तयार केले गेले. आता, आपला जीव धोक्यात न घालता आपण लोखंडाचा तुकडा फ्रेझर प्लॅटफॉर्मवरून अँड्रोनोव्हका एमसीसी स्टेशन आणि मागे हलवू शकता.

आम्ही एमसीसी आणि मेट्रो स्थानकांना रेल्वेच्या रेडियल लाइनसह एकत्रित करणे सुरू ठेवतो, - मॉस्कोचे उपमहापौर मारात खुसनुलिन म्हणाले. - 2018 पर्यंत आम्ही चार रेल्वे प्लॅटफॉर्म आणि एमसीसीमधील अंतर कमी करू. त्याचबरोबर आम्ही प्रवासी गाड्यांमधून लस्टोचकीकडे तीन नवीन बदल्या उघडणार आहोत. यासाठी आम्ही नवीन प्लॅटफॉर्म व टर्मिनल तयार करू.

याव्यतिरिक्त, न्यू मॉस्कोमधील रेल्वेच्या कीव दिशेच्या पुनर्बांधणीनंतर, इलेक्ट्रिक गाड्या गर्दीच्या वेळी तीन मिनिटांच्या अंतराने (आता - 6 - 10 मिनिटांच्या) धावण्यास सुरवात करतील. या मार्गावर तीन नवीन स्थानके बांधली जातील. आणि कुर्स्कच्या दिशेने आणखी एक नवीन स्टेशन उघडले जाईल - नोवोखोकलोव्स्काया. 2018 च्या शेवटपर्यंत ते सोयीस्कर रस्ता असलेल्या एमसीसीशी कनेक्ट केले जाईल.

राजधानीच्या स्ट्रोयकोम्प्लेक्सने सांगितले की एमसीसी वर्षातील इतर कोणती जागा सामान्य गाड्या आणि मेट्रोच्या जवळ येईल.

प्रवासी गाड्यांसाठी सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म 350 350० मीटर अंतरावर रोस्तोकीनो एमसीसी स्थानकात जाईल. त्याच वेळी, एमसीसीकडून भूगर्भातील रस्ता आणि प्रदेशातील नवीन प्रवासी टर्मिनल आधीपासून बांधकाम सुरू आहे.

काय होतेः प्रवाशांचे हस्तांतरण करताना 620 मीटरऐवजी त्यांना केवळ 20 मीटर चालत जावे लागेल. शिवाय, संक्रमण "कोरडे पाय" या तत्त्वानुसार केले जाईल, म्हणजेच पादचाans्यांना रस्त्यावरुन बाहेर पडण्याचीही गरज भासणार नाही. याव्यतिरिक्त, येरोस्लाव्हस्की रेल्वे स्थानक आणि कोम्सोमोलस्काया मेट्रो स्टेशनवर थोडी कमी गर्दी असेल. तरीही, मेट्रो आणि एमसीसीवर द्रुतपणे जाण्यासाठी काहींना तेथे जावे लागेल.

ओक्रुझ्नया या प्रवासी गाड्यांच्या प्रवाशांसाठी एक रेल्वे ओव्हरपास स्टँसिओननाया स्ट्रीटच्या क्षेत्रात एमसीसीच्या ट्रॅक ओलांडून बनविला जाईल. उड्डाणपुलाखाली टर्नस्टाईल कॅश टर्मिनल उघडले जाईल. भविष्यात, लिफ्ट आणि एस्केलेटर असलेले एकल प्रवासी टर्मिनल येथे दिसेल. हे एमसीसीचे थांबे आणि मॉस्को रेल्वेच्या सेव्हलोव्हस्की दिशेला तसेच ल्युबिलिन्स्को-दिमित्रोव्स्काया मेट्रो मार्गावर निर्माणाधीन ओक्रुझ्नया स्टेशनला जोडेल.

काय होईलः एमसीसी आणि ओक्रुझ्नया रेल्वे प्लॅटफॉर्ममधील अंतर 260 वरून 50 मीटर पर्यंत कमी केले जाईल. आपल्याला हस्तांतरणासाठी बाहेर जाण्याची आवश्यकता नाही. प्रवासी कव्हर केलेल्या पदपथावरुन जातील. त्याच वेळी, सेरपुखोव्स्को-तिमिरियाझेवस्काया लाइनची तिमिरियाझेवस्काया आणि सेव्हलोव्हस्काया मेट्रो स्टेशन अनलोड केली जातील.

मॉस्को रेल्वेच्या पॅव्लेटसकोये दिशेने वरख्निये कोटली एमसीसी स्थानकाजवळ वर्षावस्काय प्रवासी गाड्यांसाठी नवीन प्लॅटफॉर्म तयार केले जाईल. एक टर्नस्टाईल रोख टर्मिनल देखील येथे दिसेल. या भागात तीन रेल्वे ओव्हरपास उभारण्यात येतील आणि एमसीसीवरील ओव्हरपासची पुनर्बांधणी केली जाईल.

काय होईल: वर्षावस्काया ते "कोरडे पाय" च्या तत्त्वानुसार एमसीसी स्टेशन "वरख्निये कोटली" मध्ये सोयीस्कर हस्तांतरण. सेरपुखोस्को-तिमिरियाझेवस्काया मार्गावरील नागाटिनस्काया मेट्रो स्टेशन आणि पॅव्लेत्स्की रेल्वे स्थानकांवर कमी गर्दी असेल.

स्ट्रेशनेवो एमसीसी स्थानकाजवळ दोन टर्मिनल असलेले एक नवीन रेल्वे प्लॅटफॉर्म तयार केले जाईल. त्यापैकी एकाचा वापर नियमित ट्रेनमधून कव्हर केलेल्या पदपथावरुन “गिळण” जाण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

काय होतेः रेल्वे आणि एमसीसी दरम्यान झालेल्या बदलीसाठी, प्रवाशांना सध्याच्या 320 मीटरऐवजी केवळ 50 मीटर चालणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, "तुशिन्स्काया" आणि "दिमित्रोव्स्काया" ही मेट्रो स्थानके लोड केली जातील.

कुर्स्क दिशा

नोव्होखोखलोव्स्काया एमसीसी स्थानकाजवळ प्रवासी टर्मिनल असलेल्या प्रवासी गाड्यांसाठी त्याच नावाचा एक प्लॅटफॉर्म तयार केला जाईल.

काय घडते: मॉस्को रेल्वेच्या कुर्स्क दिशानिर्देशातून कव्हर केलेल्या पदपथ मार्गे मॉस्को सेंट्रल सर्कलकडे जाणे शक्य होईल.

कराचरोवो रेल्वे प्लॅटफॉर्म निझागोरोडस्काया एमसीसी स्थानकाजवळ हलविला जाईल. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या दरम्यान एक भूमिगत रस्ता तयार केला जाईल.

लिखोबोरी एमसीसी स्टेशन आणि ओक्टीब्रस्काया रेल्वेच्या नाटी प्लॅटफॉर्म दरम्यान ओव्हरहेड क्रॉसिंग बांधले जाईल.

काय होईलः प्रवासी आवश्यक स्टेशनवर सरासरी 10 मिनिट वेगवान वेगाने जाण्यास सक्षम असतील. याव्यतिरिक्त, ईशान्य द्रुतगती महामार्गाच्या रोड नेटवर्कच्या भावी विभागांवरील प्रवाशांचे रस्ता सुरक्षित होतील.

आणि यावेळी

बिग मेट्रो रिंगचा पहिला विभाग उघडण्यासाठी तयार केला जात आहे

इगोर पावलोव

नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धात - डिसेंबरच्या सुरूवातीस पाच नवीन स्थानके सुरू केली जातील.

मॉस्को मेट्रो दुसर्\u200dया रिंगची पहिली स्टेशन सुरू करण्याची तयारी करत आहे, जे तीन वर्षांत पूर्ण होईल. पुढील वर्षी, पेट्रोव्स्की पार्क ते निझ्न्याया मास्लोव्हका आणि निझेगोरोडस्काया ते रुबत्सोव्हकाया पर्यंतचे विभाग सुरू केले जातील. 2019 मध्ये, निझ्न्याया मास्लोव्हका ते रुबत्सवस्काया पर्यंत, मेनेव्हनीकीपासून खोरोशेव्हस्काया आणि अमीनेव्स्काय शोसे ते काखोवस्काया पर्यंत. २०२० मध्ये ही रिंग पूर्णपणे बंद होईल आणि त्यात stations१ स्थानकांचा समावेश असेल.

यावर्षी, पेट्रोव्स्की पार्क, शेलेपीखा, सीएसकेए, खोरोशेव्हस्काया आणि डेलॉवॉय ट्रान्सटर (विभाग लांबी - 10.5 किमी) उघडतील. नगरविकास धोरण आणि बांधकाम उपनगराध्यक्ष मारत खुसनुलिन यांच्या म्हणण्यानुसार नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धात - डिसेंबरच्या सुरुवातीला हे घडेल. ही स्थानके तयार केली गेली आहेत आणि यापूर्वी त्यांची चाचणी घेण्यात आली आहे. सप्टेंबरमध्ये मेट्रोने तांत्रिक ट्रेन सुरू केली. आता ट्रॅक चालविणे चालू आहे.

अशी अपेक्षा आहे की बोलशोई मेट्रो रिंगवर प्रथम स्थानके सुरू झाल्यामुळे टॅगांस्को-क्रॅस्नोप्रेशेनेस्काया आणि झामोस्कोव्होरेत्स्काया ओळी उतार होतील.

रियामो - 8 फेब्रु.महापौरांच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, भूमिगत रस्ता तयार करणे आणि प्लॅटफॉर्मचे हस्तांतरण केल्याबद्दल, सेवेरीनिन रेल्वे स्टेशनपासून राजधानीतील रोस्तोकीनो एमसीसी स्टेशनकडे जाणारा मार्ग 31 पट कमी होईल, 20 मीटरपर्यंत जाईल, असे महापौरांच्या अधिकृत संकेतस्थळावर नमूद केले आहे. मॉस्को.

“कामगार मॉस्को रेल्वेच्या एकाच दिशेने दोन दिशेने भूमिगत होतात. भविष्यातील भुयारी मार्गांसाठी येथे बोगदे तयार केले जात आहेत. येरोस्लाव्हल दिशेने, ते सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म, जे will moved० मीटर हलविले जातील आणि रोस्तोकीनो एमसीसी स्टेशन जोडतील. परिणामी, वाहतुकीच्या दोन पद्धतींच्या स्टॉपमधील अंतर 620 वरून 20 मीटरपर्यंत कमी होईल, "संदेशात म्हटले आहे.

क्रॉसिंगच्या बांधकामादरम्यान, "कोरडे पाय" या तत्त्वाचे पालन केले जाईल: प्रवाशांना एका इलेक्ट्रिक ट्रेनमधून दुसर्\u200dया मार्गावर जाण्यासाठी बाहेरून जावे लागणार नाही.

मॉस्को रेल्वेच्या गॉर्की दिशेचा कराचरोवो प्लॅटफॉर्म देखील एमसीसीच्या अगदी जवळ जाईल आणि एक भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग बांधले जाईल, जे नंतर शहरातील सर्वात बहु-स्तरीय परिवहन केंद्राचा भाग होईल. ते बोल्शाया सर्कल लाइन, निझागोरोडस्काया एमसीसी स्टेशन आणि भू-वाहतूक स्टॉपवरील त्याच नावाचे कोझुखोव्स्काया लाइन स्टेशनवरील निझेगोरोडस्काया अलित्सा मेट्रो स्टेशन एकत्र करेल.

वर्षावस्काया प्लॅटफॉर्म मॉस्को रेल्वेच्या पॅव्लेट्सकोये दिशेने दिसेल. तेथून "कोरड्या पाय" तत्त्वानुसार एमसीसी स्टेशन "वरख्निये कोटली" हस्तांतरण आयोजित केले जाईल. हे सेरपुखोस्को-तिमिरियाझेवस्काया मेट्रो लाइन आणि पाव्लेत्स्की रेल्वे स्टेशनचे नागाटीन्स्काया स्थानक खाली आणेल. याव्यतिरिक्त, पॅव्लेट्सकोये दिशेने, रेल्वे रुळांवर तीन नवीन ओव्हरपास तयार करण्यात येतील आणि एमसीसीवरील ओव्हरपासची पुनर्बांधणी केली जाईल.

मॉस्को रेल्वेच्या रीगा दिशेने लेनिनग्रास्काया प्लॅटफॉर्मचे स्थानांतरित करण्याचे नियोजन आहे. नवीन स्टॉपिंग पॉईंट दोन टर्मिनल्ससह सुसज्ज असेल, त्यातील एक स्ट्रेस्नेव्हो एमसीसी स्टेशनला जोडेल. ट्रेनमधून लास्टोचकाकडे जाण्यासाठी प्रवाश्यांनी प्रवास करणे आवश्यक असलेले अंतर 320 वरून 50 मीटर पर्यंत कमी केले जाईल. हा विभाग सुरू झाल्यानंतर "तुशिन्स्काया" आणि "दिमित्रोव्स्काया" ही मेट्रो स्थानके खाली आणली जातील.

एमसीसी "नोवोखोख्लॉस्काया" च्या स्टेशनजवळील मॉस्को रेल्वेच्या कुर्स्क दिशेला प्रवासी टर्मिनल असलेले समान नावाचे एक स्टॉप असेल आणि मॉस्को रेल्वे आणि एमसीसी यांच्यात आरामदायक हस्तांतरण असेल, "कोरड्या" या तत्त्वानुसार सुसज्ज असेल. पाय ". लीखोबोरी एमसीसी स्टेशन आणि ओक्टीब्रस्काया रेल्वेच्या नाटी प्लॅटफॉर्म दरम्यान ओव्हरहेड क्रॉसिंग बांधले जाईल.

याव्यतिरिक्त, ट्रान्सपोर्ट हब एमसीसी, मॉस्को रेल्वेची सेव्हलोवस्को दिशा आणि ल्युबिलिन्स्को-दिमित्रोव्स्काया मार्गावर निर्माणाधीन ओक्रुझ्नया मेट्रो स्टेशन एकत्र करेल. यासाठी, ओक्रुझनाया स्टॉपसह एक रेल्वे ओव्हरपास आणि त्याखालील टर्मिनल एमसीसीच्या ट्रॅकवर दिसेल. परिणामी, एमसीसी आणि रेल्वे स्थानकाचे अंतर 260 वरून 50 मीटर पर्यंत कमी होईल. यामुळे टिमिरियाझेवस्काया आणि सेव्हलोव्हस्काया मेट्रो स्थानकांवरील प्रवाशांचा प्रवाह कमी होईल.

मॉस्को रेल्वे यावर्षी सहा मार्गावर बांधकाम पूर्ण करण्याचे विचारात आहे.

7 जुलै 2017 रोजी सुरू असलेल्या एमसीसीमध्ये इंटरचेंजचे बांधकाम कसे सुरू आहे

मॉस्को सेंट्रल सर्कल जवळील प्रवासी वाहतूक सुमारे 10 महिन्यांपासून सुरू करण्यात आली आहे. यावेळी, रिंगमध्ये 65 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी वाहून गेले आणि मासिक प्रवासी वाहतूक दररोज 360 हजार प्रवाशांपेक्षा जास्त आहे. दरम्यान, प्रवासी वाहतुकीची सुरूवात ही प्रकल्पाच्या विकासाची पहिली पायरी आहे. त्यानंतर आणखी दोन अनुसरण केले जाते: मॉस्को रेल्वेच्या रेडियल दिशानिर्देशांसह (एमसीसी) एकत्रीकरण (स्टेज 2) आणि लगतच्या प्रदेशांचा विकास (स्टेज 3) हे आज आपण दुस will्या टप्प्याबद्दल निश्चितपणे सांगत आहोत. इतर रेल्वे मार्गांसह एमसीसीच्या छेदनबिंदूंवर इंटरचेंज हबचे बांधकाम कसे सुरू आहे ते पाहूया.

चला पावलेस्की दिशेने प्रारंभ करूया
येथे, एमसीसीमध्ये समाकलित होण्यासाठी आणि वरख्निये कोटली स्टेशनवर हस्तांतरण आयोजित करण्यासाठी (मला अद्याप अशा नावाने आलेल्या व्यक्तीच्या संपूर्ण टोपोलॉजिकल अशिक्षिततेबद्दल तक्रार करायची आहे), नवीन स्टॉपिंग पॉईंट तयार केले जात आहे.

या प्रकल्पात दोन बेटांचे प्रवासी प्लॅटफॉर्म बनविण्याची तरतूद आहे, ज्यामुळे सर्व मुख्य ट्रॅक खालील गाड्यांसाठी स्टॉपओव्हर आयोजित करणे शक्य होईल. डोरोडेडोव्हो विमानतळ आणि उपनगरी एक्स्प्रेस गाड्यांसाठी एरोईप्रेसप्रेस गाड्यांसाठी येथे थांबा देणे शक्य होईल.

सुविधा खूप मोठ्या प्रमाणात आहे, प्लॅटफॉर्मचा काही भाग ओव्हरपासवर ठेवला जाईल, ज्यासाठी त्यांचे संपूर्ण पुनर्निर्माण आवश्यक आहे. मुख्य ट्रॅकची अक्ष देखील बदलली जाईल. या क्षणी, राखीव भिंतींचे बांधकाम पूर्ण केले जात आहे.

पुढील दिशा रीगा आहे
सुरुवातीला, एमसीसी बरोबर रीगा दिशानिर्देशाच्या समाकलनासाठी प्रकल्प पोकरोव्स्को-स्ट्रेशनेव्हो प्लॅटफॉर्मच्या हस्तांतरण हबचे आयोजन करण्यासाठी प्रदान केले गेले. पण नंतर आर्किटेक्चर अँड कन्स्ट्रक्शनसाठी मॉस्को कमिटीच्या दबावाखाली आणखी एक निर्णय घेण्यात आलाः पोकरोव्स्को-स्ट्रेस्नेव्होला जागोजाग सोडा आणि एमसीसीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी लेनिनग्रास्काया प्लॅटफॉर्मचे हस्तांतरण करा.

आता हे सांगण्यास उशीर झाला आहे, परंतु दररोज हा प्लॅटफॉर्म वापरत असलेल्या हजारो प्रवाश्यांसाठी (विशेषतः आमचे मत) अशा परिस्थितीत झालेला हा निर्णय कमी होणे आहे. प्लॅटफॉर्मचे विद्यमान स्थान वायोकोस्काया मेट्रो स्थानकात स्थानांतरित करण्यासाठी (सर्वात सोयीस्कर हस्तांतरण असूनही नसले तरीही) वापरण्यास अनुमती देते, शिवाय, पृष्ठभाग शहरी प्रवासी वाहतुकीचे थांबे देखील जवळच आहेत. प्लॅटफॉर्म हलविण्यामुळे प्लॅटफॉर्मपासून मेट्रोकडे जाणारा मार्ग 140 मीटर (400 मीटर ते 530 मीटर) पर्यंत लांब होईल. याव्यतिरिक्त, जर पूर्वी हस्तांतरण मार्ग स्पष्ट असेल आणि मुख्य लेनिनग्रास्की प्रॉस्पेक्टच्या पदपथावर गेला असेल तर प्लॅटफॉर्म हस्तांतरानंतर मेट्रोकडे जाण्याचा मार्ग दुसर्\u200dया व्होइकोव्स्की रस्ताातून जाईल, जो एका भागापेक्षा अंगण रस्ता आहे. हस्तांतरण केंद्र

तथापि, बांधकाम आधीच सुरू आहे. येथे दोन वेस्टिब्यूलसह \u200b\u200bदोन बाजूंचे प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचे नियोजित आहे. प्लॅटफॉर्मची पश्चिम व्हेस्टिबुल एमसीसीच्या स्ट्रेशनेव्हो स्टेशनच्या उत्तरेकडील दोन्ही बाजू थेट जोडली जाईल आणि त्याद्वारे हस्तांतरण कनेक्शन तयार केले जाईल. प्लॅटफॉर्मचा पूर्व प्रवेशद्वार हॉल मेट्रो आणि लेनिनग्राडस्कोई महामार्गाच्या दिशेने एक्झिट प्रदान करेल.

आमच्या तपासणीसाठी पुढील दिशा सॅविओलोव्स्को आहे
विद्यमान ओक्रुझनाया प्लॅटफॉर्म आधीपासूनच एमसीसीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी सोयीस्करपणे स्थित आहे हे असूनही, ओव्हरपासवर देखील नवीन प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हा निर्णय ओव्हरपासवर रेल्वे रुळावर आणण्याच्या गरजेनुसार करण्यात आला खाली ईशान्य व उत्तर-पूर्व द्रुतगती महामार्ग जाण्याचे नियोजित आहे.

बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर सर्व प्रत्यारोपण संपूर्णपणे उबदार सर्किटमध्ये केल्या जातील.

यारोस्लाव्हल दिशा
येथे, एमसीसीशी एकत्रीकरणाच्या चौकटीत सेव्हॅरिनिन थांबा रोस्तोकीनो स्थानकाच्या जवळ जाण्याचे काम सुरू आहे. असे म्हटले पाहिजे की प्लॅटफॉर्म ट्रान्सफर प्रकल्प वारंवार कामाच्या एका शीर्षकातून दुसर्\u200dयाकडे गेला, ज्याच्या परिणामी तो शेजारच्या प्रकल्पांमध्ये योग्य बसत नाही. प्लॅटफॉर्मच्या बांधकामाचे काम गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये सुरू झाले असले तरी वसंत inतू मध्ये बांधलेल्या प्लॅटफॉर्मचा एक भाग तोडावा लागला. त्याचे स्थान मुख्य ट्रॅकपैकी एकाच्या परिमाणात असल्याचे दिसून आले, व्ही-व्या मुख्य ट्रॅक घालण्याच्या संदर्भात पुनर्बांधणीची योजना आखली आहे.

या ट्रान्सपोर्ट हबची आणखी एक अडचण म्हणजे त्याच्या जवळचा ईशान्य एक्सप्रेस वेचा रस्ता आणि येरोस्लाव्हस्को हायवेसह जंक्शन. अशाप्रकारे, एका नवीन रूटिंग प्रस्तावात रस्ता डिझाइनर्सनी रोस्तोकीनो स्टेशनच्या पश्चिम प्रवेशद्वारासाठी (राखीव प्रॉस्पेक्ट मीराच्या बाहेर जाण्यासाठी डिझाइन केलेले) रिझर्व्ह बाहेर फेकले. अर्थात, हा एक अस्वीकार्य निर्णय आहेः प्रॉस्पेक्ट मिराच्या बाजूने चालणार्\u200dया वाहतुकीसह सोयीस्कर इंटरचेंज कनेक्शन आयोजित करण्यासाठी पाश्चात्य लॉबी आवश्यक आहे, विशेषत: सेव्हॅरिनिन प्लॅटफॉर्मचे नवीन स्थान विद्यमान इंटरचेंज कनेक्शनसह काही अंतर असले तरी जमीन वाहतूक ठप्प.

गॉर्की दिशा
कराचरोवो ट्रान्सपोर्ट इंटरचेंज हबचे बांधकाम येथे सुरू आहे, जे भविष्यात मॉस्कोमधील सर्वात मोठे बनले जाईल. यात निझेगोरोडस्काया एमसीसी स्टेशन, दोन मेट्रो स्टेशन आणि कराचीरोवो प्लॅटफॉर्मचा समावेश आहे, जे मॉस्को रेल्वेच्या जवळ हलविले जाईल. भविष्यात, गॉर्कीच्या दिशेने तथाकथित आयोजित करण्याचे नियोजित आहे. "झोन स्टेशन", जेव्हा इलेक्ट्रिक गाड्यांचे काही मार्ग मध्यभागी स्टेशनकडे जात नाहीत तर येथेच संपतील. कमीतकमी हा एक अत्यंत विवादास्पद निर्णय आहे जो इंट्रासिटी रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाच्या जागतिक प्रवृत्तीच्या विरूद्ध आहे आणि त्याउलट, प्रवाशांच्या गाड्या, त्याउलट, ऑफ स्ट्रीटचा अक्षरशः दुसरा सर्किट तयार करण्यासाठी शक्य तितक्या ट्रान्झिटरी म्हणून केल्या जातात. वाहतूक

आणि शेवटी, कुर्स्क दिशेने हस्तांतरित करा. एमसीसी नोव्होखोखलोव्हस्काया स्थानकाजवळ, रेडियल दिशेने नवीन थांबण्याचे ठिकाण तयार करण्याचे काम यापूर्वीच सुरू झाले आहे. हे नियोजित आहे की नवीन प्लॅटफॉर्म एक बेट प्लॅटफॉर्म असेल जे एमसीसी स्टेशनच्या लॉबीसह उबदार पळवाटमध्ये जोडलेले असेल.

अर्थात, रेडियल रेल्वे मार्गांसह एकत्रिकरण हा एमसीसीच्या विकासाच्या केवळ दुसर्\u200dया टप्प्यातील एक भाग आहे. याव्यतिरिक्त, स्टेशनांवर अतिरिक्त लॉबी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहेः लोकोमोटिव, झेडआयएल आणि बोटॅनिचेस्की सड. "व्लादिकिनो" आणि "बाल्टिस्काया" स्टॉपिंग पॉईंट्सवर दुस l्या लॉबीच्या बांधकामाचा मुद्दा विचारात घेतला जात आहे. सराव दर्शवितो की हे वेस्टिब्यूल आहेत जे मॉस्को सेंट्रल सर्कलच्या थ्रूपूटला मर्यादित करते: बहुतेक लॉबीमध्ये, कमी रुंदीचे एस्केलेटर वापरले जातात (मेट्रोमध्ये मानक 100 सेमी विरूद्ध 80 सेमी), यामुळे ते शक्य होत नाही. दोन प्रवाशांना पूर्णपणे एका पायर्\u200dयावर चढण्यासाठी तसेच पॅसेजसाठी डावीकडील बाजू वापरणे, यामुळे थ्रूपूट कमी होते.

आपण आधीच एका वर्षात एमसीसी चाखला आहे? नवीन प्रत्यारोपण आपल्यासाठी अंगठी अधिक सोयीस्कर बनवतील?

सेव्हॅरॅनिन प्लॅटफॉर्म हे मॉस्कोमधील रहिवासी आणि राजधानीच्या अतिथींमध्ये सलग अनेक वर्षांपासून लोकप्रिय आहे. गोष्ट अशी आहे की येथून दररोज तो सर्व युरोपमधील (शहराच्या आत) सर्व पर्यटकांसाठी त्याचे दरवाजे उघडतो - "गोल्डन बॅबिलोन".

मेट्रोऐवजी

हे फक्त सप्टेंबर २०१ since पासून आहे, मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) च्या लाँचिंगचा भाग म्हणून रोस्तोकीनो मेट्रो स्टेशन शॉपिंग सेंटरच्या आसपासच्या भागात पहिल्या राजधानीत उघडले. आणि त्याआधी, शॉपिंग सेंटरच्या जवळपास एक थांबणारा बिंदू होता तो मॉस्को रेल्वेची यारोस्लाव्हल दिशा. सर्वात जवळची मेट्रो स्टेशन: आणि "स्विसब्लोव्हो" - शॉपिंग सेंटरपासून दोन पलीकडे आणि त्यापलीकडे आहेत. आणि अर्ध्या औद्योगिक क्षेत्रासह सुमारे अर्धा तास चालणे आणि नंतर देखील एक वेगवान वेगवान आणि चांगल्या हवामानात आहे. आपण अर्थातच तेथे मेट्रो व बसमधून येऊ शकता परंतु उपनगरातील रहिवाश्यांसाठी, विशेषत: जे मॉस्को क्षेत्राच्या उत्तरेकडील भागात राहतात त्यांच्यासाठी प्रवासी गाड्या वापरणे अधिक सोयीचे आहे. त्यांच्यासाठी, सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म खरेदी केंद्रामध्ये सर्वात सोयीस्कर प्रवेश आहे.

कथा

उत्तर रेल्वेचा स्टॉपिंग पॉईंट 1932 मध्ये कार्यान्वित झाला. त्यापूर्वी काही वर्षांपूर्वी, राजधानी आणि मॉस्को रीजन मायतीची दरम्यान नियमित रेल्वे सेवा विद्युतीकरण करणे नुकतेच शक्य झाले होते. औद्योगिक उद्योगांच्या वेगवान वाढीसंदर्भात, प्रवाशांच्या वाहतुकीत तीव्र वाढ झाल्याने नवीन स्थानके सुसज्ज करण्यास व्यवस्थापनास उद्युक्त केले.

"क्रिएनी सेव्हरीनिन" उपनगराच्या वस्तीच्या सन्मानार्थ "सेव्हरीनिन" या व्यासपीठाचे नाव प्राप्त झाले. प्रीगोरोड्नी, कारण त्या वर्षांत मॉस्को अद्याप मॉस्को परिपत्रक रेल्वेच्या सीमेवरील (जेथे आता एमसीसी जातो तेथे) गेला नव्हता. वस्तीचा रहिवासी भाग येनिसेस्काया स्ट्रीटच्या उत्तरेकडील अगदी उत्तरेस थोड्या अंतरावर स्थित असला तरी, यामुळे या दुर्दैवी प्राण्यापासून वाचला नाही. पन्नासच्या शेवटी हे सेटलमेंट पूर्णपणे पाडली गेली होती, त्या जागी "मॉस्को-कमोडिटी" चे सॉर्टिंग स्टेशन सुसज्ज असलेले.

वेगवान आणि सोयीस्कर

मॉस्को रेल्वेची यारोस्लाव दिशा त्याच नावाच्या स्थानकापासून उगम पावते आणि येथून सेव्हॅरॅनिन प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी एका प्रवाशाला फक्त 14 मिनिटे लागतील. यावेळी, इलेक्ट्रिक ट्रेन सात किलोमीटरचे अंतर सांभाळते आणि 3 संभाव्य अतिरिक्त थांबे तयार करते. बरेच लोक सहमत आहेत की ट्रॅफिक जाममध्ये अडकण्याऐवजी गोल्डन बॅबिलोन शॉपिंग सेंटरला फ्री बसने जाण्यापेक्षा हे बरेच वेगवान आणि सोयीस्कर आहे. येरोस्लाव्हस्की रेल्वे स्टेशन स्वत: शहराच्या मध्यभागी व्यावहारिकदृष्ट्या स्थित आहे, कोमसोमोलस्काया मेट्रो स्टेशनपासून फार दूर नाही. सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म दुसर्\u200dया झोनमध्ये आहे हे असूनही, मॉस्कोमधील भाडे समान आहे आणि एक-तिकिट तिकिटसाठी 32 रूबल इतके आहे.

स्थान

स्टॉपिंग पॉईंटमध्ये दोन बेट प्लॅटफॉर्म आणि एका बाजूला प्लॅटफॉर्मचा समावेश आहे. २०० 2008 मध्ये स्टेशनचे आंशिक रूपात पुनर्रचना करण्यात आले, एएसओकेईपीई प्रणालीच्या चेकपॉईंट प्रवासी टर्नटाइल्सने सुसज्ज होते आणि त्याच्या सीमेवर अतिरिक्त कुंपणही बसविण्यात आले होते, ज्यामुळे रेल्वेच्या बेडच्या क्षेत्रामध्ये अनधिकृत व्यक्ती प्रवेश करू शकत नव्हती आणि स्थानकाचा मागोवा घेण्यात आला. तिसरा प्लॅटफॉर्म, पूर्व, हा एक राखीव आहे, तो अत्यंत क्वचितच वापरला जातो, फक्त पीक लाईन लोड दरम्यान आणि फ्रेट गाड्यांच्या प्रवासासाठी किंवा तात्पुरत्या संग्रहासाठी. पादचारी पुल सर्व तिन्ही प्लॅटफॉर्मला जोडते.

कधीकधी सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म कोठे आहे हे शोधणे फारच अवघड आहे, विशेषत: त्या क्षेत्रात प्रथम आलेल्यांनी. हे त्याच नावाच्या कार उड्डाणपुलाच्या भव्य पायाने डोळ्यांपासून डोकावण्यापासून यशस्वीरित्या लपलेले आहे. दुसर्\u200dया टोकापासून, सेरेब्र्याकोव्ह रस्ता आणि येनिसेस्काया रस्ता असलेल्या यारोस्लाव्हस्को महामार्गाच्या जंक्शनवर जड वाहतुकीमुळे ते वेगळे करणे कठीण आहे. तथापि, आपण तिच्याकडे सुरक्षितपणे आणि कोठेही जाऊ शकता. एकीकडे, सेव्हरीनिन्स्की पुलाचे प्रवेशद्वार ओलांडले आहे आणि दुसर्\u200dया बाजूला - वरील पृष्ठभागावर.

प्रत्यारोपण

राजधानीच्या सार्वजनिक वाहतुकीचा विकास स्थिर नाही, जो मॉस्कोसाठी प्रसिद्ध आहे. रोस्तोकीनो एमसीसी स्थानक उघडल्यानंतर सेव्हेरानिन प्लॅटफॉर्मचा सप्टेंबर २०१ in मध्ये प्रवासी हाय-स्पीड ट्रान्सपोर्ट सिस्टममध्ये सक्रियपणे समावेश होता. स्थानकांमधील संक्रमण सुमारे 5-7 मिनिटे घेते आणि रस्त्याच्या कडेला आहे.

आता स्थानकांमधील "उबदार संक्रमण" चे बांधकाम चालू आहे, ज्यासाठी व्यासपीठ 250 मीटर दक्षिणेकडे हलविण्याची योजना आहे. यरोस्लाव्हस्को शोसे व दोन्ही येनिसेस्काया गल्ली व सेरेब्रियाकोवा गल्ली बाजूने बस आणि ट्रॉलीबस सेवा "प्लॅटफॉर्म" सेव्हरीनिन मार्गावर थांबत आहेत. त्यांनी जोडलेली सर्वात जवळची मेट्रो म्हणजे बोटॅनिचेस्की सेड, स्विब्लोवो आणि व्हीडीएनके स्टेशन आहेत. "आणि मार्गावरील बस goes goes goes वर जाते. मेदवेदकोव्हो मेट्रो स्थानकाचा मार्ग आपण ट्राम लाईन 17 पासून प्लॅटफॉर्मवर देखील बदलू शकता, जो प्रवाशाला एकतर व्हीडीएनकेएच मेट्रो स्टेशन किंवा बाबुशकिन्स्कायाकडे घेऊन जाईल.

ट्रेनची टक्कर

१ April एप्रिल २०० 2003 रोजी लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्थानकाजवळ, सेव्हरीनिन प्लॅटफॉर्म आहे त्या सीमेवर, एका रेल्वेला धडक दिली, त्या परिणामी दोन लोक ठार आणि चौदा जखमी झाले. केझेडडी क्रेन असलेली एक स्टेशनरी युटिलिटी ट्रेन डीएमसी रेलकारमध्ये कोसळली, जी दुरुस्तीसाठी एक टीम इलेक्ट्रिकल कामाच्या ठिकाणी नेली.

अनेक घटकांच्या आच्छादनामुळे शोकांतिक आपत्ती झाली. पाठविणार्\u200dयाच्या सूचनांचे उल्लंघन करत गाडी चालक स्टेशनवरुन पळ काढला, जिथे धडक झाली. शिवाय, आवश्यक त्या 9 ऐवजी 21 ट्रॉलीमध्ये कामगार होते. पाठवणा्याने रेल्वेवरील शंटिंग गाड्यांच्या हालचालींच्या नियमांचे उल्लंघन केले आणि स्टेशन अटेंडंटने रेल्वे रेडिओ स्टेशन व कागदपत्रे तपासल्याशिवाय रेल्वेला सोडण्यास परवानगी दिली.