जगातील सर्वात छोटी विमानं कोणती? जगातील सर्वात हलके विमान.

क्रिकेट विमान

जगातील सर्वात लहान विमान, ई -12 उल्यानोव्स्क एमेकर्सनी “क्रिकेट” नावाच्या एकाच फ्रेंच सुपर-लाईट विमानाच्या आधारे तयार केले होते, जे 170 किलो वजनाचे आणि 200 किमी / तासाच्या वेगाने एरोबॅटिक्स करू शकते. भविष्यातील विमानाचे मुख्य कार्य म्हणजे नॉन-लॉन्ग फ्लाइट्स सुरक्षित करणे आणि टेक ऑफ आणि लँडिंग सामान्य शेतातून अगदी लहान टेक ऑफसहच होणे आवश्यक होते, विशेष धावपट्टीवर नसते.

याव्यतिरिक्त, मुख्य कल्पना अशी होती की एखादे विमान विमानात आणता येईल आणि काही मिनिटांत ते एकत्र केले जाऊ शकेल, वाहतुकीत सुलभ असेल आणि संचयनाच्या वेळी ती जास्त जागा घेणार नाही.

विमान उपकरण

अशाप्रकारे, विचित्र पंखांची रचना असलेले आणि लेक्वेरेड अस्तर असलेले विमान तयार केले गेले. सुरुवातीस, चेनसॉवरील दोन इंजिन विमानात स्थापित केली गेली, परंतु अपुर्\u200dया चांगल्या वैशिष्ट्ये, आवाज आणि एकमतानेपणामुळे त्यांची जागा इंजिन बदलून घ्यावी लागली जी या विमानासाठी खारकोव्ह उत्पादकांनी विशेष विकसित केली होती. संरचनेची फ्रेम 42-48x1 (1.5) मिमी व्यास असलेल्या ड्युरल्युमिन पाईप्सवर आधारित आहे.

हेडलच्या मध्यभागी असलेल्या हेल्मद्वारे विमान नियंत्रित केले जाते. पायलटला पुन्हा बसलेल्या विमानात ठेवले जाते, यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो आणि जास्त सुरक्षा दिली जाते. पायलटसाठी वजनात काही बंधने आहेत - 80 किलो पर्यंत, तर टेक ऑफ वजन 140-150 किलो आहे.

ई -12 च्या चाचण्या दरम्यान तेथे पूर्णपणे 40 तासांचे उड्डाण होते. लँडिंगच्या वेळी जास्तीत जास्त वेग 145 किमी / तासापर्यंत पोहोचला. 10-12 मीटर / सेकंदांच्या गस्तांसह विमानाची विश्वासार्हता, स्थिरता आणि चांगल्या नियंत्रणाची क्षमता देखील सिद्ध झाली आहे.

पर्यटनासाठी शोधा

केलेल्या कार्याचा परिणाम म्हणून, आम्हाला पर्यटन आणि आनंद उड्डाणांसाठी एक उत्कृष्ट अल्ट्रालाईट विमान मिळाले. आपण निर्मात्यांकडून त्याकरिता तयार-तयार विमान आणि रेखाचित्रे दोन्ही खरेदी करू शकता. मुख्य उड्डाण कार्यप्रदर्शन: इंजिन डी -150; विंग स्पॅन - 5020 मिमी; fuselage लांबी - 4100 मिमी; वजन - 45 किलो; इंधन वापर - 6 एल / तास; टेक ऑफ रन - 90 मी.

जगातील सर्वात लहान आणि स्वस्त विमानांची किंमत केवळ 4-6 हजार युरो इतकी आहे, तर जगातील सर्वात लहान हेलिकॉप्टरची किंमत जपानमध्ये तयार करण्यात आली असून शेकडो पट जास्त खर्च येतो.

  इरिनाइव्हानिटस्काया, सामोगो.नेट

छोट्या उड्डाणांसाठी वैयक्तिक विमान देखभाल करण्यासाठी किती किंमत आहे, विमान चालविण्याची कला कोठे शिकावी आणि लोकसमुदायामधून एक लोह ड्रॅगन कसा निवडायचा? एका खाजगी विमानचालन उत्साही व्यक्तीने या प्रश्नांची उत्तरे दिली.

“समुद्रावरून माझ्यासाठी मार्ग नाही, पण आकाशाने माझ्यासाठी मार्ग खुला आहे. मला हवेवर कोण रोखू शकेल? पक्षी हवेचे पंख कापतात आणि त्यांना पाहिजे तेथे उड्डाण करतात. माणूस पक्ष्यापेक्षा वाईट आहे काय? ”दावीदने विचार केला आणि स्वत: साठी पंख तयार केले.

स्वर्ग एक उत्कटता किंवा जीवनाची आवश्यकता आहे? एरियल ट्यूब, पॅराशूट्स, हँग ग्लायडर्स आणि पॅराग्लाइडर्स किमान एखाद्या प्रकारे ग्राउंड काढून टाकण्याची आणि उंचावण्याच्या इच्छा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु असे काही आहेत ज्यांना हे पुरेसे नाही. ते स्वत: साठी विमान खरेदी करतात आणि आकाशात चढतात.

सेटस इव्होल्यूशन // cetus.aero

छोट्या उड्डाणांसाठी वैयक्तिक विमान देखभाल करण्यासाठी किती किंमत आहे, विमान चालविण्याची कला कोठे शिकावी आणि लोकसमुदायामधून एक लोह ड्रॅगन कसा निवडायचा? एएफसी-कोर्डर्ड या टोपणनावाखाली नेटवर्कवर ओळखल्या जाणार्\u200dया एव्हिएशन उत्साही आणि वारंवार सुपर-लाईटवेट रॅलीने खासगी वार्ताहरला उत्तर दिले.

- वैयक्तिक वापरासाठी सर्वात लोकप्रिय विमानांबद्दल सांगा.
- कॉटेजकडे उड्डाण करण्यासाठी किंवा फक्त उघडण्यासाठी, ते पुरेसे "अल्ट्रालाईट" आहे - एक लहान दोन-चार सीटर विमान. जर आपण इश्यूच्या किंमतीबद्दल बोललो तर ते somewhere 30 हजार पासून कुठेतरी सुरू होते.

व्लादिमिरच्या गौरवशाली शहरात, उत्साही लोकांच्या गटाने एक एयर क्लब आयोजित केला आणि त्याच्या तळावर पाइपर लाइट विमानांची निर्मिती केली. तीस च्या दशकाच्या विमानाच्या थीमवर हा फरक आहे, जो अद्याप जगभरात सक्रियपणे तयार केला जात आहे. रशियन बाजारावर, आज हे सर्वात स्वस्त विमान आहे. व्लादिमीर रहिवाशांनी त्यावर सुबारू कारचे इंजिन लावले. विमान हलके आहे, क्रॉसविंडसह ते धारण करणे फारच अवघड आहे आणि सामान्यत: परिपूर्णता सांगणे कठीण आहे, परंतु पायलटना असे काहीतरी देण्यात सक्षम आहे जे ते कोठेही मिळू शकत नाहीत - आधुनिक नेव्हिगेशनशिवाय, पाइपरसह अत्याधुनिक सिस्टीम आणि तंत्रज्ञानामुळे प्रत्येकजण आकाशाला स्पर्श करू शकतो. .

प्रत्येक खाजगी जेट भविष्यातील मालकाच्या आवश्यकता आणि इच्छेनुसार ऑर्डर करण्यासाठी बनविले जाते. किंमत यावर अवलंबून असते. आपणास रेडीमेड युनिट खरेदी करायची नसेल तर रिअल पेनीजसाठी (शेवटी बांधकाम खर्चाच्या अनुषंगाने) पाइपरचे रेखाचित्र खरेदी करण्याची आणि ते घरी एकत्रित करण्याची संधी आहे. यासाठी धातूची कौशल्ये, मोकळा वेळ आणि एक गॅरेज आवश्यक आहे.

अ\u200dॅक्सेसरीज शोधणे सोपे आहे. 120 एचपी मधील सर्वोत्तम विमान इंजिन ऑस्ट्रियन "रोटॅक्स" आहेत. परंतु त्यांच्यासाठी दहापट हजारो युरो! ज्यांना ते परवडत नाही त्यांच्यासाठी सुबारू मोटर्ससह अधिक “बजेट” हा पर्याय शोधण्यात आला आहे, ज्याची किंमत फक्त गिअरबॉक्ससह 3,,500०० युरो आहे. आणि जास्तीत जास्त शक्ती 130 एचपी आहे. - हे अल्ट्रालाईटसाठी खूप छान आहे! 65 ते 100 एचपी पर्यंतच्या उर्जेच्या इंजिनवर बरेच उड्डाण करतात. ऑटोमोबाईल इंजिनपैकी, फॉक्सवॅगन बीटलचे इंजिन कधीकधी अजूनही वापरले जाते. स्टोअरमध्ये किंवा मंचांवर विशेष उपकरणे खरेदी केली जाऊ शकतात. फ्रेम स्टील पाईप्सने बनविली आहे, शीथिंग तागाचे आहे.

व्लादिमीर उत्साही // एबी, reaa.ru द्वारे एकत्रित केलेली विमान "पाइपर"

“तिथे काही गैरसोय आहे का?”
- स्व-निर्मित गीअरबॉक्स तुलनेने छोट्या कामासाठी डिझाइन केले गेले आहेत, विमानास दर 5 वर्षातून एकदा तरी कडकपणा आवश्यक आहे, कारण कॅनव्हाससाठी बर्फ आणि पाऊस विनाशकारी आहे.

- मला विमाने कोठे ठेवण्याची आवश्यकता आहे?
- नक्कीच विमानात अवलंबून आहे. जर ते सर्व-धातूचे असेल तर आपण पार्किंगच्या आवरणाखाली लपवू शकता. जर तागाचे शीथिंग असलेले विमान, तर हॅन्गरमध्ये जाण्यासाठी दयाळूपणे वागले पाहिजे. बरं, जर आपणास बिलेट्ससाठी पैसे द्यायचे नसतील, तर विमान कमीतकमी पंख काढून घेतलेले समजेल, मग आपण गॅरेजवर जाऊ शकता, कारण त्याची लांबी फक्त 5-6 मीटर आहे, आणि पिसारा नसलेली रुंदी काही सेंटीमीटर आहे.

- पाइपर व्यतिरिक्त, एमकेएडीच्या पलिकडे आणखी काय उडते?
- किंमतीत पुढील - स्कायन्न्जर. माझ्या मते, हे सर्वात वायुगतिकीय गणना केलेले आणि साधे विमान आहे. असेंब्ली किट - मॉडेल किट म्हणून येते. 2 आठवड्यात व्होडकाशिवाय दोन प्रौढ पुरुष गोळा करण्यास सक्षम आहेत. स्टोरेजच्या मुद्द्यावर: 20 मिनिटांत पंख काढले जातात. सर्व प्रकारचे प्रमाणपत्रे आणि अनुपालनांची कागदपत्रे असल्याने विमान जगभर सर्व्ह केले जाते.

विमान "स्कायरेंजर" // aeros.com.ua

किटमध्ये एअरफ्रेमचे अॅल्युमिनियम आणि स्टील पाईप्स, कनेक्टिंग घटक आणि घटक, नियंत्रण प्रणालीची केबल्स आणि पॉवर स्ट्रक्चर, ब्रेक्स, स्टीयरिंग व्हील, चाके, अस्तर समाविष्ट आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंजिन, प्रोपेलर आणि नेव्हिगेशन वगळता सर्व काही. त्यांना याव्यतिरिक्त ऑर्डर द्यावे लागतील. परिणामी, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अशा पक्ष्याची किंमत-60-65 हजार असेल. नवशिक्यांसाठी एक छान कार!

लोकांना रेट्रो कारचे व्यसन का आहे? रशियामध्ये हा छंद किती विकसित आहे? आमच्या वाहन उद्योगाने केव्हाही काही खरोखरच चांगल्या गाड्या सोडल्या? जागतिक पातळीवर जाण्यासाठी रशियन वाहन उद्योगासाठी काय बदलण्याची आवश्यकता आहे? "खाजगी बातमीदार" यांनी यासंदर्भात अ\u200dॅव्ह्टोवेचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सर्गे साइमनोव्ह यांच्याशी बोलले.

मॉस्को येथे एक प्रतिनिधी कार्यालय आहे स्कायन्न्जर, जेथे ते काय आहे ते शोधून काढण्यात आपली मदत करेल. खरं आहे, अशी इच्छा असल्यास आपण त्वरित एकत्र केलेली आणि उडणारी आवृत्ती खरेदी करू शकता. परंतु हे किट तयार करणे सर्वात सोपा आहे.

सेस्ना कदाचित सर्वात प्रसिद्ध कंपनी आहे. "सेस्ना 172" - विमानाच्या इतिहासातील सर्वात मोठे विमान, फक्त एक क्लासिक विमान उड्डाण. एक लोकप्रिय ब्रँड, म्हणून बोलण्यासाठी. 1970 च्या दशकात तुम्ही $ 35 हजार घेऊ शकता. नवीन किंमतीची किंमत कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते आणि 200,000 डॉलर पर्यंत पोहोचू शकते.

- कुठेतरी विमान एकत्र करण्यास शिकवले?
- विशेष म्हणजे त्यांना कोठेही शिकवले जात नाही. आपण अधिक अनुभवी उत्साही लोकांना मदत करुन शिकू शकता. असेंब्लीमध्ये सोप्या विमाने आहेत, परंतु तेथे खूप जटिल आहेत, ज्यास वेल्डर, जोडणारा, इलेक्ट्रीशियन आणि इतर अनेक वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत. म्हणून केवळ धैर्य आणि अभियांत्रिकी शिक्षणच मदत करेल.

- विमान स्वत: ला एकत्रित करणे किती अधिक फायदेशीर आहे?
- तयार केलेल्या विमानाच्या किंमतीपेक्षा व्हेलची किंमत (मॉडेल किटचे अपमानित नाव) सुमारे 25-35% स्वस्त आहे. बहुतेक विमानांसाठी हे प्रमाण संबंधित आहे. समस्या अशी आहे की इंजिन हे विमानाचा सर्वात महाग भाग आहे आणि आपण ते स्वत: ला एकत्र करू शकत नाही.

- अशी विमाने किती उडतात?
- मॉडेल आणि फ्लाइट मोडवर अवलंबून - 300 ते 1,500 किमी.

- इंधनावर किती खर्च केला जातो? प्रवाह दर काय आहे?
- लोटिंगसाठी रोटाक्स इंजिनसाठी इंधनाचा वापर अंदाजे 20 एल / ता आहे - 30-35 एल / ता. आपले विमान किती वेगवान आहे यावर उपभोग अवलंबून आहे. त्याच इंजिनसह, प्रति किलोमीटरच्या इंधनाच्या वापरामध्ये मोठा फरक असू शकतो. उदाहरणार्थ, त्याच इंजिनवर १२० किमी / तासाच्या वेगाने स्काई रॅन्जर आणि सेटस -२००० ताशी २१० किमी / तासाच्या वेगाने आणि त्याच इंधनाच्या वापराने भिन्न अंतर कव्हर केले जाईल.

सामान्यत: अशा विमानावरील पेट्रोलची किंमत कारपेक्षा किंचित कमी असते. हे ट्रॅफिक जाम आणि अधिक तर्कसंगत मार्गाच्या अभावामुळे आहे. “रोटाक्स” आणि “सुबारू” ऑटोमोबाईल 95 वा पेट्रोल खातात आणि “लीव्हिंग” - 100 वा विमानचालन.

सेटस 200, सेटस 700, सेटस 800, सेटस 1000 // सेटस.एरो

- मला उड्डाण करण्यासाठी काही प्रकारच्या परवानगीची आवश्यकता आहे? विमान नोंदणी कशी करावी?
- तेथे एक प्रतीक आहे - प्रथम पक्षपाती पथक. आमचे अनेक हौशी पायलट हे विमानात चिकटतात.

खरं म्हणजे रशियामधील विमानावरील पहिले अधिकृत विमान 23 मे 1910 रोजी निघालं होतं, पण वैमानिकाने दोन दिवसांपूर्वीच स्वत: च्या अधिकृत प्रक्षेपणाच्या आधी विमानाभोवती उड्डाण करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून पहिली उड्डाण पक्षपातळीक ठरली. आता आम्ही 21 मे रोजी लघु उड्डयन दिन साजरा करीत आहोत.

तर, जे लोक नोंदणी व परवानगीशिवाय उड्डाण करतात त्यांना पक्षपाती म्हणतात. ते कमी उंच उडतात.

- आणि हे कशास धमकावते? पकडू शकतो?
- सैद्धांतिकदृष्ट्या, होय. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आमचा सध्याचा एअर कोड सामान्यत: प्रशिक्षणार्थी मुलीने लिहिलेला होता, ज्याचे आश्चर्य पहिल्यांदा वाचनापासून स्वीकारले गेले तेव्हा त्याला काही मर्यादा नसते. तिला वाटले की ही प्रशिक्षणार्थीची फक्त एक असाईनमेंट आहे. मी तिला व्यक्तिशः भेटलो.

याचा परिणाम म्हणून आम्ही युरोपमधील खासगी छोट्या विमानांवर सर्वात कुटिल कायदे बनवले आहेत. कायद्यानुसार, उड्डाण करणे सैद्धांतिकदृष्ट्या शक्य आहे, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या तसे नाही. कारण समन्वय यंत्रणा अत्यंत गैरसोयीची बनली आहे. युरोप किंवा यूएसएमध्ये, आपण ज्या ठिकाणी उड्डाण घेऊ शकत नाही त्या अपवाद वगळता, आपण जिथे आणि जेव्हाही इच्छिता तेथे उड्डाण करू शकता. आणि आम्हाला पूर्वी घोषणा केलेल्या आणि सर्व अधिका with्यांसह सहमती दर्शविलेल्या मार्गावर उड्डाण करण्याची परवानगी मिळविणे आवश्यक आहे आणि आपण या मार्गाशिवाय इतर कोठेही उड्डाण करू शकत नाही. नियामक प्राधिकरणांचे मुख्य कार्य पायलटशी जसे विमानाने हाताळले जाते त्याप्रकारे वागणे हे आहे: जर त्याने उड्डाण घेतले तर कोणत्याही किंमतीत जमीन घ्या.

समजा एखाद्या व्यक्तीला एका भागापासून दुस area्या भागात तिसर्या मार्गाने उड्डाण करायचे आहे. त्याच वेळी, तो 6 वेगवेगळ्या नियंत्रण झोनमधून उड्डाण करेल. त्यापैकी काहींमध्ये आपल्याला दिवसासाठी अर्ज करण्याची आवश्यकता आहे, तर काहींमध्ये - 12 तासांमध्ये. आणि त्याच वेळी, सर्वकाही समन्वय करणे अशक्य आहे, कारण ते आठवड्यातून 7 दिवस नव्हे तर वेगवेगळ्या वेळी कार्य करतात. याव्यतिरिक्त, ते परवानगी देऊ शकतात किंवा देऊ शकत नाहीत. स्पष्टीकरण न देता. कुठेतरी फोनद्वारे कॉल करणे पुरेसे आहे, आणि कुठेतरी आपल्याला व्यक्तिशः येणे आवश्यक आहे. म्हणजे, प्रथम परवानगीसाठी कारने जा आणि नंतर तेथे उडा.

प्रत्येक हवामान, कायद्यानुसार आपण हवेत असता तेव्हा आपल्याला ओळखण्यासाठी खास बेअरिंग डिव्हाइससह सुसज्ज असले पाहिजे. हे डिव्हाइस विकत घेण्याची आवश्यकता आहे, याची किंमत सुमारे $ 500 आहे. आपण पाहणे हे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण फक्त प्रारंभ आणि उड्डाण करू शकत नाही. फ्लाइट कोर्स नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे आणि आपण मार्गावरून विचलित करू शकत नाही. आपण विचलित केल्यास ते दहशतवाद किंवा देशातून उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केलेला प्रयत्न मानतील.

अर्थात, प्रत्येक विमानाची नोंदणी केली जाणे आवश्यक आहे आणि त्याची स्वतःची संख्या असणे आवश्यक आहे. आपण विमान नोंदणी करू शकता, परंतु सभ्यपणे वेळ लागेल - बरेच कागदपत्रे आहेत, विशेषत: जर आपण गॅरेजमध्ये विमान एकत्र केले असेल तर. जो या मार्गावर जाण्यास तयार आहे त्याच्या जागी मी दोन हजार डॉलर्स गीते घालत असेन आणि सहा महिने मी धीर धरत आहे. आणि मग, जर शेपटीच्या नंबरसह आपले विमान छायाचित्रित केले गेले असेल, उदाहरणार्थ चुकीच्या ठिकाणी, तर ते आपल्याबद्दल तक्रार लिहू शकतात. आणि याची कोणाला गरज आहे? बर्\u200dयाचदा, अगं वेगवेगळ्या रंगात विमाने पुन्हा रंगवतात आणि वरच्या स्टिकरवर खोटी संख्या लिहितात.

अशा प्रकारे, बहुतेक विमानचालन उत्साही राज्य नोंदणीशिवाय करतात. ते 300 मीटर उंचीवर स्वत: साठी उड्डाण करतात आणि हवाई क्षेत्रे आणि सैन्य यांना लुटत नाहीत. आम्ही 300 मीटर उंचीवर असताना आणि नोंदणीकृत नसतानाही आम्ही फक्त राज्यात अस्तित्त्वात नाही.

विमान "मीर -23" // इटर-टास

- आणि आपण पकडले तर?
- सर्वसाधारणपणे, दंड देय आहे, परंतु ते विमान देखील घेऊन जाऊ शकतात. सहसा ते सर्व उपकरणांची उपस्थिती तपासतात - एक रेडिओ स्टेशन, एक ओळख युनिट, जीपीआरएस आणि इतर काहीतरी. आणि आमची मुले मोबाइल फोन वापरण्यास प्राधान्य देतात आणि आवश्यक असल्यास टेपवर नेव्हिगेटरला शिल्पबद्ध करतात. तर अनेकदा लाच देऊन प्रश्न सोडवले जातात.

- स्वत: चा पायलट करणे किती धोकादायक आहे?
- सर्व सुरक्षा नियमांच्या अधीन - खूप सुरक्षित. ते त्यांच्या स्वत: च्या मूर्खपणानुसार कडक लढाई करतात आणि जादा कुतूहल आणि कुटिलपणापासून. फ्लाइटची गती तुलनेने कमी असल्याने कठोर लँडिंग असणारे पायलटही बर्\u200dयाचदा शाबूत असतात आणि तुलनेने नुकसानही होत नसतात.

अपघाताची उदाहरणे हा नियम सिद्ध करतात. उदाहरणार्थ, एक पायलट किनारपट्टीवरील आपल्या उड्डाण करणा flying्या बोटीच्या पोटाची साफसफाई करीत होता, तो 1 मीटर उंचीवरुन खाली पडला होता ... तो कोरड्या झाडामध्ये पळाला आणि त्याचा मृत्यू झाला. दुसर्\u200dयाने आपली उडणारी बोट पाण्यावर कोसळली, कारण उंच उंची घेण्यास तो आळशी होता. हा सर्व आरंभिकांना ज्ञात असलेला आरसा प्रभाव आहे. दुसरे म्हणजे, त्याच्या विमानाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांविषयी (रणनीतिकात्मक आणि तांत्रिक डेटा) अज्ञानामुळे, एका प्रवाशासह एरोबेटिक्स केले, ज्यासाठी त्याचे विमान डिझाइन केलेले नाही. तळ ओळ: आपत्कालीन लँडिंग, विमान खराब झाले होते, पायलटचा चेहरा मोडलेल्या काचाने तुटला होता, प्रवासी जखमी झाले नाही.

- आणि एअरफिल्डच्या बाहेर आणीबाणीच्या लँडिंग दरम्यान रिक्त कसे करावे?
- चांगल्या मार्गाने, पायलटकडे नेहमीच स्वतःचे वाहतुकीचे साधन असावे. बोट ट्रेलरमध्ये अल्ट्रालाईट छान बसते. आपल्याकडे नसल्यास एअर क्लबमध्ये सामील होणे चांगले. ते तेथे नेहमीच मदत करतील.

- विमान उड्डाण करण्यासाठी आपल्याकडे परवान्याची आवश्यकता आहे का?
- नक्कीच आवश्यक आहे. पण, नोंदणी प्रमाणेच प्रत्येकाकडे नसते. माझा एक मित्र आजोबा ग्रेगरी आहे, ज्याने स्वतःचे विमान बनवले. मी या विमानाच्या पुढे उभे राहण्यास घाबरत आहे! श्वास घ्या आणि तो खाली पडेल. आणि त्यावरील आजोबा हे करतात! त्याठिकाणी बसण्याऐवजी बेल्ट खेचले जातात आणि आजोबा अभिमानाने त्याच्या मागे पॅराशूट घेऊन बसले आहेत आणि त्याच्या टोपीवर ताणतो आहे. तो मला परवान्यासाठी तोडत नाही, अशी मला शंका आहे.

आणि म्हणूनच, "अल्ट्रालाइट्स" म्हणून, अधिकृत (!) फ्लाइट वजनाची विमान 500 किलोग्राम पर्यंत (सराव मध्ये, 1000 किलो पर्यंत) त्यांच्याकडे कारची स्थिती आहे. असे साधन व्यवस्थापित करण्यासाठी परवाना मिळविण्यासाठी, आपल्याला योग्य कोर्स घेण्याची आवश्यकता आहे.

"हे कोठे केले जाऊ शकते?"
- फ्लाइंग क्लबमध्ये, तेथे शिकवण्यास परवाना असलेले शिक्षक आहेत.

- कोर्स किती काळ टिकतो?
- अधिकृतपणे "अल्ट्रालाईट" - 42 तास तसेच एक सैद्धांतिक कोर्ससाठी. ते साध्या हवामान परिस्थितीत, उड्डाण मार्गात, रेडिओ संप्रेषणांचा वापर आणि अशाच प्रकारे उतराई आणि लँडिंगचा सराव करतात. मग टॅक्सींगचे नियम, सिग्नलमनचे सिग्नल, विमानतळांवर मुक्काम करण्याचे नियम पास केले जातात. माकड्यांसाठी अंदाजे hours२ तास. मी म्हणू शकतो की एक बुद्धिमान माणूस 15 तासांनंतर स्वतंत्रपणे उडतो आणि तिथे फक्त दगड फेकतो.

परवानगीने, आपण ज्या विमानात अभ्यास केला आणि परीक्षा उत्तीर्ण केली आहे त्याचे नाव लिहिले जाईल. आपणास दुसर्\u200dया कशावरुन उड्डाण करायचे असेल तर १० तासाचे प्रशिक्षण - आणि कृपया.

आपल्या गृह विमानतळावर राज्य कमिशनद्वारे परीक्षा घेतली जाते. आवश्यकतांनुसार, आपल्याला अपरिचित साइटवर 2 लँडिंग करणे आवश्यक आहे. परीक्षेपूर्वी कदाचित कोणतीही वैद्यकीय तपासणी केली जात नाही.

विमान I-3 // cetus.aero

- इश्यूची किंमत?
- प्रशिक्षकाची फी प्रति तास सरासरी 500,500०० आहे, आपण क्लबच्या विमानात अभ्यास केल्यास समान रक्कम दिली जाणे आवश्यक आहे. वापरलेल्या गाड्या बर्\u200dयाचदा स्वस्त असतात. आपल्याला परीक्षेसाठी पैसे द्यावे लागतील. किती, मी आत्ता आपल्याला सांगत नाही, परंतु किंमत जास्त आहे.

- मी कुठे उड्डाण करू शकेन?
- कोणत्याही परिस्थितीत मोठ्या शहरांमधून उड्डाण करणे प्रतिबंधित आहे. अशी बरेच खाजगी विमानतळ आहेत जिथे विनंत्यांनुसार "अल्ट्रालाईटस्" उडतात. विविध सेवांमध्ये त्रास होऊ नये म्हणून अधिकारी ज्या झोनमध्ये उड्डाणे करतात त्या क्षेत्राच्या प्रमुखाशी सहसा सहसा (नेहमीच अधिकृत नसले तरी) सहमती असते. रशियामध्ये मी डाचासवरून उडण्याचा सल्ला देणार नाही. विशेषतः शिकार हंगामात. आम्हाला येथे क्वचितच एअरप्लेन दिसतात ... बहुतेकदा, लोक पंखांमध्ये शॉटन शॉट्स आणतात. सर्वसाधारणपणे, उड्डाण करताना आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की विमानाचे वाहतूक मार्ग कोठे जातात (अचूक स्थान, उंची, बाउंडिंग कॉरिडॉर आणि प्रकार). उदाहरणार्थ मॉस्कोपासून अंतर किमान 40-50 किमी असले पाहिजे. तसे, आपण स्थानिक संस्थांकडून फील्ड भाड्याने घेऊ शकता: पूर्वीचे सामूहिक शेते इ. तयार करण्यासाठी आणि व्यापाराचा आनंद घेण्यासाठी.

उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आणि सरोवरासाठी वाईट नाही. रशियामध्ये सीप्लेन फारच आवडतात, विशेषत: शिकारी. सर्वात लोकप्रिय कॉर्वेट आणि एल -42 आहेत. "कार्वेट" - एक लहान तिहेरी विमान, इंजिन एक किंवा दोन ठेवले आहे. खूप मोठी श्रेणी आणि वाहून नेण्याची क्षमता नाही आणि म्हणून कंपनी जहाज म्हणूनही ते फार चांगले नाही. परंतु आपल्याकडे किना on्यावर उन्हाळ्याचे घर असल्यास - तेच आहे. “L-42” ही “फोर-सीटर ट्विन-इंजिन बोट” आहे. कार्वेटची किंमत सुमारे thousand 150 हजार, एल-42 - सुमारे -2 200-240 हजार आहे.

- मॉस्कोहून थेट देशात उड्डाण करणे शक्य आहे का? किंवा फक्त भाड्याने घेतलेल्या / एअरफील्डवर बसले / बसले?
- आपण मॉस्कोजवळून आतापर्यंत आंशिक मार्गाने उड्डाण करू शकता. परंतु सुरूवातीस आणि शेवटी फ्लॅट क्षेत्राची इच्छित लांबी असणे आवश्यक आहे.

- मी असे विमान कोठे खरेदी करू शकेन?
- स्वारस्य असल्यास, एसएलए किंवा मॅक रॅली प्रदर्शनात या. तेथे कुणीतरी बोलायचं आहे आणि नक्कीच असा एखादा माणूस असेल ज्याला तुम्हाला एखादी वस्तू विकायची असेल.

विमान विकणार्\u200dया बर्\u200dयाच कंपन्या अशा प्रदर्शनात थेट विक्री करण्यासाठी अनेक प्रती घेऊन येतात. कधीकधी ज्यांना वेळ आहे त्यांच्यासाठी चांगली सूट आहे.

कटेरीना रोगासेवा यांनी मुलाखत घेतली

१ 190 ०3 मध्ये जेव्हा राईट बंधूंनी पहिले विमान शोधले तेव्हा 100 वर्षांनंतर विमानचालन उद्योग अत्यंत फायदेशीर व्यवसाय होईल याची त्यांना कल्पनाही नव्हती. याव्यतिरिक्त, विमान वाहतुकीने एक मोठी झेप पुढे केली. राइट ब्रदर्सचे विमान केवळ 35 मीटर उड्डाण करत असताना आधुनिक बोईंग 787 एका गॅस स्टेशनवर 16 हजार किलोमीटरहून अधिक उड्डाण करू शकते. आमच्या पुनरावलोकनात, विमान उद्योगाबद्दल अल्प-ज्ञात आणि अतिशय मनोरंजक तथ्ये.

1. दबाव फरक

जर उंच उंचीवर अचानक केबिनसाठी दरवाजा उघडला तर यामुळे केबिनमध्ये आणि बाहेरील दाबाच्या फरकामुळे लोक अक्षरशः "शोषून घेतलेले" होऊ शकतात. तथापि, उड्डाण करणा air्या विमानात, समान दाबाच्या फरकामुळे, दरवाजा उघडणे जवळजवळ अशक्य आहे.

2. बोईंग 747

बोईंग 747 सुमारे 230,000 लीटर जेट इंधन वाहतूक करू शकते, ज्याचे वजन सुमारे 180 टन आहे.

3. व्युत्क्रम ट्रेस

विमान मागे सोडणारी उलटी पायवाट म्हणजे पाण्याची वाफ. एक पातळ ट्रेस दर्शवितो की आता कमी आर्द्रता आणि स्पष्ट हवामान आहे. आणि जाड, लांब ट्रॅक हे वादळाचे प्राथमिक लक्षण असू शकते.

Pass. निष्क्रिय सुरक्षा

पॉपुलर मेकॅनिक्सने केलेल्या अभ्यासानुसार असे आढळले की विमानाच्या शेपटीजवळ बसलेल्या प्रवाशांना पुढच्या रांगेत असणा .्यांपेक्षा चाळीस टक्के अधिक अपघात होण्याची शक्यता असते.

5. तीन लिटरपेक्षा कमी इंधन

एअरबस ए 8080०, बोईंग AT AT7, एटीआर 600००, तसेच बमबर्डीयर सी सीरिजची विमाने प्रति शंभर प्रवासी किलोमीटरवर तीन लिटरपेक्षा कमी जेट इंधन वापरतात. हे बहुतेक आधुनिक कॉम्पॅक्ट कारच्या कार्यक्षमतेशी संबंधित आहे.

6. बोर्ड ऑन एअर

रुग्णालयात एअर फिल्टर्स सारख्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून एअर ऑन एअर प्लेन फिल्टर केले जाते, म्हणून त्यामध्ये जवळजवळ कोणतेही सूक्ष्मजंतू नसतात.

7. इंधन स्त्राव

जर विमानाने आपत्कालीन लँडिंग करणे आवश्यक असेल तर पायलट पंखांमधील टाक्यांमधून इंधन सोडण्याचा निर्णय घेऊ शकेल. असे बर्\u200dयाचदा होत नसले तरी विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी हे केले जाते. इंधन जमिनीवर पोहोचण्यापूर्वी सामान्यतः बाष्पीभवन होते.

8. अशांतता

एअरक्राफ्ट रडार अशांतता शोधू शकत नाहीत. अशांतपणा स्पष्ट, ढगाळ हवामान आणि खराब हवामानातही उद्भवू शकते.

9. रिकामी जाण्यासाठी नव्वद सेकंद

एफएएला कोणतीही विमान नव्वद सेकंदात रिकामे करण्याची आवश्यकता आहे. अशीच अंतिम मुदत निश्चित केली गेली कारण दीड मिनिटात ज्योत संपूर्ण विमान शोषू शकते आणि साडेचार मिनिटांत विमान पूर्णपणे जळून खाक होईल.

10. ऑटोपायलट

ऑटोपयलॉट सामान्यत: बर्\u200dयाच फ्लाइटसाठी चालू असते. संगणक अधिक तंतोतंत सेटिंग्ज बनवू शकतो, ज्यामुळे अशांतता वगळता कमी इंधनाचा वापर होतो. टेक-ऑफ आणि लँडिंग दरम्यान नियमानुसार ऑटोपायलट वापरला जात नाही, जरी हे शक्य आहे.

११. केवळ उड्डाणेच पायलटला पैसे देतील ...

बहुतेक पायलट्ससाठी, एअरलाइन्सना केवळ हवेत घालवलेल्या वेळेसाठी पैसे दिले जातात, आणि विमानतळावर जाण्यासाठी, फ्लाइटचे काम घेण्यासाठी घेतलेला वेळ आणि टेक-ऑफ रांगेच्या प्रतीक्षेत घालवलेल्या वेळेचा भरणा करत नाही.

12. बोर्ड वर बुरान सह

एक -225 कार्गो जेट हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे. हे फुटबॉलच्या मैदानाइतकेच मोठे आहे. हे विमान मूळत: शटल वाहतुकीसाठी तयार केले गेले होते.

13. एअरबस ए 380

जगातील सर्वात मोठे पॅसेंजर विमान - एअरबस ए 380. चार इंजिन असलेल्या या दुमजली जेट इंजिनने 27 एप्रिल 2005 रोजी प्रथम उड्डाण केले.

14. शंभर टायर

बोईंग 767 फ्लाइट दरम्यान त्याच्या इंजिनमध्ये इतकी हवा ओढवते की जवळजवळ सात सेकंदात गुड इअर एअरशिप भरणे पुरेसे होते. ज्या साहित्यातून बोईंग केसी -135 स्ट्रॅटोटाँकर टँकर जेटची चेसिस बनविली गेली होती ती शंभर ऑटोमोबाईल टायर बनविण्यासाठी पुरेसे असेल.

15. बीडी -5 मायक्रो

जगातील सर्वात लहान जेट म्हणजे बीडी -5 मायक्रो. त्याची पंख 4 ते 6.5 मीटर पर्यंत असते आणि वजन फक्त 160 किलो असते

16. बुध

बुध कोणत्याही विमानासाठी सर्वात मोठा धोका मानला जातो आणि म्हणूनच ते विमानात ठेवू नये. अगदी थोड्या प्रमाणात पारादेखील बहुतेक विमानांनी बनवलेल्या एल्युमिनियमचे गंभीरपणे नुकसान करू शकतो. पाराशी संपर्क साधणारी विमाने सामान्यत: अलग ठेवली जातात.

17.3530 किमी / ता

जगातील सर्वात वेगवान विमान - लॉकहीड एसआर -71. हे सुपरसोनिक स्काऊट जवळजवळ चाळीस वर्षांपासून वेगवान (3530 किमी / ता) नोंद आहे.

18. विमानतळ नियंत्रण टॉवर्सवरील विंडोज

काचेवरील चकाकी वाढण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी विमानतळ नियंत्रण टॉवरवरील खिडक्या अगदी पंधरा डिग्रीच्या कोनात असाव्यात.

19. कृपया इंग्रजीमध्ये!

वर्षाचे पंच्याऐंशी लोक.

फेडरल एव्हिएशन Administrationडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) च्या म्हणण्यानुसार, विमानातील प्रवाशांना आणि प्राणघातक अपघातांमध्ये उड्डाण करणा-या जखमींना उड्डाण दरम्यान त्रास देणे हे एक प्रमुख कारण आहे. दर वर्षी, अमेरिकेतील सरासरी पंच्याऐंशी लोक जर उड्डाण दरम्यान त्यांनी सीटबेल्ट न जोडल्यास जखमी होतात.

22. 80% हवाई क्रॅश

अभ्यासानुसार हे दर्शविते की एअर टँकचे 80 टक्के टेक ऑफ नंतर पहिल्या तीन मिनिटांत आणि लँडिंगच्या अंतिम आठ मिनिटांत उद्भवतात.

23. कॉकपिट बोइंग 747-400 ची विंडशील्ड

बोईंग 747-400 कॅबच्या एका विंडशील्ड किंवा विंडो फ्रेमची किंमत BMW कार जितकी असते.

1 विमान एक्स -12 एच

या क्षणी, सर्व अधिकृतपणे नोंदणीकृत मॉडेल्सचे हे सर्वात छोटे विमान आहे. एक्स-एसएम्ब्लेड प्रायोगिक उपकरण एक्स -12 एच सामान्य हाताने धरणातील सूटकेसमध्ये ठेवले आहे: त्याची लांबी 3.74 मीटर आहे, त्याची उंची 1, 55 मीटर आहे, त्याचे पंख 6, 31 मीटर आहे आणि त्याचे वजन केवळ 55 किलोग्राम आहे. मॉडेलचे डिझाइनर - दिमित्रीव व्हिक्टर पावलोविच यांनी जवळजवळ 25 वर्षे यावर कार्य केले. त्याचे प्रयत्न वाया गेले नाहीत: विमान गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सूचीबद्ध आहे.

2 फ्लायनो एअरक्राफ्ट

  आमच्या यादीतील दुसरे स्थान फिन्निश एकल-सीट विमानातील फ्लायनानोचे आहे. त्याच्या कॉम्पॅक्ट पॅरामीटर्ससह - 3.8 मीटर लांबी आणि पंख 4.8 मीटर - ते 113 किलोग्रॅम वजनाच्या प्रवाशास उचलण्यास सक्षम आहे. मशीनचे वजन स्वतः 70 किलोग्राम आहे. इंजिन पायलटच्या सीटच्या वर स्थित आहे आणि लँडिंग गिअर गहाळ आहे: विमान पाण्यावरून खाली उतरते.

3 भुंकणे मधमाशी किंवा हॉर्नेट

  1894 पर्यंत, सर्वात लहान विमानाचे शीर्षक बाळाने 2.92 मीटर लांबीचे आणि 2 मीटर पंख असलेले ठेवले होते. 248 किलोग्रॅम वजनासह, तिने एक वेगवान वेग वाढविला - 290 किमी / ता. त्याचा निर्माता अमेरिकन रॉबर्ट स्टारने प्रेमाने त्याच्या ब्रेनचिल्डला "बंबल बी" किंवा "हॉर्नेट" म्हटले.

4 स्काय बेबी

  “स्काय बेबी” या काव्यात्मक नावाचे आणखी एक अमेरिकन मॉडेल 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सर्वात लहान एकल-इंजिन विमान मानले जात असे. तीन मीटर लांबी आणि 205 किलोग्रॅम वजनामुळे तिला 270 किमी / तासाच्या वेगापर्यंत पोचू दिले. खरे आहे, “फ्लाइंग किड”: पायलट कॉकपिटमध्ये बसलेला नव्हता, परंतु प्रत्यक्षात त्याचे पाय शेपटीच्या बाजूला पसरलेले होते.

  टेलरक्राफ्ट एल -2 सैन्याच्या विमानाच्या तपशीलांच्या आधारे तयार केलेले रे स्टिट्जचे "ज्युनियर" 1948 पर्यंत बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये राज्य करत होते. 3, 4 मीटर लांबी आणि 2E च्या पंख, 7 ते 2.8 मीटर भिन्न आवृत्त्यांसह, हे बर्\u200dयापैकी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होते - 65 एचपी - आणि 240 किमी / तासाच्या वेगापर्यंत पोहोचू शकेल.

6 सायबरब्यूजी विमान

  तंत्रांपैकी, सायबरब्यूजी अग्रणी आहे. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार, त्याचे मुख्य कार्य "गुन्हेगार आणि दहशतवाद्यांपासून नागरी आणि लष्करी उद्दीष्टांचे संरक्षण करणे" आहे. डिव्हाइसचे वजन सुमारे 1.5 किलोग्राम आहे, त्याच्या वजनापेक्षा दुप्पट भार उचलते आणि 150 किलोमीटर उंचीवर वाढते. बग दूरस्थपणे नियंत्रित केला जातो.

7 एअरक्राफ्ट मॅकडोनेल एक्सएफ-85 गोबलीन

जगातील सर्वात कॉम्पॅक्ट सेनानी मॅकडोनेल एक्सएफ--Gob गोबलिनचे आकारमान थोडे मोठे आहे. 4.53 मीटर लांबी, 2, 56 मीटर उंची - अशा माफक वैशिष्ट्यांसह, डिव्हाइसवर समान प्राणघातक प्रभाव आहे: त्याची लढाई त्रिज्या आहे - 350 किलोमीटरपेक्षा कमी नाही. तो वैभवाने सशस्त्र आहे - चार 12.7 मिमी मशीन गन.

8 विमाने F / A-18A “Xopnet”

  लष्करी विमानांपैकी अमेरिकन एफ / ए -१A ए झोपनेट बॉम्बर हा एक नेता आहे - फोल्डिंग विंगसह एक डेक मोनोप्लेन. त्याची लांबी 17 मीटर आहे आणि त्याची उंची 4, 6 मीटर आहे, जी शस्त्रे आणि सामर्थ्यासह विस्तृत शस्त्रागार पाहता थोडीशी आहे.

9 विमान "जनरेशन टू"

  लहान विमानांचा वापर माल वाहतुकीसाठी देखील केला जाऊ शकतो. फ्रेंच ब्रँड सॉकाटाचे जनरेशन टू मॉडेल हे सर्वात आश्चर्यकारक उदाहरण आहे. हे टर्बो इंजिनने सुसज्ज आहे आणि त्यात पायलटसह पाच लोक राहू शकतात. या crumbs (7, 75 मीटर लांबी) वाहून नेण्याची क्षमता बर्\u200dयाच मोठ्या आहे - 1400 किलोग्राम.

10 एअरक्राफ्ट ग्लोबल 5000

  आज, सर्वात छोटे तज्ञ कॅनेडियन कंपनी बमबर्डीयर एरोस्पेसकडून ग्लोबल 5000 वर कॉल करतात. हे 17 लोकांपर्यंत चढू शकते आणि 96 30 cover30० किलोमीटर अंतरापर्यंत अंतर व्यापू शकते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, आधुनिक व्यवसायाच्या विमानचालनातील हे एक योग्य मानले जाते.

छोटी लष्करी विमान

सर्व अस्तित्त्वात असलेल्या सैन्य विमानांना मोठे परिमाण नव्हते. त्यापैकी "विनम्र" आकारांची विमानं होती. यातील एक "श-टँडम" होता. चिलखत नसलेले त्याचे वजन तीन टनांपेक्षा थोडे जास्त होते. विमान लाकडाचे बनलेले होते. त्याचे परिमाण साडेआठ मीटर लांबीचे असून शेवटच्या पंखांच्या पंखांसह अत्यंत बिंदूंवर - अकरा मीटर, आणि मागील पंख - सात मीटर. त्याच्या सूक्ष्म आकारामुळे, यूएसएसआरमध्ये क्रूझर आणि युद्धनौकासाठी इजेक्शन टोपण वाहन म्हणून वापरले गेले, तसेच एक जादू करणारा स्पॉटर, त्याच्या चांगल्या संरक्षणात्मक अग्निपद्धती आणि उच्च गतीमुळे धन्यवाद. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1940 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाले.

"श-टँडम" प्रथम लहान विमानांपैकी एक लाकडाचे बनलेले होते

छोट्या छोट्या रशियन विमानांमध्ये याक -130 आहे. या प्रकाश सेनानीचे वजन साडेचार टन आहे. ताशी एक हजार ते पन्नास किलोमीटरच्या वेगापर्यंत पोहोचण्यास तो सक्षम आहे. हे विमान लढाऊ विमान, तसेच विमान चालकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.

याक -130 लहान घरगुती सैनिक

सुखोई डिझाइन ब्युरो हा हलका रशियन सेनानी देखील आहे. हे एस -27 सैनिकांपेक्षा लहान आहे. त्याची वस्तुमान अडीच टन आहे आणि सर्वात वेग वेग दोन हजार सहाशे किलोमीटर आहे.

एफ -16 फाईटिंग लहान अमेरिकन लढाऊ विमान

एफ -16 फाइटिंग फाल्कन सैनिकांसारख्या हलकी विमानांसह अमेरिका सज्ज आहे. असे गृहित धरले जाते की 2018 मध्ये एफ -35 ए चे प्रकाशन सुरू होईल, तर या दरम्यान अशा डझनभर लढाऊ बांधले गेले आहेत. लहान सैन्य विमानांचा वापर अमेरिकेच्या नौदल विमानमार्गाद्वारे केला जातो - हे एफ / ए-18 हॉर्नेटचे चार बदल आहेत. सध्या, लढाऊ ड्रोन एक्स-47B बीच्या विकासाचे काम पूर्णत्वास येत आहे.

अलिकडच्या वर्षांत कॉर्पोरेट उद्देशाने आणि वैयक्तिक व्यवसाय सहलीसाठी वापरल्या जाणार्\u200dया विमानांच्या मागणीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. हे व्यावसायिक लोकांसाठी विमानांबद्दल आहे. असे मानले जाते की लष्करी विमानचालन बाजारापेक्षा हे बाजार अधिक गतीशीलपणे विकसित होईल.

ग्लोबल 5000 या छोट्या प्रवासी विमानाचे केबिन

कॅनेडियन चिंता बॉम्बार्डियर एरोस्पेस हा लहान प्रवासी विमान क्षेत्रातील एक प्रमुख नेता आहे. त्याने व्यवसायासाठी ग्लोबल 5000 आणि कॉन्टिनेंटल अशी विमानांची निर्मिती केली, जे आठ प्रवाशांना प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. हे ज्ञात आहे की व्यवसायासाठी सर्वात लहान प्रवासी विमानांची मागणी करणारा नेता हा जर्मनीसारख्या युरोपियन देश आहे.

डिझेल इंजिनसह लहान विमानांनाही मागणी आहे. त्यांना हौशी leथलीट्स आणि श्रीमंत लोकांमध्ये रस आहे. अशी विमाने अमेरिकेच्या बाजारपेठेमध्ये सक्रियपणे वापरली जातात, जेथे ती लहान माल वाहतूक करण्यासाठी वापरली जातात. तर, "जनरेशन टू" नावाच्या फ्रेंच कंपनी सोकाटाची विमान टर्बोडिझेलने सुसज्ज आहे आणि अवजड मालवाहतुकीच्या वाहतुकीसाठी आहे. अशा छोट्या विमानांच्या निर्मितीमध्ये झेक, पोलिश आणि जर्मन विमान उत्पादकांचा सहभाग होता.

युरोपियन कंपन्या बर्\u200dयाचदा लहान विमानांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली असतात.

अलिकडच्या वर्षांत, विशेषत: जी 7 देशांमध्ये, लहान विमानांनी कारची जागा घेतली आहे. बर्लिन प्रदर्शनात "फ्लायवेट" मध्ये झेक आणि जर्मन विमान उत्पादक अग्रणी होते. ते आपापसात वजन आणि परिमाणांमध्ये फारशी स्पर्धा करीत नाहीत, परंतु प्रवाशांच्या सोयीसाठी, इंधनाचा वापर आणि सर्वोत्कृष्ट वायुगतिकीशास्त्र म्हणून.

सर्वात सामान्य छोट्या आसनातील स्थानिक प्रवासी विमान दोन-आसनी याक -52, चार-सीटर याक -18 टी, \u200b\u200bदहा-सीट एल -410 आणि याक -40 आहेत.

छोटी विमाने किती आहेत

मोठ्या संख्येने प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी तयार केलेल्या विमानांऐवजी आज छोट्या लष्करी विमानात वास्तविक भरभराट होत आहे. सर्वात लहान विमानांमध्ये अमेरिकन डिझाइनर सायबरबग यांनी तयार केलेले नवीन लघु लष्करी जासूस विमान आहे. अशा प्रत्येक “सायबर बीटल” विकसित करण्यासाठी तीस हजार डॉलर्स खर्च येतो. हे नियंत्रण पॅनेलद्वारे नियंत्रित केले जाते, उंची शंभर आणि पन्नास मीटर उंचीवर येते आणि सतरा किलोमीटरच्या उड्डाण श्रेणीवर नियंत्रित केले जाऊ शकते.

लष्कराद्वारे बर्\u200dयाचदा लहान विमानांचा वापर केला जातो

आपले स्वतःचे छोटे विमान असणे स्वस्त आनंद नाही. तज्ञांच्या मते, असे अधिग्रहण कधीही फेड होणार नाही. तथापि, श्रीमंत लोकांनी दीर्घ काळापर्यंत वैयक्तिक उड्डाण साधनांमध्ये रस दर्शविला आहे.

जगातील सर्वात लहान विमान

गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सॅन डिएगो (यूएसए) मध्ये 1948 मध्ये तयार केलेली वी बी बी मायक्रोप्लेन सर्वात लहान विमान म्हणून प्रख्यात आहे. चार मीटर पंचवीस सेंटीमीटर लांबीसह, त्याच्या पंखांची लांबी साडेपाच मीटर होती. या "मधमाशी" ने ताशी शंभर आणि तीस किलोमीटर वेगाची गती विकसित केली.

नंतर, त्याच 1948 व्या वर्षी, गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमधील दुसर्\u200dया छोट्याशा विमानाने “छोटी मधमाशी” पिळून काढली - नेता लहान जहाजात “कनिष्ठ” किंवा “किड” होते. त्याची पंख दोन मीटर सत्तर सेंटीमीटर, लांबी तीन मीटर आणि चाळीस सेंटीमीटर आणि जास्तीत जास्त दोनशे चाळीस किलोमीटरची आहे.

वी आकारात बी-हे विमान आकारामुळे गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये दाखल झाले

पन्नासच्या दशकाच्या सुरूवातीस, एक नवीन लघु विमान दिसू लागले, ते बायप्लेन योजनेनुसार तयार केले गेले. त्याचे नाव स्काय बेबी आणि त्याचे जन्मस्थान कॅलिफोर्निया आहे. तीन मीटर लांबीसह वजन केवळ दोनशे पाच किलो होते. हे नियंत्रित करणे गैरसोयीचे आणि अवघड होते, परंतु हे विमान दोनशे नव्वद किलोमीटरच्या वेगापर्यंत पोहोचले आणि त्याने आपले पूर्ववर्ती गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये पिळले.

पुढील विक्रम 1984 च्या वर्षात नोंदविण्यात आले. त्याचा निर्माता रॉबर्ट स्टारने त्याच्या ब्रेनचील्डला "बंबल बी" किंवा "हॉर्नेट" म्हटले आहे. दोन मीटर आणि नव्वद सेंटीमीटर लांबीसह, पंख फक्त दोन मीटर आणि वजन - दोनशे अठ्ठाचाळीस किलो. "बेबी" ने दोनशे नव्वद किलोमीटरपर्यंतचा वेग विकसित केला.

आधीच त्याच वर्षी, सर्वात लहान विमान डोनाल्ड स्टीट्स “बेबी बर्ड” ने तयार केले होते. त्याचे वजन केवळ एकशे पंधरा किलो होते, पंख एक मीटर नव्वद सेंटीमीटर इतके होते.

या छोट्या विमानाला, निर्मात्याने हॉर्नेट म्हटले

असे दिसते की लहान विमान तयार करणे अशक्य आहे, परंतु रॉबर्ट स्टाररने असा प्रयत्न केला. त्याच्या नवीन विमानाचे पंख एकशे सत्तर सेंटीमीटर वजनाचे आणि शंभर ऐंशी सेंटीमीटर इतके होते. निर्मात्याने सुचवल्यानुसार, त्याचा बंबल द्वि -2 हा तासाने तीनशे किलोमीटरपर्यंत जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचला पाहिजे. दुर्दैवाने, हे बाळ विमान त्याच्या क्षमतेची पुष्टी करण्यात अयशस्वी झाले, कारण समस्या पहिल्याच विमानात झाली: अडकलेल्या मोटारीमुळे बंबल बाय -2 एकशे वीस मीटर उंचीवरून खाली पडली. मे 1988 मध्ये हा प्रकार घडला. हेल्म स्वतः रॉबर्ट स्टारर होता, जो चमत्कारिकरित्या बचावला. गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नवीन ओळ घेण्याचा प्रयत्न करीत त्याला अनेक जखम झाल्या.

अशाच प्रकारे, जगातील सर्वात लहान मोनोप्लेन विमानांचा आत्तापर्यंत विचार केला जातो, ज्याचा शोध डोनाल्ड स्टिट्स “बेबी बर्ड” यांनी शोधला होता, आणि सर्वात लहान बाईप्लेन विमान - अगदी “बंबल बाय -२”, जे पहिल्या उड्डाणांदरम्यान मरण पावले आणि रॉबर्ट स्टाररचा अविष्कार आहे.

कदाचित वेळ निघून जाईल आणि या नोंदी मोडतील.

निश्चितपणे एखाद्याने जेट विमानाचे स्वप्न पाहिले आहे, त्यास मोठ्या स्क्रू करुन सर्व स्क्रू-फ्लाइंग कॉम्रेड्सची ईर्ष्या केली. पण नाही, हे सर्वकाही अगदी उलट असू शकते, जे मार्गात वैमानिकांच्या कौशल्यापासून विचलित होत नाही .... म्हणूनच, जगातील सर्वात लहान जेट, आतून एखाद्या माणसाने नियंत्रित केले आहे, म्हणून बोलण्यासाठी .. मायक्रोटोर्बो एफएलएस मायक्रोजेट, बीडी -5 मायक्रोचा वारस, लहान मालिका १ 60 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एअरक्राफ्ट डिझायनर जिम बेडे यांनी स्व-निर्मित सिंगल-सीट विमान विकसित केले आणि १ 1970 s० च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात बेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनने विखुरलेल्या व्हेलच्या रूपात मार्केटिंग केली.

या विमानाच्या शोच्या आयोजकांची साइट
निर्माता वेबसाइट
  मी नेहमीप्रमाणेच साइट्सवरील माहिती वापरतो
http://www.airwar.ru
http://ru.wikedia.org/wiki
मला इंटरनेट आणि साहित्यात सापडलेले इतर स्त्रोत

मायक्रोटर्बो एफएलएस मायक्रोजेट सी / एन 2010701 एन 60 एलसी ही या प्रजातीची पहिली घटना आहे. लोकांच्या नजरेतून धावण्याच्या मार्गाच्या त्या भागाच्या बंद प्रकारामुळे त्याचे टेक ऑफ निश्चित करणे कठीण होते.

5 मे 2011 रोजी अमेरिकन बीडी-मायक्रो टेक्नोलॉजीज (बीएमटी) ने निर्मित सर्वात लहान एफएलएस मायक्रोजेट जेट विमानाने उड्डाण चाचण्यांचे पहिले टप्पा पूर्ण केले. विमानाने दर्शविले की वास्तविक वैशिष्ट्ये गणना केलेल्या वस्तूंशी संबंधित आहेत आणि बर्\u200dयाच निर्देशकांमधेही ती मागे टाकली आहेत.

जुन्या आणि सिद्ध बीडी -5 जेची आधुनिक आवृत्ती मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी तयार आहे. युनिट उत्पादन सुरु झाले आहे, आणि बीएमटीने असेंब्ली किट पुरवण्याच्या ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरवात केली आहे. मॉडेलच्या किंमतीचे अद्याप नाव दिले गेले नाही.

सेल्फ-असेंब्लीसाठी सिंगल सीट सीट जेट विमानाची संकल्पना विमानाच्या डिझाइनर जिम बेडे यांनी 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विकसित केली होती. 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, बेडे एअरक्राफ्ट इंक, ज्याने त्याच्याद्वारे स्थापित केले होते, त्यांनी निवडण्यासाठी पिस्टन किंवा जेट इंजिनसह मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. त्यांनी टर्बोप्रॉपलाही अनुकूल करण्याचा प्रयत्न केला, आणि त्यातून मोटर ग्लाइडर देखील बनविला, जो प्रेरणा स्त्रोताकडे पाहत होता, त्वरित फार चांगला नाही म्हणू शकतो एक कल्पना.

Et 2000 पेक्षा कमी किंमतीच्या जेट विमानाला विमानाला बरीच लोकप्रियता मिळाली. कंपनीला प्रीफेब्रिकेटेड एअरक्राफ्टसाठी १२,००० हून अधिक आणि असेंब्ली किटसाठी 5,000,००० हून अधिक ऑर्डर मिळाली.

परंतु विश्वसनीय इंजिन निवडण्यातील अडचणींमुळे एकही विमान रोपावर जमले नाही. 70 च्या दशकाच्या मध्यभागी कंपनीच्या दिवाळखोरीपूर्वी मालकांनी केवळ काही शंभर तुकडे एकत्र केले होते, त्यातील काही आता उडतात.

1992 मध्ये बीएमटीने प्रकल्प पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. डिझाइन आणि संकल्पनेतील बदलांच्या अपग्रेडमुळे फ्लाइटलाइन मालिका किंवा एफएलएस नावाच्या विमानाची नवीन ओळ तयार झाली. विमानाने सुरक्षित पंख मिळविले, ज्यामुळे स्टॉलची गती कमी झाली आणि जोरदार स्पार्सही राहिल्या.

कॉकपिट आणि फ्यूजलेज दरम्यान एक विभाजन दिसून आले आणि उपकरणाच्या सूचीमध्ये ड्युअल डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पॅनेल, ट्रिपल रिडंडंसीसह इलेक्ट्रिक सिस्टम, लीव्हर आणि होटास इंजिन कंट्रोल बटन्स या आधुनिक प्रणालींचा समावेश आहे.

कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, सर्वात महत्त्वपूर्ण परिष्करण क्वांटम टर्बाइन पॉवरप्लांट सिस्टम पॉवरप्लांट म्हणजे एफएडीईसीने सुसज्ज असलेले टीजे 100 इंजिन आणि 120 किलोचे ट्रॅक्शन विकसित करणे. मी असे म्हणू शकत नाही की जास्तीत जास्त 300 किलोग्रॅम वजनाच्या विमानासाठी असा जोर देणे ही थेट कामगिरी आहे, परंतु ते म्हणजे ...

पहिल्या एफएलएस मायक्रोजेट (आमचे बोर्ड) चे मालक, लुईस अँड क्लार्क परफॉरमेंसमधील जस्टिन लुईस यांनी न्यूपोर्ट (ओरेगॉन, यूएसए) मधील मॉडेलची उड्डाण चाचणी घेतली. त्याने दावा केल्याप्रमाणे, विमानातील उड्डाणांची वैशिष्ट्ये असूनही विमान सहजपणे नियंत्रणीय आहे. असंख्य एअर शोमध्येही ते हे विमान प्रदर्शित करतात. अशा शोची किंमत 3 हजार आहे.

मी यावर विश्वासही ठेवत नाही, परंतु १ 190 ० किलोग्रॅम वजन रिक्त असल्यास हे १88 लिटर इंधनासह 200 किलो पेलोड घेऊ शकते. टेक ऑफ रन 450 मीटर आहे आणि धाव 300 मीटर आहे. मला वाटते की ही दोन्हीही मुळीच सोपी नाहीत. दृष्टीकोन वेग जाणून घेणे मनोरंजक असेल, परंतु 65 नॉट्सच्या स्टॉलच्या गतीवर आधारित, मला वाटते की ते 85 गाठ्यांपेक्षा कमी नाहीत. अशा बगवर हे सोपे नाही.

एफएलएस मायक्रोजेट 250 किमी / तासाच्या हवेची गती करण्यास सक्षम आहे. कमाल उड्डाण कालावधी 2.5 तास आहे.

सध्या या जेटला चालविण्याची परवानगी मिळविण्यासाठी एक ग्राउंड ट्रेनिंग आणि फ्लाइट ट्रेनिंग कोर्स आवश्यक आहे, आणि त्यानंतर एफएए लेटर ऑफ ऑथराइझेशन (एलओए) सतत उड्डाण प्रशिक्षण देण्याची परवानगी आहे. तसे, असे पत्र वैमानिकांना दिले जाते ज्यांच्याकडे उड्डाणांच्या एकूण उड्डाण वेळेस कमीतकमी 1000 उड्डाण तास असतात, त्यातील 100 जेट विमानात असतात. कार्यक्रमाच्या शेवटी, आपण फ्लाइट परीक्षा एफएए निरीक्षकाकडे पास करणे आवश्यक आहे. उड्डाण प्रशिक्षण कार्यक्रम स्वतः बीडी-मायक्रोमधून उपलब्ध आहेत.

कंपनीच्या देखरेखीखाली विशेष सहाय्य कार्यक्रमानुसार सेल्फ-असेंब्ली चालविली पाहिजे. प्रोग्राम आयटमची अंमलबजावणी ही हमी आहे की कॉम्प्लेक्स मशीन योग्य आणि कार्यक्षमतेने एकत्र केली जाते. हा प्रोग्राम आपल्याला एफएएमध्ये आपले एफएलएस मायक्रोजेट एक प्रायोगिक विमान म्हणून नोंदणी करण्याची परवानगी देखील देतो.

यादरम्यान, त्याच्या फ्लाइटचा आनंद घ्या.

फोटो 16.

त्याने एरोबॅटिक्सची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी दर्शविली आणि त्या व्यतिरिक्त ते सर्व धूरसह होते. तर इतर कुठेतरी ते तेलाच्या टाकीसह धूम्रपान करणारी यंत्रणा पिळण्यात यशस्वी झाले.

फोटो 18.

फोटो 19.

मोठ्या पार्श्वभूमीवर धूर

फोटो 21.

म्हणून पायलटच्या संदर्भात विमानाच्या आकाराचे मूल्यांकन करणे खूप सोपे आहे.

या विमानातील पायलट: जस्टीन “शर्मेड” लुईस.

त्याचा जन्म टेक्सासमध्ये झाला होता आणि तो व्हर्जिनियामध्ये मोठा झाला, जस्टीनने १ flying वाजता उड्डाण सुरू केले आणि १ pilot व्या वर्षी त्याचा पायलट झाला. १ 1999 In In मध्ये त्यांनी एरोनॉटिकल अभियांत्रिकी पदवी घेऊन मल्टी इंजिन कमर्शियल पायलट सर्टिफिकेट आणि फ्लाइट इंस्ट्रक्टर प्रमाणपत्र प्राप्त केले.

नेव्ही ऑफिसर कैंडिडेट स्कूलमध्ये जाईपर्यंत त्यांनी कित्येक वर्षे इन्स्ट्रक्टर पायलट म्हणून काम केले. प्रवेश केल्यावर त्याने सारा क्लार्क लुईसशी लग्न केले ज्यामुळे त्याने आपल्या समजानुसार प्रत्येक गोष्ट साध्य केली.

नेव्ही फ्लाइट स्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर, जस्टिन 2001 मध्ये जेट पायलट बनला. त्याला एफ -14 डी टॉमकाट पायलट म्हणून संबोधले गेले होते आणि 2004 मध्ये त्यांनी ई -6 बी बुध (बोईंग 707 चे बदल) वर स्विच केले. 2007 मध्ये, त्याला टी -45 गोशाकवरील विमानवाहू जहाजातून नेव्ही सैनिक आणि पायलट म्हणून पुढील प्रशिक्षणासाठी पाठवले गेले.

सुमारे 11 वर्षांच्या सक्रिय सेवेनंतर, जस्टिनने टी -45 वर नेव्हल रिझर्व्हिस्ट म्हणून शिकविणे चालू ठेवले.

सध्या, जस्टीन हे परिवहन विमान वाहतुकीचे एक प्रमाणित पायलट आहे आणि ते राष्ट्रीय गार्डमधील ए -10 सी वर उड्डाण करते. बरं, आत्म्यासाठी एअर शो :-)))

फोटो 30.

फोटो 31.

फोटो 32.

फोटो 33.

फोटो 34.

फोटो 35.

फोटो 36.

फोटो 37.

फोटो 38.

लँडिंग, चेसिस मागे घेतल्यामुळे आपण समजू शकता

फोटो 40.

फोटो 41.

पण नाही, पट्टी व्यस्त आहे की काहीतरी वेगळं आहे आणि तो दुस round्या फेरीत जातो.

बदलः
शॉर्ट-विंग विमानांच्या निर्मितीसाठी बीडी -5 प्रोटोटाइप आणि प्रारंभिक किट
अगदी वेगळ्या पंखांसह बीडी -5 ए आवृत्ती, वेग आणि एरोबॅटिक्ससाठी 14 फूट 3 इं (4.34 मीटर) च्या विंग स्पॅन.
बीडी -5 बी पिस्टन इंजिनसह मुख्य उत्पादित व्हेल आहे ज्याचे पंख 21 फूट 6 इं (6.55 मीटर) आहेत. व्हेल 2011 मध्ये अद्याप उपलब्ध होती.
बीडी -5 डी कारखान्याने विमान बांधले.
बीडी -5 जी पिस्टन व्हेलचे पंख 17 फूट (5.2 मीटर) आणि 660 पौंड (299 किलो) वजनाचे आहे. व्हेल 2011 मध्ये अद्याप उपलब्ध होती.
जेटी इंजिन सीर्मेल (मायक्रोटोर्बो) टीआरएस-18-046 टर्बोजेट, माजी एपीयू असलेले बीडी -5 जे आवृत्ती.
बीडी -5 एस मागे घेण्यायोग्य इंजिन आणि वाढलेल्या विंग स्पॅनसह ग्लाइडर आवृत्ती आहे. चाचण्यांमध्ये व्यर्थता दर्शविली आणि काम थांबविले गेले.
बीडी -5 टी ही सौर टी 62 इंजिनसह सज्ज असलेल्या ओरेगॉनच्या सिलेत्झ येथील बीडी मायक्रो टेक्नॉलॉजीजची टर्बोप्रॉप आवृत्ती आहे.
अ\u200dॅकॅपेला 100/200 बीडी -5, एकॅपेला 100 ही एक असामान्य आवृत्ती 1980 च्या दशकाच्या सुरूवातीस आली. ऑप्शन एअर रेनोच्या विकसक कार्ल डी. बार्लोने बीडी -5 फ्यूजलाझमध्ये दुहेरी-बीम शेपटी जोडली आणि 100 एचपी कॉन्टिनेंटल ओ -200 पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज केले. नंतर 200 एचपी लिव्हिंग आयओ-360 360 360 नंतर स्थापित केली गेली आणि पंख २.5..5 फूट ते १ .5 ..5 पर्यंत छोटा करण्यात आला आणि त्याला अ\u200dॅपेला २०० असे नाव देण्यात आले. या विमानाचा नमुना 6 जून 1980 रोजी पायलट बिल स्किअरच्या नियंत्रणाखाली प्रथम उड्डाण केले. पण त्याने उड्डाण केले आणि वाईटरित्या खराब केले. केवळ एक नमुना तयार केला होता, आणि त्यानंतर अमेरिकेच्या विस्कॉन्सिनमधील ओशकोशमधील प्रायोगिक विमान विमान संघटनेच्या एअरव्हेंचर म्युझियमला \u200b\u200bदान केला गेला, जिथे आपण अद्याप तो पाहू शकता.
एफएलएस मायक्रोजेट मॉडेल व्हेल बीडी-मायक्रो टेक्नोलॉजीजच्या स्वरूपात बनलेले आहे आणि क्वांटम टर्बाइन टीजे 100 जेट इंजिनसह सुसज्ज आहे. २०११ मध्ये 500 तासाची व्हेल अमेरिकन डॉलर 189,500 डॉलर्सला विकली गेली.

पण शो संपला आणि जमिनीवर पायलटसह विमान.

एलटीएक्स मायक्रोटोर्बो एफएलएस मायक्रोजेट
विंगस्पॅन 5.18 मी
लांबी 3.91 मी
उंची 1.71 मी
पंख क्षेत्र 3.51 चौरस मीटर आहे. मी
मध्यभागी विभागातील रुंदी 1.22 मी
क्षैतिज पिसाराची श्रेणी 2.23 मी
कॅबची लांबी 1.63 मी
केबिनची रुंदी 0.6 मी
केबिनची उंची 0.91 मी
रिक्त वजन 416 एलबीएस
टेक ऑफ वजन 860 पौंड
पेलोड 194 किलो
इंधन क्षमता 30 गॅल
टेक ऑफ अंतर 548 मी
लँडिंग अंतर 305 मी
चढाईचा दर 12 मी
लँडिंगचा वेग 108 किमी / ता
कमाल वेग 515 किमी / ता
200nm श्रेणी
जास्तीत जास्त ओव्हरलोड + -6 ग्रॅम
उंची 7925 मी
इंजिन: क्वांटम टर्बाइन सिस्टम पीबीएस टीजे -100
कमाल उंची 9144 मी
डेडलिफ्ट (समुद्र पातळीवर) 265 एलबीएस
इंधन वापर (जास्तीत जास्त ट्रेक्शन) 128.4 किलो / ता
इंजिनचे वजन 38.5 किलो
इंजिनची लांबी 685 मिमी
मोटर व्यास 330 मिमी
इंधन प्रकार जेट ए, जेपी 4-जेपी 5
तेलाचा प्रकार एमआयएल-एल -23699

सर्वात लहान विमान हे केवळ मुलांचे खेळण्यासारखे नसते: ते एक इंजिनीअरिंगचे एक चतुर शोध आहे ज्यावर एखादी व्यक्ती उडू शकते. “सर्वात लहान विमान” हे शीर्षक बर्\u200dयाच अभियंत्यांनी आणि शोधकांना त्यांच्या निर्मितीसाठी हवे होते, पण तीन श्रेणीतील काही विमानांनी ते जिंकले.

सर्वात लहान एकल-इंजिन विमान.

  हे विमान तीन मीटरपेक्षा कमी लांब असून त्याचे पंख फक्त दोन मीटरपेक्षा जास्त आहे. "मुलांच्या विमान" ची उंची दीड मीटर आहे.

सूक्ष्म विमान विशेषतः जगातील सर्वात लहान म्हणून तयार केले गेले. हे 1952 मध्ये रे स्टिट्सने तयार केले होते. त्याच्या मुख्य उद्दीष्ट्यामुळे - सर्वात लहान विमान तयार करण्यासाठी, स्कायबॅबीची सोय कमीतकमी आहे: बसणे गैरसोयीचे आहे, लँडिंग करताना आणि उतरताना पाय इंजिन आणि प्रोपेलरच्या अगदी जवळ असतात आणि गुडघ्यांच्या दरम्यान कार्बोरेटर आणि गॅसची टाकी असते. परंतु इंजिन 112 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित करू शकेल.

बाळाची आणखी एक समस्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र होती: विमान खूप हलके असल्याने एखाद्या व्यक्तीला उड्डाण करताना अत्यंत काळजी घेणे आवश्यक आहे, सर्व हालचालींवर जोरदार नियंत्रण ठेवण्यासाठी दिले गेले आहे स्काईबाबी गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये गेली, त्यानंतर त्याला नॅशनल म्युझियम ऑफ एव्हिएशन अँड कॉस्मोनाॉटिक्सला देण्यात आले.

सर्वात लहान जुळी-इंजिन विमान.

  त्यास दोन इंजिन आहेत, पंख खाली स्थित आहेत, त्यांच्या खाली चेसिस आहे. पंख 4.9 मीटर आहे, विमानाची लांबी 3.9 मीटर आहे. जमिनीवर, विमान त्याचे आकार कमी करू शकते - यासाठी आपल्याला फुगवटा असलेले भाग काढण्याची आवश्यकता आहे. विमानाचा कमाल वेग ताशी 200 किलोमीटर आहे.

आज विमान उध्वस्त झाले आहे: किटमध्ये विधानसभा सूचनांच्या 200 पृष्ठांचा समावेश आहे. हे ट्विन-इंजिन बाळ क्री-क्री एकत्र करण्यासाठी 2000 तास लागतील.

सर्वात लहान जेट.

जगातील सर्वात लहान जेट म्हणजे बीडी -5. 1950 मध्ये जिम बेडे या अमेरिकन डिझायनरने डिझाइन केलेले आणि एकत्र केले.

  विमानाकडे एक आश्चर्यकारक डिझाइन आहे - पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते लहान पंखांमुळे स्पेसशिपसारखे दिसते. बीडी -5 मध्ये एक लहान लांबी, एक लहान स्क्रू किंवा जेट इंजिन आहे (विमानाच्या दोन रूपे आहेतः स्क्रू आणि जेट). सुधारणेवर अवलंबून, विमानाला एक वेगळा पंख असतो: जेट इंजिनसह 4.26 मीटर, प्रोपेलरसह 6.55 मीटर. बीडी -5 केवळ वेगाने चालत नाही - ताशी 484 किलोमीटर - परंतु कमी वजन देखील, जे केवळ 162 किलोग्राम आहे.

प्रथम "बाळांना"

सर्वात लहान विमान बांधण्याचे प्रयत्न जगातील विविध डिझाइनर्सद्वारे वारंवार केले गेले आहेत. तथापि, अमेरिकेत ही स्पर्धा "कोण कमी आहे" याचा परिणाम तणावपूर्ण "शर्यत" झाला आणि जवळपास चाळीस वर्षे चालली. अपेक्षेप्रमाणे, हे शत्रुत्व आणि संघर्ष, जोखीम आणि साहस, अपघात आणि दुखापतीसह होते.

सॅन डिएगो (कॅलिफोर्निया) मध्ये डिझाइनर केन हॉवर्ड, विल्यम चॅन आणि कार्ल मोंटीजो यांनी पहिले “रेकॉर्ड” मायक्रो-प्लेन “वी बी” तयार केले तेव्हा 1948 मध्ये पहिले पाऊल उचलले गेले. हे एक 30-एचपी किचेफर इंजिनसह सुसज्ज असे सर्व-धातूचे मोनोप्लेन होते. कारची विंग स्पेन 5.5 मीटर, लांबी - 4.25, लँडिंग गिअर तीन-पोस्टची होती, धनुष्याच्या तालासह, विमानाची कमाल वेग 130 किमी / ताशी, लँडिंग - 72, श्रेणी - 50 मैल होती. पायलट आणि इंधनासह हे भार 90 किलो होते. वजन कमी करण्यासाठी त्यांनी कॉकपिटवर “सेव्ह” केले: पायलटला धड्याच्या वरती ठेवलेले होते. बीने अनेक उड्डाणे केली आणि त्याच 48 व्या वर्षी हे जगातील सर्वात हलके विमान म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट झाले, त्यानंतर ते सॅन डिएगो एरोस्पेस संग्रहालयात स्थलांतरित झाले (1978 मध्ये आगीत जळून खाक झाले).

त्याच 1948 मध्ये, त्याचे मुख्य पात्र "शर्यत" मध्ये प्रवेश करते - प्रतिभावान शोधक आणि प्रकाश-इंजिन विमानन अभियंता रे स्टिट्सचा उत्साही. तो एक प्रसिद्ध डिझायनर होता, विमानन तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात अनेक पेटंट्स होते, त्यापैकी सर्वात लक्षणीय मल्टीलेयर फॅब्रिक अस्तर एक पेटंट मानले जाते. रे आणि त्याचे सहाय्यक मार्टिन यंग्स यांनी सैन्य “टेलरक्राफ्ट” एल -२ मधील अनेक भाग वापरताना त्यांचा “कनिष्ठ” तयार केला. Kid.7 मीटर लांबी आणि श्रेणी (तीन आवृत्त्यांमध्ये) सह "किड" २.7 ते २.8 मीटर पर्यंत कॉन्टिनेंटल मोटरसह सुसज्ज होते ज्याची क्षमता 65 एचपी आहे. (नंतर - 75 एचपी) आणि 240 किमी / तासाचा वेग विकसित केला. एन १२ 3 ated नियुक्त केलेल्या या विमानाने पुढील तीन वर्षांसाठी (नवीन स्टीट्स मॉडेल - स्काय बेबीच्या दिसण्याआधी) बी गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये बीची भरती केली.

लॉस एंजेलिस विल्बर स्टॅबचे अभियंता असलेल्या दुसर्या प्रतिस्पर्ध्याच्या “मिसफियर” ने यात बरीच मदत केली. त्याची “छोटी बीट” (नियम क्रमांक एन 9 व्ही) आणखी लहान होती (विंग स्पॅन - २.3 मीटर) आणि अधिक शक्तिशाली (h 85 एचपी) इंजिन होते, परंतु ज्याला “लाइव्ह थ्रेड” असे म्हटले गेले. गोष्टी फ्लाइटला मिळाल्या नाहीत - एफएएच्या अधिका्यांनी बीटवर "पायलटचे जीवन आणि आरोग्यास धोकादायक" या वाक्याने बंदी घातली (नंतर स्टॅबने कारला मोठ्या पंख असलेल्या विमानात पुन्हा डिझाइन केले).

नवीन चॅम्पियन

स्टिटने कॉलकडे दुर्लक्ष केले नाही. १ 50 s० च्या दशकाच्या सुरूवातीस, स्काय बेबी, याने बायप्लेन योजनेनुसार आधीच एक नवीन विमान तयार केले ज्यामुळे त्याची व्याप्ती २.१ 2. मीटरपर्यंत कमी झाली. लांबी 3 मीटर होती, वजन 205 किलो रिक्त (302 किलो - टेक ऑफ) पर्यंत वाढले. धड पातळ-भिंतींच्या धातूच्या पाईप्सच्या ट्रसवर आधारित होते, पंखात लाकडी उर्जा सेट होते, शेपटीचे युनिट देखील नळ्या पासून वेल्डेड होते; त्वचा (फॅशलाजची शेपटी, विंग आणि शेपूट पूर्णपणे आहे) - फॅब्रिक. नवीन बायप्लेनचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे वरच्या विंगचा नकारात्मक विस्तार (प्रसिद्ध वॉल्टर बीच "स्टॅगर्व्हिंग" विमानात 30 च्या दशकात प्रथम वापरलेला) आणि युनिट्सची अत्यंत दाट असेंब्ली. केबिनमध्ये प्रवेश करणे एका दरवाजाद्वारे होते (बंदराच्या बाजूने). विंग विमाने वाढीव कडकपणाच्या मार्जिनसह बनविली गेली विंग रॅक (ज्या कॉकपिटमध्ये उतरण्यास अडथळा आणतील) अनुपस्थित होते. केबिन अत्यंत अरुंद होता, तथापि, हे सहन करावे लागले. हे विमान (Reg.number N5K) १ 195 1१ च्या अखेरीस स्टीट्सने घरी, रिव्हरसाइड (कॅलिफोर्निया) येथे घरी बनवले होते. रे, त्याच्याकडे पायलटचा परवाना असून जवळजवळ hours०० तास लाइट-इंजिन विमानात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन होते. गाडीने एक अनुभवी पायलटला आमंत्रित केले होते - रॉबर्ट स्टारर, पायलट जो लॉकहीडसाठी काम करीत होता. आपल्या लष्करी कारकिर्दीच्या शेवटी, त्याने (आधीपासूनच १,000,००० तासांचा फ्लाइंग टाईम) चाचणी वैमानिक म्हणून काम केले आणि स्टिट्सप्रमाणेच उत्साही असल्याने “स्वत: ची खात्री करुन घ्यावी”, यासाठी १ for .० मध्ये सहकार्याचा प्रस्ताव आला. 52 व्या वसंत Byतूपर्यंत, बायप्लेन उडण्यास तयार होते, आणि रॉबर्टने विकत घेतलेल्या विमान डिझायनरचा अनुभव बर्\u200dयाच वर्षांनंतर सुलभ होईल, जेव्हा त्याने आपल्या सहका with्याशी भांडण केले आणि स्वत: चे मायक्रोप्लेन तयार केले.

एप्रिलमध्ये पहिली विमान "स्काय बेबी" निघाली. स्टाररने विमानाला "अत्यंत तीक्ष्ण" असे वर्णन केले, विशेषत: आयलोरॉनसह काम करताना. “किड” पायलट करणे हे मोठ्या अस्वस्थतेशी निगडित होते - लाल-गरम मोटार जवळजवळ पायलटच्या गुडघ्यापर्यंत धावत होते, पेडल पूर्णपणे “पुढे” पुढे होते, शूज रोटरी स्क्रूपासून फक्त 2-3 इंच अंतरावरुन हूडच्या “पुढच्या” भागावर विश्रांती घेते. कमीतकमी हळू हळू एका सरळ रेषेत उड्डाण केले जाणे, जेव्हा युक्ती चालविते तेव्हा एखाद्याला अत्यंत महत्त्वाचे आणि सावधगिरीने चड्डी चालवावी लागली. परंतु विमानामध्ये उत्कृष्ट गती वैशिष्ट्ये होती (स्टाररने स्काय बेबीची तुलना फ्लाइट डायनॅमिक्सच्या बाबतीत मस्तांगशी केली) - कॉन्टिनेंटल मोटर 65 एचपी होती. कारने वेग 290 किमी पर्यंत वाढविला, तर लँडिंगचा वेग 96 किमी / ताशी होता.

डेट्रॉईटमधील एअर शोमध्ये हे पदार्पण झाले आणि एप्रिल ते नोव्हेंबर 1952 या काळात उत्साही अमेरिकेत फिरून प्रात्यक्षिके उड्डाणे करत. त्यापैकी एकावर (जग लहान आहे!) स्टाररने त्याच आर्ट डेव्हिसला भेटले, ज्याने 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्याला आकाशाकडे तिकीट दिले.

पुन्हा गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमधील रेकॉर्ड आणि नवी ओळ! नवीन "जगातील सर्वात लहान" एक खळबळ उडाली, बर्\u200dयाच शौकीनांना रेखांकनांमध्ये रस झाला, परंतु स्टिट्सने उचित रीतीने इतरांच्या जीवनाचा धोका पत्करण्याचा निर्णय घेतला, प्रत्येकासाठी रेखांकने नाकारली आणि "त्याला विनोदवर" ठेवण्याचा निर्णय घेतला. वीस वर्षांपासून कार मालकाच्या हँगरमध्ये होती, 1972 मध्ये बेबी नॅशनल एरोस्पेस म्युझियमचे प्रदर्शन बनले आणि अलीकडेच ओशकोश (विस्कॉन्सिन) येथील असोसिएशन ऑफ लाइट मोटर एव्हिएशन (ईएए) च्या संग्रहालयात ते भाड्याने देण्यात आले. रे च्या म्हणण्यानुसार, 50 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, तो दर आठवड्यात चित्रीकरणावर, टीव्हीवरील वैज्ञानिक कार्यक्रमांमध्ये, मासिकेच्या संपादकीय कार्यालयांमध्ये बराच वेळ घालवत असे, परंतु यामुळे पैशाचे एक पैसाही मिळू शकले नाहीत. मला विदेशी प्रकल्प सोडून विमानाकडे परत जावे लागले, ज्यामुळे व्यावसायिक नफा मिळू शकेल. खालील स्टीट्स मॉडेल्स आधीपासूनच सामान्य “अल्ट्रालाइट्स” (फ्लॅट बॅग, स्काईकप, प्लेमेट, स्किटो इत्यादी) 1960 च्या दशकात तयार केलेली होती.

भागीदारांनी खूप झगडा केला. दोघांचेही एक कठीण, कठीण पात्र होते - डिझाइनरने (स्टिट्स) आपल्या सहकारीला एकट्या यशाचे फळ हाती घेत "सावलीत" ढकलले आणि वैमानिक (स्टारर) यामुळे नाराज झाला आणि स्वतःला वैभवाने दुर्लक्षित मानला.

"यश" साठी रेस

जुन्या अपमानास्पद सहका at्याकडे "आपले नाक पुसण्याचा" निर्णय घेतल्यानंतर 1979 मध्ये, 60 वर्षीय स्टाररने Ariरिझोना येथे घरी, त्याला "बंबल बी" ("हॉर्नेट") असे नाव देऊन आणखी एक छोटे विमान तयार करण्यास सुरवात केली. डिझाइनमध्ये थोडा बदल झाला आहे - समान नॉन स्ट्रक्चरल बायप्लेन, "स्टॅगर-विंग" योजनेनुसार व्यवस्था केलेले आहे, फक्त अधिक शक्तिशाली आणि जड मोटर बसविण्यामुळे कॉकपिट परत हलविला गेला, पंखांच्या टोकावरील वॉशर आणि स्टेबलायझरने एरोडायनामिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली, fuselage त्वचा आता ड्युर्युमिन शीट्सची बनलेली होती. . हॉर्नेटचे अधिक वजन (रिक्त - 248, टेक-ऑफ - 329 किलो) आणि लहान परिमाण (लांबी - 2.9 मीटर, कालावधी - 2 मीटर) होते. स्टारर The 6500 च्या बांधकामाची किंमत, सामान्य कामकाज "अल्ट्रालाईट" पेक्षा जवळजवळ तीन ते चार पट अधिक महाग आहे. बॉबच्या विलंब झालेल्या "प्रयत्नांमुळे" सहकार्यांच्या चेष्टा झाल्या. त्याने उत्तर दिले: "अनेकांनी मला आठवण करून दिली की हॉर्नेट उडत नाही, माझ्या विमानाबद्दलही असेच सांगितले जाते. परंतु हे तसे नाही हे मी सिद्ध करण्याचा मी प्रयत्न केला."

पहिली उड्डाण 28 जानेवारी, 1984 रोजी झाली. कॉन्टिनेंटल मोटर 85 एचपी जास्तीत जास्त 290 किमी / तासाचा वेग वाढविण्यास अनुमती दिली, तर लँडिंग जवळजवळ 130 किमी / ताशी, कमाल मर्यादा - सुमारे 1,500 मीटर होती. विमान, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच, नियंत्रणामध्येही अतिशय प्रतिसादात्मक होते, ज्यास पायलटकडून जास्तीत जास्त अचूकतेची आवश्यकता होती. बॉबच्या दौर्\u200dयावर आणि एअर शोमध्ये (त्याच्या वयानुसार) फ्लाइटबद्दल कोणतीही चर्चा झाली नाही आणि जेव्हा जगातील सर्वात लहान विमान म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड्सने स्टाररच्या पिवळ्या-पट्टे असलेल्या ब्रेनचील्डची नोंदणी केली तेव्हा विमान (नोंदणी क्रमांक एन 83 डब्ल्यूएस) हॅंगरवर गेला, आणि नंतर संग्रहालयात (टक्सन, zरिझोना मधील पिमा एअर म्युझियम).

तथापि, "त्यांच्या गौरव वर विश्रांती घ्या" जास्त वेळ लागला नाही - त्याच वर्षी, स्टिट्सचा मुलगा - डोनाल्डने त्याहूनही लहान विमानात उड्डाण केले. “बेबी बर्ड” नावाचे हे नवीन विमान स्टिट ज्युनियर यांनी 1980 मध्ये बांधले आणि त्याची पत्नी आणि दोन मुले सहाय्यक म्हणून बनविली. मोनोप्लेन नाकाच्या समर्थनासह उच्च पंख आणि तीन-पोस्ट लँडिंग गियरसह योजनेनुसार तयार केले गेले. स्काय बेबी प्रमाणेच या कारला मेटल फ्यूझलेज ट्रस आणि फॅब्रिक क्लॅडिंगसह लाकडी विंग होता. परिमाण पुन्हा कमी झाले (लांबी - 3.4 मीटर, कालावधी - 1.9 मीटर). वजन 115 किलो रिक्त होते आणि 225 - टेक ऑफ होते. 5 5 अश्वशक्ती क्षमतेचे इंजिन आणि 44 इंच प्रोपेलरसह वेग केवळ 175 किमी / तासाचा आहे. पायलट हॅरोल्ड

नेमरने (स्टाररप्रमाणेच सेवानिवृत्त लष्करी पायलट देखील) प्रथम जॉगिंगसाठी विमानाची चाचणी केली आणि एप्रिल 4 मध्ये प्रथम विमानाने उड्डाण केले. पाच वर्षांसाठी, "चिक" ने 35 सॉर्टी बनवल्या आणि 1989 मध्ये त्याच स्काय बेबीच्या "पंख असलेल्या पूर्वज" च्या पुढे त्याच ईएए संग्रहालयात जागा मिळाली.

रेकॉर्ड गमावल्यामुळे रॉबर्ट स्टारर एक क्रूर विनोद खेळला. रेकॉर्ड विमाने जवळजवळ त्यांच्या किमान आकारापर्यंत पोचली आहेत, नियंत्रणास धोका होता, परंतु आपली श्रेष्ठता पुन्हा मिळविण्याच्या प्रयत्नात बॉबने पुन्हा त्याच्या हॉर्नेटचे आकार कमी करण्याचा धोका पत्करला.

“एरोडायनामिक अभियंता मला सांगतात:“ देवा, ही गोष्ट उडता येत नाही! .. ”पण ती उडते. मागील विक्रमी विमानांप्रमाणेच,“ स्टारने बढाई मारली. बंबल द्विपक्षीय -2 (ज्यास पूर्ववर्ती क्रमांक प्राप्त झाला - एन 83 डब्ल्यूएस) प्रत्यक्षात पहिल्या मॉडेलची एक स्लॅड-डाउन प्रत होती (केवळ इंजिनची कॅपोटेशन थोडीशी बदलली गेली). विंग स्पेन 1.7 मीटर पर्यंत कमी केले गेले, तर विमान आणखी फिकट निघाले - रिक्त वजन 180 किलो होते, असे गृहित धरले गेले होते की 85-अश्वशक्तीच्या इंजिनने कारची वेग 300 किमी / तासाच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल.

त्यांनी एअरफील्डवर “जंप” वर चालणार्\u200dया विमानाचे छायाचित्र काढले, परंतु flight मे, १ 198 .8 च्या पहिल्या उड्डाणात फिनिक्स (Ariरिझोना) मधील एअरफिल्डच्या अगदी वर, शेर्न्या -२ जवळील 120 मीटर उंचीवर इंजिनचा मृत्यू झाला. पायलटच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता विमान धावपट्टीवर दगडाने कोसळले आणि कोसळले. Injuries 64 वर्षीय स्टाररला गंभीर दुखापत असूनही, कुचराईतून बाहेर पडण्यात यश मिळवले आणि त्यानंतर बराच काळ रुग्णालयात दाखल झाला. बुक ऑफ रेकॉर्डमधील नवीन ओळीत जवळजवळ मानवी जीवनाची किंमत मोजावी लागली आणि अर्थातच या स्पर्धेत "कोण कमी आहे" थांबला आहे. नवीन प्रयत्नांचा अंदाज लावताना, गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये, स्टिटस ज्युनियर मोनोप्लेन “बेबी बर्ड” “जगातील सर्वात लहान मोनोप्लेन” आणि मृता “बंबल बी” -२ स्टारर - “जगातील सर्वात लहान बायपलेन” म्हणून नोंदविण्यात आले.

जगातील सर्वात लहान विमान, ई -12 उल्यानोव्स्क एमेकर्सनी “क्रिकेट” नावाच्या एकाच फ्रेंच सुपर-लाईट विमानाच्या आधारे तयार केले होते, जे 170 किलो वजनाचे आणि 200 किमी / तासाच्या वेगाने एरोबॅटिक्स करू शकते. भविष्यातील विमानाचे मुख्य कार्य म्हणजे नॉन-लॉन्ग फ्लाइट्स सुरक्षित करणे आणि टेक ऑफ आणि लँडिंग सामान्य शेतातून अगदी लहान टेक ऑफसहच होणे आवश्यक होते, विशेष धावपट्टीवर नसते.

याव्यतिरिक्त, मुख्य कल्पना अशी होती की एखादे विमान विमानात आणता येईल आणि काही मिनिटांत ते एकत्र केले जाऊ शकेल, वाहतुकीत सुलभ असेल आणि संचयनाच्या वेळी ती जास्त जागा घेणार नाही.

अशाप्रकारे, विचित्र पंखांची रचना असलेले आणि लेक्वेरेड अस्तर असलेले विमान तयार केले गेले. सुरुवातीस, चेनसॉवरील दोन इंजिन विमानात स्थापित केली गेली, परंतु अपुर्\u200dया चांगल्या वैशिष्ट्ये, आवाज आणि एकमतानेपणामुळे त्यांची जागा इंजिन बदलून घ्यावी लागली जी या विमानासाठी खारकोव्ह उत्पादकांनी विशेष विकसित केली होती. संरचनेची फ्रेम 42-48x1 (1.5) मिमी व्यास असलेल्या ड्युरल्युमिन पाईप्सवर आधारित आहे.

हेडलच्या मध्यभागी असलेल्या हेल्मद्वारे विमान नियंत्रित केले जाते. पायलटला पुन्हा बसलेल्या विमानात ठेवले जाते, यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो आणि जास्त सुरक्षा दिली जाते. पायलटसाठी वजनात काही बंधने आहेत - 80 किलो पर्यंत, तर टेक ऑफ वजन 140-150 किलो आहे.

ई -12 च्या चाचण्या दरम्यान तेथे पूर्णपणे 40 तासांचे उड्डाण होते. लँडिंगच्या वेळी जास्तीत जास्त वेग 145 किमी / तासापर्यंत पोहोचला. 10-12 मीटर / सेकंदांच्या गस्तांसह विमानाची विश्वासार्हता, स्थिरता आणि चांगल्या नियंत्रणाची क्षमता देखील सिद्ध झाली आहे.

केलेल्या कार्याचा परिणाम म्हणून, आम्हाला पर्यटन आणि आनंद उड्डाणांसाठी एक उत्कृष्ट अल्ट्रालाईट विमान मिळाले. आपण निर्मात्यांकडून त्याकरिता तयार-तयार विमान आणि रेखाचित्रे दोन्ही खरेदी करू शकता. मुख्य उड्डाण कार्यप्रदर्शन: इंजिन डी -150; विंग स्पॅन - 5020 मिमी; fuselage लांबी - 4100 मिमी; वजन - 45 किलो; इंधन वापर - 6 एल / तास; टेक ऑफ रन - 90 मी.

जगातील सर्वात लहान आणि स्वस्त विमानांची किंमत केवळ 4-6 हजार युरो इतकी आहे, तर जगातील सर्वात लहान हेलिकॉप्टरची किंमत जपानमध्ये तयार करण्यात आली असून शेकडो पट जास्त खर्च येतो.