Kumpulan aerobatik "Rus". Dossier

Setiap kali saya menghadiri persembahan kumpulan aerobatik, semuanya berlaku mengikut senario yang sama: mereka
muncul entah dari mana, melakukan aerobatik yang anggun dengan pantas, elemen lain program mereka dan hilang begitu sahaja tanpa jejak, memberikan penonton alasan untuk mengagumi dan mengambil gigabait maklumat pada pemacu kilat mereka. di mana? di mana? Bagaimana? Saya sentiasa berminat dengan soalan-soalan ini dan apa yang berlaku sebelum dan selepas persembahan - jenis kerja yang mendahului persembahan dan apa, secara umum, sedang berlaku di sana - di belakang tabir ...
Bintang-bintang datang bersama supaya hasrat saya menjadi kenyataan dan saya melawat kumpulan aerobatik "Rus"
hampir sejurus selepas persembahan mereka di Pertunjukan Udara 100 Tahun Tentera Udara. Jadi keinginan besar saya adalah untuk mencucuk hidung saya
di sebalik tabir menjadi kenyataan :)

Kumpulan aerobatik "Rus" telah dicipta pada tahun 1987 berdasarkan Pusat Penerbangan Vyazemsky DOSAAF. Pada masa lalu
masa itu juruterbang kumpulan itu telah melakukan lebih daripada 300 persembahan demonstrasi di Rusia dan di luar negara.

1. Juruterbang berada di Aero L-39 Albatross. Tiba di lapangan terbang, pertama sekali saya berlari melihat persiapan pesawat untuk penerbangan:

2. Pesawat anggota pasukan aerobatik kini dicat semula mengikut gaya reka bentuk baharu:

3. Titisan embun belum tersejat dari sayap:

4. Peranti yang mencipta vakum dan tekanan pada masa yang sama untuk memeriksa instrumen yang menunjukkan ketinggian dan kelajuan:

5. Kemudian enjin mula memanaskan badan, ia menjadi mustahil untuk bercakap dan saya bersara. Pergi berjalan-jalan dan
lihat apa lagi yang menarik di kawasan itu:

6. Aero L-29 "Dolphin" - pendahulu "Albatross":

7. Pewarnaan sebelumnya bagi pesawat pasukan aerobatik:

8. Pengisian minyak diikuti:

9.

10. Biarkan L-410 "Turbolet" juga disediakan untuk penerbangan:

11. Pesawat persendirian juga berdasarkan pangkalan UAC:

12. Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsk menyediakan latihan dalam memandu pelbagai peringkat kerumitan,
penerbangan demonstrasi pasukan aerobatik "Rus", aerobatik kumpulan, penerbangan suai kenal dengan
penggambaran video, terjun payung terjun, pengangkutan kargo dan penumpang, kerja pembaikan dan penyelenggaraan penerbangan
teknik.

Salah satu bilik darjah. Saya masuk ke dalamnya semasa rehat antara kelas supaya tidak mengganggu sesiapa. Ia adalah hari cuti dan
terdapat kelas yang dijalankan untuk mereka yang ingin membuat penerbangan demonstrasi dan belajar bagaimana untuk terbang:

13.

14. Saya menangkap salah seorang juruterbang "Rus" - Nikolai Alekseev:

15. Naik ke tingkat atas dan keluar ke kawasan lapang:

16. Saya memakai kamera telefoto dan melihat unit tentera:

17. Alat yang mengukur ketinggian awan. Terdiri daripada pemancar dan penerima:

18.

19. Di pavilion saya menemui juruterbang lain pasukan aerobatik - Nikolai Zherebtsov:

20. Selepas berkenalan dengan bilik darjah, saya sekali lagi pergi ke kapal terbang. Apabila ia dalam perkhidmatan,
kawalan utama dikunci dengan kekunci sedemikian supaya tidak mungkin untuk menekan atau secara tidak sengaja
memasukkan sesuatu yang salah. Sebelum penerbangan, semua resit dikeluarkan dengan sewajarnya:

21.

22. L-410 sedang bersedia untuk berlepas. Hari ini ia dipandu oleh seorang pelajar:

23. Di belakangnya, salah satu L-39 menaiki teksi ke landasan untuk penerbangan latihan:

24.

25. Diam-diam bocor ke bilik kawalan untuk memerhatikan kerja penghantar:

26.

27. Selepas itu, pada permulaan landasan, mula mengesan dan menembak pendaratan Albatross, berdiri hampir di
jalur itu sendiri:

28. Pendaratannya menyebabkan getaran positif dalam badan saya :)

29. Selepas dia, L-410 melepasi landasan, menunjukkan kemungkinan mendarat dan terbang di atas:

30. Semasa menunggu pendaratan L-39 kedua, terbang dengan pelancong di atas kapal, menyeberangi landasan untuk mengambil gambar "di bawah sinar matahari":

31. Dan inilah dia:

32. Video sedang dirakam secara berterusan :)

33.

34. Pesawat yang menarik, yang diselamatkan oleh kakitangan UAC daripada menggergaji dengan mengeluarkannya dari MPEI. Ini adalah pengubahsuaian MiG-21MT
(pelbagai bahan api), yang mana hanya 15 salinan dihasilkan. Ia dicirikan oleh "punuk" yang besar di atas,
yang merupakan tangki terbina dalam tambahan untuk 900 liter. Hanya boleh digunakan untuk aerobatik solo,
sejak dalam keadaan penerbangan tertentu, pengubahsuaian ini menjadi tidak stabil dalam penerbangan. Secara umum, model ini
tidak mendapat populariti kerana kemerosotan ciri penerbangan dan bukannya peningkatan jarak penerbangan:

35. Tiba giliran saya untuk terbang. Mula-mula ada taklimat, termasuk membiasakan diri dengan peranti dan organ
kawalan pesawat L-39. Selepas itu, taklimat keselamatan, latihan duduk di kerusi dan
lontar pada pendirian khas. Semasa berlatih ejection, kerusi dilontar satu meter ke atas
dengan lebihan yang hampir sama dengan bailout sebenar:

36. Kesimpulannya - madu. pemeriksaan dan kemasukan ke penerbangan. Mereka membantu saya memakai topi keledar, duduk di kerusi (ini juga perlu
lakukan dengan betul) di tempat pengajar dan terikat secara literal kepadanya.

37. Sementara ada masa, saya meneliti kawalan:

38. Dan saya menggulung kepala saya ke tepi:

39. Dua pemegang di tengah - lontar (ia perlu diperah dan ditarik ke arah anda):

40. Teksi telah bermula:

41. Juruterbang mempunyai cermin pandang belakang:

42. Pemakaian teksi selesai, pelepasan pelepasan diperoleh:

43. Larian berlepas yang singkat dan tajam dan pesawat terbang ke udara:

44. Saya tidak mempunyai masa untuk menoleh dan menggunakan penangkapan bersiri :)

45. Zon perindustrian Vyazma terapung di bawah:

46.

47. Apa yang boleh saya katakan tentang sensasi - yang luar biasa, separuh dilupakan, sejenis kegembiraan kebudak-budakan dari penerbangan, yang
yang paling yang berlaku hanya pada usia yang sangat muda, apabila dunia masih jelas dibahagikan kepada hitam dan putih dan perasaan dengan
emosi masih belum surut.

48.

49. U-turn atas lapangan terbang:

50. Kelajuan mencapai 500 km / j, ketinggian - 2 km.

51. Saya tidak tahu apa kelebihannya, tetapi semasa mendaki, saya tidak dapat menghidupkan kamera.
lengan dihulurkan - dia tiba-tiba menjadi sangat berat dan, bersama-sama dengan tangannya berpaut kepadanya, seperti magnet.
terjatuh di dada :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Bagaimanapun, adalah menarik untuk melihat awan terbang di sebelah anda dengan pantas:

59.

60. Saya berjaya mengambil gambar sendiri :)

61. Topi keledar menyerap semua bunyi sehinggakan tiada sedikit pun bunyi enjin - hanya berderak
radio dan kadang-kadang - suara juruterbang apabila dia bercakap dengan penghantar atau menghubungi saya.

62.

63.

64. Laluan di antara awan:

65.

66. Ia berada di dalam awan - keterlihatan sifar :)

67.

68.

69.

70. Semua perkara yang baik berakhir - pendekatan:

71. Gear pendaratan memukul, berlari dan keluar dari landasan:

72. Juruteknik melancarkan pesawat ke tempat letak kereta:

73. Pemerolehan yang paling berharga bagi saya bukanlah penerbangan, tetapi lencana yang dibentangkan ...

74. Dan buku kecil dengan tandatangan juruterbang "Rus":

Saya mengucapkan terima kasih kepada Andrey Zhuikov kerana menganjurkan lawatan itu dan kepada Nikolai Alekseev - dia adalah orang yang memandu
kapal terbang dengan bangkai saya di atas kapal :)

Laman web rasmi pasukan aerobatik.

Saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih segera untuk itu!
Secara umum, topik penerbangan sangat menarik bagi saya, ya, saya takut ketinggian dan pada masa yang sama saya "muak" dengan kapal terbang, saya tidak tahu lebih lanjut sebagai jurugambar atau hanya sebagai orang awam, jadi saya cuba "menyentuh" ​​dunia ini sekerap mungkin.
Adegan: lapangan terbang Pushkin,

Pelabuhan Lenexpo - persembahan demonstrasi pada penutupan salun Tentera Laut.

Masa tindakan: 4-5 Julai
Watak: pasukan aerobatik "Rus", Liza Kovganova (setiausaha akhbar pasukan aerobatik), Masha mitrofanova_m , Alexei alekoz , Victor viktardzerkach dan Andrey dandy_jr , kemudian Maxim juga menyertai kami meteor .

Langit hari itu menyenangkan bukan sahaja dengan matahari, tetapi juga dengan awan yang indah! .. Dan sementara kami menunggu ketibaan pasukan aerobatik, bonus yang menyenangkan berada di lapangan terbang adalah peluang untuk menembak dan berkomunikasi dengan pasukan aerobatik lain - "Swifts" dan "Knights", tetapi saya akan memberitahu anda tentang lain kali ni....tapi buat masa ni, tengok apa SKY!!

Kumpulan aerobatik "Rus" - kumpulan aerobatik tertua di Rusia.
Skuadron itu dibentuk pada tahun 1987, berdasarkan Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsky, di mana ia masih berpusat.
Sejarah kumpulan itu bermula dengan dekri Majlis Menteri-menteri USSR pada perayaan ulang tahun ke-70 Revolusi Oktober, sebagai penghormatan yang diputuskan untuk mengatur festival sukan penerbangan yang megah di lapangan terbang di Tushino. Vyazemsky UAC ditugaskan untuk memasang dan melatih skuadron juruterbang dalam masa yang singkat. Ketika itulah sepuluh elang laut L-39 dipindahkan ke Pusat dari Tentera Udara, di mana mereka akan membuat persembahan di hadapan penonton. Tetapi juruterbang tidak mempunyai skim perintis, mahupun pengalaman, semua ini perlu diselesaikan dalam masa tiga bulan .. Dan mereka berjaya melakukannya! Pada 3 Jun 1987, formasi 9 pesawat pertama kali dibina di udara... Hari ini kita menganggap hari penciptaan pasukan aerobatik "Rus".
2.

Nah, sementara itu, kami menunggu masa "X" ... anda boleh bercakap dan sudah tentu mengambil gambar pesawat yang telah tiba di Pushkin dan sedang menunggu "saudara" mereka
3.

Rujukan sejarah: Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsk DOSAAF telah diasaskan pada 2 Jun 1960 untuk latihan dan latihan semula kakitangan penerbangan dan kejuruteraan Angkatan Tentera. Sepanjang tempoh itu, kira-kira 5,000 juruterbang telah dilatih untuk perkhidmatan dalam Tentera Udara dan pembentukan rizab, pertama pada pesawat MIG-15 dan MIG-17, dan kemudian pada pesawat L-29 dan L-39. Pusat ini melatih ramai juruterbang dan angkasawan yang dihormati, termasuk Svetlana Savitskaya.
4.

Nampaknya hari ini akan diingati untuk masa yang lama ... padang, matahari, pesawat ... Di sini anda faham bahawa pesawat ini dan kumpulan ini sangat banyak dalam nama mereka - "Rus".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa ialah model utama kami hari ini):

Renungan.. refleksi di mana-mana.. kita dan kapal terbang!
14.


15.

dan kini, akhirnya, kami dimaklumkan bahawa mereka akan tiba! Hooray!
Sebelum mendarat, kumpulan itu berpecah dan duduk seorang demi seorang. Anda berasa kegembiraan yang sama apabila anda dapat melihat burung keluli ini dari dekat!
16.

17. Di sini juga semua orang masuk ke dalam bingkai.


18.


19.


20.


21.


22.

Sejak 2011, Vyazemsky UAC dan pasukan aerobatik "Rus" telah diketuai oleh juruterbang pengajar dan ketua kumpulan Anatoly Marunko. Kakitangan kejuruteraan diketuai oleh Viktor Gurchenkov dan Aleskandr Kotov. Juruterbang skuadron "Rus" adalah satu-satunya juruterbang di negara kita yang membuat persembahan di atas kapal terbang. L-39 "Albatros".
23.


24.


25.

Tunggu sekian lama, dan ketibaan pun begitu pantas.. mereka sudah pun menaiki teksi ke tempat letak kereta, tempat kami menunggu mereka!
26.

Kumpulan itu terdiri daripada: ketua kumpulan - Anatoly Marunko, pengikut - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, pemain solo - Stanislav Dremov dan Igor Dushechkin. Semua juruterbang dalam kumpulan itu mempunyai kelayakan juruterbang pengajar kelas pertama dan telah terbang dengan pelbagai jenis pesawat selama lebih daripada 3.5 ribu jam. Ini adalah pasukan orang yang diselaraskan dengan baik yang menyukai apa yang mereka lakukan dan benar-benar mencipta di udara.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

Dan kini giliran saya .. Saya duduk di kabin Swifts, di sini saya hanya melihat ke dalam, saya tidak dapat menahannya, kerana ia menarik!
37.


38.

Nah, bagaimana anda boleh menahan dan tidak mengambil gambar untuk ingatan ... Terima kasih Masha mitrofanova_m untuk disimpan dalam sejarah :)
39.


40.

41. Dan kemudian semua orang bergegas untuk merakam refleksi dan mengambil gambar diri sendiri .. ia adalah lucu untuk menonton semuanya "dari dalam" :)


42. Terima kasih sekali lagi kepada Masha untuk foto-foto ini.

Sementara itu, pesawat sedang menjalani pemeriksaan teknikal dan mengisi minyak. Esok ada persembahan.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. Bagaimana anda tidak boleh mengambil gambar di sini? apabila kecantikan itu!


53.


54.


55.


56.

Juruterbang skuadron "Rus" adalah satu-satunya juruterbang di negara kita yang membuat persembahan di pesawat L-39 "Albatross". Pesawat serangan jet ringan ini digunakan oleh Tentera Udara Rusia sebagai pesawat latihan. Sederhana, berbanding dengan pejuang generasi keempat, prestasi penerbangan pesawat ini (rentang sayap - 9.46 m, kelajuan maksimum - 750 km / j, berat berlepas maksimum - 4700 kg) menentukan gaya pemanduan. Lagipun, setiap kumpulan mempunyai yang unik. Juruterbang "Rus" pertama sekali menunjukkan sekolah domestik kemahiran terbang dan terbang.

Hari ini pasukan aerobatik "Rus" ialah pasukan sarjana aerobatik yang disegerakkan di peringkat antarabangsa tertinggi. Senjata ace Smolensk termasuk unsur aerobatik yang paling kompleks, dan program persembahan yang kaya sentiasa menggembirakan walaupun penonton yang paling mencabar. "Kemuncak" kumpulan itu boleh dipanggil iringan warna setiap pertunjukan udara. Sistem penjanaan asap berwarna yang dilengkapi setiap pesawat memungkinkan untuk mempersembahkan aerobatik terkenal dalam cahaya baharu. Juruterbang benar-benar melukis langit dalam warna tiga warna Rusia, dan kereta api emas yang mengikuti kapal terbang pemain solo sambil melakukan lata tong yang paling kompleks sentiasa memberikan penonton suasana "cerah".
1.


2.


3.


4.

Di langit kami melihat surat semua figura dan formasi, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

Dan "kipas" ini ternyata sangat bagus dengan latar belakang burung camar yang terbang di pelabuhan.
24.

Dan kord terakhir !!!
25.


26.


27.


28.

Dan perkara yang paling menarik ialah sesiapa yang mahukan pengembaraan, adrenalin dan hanya untuk melawat langit, perhatikan penerbangan pengenalan:

Sejarah dan berita boleh didapati di laman web pasukan aerobatik: http://russ-pilot.ru
dan juga temui mereka di Instagram menggunakan teg #ruspolet (dan tandai mereka apabila anda merakam), dan berikut ialah akaun mereka di rangkaian ini: https://instagram.com/ruspolet1
Dan terima kasih sekali lagi kepada pasukan aerobatik RUSIA dan komuniti kami untuk peluang indah untuk menyentuh impian dan untuk komunikasi.

Dan ya.. bersambung, kerana di lapangan terbang sementara menunggu terdapat begitu banyak perkara menarik untuk pasukan aerobatik lain, dan keesokan harinya saya tidak hanya menonton persembahan mereka di St. Petersburg, saya sudah tentu membuat penggambaran!

Tanpa mereka, kumpulan udara tidak akan wujud lagi.

"Rus" dicipta pada tahun 1987 berdasarkan pusat penerbangan DOSAAF di Vyazma. Sejak awal lagi, Komando Tentera Udara bekerja rapat dengan juruterbang, menyokong mereka walaupun dalam masa yang paling sukar untuk tentera. Pada tahun 1996, dan kemudian pada tahun 2000, pesawat L-39 diserahkan kepada Vyazma "untuk melakukan penerbangan demi kepentingan Tentera Udara." Kereta itu sudah lama, dibeli oleh USSR di Czechoslovakia 30 tahun lalu. Kedua-dua negeri ini telah lama tenggelam dalam kelalaian, tetapi ternyata penerbangan moden kita masih tidak dapat melakukannya tanpa L-39 mereka - baru-baru ini, ketua komander Tentera Udara, tetapi Angkatan Aeroangkasa, mengarahkan untuk membawa mereka pergi. dari Vyazma "untuk melengkapkan" Sekolah Juruterbang Krasnodar dengan mereka. ...

Adakah keadaan benar-benar teruk dalam Angkatan Aeroangkasa sehingga leftenan masa depan sama sekali tidak mempunyai apa-apa untuk terbang? "MK" memutuskan untuk mengetahui butiran cerita aneh ini.

Pada tahun 2008, di bawah Serdyukov, pesawat dari kumpulan udara Rus telah dibawa pergi. Kemudian "MK" juga campur tangan dalam cerita ini, dan akal sehat, akhirnya, berjaya. Kumpulan L-39 "Rus" ditinggalkan.

Dan kini enam tahun telah berlalu. Serdyukov telah lama pergi dari Kementerian Pertahanan, tetapi kerjanya diteruskan. Pertama, sedikit latar belakang.

Semasa era Soviet, Pusat Latihan Penerbangan (UAC) DOSAAF di Vyazma, tempat pasukan aerobatik Rus berpangkalan, telah diwujudkan untuk melatih juruterbang simpanan. Di sini budak lelaki berusia 17 tahun mula terbang. Mereka diberi 100 jam penerbangan setiap satu, kemudian, sebagai peraturan, mereka pergi ke sekolah penerbangan, memasuki Institut Penerbangan Moscow, manakala di pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera mereka disenaraikan sebagai rizab penerbangan dan setiap 3-5 tahun mereka datang. Vyazma untuk mengekalkan tahap penerbangan mereka. Menurut rancangan Kakitangan Am, dalam tempoh yang dipanggil terancam, mereka akan dimasukkan ke dalam Tentera Udara, dan selepas latihan tambahan sedikit, mereka boleh duduk di kokpit pesawat tempur, atau terlibat dalam penyelenggaraannya. .

Pada tahun 90-an, semuanya berubah. Semua rancangan mobilisasi negara ditutup, dan tiada siapa yang memperuntukkan wang kepada DOSAAF untuk barangan ini. Mereka tidak diberikan kepada tentera sama ada: juruterbang tidak mempunyai bahan api yang mencukupi, alat ganti, pesawat ... Leftenan meninggalkan sekolah dengan kurang daripada 100 jam masa penerbangan, dan untuk mendapatkan gred 3, anda perlu terbang dari 350 Jam.

Belia terpaksa diingatkan sudah sebahagiannya. Tetapi mendapatkan waktu penerbangan dengan kenderaan tempur yang canggih adalah mahal dan tidak selamat. Pusat Vyazemsky dalam masa yang sukar ini menawarkan bantuan kepada Tentera Udara dalam latihan tambahan pegawai.

Di Vyazma, terdapat latihan L-39, dipindahkan ke Kementerian Pertahanan untuk kegunaan sementara. Bukan baru (jika tidak DOSAAF tidak akan memberikan mereka), tetapi ia adalah mungkin untuk terbang ke atas mereka. Dan yang paling penting, terdapat pengajar ace di UAC. Hanya di sini mereka masih mengajar orang muda untuk mengeluarkan pesawat dari putaran, walaupun Tentera Udara mengenakan sekatan ke atas latihan ini untuk masa yang lama - tidak ada pakar yang mencukupi.

UAC dan ibu pejabat Tentera Udara dengan cepat bersetuju untuk bekerjasama. Lebih-lebih lagi, pembiaya tentera mengira bahawa "kos satu jam penerbangan di Vyazma pada L-39 adalah 8-10% lebih rendah daripada rejimen latihan Tentera Udara." Dan dalam salah satu laporan yang ditujukan kepada Menteri Pertahanan, Panglima Tentera Udara Zelin memetik angka berikut: "latihan juruterbang tentera udara di Vyazemsky UAC dengan mengorbankan belanjawan persekutuan (wang yang diperuntukkan kepada penerbangan sokongan oleh DOSAAF - Auth.) Menyediakan penjimatan bajet Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dalam jumlah 113 , 8 juta rubel ".

Kerja bersama berterusan sehingga Mac 2008, sehingga arahan Menteri Serdyukov muncul, menuntut DOSAAF (pada masa itu - ROSTO) dikeluarkan dari semua peralatan ketenteraan yang pernah dipindahkan oleh Kementerian Pertahanan kepadanya. Ini juga digunakan untuk pesawat latihan Vyazma UAC.

Pada masa itu, peralatan ketenteraan DOSAAF sudah lebih seperti besi buruk. Kementerian Pertahanan, secara amnya, tidak memerlukannya - terdapat cukup banyak jenisnya sendiri. Arahan Serdyukov diperlukan sebagai cara untuk menekan kepimpinan DOSAAF, yang diperlukan untuk menukar status organisasi. Tentera mahukan ia bertukar daripada awam kepada negara awam, dikawal sepenuhnya oleh Kementerian Pertahanan.

Pada akhirnya, tentera mencapai matlamat mereka, dan semua orang segera melupakan arahan Serdyukov yang malang itu. Kini Kementerian Pertahanan mempunyai asas undang-undang untuk memindahkan dana daripada perintah pertahanan negeri kepada DOSAAF untuk melatih pakar, dan menyediakan peralatan untuk tugas-tugas ini.

Pada Oktober 2009, satu dekri telah dikeluarkan, yang menyatakan bahawa dalam tempoh tiga tahun, 52.2 juta rubel akan diperuntukkan daripada belanjawan persekutuan untuk latihan kakitangan penerbangan Tentera Udara dalam struktur DOSAAF. Dana itu dihantar ke Kementerian Pertahanan, dan dari sana mereka sepatutnya pergi ke kontraktor. Dan satu-satunya pemain seperti itu, atas perintah peribadi Presiden Rusia, adalah Vyazma UAC.

Tetapi Vyazma tidak pernah melihat wang itu. Pegawai Kementerian Pertahanan tidak mengendahkan arahan presiden. Sebenarnya, siapa di sana untuk memasak? Pada masa itu, Serdyukov telah pun memperbaharui sistem pendidikan ketenteraan sehingga pengambilan ke sekolah penerbangan telah dihentikan sama sekali - masalah kadet terbang kecil hilang dengan sendirinya. Perintah UAC untuk latihan juruterbang untuk Tentera Udara telah dibatalkan.

Vyazma mula bertahan sebaik mungkin. Ia adalah perlu untuk mengekalkan baki sepuluh L-39 dalam keadaan berfungsi - semua 1985-87 tahun pelepasan, yang mana hanya enam yang terbang. Tentera Belarus membantu dengan menandatangani kontrak dengan pusat Vyazma untuk melatih juruterbang dari Congo yang belajar di akademi tentera Belarus. Terima kasih kepada ini, Vyazma meningkat sedikit, orang Belarusia membantu dengan alat ganti, UAC dan kumpulan Rus keluar dari hutang, dan bahkan dapat melabur 12 juta rubel dalam penyelenggaraan dan pembaikan L-39 mereka (walaupun mereka masih berdaftar dengan Kementerian Pertahanan).

Juruterbang Vyazemsk memberitahu:

Pada 2016, kami merancang untuk melabur 14 juta rubel lagi dan memulihkan kesemua 10 pesawat. Tetapi pada September 2015, pegawai dari rejimen latihan di Michurinsk datang kepada kami. Mereka tidak mempunyai sebarang arahan bertulis dengan mereka, tetapi mereka berkata bahawa mereka mempunyai arahan lisan daripada ketua komander Angkatan Aeroangkasa Bondarev: untuk mengambil pesawat daripada kami. Adalah perlu, kata mereka, untuk memenuhi arahan Menteri Pertahanan pada Mac 2008. Serdyukov yang sama, yang kini telah kehilangan kuasa undang-undangnya, seperti yang ditulis ketika DOSAAF masih dalam status organisasi awam.

Para tetamu dari Michurinsk tinggal di Vyazma selama dua minggu dan terbang. Pesawat tidak diberikan kepada mereka. Tetapi pada bulan November mereka tiba lagi, kali ini dengan arahan daripada ketua komander Angkatan Aeroangkasa, yang mengatakan bahawa L-39 diperlukan oleh Angkatan Aeroangkasa "untuk melengkapkan mereka" dengan mereka dalam armada Sekolah Juruterbang Krasnodar. Walau bagaimanapun, L-39 dalam UAC tidak diberikan kepada mereka lagi, kerana ini secara automatik membayangkan penghapusan pusat Vyazma dan kumpulan "Rus".

Tetapi sebaik sahaja cuti Tahun Baru berakhir, kepimpinan DOSAAF menerima satu lagi surat, yang kedua berturut-turut, daripada ketua komander Angkatan Aeroangkasa, menuntut pemulangan segera L-39. Pegawai dari Michurinsk terbang ke Vyazma untuk kali ketiga, di mana mereka duduk sekarang, menunggu keputusan muktamad. Apabila mereka bertanya: mengapa begitu gigih? Mengapa anda memerlukan pesawat lama kami? Mereka menjawab: kami sendiri tidak faham mengapa, tetapi ini adalah perintah dari atas.

Adakah sangat teruk dalam Angkatan Aeroangkasa sehingga pegawai terpaksa memasang pesawat tua berusia tiga puluh tahun di seluruh dunia? Saya bertanya soalan ini kepada salah seorang anggota tentera aktif yang biasa dengan situasi itu (saya tidak akan menamakan nama itu atas sebab yang jelas). Dan inilah yang dia katakan:

Perlu ada 275 pesawat L-39 di Michurinsk di pangkalan penyimpanan di seluruh negeri. Malah, terdapat hampir seratus lebih daripada mereka. Semua sedang dibaiki secara beransur-ansur di kilang pesawat di. Kilang itu boleh membaik pulih tidak lebih daripada 30 pesawat setahun. Iaitu, ia mengambil masa 10 tahun untuk meletakkan semua L-39 di bahagian sayap. Tetapi mengapa perlu mengambil pesawat itu dari kumpulan Rus, jika giliran mereka akan sampai kepada mereka hanya dalam 10 tahun? Dan ini walaupun keadaan teknikal kebanyakan L-39 di Michurinsk jauh lebih baik daripada mesin yang terbang di Vyazma. L-39 kumpulan "Rus" juga telah dimusnahkan - semua peralatan ketenteraan telah dikeluarkan sepenuhnya dari mereka: pemandangan, litar elektrik untuk menjatuhkan peluru berpandu. Ini benar-benar pesawat sukan. Ia memerlukan banyak wang untuk memulihkan mereka sebagai tentera. Di samping itu, Vyazma L-39s mempunyai warna ciri, iaitu, ia mesti dicat semula dalam warna VKS, dan ini adalah $ 7-8 ribu lagi untuk setiap pesawat. Saya tidak faham mengapa ketua komander perlu pergi ke perbelanjaan sedemikian?

Dengan cara yang sama, DOSAAF bingung. Apa-apa pun dicadangkan. Malah dikhabarkan bahawa Jeneral Bondarev, kini ketua komander Angkatan Aeroangkasa, pernah berkhidmat di bawah Jeneral Retunsky, yang mengetuai Jabatan Tentera Udara DOSAAF. Mungkin jeneral pernah tidak berkongsi sesuatu dalam perkhidmatan, dan kini, mengikut ingatan lama, mereka diukur dengan magnitud bintang - siapa yang lebih sejuk? Jika ini benar, maka sudah tiba masanya untuk melupakan keluhan lama dan memikirkan kes itu.

Sekarang, selepas pembaharuan Serdyukov, yang berhenti merekrut kadet ke sekolah penerbangan, terdapat kekurangan juruterbang dalam penerbangan tempur - peralatan baru datang ke rejimen, dan tidak ada yang menanam di atasnya. Komando Tinggi Angkatan Aeroangkasa malah menawarkan untuk memulangkan mereka yang, kerana pengurangan yang tidak difikirkan, terpaksa meninggalkan tentera, dan kini bekerja di syarikat penerbangan awam. Barisan mereka yang ingin kembali, bagaimanapun, masih belum berbaloi, tetapi bagaimana pengalaman Vyazma akan berguna dalam situasi ini!

Pusat Penerbangan Vyazemsky melatih lebih daripada 4,000 juruterbang untuk USSR dan ratusan untuk Tentera Udara Rusia. Dan sekarang, begitu sahaja, dengan satu pukulan pena untuk memusnahkannya, ini sudah tentu bukan untuk kepentingan negara. Lebih-lebih lagi, pengalaman pembaharuan baru-baru ini menunjukkan bahawa selepas kita memusnahkan sesuatu, enam bulan atau setahun berlalu, dan tiba-tiba ternyata: mereka tergesa-gesa. Kemudian mereka sekali lagi mula memperuntukkan wang bajet untuk penciptaan struktur yang serupa - satu proses yang sangat bermanfaat untuk pegawai: jika kita memotongnya, wang mengalir, kita menciptanya semula - ia mengalir semula. Perkara utama adalah berhati-hati agar tidak terlepas poket anda.

Bekas komander kumpulan Rus, Kolonel Kazimir Tikhanovich, yang, setelah menamatkan perkhidmatannya dalam tentera Rusia, pergi ke tanah airnya, berkata:

Di sana, tentera terpaksa mengira wang, dan oleh itu semua latihan penerbangan awal dijalankan di DOSAAF. Kadet - kedua-dua juruterbang helikopter dan juruterbang - mula-mula memakai peluncur di kelab Bobruisk. Untuk 20 jam penerbangan, kesesuaian profesional mereka ditentukan - sama ada seseorang itu boleh terbang sama sekali, atau dia tidak diberikan. Kemudian juruterbang masa depan diletakkan pada Yak-52, dan juruterbang helikopter - pada Mi-2, yang diedarkan di kalangan kelab terbang. Dan hanya kemudian, pada tahun-tahun senior, mereka mempercayai L-39, dan kemudian pesawat tempur. Jadi latihan penerbangan jauh lebih murah dan lebih cekap, walaupun ia dijalankan mengikut dokumen dan piawaian yang sama seperti dalam. Dan bagaimana dengan Rusia sendiri? Di sini "sifar", kanak-kanak yang tidak bersedia datang ke tahun 1 sekolah. Untuk tiga tahun pertama, semasa mereka diajar pelbagai ilmu, mereka tidak terbang. Kemudian mereka segera meletakkan saya di pesawat latihan. Ramai yang perlu dihapus kira serta-merta kerana tidak sesuai untuk kerja penerbangan. Tetapi mengapa kemudian mereka diajar dengan mengorbankan negeri selama 3 tahun? Jika tentera menggunakan keupayaan DOSAAF, ini tidak akan berlaku. Tetapi di sini penerbangan DOSAAF sudah pasti bertukar menjadi komersial, kerana ia terpaksa mendapatkan wang sendiri.

Seseorang boleh bersetuju dengan ini. Lagipun, kini kita hanya ingat pada hari cuti bahawa tugas awal penerbangan DOSAAF adalah pendidikan patriotik anak muda demi kepentingan angkatan tentera, apatah lagi fakta bahawa pusat penerbangan seperti di Vyazma adalah struktur yang lengkap. rizab tentera dengan kekuatan tempur yang berpengalaman - dan teknikal, dan penerbangan. Tetapi siapa yang berminat dengan ibu pejabat VKS?

Jabatan penerbangan DOSAAF berkata bahawa mereka telah menghantar dua surat kepada Panglima Besar Bondarev dengan permintaan untuk tidak mengambil pesawat dari Vyazma, dengan itu tidak memusnahkan kumpulan aerobatik terkenal "Rus". Jawapannya senyap.

Baiklah, mereka akan mengambil pesawat itu dari Vyazma. Adakah sedozen L-39 lama, yang mana hanya enam yang terbang, akan menyelesaikan masalah latihan kadet Angkatan Aeroangkasa?

Tetapi kami meminta tentera, - mereka berkata dalam DOSAAF, - tahun ini anda akan merekrut hampir 700 kadet ke Institut Krasnodar. Adakah anda telah menaip? Tidak. Walaupun, apa yang mereka tidak lakukan! Malah "Rusia Knights" dan "Swifts" adalah aerobatik di langit, dan di atas tanah, sementara itu, lelaki itu gelisah: siapa yang ingin menjadi juruterbang, lihat betapa cantiknya, daftar! Nah, berapa ramai pemohon di sana? Beberapa. Kanak-kanak lelaki tidak pergi ke juruterbang sehingga mereka cuba untuk terbang. Kami menawarkan: kami kini mempunyai lebih daripada 400 unit Yak-52 dalam kelab terbang kami. Kami bersedia untuk memberi mereka serbuan awal 1000 budak lelaki setiap tahun. Ini adalah bahan yang sangat baik untuk melatih juruterbang masa depan di Krasnodar. Tetapi dari perintah utama Angkatan Aeroangkasa satu jawapan: berikan pesawat.

Sebaliknya, tentera juga boleh difahami. Mereka boleh dikatakan tidak mempunyai pesawat untuk latihan penerbangan awal. Yak-130 baru, hanya disebabkan oleh fakta bahawa yang baru, masih sering rosak (seperti yang ditunjukkan kepada pengilang, dan dia kini sedang mengusahakannya). Di samping itu, Yak-130 adalah mesin yang agak mahal dan sukar untuk pemula; ia sudah menjadi pesawat latihan tempur. Untuk penerbangan pertama, anda memerlukan pesawat yang mudah, murah dan boleh dipercayai, seperti Yak-52.

Tidak hairanlah VKS kini telah memesan Yak-152 baharu daripada syarikat Yakovlev - versi Yak-52 yang lebih baik. Tetapi semasa ia dilakukan, diuji, diterima ... Dan apa yang perlu terbang sekarang? Jadi juruterbang masa depan menggerogoti granit pengetahuan selama tiga tahun pertama di bumi, seperti dalam jenaka: sehingga mereka belajar berenang, kami tidak akan menuangkan air ke dalam kolam.

Hanya L-39 lama yang telah terbukti kekal. Tetapi ada masalah dengan alat ganti. Mereka mesti dipesan dari pengilang, iaitu, di Republik Czech. Tetapi bagaimana anda boleh melakukan ini jika anda telah dikenakan sekatan dari semua pihak? DOSAAF masih entah bagaimana berputar - ia memulihkan keretanya, mengambil kesempatan daripada fakta bahawa nama organisasi itu masih mempunyai perkataan "awam". Jika tidak, di Republik Czech, aerobatik Vyazma tidak akan memberikan satu pukulan untuk lastik.

Adalah aneh bahawa dalam keadaan yang sukar ini Angkatan Aeroangkasa dan DOSAAF tidak boleh bersetuju dalam apa cara sekalipun. Jika hanya untuk mengambil kesempatan antara satu sama lain. Adakah lebih mudah untuk memilih, membahagikan dan memusnahkan daripada mencapai persetujuan? Dan kemudian, apabila "ayam panggang" mematuk, bergantung pada "raja yang baik"?

Dan kini Kolonel Tikhanovich berkata dengan harapan:

Saya selalu membahagikan orang kepada pembina dan pemusnah. Serdyukov adalah seorang pemusnah, manakala Menteri Shoigu adalah seorang pembina. Bukan sahaja kerana dia memulakan kerjayanya dengan kompleks pembinaan, atau membina kementerian yang baru -. Dia pada dasarnya seorang pembina. Dan, sudah tentu, kami berharap jika dia membuat keputusan mengenai pesawat Vyazma UAC, maka DOSAAF akan mendengar hujah dan memahami keadaan. Pemusnah daripada menyelesaikan masalah ini mesti dikeluarkan. Cukup, terlalu banyak dan lama semuanya musnah. Dan sentiasa untuk kepentingan peribadi seseorang. Kini tiba masanya untuk membina. Demi kepentingan negara.

Saya suka kapal terbang. Mereka mempunyai sesuatu yang memikat, tidak dapat dicapai. Pasukan aerobatik Rus datang ke perasmian Pertunjukan Tentera Laut Antarabangsa Ketujuh di St. Petersburg, dan saya ingin memberitahu anda lebih lanjut tentang skuadron aerobatik yang unik ini.

1. Sebarang perjalanan bermula dengan pusat pemeriksaan yang keras: blok konkrit, kaponer dengan mesingan dan, sebagai barisan terakhir, penghadang berguling dengan gigi spike yang boleh berhenti sekurang-kurangnya di suatu tempat di kejauhan, di belakang bukit

2. Di lapangan terbang tentera Pushkin berasaskan helikopter Mi-8, Mi-24 Tentera Udara Rusia, serta loji pembaikan pesawat ke-20 Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia.

3. Pada waktu pagi, helikopter berlepas dari lapangan terbang dan bertolak ke kawasan latihan yang dirancang.

5. Kami telah dijemput ke penggambaran pasukan aerobatik "Rus", untuk berkenalan dengan anak kapal dan melihat pesawat yang

Skuadron itu dibentuk pada tahun 1987 berdasarkan Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsky. Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsk DOSAAF telah diasaskan pada 2 Jun 1960 untuk melatih kakitangan penerbangan dan kejuruteraan Angkatan Tentera. Pusat ini melatih ramai juruterbang dan angkasawan yang dihormati, termasuk Svetlana Savitskaya.

Sepuluh pesawat ringan L-39 telah diserahkan kepada Pusat DOSAAF untuk membuat persembahan pada perarakan tradisional di Tushino. Juruterbang membuat persembahan pertama mereka - pembentukan 9 pesawat pada 3 Jun 1987, dan hari ini dianggap sebagai hari lahir pasukan aerobatik "Rus".

6. Kumpulan itu membuat persembahan di pesawat buatan Czech L-39 "Albatross".

Pesawat ringan ini digunakan oleh Tentera Udara Rusia dan di 30 negara lain sebagai pesawat latihan. Ciri-ciri kereta itu sangat sederhana: lebar sayap ialah 9.46 m, kelajuan maksimum ialah 750 km / j, berat berlepas maksimum ialah 4700 kg. Kini L-39 secara beransur-ansur digantikan dengan Yak-130 yang lebih moden.

7. Kumpulan itu terbang ke St. Petersburg, yang terdiri daripada lima L-39 dan sebuah pesawat pengiring L-410 untuk membuat persembahan di Pameran Pertahanan Maritim Antarabangsa ke-7 di pelabuhan Pulau Vasilievsky. Pasukan aerobatik Rus membuat persembahan pada upacara pembukaan dan penutupan salon.

8. Program demonstrasi kumpulan "Rus" adalah persembahan udara berwarna-warni, yang terdiri daripada unsur-unsur aerobatik kumpulan dan solo yang paling menakjubkan. Hiasan program yang tidak berubah-ubah adalah angka seperti laluan dari sekumpulan enam dan satu pesawat, laluan "lima" dengan berlian dengan pesawat tunggal melakukan "tong" di sekitar trajektori "lima" ("kipas"), laluan sepasang dengan gear pendaratan dilanjutkan, yang terkemuka - dalam penerbangan balik ("cermin"), "pembubaran".

9. Pelaksanaan figura "jantung" yang ditikam oleh pesawat anak panah menjadi sejenis kad pelawat skuadron. Semasa pelaksanaan beberapa elemen, jarak dari sayap ke sayap dalam satu kumpulan dikurangkan kepada 1 meter.

10. Kami mempunyai peluang dan kami menggantung seluruh kabin dengan kamera video

11. Juruteknik menyediakan kereta untuk berlepas.

13. dalam warna hitam dan emas. Satu kereta solo ditinggalkan dalam warna biru dan putih asal.

14. Enjin pesawat menghasilkan 1800 kgf. Paip yang menonjol - paip untuk iringan asap.

16. Sumber utama pembiayaan kumpulan adalah latihan dalam bidang perintis, membuat persembahan pada hari cuti dan pokatushki yang berminat.

17. Sebagai tambahan kepada Vyazma Rus, Swift telah dijemput ke pembukaan Salon Tentera Laut Antarabangsa pada MiG-29 dan Kesatria Rusia.

18. "Swifts" dan "Vityazi" sentiasa terbang bersama dan berpangkalan di lapangan terbang yang sama.

20. Pada pukul 11:30 Vityaz adalah yang pertama berlepas

22. Berbaris dalam formasi dan pergi ke arah Pelabuhan

23. "Swifts" berpangkalan di Kubinka, dan tahun depan, 2016, mereka akan menyambut ulang tahun ke-25 mereka.

24. Beberapa minit kemudian Swift berlepas

25. Chadit MiG-29 hampir seperti Tu-134

26. Pesawat pengiring L-410

28. Persediaan untuk prestasi, pemeriksaan akhir juruteknik pesawat

29. Kumpulan itu terdiri daripada: ketua kumpulan - Anatoly Marunko, pengikut - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, pemain solo - Stanislav Dremov dan Igor Dushechkin. Semua juruterbang dalam kumpulan itu mempunyai kelayakan juruterbang pengajar kelas pertama dan telah terbang dengan pelbagai jenis pesawat selama lebih daripada 3.5 ribu jam.

30. Semua elemen program akan datang berulang kali dijalankan di atas tanah

31. Tarian bulat

32. Dan rendaman penuh dalam penerbangan akan datang. Dan apa emosi!

34. Taklimat Penutup

35. Pesawat bersedia untuk berlepas

37. Juruterbang memakai sut anti-G

43. Memanaskan enjin

44. Untuk berlepas - di sana!

47. Kumpulan di eksekutif bermula. Jerebu tidak membenarkan berlepas.

48. Sejurus selepas berlepas kumpulan, Vityaz kembali ke lapangan terbang.

49. Angin puyuh getah terbakar melencong misai Dali

50. Selepas mendarat, payung terjun brek dijatuhkan dan askar terlatih khas mengambilnya.

51. Hari ini "Vityazi" telah menamatkan program

52. Ekor simetri

53. Kembalinya Burung Walit

54. Setelah menyelesaikan program, "Rus" juga kembali

56. Memuntahkannya?

59. Taklimat. Emosi lagi!

60. Generasi juruterbang masa depan mengambil autograf dan telefon daripada komander skuadron Anatoly Marunko

61. Salah satu MiG ganti sedang diheret ke tempat letak kereta

63. Juruteknik sedang menggantung kereta kebal gantung, kerana sudah tiba masanya untuk kumpulan itu terbang pulang untuk persembahan seterusnya.

Anda boleh mengetahui jadual persembahan pasukan aerobatik di

Pusat Latihan Penerbangan Vyazemsk DOSAAF telah diasaskan pada 2 Jun 1960 untuk latihan dan latihan semula kakitangan penerbangan dan kejuruteraan Angkatan Tentera. Sepanjang tempoh itu, kira-kira 5,000 juruterbang telah dilatih untuk perkhidmatan dalam Tentera Udara dan pembentukan rizab, pertama pada pesawat MIG-15 dan MIG-17, dan kemudian pada pesawat L-29 dan L-39. Ramai juruterbang dan angkasawan yang dihormati telah dilatih di pusat ini.
Pada tahun 1987, bagi pihak Jawatankuasa Pusat DOSAAF, pasukan aerobatik telah diwujudkan berdasarkan Pusat Penerbangan Latihan Penerbangan Vyazemsky. Pusat itu ditugaskan untuk mengambil bahagian dalam perarakan udara tradisional di Tushino dengan 10 pesawat. Sepuluh L-39 "albatross" L-39 telah dipindahkan dari Tentera Udara ke pusat untuk persembahan yang baik mengenainya.
Latihan semula teori dipercepatkan - dan penerbangan bermula dan kemudian latihan dalam kumpulan. Kekurangan masa adalah sangat ketat. Pasukan aerobatik kemudiannya termasuk: Farid Akchurin (Ketua Kumpulan, Ketua Pusat Penerbangan), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Persembahan solo - Nikolai Pogrebnyak.
Semua juruterbang mempunyai pengalaman yang luas dalam mengarahkan dan terbang dalam kursus latihan penerbangan, tetapi hanya Selyavin dan Pogrebnyak yang mahir dalam sukan aerobatik. Oleh itu, kumpulan itu menghadapi masalah kerana serbuan kecil ke atas L-39 dan kekurangan kemahiran untuk melakukan penerbangan berkumpulan dalam formasi rapat dengan jumlah pesawat yang banyak. Pada 3 Jun 1987, semasa latihan kumpulan itu, pembentukan 9 pesawat telah dibina buat kali pertama di udara. Hari ini dianggap sebagai hari penciptaan pasukan aerobatik RUSIA.
Walaupun semua kesukaran, pada 18 Ogos 1987, sekumpulan sepuluh pesawat (sembilan pesawat melakukan aerobatik kumpulan, satu - aerobatik solo) mengambil bahagian dalam perarakan udara di Tushino. Ini adalah penampilan awam pertama pasukan aerobatik baharu. Sepuluh "albatros" Vyazma melakukan program mereka di langit Moscow, menyebabkan ribut tepukan daripada penonton. Tahun itu adalah percutian yang paling megah dengan rekod bilangan pelawat - kira-kira 800 ribu orang. Program demonstrasi juruterbang Vyazma juga ditonton oleh penonton TV dari seluruh USSR.

Hari ini skuadron Rus ialah pasukan sarjana aerobatik yang disegerakkan di peringkat antarabangsa tertinggi. Komposisi kumpulan: ketua kumpulan Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk. Semua juruterbang dalam kumpulan itu mempunyai kelayakan juruterbang pengajar kelas pertama dan telah terbang dengan pelbagai jenis pesawat dalam tempoh 2500 jam. Sejak 2011, Vyazemsky UAC dan pasukan aerobatik "Rus" telah diketuai oleh juruterbang pengajar dan ketua kumpulan Anatoly Marunko. Kakitangan kejuruteraan diketuai oleh Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov.
Juruterbang skuadron Rus adalah satu-satunya juruterbang di negara kita yang membuat persembahan di pesawat L-39 Albatross. Pesawat serangan jet ringan ini digunakan oleh Tentera Udara Rusia sebagai pesawat latihan. Sederhana, berbanding dengan pejuang generasi keempat, prestasi penerbangan pesawat ini (rentang sayap - 9.46 m, kelajuan maksimum - 750 km / j, berat berlepas maksimum - 4700 kg) menentukan gaya pemanduan. Lagipun, setiap kumpulan mempunyai yang unik. Juruterbang "Rus" pertama sekali menunjukkan sekolah domestik kemahiran terbang dan terbang.