Sandaran belanjawan. Pengajian utara prospek Kutuzovsky

Anda mungkin pernah mendengar dan membaca di media terpikat Moscow dan dari artikel Sobyanin blogger memuji tentang bagaimana Sobyanin "memerangi kereta", "menyekat motorisasi" dan "memberi keutamaan pada pengangkutan awam" (contoh tipikal dari kehambaan seperti itu dalam Revzin: "The kereta ditekan, pejalan kaki menjadi yang utama "). Namun, ada juga artikel yang kasar, yang penulisnya tidak mempertikaikan "autogenocide" dan memberikan penilaian negatif.

Jadi, tanpa mengira penilaian - semua ini adalah pembohongan.
Dasar sebenar Sobyanin secara objektif membawa kepada kemerosotan pengangkutan awam dan merangsang permotoran.

Dari segi pengangkutan awam,.
Selama 6 tahun Sobyanin, tidak ada perkembangan ketara rangkaian trem.
Laluan bas Mosgortrans dipindahkan kepada pemilik persendirian, dan Mosgortrans sendiri sudah dipersiapkan untuk penswastaan.
Tarif OT berkembang lebih cepat daripada inflasi.
"Hari Tanpa Kereta" tahunan di bawah Sobyanin akhirnya kehilangan semua makna, digantikan dengan perbarisan basikal yang menarik.
Terdapat beberapa pembangunan kereta api metro dan elektrik, tetapi bukan disebabkan oleh keprihatinan penduduk, tetapi oleh rancangan "pelaburan" pembangunan zon perindustrian dan kawasan lindung.

Sobyanin menunjukkan penjagaan yang lembut untuk pemandu kenderaan, dengan syarat mereka tidak pergi ke pusat bandar.
Untuk kereta, Sobyanin membina, tanpa anggaran, padang rumput yang luas, iaitu jalan raya bandar.

Contoh klasik adalah "kord timur laut" yang memotong Taman Kuskovo walaupun terdapat tunjuk perasaan dari Muscovites.
Mereka bahkan bertanya kepada Putin mengenai kes keterlaluan ini, tetapi dia, seperti biasa, "tidak tahu": Mengenai taman Kuskovo, apa yang sedang ditebang di sana, saya mendengarnya untuk pertama kalinya. Mengapa memotong taman Kuskovo, saya tidak tahu. Mikhail Alexandrovich meminta untuk bercakap dengan walikota Moscow. Saya pasti akan bercakap.

Dari opera yang sama "kord barat laut" - mereka hanya memotongnya melalui kawasan perumahan.

Satu lagi contoh - Pemahaman Utara Prospek Kutuzovsky dari MKAD ke Moscow-City. Sobyanin sudah berusaha untuk memaksakannya pada Muscovites pada tahun 2012, tetapi kemudian pada perbicaraan, dia menerima protes yang kuat dan menangguhkan usaha mensabotaj ini.
Tetapi sekarang mereka menariknya lagi.
Trafik puncak yang diproyeksikan di jalan raya 6 lorong ini adalah 4670 kereta / jam, yang lebih tinggi daripada di lebuh raya Mozhaisk (4240 kereta / jam).

Jelas, para pereka Sobyanin lebuh raya ini tidak mempercayai sebarang "pengangkutan awam". Mungkin, mereka belum membaca Revzin dan tidak tahu bahawa "jumlah lorong, pengembangan lebuh raya dan pemusnahan sisa-sisa kehijauan" adalah konsep "ketinggalan zaman" di bawah Sobyanin.
Dan "estetika" Sobyanin, memarahi wayar troli yang nipis "menghalangi langit", kerana beberapa sebab tidak keberatan struktur estetik besar dan tidak sama sekali dari landasan berkembar, seperti yang dibina Sobyanin di lebuh raya Mozhaisk:

28 Disember 2016, dengan alasan cuti Tahun Baru pendengaran awam untuk projek ini di tiga daerah di CJSC.

Oleh itu, saya menggesa penduduk jujur ​​di daerah Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky - datang ke perbicaraan dan memberitahu kategori "TIDAK" jalan raya baru.

Di daerah Mozhaisky, perbicaraan akan diadakan pada 28 Disember 2016 mulai jam 18.00 di bangunan GBPOU ZKNO di alamat: st. Pengawal, 15, bldg. 2.

Di kawasan Kuntsevo, perbicaraan akan diadakan pada 28 Disember 2016 dari jam 18:00 di alamat: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU bandar Moscow "Kompleks pendidikan Moscow BARAT").

Di kawasan Fili-Davydkovo, perbicaraan akan diadakan pada 28 Disember 2016 dari jam 18:00 di alamat: st. Kremenchugskaya, 46, Institusi Pendidikan Belanjawan Negeri bandar Moscow "Sekolah nombor 97".

Lebih baik tiba lebih awal, kerana pegawai yang dibayar pasti akan berusaha untuk memenuhi dewan. Sekiranya anda boleh - ambil cuti lebih awal dari tempat kerja.

Beritahu jiran, saudara, rakan anda yang tinggal di kawasan ini mengenai pendengaran! Jangan biarkan Sobyanin membunuh bandar!

Pos itu disediakan berdasarkan bahan:

Di sini maklumat akan disiarkan mengenai sandaran Kutuzovsky Prospekt Selatan, dan segala yang berkaitan dengan keadaan lalu lintas di kawasan Ochakovo-Matveevskoye dan sekitarnya.

Perhatian! Ini adalah maklumat lama. !

Akhbar 27.12.2012. Izvestia: Pelajar Kutuzovsky Prospekt akan memperoleh 30 bilion

Keputusan mengenai pembinaan sandaran selatan Kutuzovsky Prospekt secara praktikal telah dibuat, pada tahun 2013 ia dirancang untuk menyelesaikan semua masalah organisasi, dan pembinaannya akan selesai pada akhir 2015. Marat Khusnullin, Wakil Datuk Bandar untuk Dasar Pembangunan Bandar, memberitahu Izvestia mengenai perkara ini.

Menurut pegawai itu, kos pembinaannya adalah sekitar 30 bilion rubel. Dia menambah bahawa perjalanan di jalan raya, tidak seperti cadangan utara yang dirancang, akan percuma.

Khusnullin menyatakan bahawa beberapa pelabur pembinaan telah dikenal pasti, dengan siapa rundingan sedang dijalankan. Menurutnya, syarikat terbesar adalah DON-Stroy, Inteko dan Hals-Development. Sebelumnya, timbalan walikota menyebut bahawa VTB juga antara pelabur. Menurutnya, sejumlah struktur mempunyai rancangan untuk membangun lebih dari 1 juta meter persegi di sepanjang cadangan selatan di masa depan. m harta tanah.

Seperti yang dijelaskan oleh Khusnullin, semasa pembinaan penggantian utara Kutuzovsky Prospekt, perlu mengambil kira kepentingan penduduk tempatan, pelabur dan Keretapi Rusia, yang menjadikan projek ini agak sukar untuk dilaksanakan.

Oleh itu, sekolah selatan, di mana tidak ada kesulitan seperti itu, akan disiapkan terlebih dahulu.

Sekarang perlu untuk menyetujui versi akhir projek, menyerahkannya kepada komisen perancangan dan tanah, menyetujui proyek perencanaan, biaya, dan juga mulai mempersiapkan wilayah itu, kata pejabat itu. - Acara ini akan berlangsung sepanjang tahun 2013. Dan adalah realistik untuk membina sesuatu pada akhir tahun 2015.

Oleg Pankratov, Ketua Jabatan Pembiayaan Infrastruktur VTB Capital, mengatakan bahawa syarikat "mempunyai pengalaman yang signifikan dalam pelaksanaan projek infrastruktur".

Kami berminat untuk mempertimbangkan projek infrastruktur baru di Moscow, termasuk pelaburan dalam infrastruktur jalan raya, - katanya. - Walaupun begitu, masih terlalu awal untuk membincangkan jumlah dan parameter lain pembinaan pelajar Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy dan Hals-Development tidak memberi komen mengenai penyertaan mereka dalam projek ini. Pada masa yang sama, kedua-dua syarikat memiliki harta tanah di kawasan cadangan pembinaan cadangan. "DON-Stroy", khususnya, memiliki projek seperti "House on Mosfilmovskaya" dan RC "Vorobyovy Gory". Dan Hals-Development telah membina kompleks perumahan Emerald Valley di Rublevskoye Highway, dua kompleks di Jalan Elninskaya dan satu di Yartsevskaya.

Diandaikan bahawa sandaran selatan Kutuzovsky Prospekt akan bermula dari Ring Transport Ketiga, melalui daerah Mosfilmovsky dan Ramenki, dan melalui zon perindustrian Ochakovo akan sampai ke Skolkovo. Pengajian utara Kutuzovsky Prospekt, yang seharusnya dibina dengan dana peribadi, akan berjalan dari pusat perniagaan Moscow City ke Molodogvardeyskaya Street dengan jalan keluar ke Moscow Ring Road. Kemudian ia akan dihubungkan ke dua jalan raya: jalan tol tol Odintsovo dan jalan pintas M1, yang juga akan menjadi tol di masa depan. Mereka merancang untuk mengambil kira-kira 3 rubel untuk perjalanan di sandaran. Anggaran kos pembinaannya adalah 60 bilion rubel.

Pembinaan sandaran utara, kami ingat, menimbulkan kemarahan orang ramai. Penduduk di sekitarnya mengadakan tunjuk perasaan yang menuntut untuk menghentikan pembinaan lebuh raya atau sekurang-kurangnya mengganti tujuh jalan layang yang dirancang, yang harus melewati 15 meter dari rumah di tingkat 3-4, dengan satu simpang di persimpangan Aminevskoye, Rublevskoye Lebuhraya dan Kutuzovsky Prospekt. Hanya dalam kes ini, kepentingan lebih daripada 4 ribu orang akan dihormati, di bawah tingkapnya, jika tidak, jalan raya akan berlalu. Oleg Kazenkov, penyelaras komuniti penduduk ZAO "Doubler net", mengatakan bahawa pada akhir bulan Disember, penduduk proaktif mendapat sambutan rasmi dari wilayah ZAO, yang mana laluan itu akan melalui kawasan bukan kediaman sepenuhnya.

Sebelum ini, penduduk Jalan Matveyevskaya takut jalan itu dibenarkan di seberang jalan mereka. Ini akan merumitkan kehidupan bukan hanya penduduk tempatan, tetapi juga penduduk bandar yang ingin membeli sebuah apartmen di bangunan kelas perniagaan yang belum dibina di jalan yang sama, jelasnya.

Kawasan cadangan selatan akan menyelesaikan sepenuhnya masalah pengangkutan daerah, penduduk tempatan yakin. Walaupun pembinaan sandaran utara bermaksud kos yang besar untuk bandar, apalagi, ia mempengaruhi kepentingan lebih dari 50 ribu penduduk kota yang tinggal di kawasan itu. "Yang terbaik adalah terlebih dahulu membuat sandaran selatan dan melihat kinerjanya. Kemungkinan pembinaan sandaran lain tidak diperlukan, "kata Kazenkov.

Dua tempat telah diperluas - di persimpangan dengan Slavyansky Boulevard dan Mozhaisk Highway, khemah telah dikeluarkan dari tepi jalan, "katanya. - Ini cukup untuk mengatasi kesesakan lalu lintas yang besar. Sekiranya anda juga mengalahkan tempat letak kenderaan haram di luar jalan, maka masalah kesesakan lalu lintas akan dapat diselesaikan.

Namun, menurut para pakar, sebelah barat Moscow memerlukan kedua-dua pelajar tersebut. Pada masa yang sama, tidak akan ada "persimpangan kepentingan" di kedua jalan tersebut, jelas Ekaterina Reshetova, penyelidik kanan di Institut Ekonomi Pengangkutan dan Dasar Pengangkutan di Sekolah Tinggi Ekonomi.

02/19/2013. Jalan Mosfilmovskaya di sebelah barat ibu kota akan mempunyai arah baru

Jalan layang di sepanjang jalan utama Mosfilmovskaya Street telah dibina lebih daripada 65 peratus, menurut Jabatan Pembinaan Moscow.

Pada masa ini, lebih dari 400 meter jalan telah dibina. Rasuk suprastruktur dan paparan monolitik dipasang di jejambat dari Jalan Mosfilmovskaya ke arah cadangan selatan Kutuzovsky Prospekt yang diproyeksikan. Dalam proses kerja, lebih daripada 3.000 meter saluran paip gas dibina semula.

Kerja ini dijalankan dalam kerangka kompleks permulaan pertama (tiga), yang merangkumi pembinaan bahagian dari Jalan Minskaya ke persimpangan dengan cadangan selatan Kutuzovsky Prospekt yang diproyeksikan.

Projek komplek permulaan pertama memperuntukkan pembinaan arah baru Mosfilmovskaya Street, yang akan bercabang di kawasan Stoletov Street ke arah Veernaya Street. Arah jalan yang baru dirancang dengan tiga lorong lalu lintas di setiap arah.

Menurut Andrey Bochkarev, ketua Jabatan Pembinaan Moscow, pelaksanaan kompleks permulaan 1, 2 dan 3 akan memungkinkan untuk membina bahagian lebuh raya ini dari Minskaya Street ke Aminevskoye Highway, termasuk hubungan antara Mosfilmovskaya Street dan Veernaya Street, yang secara signifikan akan mengurangkan kepadatan kenderaan di kawasan ini.

Merancang projek untuk pelajar Kutuzovsky Prospekt Utara. Laluan sepanjang 11 km, bebas lalu lintas ini dengan 3 lorong lalu lintas di setiap arah harus melewati persimpangan Jalan Lingkaran Moscow dengan jalan pintas berbayar dari bandar Odintsovo di sepanjang laluan kereta api Usovskaya, di sepanjang Jalan Ivan Franko, melintasi landasan keretapi, pergi ke stesen Fili dan, terbahagi kepada dua jambatan, turun ke kawasan Moscow City di tambak Presnenskaya dan laluan Krasnogvardeisky ke-1. Perjalanan di sandaran sepatutnya dibayar. Pihak berkuasa bandar berusaha untuk mencari pelabur yang akan membina jalan ini dan kemudian mendapatkan pelaburan dengan mengumpulkan bayaran perjalanan, tetapi jika pelabur tidak dijumpai, pembinaan dengan perbelanjaan anggaran bandar tidak dikecualikan.

Seperti yang difahami oleh penulis, aliran sepanjang sandaran akan menjadi 3600-4600 kereta dalam satu arah pada jam sibuk, waktu perjalanan di sepanjang Lebuhraya Mozhaiskoye - Kutuzovskiy Prospekt akan menurun dari 30 hingga 20 minit dengan penurunan kesesakan sebanyak 25%, dan jarak tempuh kenderaan akan menurun sebanyak 50 juta kilometer kereta pada tahun.

Pernyataan terakhir bertentangan dengan logik asas. Jarak tempuh kenderaan boleh berkurang jika seksyen panjang jalan diganti dengan jalan pendek dan aliran kereta yang sama dikekalkan. Juga, untuk mengurangkan jarak tempuh, anda dapat mengurangkan aliran sambil mengekalkan panjang jalan. Ia juga dirancang untuk membina jalan baru dengan panjang yang sama selari dengan jalan yang ada, iaitu, secara teoritis, sambil mengekalkan jumlah kereta, aliran hanya akan diagihkan dari satu jalan ke dua dan jarak tempuh akan tetap sama tahap.

Pada hakikatnya, terdapat permintaan besar untuk perjalanan kereta di Moscow dan wilayah. Pada hari bekerja, sekurang-kurangnya separuh daripada kereta yang diparkir pada waktu malam tetap berada di halaman, dan untuk garaj nisbah ini boleh lebih tinggi. Oleh kerana tahap keselesaan dalam kenderaan persendirian lebih tinggi daripada pada pengangkutan awam, dan harga perjalanan dapat dibandingkan, pilihan antara kereta persendirian dan pengangkutan awam hanya diatur oleh waktu perjalanan, yaitu dengan ukuran lalu lintas kesesakan. Sekiranya jalan pintas berbayar Odintsov dapat menarik sejumlah lalu lintas dari lebuh raya Minsk dan Mozhaisk yang bebas, maka ruang kosong akan segera dihuni oleh penduduk Lesnoy Gorodok dan Odintsov, yang telah berpindah ke kereta dari kereta api dan bas elektrik. Akibatnya, aliran di pintu masuk ke Moscow di sepanjang lebuh raya Mozhaisk tidak akan berkurang, tetapi aliran yang tiba di Moscow melewati Odintsov akan ditambahkan ke dalamnya, dan jumlah jarak tempuh pengangkutan di Moscow hanya akan meningkat, bertentangan dengan janji pengarang projek.

Tesis mengenai pengurangan masa perjalanan di Lebuhraya Mozhaiskoye - Kutuzovskiy Prospekt kelihatan menjanjikan, tetapi jika anda mengukur panjang laluan dari Jalan Lingkaran Moscow ke Cincin Taman (13.3 km) dan mengira kelajuan yang dirancang, ternyata 40 km / j. Tidak banyak untuk jalan utama tanpa lampu isyarat. Adakah kesesakan lalu lintas dirancang di Kutuzovka?

Mari kita pertimbangkan hubungan sandaran dengan rangkaian jalan di dalam Moscow. Persimpangan dengan Jalan Lingkaran Moscow sedang dirancang untuk menjadi lengkap, iaitu, mungkin dari semua arah menuju segala-galanya. Selanjutnya, ketika bergerak ke pusat, jalan keluar ke Jalan Bozhenko diproyeksikan, pintu masuk dari Jalan Raya Mozhaisk melalui Jalan Kubinka, dua jalan keluar ke Prospek Kutuzovsky: ke Jalan Minsk dan melalui terowong yang ada di Jalan Barklaya ke Dataran Kemenangan. Semasa memandu ke pusat, dua pintu masuk dirancang dari Kutuzovsky Prospekt: ​​di hadapan dan di belakang Jalan Minskaya, jalan keluar ke Jalan Ivan Franko, pintu masuk dari Jalan Bozhenko. Di kawasan Moscow City, pintu keluar dibuat ke rangkaian jalan tempatan, dimungkinkan untuk memasuki Ring Transport Ketiga (TTK) dan membiarkannya di sandaran hanya melalui persimpangan lampu isyarat di Laluan Krasnogvardeisky 1. Dapat dilihat bahawa sebahagian besar pintu keluar dari sandaran diarahkan ke pusat, dan sebahagian besar pintu keluar menuju ke wilayah tersebut. Satu-satunya pintu masuk ke pusat dari Jalan Kubinka mempunyai jalan keluar yang tidak simetri dari pusat ke Jalan Ivan Franko, yang terletak di seberang jalan kereta api, dan laluan semasa dari Ivan Franko ke Kubinka sepatutnya dihapuskan dalam projek tersebut. Juga, menurut para pereka, jalan keluar ke Jalan Ivana Franko semestinya berfungsi untuk beralih dari sandaran ke Jalan Yartsevskaya (sebahagian dari Lebuhraya Utara-Barat) dengan laluan aliran ini melalui jalan-jalan intra-daerah yang sempit. Tidak ada persimpangan di persimpangan sandaran dengan Rockada Selatan (jalan raya Rublevskoe dan Aminevskoe) yang disediakan. Konfigurasi trek ini menjadikannya hampir mustahil untuk digunakan sebagai sandaran untuk Kutuzovsky Prospekt untuk perjalanan jarak jauh dan menunjukkan bahawa tujuan trek ini adalah untuk memasuki aliran lalu lintas dari wilayah ini dan dari Jalan Lingkaran Moscow ke pusat bandar.

Sandaran mempunyai potensi besar untuk mengembangkan palam yang ada dan membuat yang baru. Sekarang di Kutuzovsky Prospekt, bahagian dari Jalan Minskaya ke Ring Transport Ketiga adalah yang paling banyak dimuat, yang mempunyai 4 lorong. Pengembangan bahagian ini tidak dirancang dalam projek pembinaan semula Kutuzovsky Prospekt. Sekiranya sandaran dibina, maka ketika bergerak ke pusat 5 lorong Kutuzovsky Prospekt, 1 lorong dari sandaran dan 2 lorong dari Jalan Minskaya akan menyempit menjadi 4 lorong, yang akan menyebabkan kesesakan lalu lintas ke arah pusat kira-kira dari Kremenchugskaya Jalan ke Minskaya di Kutuzovsky Prospekt, kemungkinan berlaku kesesakan lalu lintas di jalur sebelah kanan. Sekiranya pelurusan jalan pintas dibina dari Lebuhraya Rublevskoye dari stesen metro Kuntsevskaya ke Kutuzovsky Prospekt, maka aliran yang masuk dalam 2 lorong dari pelurusan ini juga akan meningkatkan kesesakan dalam "kemacetan" ini. Oleh kerana aliran meninggalkan sandaran melalui Barklaya Street, kesesakan lalu lintas di lorong kanan Kutuzovsky Prospekt antara Victory Square dan Third Transport Ring akan meningkat, dan kesesakan lalu lintas di Jalan Bolshaya Dorogomilovskaya juga akan meningkat. Kemungkinan besar, kesesakan lalu lintas juga akan berlaku di pintu keluar ke Bandaraya, kerana pintu masuk ke tempat letak kereta tidak akan dapat "mencerna" aliran yang datang ke kompleks dari jalan cadangan, TTK, pautan dengan lebuh raya Zvenigorodskoe dan dari rangkaian tempatan jalan-jalan.

Ketika memandu ke kawasan itu, kesesakan lalu lintas akan berkumpul di Kutuzovsky Prospekt di hadapan Victory Square kerana penyempitan dari 7 lorong ke 4. Oleh kerana sandaran ke arah rantau ini mempunyai 3 lorong hingga ke Jalan Lingkaran Moscow, dengan lalu lintas yang memadai memasukinya dari Kota dan dari dataran Kemenangan, akan berlaku kesesakan lalu lintas di pintu masuk di kawasan Slavyansky Boulevard dan dari Bozhenko Street baik di pintu masuk ini maupun di sandaran itu sendiri. Sekiranya tambang diambil di pintu masuk, barisan di pintu masuk akan menyebabkan kesesakan lalu lintas di jalan-jalan dari mana jalan masuk dibuat.

Pembubaran 1,500 garaj yang terletak di sepanjang Jalan Ivan Franko, tanpa menyediakan mereka tempat letak kenderaan, akan menyebabkan perlunya meletakkan kereta dari garaj ini di jalan-jalan di daerah Kuntsevo dan berlakunya kesesakan lalu lintas di jalan-jalan ini.

Tempat letak kenderaan di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Harus diingat bahawa di daerah ini sekarang semua halaman dan jalan luar jalan dihuni oleh kereta, tidak ada tempat untuk pembinaan tempat letak kereta bertingkat di sekitar Jalan Ivan Franko, sementara terdapat beberapa tempat letak kereta di daerah yang tidak mendapat permintaan kerana harga tempat letak kenderaan yang sangat tinggi (contohnya, di tempat letak kereta di Ekaterina Budanova Street harga tempat adalah sekitar 850 ribu rubel, ia telah kosong selama lebih dari setahun, kereta diparkir di sekitarnya di rumput dan trotoar). Walaupun pengaturan tempat letak kenderaan dianggap sebagai sebahagian daripada projek sandaran, masih ada tempat untuk meletakkan kereta semasa pembinaan cadangan dan tempat letak kereta.

Berhampiran tempat letak kereta. Foto oleh Ksenia Kuranina

Di halaman di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Semasa pembinaan sandaran, ladang hutan akan musnah di zon perlindungan kebersihan landasan kereta api di sepanjang Jalan Ivan Franko dari Jalan Partizanskaya ke Jalan Kotsyubinsky, lebar taman di sepanjang Jalan Ivan Franko di bahagian dari Jalan Kotsyubinsky ke Lebuhraya Rublevskoye akan dikurangkan dengan ketara, dengan penghapusan kawasan permainan kanak-kanak dan sukan, dan pendekatan jalan-jalan jalan ke rumah. Sisa kebun epal akan ditebang di kawasan Slavyansky Boulevard.

Taman permainan kanak-kanak di taman di jalan Ivan Franko. Foto oleh Dmitry Skalkin

Tinggal kebun epal di Slavyansky Boulevard. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan raya, yang bergerak terutamanya di sepanjang jejambat, akan menimbulkan kebisingan sepanjang masa, dan bunyi dari kereta api juga akan meningkat. Kualiti udara atmosfera akan merosot dengan ketara pada jalur selebar 300-400 m di sepanjang laluan. Menurut piawaian kebersihan, keselamatan ekologi penempatan bangunan kediaman dan tempat kediaman tetap orang lain tidak terjamin di zon ini.

Pengukuran di lebuh raya yang serupa di Moscow menunjukkan bahawa kepekatan maksimum maksimum harian yang dibenarkan di udara bahan berbahaya seperti ozon, nitrogen dioksida, styrene adalah 1.5-2 kali, dan formaldehid 3 kali lebih tinggi. Lebihan sedemikian dalam jangka pendek menyebabkan kemerosotan kesejahteraan, penurunan prestasi, penampilan keletihan berterusan; dalam jangka masa sederhana - kepada kemunculan penyakit kronik dan penurunan jangka hayat. Tidak ada langkah-langkah perlindungan alam sekitar yang dipertimbangkan dalam rancangan rancangan cadangan.

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahawa bagi penduduk di sebelah barat Moscow, cadangan tidak akan menyelesaikan masalah pengangkutan dan tidak akan menjadi alternatif kepada jalan raya Mozhaisk dan Kutuzovsky Prospekt kerana konfigurasi tanjakan. Sebaliknya, ia akan memperburuk masalah ini dengan menyediakan koridor untuk kemasukan beberapa puluhan ribu kereta tambahan setiap hari dari wilayah Moscow ke pusat Moscow, terutama ke kompleks Moscow City, yang akan menyebabkan peningkatan kesesakan lalu lintas. Pada masa yang sama, keadaan persekitaran di sepanjang laluan akan merosot dengan ketara.

Alternatif untuk pembinaan sandaran Utara dari Moscow Ring Road ke Moscow-City adalah pembinaan hab pengangkutan sebagai sebahagian daripada stesen keretapi dan tempat letak kereta bertingkat untuk 7-10 ribu kereta, tanpa membeli-belah dan hiburan kawasan, di kawasan zon perindustrian Kuntsevo (stesen Kuntsevo-2 cawangan Usovskaya) dan sambungan jalan raya TPU ini dengan persimpangan Jalan Lingkaran Moscow dan jalan pintas utara Odintsov. Dari TPU ini adalah mungkin untuk mengatur pergerakan kereta api elektrik di pinggir bandar (serupa dengan S-Bahn Jerman dan RER Paris) pada jarak yang singkat ke stesen keretapi Belorussky dan seterusnya ke arah Savyolovskoe dan Kursk. Dari segi kualiti, perkhidmatan seperti ini dapat dibandingkan dengan metro dan akan membolehkan anda menghantar penumpang dengan cepat, menyediakan tempat duduk untuk semua, ke kompleks Moscow City dan pemindahan di stesen metro Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, dll. Pembinaan trek 3 dan 4 di jalan utama Moscow - Odintsovo untuk penganjuran perkhidmatan tersebut disediakan oleh Skema Umum untuk pembangunan persimpangan keretapi Moscow, pembinaan semula garis Usovskaya sedang disiapkan ini tahun.

Untuk rujukan:

MIBC "Bandar"

• Kehadiran terancang di kompleks Moscow City: 200-250 ribu orang / hari
• Bilangan tempat letak kereta di Moscow City: 33 ribu

Pelajar utara

Kos membina sandaran:

• dari bahagian utara arah kereta api Smolensk: 60 bilion rubel.
• dari bahagian selatan arah kereta api Smolensk: 45 bilion rubel.
• di atas landasan kereta api: 110 bilion rubel.

Daya tahan sandaran: 5,500 orang / jam (1.2 orang di dalam kereta)

Di bawah tanah

• Kos pembinaan metro: 60 bilion rubel.
• Kapasiti pengangkutan metro: 15,000 orang / jam (hanya tempat duduk)
• Daya tahan metro: 52,000 orang / jam (penuh, dengan kepadatan 4.5 orang / meter persegi)

Kereta

• Kos pembinaan 3-4 trek Moscow-Odintsovo: 30 bilion rubel.
• Kapasiti membawa e / c: 18 000 orang / jam (hanya tempat duduk)
• Kapasiti daya elektrik: 27,500 orang / jam (penuh, dengan kepadatan 4.5 orang / meter persegi)

Andrey Podrubaev

Pihak berkuasa ibu kota memutuskan untuk membina bahagian selatan lebuh raya dengan perbelanjaan bandar

Pembinaan sandaran Kutuzovsky Prospekt Selatan akan dimulakan sebelum akhir tahun ini dan akan siap pada akhir 2018 - awal 2019. Pembina akan dapat menahan masa rekod kerana kesediaan sejumlah kemudahan yang dibina dalam kerangka projek untuk mewujudkan Lebuhraya Utara-Barat. Laluan baru dengan panjang 10.5 km akan berjalan di sepanjang arah kereta api Kiev melalui daerah Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo, tanpa menjejaskan zon hijau.

Di Moscow, semuanya sudah siap untuk memulakan pembinaan lebuh raya bandar baru - bahagian selatan Kutuzovsky Prospekt: ​​pemeriksaan negeri telah selesai, kontraktor untuk tapak permulaan telah dipilih, keputusan telah dibuat untuk merebut sebenar objek harta tanah yang jatuh ke zon pembinaan. Pada mulanya dirancang bahawa jalan itu, yang akan selari dengan Kutuzovsky Prospekt di sebelah selatan (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, dll.), Akan dibina dengan perbelanjaan pelabur dengan projek di wilayah bersebelahan. "Tetapi kerana sebahagian dari jaringan jalan dan struktur buatan didirikan sebagai sebahagian dari bahagian selatan Lebuhraya Utara-Barat, Walikota Moscow Sergei Sobyanin memutuskan untuk membangun pengganti dengan mengorbankan anggaran kota," jelas ketua pembinaan jabatan Andrei Bochkarev.
Skop kerja yang selebihnya adalah sekitar 11.5 km jalan, di mana 5.5 km adalah bahagian dari jalan utama, 4.3 km adalah tanjakan, 1.2 km adalah pembinaan semula Jalan Minskaya dan bahagian bersebelahan dengan UDS. Di samping itu, beberapa struktur buatan akan dibina - lapan jalan layang, termasuk di seberang lintasan arah kereta api Kiev, dua jambatan lorong terbalik di bahagian dari Jalan Minsk ke Cincin Pengangkutan Ketiga dan empat jambatan di Sungai Setun. Untuk kemudahan pejalan kaki, empat penyeberangan pejalan kaki bawah tanah akan dibuat, dan untuk melindungi kawasan perumahan dari kebisingan lalu lintas, skrin pelindung akan dipasang di sepanjang laluan. Walaupun kelajuan di South Backstop akan terhad kepada 80 km / jam, mod bebas lalu lintas akan memberikan kapasiti lalu lintas yang tinggi - hingga 3900 kenderaan per jam sibuk dalam satu arah.
Keseluruhan baris sandaran boleh dibahagikan kepada tiga bahagian utama: yang pertama - dari Jalan Lingkaran Moscow ke Lebuhraya Aminevskoye; yang kedua - dari jalan raya Aminevskoe ke jalan Minskaya; yang ketiga - dari Jalan Minskaya ke Ring Transport Ketiga. Menjelang akhir tahun ini, kerja akan dimulakan pada peringkat kedua projek. "Setelah mempelajari bahan-bahan yang diserahkan untuk diperiksa, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa hasil tinjauan kejuruteraan dan dokumentasi proyek memenuhi persyaratan peraturan teknis dan persyaratan lain yang ditetapkan, dan dokumentasi projek - hasil tinjauan kejuruteraan yang dilakukan untuk penyediaannya. Berdasarkan hasil pertimbangan, kesimpulan positif dikeluarkan, ”Glavgosexpertiza memberitahu Perspektif Moscow. Syarikat Kejuruteraan dan Pembinaan Moscow (MISK), yang memenangi tender yang diumumkan oleh pentadbiran bandar raya, akan menjadi kontraktor untuk pembinaan bahagian Pengganti Selatan dari Aminevskoye Highway ke Minskaya Street. Pemenang menawarkan untuk menyelesaikan kerja dengan harga 7,18 bilion rubel dengan harga awal 7,21 bilion rubel.
Menurut Moskomarkhitektura, MISK akan melakukan pembinaan jalan tol laluan utama di persimpangan selatan Kutuzovsky Prospekt dengan jalan Minskaya dengan panjang 366.9 meter; jalan layang di pintu keluar dari kelas bawah ke Jalan Minskaya menuju Kutuzovsky Prospekt dengan panjang 116.3 meter; jalan layang di jalan keluar dari jalan Minskaya ke sandaran ke arah jalan raya Aminevskoe dengan panjang 226.8 meter; jalan keluar kanan dari Jalan Minskaya ke sandaran ke arah Ring Pengangkutan Ketiga; jalan layang di jalan keluar dan keluar ke kawasan perumahan baru - TD "Volynskaya". Ia juga direncanakan untuk membina jalan layang di pintu keluar dari Jalan Mosfilmovskaya ke Rumah Perdagangan Volynskaya, dua jambatan di seberang Sungai Setun, jalan sepanjang 6 km, dua lintasan pejalan kaki bawah tanah, jarak bising dan pelindung sepanjang 1.76 km, dan kemudahan rawatan. Projek ini menyediakan pembinaan semula dan peletakan rangkaian kejuruteraan.
Pihak berkuasa bandar telah membuat keputusan untuk mengosongkan tapak yang masuk ke zon pembinaan. Kami bercakap mengenai beberapa dozen objek harta tanah yang terletak di sepanjang arah kereta api Moscow di Kiev dan dimiliki atau disewa oleh pemegang hak cipta. Pentadbiran bandar menjelaskan bahawa penyitaan itu dilakukan untuk keperluan negara - khususnya, untuk membuat jalan keluar dari Jalan Poklonnaya ke pengajar Yuzhny. Menurut Moskomarkhitektura, secara umum, pembinaan lebuh raya baru yang selari dengan Prospek Kutuzovsky akan memerlukan penempahan wilayah seluas 23 hektar. Pada masa yang sama, laluan tersebut dirancang agar tidak menjejaskan lembah Setun dan hutan Matveyevsky - ini menimbulkan kebimbangan serius ahli ekologi dan penduduk tempatan.
Sebagai tambahan kepada daerah yang sudah ada, siswa Kutuzovsky Prospekt Selatan akan melayani wilayah mikro baru - TD Volynskaya, di mana kumpulan syarikat Inteko berniat membangun 227 ribu meter persegi menjelang 2021. meter harta tanah di sebidang tanah seluas 20 hektar. Termasuk 144.3 ribu persegi. meter perumahan, 5 ribu persegi. meter premis bukan kediaman dan 1450 tempat letak kenderaan. Secara amnya, pembangunan bersepadu wilayah Rumah Perdagangan Volynskaya melibatkan pembangunan seluas 48 hektar. Di samping itu, penampilan pelajar Selatan mendorong
tidak ada pembangunan zon perindustrian yang terletak di sepanjang lebuh raya masa depan. Pihak berkuasa bandar telah menyetujui rancangan zon perindustrian "Ochakovo", di mana aktiviti industri dan saintifik akan dijalankan. Sebuah pencawang elektrik akan dibina semula, sebuah kompleks pentadbiran dan gudang akan dibina, sebuah stesen pemadam kebakaran dan sebuah kompleks pemilahan sampah akan didirikan, dan wilayah tersebut akan di lanskap.

Foto: portal Moscow 24 / Lidia Shironina

Pihak berkuasa Moscow telah meluluskan projek untuk susun atur pengganti utara Kutuzovsky Prospekt. Pembinaan sandaran utara Kutuzovsky Prospekt akan bermula pada akhir tahun ini. Laluan tol sepenuhnya akan dibina pada tahun 2019. Ini diumumkan oleh Walikota Moscow untuk Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin.

"Tender untuk pembinaan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt dirancang untuk diumumkan sebelum akhir tahun ini. Penyiapan kerja dijadualkan pada 2019," kata Marat Khusnullin.

Laluan baru sepanjang 10.5 km akan berjalan di sepanjang arah Smolensk landasan kereta api Moscow dan akan menjadi kesinambungan jalan tol "Bypass Utara Kota Odintsovo". Ia akan menampung tiga jalur selebar 3,5 m di setiap arah. Lebuh raya tol akan bermula di jalan keluar dari Pengangkutan Ketiga (TTK) di kawasan Moscow City.

Dua pusat kutipan tol akan dibina di bahagian belakang di Lebuhraya Rublevskoye menuju pusat dan dari pusat. Kedua-dua titik tersebut akan dilengkapi dengan selusin ruang pungutan pembayaran, penghalang, dan bangunan pentadbiran akan didirikan.

Menurut projek itu, ia dirancang untuk membangun jalan keluar yang mudah dari Ring Transport Ketiga. Persimpangan pelbagai tingkat di persimpangan sandaran utara Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment dan Ring Transport Ketiga, yang jaraknya hampir sepuluh kilometer, mesti dirancang dan dibina oleh pelabur. Persimpangan ini akan terdiri daripada bahagian jalan dari tebing Shelepikhinskaya dari Lingkaran Pengangkutan Ketiga ke lorong Silikatny ke-3, jalan layang keluar dari sandaran utara Kutuzovsky Prospekt ke lorong Krasnogvardeisky pertama, pintu masuk ke sandaran dari Lingkaran Pengangkutan Ketiga dan Shelepikhinskaya Embankment, serta dua lintasan pejalan kaki bawah tanah. Pada masa yang sama, pembinaan semula laluan Prichalny, 1st Silikatny dan 2nd Silikatny akan berlaku.

Persimpangan baru akan dibina di persimpangan jalan alternatif dengan Jalan Lingkaran Moscow, dan dua pintu keluar juga akan diletakkan: dari Kutuzovsky Prospekt, ketika bergerak dari pusat ke arah alternatif ke rantau ini, dan dari jalan alternatif ke Jalan Ivan Franko , dan pintu masuk yang mudah akan menuju dari Jalan Kubinka ke jalan alternatif ketika bergerak dari wilayah tersebut.

Di samping itu, pembinaan semula jalan-jalan di sepanjang lebuh raya dapat dilihat: Jalan Ivana Franko di bahagian dari Jalan Polotskaya ke Lebuhraya Rublevskoe, Jalan Aleksey Sviridov dan Jalan Krasnye Zor. Persimpangan di persimpangan dengan Gerasim Kurin Street dan Kutuzovsky Prospekt dan jalan keluar dari Kutuzovsky Prospect ketika bergerak dari pusat ke Rublevskoye Highway juga dimodenkan.

Lebuh raya akan menurunkan Kutuzovsky Prospekt, lebuh raya Mozhaisk dan seluruh sektor barat bandar secara keseluruhan. Diandaikan bahawa intensiti pada cadangan utara akan menjadi 3.2-4.7 ribu kenderaan per jam dalam satu arah. Panjang bahagian jalan raya yang sesak akan dikurangkan seperempat, atau 72.2 km.

Pada suku IV tahun ini, menurut ketua jabatan pembinaan Andrei Bochkarev, pembinaan sandaran selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulakan. Tapak pembinaan pertama akan muncul di pintu keluar dari Jalan Poklonnaya ke kelas bawah. Jalan tersebut akan melalui wilayah zon perindustrian "Ochakovo" di sepanjang arah kereta api Kiev melalui daerah Ochakovo-Matveevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo.

Menurut Jabatan Pembinaan, tahun ini dirancang untuk membina jalan sepanjang 93 km, 26 struktur buatan dan 20 lintasan pejalan kaki. Separuh daripada pembangun jalan raya Moscow yang telah dirancang telah ditugaskan, membina 20 struktur buatan dan 27 lintasan pejalan kaki. Tahun depan, pembangun merancang untuk menugaskan jalan sepanjang 94.5 km.