Flash 31 adalah kelajuan maksimum. MiG-31

Di Wilayah Primorsky, juruterbang itu dikeluarkan, kata sumber kekuatan struktur wilayah itu kepada RIA Novosti. Menurut data awal, penyebab kemalangan adalah kerosakan teknikal.

MiG-31 adalah pencegah pejuang supersonik jarak jauh. Menjadi pejuang bersiri pertama di dunia yang dilengkapi dengan radar array fasa udara.

Kerja untuk mewujudkan pencegat jarak jauh generasi baru yang bertujuan untuk menggantikan pesawat Tu-128 bermula pada pertengahan 1960-an di Biro Reka Bentuk Mikoyan, Yakovlev dan Tupolev. Pada awal tahun 1970-an, keutamaan diberikan kepada projek pemodenan mendalam pencegat pejuang MiG-25P dengan sistem Zaslon dari Biro Reka Bentuk Mikoyan (sekarang MiG Corporation Pesawat Rusia).

Reka bentuk pesawat berskala penuh bermula pada tahun 1972. Pejuang prototaip pertama dibina pada musim bunga tahun 1975 dan melakukan penerbangan sulungnya pada 16 September. Ujian negara telah selesai sepenuhnya pada musim gugur 1980, ketika pesawat produksi pertama sudah mulai memasuki unit tempur pasukan pertahanan udara.

Pesawat MiG-31 dengan sistem kawalan senjata Zaslon secara resmi diadopsi oleh Angkatan Pertahanan Udara pada tahun 1981, dan pada bulan September 1983 penangkap baru mulai bertugas di Timur Jauh (lapangan terbang Sokol, Pulau Sakhalin). Secara keseluruhan, lebih daripada 500 MiG-31 dari pelbagai modifikasi dibina. Pengeluaran bersiri berakhir pada tahun 1994.

MiG-31 berfungsi dengan Rusia dan Kazakhstan.

Interceptor adalah dua tempat duduk, dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap tinggi trapezoid, penstabil semua putar dan ekor dua sirip. Kerangka udara diperbuat daripada keluli tahan karat 50%, titanium 16%, aloi aluminium 33% dan bahan struktur lain 1%.

Krew - juruterbang dan pengendali sistem senjata - berada di kokpit dua tempat duduk di tempat pelepasan. Kanopi mempunyai dua kepak yang boleh dilipat ke atas dan belakang.

MiG-31 dilengkapi dengan dua enjin turbojet pintasan D-ZOF-6 dengan afterburner.

Asas sistem kawalan persenjataan pesawat adalah radar RP-31 N007 "Zaslon" dengan susunan antena bertahap, yang dikembangkan oleh Institut Penyelidikan Kejuruteraan Instrumen (sekarang JSC Tikhomirov Institut Penyelidikan Ilmiah Kejuruteraan Instrumen). Stesen ini mampu mengesan pesawat tempur F-16 di hemisfera depan pada jarak 120 kilometer, dan pengebom strategik B-1B pada jarak 200 kilometer.

Radar mempunyai kemampuan untuk mengesan sepuluh sasaran udara secara serentak.

Kaedah tambahan untuk mengesan sasaran udara adalah pencari arah haba 8TK, yang terletak di bawah hidung pesawat. Pencari arah haba digabungkan dengan radar dan dirancang untuk tinjauan ruang udara tersembunyi (pasif), serta untuk mengeluarkan penunjuk sasaran kepada peluru berpandu dengan kepala pemanas termal.

Persenjataan MiG-31 merangkumi empat peluru berpandu R-33, pemasangan meriam bersepadu, dan senjata udara-ke-udara yang lain. Peluru berpandu R-33 ditempatkan secara berpasangan satu demi satu di bawah badan pesawat pada alat pelepas pesawat.

Peralatan sasaran membolehkan pemintas-pejuang MiG-31 digunakan secara autonomi, sebagai sebahagian daripada kumpulan pesawat jenis yang sama, atau sebagai pesawat pemimpin untuk mengawal tindakan para pejuang lain.

Pemintasan sasaran udara adalah mungkin berdasarkan maklumat yang diterima dari sistem kawalan automatik berasaskan darat, pada satu kali sokongan koordinat sistem ini, serta ketika melakukan tindakan separa autonomi di medan radar eksplosif atau tindakan sepenuhnya autonomi dalam kumpulan. Peralatan penghantaran data di dalam pesawat menyediakan pertukaran maklumat taktikal dalam mod automatik dalam kumpulan empat pesawat, salah satunya adalah pemimpin, sementara sekumpulan empat pesawat MiG-31 mampu mengendalikan ruang udara di zon selebar 800 kilometer di sepanjang bahagian depan. Di samping itu, peralatan dalam kapal mampu mengeluarkan penunjuk sasaran kepada pesawat yang berinteraksi semasa tindakan MiG-31 sebagai sebahagian daripada kumpulan campuran.

Spesifikasi:

Panjang pesawat adalah 22.688 m.

Ketinggian pesawat adalah 6.150 m.

Lebar sayap - 13,464 m.

Jarak feri dengan tangki bahan bakar luar (PTB) - 3300 km,

Julat praktikal tanpa PTB - 2500 km.

Siling perkhidmatan - 20,600 m.

Tempoh penerbangan maksimum:

- dengan tangki gantung - 3.6 jam,

- dengan pengisian bahan bakar di udara - 7.0 jam.

Masa untuk mendaki 10 km - 7.9 minit.

Garis pemintas:

- dengan kelajuan supersonik - 720 km,

- pada kelajuan subsonik tanpa PTB - 1000 km,

- pada kelajuan subsonik dengan PTB - 1400 km.

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Pesawat tempur milik pesawat generasi keempat. Penerbangan pertama MiG-31M berlangsung pada 21 Disember 1985. Pesawat ini mempunyai beberapa pengubahsuaian, perbezaannya adalah pada pilihan loji janakuasa, senjata, peralatan di dalam kapal. Reka bentuk pesawat memungkinkan untuk melakukan pemodenan.

Anak kapal terdiri daripada dua orang - juruterbang dan pengendali.

Loji janakuasa: dua enjin turbojet pintasan dengan afterburner TRDDF D-30F-6, dorong setiap 9500 kg tanpa afterburner dan 15 500 kg afterburner.

Sejarah penciptaan

Penciptaan pesawat tempur pencegat baru MiG-31 bermula pada akhir 60-an di OKB im. Mikoyan. A.A. Chumachenko adalah ketua pereka pada peringkat pertama reka bentuk pesawat. Kemudian dia digantikan oleh G.E. Lozinsky. Setelah mendapat kedudukan dalam pengembangan "Buran", Gleb Evgenievich digantikan oleh Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Dalam pengembangan, ia dirancang untuk meningkatkan kemampuan tempur pesawat secara signifikan, menggunakan peralatan elektronik terbaru, seperti radar dengan array antena pasif bertahap. Struktur MiG-31 dilakukan berdasarkan MiG-25, tetapi menganggap kapasitas dua awak - navigator dan juruterbang, tempat duduknya berada di dalam pesawat tempur sesuai dengan "tandem" "skema. Penerbangan uji coba pertama MiG-31 baru dilakukan oleh juruterbang ujian A.V. Fedotov pada 16 September 1975. Ujian penuh kemampuan lari dan tempur pejuang bermula pada 05.22. 1976 dan berakhir pada akhir 1980.

MiG-31 dengan peluru berpandu kelas R-33 diadopsi pada 05/06/1981.

Sistem kawalan persenjataan MiG-31 didasarkan pada radar pulsa-Doppler dengan susunan antena fasa pasif. Pesawat ini adalah pesawat tempur pertama yang dilengkapi PFAR di planet ini dan kekal sebagai satu-satunya model pengeluaran dari tahun 1981 hingga 2000 sehingga Rafal mula beroperasi. MiG-31 adalah satu-satunya pemintas yang mampu melancarkan peluru berpandu jarak jauh secara bebas. Juga, pejuang itu mampu memintas objek yang bergerak dengan kelajuan lebih dari 700 km / jam.

Komposisi kimia badan pesawat mengandungi keluli 50%, aloi aluminium 33% dan titanium 16%.

Enjin MiG-31

Pesawat ini dilengkapi dengan enjin modular D-30F6, dikembangkan berdasarkan D-30 orang awam, yang disiapkan pada Tu-134 (1967) dengan muncung dan afterburner. Afterburner mesin menggunakan kaedah suntikan bahan bakar "lorong api". Semasa ujian enjin, pembakaran getaran diperhatikan di dalam afterburner. Untuk menghilangkan masalah itu, dipasang pengumpul bersama kelima. Mesinnya diperbuat daripada aloi nikel, besi dan titanium. Berat kering mesin - 2416 kg.

Sistem radar onboard MiG-31

Pejuang MiG-31 dilengkapi dengan alat perang elektronik inframerah dan radar. Pesawat ini siap menjalankan misi tempur dengan sokongan sistem kawalan digital berasaskan darat automatik (Rubezh ACS). Sistem ini dapat melakukan koordinasi sokongan dengan penargetan dan memberikan koordinat serentak dengan 4 pesawat, sementara jarak antara pejuang dapat mencapai hingga 200 km. MiG-31 adalah pesawat satu-of-a-kind yang mudah memintas peluru berpandu pelayaran kecil yang terbang rendah. Kebolehan tersebut menjadikan MiG-31 bukan pencegat biasa, tetapi unit tempur tetap yang beroperasi di markas Tentera Udara dan Pertahanan Udara.

Julat penerbangan

MiG-31 dilengkapi dengan empat peluru berpandu dan dua tangki luar, peluru berpandu jatuh separuh dan tangki luar pada akhir pengembangannya, mampu terbang jarak 3000 km dalam 3 jam 38 minit.

Tempoh dan jarak penerbangan dengan bateri sekunder yang ditarik, tanpa tangki dan peluru berpandu luar:

tidak termasuk peluru berpandu, jarak 2480 km, 2 jam 44 minit. - jangka masa;

4 peluru berpandu, dilancarkan separuh jalan, jarak 2400 km, 2 jam 35 minit. - jangka masa;

4 peluru berpandu, jarak 2240 km, 2 jam 26 minit. - jangka masa.

Pengubahsuaian MiG-31

Selepas pelepasan MiG-31 pertama, pelbagai modifikasi pesawat tempur dilakukan:

MiG-31 B - sebuah pesawat bersiri yang dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di udara, mula beroperasi pada tahun 1990;

MiG-31 BS - dinaik taraf menjadi MiG-31B, tidak termasuk bar pengisian bahan bakar udara;

MiG-31BM adalah model moden 1998, pejuang moden, yang dirancang khusus untuk Tentera Udara Rusia. Sehingga 2020, ia dirancang untuk meningkatkan radar dari segi pengesanan sasaran hingga 320 km dan pengesanan serentak hingga 10 pesawat;

MiG-31D - model eksperimen, boleh membawa peluru berpandu anti-satelit 79M6 "Hubungi";

MiG-31I - pejuang yang dapat melancarkan kapal angkasa kecil;

MiG-31M - pemodenan pesawat pada tahun 1993 dengan radar, avionik dan senjata bertetulang;

MiG-31F - pencegat pejuang garis depan sejagat yang direka untuk memusnahkan sasaran darat (konfigurasi baru secara radikal);

MiG-31 FE - model eksport pejuang MiG-31BM;

MiG-31E - eksport pesawat dengan avionik ringan;

MiG-31DZ - pesawat produksi, yang dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan (berbeza dengan MiG-31B di lokasi bar pengisian bahan bakar dan beberapa perbezaan struktur kokpit);

MiG-31BSM adalah pesawat tempur 2014 yang dimodenkan berdasarkan MiG-31BS tanpa batang pengisian bahan bakar di udara.

Operasi MiG-31

Untuk pertama kalinya, pesawat ini diadopsi oleh pertahanan udara pada tahun 1980, dan pada tahun 1981 produksi bersiri mereka bermula di Gorky. Dalam siri pertama, 2 pesawat dihasilkan, pada yang kedua - 3, yang ketiga - 6. Semua bertujuan untuk ujian penerbangan. Pemintas tempur baru memasuki perkhidmatan pertahanan udara pada tahun 1983. Model-model ini dikerahkan di pangkalan tentera di Pravdinsk dan Savaleisk. MiG-31 menggantikan Tu-128 dan Su-15 yang ketinggalan zaman.

Pemintas baru pada bulan September 1984 tiba di pangkalan tentera di Timur Jauh - kira-kira. Sakhalin (lapangan terbang Sokol).

Pengeluaran bersiri MiG-31 terhenti pada tahun 1994. Selama ini, lebih daripada 500 unit tempur dihasilkan.

Pesawat MiG-31 digunakan semasa perang Chechen kedua di ruang udara Republik Chechen.

Pada masa ini, pemintas-tempur MiG-31BM sedang dimodenkan, yang sedang dalam perkhidmatan, dua yang pertama meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 2008. Pada tahun yang sama, ujian penerbangan negara dari pesawat yang dimodenkan berakhir. Menurut kepimpinan Angkatan Bersenjata negara, 60 MiG-31 dirancang untuk ditingkatkan ke versi BM, 40 ke modifikasi DZ dan BS, 150 pcs. akan dinyahaktifkan dari perkhidmatan.

Pada bulan Ogos 2014, setelah mengunjungi sebuah kilang pembuatan pesawat di Nizhny Novgorod, Wakil Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin menerima tawaran untuk menyambung semula produksi pesawat tempur legenda itu.

Kemalangan dan bencana MiG-31

09/20/1979, lapangan terbang Akhtubinsk - pecahnya kebakaran enjin kerana kebocoran bahan bakar. Pesawat itu musnah sepenuhnya. Krew juruterbang dan navigator keluar.

1984, lapangan terbang Sokol (Sakhalin) - dua kemalangan. Yang pertama menyebabkan kematian kru, semasa yang kedua - bailout berjaya di wilayah lapangan terbang.

20.12. 1988, lapangan terbang Semipalatinsk - api di enjin kiri dan pendaratan yang tidak berjaya dalam keadaan cuaca buruk. Kematian seluruh anak kapal.

09/26/1990, Monchegorsk - bencana selepas berlepas dengan kematian anak kapal.

07/12/1996, lapangan terbang Komsomolsky - semasa pendaratan pesawat dengan enjin dimatikan, perlanggaran dengan sistem navigasi darat berlaku. Juruterbang itu mati semasa dikeluarkan.

06/15/1996, lapangan terbang Komsomolsky - kematian juruterbang kerana kehilangan kawalan terhadap ketinggian.

05/05/2000 - kemalangan MiG-31 di wilayah Arkhangelsk.

05/01/2005, wilayah Tver - MiG-31 meninggalkan landasan dan terbakar akibat kebakaran. Juruterbang dan navigator selamat.

02.16.2007, Kazakhstan - kemalangan maut pesawat tempur untuk anak buahnya.

03/10/2010, lapangan terbang Kotlas (wilayah Arkhangelsk) - terbalik semasa mendarat di landasan MiG-31. Kerosakan dianggarkan 86 juta rubel. Juruterbang dan navigator mengalami banyak kecederaan.

10/19/2010, Wilayah Perm - pesawat mengalami keadaan berputar kerana kerosakan teknikal. Tapak nahas terletak 60 km ke arah timur laut lapangan terbang. Anak kapal berjaya dikeluarkan.

09/06/2011, lapangan terbang B. Savino (Perm Wilayah) - bencana beberapa minit selepas berlepas. Anak kapal tidak dapat menyelamatkan nyawa mereka.

05/23/2013, wilayah Karaganda. - bencana semasa penerbangan latihan, penyebabnya dianggap sebagai kerosakan enjin. Anak kapal berjaya dikeluarkan.

12/14/2013, 26 km dari Vladivostok, MiG-31D3 terhempas. Tidak ada korban jiwa.

09/04/2014 - semasa latihan, sistem gear pendaratan tidak berfungsi. Juruterbang dan navigator cedera parah, namun selamat.

Ciri-ciri prestasi pencegah tempur jarak jauh MiG-31:

Lebar sayap, m 13.46

Panjang kapal terbang, m 22.69

Ketinggian kapal terbang, m 6.15

Kawasan sayap, m2 61.60

Berat lepas landas, maksimum: tanpa tangki bahan bakar luar, kg 41,000

Berat lepas landas, maksimum:dengan dua gantung tangki, kg 45 500

Berat lepas landas biasa, kg 36 800

Berat pesawat kosong, kg 21 820

Jisim bahan bakar dalam tangki dalaman, kg 15 500

Kelajuan, maksimum, km / j 3000 (2.83M)

Kelajuan pada ketinggian rendah, km / j 1500

Kelajuan pelayaran M = 2.35

Siling praktikal, m 20 600

Julat penerbangan dengan tangki bahan bakar luar, km 3020

Feri jarak penerbangan dengan tangki bahan bakar luar, tetapi tidak bersenjata, km 3300

Radius tempur tempur dengan empat peluru berpandu berpandu jenis R-33 (0.85M), km 1200

Persenjataan MiG-31:

empat peluru berpandu R-33;

hingga enam bom udara yang diperbetulkan KAB-1500

hingga lapan KAB-500

Pemasangan meriam dengan meriam enam tong GSh-6-23M (23 mm).

Penggunaan senjata lain adalah mungkin. Beban tempur adalah 9000 kg.

Anak sulung generasi keempat pesawat Soviet adalah pesawat pemintas tempur supersonik MiG-31. Pesawat itu, yang dilahirkan lebih dari seperempat abad yang lalu, masih mengekalkan tapak tangan dalam kelajuan dan ketinggian.

Ciri pembezaan utama kenderaan tempur ini adalah bahawa sehingga akhir tahun sembilan puluhan, ia tetap menjadi satu-satunya pejuang di mana stesen penyampai radio onboard dengan array antena bertahap (PAR) dipasang. Lebih-lebih lagi, hanya pesawat tempur berasaskan kapal terbang F-14 Amerika yang memiliki kemampuan untuk menggunakan peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh, yang menjadi ciri pesawat Rusia ini.

Ciri-ciri teknikal MiG-31 1980

• Tahun pengeluaran: 1975-1994
• Dikeluarkan secara keseluruhan: kira-kira 500 keping.
• Penggunaan tempur: konflik ketenteraan pada akhir XX - abad XXI awal.
• Krew - 2 orang.
• Berat lepas landas - 46.75 tan.
• Dimensi: panjang - 21.6 m, tinggi 6.5 m, lebar sayap - 13.4 m.
• Persenjataan: meriam 23 mm, peluru 260 peluru, enam titik penggantungan di mana peluru berpandu udara ke udara terpasang.
• Enjinnya adalah turbojet.
• Kelajuan maksimum ialah 3000 km / j.
• Siling perkhidmatan - 20.6 km.
• Julat penerbangan - 5400 km.

Foto MiG-31

Pengubahsuaian pesawat MiG-31

Prototaip pesawat, yang muncul pada tahun 1975, ditandai E-155MP. Pemodenan berulang MiG-31 membawa kepada fakta bahawa pengubahsuaian berikut dilahirkan:

• MiG-31B, dilengkapi dengan sistem yang memungkinkan untuk mengisi bahan bakar di udara;
• MiG-31BM, yang merupakan pejuang serbaguna yang dirancang untuk memerangi radar;
• Versi eksperimen MiG-31D, mampu melancarkan peluru berpandu anti-satelit;
• MiG-31M, yang memiliki senjata yang disempurnakan, avionik (avionik), radar.

Pesawat ini mempunyai modifikasi lain, yang merupakan reka bentuk dan penyelidikan, serta modifikasi yang dimaksudkan untuk eksport.

Tempur menggunakan pesawat

MiG-31 adalah pengembangan lebih lanjut dari MiG-25P, yang juga merupakan pesawat tempur pencegat. Ciri-ciri yang dimiliki oleh MiG-31 dan enjinnya memungkinkannya pada bila-bila masa siang atau malam, dalam keadaan cuaca apa pun dan bahkan dalam keadaan peperangan elektronik yang sengit:

• melakukan misi rondaan jangka panjang;
• melawan sasaran aerodinamik semua kelas, termasuk:
  • peluru berpandu kecil;
  • helikopter;
  • pesawat berkelajuan tinggi tinggi;
  • pengebom.

Pesawat tempur pemintas MiG-31 adalah satu-satunya pesawat yang ciri-cirinya memungkinkan untuk memintas dan memusnahkan peluru berpandu jelajah yang terbang pada ketinggian yang sangat rendah.

Sedikit sejarah

Semasa membuat pesawat, gambar yang mula dikembangkan di Biro Reka Bentuk Mikoyan pada tahun 1972, ciri-ciri berikut ditentukan sebagai tujuan:

• jarak pemantauan maksimum - 700 km;
• kelajuan pelayaran - 2,500 km / j, iaitu 2,35 kali kelajuan suara;
• kelajuan subsonik - 1200 km / j.

Pesawat prototaip ini dibina pada tahun 1975, dan pada 16 September tahun yang sama ujian pertama dilakukan. Selepas pembebasan kumpulan perintis, beberapa penambahbaikan teknikal dibuat, dan pada tahun 1979 pengeluaran bersiri mesin itu bermula dengan nama akhirnya MiG-31.

Ciri teknikal pejuang interceptor

Tidak seperti MiG-25P, yang merupakan titik permulaan untuk kenderaan baru, kokpit MiG-31 dirancang untuk dua kru, kerana kerumitan peralatan radio yang dipasang memerlukan orang tambahan - operator navigasi, yang diberi kepercayaan dengan tugas utama berikut:

• kawalan ruang udara;
• pengembangan taktik untuk memintas sasaran kumpulan.

Persenjataan pesawat diperkuat dengan penggunaan penglihatan radio Zaslon, yang merupakan komponen penting dalam peralatan radio-elektronik onboard.

Penggunaan tempur pertama array bertahap (antena array bertahap), yang merupakan kebaruan dalam bidang elektronik radio, terjadi pada tahun 1978, ketika dalam penerbangan 10 sasaran terbang dikesan dan dikesan secara serentak.

Pada tahun 1998, pakar diperlihatkan MiG-31BM Rusia, persenjataan dan peralatannya memungkinkan untuk memerangi radar.

Sejauh ini, tidak ada analog pesawat MiG-31 yang dibuat di luar negara.

Ciri reka bentuk MiG-31

Reka bentuk pesawat, gambar yang sebahagian besarnya bertepatan dengan MiG-25, dicirikan oleh ciri-ciri berikut:

• skema - aerodinamik biasa;
• sayap - tinggi trapezoid;
• penstabil - serba boleh;
• bulu - dua kerat.

Ciri-ciri teknikal MiG-31 banyak ditentukan oleh bahan-bahan yang digunakan untuk membuat rangka udara. Khususnya, separuh daripada kotak itu diperbuat daripada keluli tahan karat, 33% aloi aluminium, 16% titanium. Aloi aluminium menarik kerana suhu kerjanya boleh mencapai 150 °. Di tempat yang sama, yang dikenakan pemanasan kinetik tinggi, yang disebabkan oleh kelajuan supersonik, bahagian keluli tahan karat dan titanium dipasang. Pemilihan bahan yang berjaya memungkinkan untuk mengurangkan berat kapal terbang kapal terbang.

Kelebihan penting yang dimiliki oleh pemintas pesawat tempur Rusia ini adalah kemampuannya untuk melepaskan diri dari ais dan lapangan udara yang tidak berturap, yang sangat penting ketika digunakan di wilayah Siberia yang kurang maju.

Enjin kapal terbang

Enjin D-30F6, dipasang pada kenderaan tempur, adalah enjin dua litar, di mana aliran litar dalam dan luar bercampur di belakang turbin. Mesin dilengkapi dengan afterburner dan muncung laras semua mod dengan reka bentuk flap. Secara keseluruhan, pesawat ini mempunyai dua enjin, masing-masing dicirikan oleh parameter utama berikut:

• daya tuju maksimum selepas - terbakar - 9 270 kgf;
• tujahan afterburner maksimum - 15,510 kgf;
• berat kering - 2,420 kg.

Setiap enjin mempunyai kemasukan udara sisi segi empat tepat yang dapat disesuaikan dengan panel bergerak mendatar.

Cadangan bahan bakar di dalam pesawat adalah 1.630 kg. Ia diedarkan antara 7 tangki pesawat, 5 tangki sayap dan 2 keel. Pada unit underwing, 2 tangki tambahan 2.500 liter masing-masing juga boleh digantung. Pengisian bahan bakar semua kontena dilakukan secara terpusat.

Pesawat tempur MiG-31 juga menarik kerana sistem pengisian bahan bakar udara. Operasi ini dilakukan menggunakan kapal tangki pesawat Su-24T dan Il-78, selang dari mana disambungkan ke batang berbentuk L yang boleh ditarik dari penerima bahan bakar.

Peralatan MiG-31

Peralatan yang ada di dalam pesawat membolehkannya digunakan:

• di luar talian;
• sebagai sebahagian daripada kumpulan yang terdiri daripada pesawat jenis yang sama;
• sebagai pemimpin untuk menyediakan kawalan pejuang dengan avionik yang kurang maju.

Stesen radar yang dipasang di dalam pesawat mempunyai ciri-ciri utama berikut:

• jarak pengesanan sasaran maksimum - 200 km;
• jarak pengesanan sasaran - 120 km.

Berkat kemampuan radar, persenjataan pesawat dapat mencapai sasaran baik di hemisfera atas dan di latar belakang bumi. Hingga 10 sasaran boleh berada pada penjejakan automatik pada masa yang sama. Kalkulator Argon-K, yang terletak di atas kapal, memilih antara mereka 4 yang paling penting, yang secara bersamaan dipandu oleh 4 peluru berpandu R-33.

MiG-31 juga mempunyai pencari arah haba 8TP di dalamnya, jarak pengesanan maksimumnya mencapai 50 km. Kehadiran peranti ini memastikan pengesanan sasaran walaupun dalam keadaan gangguan radio-elektronik intensiti tinggi.

Keberkesanan pertempuran maksimum dijamin oleh interaksi empat MiG-31s, yang disatukan melalui sistem kawalan automatik ke dalam sistem pertempuran tunggal. Keupayaan pertukaran maklumat yang disediakan oleh peralatan pesawat memungkinkan untuk menggunakannya untuk pengesanan awal sasaran dan untuk menargetkan kenderaan tempur seperti MiG-29 dan Su-27.

Kabin pengendali dilengkapi dengan penunjuk situasi taktik format besar dan peralatan navigasi, yang terdiri daripada sistem navigasi radio "Laluan" dan "Tropik". Di kaca depan kokpit terdapat penunjuk warna PPI-70V, yang memberikan maklumat lengkap kepada juruterbang berupa prasasti berwarna, tanda bangku, indeks dan timbangan. Tidak ada analog penunjuk sedemikian di luar negara hingga kini.

Persenjataan kapal terbang

Persenjataan pencegah pejuang termasuk:

• peluru berpandu jarak jauh R-33;
• Peluru berpandu jarak jauh R-40T;
• peluru berpandu jarak pendek R-73, R-60M atau R-60;
• senapang enam laras GSh-23-6 berkaliber 23 mm.

Mencirikan peluru berpandu yang dipasang di pesawat, perlu menjelaskan parameter berikut:

• R-33, dengan jarak peluncuran 120 km, dipasang pada sling luaran di bawah pesawat;
• R-40T, yang mempunyai sistem bimbingan inframerah, diletakkan di gantungan underwing;
• R-73, R-60M dan R-60 juga digantung dari nod yang berada di bawah.

Peluru senapang adalah 260 pusingan 200 g setiap satu, kadar tembakannya adalah 8,000 pusingan seminit.

Oleh kerana pencegat pejuang MiG-31 masih merupakan wakil terbaik pesawat kelasnya di dunia, pesawat ini terus berkhidmat dengan tentera Rusia, di mana kini terdapat lebih dari 400 kenderaan tempur seperti itu. Secara keseluruhan, lebih daripada setengah ribu pesawat ini telah dihasilkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

Video pejuang

Sekiranya anda mempunyai pertanyaan - tinggalkan di komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya.

Dan itu adalah sayap tinggi semua logam yang dibuat mengikut skema aerodinamik biasa, dengan sayap trapezoid, ekor mendatar menegak dan putar dua-putar, dua enjin di pesawat belakang dan roda pendaratan yang dapat ditarik roda tiga.
Rangka udara MiG-31 terbuat dari aloi aluminium dengan suhu operasi hingga 150º, dan zon pemanasan kinetik tinggi pada kelajuan supersonik tinggi terbuat dari baja titanium dan tahan karat. Oleh kerana itu, berat kerangka udara dikurangkan.

Beban operasi maksimum - 5g.
Di bahagian depan badan pesawat terdapat petak untuk stesen radar. Krew - juruterbang dan pengendali sistem senjata - ditempatkan di kokpit bertekanan dua tempat duduk di tempat duduk pelepas K-36DM mengikut skema tandem. Kanopi kokpit mempunyai dua pintu berayun ke atas dan ke belakang. Di pesawat MiG-31B, di sebelah kiri depan kokpit, terdapat batang pengisian bahan bakar. Di permukaan bawah pesawat, di depan ceruk gear pendaratan utama, terdapat penutup brek yang secara serentak melakukan fungsi pintu gear pendaratan. Mereka bahkan boleh ditembak dengan kelajuan supersonik.
Sayap tiga spar nisbah aspek rendah mempunyai sudut sapuan di sepanjang tepi hadapan 41º. Rabung aerodinamik dipasang di permukaan atas setiap konsol sayap. Bahagian hujung sayap dilengkapi dengan penutup dan aileron yang berlekuk, tepi depan dilengkapi dengan hidung 4-bahagian yang dapat dipesongkan. Konsol ekor mendatar yang bergerak dapat dibelokkan secara serentak (untuk kawalan nada) dan berbeza (untuk kawalan gulungan). Ekor menegak dua sirip, dipasang dengan sudut ruang 8º, dilengkapi dengan kemudi. Rabung aerodinamik tambahan dipasang di bawah pesawat belakang dengan ruang 12º. Sistem kawalan MiG-31 bersifat mekanikal, dengan penggalak hidraulik di semua saluran.
Alat pendaratan utama pesawat mempunyai reka bentuk yang asli. Daripada satu roda dengan diameter 1300 mm, digunakan pada MiG-25, mereka dilengkapi dengan bogie dengan dua roda berukuran 950x300 mm, sementara roda belakang tidak terletak di trek yang depan, tetapi sedikit bergeser ke luar . Casis seperti itu dapat mengurangkan tekanan di darat dengan ketara, yang membolehkan MiG-31 dikendalikan dari lapangan udara yang tidak berturap dan ais. Gear pendaratan depan dilengkapi dengan sepasang roda 660x200 mm dengan pengawal lumpur.
Titik kuasa merangkumi 2 enjin turbojet litar berganda D-30F-6 (asalnya D-30F) dengan pencampuran aliran litar luar dan dalam di belakang turbin, dengan afterburner dan muncung semua mod struktur yang boleh disesuaikan. Dorongan ialah 9500 kgf pada mod maksimum dan 15500 kgf pada afterburner penuh. Pengambilan udara sisi enjin segi empat tepat, boleh disesuaikan dengan panel mendatar yang bergerak. Bekalan bahan bakar dalaman, terletak di 7 fuselage, 4 tangki sayap dan 2 keel, adalah 19,500 liter (16,350 kg). Sebagai tambahan, dua tangki bahan bakar untuk 2500 liter bahan bakar masing-masing dapat digantung pada unit underwing luar. Pengisian bahan bakar berpusat. Kemudian pengeluaran MiG-31s, serta pesawat MiG-31B (BS), dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Peralatan... Dasar sistem kawalan persenjataan pesawat adalah radar RP-31 N007 "Zaslon" dengan susunan antena bertahap, yang memiliki jangkauan pengesanan sasaran udara jenis pejuang (EPR sekitar 5 m 2) hingga 180 km. Julat penjejakan automatik - 120 km. Zon pengesanan dan penembakan sasaran secara serentak adalah + 70º secara mendatar dan + 70 / -60º secara menegak. Paparan radar di kabin pengendali memaparkan sebilangan besar sasaran yang dapat dikesan, 10 daripadanya diterima untuk penjejakan automatik. Komputer onboard "Argon-K" memilih 4 daripadanya yang paling penting, yang dipandu oleh 4 peluru berpandu "udara-ke-udara" R-33.
Kaedah tambahan untuk mengesan sasaran udara adalah pencari arah haba 8TK, yang terletak di bawah hidung pesawat (jarak pengesanan - hingga 50 km, sektor pandangan mendatar - + 60º, menegak - + 6 / -13º. Pencari arah haba digabungkan dengan radar dan dirancang untuk tinjauan ruang udara tersembunyi (pasif), serta untuk mengeluarkan penunjukan sasaran untuk peluru berpandu R-40TD dan R-60 dengan kepala pemanas termal.
Keberkesanan pertempuran terbesar dicapai dengan tindakan kumpulan empat MiG-31, yang saling berkaitan dengan interaksi maklumat melalui sistem kawalan automatik dengan pertukaran maklumat automatik. Pertukaran maklumat taktikal secara automatik antara pesawat kumpulan dilakukan dengan menggunakan peralatan penghantaran data APD-518 pada jarak hingga 200 km. Jenis penggunaan tempur ini memungkinkan sekumpulan pesawat MiG-31 dari 4 mengawal ruang udara seluas 1000 km. Keupayaan melakukan pertukaran maklumat membolehkan MiG-31 digunakan untuk pengesanan radar jarak jauh, dengan mensasarkan pesawat seperti Su-27, MiG-29. Penetapan sasaran, dan juga penentuan sasaran untuk serangan, dilakukan oleh pemimpin kumpulan sesuai dengan informasi yang ditunjukkan pada penunjuk situasi taktikal dengan pemindahan automatik pemintas hamba seterusnya.
Penghantaran arahan panduan ke pemintas dari pos arahan darat dilakukan dengan menggunakan peralatan onboard pautan radio arahan 5U15K-11.
Peralatan penerbangan dan navigasi pesawat termasuk sistem kawalan automatik SAU-155MP dengan sistem penggera yang mengehadkan SOS-3M-2 dan kompleks navigasi KN-25 dengan dua sistem inersia IS-1-72A dengan komputer digital "Maneuver", sistem teknikal radio untuk jangka pendek- navigasi jarak jauh, pendaratan dan penentuan koordinat bersama "Radical-NP" (A-312), altimeter radio A-031, kompas radio automatik ARK-19, radio penanda A-611, sistem navigasi jarak jauh teknikal radio A-723 " Kvitok-2 "(pada pesawat MiG-31B). Navigasi radio jarak jauh dilakukan dalam kerangka dua sistem: "Tropic" (mirip dengan sistem barat "Laurent") dengan jarak hingga 2000 km dan ketepatan menentukan koordinat 130 ... 1300 m dan "Laluan" (serupa dengan sistem "Omega") dengan jarak antara 2 hingga 10 ribu km dan ketepatan menentukan koordinat 1800 ... 3600 m. Peralatan komunikasi radio termasuk stesen radio VHF R-800LG dan R-862 dan Stesen radio HF R-864. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan amaran radiasi SPO-15 LM "Bereza" dan peranti penyekat pasif UV-3A.
Persenjataan kapal terbang MiG-31 terdiri daripada peluru berpandu udara ke udara dan pemasangan meriam bersepadu. Persenjataan utama pesawat adalah 4 peluru berpandu jarak jauh R-33, diletakkan berpasangan satu demi satu di bawah pesawat di alat pelepas pesawat AKU-410. Di samping itu, dua peluru berpandu jarak menengah R-40TD atau empat peluru berpandu jarak dekat R-60M dengan kepala homing termal dapat diletakkan di bahagian bawah suspensi. Pemasangan meriam dengan meriam 6-tong 23 mm GSh-6-23M dengan peluru 260 pusingan diletakkan di fairing di sebelah kanan badan kapal.

Sumber maklumat:

1. Sejarah dan kapal terbang OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Penerbangan dan Astronautik №8. 1999
3. Beg pakaian dari Gastronome Mig-31 / A. Larionov; Dunia Penerbangan №3-99 /
4. "Ensiklopedia Senjata" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Ensiklopedia Senjata" / "Cyril dan Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Pejuang" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Buletin Penerbangan dan Kosmonautik" 4 "99

Peralatan

Julat penerbangan

Pengubahsuaian

Eksploitasi

Spesifikasi

Ciri penerbangan

Persenjataan

Malapetaka

MiG-31(mengikut kodifikasi NATO: Foxhound- anjing rubah) - pejuang pencegat jarak jauh supersonik dua tempat duduk. Dibangunkan di OKB-155 (sekarang JSC RSK MiG). Pesawat tempur Soviet pertama generasi keempat.

MiG-31 dirancang untuk memintas dan menghancurkan sasaran udara pada ketinggian yang sangat rendah, rendah, sederhana dan tinggi, siang dan malam, dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar, ketika musuh menggunakan kemacetan radar aktif dan pasif, serta sasaran terma palsu . Sekumpulan empat pesawat MiG-31 mampu mengawal ruang udara dengan jarak depan 800-900 km.

Sejarah

Kerja-kerja penciptaan pemintas-pejuang MiG-31 bermula di OKB im. A.I. Mikoyan pada tahun 1968. Pada peringkat awal, karya ini diselia oleh ketua pereka A.A. Chumachenko. Kemudian, pada tahap pengembangan dan pengujian kejuruteraan mendalam, - G. Lozino-Lozinsky. Pada tahun 1975, setelah Gleb Evgenievich mula mengembangkan Buran, Konstantin Konstantinovich Vasilchenko mengetuai kerja pembuatan pesawat tersebut.

Keupayaan tempur pejuang seharusnya diperluas dengan berkat penggunaan peralatan elektronik terkini, khususnya (untuk pertama kalinya di dunia) radar dengan array antena fasa pasif. MiG-31 dibangun sesuai dengan skema MiG-25, tetapi memiliki kru dua orang - seorang juruterbang dan operator navigasi, ditempatkan bersama. Prototaip MiG-31 membuat penerbangan pertama pada 16 September 1975, dengan juruterbang ujian A.V. Fedotov menerajui. Pada tahun 1981, pengeluaran MiG-31 bermula di Gorky. Siri pertama hanya terdiri daripada dua pesawat, yang kedua - dari tiga, yang ketiga - dari enam. Semua pesawat ini bertujuan untuk ujian penerbangan. Pemintas baru mula memasuki perkhidmatan dengan pertahanan udara pada tahun 1983.

MiG-31 pertama menerima IAP ke-786, ditempatkan di Pravdinsk, dan Pusat Penggunaan Pertahanan Udara Pertempuran di Savasleika. Di unit pertahanan udara, MiG-31 menggantikan Su-15 dan Tu-128. Pada bulan September 1984, pemintas baru bertugas di Timur Jauh - di lapangan terbang Sokol, Pulau Sakhalin.

Produksi MiG-31 dihentikan pada tahun 1994. Pada akhir tahun 1994, lebih daripada 500 pesawat MiG-31 dan MiG-31B telah dibina.

Semasa Perang Chech ke-2, pesawat MiG-31 dan AWACS A-50 mengawal ruang udara Republik Chechen.

Pada masa ini, pesawat yang sedang dikemas kini dimodernisasi ke versi MiG-31BM, 2 yang pertama memasuki pasukan pada tahun 2008.

Peralatan

Asas sistem kawalan persenjataan pesawat MiG-31 adalah stesen radar pulse-Doppler dengan array antena berfasa pasif (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", yang dikembangkan oleh Institut Penyelidikan Kejuruteraan Instrumen (Zhukovsky), yang memiliki jarak pengesanan sasaran udara hingga 200 km (untuk sasaran dengan RCS 19 m² pada sudut lulus dengan kebarangkalian 0,5), jarak pengesanan sasaran dengan RCS 3m dengan kebarangkalian 0,5 pada sudut tangkapan 35 km (jarak penjejakan automatik - 120 km). Pada pesawat MiG-31BM yang ditingkatkan, jarak pengesanan maksimum sasaran udara telah ditingkatkan menjadi 320 km. Hingga sepuluh sasaran diterima untuk penjejakan automatik, dan kompleks Zaslon terbaru melacak hingga 24 sasaran dan secara serentak dapat menyerang hingga 8 sasaran. Komputer on-board "Argon-K" memilih empat yang paling penting, yang secara serentak dapat disasarkan oleh empat peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh R-33 (R-33S).

Kaedah tambahan untuk mengesan sasaran udara adalah pencari arah haba 8TP, yang terletak di bawah hidung pesawat (jarak pengesanan bergantung pada keadaan atmosfera dan tahap "pemanasan" sasaran. Jangkauannya hingga 56 km). Dalam posisi penerbangan, pencari arah panas ditarik ke badan pesawat, dan dalam posisi kerja dilepaskan ke arus. Ini digabungkan dengan radar dan dirancang untuk pengawasan ruang udara pasif, serta untuk mengeluarkan penunjukan sasaran untuk peluru berpandu R-40TD dan R-60 dengan TGS.

Peralatan penerbangan dan navigasi pesawat MiG-31 merangkumi sistem kawalan automatik SAU-155MP dan kompleks tujuan dan navigasi KN-25 dengan dua sistem inersia IS-1-72A dengan komputer digital "Maneuver", pendek teknikal radio- sistem navigasi jarak jauh "Radical-NP" (A -312) atau A-331, sistem navigasi jarak jauh radio-teknikal A-723 "Kvitok-2". Navigasi radio jarak jauh dilakukan dengan dua sistem: "Tropic" (serupa dengan sistem "Loran") dan "Route" (analog - sistem "Omega").

Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan perang elektronik radar dan jarak inframerah. Pemintas MiG-31 mampu melakukan misi tempur, berinteraksi dengan sistem kawalan digital automatik darat (sistem kawalan automatik Rubezh) yang beroperasi dalam panduan jarak jauh, tindakan separa autonomi (sokongan koordinat), secara tunggal, dan juga sebagai sebahagian daripada kumpulan empat pesawat dengan pertukaran maklumat intra-kumpulan automatik. Sistem komunikasi anti-jamming digital menyediakan pertukaran maklumat taktikal secara automatik dalam sekumpulan empat pemintas, yang terletak pada jarak hingga 200 km antara satu sama lain, dan bimbingan sekumpulan pejuang dengan avionik yang kurang kuat ke sasaran (dalam ini kes, pesawat bertindak sebagai titik panduan, atau pengulang).

Perbezaan asas versi MiG-31BM:

Sistem radar udara MiG-31BM mampu mengesan sehingga 24 sasaran udara secara serentak, 8 daripadanya dapat ditembakkan serentak dengan peluru berpandu R-33S atau R-37 (yang terakhir - pada jarak hingga 280 km). Mencapai keupayaan untuk memintas sasaran yang terbang dengan kelajuan yang sesuai dengan M = 6, meningkatkan ciri lain dari kompleks tersebut

Versi pesawat yang ditingkatkan boleh dilengkapi dengan peluru berpandu anti-radar Kh-31P, Kh-25MP atau X-25MPU (hingga enam unit), peluru berpandu anti-kapal X-31A (hingga enam), Kh-59 dan Kh- Peluru berpandu udara ke permukaan 29T (hingga tiga) atau X-59M (hingga dua unit), hingga enam bom udara yang diperbetulkan KAB-1500 atau hingga lapan KAB-500 dengan panduan televisyen atau laser. Jisim muatan maksimum ialah 9000 kg.

JSC Russian Avionics telah mengembangkan susun atur baru kedua kabin untuknya. Kelemahan utama susun atur sebelumnya adalah kekurangan maklumat juruterbang mengenai situasi taktikal: komander tidak tahu apa yang dilakukan oleh pelayar. Sekarang di kokpit depan di sebelah kanan papan pemuka terdapat penunjuk LCD multifungsi 6x8 inci (serupa dengan yang digunakan pada MiG-29SMT). Kokpit navigator-operator telah mengalami perubahan yang lebih ketara, di mana terdapat tiga petunjuk seperti itu, yang dapat memaparkan pelbagai maklumat (taktikal, navigasi, radar, gambar dari kamera TV senjata terkawal, dll.). Pesawat juga menerima petunjuk di kaca depan, yang menggantikan PPI sebelumnya.

Kompleks navigasi, yang dilengkapi dengan MiG-31BM moden, sebahagian besarnya disatukan dengan MiG-29SMT (ia termasuk penerima navigasi satelit). Sebagai hasil dari penyempurnaan armada tempur MiG-31, Angkatan Udara Rusia menerima pesawat yang hampir baru dengan berbagai aplikasi tempur.

Pada versi eksport pejuang ini, MiG-31FE, senjata dan peralatan buatan Barat dapat dipasang dan disatukan dengan sistem Rusia.

Julat penerbangan

Untuk MiG-31 dengan 4 peluru berpandu dan dua tangki luar, melancarkan peluru berpandu di tengah jalan, menjatuhkan tangki luar setelah habis dan dilepaskan oleh bateri sekunder, jarak praktikal subsonik dan tempoh penerbangan masing-masing, 3000 km dan 3 jam 38 minit.

Julat dan tempoh praktikal subsonik tanpa menggantung tangki dan bateri sekunder yang ditarik adalah:

• tanpa peluru berpandu: jarak - 2480 km, jangka masa - 2 jam 44 minit;
• dengan 4 peluru berpandu dan pelancarannya di tengah jalan: jarak - 2400 km, tempoh - 2 jam 35 minit;
• dengan 4 peluru berpandu: jarak - 2240 km, jangka masa - 2 jam 26 minit.

Pengubahsuaian

Sejak pelancaran MiG-31, banyak modifikasi pesawat juga dikembangkan:

• MiG-31B - pengubahsuaian siri MiG-31, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di udara;
• MiG-31BS - MiG-31, ditingkatkan ke tahap MiG-31B;
• MiG-31BM - pemodenan pada tahun 1998, versi moden MiG-31 untuk Tentera Udara Rusia. Ia dirancang untuk menaik taraf semua pesawat dalam versi ini (2008); Pada tahun 2008, tahap pertama GSE selesai, tahap kedua diteruskan.
• MiG-31D - pengubahsuaian eksperimen yang mampu membawa peluru berpandu anti-satelit Ishim;
• MiG-31LL - makmal terbang di Zhukovsky;
• MiG-31M - dimodenkan pada tahun 1993 pesawat tempur-pencegat dengan persenjataan, radar, avionik yang diperkuatkan;
• MiG-31F - pesawat tempur garis depan serbaguna yang direka juga untuk serangan terhadap sasaran darat (projek pesawat baru);
• MiG-31FE - versi eksport pesawat MiG-31BM;
• MiG-31E - versi eksport dengan avionik yang dipermudahkan;
• MiG-31DZ - pencegah pesawat tempur bersiri yang dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara (berbeza dengan MiG-31B di lokasi bar pengisian bahan bakar (pada MiG-31DZ bar dipasang di sebelah kiri dalam penerbangan) dan peralatan kabin kedua) .

Eksploitasi

Pesawat MiG-31 telah dan sedang dikendalikan selain Rusia di Kazakhstan, dan mungkin juga di China.

Tentera Udara Rusia bersenjata dengan kira-kira 137 (+ 100 cadangan) pesawat MiG-31 di 7 pangkalan udara:

• 4 AvGr 6983 AvB Central Corner 12 MiG-31;
• lapangan terbang Elizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky dari 2011 sebagai sebahagian daripada Tentera Udara 29 MiG-31;
• 3958 pangkalan udara AvB Savasleyka 12 MiG-31;
• 3 AvGr 7000 AvB pangkalan udara Monchegorsk 14 MiG-31;
• 4 lapangan terbang AvGr 7000 AvB Hotilovo 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 lapangan terbang AvGr 6980 AvB Kansk 24 MiG-31;

Di Kazakhstan, 43 MiG-31 sedang beroperasi dengan lapangan terbang IAP ke-356 - Karaganda.

Beberapa sumber melaporkan pembelian 24 pesawat pada separuh pertama 1990-an, tetapi tidak ada bukti yang boleh dipercayai bahawa mereka benar-benar memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara China.

Ciri taktikal dan teknikal

Spesifikasi

MiG-31 mempunyai ciri teknikal berikut:

• anak kapal - 2 orang;
• panjang - 21,62 m;
• lebar sayap - 13,45 m;
• ketinggian - 6.50 m;
• kawasan sayap - 61.60 m²;
• berat:
• pesawat kosong - 21 820 kg;
• dengan pengisian penuh - 39,150 kg;
• berat lepas landas maksimum - 46 750 kg;
• berat bahan bakar - 17 330 kg;
• jenis enjin - TRDDF D-30F6;
• tujahan:
• maksimum - 2 × 9500 kgf;
• afterburner - 2 × 15 500 kgf;
• berat enjin - 2416 kg.

Ciri penerbangan

Ciri penerbangan MiG-31:

• kelajuan maksimum yang dibenarkan pada ketinggian tinggi - 3000 km / j (M2.82);
• kelajuan maksimum yang dibenarkan pada ketinggian rendah - 1500 km / j;
• kelajuan pelayaran:
• supersonik - 2500 km / j (M2.35);
• subsonik - 950 km / j (M0.9);
• julat praktikal:
• 2.35 M, ketinggian 18.000 m - 720 km;
• oleh 0.8 M, ketinggian 10.000 m - 1.450 km:
• tanpa mengisi minyak dari 2 PTB - hingga 3000 km;
• dengan satu pengisian bahan bakar - sehingga 5400 km;
• radius tempur - 720 km;
• tempoh penerbangan - sehingga 3.3 jam;
• siling praktikal - 20 600 m;
• dengan berat lepas landas maksimum - 759 kg / m²;
• dengan stesen minyak penuh - 635 kg / m²;
• nisbah tujahan ke berat:
• dengan berat lepas landas maksimum - 0.66;
• dengan stesen minyak penuh - 0.79;
• beban operasi maksimum - 5 g.

Persenjataan

MiG-31 dapat membawa senjata berikut:

• meriam:
• meriam enam tong GSh-6-23:
• peluru - 260 pusingan;
• kadar kebakaran:
• pada NU - tidak kurang dari 8000 min - 1;
• pada t = −60 ° C - tidak kurang dari 6400 min - 1;
• roket pada 6 titik penggantungan (tambahan 2 mata penggantungan untuk PTB):
• peluru berpandu udara ke udara:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

Malapetaka

• 20 September 1979, Akhtubinsk, GK NII VVS, kebakaran enjin kerana kebocoran bahan bakar. Anak kapal berjaya dikeluarkan.
• musim luruh 1979, Gorky, USSR Air Defense, kegagalan kedua-dua enjin kerana macet. Anak kapal berjaya dikeluarkan.
• 4 April 1984, lapangan terbang LII (Zhukovsky), biro reka bentuk A.I. Mikoyan, versi pertama - kegagalan sistem isyarat untuk pengurangan bahan bakar dari tangki. Versi kedua adalah pemusnahan galas antar-poros dan pelarian mesin, yang menyebabkan pelanggaran kawalan pesawat, dan kemudian letupan pesawat di udara. Anak kapal terbunuh.
• 8 Ogos 1988, Semenanjung Kola, IAP ke-174, kebakaran semasa penerbangan di atas laut. Pesawat berjaya mendarat di lapangan terbang.
• 20 Disember 1988, Semipalatinsk, 356 IAP, kesalahan juruterbang semasa penerbangan latihan - ketinggian tidak cukup untuk membawa pesawat keluar dari menyelam. Anak kapal terbunuh.
• 11 Januari 1989, lapangan terbang Gromovo, 180 Pengawal. IAP, pemicu palsu sensor, api enjin kiri, pendaratan tidak berjaya pada satu enjin dalam keadaan cuaca buruk. Anak kapal terbunuh.
• Pada tanggal 19 November 2010, lepas landas dari lapangan terbang tanpa muatan tempur, MiG-31, yang mungkin disebabkan oleh kerosakan teknikal, masuk ke tongkat ekor dan terhempas di 13.06, 60 km di timur laut dari lokasi lepas landas (Chusovskoy daerah). Anak kapal keluar.
• Pada 6 September 2011, MiG-31 terhempas di sekitar lapangan terbang Bolshoye Savino sejurus selepas berlepas. Kedua-dua juruterbang terbunuh.