Mengenai bencana di Borki: bagaimana Alexander III dan keluarganya berakhir di jalan maut. "Hari ini terlalu menakutkan dan terlalu indah

Kerosakan Kereta Api Imperial- bencana yang menimpa kereta api Maharaja Alexander III 17 Oktober 1888 di landasan kereta api Kursk-Kharkov-Azov (sekarang Selatan), akibatnya baik maharaja maupun keluarganya menderita, muncul dari bangkai kapal yang mengerikan tanpa cedera. Keselamatan keluarga kekaisaran dinyatakan ajaib dan menimbulkan kegembiraan di kalangan warga di seluruh Rusia. Sebuah kuil didirikan di lokasi bencana.

Tapak kerosakan

Kursus acara

Kerosakan

Selepas kemalangan itu

Gambaran kehancuran yang mengerikan, yang dipenuhi dengan jeritan dan rintihan yang dimutilasi, muncul di mata mereka yang terselamat dalam nahas itu. Semua orang bergegas mencari keluarga kerajaan dan segera melihat raja dan keluarganya selamat dan sihat. Kereta dengan ruang makan kekaisaran, di mana terdapat Alexander III dan isterinya Maria Feodorovna, dengan anak-anak dan pengikut, mengalami bangkai kapal.

Kereta itu dilemparkan ke sebelah kiri tanggul dan menunjukkan pemandangan yang mengerikan - tanpa roda, dengan dinding yang rata dan hancur, kereta itu separuh terbaring di tebing; bumbungnya sebahagiannya terletak pada bingkai bawah. Dorongan pertama menjatuhkan semua orang ke lantai, dan ketika, setelah berlakunya kemalangan dan kehancuran, lantai jatuh dan hanya satu bingkai yang tersisa, maka semua orang berada di tanggul di bawah penutup bumbung. Dikatakan bahawa Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, memegang atap kereta di bahunya sementara keluarga dan mangsa lain keluar dari bangkai kapal.

Berserakan tanah dan puing-puing, keluar dari bawah bumbung: maharaja, permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - maharaja terakhir Rusia Nicholas II, Grand Duke George Alexandrovich, Grand Duchess Ksenia Alexandrovna, dan bersama mereka orang-orang suite dijemput untuk sarapan. Sebilangan besar wajah kereta ini muncul dengan lebam, lecet dan calar ringan, kecuali perkhemahan Sheremetev, yang jarinya hancur.

Di seluruh kereta api, yang terdiri daripada 15 kereta, hanya lima kereta yang terselamat, dihentikan oleh tindakan brek automatik Westinghouse. Juga, dua lokomotif wap tetap utuh. Kereta itu, di mana para istana dan pelayan pantri, musnah sama sekali, dan semua yang berada di dalamnya terbunuh di tempat kejadian dan dijumpai cacat - 13 mayat yang dimutilasi dibangkitkan dari sebelah kiri tanggul di antara kerepek dan sisa-sisa kecil kereta ini. Pada masa nahas itu, hanya Grand Duchess Olga Alexandrovna yang berada di dalam kereta anak-anak tsar, dibuang bersama pengasuhnya di tanggul, dan Grand Duke Mikhail Alexandrovich yang masih muda, diambil dari bangkai kapal oleh seorang askar dengan bantuan yang berdaulat sendiri.

Penghapusan akibat

Berita mengenai bangkai kereta api kerajaan tersebar dengan cepat melalui talian, dan bantuan bergegas dari semua arah. Alexander III, walaupun cuaca buruk (hujan lebat dengan embun beku) dan hujan lebat, dia memerintahkan untuk mengeluarkan orang-orang yang cedera dari bangkai kereta yang hancur. Permaisuri bersama kakitangan perubatan mengelilingi yang cedera, memberi mereka pertolongan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan orang sakit, walaupun pada hakikatnya dia sendiri memiliki lengan di atas siku, dan dia tetap berpakaian satu. Lapisan pegawai dilemparkan ke atas bahu permaisuri, di mana dia memberikan bantuan.

Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam nahas itu, di mana 21 orang mati. Hanya pada waktu senja, ketika semua orang mati diberitahu dan tidak ada yang cedera yang tersisa, keluarga kerajaan menaiki kereta api kerajaan kedua (suite) yang tiba di sini dan bertolak kembali ke stesen Lozovaya, di mana pada waktu malam ia disajikan di stesen itu sendiri, di dewan kelas tiga. doa kesyukuran pertama atas pembebasan raja dan keluarganya yang luar biasa dari bahaya fana. Dua jam kemudian, kereta kekaisaran berangkat ke Kharkov untuk pergi ke St Petersburg.

Mengabadikan peristiwa itu

Acara pada 17 Oktober diabadikan oleh pengaturan banyak institusi kebajikan, beasiswa, dan lain-lain. Di lokasi kemalangan itu, sebuah skete segera didirikan, bernama Spaso-Svyatogorsk. Di sana, beberapa meter dari tanggul, sebuah kuil megah dibangun atas nama Kristus Juruselamat Transfigurasi yang Maha Mulia. Projek ini disusun oleh arkitek R.R. Marfeld.

Untuk mengabadikan ingatan keselamatan keluarga kerajaan yang luar biasa di Kharkov, sejumlah peristiwa peringatan lain dilakukan, khususnya, penciptaan Kharkov Sekolah Komersial Maharaja Alexander III, peletakan loceng perak untuk Gereja Annunciation ( sekarang Katedral), dll.

Di samping itu, kapel dan gereja suci pelindung Tsar, Putera Alexander Nevsky (misalnya, Katedral Alexander Nevsky di Tsaritsyn), mula dibina di seluruh Rusia.

Peristiwa selepas Revolusi Oktober

Catatan (sunting)

Pautan

• "Kemalangan kereta api kerajaan pada tahun 1888 berhampiran Kharkov" - sebuah artikel di portal rujukan dan maklumat "Kharkov tersayang"
• Peta topografi bahagian Keretapi Selatan tempat Keretapi Kekaisaran terhempas, di laman web

Semasa keretapi keretapi kerajaan di Borki, Alexander III memegang bumbung kereta sementara keluarganya keluar. Plot hebat ini dipersembahkan walaupun dalam karya sejarah yang serius.

BOMB DI DALAM KERETA

Pada musim gugur tahun 1888, keluarga kerajaan kembali dari Crimea ke St Petersburg. Pada 17 Oktober, di stesen Borki berhampiran Kharkov, kereta api itu terhempas - 10 dari 15 kereta keluar dari landasan kereta api. Secara kebetulan, semua anggota keluarga imperialis tetap utuh.

Bencana Borki menimbulkan sekurang-kurangnya dua legenda. Pertama, penyebab kemalangan adalah letupan bom yang ditanam di kereta api oleh para revolusioner.

Versi ini tidak menahan air. Sejurus selepas kemalangan itu, sebuah komisi dilantik untuk menyiasat penyebabnya. Suruhanjaya itu termasuk orang terkenal seperti pengurus ketika itu Keretapi Barat Daya Sergei Witte dan Pendakwa Senat Anatoly Koni.

Anggota suruhanjaya itu berpecah belah. Witte percaya bahawa penyebab kemalangan semakin pantas. Kereta tsar itu berbobot seperti kereta api, dan bergerak dengan laju ekspres penumpang. Rakan sekerja Witte melihat sebab utama keadaan landasan kereta api - tempat tidur yang busuk, tanggul yang tidak cukup baik. Bagaimanapun, komisi itu tidak menyebut bom apa pun.

Walau bagaimanapun, penemuan penyelidikan hanya diketahui oleh kalangan orang yang sempit. Dan di antara orang-orang legenda berjalan-jalan. Bukan hanya mengenai bom, tetapi juga mengenai Alexander III, yang, seperti Hercules, memegang atap kereta di bahunya. Dan dia patah, mendapat penyakit ginjal - nefritis, dari mana dia meninggal enam tahun kemudian.

Legenda ini dimasukkan dalam Memoir Witte: “Pada waktu kecelakaan, Kaisar dan keluarganya berada di dalam kereta makan; seluruh bumbung kereta makan jatuh ke atas Kaisar, dan dia, hanya kerana kekuatannya yang besar, meletakkan bumbung ini di punggungnya dan ia tidak menghancurkan siapa pun. "

HARI KIAMAT

Semasa kemalangan di Borki, Alexander III tidak memegang bumbung kereta

Alexander III benar-benar mempunyai kekuatan yang luar biasa. Grand Duke Alexander Mikhailovich teringat bagaimana maharaja mengoyakkan setumpuk kad di separuh dan mengikat batang besi di simpul. Tetapi Grand Duke dengan jelas merujuk kisah atap kereta ke kategori legenda.

Namun, baik Witte maupun Alexander Mikhailovich tidak berada di Borki pada masa kemalangan itu. Mari beri alasan kepada seorang saksi mata mengenai kejadian tersebut - isteri Alexander III, Permaisuri Maria Feodorovna. Dia menggambarkan kejadian tragis itu dalam surat kepada abangnya - raja Yunani George I.

"Tepat pada saat kami bersarapan, ada 20 dari kami, kami merasakan kejutan yang kuat dan segera setelah itu yang kedua, setelah itu kami semua berada di lantai dan semua yang ada di sekeliling kami terhuyung-huyung dan mula jatuh dan runtuh, ”tulis Maria Fedorovna. - Semuanya jatuh dan retak seperti pada hari kiamat. Pada detik terakhir, saya juga melihat Sasha (Alexander III. - Ed.), Yang bertentangan dengan saya di meja yang sempit dan yang kemudiannya rebah dengan meja yang runtuh. "

Seperti yang anda lihat, maharaja tidak memegang atap, tetapi "jatuh". Maria Feodorovna memuja suaminya. Sekiranya dia berjaya, dia pasti akan membanggakan kerabatnya. Tetapi tidak ada prestasi. "Sasha mencubit kakinya dengan parah, sehingga bisa menariknya tidak segera, tetapi hanya setelah beberapa saat. Kemudian dia lemas selama beberapa hari, dan kakinya benar-benar hitam dari pinggul hingga lutut. " Oleh itu, Alexander III melebih-lebihkan dirinya ketika dia keluar dari bawah runtuhan.

Selepas kemalangan itu, pasangan kekaisaran benar-benar berkelakuan maruah diri. Maria Fyodorovna membantu yang cedera, walaupun dia sendiri "mencubit tangan kirinya dengan teruk, sehingga selama beberapa hari dia tidak dapat menyentuhnya." Keluarga kerajaan meninggalkan Borki hanya ketika semua mangsa mendapat pertolongan.

Dan bagi Witte, yang telah memperingatkan sebelumnya bahawa mempercepat boleh menyebabkan kecelakaan, bencana Borki menjadi semacam batu loncatan. Tsar menghargai pekerja kereta api yang berhemah dan setelah beberapa bulan melantiknya sebagai ketua jabatan keretapi. Oleh itu memulakan karier negeri Sergei Yulievich yang memusingkan. Bagi Alexander III, dia mengekalkan cinta dan rasa hormat sepanjang hidupnya. Oleh itu, nampaknya, dia menggambarkannya sebagai Hercules dalam memoarnya.

Penerangan

Bangkai kereta api kekaisaran

Kerosakan Kereta Api Imperial- bencana yang menimpa kereta Maharaja Alexander III pada 17 Oktober (29), 1888 di landasan kereta api Kursk-Kharkov-Azov (sekarang Selatan), akibatnya tidak ada maharaja dan keluarganya yang cedera, muncul dari bangkai kapal yang teruk tidak dicederakan. Keselamatan keluarga kekaisaran di gereja dan akhbar kanan ditafsirkan sebagai ajaib; sebuah gereja Ortodoks didirikan di lokasi bencana.

Tempat bencana kereta api adalah kampung (pemukiman) Borki, yang pada masa itu merupakan sebahagian dari daerah Zmiyevsky di wilayah Kharkov. Terletak di tepi sungai Dzhgun, kira-kira 27 km dari Zmiyov. Pada suku terakhir abad ke-19, kampung ini mempunyai sekitar 1500 penduduk, roti dijual dan terdapat stesen kereta api Kursk-Kharkov-Azov.

Kemalangan kereta api Imperial berlaku pada 17 Oktober 1888 pada 14 jam 14 minit, di kilometer 295 dari garis Kursk - Kharkov - Azov, di selatan Kharkov. Keluarga kerajaan melakukan perjalanan dari Crimea ke St. Petersburg. Keadaan teknikal kereta sangat baik, mereka bekerja selama 10 tahun tanpa kemalangan. Melanggar peraturan kereta api pada waktu itu, yang membatasi jumlah gandar pada kereta penumpang hingga 42, kereta api kerajaan, yang terdiri dari 15 buah kereta, memiliki 64 gandar. Berat kereta berada dalam had yang ditentukan untuk kereta api, tetapi kecepatan pergerakannya sesuai dengan kereta api ekspres. Kereta api ini dipandu oleh dua lokomotif wap dan kelajuannya sekitar 68 km / j. Dalam keadaan seperti itu, 10 gerabak tergelincir. Lebih-lebih lagi, jalan di lokasi nahas melewati tanggul tinggi (sekitar 5 fathom). Menurut saksi mata, goncangan kuat melemparkan semua orang ke kereta dari tempat duduk mereka. Selepas dorongan pertama, ada hentakan yang mengerikan, kemudian ada dorongan kedua, bahkan lebih kuat dari dorongan pertama, dan setelah dorongan ketiga yang tenang, kereta berhenti.

Gambaran kehancuran yang mengerikan, yang bergema dengan jeritan dan rintihan orang-orang yang dimutilasi, muncul di mata mereka yang terselamat dalam nahas itu. Semua orang bergegas mencari keluarga kekaisaran dan segera melihat raja dan keluarganya selamat dan sihat. Kereta dengan ruang makan kekaisaran, di mana terdapat Alexander III dan isterinya Maria Feodorovna, dengan anak-anak dan pengikut, mengalami bangkai kapal.

Kereta itu dilemparkan ke sebelah kiri tanggul dan memperlihatkan penampilan yang mengerikan: tanpa roda, dengan dinding rata dan hancur, kereta itu separuh terbaring di tebing; bumbungnya sebahagiannya terletak pada bingkai bawah. Dorongan pertama menjatuhkan semua orang ke lantai, dan ketika, setelah berlakunya kemalangan dan kehancuran yang dahsyat, lantai jatuh dan hanya satu bingkai yang tersisa, maka semua orang berada di tanggul di bawah penutup bumbung. Dikatakan bahawa Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, memegang atap kereta di bahunya sementara keluarga dan mangsa lain keluar dari bangkai kapal.

Berserakan bumi dan puing-puing, keluar dari bawah bumbung: maharaja, permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - maharaja terakhir Rusia Nicholas II, Grand Duke George Alexandrovich, Grand Duchess Ksenia Alexandrovna, dan bersama mereka orang-orang suite dijemput untuk sarapan. Sebilangan besar wajah kereta ini muncul dengan lebam, lecet dan calar ringan, kecuali pengantaraan Sheremetev, yang jarinya hancur.

Di seluruh kereta api, yang terdiri daripada 15 kereta, hanya lima kereta yang terselamat, dihentikan oleh tindakan brek automatik Westinghouse. Juga, dua lokomotif wap tetap utuh. Kereta itu, di mana para istana dan pelayan pantri, musnah sama sekali, dan semua yang berada di dalamnya terbunuh di tempat kejadian dan dijumpai cacat - 13 mayat yang dimutilasi dibangkitkan dari sebelah kiri tanggul di antara kerepek dan sisa-sisa kecil kereta ini. Pada masa nahas itu, hanya Grand Duchess Olga Alexandrovna yang berada di dalam kereta anak-anak tsar, dibuang bersama pengasuhnya di tanggul, dan Grand Duke Mikhail Alexandrovich yang masih muda, diambil dari bangkai kapal oleh seorang askar dengan bantuan yang berdaulat sendiri.

Berita mengenai bangkai kereta api kerajaan tersebar dengan cepat melalui garis, dan bantuan bergegas dari semua arah. Alexander III, walaupun cuaca buruk (hujan lebat dengan embun beku) dan hujan lebat, dia memerintahkan untuk mengeluarkan mangsa yang cedera dari bangkai kereta yang hancur. Permaisuri bersama kakitangan perubatan mengelilingi mereka yang cedera, memberi mereka pertolongan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan mereka, walaupun pada hakikatnya dia sendiri memiliki lengan di atas siku dan dibiarkan berpakaian satu. Lapisan pegawai dilemparkan ke atas bahu permaisuri, di mana dia memberikan bantuan.

Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam nahas itu, di mana 21 orang mati. Hanya pada waktu senja, ketika semua orang mati diberitahu dan tidak ada yang cedera yang tersisa, keluarga kerajaan menaiki kereta api kerajaan kedua (suite) yang tiba di sini dan bertolak kembali ke stesen Lozovaya, di mana pada waktu malam ia disajikan di stesen itu sendiri, di dewan kelas tiga. doa kesyukuran pertama atas pembebasan raja dan keluarganya yang luar biasa dari bahaya yang mematikan. Dua jam kemudian, kereta kekaisaran berangkat ke Kharkov untuk pergi ke St Petersburg.

Penyelidikan mengenai punca-punca bencana dengan kereta tsar di Borki, dengan pengetahuan tentang tsar, telah dipercayakan kepada jaksa penuntut jabatan kasasi Senat A.F. Menteri Keretapi, Laksamana K.N. Posiet, ketua pemeriksa kereta api Baron Shernval, pemeriksa kereta api kerajaan Baron A.F. Taube, pengurus jurutera keretapi Kursk-Kharkov-Azov V.A.Kovanko dan sejumlah orang lain. Versi utama adalah bangkai keretapi akibat sejumlah faktor teknikal: keadaan trek yang buruk dan kelajuan kereta yang meningkat. Beberapa bulan kemudian, siasatan yang belum selesai dihentikan atas perintah tertinggi.

Versi peristiwa lain dinyatakan dalam memo V. A. Sukhomlinov dan M. A. Taube (anak seorang pemeriksa kereta api kerajaan). Menurutnya, nahas itu disebabkan oleh bom, yang ditanam oleh penolong tukang masak kereta kerajaan, yang dikaitkan dengan organisasi revolusi. Setelah menanam bom waktu di dalam kereta makan, mengira saat letupan pada waktu sarapan keluarga diraja, dia turun dari kereta di perhentian sebelum letupan dan melarikan diri ke luar negara.

Sebuah sket bernama Spaso-Svyatogorsk segera didirikan di lokasi nahas. Di sana, beberapa meter dari tanggul, sebuah kuil megah dibangun atas nama Kristus Juruselamat Transfigurasi yang Maha Mulia. Projek ini disusun oleh arkitek R.R. Marfeld.

Pada 21 Mei 1891, dalam perjalanan terakhir Permaisuri Maria Feodorovna dengan puterinya Ksenia Alexandrovna dan Grand Dukes ke selatan, di hadapan mereka terjadi di Borki, di lokasi bencana, peletakan kuil yang khusyuk. Titik tertinggi tanggul, hampir di tempat tidur kereta api, ditandai dengan empat bendera - ini adalah tempat di mana kereta grand ducal berdiri semasa nahas dan dari mana Grand Duchess Olga Alexandrovna dilemparkan tanpa cedera.

Salib kayu dengan gambar Juruselamat yang Tidak Dibuat oleh Tangan didirikan di kaki tanggul - ini adalah tempat keluarga keluarga imperialis melangkah, muncul tanpa cedera dari bangkai kereta makan; sebuah kapel gua didirikan di sini. Di tempat di mana permaisuri dan anak-anaknya merawat orang sakit, pentadbiran kereta api Kursk-Kharkov-Azov mendirikan sebuah taman, yang dengan itu terletak di antara kuil dan kapel.

... M (i) l (o) Mu, G (o) s (po) di, dipenuhi dengan inti pati nasib kita: bukan dengan kejahatan kita yang kamu ciptakan untuk kita, lebih rendah dengan dosa kita, kamu membalas kami . Yang paling penting, dia mengejutkan kami dengan Engkau (dan) pada-Mu pada hari dia, ketika dalam waktu yang singkat harapan kita, memperlihatkan kepada kita keselamatan penguasa-Mu yang terurap, maharaja kita yang paling saleh ALEXANDER ALEXANDROVICH, yang dengan hebatnya mempertahankan kedaulatannya DIA MARIA FEODOROVNA dan semua anak mereka di pintu-pintu manusia. Jangan tunduk dari (e) hati dan lutut kami di hadapan-Mu, Vl (a) d (s) ke perut dan kematian, mengaku Engkau yang tidak dapat aku (dan) l (o) s (e) rdie. Berikan kami, G (o) s, ingatan akan kunjungan Mu yang dahsyat ini tegas dan tidak henti-hentinya dalam diri kamu, ambil dari generasi ke generasi dan jangan tinggalkan aku (dan) l (o) pendirian kamu dari kami .. .

Semasa Perang Patriotik Besar, kuil itu diletupkan dan kapel itu rosak. Tanpa kubah, struktur seni bina yang unik ini berdiri selama lebih dari 50 tahun. Pada awal tahun 2000-an, kapel itu dipulihkan dengan bantuan pekerja kereta api. Hampir semua perkhidmatan Kereta Api Selatan mengambil bahagian dalam pemulihan: pembina, pengawal isyarat, jurutera kuasa. Yayasan amal Dobro, organisasi pembinaan: SMP-166 dan 655, dan syarikat tanggungan terhad Magik mengambil bahagian dalam pemulihan.

Pada zaman Soviet, platform perhentian kereta api antara stesen Taranovka dan Borki disebut Pervomayskaya (seperti kampung berdekatan) dan tidak diketahui oleh orang lain selain penduduk tempatan. Baru-baru ini ia diberi kembali nama asalnya "Spasov Skete" - untuk menghormati acara yang berlangsung di sini lebih dari 100 tahun yang lalu.

Untuk mengabadikan ingatan keselamatan keluarga kerajaan yang luar biasa di Kharkov, sejumlah peristiwa peringatan lain dilakukan, khususnya, penciptaan Kharkov Sekolah Komersial Kaisar Alexander III, peletakan loceng perak untuk Gereja Annunciation di Kharkov, organisasi sejumlah institusi kebajikan, biasiswa, dll.

Di stesen Borki, sebuah rumah yang tidak sah untuk pekerja kereta api dibuka, diberi nama maharaja. Pada 17 Oktober 1909, sebuah monumen Alexander III dilancarkan di hadapan pintu masuk bangunan rumah yang tidak sah. Itu adalah maharaja maharaja dengan mantel rok dan topi pada alas granit merah jambu. Wang untuk tugu tersebut disumbangkan oleh pekerja keretapi. Selepas revolusi 1917, patung tsar dijatuhkan, sementara alas kaki dengan lekapan tembaga yang rosak masih bertahan hingga hari ini.

Di samping itu, kapel dan gereja suci pelindung Tsar, Putera Alexander Nevsky, mula dibina di seluruh Rusia (misalnya, Katedral Alexander Nevsky di Tsaritsyno).

Di Anapa pada 15 Agustus (27), 1893 "untuk mengenang penyelamatan ajaib dari keagungan Raja-raja mereka dan keluarga Ogos semasa kecelakaan kereta api Tsar pada 17 Oktober 1888" sebuah kuil diletakkan atas nama nabi suci Hosea dan Andrew dari Kreta (hari kemalangan kereta api jatuh pada hari kenangan gereja orang-orang kudus ini). Pengarang projek kuil itu ialah arkitek V.P. Zeidler. Pembinaan kuil ini selesai pada tahun 1902; sekitar tahun 1937, kuil ini dirobohkan (kerana memerlukan batu bata untuk pembinaan kelab dan bangunan sekolah). Pada tahun 2008, di lokasi kuil yang musnah, sebuah kapel didirikan atas nama nabi Hosea.

Dengan keputusan Synod yang Memerintah, sebuah layanan doa khusus disusun dan diterbitkan untuk menghormati gambar ajaib dari Juruselamat yang Tidak Dibuat oleh Tangan, kerana semasa kemalangan Alexander Alexandrovich telah membawa salinan Ikon Vologda Ajaib dari Juru Selamat yang kuno Dibuat dengan Tangan.

Pelukis landskap S. I. Vasilkovsky melukis lukisan "The Crash of the Tsar's Train near the Borki Station pada 17 Oktober 1888", yang asalnya disimpan di Muzium Kaisar Rusia Alexander III (sekarang Muzium Rusia Negeri) di St Petersburg.

Pada 17 Oktober 1888, keluarga kekaisaran kembali dengan kereta api dari ladang Crimean di Livadia. Maharaja Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya sedang sarapan di kereta makan, ketika tiba-tiba desakan kuat melemparkan semua orang di dalam kereta dari tempat duduk mereka dan kereta api turun dari rel.

10 buah kereta api kekaisaran tergelincir pada 14 jam 14 minit di kilometer 295 dari garisan Kursk - Kharkov - Azov di stesen Borki berhampiran Kharkov. Dorongan kuat pertama membuang orang dari tempat duduk mereka. Orang ramai mendengar kemalangan yang dahsyat, kemudian ada kejutan kedua, lebih kuat daripada yang pertama. Kejutan ketiga lemah, selepas itu kereta berhenti.

Pemandangan di depan mata saksi mata amat mengerikan: 10 dari 15 kereta api dilemparkan ke sebelah kiri sebuah tebing tinggi. Semua orang bergegas mencari keluarga kekaisaran dan mendapati mereka terselamat. Semasa bencana, Alexander III bersama Permaisuri Maria Feodorovna, anak-anak dan pengikut berada di kereta makan, yang kini musnah sepenuhnya. Selepas dorongan pertama, lantai di dalam kereta runtuh, hanya satu bingkai yang tersisa, semua penumpang berada di tanggul. Kereta itu separuh terbaring, bumbungnya runtuh dan sebahagiannya terletak di bingkai bawah. Maharaja, yang memiliki kekuatan luar biasa, menunjukkan keberanian dan memegang atap di bahunya sementara keluarga dan pegawainya melarikan diri dari runtuhan.

Maharaja dan isterinya, Tsarevich Nicholas, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, dan pengikutnya, yang dijemput untuk sarapan, selamat keluar dari kereta makan yang berpusing, tanpa roda dan dengan dinding yang rata. Banyak yang melarikan diri dengan calar dan lebam, hanya penolong-kem, Vladimir Sheremetev, menundukkan jari. Grand Duchess Olga Alexandrovna pada saat bencana itu bersama pengasuhnya dalam pengangkutan anak-anak tsar. Mereka dilemparkan ke sebuah tanggul, dan Duke Besar Mikhail Alexandrovich ditarik keluar dari bawah reruntuhan oleh seorang askar dengan bantuan raja.

Hanya lima kereta dan kedua-dua lokomotif yang selamat berkat brek automatik. Kereta dengan istana dan pantri musnah sama sekali, dan semua penumpangnya terbunuh. 13 mayat yang dicacatkan ditemui dari runtuhan ke sebuah gundukan.

Berita mengenai kemalangan itu tersebar dengan cepat dan bantuan bergegas dari semua pihak. Keluarga imperialis turut serta dalam penghapusan akibatnya. Penguasa secara peribadi mengawasi pengambilan mangsa dan cedera dari bangkai kereta api, dan permaisuri dengan kakitangan perubatan berkeliling di sekitar yang cedera dan memberi mereka bantuan. Secara keseluruhan, 68 orang cedera dalam kemalangan itu, 21 daripadanya mati, termasuk penjaga peribadi Permaisuri Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Hanya setelah semua mangsa dikenal pasti, dan bantuan diberikan kepada yang cedera, sudah senja, keluarga kekaisaran menaiki kereta api yang mengikuti, dan berangkat ke stesen Lozovaya. Di sana, pada kesempatan keselamatan ajaib dari keluarga mahkota, layanan syukur dilayani.

Kes nahas di Borki diambil oleh pendakwa Anatoly Koni. Versi utama bencana itu adalah kepantasan kereta api dan keadaan kereta api yang buruk. Pada masa kemalangan, kereta berada dalam keadaan sangat baik dan berfungsi selama 10 tahun tanpa kejadian. Kereta api terdiri daripada 15 gerabak, yang ditarik oleh dua lokomotif. Melanggar semua peraturan, yang menurutnya hanya 42 gandar yang dibenarkan dalam kereta api penumpang, ada 64 di antaranya di kereta kerajaan. Di samping itu, dengan seberat itu, kereta api harus bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam, tetapi pada hakikatnya kelajuannya adalah 68 km / jam. Sergei Witte, pengurus South-West Railways Society, dibawa ke siasatan.

Berbeza dengan pegawai pemerintah yang mendakwa bahawa keadaan trek yang buruk adalah penyebab kemalangan itu, Witte menegaskan bahawa itu adalah kelemahan laju dan susun atur kereta api, yang telah dia peringatkan pemerintah. Setiap pihak berusaha melepaskan tanggungjawabnya. Akibatnya, maharaja memutuskan untuk menutup kes nahas secara senyap-senyap. Siasatan itu mengakibatkan pengunduran diri Menteri Keretapi dan beberapa pegawai tinggi lain dan pelantikan Witte sebagai ketua kereta api kerajaan.

Perlu diperhatikan bahawa di sebalik kedudukan rasmi, versi kemalangan yang sama sekali dinyatakan dalam memo Jeneral Rusia Vladimir Sukhomlinov. Dia berpendapat bahawa nahas itu disebabkan oleh letupan bom yang ditanam di kereta api oleh seorang revolusioner yang menaiki kereta api sebagai pembantu kereta api kerajaan.

“Kecelakaan kereta api disebabkan oleh kerosakan landasan kereta api, dan Menteri Keretapi harus meninggalkan jawatannya; kemudian, kemudian, menjadi jelas bahawa ini adalah karya organisasi revolusi.<…>... semasa menganalisis surat-menyurat dan dokumen, kami menjumpai gambar yang bertanda di belakang maklumat yang dikumpulkan oleh si mati mengenai orang-orang ini. Di antara mereka, seseorang dikenali, yang memasuki dapur mahkamah sebagai tukang masak dan hilang di stesen yang mendahului bencana di Borok. Setelah memarkir kereta neraka di atas paksi kereta di sebelah kantin, dia meninggalkan kereta api, yang diturunkan setelah kemalangan itu, ketika mereka mula memeriksa apakah semuanya ada di tempatnya dan apakah ada orang di bawah kereta. "

Sebuah skete bernama Spaso-Svyatogorsk segera didirikan di lokasi bencana. Sebuah gereja dengan nama Kristus Juruselamat Transfigurasi yang Paling Mulia dan sebuah kapel juga dibangun di sana. Semasa Perang Patriotik Besar, kuil itu diletupkan dan kapel itu rosak. Selama lebih dari 50 tahun, struktur itu berdiri tanpa kubah sehingga dibina semula pada tahun 2000-an.

Pada 17 Oktober 1888, pada hari peringatan MonkMartyr Andrew of Crete, pada jam 2:14 pm tidak jauh dari stesen Borki dekat Kharkov, kereta api kekaisaran terhempas, di mana terdapat semua keluarga ogos dan pelawat yang menyertainya dan hamba. Kejadian berlaku yang dapat disebut sama tragis dan ajaib: Alexander III dan seluruh keluarganya selamat, walaupun kereta api dan kereta di mana mereka sangat cacat.

Di seluruh kereta api, yang terdiri daripada 15 kereta, hanya lima yang terselamat - dua gerabak pertama segera mengikuti lokomotif wap, dan tiga kereta belakang, yang dihentikan oleh brek automatik Westinghouse. Dua lokomotif wap juga tidak cedera. Kereta Menteri Keretapi adalah yang pertama keluar dari landasan kereta api, hanya serpihan yang tersisa di dalamnya. Menteri Konstantin Nikolayevich Posiet sendiri ketika itu berada di dalam kereta makan, yang dijemput oleh Maharaja Alexander III. Kereta itu, di mana para istana dan petugas pantri, musnah sama sekali, dan semua orang di dalamnya terbunuh di tempat kejadian: 13 mayat yang bermutasi dijumpai di sebelah kiri tanggul di antara cip dan sisa kecil kereta ini.

Pada waktu kemalangan kereta api, Alexander III bersama isteri dan anak-anaknya berada di dalam kereta makan. Besar, berat dan panjang, kereta ini dipasang pada kereta beroda. Semasa hentaman, kereta jatuh. Pukulan yang sama memecahkan dinding melintang kereta, dan yang sisi retak, dan bumbung mula jatuh pada penumpang. Para pejalan kaki yang berdiri di pintu sel terbunuh, penumpang yang lain diselamatkan hanya dengan fakta bahawa bumbung, dengan satu hujungnya, bertumpu pada piramid kereta. Ruang segitiga terbentuk, di mana keluarga kerajaan berakhir. Kereta yang mengikutinya, yang akhirnya dapat meratakan kereta salun, dipusingkan ke seberang jalan, yang menyelamatkan kereta makan dari kehancuran sepenuhnya.

Ini adalah bagaimana Grand Duchess Olga Alexandrovna kemudian menggambarkan bencana itu sendiri, nampaknya dari kisah saudara-mara: “Butler tua, yang namanya Lev, membawa puding. Tiba-tiba kereta itu menggegarkan tajam, sekali lagi. Semua orang jatuh ke lantai. Satu atau dua saat kemudian, kereta kacau itu terbuka seperti sebuah tin. Atap besi berat runtuh ke bawah, hilang beberapa inci dari kepala penumpang. Mereka semua berbaring di atas permaidani tebal di kanvas: letupan memotong roda dan lantai kereta. Maharaja adalah yang pertama merangkak keluar dari bawah bumbung yang runtuh. Setelah itu, dia mengangkatnya, membiarkan isterinya, anak-anak dan penumpang lain keluar dari kereta yang dimutilasi. " Berserakan bumi dan puing-puing, Permaisuri, pewaris Tsarevich Nikolai Alexandrovich - maharaja terakhir Rusia Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, dan bersama mereka orang-orang suite, yang dijemput untuk sarapan pagi, muncul dari di bawah bumbung. Sebilangan besar orang di kereta ini turun dengan lebam, lecet dan calar ringan, kecuali sayap ajaran Sheremetev, yang jarinya hancur.

Berita mengenai bangkai kereta api kerajaan tersebar dengan cepat melalui talian, dan bantuan bergegas dari semua arah. Alexander III, walaupun cuaca buruk (hujan lebat dengan embun beku) dan hujan lebat, dia memerintahkan untuk mengeluarkan orang-orang yang cedera dari bangkai kereta yang hancur. Permaisuri berkeliling dengan kakitangan perubatan mangsa, memberi mereka pertolongan, dengan segala cara yang mungkin untuk meringankan penderitaan mereka, walaupun dia sendiri mempunyai lengan yang cedera di atas siku. Maria Feodorovna menggunakan semua barang yang sesuai dari barang peribadinya untuk pembalut, dan juga seluar dalam, dengan satu pakaian. Lapisan pegawai dilemparkan ke atas bahu ratu, di mana dia menolong orang yang cedera. Tidak lama kemudian, kereta api tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi maharaja atau permaisuri, walaupun mereka sangat letih, tidak mahu duduk di dalamnya.

Sudah senja, ketika semua orang mati dikenal pasti dan dipindahkan dengan sopan, dan semua yang cedera menerima pertolongan cemas dan dihantar dengan kereta ambulans ke Kharkov, keluarga kerajaan menaiki kereta api kerajaan kedua (suite) yang tiba di sini dan berangkat kembali ke Stesen Lozovaya. Segera pada waktu malam, di stesen itu sendiri, di dewan kelas ketiga, doa kesyukuran pertama diucapkan untuk pembebasan tsar dan keluarganya dari bahaya maut. Kemudian, Kaisar Alexander III menulis tentang ini: “Apa yang Tuhan mahukan untuk menuntun kita, melalui cobaan-cobaan, siksaan moral, ketakutan, kerinduan, kesedihan yang dahsyat dan akhirnya sukacita dan terima kasih kepada Pencipta kerana menyelamatkan semua orang yang saya sayangi, menyelamatkan seluruh keluarga saya dari kecil hingga hebat! Hari ini tidak akan luput dari ingatan kita. Dia terlalu mengerikan dan terlalu hebat, kerana Kristus ingin membuktikan kepada seluruh Rusia bahawa Dia masih melakukan mukjizat dan menyelamatkan dari kematian yang jelas bagi mereka yang percaya kepada-Nya dan belas kasihan-Nya. "

Pada 19 Oktober, pada 10 jam 20 minit, maharaja tiba di Kharkov. Jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan secara harfiah dipenuhi dengan warga Kharkiv yang gembira yang menyambut maharaja dan keluarganya. "Penduduknya bersukacita positif, melihat raja tidak terluka," tulis surat khabar mengenai pertemuan keluarga kekaisaran di Kharkov. Dari stesen, Alexander III pergi ke hospital-hospital di mana mereka yang cedera ditempatkan. Teriakan "Hurray!" dan "Selamatkan, Ya Tuhan, umat-Mu" tidak berhenti di sepanjang jalan raja. Pada 11 jam 34 minit kereta api kerajaan berlepas dari Kharkov.

Laluan maharaja diubah, dan dia pergi lebih jauh ke Vitebsk, seperti yang diharapkan sebelumnya, tetapi ke Moskow - untuk tunduk kepada Ikon Iveron Ibu Tuhan dan berdoa di katedral Kremlin.

Sukar untuk menggambarkan pertemuan ini: jalan-jalan dihiasi dengan bendera dan permaidani, pasukan dan pelajar institusi pendidikan, kadet dan pelajar berbaris di sepanjang jalan. Orang-orang dan pendeta yang bersemangat menyambut orang-orang yang selamat dengan sepanduk, salib dan ikon. Di mana sahaja ucapan disampaikan kepada maharaja, alamat, ikon disampaikan; orkestra memainkan lagu kebangsaan. Ada air mata kegembiraan sejati di mata semua orang. Kereta raja perlahan-lahan bergerak melalui kerumunan warga yang bersemangat dari stesen kereta api Varshavsky, di sepanjang jalan Izmailovsky dan Voznesensky, di sepanjang jalan Bolshaya Morskaya, di sepanjang Nevsky. Di kuil Kazan, maharaja ditemui oleh Metropolitan Isidor (Nikolsky; † 1892) dengan Archbishops Leonty (Lebedinsky; † 1893) dan Nikanor (Brovkovich; † 1890), yang pada masa itu di ibu kota. Semua hati Rusia bergabung dalam satu doa yang sama: "Tuhan Selamatkan Tsar."

Berita mengenai nahas yang dahsyat dan keselamatan ajaib tersebar ke seluruh pelosok negara kita dan di seluruh dunia. Pada 18 Oktober, Metropolitan Moscow mengadakan khidmat terima kasih di Katedral Asrama Moscow. Doa disembah di seluruh kerajaan, dari Poland hingga Kamchatka. Kemudian, Sinode Suci mengiktiraf berkat yang akan didirikan pada 17 Oktober, untuk mengenang penyelamatan hidup kaisar dan keluarganya yang ajaib, perayaan gereja dengan upacara khidmat Liturgi Ilahi, dan setelah itu doa lutut perkhidmatan.

Surat khabar itu penuh dengan tajuk utama "Tuhan ada bersama kita", "Kami memuji kamu, Tuhan!", Tetapi penerbitan gereja terutamanya memberi respons kepada peristiwa yang menakjubkan itu. “Bahaya yang mengancam keluarga ogos melanda seluruh Rusia dengan rasa ngeri, dan pembebasan ajaib dari bahaya itu mengisinya dengan rasa syukur yang tak terhingga kepada Bapa Surgawi. Seluruh akhbar dengan sebulat suara yang luar biasa mengakui keajaiban rahmat Tuhan dalam kenyataan pembebasan dari bahaya semasa kemalangan kereta api kekaisaran, semua surat kabar sekular sepenuhnya setuju dengan rohani dalam hal ini ... Apa tanda-tanda iman pada zaman kita yang tidak percaya ! Hanya tangan kanan Tuhan yang dapat melakukan ini! " - mengatakan dalam ucapan penerbitan rektor Akademi Teologi St Petersburg, Yang Mulia Anthony (Vadkovsky; † 1912). Akhbar-akhbar tersebut menulis: "Seluruh negeri Rusia dipenuhi dengan animasi dan kegembiraan dari ujung ke ujung, ketika berita itu menyebar bahwa tsarnya masih hidup, dia telah bangkit dan tidak cedera, seolah-olah dari kubur, dari bawah yang mengerikan timbunan runtuhan. " Akhbar Perancis "Echo" menulis mengenai peristiwa ini: "Tuhan menyelamatkannya! Tangisan ini meledak dari dada seratus juta orang Slavia ketika mendapat berita tentang pembebasan Tsar Alexander yang ajaib dari kematian ... Tuhan menyelamatkannya, kerana dia adalah pilihan-Nya ... Seluruh Perancis berkongsi kegembiraan rakyat Rusia yang hebat . Di gubuk terakhir kami, maharaja Rusia disayangi dan dihormati ... tidak ada seorang pun patriot Perancis yang tidak akan menyebut nama Alexander II dan Alexander III dengan penuh rasa syukur dan hormat. " Hampir semua akhbar menerbitkan manifesto tertinggi pada 23 Oktober 1888, di mana maharaja mengucapkan terima kasih kepada Tuhan atas rahmat-Nya kepada dia dan kepada semua rakyat negara Rusia.

Hari ini sukar bagi kita untuk membayangkan perasaan yang dimiliki oleh rakyat terhadap raja mereka. Dan kegembiraan hormat yang mencengkeram jutaan orang setelah peristiwa itu, yang tidak dapat dipandang oleh orang lain selain dari keajaiban Tuhan. Di mana sahaja orang berusaha untuk meneruskan peristiwa yang indah itu dengan membina kuil peringatan, kapel, menulis ikon, memasang loceng.

Di Kharkov, untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan yang ajaib, Kharkov Commercial School of Kaisar Alexander III diciptakan. Para paderi keuskupan Kharkiv memutuskan untuk mengabadikan peristiwa ini dengan melemparkan loceng perak murni 10 paun yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk Gereja Annunciation (sekarang katedral kota). Loceng perak dibunyikan pada 5 Jun 1890 di kilang Kharkov P.P. Ryzhov, dan pada 14 Oktober 1890, mereka dengan sungguh-sungguh membesarkan dan membentengi di tingkat pertama menara loceng katedral di sebuah kapel yang dibuat khas untuknya. Loceng tsar dibunyikan setiap hari pada pukul 13 pagi. Loceng peringatan perak telah menjadi mercu tanda Kharkov.

Menjelang ulang tahun kesepuluh keberadaannya, Persatuan St Petersburg untuk Promosi Pendidikan Agama dan Moral membangun gereja sendiri, juga didedikasikan untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan di Borki. Tapak untuk gereja itu dibeli oleh saudagar Evgraf Fedorovich Balyasov, yang juga menyumbangkan 150 ribu rubel untuk pembinaannya. Gereja Holy Trinity dibina dalam gaya Moscow pada abad ke-17 mengikut projek N.N. Nikonov dan mempunyai tiga had: kapel utama, kapel untuk menghormati ikon "Puaskan kesedihan saya" dan kapel All Saints. Kapel terakhir ditahbiskan pada 12 Jun 1894.

Untuk mengenang keselamatan keluarga kerajaan, gereja halaman Old Athos di St Petersburg dibina berhampiran stesen Borki. Kuil sebagai penghormatan kepada Pengucapan Theotokos yang Maha Suci juga dibina mengikut projek arkitek N.N. Nikonov. Pada 8 September 1889, Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) melakukan upacara batu asas gereja, dan pada 22 Disember 1892, Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) menguduskan kuil tiga altar.

Pekerja kilang St Petersburg membina sebuah gereja atas nama Monk Martyr Andrew of Crete, yang ingatannya jatuh pada hari keselamatan keluarga kerajaan, untuk "pembuatan wang kertas" untuk mengenang peristiwa 1888. Ahli akademik K.Ya. Mayevsky merancang kuil di tingkat tiga bangunan pentadbiran, yang dimahkotai dengan kubah dan sebuah menara di atas pintu masuk. Gereja itu ditahbiskan pada 18 Oktober 1892 oleh Uskup Anthony (Vadkovsky) dari Vyborg dengan penyertaan ayah suci John of Kronstadt, dan rektor pertamanya hingga tahun 1913 adalah martir baru masa depan, Bapa Philosopher Ornatsky (+ 1918). Di luar, di atas pintu masuk, salinan lukisan oleh Ahli Akademik I.K. Makarov, yang menggambarkan nahas di Borki.

Untuk menghormati keselamatan bahagia keluarga kerajaan di Yekaterinodar, diputuskan untuk membangun katedral tujuh mezbah yang megah. Model plaster besar kuil (dirancang oleh arkitek kota I.K.Malgerba), yang dirancang untuk memberi idea mengenai keindahan dan keagungan katedral masa depan, dipamerkan di dewan dewan bandar. Takhta utama didedikasikan untuk Martir Catherine Agung yang suci, dan yang lain dinamakan atas nama anggota suci keluarga ogos: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia dan Olga. Pada hari Ahad, 23 April 1900, di akhir liturgi di Katedral Alexander Nevsky, perarakan dilakukan ke lokasi peletakan gereja baru, untuk pembangunan yang berkat keberanian dari Uskup Agung Stavropol dan Yekaterinodar Agafodor diterima (Preobrazhensky; † 1919). Pembinaan katedral terbesar di wilayah itu, yang mampu memuatkan 4,000 orang, siap hanya pada tahun 1914. Artis I.E. Izhakevich, yang tergolong dalam Persatuan Pelukis Agama Kiev. Katedral Catherine hari ini adalah salah satu struktur seni bina dan sejarah paling penting di Kuban.

Pada tahun 1895, di Crimea, bertentangan dengan gereja bawah tanah atas nama Saint Martin the Confessor di biara Inkerman St. Clement, sebuah gereja tanah kecil dibina atas nama martir besar Panteleimon, juga didedikasikan untuk menyelamatkan keluarga Alexander III dalam kemalangan kereta api pada 17 Oktober 1888 di stesen Borki, seperti yang ditunjukkan oleh prasasti di pedimen kuil. Kuil ini dibina dalam gaya seni bina gereja Bizantium akhir, dan ikonostasis yang indah dibuat oleh pelukis ikon terkenal V.D. Fartusov. Bahagian mezbah kuil diukir ke dalam batu.

Untuk mengenang keselamatan yang ajaib ini, para petani di desa Corsica, distrik Rovelsky, provinsi Smolensk mendirikan sebuah gereja tiga altar batu, altar sisi ketiga yang didedikasikan untuk pelindung surgawi Alexander III, Pangeran Alexander Nevsky. Alamat disampaikan kepada maharaja mengenai keinginannya untuk membina kuil ini. Raja menulis di atasnya: "Terima kasih." Perhatian pihak berkuasa itu mendorong para paroki untuk memulakan pekerjaan secepat mungkin. Wang itu disumbangkan oleh pemilik tanah V.V. Rimsky-Korsakov (bapa saudara komposer), Tsarevich Nikolai Alexandrovich dan gabenor Smolensk Sosnovsky. Pada tahun 1894, gereja itu dilapisi dari dalam, lantai mosaik diletakkan, dan pada tahun 1895-1896 dipasang ikonostasis, serambi dibuat dan kompor untuk pemanasan dipasang di ruang bawah tanah, yang pada waktu itu jarang terjadi untuk kampung, tetapi juga untuk bandar.

Untuk mengenang bencana kereta api pada 17 Oktober 1888 di Novocherkassk, sebuah kuil dibina di Kolodeznaya Square (sekarang persimpangan jalan-jalan Mayakovsky dan Oktyabrskaya) untuk menghormati St George the Victorious - santo pelindung anak ketiga Maharaja Alexander III. Pemula pembinaan adalah penduduk bahagian kota ini, yang menubuhkan jawatankuasa khas dan, dengan restu Uskup Agung Donskoy, mengumpulkan sumbangan selama beberapa tahun. Arkitek V.N. Kulikov menyusun sebuah proyek, dengan mengambil contoh gereja di desa Nizhne-Chirskaya. Gereja ini dibina dalam gaya Rusia; bukannya menara loceng, sebuah menara berkembar asli dibina di atasnya. Penyucian kuil itu berlaku pada 18 Oktober 1898. Kuil ini telah bertahan hingga hari ini, ia kecil dan sangat selesa, boleh memuatkan 400 orang.

Apa yang menyebabkan kereta itu terhempas? Pakar segera dipanggil ke lokasi bencana, yang utamanya adalah ketua operasi Keretapi Barat Daya Sergei Yulievich Witte dan pengarah Institut Teknologi Kharkov, Profesor Mekanik dan Pembinaan Keretapi Viktor Lvovich Kirpichev. Kesimpulan mereka berbeza: Witte menegaskan sudut pandang yang telah dia nyatakan: penyebab kemalangan itu tidak dapat diterima melebihi kelajuan lokomotif; Kirpichev percaya bahawa sebab utama adalah keadaan landasan keretapi yang tidak memuaskan. Mengapa Sergei Yulievich, yang seharusnya, tampaknya, bertanggung jawab atas bangkai kereta api kekaisaran, kerana bahagian ini berada dalam bidang kuasanya, terlibat dalam pemeriksaan?

Ketua Operasi Keretapi Barat Daya S.Yu. Pada tahun 1888, Witte, yang pertama kali menulis, dengan perhitungan, memperingatkan tentang tidak dapat diterimanya pergerakan kecepatan tinggi lokomotif wap berat. Kemudian, secara lisan, di hadapan maharaja, dia mengulangi permintaannya untuk mengurangkan kepantasan kakitangan kekaisaran, menolak tanggungjawab sekiranya permintaan ini tidak dipenuhi.

Masih menjadi misteri mengapa hujah Sergei Yulievich Witte ternyata lebih kuat daripada hujah profesor, pengarang buku teks "Penentangan Bahan" Viktor Lvovich Kirpichev, yang berpendapat bahawa alasan kemalangan kereta api adalah keadaan yang tidak memuaskan trek. Dalam memoarnya, Sergiy Yulievich membahas masalah ini dan membicarakan hujah-hujahnya terhadap versi Profesor Kirpichev: tempat tidur hanya busuk di lapisan permukaan, dan titik-titik pelekat kereta api ke tempat tidur, sebagai tempat yang paling rentan, tidak hancur . Rumus pengiraan yang kemudian digunakan tidak termasuk parameter fizikokimia bahan tidur sama sekali; penilaian kesesuaiannya adalah visual. Piawaian yang ketat untuk kecacatan yang dibenarkan (cacat) tempat tidur kayu, dan lain-lain, belum dikembangkan. Tidak diragukan lagi, kereta api imperialis, yang berjaya menempuh perjalanan lebih dari seribu batu dalam mod yang tidak betul secara teknikal, jatuh tepat di bahagian ini kerana kedudukannya yang terlalu tinggi dua faktor: kelajuan dan kecacatan landasan kereta api itu sendiri di bahagian ini. Sejak awal, penyiasatan mengikuti jalan yang ditunjukkan oleh menteri masa depan dan penghormatan Sergei Yulievich Witte dengan bijak.

Akibatnya, komisi pakar, yang bekerja di lokasi tragedi, menyimpulkan bahawa alasan kemalangan kereta api adalah penyambungan trek yang dihasilkan oleh ayunan lokomotif stim pertama. Yang terakhir adalah hasil dari kelajuan yang signifikan yang tidak sesuai dengan jenis lokomotif, yang meningkat ketika menuruni bukit. Di samping itu, brigade lokomotif tidak mengambil langkah-langkah khas yang diperlukan untuk perjalanan kereta api dengan berat yang lancar dan tenang, terdiri daripada kereta dengan pelbagai berat dan diletakkan secara tidak betul secara teknikal (kereta berat diletakkan di tengah-tengah kereta api antara yang ringan ).

Sebahagian landasan ini dibina dan menjadi milik hartawan kereta api, Samuil Solomonovich Polyakov, yang meninggal enam bulan sebelum peristiwa ini, dan anaknya, Daniil Samuilovich, yang menjadi warisan, tetap berada di pinggir jalan. Aduan terhadap Polyakov selalu ditulis: bahkan dengan keputusan Majlis Zemsky Provinsi kota Kharkov, yang diadakan pada 20 Februari 1874, sebuah komisi yang diketuai oleh Pangeran Shcherbatov telah dihantar untuk mengemukakan petisyen kepada pemerintah untuk menyiasat rusuhan di Kursk-Kharkov- Bahagian Azov keretapi. Komisyen diatur berulang kali untuk mengesahkan semua penyalahgunaan yang dijelaskan. Malangnya, langkah-langkah yang diambil terhadap bangsawan, ahli majlis swasta dan dermawan terkenal S.S. Polyakov, tidak tegas, dan tempat tidur yang busuk masih diganti dengan yang kurang busuk, pekerja kereta api menerima upah yang sedikit, dan pekerja yang cuba membicarakan keadaan darurat trek dipecat.

Siasatan kemalangan kereta api diketuai oleh peguam terkenal, Ketua Pendakwa Anatoly Fedorovich Koni. Beberapa hari kemudian, Menteri Keretapi Konstantin Nikolaevich Posiet mengundurkan diri, pegawai Kementerian Keretapi lain diberhentikan dari jawatan mereka, dan Sergiy Yulievich Witte, yang menawar sedikit mengenai gajinya dengan maharaja, dengan tegas memasuki lingkaran batinnya.

Keselamatan maharaja dan keluarganya dalam kemalangan kereta api yang mengerikan menggegarkan seluruh Rusia dalam dorongan patriotik dan keagamaan, tetapi peristiwa yang sama menyebabkan pendakian ke puncak kekuasaan negara Witte, dan dengannya banyak yang lain, tidak lebih lama menggegarkan landasan kereta api, tetapi kenegaraan Rusia ...

Witte tidak suka negarawan berusaha memperkuat sistem pemerintahan tradisional Rusia sama sekali; baginya, mereka konservatif dan reaksioner. Kemudian, mengenai pembunuhan Count Alexei Pavlovich Ignatiev, dia akan berkata: “Dari senarai orang-orang yang telah dibunuh oleh parti revolusioner anarkis sejak tahun 1905, makna lengkap pembunuhan ini jelas terlihat dalam arti bahawa mereka menghapuskan orang-orang yang, memang, adalah reaksi yang paling berbahaya. " Menggambarkan sepupunya yang terkenal, ahli teosofis dan spiritualis terkenal Elena Petrovna Blavatskaya, Sergiy Yulievich dengan penuh humor mengatakan: "Jika kita mengambil pandangan tentang idea akhirat, bahawa ia terbahagi kepada neraka, penyucian dan surga, maka keseluruhan persoalannya adalah bahagian mana, semangat yang menetap di Blavatsky selama hidupnya di bumi keluar. " Witte sendiri menganggap dirinya penganut Gereja Ortodoks, tetapi semangat apa yang membimbingnya sendiri, sejauh ini dari kerohanian Ortodoks rakyat Rusia dan kenegaraan Rusia?

Pada tahun 1913, Rusia meraikan tarikh yang mulia - ulang tahun ke-300 House of Romanov. Ini mungkin merupakan salah satu manifestasi terakhir cinta popular bagi maharaja dan dinasti Romanov. Hampir setahun kemudian, mereka mula memperbaiki buaian House of Romanov - Biara Holy Trinity Ipatiev di Kostroma, dari mana pada tahun 1613 Tsar Mikhail Romanov muda dijemput ke takhta Rusia. Surat khabar dan majalah sepanjang tahun memaklumkan mengenai keadaan bangunan-bangunan di Biara Ipatiev, mengenai anggaran dan perbelanjaan untuk pemulihan gereja-gereja dan dewan-dewannya. Tidak ada perincian mengenai kemajuan pekerjaan di biara itu tanpa disedari oleh akhbar. Perayaan itu sendiri bermula di Kostroma di Biara Ipatiev.

Pada tahun-tahun berikutnya, Rusia dan orang-orang Rusia sebagian besar kehilangan rasa hormat mereka kepada orang-orang yang diurapi Tuhan, dan iman dan harapan mereka yang selamat kepada Tuhan. Dan dalam jiwa tanpa Tuhan, seperti di rumah kosong, walaupun bertanda dan dihiasi, diketahui siapa yang tinggal.

Lima tahun selepas perayaan ulang tahun ke-300 Rumah Romanov, pada 17 Julai 1918, pada hari peringatan St Andrew of Crete, malapetaka lain berlaku: di Yekaterinburg, di ruang bawah tanah Rumah Ipatiev, yang terakhir Maharaja Rusia Nikolai Alexandrovich ditembak, dan bersamanya Permaisuri Alexandra Feodorovna, pewaris Tsarevich Alexei Nikolaevich dan anak-anak kerajaan yang lain. Tetapi hanya 30 tahun yang lalu, Rusia hanya menerima berita yang menakutkan kemampuan kematian maharaja dan keluarganya dalam kemalangan kereta api!

St John of Shanghai, dalam khutbah yang didedikasikan untuk Kaisar Tsar-Martyr Nicholas II, mengatakan: “Pada hari Biksu Martir Andrew Kreta, disiksa oleh musuh-musuh Kristus dan Gereja-Nya, pewaris diselamatkan, dan kemudian Maharaja Nicholas Alexandrovich, dan juga pada hari St Andrew of Crete, dengan damai yang mengakhiri hari-harinya di bumi, penguasa itu dibunuh oleh ateis dan pengkhianat. Pada hari MonkMartyr Andrew, Rusia juga memuliakan nabi Hosea, yang dirayakan pada hari yang sama dengannya, yang meramalkan Kebangkitan Kristus; gereja-gereja dibangun untuk penghormatan mereka, di mana orang-orang Rusia mengucapkan terima kasih kepada Tuhan atas keselamatan yang berdaulat. Dan 30 tahun kemudian, pada hari St Andrew, yang mengajar tentang pertobatan, kaisar dibunuh di hadapan semua orang, yang bahkan tidak berusaha menyelamatkannya. Ini semua lebih menakutkan dan tidak dapat difahami bahawa Tsar Nikolai Alexandrovich mewujudkan ciri-ciri terbaik dari tsar yang diketahui, disukai dan dihormati oleh orang-orang Rusia. "