නාන තටාකයක් සහිත පළමු මගී ගුවන් යානය ඉල්යා මුරොමෙට්ස්. ඉල්යා මුරොමෙට්ස් - උපායමාර්ගික ගුවන් සේවයේ කුලුඳුලා

ගුවන් යානා නිර්මාණකරු ඊගෝර් සිකෝර්ස්කි සහ ඔහුගේ ඛේදජනක ඉරණම ගැන බොහෝ පොත් සහ ලිපි ලියා ඇත. අද, 1917 දී එක්සත් ජනපදයට බලහත්කාරයෙන් සංක්‍රමණය වීමෙන් පසු ඔහු ආරම්භ කළ Sikorsky ගුවන් යානා සමාගමේ හෙලිකොප්ටර් ඔහුගේ නම දරයි. නමුත් ඔහු රුසියාවේ ලෝක කීර්තියක් ලබා ගත් අතර, එය ලොව ප්රථම බහු-එන්ජින් ගුවන් යානා "Ilya Muromets" සහ "රුසියානු නයිට්" සමඟ සම්බන්ධ වේ. ස්වභාවික වරණයමීට වසර කිහිපයකට පෙර හෙලිරුසියා ප්‍රදර්ශනයේදී ඊගෝර් සිකෝර්ස්කිගේ පුත් සර්ජි, රුසියානු ගුවන් සේවය උපත ලැබූ සහ ඔහුගේ පියා වැඩ කළ කාලය ගැන මෙසේ පැවසීය: “එවිට ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘවරුම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අහසට ඔසවා තැබූහ. එබැවින් නරක නිර්මාණකරුවන් ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් කරන ලදී. ” මෙය බොහෝ දුරට රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි පළමු ගුවන් යානා නිර්මාණය කළ ආකාරය පිළිබිඹු කරයි. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී වාතයට වඩා බරින් යුත් උපකරණයක් පියාසර කිරීම ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළහ. ඉතින්, රයිට් සහෝදරයන්ගේ පළමු ගුවන් ගමනට මාස කිහිපයකට පෙර, සයිමන් න්කොම් නම් විද්‍යාඥයා විශාල කෘතියක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙය කළ නොහැකි බව ඔහු ලක්ෂ්‍යයෙන් ඔප්පු කළේය.මෙය ගගාරින්ගේ ගුවන් ගමන හා සැසඳිය හැකි පියවරකි. ඕනෑම මොහොතක නතර විය හැකි එන්ජින් සහිත ප්ලයිවුඩ් ගුවන් යානා මත පියාසර කිරීමට ඊටත් වඩා ධෛර්යයක් අවශ්‍ය විය. පිස්සු හැදෙනවාමෙන්න 1913. මීට වසර දහයකට පෙර, රයිට් සහෝදරයන් මුලින්ම කිටී හෝක් කාන්තාරයේ ඔවුන්ගේ පියාසර කර ඇත. රුසියානු ගුවන් සේවා එහි ළදරු අවධියේ පවතී, බොහෝ යන්ත්‍ර "ෆාමන්ස්" සහ අනෙකුත් රුසියානු ගුවන් යානා පුනරුච්චාරණය කරයි. සහ හදිසියේ ගුවන් යානා නිර්මාණකරු Igor Sikorsky, මෙම තරුණ upstart, ලොව පළමු බහු-එන්ජින් ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කරයි බොහෝ විශේෂඥයන් මෙම අදහස පිස්සු ලෙස සලකයි: එක් එන්ජිමක් හදිසියේම වාතයේ ඇණහිටුවහොත් කුමක් සිදුවේදැයි කිසිවෙකුට අදහසක් නොතිබුණි. මෙම නඩුවේ තනි එන්ජිමක ගුවන් යානයක් සැලසුම් කළ හැකිය. ද්විත්ව එන්ජිමක් ගැන කුමක් කිව හැකිද? එක් එන්ජිමක් නතර කිරීම සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත බව අපි දැන් දනිමු. එවැනි තත්වයක් තුළ මෝටර් රථය එහි අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වී කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා බව සෑම කෙනෙකුටම විශ්වාසයි.ඊට අමතරව, මීට පෙර කිසිවෙකු මෙම ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා සාදා නොමැති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. 1913 දී පරිගණක, පරීක්ෂණ බංකු, වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ බරපතල දැනුමක්, ද්රව්යවල ශක්තිය නොතිබුණි. ව්යුහයේ ශක්තිය ඇස් මගින් තීරණය කරන ලද අතර, ශක්ති පරීක්ෂණ වලින් සමන්විත වූයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් පියාපත් මත වැලි කොට්ට පටවා ඒවා මතට ​​නැගීමයි. පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමන පිළිබඳ වාර්තා සෑම කෙනෙකුම ප්‍රබන්ධයක් ලෙස සැලකීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ.
"රුසියානු නයිට්වරයාගේ" මරණයරස්කි විටාස් ප්‍රථම වරට ගුවන් ගත වූයේ 1913 මැයි මාසයේදීය, නමුත් පුවත්පත් එහි සාර්ථක ගොඩබෑම ගැන ලියූ විට, රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි බොහෝ දෙනෙක් එය විශාල ප්‍රෝඩාවක් ලෙස ගත්හ. ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීමට සිකෝර්ස්කිට මුදල් අවශ්‍ය වූ අතර ඔහු මංමුලා සහගත පියවරක් ගත්තේය. යානයේ සිටි සියල්ලන්ටම ආරාධනා කරමින් ඔහු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හරහා පියාසර කළේය. නෙව්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් හරහා විශාල මෝටර් රථයක් ඝෝෂාකාරී ලෙස පියාසර කරන විට නගරයේ සියලුම චලනයන් නතර වූ බව කියනු ලැබේ. හැමෝම තේරුම් ගත්තා: 20 වන ශතවර්ෂය පැමිණ ඇත, නව කාලයක් පැමිණ ඇත, 1913 සැප්තැම්බර් මාසයේදී හමුදා ගුවන් යානා තරඟයේදී ඔහුට අප්රසන්න සිදුවීමක් සිදු නොවූයේ නම්, විටියාස් තවමත් කොපමණ කාලයක් මහජනයා පුදුමයට පත් කළ හැකිදැයි කීමට අපහසුය. යානයට ඉහළින් පියාසර කරන Meller II යානයේ එන්ජිම ක්‍රියාවිරහිත වූ විට යානය බිම විය (මෙය බොහෝ විට ගුවන් ගමන් ආරම්භයේදී සිදු විය) සහ රුසියානු ගුවන් යානයක වම් පියාපත් පෙට්ටිය මතට වැටී එයට දැඩි ලෙස හානි විය. ඔවුන් Vityaz යථා තත්ත්වයට පත් නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, Sikorsky නව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර එය ඔහු Ilya Muromets ලෙස හැඳින්වීය.
ස්වර්ගීය සැනසීමමුරොමෙට්ස් සහ විතාස් අතර ඇති අත්‍යවශ්‍ය වෙනස වූයේ වැඩි වූ වේගය (පැයට කිලෝමීටර් 105 දක්වා), සිවිලිම (මීටර් තුන්දහසක් දක්වා) සහ ගෙවීමේ බර එකහමාරකින් පමණ වැඩි වීමයි. යානයේ සැලසුම සහ එහි පහළ කොන්සෝලයේ ජර්මානු අශ්වබල 100 Argus එන්ජින් හතරක් සහිත ප්ලයිවුඩ් පියාපත් සහිත තට්ටු දෙකේ පෙට්ටිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. නමුත් ෆියුස්ලේජ් මූලික වශයෙන් අලුත් වී ඇත.ප්‍රධාන ගොඩනැඟිලි ද්‍රව්‍ය ලෙස ඝන දැව ව්‍යුහයන් භාවිතා කළ නිසා පමණක් නොවේ. ලෝක ගුවන් ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, නව ගුවන් යානයක් නියමු කුටියෙන් වෙන් වූ සුවපහසු කුටියකින් සමන්විත වූ අතර, ගුවන් යානයට මගීන් රැගෙන යා හැකි විය. එය එකල අනෙකුත් ගුවන් යානාවල මෙන් දිගු සලකුණු, ලෑලි සහ කේබල් අතර සියලු සුළං සඳහා විවෘත වූ පුටුවක් නොව, කෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස පියාසර කිරීම සහ ජනේලයෙන් දර්ශනය භුක්ති විඳිය හැකි අංගසම්පූර්ණ මගී කුටියකි. පළමු ලෝක යුද්ධය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා - - රුසියානු සිවිල් ගුවන් සේවා තවදුරටත් සංවර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේගයකින් ගමන් කරනු ඇත.
ලෝක වාර්තාපළමු වරට Ilya Muromets අංක 107 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි දකුණු මායිමේ පිහිටි කෝප්ස් ගුවන් තොටුපලේ ගුවන් තොටුපළට ඉහළින් පියාසර කළේය. සියලුම ගණනය කළ දත්ත මූලික වශයෙන් තහවුරු කර ඇත. ගුවන් තොටුපළ තුළ පරීක්ෂණ පියාසැරි කිහිපයක් සහ සුළු වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, ගුවන් යානය නිත්‍ය ගුවන් ගමන් ආරම්භ කළේය. වහාම වාගේ ඔහු ලෝක වාර්තා කිහිපයක් පිහිටුවීය.එක් දිනයක එනම් පෙබරවාරි 12 වැනි දින පමණක් ඒවායින් දෙකක් විය. උපරිම මගීන් සංඛ්‍යාව (පුද්ගලයින් 16 දෙනෙකු සහ ෂ්කාලික් නම් ගුවන් තොටුපල සුනඛයා) සහ පෙර නොවූ විරූ ලෙස එසවූ බර පැටවීමේ මුළු ස්කන්ධය (කිලෝග්‍රෑම් 1290) රැගෙන Sikorsky හට ගුවනට ගෙන යාමට හැකි විය. පසුව එය මගීන් දස දෙනෙකු සමඟ මීටර් දෙදහසක වාර්තාගත උසකට නැඟී පැය හය හමාරක් ඉක්මවූ ගුවන් ගමනේ වාර්තාව බිඳ හෙළීය. නීති නොමැතිව පියාසර කිරීම 1914 පළමු භාගයේදී ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් ගමන් දුසිම් කිහිපයක් සිදු කළ අතර එය මහත් උද්යෝගයක් ඇති කළේය. පෙර නොවූ විරූ දැවැන්ත ගුවන් ආශ්චර්යයක පැවැත්ම තමන් විසින්ම දැකීමට කැමති බොහෝ අය ගුවන් තොටුපළට පැමිණියහ. ගුවන් යානය අධිරාජ්‍ය අගනුවර සහ එහි තදාසන්න ප්‍රදේශ හරහා පියාසර කර, අතිශයින්ම පහත් උන්නතාංශවලට (මීටර් 400 ක් පමණ) බැස ගියේය.ඒ වන විට නගරයට ඉහළින් ගුවන් ගමන් නියාමනය කරන නීති නොතිබූ බැවින් ආරක්ෂාව පිළිබඳ සියලු වගකීම් සිකෝර්ස්කි වෙත පැවරී ඇත. ඔහු මුරොමෙට්ස් හි සැලසුම සහ ජර්මානු එන්ජින් මත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසය තැබූ අතර ඔවුන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත: එවැනි ගුවන් ගමන් වලදී එක ව්‍යසනයක්වත් සිදු නොවීය. එම වසරේම රුසියාවට තමන්ගේම ජල ගුවන් යානා තිබිය යුතු වූ විට, ඊගෝර් සිකෝර්ස්කි ගුවන් යානයේ පළමු පුවරුව සන්නද්ධ කළේය. Muromets 200 -ශක්තිමත් එන්ජින් සහ පාවෙන මත තබා. මැයි 14 වන දින, ලිබාවා (දැන් ලීපාජා) නගරය අසල, යෝධයා මුලින්ම ජලය මතුපිට සිට වාතයට නැග්ගේය. ඒ අතරම, ඔහුට චැසියක් තිබුණි; එය ලොව පළමු එන්ජින් හතරේ උභයජීවී ගුවන් යානය බවට පත් විය. මෙම වෙනස් කිරීමේදී, මෝටර් රථය නාවික දෙපාර්තමේන්තුව විසින් පිළිගත් අතර වසර තුනකට වැඩි කාලයක් ලෝකයේ විශාලතම මුහුදු ගුවන් යානය ලෙස පැවතුනි.
සටන්කාමි ඝාතකයා 1914 දී රුසියාවේ යුද අමාත්‍යවරයාගේ තීරණය අනුව, "ගුවන් යානා සංචිතය සංවිධානය කිරීම පිළිබඳ රෙගුලාසි" ඉල්යා මුරොමෙට්ස් "ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. එය ලොව ප්‍රථම බර බෝම්බ ප්‍රහාරක යානය බවට පත් විය.පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ වසර වලදී, මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා 80 ක් පමණ අපේ රටේ ඉදිකරන ලද අතර ඒවා අනුවාද පහකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: රෝද සහ ස්කී චැසි දෙකම. මෙම ගුවන් යානය බෝම්බ හෙලීම සඳහා පමණක් නොව, ඔත්තු බැලීම සඳහාද ඉතා සුදුසු විය. "Muromets" බලවත් ආරක්ෂක ආයුධ වලින් සමන්විත වූ අතර, "මළ කලාප" නොමැති තරම් - සතුරු සටන්කාමීන්ගේ නියමුවන් රුසියානු බෝම්බකරුවන්ට "හෙජ්ජෝග්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කළහ, මන්ද, ඔවුන් පැවසූ පරිදි, බිමට ආපසු පැමිණීමෙන් පසු "ඔබ කුමන පැත්තකින් පියාසර කළත්. ඉහළට, එය මැෂින් තුවක්කුව සෑම තැනකම කැපී පෙනේ. මෙමගින් මුරොමෙට්ස් හට සටන්කාමීන්ගේ සහාය නොමැතිව පියාසර කිරීමට හැකි වූ අතර, ඔවුන් සතුරු ගුවන් යානා කිහිපයක් පවා ඔවුන්ගේ සටන් ගිණුමේ සටහන් කර ගත්හ.
1920 නොවැම්බරයේදී ඉල්යා මුරොමෙට්ස්ගේ අවසාන තරඟය සිදු විය. ඉන්පසුව, 1923 වන තෙක් ගුවන් යානා සිවිල් ප්‍රවාහනය සහ පුහුණු ගුවන් ගමන් සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. ඊට පසු, මුරොමෙට්ස් තවදුරටත් අහසට නැග්ගේ නැත.මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා ක්‍රියාත්මක වූ සාපේක්ෂව කෙටි කාල සීමාවක් තිබියදීත්, ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රුසියාව සදහටම බෝම්බ ගුවන් යානා වල උපන් ස්ථානය සහ මගී ගුවන් ප්‍රවාහනයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස පවතිනු ඇත. එක් ගුවන් යානයක් අද මොනිනෝ කෞතුකාගාරයේ ඇත.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ සෝවියට් පුරවැසියන් සාර්වාදී රුසියාවේ තාක්ෂණික පසුගාමීත්වය පිළිබඳ අදහස මුරණ්ඩු ලෙස කාවැද්දූහ. මොස්කව් අසල Cheryomushki හි ගෑස් උදුන සංඛ්යාව පසුබිමට එරෙහිව, 1913 වන විට, සෝවියට් රජයේ සාර්ථකත්වයන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඔක්තෝබර් විප්ලවයට පෙර අපේ රට එතරම් "අවජාතක" නොවීය.

එයාර් යෝධ 1913

1913 දී රුසියානු ඉංජිනේරු I.I. Sikorsky ලොව විශාලතම ගුවන් යානය නිර්මාණය කළේය. එය "රුසියානු නයිට්" ලෙස හැඳින්වූ අතර එකල ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයක් තිබුණි: පියාපත් මීටර් 30 ඉක්මවූ අතර, බඳෙහි දිග මීටර් 22 කි. යාත්‍රා කිරීමේ වේගය මුලින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වූ නමුත් වඩා බලවත් එන්ජින් පිරිපහදු කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ඒවායින් හතරක් තිබූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා ළඟා වූ අතර එමඟින් ව්‍යුහය සඳහා ආරක්ෂිත ආන්තිකය පෙන්නුම් කරයි. අභ්‍යන්තර ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ නව්‍යතාවය රුසියානු අධිරාජ්‍යයා II වන නිකලස්ගේ පැමිණීම මගින් ගෞරවයට පාත්‍ර වූ අතර, ඔහු ගුවන් යානය පරීක්ෂා කළා පමණක් නොව, නියමු කුටිය නැරඹීමට ආශාවක් ද ප්‍රකාශ කළේය.

මගී ප්‍රවාහනය

එදිනම, දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු සහ ධෛර්ය සම්පන්න ගුවන් නියමුවෙකු වන සිකෝර්ස්කි, ස්වේච්ඡා සේවකයන් හත් දෙනෙකු රැගෙන, ලෝක ගුවන් ගමන් වාර වාර්තාවක් පිහිටුවමින්, පැය පහක් පමණ ගුවනේ රැඳී සිටියේය. මේ අනුව, පසුව Ilya Muromets ලෙස නම් කරන ලද රුසියානු නයිට්, 1913 සිට 1919 දක්වා කාලය තුළ විශාලතම මගී ගුවන් යානය වේ. ප්‍රථම වතාවට එය ප්‍රවාහනය කරන පුද්ගලයින් සඳහා සුවපහසු තත්වයන් ලබා දුන්නේය. ගුවන් නියමුවාගේ ආසන වලින් වෙන් කරන ලද රූපලාවණ්‍යාගාරය නැංගුරම් වලින් සමන්විත වූ අතර ඇතුළත වැසිකිළියක් සහ නාන කාමරයක් පවා තිබුණි. අද, ගුවන් යානය තුළ සුවපහසුව පිළිබඳ එවැනි අදහස් බොළඳ හා යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් යානය රුසෝ-බෝල්ට් බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද අතර එය රුසියානු කර්මාන්තයේ අභිමානය විය.

ලොව ප්‍රථම උපාය මාර්ගික බෝම්බ ප්‍රහාරකයා

කිලෝග්‍රෑම් අටසියයකට වඩා බර පැටවීමේ හැකියාව පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු ගුවන් යානයේ ඉරණම තීරණය කළ තාක්ෂණික දර්ශකයකි. ඔහු උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවෙකු බවට පත් විය. "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" යනු සතුරු රටවල ආර්ථික යටිතල පහසුකම් වලක්වාලීමේ හැකියාව ඇති ලොව පළමු ගුවන් යානයයි. බෝම්බ හෙලන ගුවන් බළකායක් නිර්මාණය කිරීම සමස්ත රුසියානු දිගු දුර ගුවන් සේවයට හේතු වූ අතර එය අද අපේ රටේ ස්වෛරීභාවය සහතික කරයි. ඊට අමතරව, එකල ඉහළ ප්‍රායෝගික සිවිලිම, සාම්ප්‍රදායික කුඩා අවි ගැන සඳහන් නොකර, ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වලට අනාරක්ෂිත විශාලතම ගුවන් යානය බවට පත් කළ අතර, එම නිසා ගුවන් යානයට ආරක්ෂිතව ගුවන් ඔත්තු බැලීම සිදු කළ හැකිය. පියාසර කරන ගුවන් යානය දුර්ලභ ස්ථායිතාව සහ පැවැත්ම පෙන්නුම් කළ අතර, නියමුවන්ට සහ කාර්මිකයින්ට ගුවන් යානා මත ගමන් කළ හැකි අතර, බහු-එන්ජින් යෝජනා ක්‍රමය මඟින් එවකට ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි වූ එන්ජින්වල ඇති වූ අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීමට පවා හැකි විය. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් Argus වෙතින් ආනයනය කරන ලදී.

යෝධ දුම්රිය කරත්තය

ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් යානයට බහුකාර්ය භාවිතය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරන ලද සැලසුමක් තිබුණි, එය මිලිටරි උපකරණ සඳහා විශේෂයෙන් වටිනා ය. එය මත කාලතුවක්කුවක් සවි කිරීම මුරොමෙට්ස් දිගු දුරින් සෙප්පලින් සමඟ ඵලදායී ලෙස සටන් කළ හැකි වායු කාලතුවක්කු බැටරියක් බවට පත් කළේය. පිරිපහදු කිරීම සහ වෙනස් කිරීමකින් පසුව, එය ජල තලයක් බවට පත් වූ අතර ජල මතුපිටින් ගොඩබෑම හෝ ගුවන් ගත විය හැකිය.

අපේ මහිමය

මීට වසර සියයකට පෙර ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් යානය රුසියාවේ ඉදිකරන ලදී. අද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පෞරාණික බව පෙනේ. ඔහුට සිනාසෙන්න එපා - අපේ රටේ ගුවන් බලඇණියේ නොමැකෙන තේජස උපත ලැබුවේ එවිටය.

සම්ප්‍රදායිකව, සෙනසුරාදා දිනවල, අපි ඔබ වෙනුවෙන් ප්‍රශ්නාවලිය සඳහා පිළිතුරු ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු ආකෘතියෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු. අපගේ ප්‍රශ්න සරල සිට සංකීර්ණ දක්වා විහිදේ. ප්‍රශ්නාවලිය ඉතා සිත්ගන්නාසුළු සහ තරමක් ජනප්‍රියයි, නමුත් අපි ඔබට උදව් කරන්නේ ඔබේ දැනුම පරීක්ෂා කර යෝජිත හතරෙන් ඔබ නිවැරදි පිළිතුර තෝරාගෙන ඇති බව සහතික කර ගැනීමට පමණි. ප්‍රශ්නාවලිය තුළ අපට තවත් ප්‍රශ්නයක් තිබේ - "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" මගී ගුවන් යානයේ නොතිබුනේ කුමක්ද?

• A. ඇඳන්
• B. වැසිකිළිය
• C. ශීතකරණය
• D. විදුලි අභ්යන්තර ආලෝකය

නිවැරදි පිළිතුර C. ශීතකරණයයි

ලොව ප්‍රථම මගී බෝම්බ ගුවන් යානය

එය රුසියාවේ නිෂ්පාදිත "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය අතිශයෝක්තියකින් තොරව රුසියානු හමුදා තාක්ෂණයේ විශිෂ්ටතම කෘතියකි.
එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ මගීන්ගේ පහසුව සඳහා නාන කාමරයක් පවා තිබුණි. ශීතකරණයක් නොතිබුනේ නම්.එමෙන්ම ලෝකයේ ප්‍රථම වතාවට සැප පහසු විවේකාගාරයක සාමූහික උදෑසන ආහාර වේලක මිල කොපමණද!

... සිකෝර්ස්කි උණුසුම් කෝපි පානය කර, උණුසුම් කබායක් ඇඳගෙන ඉහළ පාලම මතට ගියේය. අසීමිත වළාකුළු පිරි මුහුදක්, සූර්යයා විසින් දීප්තිමත් ලෙස ආලෝකමත් වූ විශාල නෞකාවක්, ආකාශ අයිස් කඳු අතරින් තේජාන්විත ලෙස යාත්‍රා කළේය. මෙම අපූරු පින්තූරය ඔහුගේ දැඩි හා පරාර්ථකාමී වැඩ සඳහා විපාකයක් විය. එදිනට පෙර හෝ පසුව සිකෝර්ස්කි වඩා සුන්දර පරිදර්ශනයක් දුටුවේ නැත. සමහර විට පසුකාලීනව, ගුවන් ගමන් දියුණුවත් සමඟ, ෆියුස්ලේජයෙන් නිදහසේ පිටවීමට හෝ පියාපත් වෙතට ගොස් අවට ලෝකය අගය කිරීමට එවැනි අවස්ථාවක් තවදුරටත් නොතිබූ නිසා විය හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන් "Muromets" අද්විතීය යන්ත්රයක් විය.

1913 සිට 1918 දක්වා රුසියාවේ, රුසියානු-බෝල්ටික් කරේජ් වර්ක්ස් (රුසෝබෝල්ට්) විසින් ඉල්යා මුරොමෙට්ස් (සී-22) ගුවන් යානා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සිවිල් සහ හමුදා අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර ලෝක වාර්තා ගණනාවක් පිහිටුවා ඇත. මෙම ගුවන් යානය ගැන සහ මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරනු ඇත.

සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානය නිර්මාණය කරන ලද්දේ රුසෝ-බෝල්ට් බලාගාරයේ ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ඊගෝර් ඉවානොවිච් සිකෝර්ස්කිගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක නායකත්වය යටතේය (1919 දී ඔහු එක්සත් ජනපදයට සංක්‍රමණය වී හෙලිකොප්ටර් සැලසුම් කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය). K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler වැනි එවැනි නිර්මාණකරුවන් ද ගුවන් යානා නිර්මාණය සඳහා සහභාගී වූහ.

1914 දී උපත ලද ඊගෝර් ඉවානොවිච් සිකෝර්ස්කි

"ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" හි පූර්වගාමියා වූයේ "රුසියානු නයිට්" ගුවන් යානයයි - ලෝකයේ පළමු එන්ජින් හතරේ ගුවන් යානය. එය Sikorsky ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ Russbalt හි ද නිර්මාණය කරන ලදී. එහි පළමු ගුවන් ගමන 1913 මැයි මාසයේදී සිදු වූ අතර එම වසරේම සැප්තැම්බර් 11 වන දින Meller-II ගුවන් යානයෙන් වැටී ඇති එන්ජිමකින් යානයේ එකම පිටපතට දැඩි ලෙස හානි සිදුවිය. ඔවුන් එය යථා තත්ත්වයට පත් කළේ නැත. ඉල්යා මුරොමෙට්ස් රුසියානු නයිට්ගේ සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එහි පළමු පිටපත 1913 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉදිකරන ලදී.

"රුසියානු නයිට්", 1913

1914 සරත් සෘතුවේ දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි "Argus" එන්ජින් සහිත "Ilya Muromets" නියමු කුටියේ - කපිතාන් G. G. Gorshkov

අවාසනාවකට මෙන්, එකල රුසියානු අධිරාජ්‍යයට තමන්ගේම ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනයක් නොතිබූ බැවින් ජර්මානු ආර්ගස් එන්ජින් 100 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ඉල්යා මුරොමෙට්ස් වෙත සපයන ලදී. එක් එක් (පසුව 1915 දී සංවර්ධනය කරන ලද රුසියානු R-BV3 ඇතුළුව වෙනත් වර්ගවල මෝටර ස්ථාපනය කරන ලදී).
ඉල්යා මුරොමෙට්ස්ගේ පියාපත් මීටර් 32 ක් වූ අතර මුළු පියාපත් වර්ග ප්‍රමාණය මීටර් 182 කි. යානයේ ප්‍රධාන කොටස් සියල්ල ලී වලින් සාදා තිබුණි. ඉහළ සහ පහළ පියාපත් සම්බන්ධක මගින් සම්බන්ධ කර ඇති වෙනම කොටස් වලින් එකලස් කර ඇත.

දැනටමත් 1913 දෙසැම්බර් 12 වන දින ගුවන් යානය ගෙවීමේ වාර්තාවක් තැබීය - (සොමර්ගේ ගුවන් යානයේ පෙර වාර්තාව කිලෝග්‍රෑම් 653 කි).
1914 පෙබරවාරි 12 වන දින පුද්ගලයින් 16 දෙනෙකු සහ බල්ලෙකු අහසට ඔසවා ඇති අතර එහි මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1290 කි. මෙම යානය I. I. Sikorsky විසින්ම නියමු විය. නිරූපණ අරමුණු සඳහා, ගුවන් යානය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ එහි තදාසන්න ප්‍රදේශ හරහා බොහෝ ගුවන් ගමන් සිදු කළේය. එම කාලය සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල ගුවන් යානයක් නැරඹීමට මුළු ජනතාවම රැස්ව සිටියහ. සිකෝර්ස්කි තම ගුවන් යානය ගැන විශ්වාසයෙන් සිටි අතර, එම කාලය සඳහා අඩු උන්නතාංශයක නගරය හරහා පියාසර කළේය - මීටර් 400 ක් පමණි. එකල තනි එන්ජින් ගුවන් යානා නියමුවන් නගර හරහා පියාසර කිරීමෙන් වැළකී සිටියහ. එන්ජිම අසමත් වීමකදී, නාගරික තත්වයන් තුළ හදිසි ගොඩබෑමක් මාරාන්තික විය හැකිය. මුරොමෙට්ස් මත එන්ජින් 4 ක් සවි කර ඇති බැවින් සිකෝර්ස්කි ගුවන් යානයේ ආරක්ෂාව ගැන විශ්වාස කළේය.

මෝටර හතරෙන් දෙකක් නැවැත්වීමෙන් යානය බැසීමට අවශ්‍ය නොවේ. පියාසැරිය අතරතුර, මිනිසුන්ට ගුවන් යානයේ පියාපත් මත ඇවිද යා හැකි අතර, මෙය ඉල්යා මුරොමෙට්ස්ගේ සමතුලිතතාවය අවුල් කළේ නැත (අවශ්‍ය නම්, නියමුවාට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවට වග බලා ගැනීම සඳහා පියාසැරිය අතරතුර සිකෝර්ස්කි විසින්ම පියාපත් කළේය. ගුවන්). එකල එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වූ අතර විශාල හැඟීමක් ඇති කළේය.

පළමු මගී ගුවන් යානය බවට පත් වූයේ ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ය. ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට ඔහුට නියමු කුටියෙන් වෙන්වූ කුටියක්, නිදන කාමර, උණුසුම, විදුලි ආලෝකය සහ වැසිකිළියක් සහිත නාන කාමරයක් පවා තිබුණි.

බර ගුවන් යානයක ලොව ප්‍රථම අධිවේගී දිගු දුර පියාසැරිය Ilya Muromets විසින් 1914 ජූනි 16-17 දින ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට Kyiv දක්වා (ගුවන් ගමන් පරාසය - කිලෝමීටර 1200 ට වඩා වැඩි) සිදු කරන ලදී. සිකෝර්ස්කිට අමතරව, මෙම ගුවන් ගමනට සහාය නියමු මාණ්ඩලික කපිතාන් ක්‍රිස්ටෝපර් ප්‍රුසිස්, නාවික සහ නියමු ලුතිනන් ජෝර්ජි ලැව්රොව් සහ කාර්මික ව්ලැඩිමීර් පැනසියුක් සහභාගී විය.
ටැංකිවල ඉන්ධන ටොන් එකකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇත, තෙල් ටොන් එකකින් හතරෙන් එකක්. බිඳවැටීම් ඉවත් කිරීමේදී, යානයේ අමතර කොටස් රාත්තල් දහයක් (කිලෝග්‍රෑම් 160) තිබී ඇත.

මෙම ගුවන් ගමන අතරතුර හදිසි අනතුරක් සිදු විය. ඔර්ෂා (විටෙබ්ස්ක් කලාපයේ නගරයක්) හි සැලසුම්ගත ගොඩබෑමකින් පසු ගුවන් ගත වී ටික වේලාවකට පසු, ඉන්ධන සැපයුම් සොඬ නළයක් දකුණු එන්ජිමෙන් විසන්ධි විය, බොහෝ විට ශක්තිමත් කැළඹීමක් හේතුවෙන්, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ගලා යන ධාරාව පෙට්‍රල් පත්තු වූ අතර එන්ජිම පිටුපස දැල්ලක් ඇවිලී ගියේය. පියාපත් මතට පැන්න පැනසියුක් පාහේ මිය ගියේය, ගින්න නිවා දැමීමට උත්සාහ කළේය - ඔහුම පෙට්‍රල් දමා ගිනි තබා ගත්තේය. ලැව්රොව් විසින් ඔහුව බේරා ගන්නා ලද අතර, ගිනි නිවන යන්ත්රයක් නිවා දමා, ඉන්ධන සැපයුම් කපාටය වසා දැමීමටද ඔහු සමත් විය.
Sikorsky සාර්ථකව හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කළ අතර, යානය ඉක්මනින් පැයක් ඇතුළත අලුත්වැඩියා කරන ලදී, නමුත් මන්ද සන්ධ්‍යාව ළඟා වෙමින් තිබුණි, රාත්‍රිය ගත කිරීමට තීරණය විය.
වැඩිදුර අනතුරකින් තොරව අපි කියෙව් වෙත ළඟා වුණෙමු. ආපසු පියාසර කිරීම විශාල අනතුරු වලින් තොරව සිදු වූ නමුත් සෙලවීමෙන් බුරුල් වූ එක් එන්ජිමක කාබ්යුරේටර් ගෙඩි තද කිරීමට සිකෝර්ස්කිට පියාපත් මත යාමට සිදු විය. Kyiv-Petersburg වෙත ආපසු පියාසර කිරීම පැය 14 විනාඩි 38 කින් එක් දිනකින් නිම කරන ලද අතර එය බර ගුවන් සේවා සඳහා වාර්තාවක් විය. මෙම සිදුවීමට ගෞරවයක් වශයෙන්, මාලාව Kyiv ලෙස නම් කරන ලදී.

1914 වසන්තයේ දී, Ilya Muromets හි වෙනස් කිරීමක් මුහුදු ගුවන් යානයක ස්වරූපයෙන් නිකුත් කරන ලද අතර 1917 වන තෙක් එය ලෝකයේ විශාලතම මුහුදු ගුවන් යානය ලෙස පැවතුනි.

ජූලි මස අවසානයේදී, යුද දෙපාර්තමේන්තුව මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 10 ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා දුන්නේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය වන විට (1914 අගෝස්තු 1) ඉල්යා මුරොමෙට් 4 ක් ඉදිකරන ලද අතර ඒවා සියල්ලම හමුදාවට, අධිරාජ්‍ය ගුවන් හමුදාවට මාරු කරන ලදී.

1914 ඔක්තෝබර් 2 වන දින රුබල් 150,000 ක වියදමින් ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානා 32 ක් ඉදිකිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ඇණවුම් කළ මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව 42 කි.

කෙසේ වෙතත්, සටන් තත්වයන් තුළ ගුවන් යානය පරීක්ෂා කළ ගුවන් නියමුවන්ගෙන් ඍණාත්මක සමාලෝචන තිබුණි. මාණ්ඩලික කපිතාන් රුඩ්නෙව් වාර්තා කළේ මුරොමෙට්ස් හොඳින් නැඟී නැති බවත්, අඩු වේගයක් ඇති බවත්, ඒවා ආරක්ෂා කර නොමැති බවත්, එබැවින් ප්‍රෙස්මිස්ල් බලකොටුව නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ විශාල දුරින් සහ හැකි උපරිම උසකින් පමණක් බවත්ය. සතුරු රේඛා පිටුපස බෝම්බ හෙලීමක් හෝ ගුවන් ගමන් වාර්තා වී නොමැත.
ගුවන් යානය පිළිබඳ මතය සෘණාත්මක වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රුසෝබෝල්ට් බලාගාරයට රුපියල් මිලියන 3.6 ක තැන්පතුවක් නිකුත් කරන ලදී. අතුල්ලන්න. මක්නිසාද යත් ඇණවුම් කරන ලද ගුවන් යානා ඉදිකිරීම අත්හිටුවන ලදී.

රුසෝ-බෝල්ට් හි ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වූ මිහායිල් ව්ලැඩිමිරොවිච් ෂිඩ්ලොව්ස්කි විසින් තත්වය බේරා ගන්නා ලදී. යානයේ දෝෂ ඇති බව ඔහු පිළිගත් නමුත් කාර්ය මණ්ඩලයට ප්‍රමාණවත් පුහුණුවක් නොමැති බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. ඔහු වාහන 32 ක් ඉදිකිරීම අත්හිටුවීමට එකඟ වූ නමුත්, සටන් තත්වයන් තුළ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ හැකි වන පරිදි පළමු දහය ගොඩනැගීමට අවධාරනය කළේය. නාවික හමුදාවේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින් "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" බලඝණ බවට පත් කරන ලෙස ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
නිකලස් II මෙම අදහස අනුමත කළ අතර, 1914 දෙසැම්බර් 10 වන දින නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව රුසියානු ගුවන් සේවා බර, උත්තරීතර අණදෙන මූලස්ථානයට යටත් සහ සැහැල්ලු, මිලිටරි ආකෘතීන්ට ඇතුළත් කර ග්‍රෑන්ඩ් ඩියුක් ඇලෙක්සැන්ඩර්ට යටත් විය. මිහයිලොවිච්. මෙම ඓතිහාසික නියෝගය උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවා සඳහා පදනම දැමීය. එම ඇණවුම අනුව, ඉල්යා මුරොමෙට්ස් වර්ගයේ සටන් දහයකින් සහ පුහුණු නැව් දෙකකින් යුත් බළකායක් පිහිටුවන ලදී. හමුදා සේවය සඳහා කැඳවූ ෂිඩ්ලොව්ස්කි විසින්ම බලඝණයේ අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී. ඔහුට මේජර් ජෙනරාල් නිලය පිරිනමන ලද අතර, ඒ අනුව ඔහු පළමු ගුවන් හමුදා ජෙනරාල්වරයා බවට පත්විය (අවාසනාවකට මෙන්, 1918 අගෝස්තු මාසයේදී, M.V. ෂිඩ්ලොව්ස්කි ෆින්ලන්තයට යාමට උත්සාහ කිරීමේදී ඔහුගේ පුතා සමඟ බොල්ෂෙවික්වරුන් විසින් වෙඩි තබා ඇත).

නිර්මාණය කරන ලද බලඝණය කිලෝමීටර් 40 ක් දුරින් වෝර්සෝ අසල ජබ්ලෝනා නගරය ආසන්නයේ පිහිටා ඇත.

"ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" ගුවන් යානා බෝම්බ හෙලන යානා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. බෝම්බ වලට අමතරව, ඔවුන් මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. නිර්මාණය කරන ලද බලඝණයේ පළමු සංග්‍රහය 1915 පෙබරවාරි 21 වන දින කපිතාන් ගොර්ෂ්කොව්ගේ අණ යටතේ ගුවන් යානයකින් සිදු වූ නමුත් එයින් ප්‍රයෝජනයක් නොවීය - නියමුවන් අතරමං වූ අතර ඉලක්කයක් සොයා නොගෙන (පිලන්බර්ග්) ආපසු පැමිණියේය. දෙවන ගුවන් ගමන පසුදා සිදු වූ අතර එය සාර්ථක විය. බෝම්බ 5ක මාලාවක් දුම්රිය ස්ථානයට හෙළනු ලැබුවා. බෝම්බ පෙරළන තොගය මැදට වැටුණි. බෝම්බ ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵලය ඡායාරූප ගත කර ඇත.

මාර්තු 18 වන දින, Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna යන මාර්ගය ඔස්සේ ඡායාරූප ඔත්තු බැලීම සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සතුරු හමුදා සාන්ද්‍රණයක් නොමැති බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙම අංශය. මෙම ගුවන් ගමන සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයට ප්‍රදානය කරන ලද අතර කපිතාන් ගොර්ෂ්කොව් ලුතිනන් කර්නල් ලෙස උසස් කරන ලදී.

එම මාර්තු මාසයේදී එම්.වී. ෂිඩ්ලොව්ස්කි ගුවන් යානයේ හැකියාවන් පිළිබඳ වාර්තාවක් ලිවීය:

1) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (ගෙවීම්) 85 පවුම්. පැය 5 ක ඉන්ධන සංචිතයක් සහිත සටන් ගුවන් ගමන් වලදී සහ මැෂින් තුවක්කු 2 ක්, කාබයින්, බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ වූ විට, ඔබට පුද්ගලයින් 3 දෙනෙකුගෙන් යුත් ස්ථිර කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ රාත්තල් 30 ක් දක්වා ගත හැකිය. බෝම්බ වෙනුවට අපි පෙට්‍රල් සහ තෙල් ගන්නේ නම්, පියාසැරි කාලය පැය 9-10 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

2) මීටර් 2500 දී නියමිත බරෙහි නැව එසවීමේ වේගය විනාඩි 45 කි.

3) නෞකාවේ පියාසර වේගය පැයට කිලෝමීටර් 100 - 110 කි.

4) පාලනයේ පහසුව (කාර්ය මණ්ඩලය සංවෘත කාමරයක සිටින අතර, ගුවන් නියමුවන්ට එකිනෙකා වෙනස් කළ හැකිය).

5) හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ නිරීක්ෂණ පහසුව (දුරදක්න, ටියුබ්).

6) පින්තූර ගැනීම සහ බෝම්බ දැමීමේ පහසුව.

7) දැනට, බලඝණය සතුව Ilya Muromets Kyiv වර්ගයේ යුධ නැව් තුනක් ඇත, නමුත් අධි බලැති එන්ජින් සමඟ, ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකුට සටන් ගුවන් ගමන් කළ හැකි අතර, එකක් එකලස් කර ඇත. අවසන් හතර සඳහා එන්ජින් දැනටමත් ලැබී ඇති බැවින් අප්‍රේල් මස අවසානය වන විට, බලඝණයට සටන් වර්ගයේ නැව් හයක් ඇත.

ගුවන් යානා බලඝණයේ ප්රධානියා "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" මේජර් ජෙනරාල් ෂිඩ්ලොව්ස්කි

යුද්ධය පුරාවටම, මෙම බලඝණය වර්ග 400ක් සාදා, බෝම්බ ටොන් 65ක් දමා සතුරු ප්‍රහාරකයින් 12ක් විනාශ කළ අතර, සතුරු සටන්කාමීන් සමඟ කරන සටනේදී සෘජුවම එක් ගුවන් යානයක් පමණක් අහිමි විය.

බලඝණයේ සාර්ථකත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 1915 අප්රේල් මාසයේදී, ගුවන් යානා 32 ක් ඉදිකිරීම සඳහා වූ ඇණවුම ඉවත් කරන ලදී. "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" 1916 මැයි 1 දිනට පෙර ඉදි කිරීමට නියමිතව තිබුණි.
1915 දී, පුද්ගලයින් 7 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත G ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය G-1, 1916 දී ආරම්භ විය - G-2 වෙඩි තැබීමේ කුටියක් සමඟ G-3, 1917 - G-4. 1915-1916 දී D ශ්‍රේණියේ (DIM) යන්ත්‍ර තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 1914 දී රුසියානු අධිරාජ්‍යය තමන්ගේම ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය නොකළ අතර එය පළමු ලෝක යුද්ධයේදී බරපතල තර්ජනයක් විය. 1915 දී, රුසෝ-බෝල්ට් රීගා කම්හලේදී (බලාගාරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය රීගා හි පිහිටා ඇති අතර ගුවන් නිෂ්පාදන පෙට්‍රොග්‍රෑඩ් හි විය. 1915 ජූලි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා, ඉදිරිපස රීගා වෙත ළඟා වන විට, රුසියානු-බෝල්ටික් කරේජ් හි උපකරණ අධිරාජ්‍යයේ විවිධ නගරවලට වැඩ ඉවත් කරන ලදී කරේජ් නිෂ්පාදනය ට්වර් වෙත, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය - පෙට්‍රොග්‍රෑඩ් වෙත සහ අර්ධ වශයෙන් මොස්කව් වෙත, ෆිලි වෙත මාරු කරන ලදී) ඉංජිනේරු කිරීව් විසින් R-BVZ ගුවන් යානා එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී. එය සිලින්ඩර හයේ, ද්වි-පහර, පැතිවල කාර් වර්ගයේ රේඩියේටර් සහිත ජල සිසිලන එන්ජිමකි. මෙම රුසියානු එන්ජින් IM-2 මත ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෙම එන්ජින් ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ කාර්ය සාධනයෙන් සැල්ම්සන් සහ සබිම් වලට වඩා හොඳ බව පෙනී ගියේය. සමහර පැතිවලින්, මෙම රුසියානු එන්ජින් මෙම ගුවන් යානයේ මුලින් ස්ථාපනය කරන ලද ජර්මානු ආර්ගස් වලට වඩා උසස් විය.

1915 සරත් සෘතුවේ දී, ගුවන් ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් අහසට ඔසවා එම කාලය සඳහා දැවැන්ත බරැති බෝම්බයක් හෙළීය - රාත්තල් 25 (කිලෝ ග්රෑම් 400).

සමස්තයක් වශයෙන්, ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානා 80 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1914 ඔක්තෝබර් 30 සිට 1918 මැයි 23 දක්වා කාලය තුළ මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 26 ක් අහිමි වී කපා හරින ලදී. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගෙන් 4 දෙනෙකුට පමණක් වෙඩි තබා හෝ සටන් හේතුවෙන් පිළිසකර කළ නොහැකි හානියක් සිදු වූ අතර, ඉතිරි අය තාක්ෂණික දෝෂ, ගුවන් නියමු දෝෂ හෝ කුණාටු සහ සුළි කුණාටු වැනි ස්වාභාවික විපත් හේතුවෙන් මිය ගියහ.
ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානා පාඩු පිළිබඳ සම්පූර්ණ වගුව ඔබට දැක ගත හැකිය.

1918 දී මුරොම්ට්සෙව්ගේ එක වර්ගයක්වත් සෑදුවේ නැත. සිවිල් යුද්ධය අතරතුර, 1919 අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් මාසයේදී රතු ජාතිකයින්ට ඔරල් කලාපයේ ගුවන් යානා 2 ක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. 1920 සෝවියට්-පෝලන්ත යුද්ධයේදී, මෙම ගුවන් යානයේ වර්ග කිහිපයක් සාදන ලද අතර, 1920 නොවැම්බර් 21 වන දින, රැන්ගල්ට එරෙහි සතුරුකම්වලදී ඉල්යා මුරොමෙට්ස්ගේ අවසාන අනුපිළිවෙල සිදු කරන ලදී.

1918 න් පසු, "Ilya Muromets" තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් සහ සිවිල් යුද්ධයෙන් පසුව ඉතිරිව ඇති ගුවන් යානා තවමත් භාවිතා කරන ලදී. පළමු සෝවියට් නිත්‍ය තැපැල් මගී ගුවන් සමාගම මොස්කව් - ඔරෙල් - කාර්කොව් 1921 මැයි 1 වන දින විවෘත කරන ලද අතර 1921 මැයි 1 සිට ඔක්තෝබර් 10 දක්වා සිදු කරන ලද ගුවන් ගමන් 43 ක් සඳහා මගීන් 60 ක් සහ භාණ්ඩ ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි විය. ගුවන් යානයේ දැඩි පිරිහීම හේතුවෙන් මාර්ගය ඉවත් කරන ලදී.

එක් තැපැල් ගුවන් යානයක් ගුවන් වෙඩි තැබීමේ හා බෝම්බ හෙලීමේ පාසලට (Serpukhov) භාර දෙන ලදී, එහිදී 1922-1923 කාලය තුළ පුහුණු ගුවන් ගමන් 80 ක් පමණ සිදු කරන ලදී. ඊට පසු, මුරොමෙට්ස් වාතයට නැග්ගේ නැත.

10. රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්ත වැඩ
11. ෆින් කේ.එන්. රුසියානු ගුවන් වීරයන්

ඉල්යා මුරොමෙට්ස්(S-22 "Ilya Muromets") - 1914-1919 කාලය තුළ රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්ත කම්හලේදී රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් හතරේ සම්පූර්ණ ලී බයිප්ලේන් මාලාවක් සඳහා පොදු නම. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, මගීන් සංඛ්‍යාව, කාලය සහ උපරිම පියාසර උන්නතාංශය සම්බන්ධයෙන් ගුවන් යානය වාර්තා ගණනාවක් පිහිටුවීය. එය ඉතිහාසයේ පළමු අනුක්‍රමික බහු-එන්ජින් බෝම්බ හෙලීමයි.

විශ්වකෝෂ YouTube

• 1 / 5

  I. I. Sikorsky ගේ නායකත්වය යටතේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි රුසියානු-බෝල්ටික් කැරිජ් වර්ක්ස් හි ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව විසින් මෙම යානය සංවර්ධනය කරන ලදී. දෙපාර්තමේන්තුවේ තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය එවැනි නිර්මාණකරුවන්ගෙන් සමන්විත වූයේ K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler සහ වෙනත් අය. "රුසියානු නයිට්" හි සැලසුම තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස "ඉල්යා මුරොමෙට්ස්" දර්ශනය වූ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, යානයේ සාමාන්‍ය යෝජනා ක්‍රමය පමණක් නොමැතිව ඉතිරි විය. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සහ පහළ පියාපත් මත පේළියක සවි කර ඇති එන්ජින් හතරක් සහිත එහි පියාපත් පෙට්ටිය මූලික වශයෙන් නව විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එම 100 hp Argus එන්ජින් හතර සමඟ. සමග. නව ගුවන් යානයේ බර මෙන් දෙගුණයක ස්කන්ධයක් සහ උපරිම පියාසර උන්නතාංශයක් තිබුණි.

  1915 දී රීගා හි රුසෝ-බෝල්ට් කම්හලේදී, R-BVZ ගුවන් යානා එන්ජිම ඉංජිනේරු Kireev විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එන්ජිම සිලින්ඩර හයක, ද්වි-පහර, ජලයෙන් සිසිල් විය. මෝටර් රථ වර්ගයේ රේඩියේටර් එහි පැතිවල පිහිටා තිබුණි. Ilya Muromets හි සමහර වෙනස් කිරීම් මත R-BVZ ස්ථාපනය කරන ලදී.

  "Ilya Muromets" ලොව පළමු මගී ගුවන් යානය බවට පත් විය. ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට එය නියමු කුටියෙන් වෙන්වූ සුවපහසු කුටියකින්, නිදන කාමරවලින් සහ වැසිකිළියක් සහිත නාන කාමරයකින් පවා සමන්විත විය. "Muromets" තාපනය (එන්ජින් වලින් පිටවන වායු) සහ විදුලි ආලෝකය ඇත. පැතිවල පහළ පියාපත් වල කොන්සෝලවලට පිටවීම් තිබුණි. පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය සහ රුසියාවේ සිවිල් යුද්ධය දේශීය සිවිල් ගුවන් සේවා තවදුරටත් වර්ධනය වීම වැළැක්වීය.

  පළමු යන්ත්රයේ ඉදිකිරීම් 1913 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අවසන් විය. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, එය මත නිරූපණ ගුවන් ගමන් සිදු කරන ලද අතර වාර්තා කිහිපයක් පිහිටුවන ලදී, විශේෂයෙන්, බර පැටවීමේ වාර්තාවක්: 1913 දෙසැම්බර් 12 වන දින, කිලෝග්‍රෑම් 1100 (සොමර්ගේ ගුවන් යානයේ පෙර වාර්තාව කිලෝග්‍රෑම් 653), 1914 පෙබරවාරි 12 වන දින, පුද්ගලයින් 16 දෙනෙකු සහ බල්ලෙකු අහසට ඔසවා ඇති අතර එහි මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1290 කි. මෙම යානය I. I. Sikorsky විසින්ම නියමු විය.

  දෙවන ගුවන් යානය IM-B Kyiv) කුඩා හා වඩා බලවත් එන්ජින් ජුනි 4 වන දින මගීන් 10 දෙනෙකු වාර්තාගත මීටර් 2000 ක උසකට ඔසවා, ජුනි 5 වන දින පියාසැරි කාල වාර්තාවක් (පැය 6 විනාඩි 33 තත්පර 10) පිහිටුවීය, ජුනි 17 වන දින එක් ගොඩබෑමකින් පීටර්ස්බර්ග්-කියෙව් පියාසර කරන ලදී. මෙම සිදුවීමට ගෞරවයක් වශයෙන්, මාලාව Kyiv ලෙස නම් කරන ලදී. B - "Kiev" යන නම සහිත තවත් ගුවන් යානා 3 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (G-1 ශ්‍රේණි වලින් එකක්, අනෙක් G-2, පහත බලන්න).

  පළමු සහ කියෙව් වැනි ගුවන් යානා වලට නම ලැබුණි B මාලාව. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් 7 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

  පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී භාවිතා කරන්න

  ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය යුද්ධය අතරතුර ආරම්භ විය B මාලාව, වඩාත්ම දැවැන්ත (නිෂ්පාදිත ඒකක 30). ඒවා කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සහ වැඩි වේගයකින් B ශ්‍රේණියෙන් වෙනස් විය. කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර, සමහර වෙනස් කිරීම් සඳහා මෝටර් දෙකක් තිබුණි. කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් පමණ බරැති බෝම්බ භාවිතා කරන ලද අතර බොහෝ විට කිලෝග්‍රෑම් 240 දක්වා අඩු විය. සරත් සෘතුවේ දී, ලෝකයේ විශාලතම, ඒ වන විට කිලෝ ග්රෑම් 410 බෝම්බය බෝම්බ හෙලීමේ අත්දැකීමක් සිදු විය.

  1915 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය G මාලාව 7 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ, G-1, 1916 දී - G-2වෙඩි තැබීමේ කුටියක් සමඟ, G-3, 1917 දී - G-4. 1915-1916 දී මෝටර් රථ තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී D මාලාව (DIM). ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය 1918 දක්වා පැවතුනි. ගුවන් යානා G-2, ඉන් එකක ("කියෙව්" යන නම සහිත පේළියේ තෙවැන්න) මීටර් 5200 ක උසකට ළඟා විය (එවකට - ලෝක වාර්තාවක්), සිවිල් යුද්ධයේදී භාවිතා කරන ලදී.

  සටන් වාර්තාවෙන්:

  ... පියාසර කිරීමේදී (ජූලි 5, 1915) මීටර් 3200-3500 ක උන්නතාංශයක දී, ලුතිනන් බෂ්කෝගේ අණ යටතේ ගුවන් යානය ජර්මානු ගුවන් යානා තුනකින් පහර දෙන ලදී. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න පහළ හැච් එකේ දක්නට ලැබුණු අතර එය අපගේ මෝටර් රථයට මීටර් 50 ක් පහළින් විය. අපගේ ගුවන් යානය එම අවස්ථාවේදීම ලුතිනන් ස්මිර්නොව්ගේ පාලනය යටතේ ඉදිරි ස්ථාන වලින් 40 ක් දුරින් ෂෙබ්‍රින්ට ඉහළින් විය. ලුතිනන් ස්මිර්නොව් වහාම ලුතිනන් බෂ්කෝ විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. වැඩි වේගයක් සහ විශාල බල සංචිතයක් ඇති ජර්මානු මෝටර් රථය ඉක්මනින් අපගේ ගුවන් යානය අභිබවා ගොස් ඉදිරියෙන් දකුණු පසින් මීටර් 50 ක් ඉහළට හැරී අපගේ ගුවන් යානයට මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාරයක් එල්ල කළේය. එකල අපගේ මෝටර් රථයේ නියමු කුටියේ, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ වැඩ පහත පරිදි බෙදා හරින ලදී: ලුතිනන් ස්මිර්නොව් අණ දෙන නිලධාරියා අසල සිටියේය, මාණ්ඩලික කපිතාන් නූමොව් මැෂින් තුවක්කුවකින් සහ සම නියමු ලැව්රොව් කාබයිනයකින් වෙඩි තැබීය. සතුරු වාහනයකින් මැෂින් තුවක්කුවකින් සතුරාගේ පළමු ප්‍රහාරයේදී ඉහළ පෙට්‍රල් ටැංකි දෙකම, දකුණු එන්ජින් කාණ්ඩයේ පෙරණය, 2 වන එන්ජිමේ රේඩියේටරය සිදුරු වී ඇත, වම් එන්ජින් කණ්ඩායමේ පෙට්‍රල් පයිප්ප දෙකම කැඩී ගියේය. , දකුණු ඉදිරිපස ජනේලවල වීදුරු කැඩී ඇති අතර ගුවන් යානයේ අණදෙන නිලධාරි ලුතිනන්වරයාගේ හිසට සහ බාස්කෝගේ කකුලට තුවාල සිදු විය. වම් එන්ජින්වල පෙට්‍රල් ලයින් කැඩී ඇති බැවින්, පෙට්‍රල් ටැංකිවල වම් කුකුළන් වහාම වසා දමා වම් ටැංකියේ ඉන්ධන පොම්පය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. අපගේ මෝටර් රථයේ තවත් පියාසර කිරීම දකුණු එන්ජින් දෙකකින් විය. ජර්මානු ගුවන් යානය, එය පළමු වරට අපගේ මාර්ගය තරණය කිරීමෙන් පසු, වම් පසින් නැවත අපට පහර දීමට උත්සාහ කළ නමුත්, අපගේ යානයෙන් මැෂින් තුවක්කු සහ රයිෆල් වෙඩි පහරකට මුහුණ දී, තියුණු ලෙස දකුණට හැරී විශාල රෝලයක් සමඟ පහළට ගියේය. Zamość. ප්‍රහාරය පලවා හැරීමෙන් පසු, ලුතිනන් ස්මිර්නොව්, සහය නියමු ලැව්රොව් විසින් වෙළුම් පටියක් බැඳ ඇති ලුතිනන් බෂ්කෝ වෙනුවට පත් කරන ලදී. වෙළුම් පටියකින් පසුව, ලුතිනන් බෂ්කෝ නැවතත් ගුවන් යානය පියාසර කිරීමට පටන් ගත් අතර, ලුතිනන් ස්මිර්නොව් සහ සහය නියමු ලැව්රොව්, අනෙක් අතට, දකුණු කණ්ඩායමේ පෙරහන් සිදුරු තම දෑතින් වසා දමා ටැංකිවල ඉතිරි පෙට්‍රල් දිගටම තබා ගැනීමට හැකි සෑම පියවරක්ම ගත්හ. පියාසර කිරීම. පළමු සතුරු ගුවන් යානයේ ප්‍රහාරය පලවා හරින විට, මැෂින් තුවක්කුවකින් කෑලි 25 ක කැසට් පටයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙඩි තැබූ අතර, දෙවන කැසට් පටයෙන් කෑලි 15 ක් පමණක් වෙඩි තබා ඇත, පසුව සඟරාව තුළ කාට්රිජ් තදබදයක් ඇති අතර එයින් තවදුරටත් වෙඩි තැබීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි විය.

  පළමු ගුවන් යානය අනුගමනය කරමින්, ඊළඟ ජර්මානු මෝටර් රථය වහාම දර්ශනය වූ අතර, එය අපට ඉහළින් වම් පසින් එක් වරක් පමණක් පියාසර කර මැෂින් තුවක්කුවකින් අපගේ යානයට වෙඩි තැබූ අතර දෙවන එන්ජිමේ තෙල් ටැංකිය සිදුරු විය. ලුතිනන් ස්මිර්නොව් මෙම යානයට වෙඩි තැබුවේ කාබයිනයකින් වන අතර, සහය නියමු ලැව්රොව් පෙරහන අසල නියමු කුටියේ ඉදිරිපස මැදිරියේ සිටි අතර මාණ්ඩලික කපිතාන් නූමොව් මැෂින් තුවක්කුව අලුත්වැඩියා කරමින් සිටියේය. මැෂින් තුවක්කුව සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වූ බැවින්, ලුතිනන් ස්මිර්නොව් විසින් කාබයිනය Naumov වෙත භාර දුන් අතර, ඔහු විසින්ම සහය නියමු ලැව්රොව් වෙනුවට, පෙට්‍රල් කල් තබා ගැනීමට පියවර ගත්තේ, දැඩි ආතතියකින් ලැව්රොව්ගේ අත් දෙකම හිරිවැටුණු බැවිනි. දෙවන ජර්මානු ගුවන් යානය නැවතත් අපට පහර දුන්නේ නැත.

  ඉදිරි ස්ථාන රේඛාවේදී, අපගේ මෝටර් රථය තුන්වන ජර්මානු ගුවන් යානයකින් මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙඩි තැබූ අතර එය වමට සහ අපට ඉහළින් බොහෝ දුරින් පියාසර කළේය. ඒත් එක්කම අපිට කාලතුවක්කු වෙඩි තිබ්බා. එකල උන්නතාංශය මීටර් 1400-1500 ක් පමණ විය.මීටර් 700 ක උන්නතාංශයක පිහිටි Kholm නගරයට ළඟා වන විට නිවැරදි එන්ජින් ද නතර විය, මන්ද මුළු පෙට්‍රල් සැපයුම අවසන් වූ බැවින් අපට බලහත්කාරයෙන් බැසීමට සිදු විය. දෙවැන්න 24 වන ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුවේ ගුවන් තොටුපළ අසල ගොරොඩිෂ් ගම්මානය අසල කොල්ම් නගරයේ සිට සැතපුම් 4-5 ක් දුරින් මඩ වගුරු තණබිම්වල සාදන ලදී. ඒ සමඟම, චැසියේ රෝද රාක්කවල සිරවී කැඩී බිඳී ගියේය: චැසියේ වම් භාගය, රාක්ක 2 ක්, දෙවන එන්ජිමේ ප්‍රචාලකය, ගියර් ලීවර කිහිපයක් සහ දකුණු පසුපස පහළ ස්පාර් එක. මැද මැදිරිය තරමක් ඉරිතලා ඇත. ගොඩබෑමෙන් පසු යානය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඉහත ඒවාට අමතරව, මැෂින් තුවක්කු ගින්නෙන් පහත සඳහන් හානිය සොයා ගන්නා ලදී: 3 වන එන්ජිමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ස්ථාන දෙකකින් සිදුරු කර, එකම එන්ජිමේ යකඩ නූල් කැඩී, ටයරය සිදුරු කර ඇත. , දෙවන එන්ජිමේ රෝටරයට හානි වී, එම එන්ජිමේම භාණ්ඩ රාමුව සිදුරු කර, පසුපස රාක්කය පළමු එන්ජිම, දෙවන එන්ජිමේ ඉදිරිපස නූල් සහ ගුවන් යානයේ මතුපිට සිදුරු කිහිපයක් සිදුරු කර ඇත. තුවාල නොතකා ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරි ලුතිනන් බෂ්කෝ විසින් පුද්ගලිකව බැසීම සිදු කරන ලදී.

  යුද සමයේදී හමුදාවට වාහන 60 ක් ලැබුණි. බලඝණය වර්ග 400ක් සාදා, බෝම්බ ටොන් 65ක් දමා සතුරු සටන්කරුවන් 12ක් විනාශ කළේය. ඒ අතරම, මුළු යුද්ධයේදීම, සතුරු සටන්කරුවන් විසින් කෙලින්ම වෙඩි තබා ඇත්තේ මෝටර් රථය 1 ක් පමණි (එය ගුවන් යානා 20 කින් එකවර පහර දෙන ලදී), සහ 3 ක් වෙඩි තබා ඇත. ]

  • සැප්තැම්බර් 12 (25) වන දින, ඇන්ටනොවෝ ගම්මානයේ සහ බෝරුනි දුම්රිය ස්ථානයේ 89 වන හමුදාවේ මූලස්ථානය වැටලීමකදී, ලුතිනන් ඩී ඩී මක්ෂීව්ගේ ගුවන් යානය (XVIth නෞකාව) වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී.

  තවත් මුරොමෙට් දෙකක් ගුවන් යානා නාශක බැටරි මගින් වෙඩි තබා ඇත:

  • 11/2/1915 කපිතාන් ඔසර්ස්කිගේ ගුවන් යානය වෙඩි තබා බිම වැටී නැව කඩා වැටුණි
  • 04/13/1916 ලුතිනන් කොන්ස්ටෙන්චික්ගේ ගුවන් යානය වෙඩි තැබීමට ලක් වූ අතර, නෞකාව ගුවන් තොටුපළට ළඟා වීමට සමත් වූ නමුත්, ලැබුණු හානිය හේතුවෙන් එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි විය.

  1916 අප්රේල් මාසයේදී, ජර්මානු ගුවන් යානා 7 ක් Zegewold හි ගුවන් තොටුපළට බෝම්බ හෙලූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Muromets 4 කට හානි සිදුවිය.

  නමුත් පාඩු සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව තාක්ෂණික ගැටළු සහ විවිධ අනතුරු - මේ නිසා මෝටර් රථ දුසිම් දෙකක් පමණ අහිමි විය. "IM-B Kyiv" වර්ග 30 ක් පමණ කළ අතර පසුව එය පුහුණු එකක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

  ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසුව භාවිතා කරන්න

  1920 දී, සෝවියට්-පෝලන්ත යුද්ධයේදී සහ රැන්ගල්ට එරෙහි හමුදා මෙහෙයුම් වලදී සටන් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. 1920 නොවැම්බර් 21 වන දින ඉල්යා මුරොමෙට්ස්ගේ අවසාන තරඟය සිදු විය.

  1921 මැයි 1 වන දින මොස්කව්-කාර්කොව් තැපැල් මගී ගුවන් සේවය විවෘත කරන ලදී. මෙම මාර්ගය 6 "Muromtsev" විසින් සේවය කරන ලද අතර, දැඩි ලෙස ගෙවී ගිය සහ වෙහෙසට පත් වූ එන්ජින් සමඟ, එය 1922 ඔක්තෝබර් 10 වන දින වසා දමන ලදී. මෙම කාලය තුළ මගීන් 60 ක් සහ භාණ්ඩ ටොන් 2 ක් පමණ ප්රවාහනය කර ඇත.

  1922 දී Socrates Monastyrev මොස්කව් සිට Baku දක්වා Ilya Muromets ගුවන් යානයෙන් පියාසර කළේය.

  එක් තැපැල් ගුවන් යානයක් ගුවන් පාසලට (සර්පුකොව්) භාර දෙන ලදී, එහිදී 1922-1923 කාලය තුළ පුහුණු ගුවන් ගමන් 80 ක් පමණ සිදු කරන ලදී. ඊට පසු, මුරොමෙට්ස් වාතයට නැග්ගේ නැත. ගුවන් හමුදා කෞතුකාගාරය චෙක් නිෂ්පාදිත එන්ජින් වලින් සමන්විත Ilya Muromets ආකෘතියක් ප්රදර්ශනය කරයි. Poem About Wings චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම් සඳහා Mosfilm චිත්‍රපට චිත්‍රාගාරයේ නියෝගය අනුව එය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් සාදන ලදී. පිරිසැලසුම ගුවන් තොටුපල වටා ගමන් කිරීමට සහ ධාවනය කිරීමට හැකි වේ. එය 1979 දී ගුවන් හමුදා කෞතුකාගාරයට ඇතුළු වූ අතර ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියාවෙන් පසු 1985 සිට ප්‍රදර්ශනය කර ඇත.

  තාක්ෂණික දත්ත

  ඉල්යා මුරොමෙට්ස්	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  ගුවන් යානා වර්ගය	බෝම්බකරු
  සංවර්ධකයා	රුසියානු-බෝල්ටික් කැරිජ් වැඩවල ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව
  කවුද පාවිච්චි කළේ	රුසියානු අධිරාජ්යයේ ගුවන් බලඇණිය
  නිෂ්පාදන කාලය	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  දිග, එම්	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  ඉහළ පියාපත් පරාසය, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  පහළ පියාපත් පරාසය, m		21,0
  පියාපත් ප්රදේශය, m²	150	125	148	132	200
  හිස් බර, කි.ග්රෑ	3100	3500	3800	3150	4800
  බර පැටවූ බර, කි.ග්රෑ	4600	5000	5400	4400	7500
  පියාසැරි කාලය, පැය	5	4,5	4	4	4,4
  සිවිලිම, එම්	3000	3500	3000	?	2000
  නැගීමේ අනුපාතය	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  උපරිම වේගය, කි.මී	105	120	135	120	130
  එන්ජින්	කරුණු 4ක්. ආර්ගස් 140 HP (පෙළට)	කරුණු 4ක්. "රුසෝබෝල්ට්" 150 HP (පෙළට)	කරුණු 4ක්. "හිරු කිරණ" 160 HP (පෙළට)	කරුණු 4ක්. "හිරු කිරණ" 150 HP (පෙළට)	කරුණු 4ක්. රෙනෝල්ට් 220 HP (පෙළට)
  කොපමණ ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි	7	30	?	3	?
  කාර්ය මණ්ඩලය, pers.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  ආයුධ	මැෂින් තුවක්කු 2 ක් බෝම්බ කිලෝ 350 කි	මැෂින් තුවක්කු 4 ක් බෝම්බ කිලෝ 417 කි	මැෂින් තුවක්කු 6 ක් බෝම්බ කිලෝ 500 කි	මැෂින් තුවක්කු 4 ක් බෝම්බ කිලෝ 400 කි	5-8 මැෂින් තුවක්කු බෝම්බ කිලෝ ග්රෑම් 1500 දක්වා

  ආයුධ

  බෝම්බ ගුවන් යානය තුළ (සිරස් අතට දෙපැත්තේ) සහ බාහිර ස්ලිං මත තබා ඇත. 1916 වන විට ගුවන් යානයේ බෝම්බ බර කිලෝග්‍රෑම් 500 දක්වා වැඩි වූ අතර බෝම්බ හෙළීම සඳහා විදුලි බිංදුවක් නිර්මාණය කරන ලදී.

  Ilya Muromets ගුවන් යානයේ පළමු ආයුධය වූයේ 37 mm Hotchkiss වේගවත් ගිනි අවියයි. එය ඉදිරිපස කාලතුවක්කු වේදිකාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය සෙප්පලින් සමඟ සටන් කිරීමට අදහස් කරන ලදී. තුවක්කුව ගණනය කිරීම සඳහා තුවක්කුකරුවෙකු සහ පැටවෙකු ඇතුළත් විය. තුවක්කුව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අඩවි "IM-A" (අංක 107) සහ "IM-B" (අංක 128, 135, 136, 138 සහ 143) වෙනස් කිරීම් මත ලබා ගත හැකි වුවද, තුවක්කු ස්ථාපනය කර ඇත්තේ යන්ත්‍ර දෙකක් - අංක 128 සහ අංක 135. ඒවා පරීක්‍ෂාවට ලක් කරන ලද නමුත් සටන් තත්ත්වයන්හිදී භාවිතා නොකළේය.

  එසේම, ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් ආරක්ෂක කුඩා ආයුධ වලින් සමන්විත විය: විවිධ ප්‍රමාණවලින් සහ විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් ඒවා සමන්විත විය.