Kaitens: Japanese kamikaze (ඡායාරූප 19). ජපන් kamikaze රණශූරයන් ඔවුන් මෙන්

ගෙදර / වංචා කරන බිරිඳ

යුරෝපීයයන්ගේ සිත් තුළ ගොඩනඟා ඇති ජපන් කමිකාසේගේ ජනප්‍රිය හා බෙහෙවින් විකෘති වූ ප්‍රතිරූපය ඔවුන් සැබවින්ම කවුරුන්ද යන්න සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. කමිකාසේ යනු උමතු සහ මංමුලා සහගත රණශූරයෙකු ලෙසයි, ඔහුගේ හිස වටා රතු පටියක් පැළඳ, පැරණි ගුවන් යානයක පාලනයන් දෙස කෝපයෙන් බලා සිටින මිනිසෙක්, සමුරායිවරුන්ගේ කාලයේ සිට “බන්සායි!” යැයි කෑගසමින් ඉලක්කය දෙසට වේගයෙන් දිව යයි. , ජපන් රණශූරයන් මරණය වචනානුසාරයෙන් ජීවිතයේ කොටසක් ලෙස සැලකේ.

ඔවුන් මරණයට හුරු වූ අතර එහි ප්‍රවේශයට බිය නොවීය.

උගත් සහ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්, මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් බවට පත්වීමට නියමිත නව සටන්කරුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා හුදෙක් ජීවතුන් අතර සිටිය යුතු බව සඳහන් කරමින්, kamikaze සංචිතවලට සම්බන්ධ වීම එකහෙළා ප්‍රතික්ෂේප කළහ.

මේ අනුව, තරුණයින් වැඩි වැඩියෙන් කැප වූ තරමට, ඔවුන්ගේ ස්ථාන ලබා ගත් බඳවා ගන්නන් තරුණ විය. බොහෝ අය ප්‍රායෝගිකව යොවුන් වියේ පසුවූ, වයස අවුරුදු 17 ට අඩු, අධිරාජ්‍යයට තම පක්ෂපාතිත්වය ඔප්පු කිරීමට සහ තමන් "සැබෑ මිනිසුන්" ලෙස ඔප්පු කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා ගත්හ.

Kamikaze බඳවා ගනු ලැබුවේ දුර්වල උගත් තරුණ පිරිමි ළමයින්, පවුල්වල දෙවන හෝ තෙවන පිරිමි ළමයින්ගෙනි. මෙම තේරීම සිදු වූයේ පවුලේ පළමු (එනම් වැඩිමහල්) පිරිමි ළමයා සාමාන්‍යයෙන් වාසනාවේ උරුමක්කාරයා බවට පත් වූ අතර එබැවින් හමුදා සාම්පලයට නොවැටීමයි.

Kamikaze නියමුවන්ට පිරවීම සඳහා පෝරමයක් ලැබුණු අතර දිවුරුම් කරුණු පහක් ලබා ගත්තේය:

සොල්දාදුවා තම වගකීම් ඉටු කිරීමට බැඳී සිටී.
සොල්දාදුවා තම ජීවිතයේ විනීත නීති පිළිපැදීමට බැඳී සිටී.
හමුදා භටයින්ගේ වීරත්වය ඉතා ඉහළින් අගය කිරීමට සොල්දාදුවා බැඳී සිටී.
සොල්දාදුවා සදාචාර සම්පන්න පුද්ගලයෙකු විය යුතුය.
සොල්දාදුවා සරල ජීවිතයක් ගත කිරීමට බැඳී සිටී.

නමුත් kamikaze ගුවන් මරාගෙන මැරෙන රණශූරයන් පමණක් නොව, ඔවුන් ජලය යටතේ ක්රියාත්මක විය.

මරාගෙන මැරෙන ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ජපාන හමුදා අණදෙන නිලධාරියාගේ මනසෙහි උපත ලැබුවේ මිඩ්වේ ඇටෝල් සටනේදී ම්ලේච්ඡ පරාජයෙන් පසුවය. ලෝක ප්‍රකට නාට්‍යය යුරෝපයේ දිග හැරෙද්දී පැසිෆික් සාගරයේ සිදුවෙමින් තිබුණේ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් යුද්ධයකි. 1942 දී, ඉම්පීරියල් ජපන් නාවික හමුදාව හවායි දූපත් සමූහයේ බටහිර කණ්ඩායමේ අන්තයේ කුඩා මිඩ්වේ ඇටෝල් සිට හවායි වෙත පහර දීමට තීරණය කළේය. පරමාණුව එක්සත් ජනපද ගුවන් කඳවුරක් තබා ඇති අතර, එය විනාශ කිරීමත් සමඟ ජපාන හමුදාව මහා පරිමාණ ප්‍රහාරයක් දියත් කිරීමට තීරණය කළේය.

නමුත් ජපන් ජාතිකයින් වැරදි ලෙස ගණනය කළහ. මිඩ්වේ සටන ප්‍රධාන අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් එකක් වන අතර ලෝකයේ එම කොටසේ වඩාත්ම නාටකාකාර කථාංගය විය. ප්‍රහාරය අතරතුර, අධිරාජ්‍ය බලඇණියට විශාල ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා හතරක් සහ තවත් බොහෝ නැව් අහිමි වූ නමුත්, ජපන් හානි පිළිබඳ නිවැරදි දත්ත සංරක්ෂණය කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ජාතිකයින් කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ රණශූරයන් ලෙස සැලකුවේ නැත, නමුත් එය නොමැතිව වුවද, පරාජය නාවික හමුදාවේ හමුදා ආත්මය බෙහෙවින් අධෛර්යමත් කළේය.

මෙම පරාජය මුහුදේදී ජපානයේ අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක ආරම්භය සනිටුහන් කළ අතර, යුධ හමුදාපතිවරුන්ට යුද්ධය දියත් කිරීම සඳහා විකල්ප මාර්ග සොයා ගැනීමට සිදු විය. සැබෑ දේශප්‍රේමීන් පෙනී සිටිය යුතුව තිබුණේ, මොළය සෝදා, ඔවුන්ගේ ඇස්වල දීප්තියෙන්, මරණයට බිය නොවී ය. දිය යට කමිකාසේ විශේෂ පර්යේෂණාත්මක උප අංශයක් දිස් වූයේ එලෙස ය. මෙම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ගුවන් යානා නියමුවන්ට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවීය, ඔවුන්ගේ කාර්යය සමාන විය - සතුරා විනාශ කිරීමට තමන්ම කැප විය.

දිය යට kamikaze ජලය යට තම මෙහෙවර ඉටු කිරීම සඳහා torpedoes-kaiten භාවිතා කළේය, එනම් "ස්වර්ගයේ කැමැත්ත" යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කයිටන් යනු ටෝර්පිඩෝ සහ කුඩා සබ්මැරීනයක සහජීවනයක් විය. ඔහු පිරිසිදු ඔක්සිජන් මත වැඩ කළ අතර ගැට 40 ක් දක්වා වේගයකට ළඟා වීමට හැකි විය, ඒ නිසා ඔහුට එකල ඕනෑම නෞකාවකට පාහේ පහර දිය හැකිය. ඇතුළත සිට ටෝපිඩෝ යනු එන්ජිමක්, බලවත් ආරෝපණයක් සහ සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවෙකු සඳහා ඉතා සංයුක්ත ස්ථානයකි. ඒ අතරම, එය කොතරම් පටුද යත්, කුඩා ජපන් ජාතිකයින්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා, ඉඩකඩ හිඟ විය. අනෙක් අතට, මරණය නොවැළැක්විය හැකි විට වෙනස කුමක්ද?

මධ්යම මෙහෙයුම

මුට්සු යුධ නෞකාවේ ප්‍රධාන බැටරි ටර්ට් එක

1. ජපන් කයිටන් කඳවුරේ ඩීලි, 1945. 2. 1944 නොවැම්බර් 20 වන දින උලිති වරායේදී කයිටීන්ගේ ගැටීමෙන් පසු දැවෙන නෞකාවක් USS Mississinewa. 3. වියළි තටාකයේ කයිටෙන්ස්, කුරේ, 1945 ඔක්තෝබර් 19. 4, 5. ඔකිනාවා මෙහෙයුමේදී ඇමරිකානු ගුවන් යානා මගින් සබ්මැරීනය ගිල්වා ඇත.

කමිකාසේගේ මුහුණට ඉදිරියෙන් ඇත්තේ වේග පාලන බොත්තමට යාබදව ඇති පෙරිස්කෝප් ය, එය අවශ්‍යයෙන්ම එන්ජිමට ඔක්සිජන් සැපයීම නියාමනය කළේය. ටෝපිඩෝ මුදුනේ, චලනය වන දිශාවට වගකිව යුතු තවත් ලීවරයක් විය. උපකරණ පුවරුව සියලු වර්ගවල උපාංගවලින් පිරී තිබුණි - ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන් පරිභෝජනය, පීඩන මිනුම, ඔරලෝසුව, ගැඹුර මැනීම සහ යනාදිය. නියමුවාගේ පාදයේ ටෝර්පිඩෝවේ බර ස්ථාවර කිරීමට බැලස්ට් ටැංකියට මුහුදු ජලය ඇතුළු කිරීම සඳහා කපාටයක් ඇත. ටෝර්පිඩෝ පාලනය කිරීම එතරම් පහසු නොවීය, ඊට අමතරව, ගුවන් නියමුවන්ගේ පුහුණුව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය - පාසල් ස්වයංසිද්ධව දර්ශනය වූ නමුත් ස්වයංසිද්ධව සහ ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන් විසින් විනාශ කරන ලදී. මුලදී, කයිටන් භාවිතා කරන ලද්දේ බොක්කවල නැංගුරම් ලා ඇති සතුරු නැව්වලට පහර දීම සඳහා ය. පිටත සවි කර ඇති කයිටීන් සහිත වාහක සබ්මැරීනයක් (කෑලි හතරේ සිට හය දක්වා) සතුරු නැව් හඳුනාගෙන, ගමන් පථයක් ගොඩනඟා (ඉලක්කයේ ස්ථානයට සාපේක්ෂව වචනාර්ථයෙන් හැරී ඇත), සහ සබ්මැරීනයේ කපිතාන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ට අවසාන නියෝගය ලබා දුන්නේය. මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් පටු පයිප්පයකින් කයිටන්ගේ නියමු කුටියට ඇතුළු වී, තොප්පි වසා දමා සබ්මැරීනයේ කපිතාන්වරයාගෙන් රේඩියෝ ඇණවුම් ලබා ගත්හ. කමිකේස් නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ විය, ඔවුන් යන්නේ කොතැනටදැයි ඔවුන් දුටුවේ නැත, මන්ද ඔවුන්ට තත්පර තුනකට නොඅඩු කාලයක් පෙරිස්කෝප් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි, මෙය සතුරාට ටෝර්පිඩෝවක් හඳුනා ගැනීමේ අවදානමට හේතු විය.

මුලදී, කයිටෙන්ස් ඇමරිකානු බලඇණිය භීතියට පත් කළ නමුත් පසුව අසම්පූර්ණ තාක්‍ෂණය අක්‍රිය වීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ඉලක්කයට පිහිනන්නේ නැති අතර ඔක්සිජන් නොමැතිකම නිසා හුස්ම හිරවී ඇති අතර පසුව ටෝර්පිඩෝව සරලව ගිලී ගියේය. මඳ වේලාවකට පසු, ජපන් ජාතිකයන් ටෝර්පිඩෝව වැඩි දියුණු කළේ එය ටයිමරයකින් සන්නද්ධ කර, කමිකාසේට හෝ සතුරාට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරමිනි. නමුත් ආරම්භයේදීම කයිටන් මනුෂ්‍යත්වයට හිමිකම් කීවේය. ටෝර්පිඩෝට ඇපදීමේ පද්ධතියක් ලබා දී ඇත, නමුත් එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්‍රියා කළේ නැත, නැතහොත් කිසිසේත් ක්‍රියා කළේ නැත.

අධික වේගයෙන්, කිසිම kamikaze ආරක්ෂිතව පිටකිරීමට නොහැකි විය, එබැවින් මෙය පසුකාලීන මාදිලිවල අත්හැර දමන ලදී. ටෝර්පිඩෝ ශරීරය මිලිමීටර හයකට නොඅඩු වානේ වලින් සාදා ඇති බැවින්, කයිටන් සමඟ සබ්මැරීනය නිතර නිතර වැටලීම් මගින් උපාංග මලකඩ හා ක්‍රියා විරහිත විය. ටෝර්පිඩෝ පතුලේ ගැඹුරට ගිලී ගියහොත්, පීඩනය හුදෙක් සිහින් සිරුර සමතලා කළ අතර, නිසි වීරත්වයක් නොමැතිව කමිකාසේ මිය ගියේය.

අඩු වැඩි වශයෙන් කයිටන්ස් භාවිතා කළ හැකි වූයේ ආරම්භයේදීම පමණි. එබැවින්, නාවික සටන්වල ප්‍රති results ල අනුව, ජපානයේ නිල ප්‍රචාරණය ගුවන් යානා වාහක, යුධ නැව්, භාණ්ඩ නැව් සහ විනාශ කරන්නන් ඇතුළු ගිලී ගිය ඇමරිකානු නැව් 32 ක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. නමුත් මෙම සංඛ්යා අතිශයෝක්තියෙන් සලකනු ලැබේ. යුද්ධයේ අවසානය වන විට, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව සිය සටන් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති අතර, කයිටන් ගුවන් නියමුවන්ට ඉලක්ක වලට පහර දීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර විය. බොක්කෙහි විශාල සටන් ඒකක විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර, මීටර් හයක් ගැඹුරට පවා නොදැනුවත්වම ඔවුන් වෙත ළඟා වීම ඉතා අපහසු විය, විවෘත මුහුදේ විසිරී ඇති නැව්වලට පහර දීමට කයිටන්වරුන්ට ද අවස්ථාවක් නොතිබුණි - ඔවුන්ට දිගු පිහිනුම්වලට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය. .

මිඩ්වේ හි පරාජය ජපන් ජාතිකයින් ඇමරිකානු බලඇණියෙන් අන්ධ පළිගැනීමේ මංමුලා සහගත පියවරකට තල්ලු කළේය. කයිටන් ටෝර්පිඩෝ අර්බුදකාරී විසඳුමක් වූ අතර අධිරාජ්‍ය හමුදාව දැඩි බලාපොරොත්තු තබා සිටි නමුත් ඒවා ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. කයිටන්වරුන්ට වඩාත්ම වැදගත් කාර්යය විසඳිය යුතුව තිබුණි - සතුරු නැව් විනාශ කිරීම, එය කුමන වියදමකින්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් තව දුරටත්, සතුරුකම් වලදී ඔවුන්ගේ භාවිතය අඩු ඵලදායී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මානව සම්පත් අතාර්කික ලෙස භාවිතා කිරීමට ගත් අභූත උත්සාහයක් ව්‍යාපෘතියේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය. යුද්ධය ඉවරයි

1941 දෙසැම්බර් ඔආහු වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ගල්පරයක වඩදිය බාදියකදී කනිෂ්ඨ ලුතිනන් සකාමාකිගේ A වර්ගයේ ජපන් බෝට්ටුව

1943 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඇලූටියන් දූපත් වල ඇමරිකාව විසින් අල්ලා ගන්නා ලද කිස්කා දූපතේ ජපන් වාමන බෝට්ටු C වර්ගයේ

ජපානයට යටත් වීමෙන් පසු කුරේ වරායේ ජපන් ගොඩබෑමේ නෞකාව වර්ගය 101 (S.B. # 101 වර්ගය). 1945 වසර.

ගුවන් යානයට හානි වූ Yamazuki Mari සහ C වර්ගයේ කුරු සබ්මැරීනය Guadalcanal වෙරළ තීරයේ අතහැර දමා ඇත

Koryu Type D මිඩ්ජට් බෝට්ටුවක් යොකොසුකා නාවික කඳවුරේ, 1945 සැප්තැම්බර්

1961 දී ඇමරිකානුවන් බෝට්ටුවක් (A Type A) ඔසවන ලද අතර එය 1941 දෙසැම්බර් මාසයේදී පර්ල් වරාය ඇලෙහි ගිලී ගියේය. බෝට්ටුවේ තොප්පිය ඇතුළත සිට විවෘතව ඇති අතර, බෝට්ටුවේ කාර්මිකයා වන සසාකි නඕහාරු පැන ගොස් අල්ලා ගත් බව ප්‍රකාශන ගණනාවක් වාර්තා කරයි.

1944 ඔක්තෝබර් 15 වන දින පිලිපීනයේ කුඩා හමුදා ගුවන් තොටුපළකින් ප්‍රහාරක යානයක් ගුවන් ගත විය. ඔහු නැවත කඳවුරට ගියේ නැත. ඔව්, කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ නැවත පැමිණීම කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත: සියල්ලට පසු, ඔහු 26 වන එයාර් ෆ්ලෝටිලා හි අණදෙන නිලධාරියා වන පළමු සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවා (කමිකේස්) රියර් අද්මිරාල් අරිමා විසින් නියමු කරන ලදී.
රියර් අද්මිරාල්වරයා මාරාන්තික ගුවන් ගමනට සහභාගී වීමෙන් වැළකී සිටීමට තරුණ නිලධාරීන් උත්සාහ කළහ. නමුත් ඔහු නිල ඇඳුමේ ලාංඡනය ඉරාගෙන ගුවන් යානයට ගොඩ විය. හාස්‍යජනක ලෙස, එම කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට අරිමා අසමත් විය. ඔහු මග හැරී මුහුදේ රළ පහරට කඩා වැටුණේ ඇමරිකානු නෞකාවේ ඉලක්කයට ළඟා නොවීය. මේ අනුව පැසිෆික් සාගරයේ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අඳුරුතම මිලිටරි මෙහෙයුමක් ආරම්භ විය.

1944 අවසානය වන විට, ජපන් බලඇණිය, පරාජයන් කිහිපයකට මුහුණ දුන් අතර, බලවත් අධිරාජ්‍ය බලඇණියේ අනුකම්පා සහගත සෙවනැල්ල නියෝජනය කළේය. නාවික ගුවන් හමුදාවන් ද දුර්වල වූ අතර, පිලිපීනය ගුවනින් ආවරණය කිරීමට භාර දෙන ලදී. ජපන් කර්මාන්තය ප්‍රමාණවත් තරම් ගුවන් යානා ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළද, හමුදාවට සහ නාවික හමුදාවට නියමුවන් පුහුණු කිරීමට කාලය තිබුණේ නැත. මෙය වාතයේ ඇමරිකානුවන්ගේ සම්පූර්ණ ආධිපත්‍යයට හේතු විය. පිලිපීනයේ පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ටකිජිරෝ ඔනිෂි මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළේ එවිටය. දුර්වල පුහුණුව නිසා සතුරාට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු නොකර ජපන් ගුවන් නියමුවන් සිය ගණනක් මිය ගිය බව එනිසි දුටුවේය.

කමිකාසේ භට පිරිස්වල නිර්මාතෘ, පළමු ගුවන් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි, වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි ටකිජිරෝ මෙසේ පැවසීය: “ගුවන් නියමුවෙකු, සතුරු ගුවන් යානයක් හෝ නැවක් දුටු විට, ඔහුගේ සියලු කැමැත්ත සහ ශක්තිය යොදවා, යානය තමාගේම කොටසක් බවට පත් කරන්නේ නම්, මෙය වඩාත්ම පරිපූර්ණ ආයුධය වේ. අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් සහ රට වෙනුවෙන් තම ජීවිතය පරිත්‍යාග කරනවාට වඩා රණශූරයෙකුට තවත් මහිමයක් තිබිය හැකිද?

කෙසේ වෙතත්, ජපන් විධානය යහපත් ජීවිතයකින් එවැනි තීරණයකට පැමිණියේ නැත. 1944 ඔක්තෝබර් වන විට, ජපානයේ ගුවන් යානා හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගේ පාඩු විනාශකාරී විය. Kamikaze detachments නිර්මාණය කිරීම බලාපොරොත්තු සුන්වීම සහ ඇදහිල්ලේ අභිනය හැර වෙනත් ආකාරයකින් හැඳින්විය නොහැක, එය ආපසු හැරවීමට නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් පැසිෆික් සාගරයේ බල තුලනය සමතලා කළ හැකිය. කමිකාසේගේ පියා සහ සේනාංකාධිපති වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි සහ ඒකාබද්ධ බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි අද්මිරාල් ටොයෝඩා යුද්ධය දැනටමත් පරාජය වී ඇති බව හොඳින් දැන සිටියහ. මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ බළකායක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූයේ ඇමරිකානු බලඇණියට සිදු කරන ලද කමිකාසේ ප්‍රහාර වලින් සිදුවන හානිය ජපානයට කොන්දේසි විරහිතව යටත් වීම වළක්වා ගැනීමට සහ සාපේක්ෂව පිළිගත හැකි කොන්දේසි මත සාමය ඇති කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි.

සියදිවි නසාගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන් බඳවා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් පමණක් ජපන් අණට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. ජර්මානු උප අද්මිරාල් හෙල්මට් ගෙයි වරක් මෙසේ ලිවීය: “අපේ ජනතාව තුළ ස්වේච්ඡාවෙන් මරණයට යාමට ඇති සූදානම ප්‍රකාශ කරනවා පමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම කිරීමට ප්‍රමාණවත් මානසික ශක්තියක් තමන් තුළම සොයා ගන්නා නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් සිටිය හැකිය. එය. නමුත් සුදු ජාතියේ නියෝජිතයින් විසින් එවැනි දස්කම් සිදු කළ නොහැකි බව මම සැමවිටම විශ්වාස කරමි සහ තවමත් විශ්වාස කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සටනේ උනුසුම් භාවයේ සිටින නිර්භීත මිනිසුන් දහස් ගණනක් තම ජීවිත බේරා නොගෙන ක්‍රියා කරන අතර, මෙය බොහෝ විට ලෝකයේ සියලුම රටවල හමුදාවන්හි සිදු වූ බවට සැකයක් නැත. නමුත් මෙම හෝ එම පුද්ගලයාට කලින් යම් මරණයක් ස්වේච්ඡාවෙන් හෙළා දැකීමට - එවැනි ආකාරයේ මිනිසුන් මිලිටරි භාවිතයක් අපගේ ජනතාව අතර සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත නොහැකිය. යුරෝපීයයාට එවැනි දස්කම් සාධාරණීකරණය කරන ආගමික උමතුවක් නොමැත, යුරෝපීයයා මරණයට පිළිකුලෙන් තොරය, එබැවින් ඔහුගේ ජීවිතයට ... ".

බුෂිඩෝගේ ආත්මයෙන් උගත් ජපන් රණශූරයන් සඳහා, ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ඔවුන්ගේම ජීවිත අහිමි වුවද නියෝග පිළිපැදීමයි. සාමාන්‍ය ජපන් සොල්දාදුවන්ගෙන් කමිකේස් වෙන්කර හඳුනාගත් එකම දෙය නම් මෙහෙයුමේ දිවි ගලවා ගැනීමට ඇති අවස්ථා මුළුමනින්ම පාහේ නොමැති වීමයි.

ජපන් ප්‍රකාශනය වන "kamikaze" "දිව්‍ය සුළඟ" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත - ප්‍රයෝජනවත් හෝ ශුභදායක වන කුණාටුවක් සඳහා ෂින්ටෝ යෙදුම. මෙම වචනය සුළි කුණාටුව නම් කිරීමට භාවිතා කරන ලද අතර එය දෙවරක් - 1274 සහ 1281 දී ජපානයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ මොන්ගෝලියානු ජයග්‍රාහකයින්ගේ බලඇණිය පරාජය කරන ලදී. ජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව, සුළි කුණාටුව එවා ඇත්තේ ගිගුරුම් සහිත දෙවියා වන රයිජින් සහ සුළං දෙවියන් වන ෆුජින් විසිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෂින්ටෝවාදයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තනි ජපන් ජාතියක් පිහිටුවන ලදී, මෙම ආගම ජපන් ජාතික මනෝවිද්‍යාවේ පදනම වේ. ඇයට අනුව, මිකාඩෝ (අධිරාජයා) යනු අහසේ ආත්මයන්ගෙන් පැවත එන්නෙකු වන අතර, සෑම ජපන් ජාතිකයෙක්ම අඩු වැදගත් ආත්මයන්ගෙන් පැවත එන්නෙකි. එමනිසා, ජපන් ජාතිකයින් සඳහා, අධිරාජ්‍යයා, ඔහුගේ දිව්‍ය සම්භවය නිසා, මුළු ජනතාව සමඟම ඥාති සබඳතාවක් ඇති අතර, ජාතියේ පවුලේ ප්‍රධානියා ලෙස සහ ෂින්ටෝවාදයේ ප්‍රධාන පූජකයා ලෙස ක්‍රියා කරයි. සෑම ජපන් ජාතිකයෙකුටම පළමුවෙන්ම අධිරාජ්‍යයාට පක්ෂපාතී වීම වැදගත් යැයි සැලකේ.

ඔනිෂි ටකිජිරෝ.

සෙන් බුද්ධාගම ද ජපන් ජාතිකයින්ගේ චරිතය කෙරෙහි අවිවාදිත බලපෑමක් ඇති කළේය. සෙන් සමුරායිවරුන්ගේ ප්‍රධාන ආගම බවට පත් වූ අතර, භාවනාවේදී ඔහු තම අභ්‍යන්තර හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි කිරීමට ක්‍රමයක් භාවිතා කළේය.

කොන්ෆියුසියස්වාදය ජපානයේ ද ව්‍යාප්ත විය, කීකරුකම සහ අධිකාරියට කොන්දේසි විරහිතව යටත් වීමේ මූලධර්ම, පුත්‍ර භක්තිය ජපන් සමාජය තුළ සාරවත් භූමියක් විය.

ෂින්ටෝවාදය, බුද්ධාගම සහ කොන්ෆියුසියස්වාදය යනු බුෂිඩෝ හි සමුරායි සංග්‍රහය සෑදූ සදාචාරාත්මක හා සදාචාරාත්මක සම්මතයන්ගේ සමස්ත සංකීර්ණයම පිහිටුවා ගත් පදනමයි. කොන්ෆියුසියස්වාදය බුෂිඩෝගේ සදාචාරාත්මක හා සදාචාරාත්මක පදනම සැපයුවේය, බුදුදහම මරණයට උදාසීනත්වය ගෙන ආවේය, ෂින්ටෝවාදය ජපන් ජාතිකයන් ජාතියක් ලෙස හැඩගස්වා ඇත.

සමුරායිවරයෙකුගේ මරණ ආශාව සම්පූර්ණ විය යුතුය. ඇයට බිය වීමට, ඔහු සදාකාලිකවම ජීවත් වනු ඇතැයි සිහින දැකීමට ඔහුට අයිතියක් නැත. බුෂිඩෝට අනුව රණශූරයෙකුගේ සියලු සිතුවිලි යොමු කළ යුත්තේ සතුරන් මැදට ගොස් සිනහවකින් මිය යාම දෙසට ය.

සම්ප්‍රදායන්ට අනුකූලව, කමිකාසේ තමන්ගේම විශේෂ සමුගැනීමේ චාරිත්‍රයක් සහ විශේෂ ගුණාංග වර්ධනය කර ඇත. Kamikaze සාමාන්‍ය ගුවන් නියමුවන්ගේ නිල ඇඳුමම ඇඳ සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ඇයගේ බොත්තම් හතෙන් සකුරා පෙති තුනක් එබ්බවා තිබුණි. ඔනිෂිගේ යෝජනාවට අනුව, නළලේ සුදු පටි - හචිමාකි - කමිකේස් ඇඳුමේ සුවිශේෂී අංගයක් විය. ඔවුන් බොහෝ විට රතු හිරු තැටිය hinomaru නිරූපණය කළ අතර, දේශප්‍රේමී සහ සමහර විට අද්භූත කියමන් සහිත කළු හයිරොග්ලිෆ් ද ප්‍රදර්ශනය කළහ. වඩාත් පොදු ශිලා ලේඛනය වූයේ "අධිරාජයාට ජීවිත හතක්" යන්නයි.

තවත් සම්ප්‍රදායක් වූයේ ආරම්භයට මොහොතකට පෙර සකේ කෝප්පයකි. ගුවන් තොටුපලේ, මේසය සුදු මේස රෙද්දකින් ආවරණය කර ඇත - ජපන් විශ්වාසයන්ට අනුව, මෙය මරණයේ සංකේතයකි. ඔවුන් කෝප්පවලට බීම පුරවා ගුවන් යානයේ පෙළ ගැසී සිටි සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම පිරිනැමූහ. කමිකාසේ කුසලානය අත් දෙකෙන්ම ගෙන හිස නමා උගුරක් ගත්තේය.

සම්ප්‍රදායක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර ඒ අනුව ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමනේදී ගුවන් නියමුවන්ට බෙන්ටෝ - ආහාර පෙට්ටියක් ලබා දෙන ලදී. එහි මකිසුෂි නම් කුඩා බත් බෝල අටක් තිබිණි. මෙම පෙට්ටි මුලින් දිගු ගුවන් ගමන්වල නියමුවන්ට ලබා දී ඇත. නමුත් දැනටමත් පිලිපීනයේ ඔවුන් ඔවුන්ට කමිකේස් සැපයීමට පටන් ගත්හ. පළමුව, ඔවුන්ගේ අවසාන ගුවන් ගමන දිගු විය හැකි අතර ශක්තිය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය විය. දෙවනුව, ගුවන් යානයෙන් ආපසු නොඑන බව දැන සිටි ගුවන් නියමුවාට, ආහාර පෙට්ටිය මානසික ආධාරකයක් විය.

සියලුම මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් සිය හිසකෙස්වල නියපොතු සහ කෙඳි විශේෂ කුඩා, තීන්ත නොදැමූ ලී පෙට්ටිවල තබා ඔවුන්ගේ පවුල් වෙත යැවීම සඳහා, සෑම ජපන් සොල්දාදුවෙක්ම කළා.

Kamikaze ගුවන් නියමුවන් ගුවන් ගත වීමට පෙර බීම පානය කරයි.

1944 ඔක්තෝබර් 25 වන දින, සතුරු ගුවන් යානා වාහකයන්ට එරෙහිව පළමු දැවැන්ත කමිකේස් ප්‍රහාරය ලෙයිට් බොක්කේදී සිදු කරන ලදී. ගුවන් යානා 17 ක් අහිමි වූ ජපන් ජාතිකයින් එකක් විනාශ කර සතුරු ගුවන් යානා හයකට හානි කිරීමට සමත් විය. මෙය Onishi Takijiro ගේ නව්‍ය උපක්‍රම සඳහා නිසැක සාර්ථකත්වයක් විය, විශේෂයෙන් අද්මිරාල් Fukudome Shigeru ගේ දෙවන ගුවන් බලඇණිය ආසන්නයේ කිසිදු සාර්ථකත්වයක් අත්කර නොගෙන ගුවන් යානා 150 ක් අහිමි විය.

නාවික ගුවන් සේවයට සමගාමීව, හමුදා කමිකේස් නියමුවන්ගේ පළමු රැඳවුම් කණ්ඩායම නිර්මාණය කරන ලදී. හමුදා විශේෂ ප්‍රහාරක ඒකක හයක් එකවර පිහිටුවන ලදී. ස්වේච්ඡා සේවකයන්ගේ හිඟයක් නොතිබූ නිසාත්, බලධාරීන්ගේ මතය අනුව, ප්රතික්ෂේප කරන්නන් සිටිය නොහැකි නිසාත්, ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ අවසරයකින් තොරව හමුදා කමිකේස් වෙත මාරු කරන ලදී. නොවැම්බර් 5 වන දින එකම ලයිට් ගල්ෆ්හි මරාගෙන මැරෙන ගුවන් නියමුවන්ගේ හමුදා කණ්ඩායම්වල සතුරුකම් සඳහා නිල සහභාගීත්වයේ දිනය ලෙස සැලකේ.

කෙසේ වෙතත්, සියලුම ජපන් ගුවන් නියමුවන් මෙම උපක්‍රමය බෙදා ගත්තේ නැත, ව්‍යතිරේක තිබුණි. නොවැම්බර් 11 වන දින, ඇමරිකානු විනාශ කරන්නන්ගෙන් එකක් ජපන් කමිකාසේ ගුවන් නියමුවෙකු බේරා ගන්නා ලදී. නියමුවා අද්මිරාල් ෆුකුඩෝම්ගේ දෙවන ගුවන් බලඇණියේ කොටසක් වූ අතර, ඔක්තෝම්බර් 22 වන දින ෆෝමෝසා වෙතින් Se-Go මෙහෙයුමට සහභාගී වීමට යොදවන ලදී. පිලිපීනයට පැමිණි පසු මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර ගැන කතා නොකළ බව ඔහු පැහැදිලි කළේය. නමුත් ඔක්තෝබර් 25 වන දින, දෙවන ගුවන් බලඇණියේ කමිකේස් කණ්ඩායම් ඉක්මනින් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. දැනටමත් ඔක්තෝබර් 27 වන දින, නියමුවා සේවය කළ බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරියා, ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ට නිවේදනය කළේ ඔවුන්ගේ ඒකකය මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට අදහස් කරන බවයි. නියමුවා විසින්ම එවැනි වැඩ වර්ජන පිළිබඳ අදහස මෝඩකමක් ලෙස සැලකේ. ඔහුට මියයාමේ අදහසක් නොතිබූ අතර, සියදිවි නසාගැනීමේ ආශාවක් තමාට කිසිදාක නොතිබූ බව නියමුවා ඉතා අවංකව පිළිගත්තේය.

ගුවන් kamikaze ප්‍රහාර එල්ල කළේ කෙසේද? බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් යානාවල පාඩු වැඩි වෙමින් තිබියදී, ඇමරිකානු නැව්වලට ප්‍රහාරක යානා සමඟ පමණක් ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය. සැහැල්ලු "Zero" බර බලවත් බෝම්බයක් හෝ ටෝපිඩෝවක් ඔසවන්නට සමත් නොවූ නමුත් කිලෝ ග්රෑම් 250 ක බෝම්බයක් රැගෙන යා හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි බෝම්බයක් සමඟ ගුවන් යානා වාහකයක් ගිල්විය නොහැක, නමුත් එය දිගු කාලයක් අක්රිය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි විය. එය පියාසර තට්ටුවට හානි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

අද්මිරාල් ඔනිෂි නිගමනය කළේ කමිකේස් ගුවන් යානා තුන සහ පරිවාර ප්‍රහාරක යානා දෙක කුඩා වන අතර එම නිසා සංයුතියේ තරමක් ජංගම සහ ප්‍රශස්ත කණ්ඩායමක් බවයි. පරිවාර සටන්කරුවන් අතිශයින් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. Kamikaze ගුවන් යානා ඉලක්කය වෙත වේගයෙන් දිවෙන තුරු සතුරු අතුරු මර්දනකරුවන්ගේ ප්‍රහාර මැඩපැවැත්වීමට ඔවුන්ට සිදු විය.

ගුවන් යානා වාහක වලින් රේඩාර් හෝ ප්‍රහාරකයින් විසින් හඳුනාගැනීමේ අන්තරාය නිසා, කමිකේස් නියමුවන් ඉලක්කය කරා ළඟා වීමට ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කළහ - මීටර් 10-15 ක අතිශය අඩු උන්නතාංශයක සහ කිලෝමීටර 6-7 ක අතිශයින් ඉහළ උන්නතාංශයක. මෙම ක්‍රම දෙකටම නියම නියමු පුහුණුවක් සහ විශ්වාසනීය තාක්‍ෂණයක් අවශ්‍ය විය.

කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේදී, යල් පැන ගිය සහ පුහුණුවීම් ඇතුළුව ඕනෑම ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, තරුණ හා අද්දැකීම් අඩු නැවත පිරවීමක් kamikaze ගුවන් නියමුවන් වෙත ගිය අතර, ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් පුහුණුවක් ලබා ගැනීමට කාලය නොතිබුණි.

ගුවන් යානය "Yokosuka MXY7 Oka".

1945 මාර්තු 21 වන දින, Gods of Thunder detachment විසින් Yokosuka MXY7 Oka මිනිසුන් සහිත ප්‍රක්ෂේපණය භාවිතා කිරීමට ප්‍රථම වරට අසාර්ථක උත්සාහයක් ගන්නා ලදී. මෙම ගුවන් යානය රොකට් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනයක් වන අතර එය විශේෂයෙන් කමිකාසේ ප්‍රහාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 1200 ක බෝම්බයකින් සමන්විත විය. ප්‍රහාරය අතරතුර, Oka ප්‍රක්ෂේපණය Mitsubishi G4M මගින් එය ඵලදායි පරාසය තුළ පවතින තෙක් ගුවනට එසවීය. අගුළු හැරීමෙන් පසු, hover මාදිලියේ නියමුවාට යානය හැකිතාක් ඉලක්කයට සමීප කර, රොකට් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කර, පසුව නියමිත නෞකාව අධිවේගී වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සිදු විය. මිත්‍ර හමුදා එය තම ප්‍රක්ෂේපණය වෙඩි තැබීමට පෙර Oka වාහකයට පහර දෙන ආකාරය ඉක්මනින් ඉගෙන ගත්හ. Oka ගුවන් යානයේ පළමු සාර්ථක භාවිතය අප්‍රේල් 12 වන දින සිදු විය, දෝහා හි 22 හැවිරිදි ලුතිනන් සබුරෝ විසින් නියමු කරන ලද මිසයිල ගුවන් යානයක් රේඩාර් මුර සංචාර විනාශ කරන්නා වූ Mannert L. Abele ගිල්වා දැමීය.

සමස්තයක් වශයෙන්, 1944-1945 දී ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා 850 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඔකිනාවා මුහුදේදී මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් ඇමරිකානු බලඇණියට දැඩි හානි සිදු කළහ. ගුවන් යානය විසින් ගිල්වන ලද නැව් 28 න්, කමිකාසේ පහළට යවන ලදී 26. හානියට පත් කමිකේස් නැව් 225 න් 164 ක් හානි වූ අතර, ගුවන් යානා වාහක 27 ක් සහ යුධ නැව් සහ කෲසර් කිහිපයක් ද ඇතුළත් ය. බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා වාහක නෞකා හතරකට kamikaze ගුවන් යානයෙන් පහර පහක් ලැබිණි. කමිකාස් වලින් සියයට 90ක් පමණ තම ඉලක්ක මග හැර හෝ වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. "ගෝඩ්ස් ඔෆ් තන්ඩර්" බලකායට විශාල පාඩු සිදුවිය. ප්‍රහාර සඳහා භාවිතා කරන ලද Oka ගුවන් යානා 185 න් 118 ක් සතුරා විසින් විනාශ කරන ලද අතර, ගුවන් නියමුවන් 438 ක් මිය ගිය අතර, "ගිගුරුම් දෙයි" 56 ක් සහ වාහක ගුවන් යානා වල කාර්ය මණ්ඩලයේ 372 ක් ඇතුළුව.

පැසිෆික් යුද්ධයේදී එක්සත් ජනපදයට අහිමි වූ අවසන් නෞකාව කැලැගන් නම් විනාශකාරී නෞකාවයි. 1945 ජූලි 29 වන දින ඔකිනාවා ප්‍රදේශයේදී, රාත්‍රියේ අඳුර භාවිතා කරමින්, 0-41 ට කිලෝග්‍රෑම් 60 ක බෝම්බයක් සහිත පැරණි අඩු-වේග පුහුණු බයිප්ලේන් අයිචි ඩී 2ඒ කැලගන් වෙත කඩා වැටී එය තල්ලු කිරීමට සමත් විය. පහර වැදුනේ කපිතාන්වරයාගේ පාලම මතටය. ගින්නක් ඇති වූ අතර, එය බඳුනක් යට වත් පතොරම් පිපිරවීමට හේතු විය. කාර්ය මණ්ඩලය ගිලෙන නැවෙන් පිටත් විය. නැවියන් 47 ක් මිය ගිය අතර 73 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ.

අගෝස්තු 15 වන දින, හිරෝහිතෝ අධිරාජ්‍යයා ගුවන්විදුලි දේශනයකදී ජපානය යටත් වීම නිවේදනය කළේය. එදිනම සවස් වරුවේ, කමිකාසේ බලකායේ බොහෝ අණ දෙන නිලධාරීන් සහ මාණ්ඩලික නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ අවසන් ගුවන් ගමන පිටත් විය. වයිස් අද්මිරාල් ඔනිෂි ටකිජිරෝ එදිනම හරා-කිරි කැප කළේය.

අවසාන කමිකේස් ප්‍රහාර සෝවියට් නැව් මත සිදු කරන ලදී. අගෝස්තු 18 වන දින, ජපාන හමුදාවේ ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ හෙලන යානයක් ව්ලැඩිවොස්ටොක් තෙල් කඳවුර අසල අමූර් බොක්කෙහි ටැගන්රොග් ටැංකිය තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. ඉතිරිව ඇති ලියකියවිලි වලින් පහත දැක්වෙන පරිදි, යානය ලුතිනන් යොෂිරෝ තියෝහාරා විසින් නියමු කරන ලදී.

එදිනම, කමිකාසේ ඔවුන්ගේ එකම ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේ KT-152 බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ බෝට්ටුව ෂුම්ෂු කලාපයේ (කුරිල් දූපත්) ගිල්වා දැමීමෙනි. හිටපු නාවිකයා - මාළු බාලදක්ෂ "නෙප්චූන්" - 1936 දී ඉදිකරන ලද අතර ටොන් 62 ක විස්ථාපනයක් සහ නාවිකයින් 17 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටියහ. ජපන් ගුවන් යානයේ බලපෑමෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ බෝට්ටුව වහාම පතුලට ගියේය.

Naito Hatsaro ඔහුගේ Gods of Thunder පොතේ. Kamikaze ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ කථා කියයි ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, p. 25) නාවික සහ හමුදා කමිකාසේ අනතුරට ලක් වූ සංඛ්‍යාව ආසන්නතම පුද්ගලයාට ලබා දෙයි. ඔහුට අනුව, 1944-1945 දී මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලින් නාවික හමුදා නියමුවන් 2,525 ක් සහ හමුදා නියමුවන් 1,388 ක් මිය ගියහ. මේ අනුව, කමිකාසේ ගුවන් නියමුවන් 3,913 ක් මිය ගිය අතර, මෙම සංඛ්‍යාවට හුදකලා කමිකේස් ඇතුළත් නොවීය - මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරයක් දියත් කිරීමට ස්වාධීනව තීරණය කළ අය.

ජපන් ප්‍රකාශයන්ට අනුව, කමිකාසේ ප්‍රහාර හේතුවෙන් නැව් 81ක් ගිල්වා ඇති අතර 195කට හානි සිදු විය. ඇමරිකානු දත්ත වලට අනුව, පාඩු 34 ක් ගිලී ගිය අතර හානියට පත් නැව් 288 කි.

එහෙත් මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ දැවැන්ත ප්රහාරයන්ගෙන් ද්රව්යමය පාඩු වලට අමතරව, මිත්ර පාක්ෂිකයින්ට මානසික කම්පනයක් ඇති විය. ඔහු කෙතරම් බැරෑරුම් ද යත්, එක්සත් ජනපද පැසිෆික් බලඇණියේ අණදෙන නිලධාරි අද්මිරාල් චෙස්ටර් නිමිට්ස්, කමිකාසේ ප්‍රහාර පිළිබඳ තොරතුරු රහසිගතව තබා ගත යුතු යැයි යෝජනා කළේය. මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර පිළිබඳ වාර්තා බෙදා හැරීම සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපද හමුදා වාරණය දැඩි සීමාවන් පනවා ඇත. බි‍්‍රතාන්‍ය සහචරයින් ද යුද්ධය අවසන් වන තුරුම කමිකාසේ ගැන විස්තර කළේ නැත.

නැවියන් කැමිකේස් ප්‍රහාරයකින් පසු "හැන්කොක්" ගුවන් යානා වාහකයේ ගින්නක් නිවා දමයි.

එසේ වුවද, කමිකාසේ ප්‍රහාර බොහෝ දෙනාගේ ප්‍රසාදයට ලක් විය. මරාගෙන මැරෙන නියමුවන් විසින් පෙන්වන සටන්කාමීත්වය ඇමරිකානුවන් සැමවිටම මවිතයට පත් කර ඇත. ජපන් ඉතිහාසයේ ගැඹුරට මුල් බැසගත් kamikaze ආත්මය, ඇත්ත වශයෙන්ම නිදර්ශනය කළේ පදාර්ථය මත ආත්මයේ බලය පිළිබඳ සංකල්පයයි. “බටහිරට ආගන්තුක වූ මෙම දර්ශනය තුළ යම් ආකාරයක මෝහනීය ප්‍රශංසාවක් තිබුණි,” වයිස් අද්මිරාල් බ්‍රවුන් සිහිපත් කළේය. - අපි එක් එක් කිමිදුම් කමිකේස් වලට වශී වී සිටිමු - නාට්‍යයක ප්‍රේක්ෂකයෙකු මෙන් මිස මරා දැමීමට නියමිත වින්දිතයින් නොවේ. ටික වෙලාවක් යනකන් අපි අපි ගැන අමතක කරලා ගුවන් යානයේ හිටපු කෙනා ගැන විතරයි හිතුවේ.

කෙසේ වෙතත්, සතුරු නෞකාවක ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමේ පළමු සිද්ධිය 1937 අගෝස්තු 19 වන දින ඊනියා ෂැංහයි සිද්ධියේදී සිදු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ චීන ගුවන් නියමු Shen Changhai විසිනි. ඉන් අනතුරුව තවත් චීන ගුවන් නියමුවන් 15 දෙනෙකු චීන වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ජපන් නැව්වලට ගුවන් යානා කඩා වැටීමෙන් ජීවිත පූජා කළා. ඔවුන් කුඩා සතුරු නැව් හතක් ගිල්වා දැමුවා.

පෙනෙන විදිහට, ජපන් ජාතිකයන් සතුරාගේ වීරත්වය අගය කළහ.

මංමුලා සහගත අවස්ථාවන්හිදී, සටනේ උණුසුම තුළ, බොහෝ රටවල ගුවන් නියමුවන් විසින් ගිනි බැටළුවන් සාදන ලද බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් ජපන් ජාතිකයන් හැර වෙනත් කිසිවෙකු මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර ගණන් ගත්තේ නැත.

එක් වරකට වඩා මරණය දෙස බැලූ හිටපු ජපාන අගමැති අද්මිරාල් සුස්කුකි කන්ටරෝසම්, කමිකාසේ සහ ඔවුන්ගේ උපක්‍රම තක්සේරු කළේ මෙසේ ය: “කාමිකේස් ගුවන් නියමුවන්ගේ ආත්මය සහ ක්‍රියාව නිසැකවම ගැඹුරු ප්‍රශංසාවට හේතු වේ. එහෙත් උපාය මාර්ගික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන මෙම උපක්‍රමය පරාජිත ය. වගකිවයුතු අණ දෙන නිලධාරියෙකු කිසි විටෙකත් එවැනි හදිසි පියවරකට නොයනු ඇත. යුද්ධයේ ගමන් මග වෙනස් කිරීමට වෙනත් අවස්ථාවක් නොමැති වූ විට ආසන්න පරාජයක් පිළිබඳ අපගේ බිය පිළිබඳ කමිකාසේ ප්‍රහාර පැහැදිලි සාක්ෂියකි. අපි පිලිපීනයේ ආරම්භ කළ ගුවන් මෙහෙයුම් පැවැත්මට ඉඩක් ඉතිරි කළේ නැත. පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ගේ මරණයෙන් පසු, අඩු පළපුරුද්දක් ඇති සහ අවසානයේ මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාර පිළිබඳ කිසිදු පුහුණුවක් නොමැති අය විසි කිරීම අවශ්‍ය විය.

ඇමරිකාව? ඔබේ ඇමරිකාව දැන් නැත..

ජපන් හමුදා සිරිත් විරිත් ජපන් ඒසස් ප්‍රහාරකයින් පැමිණි අඳුරු භාවයට දායක විය. ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට පමණක් නොව, ඔවුන් ආරක්ෂා කළ ඔවුන්ගේම ජනතාව සඳහාද. එකල ජපන් හමුදා කුලයට, මිලිටරි ජයග්‍රහණ ප්‍රකාශයට පත් කිරීමේ අදහස සරලව සිතාගත නොහැකි වූ අතර පොදුවේ ප්‍රහාරක ගුවන් ගමන් පිළිබඳ ඕනෑම පිළිගැනීමක් සිතාගත නොහැකි විය. ජපානයේ අවසාන පරාජය නොවැළැක්විය හැකි වූ විට 1945 මාර්තු මාසයේදී පමණක්, යුධ ප්‍රචාරණය මගින් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු වන ෂිඕකා සුගිතා සහ සබුරෝ සකායිගේ නම් නිල පණිවිඩයේ සඳහන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුනි. ජපන් හමුදා සම්ප්‍රදායන් විසින් හඳුනාගනු ලැබුවේ මියගිය වීරයන් පමණි.මේ හේතුව නිසා ව්‍යතිරේක පැවතියද, ගුවන් යානා මත ගුවන් ජයග්‍රහණ සැමරීම ජපන් ගුවන් සේවයේ සිරිතක් නොවීය. හමුදාවේ ඇති නොබිඳිය හැකි කුල ක්‍රමය නිසා කැපී පෙනෙන ඒසස් ගුවන් නියමුවන්ට සැරයන් නිලය සමඟ මුළු යුද්ධයම පාහේ සටන් කිරීමට සිදු විය. ගුවන් ජයග්‍රහණ 60කින් සහ සටන් නියමුවෙකු ලෙස වසර එකොළහක සේවයෙන් පසුව, සබුරෝ සකායි අධිරාජ්‍ය ජපන් නාවික හමුදාවේ නිලධාරියෙකු බවට පත් වූ විට, ඔහු වේගවත් උසස්වීම් සඳහා වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට බොහෝ කලකට පෙර ජපන් ජාතිකයින් චීනයට ඉහළින් අහසේ ඔවුන්ගේ සටන් පියාපත් පරීක්ෂා කළහ. එහිදී ඔවුන් බරපතල ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දුන්නේ කලාතුරකිනි, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ගුවන් ඉලක්ක වෙත සැබෑ සටන් වෙඩි තැබීමේ මිල කළ නොහැකි අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර, ජපන් ගුවන් සේවයේ උසස් බව නිසා ඇති වූ ආත්ම විශ්වාසය සටන් පුහුණුවේ අතිශය වැදගත් අංගයක් බවට පත්විය.
පර්ල් වරාය හරහා ගමන් කළ, පිලිපීනයට සහ ඈත පෙරදිගට මරණය වැපිරූ ගුවන් නියමුවන් විශිෂ්ට සටන් නියමුවන් විය. ඔවුන් aerobatics කලාව සහ ගුවන් වෙඩි තැබීම යන දෙකෙහිම කැපී පෙනෙන අතර එය ඔවුන්ට බොහෝ ජයග්‍රහණ ගෙන දුන්නේය. විශේෂයෙන්ම නාවික ගුවන් නියමුවන් ලෝකයේ වෙන කොහේවත් නැති තරම් දරුණු හා දැඩි පාසලක් හරහා ගමන් කළහ. නිදසුනක් ලෙස, දර්ශනය වර්ධනය කිරීම සඳහා අහස දෙසට යොමු කර ඇති දුරේක්ෂ කවුළු සහිත පෙට්ටියක් වැනි ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන ලදී. එවැනි පෙට්ටියක් තුළ, නවක ගුවන් නියමුවන් දිගු වේලාවක් අහස දෙස බලමින් සිටියහ. ඔවුන්ගේ ඇස් පෙනීම කෙතරම් තියුණු වීද යත් ඔවුන්ට දිවා කාලයේ තරු දැකිය හැකි විය.
යුද්ධයේ මුල් දිනවල ඇමරිකානුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද උපක්‍රම ඔවුන්ගේ ශුන්‍යයන්ගේ පාලනයේ වාඩි වී සිටි ජපන් ගුවන් නියමුවන් අතට පත්විය. මෙම අවස්ථාවේදී, Zero ප්‍රහාරක යානයට සමීප ගුවන් "සුනඛ ඩම්ප්", මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කු, උපාමාරු සහ Zero ගුවන් යානයේ අඩු බර, ගුවන් සටන් වලදී හමුවීමට අවස්ථාවක් තිබූ සියලුම මිත්‍ර ගුවන් නියමුවන්ට අප්‍රසන්න පුදුමයක් විය. යුද්ධය ආරම්භයේදී.... 1942 වන තෙක්, හොඳින් පුහුණු වූ ජපන් ගුවන් නියමුවන්ගේ අතේ, Zero එහි උච්චතම ස්ථානයට පැමිණ, Wildcat, Airacobra සහ Tomahawk සමඟ සටන් කළේය.
වාහක මත පදනම් වූ ගුවන් යානා වල ඇමරිකානු නියමුවන්ට වඩාත් තීරණාත්මක ක්‍රියාමාර්ග වෙත මාරු වීමට හැකි වූයේ, ඔවුන්ගේ පියාසැරි දත්තවල හොඳම F-6F "Hellcat" ප්‍රහාරක යානා ලැබීමෙන් පසුව සහ F-4U "Corsair", R- පැමිණීමත් සමඟ පමණි. 38 "අකුණු", R-47 "Thunderbolt" "සහ R-51" Mustang "ජපානයේ ගුවන් බලය ක්‍රමයෙන් මැකී යන්නට විය.
ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාව අනුව ජපානයේ සියලුම ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් අතරින් හොඳම පුද්ගලයා වූයේ යුද්ධය පුරාම Zero ප්‍රහාරක යානයෙන් සටන් කළ Hiroshi Nishizawa ය. ජපන් ගුවන් නියමුවන් තමන් අතරම නිෂිසාවා හැඳින්වූයේ "යක්ෂයා" යනුවෙනි, මන්ද ඔහුගේ පියාසැරි ආකාරය සහ සතුරා විනාශ කරන ආකාරය වෙනත් අන්වර්ථ නාමයකින් පැවසිය නොහැකි බැවිනි. සෙන්ටිමීටර 173 ක උසකින් යුත්, ජපන් ජාතිකයෙකුට ඉතා උස, මාරාන්තික සුදුමැලි මුහුණක් ඇති, ඔහු තම සගයන්ගේ ඇසුර ප්‍රදර්ශනාත්මකව මග හැර ගිය අභ්‍යන්තර, අහංකාර සහ රහසිගත පුද්ගලයෙකි.
කිසිම ජපන් ගුවන් නියමුවෙකුට නැවත කළ නොහැකි දේවල් කිරීමට නිෂිසාවා ඔහුගේ ශුන්‍යයට බල කළේය. ඔහුගේ යම් අධිෂ්ඨාන ශක්තිය පුපුරා ගොස් යානයට සම්බන්ධ වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔහුගේ අතේ, යන්ත්රයේ සැලසුමේ සීමාවන් කිසිවක් අදහස් කළේ නැත. ඔහුගේ ගුවන් ගමනේ ශක්තියෙන් පළපුරුදු Zero ගුවන් නියමුවන් පවා ඔහු පුදුමයට පත් කර සතුටු විය.
1942 දී නිව් ගිනියාවේ Lae එයාර් වින්ග් සමඟ පියාසර කළ තෝරාගත් ජපන් ඒසස් වලින් එකක් වන නිෂිසාවා නිවර්තන උණ රෝගයෙන් පෙළුණු අතර බොහෝ විට අතීසාරයෙන් පීඩා වින්දා. නමුත් ඔහු තම ගුවන් යානයේ නියමු කුටියට පැන්න විට, ඔහු තම සියලු රෝග සහ දුර්වලතා සළුවක් මෙන් එක පහරකින් අතහැර දැමූ අතර, ඔහුගේ පුරාවෘත්ත දර්ශනය සහ නිරන්තර වේදනාකාරී තත්වයක් වෙනුවට පියාසර කිරීමේ කලාව වහාම ලබා ගත්තේය.
Nishizawa හට ගුවන් ජයග්‍රහණ 103ක් ලැබුනා, වෙනත් මූලාශ්‍ර 84 අනුව, නමුත් දෙවන රූපය පවා ඇමරිකානු සහ බ්‍රිතාන්‍ය ඒසස් වල ඉතා අඩු ප්‍රතිඵල වලට පුරුදු වී සිටින ඕනෑම අයෙකු පුදුමයට පත් කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, නිෂිසාවා යුද්ධය ජයග්‍රහණය කිරීමේ දැඩි චේතනාවෙන් ගුවන් ගත වූ අතර, ඔහු කෙතරම් ගුවන් නියමුවෙකු සහ තුවක්කුකරුවෙකු ද යත්, ඔහු සටනට පිවිසෙන සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සතුරාට වෙඩි තැබුවේය. නිෂිසාවා සතුරු ගුවන් යානා සියයකට වඩා වෙඩි තැබූ බවට ඔහු සමඟ සටන් කළ කිසිවෙක් සැක නොකළහ. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ඇමෙරිකානු ගුවන් යානා 90කට වඩා වෙඩි තබා බිම හෙලූ එකම නියමුවාද ඔහුය.
1944 ඔක්තෝම්බර් 16 වන දින, පිලිපීනයේ ක්ලාක් ෆීල්ඩ්හිදී නව ගුවන් යානා ලබා ගැනීම සඳහා නිෂිසාවා නිරායුධ ද්විත්ව එන්ජින් ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් නියමුවන් සමඟ නියමු කළේය. බර, අවුල් සහගත වාහනය එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ හෙල්කට්ස් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර, නිෂිසාවාගේ අසමසම දක්ෂතාවය සහ අත්දැකීම් පවා නිෂ්ඵල විය. ප්‍රහාරකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ ඇමතුම් වලින් පසුව, ප්‍රවාහන ගුවන් යානය, ගින්නෙන් ගිලී, කඩා වැටී, "යක්ෂයා" සහ අනෙකුත් ගුවන් නියමුවන්ගේ ජීවිතය ද රැගෙන ගියේය. මරණය හෙළා දකිමින් ජපන් ගුවන් නියමුවන් ගුවන් ගමනේදී ඔවුන් රැගෙන ගියේ පැරෂුටයක් නොව පිස්තෝලයක් හෝ සමුරායි කඩුවක් පමණක් බව සඳහන් කළ යුතුය. ගුවන් නියමුවන් අහිමි වීම ව්යසනකාරී වූ විට පමණක් ඔවුන් සමඟ පැරෂුට් රැගෙන යාමට නියමුවන්ට නියෝග කළේය.

දෙවන ජපන් ඒස් හි මාතෘකාව වන්නේ නාවික ගුවන් සේවා පළමු පන්තියේ නියමුවා වන Shioki Sugita, ඔහුගේ ගිණුමේ ගුවන් ජයග්‍රහණ 80 ක් ඇත. ඇමරිකානු සටන්කාමීන් ජපානයේ දූපත් හරහා පියාසර කිරීමට පටන් ගත් අවසන් මාස දක්වා සුගිතා යුද්ධය පුරා සටන් කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔහු පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකුගේ අතේ කිසිදු මිත්‍ර පාක්ෂික ප්‍රහාරකයෙකුට වඩා පහත් නොවූ සින්ඩෙන් ගුවන් යානයේ පියාසර කළේය, 1945 අප්‍රේල් 17 වන දින, කනෝයා ගුවන් කඳවුරෙන් ගුවන්ගත වීමේදී සුගීටාට ප්‍රහාරයක් එල්ල වූ අතර, ඔහුගේ දිලිසෙන සින්ඩෙන් යානය කඩා වැටුණි. අකුණු සහිත බිම, ජපානයේ දෙවන ඒස්ගේ අවමංගල්‍ය ගින්නක් බවට පත් විය.
ගුවන් සටන් සම්බන්ධයෙන්, මානව ධෛර්යය සහ විඳදරාගැනීම සිහිපත් වන විට, ඔහුගේ ගිණුමට බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 64 ක් තිබූ, යුද්ධයෙන් දිවි ගලවා ගත් හොඳම ජපන් ඒසස් වන ලුතිනන් සබුරෝ සකායිගේ වෘත්තීය ජීවිතය නිශ්ශබ්දව පසුකර යා නොහැක. සකායි චීනයේ සටන් ආරම්භ කළ අතර ජපානය යටත් වීමෙන් පසු යුද්ධය අවසන් කළේය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඔහුගේ පළමු ජයග්‍රහණය වූයේ B-17 එක්සත් ජනපද ගුවන් වීරයෙකු වන කොලින් කෙලී විනාශ කිරීමයි.
මාධ්‍යවේදී ෆ්‍රෙඩ් සයිඩෝ සහ ඇමරිකානු ඉතිහාසඥ මාටින් කයිඩින් සමඟ එක්ව සකායි විසින් ලියන ලද "සමුරායි" නම් ස්වයං චරිතාපදාන පොතෙහි ඔහුගේ හමුදා ජීවිතයේ ඉතිහාසය විචිත්‍රවත් ලෙස විස්තර කර ඇත. දෙපා අහිමි වූ ace Bader, රුසියානු ගුවන් නියමුවා Maresyev, සහ Sakai අමතක කළ නොහැකි නම් ගුවන් සේවා ලෝකය දන්නවා. ධෛර්ය සම්පන්න ජපන් ජාතිකයා යුද්ධයේ අවසන් අදියරේදී පියාසර කළේ එක ඇසකින් පමණි! ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකුට දර්ශනය අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන බැවින් සමාන උදාහරණ සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.
ග්වාඩල්කැනල් හරහා ඇමරිකානු ගුවන් යානා සමඟ එක් කුරිරු සටනකින් පසු, සකායි හානියට පත් ගුවන් යානයක පාහේ අන්ධ, අර්ධ වශයෙන් අංශභාගය ඇති රබුල් වෙත ආපසු පැමිණියේය. මෙම ගුවන් ගමන ජීවන අරගලයේ කැපී පෙනෙන උදාහරණයකි. ගුවන් නියමුවා ඔහුගේ තුවාල වලින් සුවය ලැබූ අතර, ඔහුගේ දකුණු ඇස අහිමි වුවද, නැවත රාජකාරියට පැමිණියේ, නැවතත් සතුරා සමඟ දරුණු සටන්වල නිරත වෙමින්ය.
ජපානයට යටත් වීමට ආසන්න දිනකදී මෙම තනි ඇසක් ඇති ගුවන් නියමුවා රාත්‍රියේදී සිය Zero ගලවා B-29 Superfortress බෝම්බ හෙලන යානයකට වෙඩි තැබූ බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. ඔහුගේ මතක සටහන් වල, ඔහු පසුව පිළිගත්තේ ඔහු යුද්ධයෙන් දිවි ගලවා ගත්තේ බොහෝ ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන්ගේ දුර්වල ගුවන් වෙඩි තැබීමට ස්තූතිවන්ත වන බවත්, බොහෝ විට ඔහුට පහර නොදුන් බවත්ය.
තවත් ජපන් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු වන ලුතිනන් නයෝෂි කන්නෝ B-17 බෝම්බ හෙලීමේ හැකියාව නිසා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, ඒවායේ ප්‍රමාණයෙන්, ව්‍යුහාත්මක ශක්තියෙන් සහ ආරක්ෂක ගිනි බලයෙන් බොහෝ ජපන් ගුවන් නියමුවන් තුළ භීතියක් ඇති කළේය. කන්නෝගේ පුද්ගලික ගිණුමේ ජයග්‍රහණ 52 ට පියාසර බලකොටු 12 ක් ඇතුළත් විය. B-17 ට එරෙහිව ඔහු භාවිතා කළ උපක්‍රම වූයේ ඉදිරිපස අර්ධගෝලයේ සිට කිමිදීමකදී බැරලයකින් පහර දීම සහ දකුණු පැසිෆික් සාගරයේ යුද්ධය ආරම්භයේදීම එය මුලින්ම අත්හදා බැලීමයි.
ජපන් දූපත් ආරක්ෂා කිරීමේ අවසාන කොටසේදී කන්නෝ මිය ගියේය. ඒ අතරම, ජර්මානුවන් B-17 බෝම්බකරුවන් විසින් පෙරටුගාමී ප්‍රහාරයක් සොයා ගැනීම සහ පළමු භාවිතය JG-53 සහ JG-2 බලඝණවල සේවය කළ මේජර් ජුලියස් මීන්බර්ග් (ජයග්‍රහණ 53) වෙත ආරෝපණය කරයි.

ජපන් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණියේ "ජපන් චරිතයට" අවම වශයෙන් එක් ව්‍යතිරේකයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ජපාන අධිරාජ්‍ය නාවික හමුදාවේ සේවය කළ ලුතිනන් Tameya Akamatsu ඉතා සුවිශේෂී පෞරුෂයක් විය. ඔහු මුළු බලඇණියටම "සුදු කපුටෙකු" වූ අතර අණ සඳහා නිරන්තර කෝපයක් සහ කනස්සල්ලක් ඇති කළේය. ඔහුගේ සන්නද්ධ සගයන්ට ඔහු පියාසර අභිරහසක් වූ අතර ජපානයේ ගැහැණු ළමයින්ට ආදරය කරන වීරයෙකි. කුණාටු සහිත ස්වභාවයකින් කැපී පෙනෙන ඔහු සියලු නීතිරීති සහ සම්ප්‍රදායන් උල්ලංඝනය කරන්නෙකු බවට පත් වූ අතර කෙසේ වෙතත් ගුවන් ජයග්‍රහණ විශාල ප්‍රමාණයක් දිනා ගැනීමට සමත් විය. ඔහුගේ බලඝණ සගයන් සක් බෝතලයක් හංවඩු ගසමින් ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශය හරහා තම ප්‍රහාරකයා දෙසට එකතැන පල්වෙමින් සිටිනු දැකීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ජපන් හමුදාවට ඇදහිය නොහැකි ලෙස පෙනෙන නීති සහ සම්ප්‍රදායන් ගැන උදාසීන වූ ඔහු ගුවන් නියමු සාකච්ඡාවලට සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඔහු අවසන් මොහොත දක්වාම ඔහු තෝරාගත් ගණිකා මඩමෙහි රැඳී සිටීමට ඔහුට විශේෂ පණිවිඩකරුවෙකු සමඟ හෝ දුරකථනයෙන් ඉදිරි පිටත්වීම් පිළිබඳ පණිවිඩ එවන ලදී. ගුවන්ගත වීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර, ඔහුට පෞරාණික පහරකෑමට ලක් වූ මෝටර් රථයක පෙනී සිටිමින් ගුවන් තොටුපළ හරහා වේගයෙන් ගොස් යක්ෂයෙකු මෙන් ගර්ජනා කළ හැකිය.
ඔහු බොහෝ වාරයක් පහත හෙළනු ලැබීය. වසර දහයක සේවා කාලයෙන් පසු ඔහු තවමත් ලුතිනන්වරයෙකු විය. භූමියේ ඔහුගේ අසීමිත පුරුදු ගුවනේදී දෙගුණයක් වූ අතර විශේෂ දක්ෂ ගුවන් නියමුවන් සහ කැපී පෙනෙන උපායශීලී දස්කම් මගින් අනුපූරක විය. ගුවන් සටනේදී ඔහුගේ මෙම ලක්ෂණ කෙතරම් අගනේද යත්, විනය පැහැදිලිවම විනය කඩකිරීම් සඳහා අකාමාට්සුට යාමට අවසර දුන්නේය.
බර බෝම්බකරුවන් සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බර සහ පියාසර කිරීමට අපහසු රයිඩන් ප්‍රහාරක යානය නියමුවන් කරමින් ඔහු සිය පියාසර කුසලතා විශිෂ්ට ලෙස ප්‍රදර්ශනය කළේය. පැයට කිලෝමීටර 580 ක උපරිම වේගයකින් එය ප්‍රායෝගිකව ගුවන් යානා සඳහා අනුවර්තනය නොවීය. ඕනෑම ප්‍රහාරක යානයක් පාහේ උපාමාරු දැමීමේදී එයට වඩා උසස් වූ අතර වෙනත් ඕනෑම ගුවන් යානයකට වඩා මෙම ගුවන් යානය සමඟ ගුවනින් සටන් කිරීම දුෂ්කර විය. එහෙත්, මෙම සියලු අඩුපාඩු තිබියදීත්, Akamatsu ඔහුගේ "Raiden" මත නැවත නැවතත් බලවත් "Mustangs" සහ "Hellkets" වෙත පහර දුන් අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, මෙම සටන්කරුවන්ගෙන් දුසිමක්වත් ගුවන් සටන් වලදී වෙඩි තබා ඇත. ඇමරිකානු ගුවන් යානාවල උසස් බව තාර්කිකව හා වෛෂයිකව හඳුනා ගැනීමට ඔහුට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඔහුගේ බහුවිධ ජයග්‍රහණ ගැන සඳහන් නොකර ගුවන් සටන් වලින් බේරීමට ඔහු සමත් වූයේ මේ ආකාරයෙන් පමණක් විය හැකිය.
Akamatsu යනු ගුවන් ජයග්‍රහණ 50ක් සමඟින් යුද්ධයෙන් බේරුණු හොඳම ජපන් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි. සතුරුකම් අවසන් වූ පසු ඔහු නගෝයා නගරයේ අවන්හල් ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේය.
නිර්භීත හා ආක්‍රමණශීලී නියමු කොමිස් නොලත් නිලධාරි කිංසුකේ මුටෝ අවම වශයෙන් දැවැන්ත B-29 බෝම්බ හෙලන යානා හතරක්වත් බිම හෙළීය. මෙම ගුවන් යානා මුලින්ම ගුවනේ දර්ශනය වූ විට ජපන් ජාතිකයින්ට බලයේ සහ සටන් කිරීමේ හැකියාවේ කම්පනයෙන් මිදීමට අපහසු විය. B-29, එහි දැවැන්ත වේගය සහ මාරාන්තික ආරක්ෂක ආයුධ සමඟ, ජපානයේ දූපත් වෙත යුද්ධය ගෙන ආ පසු, එය ඇමරිකාවට සදාචාරාත්මක හා තාක්ෂණික ජයග්‍රහණයක් බවට පත් වූ අතර, ජපන් ජාතිකයින්ට ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට නොහැකි විය. යුද්ධය. බිම හෙළන ලද B-29 ගුවන් යානා ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වූයේ නියමුවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් වන අතර මුටෝ සතුව මෙම ගුවන් යානා කිහිපයක්ම හිමි විය.
1945 පෙබරවාරියේදී, නිර්භීත ගුවන් නියමුවා ඔහුගේ වයසට ගිය Zero ප්‍රහාරක යානයෙන් ටෝකියෝවේ පහත් මට්ටමේ ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කරන F-4U Corsair ගුවන් යානා 12ක් සමඟ සටන් කිරීමට තනිවම ගුවනට ගියේය. මරණයේ යක්ෂයෙකු මෙන් පියාසර කරන විට, මුටෝ, කෙටි පිපිරීම් වලින්, කෝර්සෙයාර් දෙකකට එකින් එක ගිනි තබමින්, ඉතිරි දස දෙනාගේ පිළිවෙළ අධෛර්යමත් කරමින් සහ අවුල් කරන විට ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ ඇස් අදහා ගත නොහැකි විය. ඇමරිකානුවන්ට තවමත් එකට ඇද ගැනීමට හැකි වූ අතර හුදකලා ශුන්‍යයට පහර දීමට පටන් ගත්හ. නමුත් විචිත්‍රවත් aerobatics කලාව සහ ආක්‍රමණශීලී උපක්‍රම නිසා Muto ට එම ස්ථානයේ ඉහළින්ම සිටීමට සහ ඔහු සියලු පතොරම් වෙඩි තබන තුරු හානි වළක්වා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මේ වන විට තවත් "Corsairs" දෙකක් කඩා වැටී ඇති අතර, ඔවුන් ජපානයේ හොඳම ගුවන් නියමුවෙකු සමඟ ගනුදෙනු කරන බව දිවි ගලවා ගත් ගුවන් නියමුවන් තේරුම් ගත්හ. ලේඛනාගාරය පෙන්වා දෙන්නේ එදින ටෝකියෝවට ඉහළින් වෙඩි තැබූ එකම ඇමරිකානු ගුවන් යානය Corsairs හතර බවයි.
1945 වන විට, ජපානයට පහර දුන් සියලුම මිත්‍ර පාක්ෂික සටන්කරුවන් විසින් Zero අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බොහෝ පසුපසින් ගියේය. 1945 ජූනි මාසයේදී, Muto දිගටම Zero පියාසර කළ අතර, යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම ඔහුට පක්ෂපාතීව සිටියේය. යුද්ධය අවසන් වීමට සති කිහිපයකට පෙර ලිබේටරයට එල්ල වූ ප්‍රහාරයකදී ඔහුට වෙඩි තබා ඇත.
ජයග්‍රහණ තහවුරු කිරීමේ ජපන් නීති මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ නීතිවලට සමාන වූ නමුත් ඉතා ලිහිල් ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. මේ නිසා ජපන් ගුවන් නියමුවන්ගේ පුද්ගලික ගිණුම් බොහොමයක් ප්‍රශ්න කිරීමට ඉඩ ඇත. බර අවම මට්ටමක තබා ගැනීමට ඇති ආශාව නිසා, ඔවුන් තම ගුවන් යානයේ ඡායාරූප-මැෂින් තුවක්කු සවි නොකළ අතර, එම නිසා ඔවුන්ගේ ජයග්රහණ තහවුරු කිරීමට ඡායාරූප සාක්ෂි නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අතිශයෝක්තියට නැංවීමේ සහ ව්‍යාජ ජයග්‍රහණ තමාටම ආරෝපණය කිරීමේ සම්භාවිතාව තරමක් කුඩා විය. මෙය කිසිදු සම්මානයක්, විශේෂත්වයක්, කෘතඥතාවක් හෝ උසස්වීමක් මෙන්ම කීර්තියක් පොරොන්දු නොවූ හෙයින්, බිම හෙළන ලද සතුරු ගුවන් යානා පිළිබඳ "පුම්බන ලද" දත්ත සඳහා කිසිදු චේතනාවක් නොතිබුණි.
ජපන් ජාතිකයින්ට ජයග්‍රහණ විස්සක් හෝ ඊට අඩු සංඛ්‍යාවක් ඇති ගුවන් නියමුවන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, බොහෝ දෙනෙකුට 20 සිට 30 දක්වා ජයග්‍රහණ ගණනාවක් තිබුණි, සහ නිෂිසාවා සහ සුගිතා අසල සිටි ගුවන් නියමුවන් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සිටියහ.
ජපන් ගුවන් නියමුවන්, ඔවුන්ගේ සියලු නිර්භීත හා දීප්තිමත් සාර්ථකත්වයන් සඳහා, ක්‍රමයෙන් එහි බලය ලබා ගනිමින් සිටි ඇමරිකානු ගුවන් යානයේ නියමුවන් විසින් ව්‍යර්ථ කරන ලදී. ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන් හොඳම උපකරණ, වඩා හොඳ සම්බන්ධීකරණය, උසස් සන්නිවේදනය සහ විශිෂ්ට සටන් පුහුණුවකින් සන්නද්ධ විය.

යුරෝපීයයන්ගේ සිත් තුළ ගොඩනඟා ඇති ජපන් කමිකාසේගේ ජනප්‍රිය හා බෙහෙවින් විකෘති වූ ප්‍රතිරූපය ඔවුන් සැබවින්ම කවුරුන්ද යන්න සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. කමිකාසේ යනු උමතු සහ මංමුලා සහගත රණශූරයෙකු ලෙසයි, ඔහුගේ හිස වටා රතු වෙළුම් පටියක් පැළඳ, පැරණි ගුවන් යානයක පාලනයන් දෙස කෝපයෙන් බලා සිටින මිනිසෙක්, "බන්සායි!" යැයි කෑගසමින් ඉලක්කය දෙසට වේගයෙන් දිව යයි. නමුත් kamikaze ගුවන් මරාගෙන මැරෙන රණශූරයන් පමණක් නොව, ඔවුන් ජලය යටතේ ක්රියාත්මක විය. වානේ කැප්සියුලයක ටින් කරන ලද - කයිටන්-මාර්ගෝපදේශ ටෝර්පිඩෝ, කමිකේස් අධිරාජ්‍යයාගේ සතුරන් විනාශ කර ජපානයට සහ මුහුදේදී කැපවීය. ඔවුන් අද දින ද්රව්යයේ සාකච්ඡා කරනු ඇත.

"සජීවී ටෝර්පිඩෝ" කතාවට කෙලින්ම යාමට පෙර, පාසල් පිහිටුවීමේ ඉතිහාසය සහ කමිකාසේ දෘෂ්ටිවාදයේ කෙටියෙන් ගිලී යාම වටී.

20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ ජපානයේ අධ්‍යාපන ක්‍රමය නව මතවාදයක් ගොඩනැගීම සඳහා වූ ඒකාධිපති යෝජනා ක්‍රමවලින් වෙනස් වූයේ නැත. කුඩා කල සිටම දරුවන්ට ඉගැන්වූයේ අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් මිය යාමෙන් ඔවුන් නිවැරදි දේ කරන බවත් ඔවුන්ගේ මරණය ආශීර්වාද කරන බවත්ය. මෙම ශාස්ත්‍රීය පරිචයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, තරුණ ජපන් ජාතිකයින් හැදී වැඩුණේ "ජුෂි රීෂෝ" ("ඔබේ ජීවිතය පරිත්‍යාග කරන්න") යන ආදර්ශ පාඨයෙනි.

තවද, හැකි සෑම ආකාරයකින්ම රාජ්‍ය යන්ත්‍රය ජපන් හමුදාවේ පරාජයන් (වඩාත් නොවැදගත්) පිළිබඳ ඕනෑම තොරතුරක් සඟවා තැබීය. මෙම ප්‍රචාරණය ජපානයේ හැකියාවන් පිළිබඳ වැරදි අදහසක් ඇති කළ අතර දුර්වල අධ්‍යාපනයක් නොලබන දරුවන් තුළ ඔවුන්ගේ මරණය යුද්ධයේ සම්පූර්ණ ජපන් ජයග්‍රහණය සඳහා පියවරක් බව ඵලදායී ලෙස කාවැද්දුවා.

Kamikaze හි පරමාදර්ශ හැඩගැස්වීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ Bushido කේතය සිහිපත් කිරීම සුදුසුය. සමුරායිවරුන්ගේ කාලයේ සිට, ජපන් රණශූරයන් මරණය වචනානුසාරයෙන් ජීවිතයේ කොටසක් ලෙස සැලකූහ. ඔවුන් මරණයට හුරු වූ අතර එහි ප්‍රවේශයට බිය නොවීය.

සොල්දාදුවා තම වගකීම් ඉටු කිරීමට බැඳී සිටී.
සොල්දාදුවා තම ජීවිතයේ විනීත නීති පිළිපැදීමට බැඳී සිටී.
හමුදා භටයින්ගේ වීරත්වය ඉතා ඉහළින් අගය කිරීමට සොල්දාදුවා බැඳී සිටී.
සොල්දාදුවා සදාචාර සම්පන්න පුද්ගලයෙකු විය යුතුය.
සොල්දාදුවා සරල ජීවිතයක් ගත කිරීමට බැඳී සිටී.

කාමිකේස් හි සියලු "වීරත්වය" සරල හා සරල ලෙස නීති පහකට අඩු කළේ එලෙස ය.

මතවාදයේ සහ අධිරාජ්‍ය සංස්කෘතියේ පීඩනය නොතකා, සෑම ජපන් තරුණයෙක්ම තම රට වෙනුවෙන් මිය යාමට සූදානම් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවෙකුගේ ඉරණම පිරිසිදු හදවතකින් පිළිගැනීමට උනන්දු වූයේ නැත. Kamikaze පාසල්වල ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා දරුවන්ගේ පෝලිම් තිබුණි, නමුත් මෙය කතාවේ කොටසක් පමණි.

එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් අද පවා තවමත් "ජීවමාන කමිකාසේ" ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් වන කෙනිචිරෝ ඔනුකි සිය සටහන් වල පැවසුවේ තරුණයින්ට කමිකාසේ ඒකකවලට ඇතුළත් වීම වළක්වා ගත නොහැකි බවත්, මෙය ඔවුන්ගේ පවුල්වලට කරදර ගෙන දිය හැකි බැවිනි. තමාට කමිකාසෙක් වීමට "ඉදිරිපත් වූ" විට, ඔහු එම අදහස සිනහවක් ලෙස ගත් නමුත් එක රැයකින් ඔහුගේ අදහස වෙනස් කළ බව ඔහු සිහිපත් කළේය. ඔහු අණට කීකරු නොවීමට එඩිතර වූයේ නම්, ඔහුට සිදුවිය හැකි වඩාත්ම හානිකර දෙය නම් "බියගුල්ලෙකු සහ ද්‍රෝහියා" යන අපකීර්තිය වන අතර නරකම අවස්ථාවක - මරණයයි. ජපන් ජාතිකයෙකු සඳහා වුවද, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ විය හැකිය. අහම්බෙන්, ඔහුගේ ගුවන් යානය සෝර්ටියේදී ආරම්භ නොවූ අතර ඔහු දිවි ගලවා ගත්තේය.
දිය යට කමිකාසේ කතාව කෙනිචිරෝගේ කතාව තරම් හාස්‍යජනක නොවේ. එහි දිවි ගලවා ගත් අය සිටියේ නැත.

මරාගෙන මැරෙන ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ජපාන හමුදා අණදෙන නිලධාරියාගේ මනසෙහි උපත ලැබුවේ මිඩ්වේ ඇටෝල් සටනේදී ම්ලේච්ඡ පරාජයෙන් පසුවය.

ලෝක ප්‍රකට නාට්‍යය යුරෝපයේ දිග හැරෙද්දී පැසිෆික් සාගරයේ සිදුවෙමින් තිබුණේ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් යුද්ධයකි. 1942 දී, ඉම්පීරියල් ජපන් නාවික හමුදාව හවායි දූපත් සමූහයේ බටහිර කණ්ඩායමේ අන්තයේ කුඩා මිඩ්වේ ඇටෝල් සිට හවායි වෙත පහර දීමට තීරණය කළේය. පරමාණුව එක්සත් ජනපද ගුවන් කඳවුරක් තබා ඇති අතර, එය විනාශ කිරීමත් සමඟ ජපාන හමුදාව මහා පරිමාණ ප්‍රහාරයක් දියත් කිරීමට තීරණය කළේය.

ඇතුළත සිට ටෝපිඩෝ යනු එන්ජිමක්, බලවත් ආරෝපණයක් සහ සියදිවි නසාගැනීමේ නියමුවෙකු සඳහා ඉතා සංයුක්ත ස්ථානයකි. ඒ අතරම, එය කොතරම් පටුද යත්, කුඩා ජපන් ජාතිකයින්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා, ඉඩකඩ හිඟ විය. අනෙක් අතට, මරණය නොවැළැක්විය හැකි විට වෙනස කුමක්ද?

මුලදී, කයිටන් භාවිතා කරන ලද්දේ බොක්කවල නැංගුරම් ලා ඇති සතුරු නැව්වලට පහර දීම සඳහා ය. පිටත සවි කර ඇති කයිටීන් සහිත වාහක සබ්මැරීනයක් (කෑලි හතරේ සිට හය දක්වා) සතුරු නැව් හඳුනාගෙන, ගමන් පථයක් ගොඩනඟා (ඉලක්කයේ ස්ථානයට සාපේක්ෂව වචනාර්ථයෙන් හැරී ඇත), සහ සබ්මැරීනයේ කපිතාන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ට අවසාන නියෝගය ලබා දුන්නේය.

මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් පටු පයිප්පයකින් කයිටන්ගේ නියමු කුටියට ඇතුළු වී, තොප්පි වසා දමා සබ්මැරීනයේ කපිතාන්වරයාගෙන් රේඩියෝ ඇණවුම් ලබා ගත්හ. කමිකේස් නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ විය, ඔවුන් යන්නේ කොතැනටදැයි ඔවුන් දුටුවේ නැත, මන්ද ඔවුන්ට තත්පර තුනකට නොඅඩු කාලයක් පෙරිස්කෝප් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි, මෙය සතුරාට ටෝර්පිඩෝවක් හඳුනා ගැනීමේ අවදානමට හේතු විය.

ටෝර්පිඩෝ ශරීරය මිලිමීටර හයකට නොඅඩු වානේ වලින් සාදා ඇති බැවින්, කයිටන් සමඟ සබ්මැරීනය නිතර නිතර වැටලීම් මගින් උපාංග මලකඩ හා ක්‍රියා විරහිත විය. ටෝර්පිඩෝ පතුලේ ගැඹුරට ගිලී ගියහොත්, පීඩනය හුදෙක් සිහින් සිරුර සමතලා කළ අතර, නිසි වීරත්වයක් නොමැතිව කමිකාසේ මිය ගියේය.

එක්සත් ජනපදය විසින් වාර්තා කරන ලද කයිටන් ප්‍රහාරයක් පිළිබඳ පළමු සාක්ෂිය 1944 නොවැම්බර් දක්වා දිව යයි. ප්‍රහාරයට සබ්මැරීන තුනක් සහ කයිටන් ටෝර්පිඩෝ 12 ක් උලිති ඇටෝල් (කැරොලයින් දූපත්) වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ඇමරිකානු යාත්‍රාවකට එරෙහිව එල්ල විය. ප්‍රහාරයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එක් සබ්මැරීනයක් සරලව ගිලී ගියේය, ඉතිරි කයිටන් අටෙන් දෙකක් දියත් කිරීමේදී අසාර්ථක විය, දෙකක් දියේ ගිලී මිය ගියේය, එකක් අතුරුදහන් විය (පසුව එය වෙරළේ ගසාගෙන ගොස් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී) සහ එකක් ඉලක්කයට ළඟා නොවී පුපුරා ගියේය. ඉතිරි කයිටන් මිසිසිනිවා ටැංකියේ ගැටී එය ගිලී ගියේය. ජපන් විධානය මෙහෙයුම සාර්ථක ලෙස සැලකූ අතර එය වහාම අධිරාජ්‍යයාට වාර්තා කරන ලදී.

සංස්කාරක තේරීම