දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් නියමුවන්. ජර්මානු ලුෆ්ට්වාෆේගේ හොඳම ඒසස්

ගෙදර / වංචා කරන බිරිඳ

නාසි ආක්‍රමණිකයන් පරාජය කිරීමට සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ නියෝජිතයන් විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නා. බොහෝ ගුවන් නියමුවන් අපේ මාතෘ භූමියේ නිදහස සහ ස්වාධීනත්වය වෙනුවෙන් තම ජීවිතය කැප කළහ, බොහෝ දෙනෙක් සෝවියට් සංගමයේ වීරයන් බවට පත් වූහ. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් සදහටම රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රභූ පැලැන්තියට ඇතුළු විය, සෝවියට් ඒසස් හි කීර්තිමත් කණ්ඩායම - ලුෆ්ට්වාෆේගේ තර්ජනය. අද අපට මතකයි වඩාත්ම සාර්ථක සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් 10, ඔවුන් ගුවන් සටන්වලදී වෙඩි තැබූ වඩාත්ම සතුරු ගුවන් යානා සඳහා වගකිව යුතු ය.

1944 පෙබරවාරි 4 වන දින, කැපී පෙනෙන සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමු අයිවන් නිකිටොවිච් කොසෙඩුබ්ට සෝවියට් සංගමයේ වීරයාගේ පළමු තරුව පිරිනමන ලදී. මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අවසන් වන විට ඔහු දැනටමත් තුන් වතාවක් සෝවියට් සංගමයේ වීරයා විය. යුධ සමයේදී, මෙම ජයග්‍රහණය නැවත කිරීමට හැකි වූයේ තවත් එක් සෝවියට් ගුවන් නියමුවෙකුට පමණි - එය ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්‍රිෂ්කින් ය. නමුත් යුද්ධය අතරතුර සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා ඉතිහාසය මෙම වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඒස් දෙකෙන් අවසන් නොවේ. යුද්ධය අතරතුර, තවත් ගුවන් නියමුවන් 25 දෙනෙකු සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන මාතෘකාව සඳහා දෙවරක් නම් කරන ලදී, එම වසරවල රටේ මෙම ඉහළම හමුදා සම්මානය වරක් පිරිනැමූ අය ගැන සඳහන් නොකරන්න.

අයිවන් නිකිටොවිච් කොසෙඩුබ්

යුද්ධය අතරතුර, අයිවන් කොසෙඩුබ් සටන් මෙහෙයුම් 330 ක් සිදු කර, ගුවන් සටන් 120 ක් සිදු කළ අතර සතුරු ගුවන් යානා 64 ක් පෞද්ගලිකව වෙඩි තබා ඇත. ඔහු La-5, La-5FN සහ La-7 ගුවන් යානා වලින් පියාසර කළේය.

නිල සෝවියට් ඉතිහාස ලේඛනයෙන් බිම හෙළන ලද සතුරු ගුවන් යානා 62 ක් ලැයිස්තුගත කර ඇත, නමුත් ලේඛනාගාර පර්යේෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ කොසෙඩුබ් ගුවන් යානා 64 ක් බිම හෙළූ බවයි (යම් හේතුවක් නිසා ගුවන් ජයග්‍රහණ දෙකක් අතුරුදහන් විය - 1944 අප්‍රේල් 11 - PZL P.24 සහ 1944 ජුනි 8 - Me 109) . සෝවියට් ගුවන් නියමුවාගේ කුසලාන අතර ප්‍රහාරක යානා 39 ක් (21 Fw-190, 17 Me-109 සහ 1 PZL P.24), කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් 17 ක් (Ju-87), බෝම්බකරුවන් 4 ක් (2 Ju-88 සහ 2 He-111) විය. ), ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 3ක් (Hs-129) සහ Me-262 ජෙට් ප්‍රහාරක යානයක්. ඊට අමතරව, ඔහුගේ ස්වයං චරිතාපදානයේ, ඔහු 1945 දී ඇමරිකානු P-51 මස්ටැන්ග් ප්‍රහාරක යානා දෙකක් වෙඩි තැබූ බවත්, එය ජර්මානු ගුවන් යානයක් ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඔහුට දිගු දුර සිට පහර දුන් බවත් පෙන්වා දුන්නේය.

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941 දී යුද්ධය ආරම්භ කළේ නම්, ඔහුගේ බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා ගණන ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ මංගල දර්ශනය පැමිණියේ 1943 දී පමණක් වන අතර අනාගත ඒස් ඔහුගේ පළමු ගුවන් යානය කර්ස්ක් සටනේදී වෙඩි තැබීය. ජූලි 6 වන දින, සටන් මෙහෙයුමක් අතරතුර, ඔහු ජර්මානු ජු-87 කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකුට වෙඩි තැබීය. මේ අනුව, නියමුවාගේ කාර්ය සාධනය සැබවින්ම විශ්මයජනක ය; යුධ වසර දෙකක දී ඔහු සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ වාර්තාවකට තම ජයග්රහණ ගෙන ඒමට සමත් විය.

ඒ අතරම, දරුණු ලෙස හානි වූ ප්‍රහාරක යානයකින් කිහිප වතාවක්ම නැවත ගුවන් තොටුපළට පැමිණියද, කොසෙඩුබ්ට කිසි විටෙකත් මුළු යුද්ධයේදීම වෙඩි තබා නොතිබුණි. නමුත් අන්තිමයා ඔහුගේ පළමු ගුවන් සටන විය හැකි අතර එය 1943 මාර්තු 26 දින සිදු විය. ඔහුගේ ලා -5 ජර්මානු ප්‍රහාරක යානයකින් පුපුරා යාමෙන් හානි විය; සන්නද්ධ පිටුපස ගුවන් නියමුවා ගිනි අවුලුවන ෂෙල් එකකින් බේරා ගත්තේය. ආපසු නිවසට පැමිණි පසු, ඔහුගේ ගුවන් යානයට එහිම ගුවන් ආරක්ෂකයෙකු විසින් වෙඩි තැබූ අතර, මෝටර් රථයට පහර දෙකක් ලැබුණි. එසේ තිබියදීත්, කොසෙඩුබ් යානය ගොඩබෑමට සමත් වූ අතර එය තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි විය.

අනාගත හොඳම සෝවියට් ඒස් ෂොට්කින්ස්කි පියාසර සමාජයේ ඉගෙනුම ලබමින් සිටියදී ගුවන් ගමනේ පළමු පියවර තැබීය. 1940 ආරම්භයේදී ඔහු රතු හමුදාවට බඳවා ගන්නා ලද අතර එම වසරේම අගභාගයේදී ඔහු චුගෙව් හමුදා ගුවන් නියමුවන්ගේ පාසලෙන් උපාධිය ලබා ගත් අතර පසුව ඔහු මෙම පාසලේ උපදේශකයෙකු ලෙස දිගටම සේවය කළේය. යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟ පාසල කසකස්තානයට ඉවත් කරන ලදී. 302 වන ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා අංශයේ 240 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවට කොසෙඩුබ් දෙවනුව 1942 නොවැම්බර් මාසයේදී ඔහු වෙනුවෙන් යුද්ධය ආරම්භ විය. අංශය පිහිටුවීම අවසන් වූයේ 1943 මාර්තු මාසයේදී පමණක් වන අතර පසුව එය පෙරමුණට පියාසර කළේය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඔහු සිය පළමු ජයග්රහණය ලබා ගත්තේ 1943 ජූලි 6 වන දින පමණක් වුවද, ආරම්භයක් සිදු කර ඇත.

දැනටමත් 1944 පෙබරවාරි 4 වන දින, ජ්‍යෙෂ්ඨ ලුතිනන් අයිවන් කොෂෙඩුබ්ට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන පදවිය පිරිනමන ලදී, ඒ වන විට ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 146 ක් පියාසර කිරීමට සහ ගුවන් සටන් වලදී සතුරු ගුවන් යානා 20 ක් බිම හෙළීමට සමත් විය. එම වසරේම ඔහුට දෙවන තරුව ලැබුණි. ඔහු 1944 අගෝස්තු 19 වන දින සටන් මෙහෙයුම් 256 ක් සහ සතුරු ගුවන් යානා 48 ක් සඳහා සම්මානය සඳහා පිරිනමන ලදී. එවකට ඔහු කපිතාන්වරයෙකු ලෙස 176 වන ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ නියෝජ්‍ය අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස සේවය කළේය.

ගුවන් සටන් වලදී, අයිවන් නිකිටොවිච් කොසෙඩුබ් නිර්භීතකම, සන්සුන්කම සහ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවන්ගෙන් කැපී පෙනුණු අතර එය ඔහු පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ආවේය. සමහර විට පෙරමුණට යැවීමට පෙර ඔහු උපදේශකයෙකු ලෙස වසර කිහිපයක් ගත කිරීම ඔහුගේ අනාගත අහසේ සාර්ථකත්වයට ඉතා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. කොසෙඩුබ්ට පහසුවෙන් ගුවන් යානයේ ඕනෑම ස්ථානයක සතුරා වෙත ඉලක්කගත වෙඩි තැබීමට හැකි වූ අතර පහසුවෙන් සංකීර්ණ ගුවන් යානා ද සිදු කළ හැකිය. විශිෂ්ට ස්නයිපර්වරයෙකු වූ ඔහු මීටර් 200-300 ක් දුරින් ගුවන් සටන් කිරීමට කැමති විය.

Ivan Nikitovich Kozhedub 1945 අප්‍රේල් 17 වන දින බර්ලිනයට ඉහළින් අහසේ පැවති මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී ඔහුගේ අවසන් ජයග්‍රහණය ලබා ගත් අතර, මෙම සටනේදී ඔහු ජර්මානු FW-190 ප්‍රහාරක යානා දෙකක් වෙඩි තබා මරා දැමීය. අනාගත එයාර් මාර්ෂල් (මැයි 6, 1985 දී පිරිනැමූ මාතෘකාව), මේජර් කොෂෙඩුබ්, 1945 අගෝස්තු 18 වන දින සෝවියට් සංගමයේ තුන් වතාවක් වීරයා බවට පත්විය. යුද්ධයෙන් පසු ඔහු රටේ ගුවන් හමුදාවේ දිගටම සේවය කරමින් ඉතා බැරෑරුම් වෘත්තීය මාවතක ගමන් කරමින් රටට තවත් ප්‍රතිලාභ රැසක් අත්කර දුන්නේය. ජනප්‍රිය ගුවන් නියමුවා 1991 අගෝස්තු 8 වන දින මිය ගිය අතර මොස්කව්හි නොවොඩෙවිචි සුසාන භූමියේ තැන්පත් කරන ලදී.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්රිෂ්කින්

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්රිෂ්කි යුද්ධයේ පළමු දිනයේ සිට අවසාන දිනය දක්වා සටන් කළේය. මෙම කාලය තුළ ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 650 ක් සිදු කළ අතර, ඔහු ගුවන් සටන් 156 ක් සිදු කළ අතර නිල වශයෙන් සතුරු ගුවන් යානා 59 ක් සහ ගුවන් යානා 6 ක් පුද්ගලිකව වෙඩි තබා ඇත. ඔහු අයිවන් කොෂෙඩුබ්ට පසුව හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ රටවල දෙවන වඩාත්ම සාර්ථක ඒස් වේ. යුද්ධය අතරතුර ඔහු MiG-3, Yak-1 සහ American P-39 Airacobra ගුවන් යානා පියාසර කළේය.

වෙඩි තැබූ ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව ඉතා අත්තනෝමතික ය. බොහෝ විට, ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්‍රිෂ්කින් සතුරු රේඛා පිටුපස ගැඹුරු වැටලීම් සිදු කළ අතර එහිදී ඔහු ජයග්‍රහණ දිනා ගැනීමට ද සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, භූමි සේවා මගින් තහවුරු කළ හැකි ඒවා පමණක් ගණන් කරන ලදී, එනම්, හැකි නම්, ඔවුන්ගේ භූමිය පුරා. 1941 දී පමණක් ඔහුට එවැනි ගණන් නොගත් ජයග්‍රහණ 8ක් ලබා ගත හැකිව තිබුණි.එපමනක් නොව, ඒවා යුද්ධය පුරාවටම එකතු විය. එසේම, ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්‍රිෂ්කින් බොහෝ විට ඔහු වෙඩි තැබූ ගුවන් යානා ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ගේ (බොහෝ විට පියාපත් මිනිසුන්ගේ) වියදමින් ඔවුන්ව උත්තේජනය කළේය. එම වසරවලදී මෙය තරමක් පොදු දෙයක් විය.

දැනටමත් යුද්ධයේ පළමු සතිවලදී, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ උපක්රම යල් පැන ගිය බව Pokryshkin තේරුම් ගැනීමට හැකි විය. ඉන්පසු ඔහු මේ කාරණය පිළිබඳ ඔහුගේ සටහන් සටහන් පොතක ලිවීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු සහ ඔහුගේ මිතුරන් සහභාගී වූ ගුවන් සටන් පිළිබඳ සියුම් වාර්තාවක් තබා ගත් අතර, පසුව ඔහු ලියා ඇති දේ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් කළේය. එපමණක් නොව, ඒ වන විට ඔහුට සෝවියට් හමුදා නිරන්තරයෙන් පසුබැසීමේ ඉතා දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ සටන් කිරීමට සිදු විය. ඔහු පසුව පැවසුවේ: "1941-1942 සටන් නොකළ අය සැබෑ යුද්ධය දන්නේ නැහැ."

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව සහ එම කාල පරිච්ඡේදය හා සම්බන්ධ වූ සෑම දෙයක්ම දැවැන්ත විවේචනයකින් පසුව, සමහර කතුවරුන් Pokryshkin ගේ ජයග්රහණ සංඛ්යාව "කපා දැමීමට" පටන් ගත්හ. මෙයට හේතුව වූයේ 1944 අවසානයේ නිල සෝවියට් ප්‍රචාරණය අවසානයේ නියමුවා “යුද්ධයේ ප්‍රධාන සටන්කරුවා වූ වීරයෙකුගේ දීප්තිමත් රූපයක්” බවට පත් කිරීමයි. අහඹු සටනකින් වීරයා අහිමි නොකිරීමට, ඒ වන විටත් රෙජිමේන්තුවට අණ දුන් ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්රිෂ්කින්ගේ ගුවන් ගමන් සීමා කිරීමට නියෝග කරන ලදී. 1944 අගෝස්තු 19 වන දින, සටන් මෙහෙයුම් 550 කින් සහ නිල වශයෙන් ජයග්‍රහණ 53 කින් පසුව, ඔහු ඉතිහාසයේ පළමු වරට සෝවියට් සංගමයේ තුන් වතාවක් වීරයා බවට පත්විය.

1990 දශකයෙන් පසු ඔහුව සෝදාගත් “හෙළිදරව්” රැල්ල ඔහුට ද බලපෑවේ යුද්ධයෙන් පසු ඔහු රටේ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවේ ප්‍රධානී තනතුර ලබා ගැනීමට සමත් වූ බැවිනි, එනම් ඔහු “ප්‍රධාන සෝවියට් නිලධාරියෙකු විය. ” ජයග්‍රහණ හා වර්ගීකරණයේ අඩු අනුපාතය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී දිගු කලක් Pokryshkin ඔහුගේ MiG-3 සහ පසුව Yak-1 මත සතුරු ගොඩබිම් හමුදාවන්ට පහර දීමට හෝ ඉටු කිරීමට පියාසර කළ බව සටහන් කළ හැකිය. ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන්. නිදසුනක් වශයෙන්, 1941 නොවැම්බර් මැද වන විට, නියමුවා දැනටමත් සටන් මෙහෙයුම් 190 ක් සම්පූර්ණ කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් - 144 - සතුරාගේ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට පහර දීමයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්රිෂ්කින් යනු සීතල-ලේ ඇති, නිර්භීත හා දක්ෂ සෝවියට් ගුවන් නියමුවෙකු පමණක් නොව, සිතීමේ නියමුවෙකු ද විය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමේ පවතින උපක්‍රම විවේචනය කිරීමට ඔහු බිය නොවූ අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටියේය. 1942 දී රෙජිමේන්තු අණ දෙන නිලධාරියා සමඟ මේ පිළිබඳව සාකච්ඡා කිරීමෙන් ප්‍රධාන නියමුවා පක්ෂයෙන් පවා නෙරපා හරින ලද අතර නඩුව විනිශ්චය සභාවට යවන ලදී. රෙජිමේන්තු කොමසාරිස්වරයාගේ සහ ඉහළ අණදෙන නිලධාරියාගේ මැදිහත්වීමෙන් ගුවන් නියමුවා බේරා ගන්නා ලදී. ඔහුට එරෙහි නඩුව ඉවත් කර ඔහුව නැවත පක්ෂයට ඇතුළත් කළේය. යුද්ධයෙන් පසු Pokryshkin ඔහුගේ වෘත්තියට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ Vasily Stalin සමඟ දිගු ගැටුමක් ඇති විය. සියල්ල වෙනස් වූයේ 1953 දී ජෝසප් ස්ටාලින්ගේ මරණයෙන් පසුව පමණි. පසුව, 1972 දී ඔහුට පිරිනමන ලද එයාර් මාර්ෂල් නිලය දක්වා ඉහළ යාමට ඔහු සමත් විය. සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවා 1985 නොවැම්බර් 13 වන දින වයස අවුරුදු 72 දී මොස්කව්හිදී මිය ගියේය.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ පළමු දිනයේ සිටම සටන් කළේය. සෝවියට් සංගමයේ දෙවරක් වීරයා. යුද්ධය අතරතුර ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 450 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පියාසර කර ඇති අතර, ගුවන් සටන් 122 කදී සතුරු ගුවන් යානා 56 ක් පුද්ගලිකව සහ කණ්ඩායමක් 6 ක් බිම හෙළීය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඔහුගේ පුද්ගලික ගුවන් ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාව 60 ඉක්මවිය හැකිය. යුද්ධය අතරතුර, ඔහු I-153 "චයිකා", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" ගුවන් යානා පියාසර කළේය.

සමහර විට වෙනත් කිසිදු සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකුට ග්‍රිගරි රෙච්කාලොව් තරම් බිමට වැටුණු සතුරු වාහන තිබුණේ නැත. ඔහුගේ කුසලාන අතර Me-110, Me-109, Fw-190 ප්‍රහාරක යානා, Ju-88, He-111 බෝම්බ හෙලන යානා, Ju-87 කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීම, Hs-129 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා, Fw-189 සහ Hs-126 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ද විය. රුමේනියානු ගුවන් හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලද ඉතාලි සැවෝයි සහ පෝලන්ත PZL-24 ප්‍රහාරක යානය වැනි දුර්ලභ මෝටර් රථයකි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර දින, වෛද්‍ය පියාසැරි කොමිසමේ තීරණය අනුව රෙච්කලොව් පියාසර කිරීම අත්හිටුවන ලදී; ඔහුට වර්ණ අන්ධභාවය ඇති බව හඳුනා ගන්නා ලදී. නමුත් මෙම රෝග විනිශ්චය සමඟ ඔහුගේ ඒකකයට ආපසු පැමිණි පසු, ඔහුට තවමත් පියාසර කිරීමට අවසර ලැබුණි. යුද්ධයේ ආරම්භය බලධාරීන්ට මෙම රෝග විනිශ්චය කෙරෙහි ඇස් පියාගෙන එය නොසලකා හැරීමට බල කළේය. ඒ අතරම, ඔහු Pokryshkin සමඟ 1939 සිට 55 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ සේවය කළේය.

මෙම දක්ෂ හමුදා නියමුවාට ඉතා පරස්පර විරෝධී හා අසමාන චරිතයක් තිබුණි. එක් මෙහෙයුමක අධිෂ්ඨානය, ධෛර්යය සහ විනය පිළිබඳ උදාහරණයක් පෙන්වමින්, තවත් මෙහෙයුමකදී ඔහු ප්‍රධාන කාර්යයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකි අතර අහඹු සතුරෙකු ලුහුබැඳීම තීරණාත්මක ලෙස ආරම්භ කළ හැකිය, ඔහුගේ ජයග්‍රහණවල ලකුණු වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. යුද්ධයේදී ඔහුගේ සටන් ඉරණම ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්රිෂ්කින්ගේ ඉරණම සමඟ සමීපව බැඳී ඇත. ඔහු බළගණයේ අණදෙන නිලධාරියා සහ රෙජිමේන්තු අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස ඔහු වෙනුවට එම කණ්ඩායමේම ඔහු සමඟ පියාසර කළේය. Pokryshkin විසින්ම Grigory Rechkalov ගේ හොඳම ගුණාංගය ලෙස අවංකභාවය සහ සෘජු බව සැලකේ.

Rechkalov, Pokryshkin මෙන්, 1941 ජුනි 22 සිට සටන් කළ නමුත් වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් බලහත්කාරයෙන් විවේකයක් ලබා ගත්තේය. සටනේ පළමු මාසයේ දී, ඔහුගේ යල් පැන ගිය I-153 බයිප්ලේන් ප්‍රහාරක යානයෙන් සතුරු ගුවන් යානා තුනක් බිම හෙළීමට ඔහු සමත් විය. I-16 ප්‍රහාරක යානයෙන් පියාසර කිරීමටද ඔහු සමත් විය. 1941 ජූලි 26 වන දින, ඩුබොසරි අසල සටන් මෙහෙයුමක් අතරතුර, බිම සිට ගිනි ගැනීමෙන් හිසට සහ පාදයට තුවාල වූ නමුත්, ඔහුගේ ගුවන් යානය ගුවන් තොටුපළට ගෙන ඒමට සමත් විය. මෙම තුවාලයෙන් පසු, ඔහු මාස 9 ක් රෝහලේ ගත කළ අතර, එම කාලය තුළ නියමුවා සැත්කම් තුනකට භාජනය විය. නැවත වරක් වෛද්‍ය කොමිසම අනාගත සුප්‍රසිද්ධ ඒස්ගේ මාවතට ජයගත නොහැකි බාධාවක් කිරීමට උත්සාහ කළේය. Grigory Rechkalov U-2 ගුවන් යානා වලින් සමන්විත රක්ෂිත රෙජිමේන්තුවක සේවය කිරීමට යවන ලදී. සෝවියට් සංගමයේ අනාගත දෙවරක් වීරයා මෙම දිශාව පෞද්ගලික අපහාසයක් ලෙස ගත්තේය. දිස්ත්‍රික් ගුවන් හමුදා මූලස්ථානයේදී, ඔහු තම රෙජිමේන්තුවට ආපසු ගෙන ඒම සහතික කිරීමට සමත් විය, එය එවකට 17 වන ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුව ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් රෙජිමේන්තුව ඉදිරිපසින් ආපසු කැඳවනු ලැබුවේ නව ඇමරිකානු Airacobra ප්‍රහාරක යානා සමඟ නැවත සන්නද්ධ කිරීම සඳහා වන අතර ඒවා ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සෝවියට් සංගමය වෙත යවන ලදී. මෙම හේතූන් නිසා, Rechkalov නැවතත් සතුරාට පහර දීමට පටන් ගත්තේ 1943 අප්රේල් මාසයේදී පමණි.

Grigory Rechkalov, ප්‍රහාරක ගුවන් සේවයේ දේශීය තරුවක් වූ අතර, අනෙකුත් ගුවන් නියමුවන් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට, ඔවුන්ගේ අභිප්‍රාය අනුමාන කිරීමට සහ කණ්ඩායමක් ලෙස එකට වැඩ කිරීමට පරිපූර්ණ ලෙස සමත් විය. යුද සමයේදී පවා ඔහු සහ පොක්‍රිෂ්කින් අතර ගැටුමක් ඇති වූ නමුත් ඔහු කිසි විටෙකත් මේ පිළිබඳව කිසිදු සෘණාත්මක බවක් බැහැර කිරීමට හෝ තම ප්‍රතිවාදියාට දොස් පැවරීමට උත්සාහ කළේ නැත. ඊට පටහැනිව, ඔහුගේ මතක සටහන් වල ඔහු Pokryshkin ගැන හොඳින් කතා කළේය, ඔවුන් ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගේ උපක්‍රම හෙළිදරව් කිරීමට සමත් වූ බව සඳහන් කරමින්, පසුව ඔවුන් නව ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ: ඔවුන් ගුවන් ගමන් වලට වඩා යුගල වශයෙන් පියාසර කිරීමට පටන් ගත්හ, එය වඩා හොඳය. මග පෙන්වීම සහ සන්නිවේදනය සඳහා ගුවන්විදුලිය භාවිතා කරන්න, සහ ඔවුන්ගේ යන්ත්‍ර ඊනියා “පොත් පෙට්ටිය” සමඟින් සම්බන්ධ කර ඇත.

Grigory Rechkalov අනෙකුත් සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට වඩා Airacobra හි ජයග්රහණ 44 ක් දිනා ගත්තේය. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, යමෙක් සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවාගෙන් ඇසුවේ ඔහු Airacobra ප්‍රහාරක යානයේ වඩාත්ම අගය කළ දේ කුමක්ද, බොහෝ ජයග්‍රහණ දිනා ගත්: ගිනි සැල්වෝ වල බලය, වේගය, දෘශ්‍යතාව, එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය? මෙම ප්‍රශ්නයට, ace ගුවන් නියමුවා පිළිතුරු දුන්නේ, ඉහත සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වන බවයි; මේවා ගුවන් යානයේ පැහැදිලි වාසි බව. නමුත් ඔහුට අනුව ප්රධාන දෙය වූයේ ගුවන් විදුලියයි. Airacobra හි විශිෂ්ට ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයක් තිබුණි, එම වසරවල දුර්ලභ විය. මෙම සම්බන්ධතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සටනේ සිටින ගුවන් නියමුවන්ට දුරකථනයෙන් මෙන් එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිය. කවුරුහරි යමක් දුටුවා - වහාම කණ්ඩායමේ සියලුම සාමාජිකයින් දැනුවත් වේ. එබැවින්, සටන් මෙහෙයුම් වලදී අපට කිසිදු පුදුමයක් නොතිබුණි.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, Grigory Rechkalov ගුවන් හමුදාවේ සිය සේවය දිගටම කරගෙන ගියේය. ඇත්ත, අනෙක් සෝවියට් ඒසස් තරම් දිගු නොවේ. දැනටමත් 1959 දී ඔහු මේජර් ජෙනරාල් නිලය සමඟ රක්ෂිතයට විශ්‍රාම ගියේය. ඉන්පසු ඔහු මොස්කව්හි ජීවත් වූ අතර වැඩ කළේය. ඔහු 1990 දෙසැම්බර් 20 වන දින වයස අවුරුදු 70 දී මොස්කව්හිදී මිය ගියේය.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

නිකොලායි දිමිත්‍රිවිච් ගුලෙව් 1942 අගෝස්තු මාසයේදී මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ පෙරමුණුවල පෙනී සිටියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, යුධ සමයේදී ඔහු සටන් 250 ක් සිදු කළේය, ගුවන් සටන් 49 ක් සිදු කළේය, එහිදී ඔහු සතුරු ගුවන් යානා 55 ක් සහ කණ්ඩායමේ තවත් ගුවන් යානා 5 ක් පුද්ගලිකව විනාශ කළේය. එවැනි සංඛ්යාලේඛන ගුලෙව් වඩාත් ඵලදායී සෝවියට් ඒස් බවට පත් කරයි. සෑම මෙහෙයුම් 4ක් සඳහාම ඔහුට ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා හෝ සාමාන්‍යයෙන් සෑම ගුවන් සටනක් සඳහාම ගුවන් යානයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබුණි. යුද්ධය අතරතුර, ඔහු I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ප්‍රහාරක යානා පියාසර කළේය; Pokryshkin සහ Rechkalov වැනි ඔහුගේ ජයග්‍රහණ බොහොමයක් ඔහු Airacobra මත ජයග්‍රහණය කළේය.

සෝවියට් සංගමයේ දෙවරක් වීරයා වන නිකොලායි දිමිත්‍රිවිච් ගුලෙව් ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්‍රිෂ්කින්ට වඩා අඩු ගුවන් යානා බිම හෙළුවේය. නමුත් සටන් වල සඵලතාවය අතින් ඔහු සහ කොසෙඩුබ් යන දෙදෙනාම අභිබවා ගියේය. එපමණක්ද නොව, ඔහු වසර දෙකකට අඩු කාලයක් සටන් කළේය. මුලදී, ගැඹුරු සෝවියට් පිටුපස, ගුවන් ආරක්ෂක බලකායේ කොටසක් ලෙස, ඔහු වැදගත් කාර්මික පහසුකම් ආරක්ෂා කිරීම, සතුරු ගුවන් ප්රහාර වලින් ආරක්ෂා කිරීමෙහි නිරත විය. 1944 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහුව බලහත්කාරයෙන් පාහේ ගුවන් හමුදා ඇකඩමියේ ඉගෙනීමට යවන ලදී.

සෝවියට් ගුවන් නියමුවා 1944 මැයි 30 වන දින ඔහුගේ වඩාත්ම ඵලදායී සටන සිදු කළේය. Skuleni මත එක් ගුවන් සටනකදී, සතුරු ගුවන් යානා 5 ක් එකවර වෙඩි තැබීමට ඔහු සමත් විය: Me-109, Hs-129, Ju-87 සහ Ju-88. සටන අතරතුර, ඔහුම ඔහුගේ දකුණු අතට බරපතල තුවාල ලබා ඇත, නමුත් ඔහුගේ සියලු ශක්තිය හා කැමැත්ත අවධානය යොමු කරමින්, තම ප්‍රහාරකයා ගුවන් තොටුපළට ගෙන ඒමට ඔහුට හැකි විය, ලේ ගලමින්, ගොඩබෑමට සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට කුලී රථයකින් ගොස් සිහිය නැති විය. නියමුවාට සිහිය ආවේ සැත්කමෙන් පසුව රෝහලේදී පමණක් වන අතර මෙහිදී ඔහු දැනගත්තේ ඔහුට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන දෙවන පදවිය පිරිනමා ඇති බවයි.

ගුලෙව් පෙරමුණේ සිටි මුළු කාලයම ඔහු මංමුලා සහගත ලෙස සටන් කළේය. මෙම කාලය තුළ, ඔහු සාර්ථක බැටළු දෙකක් සෑදීමට සමත් වූ අතර, ඉන් පසුව ඔහු තම හානියට පත් ගුවන් යානය ගොඩබෑමට සමත් විය. මෙම කාලය තුළ ඔහු කිහිප වතාවක්ම තුවාල ලැබූ නමුත් තුවාල වීමෙන් පසු ඔහු නැවත රාජකාරියට පැමිණියේය. 1944 සැප්තැම්බර් මස මුලදී, ගුවන් නියමුවා බලහත්කාරයෙන් ඉගෙනීමට යවන ලදී. ඒ මොහොතේ, යුද්ධයේ ප්රතිඵලය දැනටමත් සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි වූ අතර, ඔවුන් ගුවන් හමුදා ඇකඩමියට නියෝග කිරීමෙන් සුප්රසිද්ධ සෝවියට් ඒසස් ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළහ. මේ අනුව, අපේ වීරයා සඳහා යුද්ධය අනපේක්ෂිත ලෙස අවසන් විය.

නිකොලායි ගුලෙව් ගුවන් සටනේ "ආදර පාසලේ" දීප්තිමත්ම නියෝජිතයා ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ විට නියමුවා ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් කම්පනයට පත් කළ "අතාර්කික ක්රියා" සිදු කිරීමට නිර්භීත වූ නමුත් ජයග්රහණ දිනා ගැනීමට ඔහුට උපකාර කළේය. සාමාන්‍ය සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගෙන් දුරස් වූ අනෙකුත් අය අතර පවා, නිකොලායි ගුලෙව්ගේ රූපය එහි වර්ණවත් බව සඳහා කැපී පෙනුණි. සතුරු ගුවන් යානා සාර්ථකව පහර දීමෙන් තම ජයග්‍රහණ දෙකක් වාර්තා කරමින් සුපිරි ඵලදායි ගුවන් සටන් 10ක් පැවැත්වීමට හැකි වන්නේ අසමසම ධෛර්යයක් ඇති එවැනි පුද්ගලයෙකුට පමණි. ගුලෙව්ගේ ප්‍රසිද්ධියේ සහ ඔහුගේ ආත්ම අභිමානයෙහි නිහතමානීකම ඔහුගේ සුවිශේෂී ආක්‍රමණශීලී සහ නොපසුබට ගුවන් සටන් පැවැත්වීමේ විලාසය සමඟ නොගැලපෙන අතර, ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම විවෘතභාවය සහ අවංකභාවය බොළඳ ස්වයංසිද්ධව ගෙන යාමට ඔහු සමත් විය, ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසානය දක්වා තරුණ අගතීන් කිහිපයක් රඳවා තබා ගත්තේය. එය ඔහුට ගුවන්සේවා කර්නල් ජෙනරාල් නිලය දක්වා ඉහළ යාමට බාධාවක් නොවීය. සුප්රසිද්ධ ගුවන් නියමුවා 1985 සැප්තැම්බර් 27 වන දින මොස්කව්හිදී මිය ගියේය.

කිරිල් ඇලෙක්සෙවිච් එව්ස්ටිග්නීව්

කිරිල් ඇලෙක්සෙවිච් එව්ස්ටිග්නීව් දෙවරක් සෝවියට් සංගමයේ වීරයා විය. කොෂෙඩුබ් මෙන්, ඔහු සිය හමුදා ජීවිතය ආරම්භ කළේ සාපේක්ෂව ප්‍රමාද වී, 1943 දී පමණි. යුධ සමයේදී ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 296 ක් සිදු කළේය, ගුවන් සටන් 120 ක් සිදු කළේය, සතුරු ගුවන් යානා 53 ක් සහ කණ්ඩායමේ 3 ක් පුද්ගලිකව වෙඩි තබා ඇත. ඔහු La-5 සහ La-5FN ප්‍රහාරක යානා පියාසර කළේය.

ඉදිරියෙන් පෙනී සිටීමට වසර දෙකකට ආසන්න “ප්‍රමාදයක්” ඇති වූයේ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවා ආමාශයේ තුවාලයකින් පෙළීම සහ මෙම රෝගය සමඟ ඔහුට පෙරමුණට යාමට ඉඩ නොදීමයි. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයේ සිට ඔහු ගුවන් පාසලක උපදේශකයෙකු ලෙස සේවය කළ අතර ඉන් පසුව ඔහු ලෙන්ඩ්-ලීස් අයිරාකොබ්‍රාස් පදවාගෙන ගියේය. උපදේශකයෙකු ලෙස වැඩ කිරීම ඔහුට බොහෝ දේ ලබා දුන්නේය, තවත් සෝවියට් ace Kozhedub. ඒ අතරම, Evstigneev ඔහුව පෙරමුණට යැවීමට ඉල්ලීමක් සමඟ අණට වාර්තා ලිවීම නතර කළේ නැත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් සෑහීමකට පත් විය. කිරිල් එව්ස්ටිග්නීව් 1943 මාර්තු මාසයේදී ගින්නෙන් බව්තීස්ම විය. Kozhedub මෙන්, ඔහු 240 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ කොටසක් ලෙස සටන් කර La-5 ප්‍රහාරක යානය පියාසර කළේය. 1943 මාර්තු 28 වන දින ඔහුගේ පළමු සටන් මෙහෙයුමේදී ඔහු ජයග්‍රහණ දෙකක් ලබා ගත්තේය.

මුළු යුද්ධයේදීම, සතුරා කිසි විටෙකත් කිරිල් එව්ස්ටිග්නීව්ට වෙඩි තැබීමට සමත් වූයේ නැත. නමුත් ඔහු එය ඔහුගේම මිනිසුන්ගෙන් දෙවරක් ලබා ගත්තේය. පළමු වරට යක් -1 ගුවන් නියමුවා ගුවන් සටන් මගින් රැගෙන යන විට, ඉහළින් ඔහුගේ යානයට කඩා වැටුණි. එක් තටුවක් අහිමිව තිබූ යානයෙන් යක්-1 නියමුවා වහාම පැරෂුටයකින් එළියට පැන්නේය. නමුත් එව්ස්ටිග්නීව්ගේ ලා -5 අඩු හානියක් සිදු වූ අතර, ඔහු තම භටයින්ගේ ස්ථාන කරා ළඟා වීමට සමත් වූ අතර, ප්‍රහාරකයා අගල් අසලට ගොඩ බැස්සේය. දෙවන සිදුවීම, වඩා අද්භූත හා නාටකාකාර ලෙස, සතුරු ගුවන් යානා ගුවනේ නොමැති විට අපේ භූමිය පුරා සිදු විය. ඔහුගේ ගුවන් යානයේ බඳ කොටස පිපිරීමකින් සිදුරු වී, එව්ස්ටිග්නීව්ගේ කකුල් වලට හානි සිදුවී, මෝටර් රථය ගිනිගෙන කිමිදීමකට ලක් වූ අතර, නියමුවාට පැරෂුටයකින් යානයෙන් පැනීමට සිදුවිය. රෝහලේදී, වෛද්‍යවරු නියමුවාගේ පාදය කපා දැමීමට නැඹුරු වූ නමුත් ඔහු ඔවුන්ව බියෙන් පුරවා ගත් අතර ඔවුන් ඔවුන්ගේ අදහස අතහැර දැමීය. දින 9 කට පසු, ගුවන් නියමුවා රෝහලෙන් පැන ගිය අතර, කිහිලිකරු සමඟ ඔහුගේ නිවසේ ඒකකයට කිලෝමීටර් 35 ක් ගමන් කළේය.

කිරිල් එව්ස්ටිග්නීව් නිරන්තරයෙන් ඔහුගේ ගුවන් ජයග්රහණ සංඛ්යාව වැඩි කළේය. 1945 වන තෙක් ගුවන් නියමුවා කොසෙඩුබ්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. ඒ අතරම, ඒකක වෛද්‍යවරයා වරින් වර ඔහුව රෝහලට යවා තුවාලයකට සහ තුවාල වූ කකුලකට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවා දැඩි ලෙස විරුද්ධ විය. කිරිල් ඇලෙක්සෙවිච් පූර්ව යුධ සමයේ සිට බරපතල ලෙස රෝගාතුර විය; ඔහුගේ ජීවිතයේ දී ඔහු ශල්‍යකර්ම 13 කට භාජනය විය. බොහෝ විට සුප්‍රසිද්ධ සෝවියට් ගුවන් නියමුවා ශාරීරික වේදනාව ජය ගනිමින් පියාසර කළේය. Evstigneev, ඔවුන් පවසන පරිදි, පියාසර කිරීමට උමතු විය. ඔහුගේ නිදහස් කාලය තුළ ඔහු තරුණ ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඔහු ගුවන් සටන් පුහුණු කිරීමේ ආරම්භකයා විය. බොහෝ දුරට, ඔවුන් තුළ ඔහුගේ විරුද්ධවාදියා වූයේ කොසෙඩුබ් ය. ඒ අතරම, Evstigneev සම්පූර්ණයෙන්ම බිය පිළිබඳ හැඟීමකින් තොර වූ අතර, යුද්ධයේ අවසානයේ දී පවා ඔහු සන්සුන්ව තුවක්කු හයේ Fokkers වෙත ඉදිරිපස ප්‍රහාරයක් දියත් කර, ඔවුන් මත ජයග්‍රහණ ලබා ගත්තේය. කොසෙඩුබ් තම සගයා ගැන කතා කළේ මේ ආකාරයට ය: "ෆ්ලින්ට් ගුවන් නියමුවා."

කපිතාන් කිරිල් එව්ස්ටිග්නීව් 178 වන ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ නාවිකයෙකු ලෙස ආරක්ෂක යුද්ධය අවසන් කළේය. ගුවන් නියමුවා සිය අවසන් සටන 1945 මාර්තු 26 වන දින හංගේරියාවේ අහසේ ගත කළේ ඔහුගේ පස්වන ලා -5 ප්‍රහාරක යානය මත ය. යුද්ධයෙන් පසුව, ඔහු දිගටම USSR ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළ අතර, 1972 දී මේජර් ජෙනරාල් නිලය සමඟ විශ්රාම ගත් අතර මොස්කව්හි ජීවත් විය. ඔහු 1996 අගෝස්තු 29 වන දින වයස අවුරුදු 79 දී මිය ගිය අතර අගනුවර කුන්ට්සෙවෝ සුසාන භූමියේ තැන්පත් කරන ලදී.

තොරතුරු මූලාශ්ර:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl ඇතුල් කරන්න

අවධානයට ලක් වූ osh Y bku පෙළ තෝරා ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter

විද්‍යුත් පුස්තකාලය දෙස බලන විට, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානුවන් සහ අපේ ගුවන් සටන්වලදී ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ ගණන් කළ ආකාරය පිළිබඳ ඉතා රසවත් තොරතුරු මට හමු විය, කතුවරයා ඉතා රසවත් කරුණු උපුටා දැක්වූයේ දෙදෙනාටම බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා ගණන් කිරීමේදී සියල්ල යහපත් නොවන බවයි. Lutwaffe aces සහ රතු හමුදා ගුවන් නියමුවන්ගෙන්, පහත මම මෙම ද්රව්යයෙන් උපුටා ගැනීමක් ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමි.

1990 දී "තර්ක සහ කරුණු" පුවත්පතේ කුඩා ලිපියක, ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ පුද්ගලික ගිණුම් පිළිබඳ දත්ත ප්‍රථම වරට දේශීය පුවත්පත්වල පළ වූ විට, බොහෝ ඉලක්කම් තුනේ සංඛ්‍යා කම්පනයට පත් විය. 23 හැවිරිදි මේජර් Erich Hartmann සෝවියට් 348 ක් සහ ඇමරිකානුවන් හතරක් ඇතුළුව බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 352 කට හිමිකම් පෑ බව පෙනී ගියේය.
52 වන ලුෆ්ට්වාෆ් ප්‍රහාරක බලඝණයේ ඔහුගේ සගයන් වන Gerhard Barkhorn සහ Günther Rall පිළිවෙලින් ඝාතන 301ක් සහ 275ක් ලෙස ප්‍රකාශ කළහ.
මෙම සංඛ්‍යා හොඳම සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්‍රතිඵල සමඟ තියුනු ලෙස වෙනස් විය, I.N හි ජයග්‍රහණ 62 ක්. Kozhedub සහ 59 - A.I. Pokryshkina.

Erich Hartmann ඔහුගේ Bf.109G-6 හි නියමු කුටියේ.

වෙඩි තැබූ අය ගණන් කිරීමේ ක්‍රමය, භූමි සේවා මගින් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කිරීම, මැෂින් තුවක්කු යනාදිය පිළිබඳව උණුසුම් සාකච්ඡා වහාම ආරම්භ විය. ඉලක්කම් තුනේ අංක වලින් ටෙටනස් ඉවත් කිරීමට අදහස් කරන ප්‍රධාන නිබන්ධනය වූයේ: “මේවා වැරදි මී මැස්සන්, ඔවුන් වැරදි මී පැණි සෑදුවා. එනම්, Luftwaffe aces ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයන් ගැන බොරු කී අතර, යථාර්ථයේ දී ඔවුන් Pokryshkin සහ Kozhedub වලට වඩා තවත් ගුවන් යානා වෙඩි තබා නැත.

කෙසේ වෙතත්, විවිධ තත්වයන් යටතේ සටන් කළ ගුවන් නියමුවන්ගේ සටන් ක්‍රියාකාරකම්වල විවිධ තීව්‍රතාවයෙන් යුත් සටන් ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රති results ල හිසට-හිස සැසඳීමේ කඩිනම්භාවය සහ වලංගු භාවය ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් සිතුවා.

සමස්තයක් ලෙස දී ඇති රටක ගුවන් හමුදාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "විශාලතම ඝාතන සංඛ්යාව" ලෙස එවැනි දර්ශකයක වටිනාකම විශ්ලේෂණය කිරීමට කිසිවෙකු උත්සාහ කර නැත. සියගණනක් තට්ටු කරන්නේ කුමක්ද, බයිසෙප් එකක වට ප්‍රමාණය හෝ උණ රෝගියෙකුගේ ශරීර උෂ්ණත්වය කුමක්ද?

දෝෂ සහිත ගණන් කිරීමේ ක්‍රමවේදයක් මගින් වෙඩි තැබූ පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාවේ වෙනස පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කිරීම විවේචනයට ඔරොත්තු නොදේ. ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්‍රතිඵල තහවුරු කිරීමේ බරපතල අසාර්ථකත්වය ගැටුමේ දෙපැත්තෙන්ම දක්නට ලැබේ.

සතුරු ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙළූ බව සලකනු ලැබූ අතර, නිදසුනක් වශයෙන්, එය විනාශ කිරීමට ප්‍රකාශ කළ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකුගේ වාර්තාවකට අනුව, “අහඹු ලෙස බිම වැටී වලාකුළුවලට අතුරුදහන් විය.”

බොහෝ විට, එය සටනේ සාක්ෂිකරුවන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද සතුරු ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම, තියුණු පහත වැටීමක් හෝ කැරකීමක් ජයග්රහණය සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමට ප්රමාණවත් ලකුණක් ලෙස සැලකීමට පටන් ගත්තේය. "අක්‍රමිකතා වැටීමකින්" පසු ගුවන් නියමුවා විසින් යානය සමතලා කර ආරක්ෂිතව ගුවන් තොටුපළ වෙත ආපසු යා හැකි බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “පියාඹන බලකොටුවල” ගුවන් තුවක්කුකරුවන්ගේ අපූරු වාර්තා ඇඟවුම් කරන අතර, ඔවුන් ප්‍රහාරයෙන් පිටවන සෑම අවස්ථාවකම “මෙසර්ස්මිට්ස්” හුණු ගසමින්, ඔවුන් පිටුපස දුමාරයක් ඉතිරි කරයි. මෙම හෝඩුවාව Me.109 එන්ජිමේ විශේෂත්වයේ ප්‍රතිවිපාකයක් වූ අතර, එය පසු දාහකයේ සහ ප්‍රතිලෝම ස්ථානයක දුම් පිටවීමක් ඇති කළේය.

ස්වාභාවිකවම, සාමාන්‍ය වචන මත පදනම්ව ප්‍රහාරයේ ප්‍රති results ල පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹුණු විට, කෙනෙකුගේ භූමිය පුරා සිදු කරන ලද ගුවන් සටන්වල ප්‍රති results ල පටිගත කිරීමේදී පවා ගැටළු මතු විය. වඩාත් සාමාන්‍ය උදාහරණය ගනිමු, මොස්කව්හි ගුවන් ආරක්ෂක, හොඳින් පුහුණු වූ 34 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ නියමුවන්. 1941 ජූලි මස අවසානයේදී රෙජිමේන්තු අණදෙන නිලධාරි මේජර් එල්.ජී. විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද වාර්තාවක රේඛා මෙහි දැක්වේ. ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරියාට රිබ්කින්:

"... ජූලි 22 වන දින 2.40 ට Alabino - Naro-Fominsk ප්‍රදේශයේ මීටර් 2500 ක උන්නතාංශයක දෙවන ගුවන් ගමන අතරතුර, කපිතාන් එම්.ජී. ටෘනොව් ජු88 සමඟ අල්ලා පසුපස අර්ධගෝලයේ සිට ප්‍රහාර එල්ල කළේය. සතුරා පහත් මට්ටමට ඇද වැටුණි. කපිතාන් ටෘනොව් ඉදිරියට පැන සතුරා අහිමි විය. යානය වෙඩි තබා බිම හෙළූ බව විශ්වාස කළ හැකිය.

"... ජූලි 22 වන දින 23.40 ට Vnukovo ප්‍රදේශයේ දෙවන ගුවන්ගත වීමේදී, කනිෂ්ඨ ලුතිනන් A.G. Lukyanov Ju88 හෝ Do215 විසින් ප්‍රහාරයට ලක් විය. Borovsk ප්‍රදේශයේ (ගුවන් තොටුපළේ සිට කිලෝමීටර 10-15 ක් උතුරින්) දිගු පිපිරීම් තුනක් වෙඩි තබා ඇත. "පහර බිම පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය. සතුරා නැවත වෙඩි තැබුවේය, පසුව තියුණු ලෙස බැස ගියේය. අපට උපකල්පනය කළ හැක්කේ යානය වෙඩි තබා බිම හෙළූ බවයි."

“...ජූනියර් ලුතිනන් එන්.ජී. ෂර්බිනා ජූලි 22 වැනිදා පස්වරු 2.30ට Naro-Fominsk ප්‍රදේශයේ මීටර් 50ක් දුරින් ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බයකට පිපිරුම් දෙකක් එල්ල කළේය.මේ අවස්ථාවේදී ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු මිග් යානයට වෙඩි තැබීය. -3, සහ සතුරු ගුවන් යානය අහිමි විය, අපට උපකල්පනය කළ හැක්කේ යානය වෙඩි තබා බිම හෙළූ බවයි.

කෙසේ වෙතත්, යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී සෝවියට් ගුවන් හමුදාව සඳහා මෙවැනි වාර්තා සාමාන්ය විය. සෑම අවස්ථාවකදීම ගුවන් අංශයේ අණදෙන නිලධාරියා සඳහන් කරන්නේ “තහවුරු කිරීමක් නොමැති” (සතුරු ගුවන් යානා කඩා වැටීම පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් නොමැති) බවයි, මෙම සියලු කථාංගවල ජයග්‍රහණ ගුවන් නියමුවන්ට සහ රෙජිමේන්තුවට බැර විය.

මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ මොස්කව් ගුවන් ආරක්ෂක නියමුවන් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද බිම හෙළන ලද ලුෆ්ට්වාෆේ බෝම්බ හෙලන යානා සංඛ්‍යාව සහ ඒවායේ සැබෑ පාඩු අතර ඉතා වැදගත් විෂමතාවකි.

1941 ජූලි මාසයේදී මොස්කව් ගුවන් ආරක්‍ෂාව ජර්මානු බෝම්බකරුවන් විසින් වැටලීම් 9 ක් තුළ සටන් 89 ක් ද, අගෝස්තු මාසයේදී - වැටලීම් 16 ක් තුළ සටන් 81 ක් ද සිදු කළේය. ජූලි මාසයේදී ගිජුලිහිණියන් 59 දෙනෙකු සහ අගෝස්තු මාසයේදී 30 දෙනෙකු වෙඩි තබා ඝාතනය කර ඇති බව වාර්තා වේ.

සතුරු ලේඛන ජූලි මාසයේදී 20-22 ගුවන් යානා සහ අගෝස්තු මාසයේදී 10-12 තහවුරු කරයි. ගුවන් ආරක්ෂක නියමුවන්ගේ ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාව තුන් ගුණයකින් පමණ අධිතක්සේරු කර ඇත.

ඉදිරියෙන් අනෙක් පැත්තේ සිටි අපේ ගුවන් නියමුවන්ගේ විරුද්ධවාදීන් සහ මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් එකම ආත්මයකින් කතා කළහ. යුද්ධයේ පළමු සතියේ, 1941 ජුනි 30 වන දින, බෝල්ටික් ෆ්ලීට් ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් රෙජිමේන්තු තුනක DB-3, DB-3F, SB සහ Ar-2 බෝම්බ හෙලන යානා අතර Dvinsk (Daugavpils) හරහා දැවැන්ත ගුවන් සටනක් සිදුවිය. සහ ජර්මානුවන්ගේ 1 වන ගුවන් බලඇණියේ 54 වන ප්‍රහාරක බලඝණයේ කණ්ඩායම් දෙකක්.

සමස්තයක් වශයෙන්, ඩෝගව්පිල්ස් අසල පාලම් වැටලීමට සෝවියට් බෝම්බකරුවන් 99 ක් සහභාගී විය. ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් පමණක් සෝවියට් ගුවන් යානා 65 ක් බිම හෙළූ බව ප්‍රකාශ කළහ. Erich von Manstein "Lost Victories" හි මෙසේ ලියයි: "එක් දිනකින් අපේ සටන්කරුවන් සහ පතුරුගුවන් යානා 64ක් බිම හෙළා ඇත.

බෝල්ටික් ෆ්ලීට් ගුවන් හමුදාවේ සැබෑ පාඩුව ගුවන් යානා 34 ක් බිම හෙළූ අතර තවත් 18 කට හානි සිදු වූ නමුත් ආරක්ෂිතව ඔවුන්ගේම හෝ ළඟම ඇති සෝවියට් ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්සේය.

54 වන ප්‍රහාරක බලඝණයේ නියමුවන් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ජයග්‍රහණ සෝවියට් පාර්ශ්වයේ සැබෑ පාඩුව අවම වශයෙන් දෙගුණයකින් ඉක්මවා යන බව පෙනේ. ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු තම ගුවන් තොටුපළට ආරක්ෂිතව ළඟා වූ සතුරු ගුවන් යානයක් පටිගත කිරීම සාමාන්‍ය සිදුවීමකි.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ "පියාඹන බලකොටු", "Mustangs", "Thunderbolts" සහ Reich ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රහාරකයින් අතර ඇති වූ සටන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන චිත්‍රයක් ඇති කළේය.

1944 මාර්තු 6 වන දින බර්ලිනයේ වැටලීමේදී දිග හැරුණු තරමක් සාමාන්‍ය බටහිර පෙරමුණේ ගුවන් සටනකදී, පරිවාර ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් ජර්මානු ප්‍රහාරකයින් 82 ක් විනාශ කළ බවත්, 8 ක් විනාශ වූ බවත්, 33 කට හානි වූ බවත් වාර්තා කළහ.

බෝම්බ හෙලන තුවක්කුකරුවන් ජර්මානු ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රහාරක යානා 97 ක් විනාශ කළ බවත්, 28 ක් විනාශ වූ බවත්, 60 කට හානි වූ බවත් වාර්තා කළහ.

ඔබ මෙම ඉල්ලීම් එකට එකතු කළහොත්, වැටලීම පලවා හැරීමට සහභාගී වූ ජර්මානු සටන්කරුවන්ගෙන් 83% ක් ඇමරිකානුවන් විනාශ කර හෝ හානි කර ඇති බව පෙනේ! විනාශ වූ බවට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සංඛ්‍යාව (එනම්, ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ විනාශය ගැන විශ්වාසයි) - 179 ගුවන් යානා - වෙඩි තැබූ සැබෑ සංඛ්‍යාව මෙන් දෙගුණයකට වඩා වැඩිය, 66 Me.109, FV-190 සහ Me.110 ප්‍රහාරක යානා.

අනෙක් අතට, සටන අවසන් වූ වහාම ජර්මානුවන් බෝම්බකරුවන් 108 ක් සහ පරිවාර ප්‍රහාරකයින් 20 ක් විනාශ කළ බව වාර්තා කළහ. වෙඩි තබා බිම දැමූ බවට විශ්වාස කෙරෙන අය අතර තවත් බෝම්බකරුවන් සහ ප්‍රහාරකයින් 12 දෙනෙකු ද විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වැටලීමේදී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට බෝම්බකරුවන් 69 ක් සහ ප්‍රහාරක යානා 11 ක් අහිමි විය. 1944 වසන්තයේ දී දෙපැත්තේම ඡායාරූප මැෂින් තුවක්කු තිබූ බව සලකන්න.

සමහර විට ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානයක් “ජයග්‍රහණ” දෙකක් සඳහා, එන්ජින් හතරේ ගුවන් යානයක් - හතරක් තරම් ගණනය කරන ලද යම් ආකාරයක පද්ධතියක් මගින් ජර්මානු ඒස්වල ඉහළ ලකුණු පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

මෙය සත්ය නොවේ. ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ ජයග්‍රහණ ගණනය කිරීමේ ක්‍රමය සහ වෙඩි තැබූ අයගේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ලකුණු සමාන්තරගතව පැවතුනි. පියාසර බලකොටුව බිම හෙළීමෙන් පසු, රීච් ගුවන් ආරක්ෂක නියමුවා එකක් පින්තාරු කළ අතර, වරල් මත එක් තීරුවක් මම අවධාරණය කරමි.

නමුත් ඒ සමඟම ඔහුට ලකුණු ප්‍රදානය කරන ලද අතර, පසුව ත්‍යාග ප්‍රදානය කිරීමේදී සහ පසුව මාතෘකා පැවරීමේදී සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී.

එලෙසම, රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ, ඒසස් වල ජයග්‍රහණ වාර්තා කිරීමේ ක්‍රමයට සමාන්තරව, ගුවන් යුද්ධය සඳහා වන වටිනාකම අනුව, බිම හෙළන ලද සතුරු ගුවන් යානා සඳහා මුදල් ප්‍රසාද දීමනා ක්‍රමයක් තිබුණි.

352 සහ 62 අතර වෙනස "පැහැදිලි කිරීමට" මෙම දුක්ඛිත උත්සාහයන් පෙන්නුම් කරන්නේ භාෂාමය නූගත්කම පමණි. ජර්මානු ඒසස් පිළිබඳ ඉංග්‍රීසි භාෂා සාහිත්‍යයෙන් අප වෙත පැමිණි “ජයග්‍රහණය” යන යෙදුම ද්විත්ව පරිවර්තනයේ ප්‍රතිඵලයකි.

හාර්ට්මන් “ජයග්‍රහණ” 352ක් ලබා ගත්තේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු තනි සහ ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානා 150-180කට හිමිකම් පෑ බව නොවේ. මුල් ජර්මානු යෙදුම abschuss වේ, එය 1945 ජර්මානු-රුසියානු හමුදා ශබ්දකෝෂය "වෙඩි තැබුවා" ලෙස අර්ථ දැක්වේ.

බ්‍රිතාන්‍යයන් සහ ඇමරිකානුවන් එය ජයග්‍රහණය ලෙස පරිවර්තනය කළ අතර එය පසුව යුද්ධය පිළිබඳ අපගේ සාහිත්‍යයට සංක්‍රමණය විය. ඒ අනුව, සිරස් ඉරි ආකාරයෙන් ගුවන් යානයක keel මත ලකුණු ජර්මානුවන් විසින් "abschussbalken" ලෙස හැඳින්වේ.

ඔවුන්ගේම බිමට ගොදුරු වූවන් හඳුනාගැනීමේ බරපතල දෝෂයන් ගුවන් නියමුවන් විසින්ම අත්විඳින ලද අතර, සතුරු ගුවන් යානා දසයෙන් නොවේ නම්, මීටර් සිය ගණනක සිට දුටුවේය. රතු හමුදා සොල්දාදුවන් VNOS ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද, එහිදී ඔවුන් සටන් සේවයට නුසුදුසු සොල්දාදුවන් බඳවා ගත්හ. බොහෝ විට ඔවුන් යථාර්ථය සඳහා ප්‍රාර්ථනා කළ අතර වනාන්තරයට වැටෙන නොදන්නා ගුවන් යානා වර්ගයක් සතුරෙකු ලෙස හඳුනා ගත්හ.

උතුරේ ගුවන් යුද්ධය පිළිබඳ පර්යේෂකයෙකු වන යූරි රයිබින් මෙම උදාහරණය ලබා දෙයි. 1943 අප්රේල් 19 වන දින මර්මන්ස්ක් අසල සිදු වූ සටනෙන් පසුව, VNOS පෝස්ට් වල නිරීක්ෂකයින් සතුරු ගුවන් යානා හතරක් කඩා වැටීම වාර්තා කළේය. කුප්‍රකට “බිම් සේවා” මගින් ගුවන් නියමුවන්ට ජයග්‍රහණ හතරක් තහවුරු විය. ඊට අමතරව, සටනට සහභාගී වූ සියලුම දෙනා ප්‍රකාශ කළේ ගාඩ් කපිතාන් සොරොකින් පස්වන මෙසර්ෂ්මිට් වෙඩි තැබූ බවයි. ඔහු VNOS තනතුරු මගින් තහවුරු නොකළද, ඔහු සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවාගේ සටන් ගිණුමේ ද සටහන් විය.

බිම වැටුණු සටන්කාමීන් සොයා ගිය කණ්ඩායම් ටික කලකට පසු බිම වැටුණු සතුරු සටන්කරුවන් හතරක් වෙනුවට සොයා ගත්හ. එක Messerschmitt එකක්, Airacobra එකක් සහ සුළි කුණාටු දෙකක්. එනම්, VNOS පෝස්ට් දෙපාර්ශ්වය විසින්ම වෙඩි තබා බිම හෙළූ ඒවා ඇතුළුව ගුවන් යානා හතරක් කඩා වැටීම තහවුරු කළේය.

ඉහත සියල්ල ගැටුමේ දෙපැත්තටම අදාළ වේ. විනාශ වූ වින්දිතයන් වාර්තා කිරීම සඳහා න්‍යායාත්මකව වඩා දියුණු පද්ධතියක් තිබියදීත්, ලුෆ්ට්වාෆේ ඒසස් බොහෝ විට සිතාගත නොහැකි දෙයක් වාර්තා කළේය.

අපි උදාහරණයක් ලෙස දින දෙකක් ගනිමු, 1942 මැයි 13 සහ 14, Kharkov සටනේ උස. මැයි 13 වන දින, ලුෆ්ට්වාෆ් විසින් සෝවියට් ගුවන් යානා 65 ක් බිම හෙළන ලද බව නිවේදනය කරන ලද අතර, ඉන් 42 ක් 52 වන ප්‍රහාරක බලඝණයේ III කණ්ඩායමට ආරෝපණය කරන ලදී.

ඊළඟ දවසේ, 52 වන ප්‍රහාරක බලඝණයේ III කාණ්ඩයේ නියමුවන් වාර්තා කරන්නේ සෝවියට් ගුවන් යානා 47 ක් දිවා කාලයේදී වෙඩි තබා ඇති බවයි. කණ්ඩායමේ 9 වන බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි හර්මන් ග්‍රාෆ් ජයග්‍රහණ හයක් ප්‍රකාශ කළේය, ඔහුගේ පියාපත් ඇල්ෆ්‍රඩ් ග්‍රිස්ලාව්ස්කි මිග් -3 දෙකක් හුණු ගැසීය, ලුතිනන් ඇඩොල්ෆ් ඩික්ෆෙල්ඩ් එදින ජයග්‍රහණ නවයක් (!) ප්‍රකාශ කළේය.

මැයි 14 වන දින රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවේ සැබෑ පාඩු තුන් ගුණයකින් අඩු විය, ගුවන් යානා 14 ක් (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 සහ 1 R-5). MiG-3 හුදෙක් මෙම ලැයිස්තුවේ නොමැත.

“ස්ටාලින්ගේ උකුස්සන්” ද ණය වී සිටියේ නැත. 1942 මැයි 19 වන දින, ඉදිරිපසට පැමිණි 429 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ යක් -1 ප්‍රහාරක දොළොස් දෙනෙක්, විශාල මෙසර්ෂ්මිට්ස් කණ්ඩායමක් සමඟ සටනකට සම්බන්ධ වූ අතර, පැය භාගයක ගුවන් සටනකින් පසු, විනාශය ප්‍රකාශ කළහ. He-115s පහක් සහ Me. 109". "Xe-115" යනු "Bf.109F" හි වෙනස් කිරීමක් ලෙස වටහා ගත යුතු අතර, එය ප්‍රචාලක දඟ පන්දු යවන යන්ත්‍රය සහ කෝණික "Bf.109E" සිට එන්ජිම කව්ලිං අතර සුමට සංක්‍රාන්තියක් සමඟ එහි සුමට බඳෙහි බෙහෙවින් වෙනස් විය. අපගේ ගුවන් නියමුවන්ට වඩාත් හුරුපුරුදු ය.

කෙසේ වෙතත්, සතුරාගේ දත්ත තහවුරු කරන්නේ එක් Xe-115 එකක් පමණක් අහිමි වූ බවයි, එනම් 77 වන ප්‍රහාරක බලඝණයේ 7 වන බලඝණයෙන් Bf.109F-4/R1. මෙම ප්‍රහාරක යානයේ නියමුවා වූ කාල් ස්ටෙෆනික් අතුරුදන් විය.

429 වන රෙජිමේන්තුවේ පාඩු යක් -1 හතරක් විය, නියමුවන් තිදෙනෙකු පැරෂුටයකින් සාර්ථකව ගොඩ බැස්සේය, එක් අයෙක් මිය ගියේය.

සෑම දෙයක්ම සෑම විටම මෙන්, සතුරාගේ පාඩු ඔවුන්ගේම පාඩු වලට වඩා තරමක් වැඩි බව ප්රකාශ විය. මෙය බොහෝ විට විධානය හමුවේ ඔවුන්ගේ ගුවන් යානාවල අධික පාඩු සාධාරණීකරණය කිරීමට එක් මාර්ගයක් විය.

අසාධාරණ පාඩු සඳහා, ඒවා නඩු විභාගයකට භාජනය කළ හැකි නමුත්, මෙම පාඩු සතුරාගේ සමාන ඉහළ පාඩු වලින් යුක්ති සහගත නම්, සමාන හුවමාරුවක්, එසේ කතා කිරීමට, මර්දනකාරී පියවරයන් ආරක්ෂිතව වළක්වා ගත හැකිය.

ඕනෑම යුද්ධයකදී ගුවන් හමුදාව ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සමහර විට කාලානුරූපී ගුවන් යානා වර්ගයක් සටනක ප්‍රතිඵලය වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දක්ෂ ගුවන් නියමුවන් නොමැතිව වායු “යන්ත්‍ර” කිසිවක් නොකරනු ඇත. මෙම ගුවන් නියමුවන් අතර විනාශ වූ සතුරු ගුවන් යානා විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා “ඒස් නියමු” යන මාතෘකාවට සුදුසු අය ද සිටිති. එවැනි ගුවන් නියමුවන් සිටියේ තුන්වන රයික්හි ලුෆ්ට්වාෆ් හි ය.

1. Erich Hartmann

නාසි ජර්මනියේ සාර්ථකම ප්‍රහාරක නියමුවා වූයේ එරික් හාර්ට්මන් ය. සමස්ත ලෝක ගුවන් ඉතිහාසයේ සාර්ථකම ගුවන් නියමුවා ලෙස ද ඔහු පිළිගැනේ. ජර්මනියේ පැත්තේ සටන්වලට සහභාගී වූ ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 1,404 ක් සිදු කළ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔහු සතුරාට එරෙහිව ජයග්‍රහණ 352 ක් ලබා ගත් අතර, ඒවායින් බොහොමයක් - 347 - යූඑස්එස්ආර් ගුවන් යානා බිම හෙළන ලදී. එරික් සතුරා සමඟ සටන් 802 කට සහභාගී වෙමින් මෙම ජයග්‍රහණ ලබා ගත්තේය. හර්ට්මන් 1945 මැයි 8 වන දින අවසන් සතුරු ගුවන් යානය වෙඩි තබා බිම හෙළුවේය.

එරික් පුතුන් දෙදෙනෙක් සිටින මධ්‍යම පාන්තික පවුලකින් පැමිණි කෙනෙක්. බාල සහෝදරයා ද ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් නියමුවෙකි. එරික්ගේ මව ද ගුවන් සේවා කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර ගුවන් යානයක් පියාසර කළ පළමු කාන්තාවන් අතර ද විය. පවුලට සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් පවා තිබූ නමුත් පවුල තුළ මුදල් නොමැතිකම නිසා එය විකිණීමට සිදු විය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහුගේ මව පියාසර පාසලක් ආරම්භ කළ අතර එහිදී එරික් පුහුණු විය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු හිට්ලර් යෞවනයේ උපදේශකයෙකු බවට පත්වේ.

1939 දී ඔහු Korntal හි ව්‍යායාම ශාලාවට ඇතුළු වූ අතර එහිදී ඔහුගේ ස්නයිපර් හැකියාවන් හෙළිදරව් වූ අතර ඔහුගේ පුහුණුව අවසානයේ ඔහු විශිෂ්ට ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු විය. 1942 අගභාගයේදී, උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු උතුරු කොකේසස් වෙත යවන ලදී. ඔහුගේ තරුණ පෙනුම නිසා ඔහුට ගුවන් නියමුවන් අතර "බේබි" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. එරික් 1942 නොවැම්බරයේදී පළමු සතුරු ගුවන් යානය වෙඩි තබා බිම හෙලූ නමුත් කර්ස්ක් සටන ඔහුට වඩාත්ම ඵලදායී විය; 1943 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා අනූවක් පමණ විය.

ඔහුගේ ජයග්‍රහණ බොහෝ විට ලුෆ්ට්වාෆ් විසින් ප්‍රශ්න කරන ලද අතර තුන් හතර වතාවක් නැවත පරීක්ෂා කරන ලද අතර ගුවන් ගමනේදී ඔහු නිරීක්ෂක ගුවන් යානයක් අනුගමනය කළේය. ඔහුගේ බොහෝ ජයග්රහණ සඳහා, Hartmann ජර්මනියේ ඉහළම ඇණවුම් සහ පදක්කම් පිරිනමන ලදී. ඔහුට ඕක් කොළ, කඩු සහ දියමන්ති සහිත යකඩ කුරුසයේ නයිට්ගේ කුරුසය පිරිනමන ලදී. යුද්ධයෙන් පසු ඔහු සෝවියට් කඳවුරක නතර වූ අතර එහිදී ඔහුට වසර දහයක් රැඳී සිටීමට සිදු විය, ආපසු පැමිණීමෙන් පසු ඔහු ජර්මානු ගුවන් සේවයේ සේවය කළ අතර 1993 දී මිය ගියේය.

2. Gerhard Barkhorn

වෙඩි තබා බිම හෙලූ සතුරු ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවේ දෙවන ස්ථානය අයත් වන්නේ ගර්හාර්ඩ් බාර්කෝන් ය. ඔහුගේ සටන් දිවිය තුළ, ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 1,100 කට වඩා පියාසර කර ඇති අතර සතුරු ගුවන් යානා 301 ක් විනාශ කළේය, සෝවියට් සංගමය සමඟ සටන් වලදී ඔහුගේ සියලු ඵලදායී මෙහෙයුම්. Gerhard ගේ පියාසර වෘත්තිය ආරම්භ වූයේ ඔහු 1937 දී Luftwaffe හා සම්බන්ධ වීමෙන් පසුවය.

ඔහු ප්‍රංශයේ සටන් කරමින් සිටියදී 1940 මැයි මාසයේදී ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. බාර්කෝන් 1941 ජූලි මාසයේදී නැගෙනහිර දිශාවට ඔහුගේ පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමන සිදු කළේය. ඒ මොහොතේ සිට ඔහු සැබෑ “අහසේ ස්වාමියා” බවට පත් වූ අතර 1942 අවසානයේ ඔහුට දැනටමත් බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 100 ක් තිබුණි. 250 වන ගුවන් යානයට වෙඩි තැබීමෙන් පසු, ගර්හාර්ඩ්ට නයිට්ගේ කුරුසය පිරිනමන අතර පසුව ඕක් කොළ සහ කඩු මෙම සම්මානයට එකතු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට කිසි විටෙකත් ගුවන් යානා තුන්සියයක් වෙඩි තැබීම සඳහා ඉහළම සම්මානය නොලැබුණි - ඩයමන්ඩ්ස් ටු ද නයිට්ස් ක්‍රොස්, 1945 ශීත ඍතුවේ දී ඔහු බටහිර පෙරමුණට මාරු කරන ලද අතර එය තුන්සිය වන ගුවන් යානය බිම හෙළීමෙන් දින කිහිපයකට පසුව සිදු විය.

බටහිර පෙරමුණේදී ඔහු JG 6 මෙහෙයවූ නමුත් එක ඵලදායී මෙහෙයුමක් කළේ නැත. අප්රේල් මාසයේදී, බාර්කෝන් ජෙට් යානයකට මාරු කරන ලදී; ඔහු ඉක්මනින් තුවාල ලබා මිත්ර හමුදා විසින් අල්ලා ගන්නා ලද නමුත් 1946 දී නිදහස් කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු ජර්මනියේ හමුදා සේවයට ඇතුළු වූ අතර එහිදී ඔහු 1976 දක්වා රැඳී සිටියේය. Gerhard Berkhorn 1983 දී රිය අනතුරකින් මිය ගියේය.

3. ගුන්තර් රාල්

Hartmann සහ Barkhorn සේවය කළ 52 වැනි ප්‍රහාරක බලඝණය, තුන්වැනි ශ්‍රේණිගත ace pilot, Günter Rall ලෙසද සේවය කළේය. ඔහු පෞද්ගලික අංක 13 සහිත Misserschmitt ගුවන් යානයක් පියාසර කළේය. සටන් මෙහෙයුම් 621ක් සම්පූර්ණ කළ ගුන්තර්ට සතුරු ගුවන් යානා 275ක් විනාශ කිරීමට හැකි විය, බොහෝමයක් සෝවියට් දිශාවට සහ බටහිර පෙරමුණේ තුනක් පමණි. ඔහුගේ යානය අට වතාවක් වෙඩි තබා බිම හෙලූ අතර, නියමුවා තුන් වතාවක් තුවාල ලැබීය.

රාල් 1936 දී හමුදා සේවයට ඇතුළු වූ අතර මුලදී ඔහු පාබල රෙජිමේන්තුවකට සම්බන්ධ වූ නමුත් ඉක්මනින්ම ලුෆ්ට්වාෆ් වෙත මාරු විය. ඔහු ප්‍රංශ ව්‍යාපාරයේ ආරම්භයේ සිටම යුද්ධයට සහභාගී වූ අතර දැනටමත් 1940 මැයි මාසයේදී ඔහු පළමු කර්ටිස් -36 ප්‍රහාරක යානයට වෙඩි තැබීය; දින කිහිපයකට පසු ඔහුට දැනටමත් ඔහුගේ නමට ගුවන් යානා දෙකක් තිබුණි. 1941 ගිම්හානයේ ආරම්භයේදී ඔහුට නැගෙනහිර පෙරමුණට මාරුවීමක් ලැබුණු අතර, 1941 නොවැම්බර් මාසයේදී, ඔහුගේ නමට දැනටමත් ඵලදායි වර්ග 35 ක් තිබූ අතර, ඔහු බරපතල ලෙස තුවාල ලැබීය. තුවාලයෙන් සුවය ලැබීමට මාස නවයක් ගත විය; රෝහලෙන් පිටව ගිය පසු, බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 65 ක් සඳහා රාල්ට නයිට් කුරුසයක් ලැබුණු අතර, මාස දෙකකට පසු ෆියුරර්ගේ අතේ තිබූ ඕක් කොළ ජයග්‍රහණ 100 ක් සඳහා එයට එකතු කරන ලදී.

වසරකට පසුව, 1943 ගිම්හානයේදී, ගුන්තර් තුන්වන කණ්ඩායමේ අණ දෙන නිලධාරියා බවට පත් වූ අතර, ගිම්හානය අවසානයේ ඔහු විනාශ වූ ගුවන් යානා 200 ක් සඳහා ඔහුගේ නයිට්ගේ කුරුසයට කඩු ලබා ගත්තේය. වසන්තයේ දී, ගුන්තර් දැනටමත් ගුවන් යානා 273 ක් වෙඩි තබා ඇත. අප්රේල් මාසයේදී, ඔහු තුන්වන රයික්හි ගුවන් ආරක්ෂක අංශයේ දෙවන කණ්ඩායමේ අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලද අතර, මෙම ස්ථානයේ ගුන්තර් තවත් ගුවන් යානා දෙකක් බිම හෙලූ අතර, 1944 මැයි මැද භාගයේදී, රීච් හි ඇමරිකානු සටන්කාමීන්ගේ පළමු මහා ප්රහාරය පලවා හරින අතරතුර. තෙල් කර්මාන්ත සංකීර්ණය, රාල් ඔහුගේ අවසන් ගුවන් යානය වෙඩි තැබුවා. මෙම සටනේදී, ගුවන් නියමුවා බරපතල ලෙස තුවාල ලැබූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔහුට පියාසර කිරීම තහනම් කරන ලද අතර, එබැවින් ඔහු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමු පාසලේ ප්‍රධානියා ලෙස මාරු විය.

ජර්මනිය යටත් වීමෙන් පසු, ගුන්තර්ට ටික කලක් කර්මාන්තයේ වැඩ කිරීමට සිදු වූ අතර පසුව ඔහු ජර්මානු ගුවන් සේවයේ සේවයට ඇතුළත් විය. ඔහු ගුවන් හමුදාවේ සේවය කරන අතරතුර F-104 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සංවර්ධනයට සහභාගී විය. Günter Rall ගේ හමුදා ජීවිතය 1975 දී නේටෝ හමුදා කමිටුවේ සාමාජිකයෙකු ලෙස අවසන් විය. 20 වන සියවසේ දිවි ගලවා ගත් එකම ජර්මානු ගුවන් නියමුවා රාල් වන අතර 2009 දී මිය ගියේය.

4. ඔටෝ කිටෙල්

ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු වන ඔටෝ කිටෙල් ලුෆ්ට්වාෆේ ඒසස් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිව්වන ස්ථානයේ සිටී. ඔහුගේ නමට සටන් මෙහෙයුම් පන්සිය අසූ තුනක් තිබූ අතර මුළු ජයග්‍රහණ 267 ක් විය. එය ලුෆ්ට්වාෆ් ඉතිහාසයේ විශාලතම Il-2 යානා සංඛ්‍යාව වන මුළු ගුවන් යානා අනූ හතරක් විනාශ කළ ප්‍රහාරක යානය ලෙස පහත වැටුණි. කිටෙල් උපත ලැබුවේ ක්‍රොන්ස්ඩෝෆ් නගරයේ වන අතර 1939 දී ඔහු ලුෆ්ට්වාෆේට ඇතුළු වූ අතර එහිදී ඔහුට ඉක්මනින්ම කොමිස් නොලබන නිලධාරි තනතුරක් ලැබුණි. ප්‍රථම වරට ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක පාලනය යටතේ, ඔහු 1941 අප්‍රේල් මාසයේදී යුගෝස්ලාවියාවේ සටනකට සහභාගී වූ නමුත්, ඔටෝ අසාර්ථක වීමෙන් පීඩා විඳිමින්, ඔහුට සතුරු ගුවන් යානා වෙඩි තැබීමට නොහැකි වූ අතර, මැයි මස අවසානයේදී එන්ජිම අසාර්ථක විය. පියාසර කිරීම සහ ඔටෝ ඉවත් කරන ලදී.

නැගෙනහිර පෙරමුණ විවෘත කළ පළමු දින සිට ඔහු නායකත්වය විසින් එහි මාරු කරන ලදී. දින දෙකකට පසුව ඔහු ඔහුගේ පළමු SB-2 ගුවන් යානා දෙක වෙඩි තැබුවේය. දින කිහිපයකට පසු තවත් Il-2 දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. ඔහුගේ ජයග්රහණ සඳහා, ගුවන් යානා 12 ක් වෙඩි තබා, 1941 අවසානයේ ඔහු Iron Cross 1 වන සහ 2 වන පන්තිය සඳහා නම් කරන ලදී. 1942 දී ඔහු ඒ වන විටත් පියාපත්කරුවෙකු ලෙස පියාසර කරමින් සිටි අතර වසර අවසානයේදී ඔහුට සාර්ථක ප්‍රහාර විස්සකට වඩා තිබුණි. 1943 පෙබරවාරියේදී ඔහුට වෙඩි තබා බිම දැමූ ගුවන් යානා හතළිහක් සඳහා ගෝල්ඩන් ජර්මන් කුරුසය ලැබුණි. 1943 මාර්තු මාසයේදී ගුවන් සටනකදී ඔහුගේ යානයේ එන්ජිම අසාර්ථක වූ අතර ඔහු එය ඉල්මන් විල අසල යූඑස්එස්ආර් භූමියට ගොඩ බැස්සේය. අල්ලා නොගැනීම සඳහා කිටෙල් සීතලේ කිලෝමීටර් හැටකට වඩා ඇවිද ගොස් ගඟක් දිගේ ගමන් කළ නමුත් තවමත් ඔහුගේ හමුදාව වෙත ළඟා විය.

1943 අගභාගයේදී ඔහු ප්‍රංශයට උපදේශකයෙකු ලෙස යවන ලදී, ඔහුට දැනටමත් බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 130 ක් තිබුණි, නමුත් 1944 දී ඔහු නැවත සෝවියට් දිශාවට ගෙන යන ලදී. සරත් සෘතුවේ දී ඔහුගේ ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාව 200 දක්වා ළඟා වූ පසු, ඔහු දැනටමත් ලුතිනන් නිලය දරමින් සිටියදී නිවාඩු යවා ඇත. ඔහුගේ මුළු සේවා කාලය තුළම ඔහුගේ ගුවන් යානය සතුරා විසින් දෙවරක් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. 1945 ආරම්භයේදී, බෝල්ටික් ප්‍රාන්තවල, ඔහු තුන්වන වරටත් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී, ගුවන් යානය වගුරු බිමකට වැටුණි, කිටෙල්ට පිටතට යාමට වෙලාවක් නොතිබූ බැවින් ඔහු වාතයේ මිය ගියේය. ඔහුගේ ජයග්‍රහණ වෙනුවෙන් ඔහුට ජර්මානු ගෝල්ඩන් ක්‍රොස් සහ කඩු සහ ඕක් කොළ සහිත නයිට්ගේ කුරුසය පිරිනමන ලදී.

5. Walter Nowotny

ඉහළම ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් පස්දෙනා වන්නේ aces Walter Nowotny ය. ඔහුගේ පුද්ගලික වාර්තාව ගුවන් යානා 258 ක් බිම හෙළා ඇත; මේ සඳහා ඔහුට ගුවන් යානා 442 ක් අවශ්‍ය විය; ගුවන් යානා 255 ක් නැගෙනහිර පෙරමුණේදී වෙඩි තබා ඇත. ඔහුගේ පියාසර ජීවිතය ආරම්භ වූයේ ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ ප්‍රහාරක යානයකින් වන අතර පසුව ඔහුට එන්ජින් හතරේ බෝම්බකරුවෙකුගේ පාලනය ලබා දුන් අතර ඔහුගේ අවසන් ගුවන් යානා තුන Me.262 ජෙට් ප්‍රහාරක යානයෙන් බිම හෙළීය. ගුවන් ඉතිහාසයේ සතුරු ගුවන් යානා 250ක් බිම හෙළූ පළමු නියමුවා ඔහුය. ඔහුගේ පුද්ගලික එකතුවෙහි ඇත්තේ කඩු, ඕක් කොළ සහ දියමන්ති සහිත නයිට්ගේ කුරුසයයි.

වෝල්ටර් පැමිණියේ සේවක පවුලකින්, 1939 දී ඔහු ස්වේච්ඡාවෙන් ලුෆ්ට්වාෆේට සම්බන්ධ විය, මුලදී, ඔහුට සරල ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් ඔහු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු වීමට පුහුණුව සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. 1939 සහ 1941 අතර ඔහු මේජර් තනතුරට පත් වූ අතර ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා ඒකකයක අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස සේවය කළේය. වෝල්ටර්ගේ පළමු ගුවන් ගමන් අසාර්ථක වූ අතර, ඒ සඳහා ඔහුට "ක්වාක්ස්" යන සෙල්ලක්කාර අන්වර්ථ නාමය පවා ලැබුණි, නමුත් ඔහු එකවර ගුවන් යානා තුනක් සමඟ ඔහුගේ පුද්ගලික ගිණුම විවෘත කළේය, නමුත් ඔහුම වෙඩි තබා මරා දමන ලදී, මෙය සිදු වූයේ 1941 ජූලි මාසයේදීය.

කෙසේ වෙතත්, වසරකට පසුව ඔහු ගුවන් යානා පනහක් බිම හෙළා ඇති අතර 1943 මැද භාගයේදී ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව සියය ඉක්මවා ගියේය. නොවොට්නිට දින හැත්තෑවකට වැඩි කාලයක් තුළ ඔහුගේ අවසන් ඝාතන සියය ගත වූ අතර, 1944 ඔක්තෝබර් වන විට ඔහු ඝාතන 250ක වාර්තාවක් පිහිටුවීය. Nowatny ගේ අවසන් ගුවන් ගමන සිදු වූයේ 1944 නොවැම්බර් මාසයේදීය. මෙදින ඔහුට එක්සත් ජනපදයේ බෝම්බ හෙලන යානා දෙකක් බාධා කිරීමට නියෝග ලැබිණි. අහසේ සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, එබැවින් ඔහු සතුරු ගුවන් යානා දෙකකට වෙඩි තබා ඔහුගේ යානය ද ගිනිගෙන ඇති බවත්, සම්බන්ධතාවය නැති වූ බවත්, ගුවන් යානය බ්‍රැම්ෂේ නගරයට ආසන්නව කඩා වැටුණු බවත් වාර්තා කළේය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ACES

ASAH පිළිබඳ ප්‍රශ්නය - ජර්මානු දෙවිවරුන් ගැන නොවේ (කෙසේ වෙතත්... කොහොමද කියන්නේ... :-)), නමුත් ඉහළම පන්තියේ ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් ගැන - දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සිට විවෘතව පවතී. පසුගිය වසර විස්සක් තිහක් පුරා, මෙම මාතෘකාව (සාමාන්‍යයෙන් “අපේ පැත්තෙන්”!) බොහෝ අභිරුචි-සාදන ලද විකාර ලියා ඇති අතර, 1961-1985 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ තරමක් නීරස හා ඒකාකාරී සෝවියට් ඇජිට්ප්‍රොප් එහි ගිලී මිය ගියේය. “තිරිඟු කුට්ටියෙන්” වෙන් කිරීම පැහැදිලිවම තේරුමක් නැති ව්‍යායාමයකි, මන්ද විරුද්ධවාදීන් ඔවුන්ගේ කන් වසා ගන්නා අතර එක් අතකින් මුරණ්ඩු ලෙස පුනරුච්චාරණය කරනු ඇත්තේ “සෆ්කොව් දේශයේ අමන පාසල්වල ගුවන් යානා පියාසර කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. lizrulyozz!”, සහ අනෙක් අතට, ඔවුන් "Krauts, බියගුල්ලන්, ජපන් ජාතිකයන්, උන්මත්තකයන්, ඉතිරි ඔවුන්, ඔවුන් ජය ගන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත!" මේක අහනකොට කම්මැලියි, ලැජ්ජයි. මට ලැජ්ජයි ඔය සටන් කරපු මිනිස්සු ගැන. හැමෝම ඉදිරියේ. එමනිසා, මෙම ලිපියේ පළමු කොටසෙහි (සහ දෙවන කොටස, සාමාන්යයෙන්, මට අයිති නොවේ), මම සියලු ප්රධාන සටන් කරන රටවල් සඳහා "ප්රමුඛ තුනේ" සාරාංශ වගුවක් ඉදිරිපත් කරමි. අංක සමඟ පමණි. තහවුරු කළ සහ සත්‍යාපනය කළ සංඛ්‍යා සමඟ පමණි. ඒ නිසා...

	ප්රමාණය වෙඩි තිබ්බාසතුරු ගුවන් යානා
"මිත්රයෝ"
සෝවියට් සංගමය
A.L. Pokryshkin
I.N.Kozedub
ජී.ඒ. Rechkalov
බ්රිතාන්ය අධිරාජ්යය
මහා බ්‍රිතාන්‍යය
ඩී.ඊ.ජොන්සන්
V. වේල්
ජේ.ආර්.ඩී.බ්‍රහම්
ඕස්ට්රේලියාව
කේ.ආර්. කැල්ඩ්වෙල්
A.P. හෝල්ඩ්ස්මිත්
ජෝන් එල් වැඩී
කැනඩාව
G.F.Burling
H.W.McLeod
ඩබ්ලිව්.කේ.වුඩ්වර්ත්
නවසීලන්තය
කොලින් එෆ්. ග්රේ
ඊ.ඩී.මැකී
ඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ක්‍රෝෆර්ඩ්-කැම්ප්ටන්
දකුණු අප්රිකාව
Marmaduke Thomas ශාන්ත ජෝන් පැට්ල්
A.G. මැලන්
ඇල්බට් ජී. ලුවිස්
බෙල්ජියම
Rudolf deHemricourt deGrun
වික් ඔර්ට්මන්ස්
Dumonso deBergandal

Richard Gere Bong
Thomas McQueyrie
ඩේවිඩ් මැක්කැම්බල්
ප්රංශය
මාර්සෙල් ඇල්බට්
ජීන් ඊ.එෆ්. deMaze
පියරේ ක්ලෝස්ටර්මන්
පෝලන්තය
ස්ටැනිස්ලාව් ස්කල්ස්කි
බී.එම්.ග්ලැඩිෂ්
විටෝල්ඩ් උර්බනොවිච්
ග්රීසිය
Vassilios Vassiliades
අයෝනිස් කෙලස්
Anastassios Bardivilias
චෙකොස්ලොවැකියාව
K.M.Kuttelwascher
ජෝසෆ් ෆ්‍රැන්ටිසෙක්
නෝර්වේ
ස්වේන් හොග්ලන්ඩ්
හෙල්නර් ජී.ඊ. Grün-Span
ඩෙන්මාර්කය
Kai Birkstead
චීනය
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
ලෝ චි
"අක්ෂය"
ජර්මනිය
Gerhardt Barkhorn
වෝල්ටර් නවෝට්නි
ගුන්තර් රහල්
ෆින්ලන්තය
Eino Ilmari Juutilainen
හාන්ස් හෙන්රික් සුළං
Antero Eino Luukanen
ඉතාලිය
Teresio Vittorio Martinolli
ෆ්රැන්කෝ ලුචිනි
ලියනාඩෝ ෆෙරුලි
හංගේරියාව
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
ලාස්ලෝ මෝල්නාර්
රුමේනියාව
කොන්ස්ටන්ටින් කැන්ටකුසිනෝ
ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්බනෙස්කු
අයන් මිලූ
බල්ගේරියාව
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
නෙනොව් අයිවන් බොනෙව්
ක්රොඒෂියාව
මැටෝ ඩුකොවාක්
Tsvitan Galic
ඩ්රැගුටින් ඉවානිච්
ස්ලෝවැකියාව
Jan Rezniak
ඉසිඩෝර් කෝවාරික්
ජෑන් හර්සෝවර්
ස්පාඤ්ඤය
ගොන්සාලෝ හේවියා
මරියානෝ මෙඩිනා ක්වඩ්රා
Fernando Sanchez-Ariona
ජපානය
Hiroyoshi Nishizawa
ෂෝයිකි සුගිතා
සබුරෝ සකායි

අහෝ, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ace Erich Hartmann ලැයිස්තුවට එකතු කළ හැකි යැයි මම නොසිතමි. හේතුව සරලයි: ස්වභාවයෙන්ම නිර්භීත මිනිසෙක්, සැබවින්ම කැපී පෙනෙන නියමුවෙකු සහ වෙඩික්කරුවෙකු වූ හාර්ට්මන් ආචාර්ය ගොබෙල්ස්ගේ ප්‍රචාරක යන්ත්‍රයට ගොදුරු විය. හාට්මන් බියගුල්ලෙකු සහ නිර්ලජ්ජිතයෙකු ලෙස විස්තර කළ මුකින්ගේ අදහස් වලින් මම බොහෝ දුරස් වෙමි. කෙසේ වෙතත්, Hartman ගේ ජයග්‍රහණවලින් සැලකිය යුතු කොටසක් ප්‍රචාරණය බවට සැකයක් නැත. "Di Wochenschau" හි නිකුතු හැර වෙනත් කිසිවක් මගින් තහවුරු කර නොමැත. මෙම කොටස කුමක්ද - මට තීරණය කළ නොහැකි විය, නමුත්, සියලු ඇස්තමේන්තු අනුව - අවම වශයෙන් 2/5. තව වෙන්න ඇති... කොල්ලට ලැජ්ජයි, පුලුවන් උපරිමයෙන් රණ්ඩු උනා. ඒත් ඒක එහෙමයි. මාර්ගය වන විට, ඉතිරි ජර්මානු aces ද ලේඛන සහ ගණන් කිරීමේ පද්ධතිය අධ්යයනය කිරීමෙන් පසු තියුනු ලෙස "ස්ටර්ජන් කපා" කිරීමට සිදු විය ... කෙසේ වෙතත්, අවංක ගණන් කිරීමකින් වුවද, ඔවුන් ඉදිරියෙන් සිටී. ඔවුන් විශිෂ්ට ගුවන් නියමුවන් සහ සටන්කරුවන් විය. "මිතුර" භටයින් අතරින්, ප්රතිඵල අනුව හොඳම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් (හෝ වඩාත් නිවැරදිව, රුසියානු) නියමුවන් වේ. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ඔවුන් සිටින්නේ හතරවන ස්ථානයේ පමණි: -(- ජර්මානුවන්, ජපන් සහ ... ෆින්ලන්ත ජාතිකයින්ට පසුව. සාමාන්‍යයෙන්, ඇක්සිස් ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් සාමාන්‍යයෙන් සටන් ලකුණු අනුව ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා උසස් බව ඔබට පහසුවෙන් දැක ගත හැකිය. මම සිතමි. සාමාන්‍යයෙන් හමුදා නිපුණතාවය අනුව - ද, බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා සහ යුධ නිපුණතා පිළිබඳ ගිණුම් සෑම විටම සමපාත නොවුනත්, අමුතු තරම්, එසේ නොවුවහොත්, යුද්ධයේ ප්‍රති result ලය වෙනස් වනු ඇත. :-) ඒ සමඟම, උපකරණ අක්ෂය පියාසර කළේ - ජර්මානු හැර - පොදුවේ “මිතුරන්ගේ” උපකරණවලට වඩා නරක වන අතර ඉන්ධන සැපයුම සැමවිටම ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර 1944 ආරම්භයේ සිට එය අවම විය, යමෙකු පැවසිය හැකිය. බැටළුවන් ගැන වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී, මෙය “aces” යන මාතෘකාවට කෙලින්ම සම්බන්ධ නැතත් ... කෙසේ වෙතත් - එය පවසන්නේ කෙසේද! සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ එක් වරකට වඩා පුනරාවර්තනය වූ බැවින් බැටළුවා ඇත්ත වශයෙන්ම “නිර්භීත ආයුධයකි”. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, යුද්ධය අතරතුර, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් 227 දෙනෙකුගේ මරණය සහ ගුවන් යානා 400 කට අධික සංඛ්‍යාවක් අහිමි වීම හේතුවෙන්, සතුරු ගුවන් යානා 635 ක් ගුවනේ දී බැටළු ප්‍රහාරවලින් විනාශ කිරීමට සමත් විය. ඊට අමතරව, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ගොඩබිම් සහ මුහුදු බැටළු 503 ක් සිදු කළ අතර, ඉන් 286 ක් පුද්ගලයින් 2 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා මත ද, 3-4 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත බෝම්බකරුවන් 119 ක් ද සිදු කරන ලදී. 1941 සැප්තැම්බර් 12 වන දින, ගුවන් නියමු එක්තරීනා සෙලෙන්කෝ, Su-2 සැහැල්ලු බෝම්බ හෙලන යානයක් පියාසර කරමින්, එක් ජර්මානු Me-109 ප්‍රහාරක යානයකට වෙඩි තබා දෙවැන්න කඩා දැමීය. පියාපත් බඳෙහි වැදුණු විට, Messerschmitt අඩකින් කැඩී, Su-2 පුපුරා ගිය අතර, නියමුවා නියමු කුටියෙන් ඉවතට විසි විය. කාන්තාවක් විසින් සිදු කරන ලද ගුවන් පහරදීමේ එකම සිද්ධිය මෙයයි - එයද අපේ රටට අයත් වේ. එහෙත්... දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පළමු ගුවන් බැටළුව සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කරන පරිදි සෝවියට් ගුවන් නියමුවෙකු විසින් සිදු නොකළ නමුත් පෝලන්ත ගුවන් නියමුවෙකු විසින් සිදු කරන ලදී. මෙම බැටළුව 1939 සැප්තැම්බර් 1 වන දින වෝර්සෝ ආවරණය වන අන්තර්ග්‍රහණ බලකායේ නියෝජ්‍ය අණදෙන නිලධාරි ලුතිනන් කර්නල් ලියෝපෝල්ඩ් පාමුලා විසින් සිදු කරන ලදී. සුපිරි සතුරු හමුදාවන් සමඟ ඇති වූ සටනකදී බෝම්බකරුවන් 2 දෙනෙකු පරාජය කළ ඔහු, ඔහුට පහර දුන් Messerschmitt-109 ප්‍රහාරක යානා 3 න් එකක් ධාවනය කිරීමට ඔහුගේ හානියට පත් ගුවන් යානයට ගියේය. සතුරා විනාශ කළ පමුල පැරෂුටයකින් බේරී තම හමුදා සිටින ස්ථානයට ආරක්ෂිතව ගොඩ බැස්සේය. පාමුලාගේ වික්‍රමයෙන් මාස හයකට පසු, තවත් විදේශීය ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් බැටළුවක් සිදු කළේය: 1940 පෙබරවාරි 28 වන දින, කරේලියාවට එරෙහි දරුණු ගුවන් සටනකදී, ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමු ලුතිනන් හුටනාන්ටි සෝවියට් ප්‍රහාරක යානයකට පහර දී මිය ගියේය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී ramming missions සිදු කළ එකම විදේශීය ගුවන් නියමුවන් වූයේ Pamula සහ Hutanantti නොවේ. ප්රංශයට සහ ඕලන්දයට එරෙහිව ජර්මානු ප්රහාරය අතරතුර, බ්රිතාන්ය සටන් බෝම්බකරුගේ නියමුවා එන්.එම්. තෝමස් ඉටු කළේ අද අපි "ගැස්ටෙලෝගේ වික්‍රමය" ලෙස හඳුන්වන ජයග්‍රහණයකි. වේගවත් ජර්මානු ප්‍රහාරය නැවැත්වීමට උත්සාහ කරමින්, 1940 මැයි 12 වන දින, මිත්‍ර පාක්ෂික විධානය විසින් සතුරු ටැංකි බෙදීම් ප්‍රවාහනය කරන ලද මාස්ට්‍රිච්ට උතුරින් පිහිටි මියුස් හරහා හරස් මාර්ග ඕනෑම වියදමකින් විනාශ කරන ලෙස නියෝග කළේය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු ප්‍රහාරක යානා සහ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු සියලු බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රහාර මැඩපැවැත්වූ අතර ඔවුන්ට බිහිසුණු පාඩු සිදු කළහ. ඉන්පසුව, ජර්මානු ටැංකි නැවැත්වීමේ මංමුලා සහගත ආශාවකින්, පියාසර නිලධාරි තෝමස්, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් පහර දුන් ඔහුගේ සටන, එක් පාලමකට යවා, දැනුම් දීමට සමත් විය. ගත් තීරණය ගැන සහෝදරවරුන්ට... මාස හයකට පසු තවත් ගුවන් නියමුවෙකු "තෝමස්ගේ වික්‍රමය" නැවත නැවතත් කීවේය. අප්‍රිකාවේ, 1940 නොවැම්බර් 4 වන දින, තවත් සටන් බෝම්බ නියමුවෙකු වූ ලුතිනන් හචින්සන්, නයලි (කෙන්යාව) හි ඉතාලි ස්ථාන වෙත බෝම්බ හෙලීමේදී ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා මරා දමන ලදී. ඉන්පසු හචින්සන් තම සටන ඉතාලි පාබල හමුදාව මැදට යවා සතුරු සොල්දාදුවන් 20 ක් පමණ විනාශ කළේය. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් කියා සිටියේ පහර දෙන අවස්ථාවේ හචින්සන් ජීවතුන් අතර සිටි බවයි - බ්‍රිතාන්‍ය බෝම්බකරු ගුවන් නියමුවා විසින් පාලනය කරන ලදී. පොළොවේ ගැටීම ගැන... බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රහාරක ගුවන් නියමු රේ හෝම්ස් බ්‍රිතාන්‍ය සටනේදී කැපී පෙනුණි. 1940 සැප්තැම්බර් 15 වන දින ලන්ඩනයට ජර්මානු වැටලීමේදී, එක් ජර්මානු ඩෝනියර් 17 බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයක් මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ රජුගේ වාසස්ථානය වූ බකිංහැම් මාලිගය වෙත බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රහාරක බාධකය බිඳ දැමීය. ජර්මානු ජාතිකයා ඒ වන විටත් වැදගත් ඉලක්කයක් මත බෝම්බ හෙලීමට සූදානම් වෙමින් සිටි අතර, රේ ඔහුගේ සුළි කුණාටුව තුළ ඔහුගේ මාවතේ පෙනී සිටියේය. සතුරාට ඉහළින් කිමිදීමෙන් පසු, හෝම්ස්, ගැටීමේ මාර්ගයකදී, ඩෝනියර්ගේ වලිගය ඔහුගේ තටුවෙන් කපා දැමූ නමුත්, ඔහුම බරපතල ලෙස තුවාල ලබා පැරෂුටයකින් ඇප දීමට ඔහුට සිදුවිය.

ජයග්‍රහණය සඳහා මාරාන්තික අවදානමක් ගත් මීළඟ ප්‍රහාරක නියමුවන් වූයේ ග්‍රීක ජාතික මරිනෝ මිත්‍රලෙක්ස් සහ ග්‍රිගෝරිස් වල්කානාස් ය. ඉතාලි-ග්‍රීක යුද්ධය අතරතුර, 1940 නොවැම්බර් 2 වන දින, තෙසලෝනිකි හරහා, Marino Mitralexes ඔහුගේ PZL P-24 ප්‍රහාරක යානයේ ප්‍රචාලකය ඉතාලි බෝම්බකරුවෙකු වන Kant Z-1007 වෙතට තල්ලු කළේය. පහර දීමෙන් පසු, Mitralexes ආරක්ෂිතව ගොඩ බැස්සුවා පමණක් නොව, ප්‍රදේශවාසීන්ගේ සහාය ඇතිව, ඔහු වෙඩි තැබූ බෝම්බකරුගේ කාර්ය මණ්ඩලය අල්ලා ගැනීමට ද සමත් විය! 1940 නොවැම්බර් 18 වැනිදා වොල්කනාස් සිය ජයග්‍රහණය සිදු කළේය. මොරෝවා ප්‍රදේශයේ (ඇල්බේනියාව) දරුණු කණ්ඩායම් සටනකදී ඔහු සියලු කාට්රිජ්වලට වෙඩි තබා ඉතාලි ජාතිකයාට පහර දීමට ගියේය. දරුවා (ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනාම මිය ගියේය). 1941 දී එදිරිවාදිකම් උත්සන්න වීමත් සමඟ (සෝවියට් සංගමයට ප්‍රහාරය, ජපානය සහ එක්සත් ජනපදය යුද්ධයට ඇතුළු වීම), ගුවන් යුද්ධයේදී කඩාකප්පල් කිරීම තරමක් සාමාන්‍ය සිදුවීමක් බවට පත්විය. එපමණක් නොව, මෙම ක්‍රියා සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් නොව සාමාන්‍ය දෙයක් විය - සටන්වලට සහභාගී වන සෑම රටකම පාහේ ගුවන් නියමුවන් විසින් පහර දීම සිදු කරන ලදී. ඉතින්, 1941 දෙසැම්බර් 22 වන දින, බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස සටන් කරමින් සිටි ඕස්ට්‍රේලියානු සැරයන් රීඩ්, ඔහුගේ සියලුම කාට්රිජ් භාවිතා කර, ඔහුගේ බෲස්ටර් -239 ජපන් හමුදා ප්‍රහාරක කි-43 වෙතට තල්ලු කර, ගැටීමෙන් මිය ගියේය. එය සමඟ. 1942 පෙබරවාරි මස අවසානයේදී, ලන්දේසි ජාතික ජේ. ඇඩම්, එම බ්‍රවුස්ටරයම පියාසර කරමින්, ජපන් ප්‍රහාරක යානයකට පහර දුන් නමුත්, දිවි ගලවා ගත්තේය. ඇමෙරිකානු ගුවන් නියමුවන් ද ප්‍රහාර එල්ල කළහ. 1941 දී එක්සත් ජනපදයේ පළමු "රැමර්" ලෙස ප්‍රචාරකයින් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඔවුන්ගේ කපිතාන් කොලින් කෙලී ගැන ඇමරිකානුවන් ඉතා ආඩම්බර වෙති, දෙසැම්බර් 10 වන දින ජපන් යුධ නෞකාව හරූනා ඔහුගේ බී -17 බෝම්බ හෙලන යානය සමඟ පහර දුන්හ. ඇත්ත, යුද්ධයෙන් පසු, පර්යේෂකයන් සොයා ගත්තේ කෙලී කිසිදු පහරක් නොකළ බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවා ඇත්ත වශයෙන්ම ඉටු කළේ මාධ්‍යවේදීන්ගේ ව්‍යාජ දේශප්‍රේමී ප්‍රබන්ධ නිසා අනවශ්‍ය ලෙස අමතක වූ ජයග්‍රහණයකි. එදින, කෙලී නාගරා නෞකාවට බෝම්බ දමා ජපන් බලඝණයේ සියලුම ආවරණ ප්‍රහාරකයින්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ අතර අනෙක් ගුවන් යානාවලට සන්සුන්ව සතුරාට බෝම්බ දැමීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. කෙලීට වෙඩි තැබූ විට, ඔහු අවසානය දක්වා යානයේ පාලනය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර, මිය යන මෝටර් රථයෙන් ඉවත් වීමට කාර්ය මණ්ඩලයට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. ඔහුගේ ජීවිත වියදමෙන්, කෙලී සහෝදරයන් දස දෙනෙකු බේරා ගත්තේය, නමුත් ස්පා ම ය මට තුරුල් වෙන්න වෙලාවක් තිබුනේ නෑ... මෙම තොරතුරු මත පදනම්ව, ඇත්ත වශයෙන්ම බැටළුවෙකු රැගෙන ගිය පළමු ඇමරිකානු නියමුවා වූයේ එක්සත් ජනපද මැරීන් බළකායේ වින්ඩිකේටර් බෝම්බ ප්‍රහාරක බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි කපිතාන් ෆ්ලෙමින් ය. 1942 ජූනි 5 වන දින මිඩ්වේ සටනේදී, ඔහු ජපන් යාත්‍රාවලට එරෙහිව සිය බලඝණයේ ප්‍රහාරය මෙහෙයවීය. ඉලක්කය වෙත ළඟා වන විට, ඔහුගේ ගුවන් යානය ගුවන් යානා නාශක ෂෙල් එකක වැදී ගින්නට හසු වූ නමුත් කපිතාන්වරයා දිගටම ප්‍රහාරය එල්ල කර බෝම්බ හෙලීය. ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන්ගේ බෝම්බ ඉලක්කයට නොපැමිණෙන බව දුටු ෆ්ලෙමිං (බලඝණය රක්ෂිතයන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර දුර්වල පුහුණුවක් ලබා ඇත), ෆ්ලෙමිං හැරී නැවත සතුරා දෙසට කිමිදෙමින්, දැවෙන බෝම්බකරු මිකුමා කෲසර් වෙත කඩා වැටුණි. හානියට පත් නෞකාවට සටන් කිරීමේ හැකියාව අහිමි වූ අතර ඉක්මනින් වෙනත් නැව් විසින් අවසන් කරන ලදී. ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන්. 1943 අගෝස්තු 18 වන දින ජපන් ගුවන් තොටුපළ වන ඩගුවා (නිව් ගිනියාව) වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා ඔහුගේ බෝම්බ කණ්ඩායම මෙහෙයවූ මේජර් රැල්ෆ් චෙලි බැටළුවෙකුට ගිය තවත් ඇමරිකානුවෙකි. වහාම පාහේ ඔහුගේ B-25 මිචෙල් වෙඩි තබා බිම හෙළනු ලැබීය. එවිට චෙලී ඔහුගේ ගිනිදැල් ගුවන් යානය බිමට යවා, මිචෙල්ගේ සිරුර සමඟ ගුවන් යානා පහක් කඩා, බිම සිටගෙන සිටි සතුරු ගුවන් යානා සෑදීමට කඩා වැටුණි. මෙම ජයග්‍රහණය වෙනුවෙන්, රැල්ෆ් සීලිට මරණින් පසු එක්සත් ජනපදයේ ඉහළම සම්මානය වන කොන්ග්‍රස් පදක්කම් සම්මානය පිරිනමන ලදී. ... ... බල්ගේරියාවට ඇමරිකානු බෝම්බ ප්‍රහාර එල්ල කිරීම ආරම්භ වීමත් සමඟ බල්ගේරියානු ගුවන් නියමුවන්ට ද ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට සිදු විය. 1943 දෙසැම්බර් 20 වන දින පස්වරුවේ, අකුණු ප්‍රහාරකයින් 100 දෙනෙකු සමඟ ලිබේටර් බෝම්බකරුවන් 150 දෙනෙකු විසින් සොෆියා වෙත වැටලීමක් මැඩපැවැත්වීමේදී, ලුතිනන් ඩිමිටාර් ස්පිසරෙව්ස්කි ඔහුගේ Bf-109G-2 හි සියලුම පතොරම් එක් විමුක්තිකාමියෙකුට වෙඩි තැබුවේය. , මිය යන යන්ත්‍රය උඩින් වේගයෙන් දුවමින්, දෙවන ලිබරේටර්ගේ බඳට කඩා වැටී එය අඩකින් කැඩී ගියේය! ගුවන් යානා දෙකම බිමට කඩා වැටේ; Dimitar Spisarevski මිය ගියේය. ස්පිසරෙව්ස්කිගේ දස්කම් ඔහු ජාතික වීරයෙකු බවට පත් කළේය. මෙම බැටළුවා ඇමරිකානුවන් මත නොමැකෙන හැඟීමක් ඇති කළේය - Spisarevski ගේ මරණයෙන් පසු, ඇමරිකානුවන් ළඟා වන සෑම බල්ගේරියානු Messerschmitt ට බිය විය ... Dimitar ගේ වික්‍රමය 1944 අප්‍රේල් 17 වන දින Nedelcho Bonchev විසින් පුනරුච්චාරණය කරන ලදී. මස්ටැන්ග් ප්‍රහාරකයින් 150 කින් ආවරණය වූ බී-17 බෝම්බකරුවන් 350 කට එරෙහිව සොෆියාවට එරෙහිව දරුණු සටනක දී, ලුතිනන් නෙඩෙල්චෝ බොන්චෙව් මෙම සටනේදී බල්ගේරියානුවන් විසින් විනාශ කරන ලද බෝම්බකරුවන් තිදෙනාගෙන් 2 ක් බිම හෙළීය. එපමණක්ද නොව, බොන්චෙව් සියලු පතොරම් භාවිතා කර දෙවන ගුවන් යානයට පහර දුන්නේය. පහර දීමේ මොහොතේදී, බල්ගේරියානු ගුවන් නියමුවා ඔහුගේ ආසනය සමඟ Messerschmitt වෙතින් ඉවතට විසි කරන ලදී. තම ආසන පටිවලින් නිදහස් වීමට අපහසු වූ බොන්චෙව් පැරෂුටයකින් පැන ගියේය. බල්ගේරියාව ෆැසිස්ට් විරෝධී සන්ධානයේ පැත්තට ගිය පසු, නෙඩෙල්චෝ ජර්මනියට එරෙහි සටන්වලට සහභාගී වූ නමුත් 1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඔහුට වෙඩි තබා අල්ලා ගන්නා ලදී. 1945 මැයි මස මුලදී ගාල් කඳවුරෙන් ඉවත් කිරීමේදී වීරයාට ආරක්ෂකයෙකු විසින් වෙඩි තබා ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ජපන් කමිකාසේ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ගැන අපි බොහෝ දේ අසා ඇත්තෙමු, ඔවුන් සඳහා බැටළුවම පාහේ එකම ආයුධය විය. කෙසේ වෙතත්, කමිකේස් පැමිණීමට පෙර සිටම ජපන් ගුවන් නියමුවන් විසින් කඩාකප්පල් කිරීම සිදු කරන ලද බව පැවසිය යුතුය, නමුත් පසුව මෙම ක්‍රියා සැලසුම් නොකළ අතර සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලැබුවේ සටනේ උද්දීපනය තුළ හෝ ගුවන් යානයට බරපතල හානි සිදු වූ විට ය. එය පදනම වෙත ආපසු යාම වැළැක්වීය. එවැනි බැටළුවෙකු සඳහා උත්සාහයක් සඳහා කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ ලුතිනන් කමාන්ඩර් යොයිචි ටොමොනාගාගේ අවසන් ප්‍රහාරය පිළිබඳ ජපන් නාවික ගුවන් නියමුවෙකු වන මිට්සුඕ ෆුචිඩා විසින් ඔහුගේ “ද බැට්ල් ඔෆ් මිඩ්වේ” නම් කෘතියේ නාට්‍යමය විස්තරයයි. ජූලි 4 වන දින "කාමිකේස්" හි පූර්වගාමියා ලෙස හැඳින්විය හැකි ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ "හිරියු" යොචි ටොමොනාගා හි ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන බලකායේ අණදෙන නිලධාරියා Nya 1942, මිඩ්වේ සටනේදී ජපන් ජාතිකයින්ට තීරණාත්මක මොහොතක, දැඩි ලෙස හානි වූ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානයක් මත සටනට පියාසර කරන ලදී, පෙර සටනේදී එහි එක් ටැංකියකට වෙඩි තබා ඇත. ඒ අතරම, සටනෙන් ආපසු යාමට ප්රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති බව ටොමොනාගා හොඳින් දැන සිටියේය. සතුරාට ටෝර්පිඩෝ ප්‍රහාරයක් අතරතුර, ටොමොනාගා ඔහුගේ “කේට්” සමඟ ඇමරිකානු ප්‍රධාන ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් වන යෝර්ක්ටවුන් වෙත තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත්, නැවේ මුළු කාලතුවක්කුවෙන් වෙඩි තබා, වචනාර්ථයෙන් පැත්තෙන් මීටර් කිහිපයක් කැබලිවලට වැටුණි ... කෙසේ වෙතත්, ජපන් ගුවන් නියමුවන් සඳහා සියලු කඩාකප්පල් කිරීමේ උත්සාහයන් එතරම් ඛේදජනක ලෙස අවසන් නොවීය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1943 ඔක්තෝබර් 8 වන දින, ප්‍රහාරක නියමු Satoshi Anabuki, සැහැල්ලු Ki-43 යානයක් පියාසර කරමින්, මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් පමණක් සන්නද්ධව, එක් සටනකදී ඇමරිකානු ප්‍රහාරක යානා 2 ක් සහ බර එන්ජින් හතරේ B-24 බෝම්බකරුවන් 3 ක් බිම හෙළීමට සමත් විය! එපමණක් නොව, තුන්වන බෝම්බකරු, එහි සියලුම පතොරම් භාවිතා කර, ඇනබුකි විසින් පහර දීමකින් විනාශ කරන ලදී. මෙම කඩාවැදීමෙන් පසු, තුවාල ලැබූ ජපන් ජාතිකයා කඩා වැටුණු ඔහුගේ ගුවන් යානය "බලහත්කාරයෙන්" බුරුම බොක්ක වෙරළට ගොඩබෑමට සමත් විය. ඔහුගේ වික්‍රමය වෙනුවෙන්, ඇනබුකිට යුරෝපීයයන්ට විදේශීය නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ට තරමක් හුරුපුරුදු සම්මානයක් ලැබුණි: බුරුම දිස්ත්‍රික්කයේ හමුදා අණදෙන නිලධාරී ජෙනරාල් කවාබේ වීරෝදාර නියමුවා කැප කළේය. මගේම රචනාවක්... ජපන් ජාතිකයින් අතර විශේෂයෙන් “සිසිල්” “රැමර්” වූයේ 18 හැවිරිදි කනිෂ්ඨ ලුතිනන් මසාජිරෝ කවාටෝ ය, ඔහු තම සටන් දිවිය තුළ ගුවන් බැටළු 4 ක් සම්පූර්ණ කළේය. ජපන් මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරයේ පළමු ගොදුර වූයේ බී -25 බෝම්බකරුවෙකු වන අතර, එය පතොරම් නොමැතිව ඉතිරිව තිබූ ඔහුගේ සීරෝ වෙතින් පහරකින් කවාටෝ රබෝල් වෙත වෙඩි තැබුවේය (මෙම බැටළුවාගේ දිනය මා නොදනී). පැරෂුටයකින් පැන ගිය මසාජිරෝ නැවතත් 1943 නොවැම්බර් 11 වන දින ඇමරිකානු බෝම්බකරුවෙකුට පහර දුන් අතර, එම ක්‍රියාවලියේදී තුවාල ලැබීය. ඉන්පසුව, 1943 දෙසැම්බර් 17 වන දින සටනකදී, කවාටෝ ඉදිරි ප්‍රහාරයකින් Airacobra ප්‍රහාරක යානයකට පහර දුන් අතර, නැවතත් පැරෂුටයකින් පැන ගියේය. අවසන් වරට Masajiro Kawato විසින් 1944 පෙබරවාරි 6 වන දින Rabaul හරහා එන්ජින් හතරකින් යුත් B-24 Liberator බෝම්බ හෙලන යානයක් කඩා දමා නැවත පැරෂුටයක් යොදාගෙන පැන ගියේය. 1945 මාර්තු මාසයේදී බරපතල තුවාල ලැබූ කවාටෝ ඕස්ට්‍රේලියානුවන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. ඔහු වෙනුවෙන් යුද්ධය අවසන් විය. ජපානය යටත් වීමට වසරකටත් අඩු කාලයකට පෙර - 1944 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී - කමිකේස් සටනට අවතීර්ණ විය. පළමු kamikaze ප්රහාරය 1944 ඔක්තෝබර් 21 වන දින ඕස්ට්රේලියාවේ නෞකාවට හානි කළ ලුතිනන් කුනෝ විසින් සිදු කරන ලදී. 1944 ඔක්තෝබර් 25 වන දින, ලුතිනන් යුකී සේකිගේ අණ යටතේ සමස්ත කමිකේස් ඒකකයේ පළමු සාර්ථක ප්‍රහාරය සිදු වූ අතර, එම කාලය තුළ ගුවන් යානා ප්‍රවාහක නෞකාවක් සහ කෲසර් එකක් ගිලී ඇති අතර තවත් ගුවන් යානා නෞකාවකට හානි සිදුවිය. නමුත්, සාමාන්‍යයෙන් කමිකාසේස් හි ප්‍රධාන ඉලක්ක සතුරු නැව් වුවද, බර ඇමරිකානු B-29 Superfortress බෝම්බ හෙලන ප්‍රහාරවලින් බාධා කර විනාශ කිරීමට ජපනුන්ට මරාගෙන මැරෙන ආකෘති ද තිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, 10 වන ගුවන් අංශයේ 27 වන රෙජිමේන්තුවේදී, කපිතාන් මැට්සුසාකිගේ අණ යටතේ විශේෂයෙන් සැහැල්ලු Ki-44-2 ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය "Shinten" ("Heavenly Shadow") යන කාව්‍යමය නාමය දරයි. මෙම "කාමිකේස් ඔෆ් හෙවන්ලි ෂැඩෝ" ඇමරිකාවට සැබෑ බියකරු සිහිනයක් බවට පත්ව ඇත ජපානයට බෝම්බ හෙලීමට පියාසර කළ ns...

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වූ දා සිට අද දක්වාම, කමිකාසේ ව්‍යාපාරය අර්ථවත්ද සහ එය ප්‍රමාණවත් තරම් සාර්ථකද යන්න පිළිබඳව ඉතිහාසඥයින් සහ ආධුනිකයන් විවාද කර ඇත. නිල සෝවියට් හමුදා-ඓතිහාසික කෘතිවල, ජපන් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ පෙනුම සඳහා සෘණාත්මක හේතු තුනක් සාමාන්යයෙන් හඳුනාගෙන ඇත: නවීන උපකරණ සහ පළපුරුදු පුද්ගලයින් නොමැතිකම, උමතුව සහ මාරාන්තික මෙහෙයුමේ වැරදිකරුවන් බඳවා ගැනීමේ "ස්වේච්ඡාවෙන් බලහත්කාරයෙන්" ක්රමවේදය. මේ සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ වන අතරම, කෙසේ වෙතත්, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ මෙම උපක්‍රමය යම් වාසි ගෙන දුන් බව අප පිළිගත යුතුය. නුපුහුණු ගුවන් නියමුවන් සිය දහස් ගණනක් අනර්ඝ ලෙස පුහුණු වූ ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සුනුවිසුනු ප්‍රහාරවලින් නිෂ්ඵල ලෙස මිය යමින් සිටි තත්වයක් තුළ, ජපන් අණදීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ඔවුන්ගේ කාලය තුළ සතුරාට යම් හානියක් සිදු කිරීම ඔවුන්ට වඩා ලාභදායී වූවාට සැක නැත. නොවැළැක්විය හැකි මරණය. ජපන් නායකත්වය විසින් සමස්ත ජපන් ජනතාව අතර ආදර්ශයක් ලෙස රෝපණය කරන ලද සමුරායි ආත්මයේ විශේෂ තර්කනය මෙහිදී සැලකිල්ලට නොගත නොහැකිය. එයට අනුව, රණශූරයෙකු උපත ලබන්නේ තම අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන් මිය යාම සඳහා වන අතර, සටනේදී "ලස්සන මරණයක්" ඔහුගේ ජීවිතයේ උච්චතම අවස්ථාව ලෙස සැලකේ. යුරෝපියානුවෙකුට නොතේරෙන මෙම තර්කය, යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, පැරෂුට් නොමැතිව, නමුත් නියමු කුටිවල සමුරායි කඩු සමඟ සටනට පියාසර කිරීමට ජපන් ගුවන් නියමුවන් පෙලඹවූයේය! සියදිවි නසාගැනීමේ උපක්‍රමවල වාසිය වූයේ සම්ප්‍රදායික ගුවන් යානා හා සසඳන විට kamikaze හි පරාසය දෙගුණයක් වීමයි (ආපසු පැමිණීමට පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය). මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලින් මිනිසුන් තුළ සතුරාගේ පාඩුව කමිකාසස්ගේ පාඩුවට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය; එපමණක් නොව, මෙම ප්‍රහාරයන් විසින් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් ඉදිරියේ එවැනි භීෂණයක් අත්විඳි ඇමරිකානුවන්ගේ චිත්ත ධෛර්යය අඩපණ කළ අතර, යුද්ධය අතරතුර ඇමරිකානු අණට පිරිස් පූර්ණ අධෛර්යමත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කමිකාසේ පිළිබඳ සියලු තොරතුරු වර්ගීකරණය කිරීමට බල කෙරුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හදිසි මරාගෙන මැරෙන ප්‍රහාරවලින් කිසිවෙකුට ආරක්ෂාවක් දැනෙන්නේ නැත - කුඩා නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලයට පවා නොවේ. එම දරුණු මුරණ්ඩුකම සමඟම, ජපන් ජාතිකයන් පාවිය හැකි සෑම දෙයකටම පහර දුන්හ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කමිකාසේගේ ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵල එකල මිත්‍ර විධානය සිතා ගැනීමට උත්සාහ කළ ප්‍රමාණයට වඩා බරපතළ විය (නමුත් ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර අවසාන වශයෙන්). සෝවියට් සමයේදී, රුසියානු සාහිත්‍යයේ ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් විසින් සිදු කරන ලද ගුවන් බැටළු ගැන සඳහනක්වත් නොතිබුණා පමණක් නොව, “බියගුලු ෆැසිස්ට්වාදීන්ට” එවැනි ජයග්‍රහණ සිදු කළ නොහැකි බව නැවත නැවතත් ප්‍රකාශ විය. මෙම පුරුද්ද නව රුසියාවේ 90 දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් පැවතුනි, රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කරන ලද නව බටහිර අධ්‍යයන අපේ රටේ පෙනුමට සහ අන්තර්ජාලයේ දියුණුවට ස්තූතිවන්ත වන තුරු, වීරත්වයේ ලේඛනගත කරුණු ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට නොහැකි විය. අපේ ප්රධාන සතුරා. අද එය දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති කරුණකි: 2 වන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු නියමුවන් සතුරු ගුවන් යානා විනාශ කිරීම සඳහා නැවත නැවතත් බැටළුවන් භාවිතා කළහ. නමුත් දේශීය පර්යේෂකයන් විසින් මෙම කරුණ හඳුනාගැනීමේ දිගුකාලීන ප්‍රමාදය හේතු වන්නේ පුදුමය සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම පමණි: සියල්ලට පසු, මේ පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්වීමට, සෝවියට් සමයේදී පවා අවම වශයෙන් දේශීය මතක සටහන් සාහිත්‍යය දෙස විවේචනාත්මකව බැලීම ප්‍රමාණවත් විය. . සෝවියට් ප්‍රවීණ ගුවන් නියමුවන්ගේ මතක සටහන් වල, කලින් කලට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල ගුවන් යානා ප්‍රතිවිරුද්ධ කෝණවලින් එකිනෙක ගැටෙන විට, යුධ පිටියේ මුහුණට මුහුණ ගැටීම් ගැන සඳහන් වේ. ඩබල් රෑම් එකක් නැත්නම් මේ මොකක්ද? යුද්ධයේ ආරම්භක කාල පරිච්ඡේදයේදී ජර්මානුවන් පාහේ මෙම තාක්ෂණය භාවිතා නොකළේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් අතර ධෛර්යයේ ඌනතාවයක් නොව, ඔවුන් සතුව සාම්ප්‍රදායික වර්ගවල තරමක් effective ලදායී ආයුධ තිබූ බවත්, එමඟින් ඔවුන්ට ඉඩ ලබා දුන් බවත්ය. ඔවුන්ගේ ජීවිත අනවශ්‍ය අමතර අවදානමකට නිරාවරණය නොකර සතුරා විනාශ කරන්න. 2 වන ලෝක සංග්‍රාමයේ විවිධ පෙරමුණු වල ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් විසින් සිදු කරන ලද පහරදීමේ සියලු කරුණු මම නොදනිමි, විශේෂයෙන් එම සටන්වලට සහභාගී වූවන්ට පවා එය හිතාමතාම කඩා වැටීමක් ද නැතහොත් අහම්බෙන් සිදු වූ ගැටුමක් ද යන්න නිසැකවම පැවසීම දුෂ්කර ය. අධිවේගී උපාමාරු කළ හැකි සටන් ව්‍යාකූලත්වය (මෙය සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට ද අදාළ වේ, බැටළුවන් පටිගත කර ඇත). නමුත් මා දන්නා ජර්මානු ඒසස් වල ජයග්‍රහණ පිළිබඳ සිද්ධීන් ලැයිස්තුගත කිරීමේදී පවා, බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයකදී ජර්මානුවන් නිර්භීතව ඔවුන් වෙනුවෙන් මාරාන්තික ගැටුමකට ගිය බව පැහැදිලිය, බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ජීවිත ඉතිරි කර නැත. සතුරාට හානි කිරීම පිණිස දනී. මා දන්නා කරුණු ගැන අපි විශේෂයෙන් කතා කරන්නේ නම්, පළමු ජර්මානු “රැමර්ස්” අතර අපට කර්ට් සොචැට්සි නම් කළ හැකිය, ඔහු 1941 අගෝස්තු 3 වන දින කියෙව් අසල, ජර්මානු ස්ථාන වෙත සෝවියට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා එල්ල කළ ප්‍රහාරයක් මැඩපවත්වා, “නොබිඳිය හැකි” විනාශ කළේය. සිමෙන්ති බෝම්බය” Il-2 ඉදිරිපස වේගයෙන් පහරක් එල්ල කරයි. ඝට්ටනය අතරතුර, Kurta's Messerschmitt හි පියාපත් අඩක් අහිමි වූ අතර, ඔහුට හදිසියේ ගුවන් ගමන් මාර්ගය ඔස්සේ කෙලින්ම ගොඩබෑමට සිදු විය. සොහාට්සි සෝවියට් දේශයට ගොඩ බැස අල්ලා ගන්නා ලදී; කෙසේ වෙතත්, ඉටු කරන ලද ජයග්‍රහණය වෙනුවෙන්, විධානය ඔහුට නොපැමිණීමේ ඉහළම සම්මානය පිරිනමන ලදී. ජර්මනිය - නයිට්ගේ කුරුසය. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී සෑම පෙරමුණකින්ම ජයග්‍රාහී වූ ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගේ වේගවත් මෙහෙයුම් දුර්ලභ ව්‍යතිරේකයක් නම්, යුද්ධයේ දෙවන භාගයේදී, තත්වය ජර්මනියට වාසිදායක නොවූ විට, ජර්මානුවන් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වැඩි වැඩියෙන් පහර දෙයි. නිදසුනක් වශයෙන්, 1944 මාර්තු 29 වන දින, ජර්මනියේ අහසේදී, සුප්‍රසිද්ධ ලුෆ්ට්වාෆ් ඒස් හර්මන් ග්‍රාෆ් ඇමරිකානු මස්ටැන්ග් ප්‍රහාරකයෙකුට පහර දුන් අතර, බරපතල තුවාල ලැබූ ඔහු මාස දෙකක් රෝහල් ඇඳේ සිටියේය. ඊළඟ දවසේ, 1944 මාර්තු 30 වන දින, නැගෙනහිර පෙරමුණේ, ජර්මානු ප්‍රහාරක ඒස්, නයිට්ගේ කුරුසය දරන්නා වූ ඇල්වින් බෝර්ස්ට් “ගැස්ටෙලෝගේ වික්‍රමය” නැවත නැවතත් කළේය. Iasi ප්‍රදේශයේදී, ඔහු ජු -87 ටැංකි නාශක ප්‍රභේදයක සෝවියට් ටැංකි තීරුවකට පහර දී, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් වෙඩි තබා, මිය යන විට, ඔහු ඉදිරිපිට ටැංකියට පහර දුන්නේය. බෝර්ස්ට්ට මරණින් පසු නයිට්ගේ කුරුසයට කඩු ප්‍රදානය කරන ලදී. බටහිරදී, 1944 මැයි 25 වන දින, තරුණ ගුවන් නියමුවෙකු වන Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G යානයකින්, කපිතාන් ජෝ බෙනට්ගේ මස්ටැන්ග්ට පහර දී, ඇමරිකානු ප්‍රහාරක බලඝණයක හිස ගසා දැමූ අතර, පසුව ඔහු පැරෂුටයකින් පැන ගියේය. 1944 ජූලි 13 වන දින, තවත් ප්‍රසිද්ධ ace කෙනෙක් වන Walter Dahl, බර ඇමරිකානු B-17 බෝම්බ හෙලන ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තැබුවේය.

ජර්මානුවන්ට බැටළුවන් කිහිපයක් සිදු කළ ගුවන් නියමුවන් සිටියහ. නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මනියේ අහසේදී, ඇමරිකානු වැටලීම් විකර්ෂණය කරන අතරතුර, Hauptmann Werner Gert සතුරු ගුවන් යානා තුන් වරක් කඩා දැමීය. මීට අමතරව, Udet බලඝණයේ ප්‍රහාරක බලඝණයේ නියමුවා වන විලී මැක්සිමොවික් පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර ඔහු ඇමරිකානු එන්ජින් හතරේ බෝම්බ හෙලන 7 (!) ප්‍රහාරවලින් විනාශ කළේය. විලී සෝවියට්වරුන්ට එරෙහි ගුවන් සටනකදී පිල්ලවුට එරෙහිව මිය ගියේය සටන්කරුවන් 1945 අප්රේල් 20 නමුත් ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අවස්ථා ජර්මානුවන් විසින් සිදු කරන ලද ගුවන් බැමි වලින් කුඩා කොටසක් පමණි. යුද්ධයේ අවසානයේ මතු වූ තත්වයන් තුළ, ජර්මානු ගුවන් සේවයට වඩා මිත්‍ර ගුවන් සේවාවල සම්පූර්ණ තාක්ෂණික හා ප්‍රමාණාත්මක උසස් බව, ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ “කමිකේස්” ඒකක නිර්මාණය කිරීමට බල කෙරුනි (සහ ජපන් ජාතිකයින්ට පෙර පවා!). දැනටමත් 1944 ආරම්භයේදී ජර්මනියට බෝම්බ හෙලන ඇමරිකානු බෝම්බකරුවන් විනාශ කිරීම සඳහා ලුෆ්ට්වාෆේ විශේෂ ප්‍රහාරක ප්‍රහාරක බලඝණ පිහිටුවීමට පටන් ගත්තේය. ස්වේච්ඡා සේවකයන් සහ... දණ්ඩන සිරකරුවන් ඇතුළත් වූ මෙම ඒකකවල සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලයම, සෑම ගුවන් යානයකම අවම වශයෙන් එක් බෝම්බකරුවෙකු වත් විනාශ කිරීමට ලිඛිත කැපවීමක් ලබා දුන්නේය - අවශ්‍ය නම්, පහර දීමෙන්! ඉහත සඳහන් කළ විලී මැක්සිමොවිච් අයත් වූයේ හරියටම එවැනි බලඝණයකට වන අතර, මෙම ඒකකවල ප්‍රධානියා වූයේ දැනටමත් අපට හුරුපුරුදු මේජර් වෝල්ටර් ඩාල් විසිනි. බටහිර දෙසින් අඛණ්ඩ ප්‍රවාහයකින් ඉදිරියට යන බර මිත්‍ර පාක්ෂික "පියාඹන බලකොටු" සහ නැගෙනහිරින් ප්‍රහාර එල්ල කරන සෝවියට් ගුවන් යානා ආමඩස් විසින් ඔවුන්ගේ පෙර ගුවන් විශිෂ්ටත්වය නිෂේධනය කරන ලද අවස්ථාවක හරියටම මහා වේගයෙන් පහර දීමේ උපක්‍රම භාවිතා කිරීමට ජර්මානුවන්ට සිදුවිය. ජර්මානුවන් එවැනි උපක්‍රම අනුගමනය කළේ වාසනාවකට නොවන බව පැහැදිලිය; නමුත් මෙය කිසිසේත්ම ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ පුද්ගලික වීරත්වයට බාධාවක් නොවේ, ඇමරිකානු සහ බ්‍රිතාන්‍ය බෝම්බ වලට ගොදුරු වෙමින් මිය යන ජර්මානු ජනගහනය බේරා ගැනීම සඳහා ස්වේච්ඡාවෙන් දිවි පිදීමට තීරණය කළ ...

ramming උපක්‍රම නිල වශයෙන් අනුගමනය කිරීම ජර්මානුවන්ට සුදුසු උපකරණ නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය විය. මේ අනුව, සියලුම ප්‍රහාරක ප්‍රහාරක බලඝණයන් FW-190 ප්‍රහාරක යානයේ නව වෙනස් කිරීමකින් ශක්තිමත් කරන ලද සන්නාහයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඉලක්කයට සමීප වන මොහොතේ සතුරු උණ්ඩවලින් නියමුවා ආරක්ෂා විය (ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවා සන්නද්ධ පෙට්ටියක වාඩි වී සිටියේය. එය ඔහුගේ හිස සිට පාදය දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි). ප්‍රහාරක ප්‍රහාරයකින් හානියට පත් ගුවන් යානයකින් ගුවන් නියමුවෙකු බේරා ගැනීමේ ක්‍රම පිළිබඳව හොඳම පරීක්ෂණ නියමුවන් ප්‍රහාරක රැමර් සමඟ වැඩ කළහ - ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා අණ දෙන නිලධාරි ජෙනරාල් ඇඩොල්ෆ් ගැලන්ඩ්, ප්‍රහාරක ප්‍රහාරකයින් මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් නොවිය යුතු බව විශ්වාස කළ අතර බේරා ගැනීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළේය. මේ වටිනා ගුවන් නියමුවන්ගේ ජීවිත...

ජපානයේ සහචරයින් ලෙස ජර්මානුවන් “කමිකේස්” හි උපක්‍රම සහ ජපන් මරාගෙන මැරෙන නියමුවන්ගේ කණ්ඩායම්වල ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම “කමිකේස්” සතුරාට ඇති කරන මානසික බලපෑම ගැන ඉගෙන ගත් විට, ඔවුන් නැගෙනහිර අත්දැකීම් මාරු කිරීමට තීරණය කළහ. බටහිර රටවලට. හිට්ලර්ගේ ප්‍රියතම, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු පරීක්ෂණ නියමු Hanna Reitsch සහ ඇගේ සැමියා වන Oberst General of Aviation von Greim ගේ සහය ඇතිව යුද්ධය අවසානයේ දී මරාගෙන මැරෙන නියමුවෙකු සඳහා මැදිරියක් සහිත මිනිසුන් සහිත ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරන ලදී. V-1 පියාපත් සහිත බෝම්බයේ පදනම මත (කෙසේ වෙතත්, ඉලක්කයට ඉහළින් පැරෂුටයක් භාවිතා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබුණි). මෙම මිනිස් බෝම්බ ලන්ඩනයට දැවැන්ත ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට අදහස් කරන ලදී - හිට්ලර් බලාපොරොත්තු වූයේ මහා බ්‍රිතාන්‍යය යුද්ධයෙන් ඉවත් කිරීමට සම්පූර්ණ භීෂණය භාවිතා කිරීමට ය. ජර්මානුවන් ජර්මානු මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන්ගේ (ස්වේච්ඡා සේවකයන් 200) පළමු කණ්ඩායම පවා නිර්මාණය කර ඔවුන්ව පුහුණු කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ඔවුන්ගේ “කමිකේස්” භාවිතා කිරීමට ඔවුන්ට කාලය තිබුණේ නැත. අදහසේ මහ මොළකරු සහ කඳවුරේ අණ දෙන නිලධාරියා වන හනා රීච් බර්ලිනයේ තවත් බෝම්බ ප්‍රහාරයකට ලක්ව දිගු කලක් රෝහලේ නතර විය. ...

නිගමනය:

එබැවින්, ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ සටන් ක්‍රමයක් ලෙස කඩාකප්පල් කිරීම සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් නොව - පහර දීම සිදු කරනු ලැබුවේ සටන්වලට සහභාගී වන සියලුම රටවල ගුවන් නියමුවන් විසිනි. ... ජපන් ජාතිකයන් තවමත් "හුදු සෝවියට් ආකාරයේ සටන්" ක්ෂේත්‍රය තුළ අපව අභිබවා ගිය බව පිළිගත යුතුය. අපි "කමිකේස්" (1944 ඔක්තෝබර් සිට ක්‍රියාත්මක වන) වල සඵලතාවය පමණක් තක්සේරු කරන්නේ නම්, ජපන් ගුවන් නියමුවන් 5,000 කට වැඩි පිරිසකගේ ජීවිතවල වියදමින් 50 ක් පමණ ගිල්වා ඇති අතර සතුරු යුධ නැව් 300 කට පමණ හානි වූ අතර එයින් 3 ක් සහ 40 ක් ගිලී ඇත. විශාල ධාරිතාවක් සහිත ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා වලට හානි සිදු විය. යානයේ ඇති ගුවන් යානා ගණන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටලුව මෙයයි: ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් 104 දෙනෙකුට ගුවන් යානා 100 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් පිළිබඳ වාර්තාවක් තිබේ. ඔවුන් අතර Erich Hartmann (ජයග්‍රහණ 352) සහ Gerhard Barkhorn (301) ඉතා විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල පෙන්වූහ. එපමණක් නොව, හර්මන් සහ බාර්කෝන් නැගෙනහිර පෙරමුණේ සිය සියලු ජයග්රහණ දිනා ගත්හ. ඔවුන් ද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය - ගුන්තර් රාල් (ජයග්‍රහණ 275), ඔටෝ කිටෙල් (267), වෝල්ටර් නෝවෝට්නි (258) - ද සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ සටන් කළහ.

ඒ අතරම, හොඳම සෝවියට් ඒසස් 7: කොෂෙඩුබ්, පොක්‍රිෂ්කින්, ගුලෙව්, රෙච්කලොව්, එව්ස්ටිග්නීව්, වොරොෂයිකින්, ග්ලින්කා වෙඩි තබා බිම දැමූ සතුරු ගුවන් යානා 50 ක තීරුව ජය ගැනීමට සමත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, සෝවියට් සංගමයේ තුන් වරක් වීරයා වූ අයිවන් කොසෙඩුබ් ගුවන් සටන් වලදී ජර්මානු ගුවන් යානා 64 ක් විනාශ කළේය (ප්ලස් 2 ඇමරිකානු මස්ටැන්ග්ස් වැරදීමකින් වෙඩි තබා ඇත). පුරාවෘත්තයට අනුව, ජර්මානුවන් ගුවන් විදුලියෙන් අනතුරු ඇඟවූ ගුවන් නියමුවෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්‍රිෂ්කින්: “අච්තුං! පොක්‍රිෂ්කින් ඉන් ඩර් ලුෆ්ට්!”, ගුවන් ජයග්‍රහණ 59 ක් “පමණක්” ලබා ගත්තේය. එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවන රුමේනියානු ඒස් කොන්ස්ටන්ටින් කොන්ටකුසිනෝට ආසන්න වශයෙන් එකම ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාවක් ඇත (විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, 60 සිට 69 දක්වා). තවත් රුමේනියානු ජාතිකයෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩ්රු සර්බනෙස්කු නැගෙනහිර පෙරමුණේ ගුවන් යානා 47 ක් බිම හෙළුවේය (තවත් ජයග්‍රහණ 8 ක් "තහවුරු නොකළ" ලෙස පැවතුනි).

ඇන්ග්ලෝ-සැක්සන්වරුන්ට තත්වය වඩාත් නරක ය. හොඳම aces වූයේ Marmaduke Pettle (ජයග්‍රහණ 50ක් පමණ, දකුණු අප්‍රිකාව) සහ Richard Bong (ජයග්‍රහණ 40, USA) ය. සමස්තයක් වශයෙන්, බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන් 19 දෙනෙකු සතුරු ගුවන් යානා 30 කට වඩා වෙඩි තැබීමට සමත් වූ අතර බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානුවන් ලෝකයේ හොඳම ප්‍රහාරකයින් සමඟ සටන් කළහ: අසමසම P-51 Mustang, P-38 Lightning හෝ ජනප්‍රිය Supermarine Spitfire! අනෙක් අතට, රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ හොඳම ඒසීට එවැනි අපූරු ගුවන් යානයක සටන් කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි - මාර්මඩුක් පෙට්ල් ඔහුගේ ජයග්‍රහණ පනහම ජයග්‍රහණය කළේය, පළමුව පැරණි ග්ලැඩියේටර් බයිප්ලේන් මත පියාසර කර, පසුව විකාර සුළි කුණාටුව මත.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ෆින්ලන්ත ප්‍රහාරක ඒසස් වල ප්‍රති results ල සම්පූර්ණයෙන්ම පරස්පර විරෝධී ලෙස පෙනේ: ඉල්මාරි යුටිලයිනන් ගුවන් යානා 94 ක් සහ හාන්ස් වින්ඩ් - 75 වෙඩි තබා ඇත.

මෙම සියලු සංඛ්‍යා වලින් ගත හැකි නිගමනය කුමක්ද? ලුෆ්ට්වාෆ් ප්‍රහාරක යානාවල ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනයේ රහස කුමක්ද? සමහර විට ජර්මානුවන් ගණන් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටියාද?
ඉහළ විශ්වාසයකින් ප්‍රකාශ කළ හැකි එකම දෙය නම්, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ඒසස් වල ගිණුම් පුම්බා ඇති බවයි. හොඳම සටන්කාමීන්ගේ සාර්ථකත්වයන් වර්ණනා කිරීම රාජ්‍ය ප්‍රචාරණයේ සම්මත භාවිතයක් වන අතර, එය නිර්වචනය අනුව අවංක විය නොහැක.

ජර්මානු Meresyev සහ ඔහුගේ "Stuka"

සිත්ගන්නා උදාහරණයක් ලෙස, බෝම්බ හෙලන ගුවන් නියමු හාන්ස්-උල්රිච් රුඩෙල්ගේ ඇදහිය නොහැකි කතාව සලකා බැලීමට මම යෝජනා කරමි. ජනප්‍රිය Erich Hartmann ට වඩා මෙම ace එක එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත. රුඩෙල් ප්‍රායෝගිකව ගුවන් සටන්වලට සහභාගී නොවීය; හොඳම සටන්කරුවන්ගේ ලැයිස්තුවේ ඔබට ඔහුගේ නම සොයාගත නොහැක.
රුඩෙල් සටන් මෙහෙයුම් 2,530 ක් පියාසර කර ඇති බවට ප්‍රසිද්ධය. ඔහු Junkers 87 කිමිදුම් බෝම්බය නියමු කළ අතර යුද්ධය අවසානයේ Focke-Wulf 190 හි සුක්කානම ගත්තේය. ඔහුගේ සටන් දිවිය තුළ ඔහු ටැංකි 519 ක්, ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු 150 ක්, සන්නද්ධ දුම්රිය 4 ක්, ට්‍රක් රථ 800 ක් සහ කාර් 800 ක්, කෲසර් දෙකක්, විනාශ කරන්නෙකු විනාශ කර මරාට් යුධ නෞකාවට බරපතල ලෙස හානි කළේය. ගුවනේදී ඔහු Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා දෙකක් සහ ප්‍රහාරක යානා හතක් බිම හෙළීය. ඔහු සතුරු ප්‍රදේශයට හය වතාවක් ගොඩ බැස්සේ බිම වැටුණු ජංකර්ස්‍ගේ කාර්ය මණ්ඩලය බේරා ගැනීමටය. සෝවියට් සංගමය හාන්ස්-උල්රිච් රුඩෙල්ගේ හිසට රුබල් 100,000 ක ත්‍යාගයක් ලබා දුන්නේය.

ෆැසිස්ට්වාදියෙකුගේ උදාහරණයක් පමණි

ඔහු බිම සිට ආපසු වෙඩි තැබීමෙන් 32 වතාවක් වෙඩි තබා ඇත. අවසානයේදී රුඩෙල්ගේ කකුල ඉරා දැමූ නමුත් ගුවන් නියමුවා යුද්ධය අවසන් වන තුරුම කිහිලිකරු මත පියාසර කළේය. 1948 දී ඔහු ආර්ජන්ටිනාවට පලා ගිය අතර එහිදී ඔහු ඒකාධිපති පෙරොන් සමඟ මිතුරු වී කඳු නැගීමේ සමාජයක් සංවිධානය කළේය. ඇන්ඩීස් හි උසම කඳු මුදුනට නැග්ගා - ඇකොන්කාගුවා (කිලෝමීටර් 7). 1953 දී ඔහු නැවත යුරෝපයට ගොස් ස්විට්සර්ලන්තයේ පදිංචි වූ අතර, තුන්වන රයික්හි පුනර්ජීවනය ගැන දිගටම විකාර කතා කළේය.
සැකයකින් තොරව, මෙම අසාමාන්ය හා මතභේදයට තුඩු දුන් නියමුවා දැඩි දක්ෂයෙක් විය. නමුත් සිදුවීම් කල්පනාකාරීව විශ්ලේෂණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට එක් වැදගත් ප්‍රශ්නයක් තිබිය යුතුය: රුඩෙල් හරියටම ටැංකි 519 ක් විනාශ කළ බව තහවුරු වූයේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ජුන්කර්වල ඡායාරූප මැෂින් තුවක්කු හෝ කැමරා නොතිබුණි. රුඩෙල්ට හෝ ඔහුගේ තුවක්කුකරු-ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුට දැකිය හැකි උපරිමය: සන්නද්ධ වාහන තීරුවක් ආවරණය කිරීම, i.e. ටැංකි වලට විය හැකි හානිය. Yu-87 හි කිමිදුම් ප්‍රතිසාධන වේගය පැයට කිලෝමීටර 600 ට වඩා වැඩි ය, අධික බර ග්‍රෑම් 5 දක්වා ළඟා විය හැකිය, එවැනි තත්වයන් යටතේ බිමෙහි කිසිවක් නිවැරදිව දැකිය නොහැක.
1943 සිට Rudel Yu-87G ටැංකි නාශක ප්‍රහාරක ගුවන් යානයට මාරු විය. මෙම "laptezhnika" හි ලක්ෂණ හුදෙක් පිළිකුල් සහගත ය: උපරිම. තිරස් පියාසර වේගය 370 km/h වේ, නැගීමේ වේගය 4 m/s පමණ වේ. ගුවන් යානයේ ප්‍රධාන ආයුධ වූයේ VK37 කාලතුවක්කු දෙකක් (කැලිබර් 37 මි.මී., වෙඩි තැබීමේ වේගය වට 160/මිනි), බැරලයකට පතොරම් 12 (!) පමණි. පියාපත්වල සවි කර ඇති බලවත් තුවක්කු, වෙඩි තැබීමේදී, විශාල හැරවුම් මොහොතක් නිර්මාණය කර සැහැල්ලු ගුවන් යානය සොලවා ඇති අතර, පිපිරීම් වලින් වෙඩි තැබීම අර්ථ විරහිත විය - තනි ස්නයිපර් වෙඩි තැබීම් පමණි.

VYa-23 ගුවන් යානා තුවක්කුවේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල පිළිබඳ විහිලු වාර්තාවක් මෙන්න: Il-2 හි ගුවන් ගමන් 6 කදී, 245 වන ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ නියමුවන්, ෂෙල් වෙඩි 435 ක් පරිභෝජනය කරමින්, පහර 46 ක් ලබා ගත්හ. ටැංකි තීරුවක් (10.6%). සැබෑ සටන් තත්වයන් තුළ, දැඩි ගුවන් යානා නාශක ගින්නක් යටතේ, ප්රතිඵල වඩාත් නරක වනු ඇතැයි අප උපකල්පනය කළ යුතුය. Stuka එකක ෂෙල් වෙඩි 24ක් සහිත ජර්මන් ඒස් එකක් යනු කුමක්ද!

තවද, ටැංකියකට පහර දීමෙන් එහි පරාජය සහතික නොවේ. VK37 කාලතුවක්කුවකින් වෙඩි තැබූ සන්නාහ විදින ප්‍රක්ෂේපනයක් (ග්‍රෑම් 685, මීටර් 770), සාමාන්‍යයෙන් 30 ° ක කෝණයකින් මිලිමීටර් 25 ක සන්නාහයක් විනිවිද ගියේය. උප කැලිබර් පතොරම් භාවිතා කරන විට, සන්නාහ විනිවිද යාම 1.5 ගුණයකින් වැඩි විය. එසේම, යානයේ වේගය නිසා, යථාර්ථයේ දී සන්නාහ විනිවිද යාම ආසන්න වශයෙන් තවත් මිලිමීටර් 5 කින් වැඩි විය. අනෙක් අතට, සෝවියට් යුද ටැංකිවල සන්නද්ධ බඳෙහි ඝණකම සමහර ප්‍රක්ෂේපණ වලදී පමණක් 30-40 mm ට වඩා අඩු වූ අතර, KV, IS හෝ බර ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කුව නළලට හෝ පැත්තට පහර දීම ගැන සිහිනෙන්වත් සිතීමට නොහැකි විය. .
ඊට අමතරව, සන්නාහය බිඳ දැමීම සැමවිටම ටැංකියක් විනාශ කිරීමට හේතු නොවේ. හානියට පත් සන්නද්ධ වාහන සහිත දුම්රිය නිතිපතා ටැන්කොග්‍රෑඩ් සහ නිශ්නි ටැගිල් වෙත පැමිණි අතර ඒවා ඉක්මනින් ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඉදිරිපසට යවන ලදී. හානියට පත් රෝලර් සහ චැසි අලුත්වැඩියා කිරීම එම ස්ථානයේදීම සිදු කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේදී, හාන්ස්-උල්රිච් රුඩෙල් "විනාශ වූ" ටැංකිය සඳහා තවත් කුරුසයක් ඇද ගත්තේය.

Rudel සඳහා තවත් ප්‍රශ්නයක් ඔහුගේ සටන් මෙහෙයුම් 2,530 හා සම්බන්ධ වේ. සමහර වාර්තා වලට අනුව, ජර්මානු බෝම්බ හෙලන බළකාය තුළ සටන් මෙහෙයුම් කිහිපයක් සඳහා දිරිගැන්වීමක් ලෙස දුෂ්කර මෙහෙයුමක් ගණනය කිරීම සිරිතක් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, 27 වන බෝම්බ ප්‍රහාරක බලඝණයේ 2 වන කණ්ඩායමේ 4 වන රැඳවුම් කඳවුරේ අණදෙන නිලධාරි අල්ලා ගත් කපිතාන් හෙල්මට් පුට්ස් ප්‍රශ්න කිරීමේදී පහත සඳහන් දේ පැහැදිලි කළේය: “... සටන් තත්වයන් යටතේ මට රාත්‍රී 130-140 ක් කිරීමට හැකි විය. සංකීර්ණ සටන් මෙහෙයුමක් සහිත ගුවන් ගමන් 2-3 ක් සඳහා අනෙක් අය මෙන් මා වෙත ගණන් කරන ලදී. (1943 ජූනි 17 දිනැති ප්‍රශ්න කිරීමේ ප්‍රොටෝකෝලය). හෙල්මට් පුට්ස් අල්ලා ගැනීමෙන් පසු බොරු කියමින් සෝවියට් නගරවලට පහර දීමට ඔහුගේ දායකත්වය අඩු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකි වුවද.

හාර්ට්මන් සෑම කෙනෙකුටම එරෙහිව

ප්‍රවීණ ගුවන් නියමුවන් කිසිදු සීමාවකින් තොරව තම ගිණුම් පුරවා “තමන්ගේම” සටන් කළ බවට මතයක් තිබේ, එය නීතියට ව්‍යතිරේකයකි. ඉදිරිපස ප්‍රධාන කාර්යය අර්ධ සුදුසුකම් ලත් ගුවන් නියමුවන් විසින් සිදු කරන ලදී. මෙය ගැඹුරු වැරදි වැටහීමකි: සාමාන්‍ය අර්ථයෙන්, "සාමාන්‍ය සුදුසුකම් ලත්" ගුවන් නියමුවන් නොමැත. ඒස් හෝ ඔවුන්ගේ ගොදුරක් ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, Yak-3 ප්‍රහාරක යානා මත සටන් කළ ජනප්‍රිය Normandy-Niemen ගුවන් රෙජිමේන්තුව ගනිමු. ප්‍රංශ ගුවන් නියමුවන් 98 දෙනාගෙන් 60 දෙනෙක් එක ජයග්‍රහණයක්වත් දිනා නොගත් නමුත් “තෝරාගත්” ගුවන් නියමුවන් 17 දෙනා ජර්මානු ගුවන් යානා 200 ක් ගුවන් සටන් වලදී වෙඩි තැබූහ (සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රංශ රෙජිමේන්තුව ස්වස්තික සහිත ගුවන් යානා 273 ක් බිමට ගෙන ගියේය).
ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් 5,000 න් 2,900 ක් එකම ජයග්‍රහණයක් ලබා නොගත් එක්සත් ජනපද 8 වන ගුවන් හමුදාවේ ද එවැනිම පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය විය. පුද්ගලයන් 318 ක් පමණක් බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා 5 ක් හෝ වැඩි ගණනක් වාර්තා කර ඇත.
ඇමරිකානු ඉතිහාසඥ මයික් ස්පයික් නැගෙනහිර පෙරමුණේ ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ ක්‍රියාවන්ට අදාළ එම කථාංගය විස්තර කරයි: "... බලඝණයට තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ ගුවන් නියමුවන් 80 ක් අහිමි වූ අතර ඔවුන්ගෙන් 60 දෙනෙකුම එක රුසියානු ගුවන් යානයක්වත් බිම හෙළුවේ නැත."
ඉතින් අපි දැනගත්තා ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන ශක්තිය ace pilots කියලා. නමුත් ප්‍රශ්නය ඉතිරිව පවතී: ලුෆ්ට්වාෆේ ඒසීස් සහ හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ නියමුවන්ගේ කාර්ය සාධනය අතර විශාල පරතරයට හේතුව කුමක්ද? අපි ඇදහිය නොහැකි ජර්මානු බිල්පත් අඩකින් බෙදුවද?

ජර්මානු ඒසීස් වල විශාල ගිණුම්වල නොගැලපීම පිළිබඳ ජනප්‍රවාදවලින් එකක් බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා ගණන් කිරීමේ අසාමාන්‍ය පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ: එන්ජින් ගණන අනුව. තනි එන්ජිමක් සහිත ප්‍රහාරක යානයක් - එක් ගුවන් යානයක් වෙඩි තබා බිම හෙළා ඇත. එන්ජින් හතරේ බෝම්බකරු - ගුවන් යානා හතරක් වෙඩි තැබුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, බටහිරින් සටන් කළ ගුවන් නියමුවන් සඳහා, සමාන්තර ලකුණු හඳුන්වා දෙන ලද අතර, සටන් නිර්මාණයේදී පියාසර කරන “පියාඹන බලකොටුවක්” විනාශ කිරීම සඳහා, “වැටුණු” හානියට පත් බෝම්බකරුවෙකු සඳහා නියමුවාට ලකුණු 4 ක් හිමි විය. සටන ගොඩනැගීම සහ අනෙකුත් සටන්කරුවන් පහසුවෙන් ගොදුරු බවට පත් වූ අතර, නියමුවාට ලකුණු 3 ක් ලබා දෙන ලදී ඔහු වැඩවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් කළේය - "පියාඹන බලකොටු" හි සුළි කුණාටුව හරහා සටන් කිරීම හානියට පත් තනි ගුවන් යානයකට වෙඩි තැබීමට වඩා දුෂ්කර ය. සහ එසේ ය: එන්ජින් 4 රාක්ෂයා විනාශ කිරීමට නියමුවාගේ සහභාගීත්වයේ මට්ටම අනුව, ඔහුට ලකුණු 1 ක් හෝ 2 ක් පිරිනමන ලදී. මෙම රිවෝර්ඩ් පොයින්ට් සමඟ ඊළඟට සිදු වූයේ කුමක්ද? ඒවා කෙසේ හෝ Reichsmarks බවට පරිවර්තනය කර ඇත. නමුත් මේ සියල්ල බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා ලැයිස්තුවට සම්බන්ධ නැත.

ලුෆ්ට්වාෆේ සංසිද්ධිය සඳහා වඩාත්ම ප්‍රබල පැහැදිලි කිරීම: ජර්මානුවන්ට ඉලක්කවල හිඟයක් නොතිබුණි. ජර්මනිය සෑම පෙරමුණකින්ම සටන් කළේ සතුරාගේ සංඛ්‍යාත්මක විශිෂ්ටත්වයෙනි. ජර්මානුවන්ට ප්‍රධාන ප්‍රහාරක වර්ග 2 ක් තිබුණි: මෙසර්ස්මිට් 109 (1934 සිට 1945 දක්වා 34 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ ෆොක්-වුල්ෆ් 190 (ප්‍රහාරක අනුවාදය 13 දහසක් සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 6.5 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) - මුළු ප්‍රහාරක යානා 48 දහසක්.
ඒ අතරම, යක්ස්, ලැවොච්කින්ස්, අයි -16 සහ මිග් -3 70,000 ක් පමණ යුද සමයේදී රතු හමුදා ගුවන් හමුදාව හරහා ගමන් කළහ (ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ලබා දුන් සටන්කරුවන් 10 දහසක් හැර).
බටහිර යුරෝපීය මෙහෙයුම් රඟහලේදී, ලුෆ්ට්වාෆ් ප්‍රහාරකයින්ට ස්පිට්ෆයර් 20,000 ක් සහ සුළි කුණාටු සහ කුණාටු 13,000 ක් පමණ විරුද්ධ විය (මෙය 1939 සිට 1945 දක්වා රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළ වාහන ගණනයි). ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ බ්‍රිතාන්‍යයට තවත් සටන්කරුවන් කී දෙනෙක් ලැබුණද?
1943 සිට, ඇමරිකානු සටන්කරුවන් යුරෝපය පුරා පෙනී සිටියහ - දහස් ගණනක් මස්ටැන්ග්, පී -38 සහ පී -47 වැටලීම් වලදී උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා සමඟ රීච් හි අහසේ ගමන් කළහ. 1944 දී, නෝමැන්ඩි ගොඩබෑමේදී, මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් යානා හය ගුණයක සංඛ්‍යාත්මක උසස් භාවයකින් යුක්ත විය. "අහසේ සැඟවුණු ගුවන් යානා තිබේ නම්, එය රාජකීය ගුවන් හමුදාවයි, රිදී තිබේ නම්, ඒ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවයි. අහසේ ගුවන් යානා නොමැති නම්, ඒ ලුෆ්ට්වාෆේ" ජර්මානු සොල්දාදුවන් කණගාටුදායක ලෙස විහිළු කළහ. එවැනි තත්වයන් යටතේ බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන්ට විශාල බිල්පත් ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
තවත් උදාහරණයක් - ගුවන් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සටන් ගුවන් යානය වූයේ Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයයි. යුධ සමයේදී ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 36,154 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 33,920 ඉලෝව් හමුදාවට ඇතුළු විය. 1945 මැයි වන විට රතු හමුදා ගුවන් හමුදාවට Il-2 සහ Il-10s 3,585 ක් ඇතුළත් වූ අතර තවත් Il-2 යානා 200 ක් නාවික ගුවන් සේවයේ යෙදී සිටියහ.

වචනයෙන් කියනවා නම්, Luftwaffe ගුවන් නියමුවන්ට සුපිරි බලයක් නොතිබුණි. ඔවුන්ගේ සියලු ජයග්‍රහණ පැහැදිලි කළ හැක්කේ වාතයේ බොහෝ සතුරු ගුවන් යානා තිබූ බැවිනි. මිත්‍ර පාක්ෂික ප්‍රහාරක ඒසීස්, ඊට පටහැනිව, සතුරා හඳුනා ගැනීමට කාලය අවශ්‍ය විය - සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, හොඳම සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ට පවා සාමාන්‍යයෙන් වර්ග 8 කට ගුවන් සටනක් තිබුණි: ඔවුන්ට අහසේදී සතුරා හමුවීමට නොහැකි විය!
වලාකුළු රහිත දිනයක, කිලෝමීටර් 5 ක් දුරින්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සටන්කරුවෙකු කාමරයේ ඈත කෙළවරේ සිට ජනෙල් කවුළුව මත මැස්සෙකු මෙන් පෙනේ. ගුවන් යානාවල රේඩාර් නොමැති වූ විට, ගුවන් සටන් සාමාන්‍ය සිදුවීමකට වඩා අනපේක්ෂිත අහඹු සිදුවීමක් විය.
ගුවන් නියමුවන්ගේ සටන් වර්ග ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් බිම හෙළන ලද ගුවන් යානා ගණන ගණනය කිරීම වඩාත් වෛෂයික වේ. මෙම කෝණයෙන් බලන විට, Erich Hartmann ගේ ජයග්‍රහණ මැකී යයි: 1,400 ගුවන් සටන්, 825 ගුවන් සටන් සහ "පමණක්" 352 ගුවන් යානා වෙඩි තබා ඇත. Walter Novotny ට වඩා හොඳ චරිතයක් ඇත: වර්ග 442 ක් සහ ජයග්‍රහණ 258 ක්.

සෝවියට් සංගමයේ වීරයාගේ තුන්වන තරුව ලැබීම ගැන මිතුරන් ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්‍රිෂ්කින්ට (දකුණේ) සුබ පතයි

ප්‍රවීණ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළ ආකාරය සොයා ගැනීම ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි. ජනප්‍රිය Pokryshkin, ඔහුගේ පළමු සටන් මෙහෙයුමේදී, ගුවන් යානා කුසලතා, නිර්භීතකම, පියාසර බුද්ධිය සහ ස්නයිපර් වෙඩි තැබීම පෙන්නුම් කළේය. ඔහුගේ පළමු දූත මණ්ඩල 119 තුළ අතිවිශිෂ්ට ace Gerhard Barkhorn එක ජයග්‍රහණයක්වත් ලබා ගත්තේ නැත, නමුත් ඔහුටම දෙවරක් වෙඩි තබා ඇත! Pokryshkin සඳහා සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවූ බවට මතයක් තිබුණද: ඔහුගේ පළමු ගුවන් යානය සෝවියට් Su-2 වෙඩි තබා ඇත.
ඕනෑම අවස්ථාවක, හොඳම ජර්මානු ඒස් වලට වඩා Pokryshkin ට ඔහුගේම වාසියක් ඇත. හාර්ට්මන් දාහතර වතාවක් වෙඩි තැබුවා. Barkhorn - 9 වතාවක්. Pokryshkin කිසි විටෙකත් වෙඩි තබා නැත! රුසියානු ආශ්චර්යමත් වීරයාගේ තවත් වාසියක්: ඔහු 1943 දී ඔහුගේ ජයග්රහණ බොහොමයක් දිනා ගත්තේය. 1944-45 දී තරුණ පිරිස් පුහුණු කිරීම සහ 9 වන ආරක්ෂක ගුවන් අංශය කළමනාකරණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් Pokryshkin ජර්මානු ගුවන් යානා 6 ක් පමණක් වෙඩි තැබුවේය.

අවසාන වශයෙන්, Luftwaffe ගුවන් නියමුවන්ගේ ඉහළ බිල්පත් වලට ඔබ එතරම් බිය නොවිය යුතු බව පැවසීම වටී. මෙය, ඊට පටහැනිව, සෝවියට් සංගමය පරාජය කළ බලවත් සතුරා කුමක්ද සහ ජයග්‍රහණයට එතරම් ඉහළ වටිනාකමක් ඇත්තේ මන්දැයි පෙන්නුම් කරයි.

1. Erich Hartmann

2. Gerhard Barkhorn

3. ගුන්තර් රාල්

4. ඔටෝ කිටෙල්

5. Walter Nowotny

සංස්කාරක තේරීම