මළ අප්රේල්. අගාධයේ මරණය: දරුණුතම සබ්මැරීන විපත්

දිය යට යාත්‍රාවක සටන් භාවිතය පිළිබඳ අදහස මුලින්ම ප්‍රකාශ කළේ ලියනාඩෝ ඩා වින්චි විසිනි. සබ්මැරීන් යුද්ධයේ විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක ගැන ඔහු බිය වූ නිසා ඔහු පසුව ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය විනාශ කළේය. සටන් සඳහා සබ්මැරීනයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස 1870 දී ලියන ලද Jules Verne ගේ 20 Thousand Leagues Under the Sea නවකතාවෙන් ප්‍රචලිත විය. නවකතාව Nautilus සබ්මැරීනය විස්තර කරයි, එය මතුපිට නැව්වලට පහර දී විනාශ කරයි.

සබ්මැරීනයක වැදගත්ම උපක්‍රමශීලී ගුණය සහ වාසිය රහසිගත වුවද, 1944 දක්වා සියලුම සබ්මැරීන බොහෝමතුපිට කාලය ගත කළ අතර අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ගිල්විය හැකි බෝට්ටු - මතුපිට නැව් විය.

අද අපි විශාලතම සබ්මැරීන විපත් මතක තබා ගන්නෙමු, මන්ද සමහර විට මෙම ලෝහ රාක්ෂයන් සදහටම ජලයෙන් යට වේ ...

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා සබ්මැරීනය SS-109 (1927)

එස්එස්-109 (යූඑස්එස් එස්-4) සබ්මැරීනය කේප් කෝඩ් ඔබ්බෙන් එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක නෞකාවක් විසින් ගැටීමෙන් පසු ගිලී යාමෙන් පුද්ගලයින් 40 දෙනෙකු මිය ගියහ.

පුදුම සහගත කරුණක්: මෙම අනතුරෙන් වසරකට පසු සබ්මැරීනය නැවත සේවයට පැමිණි අතර 1936 දී එය ඉවත් කරන තෙක් ක්රියාකාරීව සේවය කළේය.

සෝවියට් සබ්මැරීනය S-117 "පයික්", 1952

"Shch-117" යනු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ සෝවියට් ඩීසල්-විදුලි ටෝර්පිඩෝ සබ්මැරීනයක් වන අතර එය Shch - "Pike" ව්‍යාපෘතියේ V-bis ශ්‍රේණියට අයත් වේ. 1949 ජූනි 10 වන දින S-117 ලෙස නම් කරන ලදී.

Sch-117, 1930s:

පනස් ගණන්වල මුල් භාගය වන විට, S-117 නව නෞකාවක් නොවූ නමුත්, එය පැවරී ඇති කාර්යයන් සාර්ථකව ඉටු කළේය. 1952 දෙසැම්බරයේදී, ජපාන මුහුදේදී, පයික් අභ්‍යාසවලට සහභාගී වීමට නියමිතව තිබුණි. උපාමාරු ප්‍රදේශයට යන අතරමගදී එහි අණදෙන නිලධාරියා වාර්තා කළේ දකුණු ඩීසල් එන්ජිමේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් සබ්මැරීනය එක් එන්ජිමක් මත නියමිත ස්ථානයට යන බවයි. පැය කිහිපයකට පසු, ගැටලුව විසඳා ඇති බව ඔහු වාර්තා කළේය. බෝට්ටුව නැවත කිසි දිනෙක සම්බන්ධ කර ගත්තේ නැත.

සබ්මැරීනය මිය යාමට නිශ්චිත හේතුව සහ ස්ථානය නොදනී. ඇය අතුරුදහන් වූවාක් මෙනි.

බෝට්ටුවේ නිලධාරීන් 12 දෙනෙකු ඇතුළු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 52 දෙනෙකු සිට ඇත. 1953 දක්වා සිදු කරන ලද C-117 සෙවීම් කිසිවක් ලබා දුන්නේ නැත. බෝට්ටුවේ මරණයට හේතුව සහ ස්ථානය තවමත් අනාවරණය වී නොමැත.

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා සබ්මැරීනය USS Thrasher, 1963

මැසචුසෙට්ස් වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ කේප් කෝඩ් අර්ධද්වීපයේ පුහුණු අභ්‍යාසයක් අතරතුර ඇමරිකානු සබ්මැරීනයක් ගිලී යාමෙන් කාර්ය මණ්ඩලයේ 129 දෙනෙකු මිය ගියේය.

යාන්ත්‍රික දෝෂයක් නිසා බෝට්ටුව ඉක්මනින් ගිලී පුපුරා ගියේය. බෝට්ටුවේ මරණය පරීක්‍ෂා කළ විශේෂඥ බෲස් රූල් විසින් කරන ලද නිගමනවලට අනුව, ත්‍රෙෂර්ගේ බඳේ අවසාන විනාශය මීටර් 732 ක් ගැඹුරින් සිදු වූ අතර තත්පර 0.1 කට වඩා ගත නොවීය. එහි සුන්බුන් මීටර් 2500 කට වඩා ගැඹුරකින් සොයා ගන්නා ලදී. බෝට්ටුවේ බඳ ප්‍රධාන කොටස් හයකට බෙදී ඇත - දුනු කොටස, සෝනාර් ගෝලාකාරය, රෝද මන්දිරය, වලිගය කොටස, එන්ජින් කාමරය සහ විධාන මැදිරිය, මේ සියල්ල මීටර් 300 ක අරයක් තුළ පිහිටා ඇත.

ත්‍රාෂර්ගේ සිරස් සුක්කානම පතුලේ වැතිර ඇති ඡායාරූපය:

සෝවියට් සබ්මැරීනය K-129, 1968 ගිල්වීම

යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ කේ -129 ඩීසල් සබ්මැරීනය, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 96 සිට 98 දක්වා රැගෙන ගිය අතර, 1968 පෙබරවාරි මාසයේදී උතුරු පැසිෆික් සාගරයේ සටන් රාජකාරියට ගියේය.

1968 මාර්තු 8 වන දින න්‍යෂ්ටික යුධ හිස් වලින් සමන්විත පැසිෆික් බලඇණියේ ඩීසල්-විදුලි මිසයිල සබ්මැරීනය K-129 නැති විය. සබ්මැරීනය හවායි දූපත් වල සටන් සේවාවක් සිදු කළ අතර මාර්තු 8 සිට එය සන්නිවේදනය නතර කර ඇත. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, K-129 යානයේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 96 සිට 98 දක්වා වූ අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම මිය ගියහ.

ව්‍යසනයට හේතුව නොදනී. ඇමරිකානු නෞකාවක ගැටීම ඇතුළු අනතුර සම්බන්ධයෙන් න්‍යායන් ගණනාවක් ඇත, නමුත් වොෂින්ටනය මෙය නිරන්තරයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති අතර, නිල එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා වාර්තාවට අනුව, සෝවියට් සබ්මැරීනය ගිල්වීම “බෝට්ටුවේ ඛේදජනක පිපිරීමක්” බවට චෝදනා එල්ල විය. .” පසුව, ඇමරිකානුවන් K-129 සොයා ගත් අතර එය 1974 දී සොයා ගන්නා ලදී.

අතුරුදහන් වූ සබ්මැරීනය සෙවීම සඳහා සෝවියට් පාර්ශවය සංවිධානය කළ අතර එය කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ගෙන දුන්නේ නැත. පසුව, K-129 එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සංවිධානය කළ ඇමරිකානුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලදී.

සබ්මැරීනය K-129 පතුලේ:

නැගීමේදී, සබ්මැරීනය දෙකට කැඩී ගිය නමුත් එහි මැදිරි කිහිපයක් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා කඳවුරකට ලබා දෙන ලදී. ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, සෝවියට් සබ්මැරීනර් හය දෙනෙකුගේ සිරුරු සොයා ගන්නා ලදී. ඇමරිකානුවන් මියගිය අයට හමුදා ගෞරවය ලබා දුන් අතර මියගිය සබ්මැරීනර් මුහුදේ තැන්පත් කළහ.

ඇමරිකානු USS Scorpion (SSN-589), 1968

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ නෞකාව 1958 අගෝස්තු 20 වන දින සිදු විය. බෝට්ටුව 1968 මැයි 21 වන දින, නොර්ෆොක්හි කඳවුරට ආපසු යාමට දින 5 කට පෙර, අසෝර්ස් සිට කිලෝමීටර 740 ක් නිරිත දෙසින් මීටර් 3,000 ක් ගැඹුරට ගිලී ගියේය. 99 දෙනෙක් මිය ගියහ.

ඔවුන් මාස 5 ක් තිස්සේ ගිලී ගිය බෝට්ටුව සෙව්වා; නැව් සහ යාත්‍රා 60 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ගුවන් යානා 30 ක් පමණ සෙවීම් සඳහා සම්බන්ධ විය. සෙවීම ආරම්භ වී සතියකට පසු, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගිලී ගිය ජර්මානු සබ්මැරීනයක් නොර්ෆොක් සිට සැතපුම් 100 ක් දුරින් සොයා ගන්නා ලදී. සෙවීම දිගු කලක් නිෂ්ඵල විය.

වැඩි කල් නොගොස් බෝට්ටුව මීටර් 3047 ක් ගැඹුරින් හමු වූ අතර Mizar යාත්‍රාව විසින් ඡායාරූප ගත කරන ලදී. නෞකාවේ මරණයට හේතුව තවමත් තහවුරු කර නොමැත; බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අනුවාදය ටෝර්පිඩෝ පිපිරීමකි. නමුත් වෙනත් අනුවාද තිබේ ...

වසර 40 කට ආසන්න කාලයක්, අන්‍යෝන්‍ය එකඟතාවයකින්, එක්සත් ජනපදය සහ රුසියාව සෝවියට් සබ්මැරීනයකින් වෙඩි තැබූ සටන් ටෝර්පිඩෝවකින් ඇමරිකානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන ස්කොපියන් විනාශ කිරීමේ කාරණය ප්‍රවේශමෙන් සඟවා ඇති බව නව ගවේෂණාත්මක පොතේ කතුවරයා පවසයි “Scorpion Down ” එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද, හමුදා මාධ්‍යවේදී එඩ් ඔෆ්ලි.

ඕෆ්ලි කියා සිටින්නේ ස්කොපියන් විනාශ කිරීම සෝවියට් සබ්මැරීනයන්ගේ “පළිගැනීමක්” බව විශ්වාස කළ සෝවියට් සබ්මැරීනය වන K-129 හි මරණයට එක්සත් ජනපදය සම්බන්ධ යැයි විශ්වාස කළ අතර එය එහි මුළු කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ පුපුරා යාමෙන් පසු පතුලට ගිලී ගියේය. 1968 මාර්තු මාසයේදී පැසිෆික් සාගරයේ පුද්ගලයින් 98 ක්.

1968 ඛේදවාචක දිය යට “ඔත්තු බැලීමේ යුද්ධයක” කොටසක් වූ අතර, ඒවායේ බොහෝ තොරතුරු තවමත් වර්ගීකරණය කර ඇති බව පොතේ කතුවරයා විශ්වාස කරයි.

බෝට්ටු බඳ කොටසක. අධික පීඩනයෙන් පෙනෙන විරූපණයන්:

සෝවියට් සබ්මැරීනය K-8, 1970

627A ව්‍යාපෘතියේ "Kit" හි සෝවියට් න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය K-8 1960 අගෝස්තු 31 වන දින උතුරු බලඇණියට සම්බන්ධ විය.

මධ්‍යධරණී මුහුදේ සටන් රාජකාරියේ යෙදී සිටි සබ්මැරීනය, සෝවියට් නාවික හමුදාවේ ඉතිහාසයේ විශාලතම අභ්‍යාසය වන Ocean-70 සඳහා සහභාගී වීම සඳහා උතුරු අත්ලාන්තික් කලාපයට යවන ලද අතර, එයට සියලුම යූඑස්එස්ආර් බලඇණිවල හමුදාවන් සහභාගී විය. එහි කර්තව්‍යය වූයේ සෝවියට් සංගමයේ වෙරළට කඩා වදින “සතුරාගේ” සබ්මැරීන් හමුදාවන් නම් කිරීමයි. අභ්‍යාසවල ආරම්භය අප්‍රේල් 14 වන දින සැලසුම් කරන ලදී, අවසානය - V.I. ලෙනින් උපතේ 100 වන සංවත්සරය සඳහා - 1970 අප්‍රේල් 22.

K-8 සහ ඇගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසකගේ ජීවිතයේ අවසාන පැය:

K-8 න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය 1970 අප්‍රේල් 12 වන දින අත්ලාන්තික් සාගරයේ බිස්කේ බොක්කෙහි දරුණු ගින්නක් හේතුවෙන් අහිමි වූ අතර එය උත්ප්ලාවකතාව සහ කල්පවත්නා ස්ථාවරත්වය නැති වීමට හේතු විය. සබ්මැරීනය ස්පාඤ්ඤයට වයඹ දෙසින් කිලෝමීටර් 490 ක් දුරින් මීටර් 4680 ක් ගැඹුරට ගිලී ගියේය. කාර්ය මණ්ඩලයේ 52 දෙනෙක් මිය ගියහ. මිය යන අතරතුර, ඔවුන් න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරක වසා දැමීමට සමත් විය.

K-8 කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ස්මාරකය:

K-8 සහ 52 කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ මරණය සෝවියට් න්‍යෂ්ටික බලඇණියේ පළමු අලාභයයි.

න්යෂ්ටික සබ්මැරීනය K-278 "Komsomolets", 1989

සෝවියට් 3 වන පරම්පරාවේ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය K-278 Komsomolets ව්‍යාපෘතිය 685 Plavnik හි එකම සබ්මැරීනය විය. සබ්මැරීන අතර කිමිදුම් ගැඹුර සඳහා බෝට්ටුව නිරපේක්ෂ වාර්තාවක් දරයි - මීටර් 1027 (1985 අගෝස්තු 4). බෝට්ටුවේ මි.මී. 533 ක ටෝර්පිඩෝ බට හයක් ඉක්මන් ලෝඩරයක් සහිත විය. සෑම TA එකකම ස්වයංක්‍රීය pneumohydraulic වෙඩි තැබීමේ උපකරණයක් තිබුණි. සියලුම කිමිදුම් ගැඹුරකදී වෙඩි තැබීම සිදු කළ හැකිය.

K-278 Komsomolets න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය 1989 අප්‍රේල් 7 වන දින නෝර්වීජියානු මුහුදේදී ගිලී ගියේය. සබ්මැරීනය මීටර් 380 ක් ගැඹුරට ගැට 8 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. යාබද මැදිරි දෙකක ගින්නක් හේතුවෙන් ප්‍රධාන බැලස්ට් ටැංකි පද්ධති විනාශ වූ අතර එමඟින් බෝට්ටුව මුහුදු ජලයෙන් යට විය. 42 දෙනෙක් මිය ගිය අතර බොහෝ දෙනෙක් හයිපෝතර්මියාවෙන් මිය ගියහ.

රුසියානු සබ්මැරීනය "කර්ස්ක්, 2000"

K-141 "Kursk" යනු රුසියානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන මිසයිල රැගෙන යා හැකි ව්‍යාපෘති 949A "Antey" නෞකාවකි. 1990 දී Sevmash හි තැන්පත් කර 1994 දෙසැම්බර් 30 වන දින ක්රියාත්මක කරන ලදී.

රුසියානු සබ්මැරීනය කර්ස්ක් 2000 අගෝස්තු 12 වන දින, ටෝර්පිඩෝ මෝටර් ඉන්ධන කාන්දුවක් හේතුවෙන් ඇති වූ පිපිරීම් දෙකකින් පසු, නෝර්වේ සහ රුසියාව අතර මුහුදේ, බෙරන්ට්ස් මුහුදේ නාවික අභ්‍යාස අතරතුර මීටර් 108 ක් ගැඹුරට ගිලී ගියේය.

යානයේ සිටි 118 දෙනාගෙන් වැඩි දෙනෙක් ක්ෂණිකව මිය ගියහ. පුද්ගලයින් 23 දෙනෙකු පසුපස මැදිරියට ඇතුළු වීමට සමත් වූ නමුත් පසුදා හුස්ම හිරවීමෙන් මිය ගියහ.
මරණ සංඛ්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, B-37 යානයක පතොරම් පිපිරීමෙන් පසු රුසියානු සබ්මැරීන් බලඇණියේ පශ්චාත් යුද ඉතිහාසයේ දෙවන අනතුර බවට පත්විය.

කර්ස්ක් ඉහළ නැංවීමේ මෙහෙයුමේ සියලුම අදියර වසරක් පුරා සිදු කරන ලදී. රටවල් 20ක සමාගම් 120ක් පමණ ඊට සම්බන්ධ වුණා. කාර්යයේ පිරිවැය ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 65 - 130 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. කර්ස්ක් බෝට්ටුව ඔසවා තැබීමේ මෙහෙයුමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස මියගිය සබ්මැරීනකරුවන්ගේ සිරුරු 115 ක් සොයාගෙන භූමදාන කරන ලදී. මළ සිරුරු තුනක් කිසිදා හමු නොවීය. බෝට්ටුවක අනතුරුදායක විය හැකි පතොරම් සහ න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක දෙකක් බැරන්ට්ස් මුහුදේ පතුලෙන් ඉවත් කරන ලදී.

චීන සබ්මැරීනය "Min 361", 2003

සබ්මැරීනය 1995 දී දියත් කරන ලදී. මහජන චීන සමූහාණ්ඩුවේ නාවික හමුදාවේ නැගෙනහිර බලඇණියට පවරා ඇත

2003 අප්‍රේල් 16 වන දින, අභ්‍යාසයක් අතරතුර, Min 361 සබ්මැරීනයේ ඩීසල් එන්ජිම චීනයේ ඊසානදිග වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ කහ මුහුදේ බොහායි බොක්කෙහි තිබියදී කැඩී ගියේය. බිඳවැටීම හේතු විය තියුණු පහත වැටීමයානයේ ඔක්සිජන් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 70 දෙනාගේ හුස්ම හිරවීම.

චීනය සිය ඩීසල් විදුලි සබ්මැරීනයේ මරණය ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. 2003 මැයි 2 වන දින Xinhua ට අනුව, 2003 අප්‍රේල් 25 වන දින චීන ධීවරයින් විසින් එහි පෙරිස්කෝප් දැල්වලින් අල්ලා ගත් විට බෝට්ටුව සොයා ගන්නා ලදී. පසුව සබ්මැරීනය මතුපිටට ඔසවා ඉවතට ඇදගෙන යන ලදී.

ආර්ජන්ටිනාවේ සබ්මැරීනය "සැන් ජුවාන්", 2017

ආර්ජන්ටිනාවේ නාවික හමුදා සබ්මැරීනය වන සැන් ජුවාන් නොවැම්බර් 15 වන දින Ushuaia නාවික කඳවුරේ සිට Mar del Plata දක්වා ගමන් කරමින් සිටියදී සන්නිවේදනය නතර විය. අවසාන සන්නිවේදන සැසියේදී සබ්මැරීනය අනතුරක් වාර්තා කළේය. යානයේ පුද්ගලයන් 44 දෙනෙකු සිට ඇත.

සබ්මැරීනය අතුරුදහන් වී දින 15 කට පසු, ආර්ජන්ටිනාවේ නාවික හමුදාව නිවේදනය කළේ සැන් ජුවාන් සබ්මැරීනයේ කාර්ය මණ්ඩලයේ 44 දෙනා බේරා ගැනීමේ මෙහෙයුම නතර කරන නමුත් සබ්මැරීනය සෙවීමේ කටයුතු දිගටම කරගෙන යන බවයි.

අතුරුදන් වූ ආර්ජන්ටිනා නාවික හමුදා සබ්මැරීනයේ කපිතාන් සැන් ජුවාන් තම මවට පොරොන්දු වූයේ මෙය ඔහුගේ අවසන් ගමන බවයි. ඒක එහෙම වුණා.

න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1955 සිට 2017 දක්වා න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන 8 ක් ගිලී ඇත: 4 සෝවියට්, 2 රුසියානු, 2 ඇමරිකානු. විවිධ අනතුරු හේතුවෙන් ඔවුන් සියල්ලන්ම මිය ගියහ: තුනක් තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන්, දෙකක් ගිනිගැනීම් හේතුවෙන්, දෙකක් ආයුධවල ගැටළු හේතුවෙන්, එක් බෝට්ටුවක මරණයට හේතුව විශ්වාසදායක ලෙස නොදනී.

2014 ඔක්තෝබර් 7 , ප.ව.01:21

1986 ඔක්තෝබර් 6 වන දින K-219 සබ්මැරීනය බර්මියුඩාව අසල ගිලී ගියේය. ව්‍යසනයට හේතුව මිසයිල සයිලෝ එකක් පුපුරා යාමයි. මෙම සටහන ආපදාවෙන් මිය ගිය සියලුම සබ්මැරීන ශිල්පීන්ගේ මතකය වෙනුවෙන් කැප කෙරේ.

රාත්‍රියේදී තොටුපළ නිහඬය.
ඔබ දන්නේ එකක් පමණි
සබ්මැරීනය වෙහෙසට පත් වූ විට
ගැඹුරින් ගෙදර එනවා

1952 දෙසැම්බරයේදී පැසිෆික් බලඇණියේ කොටසක් ලෙස අභ්‍යාස සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටි ඩීසල්-විදුලි බෝට්ටුව S-117 ජපාන මුහුදේදී කඩා වැටුණි. දකුණු ඩීසල් එන්ජිමේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් බෝට්ටුව එක් එන්ජිමක් මත නියමිත ස්ථානයට ගියේය. පැය කිහිපයකට පසු, අණ දෙන නිලධාරියාගේ වාර්තාවට අනුව, දෝෂය නිවැරදි කර ඇත, නමුත් කාර්ය මණ්ඩලය තවදුරටත් අප හා සම්බන්ධ වූයේ නැත. සබ්මැරීනය මිය යාමට හේතුව සහ ස්ථානය තවමත් නොදනී. දෝෂ සහිත වායු සහ ගෑස් කපාට හේතුවෙන් මුහුදේ දුර්වල හෝ අසාර්ථක අලුත්වැඩියාවකින් පසු පරීක්ෂණ කිමිදීමකදී ගිලී ඇති අතර, එම නිසා ඩීසල් මැදිරිය ඉක්මනින් ජලයෙන් පිරී ඇති අතර බෝට්ටුව මතුපිටට යාමට නොහැකි විය. මෙය 1952 බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සටන් මෙහෙයුමක් අසාර්ථක වීම සඳහා, බෝට්ටුවේ අණ දෙන නිලධාරියා සහ BC-5 හි අණ දෙන නිලධාරියා යන දෙදෙනාම නඩු විභාගයට ලක් කළ හැකිය. යානයේ පුද්ගලයන් 52 දෙනෙක් සිටියහ.

1956 නොවැම්බර් 21 වන දින, ටැලින් (එස්තෝනියාව) අසල, බෝල්ටික් බලඇණියේ කොටසක් වන M-200 සබ්මැරීනය, ස්ටැට්නි නම් විනාශකාරී නෞකාව සමඟ ගැටුණි. 6 දෙනෙක් බේරුණා. 28 මැරුණා.

1957 සැප්තැම්බර් 26 වන දින බෝල්ටික් බලඇණියේ ඩීසල් සබ්මැරීනය M-256 යානයේ ගින්නක් ඇතිවීමෙන් පසු ගිලී යාමෙන් ටැලින් බොක්කෙහි තවත් අනතුරක් සිදුවිය. මුලදී ඇයව ඔසවා තැබීමට හැකි වුවද, පැය හතරකට පසු ඇය පතුලේ ගිලී ගියාය. කාර්ය මණ්ඩලයේ 42 දෙනාගෙන් 7 දෙනෙක් බේරුණා. A615 ව්‍යාපෘති බෝට්ටුවේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ඉවත් කිරීමට සහ ද්‍රව ඔක්සිජන් සමඟ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමට ඝන රසායනික අවශෝෂකයක් හරහා සංවෘත චක්‍රයක් හරහා දිය යට ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් පාදක ප්‍රචාලන පද්ධතියක් තිබූ අතර එමඟින් ගින්නක් ඇතිවීමේ අවදානම තියුනු ලෙස වැඩි විය. A615 බෝට්ටු සබ්මැරීනකරුවන් අතර කුප්‍රකට විය; ඒවායේ අධික ගිනි උවදුරු හේතුවෙන් ඒවා "ලයිටර්" ලෙස හැඳින්වේ.

1961 ජනවාරි 27 වන දින ඩීසල් සබ්මැරීනය S-80 බැරන්ට්ස් මුහුදේ ගිලී ගියේය. ඇය පුහුණු පිටියේ සිට නැවත කඳවුරට පැමිණියේ නැත. සෝදිසි මෙහෙයුමෙන් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් නොලැබුණි. වසර හතකට පසුව පමණක් S-80 සොයා ගන්නා ලදී. මරණයට හේතුව වූයේ RDP හි කපාටය හරහා ජලය එහි ඩීසල් මැදිරියට ගලා යාමයි (සබ්මැරීනයේ පෙරිස්කෝප් ස්ථානයේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වාතය සැපයීම සඳහා සබ්මැරීනයක ආපසු ඇද ගත හැකි උපකරණයකි). අද වන විට සිද්ධිය පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්රයක් නොමැත. සමහර වාර්තා වලට අනුව, බෝට්ටුව නෝර්වීජියානු ඔත්තු බැලීමේ නෞකාවක් වන "මරියාටා" හි හදිසි ප්‍රහාරයෙන් බේරීමට උත්සාහ කළේ හදිසියේ සංසරණයේ කිමිදීමෙන් වන අතර, මතුපිටට විසි නොවන පරිදි අධික බරින් යුක්ත වීම (කුණාටුවක් ඇති විය), ගැඹුරට වැටුණි. පතුවළ ඔසවා RDP හි වායු පියන විවෘත කිරීමත් සමඟ. මුළු කාර්ය මණ්ඩලය - 68 දෙනෙක් - මිය ගියහ. නැවේ අණ දෙන නිලධාරීන් දෙදෙනෙක් සිටියහ.

1961 ජූලි 4 වන දින, ආක්ටික් කව අභ්‍යාසයේදී, K-19 සබ්මැරීනයේ අසාර්ථක ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ විකිරණ කාන්දුවක් සිදු විය. කාර්ය මණ්ඩලයට ගැටලුව තනිවම විසඳා ගැනීමට හැකි වූ අතර, බෝට්ටුව පාවෙමින් තිබූ අතර නැවත කඳවුරට යාමට හැකි විය. සබ්මැරීනකරුවන් 8 දෙනෙක් අතිශයින් ඉහළ විකිරණ මාත්‍රාවකින් මිය ගියහ.

1962 ජනවාරි 14 වන දින, උතුරු බලඇණියේ ඩීසල් සබ්මැරීනය B-37 Polyarny නගරයේ උතුරු නාවික හමුදා කඳවුරේදී පුපුරා ගියේය. දුනු ටෝර්පිඩෝ මැදිරියේ පතොරම් පුපුරා යාමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, තොටුපළේ, සබ්මැරීනයේ සහ ටෝර්පිඩෝ තාක්‍ෂණික කඳවුරේ සිටි සියල්ලන් - පුද්ගලයන් 122 ක් මිය ගියහ. අසල තිබූ S-350 සබ්මැරීනයට බරපතල හානි සිදු විය. හදිසි අවස්ථා විමර්ශනය කිරීමේ කොමිසම නිගමනය කළේ ඛේදවාචකයට හේතුව පතොරම් පැටවීමේදී එක් ටෝර්පිඩෝවක සටන් ආරෝපණ මැදිරියට හානි වීම බවයි. ඉන් පසුව, යුධ හෙඩ්-3 හි අණදෙන නිලධාරියා, බලඇණියේ හදිසි සිදුවීම් ලැයිස්තුවේ අංක 1 හි සිදුවීම සැඟවීම සඳහා, සිදුර පෑස්සීමට උත්සාහ කළ අතර, එම නිසා ටෝර්පිඩෝව ගිනිගෙන පුපුරා ගියේය. පිපිරීමෙන් ඉතිරිව තිබූ සටන් ටෝර්පිඩෝ පුපුරා ගියේය. බෝට්ටුවේ අණ දෙන නිලධාරියා, කපිතාන් 2 වන ශ්‍රේණියේ බෙගේබා, නැවේ සිට මීටර් 100 ක් දුරින් තොටුපළේ සිටියේය, පිපිරීමකින් ජලයට විසි වී, බරපතල තුවාල ලබා, පසුව නඩු විභාගයකට භාජනය වී, තමාව ආරක්ෂා කර ගෙන නිදොස් කොට නිදහස් කරන ලදී.

1967 අගෝස්තු 8 වන දින, නෝර්වීජියානු මුහුදේ, යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ පළමු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන කේ -3 ලෙනින්ස්කි කොම්සොමෝල් න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයේ, දිය යට 1 සහ 2 මැදිරිවල ගින්නක් ඇති විය. හදිසි මැදිරි මුද්‍රා තැබීමෙන් ගින්න දේශීයකරණය කර නිවා දමා ඇත. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 39 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 65 දෙනෙකු බේරා ගන්නා ලදී. නෞකාව තමන්ගේම බලය යටතේ නැවත කඳවුරට පැමිණියේය.

1968 මාර්තු 8 වන දින පැසිෆික් බලඇණියේ සිට K-129 ඩීසල්-විදුලි මිසයිල සබ්මැරීනය නැති විය. සබ්මැරීනය හවායි දූපත් වල සටන් සේවාවක් සිදු කළ අතර මාර්තු 8 සිට එය සන්නිවේදනය නතර කර ඇත. 98 දෙනෙක් මිය ගියහ. බෝට්ටුව මීටර් 6000 ක් ගැඹුරට ගිලී ගියේය. ව්‍යසනයට හේතුව නොදනී. බෝට්ටුවේ පුද්ගලයින් 100 ක් සිටි අතර එය 1974 දී ඇමරිකානුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර එය ගොඩ නැංවීමට අසාර්ථක විය.

1970 අප්‍රේල් 12 වන දින, උතුරු බලඇණියේ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන K-8, ව්‍යාපෘති 627A, පසුපස මැදිරිවල ඇති වූ ගින්නක් හේතුවෙන් බිස්කේ බොක්කෙහි ගිලී ගියේය. 52 දෙනෙක් මිය ගියහ, 73 දෙනෙක් බේරුණා. බෝට්ටුව මීටර් 4000 කට වඩා ගැඹුරට ගිලී ගියේය. යානයේ න්‍යෂ්ටික අවි දෙකක් තිබුණා. ගංවතුරට පෙර න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක දෙකක් සම්මත ක්‍රම මගින් වසා දමන ලදී.

1972 පෙබරවාරි 24 වන දින, උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයේ සටන් මුර සංචාරයක යෙදී සිට කඳවුරට ආපසු යමින් සිටියදී, K-19 Project 658 න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයේ නවවන මැදිරියේ ගින්නක් ඇති විය. පසුව ගින්න අටවැනි මැදිරිය දක්වා පැතිර ගියේය. ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම සඳහා නාවික හමුදාවේ නෞකා සහ යාත්‍රා 30කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහභාගී විය. දරුණු කුණාටුවක තත්වයන් යටතේ, K-19 කාර්ය මණ්ඩලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉවත් කිරීමට, බෝට්ටුවට විදුලිය සැපයීමට සහ එය කඳවුරට ඇද ගැනීමට හැකි විය. නැවියන් 28 දෙනෙකු මිය ගිය අතර පුද්ගලයින් 76 දෙනෙකු බේරා ගන්නා ලදී.

1973 ජුනි 13 වන දින, පීටර් ද මහා බොක්කෙහි (ජපාන මුහුද) න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන K-56, ව්‍යාපෘතිය 675MK, පර්යේෂණ යාත්‍රාවක් වන ඇකඩමික් බර්ග් සමඟ ගැටුණි. වෙඩි තැබීමේ අභ්‍යාස කිරීමෙන් පසු බෝට්ටුව රාත්‍රියේදී පාදම වෙත යමින් තිබුණි. පළමු හා දෙවන මැදිරි හන්දියේ මීටර් හතරක සිදුරක් සෑදී ඇති අතර එයට ජලය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. K-56 හි අවසාන ගිල්වීම වැළැක්වීම සඳහා, බෝට්ටුවේ අණ දෙන නිලධාරියා කේප් ග්‍රැනිට්නි ප්‍රදේශයේ වෙරළබඩ වැලි ඉවුරකට සබ්මැරීනය ගොඩබෑමට තීරණය කළේය. 27 දෙනෙක් මිය ගියා.

1981 ඔක්තෝබර් 21 වන දින, විශාල ශීත කළ ධීවර යාත්‍රාවක් වන ශීතකරණය-13 සමඟ ගැටීම හේතුවෙන් ඩීසල් මධ්‍යම සබ්මැරීනය වන S-178 ව්‍යාපෘතිය 613B ජපාන මුහුදේ ගිලී ගියේය. අනතුරින් නාවිකයින් 31 දෙනෙකු ජීවිතක්ෂයට පත්වුණා.

1983 ජුනි 24 වන දින, පැසිෆික් බලඇණියේ K-429 ව්‍යාපෘතිය 670A න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය Kamchatka අර්ධද්වීපයට ඔබ්බෙන් ගිලී ගියේය. මීටර් 35 ක් ගැඹුර ප්‍රදේශයක බෝට්ටුව කැපීමේදී බෝට්ටුව යටවී තිබියදී වැරදීමකින් නැවේ වාතාශ්‍රය පතුවළ හරහා ජලය හතරවැනි මැදිරියට ඇතුළුවීම නිසා මෙම ව්‍යසනය සිදුවී ඇත. කාර්ය මණ්ඩලයේ සමහර සාමාජිකයින් බේරා ගත් නමුත් බැටරි පිපිරීමක් සහ පැවැත්ම සඳහා අරගලයක් හේතුවෙන් මීට පෙර 16 දෙනෙකු මිය ගොස් ඇත. බෝට්ටුව විශාල ගැඹුරකට ළඟා වූයේ නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම මුළු කාර්ය මණ්ඩලය සමඟම විනාශ වීමට ඉඩ තිබුණි. නෞකාවේ මරණය සිදුවූයේ විධානයේ සාපරාධී නොසැලකිල්ල නිසා වන අතර, මාණ්ඩලික නොවන කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ දෝෂ සහිත සබ්මැරීනයක් වෙඩි තැබීම සඳහා මුහුදට යාමට නියෝග කළේය. කාර්ය මණ්ඩලය ගිලුණු බෝට්ටුවෙන් පිටව ගියේ ටෝපිඩෝ ටියුබ් හරහා අගුලු දැමීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමිනි. මූලස්ථානයේ තීරණයට සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධ වූ අතර, තනතුර සහ පක්ෂ සාමාජික කාඩ්පත අහිමි කිරීමේ තර්ජනයෙන් පමණක් මුහුදට ගිය අණ දෙන නිලධාරියා, පසුව වසර 10 ක සිරදඬුවමක් නියම කර, 1987 දී සමාව ලබා ඉක්මනින් මිය ගියේය. සෘජු වැරදිකරුවන්, සෑම විටම අප සමඟ සිදු වන පරිදි, වගකීමෙන් ගැලවී ගියේය. බෝට්ටුව පසුව ඔසවන ලද නමුත් එය නැවත තොටුපළේ කර්මාන්ත ශාලාවේ ගිලී ගිය අතර පසුව එය කපා හරින ලදී.

1986 ඔක්තෝම්බර් 6 වන දින අත්ලාන්තික් සාගරයේ බර්මියුඩා ප්‍රදේශයේ මීටර් 4000 ක් ගැඹුරින්, න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන K-219 ව්‍යාපෘතිය 667AU පතලක රොකට් පිපිරීමක් හේතුවෙන් ගිලී ගියේය. න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරක දෙකම සම්මත අවශෝෂක සමඟ වසා දමන ලදී. යානයේ න්‍යෂ්ටික යුධ හිස් සහිත බැලස්ටික් මිසයිල 15ක් සහ න්‍යෂ්ටික අවි දෙකක් විය. 4 දෙනෙක් මිය ගියා. ඉතිරි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් කියුබාවේ සිට පැමිණි ගලවාගැනීමේ නෞකාව වන "Agatan" වෙත රැගෙන යන ලදී.

1989 අප්රේල් 7 වන දින, නෝර්වීජියානු මුහුදේ, මීටර් 1700 ක් ගැඹුරට වලිග කොටස්වල ඇති වූ ගින්නක ප්රතිඵලයක් ලෙස, න්යෂ්ටික සබ්මැරීනය K‑278 "Komsomolets" pr. 685 ගිලී, පීඩන කඳට දැඩි හානි සිදු විය. 42 දෙනෙක් මිය ගියහ. යානයේ සාමාන්‍යයෙන් වසා දැමූ න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරක දෙකක් සහ න්‍යෂ්ටික අවි දෙකක් විය.

2000 අගෝස්තු 12 වන දින, බෙරන්ට් මුහුදේ උතුරු බලඇණියේ නාවික අභ්‍යාස අතරතුර, රුසියානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන කර්ස්ක් ව්‍යසනයකට ලක් විය. සබ්මැරීනය අගෝස්තු 13 වන දින මීටර් 108 ක් ගැඹුරින් සොයා ගන්නා ලදී. 118 දෙනෙකුගෙන් යුත් මුළු කාර්ය මණ්ඩලයම මිය ගියහ.

2003 අගෝස්තු 30 වන දින, න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය K-159 විසුරුවා හැරීම සඳහා ඇදගෙන යමින් සිටියදී බැරන්ට්ස් මුහුදේ ගිලී ගියේය. පරිවාර කණ්ඩායමක් ලෙස බෝට්ටුවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ 10 දෙනෙක් සිටියහ. 9 දෙනෙක් මිය ගියා.

2008 නොවැම්බර් 8 වන දින, ජපාන මුහුදේ කර්මාන්තශාලා මුහුදු අත්හදා බැලීම් අතරතුර, න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන Nerpa හි අනතුරක් සිදු වූ අතර එය Komsomolsk-on-Amur හි Amur නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද අතර එය තවමත් රුසියානු නාවික හමුදාවට පිළිගෙන නොමැත. LOX (බෝට්ටු පරිමාමිතික රසායනික) ගිනි නිවන පද්ධතිය අනවසරයෙන් සක්‍රීය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ෆ්‍රෝන් වායුව බෝට්ටු මැදිරි තුළට ගලා ඒමට පටන් ගත්තේය. පුද්ගලයින් 20 දෙනෙකු මිය ගිය අතර තවත් 21 දෙනෙකු විෂ ශරීරගත වී රෝහල් ගත කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, සබ්මැරීනයේ පුද්ගලයින් 208 ක් සිටියහ.

1959 දී දියත් කරන ලද, Scorpion මූලික වශයෙන් සෝවියට් සබ්මැරීන් මිසයිල කෲසර්වලට එරෙහිව සබ්මැරීන් විරෝධී යුද්ධ සඳහා අදහස් කරන ලදී. සෝවියට් නැව් සහ අනෙකුත් හමුදා ඒකකවල ගුවන්විදුලි සම්ප්‍රේෂණවලට සවන් දුන් රුසියානු භාෂාව කතා කරන විශේෂ වාග් විද්‍යාඥයින් පිරිසක් ද එහි රැඳී සිටියහ.

අවසාන මෙහෙයුම 1968 මැයි 17 වන දින ආරම්භ විය. කමාන්ඩර් ෆ්‍රැන්සිස් ස්ලැටරිගේ අණ යටතේ, ස්කොපියන් ඇමරිකානු 6 වන බලඇණිය සමඟ මධ්‍යධරණී මුහුදේ මාස තුනක ගමනක් අවසන් කර නැවත නොර්ෆොක් වෙත යමින් සිටියදී කේතගත ඇණවුම පැමිණෙන විට. නොර්ෆොක්හි අත්ලාන්තික් සබ්මැරීන් බලකායේ අණදෙන නිලධාරි වයිස් අද්මිරාල් ආර්නෝල්ඩ් ෂාඩ් විසින් ස්කොපියන් සඳහා නව පැවරුමක් භාර දුන්නේය. සබ්මැරීනය අප්‍රිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළට සැතපුම් 1,500 ක් ඔබ්බෙන් පිහිටි කැනරි දූපත් වෙත පූර්ණ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට නියමිතව තිබුණේ දූපත් දාමයේ නැගෙනහිර අත්ලාන්තික් සාගරයේ නිරිත දෙසින් සෝවියට් නැව් උපාමාරු දැමීමක් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ය.

සබ්මැරීනය දින පහකට පසු ගිලී ගියේය. මාස පහකට වැඩි කාලයකට පසු, සුන්බුන් වූ ගෝනුස්සන්ගේ දේහය අත්ලාන්තික් සාගරයේ සාගර පතුලේ සැතපුම් දෙකක් පමණ ගැඹුරින් සොයා ගන්නා ලදී. යානයේ සිටි කාර්ය මණ්ඩලයේ 99 දෙනාම මිය ගියහ.

මාධ්‍ය ලේකම් කමාන්ඩර් ෆ්‍රෑන්ක් තෝප් අඟහරුවාදා එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ස්ථාවරය නිවේදනය කළේය: Scorpion න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය එහි නිජබිම වන Norfolk වෙත ආපසු යමින් සිටියදී අනතුරක් හේතුවෙන් ගිලී ගියේය. "සබ්මැරීනය ගිලී යාමට නිශ්චිත හේතුව තවමත් අපැහැදිලි වුවත්, ප්‍රහාරයකින් හෝ සෝවියට් නෞකාවක් හෝ සබ්මැරීනයක් සමඟ ගැටීමෙන් සබ්මැරීනය ගිලී ගිය බවට යෝජනා කිරීමට කිසිදු පදනමක් නොමැත," තෝර්ප් පැවසීය.

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මිය යන විට, Scorpio අධි තාක්‍ෂණික නිරීක්ෂණ ජාලයක කේන්ද්‍රස්ථානය විය, සීතල යුද්ධය පැවති අතර, මිලිටරි ගැටුමක් බැහැර කළ නොහැකි විය, එය එක්සත් ජනපදය අතර එකඟතාවයකින් අවසන් විය. සිදු වූ දේ පිළිබඳ සැබෑ චිත්රය සැඟවීමට අදහස් කරන ලද රාජ්යයන් සහ සෝවියට් සංගමය. සියගණනක් ලිපි ලේඛන පරීක්ෂා කිරීම සහ සිදුවීම් සහ හමුදා නිලධාරීන් බොහෝ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා කිරීම නාවික හමුදාවේ නිල අනුවාදයට වඩා නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වූ දර්ශනයක් යෝජනා කරයි:

පුද්ගලික සෝවියට් අද්මිරාල්වරුන් කිහිප දෙනෙකු එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් සමඟ සම්බන්ධතා පැවැත්වූ අතර ඉන් පසුව එක්සත් ජනපදය සහ සෝවියට් සංගමයමීට මාස දෙකකට පෙර පැසිෆික් සාගරයේ ගිලී ගිය Scorpion සහ සෝවියට් මිසයිල සබ්මැරීනය K-129 ගිල්වීමේ තොරතුරු කිසි විටෙකත් හෙළි නොකිරීමට එකඟතාවයකට පැමිණියේය. සියලු කරුණු ප්‍රකාශයට පත් කිරීම ඇමරිකානු-සෝවියට් සබඳතා බරපතල ලෙස අවුල් කළ හැකි බව ඔවුන් විශ්වාස කළහ. Scorpion ගිලී යන අවස්ථාවේ පෙන්ටගනයේ ඉහළම අද්මිරාල්වරයා වූ අද්මිරාල්වරයා මෑත සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී කියා සිටියේ අත්ලාන්තික් සාගරයේ සෝවියට් නාවික නෞකා වලින් රේඩියෝ සන්නිවේදන බාධා කිරීම් මත පදනම්ව සබ්මැරීනය අනතුරට ලක්විය හැකි බවට CIA කනස්සල්ල පළ කළ බවයි. "සන්නිවේදන පිළිබඳ යම් විශ්ලේෂණයක් තිබුණා ... Scorpion සෝවියට් හමුදාව විසින් සොයා ගන්නා ලද බව යෝජනා කරමින්, ඔවුන් සබ්මැරීනය සොයමින් සිටි අතර, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් ඇයගේ මාවතේ ගමන් කරමින් සිටියා ..." විශ්‍රාමික උප ඇඩ්ම් පිලිප් බෙෂානි පැවසීය. “ඔවුන් සබ්මැරීනය පසුපස හඹා ගියා පමණක් නොව ඊට ප්‍රහාර එල්ල කළ බවටද යම් අනුමානයක් තිබුණා. "

බෙෂානි එවකට සබ්මැරීන් යුධ වැඩසටහන් භාර මාණ්ඩලික නිලධාරියෙකු වූ අතර වඩාත් සංවේදී බුද්ධි දත්ත වෙත ප්‍රවේශ විය. කෙසේ වෙතත්, බෙෂානි සිය මතක සටහන්වල සඳහන් කළේ ප්‍රහාරය තහවුරු කරන දත්ත බුද්ධි අංශ වෙත කිසිදා නොලැබුණු බවයි. Scorpion සහ සෝවියට් යුද නැව් අතර ගැටුමක් ඇතිවීමේ හැකියාව එක්සත් ජනපද බුද්ධි ප්‍රජාව විසින් සලකා බලමින් සිටි බවට Beshani ගේ ප්‍රකාශයට වක්‍රව සහය වන සාක්ෂි තිබේ. නාවික හමුදා විධානය සබ්මැරීනය ගිලී පැය 24ක් ඇතුළත රහසිගත සෝදිසි කිරීමක් සංවිධානය කළ බව සමහර විශ්‍රාමික අද්මිරාල්වරු පශ්චාත් බුද්ධි අංශයට පැවසූහ. මෙම සෝදිසි කිරීම කොතරම් රහසිගතද යත්, සෙසු නාවික හමුදාවට සහ පසුව 1968 දී අනතුර සම්බන්ධයෙන් විමර්ශනය කළ නාවික පරීක්ෂණ මණ්ඩලයට පවා ඒ පිළිබඳව දැනුම් දුන්නේ නැත. Scorpio කණ්ඩායමේ මිතුරන් සහ ඥාතීන් කිසිවක් දැන සිටියේ නැත; ඔවුන් තවමත් උපකල්පනය කළේ සබ්මැරීනය නැවත කඳවුරට පැමිණෙන බවයි ...

බොහෝ විශාල රහසක්කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් පැත්තට අයත් විය.

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ කිසිවෙක් - Scorpion ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුමට යැවූ ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් ඇතුළුව - සෝවියට් බුද්ධි අංශ එක්සත් ජනපද රහස් කෙතරම් ගැඹුරට විනිවිද ගියේ දැයි එකල දැන සිටියේ නැත. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා ඉතිහාසයේ විශාලතම ඔත්තු බැලීමේ සෝලියට සම්බන්ධ වූ වරෙන්තු නිලධාරි වෝකර්ට ස්තූතිවන්ත වන දිය යට සන්නිවේදන කේත වෘශ්චික ඛේදවාචකයේ කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. වෝකර් සහ ස්කොපියෝ අනතුර අතර ඇති විය හැකි සම්බන්ධයක් ගැන අදහස් දැක්වීම තෝර්ප් ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

කොමිසම සෝවියට් පැවැත්ම විස්තර කළේ වෙනත් නැව් සමූහයක කොටසක් ලෙස පර්යේෂණ යාත්‍රා දෙකක් සහ සබ්මැරීන ගලවා ගැනීමේ යාත්‍රාවක් විසින් සිදු කරන ලද නිශ්චිත නොවන සෝනාර් සමීක්ෂණ ලෙස ය. සොයාගැනීම්වලින් ඇඟවෙන්නේ සෝවියට් ඒකකය හමුදා මෙහෙයුමක් සිදු කරනවාට වඩා සාගර පරිසරයේ ශබ්ද බලපෑම් පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් සිදු කරන බවයි. එහෙත් එවකට සබ්මැරීන යුධ කටයුතු භාරව සිටි බෙෂානි මෑත සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී කියා සිටියේ විදේශීය වරායන්ට ප්‍රවේශ නොවී යුද නැව් සහ සබ්මැරීන සඳහා ඉහළ ස්වාධිපත්‍යයක් පවත්වා ගැනීමට සෝවියට් දේශය කටයුතු කරමින් සිටින බව පෙන්ටගනයේ නිලධාරීන් දැන සිටි බවයි.

නාවික හමුදා නිලධාරීන් 1968 තරම් ඈත කාලයේ ප්‍රකාශ කළේ වයිස් අද්මිරාල් ෂාඩ් විසින් මැයි 20 වැනි දින Scorpion ගේ අණ දෙන නිලධාරියාට පණිවිඩයක් යැවූ බවත්, මෙහෙයුම අවසන් වූ වහාම සබ්මැරීනය නැවත කඳවුරට පැමිණෙන ආකාරය සහ වේගය පෙන්නුම් කළ බවත්ය.එසේම 1968 දී නාවික හමුදා නිලධාරීන් වාර්තා කළේ මැයි 22 වැනිදා පාන්දර 03.00 න් පසුව පමණක් - ගෝනුස්සා නැති වූ දිනය - කමාන්ඩර් ස්ලැටරි ෂාඩ්ට ප්‍රතිචාර පණිවිඩයක් එව්වේ ගෝනුස්සන් මැයි 27 දින දහවල් 01.00 ට නොර්ෆොක් වෙත පැමිණෙන බවයි. එම වසරේ පසුව, 1968, සබ්මැරීනය ගිලී යාමට පෙර "ඉහළ පන්තියේ මෙහෙයුමක" යෙදී සිටි බව දැනගත් පසු, නාවික හමුදා නිලධාරීන් වාර්තා කළේ මෙහෙයුම අවසන් කර ආපසු නිවසට පැමිණි බව Slattery වාර්තා කළ බවයි. පණිවිඩ දෙකෙහිම පාඨ "ඉහළ රහස්" ලෙස වර්ග කර ඇත. නමුත් වෘශ්චික මෙහෙයුම ඇත්තටම අවසන් වුණාද?

1968 දී සබ්මැරීනය ගිලෙන විට සෝවියට් නැව් සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ නොවූ බවට නාවික හමුදාවේ නිල ප්‍රකාශයට පටහැනිව එක් නාවික හමුදා නිලධාරියෙකු ප්‍රධාන තනතුරක් දරයි. 1968 දී නොර්ෆොක්හි ස්ථානගතව සිටි සබ්මැරීන් බලකායේ අත්ලාන්තික් මූලස්ථානයේ සම්බන්ධතා නිලධාරියෙකු වූ ලුතිනන් ජෝන් රොජර්ස්, ස්ලැටරිගේ පණිවිඩය ලැබුණු රාත්‍රියේ රාජකාරියේ යෙදී සිටි නිලධාරියා විය. රොජර්ස් 1986 දී මාධ්‍යවේදියෙකු වන පීට් අර්ලිට සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන් අතර, එහිදී ඔහු ප්‍රකාශ කළේ ස්ලැටරිගේ පණිවිඩයේ ඇත්ත වශයෙන්ම සෝවියට් නැව් ස්කොපියන් ලුහුබැඳීමට පටන් ගෙන ඇති බවට වාර්තාවක් මිස මෙහෙයුම අවසන් කිරීම පිළිබඳ පණිවිඩයක් නොවන බවයි. රොජර්ස් 1995 දී මිය ගිය නමුත්, ඔහුගේ වැන්දඹුව වන බර්නිස් රොජර්ස් මෑත සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී තහවුරු කළේ, සෝවියට් සංගමයක් පිළිබඳ ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුමක යෙදී සිටියදී ස්කොපියන් අතුරුදහන් වූ බව ඇගේ සැමියා ඇයට පැවසූ බවයි. Slattery වෙතින් පණිවිඩය එන විට මගේ සැමියා එදින රාත්‍රියේ සබ්මැරීන් බලකා සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානයේ රාජකාරි නිලධාරියා විය, ”බර්නිස් රොජර්ස් පැවසුවාය. අපි එදා ඉඳන් මේ ගැන කතා කරනවා. "

දන්නා දෙය නම් අවසාන පණිවිඩය යවා පැය පහළොවකට පසු සවස 06:44 ට Scorpio පුපුරා ගොස් Azores සිට සැතපුම් 400 ක් පමණ නිරිත දෙසින් සැතපුම් 2 කට වඩා වැඩි ජලයේ ගිලී ඇති බවයි. Scorpio ට මොකද වුනේ? දශක තුනකට ආසන්න කාලයක් නාවික හමුදාව වෘශ්චික රාශිය අහිමි වීමට “සමහර හේතු” හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වූ බව දිගින් දිගටම ප්‍රකාශ කළ අතර ආතතීන් සඳහන් කරමින් විමර්ශන කොමිසමේ සොයාගැනීම් නිකුත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. සීතල යුද්ධය" ජ්‍යෙෂ්ඨ නාවික නිලධාරීන් හත් දෙනෙකුගෙන් සමන්විත කොමිසම, 1968 ගිම්හානය සහ අගභාගය පුරාවටම නඩු විභාගයන් පවත්වා වසර 24ක් රහසිගතව තබාගත් වාර්තාවක් 1969 ජනවාරි මාසයේදී සම්පූර්ණ කළේය.

1993 මුල් භාගයේදී නාවික හමුදාව විසින් කොමිසමේ සොයාගැනීම් බොහොමයක් වර්ගීකරණය කරන ලදී. කොමිසමේ ප්‍රධානියා වූ වයිස් අද්මිරාල් බර්නාඩ් ඔස්ටින් නිගමනය කළේ වඩාත්ම ඒත්තු ගැන්විය හැකි සහ විය හැකි සාක්ෂිය වූයේ ස්කොපියන් ටෝර්පිඩෝ අක්‍රිය වූ බවත් එය සබ්මැරීනයේ බඳ අසල සංසරණය වී පුපුරා ගිය බවත්ය. මණ්ඩලයේ නිගමනය අර්ධ වශයෙන් පදනම් වූයේ 1967 දී Scorpion මත සිදු වූ සමාන සිදුවීමක්, හදිසියේ දියත් කළ නිරායුධ පුහුණු ටෝර්පිඩෝවක් සම්බන්ධ වූ සාක්ෂි මත ය. මධ්‍යධරණී මුහුදේ මෙහෙයුමේ ආරම්භක කොටසේදී ස්කොපියෝ වෙතින් තැපෑලෙන් එවන ලද ලේඛන සහ වාර්තා ඇතුළුව, කඩාවැටුණු ස්ථානයේ ඡායාරූප, ව්‍යසනයේ ශ්‍රව්‍ය පටිගත කිරීම් සහ කඩදාසි ලේඛන සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කිරීම සාක්ෂියට ඇතුළත් විය. පිටු 1,354කින් යුත් එහි අවසන් වාර්තාවේ, විමර්ශන කොමිෂන් සභාව ගෝනුස්සන්ගේ අභාවය පිළිබඳ විකල්ප අනුවාද දෙකක් ප්‍රතික්ෂේප කළේය - වයිස් අද්මිරාල් ෂාඩ් සහ ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති තාක්ෂණික අනතුරක් හේතුවෙන් විශාල වශයෙන් ජලය ගලා ඒමට තුඩු දුන් සිදුවීම් දාමයක් ඇති කළ බවට කරන ලද ප්‍රකාශය. සබ්මැරීනය, සහ Scorpion ගේ මරණය සබ්මැරීනයේ පිපිරීමක් නිසා සිදු වූ බවට ප්රකාශය. සතුරු ක්‍රියා හේතුවෙන් ගෝනුස්සන් විනාශ වීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇති බව කොමිසම නිගමනය කළේය.

1970 දී තවත් නාවික හමුදා මණ්ඩලයක් පරීක්ෂණ මණ්ඩලයේ නිගමනය ප්‍රතික්ෂේප කරන තවත් රහස් වාර්තාවක් සම්පූර්ණ කළේය. අහම්බෙන් සිදුවූ ටෝර්පිඩෝ පිපිරීමක් පිළිබඳ අනුවාදය වෙනුවට, නව කණ්ඩායමක්යාන්ත්‍රික දෝෂයක් හේතුවෙන් පාලනය කළ නොහැකි ජල ප්‍රවාහයක් ඇති වූ බව යෝජනා කළේය. මෙම වාර්තාව බොහෝ සාක්ෂි සහ අභ්‍යන්තර බැටරි පිපිරීමක් පිළිබඳ උපකල්පනය ලබා දුන් අතර එමඟින් පීඩන කඳට ජලය ඇතුළු වී සබ්මැරීනය ගිල්වා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, 1968 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ සිදු වූ ස්කොපියන් ව්‍යසනයේ මුල් විමර්ශනයට සම්බන්ධ වූ නාවික හමුදාවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් දෙදෙනෙක් පශ්චාත් බුද්ධි අංශයට පැවසුවේ, ටෝර්පිඩෝ වැදීම හදිසි අනතුරක් බවට පරීක්ෂණ මණ්ඩලයේ නිගමනය වඩාත් යථාර්ථවාදී ප්‍රතිසංස්කරණයක් ලෙස පවතින බවත්, පවතින ධ්වනි පටිගත කිරීම්වලින් සනාථ වන බවත්ය. අනතුර ගැන.

අත්ලාන්තික් ජල ධ්වනි මධ්‍යස්ථාන තුනකින් - කැනරි දූපත් වල එකක් සහ නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ් අසල දෙකක් - තනි තියුණු ශබ්දයක් (ශබ්දය) පටිගත කරන ලදී, පසුව තත්පර 91 ක නිශ්ශබ්දතාවයෙන් පසු, වේගයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත ශබ්ද මාලාවක් අනුගමනය කරන ලදී, එය විනාශයේ ශබ්දයට අනුරූප වේ. ජල පීඩනයෙන් සබ්මැරීනයේ හල් මැදිරි සහ ටැංකි. Scorpion සුන්බුන් සොයා ගත් කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන් එවකට නාවික හමුදාවේ ඉහළම සිවිල් සහ මුහුද යට තාක්ෂණික විශේෂඥ ජෝන් ක්‍රේවන් පැවසුවේ, ධ්වනි විද්‍යාව මගින් ටෝර්පිඩෝ (ජල විනිවිද යාමෙන් හල් විනාශ නොවී) පුපුරා යාම (ජලය විනිවිද යාමෙන් සිදු වූ විනාශයක් නොවේ) සියල්ල තහවුරු කළ බවයි. එහි සිටි පුද්ගලයින් 99 දෙනෙකු මිය ගියේය. "බඳ සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගත් පසු, ඉතිරි මැදිරි වහාම අනුගමනය කරයි, තියුණු ලෙස සම්පීඩනය කරයි," ක්‍රේවන් පැවසීය. "ඔබට ලෙල්ල කඩා වැටී තත්පර 91 ක නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇති කර ගත හැකි ක්‍රමයක් නැත, අනෙක් කඳ එය එකට තබා ගැනීමට උත්සාහ කරනවාද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි."

1968 දී නාවික හමුදාවේ සබ්මැරීන් බලකායේ අණදෙන නිලධාරියා වූ විශ්‍රාමික ඇඩ්ම් බර්නාඩ් ක්ලේරි ද බැටරිය පුපුරා යන න්‍යාය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එවැනි අනතුරකින් සෝනාර් පටිගත කිරීම්වල සටහන් වී ඇති නිදහස් හා ධ්වනි ශක්තිය ජනනය කළ නොහැකි බව ඔහු පශ්චාත් බුද්ධි අංශයට පැවසීය. ක්‍රේවන් සහ ක්ලැරි යන දෙදෙනාම සම්මුඛ සාකච්ඡා වලදී කියා සිටියේ ස්කොපියන් ගේම ටෝපිඩෝවක් බඳ තුළම පුපුරා ගිය බවට සාක්ෂි සනාථ කරන බවයි.

Scorpion සෝවියට් සබ්මැරීනයක් මගින් ගිල්වා දැමූ බවට වසර ගණනාවක් පුරා ඇමරිකානු සබ්මැරීනකරුවන් අතර කටකතා පැතිර ගියද, හිතාමතා කළ ප්‍රහාරයක් පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් මතු වී නොමැත. නාවික හමුදාවේ 1968 විමර්ශනයේ නිගමනය වූයේ, ස්කොපියන් වෙත සැලසුම් කළ ප්‍රහාරයකදී අපේක්ෂා කළ හැකි මිලිටරි ක්‍රියාමාර්ගයක් හෝ අර්බුදයක් සඳහා සෝවියට් සූදානමක් පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැති බවයි. සබ්මැරීනය අහම්බෙන් ගැටීමෙන් පසු ගිලී යා හැකිද යන්න පිළිබඳව විමර්ශන කොමිෂන් සභා වාර්තාව නිහඬ විය. ඒ අතරම, නාවික හමුදාවේ ප්‍රකාශකයෙකු වන තෝර්ප් පැවසුවේ, මෙම ව්‍යසනය සිදු වූ අවස්ථාවේ Scorpion සෝවියට් නෞකාවලට සැතපුම් 200 ක් ඈතින් සිටි බව කොමිසම සොයා ගත් බවයි.

Scorpion ගේ මරණය තවමත් එහි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ පවුල්වලට සහ මිතුරන්ට අභිරහසක්ව පවතී.

වෘශ්චිකයේ අවසන් තත්පර (කැනරි දූපත් වල SOSUS මධ්‍යස්ථානය විසින් සිදු කරන ලද වෘශ්චික ව්‍යසනයේ සෝනාර් පටිගත කිරීම මත පදනම්ව. මූලාශ්‍රය: එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ අත්ලාන්තික් නාවික හමුදාවේ ප්‍රධානියාගේ විමර්ශන කොමිසමේ නඩු විභාගයන්හි අතිරේක පටිගත කිරීම )

18:59:35 — 1. සබ්මැරීනය මධ්‍යයේ ඇති වරාය පැත්තෙන් ටෝර්පිඩෝ යුධ හිසක් පිපිරවීම නිසා සබ්මැරීනයේ මැද කොටසේ මධ්‍යම කණුව සහ අනෙකුත් මැදිරි වේගයෙන් ගංවතුරට ලක් වේ. 2. සංක්‍රාන්ති උමඟ හරහා ජලය ප්‍රතික්‍රියාකාරකය සහ එන්ජින් මැදිරිවලට ඇතුල් වේ.

19:01:06 — 3. වේගවත් ගංවතුර ඇති කරමින් ටෝර්පිඩෝ මැදිරියේ තොග හිස කඩා වැටුණි.

19:01:10 - 4. එන්ජින් මැදිරියේ පිටුපස විශාල කොටස විනාශ වේ, සබ්මැරීනයේ අඩි 85 ක පසුපස කොටස අනුක්‍රමිකව අතිරේක යාන්ත්‍රණ මැදිරිය සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරක මැදිරියෙහි දිශාවට විනාශ වේ.

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා සබ්මැරීනයක් සෝවියට් සබ්මැරීනයක් විසින් විනාශ කළ බව ඇමරිකානු මාධ්‍යවේදියෙක් කියා සිටී.

(2012 "Vzglyad" පුවත්පතේ ලිපිය)

ඇමරිකානු යුද මාධ්‍යවේදියෙකු වන එඩ් ඔෆ්ලිගේ වසර 25 ක විමර්ශනය අතරතුර, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයක් වන Scorpion සෝවියට් සබ්මැරීනයක් විසින් විනාශ කරන ලද බව ඔහු නිගමනය කළේය, එක්සත් ජනපදයේ සෝලියක් ඇති කර තිබේ. ප්‍රචාරකයාට අනුව, මෙය ඩීසල් විදුලි සබ්මැරීනය වන K-129 හි මරණය සඳහා සෝවියට් සබ්මැරීනකරුවන්ගේ “පළිගැනීමක්” විය. ඉන් පසුව සෝවියට් සංගමයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ රජයන් බෝට්ටු දෙකේම මරණය රහසිගතව තබා ගැනීමට එකඟ වූ අතර එය අනතුරකට හේතු විය.

ඇමරිකානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන USS Scorpion (SSN-589) හි ව්‍යසනය පිළිබඳව වසර 25ක් තිස්සේ පර්යේෂණ කළ හමුදා මාධ්‍යවේදියෙකු වන Ed Offley විසින් Scorpion Down නම් ගවේෂණාත්මක පොතෙහි ඉහළ පෙළේ ඉදිරිපත් කිරීමක් එක්සත් ජනපදයේදී සිදු විය.

"1968 මාර්තු මාසයේදී K-129 අහිමි වීම සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව වගකිව යුතු බව ඔවුන් විශ්වාස කළ පරිදි, Scorpion ගිල්වීම සෝවියට් සංගමයේ පළිගැනීමේ ක්‍රියාවකි," Offley ලියයි. ඔහුගේ මතය අනුව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව (සහ දැන් රුසියාව) සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වසර 40 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ද්විපාර්ශ්වික සබඳතාවල සංකූලතා ඇති වේ යැයි බියෙන් මෙම කාරණය සඟවා ඇත.

වෘශ්චිකයාගේ මරණය පිළිබඳ නිල කතාව මෙසේය. 1968 මැයි මාසයේදී, මධ්‍යධරණී මුහුදේ සටන් රාජකාරියේ සිට නොර්ෆොක් (වර්ජිනියා) කඳවුරකට ආපසු පැමිණි සබ්මැරීනයේ කාර්ය මණ්ඩලයට නව පැවරුමක් ලැබුණි - කැනරි දූපත් වෙත යාමට, එහිදී “සෝවියට් නැව්වල අභිරහස් ගොඩනැගීමක් අවධානයට ලක් විය. නාවික හමුදා බුද්ධි තොරතුරු. ”

සබ්මැරීනය දින පහකට පසු ගිලී ගියේය. මාස පහකට වැඩි කාලයකට පසු, ට්‍රයිස්ට් II ගැඹුරු මුහුදේ ගිල්විය හැකි ගිල්විය හැකි අත්ලාන්තික් සාගරයේ මීටර් 3,047 ක් ගැඹුරින් සුන්බුන් වූ වෘශ්චිකයාගේ දේහය සොයා ගන්නා ලදී. යානයේ සිටි කාර්ය මණ්ඩලයේ 99 දෙනාම මිය ගියහ.

සබ්මැරීන ඛේදවාචකයට හේතු විමර්ශනය කිරීම සඳහා බලධාරී කොමිසමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, 1968 දී එහි වැඩ නිම කර සබ්මැරීනය උපරිම කිමිදුම් ගැඹුර ඉක්මවා ගොස් “නොදන්නා හේතුවක් නිසා” ගිලී ගිය බව ප්‍රකාශ කළේය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තීන්දුවක් මියගිය නාවිකයින්ගේ ඥාතීන් හෝ මහජනතාව සෑහීමකට පත් නොකළේය.

අනුවාද දුසිම් ගණනක් ඉදිරිපත් කර ඇත, ඒවායින් වඩාත් ජනප්‍රිය ඒවා මෙන්න: නෞකාව සෝවියට් සබ්මැරීනයක ගැටී හෝ එහි ටෝර්පිඩෝ පිපිරීමෙන් මිය යා හැකිය. නොදන්නා හේතූන් මත, ටෝපිඩෝ නලයේ එක් ටෝර්පිඩෝවක් ක්‍රියාත්මක විය. අණ දෙන නිලධාරියා එය මතට වෙඩි තැබීමට අණ කළ නමුත් ටෝර්පිඩෝ සබ්මැරීනය වටා සංසරණයට වැටී එහි තැන්පත් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බෝට්ටුවේ ශක්තිමත් බඳ විනාශ වූ පිපිරීමක් සිදු විය.

පසුව ඇමෙරිකානු නාවික හමුදා ප්‍රකාශක කමාන්ඩර් ෆ්‍රෑන්ක් තෝර්ප් පැවසුවේ ස්කොපියන් සබ්මැරීනය එහි නිජබිම වන නොර්ෆොක් වෙත ආපසු යමින් සිටියදී හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් ගිලී ගිය බවයි. "සබ්මැරීනය ගිලී යාමට නිශ්චිත හේතුව තවමත් අපැහැදිලි වුවත්, ප්‍රහාරයකින් හෝ සෝවියට් නෞකාවක් හෝ සබ්මැරීනයක් සමඟ ගැටීමෙන් සබ්මැරීනය ගිලී ගිය බවට යෝජනා කිරීමට කිසිදු පදනමක් නොමැත," තෝර්ප් පැවසීය.

එතැන් සිට, සෝවියට් හා ඇමරිකානු ජ්‍යෙෂ්ඨ හමුදා නිලධාරීන් සෝවියට් නැව් සමඟ ගැටීමේ අනුවාදය තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කර ඇති අතර ස්කොපියන් ගිලී ගිය ප්‍රදේශයේ කිලෝමීටර 400 ක අරයක් තුළ සෝවියට් න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියා කරන නැව් නොතිබූ බව ඒකමතිකව ප්‍රකාශ කළහ.

න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයේ නටබුන් නැවත පරීක්ෂා කිරීමේදී ටෝපිඩෝ පිපිරීමක අනුවාදය පසුව තහවුරු විය. ට්‍රයිස්ටේ වීඩියෝ කැමරාව ප්‍රබල පිපිරීමකින් ඉරා දැමූ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් වල හැච් ග්‍රහණය කර ගත්තේය. එනම්, ටෝර්පිඩෝ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය තුළට ගිය බව පෙනී ගියේය (රුසියානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන K-149 Kursk ගිලී යාමේ දී මෙන්).

එහෙත් බදාදා, වොෂින්ටන් උපනගරයේ ෆෙයාර්ෆැක්ස් හි ඔහුගේ පොත එළිදැක්වීමේ උත්සවයේදී මාධ්‍යවේදී එඩ් ඔෆ්ලි මෙසේ පැවසීය: "1968 මැයි 22 වන දින, අපගේ සහ සෝවියට් සබ්මැරීන් හමුදාවන් අතර ඉතා කෙටි හා ඉතා රහසිගත සටනක් පැවතුනි."

"Scorpion සහ Soviet Echo-2 පන්තියේ සබ්මැරීනය අතර ගැටුම පාලනයෙන් මිදී හුදකලා දේශීය ගැටුමක් ලෙස බිඳී යන්නට ඉඩ ඇත" යනුවෙන් Offley ලියයි. ඔහු අවධාරනය කරන්නේ "කොහොම වුනත්, Scorpion අත්ලාන්තික් සාගරයේ පතුලේ අවසන් වූ පසු, K-129 සහ Scorpion යන දෙකම පිළිබඳ සත්‍යය වැළලීමට දෙපාර්ශවයම පෙර නොවූ විරූ එකඟතාවයකට පැමිණිය" බවයි.

මාර්ගය වන විට, මාධ්‍යවේදියා විසින්ම විශ්වාස කරන්නේ K-129 හි මරණයට එක්සත් ජනපදය සම්බන්ධ නොවූ බවයි (ඒ සඳහා, සෝවියට් සබ්මැරීනර් ඇමරිකානුවන්ගෙන් “පළිගත්” යැයි කියනු ලැබේ), නමුත් “K-129 සමඟ සිදුවීමේ බොහෝ අංශ මතභේදාත්මකව පවතී. දෙපාර්ශවයේම පවතින රහස්‍යභාවය නිසා"

එක් අනුවාදයකට අනුව, රහස් මෙහෙයුමක ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඇමරිකානුවන් විසින් පසුව මතුපිටට ඔසවා තැබූ K-129 ඩීසල් මිසයිල සබ්මැරීනය, 1968 මාර්තු 8 වන දින ඇමරිකානු සබ්මැරීනය වන USS Swordfish (SSN-579) සමඟ ගැටීමෙන් පසු ගිලී ගියේය. පැසිෆික් සාගරයේ සටන් රාජකාරි අතරතුර (එනම්, Scorpion සබ්මැරීනය ගිලී යාමට මාස තුනකට පෙර).

එවිට සෝවියට් නැවියන් 97 ක් මිය ගිය අතර, ඔවුන්ගේ සිරුරු ඇමරිකානුවන් විසින් හමුදා ගෞරව සහිතව තැන්පත් කරන ලදී. වින්දිතයන්ගේ ලේඛන සහ පෞද්ගලික බඩු බාහිරාදිය, භූමදානය කිරීමේ උත්සවයේ වීඩියෝ පටිගත කිරීමක් සමඟ 1992 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එක්සත් ජනපද බලධාරීන් විසින් බොරිස් යෙල්ට්සින් වෙත භාර දෙන ලදී.

ඔහුගේ පොත ඉදිරිපත් කිරීමේදී ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින් ඔෆ්ලි පැවසුවේ නව පොත නිකුත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් පෙන්ටගනයෙන් හෝ එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවෙන් කිසිවෙකු තවමත් නිල වශයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වා නොමැති නමුත්, RIA Novosti වාර්තා කරන පරිදි, ඔහුට දැනටමත් “පණිවිඩ දුසිමක්” ලැබී ඇති බවයි. වෘශ්චිකයාගේ මරණයට සැබෑ හේතු රහසක් නොවන බව ඔහුට පැවසූ ඇමරිකානු ප්‍රවීණ සබ්මැරීනර්වරු.

මේ අතර, VZGLYAD පුවත්පතේ මාධ්‍යවේදියෙකු විසින් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට භාජනය කරන ලද රුසියානු සබ්මැරීන් බලඇණියේ ප්‍රවීණයන් කිහිප දෙනෙක්, “ඔෆ්ලිගේ අනුවාදයට” බොහෝ දුරට සමාන අදහස් ලබා දුන් අතර, කරුණු දෙකක් දක්වා පහත වැටේ: “කතුවරයා “කපා දැමීමට අවශ්‍ය කුමන්ත්‍රණ න්‍යායාචාර්යවරයෙකි. ගෝවා” පැරණි ඛේදවාචක මත. සෝවියට් හා ඇමරිකානු සබ්මැරීනවල මරණයට හේතු අනුමාන කළ හැක්කේ අනුමාන කිරීම පමණි.

1952 දෙසැම්බර් 14 වන දින Shch-117 සබ්මැරීනය එහි අවසන් ගමන ආරම්භ කළේය. ඇය අතුරුදහන් විය.

ඇයගේ මරණයට හේතු තවමත් තහවුරු වී නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, අපැහැදිලි තත්වයන් යටතේ මිය ගිය සබ්මැරීන හයක් ගැන අපි කතා කරමු.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ සෝවියට් ඩීසල්-විදුලි ටෝර්පිඩෝ සබ්මැරීනය, Shch ව්‍යාපෘතියේ V-bis ශ්‍රේණියට අයත් වේ - “පයික්”.

1953 දක්වා සිදු කරන ලද Shch-117 සෙවීම් කිසිවක් ලබා දුන්නේ නැත. බෝට්ටුවේ මරණයට හේතුව සහ ස්ථානය තවමත් අනාවරණය වී නොමැත.

නිල අනුවාදයට අනුව, මරණයට හේතුව කුණාටුවකින් ඩීසල් එන්ජින් අසමත් වීම, පාවෙන පතලක පිපිරීමක් සහ වෙනත් අය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත හේතුව කිසි විටෙකත් තහවුරු කර නොමැත.

ඇමරිකානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය "තැෂර්" 1963 අප්‍රේල් 9 වන දින අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගිලී ගියේය. විශාලතම සබ්මැරීන අනතුර සාමකාමී කාලය 129 දෙනෙක් මැරුවා. අප්රේල් 9 වන දින උදෑසන බෝට්ටුව නිව් හැම්ප්ෂයර් හි පෝර්ට්ස්මූත් වරායෙන් පිටත් විය. එවිට සබ්මැරීනවලින් “සමහර ගැටලු” ඇති බවට නොපැහැදිලි සංඥා නිකුත් විය. ටික වේලාවකට පසු, එක්සත් ජනපද හමුදාව ප්‍රකාශ කළේ අතුරුදහන් යැයි සැලකෙන බෝට්ටුව ගිලී ගිය බවයි. ව්යසනයට හේතු සම්පූර්ණයෙන් තහවුරු වී නොමැත.

"පයික්" වර්ගයේ ඩීසල්-විදුලි සබ්මැරීනය, Sch-216, මිය ගොස් ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ අනාවරණය නොවීය. සබ්මැරීනය 1944 පෙබරවාරි 16 හෝ 17 දින අහිමි විය. සබ්මැරීනයට හානි සිදුවී ඇතැයි විශ්වාස කෙරෙන නමුත් එහි කාර්ය මණ්ඩලය මතුපිටට පැමිණීමට දැඩි වෙහෙසක් දැරූහ.

2013 ගිම්හානයේදී පර්යේෂකයන් ක්‍රිමියාව අසල බෝට්ටුවක් සොයා ගත්හ: පිපිරුණු මැදිරියක් සහ සුක්කානම පාවෙන ස්ථානයට සකසා ඇති බව ඔවුන් දුටුවා. ඒ අතරම, එක් විනාශ වූ මැදිරියක් හැරුණු විට, බඳ නොවෙනස්ව දිස් විය. මෙම බෝට්ටුව අනතුරට පත් වූයේ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න මෙතෙක් තහවුරු වී නොමැත.

S-2, IX ශ්‍රේණියේ සෝවියට් ඩීසල්-විදුලි ටෝර්පිඩෝ සබ්මැරීනයක්, 1940 ජනවාරි 1 දින යාත්‍රා කරන ලදී. S-2 අණ දෙන නිලධාරියා වන කපිතාන් සොකොලොව්ට පහත කාර්යය ලබා දී ඇත: බොත්නියා බොක්ක වෙත කඩා වැදී සතුරු සන්නිවේදනයන් මත ක්‍රියා කිරීම. 1940 ජනවාරි 3 වන දින S-2 වෙතින් අවසාන සංඥාව ලැබුණි. බෝට්ටුව නැවත කිසි දිනෙක සම්බන්ධ කර ගත්තේ නැත; එහි ඉරණම සහ එහි කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් 50 දෙනාගේ ඉරණම ගැන කිසිවක් නිශ්චිතව දැන සිටියේ නැත.

2009 ගිම්හානයේදී ස්වීඩන් කිමිදුම්කරුවන් පිරිසක් සෝවියට් සබ්මැරීනය S-2 සොයා ගැනීම නිල වශයෙන් නිවේදනය කළහ. මීට වසර 10 කට පෙර, එස් -2 විනාශය නිරීක්ෂණය කළ මර්කට් එකර්මන් දූපතේ ප්‍රදීපාගාර පාලකයා, ඔහුගේ මුනුපුරා ඉන්ග්වාල්ඩ්ට “රුසියානු ජාතිකයෙක් සිටී” යන වචන සමඟ දිශාව පෙන්වූ බව පෙනේ.

U-209- දෙවන ලෝක යුද්ධයේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජර්මානු වර්ගයේ VIIC සබ්මැරීනයක්. බෝට්ටුව 1940 නොවැම්බර් 28 වන දින තැන්පත් කරන ලද අතර 1941 අගෝස්තු 28 වන දින දියත් කරන ලදී. බෝට්ටුව 1941 ඔක්තෝබර් 11 වන දින ලුතිනන් කමාන්ඩර් හෙන්රිච් බ්‍රෝඩාගේ අණ යටතේ සේවයට ඇතුළත් විය. U-209 "වෘක පැක්" වල කොටසක් විය. ඇය නැව් හතරක් ගිල්වා ඇත.

K-141 "කර්ස්ක්"- රුසියානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන මිසයිල රැගෙන යන කෲසර් ව්‍යාපෘතිය 949A “ඇන්ටේ”. බෝට්ටුව 1994 දෙසැම්බර් 30 වන දින ක්රියාත්මක කරන ලදී. 1995 සිට 2000 දක්වා එය රුසියානු උතුරු බලඇණියේ කොටසක් විය.

නිල අනුවාදයට අනුව, ටෝර්පිඩෝ නල අංක 4 හි ටෝර්පිඩෝ 65-76A ("කිට්") පිපිරීම හේතුවෙන් බෝට්ටුව ගිලී ඇත. පිපිරීමට හේතුව ටෝර්පිඩෝ ඉන්ධන සංරචක කාන්දු වීමයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විශේෂඥයින් තවමත් මෙම අනුවාදය සමඟ එකඟ නොවේ. බොහෝ ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ බෝට්ටුව ටෝපිඩෝවකින් ප්‍රහාරයට ලක්ව හෝ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පතලක ගැටීමට ඉඩ ඇති බවයි.

සෝවියට් සබ්මැරීනය K-19 කඩා වැටුණු පළමු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය බවට පත්විය.

TOP 5 නරකම සබ්මැරීන අනතුරු

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 නැවියන් වෙතින් "හිරෝෂිමා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත්තේය© wikimedia.org

© wikimedia.org

ඡායාරූප 14න් 1:© wikimedia.org

හරියටම අඩ සියවසකට පෙර, පළමු අනතුර සිදු වූයේ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන K-19 මත වන අතර, පසුව නැවියන් එය "හිරෝෂිමා" ලෙස නම් කරන ලදී.

නැව බේරී පසුව අලුත්වැඩියා කළද, එහි කාර්ය මණ්ඩලයට විශාල විකිරණ මාත්‍රාවක් ලැබුණු අතර, නැවියන් අට දෙනෙකු විකිරණ අසනීපයෙන් වේදනාවෙන් මිය ගියහ.

1961 ජුලි 4 වෙනිදායින් පසු විශාල අනතුරකින් බේරුණු එකම සබ්මැරීනය K-19 නොවේ.

ඊළඟ අඩ සියවස තුළ, ගිලුණු න්‍යෂ්ටික බෝට්ටු න්‍යෂ්ටික ඉන්ධනවලින් ලෝකයේ සාගර දූෂණය කළේය.

චීන සබ්මැරීනය වන Ming III ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවතාර සබ්මැරීනයක් මුහුදේ දර්ශනය විය.

K-19: ගැඹුරේ පළමු අනතුර

පළමු සෝවියට් මිසයිල වාහකය න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරකය K-19 පුහුණු පරාසයන් පැවැත්වීම සඳහා 1961 දී උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරයට ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, නෝර්වේ අසලදී යානයේ හදිසි තත්ත්වයක් ඇති විය. ප්රතික්රියාකාරක සිසිලන පද්ධති අසාර්ථක විය.

නැවියන් සෑදීමට පටන් ගත්හ නව පද්ධතියසිසිලස. සබ්මැරීනයේ විකිරණශීලී පසුබිම ව්‍යසනකාරී ලෙස වැඩි වූ අතර නාවිකයින් 42 දෙනෙකුට විශාල විකිරණ මාත්‍රාවක් ලැබුණේ එබැවිනි.

අනතුරෙන් දිනකට පසු, සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ඉවත් කරන ලද අතර, බෝට්ටුවම අපිරිසිදු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා හමුදා කඳවුරකට ඇදගෙන යන ලදී.

පැය 24 ක් ඇතුළත, නිරාවරණය වූ නාවිකයින් 6 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, ඊළඟ සති කිහිපය තුළ තවත් මිනිසුන් දෙදෙනෙකු මිය ගියේය. K-19 අනතුර ඉතිහාසයේ පළමු සබ්මැරීන අනතුර විය.

Thresger: මිය ගිය පළමු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය

ඇමරිකානු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයක් වන ත්‍රෙෂර් 1963 දී අසාර්ථක ශක්ති පරීක්ෂණයකදී නැති විය. සබ්මැරීනය මීටර් 360 ක් ජලය යට කිමිදීමට නියමිතව තිබුණි.

කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 270 වන මීටරයේදී බෝට්ටු කාර්ය මණ්ඩලය සම්බන්ධ නොවීය. පෙනෙන පරිදි, සබ්මැරීනය පරීක්ෂණයෙන් සමත් නොවූ අතර කොටස් කිහිපයකට කැඩී ගියේය.

එක්සත් ජනපද හමුදාවේ සේවය නොකළ නිලධාරීන් 16 ක්, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 96 ක් සහ ඉංජිනේරුවන් 17 ක් ඇතුළු 129 දෙනෙක් මිය ගියහ.

ත්‍රෙෂර් සාගර පත්ලේ රැඳී සිටි පළමු න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය බවට පත් විය. සබ්මැරීන අනතුරෙන් මියගිය සංඛ්‍යාව අද දක්වාම වාර්තාවක් ලෙස පවතී.

K-431: සබ්මැරීන පිපිරීම

1985 දී, K-431 කෲස් මිසයිල සහිත USSR න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට කිලෝමීටර් 55 ක් දුරින් පිහිටි චිෂ්මා බොක්කෙහි අලුත්වැඩියා කරමින් සිටියේය.

න්‍යෂ්ටික ඉන්ධන පැටවීමේදී, පුද්ගල දෝෂයක් හේතුවෙන්, a බලවත් පිපිරීමක්, එය ප්‍රතික්‍රියාකාරක පියන ඉරා දමා වියදම් කළ න්‍යෂ්ටික ඉන්ධන සියල්ල ඉවතට විසි කළේය.

බෝට්ටුවේ විකිරණශීලී පසුබිම රොන්ට්ජන් 90,000 දක්වා වැඩි විය. සෝවියට් අධිකාරියතොරතුරු අවහිර කිරීමක් ස්ථාපිත කළේය. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, ආපදාවේදී පුද්ගලයින් 290 දෙනෙකු තුවාල ලැබූ අතර, ඉන් 10 දෙනෙකු පිපිරීමෙන් මිය ගිය අතර, 39 දෙනෙකු විකිරණ අසනීපවලින් පීඩා විඳිති.

කර්ස්ක්: න්යෂ්ටික ව්යසනය

2000 අගෝස්තු 12 වන දින, න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය වන කර්ස්ක් බැරන්ට්ස් මුහුදේ අභ්‍යාසවලට සහභාගී වූ අතර එය පිපිරීම් දෙකක් සහ යෝධ සබ්මැරීනයේ මරණයෙන් අවසන් විය.

නිල අනුවාදයට අනුව, පළමු පිපිරීම සිදු වූයේ මලකඩ කවචයක් හරහා ටෝර්පිඩෝ ඉන්ධන කාන්දු වීම හේතුවෙනි. ටෝපිඩෝ නළයේ ආලේපනය තුළ තඹ සමඟ ප්රතික්රියාවක් හේතුවෙන්, රසායනික පිපිරීමක් සිදු විය.

සබ්මැරීනය ගිලෙන්න පටන් අරන් මුහුදු පත්ලට වැටුණා. මෙම අවස්ථාවේදී, තවත් ෂෙල් වෙඩි කිහිපයක් යානයේ පුපුරා ගිය අතර, එමඟින් බඳේ මීටර් දෙකක සිදුරක් දිස් විය.

පිපිරීම්වලින් දිවි ගලවා ගත් නාවිකයින් 23 දෙනෙකු 9 වන මැදිරියේ සිරවී බේරා ගැනීමට බලා සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට උදව් ලැබුණේ නැත. කර්ස්ක් ගිලී යාමෙන් 118 දෙනෙක් මිය ගියහ.

Ming III: Ghost Submarine

2003 දී ඩීසල් විදුලි සබ්මැරීනය Ming III චීන බලඇණියේ විශාලතම පාඩුව බවට පත් විය. කිමිදීම අතරතුර, ඩීසල් එන්ජිම නොදන්නා හේතූන් මත නතර නොවූ අතර යානයේ ඇති සියලුම ඔක්සිජන් දහනය විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කාර්ය මණ්ඩලයේ 70 දෙනාම මිය ගිය අතර බෝට්ටුවද අතුරුදහන් විය. සිද්ධියෙන් මාසයකට පසු, චීන ධීවරයින් විසින් ඇයව අහම්බෙන් සොයා ගන්නා ලද අතර ඇයගේ දැල් පෙරිස්කෝප් එකට හසු විය. සබ්මැරීනය කහ මුහුදේ බොහායි බොක්කෙහි ස්වයංක්‍රීයව පිහිනන ලදී.

ඇය යුක්රේන-රුසියානු අභ්යාස "Peace Fairway 2011" සඳහා සහභාගී වූවාය.

අපගේ විදුලි පණිවුඩයට දායක වී වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු සහ වර්තමාන ප්‍රවෘත්ති සමඟ යාවත්කාලීනව සිටින්න!

ඔබ දෝෂයක් දුටුවහොත්, අවශ්‍ය පෙළ තෝරා එය සංස්කාරක වෙත වාර්තා කිරීමට Ctrl+Enter ඔබන්න.