යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ ගැටළු රහිත නැව් මාලාවක්. USSR හි පරීක්ෂා කරන ලදී

මෙම ව්යාපෘතියේ නැව් ඔවුන්ගේ පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්රිය විය හැකිය. ඒවා අපේ නාවික හමුදාවට විශාල වශයෙන් දියත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණා. පළමු ශ්‍රේණියේ විනාශ කරන්නන් පනහක් - එවැනි ආමඩාවක් සම්පූර්ණ බලඇණියක් සන්නද්ධ කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ බහුකාර්ය අරමුණ විවිධාකාර ගැටළු විසඳීම සඳහා ඔවුන්ගේ භාවිතය ඇඟවුම් කරයි. ප්‍රධාන විනාශකාරී සෝවර්මෙනි (ව්‍යාපෘතිය 956) 1975 දී තැන්පත් කරන ලදී, මාලාවේ අවසාන නෞකාව 1993 අවසානයේ දියත් කරන ලදී. සැලසුම් කර ඇති ඒකක පනහෙන් 17 ක් සෝවියට් සංගමය සහ රුසියාව සමඟ සේවයට ඇතුළු විය.තවත් හතරක් සේවයේ යෙදී සිටිති.නැව් දෙකක් සලබ කර ඇත, දෙකක් නවීකරණයේ අදියරේ ඇත, තවත් දෙකක් සේවයේ ඇත, ඉතිරිය ඉවත් කර ඇත. නාවික සංකල්පවලට අනුව පැරණි නොවන ඒකකවල ලෝහවලට මෙතරම් දැවැන්ත කැපීමකට හේතුව කුමක්ද?

සෝවියට් සංගමයට නව විනාශ කරන්නන් අවශ්‍ය වූයේ ඇයි?

ප්‍රොජෙක්ට් 956 නැව් විශාල ප්‍රමාණයක් අතහැර දැමීමට හේතු දුර ඈත කාලවලදී සෙවිය යුතුය. හමුදා නාවිකයන් විසින් "කෘෂෙව් පරාජය" ලෙස හැඳින්වූ අවාසනාවන්ත සංසිද්ධියක් සිදු වූයේ පනස් ගණන්වල මැද භාගයේදී ය. දේශීය රොකට් විද්‍යාඥයින්ගේ සාර්ථකත්වයන් සමඟ මත්වීම ප්‍රධාන උපායමාර්ගික වැරදි ගණනය කිරීමකට තුඩු දුන්නේය. අන්‍යෝන්‍ය විනාශය සහතික කිරීම හේතුවෙන් ගෝලීය ගැටුමක සම්භාවිතාව අඩු විය, නමුත් මෙයින් අදහස් කළේ සෝවියට් නාවික හමුදාවේ කලාපීය පැවැත්මේ අවශ්‍යතාවය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන බවත්, අවි ගබඩාවේ විශාල නැව් නොමැතිව එය සහතික කිරීම බවත්ය. අතිශය දුෂ්කර වීමට. ලෝක සාගරයේ විවිධ දුරස්ථ අංශවල සටන් රාජකාරියේ යෙදී සිටින බලඝණවල ක්‍රියාවලට බාධා ඇති විය (ඒකක කුඩා සංඛ්‍යාවක් ඒවායේ “හරය” සෑදීම සහ ස්ථාවරත්වය තීරණය කිරීම හේතුවෙන්). සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් යානා වාහක ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය නිසා ගොඩනඟා නොතිබුණි; මුල් ව්‍යාපෘති විනාශ කරන්නන් (ව්‍යාපෘතිය 30-2 සහ 78) සහ ස්ටාලින් යටතේ ඉදිකරන ලද සහ කෘෂෙව් විසින් “යටි කැපූ” කෲසර් (ව්‍යාපෘතිය 68) සදාචාරාත්මකව යල්පැන ගිය ඒවා පමණක් නොව. ශාරීරිකව ද වෙහෙසට පත්ව ඇත. බලගතු කාලතුවක්කු සහිත මිසයිල දියත් කිරීම් සමඟ සන්නද්ධ විශාල විස්ථාපන නවීන නැව් සමඟ නැවත පිරවීම අවශ්‍ය විය. 1970 වසන්තයේ දී පවත්වන ලද මහා පරිමාණ සාගර අභ්‍යාසවලින් පසු ව්‍යාපෘති 956 හි නවතම විනාශ කරන්නා සංකල්පනය කරන ලද්දේ හරියටම මෙයයි.

එය කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි

සංකල්පය සැබෑ අර්ථයෙන් පිරී ඇතිවාට වඩා සාම්ප්රදායික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආයුධ පතල් වලට පමණක් සීමා නොවන අතර, එහි අරමුණ අනුව, නෞකාව ලොව පුරා බොහෝ නාවික හමුදාවල පිළිගත් නැව් පන්තියට අනුරූප වීමට ඉඩ ඇති අතර, අනෙක් අතට, පැරණි රුවල් නැව් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. . ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා වූ “සාරිච්” (එය කේතය විය) හැටේ දශකයේ අගභාගයේදී යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ පදනම පිහිටුවා ගත් අයගේ හැකියාවන් ඉක්මවා යා හැකි පුළුල් පරාසයක සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අදහස් කරන ලදී. නිල වශයෙන්, එහි ප්‍රධාන අරමුණ ගොඩබෑමේ හමුදා සඳහා ගිනි ආධාරයක් ලෙස සකස් කරන ලද අතර එය කුඩා භූමි ඉලක්ක මර්දනය කිරීම, ගොඩබෑමේ ඒකක සඳහා ගුවන් ආරක්ෂක සහ මිසයිල ආරක්ෂාව සැපයීම සහ විභව සතුරෙකුගේ ජල යාත්‍රා විනාශ කිරීම තුළ ප්‍රකාශ විය. එය BOD (ව්‍යාපෘතිය 1155) සමඟ එක්ව භාවිතා කිරීමට ද සැලසුම් කරන ලදී, එමඟින් එවැනි යුගලයක සඵලතාවය එවකට පැවති නවීනතම ඇමරිකානු නෞකාවන් වන Spruance හි සටන් හැකියාවන්ට සමීප වනු ඇත. පවරා ඇති කාර්යයන් මත පදනම්ව, ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා නිර්මාණය කරන ලදී.නැව අයවැය සඳහා මිල අධිකය; එය විශේෂිත ආරක්ෂක මූලධර්මයක් මත පදනම්ව ගොඩනගා ඇත, විශේෂයෙන් එය විශාල මාලාවක් සම්බන්ධයෙන්.

සෞන්දර්යයේ පෙනුම සහ ප්‍රචාරක වටිනාකම

මිලිටරි උපකරණ සඳහා පෙනුම එහි ක්රියාකාරිත්වය තරම් වැදගත් නොවන බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. විභව සතුරෙකු කෙරෙහි එය ඇති කරන හැඟීම බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ නියැදිය කෙතරම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්ද යන්න මතය, එය යුද්ධයක් නොමැති විට ගැටුම වර්ධනය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකි අතර සමහර විට එය වළක්වා ගත හැකිය. මෙම උපකල්පනය මත පදනම්ව, ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා නිර්මාණය කරන ලදී, එහි ඡායාරූපයක් 1971 අවසානයේ IMF අණදෙන නිලධාරී අද්මිරාල් SG Gorshkov වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘතිය, නෞකාවේ බලවත් පෙනුම හේතුවෙන් බොහෝ දුරට අනුමත කරන ලදී. එහි අශුභ බාහිර පෙනුම සහ නැව සාගරයේ දර්ශනය වූ පසු එහි සිල්වට් නිපදවිය හැකි බවට ප්‍රචාරක බලපෑම. නාවික බලධාරීන් 1:50 පරිමාණයෙන් ගොඩනගා ඇති ආකෘතියට කැමති විය: එය සෝවියට් සංගමයේ විදේශ ප්‍රතිපත්ති මූලධර්මයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වූ අතර 20 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී විද්‍යාව හා තාක්‍ෂණයේ ප්‍රගතිය පෙන්නුම් කළේය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පෙනුම පිළිබඳ කාරණයක් පමණක් නොවේ - S.G. Gorshkov ඔහුගේ සමස්ත හැඟීම මත පදනම්ව ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා ඇගයීමට තරම් සරල නොවීය.නැවෙහි ලක්ෂණ වඩා වැදගත් වූ අතර ඔවුන් ඉතා හොඳ මුහුදු යෝග්‍යතාවයක් ගැන කතා කළහ.

නැව් තැනීමේ නවෝත්පාදන

නැව් තැනීමේ ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයා සෞන්දර්යාත්මකව පමණක් නොව මූලික සැලසුමට කැමති විය. නෞකාවේ බාහිර පෙනුමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ වූයේ බඳෙහි සිනිඳු තට්ටුව, එහි දුන්නෙහි පෙනුම, ප්‍රධාන කාලතුවක්කු ආයුධ සාර්ථකව ස්ථානගත කිරීම, පැතිවල ගුවන් යානා නාශක පද්ධති පිහිටීම (එය සැකසීමට විශිෂ්ට අවස්ථා ලබා දීමයි. ඉහළ බැරේජ් ෆයර්) සහ රේඩාර් ඇන්ටනාවල විශාල උන්නතාංශය (ස්ථාන දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා). බලාගාරයේ නැව් තටාකවල හැකියාවන් අනුව බඳෙහි දිග සීමා විය. A. A. Zhdanov සහ මීටර් 17 ක පළලකින් යුත් මීටර් 146 ට නොඉක්මවිය යුතුය. නෞකාවේ සාමාන්ය නැව් තැනීමේ දෘෂ්ටිවාදය වර්ධනය කිරීමේදී පළමු වරට බොහෝ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන ලදී. දුන්නෙහි හැඩය එය ඉදිරියට එන තරංගයෙන් (රළ ලකුණු 7 ක් දක්වා) ගංවතුරට ලක් නොවන බව තීරණය කළේය; දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීම සඳහා මතුපිට ද්විත්ව බිඳීමක් සමඟ පැත්ත සාදන ලදී. ප්‍රොජෙක්ට් 956 ඩිස්ට්‍රෝයරය වෙන්කර හඳුනාගත හැකි වෙනත් අංගයන් විය, සමෝච්ඡයන් නොතකා, ඒවායේ දැඩි තිරස් අතට අනුකූලව තට්ටු ඇඳීම් සාදන ලද අතර එමඟින් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ නිෂ්පාදන හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු විය. බඳ ජල ආරක්ෂිත මැදිරි පහළොවකට බෙදා ඇත, දුන්න “බල්බය” දිය යට කොටස ඇදගෙන යාම අඩු කරනවා පමණක් නොව, ජල ධ්වනි කණුවක් (MGK-335MS, ප්ලැටිනම් සංකීර්ණය ලෙසද හැඳින්වේ) තැබීමට ද සේවය කරයි. විශාල ආතතියක් ඇති ස්ථානවල බලය ශක්තිමත් කිරීමේ අංග තාර්කිකව යොදන ලදී.

බලාගාරය

ප්‍රවීණයන් පැහැදිලිවම යල් පැන ගිය බලාගාරය මෙම ශ්‍රේණියේ නැව්වල අවාසි වලට ආරෝපණය කරයි. ඒකට හේතු තිබුණා. ටර්බයින වර්ගය තෝරාගැනීමේදී, S.G. Gorshkov ගෑස් එක ප්රතික්ෂේප කරමින් බොයිලේරු පරිපථයට මනාප ලබා දුන්නේය. මෙය සිදු කරන ලද්දේ යූඑස්එස්ආර් හි නැව් තැනීමේ අමාත්‍ය බීඊ බුටෝමාගේ බලපෑම යටතේය, ඔහු දක්ෂිණ ටර්බයින් බලාගාරයේ අධික වැඩ බර නිසා සහ විශේෂ කාල පරිච්ඡේදයකට වඩා ඉන්ධන තෙල් සැපයීමට පහසු වනු ඇතැයි යන කාරණයෙන් ඔහුගේ මතය තර්ක කළේය. ඩීසල් ඉන්ධන. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා ද්විත්ව බොයිලේරු-ටර්බයින ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව ලීටර් 100,000 කි. සමග. අද පුළුල් තක්සේරුවක් ලබා දී මෙම තීරණයට පක්ෂව හෝ විරුද්ධව කතා කිරීම දුෂ්කර ය. කාරණය නම්, 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී තාක්‍ෂණිකව විප්ලවීය සෘජු ප්‍රවාහ CTU නිර්මාණය කිරීමේ අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක් තිබූ අතර, එය සාර්ථක නම්, අද්විතීය වීමට පොරොන්දු වූ නමුත් එය සාර්ථක නොවීය. අවසානයේදී, අපට සාමාන්‍ය යල් පැන ගිය අධි පීඩන බොයිලේරු මත පදිංචි වීමට සිදු විය, ඒවා පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර සාමාන්‍යයෙන් නරක නැත. ඔවුන්ට පක්ෂව තවත් තර්කයක් වූයේ ඉන්ධන තෙල්වල සාපේක්ෂ ලාභයයි. ගෝලීය බලශක්ති අර්බුදය සෝවියට් සංගමයට ද බලපෑවේය.

කාලතුවක්කු ආයුධ

පසුගිය දශක කිහිපය තුළ නාවික හමුදා මෙහෙයුම් රඟහලේ කාලතුවක්කු භූමිකාව අවතක්සේරු කිරීම, Sevmash නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් Sovremenny ඩිස්ට්රෝයර් (ව්යාපෘතිය 956) Lev-218 (MR-184) බහු-218 (MR-184) වලින් සමන්විත ද්විත්ව AK-130 සවිකිරීම් දෙකකින් සන්නද්ධ කිරීමට පොළඹවන ලදී. නාලිකා පාලන පද්ධති. බැරල් වල ඉලක්කය රේඩාර්, පරාස සොයන්නා (ලේසර්) සහ රූපවාහිනී උපාංග වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව සිදු කරනු ලබන අතර වෙඩි තැබීමේ පරාමිතීන්ගේ ඩිජිටල් කැල්කියුලේටරය මගින් සකසනු ලැබේ. පතොරම් සැපයුම යාන්ත්‍රික කර ඇති අතර, ගිනි වේගය විනාඩියකට වට 90 දක්වා ළඟා වන අතර පරාසය කිලෝමීටර 24 ඉක්මවයි. කාලතුවක්කු බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නා, කාලතුවක්කු හැර වෙනත් ආයුධ නොතිබූ පළමු ලෝක යුද්ධයේ යුධ නැව් වලට වඩා උසස් ය. ඉලක්කය වෙත ලබා දෙන ෂෙල් වෙඩි බර (මිනිත්තු එකකින්) ටොන් හයක් ඉක්මවයි.

ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු අවි දුෂ්කර ඉලක්ක (කෲස් මිසයිල ඇතුළුව) එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයන අතර පැති සවිකර ඇති 30-mm AK-630M පද්ධති දෙකකින් නියෝජනය වේ. මෙම ස්ථාපනයන්ට Vympel ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතිය මගින් පාලනය වන බැරල් හයක ජල සිසිලන පද්ධති ඇතුළත් වේ. මිනිත්තුවකට වට 4,000 ක ගිනි වේගයකින් කිලෝමීටර 4 ක් පමණ දුරින් අධිවේගී වස්තූන් වලට පහර දීමට ඔවුන්ට හැකියාව ඇත.

රොකට්

"Sarych" විනාශ කරන්නාගේ මිසයිල ආයුධය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගුවන් සහ මුහුදු ඉලක්ක වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ය. Uragan සංකීර්ණය (පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලදී Uragan-Tornado) මිසයිල වෙඩි තැබීමේ තනි කදම්භ දියත් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. සෑම දියත් කිරීම් දෙකකම මාර්ගෝපදේශ මිසයිල 48 ක් අඩංගු වේ. “සුළි කුණාටුව” යනු විශ්වීය ආයුධයකි; එය කුඩා ටොන් ප්‍රමාණයේ මතුපිට නැව් විනාශ කිරීම සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය (නිදසුනක් ලෙස, මිසයිල හෝ ලුහුබැඳ ගොස් විනාශ කළ යුතු ඉලක්ක ගණන හයක් දක්වා වේ (සෑම තත්පර 12 කට වරක් දියත් කරන විට).

ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නා විශේෂිත නැව් නාශක ආරක්‍ෂාව සිදු කරන්නේ මොස්කිට් සංකීර්ණය (මොස්කිට්-එම්) සමඟින් වන අතර එය ZM-82 මිසයිල වලින් සමන්විත වේ. ස්ථාපනයන් දෙකක් ඇත, ඒවා සන්නාහයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එක් එක් ප්‍රක්ෂේපණ හතරක් අඩංගු වේ. සංකීර්ණයේ සටන් අරය කිලෝමීටර 120 කි (Moskit-M සඳහා 170). මිසයිල සුපර්සොනික් (M=3), සටන් ආරෝපණ මැදිරියේ ඇති පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ස්කන්ධය සෙන්ටර් තුනකි. නැවේ පාලන පද්ධතියේ අණ පරිදි ZM-82 අටම මිනිත්තු භාගයක් ඇතුළත වෙඩි තැබිය හැකිය.

සේවා කොන්දේසි

"Sarych" එහි වැඩිදියුණු කළ වාසස්ථාන තත්වයන් තුළ බොහෝ නාවික හමුදා නැව්වලට වඩා හිතකර ලෙස වෙනස් විය. විනාශ කරන්නා තනි ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය -25 °C සිට +34 °C දක්වා වූ බාහිර උෂ්ණත්වවලදී සුවපහසු වායුගෝලයක් සපයයි. සෙසු සාමාජිකයින් සඳහා, පුද්ගලයන් 10 සිට 25 දක්වා ධාරිතාවකින් යුත් නියමු කුටි 16 ක් ඇත, සෑම නාවිකයෙකුටම 3 m² ට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක් ඇත. මිඩ්ෂිප්මන් (ඇඳන් හතරක්) සහ නිලධාරි (තනි සහ ද්විත්ව) කුටි වර්ග මීටර් 10 ක වපසරියකින් යුක්ත වේ. m. ඉඩකඩ සහිත ඇඳුම් කාමර දෙකක් සහ කෑම කාමර තුනක් ආහාර සඳහා භාවිතා වේ. නැවෙහි නිවසින් බැහැර ජීවිතයට අවශ්‍ය සියල්ල තිබේ: සිනමා ශාලාවක්, කේබල් ටීවී, පුස්තකාලයක්, අභ්‍යන්තර ගුවන්විදුලි පද්ධතියක්, සුව පහසු වැසි, සෝනා. උණුසුම් කාලගුණය තුළ, නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ නියෝගය අනුව, තටාකයක් එකලස් කළ හැකිය.

වෛද්‍ය අංශය තුළ බාහිර රෝගී සායනයක්, ද්විත්ව හුදකලා වාට්ටුවක්, රෝහලක් සහ ශල්‍යාගාරයක් ඇත.

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන්ගේ ජීවන තත්වයන් සහ සුවපහසුව මෙම නැව්වල අපනයන විභවයට බලපෑ විදේශීය ප්‍රමිතීන්ට වඩා පහත් නොවේ.

දුෂ්කර කාලය

මෙම ව්‍යාපෘතිය අභ්‍යන්තර භාවිතය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරන ලද අතර සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමට පෙර මෙම වර්ගයේ නැව් විකිණීම ගැන කතා කළේ නැත. 1976 සහ 1881 අතර කාලයේදී විනාශ කරන්නන් 14ක් සෝවියට් නාවික හමුදාවට ඇතුළු වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ගොඩනැගීමට සාමාන්‍යයෙන් වසර හතරක් ගත විය. නැව් උතුරු (හය) සහ පැසිෆික් (අට) බලඇණිවලට ඇතුළු වූ අතර, මහා පරිමාණ නාවික අභ්‍යාසවලට සහභාගී වූ අතර, දිගු මුහුදු ගමන් සහ විදේශීය වරායන් වෙත මිත්‍රශීලී චාරිකා සිදු කළහ.

පසුගිය සෝවියට් වසරවලදී සහ සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු තත්වය වෙනස් විය. රජයේ අරමුදල් තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත. යුධ නෞකාවක් නඩත්තු කිරීම ලාභදායී නොවේ. දශකයක් පුරා, ඔවුන්ගෙන් දුසිමක් ලියා ඇත, මෙම වර්ගයේ විනාශ කරන්නන් පස් දෙනෙක් සේවයේ රැඳී සිටියහ, ඉතිරිය විසුරුවා හරින ලද හෝ සලබයා. වසර දහයකට පසු (2011 දී), එකම ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා වූ අද්මිරාල් උෂකොව් උතුරු බලඇණියේ සටන් සේවයේ යෙදී සිටියේය. "Persistent" යනු බෝල්ටික් බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා වූ අතර "Bystry" පැසිෆික් සාගරයේ විය. ඉදිකරන ලද දාහතෙන් මෙහෙයුම් නැව් තුනක් පමණක් ඉතිරිව ඇත.

මේ කාලය වන විට, සාරිච් පන්තියේ ආයුධ පද්ධති බොහොමයක් යල් පැන ගිය ඒවා විය. ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නන් සැලසුම් කර ඇති නවීකරණයට කෲස් මිසයිල සහ නව ගුවන් ආරක්ෂක සහ මිසයිල ආරක්ෂක පද්ධති නැවත සන්නද්ධ කිරීම ඇතුළත් විය. ප්‍රති-සබ්මැරීන් සහ ටෝර්පිඩෝ විරෝධී ආරක්ෂක ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය. ඒ අතරම, විනාශ කරන්නන්ගේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඉතා හොඳ මට්ටමක පැවතුනි. සැතපුම් 4.5 දහසක ස්වයංක්‍රීය සංචාලන පරාසය, අධිවේගී සහ බලවත් අභ්‍යන්තර කාලතුවක්කු නිසා නැව් සම්පූර්ණයෙන්ම සේවයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට බලඇණි විධානය පොළඹවන ලදී.

නවීකරණය සහ අපනයන සැපයුම්

නිම නොකළ නැව් දෙකක්, තැබූ විට “වැදගත්” සහ “සිතීමේ” නම් ලැබී, පසුව “එකටරින්බර්ග්” සහ “ඇලෙක්සැන්ඩර් නෙව්ස්කි” ලෙස නම් කරන ලදී, සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී සම්පූර්ණ කර PRC වෙත විකුණන ලදී. අපනයන සැලසුම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර 956 E කේතය ලැබී ඇත. චීන නැව් වල නම් "Hanzhou" සහ "Fuzhou" වේ; 2000 සිට මේ දක්වා, ඔවුන් චීනයේ මහජන විමුක්ති හමුදාවේ නැගෙනහිර බලඇණියේ සේවය කර ඇත. Project 956 ශ්‍රේණියේ "E" (අපනයන) විනාශ කරන්නන් නවීකරණය කිරීම බලාගාරය සහ සමහර ආයුධ පද්ධති ගැන පමණක් සැලකිලිමත් විය.

චීන බලඇණිය සඳහා අදහස් කරන ලද ඊළඟ ඒකක දෙක වඩාත් බරපතල වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. ව්‍යාපෘති 956EM විනාශ කරන්නා එහි ප්‍රමාණයෙන් “E” වෙනස් කිරීම, විස්තීර්ණ පරාසයක Moskit-ME නැව් නාශක මිසයිල (ඒවා කිලෝමීටර් 200ක අරයක් තුළ ඉලක්ක කරා ළඟා වේ) සහ නව Kashtan ගුවන් යානා නාශක මිසයිල සහ කාලතුවක්කු මොඩියුල වලින් වෙනස් වේ. පසුපස තුවක්කු සවි කිරීම හෙලිකොප්ටර් එල්ලා තැබීම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතියට අනුව, 2005 සහ 2006 දී විනාශ කරන්නන් දෙකක් (Taizhou සහ Ningbo) ඉදිකරන ලදී.

පළමු නැව් දෙක චීනයට විකිණීම මූලික වශයෙන් පශ්චාත්-සෝවියට් කාලපරිච්ඡේදයේ දුෂ්කර මූල්ය තත්ත්වය මගින් පැහැදිලි කරනු ලැබුවේ නම්, ඊළඟ යුගලය සැපයීමේ කොන්ත්රාත්තුව සාර්ථක විදේශ වෙළඳ මෙහෙයුමක් ලෙස හැඳින්විය හැක. නව ශතවර්ෂයේ පළමු දශකයේ මැද භාගයේදී, නාවික හමුදාව ඇතුළු රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන් ක්රමානුකූලව නවීකරණය කිරීම සඳහා රේඛාවක් දැනටමත් දක්වා ඇත. එකල, ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නාට වඩා දියුණු නැව් නිර්මාණය වෙමින් පැවති අතර, එහි ඡායාරූපය දැනටමත් අතීත යුගයක් සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කළේය. දැවැන්ත උපරි ව්‍යුහයන් සහ බොහෝ ඇන්ටනා පසුගිය ශතවර්ෂයේ බලඇණිවල පෙනුමට අනුරූප විය. කෙසේ වෙතත්, චීනය ද තම නාවික හමුදාව ශක්තිමත් කරන බලගතු සහ විශ්වාසදායක සටන් ඒකක මිලදී ගැනීමෙන් නිවැරදි තීරණයක් ගත්තේය.

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන් යනු 1976 සිට 1992 දක්වා සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ විනාශ කරන්නන් ය. මෙම ව්‍යාපෘතියේ යාත්‍රා අවසාන සෝවියට් විනාශ කරන්නන් බවට පත්විය. මාලාවේ "Sarych" කේතය තිබූ අතර නේටෝ වර්ගීකරණයට අනුව එය Sovremenny පන්ති විනාශ කරන්නා ලෙස හැඳින්වේ - පළමු මාදිලියේ නමට පසුව, "Sovremenny" විනාශ කරන්නා. යාත්රා ඉදිකිරීම Zhdanov විසින් නම් කරන ලද ලෙනින්ග්රාඩ් බලාගාරයේ සිදු කරන ලදී. අද අපි ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන් වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන හඳුනා ගනිමු.

වත්මන් තත්ත්වය

අද රුසියානු නාවික හමුදාවට Sarych පන්තියේ විනාශ කරන්නන් 6 ක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් තුනක් සේවයේ යෙදී සිටිති, දෙකක් රක්ෂිතයේ, තවත් එකක් නියමිත අලුත්වැඩියාවට ලක්ව ඇත. බයිස්ට්‍රි විනාශ කරන්නා තවමත් පැසිෆික් බලඇණියේ සේවය කරයි. "නස්ටොයිචිවි" සහ "අද්මිරාල් උෂකොව්" නැව් බෝල්ටික් බලඇණියේ සේවය කරයි. "Bystry" විනාශ කරන්නා තවමත් සේවයේ පවතින ශ්‍රේණියේ පැරණිතම නැව් වේ. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන් ව්‍යාපෘති 956 නැව් තැබීම නතර විය. 1997-2000 දී, ව්‍යාපෘතිය 956-E යටතේ චීනයේ විකිණීම සඳහා යාත්‍රා දෙකක් නිම කරන ලදී. "E" දර්ශකය "අපනයනය" යන්නයි. මඳ වේලාවකට පසු, ව්‍යාපෘති 956E හි විනාශ කරන්නන් වෙනස් කරන ලද අතර අපනයන ව්‍යාපෘතිය 956EM ලෙස නම් කරන ලදී. "M" දර්ශකය "නවීකරණය" යන්නයි.

මුලදී, ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නා එහි පන්තියේ සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සෝවියට් බලඇණියේ වඩාත්ම ව්‍යාප්ත වනු ඇතැයි සැලසුම් කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, නැව් දුසිම් පහක් පමණ තැනීමට සැලසුම් කර තිබුණි. යථාර්ථය නම්, සෝවියට් සංගමය (සහ පසුව රුසියානු සමූහාණ්ඩුව) සමඟ සේවයට ඇතුළු වූයේ සාරිච් නැව් 17 ක් පමණි. දැන් අපි මෙම යාත්රාව නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු.

නිර්මාණය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන්

විනාශ කරන්නන් යනු බහුකාර්ය, අධිවේගී උපාමාරු යා හැකි නැව් වේ. ඔවුන්ට සබ්මැරීන සමඟ සටන් කිරීමට, ගුවන් යානා විනාශ කිරීමට, මතුපිට නැව්වලට මුහුණ දීමට, නැව් ආවරණය කිරීමට සහ අවසාන වශයෙන් පරිවාර රථ පෙළට හැකිය. මීට අමතරව, මුර සංචාර, ගොඩබෑම සහ ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් සඳහා මෙන්ම බිම් බෝම්බ තැබීම සඳහා විනාශ කරන්නන් භාවිතා කළ හැකිය.

පළමු විනාශ කරන්නන් XIX සියවස අවසානයේ දී දර්ශනය විය. පළමු හා දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ඔවුන් ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී. විනාශ කරන්නන් විසින් සිදු කරන ලද කාර්යයන් පරාසය, සෑම වසරකම පුළුල් වීම, ඒවා බලඇණිය සඳහා ඉතා වැදගත් කර ඇත. මිසයිල ආයුධ පැමිණීමත් සමඟ නාවික සටන්වලදී විනාශ කරන්නන්ගේ භූමිකාව තවත් වැඩි විය.

1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, මතුපිට බලඇණිය විශේෂයෙන් ක්රියාකාරී ලෙස වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. සෝවියට් නාවික හමුදාව සාගර නාවික හමුදාවක් බවට පත් වූ විට, නව කාර්යයන් නැව් ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය: මිසයිල සබ්මැරීනවල මුර සංචාර ප්‍රදේශ ආරක්ෂා කිරීම, සතුරු සබ්මැරීන ලුහුබැඳීම, විදේශ ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාමාර්ග පැවැත්වීම සහ ජල සන්නිවේදනය පාලනය කිරීම. ගුවන් යානා වාහක මෙම කාර්යයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, නමුත් ඒවා ඉදිකිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික විය. විශාල සබ්මැරීන් විරෝධී නෞකා (BODs) ගුවන් යානා රැගෙන යන කෲසර් සඳහා සෝවියට් විකල්පය වූ නමුත් ඒවාට පරිවාර යාත්‍රා අවශ්‍ය වූ අතර සෝවියට් සංගමයට ආවරණ යාත්‍රා හිඟ විය. ඊට අමතරව, එකල සේවයේ යෙදී සිටි විනාශ කරන්නන් දැනටමත් යල්පැන ඇති අතර ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. 1970 දී සිදු කරන ලද "සාගර" සාගර උපාමාරු මෙය පැහැදිලිව විදහා දක්වයි. මේ අනුව, සෝවියට් බලඇණියට ස්වාධීනව සහ නාවික කණ්ඩායම්වල කොටසක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි නව, හොඳින් සන්නද්ධ විනාශ කරන්නෙකු අවශ්‍ය විය.

1971-1980 සඳහා නැව් තැනීමේ වැඩසටහන එවැනි නෞකාවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සපයන ලදී. නව විනාශ කරන්නා ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් වලට සහභාගී වීමට, සතුරා ගොඩබෑමේ ආරක්ෂක මර්දනය කිරීමට, වෙරළේ කුඩා ඉලක්ක විනාශ කිරීමට සහ ගොඩබෑමේ කලාපයේ ගුවන් ආරක්ෂාව සැපයීමට නියමිතව තිබුණි. අනාගත නෞකාව "ගොඩබෑමේ ගිනි ආධාරක නෞකාව" ලෙස හැඳින්වේ. ව්‍යාපෘති 56 විනාශ කරන්නා ඉදිකිරීම් සඳහා මූලාකෘතියක් ලෙස තෝරාගෙන ඇති බැවින් නව ව්‍යාපෘතියට අංක 956 ලැබුණි.

නිර්මාණ

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නා සංවර්ධනය කිරීම 1971 දී ආරම්භ විය. ඇය ඉතා සෙමින් ගමන් කළාය. කාරණය නම්, සැලසුම් ක්‍රියාවලියේදී පාරිභෝගිකයා අනාගත යාත්‍රාවේ අපේක්ෂිත අරමුණ කිහිප වතාවක් වෙනස් කර ඇති බවයි. ඇමරිකානු නාවික හමුදාවේ පළමු සැබෑ බහුකාර්ය නෞකාව වන ඇමරිකානු විනාශ කරන්නා වූ Spruance හි අන්තර්ගත සැලසුම් විසඳුම් සෝවියට් හමුදාවට බෙහෙවින් බලපෑවේය. මීට අමතරව, නව නැව් ව්‍යාපෘති 1155 UAV සමඟ භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි.මෙවැනි ටැන්ඩම් ඇමරිකානු විනාශකාරී යුගලයකට වඩා ඵලදායී වනු ඇතැයි සෝවියට් හමුදාව විශ්වාස කළේය.

නව නෞකාවේ මූලික සැලසුම ලෙනින්ග්‍රෑඩ් TsKB-53 හි සංවර්ධනය කරන ලදී. වැඩ කටයුතු ඉදිරියට යත්ම, නිර්මාණකරුවන් ඉදිරියේ නව කාර්යයන් දර්ශනය විය, නෞකාවේ බලාගාරයේ වර්ගය සහ එහි ආයුධ විකල්පයන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් විය. මීට අමතරව, නව නැව් තැනීමට සැලසුම් කර තිබූ Zhdanov බලාගාරයේ හැකියාවන් මගින් සංවර්ධකයින් සීමා විය. බලාගාරයේ අවශ්යතා අනුව, නෞකාවේ දිග මීටර් 146 ට නොඅඩු විය යුතු අතර එහි පළල - මීටර් 17 කි. ව්‍යාපෘති 17 ක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථික ශක්‍යතා දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අධ්‍යයනය කරන ලදී.

අවසානයේදී, අනාගත විනාශ කරන්නා සතුව තිබිය යුතු බව තීරණය විය:

1. වාෂ්ප ටර්බයින බලාගාරය.
2. නැව් නාශක මිසයිල "මොස්කිට්".
3. SAM "සුළි කුණාටුව".
4. Ka-252 සඳහා හෙලිපෑඩ්.
5. AK-130 තුවක්කු සවි කිරීම්.

1972 අවසානයේ, මූලික සැලැස්ම අද්මිරාල් ගොර්ෂ්කොව් විසින් අනුමත කරන ලදී. මෙම පැහැදිලිකම තිබියදීත්, අනුමැතියෙන් පසුව පවා, ව්‍යාපෘතියේ වෙනස්කම් දිගටම සිදු විය. වාෂ්ප ටර්බයින බලාගාරය බොයිලේරු-ටර්බයින් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. SJSC Platina ප්රධාන ජල ධ්වනි සංකීර්ණය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. සංකීර්ණයේ විශාල මානයන් නිසා වඩාත් දියුණු Polynom SJSC විනාශ කරන්නෙකු මත ස්ථාපනය කළ නොහැකි විය. අවසානයේදී, ව්‍යාපෘතියේ නැව් ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සගයන් වෙත සමීප වූයේ නැත. ඔවුන් තම තරඟකරුවන්ට වඩා උසස් වූ එකම දෙය කාලතුවක්කු බලයයි. නව විනාශ කරන්නෙකු සඳහා ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සෝවියට් සංගමයේ අයවැය 165 දහසක් වැය වූ අතර සවිස්තරාත්මක සැලසුම - රූබල් මිලියන 2.22 කි.

ඉදිකිරීම

1975 ගිම්හානයේ මුල් භාගයේදී, 956 ව්‍යාපෘතියේ පළමු මාදිලිය වන සෝවර්මෙනි විනාශ කරන්නා මත ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය. මුල් සැලැස්මට අනුව, අනාගතයේදී එවැනි යාත්රා 50 ක් දක්වා ඉදි කිරීමට නියමිතව තිබුණි. 1988 දී මෙම සංඛ්යාව ඒකක 20 දක්වා අඩු විය. නමුත් සෝවියට් සංගමයට මෙම අගය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය - නාවික හමුදාවට ලැබුණේ නෞකාවේ පිටපත් 17 ක් පමණි. සෑම ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නෙකුම ඉදිකිරීමට සාමාන්‍යයෙන් වසර හතරක් ගත විය.

නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා, නිකොලෙව් බලාගාරයේ විනාශ කරන්නන් ඉදිකිරීම සංවිධානය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. 61 කොමියුනාරා. කෙසේ වෙතත්, 1986 දී, මෙම අදහස අත්හැර දමන ලද අතර, නැවේ බඳවල් දෙක සලබ විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව බිඳ වැටෙන විට, විනාශ කරන්නන් 14 ක් ඉදිකර ඇත. ඉතිරි තුන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සම්පූර්ණ කරන ලදී.

යාත්රා තැනීමේදී, කොටස් හල් එකලස් කිරීමේ ක්රමයක් භාවිතා කරන ලදී. ඊයම් යාත්රාව ඉදි කරන විට එහි වියදම රුපියල් මිලියන 90 ක් පමණ විය. මීළඟ නැව් දෙකේ මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන විය (අවසාන මිල අධික නෞකාව වූයේ ඩිස්ට්‍රෝයර් එකයි), පසුව නැව් මිලියන 20 කින් මිල පහත වැටුණි.මෙයට හේතුව තාක්‍ෂණයේ ප්‍රවීණතාවය සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ස්ථාපිත කිරීමයි.

මුලදී, යුධ නෞකාව තනිකරම සෝවියට් බලඇණියේ අවශ්යතා සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. අලුත්ම නැව පිටරටට විකුණන්න කවුරුත් ගියේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, අරමුදල් නොමැතිකම තෙවන පාර්ශවීය ගනුදෙනුකරුවන් සෙවීමට හේතු විය. එපමණක් නොව, 2000 ගණන්වල ආරම්භය වන විට, සාරිච්ගේ ආයුධ යල්පැනීමට පටන් ගත්තේය.

නිර්මාණ

Severny Design Bureau විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම නැව් සුවිශේෂී පෙනුමක් ඇති අතර ව්‍යාපෘතිය 956 ව්‍යතිරේකයක් නොවීය. මෙම ව්‍යාපෘතියේ යාත්‍රා බොහෝ විට ආක්‍රමණශීලී, නපුරු සහ ප්‍රකාශන ලෙස විස්තර කර ඇති අතර මෙය පැහැදිලිවම අහම්බයක් නොවේ. යුධ නැව් රාජ්‍යයේ බලය සංකේතවත් කරන බැවින්, ඒවායේ තාක්ෂණික පරාමිතීන්ට වඩා ඔවුන්ගේ පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.

ප්‍රොජෙක්ට් 956 ඩිස්ට්‍රෝයර් සෑදී ඇත්තේ හුදකලා දුන්නක් සහිත දිගු තට්ටුවකට අනුව ය. කාලතුවක්කු ආයුධ සඳහා ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරී කෝණ සහ තට්ටුවේ ගංවතුර නොවීම සහතික කිරීම සඳහා බඳ හැඩය තෝරා ගනු ලැබේ. හල් සමෝච්ඡයන් යාත්‍රාව ලකුණු 7 ක් දක්වා මුහුදේ ගංවතුරෙන් ආරක්ෂා කරයි. නෞකාවේ රේඩාර් අත්සන අඩු කිරීම සඳහා බඳ නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් Sarych යනු රහසිගත නෞකාවක් නොවේ.

විනාශ කරන්නාගේ පැති සුළං 1700 m2 වේ. තට්ටු ජල මාර්ගයට සමාන්තරව පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී උපකරණ වෙනස් කිරීම සරල කරන අතර නෞකාව වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු කරයි. හල් බල්ක් හෙඩ් 15ක් භාවිතා කරමින් ජල ආරක්ෂිත මැදිරි 16කට බෙදා ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, විනාශ කරන්නාට තට්ටු හයක් ඇත: 2 වන, 3 වන, ඉහළ, පුරෝකථන තට්ටුව සහ වේදිකා යුගලයක්, ඉන් එකක් දෙවන පතුලට යයි. සියලුම ප්‍රධාන හල් ව්‍යුහයන්, අත්තිවාරම් සහ ශක්තිමත් කිරීම් අඩු මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් කාමරයේ සිට ස්ටර්න් දක්වා නැවේ දෘඪතාව වැඩි කරන දිගු කොටස් දෙකක් ඇත. රාමු වල සැලකිය යුතු කැම්බර් එකට ස්තූතියි, විනාශ කරන්නා ස්ථායී වේ. තණතීරු ස්ථායීකාරක වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විනාශ කරන්නන් සැලකිය යුතු මුහුදේ පවා ස්ථාවර ලෙස යාත්‍රා කරයි. හයවන බලයේ තරංග සමඟ, නෞකාවේ වේගය ගැට 24 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන්ගේ උපරි ව්‍යුහයන් ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ඒවා රිවට් භාවිතයෙන් හල් සහ තට්ටුවට සම්බන්ධ කර ඇත. උපරි ව්‍යුහය සාම්ප්‍රදායිකව ස්ටර්න් සහ දුනු කුට්ටි වලට බෙදා ඇත. පසුපස කොටස චිමිනියක් සහිත බ්ලොක් එකක් සහ ප්‍රධාන මාස්ට් එකක් සහිත එල්ලීමකි. දුන්න කොටස පෙරමුනු මගින් කැපී පෙනේ.

යාත්‍රාවේ විස්ථාපනය ටොන් 6.5 (සම්මත) සිට 8.48 (අධික බර) දක්වා පරාසයක පවතී.

උපකරණ

ප්‍රොජෙක්ට් 956 නැව් වල පළමු වෙනස් කිරීම් වල බලාගාරයට GTZA-674 සන්නාමයේ බොයිලේරු-ටර්බයින ඒකක දෙකක් ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බලය අශ්වබල 100,000 කි. ඒකක දුනු සහ තද එන්ජින් කාමරවල පිහිටා ඇත. සෑම එන්ජින් කාමරයකම බොයිලේරු දෙකක් සහ එක් වාෂ්ප ටර්බයිනයක් අඩංගු වේ. ස්ථාපනයේ විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරවල භ්රමණ වේගය ටර්බෝ-ගියර් ඒකකයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. බොයිලර්-ටර්බයින බලාගාරයක් සහිත ලොව එකම 3 වන පරම්පරාවේ සටන් යාත්‍රා බවට සාරිචි පත් වූ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. හත්වන ආකෘතියෙන් (විනාශ කරන්නා "Stoikiy") සිට නැව් වඩාත් විශ්වාසදායක KVG-3 බොයිලේරු වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එසේ වුවද, සපයන ලද ජලයේ සංශුද්ධතාවය සඳහා ඔවුන් ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් බොයිලේරු නැව්වල දුර්වල ස්ථානය ලෙස පැවතුනි. ප්රධාන බොයිලේරු වලට අමතරව, බලාගාරයේ හදිසි බොයිලේරු ඇති අතර, වාෂ්ප කිලෝ ග්රෑම් 14,000 ක් නිපදවයි.

විනාශ කරන්නා සතුව අඩු ශබ්ද ප්‍රචාලක යුගලයක් ඇත. සුක්කානම් ඒකකයට හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍රයක් සහ අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් රෝදයක් ඇතුළත් වේ. නෞකාවට ගැට 33.4 ක වේගයක් ළඟා විය හැකිය. ටොන් 1.7 දහසක ඉන්ධන සංචිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාත්‍රාවේ උපරිම යාත්‍රා පරාසය නාවික සැතපුම් 3,900 කි.

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන්ට වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්‍ර දෙකක් (සම්පූර්ණ බලය 2500 kW) සහ ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් (මුළු බලය 1200 kW) හරහා විදුලිය ලබා දේ.

වාසස්ථානය

සාමකාමී තත්ත්වයන් යටතේ, විනාශ කරන්නාගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ සංඛ්‍යාව 196 ක් වන අතර, මධ්‍ය නිලධාරීන් 48 ක් සහ නිලධාරීන් 25 ක් ද ඇතුළුව. යුධ සමයේදී, කාර්ය මණ්ඩලය නැවියන් 358 දක්වා වැඩි වේ. නිලධාරීන් තනි සහ ද්විත්ව කුටිවල, මැදපෙළේ - ද්විත්ව හෝ හතර ගුණයක කුටිවල, සහ නැවියන් - 10-25 දෙනෙකු සඳහා මැදිරි වල ජීවත් වෙති. ඕනෑම අවස්ථාවක, සෑම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුටම අවම වශයෙන් 3 m2 ජීවන ඉඩක් ඇත.

නැවේ ආහාර සපයන නිලධාරීන් සහ මධ්‍ය නිලධාරීන් සඳහා වාට්ටු කාමර දෙකක් මෙන්ම නැවියන් ආහාර ගන්නා කෑම කාමර කිහිපයක්ද ඇත. පිහිනීම සඳහා, නෞකාවේ වැසි කිහිපයක් සහ සෝනා ඇත. ඊට අමතරව, කාර්ය මණ්ඩලය සතුව පුස්තකාලයක්, සිනමා ශාලාවක් සහ පිහිනුම් තටාකයක් පවා තිබේ.

යාත්‍රාවේ ජීවත්වන සහ වැඩ කරන ප්‍රදේශ වායු සමීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ජීවන තත්වයන් අනුව, මෙම ආකෘතිය විනාශ කරන්නන් අනෙකුත් සෝවියට් නැව් සමඟ සංසන්දනය කරයි.

නැව දින 30 ක් සඳහා ස්වයංක්‍රීයව පැවතීමට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපාදන සැපයීම ප්‍රමාණවත් වේ.

ආයුධ

සාරිච් නැව්වල ගුවන් යානා නාශක මිසයිල ආයුධයට එම් -22 උරගන් සංකීර්ණය ඇතුළත් වන අතර එය බුක් සංකීර්ණයේ නාවික වෙනස් කිරීමකි. යුධ නෞකාවට ගුවන් යානා නාශක මිසයිල දියත් කිරීම් දෙකක් ඇත: පළමුවැන්න පුරෝකථන උපරි ව්‍යුහයේ පිහිටා ඇති අතර දෙවැන්න ධාවන පථයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත. උරාගන් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ බර ටොන් 96 කි. එහි පතොරම් සෙලර්ස් තුළ ගබඩා කර ඇති මාර්ගෝපදේශ මිසයිල 48 කින් සමන්විත වේ. උරගන් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියට එකවර මීටර් 10 සිට කිලෝමීටර 1 දක්වා උන්නතාංශයක, කිලෝමීටර 25 ක් දක්වා දුරින් ඉලක්ක 6 ක් දක්වා ප්‍රහාර එල්ල කළ හැකිය.

14 වන නෞකාවෙන් ("Bezuderzhny" / "Gremyashchiy") සිට විනාශ කරන්නා "Uragan-Tornado" ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. එය කිලෝමීටර 70 ක් පමණ දුරින් පිහිටි ඉලක්ක වලට පහර දිය හැකිය. එක් රොකට්ටුවක් දියත් කිරීමට උපරිම තත්පර 12ක් ගතවේ. මිසයිල දෙකක සැල්වෝ එකක් 0.81-0.96 සම්භාවිතාවක් සහිත ගුවන් යානයකට සහ 0.43-0.86 සම්භාවිතාවක් සහිත කෲස් මිසයිලයකට පහර දෙයි.

විනාශකාරී "Sarych" හි කාලතුවක්කු ආයුධය ද්විත්ව AK-130 ස්ථාපනයන් දෙකකින් සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වලින් සමන්විත වන අතර එය නැව්වල ගුවන් ආරක්ෂාවේ අවසාන මායිම වේ. මීට අමතරව, නැව්වල කාලතුවක්කු ආයුධවලට ගිනි පාලන පද්ධතියක් (FCS) MR-184 ඇතුළත් වේ, රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයක්, ලේසර් පරාස සෙවුම් යන්ත්‍රයක්, බැලිස්ටික් පරිගණකයක් සහ තාප ප්‍රතිබිම්බයක් ඇතුළත් වේ. යාන්ත්‍රික පතොරම් සැපයුම මඟින් තුවක්කු සවිකිරීමෙන් විනාඩියකට වට 90 ක් දක්වා කිලෝමීටර 24 ක් දුරින් වෙඩි තැබීමට ඉඩ සලසයි. සෑම බැරලයකම උණ්ඩ 500 ක පතොරම් ධාරිතාවක් ඇති අතර ඉන් 180 ක් සෑම විටම භාවිතයට සූදානම්ය. ස්ථාපනය ටොන් 98 ක් බරයි.

විනාශ කරන්නන්ගේ වේගයෙන් වෙඩි තබන ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කුවලට AK-630M ස්වයංක්‍රීය පද්ධති බැටරි දෙකක් ඇතුළත් වේ. ඔවුන් නෞකාවේ දෙපස පිහිටා ඇති අතර පහත් උන්නතාංශයේදී සතුරු කෲස් මිසයිල විනාශ කිරීමට වගකිව යුතුය. සෑම බැටරියකම Vympel පාලන පද්ධතියක් සහ බැරල් වල භ්‍රමණය වන බ්ලොක් එකක් සහිත බැරල් හයක ස්ථාපනයන් දෙකක් අඩංගු වේ. AK-630M විනාඩියකට උණ්ඩ 4,000 ක් වෙඩි තබන අතර කිලෝමීටර 4 ක් දක්වා දුරින් ඉලක්ක වෙත පහර දිය හැකිය.

සාරිච් හි ප්‍රධාන නැව් විරෝධී ආයුධය වන්නේ මොස්කිට් මිසයිල පද්ධතියයි. Bespokoiny නෞකාවෙන් පටන්ගෙන, ඔවුන් වෙනුවට Moskit-M සංකීර්ණය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. නැව් නාශක මිසයිල හතරක් ස්ථාවර දියත් කිරීම් දෙකක තබා ඇත. Moskit මිසයිලයට කිලෝමීටර් 140ක් දුරින් ඉලක්ක වෙත පහර දිය හැකි අතර එහි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයට කිලෝමීටර් 170ක් දක්වා වූ ඉලක්කවලට පහර දිය හැකිය. නෞකාවට තත්පර 30 කින් මිසයිල 8 ම (එක් එක් කිලෝග්‍රෑම් 300 බර) වෙඩි තැබිය හැකිය.

නෞකාවේ ඉහළ තට්ටුවේ මිලිමීටර් 533 ක කැලිබර් සහිත ද්විත්ව නල ටෝර්පිඩෝ නල යුගලයක් ඇත. පතල් ආයුධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නියෝජනය කරන්නේ RBU-1000 මාදිලියේ රොකට් මෝටාර් යුගලයක් වන අතර එය කිලෝමීටරයක් ​​දක්වා දුරින් ඉලක්ක වලට පහර දිය හැකිය. සාරිච් හි අන්තයේ බෝම්බ දියත් කරන්නන් ඇත, ඒවා නෞකාවේ පැත්තට ආසන්නයේ නොගැඹුරු ගැඹුරකදී සතුරු සබ්මැරීන විනාශ කිරීමට වගකිව යුතුය. විනාශ කරන්නන් මත බැරේජ් පතල් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය.

K-27 හෙලිකොප්ටරය නෞකාවේ තාවකාලික ආපසු ඇද ගත හැකි හෙලිකොප්ටර් එල්ලෙන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. හෙලිකොප්ටර් වේදිකාව යාත්‍රාවේ මධ්‍යයේ පාහේ පිහිටා ඇති බැවින් එය තණතීරුවෙන් අවම වශයෙන් බලපායි. හෙලිකොප්ටරය සතුරු බෝට්ටු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට සහ ඔත්තු බැලීම් සහ ඉලක්ක තනතුරු කටයුතු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

ජීව ගුණය

ප්‍රොජෙක්ට් 956 විනාශ කරන්නා සතුව බරපතල පැවැත්මේ පද්ධතියක් ඇත. යාත්රාවේ අනතුරුදායක ප්රදේශ (එන්ජින් කාමරය සහ සෙලර්ස්) ශක්තිමත් කරන ලද වානේ බිත්ති සහිත ගිනි ප්රතිරෝධී මැදිරිවලින් වැටක් සවි කර ඇත.

ගින්න මැඩපැවැත්වීම සඳහා, නෞකාව ගිනි ජාලාවක්, පරිමාමිතික ගිනි නිවන පද්ධතියක්, පෙන නිවා දැමීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම තොග හිස් සහ කල්ලි සඳහා ජල ඉසින පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, සෙලර්ස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වෙනම වාරිමාර්ග සහ ගංවතුර පද්ධති ඇත.

ජලාපවහනය, ටැංකි සමතුලිත කිරීම සහ ජලාපවහන පද්ධති ජල තර්ජනයකින් යාත්රාවක් බේරා ගත හැකිය. යාත්රාවේ බාහිර පෘෂ්ඨය දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, රෙදි සෝදන පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ.

මොස්කිට් නැව් නාශක මිසයිලවල කාලතුවක්කු සවි කිරීම් සහ දියත් කිරීම් සඳහා පමණක් සන්නද්ධ ප්‍රති-ඛණ්ඩන ආරක්ෂාව සපයනු ලැබේ.

වෙනස් කිරීම්

නැව් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඒවායේ සැලසුම අර්ධ වශයෙන් නවීකරණය කිරීමට හැකි විය. 6 වන සේනාංකයෙන් (විනාශ කරන්නා "Boevoy") නැව්වලට පැතලි ඇන්ටනා දෙකක් සහිත Fregat-M2 රේඩාර් ලැබුණි. හත්වන බඳෙන් ("Stoikiy") පටන් ගෙන, නැව් වඩාත් දියුණු KVG-3 බොයිලේරු වලින් සමන්විත විය. 956A අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 14 වන සේනාංකය (විනාශ කරන්නා "ග්‍රේමියාෂ්චි", කලින් "ප්‍රමුඛ") සමඟිනි. එහි සුළි කුණාටු-ටොනාඩෝ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුව මෙන්ම නව රේඩාර් සහ නාවික උපකරණ ද ඇතුළත් විය.

ව්යාපෘති 956 මාදිලි

ව්‍යාපෘති 956 විනාශ කරන්නන් නිර්මාණය කිරීමේ කාලානුක්‍රමය සහ ඒවායේ වර්තමාන තත්ත්වය පිළිබඳව කෙටියෙන් දැන ගැනීමට ඉහත වගුව ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

ප්‍රියතමයන් වෙතින් ප්‍රියතමයන් වෙත 0

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ජයග්‍රහණයේ 72 වැනි සංවත්සරයට පෙර දින මෙම තොරතුරු වෙබ් අඩවියේ පළ කෙරේ.

මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යූඑස්එස්ආර් සහ ප්‍රංශය යන බලවතුන් හතරේ නියෝජිතයින් විසින් සිදු කරන ලද ඉතාලි බලඇණියේ පශ්චාත් යුධ අංශයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සෝවියට් සංගමයට යුධ නැවක් ඇතුළුව නැව් 45 ක් සහ සහායක යාත්‍රා සඳහා වන්දි ලැබුණි. සැහැල්ලු කෲසර්, විනාශ කරන්නන් තුනක් සහ විනාශ කරන්නා, සබ්මැරීන දෙකක්, ටෝර්පිඩෝ බෝට්ටු දහයක්, මුර සංචාර බෝට්ටු තුනක්, ආදිය. 1947 පෙබරවාරි මස මුලදී ප්‍රධාන නාවික මාණ්ඩලික ප්‍රධානී අද්මිරාල් A.G. ගොලොව්කෝ විසින් අත්සන් කරන ලද නියෝගයක් මගින් උතුරු බලඇණියට විනාශ කරන්නන් දෙදෙනෙකු සඳහා කණ්ඩායම් සහ තුන්වන සඳහා උතුරු බෝල්ටික් බලඇණියට කණ්ඩායම් පිහිටුවීමට නියෝග කළේය. නැව් මාරු කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු සාකච්ඡා කිරීම සඳහා, 1947 පෙබරවාරි 11 වන දින, බලතල හතරේ නාවික කොමිසම පිහිටුවන ලද අතර, සෝවියට් සංගමයේ නියෝජිත පිරිස රියර් අද්මිරාල් V.P. Karpunin විසින් මෙහෙයවන ලදී.

දිනුම් ඇදීමට අනුව, සෝවියට් සංගමයට Artillere, Fuciliere (Soldati වර්ගය) සහ Augusto Riboti (Mirabello වර්ගය, 1916 දී ඉදිකරන ලද) විනාශ කරන්නන් ලැබුණි. විනාශ කරන්නන් පිළිගැනීම ඔඩෙස්සා හි සිදු කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, නැව් ඉතාලියේ සිට සිවිල් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ඔවුන්ගේම බලය යටතේ සහ වාණිජ ධජයක් යටතේ පැමිණීමට නියමිතව තිබුණි.

සාකච්ඡා අතරතුර, සෝවියට් සංගමය විසින් පිළිගත් නැව්වල නම් කිහිප වතාවක් වෙනස් විය. මේ අනුව, "Artillere" ප්රථමයෙන් "Elusive" ලෙස නම් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී, පසුව - "Ruthless" සහ, අවසානයේ, "Dexterous"; "Fuciliere" - "ස්ථිර", "විපතට පත්" සහ "පහසු" තුළ; "රිබෝටි" - "ළංවිය නොහැකි" සහ "කුතුහලය" තුළ, නමුත් අවසානයේ එය දුර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ සංක්‍රමණය වීමට ඇති නොහැකියාව නිසා ප්‍රතික්ෂේප විය.

පළමුවැන්න 1949 ජනවාරි 21 වන දින ඔඩෙස්සා වෙත පැමිණි කපිතාන් රෙසිඩේරියෝ බැරැචිනිගේ අණ යටතේ ආර්ටිලර් ය. දින හතරකට පසු, විනාශ කරන්නා සෝවියට් කාර්ය මණ්ඩලය පිළිගත් අතර ඉතාලි ධජය ඒ මත පහත් කරන ලදී. නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියා වූයේ කපිතාන් 3 වන ශ්රේණියේ I. Miroshnichenko ය. මාර්තු මාසයේදී, ඔඩෙස්සාහිදී, කපිතාන් 3 වන ශ්රේණියේ K. Staritsyn ගේ අණ යටතේ සෝවියට් කාර්ය මණ්ඩලය Fuciliere පිළිගත්තා.

ලැබුණු නැව්වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය සහ පිපිරීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔඩෙස්සා වරායේ නැංගුරම් දැමූ වහාම ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කර ඉන්ධන බැස යන ලදී. සෝවියට් කාර්ය මණ්ඩලය නැවට ගොඩ වූ පසු, සියල්ල එහි මුල් තත්වයට පත් විය.

පිළිගැනීමේ සහතික අනුමත කිරීමෙන් පසුව, නැව් කළු මුහුදේ බලඇණියේ සංයුති සහ ඒකක අතර බෙදා හරින ලදී. ඒවායින් කිසිවක් විශාල ප්‍රමාණයකට පමණක් නොව වර්තමාන අලුත්වැඩියාවටද භාජනය වී නොමැති අතර ප්‍රායෝගිකව අමතර කොටස්, මෙවලම් සහ උපකරණ (එස්පීටීඒ) වලින් සමන්විත නොවූ හෙයින්, පැරණි ඉතාලි නැව්වල සටන් කාර්යක්ෂමතාව සෝවියට් නාවික හමුදාවේ නායකත්වය අතර හොඳින් පදනම් වූ සැකයන් මතු කළේය. . සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ නැව්වලට සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වන අතර කාලතුවක්කු සහ ටෝර්පිඩෝ ආයුධවල තත්ත්වය විශේෂයෙන් නොසලකා හැර ඇති බවයි. විනාශ කරන්නන් දේශීය නාවික සිනමාහල්වල මෙහෙයුම් කොන්දේසි ද සපුරා නැත. මේ අනුව, ඒවා නවීන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව ගෙන ඒම සඳහා බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සහ නවීකරණ කටයුතු විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය විය.

කළු මුහුදේ බලඇණියට සම්බන්ධ වීමෙන් පසු පළමු වසර තුළ, “ලොව්කි” සහ “ලයිටි” දේශීය ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වලින් නැවත සන්නද්ධ වූ අතර ඉතාලි මිලිමීටර් 37 සහ මිලිමීටර් 20 මැෂින් තුවක්කු (එකක්) වෙනුවට මිලිමීටර් 37 මැෂින් තුවක්කු හයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මැද උපරි ව්‍යුහය මත නිවුන් B-11 සහ පාලමේ පියාපත් මත තනි 70-K හතරක් සහ චිමිනිය පිටුපස වේදිකාවල) සහ 12.7-mm DShK මැෂින් තුවක්කු දෙකක් (අනාවැකි කොටසේ). 1953 වන විට, දැඩි ටෝර්පිඩෝ නළය විසුරුවා හැරීමෙන්, තවත් ද්විත්ව B-11 ප්‍රහාරක රයිෆල් දෙකක් "ආලෝකය" මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රති-සබ්මැරීන් ආයුධ වෙනුවට BMB-1 දණ්ඩ බෝම්බකරුවන් දෙකක් සහ විශාල ගැඹුර ආරෝපණ 20 ක සම්පූර්ණ පතොරම් තොගයක් සහිත බෝම්බ මුදාහරින්නන් දෙදෙනෙකු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රධාන කාලතුවක්කු කාලතුවක්කු (මි.මී. 120 ද්විත්ව තුවක්කු දෙකක්) සහ ටෝපිඩෝ ටියුබ් ඉතාලි විය.

පසුව, පිළිගැනීමෙන් මාස නවයකට පසු “ඩෙක්ස්ටරස්” සහ “ලයිටි” සඳහා - වසර එකහමාරකට පසු සහ 1951-1952 දී නිම කරන ලද මැද අලුත්වැඩියාවන් අතරතුර, සැලකිය යුතු නවීකරණ කටයුතු සිදු කරන ලදී. විනාශ කරන්නන්: නාවික ආයුධ සහ උපකරණ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, “Guys-1 M4” ගුවන් ඉලක්ක හඳුනාගැනීමේ රේඩාර් සහ “Fakel-M” හඳුනාගැනීමේ උපකරණ ස්ථාපනය කරන ලදී; නේවාසික පරිශ්රයන්හි පැති සහ සිවිලිම් පරිවරණය සිදු කරන ලදී; කාර්ය මණ්ඩලයේ නිල නිවාසවල ස්ථාවර බංකු සහ ලොකර් ස්ථාපනය කර ඇත; සහායක බොයිලේරු, වාෂ්ප තාපන පද්ධතියක් සහ ගැල්වල දිරවන බොයිලේරු සවි කර ඇත; ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්ර සහ සහායක යාන්ත්රණ ගණනාවක් ද ගෘහස්ථ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් මිලියන 3 ක් පමණ විය.

සිදු කරන ලද නවීකරණය "සැහැල්ලු" සහ "ඩෙක්ස්ටරස්" හි සටන් අගය වැඩි නොකළ නමුත් ඒවා දේශීය බලඇණියේ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට තරමක් සමීප විය. ඔවුන් කළු මුහුදේ බලඇණියට අනුයුක්ත කර ඇතත්, ඔවුන් බොහෝ දුරට පුහුණු අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලද අතර, 1953 මාර්තු මාසයේදී ඔවුන් 78 වන පුහුණු නැව් බලකායට මාරු කරන ලදී. 1952-1954 කාලය තුළ. "Dexterous" සහ "Light" තරමක් ඉහළ තීව්‍රතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ධාවන පැය 500-900 තුළ වාර්ෂිකව සැතපුම් 6-11 දහසක් ආවරණය කරයි. විනාශ කරන්නන් දෙදෙනාම V.A විසින් අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද 1954 දී නිකුත් කරන ලද “නැව් කමාන්ඩර්” චිත්‍රපටයේ රූගත කිරීම්වලට සහභාගී වූහ. බ්රවුන් (මිහායිල් කුස්නෙට්සොව් සමඟ ප්රධාන භූමිකාව).

1950 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, නවීකරණය තිබියදීත්, පැරණි ඉතාලි විනාශ කරන්නන් සම්පූර්ණයෙන්ම යල් පැන ගිය බව පැහැදිලි විය. 1954 දෙසැම්බර් 30 වන දින, ඔවුන් නිරායුධ කර, සටන් පුහුණු ආධාරක යාත්‍රා කාණ්ඩයට මාරු කර ඉලක්කගත නැව් වලට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර, “ලයිට්” ට TsL-57 සහ “Dexterous” - TsL-58 යන නම ලැබුණි.

ඒ අතරම, කළු මුහුදේ බලඇණියේ අණ විසින් හිටපු ඉතාලි විනාශ කරන්නන් ගුවන් නිරීක්ෂණ, අනතුරු ඇඟවීම් සහ සන්නිවේදනය සඳහා (VNOS) මූලික නැව් බවට පත් කිරීමට මූලිකත්වය ගෙන ගුවන් යානා නාශක සහ සබ්මැරීන් විරෝධී ආයුධ වැඩි කරන ලදී. ආයුධ සහ නැව් අලුත්වැඩියාව සඳහා නාවික හමුදාවේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානීගේ තීරණය අනුව අද්මිරාල් එන්.අයි. Vinogradov විසින් මාර්තු 3, 1955 දිනැති, සෙවාස්ටොපෝල් හි බලාගාරයේ අංක 13 හි අඛණ්ඩ අලුත්වැඩියාව සිදු කරන ලද "ඩෙක්ස්ටරස්" සම්බන්ධයෙන් එවැනි නැවත උපකරණ සඳහා අවසර ලබා දී ඇත. ප්‍රති-උපකරණ ව්‍යාපෘතිය සෙවාස්ටොපෝල් එස්කේබී -172 විසින් කෙලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ නිම කරන ලදී - කේවීඑන් -11 නම් නෞකාව 1955 ඔක්තෝබර් අවසානයේ සේවයට ඇතුළු විය.

නැව ගුවන් ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම සඳහා රේඩාර් දෙකකින් සමන්විත වූ “බිම්-පාදක වර්ගයේ P-8”, එය කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා දුරින් මීටර් 8000 ක උන්නතාංශයක ගුවන් යානා හඳුනා ගැනීම සහතික කළ අතර සටන් තොරතුරු කණුවකින් (CIP) සමන්විත විය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානා (KPU-NIA) පාලනය සහ මගපෙන්වීම සඳහා අණදෙන තනතුරක්, "Guys" රේඩාර් වඩාත් දියුණු "Lin" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන උපකරණවල සංයුතිය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ශක්තිමත් කරන ලදී.

විසුරුවා හරින ලද ප්‍රධාන-ක්‍රමාංකන කාලතුවක්කු ස්ථාපනයන් සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් වෙනුවට, ද්විත්ව 57-mm SM-24-ZIF ප්‍රහාරක රයිෆල් හතරක් ස්ථාපනය කරන ලදී; 37-මි.මී. 70-කේ මැෂින් තුවක්කු දෙකක් මුලදී එහි තිබූ නමුත් ඉක්මනින් ඉවත් කරන ලදී. සබ්මැරීන විරෝධී ආයුධ ශක්තිමත් කිරීම සමන්විත වූයේ BMB-2 දණ්ඩක් රහිත බෝම්බ විදින හතරක් සහ RSL-12 ජෙට් ගැඹුර ආරෝපණ සඳහා දුන්නට වෙඩි තැබීම සඳහා RBU දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. දිය යට ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම සඳහා, Tamir-5N ජල ධ්වනි මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

බලයලත් ඉතිහාසඥ M. Kotov පැමිණිලි කරන පරිදි, නෞකාවේ නැව් තැනීමේ මූලද්රව්යවල ප්රති-උපකරණවල ප්රතිඵලයක් ලෙස වෙනස්කම් පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් ලේඛනවල දක්නට නොලැබුණි. KVN-11 හි ස්ථායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බව දන්නා අතර, එය ලකුණු 5 ක් දක්වා මුහුදු රාජ්‍ය සීමාවක් සහ 50% ට නොඅඩු ද්‍රව භාණ්ඩ පරිභෝජනය සමඟ යාත්‍රා කිරීමට අවසර දී ඇත. පරීක්ෂණය අතරතුර, ගැට 23.4 ක සම්පූර්ණ වේගයක් ලබා ගන්නා ලදී, නමුත් මෙම අඩුවීම යාන්ත්‍රණ ක්‍රමයෙන් දිරාපත් වීමෙන් මෙන් නවීකරණයේ අධික බරින් එතරම් පැහැදිලි නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ සහ නැවත උපකරණවල පිරිවැය රූබල් මිලියන 3.5 කි.

"Lovkiy" එතරම් විශාල වශයෙන් නවීකරණයට ලක් වූ එකම අල්ලා ගත් නෞකාව බවට පත් විය. එම ව්යාපෘතියට අනුව එකම ආකාරයේ "ආලෝකය" නැවත සන්නද්ධ කිරීමට තීරණයක් නොතිබුණි.

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ නව ධාරිතාවේ දී පවා, පැරණි ඉතාලි විනාශ කරන්නන්ගේ ජීවිතය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. 1960 ජනවාරි 21 වන දින, TsL-57 නැව් යාත්‍රා ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කර ඉවත් කරන ලද අතර මාස දෙකකට පසුව මාර්තු 27 වන දින KVN-11 ඉවත් කරන ලදී.

සාහිත්යය සහ මූලාශ්ර

• Berezhnoy එස්.එස්. යූඑස්එස්ආර් නාවික හමුදාවේ කුසලාන සහ වන්දි. නාමාවලිය. - යකුට්ස්ක්, 1994.
• Berezhnoy S. ඉතාලි බලඇණියේ නැව් සෝවියට් සංගමය විසින් පිළිගැනීම // "මැරීන් එකතුව", 2000, අංක 9.
• Kotov M. සෝවියට් නාවික හමුදාවේ (1945-1955) හිටපු ජර්මානු සහ ඉතාලි නැව් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම // "ටයිෆූන්", 2002, අංක 2.
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe "Soldati" // Nave italiane della 2a guerra mondiale. ටී.15. - පර්මා: Ermanno Albertelli සංස්කාරකය, 1993.

• මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී ඔහු කාල් ලිබ්නෙක්ට් විනාශ කරන්නාට අණ කළේය

1937 දී ව්‍යාපෘති 45 විනාශ කරන්නාගේ වැඩ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය. ව්‍යාපෘතිය අධීක්‍ෂණය කළ නියෝජ්‍ය මහජන ආරක්ෂක කොමසාරිස් මුක්ලෙවිච් සහ ඔහුගෙන් පසුව ඉංජිනේරු බ්‍රෙසින්ස්කි අත්අඩංගුවට ගැනීමෙන් පසුව, නිම නොකළ නෞකාව සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි කිසිවෙකු දැන නොසිටි අතර නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන නාවික නායකත්වයට සැක සහිත ව්‍යාපෘතිය සඳහා කාලය නොතිබුණි. විනාශ කරන්නා නිම කිරීම නැවත ආරම්භ වූයේ 1938 වසන්තයේ දී පමණි.

නෞකාව පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කරයි

1938 මාර්තු 15 වන දින කපිතාන් 3 වන ශ්‍රේණියේ ඩීපී විනාශ කරන්නා ඕර්ඩ්සොනිකිඩ්සේ අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී. ශානිකොව්. එම වසරේම ජූලි මාසයේදී, නෞකාව mothballing වලින් ඉවත් කරන ලද අතර, එය මත ටර්බයින සහ අනෙකුත් යාන්ත්රණ ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ විය. 1939 මාර්තු මාසයේදී, යාන්ත්‍රණවල මුරිං පරීක්ෂණ ආරම්භ වූ අතර එය 1940 අගෝස්තු 30 දින අවසන් විය.

ඊට සමාන්තරව, 1939 ඔක්තෝබර් වන විට, ප්‍රධාන බොයිලේරු වල පරීක්ෂණ කොමිස් කිරීමේ පරීක්ෂණ අවසන් විය. බොයිලේරු සඳහා ඉන්ධන, වාතය සහ පෝෂක ජලය සැපයීම සඳහා සමමුහුර්ත කිරීමේ ඒකකය සඳහා ජර්මනියේ මිලදී ගත් තාප තාක්ෂණික නියාමකයින් ඔවුන්ගේ කාර්යය සමඟ කටයුතු නොකළ බව පෙනී ගියේය. නමුත් සෘජු-ප්රවාහ බොයිලේරු වල කාර්යක්ෂමතාවය සහතික කරන ලද්දේ, ප්රථමයෙන්, ඒවායේ ක්රියාකාරී මාදිලියේ නිරවද්ය හා නිවැරදි ගැලපීමෙනි! ජර්මානු නියාමකයින් විසින් කම්හල් අංක 230 හි නිෂ්පාදනය කරන ලද Ascania ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම් උපාංග ගෘහස්ථ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය. ඒ සමගම, 1939 අප්රේල් 4-5 දිනවල උනන්දුවක් දක්වන ආයතනවල (කර්මාන්තශාලා අංක 230, 190 සහ 379, සෘජු ප්රවාහ නැව් තැනීමේ කාර්යාංශය, නැව් තැනීම TsKB-17 සහ NII-45) රැස්වීමකදී තීරණය කරන ලදී. පහසුකම C- 500 බලාගාරයේ අංක 230 හි බොයිලේරු සඳහා ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීමේ වැඩ වේගවත් කිරීම සඳහා ඒවා සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගනී.

"විශ්වසනීය දුරස්ථ පාලකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සාක්ෂාත් කරගත යුතු සම්පූර්ණ කාර්ය සාධනය සඳහා බලා නොසිට."

1940 අප්රේල් 9 වන දින, කාර්ය මණ්ඩලය අවසානයේ නෞකාව වෙත "ගමන්" වූ අතර, ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, නාවික හමුදාවේ මහජන කොමසාරිස්වරයාගේ නියෝගය අනුව, විනාශ කරන්නා "පළපුරුදු" ලෙස නම් කරන ලදී. සැප්තැම්බර් 30 වන දින නෞකාවේ ජාතික ධජය ඔසවන ලද අතර, එදින පෙරවරු 11 ට එය කර්මාන්තශාලාවේ මූලික පරීක්ෂණ සිදු කිරීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියේය.

ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ නොවැම්බර් 27 සිට දෙසැම්බර් 11 දක්වා සිදු කරන ලදී. නෞකාව මුහුදට සංචාර පහක් සිදු කළේය (මුළු රුවල් පැය 40 ක් සඳහා), යන්ත්‍ර විනාඩියකට ප්‍රචාලක විප්ලව 370 ක වේගයකට ළඟා විය. අහෝ, මෙය කුමන වේගයකට අනුරූප වේද යන්න ලේඛනවල සඳහන් නොවේ. D.Yu ලිටින්ස්කි ලියන්නේ අවසානයේ නැව 40,000 hp යන්ත්‍ර බලයක් සහිත ගැට 25 ක වේගයක් පෙන්නුම් කළ නමුත් “ගෘහස්ථ නැව් තැනීමේ ඉතිහාසය” (1985 දී N.N. Afonin විසින් කරන ලද ලිපියකට අනුව) අතින් පාලනය කිරීමත් සමඟ ය. බොයිලේරු එය ගැට 35 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි විය. සියලුම උපක්‍රමවලින් පසු යන්ත්‍රවල ඇස්තමේන්තුගත බලය 60,000 hp පමණ වූ බව පහතින් අපට පෙනෙනු ඇත.

ඕනෑම අවස්ථාවක, බොයිලේරු පාලන ස්වයංක්‍රීයකරණයේ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය - එය අඩු බරකදී විශේෂයෙන් නරක ලෙස අසාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය එකම ගැටළුව නොවීය. පරීක්ෂණ වලින් පසු සහායක යාන්ත්‍රණ විවෘත කිරීම පෙන්නුම් කළේ ඒවායින් සමහරක් (පෝෂණ පොම්ප අංක 4, බොයිලර් ටර්බෝෆෑන්ස්, පළමු අදියර කන්ඩෙන්සේට් පොම්ප අංක 2 හි බ්ලේඩ්) විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය බවයි.

යුද්ධය දොරකඩ

1940 දෙසැම්බර් 18 වන දින, පළමු බොයිලේරු කාමරයේ බොයිලේරු ස්වයංක්‍රීයකරණය සකස් කිරීම බලාගාරයේ බිත්තියේ ස්ථානගත කරන ලද නැවක් මත නැවත ආරම්භ විය. වසර අවසන් වන විට ප්රධාන සම්මත උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම අවසන් වූ නමුත් නියාමකයින් සමඟ ගැටළු මතු විය. කම්හල් අංක 230 හි විශේෂඥයින් විසින් බොයිලේරු අතින් දුරස්ථ පාලකය, සර්වෝමෝටර් සහිත පාලක කපාට, සේවා වාෂ්ප පීඩනය සහ තෙල් සැපයුම් නියාමකයින් සැකසීමට සමත් වූයේ අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණි. ස්වයංක්‍රීය බොයිලේරු පාලන කට්ටල හතරම බෙදා හැරීම 1941 දක්වා කල් තබන ලදී. ඒ සමගම, 1941 පෙබරවාරි මාසයේ අංක 230 දරණ බලාගාරයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු මෙසේ සඳහන් කළේය.

“කර්මාන්ත ශාලාවේ සවිකර ඇති බයිපාස් කපාට 190... පොම්ප විසර්ජන නළයේ ඉන්ධන තෙල් පීඩනය පවත්වා ගැනීමට අපගේ නියාමකයින්ට අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවය ලබා නොදේ. මීට අමතරව, 190 බලාගාරය තෙල් තාපක පිටුපස ඉන්ධන තෙල්වල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම තවමත් ලබා දී නොමැත. ඉන්ධන තෙල් උෂ්ණත්වයේ උච්චාවචනයන් සමමුහුර්ත කිරීමේ ඒකකයේ නිරවද්යතාව අඩු කරයි.

නමුත් ප්‍රොජෙක්ට් 7-u හි අනුක්‍රමික විනාශ කරන්නන් බෙදා හැරීමේ වැඩ වලින් පටවා ඇති අංක 190 බලාගාරයට පැහැදිලිවම ද්විතියික වැදගත්කමක් ඇති නෞකාව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සුදුසුකම් සහිත ප්‍රමාණවත් විශේෂඥයින් සංඛ්‍යාවක් වෙන් කිරීමට නොහැකි විය.

“දෙසැම්බර්, ජනවාරි සහ පෙබරවාරි මුල, බලාගාරය පැය 3-4 සඳහා 7 වතාවක් පමණක් සහායක යාන්ත්‍රණයන් ආරම්භ කළේය. සහායක පද්ධති සහ බොයිලේරු හදිසි වසා දැමීම් සමඟ ගැටළු නොමැතිව එක දියත් කිරීමක්වත් සම්පූර්ණ නොවීය.

- ශාක අංක 230 හි අධ්‍යක්ෂවරයා 1941 මාර්තු මාසයේදී නැව් තැනීමේ කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයට පැමිණිලි කළේය.

ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් අංක 190 දරණ පැලවල අධ්‍යක්ෂ අයි.ජී. Milyashkin රාජ්ය පාලන මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයට ආයාචනා කළේය - සර්ව බලගතු L.Z වෙත. මෙහ්ලිස්. අධ්‍යක්ෂවරයා පෙන්වා දුන්නේ බලාගාරය අංක 230 සෑම දෙයකටම දොස් පැවරිය යුතු බවයි: එය බොයිලර් කාමර අංක 1 හි ආවේග නල මාර්ගවල දුර්වල තත්ත්වයේ ස්ථාපනය සිදු කර ඇති අතර ජලය සහ ඉන්ධන තෙල් පැටවුම් කපාට සඳහා චිත්‍ර සහ විස්තර ප්‍රමාද වී ඉදිරිපත් කළේය. Milyashkin ට අනුව, පාලන පද්ධතියම සැක සහිත විය, බලාගාරය අංක 230 එවැනි උපකරණ නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් අත්දැකීමක් නොතිබූ අතර, වරක් බොයිලේරු සඳහා දැනටමත් සමාන පාලන පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇති අයගේ අත්දැකීම් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

1935 සිට "විශ්වීය ටර්බයින බෝට්ටුවක" (ව්‍යාපෘතිය 234) එක් වරක් සංයුක්තව බලාගාරයේ වැඩ කටයුතුවල නිරත වූ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ (ගුවන් උපකරණ සාදන බලාගාරය) අංක 379 ලෙස මිල්යාෂ්කින් නම් කරන ලදී. - බොයිලේරු හරහා. මෙම බෝට්ටුවේ සැලසුම එම ඉංජිනේරු Brzezinski ගේ බවත්, එය 1937 සිට ඉදිකරන ලද බවත්, ඒ සඳහා බලාගාරය තවමත් සූදානම් නැති බවත් අධ්‍යක්ෂවරයා නිහඬ විය. 1937 දී අත්අඩංගුවට ගත් බ්‍රෙසින්ස්කි විසින්ම, ඒ වන විට එන්කේවීඩී නිර්මාණ කාර්යාංශයේ “කිමිදුම් බෝට්ටු” “බ්ලොච්” සහ “එම් -400” ව්‍යාපෘතිවල සේවය කරමින් සිටියේය - මාර්ගය වන විට, ඒවා ද මාරාන්තික අවසානයක් විය. එපමණක් නොව, ව්‍යාපෘති 45 බොයිලේරු සමඟ වධහිංසා පැමිණවීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, 1937 නොවැම්බරයේ රතු හමුදා හමුදා නාවික දෙපාර්තමේන්තුවේ නැව් තැනීමේ අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය විසින් නිකුත් කරන ලද ව්‍යාපෘති 30 විනාශ කරන්නා සඳහා වූ උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවල පළමු අනුවාදය මෙසේ සඳහන් කළේය.

"380 ° ට වැඩි වාෂ්ප උෂ්ණත්වය අවසර නැත."

අනෙක් අතට, බලාගාරයේ අංක 379 හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා විශ්වාසයෙන් යුතුව වාර්තා කළේ තාප බලාගාරවල එක් වරක් හරහා බොයිලේරු ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම සඳහා උපාංග නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් බලාගාරයට ඇති බවයි - විශේෂයෙන් තාප බලාගාරය නම් කර ඇත. Grozny නගරයේ Comintern:

“පද්ධති දෙකම එක හා සමානව සංවිධානය කර ඇත; දෙකම ජල/ඉන්ධන සමමුහුර්ත කිරීමේ ඒකකයක් ඇත. වස්තු 500 සඳහා ශාක 230 සිට උපකරණවල සැලසුම් සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වී ඇත්තේ එකම අරමුණක් සඳහා බොහෝ විට ඉතා සංකීර්ණ සහ වැරදි ලෙස සංකල්පිත විවිධ ටයිප් නොකළ මූලද්‍රව්‍ය හඳුන්වා දීමෙනි. මේ සියල්ල පද්ධතිය සැකසීමට අතිශයින් දුෂ්කර විය. සමස්ථ පද්ධතියේ ප්‍රධාන ඒකකය වන සමමුහුර්ත කිරීමේ ඒකකය දින 10-12ක් ඇතුළත ග්‍රොස්නි හි 379 බලාගාරය විසින් පිහිටුවන ලද අතර, බලාගාරය 230 වසර දෙකක් එහි වැඩ කරමින් සිටී ... තාප බලාගාරයේ ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධතිය නම් කර ඇත. . Comintern එක සැලසුම් සහගත විගණනයකට පවා නොනවතින අවුරුද්දක් එක දිගට වැඩ කරනවා.”

අහෝ, ශාක අංක 379 හි කළමනාකාරිත්වයේ උදාසීනත්වයට කිසිදු පදනමක් නොතිබුණි. 1938 දී Grozny CHPP හි ස්ථාපනය කරන ලද වරක්-හරහා බොයිලේරු ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය - නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමේ නිරවද්‍යතාවයකින්. තාප බලාගාරයක ස්ථාවර බොයිලේරු ඉහළ බලයක් ඇත (වඩා බලවත්, වඩා ලාභදායී), එනම් වැඩි අවස්ථිති. මේ අනුව, ඔහු නිතර නිතර මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ඊට පටහැනිව, නැවක එක් වරක් හරහා ගමන් කරන බොයිලේරු අඩු අවස්ථිති භාවයක් ඇති අතර, ඒ සමඟම නෞකාවේ වේගය වෙනස් වන විට එය නිතර නිතර හා හදිසියේ මාතයන් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. වේගයෙන් වෙනස් වන පරාමිති කිහිපයක් එකවර ඵලදායී ලෙස සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා, වඩාත් සංවේදී සංවේදක සහිත පාලන උපාංගයක් සහ ඒවායේ දර්ශකවල වෙනස්කම් වලට පාලන උපාංගවල ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් අවශ්ය වේ. එවැනි උපකරණ නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය Brzezinski සහ අංක 379 බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් සිතුවාට වඩා බෙහෙවින් දුෂ්කර විය. අවසානයේදී, ජර්මානුවන්ට පවා එයට මුහුණ දීමට නොහැකි විය: ඔවුන්ගේ විනාශ කරන්නන්ගේ අධි පීඩන බොයිලේරු යුද්ධය පුරා නාවිකයින්ට සැබෑ ව්‍යසනයක් විය.

කෙසේ වෙතත්, එක් වරක් බොයිලේරු සමඟ ඇති ගැටළුව ගැලපීම පමණක් නොවේ. 1941 අප්‍රේල් මාසයේදී, 1 වන බොයිලේරු ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම්ව පරීක්ෂා කිරීමේදී, සුපිරි තාපකයේ සමහර කොටස්වල නලවල අනපේක්ෂිත ලෙස දරුණු විඛාදනයක් සොයා ගන්නා ලදී. ඔවුන් ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය, නමුත් ඉතිරි බොයිලේරු තුළ සමාන ක්රියාවලියක් ආරම්භ විය. ඉහළ වාෂ්ප පරාමිතීන් විඛාදන ක්‍රියාවලීන් තීව්‍ර කිරීමට දායක විය; වරක් හරහා බොයිලේරු සඳහා ජලය විශේෂ සූදානමක් සහ ආසවනය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය විය. මේ සියල්ල එවැනි ගැටළු වලට මුහුණ දී නැති නැව් සාදන්නන්ට අප්රසන්න පුදුමයක් විය. අවසානයේදී, නල විඛාදනයට එරෙහි සටන L.K වෙත පැවරීමට තීරණය විය. රම්සින් සහ ඔහුගේ සෘජු-ප්‍රවාහ බොයිලේරු නිෂ්පාදන කාර්යාංශය. "වැඩ කිරීමේ පිරිවැය නැවේ පිරිවැයට ආරෝපණය කරන්න" , - නැව් තැනීමේ නියෝජ්ය මහජන කොමසාරිස්වරයාගේ තීරණය පැවසීය.

වෙනත් දේ අතර, ඉහළ පීඩනය සහ වාෂ්ප උෂ්ණත්වයේ ක්රියාත්මක වන බොයිලේරු සඳහා කපාට, වසා දැමීමේ සහ පාලන උපාංග සාම්ප්රදායික බොයිලේරු සඳහා සාමාන්යයෙන් වඩා කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සෑදිය යුතු බව පැහැදිලි විය.

විනාශ කරන්නාගේ බලාගාරයේ සැලසුම ද එතරම් සාර්ථක නොවීය. 1941 අප්‍රේල් 6 වන දින රැස්වීමේ මිනිත්තු වලට අනුව, සහායක ටර්බෝ යාන්ත්‍රණ පිටුපස ඇති ඉහළ පිටුපස පීඩනය හේතුවෙන් අධික වාෂ්ප පරිභෝජනය හේතුවෙන්, පැයට ටොන් 162 ක් පමණක් ඉතිරිව ඇති බැවින් උපරිම සම්පූර්ණ වේග බලය පිරිවිතරයෙන් 78% ක් පමණි. ප්රධාන ටර්බයින (ව්යාපෘතියට අනුව පැයකට ටොන් 208 වෙනුවට) . නල මාර්ගයේ ඇති ඉහළ ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් අඩු පීඩන ටර්බයිනය තුළ පිටාර වාෂ්පය සම්පූර්ණ වේගයෙන් භාවිතා කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය, මන්ද යත්, නල මාර්ගයේ ඇති ඉහළ ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් එන්ජින් කාමරයේ පිටාර වාෂ්පයේ පීඩනය අඩු ග්‍රාහකයට වඩා අඩු බැවිනි. පීඩන ටර්බයිනය (LPT). අඩු වේගයකින්, සහායක යාන්ත්‍රණ සඳහා වාෂ්ප පරිභෝජනය ප්‍රධාන ටර්බයින සඳහා පරිභෝජනය මෙන් දෙගුණයක් විය. දුන්න බොයිලර් කාමරයේ සිට පසුපස එන්ජින් කාමරයට වැඩ කිරීමට නොහැකි විය - මේ අනුව, බලාගාරයේ වෙන්වීම එහි අර්ථය නැති විය. LPT ග්‍රාහකයේ අපද්‍රව්‍ය වාෂ්ප භාවිතයෙන් තොරව වුවද සාපේක්ෂව ඉහළ පූර්ණ-වේග බලයක් (නිශ්චිත ප්‍රමාණයෙන් 85.5%) ලබා ගැනීමට හැකි වූ TsKB-17 වෙනස් කිරීම් යෝජනා කළේය. මෙම වෙනස් කිරීම් වලින් පසු කුඩා හා මධ්‍යම පහරවල් වලදී ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය-ඵලදායීතාවය පහත පරිදි තක්සේරු කරන ලදී:

"ගැට 16ක් - ආසන්න වශයෙන්. ලීටරයකට 0.8 kg ගල් අඟුරු. සමග. එකට

ගැට 20 - ආසන්න වශයෙන්. ලීටරයකට 0.55 kg ගල් අඟුරු. සමග. එකට

ගමන් වේගය - දළ වශයෙන්. ලීටරයකට ගල් අඟුරු 0.40 කි. සමග. එකට".

විනාශ කරන්නාගේ වාහනවල සැලසුම් බලය 70,000 hp බව අපට මතක නම්, කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ වලදී ඔවුන් 54,600 hp නිපදවූ බව පෙනේ. සහ TsKB-17 යෝජිත වැඩිදියුණු කිරීම් 60,000 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමට හැකි විය (ගණනය කිරීම් අනුව). අනෙක් අතට, බලාගාරය අංක 190 හි සහකාර හමුදා නියෝජිතයාගේ පෙබරවාරි වාර්තාවට අනුව, සම්පූර්ණ වේගයෙන් යන්ත්රවල බලය 61,500 hp විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නෞකාව ඉදිකිරීමට රජය මැදිහත් විය. මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ සහ 1941 අප්‍රේල් 9 දිනැති සමස්ත-යුනියන් කොමියුනිස්ට් බොල්ෂෙවික් පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාවේ යෝජනාවක් අනුව, නෞකාව භාරදීමේ දිනය 1941 ඔක්තෝබර් 15 දිනට නියම කරන ලදී. මූලික වශයෙන් බලාගාරවල, විනාශ කරන්නා මත නැව් තැනීමේ ගැටළු ගණනාවක් විසඳනු ඇති බව යෝජනාවේ සඳහන් විය - දැන් මෙය එය නිම කිරීමේ ප්‍රධාන කරුණ ලෙස සැලකේ. මැයි මාසයේදී, මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලය යටතේ ඇති ආරක්ෂක කමිටුව ජූලි 20 සිට අගෝස්තු 15 දක්වා කාලය සඳහා නෞකාවේ මුහුදු පරීක්ෂණ සහ 1941 අගෝස්තු 15 සිට සැප්තැම්බර් 15 දක්වා කාලය සඳහා රාජ්‍ය පරීක්ෂණ සැලසුම් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මැයි 21 වන දින, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි නැව් තැනීමේ අධ්‍යක්ෂක කාර්යාලයේ බලයලත් නියෝජිත, ඉංජිනේරු-කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ යකිමොව්, බොයිලර් පාලන ස්වයංක්‍රීයකරණය ගැලපීම සහ බෙදා හැරීමේ කාලසීමාව මඟ හැරී ඇති බව අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියාට දන්වා සිටියේය:

ඊට අමතරව, එම වසරේම මැයි මාසයේදී, නාවික හමුදාවේ විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික කමිටුව ඉහළ සම්බන්ධතාවල ඇති විනාශ කරන්නාගේ බඳේ දුර්වලතාවය පිළිබඳව කනස්සල්ල පළ කළ අතර තට්ටුව ශක්තිමත් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය - අවසානයේ මෙය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව සිදු කිරීමට තීරණය විය. නමුත් දැනට ලකුණු 6-7 ක රළ සමඟ විනාශ කරන්නාට මුහුදට යාමට කොන්දේසි සීමා කරන්න.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලයේ නැව් තැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ පණිවිඩයට අනුව, විනාශ කරන්නාගේ උපායික හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ (1940 ජූලි 13 වන දින නැඹුරුවීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව සහ වැඩ කරන චිත්‍රවලට අනුව බර සැලකිල්ලට ගනිමින්. 1941 අප්රේල් 1 දිනැති) පහත පරිදි තීරණය කරන ලදී:

“විශාලතම දිග මීටර් 113.5 කි

සැලසුම් ජල මාර්ගය දිගේ දිග - 110 m

උපරිම පළල (සිරස් රේඛාවට අනුව) - 10.2 m

සම්මත විස්ථාපනය - 1621 ටී

පරීක්ෂා කිරීමේදී විස්ථාපනය (පැය 6 ඉන්ධන සැපයුම සමඟ) - 1787 ටී

සාමාන්ය විස්ථාපනය (50% ඉන්ධන සංචිතයක් සහිත) - 1822 ටී

පරීක්ෂණය අතරතුර විස්ථාපනය සඳහා සාමාන්ය විවේකය - 3.3 m

පරීක්ෂණය අතරතුර විස්ථාපනය සඳහා ආරම්භක පාර කේන්ද්රීය උස - 0.72 m

කුඩාම පාර කේන්ද්‍රීය උස (ඉහළ තට්ටුවේ පතල් සහිත) මීටර් 0.37 කි."

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බොයිලර්වල ස්වයංක්‍රීය පාලනය තවමත් නොගැලපෙන පරිදි නැවේ කර්මාන්තශාලා මුහුදු අත්හදා බැලීම් ප්‍රමාද වී (ජූලි 31) ආරම්භ විය. ක්‍රොන්ස්ටාඩ් ප්‍රදේශයේ කෙටි කරන ලද වැඩසටහනකට අනුව පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. වැඩසටහනට අනුව, එක් එක් බොයිලේරු පැය 4 ක් සඳහා සම්පූර්ණ බර යටතේ තනි තනිව පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, පසුව යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය පැය 6 ක් සඳහා පළමු ස්ථරයේ ක්‍රියාත්මක වන බොයිලේරු දෙකක් සහ පැය 3 ක් එක් එක් තලය තුළ ක්‍රියාත්මක වන එක් බොයිලේරු සමඟ පරීක්ෂා කරන ලදී. ඉදිරියෙන් පසුපසට ප්‍රතිලෝම ලෙස. බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ විසින් අත්සන් කරන ලද පරීක්ෂණ වැඩසටහනට පසෙකින්. Zhdanova I.G. Milyashkin අතින් ලියන ලද සටහන් ඇත:

“පැය 4 - ගැට 20, අවම වශයෙන් පැය 3 - ගැට 32, පැය 3 - ගැට 42... වේගය මනිනු ලැබේ... ගැට 16, ගැට 25, ගැට 37. 3 ටැක් මත."

අගෝස්තු 17 වන දින, කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ අවසන් වූ අතර, අගෝස්තු 20 වන දින, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි නැව් තැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ බලයලත් නියෝජිත කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ යකිමොව්, අඩු කරන ලද වැඩසටහනක් යටතේ නෞකාව රාජ්‍ය පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් බව තහවුරු කිරීමට අත්සන් කළේය. කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලින් පසු සාමාන්ය නිගමනය පහත පරිදි විය:

“මිලිටරි තත්වයන් යටතේ යාන්ත්‍රික ස්ථාපනයේ විශ්වසනීයත්වය 220 rpm තුළ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ වලදී පරීක්ෂා කර සතුටුදායක බව සොයා ගන්නා ලදී.

දක්වා ඇති හැරීම් අතරතුර, විනාශ කරන්නා මුර සංචාරය සඳහා සහ තනි නෞකාවකට පැවරිය හැකි සියලුම සටන් මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීයකරණය තවදුරටත් වර්ධනය නොකර සැකසීමේ කොටසක් ලෙස MM යාත්‍රා කිරීමට ඉඩ දිය නොහැක.

යන්ත්‍රයේ අවසාන පරීක්ෂාව සඳහා. නෞකාව ස්ථාපනය කිරීම, යුධ කාලීන කොන්දේසි යටතේ කෙටි කරන ලද වැඩසටහනකට අනුව MM "Opytny" කොමිසමේ පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණවලට ඇතුළත් කළ හැකි යැයි මම සලකමි.

පරිච්ඡේදය 1. පූර්ව යුධ සමයේ සෝවියට් බලඇණියේ විනාශ කරන්නන්

මෙහෙයුම් සැකැස්මක් (බලඝණය) සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විනාශ කරන්නන්ගේ පන්තිය, ටෝර්පිඩෝ-කාලතුවක්කු නැව්, පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට ආසන්න දින සහ ඒ අතරතුර පිහිටුවන ලදී. එය මුලින් දර්ශනය වූයේ සතුරු විනාශ කරන්නන්ට ඵලදායී ලෙස සටන් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙනි. එකම අරමුණක් ඇති යුද නැව්වල පතල්-ප්‍රතිරෝධී කාලතුවක්කු, විනාශකාරී නෞකාවල ප්‍රහාරවලින් බළගණය සැමවිටම ආරක්ෂා කළේ නැත. එමනිසා, සංක්‍රාන්තිය අතරතුර සහ ප්‍රධාන සතුරු බලවේග සමඟ සටනේදී එය ආරක්ෂා කළ හැකි බලඝණවලට විනාශ කරන්නන් ඇතුළත් කිරීමේ අදහස මතු විය. මහ මුහුදේ බලඝණයක් සමඟ යාත්‍රා කිරීම මුහුදු යෝග්‍යතාවයේ වැඩි වීමක් අවශ්‍ය වූ අතර එය “ස්වයංක්‍රීයව” සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී - ප්‍රමාණයේ සහ විස්ථාපනයේ වැඩි වීමක් සමඟ, ක්‍රමාංකනය සහ තුවක්කු සංඛ්‍යාව වැඩි වීමත් සමඟ නොවැළැක්විය හැකිය. සතුරු විනාශ කරන්නන් සමඟ කාලතුවක්කු සටනක ජයග්‍රහණය සඳහා දෙවැන්න අත්‍යවශ්‍ය විය. නව නැව්වල ප්‍රධාන අරමුණ ඔවුන්ගේ නමෙන් දක්වා ඇත: ප්‍රති-විනාශකාරු හෝ විනාශ කරන්නා, එනම් විනාශ කරන්නන් විනාශ කරන්නා. මේ අනුව, “සටන්කරුවන්” සාරාංශයක් ලෙස, වඩා බලවත් කාලතුවක්කු (සමහර විට ශක්තිමත් කරන ලද ටෝර්පිඩෝ) ආයුධ, වැඩි වේගයක් සහ යාත්‍රා කරන පරාසයක් සහිත විශාල කරන ලද විනාශ කරන්නන්, බලඝණයක් සහිත ආරක්ෂක සේවයට වඩාත් සුදුසු නමුත් ඒ සමඟම ස්වාධීනව හෝ ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත. පිරිසක් . උපක්‍රමශීලී ඔත්තු බැලීම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේග සංචිත සමඟින්, සැහැල්ලු කෲසර් පන්තියේ පූර්වගාමීන් ගණනාවකගේ වගකීම මීට පෙර තිබූ බොහෝ වැඩකටයුතු භාර ගැනීමට ප්‍රති-විනාශක කරන්නන්ට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම බලවත් කාලතුවක්කු නැව් බලඝණ ඇති ප්‍රමුඛ නාවික හමුදාවල, පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, “සටන්කරුවන්ගේ” අනුක්‍රමික ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූ අතර, එය සටන් අතරතුර පුළුල් පරාසයක විසඳිය හැකි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි සහ විශ්වීය යුධ නැව් ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. කාර්යයන්.

1909 දී ඉම්පීරියල් රුසියානු නාවික හමුදාවේ "විනාශ කරන්නා" යන යෙදුම නිල වශයෙන් සම්මත විය. මෙම පන්තියේ පළමු "සැබෑ" නියෝජිතයා 1913 දී සේවයට ඇතුළු වූ විනාශකාරී නොවික් ලෙස සැලකිය යුතු අතර එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ගුණාත්මකව වෙනස් විය. විදේශීය බලඇණිවල නාවික බල කර්මාන්තයේ දැනටමත් ස්ථාන ලබා ඇති ටර්බයින යාන්ත්‍රණ සහ ද්‍රව ඉන්ධන බොයිලේරු, මධ්‍යම ඉලක්ක පද්ධතියක් සහිත අඟල් හතරක කාලතුවක්කු සහ ද්විත්ව ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් මෙම නෞකාව සාදන ලද අතර එය පතල් නෞකාවක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී. රුසියානු බලඇණියේ විනාශ කරන්නන් ගණනාවක් සඳහා වටිනා මූලාකෘතියක්. නොවික් හි සටන් හැකියාවන් සේවයේ යෙදී සිටි විනාශ කරන්නන්ට වඩා වෙනස් වූ අතර බෝල්ටික් බලඇණියේ අණ එය කෲසර් බලකායට ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය යැයි සැලකීය. බෝල්ටික් යුද්ධය අතරතුර, නොවික්ට ස්වාධීනව හෝ එකම වර්ගයේ නැව් සමඟ සහයෝගයෙන් සටන් කිරීමට සිදු විය, එහි පරාසය තුළ නාවික උපක්‍රම මගින් වර්ධනය කරන ලද මෙහෙයුම් “දර්ශන” ඉක්මවා ගිය එහි හැකියාවන් ප්‍රදර්ශනය කළේය. රුසියානු විනාශ කරන්නන් ජර්මනියේ සහ තුර්කියේ යාත්‍රා සමඟ පවා කාලතුවක්කු ද්වන්ධ සටනට නැවත නැවතත් ඇතුළු විය - සැහැල්ලු සන්නද්ධ නැව්වලට වෙඩි තැබීමේදී මිලිමීටර් 102 තුවක්කු වල කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම තරමක් effective ලදායී ලෙස සලකනු ලැබීය (ජර්මානු බලඇණියේ මිලිමීටර් 105 ක්‍රමාංකනය ප්‍රමාණවත් ලෙස සලකනු ලැබීය. මැද පළමු ලෝක සංග්‍රාමය දක්වා සෑම වර්ගයකම පාහේ ආම් ලයිට් කෲසර්).

"නොවිකි" මාලාව විසි ගණන්වල සහ තිස් ගණන්වල සෝවියට් බලඇණියේ පදනම විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් තිස් ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ගෝලීය මිලිටරි නැව් තැනීමේ ප්‍රගතිය මෙම විනාශ කරන්නන් යල්පැන ගියේය. එබැවින්, රතු හමුදා මූලස්ථානයේ නාවික දෙපාර්තමේන්තුව විසින් 1928 සිට සංවර්ධනය කරන ලද "බෝල්ටික් සහ කළු මුහුද සඳහා නව විනාශ කරන්නෙකු" සඳහා වූ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික කර්තව්‍යය අවසානයේ පදනම දැමූ ලේඛනයක් බවට පත් වීම තරමක් තාර්කික ය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ්* වර්ගයේ නායකයන්ගේ නිර්මාණය. නව විනාශ කරන්නන්, ප්‍රධාන වශයෙන් මූල්‍ය සීමාවන් හේතුවෙන් කුඩා සංඛ්‍යාවකින් සැලසුම් කරන ලද ඉදිකිරීම්, “නවකයන්” මෙහෙයවීම සඳහා නිශ්චිතවම භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ලදී - විදේශීය බලඇණි වල පවතින අදහස්වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලව.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී විනාශකාරී නායකයින්ගේ පන්තිය ආරම්භ වූ අතර, විනාශ කරන්නන්ගේ පරිණාමයේ ප්‍රධාන ප්‍රවණතාවය දිගටම කරගෙන යයි - විස්ථාපනය වැඩි කිරීම සහ ආයුධවල බලය වැඩි කිරීම. සමහර අවස්ථාවලදී, ආයුධ නැව පවා "අබිබවා ගියේය": උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනියේ පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේ මිලිමීටර් 150 කාලතුවක්කු සමඟ ඉදිකරන ලද විනාශ කරන්නන් ය. තිස් ගණන්වල මැද භාගය වන විට, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ප්‍රංශය සහ ඉතාලිය ටොන් දෙදහසකට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත ඔවුන්ගේ යාත්‍රාවලට හඳුන්වා දුන් අතර, මිලිමීටර් 120-138 ක තුවක්කු 4-5 කින් සහ සැල්වෝ හි ටෝර්පිඩෝ 6-9 කින් සන්නද්ධ විය. 40 knots දක්වා සම්පූර්ණ වේගයකට ළඟා වීම. ඉංග්‍රීසි බලඇණියේ, නායකයින්ට ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා විනාශ කරන්නන් දියත් කිරීමේ සම්භාව්‍ය කාර්යභාරය පැවරී ඇති අතර, ප්‍රංශ සහ ඉතාලියානුවන් ද්වන්ධ සටනකදී එකිනෙකාට මුහුණ දිය යුතු වඩ වඩාත් බලවත් හා වේගවත් නැව් තැනීම සඳහා අවශ්‍යයෙන්ම එකිනෙකා සමඟ තරඟ කළහ. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ "නායකයා" යන යෙදුම නිල වශයෙන් 1933 දී සම්මත කරන ලද අතර එතැන් සිට "ලෙනින්ග්‍රෑඩ්" විනාශ කරන්නන්ගේ නායකයා ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.

1932 දී කීල් තැබීමෙන් පසු, “ව්‍යාපෘති අංක 1” හි නායකයින් තිදෙනා “නොවිකි” ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන අනුක්‍රමික විනාශ කරන්නෙකුගේ ව්‍යාපෘතියේ නැවත වැඩ ආරම්භ කළහ, එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ඔවුන්ගේ උසස් වයස සහ තීව්‍ර භාවිතය, "අශෝභන" ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. එවකට දේශීය නාවික විද්‍යාවට අනුව රතු හමුදා නාවික හමුදාවට ඒකක 50 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ විනාශ කරන්නන් මිලිමීටර් 533 ටෝර්පිඩෝ සඳහා නල තුනකින් යුත් ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් දෙකකින් සන්නද්ධව තිබිය යුතුය, හතරක්)