Usafiri wa anga wa jeshi la Urusi wakati wa vita vya kwanza vya ulimwengu. Usafiri wa anga wa vita vya kwanza vya ulimwengu

Kuangalia picha hizi, mshangao tu na pongezi huibuka - waliwezaje sio tu kuruka, lakini kuendesha vita vya anga kwenye miundo hii iliyotengenezwa na mabamba na matambara ?!

Mnamo Aprili 1, 1915, wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ndege ya Ufaransa ilionekana juu ya kambi ya Wajerumani na kudondosha bomu kubwa. Askari walitawanyika, lakini hawakungojea mlipuko. Badala ya bomu, mpira mkubwa ulitua na maneno "Aprili 1!"

Inajulikana kuwa katika miaka minne majimbo yenye vita yalifanya karibu vita laki moja, wakati ambapo ndege 8073 zilipigwa risasi, ndege 2347 ziliharibiwa na moto kutoka ardhini. Usafiri wa anga wa mabomu wa Ujerumani ulidondosha zaidi ya tani 27,000 za mabomu kwa adui, Briteni na Ufaransa zaidi ya 24,000.

Waingereza wanadai ndege za adui zilizoangushwa 8,100. Wafaransa - kufikia 7000. Wajerumani wanakubali upotezaji wa ndege zao 3000. Austria-Hungary na washirika wengine wa Ujerumani walipoteza zaidi ya magari 500. Kwa hivyo, mgawo wa kuegemea kwa ushindi wa Entente hauzidi 0.25.

Kwa jumla, zaidi ya ndege 2,000 za Ujerumani zilipigwa risasi na Aces za Entente. Wajerumani walikiri kwamba walikuwa wamepoteza ndege 2,138 katika vita vya anga na kwamba karibu ndege 1,000 hazikurudi kutoka kwa msimamo wa adui.
Kwa hivyo ni nani aliyekuwa rubani mwenye tija zaidi wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu? Uchambuzi wa uangalifu wa nyaraka na fasihi juu ya utumiaji wa ndege za kivita mnamo 1914-1918 inaonyesha kuwa yeye ndiye rubani wa Ufaransa Rene Paul Fonck aliye na ushindi wa anga 75.

Kweli, ni vipi basi Manfred von Richthofen, ambaye watafiti wengine wanasema karibu ndege 80 za adui ziliangamizwa na wanamuona kama ace bora zaidi wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu?

Walakini, watafiti wengine wanaamini kuwa kuna kila sababu ya kuamini kuwa ushindi 20 wa Richthofen sio wa kuaminika. Kwa hivyo, swali hili bado liko wazi.
Richtofen hakuwachukulia marubani wa Ufaransa kama marubani kabisa. Richtofen anaelezea vita vya anga Mashariki kwa njia tofauti kabisa: "Tuliruka mara nyingi, mara chache tulishiriki katika mapigano na hatukuwa na mafanikio mengi."
Kulingana na shajara ya M. von Richthofen, inaweza kuhitimishwa kuwa wasafiri wa ndege wa Urusi hawakuwa marubani mbaya, kulikuwa na wachache tu ikilinganishwa na idadi ya marubani wa Ufaransa na Briteni huko Western Front.

Mara kwa mara kulikuwa na kile kinachoitwa "mapigano ya mbwa" kufanyika Upande wa Mashariki. "dampo la mbwa" (mapigano ya kukimbilia ya mbwa yanayojumuisha idadi kubwa ya ndege) ambayo yalikuwa ya kawaida upande wa Magharibi.
Katika msimu wa baridi, ndege hazikuruka kabisa Urusi. Ndio maana aces zote za Wajerumani zilishinda ushindi mwingi haswa upande wa Magharibi, ambapo anga lilikuwa likijaa ndege za adui.

Maendeleo makubwa zaidi katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu yalipokelewa na ulinzi wa anga wa Entente, akilazimishwa kupigana na uvamizi wa Wajerumani nyuma yao ya kimkakati.
Kufikia 1918, kulikuwa na bunduki na wapiganaji kadhaa wa kupambana na ndege katika ulinzi wa anga wa maeneo ya kati ya Ufaransa na Great Britain, mtandao tata wa eneo la sauti na machapisho ya mbele ya kugundua yaliyounganishwa na waya za simu.

Walakini, haikuwezekana kutoa ulinzi kamili wa nyuma kutoka kwa shambulio la angani: mnamo 1918, washambuliaji wa Ujerumani walishambulia London na Paris. Uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu katika suala la ulinzi wa anga ulifupishwa mnamo 1932 na Stanley Boldwin kwa maneno "mshambuliaji atapata njia kila wakati."

Mnamo mwaka wa 1914, Japani, iliyoshirikiana na Uingereza na Ufaransa, ilishambulia vikosi vya Wajerumani nchini Uchina. Kampeni hiyo ilianza Septemba 4 na kumalizika mnamo Novemba 6 na iliashiria matumizi ya kwanza ya ndege kwenye uwanja wa vita katika historia ya Japani.
Wakati huo, jeshi la Japani lilikuwa na monoplanes mbili za Nieuport, Farman wanne na marubani wanane kwa mashine hizi. Hapo awali, walijifunga kwa ndege za upelelezi, lakini mabomu yaliyoangushwa kwa mikono yakaanza kutumiwa sana.

Hatua maarufu zaidi ilikuwa shambulio la pamoja na meli za meli za Wajerumani huko Qingtao. Ingawa lengo kuu - cruiser ya Ujerumani - haikugongwa, mashua ya torpedo ilizama.
Kushangaza, vita vya kwanza vya anga katika historia ya anga ya Japani ilifanyika wakati wa uvamizi. Rubani wa Ujerumani huko Tauba aliinuka ili kukamata ndege za Kijapani. Ingawa vita viliishia bure, rubani wa Ujerumani alilazimika kutua kwa dharura nchini China, ambapo yeye mwenyewe aliichoma ndege hiyo ili Wachina wasiipate. Katika kampeni fupi tu, Nieuporas na Farman wa jeshi la Japani waliruka safari 86, wakiacha mabomu 44.

Ndege za watoto wachanga katika vita.

Kufikia msimu wa 1916, Wajerumani walikuwa wameunda mahitaji ya "ndege za watoto" za kivita (Infantrieflugzeug). Kuibuka kwa ufafanuzi huu kulihusiana moja kwa moja na kuibuka kwa mbinu za kikundi cha shambulio.
Kamanda wa kitengo cha watoto wachanga au vikosi ambavyo vikosi vya Fl. Kwanza kabisa, Abt alihitaji kujua vitengo vyake vilikuwa wapi kwa sasa, ambavyo vilivuja zaidi ya mstari wa mitaro, na kuwasilisha maagizo mara moja.
Kazi inayofuata ni kutambua sehemu ndogo ya adui, ambayo upelelezi haukuweza kugundua kabla ya kukera. Kwa kuongezea, ikiwa ni lazima, ndege inaweza kutumika kama mwangalizi wa moto wa silaha. Kweli, wakati wa utekelezaji wa ujumbe huo, ilitarajiwa kugoma kwa nguvu kazi na vifaa kwa msaada wa mabomu mepesi na moto wa bunduki, angalau ili asipijwe mwenyewe.

Kampuni tatu Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke na Junkers Flugzeug-Werke AG walipokea maagizo ya vifaa vya darasa hili. Kati ya hawa Junkers, ni Junkers tu ndio walikuwa wa muundo wa asili, hizo zingine mbili zilikuwa matoleo ya kivita ya mabomu ya upelelezi.
Hivi ndivyo marubani wa Ujerumani walielezea vitendo vya shambulio la Albatross ya watoto wachanga kutoka Fl. ABt (A) 253 - Kwanza, mwangalizi huyo aliangusha mabomu madogo ya gesi ambayo yalilazimisha watoto wachanga wa Uingereza kuondoka kwenye makao hayo, kisha kwa njia ya pili, kwa urefu ya si zaidi ya mita 50, aliwafyatulia risasi kutoka kwa bunduki mbili zilizowekwa kwenye sakafu ya chumba chake cha kulala.

Karibu wakati huo huo, ndege za watoto wachanga zilianza kuingia kwenye huduma na vikosi vya shambulio - Schlasta. Silaha kuu ya vitengo hivi ilikuwa na malengo mengi ya wapiganaji wa viti viwili, kama vile Halberstadt CL.II / V na Hannover CL.II / III / V, "watoto wachanga" walikuwa aina ya kiambatisho kwao. Kwa njia, muundo wa vitengo vya upelelezi pia ulikuwa tofauti, kwa hivyo katika Fl. Abt (A) 224, isipokuwa Albatros na Junkers J.1 walikuwa Roland C. IV.
Mbali na bunduki za mashine, mizinga ya Becker ya milimita 20 ambayo ilionekana mwishoni mwa vita iliwekwa kwenye ndege za watoto wachanga (kwenye turret ya AEG J.II iliyobadilishwa na kwenye bracket maalum upande wa kushoto wa jogoo wa mpiga risasi huko Albatros JI ).

Kikosi cha Ufaransa VB 103 kilikuwa na nembo ya nyota nyekundu yenye alama tano 1915-1917.

aces za Kirusi za ulimwengu wa kwanza

Luteni I.V. Smirnov Luteni M. Safonov - 1918

Nesterov Petr Nikolaevich

Kama unavyojua, mizinga ya kwanza iliyoingia kwenye vita miaka 100 iliyopita ilikuwa Waingereza, na baada ya Waingereza walianza kujengwa na kutumiwa na Wafaransa. Wajerumani, hata hivyo, katika uundaji wa magari ya kivita yenye msingi wa ardhini, walikuwa nyuma sana kwa wapinzani wao. Walakini, wana kipaumbele kisicho na masharti katika ukuzaji na utumiaji wa "mizinga ya kuruka", ambayo ni, ndege za kivita za kivita iliyoundwa iliyoundwa kushambulia malengo ya ardhini, ambayo baadaye nchini Urusi wataitwa wapiganaji, na hata baadaye - hushambulia ndege.

Ndege ya kwanza kama hiyo ilijengwa mnamo 1917 katika kampuni ya Albatros Flyugzeugwerk kulingana na muundo wa wahandisi Schubert na Thelen. Picha yake iko kwenye skrini ya Splash. Ndege hiyo, iliyoorodheshwa Albatros J.I, ilikuwa biplane iliyochanganywa na mabawa ya mbao na mkia wa fuselage, iliyochukuliwa bila kubadilika kutoka kwa ndege ya uchunguzi wa Albatros C. XII. Sehemu kuu ya fuselage ilikuwa sanduku la silaha, lililopigwa kutoka kwa karatasi za chuma zenye unene wa 5 mm, ambazo zilikuwa na chumba cha kulala cha watu wawili na tanki la gesi.

Silaha hiyo ilijumuisha turret moja ya bunduki ya Parabellum na bunduki mbili za Spandau na risasi 1,000, zilizowekwa mbele ya chumba cha ndege kwa pembe ya digrii 45 kwenda chini na kurusha kupitia mashimo chini ya fuselage. Kwa kuongezea, kilo 30-50 za mabomu madogo zinaweza kuwekwa kwenye chumba cha nyuma cha chumba, ambacho mpiga risasi alitupa kwa mikono, akilenga "kwa jicho". Magari mengine yalikuwa na vifaa vya hivi karibuni vya silaha - bunduki moja kwa moja ya 20 mm ya Becker, iliyowekwa upande wa kushoto na kutumika kwa kuwasha moto kwenye malengo ya ardhini.

Ndege hiyo ilithaminiwa sana na amri ya Wajerumani, ambaye kwanza aliagiza nakala 50, na kisha akaongeza agizo hadi 240. Walakini, matumizi yao ya vita yalionyesha kuwa uhifadhi J.I haitoshi. Nje ya chombo hicho cha silaha kilibaki kuwa injini ya maji baridi iliyopo hatarini sana, ambayo inaweza "kuzimwa" na risasi moja. Kwa kuongezea, bunduki za mashine zilizoelekezwa chini zilithibitika kuwa hazina tija, kwani ililazimika kufyatuliwa risasi bila kuona.

Kwa kuzingatia maoni haya, mwanzoni mwa 1918, ndege hiyo ilibadilishwa kabisa. Marekebisho mapya, inayoitwa J.II, yalifunikwa mbele yote ya gari, pamoja na injini. Radiator pia ilikuwa na silaha kutoka chini na kutoka pande, imewekwa kwenye racks mbele ya bawa la juu. Tunaweza kusema kuwa uhifadhi J.II kwa sehemu ilikuwa bora zaidi kuliko matoleo ya viti viwili vya ndege ya shambulio ya Il-2, ambayo wapiga risasi walikaa nyuma ya mwili wa kivita na kufa mara nyingi zaidi kuliko marubani.

Kuongezeka kwa idadi ya silaha kumesababisha kuongezeka kwa uzito wa gari. Walijaribu kulipa fidia kwa kufunga injini yenye nguvu zaidi, hata hivyo, sifa za kukimbiaJ.II ilipungua sana ikilinganishwa naJ.I. Hasa, kasi ya kiwango cha juu imeshuka kutoka 160 hadi 140 km / h, maneuverability na kiwango cha kupanda pia kuzorota. Walakini, kwa ndege ya shambulio, kiwango cha ulinzi kilizingatiwa kama kiashiria muhimu zaidi naJ.II ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi kuchukua nafasi ya mtangulizi wake.Kwenye mfano na nakala za kwanza za uzalishajibado kulikuwa na bunduki za mashine za oblique, lakini kisha zao ilibadilishwa na synchronous, kurusha kuelekea mwelekeo wa kukimbia, ili rubani aone anako kurusha.
Hadi mwisho wa vita, kulingana na vyanzo anuwai, nakala 90 hadi 120 zilijengwa.J.II, ambaye alishiriki katika vita vya mwisho huko Western Front.

Albatros J.II juu ya majaribio. Hull ya kivita imejenga kijivu, bunduki ya mashine ya turret haijawekwa.

Aina nyingine ya ndege za kushambulia zilizopitishwa na Jeshi la Anga la Ujerumani mnamo 1917 ilikuwa ndege iliyotengenezwa na idara ya anga ya Allgemeine Electricity Gesellschaft (AEG kwa kifupi) chini ya jina AEG J.I. Kwa muundo, saizi na silaha, ililingana na Albatross J.I, lakini kwa muundo ilikuwa mashine ya hali ya juu zaidi na sura ya chuma-svetsade kutoka kwa mabomba nyembamba ya chuma.

Karatasi za silaha zilizo na unene wa milimita 5.1 ziliambatanishwa kwenye fremu na bolts zilizofungwa kwenye vichaka vilivyofungwa. Uzito wa silaha hiyo ulikuwa kilo 380 - zaidi ya robo ya jumla ya umati wa gari. Silaha hizo zilikuwa na risasi za kawaida za bunduki kwa umbali wa mita 100-200 (kulingana na pembe ya athari), na kutoboa silaha - kwa umbali wa mita 500.

Mnamo 1918, muundo wa pili ulitokea - AEG J.II na fuselage iliyopanuliwa kidogo na usukani uliopanuliwa kwa kuboreshwa kwa utulivu na udhibiti. Marekebisho haya yanaonyeshwa kwenye picha ya Splash. Hull ya kivita imechorwa na risasi nyekundu ya hudhurungi, nyuso zingine zimefunikwa na kitambaa cha kuficha cha lozeng. Makampuni ya ndegeMwisho wa vita, AEG ikawa aina kubwa zaidi ya ndege za kushambulia kivita katika anga ya Ujerumani, jumla ya 607 zilijengwa - karibu mara mbili ya Albatross. Chini - pichaAEG J.I.

Hadithi ya dhoruba za kivita za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Vita haingekamilika bila kutaja mashine bora zaidi na ya hali ya juu zaidi ya darasa hili, Junkers J.I, ambayo ilionekana mbele ya magharibi mnamo Agosti 1917. Tofauti na ndege ya Albatros naAEG yote ilikuwa ya chuma, na mabawa yake hayakuwa na shaba. Tunaweza kusema kuwa gari hili lilikuwa mbele ya wakati wake kwa muongo na nusu, lakini ukosefu wa mtambo wa kutosha wa umeme uliizuia kufikia uwezo wake wote.

Injini ya nguvu 200 farasi ya Benz Bz-IV kwenye junkers ya kivita ilikuwa dhaifu sana kwa ndege kubwa zaidi na uzani wa kilo 2200, lakini wajenzi wa injini za Ujerumani hawangeweza kutoa kitu chochote chenye nguvu zaidi wakati huo. Kwa hivyo, J.I alikuwa na utendaji mdogo wa kukimbia, akainua mzigo mdogo wa bomu, na muhimu zaidi, alihitaji umbali mrefu sana wa kuondoka. Kwa sababu hii, haingeweza kutegemea njia fupi za mbele. Wafanyikazi kawaida walilazimika kuruka kwa malengo yao kutoka uwanja wa ndege wa nyuma kwa muda mrefu, wakipoteza petroli, ambayo tayari ilikuwa adimu kwenye bodi. Ipasavyo, wakati wa malengo ya "usindikaji" ulipunguzwa.

Walakini, usalama wa gari ulikuwa zaidi ya sifa. Hivi ndivyo marubani mmoja wa JI alivyoandika baada ya aina nyingine ya mapigano: "Mnamo Machi 28, 1918, tuliruka kwenda kusaidia watoto wachanga, urefu haukuwa zaidi ya mita 80. Ndege yangu ilipokea vibao zaidi ya 100 kutoka kwa bunduki za mashine za kupambana na ndege, lakini hakuna hata mmoja wao aliyesababisha mambo makubwa nina hakika kwamba ni gari la Junkers tu katika hali kama hiyo linaweza kuokoa maisha yangu. Hakuna ndege nyingine inayoweza kuhimili moto mzito kama huu.

Kwa jumla, mwishoni mwa vita, waliweza kujenga na kutuma mbele 189 Junkers wenye silaha. Mashine nyingine 38 zilitengenezwa baada ya silaha, lakini Wajerumani walilazimika kuziharibu kulingana na masharti ya Mkataba wa Amani wa Versailles.

Hull ya kivita "Junkers" J.I, iliyokusanyika kutoka kwa shuka za chuma na unene wa 4 hadi 5.5 mm, ilifunikwa kabisa chini na pande za injini, tanki la gesi na chumba cha kulala. Radiator, iliyowekwa chini ya mrengo wa juu, pia iliwekwa kwenye sanduku la silaha.

J.I kwenye uwanja wa ndege.

Makombora ya kawaidaJ.I. Juu - mapema, kutoka chini - baadaye, ukitumia kitambaa cha lozeng.

Timu ya uwanja wa ndege huzungusha ndege na injini ikicheza kwa nafasi ya kuondoka.

Sanduku la silaha lililinda wafanyikazi sio tu kutoka kwa moto wa adui, lakini pia wakati wa kutua kwa dharura. Wafanyikazi wa ndege ya kawaida (ya mbao) ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu baada ya kutua vile haingekuwa na muonekano mzuri kama huo.

"Junkers" za kivita hazitumiwi tu kwa uchunguzi, shambulio la ardhini na kurekebisha moto wa silaha, lakini pia kwa usambazaji wa vitengo vya hali ya juu. Kwenye picha ya kulia, mikate na makopo ya chakula cha makopo hupakiwa ndani ya chumba cha nyuma cha ndege ya shambulio badala ya mabomu.

Kwa usafirishaji rahisiJ.I nilikuwa na muundo unaoweza kuanguka. Mabawa na vidhibiti vya utulivu viliwekwa kando ya fuselage. Picha inaonyesha Waskoti wakikagua ndege ya shambulio iliyokamatwa kwenye uwanja mmoja wa ndege wa Ujerumani.

Washirika waliweza kujibu "mizinga ya kuruka" ya Ujerumani tu mwishoni mwa vita. Kikosi cha kwanza cha ndege za Uingereza za kushambulia Sopwith TF.2 "Salamander" zilifika mbele wiki mbili kabla ya kumalizika kwa mapigano. Hakuchukua jukumu lolote katika uhasama. Tofauti na Wajerumani, Waingereza walifanya ndege zao za kushambulia kwa msingi wa mpiganaji wa kiti kimoja cha Snipe na injini ya rotary iliyopozwa hewa.

Sanduku la silaha la Salamander lililinda rubani, tanki la gesi na sanduku za risasi za bunduki za mashine. Injini hiyo ilikuwa nje ya uwanja wa silaha na ilifunikwa tu na kofia nyepesi ya alumini. Waingereza waliamini kwamba injini zilizopozwa hewa zilikuwa chini ya hatari kuliko injini za kioevu, na kwa hivyo hazihitaji ulinzi wa silaha. Ofisi ya muundo wa Ilyushin ilisema kwa njia hiyo hiyo, ikiunda baada ya miaka 24 toleo la ndege ya shambulio ya Il-2 na injini ya M-82, ambayo pia haikuwa na silaha. Walakini, kwa sababu kadhaa, ndege hii haijawahi kuzinduliwa katika uzalishaji wa wingi. "Salamanders" nyingi zilijengwa - vipande 419, lakini kuhusiana na kumalizika kwa vita, wengi wao walipelekwa mara moja kwa vituo vya kuhifadhia, na kutoka hapo baada ya muda - kwenye dampo.

Iliwakilishwa na meli za ndege, ndege na baluni.

YouTube ya Jamaa

1 / 5

Katika anga juu ya mitaro 1914 18

anga ya baharini 1914-1918

Ndege za Vita vya Kidunia vya pili (Mabawa ya Urusi) 2 - 1/3

Saa ya Ukweli - Usafiri wa Anga juu ya Hawa na Maji ya Vita vya Kidunia vya pili

Meli za Urusi katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mahojiano na Kirill Nazarenko. Historia ya dijiti. Egor Yakovlev.

Manukuu

Matumizi

Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, anga ilitumika kufikia malengo matatu: upelelezi, bomu na kuangamiza ndege za adui. Mamlaka kuu ya ulimwengu yamepata matokeo mazuri katika uendeshaji wa shughuli za kijeshi kwa msaada wa anga.

Usafiri wa anga wa Mamlaka kuu

Usafiri wa Anga wa Vikosi vya Wanajeshi vya Ujerumani

Ndege za Kikosi cha Wanajeshi cha Ujerumani ilikuwa ndege ya pili kwa ukubwa ulimwenguni mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ilikuwa na ndege kama 220-230. Lakini wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba hizi zilikuwa za zamani za aina ya Taube, ndege ilipewa jukumu la magari (basi ndege hiyo ingeweza kubeba watu 2 - 3). Gharama yake katika jeshi la Ujerumani ilikuwa alama 322,000.

Wakati wa vita, Wajerumani walionyesha umakini mkubwa kwa ukuzaji wa vikosi vyao vya anga, mmoja wa wa kwanza kufahamu athari ambayo vita angani ina vita vya ardhini. Wajerumani walitafuta usalama wa hali ya hewa kwa kuanzisha ubunifu wa kiufundi haraka iwezekanavyo katika anga (kwa mfano, ndege za wapiganaji) na katika kipindi fulani kutoka msimu wa joto wa 1915 hadi chemchemi ya 1916, walishikilia enzi mbinguni angani .

Wajerumani pia walizingatia sana bomu la kimkakati. Ujerumani ilikuwa nchi ya kwanza kutumia jeshi lake la anga kushambulia nyuma ya mkakati wa adui (viwanda, makazi, bandari za baharini). Tangu 1914, meli za ndege za kwanza za Ujerumani na kisha mabomu ya injini nyingi mara kwa mara walipiga malengo ya nyuma huko Ufaransa, Great Britain na Urusi.

Ujerumani ilitegemea sana meli za ndege ngumu. Wakati wa vita, ndege zaidi ya 100 ngumu za miundo ya Zeppelin na Schütte-Lanz zilijengwa. Kabla ya vita, Wajerumani walipanga sana kutumia meli za ndege kwa uchunguzi wa angani, lakini haraka ikawa kwamba meli za ndege zilikuwa hatarini sana juu ya ardhi na wakati wa mchana.

Kazi kuu ya meli nzito za ndege ilikuwa doria ya majini, upelelezi baharini kwa masilahi ya jeshi la majini na mabomu ya usiku mrefu. Ilikuwa ni meli za anga za Zeppelin ambazo zilitekeleza kwanza mafundisho ya bomu ya kimkakati ya masafa marefu, ikifanya uvamizi London, Paris, Warsaw na miji mingine ya nyuma ya Entente. Ingawa athari za utumiaji, ukiondoa kesi za kibinafsi, zilikuwa za kimaadili, hatua za kuzima umeme, uvamizi wa anga ulivuruga sana kazi ya Entente, ambayo haikuwa tayari kwa tasnia kama hiyo, na hitaji la kuandaa utetezi wa hewa lilipelekea kupunguzwa kwa mamia ya ndege, bunduki za kupambana na ndege, maelfu ya askari kutoka mstari wa mbele.

Walakini, kuonekana mnamo 1915 kwa risasi za moto, ambazo ziligonga zeppelini zilizojazwa na haidrojeni, mwishowe ilisababisha ukweli kwamba kutoka 1917, baada ya upotezaji mzito katika uvamizi wa kimkakati wa London, ndege zilianza kutumiwa tu kwa upelelezi wa majini.

Usafiri wa Anga Austria-Hungary

Usafiri wa anga wa Uturuki

Kati ya nguvu zote zinazopigana, anga ya Dola ya Ottoman ilikuwa dhaifu zaidi. Ingawa Waturuki walianza kukuza ufundi wa ndege mnamo 1909, kurudi nyuma kwa teknolojia na udhaifu mkubwa wa msingi wa viwanda wa Dola ya Ottoman ilisababisha ukweli kwamba Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Uturuki ilikutana na jeshi dogo sana la anga. Baada ya kuingia vitani, meli za ndege za Kituruki zilijazwa tena na ndege za kisasa zaidi za Ujerumani. Kilele cha maendeleo yake - mashine 90 katika huduma na marubani 81 - Jeshi la Anga la Kituruki lilifikia mnamo 1915.

Hakukuwa na jengo la ndege huko Uturuki, meli zote za magari zilipewa vifaa kutoka Ujerumani. Karibu ndege 260 zilipelekwa kutoka Ujerumani kwenda Uturuki mnamo 1915-1918: kwa kuongezea, ndege kadhaa zilizokamatwa zilirejeshwa na kutumiwa.

Licha ya udhaifu wa vifaa, Jeshi la Anga la Uturuki lilithibitisha kuwa na ufanisi wakati wa operesheni ya Dardanelles na katika vita huko Palestina. Lakini tangu 1917, kuwasili kwa idadi kubwa ya wapiganaji wapya wa Briteni na Ufaransa mbele na kupungua kwa rasilimali za Ujerumani kulisababisha ukweli kwamba Kikosi cha Anga cha Uturuki kilikuwa kimepungua kabisa. Jaribio la kubadilisha hali hiyo lilifanywa mnamo 1918, lakini halikuisha kwa sababu ya mapinduzi yaliyotokea.

Usafiri wa anga wa Entente

Usafiri wa anga wa Urusi

Wakati wa kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi ilikuwa na meli kubwa zaidi ulimwenguni ya ndege 263. Wakati huo huo, anga ilikuwa katika hatua ya malezi. Mnamo mwaka wa 1914, Urusi na Ufaransa zilitoa takriban idadi sawa ya ndege na zilikuwa za kwanza katika utengenezaji wa ndege kati ya nchi za Entente mwaka huu, lakini zikiwa nyuma kwa Ujerumani katika kiashiria hiki kwa mara 2.5. Walakini, hapa sheria moja ya dialectics ilipasuka: faida ya upimaji haikua kuwa ya ubora, sehemu ya vifaa ilikuwa imechoka sana, vikosi vilienda mbele na ndege na injini ambazo zilikuwa zikifanya kazi kwa miaka miwili. Magari (misafara) hayakufaa kabisa kwa usafirishaji wa mali ya anga, na hakukuwa na malori ya kutosha, ambayo yalikuwa na athari mbaya katika miezi ya kwanza ya vita vya rununu. ...

Usafiri wa anga wa Uingereza

Great Britain ilikuwa nchi ya kwanza kutenganisha vikosi vyake vya anga kuwa tawi tofauti la jeshi, sio chini ya udhibiti wa jeshi au jeshi la wanamaji. Kikosi cha Hewa cha Royal (RAF) kiliundwa mnamo 1 Aprili 1918 kutoka Royal Flying Corps ya awali (RFC).

Uingereza ilivutiwa na matarajio ya kutumia ndege katika vita nyuma mnamo 1909 na ilifanikiwa sana katika hii (ingawa wakati huo ilikuwa nyuma kwa viongozi wanaotambuliwa - Ujerumani na Ufaransa). Kwa hivyo, tayari mnamo 1912, kampuni ya Vickers ilikuza ndege ya majaribio ya kivita ikiwa na bunduki ya mashine. Mapigano ya Majaribio ya Vickers Biplane 1 yalionyeshwa katika ujanja mnamo 1913, na ingawa jeshi lilichukua mtazamo wa kungojea wakati huo, ilikuwa kazi hii ambayo iliunda msingi wa ndege ya kwanza ya kivita ya Vickers FB5, ambayo iliondoka mnamo 1915.

Mwanzoni mwa vita, Kikosi chote cha Anga cha Briteni kilijumuishwa kimfumo katika Royal Flying Corps, imegawanywa katika matawi ya majini na jeshi. Mnamo 1914, RFC ilikuwa na vikosi 5, jumla ya magari 60. Wakati wa vita, idadi yao iliongezeka sana na kufikia 1918 RFC ilikuwa na vikosi zaidi ya 150 na ndege 3,300, mwishowe ikawa jeshi kubwa zaidi ulimwenguni wakati huo.

Wakati wa vita, RFC ilifanya kazi anuwai, kutoka kwa upelelezi wa angani na mabomu hadi kutuma wapelelezi nyuma ya safu ya mbele. Marubani wa RFC walianzisha matawi mengi ya anga, kama vile utumiaji wa kwanza wa wapiganaji maalum, upigaji picha wa kwanza wa angani, kushambulia nafasi za maadui kuunga mkono wanajeshi, kutuma saboteurs na kulinda wilaya yao wenyewe kutokana na mabomu ya kimkakati.

Uingereza pia ikawa nchi pekee badala ya Ujerumani kuendeleza kikamilifu meli za meli za ndege ngumu. Huko nyuma mnamo 1912, meli ya kwanza ngumu ya ndege R.1 "Mayfly" ilijengwa huko Great Britain, lakini kwa sababu ya uharibifu kutoka kwa njia isiyofanikiwa kutoka kwenye nyumba ya wanyama, haikuwahi kuondoka. Wakati wa vita, idadi kubwa ya meli ngumu za ndege zilijengwa huko Uingereza, lakini kwa sababu anuwai matumizi yao ya kijeshi ilianza tu mnamo 1918 na ilikuwa mdogo sana (meli za ndege zilitumika tu kwa doria za kupambana na manowari na zilikuwa na mgongano mmoja tu na adui)

Kwa upande mwingine, meli ya Briteni ya meli laini za anga (ambazo mnamo 1918 zilikuwa na meli zaidi ya 50) zilitumika kikamilifu kwa doria za kuzuia manowari na misafara ya kusindikiza, ikiwa imepata mafanikio makubwa katika vita dhidi ya manowari za Ujerumani.

Usafiri wa anga wa Ufaransa

Usafiri wa anga wa Ufaransa, pamoja na Mrusi, walionyesha upande wao bora. Uvumbuzi mwingi ambao uliboresha muundo wa mpiganaji ulifanywa na marubani wa Ufaransa. Marubani wa Ufaransa walilenga kufanya mazoezi ya ufundi wa anga, na haswa walilenga kukabili Jeshi la Anga la Ujerumani mbele.

Usafiri wa anga wa Ufaransa haukufanya bomu la kimkakati wakati wa vita. Ukosefu wa ndege zinazoweza kutumika za injini nyingi zilirudisha nyuma nyuma ya kimkakati ya Ujerumani (kama ilivyokuwa na hitaji la kuzingatia rasilimali za muundo kwenye utengenezaji wa wapiganaji). Kwa kuongezea, jengo la injini ya Ufaransa mwanzoni mwa vita lilikuwa nyuma sana kwa kiwango bora cha ulimwengu. Kufikia 1918, Wafaransa walikuwa wameunda aina kadhaa za washambuliaji wazito, pamoja na Farman F.60 Goliath aliyefanikiwa sana, lakini hakuwa na wakati wa kuzitumia.

Mwanzoni mwa vita, Ufaransa ilikuwa na meli ya pili kubwa zaidi ulimwenguni, lakini ilikuwa duni kwa ubora kwa ule wa Ujerumani: Wafaransa hawakuwa na ndege ngumu kama zeppelins katika huduma. Mnamo 1914-1916, meli za angani zilitumika kikamilifu kwa shughuli za upelelezi na mabomu, lakini sifa zao zisizoridhisha za kuruka zilisababisha ukweli kwamba, kutoka 1917, ndege zote zilizodhibitiwa zilijikita tu katika jeshi la wanamaji kwenye huduma ya doria.

Usafiri wa Anga wa Italia

Ingawa kabla ya vita, ufundi wa anga wa Italia haukuwa kwenye orodha ya wenye nguvu, wakati wa vita kutoka 1915-1918, ilipata safari ya haraka. Hii ilitokana sana na hali ya kijiografia ya ukumbi wa michezo wa shughuli, wakati nafasi za adui mkuu (Austria-Hungary) zilitenganishwa na Italia na kizuizi kisichoweza kushindwa, lakini nyembamba sana cha Adriatic.

Italia pia ikawa nchi ya kwanza baada ya Dola ya Urusi kutumia kwa nguvu mabomu ya injini nyingi katika uhasama. Caproni Ca.3 iliyo na injini tatu, ambayo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1915, ikawa moja ya washambuliaji wazuri zaidi wa enzi hiyo, na zaidi ya 300 imejengwa na kupewa leseni nchini Uingereza na USA.

Wakati wa vita, Waitaliano pia walitumia ndege kwa shughuli za bomu. Ulinzi dhaifu wa maeneo ya nyuma ya kimkakati ya Mamlaka kuu yalichangia kufanikiwa kwa uvamizi kama huo. Tofauti na Wajerumani, Waitaliano walitegemea ndege ndogo ndogo zenye urefu wa hali ya juu laini na ngumu, duni kuliko zeppelins kwa upeo na mzigo wa kupambana. Kwa kuwa anga ya Austria, kwa ujumla, ilikuwa dhaifu na, zaidi ya hayo, ilitawanywa kando ya pande mbili, magari ya Italia yalitumika hadi 1917.

Usafiri wa anga wa Merika

Merika ikiwa kando ya vita kwa muda mrefu, jeshi lake la anga lilikua pole pole. Kama matokeo, wakati Merika ilipoingia kwenye vita vya ulimwengu mnamo 1917, jeshi lake la anga lilikuwa duni sana kwa usafirishaji wa vyama vingine kwenye mzozo na takriban ililingana na kiwango cha kiufundi cha hali hiyo mnamo 1915. Ndege nyingi zilizopatikana zilikuwa za upelelezi au "madhumuni ya jumla", hakukuwa na wapiganaji na washambuliaji wenye uwezo wa kushiriki katika vita vya angani kwa Western Front.

Ili kusuluhisha shida haraka iwezekanavyo, Jeshi la Merika lilizindua utengenezaji mkali wa modeli zilizo na leseni za kampuni za Uingereza, Ufaransa na Italia. Kama matokeo, wakati vikosi vya kwanza vya Amerika vilipoonekana mbele mnamo 1918, ziliruka kwa magari ya wabunifu wa Uropa. Ndege pekee zilizoundwa Amerika na kushiriki katika Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa boti za kuruka za injini-mbili za Curtiss, ambazo zilitofautishwa na sifa bora za kukimbia kwa wakati wao na zilitumika sana mnamo 1918 kwa doria za kuzuia manowari.

Utangulizi wa teknolojia mpya

Mnamo mwaka wa 1914, nchi zote za ulimwengu ziliingia vitani na ndege bila silaha yoyote isipokuwa silaha za kibinafsi za marubani (bunduki au bastola). Wakati upelelezi wa angani ulipozidi kuathiri mwendo wa uhasama ardhini, kulikuwa na hitaji la silaha ambazo zinaweza kuzuia majaribio ya maadui kuingia angani. Ilibainika haraka kuwa moto ulioshikiliwa kwa mikono haukufaa katika mapigano ya angani.

Mapema mwaka wa 1915, Waingereza na Wafaransa walianza kuwa wa kwanza kuweka silaha za bunduki kwenye ndege. Kwa kuwa propela iliingiliana na makombora, mwanzoni bunduki za mashine ziliwekwa kwenye gari zilizo na msukumo wa kusukuma ulio nyuma na usiingiliane na upigaji risasi katika ulimwengu wa pua. Mpiganaji wa kwanza ulimwenguni alikuwa Briteni Vickers F.B.5, aliyejengwa kwa vita vya angani kwa kutumia bunduki iliyowekwa kwenye turret. Walakini, sifa za muundo wa ndege ya pusher wakati huo haikuruhusu ukuzaji wa kasi ya kutosha, na kukatizwa kwa ndege za upelelezi wa kasi ilikuwa ngumu.

Baada ya muda, Wafaransa walipendekeza suluhisho la shida ya kupiga risasi kupitia propela: sahani za chuma kwenye sehemu za chini za vile. Risasi zilizopiga vitambaa zilionekana bila kuharibu propela ya mbao. Suluhisho hili halikuonekana kuwa la kuridhisha zaidi: kwanza, risasi zilipotea haraka kwa sababu ya sehemu ya risasi zilizogonga visu vya propela, na pili, athari za risasi bado zililemaza polepole. Walakini, kwa sababu ya hatua kama hizo za muda, anga ya Entente iliweza kupata faida zaidi ya Mamlaka ya Kati kwa muda.

Kuonekana kwa vikosi vya wapiganaji wa Ujerumani katika msimu wa joto wa 1915 ilikuwa mshangao kamili kwa Entente: wapiganaji wake wote walikuwa na mpango wa kizamani na walikuwa duni kwa vifaa vya Fokker. Kuanzia majira ya joto ya 1915 hadi chemchemi ya 1916, Wajerumani walitawala anga juu ya Magharibi, wakipata faida kubwa kwao. Nafasi hii iliitwa "Fokker Beach"

Tu katika msimu wa joto wa 1916, Entente iliweza kurejesha hali hiyo. Kuwasili mbele ya biplanes nyepesi zinazoweza kuepukika za wabunifu wa Briteni na Ufaransa, ambao walikuwa bora kwa ujanja kwa wapiganaji wa mapema wa Fokker, ilifanya iwezekane kubadilisha mwendo wa vita hewani kwa kupendelea Entente. Mwanzoni, Entente ilipata shida na maingiliano, kwa hivyo bunduki za mashine za wapiganaji wa Entente wa wakati huo zilikuwa juu ya propela, katika mrengo wa juu wa biplane.

Wajerumani walijibu kwa kuonekana kwa wapiganaji wapya wa biplane wa Albatros D.II mnamo Agosti 1916, na Albatros D.III mnamo Desemba, ambayo ilikuwa na fuselage ya nusu-monocoque iliyosawazishwa. Kwa sababu ya fuselage yenye nguvu, nyepesi na iliyoboreshwa zaidi, Wajerumani walizipa ndege zao sifa bora za kukimbia. Hii iliwaruhusu kupata tena faida kubwa ya kiufundi, na Aprili 1917 iliingia kwenye historia kama "Aprili mwenye damu": ndege ya Entente tena ilianza kupata hasara kubwa.

Wakati wa Aprili 1917, Waingereza walipoteza ndege 245, marubani 211 waliuawa au kukosa, na 108 walikamatwa. Wajerumani walipoteza ndege 60 tu vitani. Hii ilionyesha wazi faida ya mpango wa nusu-monococcal juu ya zile zilizotumiwa hapo awali.

Jibu la Entente, hata hivyo, lilikuwa la haraka na lenye ufanisi. Kufikia majira ya joto ya 1917, kuwasili kwa Kiwanda kipya cha ndege cha Royal SE.E.5, Sopwith Camel na wapiganaji wa SPAD walirejesha vita vya anga. Faida kuu ya Entente ilikuwa hali bora ya jengo la injini ya Anglo-Ufaransa. Kwa kuongezea, tangu 1917, Ujerumani ilianza kupata uhaba mkubwa wa rasilimali.

Kama matokeo, mnamo 1918, uwanja wa ndege wa Entente ulikuwa umepata ubora wa hali ya hewa na kiwango juu ya Magharibi Front. Usafiri wa anga wa Ujerumani haukuweza kudai zaidi ya mafanikio ya muda ya utawala wa ndani katika sekta ya mbele. Katika jaribio la kugeuza wimbi, Wajerumani walijaribu kuunda mbinu mpya za kiufundi (kwa mfano, wakati wa msimu wa joto ilitumiwa na Ace wa Urusi Nesterov mnamo Septemba 8, 1914. Kama matokeo, ndege zote mbili zilianguka chini. 18, 1915, rubani mwingine wa Urusi alitumia kondoo wa kwanza bila kuanguka ndege yake mwenyewe na akafanikiwa kurudi kwenye msingi. Mbinu kama hizo zilitumika kwa sababu ya ukosefu wa silaha za bunduki-mashine na ufanisi wake mdogo. , kwa hivyo kondoo waume wa Nesterov na Kazakov ndio pekee katika historia ya vita.

Katika vita vya kipindi cha mwisho cha vita, waendeshaji wa ndege walijaribu kupitisha ndege ya adui kutoka upande, na, wakienda mkia wa adui, kuipiga kwa bunduki ya mashine. Mbinu hii pia ilitumika katika vita vya vikundi, wakati rubani ambaye alichukua hatua alishinda; ambayo ilimfanya adui aruke mbali. Mtindo wa mapigano ya anga na ujanja wa kufanya kazi na upigaji risasi wa karibu uliitwa mapigano ya mbwa (mapigano ya mbwa) na hadi miaka ya 1930 ilitawala dhana ya vita vya angani.

Mashambulio kwenye meli za anga yalikuwa sehemu maalum ya Vita vya Kidunia vya Ulimwengu. Ndege (haswa za muundo mgumu) zilikuwa na silaha nyingi za kujihami kwa njia ya bunduki za mashine, mwanzoni mwa vita hawakuwa wakitoa ndege kwa kasi, na kawaida ilizidi kiwango cha kupanda. Kabla ya ujio wa risasi za moto, bunduki za kawaida zilikuwa na athari ndogo sana kwenye ganda la ndege, na njia pekee ya kupiga ndege ilikuwa kuruka moja kwa moja juu yake, ikiangusha mabomu ya mkono kwenye keel ya meli. Usafirishaji kadhaa wa anga ulipigwa risasi, lakini kwa ujumla, katika vita vya angani vya 1914-1915, meli za ndege kawaida zilifanikiwa kutoka kwa mikutano na ndege.

Hali ilibadilika mnamo 1915 na ujio wa risasi za moto. Risasi za moto zilifanya iwezekane kuwasha haidrojeni inayotiririka kupitia mashimo yaliyopigwa na risasi, ikichanganywa na hewa, na kusababisha uharibifu wa meli nzima ya anga.

Mbinu za mabomu

Mwanzoni mwa vita, hakuna nchi iliyokuwa na silaha na mabomu maalum ya angani. Zeppelins za Ujerumani zilifanya mashambulio ya kwanza ya mabomu mnamo 1914, ikitumia makombora ya kawaida ya silaha na ndege zilizoambatanishwa, ndege ziliangusha mabomu ya mkono kwenye nafasi za adui. Baadaye, mabomu maalum ya angani yalitengenezwa. Wakati wa vita, mabomu yenye uzito kutoka kilo 10 hadi 100 yalitumika sana. Mabomu mazito zaidi ya anga yaliyotumika wakati wa vita yalikuwa ya kwanza bomu ya anga ya Ujerumani ya kilo 300 (iliyoangushwa kutoka Zeppelin), bomu la angani la Urusi la kilo 410 (lililotumiwa na washambuliaji wa Ilya Muromets) na bomu la anga la kilo 1000 lililotumiwa mnamo 1918 kote London kutoka Washambuliaji wa injini nyingi za Ujerumani "Zeppelin-Staaken"

Vifaa vya mabomu mwanzoni mwa vita vilikuwa vya zamani sana: mabomu yalirushwa kwa mikono kulingana na matokeo ya uchunguzi wa kuona. Uboreshaji wa silaha za kupambana na ndege na hitaji linalosababisha kuongeza urefu na kasi ya ulipuaji huo ulisababisha uundaji wa vituko vya bomu ya telescopic na racks za bomu za umeme.

Mbali na mabomu ya angani, aina zingine za silaha za anga pia zilitengenezwa. Kwa hivyo, wakati wote wa vita, ndege zilifanikiwa kutumia kurusha mishale, ikashuka kwa askari wa miguu na wapanda farasi wa adui. Mnamo 1915, meli za Kiingereza zilifanikiwa kutumia torpedoes zilizozinduliwa kutoka kwa baharini wakati wa operesheni ya Dardanelles kwa mara ya kwanza. Mwisho wa vita, kazi ya kwanza ilianza juu ya uundaji wa mabomu yaliyoongozwa na kuteleza .. taa za utaftaji wa ndege zilitumika kikamilifu kwa moto dhidi ya ndege za usiku.

Onyo la mapema la shambulio la anga limepata umuhimu fulani. Wakati wa kupanda kwa ndege za kuingilia hadi urefu mkubwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilikuwa muhimu. Ili kutoa onyo la kuwasili kwa washambuliaji, minyororo ya machapisho ya mbele ilianza kuundwa, yenye uwezo wa kugundua ndege za adui kwa umbali mkubwa kutoka kwa lengo lao. Mwisho wa vita, majaribio yalianza na sonar, kugundua ndege kwa kelele za injini.

Maendeleo makubwa zaidi katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu yalipokelewa na ulinzi wa anga wa Entente, akilazimishwa kupigana na uvamizi wa Wajerumani kwenye nyuma yao ya kimkakati. Kufikia mwaka wa 1918, kulikuwa na bunduki kadhaa za kupambana na ndege na wapiganaji katika ulinzi wa hewa wa maeneo ya kati ya Ufaransa na Great Britain, mtandao tata wa eneo la sauti na machapisho ya kugundua mbele yaliyounganishwa na waya za simu. Walakini, haikuwezekana kutoa ulinzi kamili wa nyuma kutoka kwa shambulio la angani: mnamo 1918, washambuliaji wa Ujerumani walishambulia London na Paris. Uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu katika suala la ulinzi wa anga ulifupishwa mnamo 1932 na Stanley Boldwin kwa kifungu "Mshambuliaji atapitia kila wakati".

Ulinzi wa anga nyuma ya Mamlaka kuu, ambao haukufanyiwa bomu kubwa la kimkakati, haukutengenezwa sana na kufikia 1918 ilikuwa, kwa kweli, katika utoto wake.

Wazo la vita angani lilizaliwa zaidi ya miaka elfu mbili iliyopita, iliyojumuishwa katika hadithi za hadithi, hadithi na hadithi za watu tofauti ulimwenguni. Uvumbuzi wa kiti, maroketi ya unga, baluni na, mwishowe, ndege za anga kila wakati zilisababisha kuongezeka kwa hamu ya wazo hili na kuibuka kwa miradi mingi zaidi au chini ya kupendeza. Lakini mambo hayakuenda zaidi ya mifano iliyotengwa, kama vile bomu isiyofanikiwa ya Venice kutoka kwa baluni mnamo 1849. Kuonekana tu kwa ndege ndiko kulikowezesha katika mazoezi kutekeleza kile ambacho kila wakati kimezingatiwa kama waandishi wa uwongo wa sayansi.

Kwa kuongezea, kama unavyojua, hafla zilikua kwa kasi ya umeme. Chini ya miaka kumi ilikuwa imepita kutoka kwa matuta ya kwanza ya Wright's Flyer kwenye Kitty Hawk Beach hadi mabomu ya kwanza ya ndege yaliyodondoshwa kwenye vichwa vya adui.

Uzoefu wa kwanza wa matumizi ya mapigano ya anga inahusu vita vya Italo-Kituruki (1911) na Balkan (1912). Lakini majaribio haya yalikuwa mdogo sana na hayakuwa na athari kubwa kwa mwendo wa uhasama. Wataalam miongoni mwa wanajeshi waliendelea kutilia shaka uwezo wa "kuruka nini" sio tu kutoa msaada wa kweli kwa wanajeshi wa ardhini, lakini angalau sio kuwa mzigo kwao. Mashaka haya yote yaliondolewa na Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambavyo vilithibitisha mara moja kuwa ndege zinaweza kuamua matokeo ya shughuli muhimu zaidi za kimkakati. Tayari mnamo Agosti 1914, Wafaransa, kwa sababu ya upelelezi wa angani, walianzisha mwelekeo wa shambulio kuu la jeshi la Ujerumani, ambalo lilifanya iwezekane kuzingatia kwa usahihi akiba na, mwishowe, kushinda ushindi wa kihistoria kwenye Marne.

Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mfumo wazi wa maoni juu ya jukumu na umuhimu wa anga katika uhasama bado haujaundwa. Hii ilidhihirishwa na ukweli kwamba hakukuwa na mgawanyiko katika aina za ndege za jeshi kulingana na kusudi. Katika nguvu zote zinazopigana, darasa la jumla la "ndege ya jeshi" imeibuka, inafaa kwa mawasiliano, upelelezi, kurekebisha moto wa silaha na "kutupa makombora" (kawaida mabomu madogo huanguka kwa mkono). Kwa kufurahisha, kuonekana baadaye kwa matabaka tofauti ya ndege za wapiganaji na washambuliaji hakukusababisha kutoweka kwa jamii hii kubwa ya magari ya kupigania ya ulimwengu wote au anuwai. Badala yake, sifa za vita vya mfereji zilisababisha ukweli kwamba kazi zao ziliongezwa zaidi. Kuanzia 1916, ndege hizi wakati mwingine zilizingatiwa kama ndege za kushambulia na ndege nyepesi za usafirishaji. Na huko England, neno lililosahaulika baadaye "mpiganaji mfereji" - "mpiganaji mfereji" alizaliwa hata.

Hii haimaanishi kwamba ndege zote za aina hii zilizotengenezwa wakati wa miaka ya vita zilikuwa sawa ulimwenguni. Zingine zilikusudiwa upelelezi, wakati zingine, kama vile kanuni ya Voisins, ziliundwa kama "vituo vya kuruka vya kuruka". Lakini, hata hivyo, anuwai ya kazi walizofanya ilikuwa pana sana hivi kwamba hakuna ndege yoyote inayoweza kuhusishwa salama kwa yoyote

kutoka kwa madarasa maalum.

Kitabu hiki kimetolewa kwa "hewa handmen" kama hiyo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu - skauti, washambuliaji wepesi, ndege za kushambulia, wajumbe na watazamaji. Ili kutomchosha msomaji na orodha ndefu ya kazi, nimetumia neno la jumla - "Ndege za mbele".

Pamoja na kazi iliyotangulia ya safu hii - "Wapiganaji wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu", kitabu hiki kimegawanywa katika sehemu mbili kwa sababu za kiteknolojia na kifedha. Sehemu ya kwanza ni pamoja na ndege kutoka Uingereza, Italia, Urusi na Ufaransa. Katika pili, magari kutoka Ujerumani na Austria-Hungary. Kama kiambatisho katika sehemu ya pili, kutakuwa na sehemu iliyoonyeshwa juu ya injini za ndege za 1914-1918.

Njia ya uteuzi na uwasilishaji wa nyenzo katika kitabu hiki kimsingi hurudia ile iliyotangulia. Inaelezea magari yote ya uzalishaji ambayo yalishiriki katika uhasama katika pande za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na ikazalisha kwa nakala zaidi ya 20. Hakuna ndege za majaribio, uzoefu na wadogo, na vile vile ambazo zilizingatiwa mstari wa mbele mnamo 191 I-191 3, lakini mwanzoni mwa vita viliondolewa kutoka kwa huduma au kuhamishiwa kwenye kitengo cha mafunzo (kwa mfano , "Farman 4"). Michoro zinaonyeshwa kwa kiwango kimoja - 1/72. Ufafanuzi wa vifupisho na vifupisho vinavyopatikana mara nyingi hutolewa katika dibaji ya "Wapiganaji wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu". Uteuzi wote wa ndege za kigeni hutolewa kwa maandishi ya Kilatini.

Kwa mujibu wa matakwa ya wasomaji, kiasi cha nyenzo za maandishi kimeongezwa kwa kulinganisha na "Fighters ..." Hasa, inaelezewa kwa undani zaidi juu ya utumiaji wa mashine fulani nchini Urusi kabla na baada ya Mapinduzi ya Oktoba.

Kuendelea na kaulimbiu ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, leo nitazungumza juu ya asili ya anga ya jeshi la Urusi.

Je! Ni mzuri gani Su wa sasa, MiGi, Yaki ... Ni ngumu kuelezea kwa maneno wanachofanya angani. Hii ni lazima uone na kupendeza. Na kwa njia nzuri ya kuwahusudu wale walio karibu na anga, na kwa anga juu ya "wewe" ...

Na kisha kumbuka jinsi yote yalianza: juu ya "vipi vya kuruka" na "plywood juu ya Paris", na toa heshima kwa kumbukumbu na heshima ya waendeshaji wa kwanza wa Urusi ...

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (1914 - 1918), tawi jipya la vikosi vya jeshi - anga - liliibuka na kuanza kukuza kwa kasi ya kipekee, ikipanua wigo wa matumizi yake ya mapigano. Katika miaka hii, anga ilionekana kama tawi la jeshi na ikatambuliwa ulimwenguni kama njia bora ya kupigana na adui. Katika hali mpya za vita, mafanikio ya mapigano ya wanajeshi tayari hayakuwa ya kufikiria bila matumizi ya anga.

Mwanzoni mwa vita, anga ya Urusi ilikuwa na kampuni 6 za anga na vikosi 39 vya anga na jumla ya ndege 224. Kasi ya ndege ilikuwa karibu kilomita 100 / h.

Inajulikana kuwa Urusi ya tsarist haikuwa tayari kabisa kwa vita. Hata katika "Kozi fupi juu ya Historia ya CPSU (b)" imeonyeshwa:

"Urusi ya Tsarist iliingia vitani bila kujiandaa. Sekta ya Urusi ilibaki nyuma sana kwa nchi zingine za kibepari. Ilitawaliwa na viwanda vya zamani na viwanda na vifaa vya kuchakaa. Kilimo, mbele ya umiliki wa ardhi wa nusu feudal na umati wa watu masikini, walioharibiwa, haukuweza kuwa msingi thabiti wa kiuchumi wa kupigana vita vya muda mrefu. "

Urusi ya Tsarist haikuwa na tasnia ya anga ambayo inaweza kuhakikisha utengenezaji wa ndege na motors kwa saizi muhimu kwa ukuaji wa kiwango na ubora wa anga unaosababishwa na mahitaji ya kuongezeka ya wakati wa vita. Biashara za anga, nyingi ambazo zilikuwa semina za kazi za mikono na uzalishaji mdogo sana, zilishiriki katika mkutano wa ndege na injini - hiki kilikuwa msingi wa uzalishaji wa anga ya Urusi mwanzoni mwa uhasama.

Shughuli za wanasayansi wa Urusi zilikuwa na athari kubwa katika ukuzaji wa sayansi ya ulimwengu, lakini serikali ya tsarist ilidharau kazi zao kwa dharau. Maafisa wa Tsarist hawakuruhusu uvumbuzi wa busara na uvumbuzi wa wanasayansi wa Urusi, walizuia matumizi yao na utekelezaji. Lakini, licha ya hii, wanasayansi wa Kirusi na wabunifu walifanya kazi kwa bidii juu ya uundaji wa mashine mpya, walikuza misingi ya sayansi ya anga. Kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na vile vile wakati huo, wabunifu wa Urusi waliunda ndege mpya mpya kabisa za asili, katika hali nyingi zilizo bora katika sifa zao kuliko ndege za kigeni.

Pamoja na ujenzi wa ndege, wavumbuzi wa Urusi walifanikiwa kufanya kazi kwenye uundaji wa injini kadhaa za kushangaza za ndege. Injini za ndege za kupendeza na za thamani zilijengwa wakati huo na A. G. Ufimtsev, ambaye aliitwa na A. M. Gorky "mshairi katika uwanja wa teknolojia ya kisayansi." Mnamo 1909, Ufimtsev aliunda injini ya silinda nne ya silinda ambayo ilikuwa na uzito wa kilo 40 na kuendeshwa kwa mzunguko wa kiharusi mbili. Kaimu kama injini ya kawaida ya rotary (mitungi tu ilizunguka), ilikuza nguvu hadi 43 hp. kutoka. Pamoja na hatua ya birotational (kuzunguka kwa wakati mmoja kwa mitungi na shimoni kwa mwelekeo tofauti), nguvu ilifikia lita 80. kutoka.

Mnamo 1910, Ufimtsev aliunda injini ya ndege ya silinda sita na mfumo wa kuwasha umeme, ambayo ilipewa medali kubwa ya fedha kwenye maonyesho ya kimataifa ya anga huko Moscow. Tangu 1911, mhandisi FG Kalep alifanya kazi kwa mafanikio kwenye ujenzi wa injini za ndege. Injini zake zilikuwa bora kuliko injini ya Kifaransa iliyoenea wakati huo "Gnome" kwa nguvu, ufanisi, kuegemea na kudumu.

Katika miaka ya kabla ya vita, wavumbuzi wa Urusi pia walipata mafanikio makubwa katika uwanja wa usalama wa ndege. Katika nchi zote, ajali na majanga ya ndege wakati huo yalikuwa ya kawaida, lakini majaribio ya wavumbuzi wa Ulaya Magharibi kupata ndege, kuunda parachute ya ndege hayakufanikiwa. Shida hii ilitatuliwa na mvumbuzi wa Urusi Gleb Evgenievich Kotelnikov. Mnamo 1911, aliunda parachute ya ndege ya mkoba wa RK-1. Parachute ya Kotelnikov iliyo na waya mzuri na kifaa cha ufunguzi kinachofanya kazi kwa uhakika ilihakikisha usalama wa ndege.

Kuhusiana na ukuaji wa anga ya kijeshi, swali liliibuka juu ya wafanyikazi wa mafunzo na, kwanza kabisa, marubani. Katika kipindi cha kwanza, wapenda ndege waliruka kwenye ndege, basi, kama teknolojia ya anga ilivyokua, mafunzo maalum yalihitajika kwa ndege. Kwa hivyo, mnamo 1910, baada ya kufanikiwa kwa "wiki ya kwanza ya anga" katika Afisa wa Anga ya Anga, idara ya anga iliundwa. Kwa mara ya kwanza huko Urusi, idara ya anga ya shule ya anga ilianza kutoa mafunzo kwa marubani wa kijeshi. Walakini, uwezo wake ulikuwa mdogo sana - mwanzoni ilitakiwa kufundisha marubani 10 tu kwa mwaka.

Katika msimu wa 1910, Shule ya Usafiri wa Anga ya Sevastopol iliandaliwa, ambayo ilikuwa taasisi kuu ya elimu nchini kwa mafunzo ya marubani wa kijeshi. Kuanzia siku za kwanza za uwepo wake, shule hiyo ilikuwa na ndege 10, ambazo ziliruhusu kufundisha marubani 29 tayari mnamo 1911. Ikumbukwe kwamba shule hii iliundwa na juhudi za umma wa Urusi. Kiwango cha mafunzo ya marubani wa jeshi la Urusi kilikuwa cha kutosha kwa wakati huo. Kabla ya kuanza mafunzo ya kukimbia kwa ndege, marubani wa Urusi walichukua kozi maalum za kinadharia, wakasoma misingi ya teknolojia ya anga na teknolojia ya anga, hali ya hewa na taaluma zingine. Wanasayansi bora na wataalam walihusika katika mihadhara. Marubani wa nchi za Magharibi mwa Ulaya hawakupata mafunzo kama haya ya kinadharia, walifundishwa tu kuruka ndege.

Kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya vitengo vya anga mnamo 1913 - 1914. ilichukua mafunzo kwa wafanyikazi wapya wa ndege. Shule za anga za kijeshi za Sevastopol na Gatchina ambazo zilikuwepo wakati huo hazingeweza kukidhi mahitaji ya jeshi kwa wafanyikazi wa anga. Vikosi vya anga vilipata shida kubwa kwa sababu ya ukosefu wa ndege. Kulingana na orodha ya mali ambayo ilikuwepo wakati huo, vikosi vya maafisa vilikuwa na 6, na serfs - ndege 8 kila moja. Kwa kuongezea, katika hali ya vita, kila kikosi kilitakiwa kutolewa na seti ya ndege. Walakini, kwa sababu ya tija ndogo ya biashara za utengenezaji wa ndege za Urusi na ukosefu wa vifaa kadhaa muhimu, vitengo vya anga havikuwa na seti ya pili ya ndege. Hii ilisababisha ukweli kwamba mwanzoni mwa vita, Urusi haikuwa na akiba yoyote ya meli za ndege, na ndege zingine kwenye vikosi zilikuwa tayari zimechoka na zinahitaji kubadilishwa.

Waumbaji wa Urusi waliheshimiwa kuunda ndege za kwanza za injini nyingi - wazaliwa wa kwanza wa anga nzito ya mshambuliaji. Wakati nje ya nchi ilizingatiwa kuwa haiwezekani kujenga ndege zenye injini nyingi zenye mzigo mzito zinazokusudiwa ndege za masafa marefu, wabunifu wa Urusi waliunda ndege kama Grand, Knight ya Urusi, Ilya Muromets, na Svyatogor. Ujio wa ndege nzito za injini nyingi ulifungua fursa mpya za matumizi ya anga. Kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, upeo na urefu wa ndege iliongeza umuhimu wa anga kama usafiri wa anga na silaha yenye nguvu ya kijeshi.

Makala tofauti ya fikira za kisayansi za Urusi ni ujasiri wa kibunifu, kujitahidi kusikochoka mbele, na kusababisha uvumbuzi mpya wa kushangaza. Huko Urusi, wazo la kuunda ndege ya kivita iliyoundwa iliyoundwa kuharibu ndege za adui ilizaliwa na kutekelezwa. Mpiganaji wa kwanza wa RBVZ-16 ulimwenguni alijengwa nchini Urusi mnamo Januari 1915 kwenye mmea wa Urusi-Baltic, ambapo meli nzito ya ndege "Ilya Muromets" iliyoundwa na II Sikorsky ilijengwa hapo awali. Kwa maoni ya marubani mashuhuri wa Urusi A.V.Pankratyev, G.V.Alekhnovich na wengine, kikundi cha wabuni wa mmea huo kiliunda ndege maalum ya wapiganaji ili kuongozana na Muromtsev wakati wa ndege za mapigano na kulinda besi za washambuliaji kutoka kwa mashambulio ya adui kutoka angani. Ndege ya RBVZ-16 ilikuwa na bunduki ya mashine inayofanana ambayo ilipiga risasi kupitia propela. Mnamo Septemba 1915, mmea ulianza uzalishaji wa wapiganaji. Kwa wakati huu, Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov na wabunifu wengine wengi, ambao baadaye waliunda anga ya Soviet, walipokea uzoefu wao wa kwanza wa kubuni katika kampuni ya Sikorsky.

Mwanzoni mwa 1916, mpiganaji mpya wa RBVZ-17 alijaribiwa vyema. Katika chemchemi ya 1916, kikundi cha wabuni kutoka kwa mmea wa Urusi-Baltic kilitoa mpiganaji mpya wa aina ya "Dvuhvostka". Moja ya hati za wakati huo zinasema: "Ujenzi wa mpiganaji wa" Mashariki-Mbili "umekamilika. Kifaa hiki, kilichojaribiwa hapo awali katika ndege, pia kinatumwa kwa Pskov, ambapo pia kitajaribiwa kwa kina na kwa kina. " Mwisho wa 1916, mpiganaji wa muundo wa ndani wa RBVZ-20 alionekana, ambaye alikuwa na maneuverability ya hali ya juu na akaendeleza kasi kubwa ya usawa chini ya 190 km / h. Wapiganaji wenye ujuzi "Swan", iliyozalishwa mnamo 1915-1916, pia wanajulikana.

Hata kabla ya vita na wakati wa vita, mbuni D.P. Grigorovich aliunda safu kadhaa za boti za kuruka - ndege za upelelezi wa majini, wapiganaji na washambuliaji, na hivyo kuweka misingi ya ujenzi wa ndege. Wakati huo, hakuna nchi nyingine iliyokuwa na barabara za baharini sawa katika kukimbia kwao na data ya kimkakati kwa boti za kuruka za Grigorovich.

Baada ya kuunda ndege nzito za injini nyingi "Ilya Muromets", wabunifu wanaendelea kuboresha data ya kukimbia na ya busara ya ndege hiyo, wakifanya marekebisho yake mapya. Waumbaji wa Urusi pia walifanikiwa kufanya kazi kwa kuunda vifaa vya anga, vifaa na vituko ambavyo vilisaidia kutekeleza malengo ya mabomu kutoka kwa ndege, na pia juu ya sura na ubora wa mabomu ya angani, ambayo yalionyesha mali ya kupigania ya ajabu kwa wakati huo.

Wanasayansi wa Urusi wanaofanya kazi katika uwanja wa anga, wakiongozwa na N. Ye. Zhukovsky, walitoa msaada mkubwa kwa anga mchanga wa Urusi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Katika maabara na duru zilizoanzishwa na N. Ye. Zhukovsky, kazi ya kisayansi ilifanywa kwa lengo la kuboresha sifa za ndege za ndege, kutatua shida za anga na nguvu ya miundo. Maagizo na ushauri wa Zhukovsky ulisaidia aviators na wabunifu kuunda aina mpya za ndege. Miundo mpya ya ndege ilijaribiwa katika ofisi ya muundo na upimaji, ambayo shughuli zake ziliendelea chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa N. Ye. Zhukovsky. Ofisi hii iliunganisha vikosi bora vya kisayansi vya Urusi vinavyofanya kazi katika uwanja wa anga. Kazi za kawaida za N.E.Zhukovsky, zilizoandikwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, juu ya nadharia ya vortex ya propela, mienendo ya ndege, hesabu ya anga ya ndege, bomu, na zingine zilikuwa mchango muhimu kwa sayansi.

Licha ya ukweli kwamba wabunifu wa ndani waliunda ndege ambazo zilikuwa bora kwa ubora kuliko zile za kigeni, serikali ya tsarist na viongozi wa idara ya jeshi walidharau kazi za wabunifu wa Urusi, walizuia maendeleo, uzalishaji wa wingi na utumiaji wa ndege za ndani katika anga ya kijeshi.

Kwa hivyo, ndege ya Ilya Muromets, ambayo hakuna ndege ulimwenguni ambayo inaweza kuwa sawa wakati huo katika kukimbia na data ya busara, ilibidi kushinda vizuizi vingi tofauti hadi walipoingia kwenye safu ya mapigano ya anga ya Urusi. "Mkuu wa Usafiri wa Anga" Grand Duke Alexander Mikhailovich alipendekeza kusitisha utengenezaji wa "Muromtsev", na kutumia pesa zilizotengwa kwa ujenzi wao kununua ndege nje ya nchi. Kupitia juhudi za wataalam wa hali ya juu na wapelelezi wa kigeni ambao waliingia katika Wizara ya Vita ya Tsarist Russia, utekelezaji wa agizo la uzalishaji wa Muromtsev ulisitishwa katika miezi ya kwanza ya vita, na tu chini ya shinikizo la ukweli usiopingika unaoshuhudia sifa za juu za kupambana na meli za angani ambazo tayari zilishiriki katika uhasama Wizara ya Vita ililazimishwa kukubali kuanza tena kwa utengenezaji wa ndege ya Ilya Muromets.

Lakini katika hali ya Urusi ya tsarist, kujenga ndege, hata wazi zaidi katika sifa zake kwa ndege zilizopo, haikumaanisha kuifungulia njia angani. Wakati ndege ilikuwa tayari, mashine ya urasimu ya serikali ya tsarist ilichukua. Ndege ilianza kukaguliwa na tume nyingi, ambazo muundo wake ulikuwa umejaa majina ya wageni ambao walikuwa wakitumikia serikali ya tsarist na ambao mara nyingi walifanya kazi ya ujasusi kwa masilahi ya majimbo ya kigeni. Kasoro kidogo katika muundo huo, ambayo ilikuwa rahisi kuondoa, ilisababisha kilio cha kufurahisha kwamba ndege hiyo ilidhaniwa kuwa haina thamani hata kidogo, na ofa ya talanta iliwekwa chini ya vifuniko. Na baada ya muda, mahali pengine nje ya nchi, huko Uingereza, Amerika au Ufaransa, ujenzi huo huo, ulioibiwa na maafisa wa ujasusi, ulionekana chini ya jina la mwandishi fulani wa uwongo wa kigeni. Wageni, wakitumia msaada wa serikali ya tsarist, bila aibu waliwaibia watu wa Urusi na sayansi ya Urusi.

Ukweli ufuatao unaonyesha sana. Ndege ya M-9, iliyoundwa na D.P. Grigorovich, ilijulikana na sifa kubwa sana za kupambana. Serikali za Uingereza na Ufaransa, baada ya majaribio kadhaa yasiyofanikiwa ya kuunda ndege zao za baharini mnamo 1917, waliomba serikali ya muda ya mabepari na ombi la kuwapa ramani za seaplane ya M-9. Serikali ya muda, inayotii mapenzi ya mabepari wa Uingereza na Ufaransa, kwa hiari ilisaliti masilahi ya kitaifa ya watu wa Urusi: michoro ziliwekwa kwa ovyo na majimbo ya kigeni, na kulingana na michoro hizi za mbuni wa Urusi, viwanda vya ndege vya Uingereza, Ufaransa, Italia, Amerika kwa muda mrefu walikuwa wakijenga ndege za baharini.

Kurudi nyuma kwa uchumi wa nchi, kukosekana kwa tasnia ya anga, na utegemezi wa usambazaji wa ndege na injini kutoka nje katika mwaka wa kwanza wa vita kuliweka anga ya Urusi katika hali ngumu sana. Kabla ya vita, mwanzoni mwa 1914, Wizara ya Vita iliweka maagizo ya ujenzi wa ndege 400 katika viwanda vichache vya ndege vya Urusi. Serikali ya tsarist ilitarajia kupokea ndege nyingi, injini na vifaa muhimu nje ya nchi, baada ya kumaliza makubaliano yanayofaa na idara ya jeshi la Ufaransa na wafanyabiashara. Walakini, mara tu baada ya vita kuanza, matumaini ya serikali ya tsarist ya msaada kutoka kwa "washirika" yalipotea. Baadhi ya vifaa na magari yaliyonunuliwa yalichukuliwa na Ujerumani kwa njia ya kuelekea mpaka wa Urusi, na vifaa na injini nyingi zilizotolewa katika makubaliano hazikutumwa kabisa na "washirika". Kama matokeo, kati ya ndege 400 ambazo zilikuwa zikisubiriwa kwa hamu katika vitengo vya anga zinazopata uhaba mkubwa wa vifaa, mnamo Oktoba 1914 iliwezekana kuendelea kujenga ndege 242 tu. .

Mnamo Desemba 1914, "washirika" walitangaza maamuzi yao ya kupunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya ndege na injini zilizopewa Urusi. Habari za uamuzi huu zilisababisha kengele kali katika Wizara ya Vita ya Urusi: mpango wa kusambaza vitengo vya jeshi linalofanya kazi na ndege na motors ulivurugwa. "Uamuzi mpya wa idara ya jeshi la Ufaransa unatuweka katika wakati mgumu," aliandika mkuu wa idara kuu ya ufundi-kijeshi kwa wakala wa jeshi la Urusi nchini Ufaransa . Kati ya ndege 586 na injini 1,730 zilizoamriwa Ufaransa mnamo 1915, ni ndege 250 tu na injini 268 zilifikishwa kwa Urusi. Kwa kuongezea, Ufaransa na Uingereza ziliuza ndege na injini zilizopitwa na wakati na Urusi, ambayo tayari ilikuwa imeondolewa kutoka kwa huduma katika anga ya Ufaransa. Kuna kesi nyingi zinazojulikana wakati alama za kitambulisho za Ufaransa zilipatikana chini ya rangi safi ambayo ilifunikwa na ndege iliyotumwa.

Katika maandishi maalum "Kwa hali ya magari na ndege zilizopokelewa kutoka nje ya nchi," idara ya jeshi la Urusi ilibaini kuwa "vitendo rasmi vinavyoonyesha hali ya motors na ndege zinazowasili kutoka nje zinaonyesha kuwa katika idadi kubwa ya visa hivi vitu hivi huja kuwa na kasoro. .. Viwanda vya nje vinatuma Urusi tayari vifaa na injini zilizotumiwa. " Kwa hivyo, mahesabu ya serikali ya tsarist kupokea kutoka kwa "washirika" nyenzo za usambazaji wa anga zilishindwa. Na vita ilidai zaidi na zaidi ndege, injini, silaha za ndege.

Kwa hivyo, mzigo kuu wa kusambaza ndege na vifaa vilianguka kwenye mabega ya viwanda vya anga vya Urusi, ambavyo, kwa sababu ya idadi yao ndogo, uhaba mkubwa wa wafanyikazi waliohitimu, na uhaba wa vifaa, ni wazi hawakuweza kukidhi mahitaji yanayozidi kuongezeka ya mbele kwa ndege. na motors. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, jeshi la Urusi lilipokea jumla ya ndege 3,100, kati ya hizo 2,250 kutoka kwa viwanda vya ndege vya Urusi na karibu 900 kutoka nje ya nchi.

Uhaba mkubwa wa injini ulikuwa mbaya sana kwa ukuzaji wa anga. Shtaka la wakuu wa idara ya jeshi juu ya uingizaji wa injini kutoka nje ya nchi lilipelekea ukweli kwamba katika kilele cha uhasama hakukuwa na injini za idadi kubwa ya ndege zilizojengwa katika tasnia za Urusi. Ndege zilipelekwa kwa jeshi linalofanya kazi bila injini. Ilifikia mahali kwamba katika vikosi vingine vya ndege kwa ndege 5 - 6 kulikuwa na motors 2 tu zinazoweza kutumika, ambazo zililazimika kuondolewa kutoka kwa ndege zingine na kuhamishiwa kwa wengine kabla ya misheni ya mapigano. Serikali ya tsarist na idara yake ya jeshi wenyewe walilazimika kukubali kwamba utegemezi wa nchi za nje huweka viwanda vya ndege vya Urusi katika hali ngumu sana. Kwa mfano, mkuu wa shirika la anga katika jeshi la uwanja aliandika katika moja ya kumbukumbu zake: "Ukosefu wa motors ulikuwa na athari mbaya kwa tija ya viwanda vya ndege, kwani hesabu ya ujenzi wa ndege za ndani ilitegemea usambazaji wa wakati unaofaa ya motors za kigeni. "

Utegemezi wa utumwa wa uchumi wa Urusi ya tsarist nje ya nchi uliweka anga ya Urusi katika miaka ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kabla ya janga. Ikumbukwe kwamba mmea wa Urusi-Baltic ulifanikiwa kutengeneza utengenezaji wa injini za ndani za Rusbalt, ambazo zilitumika kuandaa ndege nyingi za Ilya Muromets. Walakini, serikali ya tsarist iliendelea kuagiza huko England injini za Sunbeam zisizo na maana, ambazo sasa zilikataa kuruka. Ubora duni wa injini hizi umeonyeshwa kwa ufasaha na dondoo kutoka kwa risala ya mkuu wa zamu katika Kamandi Kuu: "Injini 12 mpya za Sunbeam ambazo zilikuwa zimewasili tu kwenye kikosi kilionekana kuwa nje ya utaratibu; kuna kasoro kama vile nyufa kwenye mitungi na upangaji mbovu wa vijiti vya kuunganisha. "

Vita ilihitaji uboreshaji endelevu wa vifaa vya anga. Walakini, wamiliki wa viwanda vya ndege, wakijaribu kuuza bidhaa zilizotengenezwa tayari, walisita kukubali ndege mpya na motors kwa uzalishaji. Ni muhimu kutaja ukweli ufuatao. Kiwanda cha Gnome huko Moscow, kinachomilikiwa na kampuni ya hisa ya Ufaransa, kilitoa injini za zamani za Gnome. Kurugenzi kuu ya Kijeshi na Ufundi ya Wizara ya Vita ilipendekeza kwamba usimamizi wa mmea uelekee kwenye utengenezaji wa motor ya juu zaidi ya rotary ya Ron. Usimamizi wa mmea huo ulikataa kutimiza mahitaji haya na uliendelea kulazimisha bidhaa zake za zamani kwa idara ya jeshi. Ilibadilika kuwa mkurugenzi wa mmea alipokea maagizo ya siri kutoka kwa bodi ya kampuni ya hisa huko Paris - kwa njia yoyote ile kupunguza kasi ya ujenzi wa injini mpya ili kuweza kuuza sehemu zilizoandaliwa kwa idadi kubwa injini za muundo wa zamani uliozalishwa na mmea.

Kama matokeo ya kurudi nyuma kwa Urusi, utegemezi wake kwa nchi za nje, anga ya Urusi wakati wa vita ilibaki nyuma ya nchi zingine zenye kupingana kwa idadi ya ndege. Idadi haitoshi ya vifaa vya anga ilikuwa jambo la tabia kwa anga ya Urusi wakati wote wa vita. Ukosefu wa ndege na injini zilivuruga uundaji wa vitengo vipya vya anga. Mnamo Oktoba 10, 1914, idara kuu ya makao makuu ya jeshi la Urusi iliripoti juu ya ombi juu ya uwezekano wa kuandaa vikosi vipya vya anga: upotezaji mkubwa wa vifaa katika vitengo vilivyopo " .

Vikosi vingi vya anga vililazimika kufanya kazi ya kupambana na ndege zilizopitwa na wakati, zilizochakaa, kwani usambazaji wa chapa mpya za ndege hazijaanzishwa. Katika moja ya ripoti za kamanda mkuu wa majeshi ya Magharibi, mnamo Januari 12, 1917, inasemekana: "Kwa sasa, kuna vikosi 14 vya ndege na ndege 100 mbele, lakini kati yao zinaweza kutumika vifaa vya mifumo ya kisasa ... 18 tu ". (Kufikia Februari 1917 upande wa Kaskazini, ya ndege 118 zilizowekwa kwa wafanyikazi, zilikuwa 60 tu, na sehemu kubwa yao ilikuwa imechoka sana hivi kwamba ilihitaji kubadilishwa. Shirika la kawaida la shughuli za mapigano ya vitengo vya anga vilikwamishwa sana Kulikuwa na vikosi vingi vya anga, ambapo ndege zote zilikuwa za mifumo tofauti, ambayo ilisababisha shida kubwa katika matumizi yao ya mapigano, ukarabati na usambazaji wa vipuri.

Inajulikana kuwa marubani wengi wa Urusi, pamoja na P. N. Nesterov, kwa ukaidi walitafuta ruhusa ya kuandaa ndege zao na bunduki za mashine. Viongozi wa jeshi la tsarist walikataa kufanya hivyo na, badala yake, walinakili kwa bidii kile kilichofanyika katika nchi zingine, na kila kitu kipya na cha hali ya juu ambacho kiliundwa na watu bora katika anga ya Urusi kilitibiwa kwa kutokuamini na kudharau.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, waendeshaji ndege wa Urusi walipigana katika mazingira magumu zaidi. Uhaba mkubwa wa vifaa, ndege na wafanyikazi wa kiufundi, ujinga na hali ya majenerali wa tsarist na waheshimiwa, ambao vikosi vya angani viliwekwa chini ya uangalizi wao, kuchelewesha maendeleo ya anga ya Urusi, kupunguza upeo na kupunguza matokeo ya matumizi yake ya mapigano. Na bado, katika hali hizi ngumu zaidi, waendeshaji wa ndege wa hali ya juu wa Urusi walijionyesha kuwa wavumbuzi wenye ujasiri, wakiwasha moto njia mpya katika nadharia na mazoezi ya kupambana na anga.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, marubani wa Urusi walifanya matendo mengi matukufu ambayo yalishuka katika historia ya anga kama ushuhuda wazi kwa ushujaa, ujasiri, akili ya kudadisi na ustadi wa hali ya juu wa jeshi la watu wakuu wa Urusi. Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, PN Nesterov, rubani bora wa Urusi, mwanzilishi wa aerobatics, alifanya ushujaa wake. Mnamo Agosti 26, 1914, Pyotr Nikolayevich Nesterov alifanya vita vya anga vya kwanza katika historia ya anga, baada ya kugundua wazo lake la kutumia ndege kumwangamiza adui wa angani.

Waendeshaji wa anga wa Urusi wanaoongoza, wakiendelea na kazi ya Nesterov, waliunda vikosi vya wapiganaji na kuweka misingi ya awali ya mbinu zao. Vikosi maalum vya anga, ambavyo vilikuwa na lengo la kuangamiza adui wa angani, ziliundwa kwa mara ya kwanza nchini Urusi. Mradi wa kupangwa kwa vikosi hivi ulitengenezwa na E. N. Kruten na marubani wengine wa hali ya juu wa Urusi. Vitengo vya ndege vya kwanza vya wapiganaji katika jeshi la Urusi viliundwa mnamo 1915. Katika chemchemi ya 1916, vikosi vya wapiganaji wa anga viliundwa katika majeshi yote, na mnamo Agosti mwaka huo huo, vikundi vya upiganaji wa mstari wa mbele viliundwa katika anga ya Urusi. Kikundi hiki kilikuwa na vikosi kadhaa vya ndege za wapiganaji.

Pamoja na kupangwa kwa vikundi vya wapiganaji, iliwezekana kuzingatia angani ya wapiganaji kwenye sekta muhimu zaidi za mbele. Miongozo ya anga ya miaka hiyo ilionyesha kuwa kusudi la mapambano dhidi ya ndege za adui "ni kuhakikisha uhuru wa kutenda angani kwa meli zetu za angani na kumzuia adui asifanye hivyo. Lengo hili linaweza kufikiwa kwa kutafuta bila kukoma magari ya adui kwa uharibifu wao katika mapigano ya anga, ambayo ndiyo kazi kuu ya vikosi vya wapiganaji. " . Marubani wa vita walipiga adui kwa ustadi, na kuongeza idadi ya ndege za adui zilizopungua. Kuna kesi nyingi zinazojulikana wakati marubani wa Urusi walipoingia kwenye vita vya angani dhidi ya ndege tatu au nne za adui na wakaibuka washindi kutoka kwa vita hivi visivyo sawa.

Baada ya kupata ustadi wa hali ya juu wa kupambana na ujasiri wa wapiganaji wa Urusi, marubani wa Ujerumani walijaribu kukwepa mapigano ya angani. Katika moja ya ripoti za Kikundi cha 4 cha Kupambana na Usafiri wa Anga, iliripotiwa: "Imebainika kuwa hivi karibuni marubani wa Ujerumani, wakiruka juu ya eneo lao, wanasubiri kupita kwa magari yetu ya doria na, wanapopita, wanajaribu ingia katika eneo letu. Wakati ndege zetu zinakaribia, huenda haraka kwenye eneo lao ".

Wakati wa vita, marubani wa Urusi waliendelea kukuza njia mpya za mapigano ya angani, kufanikiwa kuzitumia katika mazoezi yao ya kupigana. Kwa hali hii, shughuli za rubani mpiganaji mwenye talanta E. N. Kruteni, ambaye alifurahia umaarufu uliostahiliwa wa shujaa shujaa na mjuzi, zinastahili kuzingatiwa. Juu tu ya eneo la wanajeshi wake, Kruten alipiga ndege 6 kwa muda mfupi; Alipiga pia marubani wengi wa adui wakati wa kuruka juu ya mstari wa mbele. Kulingana na uzoefu wa mapigano ya marubani bora wa kivita wa Urusi, Kruten alithibitisha na kukuza wazo la kuunganisha malezi ya vita vya wapiganaji, na akaunda njia anuwai za mapigano ya angani. Kruten alisisitiza mara kwa mara kwamba vifaa vya kufanikiwa katika mapigano ya anga ni mshangao wa shambulio, urefu, kasi, ujanja, busara ya rubani, kufungua moto kutoka umbali wa karibu sana, uvumilivu, na hamu ya kumwangamiza adui kwa gharama yoyote.

Kwa mara ya kwanza katika historia ya meli za anga, uundaji maalum wa washambuliaji wazito - Kikosi cha ndege cha Ilya Muromets - kiliibuka katika anga ya Urusi. Kazi za kikosi zilifafanuliwa kama ifuatavyo: kwa kupiga mabomu, kuharibu maboma, miundo, reli, kugonga hifadhi na misafara, kufanya kazi kwenye uwanja wa ndege wa adui, kufanya upelelezi wa angani na kupiga picha nafasi za adui na maboma. Kikosi cha meli za angani, kinachoshiriki kikamilifu katika uhasama, kilisababisha uharibifu mkubwa kwa adui na mashambulio yake ya bomu. Marubani wa kikosi na maafisa wa silaha waliunda vyombo na vituko ambavyo viliongeza usahihi wa mabomu. Katika ripoti ya Juni 16, 1916, ilisemwa hivi: “Shukrani kwa vifaa hivi, sasa, wakati wa operesheni ya kupambana na meli, iliwezekana kabisa kushambulia malengo yaliyokusudiwa, kukaribia mwisho kutoka upande wowote, bila kujali mwelekeo ya upepo, na hii inafanya kuwa ngumu kuingia kwenye meli za bunduki za kupambana na ndege za adui ".

Mbuni wa turbine ya upepo, kifaa kinachokuruhusu kuamua data ya kimsingi ya kulenga kulenga kwa mabomu na mahesabu ya anga, alikuwa AN Zhuravchenko, ambaye sasa ni mshindi wa Tuzo ya Stalin, mfanyikazi anayeheshimika wa sayansi na teknolojia, ambaye alifanya kazi kwenye meli ya anga Kikosi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Waendeshaji wa ndege wa Urusi wanaoongoza A.V.Pankratyev, G.V.Alekhnovich, A.N.Zhuravchenko na wengine, kulingana na uzoefu wa operesheni za kikosi, walitengeneza na kujumlisha kanuni za kimsingi za mabomu yaliyolengwa, walishiriki kikamilifu na ushauri na maoni yao katika uundaji wa meli mpya za ndege "Ilya Muromets".

Mnamo msimu wa 1915, marubani wa kikosi walianza kufanikiwa kufanya uvamizi wa kikundi kwenye malengo muhimu ya jeshi la adui. Kuna uvamizi uliofanikiwa sana wa "Muromtsev" kwenye miji ya Tauerkaln na Friedrichsgof, kama matokeo ambayo maghala ya jeshi la adui yalipigwa na mabomu. Askari wa maadui waliteka muda baada ya uvamizi wa ndege za Urusi kwenye Tauerkaln kuonyesha kuwa risasi na bohari za chakula ziliharibiwa na mabomu. Mnamo Oktoba 6, 1915, meli tatu za angani zilifanya uvamizi wa kikundi kwenye kituo cha reli cha Mitava na kulipua bohari za mafuta.

Ndege za Urusi zilifanikiwa kufanya kazi kwa vikundi na peke yake katika vituo vya reli, ikiharibu njia na vituo vya kituo, ikigonga vikosi vya kijeshi vya Ujerumani na mabomu na moto wa bunduki. Kutoa msaada mkubwa kwa vikosi vya ardhini, meli za angani zilishambulia ngome na akiba za adui, na kupiga betri zake za silaha na mabomu na moto wa bunduki.

Marubani wa kikosi waliruka kwenda kufanya misioni ya mapigano sio tu wakati wa mchana, bali pia usiku. Ndege za usiku za "Muromtsev" zilisababisha uharibifu mkubwa kwa adui. Katika ndege za usiku, urambazaji wa ndege ulifanywa na vyombo. Upelelezi wa hewa uliofanywa na kikosi hicho ulikuwa msaada mkubwa kwa askari wa Urusi. Ili jeshi la 7 la Urusi, ilibainika kuwa "wakati wa uchunguzi wa angani, ndege za Ilya Muromets zilipiga picha za nafasi za adui chini ya moto mkali wa silaha. Pamoja na hayo, kazi ya siku hiyo ilikamilishwa vyema, na siku iliyofuata meli iliondoka tena kwa kazi ya haraka na kuifanya kikamilifu. Kama vile wakati wote wa meli ya ndege "Ilya Muromets" 11 ilikuwa katika jeshi, kwa hivyo katika safari hizi zote mbili upigaji picha ulifanywa kikamilifu, ripoti zilikusanywa vizuri kabisa na zina data muhimu sana " .

"Muromtsy" ilisababisha hasara kubwa kwa ndege za adui, ikiharibu ndege zote kwenye viwanja vya ndege na kwenye vita vya anga. Mnamo Agosti 1916, moja ya vikosi vya kupigana vya kikosi ilifanikiwa kufanya uvamizi kadhaa wa kikundi kwenye kituo cha hydroplane cha adui karibu na Ziwa Angern. Wafanyikazi wa ndege wamepata ustadi mkubwa katika kurudisha mashambulio ya wapiganaji. Ujuzi wa hali ya juu wa waendeshaji wa ndege na silaha ndogo ndogo za ndege zilifanya "Muromtsev" isiwe hatarini katika mapigano ya angani.

Katika vita wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, marubani wa Urusi walitengeneza mbinu za awali za kumtetea mshambuliaji dhidi ya shambulio la wapiganaji. Kwa hivyo, wakati wa vikundi vya vikundi, wakati waliposhambuliwa na wapiganaji wa adui, washambuliaji walichukua muundo na kiunga, ambacho kiliwasaidia kusaidiana na moto. Haitakuwa chumvi kusema kwamba meli za anga za Urusi "Ilya Muromets", kama sheria, ziliibuka mshindi kutoka kwa vita na wapiganaji wa adui. Katika kipindi chote cha Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, adui aliweza kupiga ndege moja tu ya aina ya "Ilya Muromets" katika vita vya angani, na hiyo ilikuwa kwa sababu wafanyakazi walikuwa wameishiwa na risasi.

Ulipuaji wa nguvu kazi ya adui, mitambo ya reli, viwanja vya ndege na betri za silaha pia ilifanywa kikamilifu na anga ya jeshi la Urusi. Upelelezi kamili wa angani uliofanywa kabla ya upekuzi ulisaidia marubani kulipua adui kwa njia ya wakati na sahihi. Miongoni mwa mengine mengi, uvamizi uliofanikiwa wa usiku wa ndege za Grenadier na Vikosi vya Hewa vya 28 kwenye kituo cha reli cha Zietkemen na uwanja wa ndege wa Ujerumani ulioko karibu unajulikana. Uvamizi huo ulitanguliwa na utambuzi kamili. Marubani hao waliangusha mabomu 39 kwenye malengo yaliyotengwa awali. Mabomu yaliyotupwa kwa usahihi yalisababisha moto na kuharibu hangars na ndege za adui ndani yao.

Kuanzia siku za kwanza kabisa za "vita, waendeshaji wa ndege wa Urusi walijionyesha kuwa maafisa hodari na hodari wa upelelezi wa hewa. Mnamo mwaka wa 1914, wakati wa operesheni ya Prussia Mashariki, marubani wa vikosi vya anga vya Jeshi la 2 la Urusi, kupitia uchunguzi wa angani makini, walikusanya data juu ya eneo la adui mbele ya mbele ya askari wetu. Wakifanya ndege kubwa za upelelezi, marubani walitazama Wajerumani wanaorudi nyuma chini ya makofi ya askari wa Urusi, wakipatia makao makuu habari juu ya adui.

Upelelezi wa anga ulionya mara moja amri ya Jeshi la 2 juu ya tishio la mgongano, ikifahamisha kuwa vikosi vya maadui vilizingatia pande za jeshi. Lakini majenerali wa talanta wasio na talanta hawakutumia habari hii na hawakuweka umuhimu wowote kwake. Kudharau data ya upelelezi wa angani ilikuwa moja wapo ya sababu nyingi za kukera Prussia Mashariki ilishindwa. Upelelezi wa hewa ulifanya jukumu muhimu katika maandalizi ya mashambulio ya Agosti 1914 ya majeshi ya Mbele ya Magharibi, kama matokeo ambayo askari wa Urusi walishinda majeshi ya Austro-Hungaria, ambayo ilichukua Lvov, Galich na ngome ya Przemysl. Kufanya safari za upelelezi juu ya eneo la adui, marubani walisambaza makao makuu habari juu ya ngome za adui na mistari ya kujihami, juu ya vikundi vyake na njia za kujiondoa. Takwimu za upelelezi wa hewa zilisaidia kuamua mwelekeo wa mashambulio ya majeshi ya Urusi kwa adui.

Wakati wa kuzingirwa kwa ngome ya Przemysl, kwa mpango wa marubani wa hali ya juu wa Kirusi, upigaji picha wa angani wa ngome hiyo ulitumika. Kwa njia, inapaswa kusema kuwa hapa, pia, safu za juu za jeshi la tsarist zilionyesha ujinga na hali mbaya. Mwanzoni mwa vita, maafisa wa Amri Kuu ya Hewa walikuwa wapinzani wakubwa wa upigaji picha wa angani, wakiamini kuwa haiwezi kuleta matokeo yoyote na "haina maana." Walakini, marubani wa Urusi, ambao walifanya mafanikio upelelezi wa picha, walikanusha maoni haya ya watendaji wa kawaida.

Ngome ya Brest-Litovsk na vikosi vya ndege vya 24, ambavyo vilifanya kazi kama sehemu ya wanajeshi walioshiriki kuzingirwa kwa Przemysl, walifanya upelelezi mkubwa wa picha ya angani ya ngome hiyo. Kwa hivyo, mnamo Novemba 18, 1914 tu walitengeneza picha 14 za ngome hiyo na ngome zake. Ripoti juu ya kazi ya anga mnamo Novemba 1914 inaonyesha kwamba kama matokeo ya ndege za upelelezi, zikiambatana na picha:

"moja. Utafiti wa kina wa mkoa wa kusini-mashariki mwa ngome umekamilika.

2. Uchunguzi wa uhandisi wa eneo linalokabili Nizankovits ulifanywa kwa maoni ya habari kutoka makao makuu ya jeshi kwamba walikuwa wakijiandaa kwa utaftaji.

3. Mahali ambapo makombora yetu yaligonga yalidhamiriwa na picha za kifuniko cha theluji, na kasoro zingine katika uamuzi wa malengo na umbali zilifunuliwa.

4. Uimarishaji wa mbele ya kaskazini-magharibi ya ngome iliyofanywa na adui imefafanuliwa " .

Jambo la tatu la ripoti hii linavutia sana. Marubani wa Kirusi kwa ujanja walitumia upigaji picha wa angani wa maeneo yaliyopasuka ya makombora yetu ya silaha kurekebisha moto wake.

Usafiri wa anga ulishiriki kikamilifu katika kuandaa na kuendesha mashambulio ya Juni ya wanajeshi wa Kusini Magharibi mwa Front mnamo 1916. Vikosi vya anga vilivyounganishwa na vikosi vya mbele vilipokea sehemu kadhaa za eneo la adui kwa uchunguzi wa angani. Kama matokeo, walipiga picha za nafasi za adui, wakamua eneo la betri za silaha. Takwimu za upelelezi, pamoja na upelelezi wa hewa, zilisaidia kusoma mfumo wa ulinzi wa adui na kukuza mpango mbaya, ambao, kama unavyojua, ulipewa taji la mafanikio makubwa.

Wakati wa uhasama, wasafiri wa ndege wa Urusi walilazimika kushinda shida kubwa zilizosababishwa na kurudi nyuma kwa uchumi wa Urusi ya tsarist, utegemezi wake kwa nchi za nje, na tabia ya uhasama ya serikali ya tsarist kwa hoja za ubunifu za watu wenye talanta wa Urusi. Kama ilivyoonyeshwa tayari, anga ya Urusi wakati wa vita ilibaki nyuma ya vikosi vya anga vya "washirika" na maadui. Kufikia Februari 1917, kulikuwa na ndege 1,039 katika anga ya Urusi, ambayo 590 walikuwa katika jeshi linalofanya kazi; sehemu kubwa ya ndege ilikuwa na mifumo ya kizamani. Marubani wa Urusi walipaswa kulipa fidia kwa uhaba mkubwa wa ndege na kazi kali ya kupigana.

Katika mapambano ya ukaidi dhidi ya kawaida na hali ya duru tawala, watu wa Urusi walioendelea walihakikisha ukuzaji wa anga za ndani, walifanya uvumbuzi mzuri katika matawi anuwai ya sayansi ya anga. Lakini uvumbuzi na shughuli ngapi za talanta zilivunjwa na serikali ya tsarist, ambayo ilinyonga kila kitu ambacho kilikuwa jasiri, akili, na maendeleo kati ya watu! Kurudi nyuma kiuchumi kwa Urusi ya tsarist, utegemezi wake katika mji mkuu wa kigeni, ambao ulijumuisha uhaba mkubwa wa silaha katika jeshi la Urusi, pamoja na ukosefu wa ndege na injini, ujinga na ujamaa wa majenerali wa tsarist - hizi ndio sababu za kushindwa kubwa kwamba jeshi la Urusi liliteseka wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu,

Kadiri Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilivyoendelea, ndivyo kufilisika kwa ufalme kukawa wazi. Katika jeshi la Urusi, na pia kote nchini, harakati dhidi ya vita ilikua. Ukuaji wa hisia za kimapinduzi katika vikosi vya anga vilisaidiwa sana na ukweli kwamba fundi na askari wa vitengo vya anga walikuwa kwa sehemu kubwa wafanyikazi wa kiwanda walioandikishwa jeshini wakati wa vita. Kwa sababu ya ukosefu wa wafanyikazi wa ndege, serikali ya tsarist ililazimishwa kufungua ufikiaji wa shule za anga za wanajeshi.

Askari-marubani na mafundi wakawa kiini cha mapinduzi cha vikosi vya anga, ambapo, kama katika jeshi lote, Wabolshevik walizindua kazi kubwa ya uenezi. Wito wa Bolsheviks wa kugeuza vita vya kibeberu kuwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, kupeleka silaha dhidi ya mabepari wao na serikali ya tsarist mara nyingi ilikutana na majibu mazuri kati ya askari wa ndege. Katika vikosi vya anga, visa vya uasi wa kimapinduzi vimekuwa vya kawaida zaidi. Miongoni mwa wale waliojitolea kwa mahakama ya kijeshi kwa kazi ya mapinduzi katika jeshi, kulikuwa na askari wengi wa vitengo vya anga.

Chama cha Bolshevik kilizindua kampeni kali nchini na mbele. Katika jeshi lote, pamoja na vitengo vya anga, ushawishi wa chama ulikua kila siku. Wanajeshi wengi wa aviator walitangaza wazi kutotaka kwao kupigania masilahi ya mabepari na walidai uhamisho wa nguvu kwa Wasovieti.

Mapinduzi na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilikuwa mbele ...