Aina tatu x 35 ndege.

F-35 (picha hapa chini) ni wapiganaji wa kizazi cha tano. Ndege kama hizo zinatengenezwa na Lockheed Martin. Kusudi la kuunda wapiganaji hawa ilikuwa kuwatumia kama ndege za kushambulia, ndege za upelelezi, na waingiliaji. Je! sifa za ndege za F-35, haiwezekani kusema bila shaka, kwani kuna marekebisho kadhaa ya ndege hizo, na zote zina tofauti. Kuna marekebisho matatu ya wapiganaji wa kizazi cha 5:

1. Mpiganaji F-35A - mfano wa kuchukua kawaida ya kuondoka na kutua.
2. F-35 B ni mfano na kupunguka kwa wima mfupi na kutua.
3. F-35 С - mfano wa staha.

Mpiganaji F-35

Kila mmoja wao ana sifa zake na tofauti katika sifa za kiufundi, na vile vile katika muundo. Mfano "C" hutofautiana na "A" na "B" na eneo lililoongezeka la mrengo na vifaa vya kutua vilivyoimarishwa. Vipengele hivi vya muundo vinapeana udhibiti bora wa ndege, ambayo ni muhimu sana na inahitajika sana ikiwa kuruka na kutua hufanywa katika hali ngumu. Ubunifu huu umeundwa mahsusi kumruhusu mpiganaji anyanyuke na kutua kutoka kwa staha hadi staha. Mpiganaji kama huyo aliundwa kwa Jeshi la Wanamaji la Amerika.

Mfano "A" vifaa na kanuni 52 mm. Ndege hii ni rahisi zaidi katika muundo wa kikundi chote cha wapiganaji wa kizazi cha tano. Iliundwa mahsusi kwa Jeshi la Anga la Merika. Labda, mabadiliko haya yatakuwa kiongozi wa mauzo katika nchi washirika. Marekebisho "B" inajulikana na uwezekano wa kutua kwa muda mfupi na kutua wima. Ndege hii imeundwa mahsusi kwa Wanajeshi wa Amerika. Sasa ndege hizi zote hutumiwa kama mbadala ya mifano ya zamani ya ndege.

Tabia kuu

Kwa kuorodhesha tabia ya kiufundi ya F-35, italazimika kuwataja kwa kila muundo, kwani ndege hizi zina viashiria tofauti. Lakini pia kuna kufanana kwa kawaida. Hasa, zote zimeundwa kwa mtu 1 tu. Urefu wa ndege ya F-35 "A" na "B" ni m 15.57. Urefu wa muundo wa "C" ni 15.67 m. Urefu wa mpiganaji "A" ni 4.38 m, "B" ni 4.36 m, "C" - 4.48 m.

Urefu wa mabawa ya ndege mbili za kwanza ni 10.67 m, na ile ya F-35 C ni 13.11 m. Eneo la bawa moja la mjengo wa kwanza na la pili (A na B) ni 42.7 m 2, na hiyo ya tatu (C) - 58.3 m 2. Kwa habari ya misa, pia ni tofauti. Mpiganaji mtupu "A" ana uzani wa kilo 13,290, "B" - 14,650 kg, "C" - 15,785 kg. Uzito wa kawaida wa kuchukua ni:

• marekebisho "A" - 24 kilo 350;
• "B" - 22240 kg;
• "C" - 25 896 kg.

Uzito wa juu unaoruhusiwa wa kuchukua "A" ni 29100 kg, kwa "B" - 27 215 kg, kwa "C" - 30 320 kg.

F-35 mpiganaji kwenye uwanja wa ndege

Ndege hizi zote zina injini karibu sawa. Aina ya injini turbojet 2-mzunguko, iliyo na vifaa vya kuwasha moto. Upeo wa msukumo 1 × 13000 kgf. Aina tu za injini zinatofautiana. Zote zina vitengo kama hivyo vya Pratt & Whitney vilivyowekwa. Ndege ya F-35A imewekwa na injini 100 (mfano). Mfano wa injini ya mpiganaji "B" - 400, "C" - 600.

Kasi ya kusafiri ni 850 km / h. Kasi ya juuF-35 ni 1930 km / h. Aina ya ndege ya "A" ni 2200 km, ndege "B" inauwezo wa kuruka km 1670, na kiwango cha juu cha muundo wa ndege "C" ni 2520 km. Radi ya mapigano ya hatua bila kuongeza mafuta ni sawa na: "A" - 1080 km, "B" - 865 km, "C" - 1140 km. Muda wa juu wa kukimbia ni masaa 2.6. Urefu wa juu ambao mpiganaji huyu anaweza kuchukua ni 18,200 m.

Upeo wa juu wa kazi unaoruhusiwa kwa mfano "A" ni +9 G, kwa "B" +7 G, kwa "C" +7.5 G. Katika uzani wa kawaida wa kupaa, upakiaji wa mabawa unaruhusiwa:

• "A": kilo 569 / m²;
• "B": 520 kg / m²;
• "C": 606 kg / m².

Kwa uzani wa kawaida wa kuchukua, uwiano wa kutia-kwa-uzito ni 0.8 (kwa muundo F-35 A), 0.88 (kwa "B"), 0.75 (kwa "C"). Katika uzani wa juu wa kuchukua, uwiano wa kutia-kwa-uzito ni 0.67; 0.72; 0.64 mtawaliwa. Ndege ya F-35A ina vifaa vya kujengwa ndani ya pipa 4 na raundi 180. Mfano "B" umewekwa na kanuni ya ndege na raundi 220. Ndege ya muundo "C" ina kanuni sawa na F-35 V.

Gharama

Wataalam walitabiri kuwa wapiganaji wa kizazi cha tano watakuwa kitu cha dhahabu kwa Merika. Walimaanisha kuwa ndege hizi zingekuwa na faida kubwa kuuza. Hii ndio silaha ghali zaidi katika historia ya wanadamu. Takriban gharama ya F-35 - $ 180 milioni. Labda, bei itapunguzwa hadi $ 80 milioni. Lakini hii itatokea tu kwa masharti kwamba mtengenezaji atapewa kuongezeka kwa idadi ya maagizo.

Marekani Nchi ya maendeleo

Historia ya operesheni

Takwimu za muundo wa jumla

Injini

Ndege na sifa za busara

Silaha

mikono ndogo

• F-35A: 1 × 25-mm nne-barreled General Dynamics GAU-22 / A kanuni ya kusawazisha na raundi 180;
• F-35B: 1 × 25 mm Dynamics General GAU-22 / A kanuni ya kusawazisha na raundi 220;
• F-35C: 1 × 25 mm Dynamics General GAU-22 / A kanuni ya kusawazisha yenye raundi 220.

bomu

• hadi kilo 9100 juu ya kusimamishwa kwa ndani 4 na 6 za nje.

Makadirio ya ndege F-35 Umeme II

Lockheed Martin F-35 Umeme II (Eng. Lockheed Martin F-35 Umeme II, Rus. "Lockheed Martin" F-35 "Umeme" II) ni mwakilishi wa familia ya ndege moja ya hali ya hewa inayotumia hali ya hewa ya siku zijazo. Iliyowasilishwa na programu ya JSF (Pamoja Strike Fighter, mpiganaji mmoja wa mgomo) sasa anafanyiwa upimaji na marekebisho muhimu. Ndege hii ya hivi karibuni ya kupambana na kizazi cha tano imeundwa kwa shambulio, upelelezi na ujumbe wa kupambana na ndege. F-35 ina aina tatu kuu: aina ya F-35A ya msingi ya kuchukua na kutua (CTOL), F-35B ya kutua wima kwa muda mfupi (STOVL), na lahaja ya msingi ya F-35C kwa msingi wa kizuizi cha kukamatwa kwa kukamatwa kwa manati (CATOBAR).

Historia ya uumbaji na uzalishaji wa kwanza

F-35 ni mageuzi ya kimantiki ya majaribio ya majaribio ya X-35, ambayo yalibuniwa kama sehemu ya mpango wa Pamoja wa Strike Fighter (JSF). Hivi sasa imetengenezwa na kusafishwa na Lockheed Martin na timu kutoka mgawanyiko wa nafasi ya jeshi. Programu ya JSF yenyewe iliundwa kuchukua nafasi ya ndege za jeshi la Merika F-16, A-10, AV-8B, F / A-18 (isipokuwa E / F mpya "Super Hornet"), na kwa ujumla hufafanua umbo ya ndege ya siku zijazo. Pia ili kupunguza maendeleo, utengenezaji na gharama za uendeshaji, muundo wa jumla ulipangwa kwa anuwai tatu na sehemu 80% zinazobadilishana:

• F-35A, lahaja ya ardhi na kuondoka kwa kawaida na kutua (CTOL).
• F-35B, chaguo la kuondoka kutoka kwa njia fupi za kutua na kutua wima (STOVL).
• F-35C, toleo la staha CATOBAR (CV).

Mnamo Novemba 16, 1996, mashindano yalitangazwa kukuza mpiganaji wa mgomo wa kizazi kipya (JSF). Ambayo mnamo Oktoba 2001 ilishindwa na Lockheed Martin, na muundo wa hivi karibuni wa X-35, akichukua mkataba mbali na Boening (X-32). Ingawa ndege zote mbili zilifikia kwa urahisi na hata kuzidi mahitaji katika maeneo, X-35 ingekubaliwa kama ya kuahidi zaidi na hatari ndogo na uwezekano zaidi wa kisasa. Kwa maendeleo yote zaidi, Lockheed Martin alipewa jina jipya la ndege F-35. Mnamo 2006, George Standridge alitabiri kuwa F-35 ingekuwa na ufanisi mara nne kuliko mpiganaji yeyote katika mapigano ya angani, mara nane zaidi dhidi ya malengo ya ardhini, na mara tatu kwa ufanisi zaidi katika upelelezi na kukandamiza ulinzi wa hewa. Kuwa na masafa marefu na kuhitaji vifaa kidogo, pamoja na bei ya chini, matengenezo ya bei rahisi na mafunzo rahisi hata kwa marubani. Na muundo wa F-35 ulipaswa kudumu hadi 2040. Mnamo Desemba 9, 2008, Lockheed Martin alitoa majaribio ya kwanza ya majaribio ya F-35A, inayoitwa AF-1. Ilikuwa F-35 ya kwanza iliyojengwa na mzunguko kamili wa uzalishaji ambao F-35A zitakusanywa baadaye kutoka 2010.

Gharama za mradi na shida

Programu ya F-35 ilinusurika mfululizo wa kuongezeka kwa bajeti na ucheleweshaji wa uzalishaji. Kuanzia 2006, shida za kwanza za bajeti zilianza, kama vile kulinganisha kupindukia na idadi kubwa ya wazalishaji wa sehemu zaidi ya gharama ya mia chache za kwanza F-35s. Kwa kuongezea, vifaa vingi vya kurudia na marekebisho ya vitengo vya ndani ndani ya mfumo wa utaftaji mzuri wa safu ya kwanza umezidisha uzalishaji. Mnamo Novemba 2010, GAO iligundua kuwa kufanya mabadiliko hata kidogo kwa mpiganaji kulisababisha laini nzima za mkutano kubadilishwa kutoka kwa wauzaji wengi. Na kosa ndogo na mmoja wao ilisababisha gharama kubwa.

Mchoro wa mfano wa sehemu za kawaida za kubadilishana za F-35 (A / B / C).

Mnamo Aprili 21, 2009, vyombo vya habari, vikinukuu vyanzo vya Pentagon, vilisema kwamba mnamo 2007 na 2008, wapelelezi waliiba terabytes kadhaa za data kuhusu muundo na mfumo wa elektroniki wa F-35. Ambayo ilisababisha uharibifu mkubwa kwa gharama na maendeleo ya mifumo. Lockheed Martin ilibidi akatae maamuzi ya muundo ambayo yalikabiliwa.

Mnamo Novemba 9, 2009, Ashton Carter, katibu mkuu wa ulinzi kwa ununuzi, teknolojia na vifaa, alikiri kwamba timu ya tathmini ya Pentagon (JET) itahitaji kurekebisha bajeti ili kulipa fidia kwa upungufu unaokuja, na watajitahidi kupunguza .

Mnamo Machi 11, 2010, ripoti kutoka Ofisi ya Uwajibikaji wa Serikali ya Kamati ya Huduma ya Silaha ya Silaha ya Amerika inatabiri jumla ya gharama ya moja F-35A katika eneo la dola milioni 113. Pentagon ilisema mpango wa F-35 ulizidi makadirio yake ya gharama ya asili kwa zaidi ya asilimia 50. Ripoti ya ndani ilikuwa juu ya mabadiliko muhimu katika mradi huo, JSF sasa haisemi kuwa upatikanaji wa juu na gharama ndogo ni kipaumbele cha juu. Ripoti hiyo inasisitiza kwamba F-35 itakuwa "mpiganaji mkuu wa Amerika wa kupambana na ndege," na kipindi cha maendeleo kinapaswa kuongezwa kwa miezi 13 zaidi na bajeti iliongezeka kwa nyongeza ya $ 3 bilioni.

Mnamo Novemba 2010, kama sehemu ya hatua za kupunguza gharama, wenyeviti wenza wa Tume ya Kitaifa ya Uwajibikaji wa Fedha na Marekebisho walipendekeza kufuta marekebisho ya F-35B. Kikundi hicho kiliiambia Jarida la Hewa kuwa "maafisa wa Pentagon" wanafikiria kuachana na F-35B, kwa sababu safu yake fupi haitafunua faida kamili ya kuonekana kidogo. Mshauri wa Lockheed Martin Loren B. Thompson alisema uvumi huo ni matokeo ya mvutano wa kawaida kati ya Jeshi la Wanamaji la Merika na Kikosi cha Majini, na hakuna njia mbadala ya F-35B kuchukua nafasi ya AV-8B Harrier II.

Mnamo Mei 2011, Pentagon ilitangaza kuwa bei mpya ya $ 133 milioni haikubaliki. Japani ilionya kuwa hii inaweza kuwazuia kununua; ukuaji zaidi wa bei hautaruhusiwa. Canada pia ilitangaza kuwa itafikiria juu yake ikiwa bei itaendelea kupanda. Kulingana na utabiri wa Amerika, gharama ya maendeleo tayari imefikia bilioni 323, ambayo inafanya kuwa ghali zaidi katika historia. Mnamo mwaka wa 2012, gharama ya jumla ya maisha ya F-35 ilikadiriwa kuwa $ 1.51 trilioni. Ili kupunguza gharama hii ya maisha kwa zaidi ya mzunguko wa maisha wa miaka 50, Jeshi la Anga la Merika linafikiria kumshusha Lockheed Martin na kutafuta wakandarasi wapya.

Mnamo mwaka wa 2012, ili kuzuia ucheleweshaji zaidi na kuunda upya, Idara ya Ulinzi ya Merika ilipitisha safu iliyopunguzwa ya F-35A na safu ndefu ya kuondoka kwa F-35B. Inakadiriwa pia kuwa eneo la F-35B limepungua kwa asilimia 15. katika mkutano huko Sydney mnamo Machi, Merika iliahidi kwamba hakutakuwa na ucheleweshaji zaidi wa programu.

Mnamo 2013, Lockheed Martin alianza kupunguza wafanyikazi katika mmea wa Fort Worth, ambapo F-35 za kwanza zilikusanyika. Walisema hii ni muhimu kupunguza gharama za ujenzi wa ndege. Pentagon imeahidi kuendelea kufadhili programu hiyo kadiri inavyowezekana. Kuanzia 2014, programu ni kipaumbele cha maendeleo kwa F-35.

Mnamo Julai 2013, ucheleweshaji mpya ulitangazwa kwa sababu ya utendaji wa programu na sensorer.

Mnamo 2014, gharama ya ndege hiyo ilishuka chini ya dola milioni 100 kwa mara ya kwanza, na Jeshi la Anga linatarajiwa kuendelea kushuka kwa gharama.

Ripoti ya 2014 ya J. Michael Gilmore ilisema ucheleweshaji mpya wa programu unaweza kusukuma mradi huo mbele kwa miezi 13. )