Vipimo vya jumla vya Tu 160. Ndege "White Swan": sifa za kiufundi na picha

Kazi juu ya uundaji wa ndege Tu-160 "Swan mweupe"- mbebaji wa kombora la mshambuliaji maarufu wa anga wa masafa marefu alianza mnamo 1968 na Tupolev Design Bureau. Na mnamo 1972, muundo wa awali wa ndege kama hiyo na bawa la jiometri inayobadilika ilitengenezwa. Mnamo 1976, muundo wa Mfano wa Tu-160 uliidhinishwa na tume.32 haswa kwa modeli hii ya ndege ilitengenezwa na Kuznetsov Design Bureau mnamo 1977.

Picha ya Tu-160

Mabomu haya ya kimkakati, kulingana na uainishaji wa NATO, huitwa "Black Jack", na katika misimu ya Amerika - "kilabu" (Black Jack - kupiga na kilabu). Lakini marubani wetu waliwaita "Swans Nyeupe" - na hii inafanana sana na ukweli. Supersonic Tu-160s ni nzuri na nzuri, hata ina silaha kubwa na nguvu kubwa. Silaha kwao ilikuwa Kh-55 - subsonic cruise makombora ya ukubwa mdogo na Kh-15 - makombora ya aeroballistic, ambayo yaliwekwa kwenye mitambo ya nafasi nyingi chini ya mabawa.

Mfano wa Tu-160 uliidhinishwa mwishoni mwa 1977, na biashara ya majaribio ya uzalishaji MMZ "Opyt" (huko Moscow) ilianza kukusanya ndege tatu za mfano. Uzalishaji wa Kazan ulifanya fuselages, bawa na kiimarishaji vilifanywa huko Novosibirsk, milango ya bay ya mizigo ilitengenezwa huko Voronezh, na vifaa vya vifaa vya kutua vilifanywa katika jiji la Gorky. Mkutano wa mashine ya kwanza ya 70-01 ilikamilishwa mnamo Januari 1981 huko Zhukovsky.

Tu-160 na "70-01" ya serial ilijaribiwa hewani mnamo 1981 mnamo Desemba 18. Wakati wa majaribio ya serikali, ambayo yalimalizika katikati ya 1989, makombora manne ya X-55 yalisafirishwa na ndege ya Tu-160 kama silaha kuu ya ndege. Kasi ya juu ya ndege katika kuruka usawa ilikuwa 2200 km / h. Kasi hii ya kufanya kazi ilikuwa mdogo kwa 2000 km / h - hii ilianzishwa kwa sababu ya hali ya kikomo cha rasilimali. Wengi wa Tu-160 walipewa majina ya kibinafsi, kama meli za kivita. Tu-160 ya kwanza iliitwa "Ilya Muromets".

Wafanyikazi wa Tu-160: watu 4.

Injini: (turbine) nne NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: working / afterburner).

Kitengo ni shimoni-tatu, mzunguko-mbili, na moto wa moto. Mwanzo wake unatoka kwa kuanza kwa hewa.

APU iko nyuma ya msaada wa kushoto wa gia kuu ya kutua - mfumo wa kudhibiti injini ya umeme na kurudia kwa hydromechanical

Uzito na mizigo: kuondoka kwa kawaida - kilo 267,600, ndege tupu - kilo 110,000, mapigano ya kiwango cha juu - kilo 40,000, mafuta - kilo 148,000.

Takwimu za ndege: 2000 km / h - kasi ya kukimbia kwa urefu, 1030 km / h - kuruka karibu na ardhi, kutoka 260 hadi 300 km / h - kasi ya kutua, 16000 m - dari ya kukimbia, 13200 km - anuwai ya vitendo, 10500 km - safari ya muda kwa mzigo wa juu.

Saluni

Tu-160 ni moja ya ndege za kupigana za USSR, ambazo waandishi wa habari walijifunza juu yake kabla ya ujenzi wake, kwa miaka kadhaa. Mnamo 1981, mnamo Novemba 25, ndege hiyo iliandaliwa kupima katika mji wa Zhukovsky (Ramenskoye) karibu na Moscow. Gari hilo lilikuwa limeegeshwa pamoja na Tu-144 mbili na ilipigwa picha na abiria kutoka kwa ndege inayotua kwenye uwanja wa ndege wa Bykovo ulio karibu. Kuanzia wakati huo, mshambuliaji alipokea jina lake la utani "Ram-P" (Ram - kutoka Ramenskoye) na nambari ya NATO - "Black Jack". Kwa jina hili, mbebaji mzito zaidi wa bomu ulimwenguni aliwasilishwa.

Kwenye mazungumzo juu ya SALT-2 katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, Leonid Brezhnev alisema kuwa, tofauti na Amerika B-1, mshambuliaji mpya wa kimkakati alikuwa akibuniwa katika USSR. Vyombo vya habari vilitaja kwamba itazalishwa kwenye kiwanda huko Kazan. Lakini vipi leo?

Pamoja na kuanguka kwa USSR, Tu-160 ziligawanywa kati ya jamhuri. 19 kati yao walikwenda Ukraine, Kikosi cha hewa huko Priluki. Nane zilihamishiwa akaunti ya deni la gesi la Urusi, na zingine zilikatwa tu. Katika Poltava, unaweza kutembelea "swan" ya mwisho ya Kiukreni iliyogeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu.

Tu-160V (Tu-161) ni mradi wa kubeba kombora na mmea wa umeme ambao hutumia hidrojeni ya kioevu. Kwa kuzingatia upendeleo wa mfumo wa mafuta, ni tofauti na toleo la msingi kwa saizi ya fuselage. Hidrojeni iliyosababishwa, ambayo ilitumika kama mafuta katika vitengo vya injini, ilihifadhiwa kwa joto hadi -253 ° C. Kwa kuongezea, imewekwa na mfumo wa heliamu, ambayo inawajibika kudhibiti injini za cryogenic, na mfumo wa nitrojeni, ambayo inadhibiti utupu kwenye mifereji ya mafuta ya ndege.

Tu-160 NK-74 ni marekebisho ya Tu-160, ambayo ni pamoja na injini za turbojet za kiuchumi na kupitisha na moto wa moto NK-74. Mimea hii ya nguvu ilikusanywa kwa agizo huko Samara kwenye SNTK im. N. D. Kuznetsova. Matumizi ya injini hizi za ndege ilifanya iwezekane kuongeza parameter ya masafa ya kukimbia.

Tu-160P ni muundo, ambao ni mpiganaji mzito wa kusindikiza masafa marefu, ambaye angeweza kubeba makombora ya anga-kwa-anga na masafa ya kati na marefu.

Tu-160PP ni mradi wa ndege ya vita vya elektroniki. Kwa sasa, kuna mfano wa ukubwa kamili, sifa za ndege mpya na muundo wa vifaa vimedhamiriwa.

Tu-160K ni mradi wa ndege ambayo ni sehemu ya kiwanja cha kombora la hewa la Krechet. Ililetwa kwa hatua ya muundo wa rasimu iliyokamilishwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Yuzhnoye. Mbuni mkuu alikuwa V.F. Utkin. Kazi ya ARC "Krechet" ilifanywa mnamo 1983-1984. ili kuboresha ufanisi na uhai wa makombora ya balistiki wakati wa mlipuko wa nyuklia na kujaribu utendaji wa nishati ya ndege inayobeba. Silaha na kombora la Krechet-R.

Hii ni kizazi cha 4 cha hatua mbili ICBM ya ukubwa mdogo. Ilikuwa na vifaa vya kudumisha injini zenye nguvu zinazotumia mafuta mchanganyiko. Katika hali ya kukimbia, monopropellant kioevu ilitumiwa. Uwezo wa kubeba ndege ya kubeba-Tu-160K ilikuwa tani 50. Hii ilimaanisha kuwa muundo huo ungeweza kubeba ICBM mbili za Krechet-R zenye uzani wa tani 24.4 kila moja. Kwa kuzingatia anuwai ya ndege ya Tu-160K, matumizi yake madhubuti yalikuwa katika umbali wa kilomita elfu 10.

Katika hatua ya mradi, utengenezaji wa vifaa vya ardhini vya kuratibu vitendo vya ndege vilikamilishwa mnamo Desemba 1984.

Mfumo wa kudhibiti kombora la Krechet-R ni wa uhuru, hauna nguvu, umeunganishwa na vyanzo vya habari vya nje. Kuratibu na kasi ya roketi ilipokelewa ndani ya ndege kutoka kwa setilaiti, na pembe za vyombo vya amri zilibainishwa kutoka kwa mtaalam wa nyota. Hatua ya kwanza ya udhibiti ni rudders ya aerodynamic, ya pili ni bomba la kudhibiti rotary. Ilipangwa kuandaa ICBM na kutenganisha vichwa vya vita na mwongozo wa mtu binafsi, na vichwa vya vita, ambavyo vilikusudiwa kuvunja ulinzi wa kombora la adui. Kazi ya ARC "Krechet" ilipunguzwa katikati ya miaka ya 80 ya karne ya ishirini.

Tu-160SK ni ndege iliyoundwa iliyoundwa kubeba mfumo wa kioevu wa hatua tatu za Burlak, ambayo uzito wake ulikuwa tani 20. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, iliwezekana kuweka hadi kilo 600-1100 ya mizigo kwenye obiti, wakati uwasilishaji ungegharimu mara 2-2.5 kwa bei rahisi badala ya kutumia magari ya uzinduzi na mzigo sawa wa malipo. Uzinduzi wa kombora kutoka kwa Tu-160SK unapaswa kufanywa kwa urefu wa 9000-14000 m kwa kasi ya ndege ya 850 hadi 1600 km / h. Tabia za tata ya Burlak zilipaswa kuzidi mfano wa Amerika wa tata ya uzinduzi wa subsonic, carrier ambaye alikuwa Boeing B-52, aliye na gari la uzinduzi wa Pegasus. Kusudi la "Burlak" - mkusanyiko wa satelaiti katika tukio la uharibifu mkubwa wa viwanja vya ndege. Uendelezaji wa tata ulianza mnamo 1991, uagizaji ulipangwa mnamo 1998-2000. Ngumu hiyo pia ilitakiwa kujumuisha kituo cha huduma ya ardhini na amri na kipimo cha kipimo. Masafa ya ndege ya Tu-160KS kwenda kwenye tovuti ya uzinduzi wa roketi ya kubeba ilikuwa kilomita 5000. 01/19/2000 kati ya shirika la anga "Uzinduzi wa Hewa" na "TsSKB-Progress" katika jiji la Samara walitia saini nyaraka za udhibiti juu ya ushirikiano katika mwelekeo wa uundaji wa kombora la angani "Uzinduzi wa Hewa".

Tu-160Uainishaji wa NATO: Blackjack) ni mshambuliaji mkakati wa Soviet / Urusi aliyebuniwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev miaka ya 1980.

Historia ya Tu-160

Katika miaka ya 1960, Umoja wa Kisovyeti ulitengeneza silaha za kimkakati za kombora, wakati Merika ilitegemea ndege ya kimkakati. Sera iliyofuatwa wakati huo ilisababisha ukweli kwamba mwanzoni mwa miaka ya 1970 USSR ilikuwa na mfumo wenye nguvu wa kuzuia kombora la nyuklia, lakini anga ya kimkakati ilikuwa na mabomu tu ya subsonic na, tayari haikuweza kushinda ulinzi wa hewa wa nchi za NATO. Hali haikuwa mbaya sana hadi Merika, chini ya mfumo wa mpango wa AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), kazi ilianza kuunda mshambuliaji ambaye hufanya ndege zote za aina hii ya kizazi kilichopita, kwa kweli, sanduku la yaliyopita. Mnamo 1967, USSR iliamua kuanza kazi kwa mshambuliaji mpya wa kimkakati.

Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi na Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev ilianza kufanya kazi kwa mshambuliaji mpya. Kwa sababu ya mzigo mzito, Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev haikuhusika.

Mapema miaka ya 1970, ofisi zote mbili za kubuni zilikuwa zimeandaa muundo wao. Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilifanya kazi kwenye mradi wa T-4MS, iliyoundwa kwa msingi. Ofisi ya Ubuni ya Myasishchev ilifanya kazi kwenye mradi wa M-18 na jiometri ya mabawa ya kutofautisha.

Baada ya Jeshi la Anga kuwasilisha mahitaji mapya ya kiufundi na kiufundi kwa ndege ya mkakati ya kuahidi ya anuwai mnamo 1969, Ofisi ya Design ya Tupolev pia ilianza maendeleo. Hapa kulikuwa na utajiri wa uzoefu katika kutatua shida za kukimbia kwa hali ya juu, iliyopatikana katika ukuzaji wa Tu-144.

Mnamo 1972, tume ilizingatia miradi iliyowasilishwa kwa mashindano na Sukhoi Design Bureau na Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev. Mradi wa nje wa mashindano wa Tupolev Design Bureau pia ulizingatiwa. Kwa kuzingatia uzoefu wa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev katika kuunda vitu ngumu vya hali ya juu, ukuzaji wa ndege ya kimkakati ilikabidhiwa kwa Tupolevites.

Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Desemba 18, 1981 katika uwanja wa ndege wa Ramenskoye. Nakala ya pili ya ndege ilitumika kwa vipimo vya tuli. Baadaye, ndege ya pili ya kukimbia ilijiunga na majaribio.

Mnamo 1984, Tu-160 iliwekwa katika uzalishaji wa serial kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan.

Airframe Tu-160

Wakati wa kuunda ndege, suluhisho zilizothibitishwa zilitumika sana kwa mashine zilizoundwa tayari katika ofisi ya muundo: Tu-144, na Tu-142MS, na mifumo mingine na vifaa na mikusanyiko ilihamishiwa kwa Tu-160 bila mabadiliko. Aloi za Aluminium, chuma cha pua, aloi za titani, utunzi hutumiwa sana katika ujenzi.

Ndege ya Tu-160 imetengenezwa kulingana na muundo uliounganishwa wa mrengo wa chini na bawa ya kutafautisha, gia ya kutua kwa baiskeli tatu, kiimarishaji cha kugeuza na keel. Vifaa vya kuinua juu ni pamoja na slats, flaps zilizopigwa mara mbili; nyara na vipeperushi hutumiwa kudhibiti roll. Injini nne za NK-32 zimewekwa kwa jozi kwa nacelles kwenye fuselage ya chini. APU hutumiwa kama kitengo cha nguvu cha uhuru.

Video Tu-160: Kuondoka kwa mshambuliaji wa Tu-160, jiji la Zhukovsky

Jedwali la mzunguko lililounganishwa. Antena ya rada imewekwa katika sehemu inayovuja pua, ikifuatiwa na sehemu ya vifaa vya redio vilivyovuja. Sehemu kuu ya ndege, yenye urefu wa m 47.368 m, inajumuisha fuselage yenyewe na chumba cha ndege na vyumba viwili vya silaha. Cabin ni compartment moja yenye shinikizo.

Mabawa kwenye ndege ya kufagia inayobadilika. Urefu wa mabawa na kufagia kwa chini ni mita 57.7. Sehemu ya kugeuza ya bawa imepangwa tena kando ya ukingo wa kuongoza kutoka digrii 20 hadi 65.

Ndege hiyo ina gia ya kutua kwa baiskeli tatu na mbele na jozi kuu.

Ndege hiyo ina vifaa vya injini nne za NK-32, ambazo ni maendeleo zaidi ya laini ya NK-144, NK-22 na NK-25.

Miradi ya kurekebisha

• Tu-160V (Tu-161)- mradi wa ndege na kiwanda cha nguvu kinachofanya kazi kwenye hidrojeni ya kioevu.
• Tu-160 NK-74- na injini zenye ufanisi zaidi NK-74.
• Tu-160P- mradi wa mpiganaji mzito wa kusindikiza kulingana na Tu-160.
• Tu-160PP- ndege ya vita vya elektroniki, ililetwa kwenye hatua ya utengenezaji wa modeli kamili.
• Tu-160K- muundo wa awali wa tata ya Krechet ya kupambana na ndege-makombora, ndani ya mfumo ambao ilipangwa kusanikisha makombora mawili ya balistiki kwenye Tu-160 - anuwai ambayo ni zaidi ya kilomita elfu 10.
• Tu-160SK- ndege ya kubeba ya mfumo wa anga ya Burlak, inayoweza kuzindua mizigo hadi kilo 1100 katika obiti.
• Tu-160M- Tu-160 mradi wa kisasa, kutoa usanikishaji wa vifaa vipya vya elektroniki na silaha. Uwezo wa kubeba silaha za kawaida.

Tu-160M2

Mnamo mwaka wa 2016, Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliamua kuanza tena utengenezaji wa mabomu ya Tu-160 katika muundo uliokithiri wa muundo wa Tu-160M2. Ndege hiyo itakuwa na muundo wa msingi na injini, lakini vifaa vyote vya ndani vitakuwa mpya kabisa, ambavyo vinapaswa kuongeza utendaji wa ndege.

Imepangwa kununua kundi la ndege 50, ambayo ya kwanza ni kuingia kwa Vikosi vya Anga vya Urusi mapema miaka ya 2020.

Silaha Tu-160

Hapo awali, ndege hiyo ilijengwa peke kama mbebaji wa kombora - mbebaji wa makombora ya masafa marefu na vichwa vya nyuklia iliyoundwa kwa mgomo dhidi ya malengo ya eneo. Katika siku zijazo, ilitarajiwa kuboresha kisasa na kupanua anuwai ya risasi zilizosafirishwa.

Makombora ya kimkakati ya Kh-55SM katika huduma na Tu-160 yameundwa kushirikisha malengo yaliyosimama na kuratibu zilizopangwa tayari. Makombora yamewekwa kwenye vifurushi viwili vya ngoma, sita kila moja, katika sehemu mbili za mizigo ya ndege. Ili kushirikisha malengo kwa anuwai fupi, silaha inaweza kujumuisha makombora ya Kh-15S ya mwili.

Ndege hiyo, baada ya ubadilishaji unaofaa, inaweza pia kuwa na vifaa vya mabomu ya bure (hadi kilo 40,000) ya viboreshaji anuwai, pamoja na nyuklia, bomu la nguzo moja, migodi ya majini na silaha zingine.

Katika siku zijazo, muundo wa silaha za mshambuliaji umepangwa kuimarishwa sana kwa kuingiza katika muundo wake makombora ya usahihi wa kizazi kipya Kh-555 na Kh-101, ambayo yana anuwai na imeundwa kuharibu mikakati yote na malengo ya busara ya ardhi na bahari ya karibu kila darasa.

Kwenye huduma

Jeshi la Anga la Urusi - 16 Tu-160 wanafanya kazi na Walinzi wa 121 TBAP wa Walinzi wa 22 Heavy Bomber Aviation Donbass Divisheni Nyekundu ya Kikosi cha 37 cha Jeshi la Anga Kuu (Engels airbase), mnamo 2012. Hadi 2015, wote Tu-160 wanaofanya kazi na Jeshi la Anga la Urusi wataboreshwa na kutengenezwa.

Ndege bora zaidi za kijeshi za Jeshi la Anga la Urusi na picha za ulimwengu, picha, video kuhusu thamani ya ndege ya mpiganaji kama njia ya kupigania inayoweza kutoa "ukuu wa anga" ilitambuliwa na duru za jeshi la majimbo yote kwa chemchemi ya 1916. Hii ilihitaji kuunda ndege maalum ya kupambana kuliko zingine zote kwa kasi, maneuverability, urefu na utumiaji wa silaha ndogo ndogo za kukera. Mnamo Novemba 1915, biplanes za Nieuport II Webe zilifika mbele. Ndio ndege ya kwanza kujengwa nchini Ufaransa kutumika kwa vita vya angani.

Ndege za kisasa zaidi za kijeshi nchini Urusi na ulimwengu zinadaiwa kuonekana kwao kwa kukuza na kukuza ufundi wa anga nchini Urusi, ambayo iliwezeshwa na ndege za marubani wa Urusi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Mashine za kwanza za wabunifu J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau alianza kuonekana. Mnamo 1913, ndege nzito "Kirusi Knight" ilifanya safari yake ya kwanza. Lakini mtu anaweza kukumbuka muundaji wa kwanza wa ndege ulimwenguni - Kapteni 1 Kiwango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Ndege za kijeshi za Soviet za USSR za Vita Kuu ya Uzalendo zilitaka kugonga vikosi vya maadui, mawasiliano yake na vitu vingine nyuma na mgomo wa angani, ambayo ilisababisha kuundwa kwa washambuliaji wenye uwezo wa kubeba mizigo mikubwa ya mabomu kwa umbali mrefu. Aina ya misioni ya mapigano ya mabomu ya adui kwa kiwango cha busara na kiutendaji cha pande hizo ilisababisha kuelewa kwamba utendaji wao unapaswa kuambatana na uwezo wa kiufundi na kiufundi wa ndege fulani. Kwa hivyo, timu za kubuni zililazimika kutatua suala la utaalam wa washambuliaji, ambayo ilisababisha kuibuka kwa madarasa kadhaa ya mashine hizi.

Aina na uainishaji, mifano ya hivi karibuni ya ndege za jeshi huko Urusi na ulimwengu. Ilikuwa dhahiri kwamba itachukua muda kuunda ndege maalum ya mpiganaji, kwa hivyo hatua ya kwanza katika mwelekeo huu ilikuwa jaribio la kuzipa ndege zilizopo na silaha ndogo ndogo za kukera. Ufungaji wa bunduki ya mashine inayoweza kusongeshwa, ambayo ilianza kuandaa ndege, ilihitaji juhudi nyingi kutoka kwa marubani, kwani kudhibiti mashine hiyo katika mapigano yanayoweza kusonga na wakati huo huo kufyatua risasi kutoka kwa silaha isiyo na utulivu ilipunguza ufanisi wa upigaji risasi. Matumizi ya ndege ya viti viwili kama mpiganaji, ambapo mmoja wa wafanyikazi alicheza jukumu la mpiga bunduki, pia ilileta shida kadhaa, kwa sababu kuongezeka kwa uzito na kuvuta kwa gari kulisababisha kupungua kwa tabia zake za kukimbia.

Ndege ni nini. Katika miaka yetu, anga imefanya kiwango kikubwa cha ubora, kilichoonyeshwa kwa ongezeko kubwa la kasi ya kukimbia. Hii iliwezeshwa na maendeleo katika uwanja wa aerodynamics, uundaji wa injini mpya, zenye nguvu zaidi, vifaa vya kimuundo, na vifaa vya elektroniki. matumizi ya kompyuta ya njia za hesabu, nk kasi ya Supersonic imekuwa njia kuu za kukimbia za wapiganaji. Walakini, mbio za kasi pia zilikuwa na pande zake hasi - sifa za kuondoka na kutua na ujanja wa ndege ulizorota sana. Wakati wa miaka hii, kiwango cha ujenzi wa ndege kilifikia dhamana ambayo iliwezekana kuanza kuunda ndege na bawa la kufagia.

Kupambana na ndege za Urusi kwa kuongezeka zaidi kwa kasi ya kukimbia kwa wapiganaji wa ndege kupita kasi ya sauti, ilikuwa ni lazima kuongeza uwiano wa nguvu-kwa-uzito, kuongeza sifa maalum za injini za turbojet, na pia kuboresha umbo la anga la ndege . Kwa kusudi hili, injini zilizo na kontena ya axial ziliundwa, ambazo zilikuwa na vipimo vidogo vya mbele, ufanisi wa hali ya juu na sifa bora za uzani. Kwa ongezeko kubwa la msukumo, na, kwa sababu hiyo, kasi ya kukimbia, vizuizi vilianzishwa katika muundo wa injini. Kuboresha aina za anga za ndege zilikuwa na matumizi ya bawa na mkia na pembe kubwa za kufagia (katika kipindi cha mpito kwa mabawa nyembamba ya pembetatu), na pia ulaji wa hewa wa juu.

Mkakati wa mlipuaji Tu-160 "White Swan" au Blackjack (kijiti) katika istilahi ya NATO ni ndege ya kipekee. Huu ndio msingi wa nguvu ya nyuklia ya Urusi ya kisasa. Tu-160 ina sifa bora za kiufundi: ni mshambuliaji wa kutisha zaidi ambaye anaweza pia kubeba makombora ya kusafiri. Ni ndege kubwa zaidi ya kupendeza na nzuri duniani. Iliyoundwa katika miaka ya 1970 hadi 1980 katika Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev na ina mabawa ya kufagia tofauti. Imekuwa katika huduma tangu 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Mlipuaji wa Tu-160 alikua "jibu" kwa programu ya AMSA ya Amerika (Advanced Manned Strategic Ndege), ambayo ndani yake B-1 Lancer maarufu aliundwa. Kubeba kombora la Tu-160 karibu na sifa zote lilikuwa mbele ya washindani wake wakuu Lancers. Kasi ya 160 ni mara 1.5 zaidi, kiwango cha juu cha kukimbia na eneo la mapigano ni kubwa tu. Na msukumo wa injini ni karibu nguvu mara mbili. Wakati huo huo, "asiyeonekana" B-2 Roho haiwezi kuhimili kulinganisha yoyote, ambayo kwa kweli kila kitu kilitolewa dhabihu kwa sababu ya wizi, pamoja na umbali, utulivu wa ndege na uwezo wa kubeba.

Wingi na gharama ya Tu-160 Kila mbebaji wa kombora la masafa marefu Tu-160 ni kipande na bidhaa ghali zaidi, ina sifa ya kipekee ya kiufundi. Tangu kuanzishwa kwao, ni ndege 35 tu kati ya hizi zimejengwa, wakati amri ya ukubwa ni chache iliyobaki sawa. Lakini bado wanabaki kuwa tishio la maadui na kiburi halisi cha Urusi. Ndege hii ndio bidhaa pekee ambayo imepokea jina lake. Kila ndege iliyojengwa ina jina lake, walipewa heshima ya mabingwa ("Ivan Yarygin"), wabuni ("Vitaly Kopylov"), mashujaa mashuhuri ("Ilya Muromets") na, kwa kweli, marubani ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "mwingine).

Kabla ya kuanguka kwa USSR, ndege 34 zilijengwa, na washambuliaji 19 walibaki Ukraine, kwenye msingi huko Priluki. Walakini, mashine hizi zilikuwa ghali sana kufanya kazi, na hazihitajiki kwa jeshi dogo la Kiukreni. 19 Tu-160 Ukraine ilijitolea kuipatia Urusi badala ya ndege za Il-76 (1 hadi 2) au kwa kufuta deni la gesi. Lakini hii haikubaliki kwa Urusi. Kwa kuongezea, Merika iliathiri Ukraine, ambayo kwa kweli ililazimisha uharibifu wa 11 Tu-160s. Ndege 8 zilikabidhiwa Urusi kwa kufuta deni la gesi. Mnamo 2013, Jeshi la Anga lilijumuisha 16 Tu-160s. Kwa Urusi, ndege hizi zilikuwa ndogo sana, lakini ujenzi wao ungegharimu kiasi kikubwa. Kwa hivyo, iliamuliwa kuboresha 10 kati ya mabomu 16 yaliyopo hadi kiwango cha Tu-160M. Usafiri wa anga wa masafa marefu mnamo 2015 unapaswa kupokea Tu-160 za kisasa. Walakini, katika hali za kisasa, hata kisasa cha TU-160 kilichopo hakiwezi kusuluhisha majukumu ya kijeshi. Kwa hivyo, kulikuwa na mipango ya kujenga wabebaji mpya wa kombora.

Mnamo mwaka wa 2015, Kazan aliamua kuzingatia uwezekano wa kuanza uzalishaji wa TU-160 mpya katika vituo vya KAZ. Mipango hii iliundwa kama matokeo ya malezi ya hali ya sasa ya kimataifa. Walakini, hii ndio kazi ngumu zaidi lakini inayoweza kutatuliwa. Teknolojia zingine na wafanyikazi walipotea, lakini, hata hivyo, kazi hiyo inawezekana kabisa, haswa kwani kuna hifadhi - ndege mbili ambazo hazijakamilika. Gharama ya kubeba kombora moja ni karibu $ 250,000,000. Historia ya uundaji wa TU-160 Jukumu la kubuni liliundwa mnamo 1967 na Baraza la Mawaziri la USSR. Ofisi ya kubuni ya Myasishchev na Sukhoi walihusika katika kazi hiyo, ambayo ilitoa chaguzi zao miaka michache baadaye. Hawa walikuwa mabomu wenye uwezo wa kukuza kasi ya hali ya juu na kuitumia kushinda mifumo ya ulinzi wa anga. Tupolev Design Bureau, ambayo ilikuwa na uzoefu katika ukuzaji wa mabomu ya Tu-22 na Tu-95, pamoja na ndege ya juu ya Tu-144, haikushiriki kwenye mashindano. Mwishowe, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev ilitambuliwa kama mshindi, lakini wabunifu hawakuwa na wakati wa kusherehekea ushindi: baada ya muda serikali iliamua kufunga mradi huo katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev. Nyaraka zote za M-18 zilihamishiwa kwa Tupolev Design Bureau, ambayo ilijiunga na mashindano na "Bidhaa-70" (ndege ya baadaye ya Tu-160).

Mahitaji yafuatayo yalitolewa kwa mshambuliaji wa siku za usoni: masafa ya kukimbia kwa urefu wa mita 18,000 kwa kasi ya 2300-2500 km / h ndani ya kilomita 13,000; masafa ya kukimbia chini ya kilomita 13,000 na kwa urefu wa 18 km katika hali ya subsonic, ndege inapaswa kukaribia lengo kwa kasi ya subsonic cruising, kushinda ulinzi wa hewa wa adui - kwa kasi ya kusafiri karibu na ardhi na katika hali ya juu ya urefu. ndege ya mfano (Bidhaa "70-01") ilifanywa katika uwanja wa ndege wa "Ramenskoye" mnamo Desemba 1981 ya mwaka. Bidhaa hiyo ya 70-01 ilijaribiwa na rubani wa majaribio Boris Veremeyev na wafanyakazi wake. Nakala ya pili (bidhaa "70-02") haikuruka, ilitumika kwa vipimo vya tuli. Baadaye, ndege ya pili (bidhaa "70-03") ilijiunga na majaribio. Kikombe cha kubeba makombora ya Tu-160 iliwekwa katika uzalishaji wa serial mnamo 1984 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan. Mnamo Oktoba 1984, gari la kwanza la uzalishaji liliondoka, mnamo Machi 1985, gari la pili la uzalishaji, mnamo Desemba 1985, la tatu, na mnamo Agosti 1986, la nne.

Mnamo 1992, Boris Yeltsin aliamua kusimamisha utengenezaji wa mfululizo wa 160 ikiwa Merika ilisitisha utengenezaji wa serial wa B-2. kwa wakati huo ndege 35 zilikuwa zimetengenezwa. KAPO kufikia 1994, KAPO ilihamisha mabomu sita kwa Jeshi la Anga la Urusi. Walikuwa wamewekwa katika mkoa wa Saratov kwenye uwanja wa ndege wa Engels. Kubebaji mpya wa kombora Tu-160 ("Alexander Molodchiy") mnamo Mei 2000 alikua sehemu ya Jeshi la Anga. TU-160 tata ilichukuliwa mnamo 2005. Mnamo Aprili 2006, ilitangazwa kuwa majaribio ya injini zilizoboreshwa za NK-32 iliyoundwa kwa TU-160 zilikamilishwa. Injini mpya zinajulikana na kuongezeka kwa kuegemea na rasilimali iliyoongezeka sana. Mnamo Desemba 2007, ndege ya kwanza ya ndege mpya ya uzalishaji TU-160 ilifanywa. Kanali-Jenerali Aleksandr Zelin, Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Anga, alitangaza mnamo Aprili 2008 kwamba mshambuliaji mwingine wa Urusi ataingia katika Jeshi la Anga mnamo 2008. Ndege mpya iliitwa Vitaly Kopylov. Ilipangwa kuwa tatu zaidi za wapiganaji TU-160s zitaboreshwa mnamo 2008.

Makala ya Ubunifu Ndege ya White Swan iliundwa na utumiaji mkubwa wa suluhisho zilizothibitishwa kwa ndege ambayo tayari imejengwa katika ofisi ya muundo: Tu-142MS, Tu-22M na Tu-144, na vifaa vingine, makusanyiko na sehemu ya mifumo zilihamishiwa kwa ndege bila mabadiliko. "White Swan" ina muundo ambao utunzi, chuma cha pua, aloi za aluminium V-95 na AK-4, aloi za titani VT-6 na OT-4 hutumiwa sana. Ndege ya White Swan ni ndege muhimu ya bawa la chini iliyo na bawa la kufagia tofauti, keel inayogeuza yote na utulivu, na gia ya kutua ya baiskeli tatu. Vifaa vya kuinua juu ni pamoja na vijiti-yanayopangwa mara mbili, slats; flaperons na waharibifu hutumiwa kwa kudhibiti roll. Injini nne za NK-32 zimewekwa katika sehemu ya chini ya fuselage katika jozi kwenye nacelles za injini. APU TA-12 hutumiwa kama kitengo cha nguvu cha uhuru. Mtembezi una mzunguko uliojumuishwa. Kitaalam, ina sehemu kuu sita, kutoka F-1 hadi F-6. Antena ya rada imewekwa kwenye pua iliyovuja kwenye upigaji wa uwazi wa redio, nyuma yake kuna sehemu ya vifaa vya redio vilivyovuja. Sehemu muhimu ya mshambuliaji, urefu wa 47.368 m, ni pamoja na fuselage, ambayo ni pamoja na chumba cha kulala na sehemu mbili za mizigo. Kati yao kuna sehemu iliyowekwa ya bawa na sehemu ya sehemu ya kati, sehemu ya mkia wa fuselage na injini nacelle. Jogoo ni sehemu moja yenye shinikizo ambapo, pamoja na sehemu za kazi za wafanyakazi, vifaa vya elektroniki vya ndege viko.

Mrengo juu ya mshambuliaji wa kufagia. Mrengo na kufagia kwa chini una urefu wa m 57.7. Mfumo wa kudhibiti na kitengo kinachozunguka kwa ujumla ni sawa na Tu-22M, lakini zimehesabiwa tena na kuimarishwa. Mrengo ni wa muundo uliofungwa, haswa uliotengenezwa na aloi za aluminium. Sehemu ya kugeuza ya bawa huenda kutoka digrii 20 hadi 65 kando ya ukingo unaoongoza. Vipande vitatu vilivyopigwa mara mbili vimewekwa kando ya ukingo wa nyuma, na vipande vya sehemu nne kando ya ukingo unaoongoza. Kwa udhibiti wa roll, kuna waharibifu wa sehemu sita, na vile vile vipeperushi. Cavity ya ndani ya bawa hutumiwa kama mizinga ya mafuta. Ndege hiyo ina vifaa vya moja kwa moja vya kuruka-kwa-waya kwenye bodi ya bodi iliyo na wiring ya mitambo isiyofaa na upungufu wa mara nne. Udhibiti ni mara mbili, vipini vimewekwa, sio magurudumu. Ndege hiyo inadhibitiwa na lami na kiimarishaji cha kugeuza kila mahali, inayoongoza - na keel inayogeuza yote, na roll - na waharibifu na vipeperushi. Mfumo wa urambazaji - njia mbili K-042K. White Swan ni moja wapo ya ndege bora za kupambana. Wakati wa kukimbia kwa masaa 14, marubani wana nafasi ya kuamka na kunyoosha. Pia kuna jikoni kwenye bodi na kabati ambayo hukuruhusu kupasha tena chakula. Pia kuna choo, ambacho hapo awali hakikuwa kwenye washambuliaji wa kimkakati. Ilikuwa karibu na bafuni wakati wa uhamishaji wa ndege kwenda jeshi kwamba vita vya kweli vilifanyika: hawakutaka kukubali gari, kwani muundo wa bafuni haukuwa kamili.

Silaha Tu-160 Hapo awali, Tu-160 ilijengwa kama mbebaji wa kombora - mbebaji wa makombora ya meli na vichwa vya nyuklia vya masafa marefu, iliyoundwa iliyoundwa kutoa mgomo mkubwa kwenye maeneo. Katika siku za usoni, ilitarajiwa kupanua na kuboresha anuwai ya risasi zilizosafirishwa, kama inavyothibitishwa na stencils kwenye milango ya sehemu za mizigo na chaguzi za kunyongwa mizigo anuwai. TU-160 ina silaha na makombora ya kimkakati ya Kh-55SM, ambayo hutumiwa kuharibu malengo yaliyosimama na kuratibu zilizowekwa, maoni yao hufanywa kabla ya mlipuaji wa mlipuaji kuingia kwenye kumbukumbu ya roketi. Makombora hayo yako vipande vipande sita kwenye vizindua mbili vya MKU-6-5U, katika sehemu za mizigo ya ndege. Silaha za uharibifu wa masafa mafupi zinaweza kujumuisha makombora ya aeroballistic ya Kh-15S (12 kwa kila MKU).

Baada ya ubadilishaji unaofaa, mshambuliaji anaweza pia kuwa na bomu za kuanguka bure za calibers anuwai (hadi kilo 40,000), pamoja na mabomu ya nguzo moja, mabomu ya nyuklia, migodi ya baharini na silaha zingine. Muundo wa silaha za mshambuliaji katika siku za usoni imepangwa kuimarishwa kwa kiasi kikubwa kupitia utumiaji wa makombora ya usahihi wa kizazi cha hivi karibuni cha Kh-101 na Kh-555, ambazo zina safu anuwai, na pia imeundwa kuharibu mbinu zote mbili. bahari na ardhi na malengo ya kimkakati ya karibu kila darasa.

Zaidi ya miongo mitatu iliyopita, ndege ya kwanza ya ndege kubwa zaidi ya Tu-160 katika historia ya anga ya kijeshi ilifanyika katika uwanja wa ndege wa Ramenskoye karibu na Moscow.

Wamarekani walimwita mshambuliaji mpya wa Urusi Blakjack au "Black Jack".
Miongoni mwa marubani wetu, alipokea jina la utani "White Swan".

Inaaminika kuwa maendeleo ya mshambuliaji mpya wa Soviet alikuwa jibu kwa mshambuliaji mkakati wa Amerika B-1.

Karibu katika sifa zote, Tu-160 iko mbele sana kwa mshindani wake mkuu.
Kasi ya "swans" ni ya juu mara 1.5, eneo la kupigana na kiwango cha juu cha kukimbia ni sawa tu, na injini zina nguvu mara mbili zaidi.

Kazi ya kukuza mshambuliaji mkakati wa baadaye iliundwa na Baraza la Mawaziri la USSR mnamo 1967. Hapo awali, Ofisi ya Sukhoi na Myasishchev Design walihusika katika kazi hiyo.

Tayari mnamo 1972, ofisi za kubuni ziliwasilisha miradi yao - "bidhaa 200" na M-18.
Tume ya Jimbo pia ilikubali kwa kuzingatia mradi usio na ushindani wa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev. Wajumbe wa kamati ya mashindano walipenda mradi wa M-18 kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev zaidi ya yote. Alikidhi mahitaji yaliyotajwa ya Jeshi la Anga.

Kwa uhodari wake, ndege inaweza kutumika kutatua aina anuwai ya majukumu, ilikuwa na kasi anuwai na anuwai ya kukimbia. Walakini, kwa kuzingatia uzoefu wa Tupolev Design Bureau katika kuunda ndege ngumu kama vile Tu-22M na Tu-144, ukuzaji wa ndege ya kimkakati ilikabidhiwa kwa Tupolevites.

Waendelezaji wa Ofisi ya Design ya Tupolev waliacha nyaraka za miradi iliyopo na wakaanza kujitegemea kufanya kazi juu ya uundaji wa kuonekana kwa ndege mpya ya shambulio.

Kwa jumla, biashara na mashirika 800 ya wasifu anuwai walikuwa wakifanya kazi kwenye Tu-160 huko USSR.
Uzalishaji wa ndege hiyo uliandaliwa katika Kazan KAPO iliyopewa jina la Gorbunov, ambapo bado inazalishwa. Na, licha ya ukweli kwamba mnamo 1992 ilitangazwa kukomeshwa kwa utengenezaji wa mabomu, kazi ilianza tena mwanzoni mwa miaka ya 2000.

Tu-160 ikawa ndege ya kwanza nzito ya ndani kutumia mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya. Kama matokeo, safu ya ndege imeongezeka, udhibiti umeboresha, na mzigo wa wafanyikazi katika hali ngumu umepungua.

Mfumo wa kuona na urambazaji wa mshambuliaji ni pamoja na rada inayoangalia mbele na macho ya OPB-15T ya macho.
Usalama wa ndani wa baikal "Baikal" ina redio na infrared kugundua vitisho, hatua za redio na vifurushi vya mitego.

Wakati wa ukuzaji wa ndege, ergonomics ya sehemu za kazi ziliboreshwa, idadi ya vyombo na viashiria ilipunguzwa ikilinganishwa na Tu-22M3. Ili kudhibiti ndege, sio magurudumu ya usukani, kama kawaida kwa mashine nzito, imewekwa, lakini hushughulikia.

Hapo awali, ndege ilipangwa peke kama mbebaji wa kombora - mbebaji wa makombora ya masafa marefu na vichwa vya nyuklia.
Katika siku zijazo, ilitarajiwa kuboresha kisasa na kupanua anuwai ya risasi zilizosafirishwa.

Leo ndege pia inaweza kuwa na vifaa vya mabomu ya kuanguka bure (hadi tani 40) za viboreshaji anuwai, pamoja na nyuklia, mabomu ya risasi-moja, migodi ya majini na silaha zingine.

Katika siku zijazo, muundo wa silaha za mshambuliaji umepangwa kuimarishwa sana kwa sababu ya makombora ya usahihi wa kizazi kipya Kh-555 na Kh-101, ambayo yana safu anuwai na imeundwa kuharibu mikakati na mbinu zote malengo ya ardhi na bahari.

Mfumo wa udhibiti wa injini na matumizi ya mafuta, unaozingatia, na mfumo wa huduma, ambayo katika hali ya shida wafanyikazi wanaweza kupata dokezo juu ya hatua bora zaidi za Tu-160, zilitengenezwa na Anga za Elektroniki na Mifumo ya Mawasiliano.

Ndege hiyo ina vifaa vya injini nne za NK-32 zilizotengenezwa huko OJSC Kuznetsov, ambayo sasa ni sehemu ya Rostec inayoshikilia - Shirika la Injini la Umoja (UEC). Kimuundo, NK-32 ni injini ya kupitisha tatu-kupita na mtiririko mchanganyiko kwenye duka na bafu ya kawaida ya moto na bomba inayoweza kubadilishwa.

Mwaka ujao, Kuznetsov ana mpango wa kuhamisha injini ya kwanza ya NK-32 kwa Wizara ya Ulinzi, ambayo tayari imezalishwa kwenye vifaa vipya vya uzalishaji kwa kutumia teknolojia mpya.

Lakini bado, sifa kuu ya muundo wa mshambuliaji ni kufagia kwa bawa.
Suluhisho hili la kujenga linatumika katika analog ya Amerika - B-1.
Mabawa ya "White Swan" yanaweza kubadilisha kutoka 20 hadi 65 digrii.

Suluhisho hili lina faida kadhaa.
Wakati wa kuruka na kutua, mabawa ya ndege huenea mbali, kufagia kwao ni kidogo.
Hii hukuruhusu kufikia viwango vya chini vya kuondoka na kasi ya kutua.
Kwa uzito wake wote, ndege haiitaji njia ndefu za kukimbia, inahitaji tu km 2.2 kwa kuruka na 1.8 km kwa kutua.

Kwa upande mwingine, kuongezeka kwa kufagia, wakati mabawa yanabanwa dhidi ya fuselage wakati wa kukimbia, hupunguza buruta ya nguvu na hukuruhusu kufikia kasi ya juu ya hali ya juu.
Kwa mfano, ikiwa ndege ya kiraia inashughulikia umbali wa kilomita 8000 kwa wastani katika masaa 11, basi Tu-160 inaweza kuruka kwa masaa 4 bila kuongeza mafuta.
Kwa hivyo, Tu-160 inaweza kuzingatiwa kama mshambuliaji wa "anuwai", ambayo ni uwezo wa kukimbia ndege ndogo na ya juu.

Tabia za juu za kukimbia kwa ndege zimethibitishwa na rekodi kadhaa za ulimwengu.
Kwa jumla, Tu-160 imeweka rekodi 44 za kasi na urefu wa ulimwengu.
Hasa, kukimbia kwa njia iliyofungwa kwa urefu wa kilomita 1000 na mzigo wa tani 30 ulifanywa kwa kasi ya wastani ya 1720 km / h.
Moja ya seti ya hivi karibuni ni rekodi ya kiwango cha juu cha safari ya ndege. Muda wa kukimbia ulikuwa masaa 24 dakika 24, wakati masafa yake yalikuwa km elfu 18.

Hivi sasa, Jeshi la Anga la Urusi lina silaha na 16 Tu-160s.

Kila ndege ina jina lake mwenyewe: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" na wengine.

Ufafanuzi:
Wafanyikazi: watu 4
Urefu wa ndege: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Urefu: 13.1 m
Eneo la mabawa: 232 m2
Uzito wa ndege tupu: 110,000 kg
Uzito wa kawaida wa kuondoka: kilo 267,600
Uzito wa juu wa kuondoka: kilo 275,000
Injini: 4 × TRDDF NK-32
Msukumo wa juu: 4 × 18000 kgf
Msukumo wa Baadaye: 4 × 25000 kgf
Uzito wa mafuta, kilo 148000

Tabia za ndege:
Kasi ya juu katika urefu: 2230 km / h (1.87M)
Kasi ya kusafiri: 917 km / h (0.77 M)
Upeo wa upeo bila kuongeza mafuta: 13950 km
Masafa ya vitendo bila kuongeza mafuta: km 12,300
Radi ya kupambana: 6000 km
Muda wa safari: 25 h
Dari ya huduma: 15,000
Kiwango cha kupanda: 4400 m / min
Kuondoka kutoka 900 m
Run urefu 2000 m
Upakiaji wa mabawa:
kwa uzito wa juu: 1185 kg / m²
kwa uzani wa kawaida wa kuondoka: 1150 kg / m²
Uwiano wa kutia-kwa-uzito:
kwa uzito wa juu wa kuchukua: 0.37
kwa uzani wa kawaida wa kuondoka: 0.36

Kulingana na mipango ya Jeshi la Anga, washambuliaji wa kimkakati watasasishwa.
Sasa awamu za mwisho za upimaji zinaendelea, na kazi ya maendeleo inakaribia kukamilika. Kisasa kinakadiriwa kukamilika katika 2019.

Kulingana na kamanda wa anga wa masafa marefu wa Urusi Igor Khvorov, ndege zilizoboreshwa zitaweza kupiga malengo na mabomu pamoja na makombora ya kusafiri, itaweza kutumia mawasiliano kupitia satelaiti za angani na itakuwa na tabia bora za moto uliolengwa. Vifaa vya elektroniki na anga pia vitapita kisasa kabisa.