Meteor ya mashua: sifa za kiufundi. Hydrofoil za abiria

Natalia Kozina

Karatasi ya rangi ya applique« Roketi na comets» (iliyojitolea kwa Siku ya Cosmonautics mnamo Aprili 12)

Kazi:

1. Kuhakikisha maendeleo ya uratibu wa sensorimotor kupitia uanzishaji wa aina tofauti za mtazamo. (ya kugusa, ya kusikia, ya kuona) kupitia kukuza ustadi wa kukata fomu za karatasi zilizokamilishwa kuwa vitu vyenye ulinganifu, kujua njia mpya ya kukunja mraba kutengeneza nyota yenye ncha sita; kuunganisha ujuzi wa kukata mduara kutoka kwa mraba;

2. Maendeleo ya udhibiti wa hiari (malezi ya udhibiti wa misuli ya vidole) kupitia kuunganisha ujuzi wa kufanya kazi katika mbinu ya kujitenga appliqués kwenye picha"Mkia" .

3. Kuunganishwa kwa mawazo ya kitamathali kuhusu anga ya nje kulingana na mtazamo wa sampuli maombi.

Katika mchakato wa kukata karatasi, kukunja mraba ili kupata pembetatu za ukubwa sawa kutoka kwake, mtoto anaongozwa na mstari wa kukunja wa kumbukumbu. Dhana zimeunganishwa "Kata kando ya zizi", kwa njia ya kuona, mtazamo wa kusikia na wa kugusa. Ustadi wa kukata mduara kutoka kwa mraba kutoka kwa kumbukumbu na maagizo ya hotuba unafanywa, pamoja na kukata pembe za mraba ili kupata mduara. Yote hii inachangia maendeleo ya uratibu wa magari ya tactile, ya kuona na ya kusikia.

Katika mchakato wa kuimarisha ustadi wa kufanya kazi katika mbinu ya uvunjaji maombi malezi ya udhibiti wa misuli ya vidole hutolewa. Mtoto anahitaji kuvunja kwa makini majani ya njano na machungwa kwenye vipande ili kufanya "mkia" comets na roketi nozzle moto.

Wakati wa kuchunguza sampuli maombi, uchambuzi wa sura roketi, comets, mwezi na nyota, njia za picha zao, na mbinu ya ubunifu ya kutunga muundo, mawazo ya mfano ya watoto kuhusu anga ya nje.

Nyenzo (hariri):

Maonyesho: sampuli iliyokamilika maombi, bahasha nzuri yenye barua.

Kusambaza:

Karatasi za kadibodi nyeusi kama msingi (kwa idadi ya watoto)

Gundi brushes

Gundi ya PVA

Inafuta ili kuondoa gundi ya ziada

Mikasi

Nguo ya mafuta

Njano, machungwa, karatasi nyekundu kwa ajili ya kufanya "Mkia" moto wa comet na roketi

Mstatili uliotengenezwa kwa karatasi ya rangi ya dhahabu kwa mwili roketi

Mraba wa karatasi ya fedha kwa ajili ya kufanya juu mbawa za roketi na roketi

Viwanja vya karatasi ya manjano iliyokolea vya kutengeneza mwezi na nyota

Mraba wa karatasi ya bluu kwa ajili ya kufanya porthole

Nyenzo za muziki: sauti kutoka kwa katuni "Siri ya Sayari ya Tatu

Kazi ya awali:

Inachunguza picha za mwezi na nyota dhidi ya anga ya usiku

Kuangalia picha na makombora, nafasi satelaiti na vifaa vingine, pamoja na anuwai vitu vya nafasi(sayari, comets, Njia ya Milky)

Mazungumzo kuhusu anga ya nje(katika fomu inayofikiwa na watoto)

Kubandika Maumbo ya kijiometri (mstatili, pembetatu, duara, mraba)

Picha ya anga ya usiku yenye nyota na comets katika darasa la kuchora

Kuanzisha watoto kwa nafasi, kupanua uelewa wao wa miili ya nafasi, O wanaanga hutokea wakati wa wiki aprili, ambayo inaangukia Siku astronautics, hivyo nzima moja kwa moja shughuli za kielimu, zikiwemo za kisanii na za ubunifu, kwa namna fulani zimeunganishwa na mada ya kila wiki katika kupanga.

Kozi ya somo.

Sehemu ya utangulizi.

Mwalimu anaanza mazungumzo na watoto (kama vile muziki wa usuli kutoka kwenye katuni "Siri ya Sayari ya Tatu").

Kwetu ndani mtoto bustani alipokea barua kutoka kwa Pinocchio. Fikiria, aliamua kuruka hadi mwezi, lakini hajui jinsi gani. Katika barua hii, Pinocchio anauliza wewe na mimi, wavulana, kumsaidia. Anataka sana kucheza kwenye mwezi. Jamani, mnafikiri nini mnaweza kuruka hadi mwezini?

Mwalimu husikiliza majibu ya watoto na, ikiwa ni lazima, kurekebisha au kufafanua.

Jamani, isipokuwa kila mtu anayetaka anaweza kuruka nafasi kwa mwezi?

Zaidi ya hayo, mwalimu anakumbuka na watoto kwamba katika nafasi ni wale tu waliofaulu mafunzo maalum ndio wanaotumwa wanaanga... Na kuwa mwanaanga, unahitaji kujiandaa na kutoa mafunzo kwa muda mrefu sana. Wanaanga lazima sio tu smart, hodari, jasiri, jasiri na jasiri, lakini pia mkarimu, mwenye huruma, lazima aweze kusaidia wandugu wao, kama katika anga ya nje kuna hatari nyingi katika kuhifadhi kwa ajili yao.

Na bado, nyie, ili Pinocchio asikasirike sana, wacha tumfanyie picha za kuchora nzuri kama zawadi- maombi, na anapokua, anaweza kwenda safari ya mwezi mwenyewe.

Sehemu kuu.

Mwalimu anawaalika watoto kuzingatia sampuli iliyokamilishwa na kuwauliza watoto maswali kwa uchambuzi. Kwanza, watoto huchunguza picha kwa undani. roketi na ujibu yafuatayo maswali:

Inajumuisha maumbo gani ya kijiometri roketi?

Je, ni takwimu ya kijiometri katika msingi wa kesi roketi?

Je, paa inaonekana kama sura gani ya kijiometri? roketi?

Nini kingine hufanya roketi?

Je, mbawa zinaonekana kama takwimu gani roketi?

Umbo la porthole ni nini?

Maumbo yote ya kijiometri yanaweza kuelezwa kwa vidole vyako kwenye hewa ili kuimarisha mawazo.

Je, mwezi unafanana na sura gani?

Je, nyota kwenye picha zina miale mingapi?

Utendaji roketi.

Baada ya uchambuzi wa kina wa sampuli iliyokamilishwa, mwalimu anawaalika watoto kwanza kuonyesha roketi kutoka kwa mstatili wa rangi ya dhahabu. Hebu fimbo kesi makombora kwetu"anga la usiku" kana kwamba anaruka (diagonal).

Ifuatayo, tutafanya porthole, kwa hili tunakata pembe za mraba wa bluu ili kufanya mduara. Sasa tunahitaji kufanya pua roketi... Wacha tuifanye kutoka kwa mraba wa fedha. Chukua mraba na uikate katika pembetatu mbili. Watoto wanaopata ugumu wa kukata jicho, kunja mraba na kuikata katika pembetatu kando ya mstari wa kukunjwa. Pembetatu moja inapaswa kuahirishwa. Hii itakuwa pua roketi... Pembetatu ya pili lazima ikatwe pembetatu mbili zaidi ndogo kwa saizi. Baada ya hayo, fimbo kwenye pua roketi na mbawa... Watoto wanapaswa kuvutiwa kwa njia tofauti za kuunganisha mbawa kwa mwili roketi.

Sasa hebu tufanye moto unaopasuka nje ya pua roketi... Ili kufanya hivyo, kwa uangalifu, bila haraka, vunja karatasi ya njano, ya machungwa na nyekundu kwenye vipande na uifanye chini ya mwili.

Utendaji comets

Mwalimu anawauliza watoto jinsi ya kufanya comet ya karatasi(jinsi inavyoonekana katika suala la uzoefu wa watoto wa zamani kazi katika kuchora na katika mchakato wa shughuli nyingine za elimu. Zaidi ya hayo, mwalimu anafafanua, kuongeza na kuimarisha chaguzi zilizopendekezwa na watoto. Mwalimu anaonyesha na kuelezea mlolongo wa kutengeneza nyota ya 6-ray kwa comets... Chukua mraba wa rangi ya njano na kuukunja ili kuunda pembetatu. Zaidi ya hayo, kwa kuzingatia maagizo ya maneno ya mwalimu, mchoro na maonyesho, watoto hufanya nyota sita-rayed kwa kazi yao. Mwalimu, kadiri iwezekanavyo, hutoa msaada kwa kila mmoja wa watoto. Mkia comets tunafanya kwa njia ya kuvunja maombi kama moto kutoka puani roketi... Zaidi ya hayo, watoto huongeza uchoraji wao na vipengele vingine. Tunafanya mwezi kwa njia ya kuvunjika maombi... Kuchukua mraba wa njano na kukata pembe za mraba ili tupate mduara. Katika mchakato wa sehemu za gluing maombi jinsi mandharinyuma inaweza kusikika muziki wa chini

Wakati wa kukata sehemu maombi mtoto hujifunza kupunguza kasi ya harakati katika hatua iliyopangwa, kubadilisha trajectory yake, ambayo inasababisha kuundwa kwa udhibiti wa hiari. Hisia ya ulinganifu, mawazo ya kimantiki yanaendelea, ujuzi kuhusu maumbo kuu ya kijiometri huunganishwa.

Sehemu ya mwisho.

1. Kuongeza joto kwa mafunzo ya mwili « wanaanga» ... Mwalimu anawaalika watoto kuinuka kutoka kwenye viti na kujitambulisha wanaanga ambayo inaelea katika mvuto sifuri. Harakati katika wanaanga laini, polepole, kana kwamba zinaelea ndani ya maji. Kuinua mguu mbadala, harakati za mikono kwa pande, mwili huinama mbele, kusimama kwa mguu mmoja hufanywa. Joto-up inaweza kufanyika katika nafasi yoyote ya bure kikundi kupunguza muziki.

2. Mwalimu anawaalika watoto kuzingatia kazi yao, akiwaweka kwenye ubao na kuwaambia wale wanaotaka kuhusu picha yao. Mwalimu hutathmini kila kazi na kwanza kabisa huvutia umakini kwa kile mtoto alifanya vizuri zaidi. Ni muhimu kumsifu kila mmoja wa wanafunzi.

Matumizi ya baadae kazi: mwalimu anapamba maonyesho kazi za watoto« roketi na comets»

Kazi ya ufuatiliaji: kufanywa na watoto maombi ya mada zingine za anga("mgeni", « satelaiti ya anga» ) au kulingana na dhana ya ubunifu ya watoto.

Wakati wa kufanya kazi kwa shughuli za kuona, mtu asipaswi kusahau kuhusu hali ya msingi ya usafi na usafi wa faraja ndani kikundi: hewa safi, uingizaji hewa, taa ya kutosha, kusafisha mvua, mandhari. Kwa hali ya kisaikolojia ya faraja madarasa ni pamoja na: sauti chanya ya kihisia katika mawasiliano, kwa kuzingatia afya ya mtoto kiakili na kimwili, kuchochea motisha ya kufaulu, kubadilisha nguvu katika kujifunza na kupumzika.

Lengo kuu lililowekwa na mwalimu ni afya ya kisaikolojia ya kila mtoto, bila ambayo haiwezekani kuendelea mbele. Ikiwa mtoto hupata shida yoyote ya kibinafsi, hii inaonekana katika shughuli zake za kuona.

Mtoto yeyote ni mtoaji wa kiasi kikubwa cha hisia na wasiwasi wake wote, uchokozi, kutokuwa na uhakika, wasiwasi huonekana wazi kwa mwalimu katika kazi yake. Kazi yetu ni kuunda ubunifu mzuri Jumatano, microclimate maalum ambayo inachangia maendeleo ya uzoefu wa mwingiliano kati ya watoto, mwalimu na wazazi, malezi ya ujuzi wa mawasiliano, kuanzishwa kwa mtoto kwa ulimwengu wa watu, kwa ulimwengu wa mambo, kwa sanaa.

Fasihi

Vygotsky L.S. Mawazo na ubunifu katika utotoni: Mchoro wa kisaikolojia. - M.: Elimu, 1967.

Gusakova M.A. Maombi... - M.: Elimu, 1982.

Kazakova R.G. kikundi cha kati cha chekechea... - M.: Elimu, 1982.

Kazakova T.G. Shughuli ya kuona ya watoto wa shule ya mapema. - M.: Elimu, 1980.

Kazakova T.G. Shughuli ya kuona na maendeleo ya kisanii ya watoto wa shule ya mapema. - M.: Pedagogy, 1983.

Msaada wa kisaikolojia na wa kielimu wa programu kuu ya elimu ya jumla "Mafanikio"... -N. Novgorod: NPTSZPT, 2011.

Teknolojia za ufundishaji kukuza ukuaji wa watoto "Miezi kumi na mbili". Aprili. "Kusafiri kuzunguka sayari ya Dunia" Mwongozo wa kusoma - N. Novgorod: Nizhny Novgorod. jimbo mbunifu. -jenga. un-t, 2006. - p.

Shughuli ya kisanii ya kujitegemea ya watoto wa shule ya mapema / Ed. N.A. Vetlugina. - M.: Pedagogy, 1980.

Sakulina N.P., Komarova T.S. shule ya chekechea... - M.: Elimu, 1982.

Sukhovskaya L.G., Gribovskaya A.A. Maombi katika shule ya chekechea: Albamu. - M.: Elimu, 1980.

Katika utoto wangu, hakukuwa na kitu cha kushangaza zaidi kuliko kutazama ndege za raia na hydrofoil. Mtaro wao mwepesi ulionekana kutoka wakati ujao, kutoka kwa riwaya za hadithi za kisayansi ambazo tunasoma. Wakati bahari yenye hasira "Comets" ilionekana kwenye upeo wa bahari, fukwe zote ziliganda bila hiari, zikiona meli hizi za kushangaza kwa macho yao. Na swali la nini cha kupata kutoka Leningrad hadi Petrodvorets lilikuwa la kuchekesha - kwa kweli, kwenye Meteor. Umoja wa Kisovieti ulijivunia hydrofoil kama ilivyokuwa kwa roketi za anga.

Mabawa yaliyokatwa

Tunaweza kusema kwamba nchi yetu ilikuwa moja ya mwisho kutumia hydrofoils. Majaribio ya kwanza yalifanywa na wajenzi wa meli mwishoni mwa karne ya 19. Haraka sana, stima zilifikia kikomo cha kasi katika eneo la mafundo 30 (karibu 56 km / h). Ili kuongeza fundo moja zaidi kwa kasi hii, ongezeko la karibu mara tatu la nguvu ya injini lilihitajika. Ndiyo maana meli za kivita za haraka zilitumia makaa ya mawe kama mtambo mzuri wa kuzalisha umeme.

Ili kuondokana na upinzani wa maji, ufumbuzi mzuri wa uhandisi ulipatikana - kuinua meli ya meli juu ya maji kwenye hydrofoils. Nyuma mnamo 1906, hydrofoil ya Kiitaliano ya Enrico Forlanini (HFV) ilifikia kasi ya mafundo 42.5 (karibu 68 km / h). Na mnamo Septemba 9, 1919, SPK HD-4 ya Amerika iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu kwenye maji - 114 km / h, ambayo ni kiashiria bora kwa wakati wetu. Ilionekana zaidi kidogo, na meli nzima itakuwa na mabawa.

"Comet 120M" katika warsha ya meli ya Rybinsk inafanana na chombo ambacho hakijakamilika badala ya meli ya abiria.

Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, karibu nchi zote zilizoendelea kiviwanda zilijaribu kutumia hydrofoil, lakini mambo hayakwenda zaidi ya mifano ya majaribio. Upungufu wa meli mpya ulijitokeza haraka: utulivu mdogo katika bahari mbaya, matumizi ya juu ya mafuta na kutokuwepo kwa injini za dizeli za "haraka" za baharini. Walioendelea zaidi katika uundaji wa SPK walikuwa wahandisi wa Ujerumani, ambao walizalisha boti za hydrofoil katika vikundi vidogo wakati wa vita. Baada ya vita, mbuni mkuu wa Kijerumani wa SPK, Baron Hans von Schertel, alianzisha kampuni ya Supramar nchini Uswizi na kuanza kuzalisha hidrofoli za abiria. Huko USA, SPK ilichukuliwa na Boeing Marine Systems.

Warusi walikuwa wa mwisho kuingia katika mbio hizi, lakini wakati Boti za Hydrofoil zinazungumza, ulimwengu wote kwanza unakumbuka hydrofoils ya Soviet. Kwa muda wote Boeing imeweza kujenga kuhusu 40 SPKs, Supramar - karibu 150, na USSR - zaidi ya 1300. Na hii ilitokea shukrani kwa talanta na ukaidi wa kibinadamu wa mtu mmoja - mbuni mkuu wa SPK ya ndani Rostislav Evgenievich Alekseev.

Roketi

Kwa muda mrefu sana, ofisi ndogo ya muundo wa Alekseev, ambayo ilishughulikia hydrofoils huko Nizhny Novgorod, haikuwa na bahati: ilihamishwa kutoka wizara hadi wizara, kutoka kwa mmea mmoja hadi mwingine, na maagizo mengi yalikwenda kwa washindani huko Leningrad huko TsKB- 19, ambayo ilikuwa na uwezo mkubwa zaidi wa kushawishi. Lakini tofauti na wakazi wa St. Petersburg, Alekseev aliota juu ya mahakama za kiraia tangu mwanzo. Kwa mara ya kwanza, alijaribu kuanzisha uzalishaji wa SPK ya raia nyuma mnamo 1948, wakati alipendekeza kwa mmea wa Krasnoye Sormovo mradi wa mashua ya kasi ya juu ya hydrofoil na kasi ya zaidi ya 80 km / h. Zaidi ya hayo, kwa wakati huo, kwa miaka miwili tayari, mfano wa ajabu wa kujiendesha A-5 ulikata uso wa Volga kwenye hydrofoils, ukiwavutia wavulana. Kwa viongozi wa wakati huo, wazo la kuwa na boti ya kasi kwa siding lilionekana kuwajaribu - karibu hakukuwa na barabara kando ya mito.

Maagizo yalianza kufika Krasnoe Sormovo, lakini jeshi lilipiga marufuku kazi ya matumizi ya raia ya boti za hydrofoil kwa sababu ya usiri. Alekseev basi mara nyingi aliamua hila kadhaa, akijaribu kuzunguka marufuku ya kijeshi, na akapokea karipio lisilo na mwisho. Kama matokeo, hadithi ya kushangaza ilifukuzwa kazi - kupita Wizara ya Sheria na Viwanda, Alekseev alifanikisha kuzingatia suala la kujenga meli ya hydrofoil ya abiria kwenye kamati ya chama ya mmea wa Krasnoye Sormovo. Kamati ya chama ilimuunga mkono na kupendekeza kwa uongozi kujenga meli hiyo kwa kutumia juhudi za kiwanda hicho.

Wachache wangeweza kukataa chama wakati huo. Kwa kuongezea, Alekseev aliomba msaada wa wafanyikazi wa mto - Wizara ya Fleet ya Mto - na akaenda kwa kamati ya maandalizi ya Tamasha la 6 la Vijana la Ulimwenguni huko Moscow na pendekezo la kuonyesha kwa vitendo SEC ya kwanza ya Soviet kama mafanikio bora ya maji ya USSR. usafiri. Ofa hii ilinukia kama kamari halisi - ilikuwa imesalia mwaka mmoja tu kabla ya tamasha. Walakini, Alekseev na wafanyakazi wake walifanya muujiza, na mnamo Julai 26, 1957, meli ya hydrofoil Raketa ilianza safari yake ya kwanza kwenda Moscow kwa tamasha hilo, bila kutarajia kuwa mmoja wa wasimamizi wakuu huko: alifungua gwaride la meli, akaendesha. wajumbe mbalimbali, wakiwemo makatibu wa Kamati Kuu ya CPSU.

Kwa washiriki wa SPK, kila kitu kimebadilika: kutoka kwa waliotengwa wakawa mashujaa, pamoja walipokea Tuzo la Lenin, na maagizo yakaanguka kwenye SPK. Moja baada ya nyingine, Ofisi ya Ubunifu kuu ya Alekseev ilitoa SPK kadhaa - mto na bahari, ndogo na kubwa, dizeli na turbine ya gesi. Kwa jumla, USSR ilijenga takriban 300 "Roketi", 400 "Meteors", 100 "Komets", 40 "Belarusians", 300 "Voskhod", 100 "Polesiev", 40 "Colchis" na "Katrans", "Olympias" mbili. na takriban meli kadhaa za majaribio. SPK za Soviet zikawa bidhaa muhimu ya kuuza nje - zilinunuliwa ulimwenguni kote, pamoja na USA na Uingereza, nchi zilizo na ujenzi wa meli zilizoendelea. Moja ya SPK ya mwisho - "makombora" makubwa ya bahari "Olympia" yenye uwezo wa abiria 250 - yalijengwa mwaka wa 1993 huko Crimea. Washindani wachache wa Magharibi pia walifunga uzalishaji wao. Ilionekana kwa wengi kuwa enzi ya SPK ilikuwa imekwisha, kwani mara moja clippers nzuri za meli zilipotea.

Mpya "Comet"

Ni kiasi gani mtu lazima ajitolee kwa kazi yake ili asiruhusu teknolojia na shule ya usanifu kufa katika miongo mitatu ya wakati wa kupumzika na kuamini katika ufufuo wa meli za SPK! Walakini, mnamo Agosti 23, 2013 kwenye uwanja wa meli wa Vympel, meli inayoongoza ya mradi 23160 Kometa 120M, iliyoundwa na Ofisi kuu ya Ubunifu kwa Alekseev SEC, iliwekwa chini. Tumekaa katika ofisi ya mbuni mkuu wa SPK Mikhail Garanov, tukishangaa mtazamo mzuri wa Volga iliyohifadhiwa nje ya dirisha, tukiangalia picha za Kometa 120M inayojengwa huko Rybinsk na kuzungumza juu ya siku zijazo. Kwa nje, "Comet" mpya inaonekana zaidi kama mrithi wa moja kwa moja wa Alekseevskaya "Raketa" wa kwanza kabisa na gurudumu lililorudishwa nyuma na mtaro kuwakumbusha waendeshaji barabara wa enzi ya dhahabu ya magari. "Comets" ya kwanza kabisa walikuwa dada wa bahari ya mto "Meteors", ambayo inaweza kuonekana kwa idadi kubwa huko St. Petersburg kwenye Tuta la Palace, kutoka ambapo wanaondoka kwa Petrodvorets. Majumba ya "Meteors" na "Comets" yalisogezwa mbele, na ingawa mwishoni mwa karne ya 20 walionekana kama wageni kutoka siku zijazo dhidi ya asili ya meli zingine, sasa wanaonekana kuwa wa zamani kidogo.

Ndoto yenye mabawa ya wakaazi wa Nizhny Novgorod ni meli ya turbine ya gesi ya Cyclone 250M, iliyoundwa kubeba abiria 250 kwa umbali wa zaidi ya kilomita 1100 kwa kasi ya zaidi ya 100 km / h. Soko kuu kwao ni Asia ya Kusini-mashariki.

Comet 120M mpya inaweka kigezo kipya katika muundo wa baharini. "Kwa mtazamo wa muundo, Comet 120M ni maendeleo ya Kolkhida na Katran," anasema Garanov. - Ikiwa unachukua picha za "Meteor" au "Comet", basi contours ya upinde ni tofauti. Wapya wanafanana na michoro ya Rostislav Alekseev, ambaye, kama unavyojua, alichora miundo ya meli zake mwenyewe. Na gurudumu tofauti kabisa, lililofanywa kulingana na aina ya "Rocket", iko aft amidships kidogo. Kuhamishwa kwake kulifanya iwezekane kutoa nafasi katika saluni za upinde na za kati, ambapo tulichukua abiria 120, na nyuma - eneo la kelele na mtetemo - kutenga vyumba vikubwa kwa baa.

Teknolojia ya anga

Usimamizi wa meli ya Vympel iliamua kujenga kichwa Komet 120M huko Rybinsk. Ili kufanya hivyo, ilibidi wajue teknolojia mpya, nyingi ambazo zilitoka kwa tasnia ya anga. Ukweli ni kwamba mwili wa SPK "Kometa 120M" unafanywa na aloi za alumini. Lakini kupika alumini si rahisi - kulehemu "huvuta pamoja" chuma. Ikiwa tunaanza kulehemu kutoka upande wa nyota, meli itainama kulia. Hebu tuanze kutoka kushoto - itavuta kushoto. Ili kuhifadhi jiometri - na hii ni usalama, utulivu wa chombo kwenye kozi, aesthetics - kuna teknolojia kama hiyo katika ujenzi wa meli kama jig-berth. Ujenzi wa vyombo vya kasi vilivyotengenezwa kwa aloi ya alumini-magnesiamu hufanyika katika jig maalum iliyofanywa kwa wasifu wa chuma, iliyowekwa, iliyowekwa "kwa sifuri" kwenye ngazi, pamoja na axes. Kwa kweli, kama kitanda cha chini cha siku zijazo na mamia ya vigumu. Kwa mbavu hizi, kwa msaada wa lanyards za screw, ngozi ya chini na ya upande huvutia. Baada ya kulehemu ngozi, muundo wa rigid hupatikana, ambao hautaongoza popote. Zaidi ya hayo, muafaka, kamba, bulkheads ya transverse na longitudinal imewekwa kwenye ngozi. Baada ya kukamilika kwa kazi ya kulehemu, jig imekatwa kutoka chini, na kwa msaada wa crane, mwili huhamishwa kwenye nafasi ya pili ya kuingizwa.

Paneli za superstructure zimekusanywa kutoka kwa karatasi na wasifu wa aloi ya alumini kwa njia ya kulehemu ya doa (upinzani), ambayo ilibadilisha rivets. Wabunifu walipendekeza contours tata ya hull na deckhouse, lakini wajenzi wa meli ya Rybinsk waliweza kutafsiri wazo lao kwa chuma.

Kifaa cha mrengo, kilichofanywa kwa chuma cha pua, kina vifaa vya flaps inayoendeshwa na mfumo wa kudhibiti moja kwa moja "Serdolik". Mfumo huo unaboresha faraja kwenye bodi kwa kupunguza roll na overload wakati wa kuendesha gari kwa mawimbi, na pia kudhibiti moja kwa moja harakati ya chombo kando ya kozi. Unaweza kuweka njia kwenye onyesho la mfumo wa katuni, kuashiria alama na pembe za kugeuza, na meli yetu, kama ndege, itafikia bandari inayotaka. Yote hii ilikuwa ngumu ya mrengo, na ili kuweka kikamilifu vipimo vya kijiometri, Vympel pia alifanya slipways za conductor. Daraja la nahodha, anasema Garanov, limetengenezwa kwa muundo wa kisasa wa "cockpit" ya glasi. Hii ni eneo la vifaa vya kisasa vya umeme na maonyesho - madhubuti kwa mujibu wa sheria za rejista. Boti ya mwendo kasi inaendeshwa na watu wawili pekee - nahodha na mhandisi mkuu.

Kuna ubunifu mwingi kwenye Comet 120M. Kwa mfano, wazo la mlango wa ndege liligunduliwa kwanza hapa. Matokeo yake ni kuboresha muundo na kupunguza upinzani wa hewa. Kwa kuwa chombo "kinasimama" kwenye mbawa mbili wakati wa kusonga, hupiga wakati wa mawimbi, na mapema kwenye SPK milango mara nyingi hupigwa. Ili kuzuia hili kutokea, milango ya mlango sasa imeimarishwa, ugumu wao umeongezeka kwa kiasi kikubwa.

Mrengo yenyewe na strut hutengenezwa kwa chuma cha pua, na bracket ambayo inaunganishwa na mwili ni ya alumini. Kama unavyojua, alumini na chuma huunda jozi ya galvanic, ambayo inaongoza kwa kutu. Ili kuepuka, bolts za kufunga zimefungwa na fiberglass na gasket ya kuhami umeme huwekwa kati ya flanges. Katika hali kavu, upinzani wa insulation lazima iwe angalau 10 kOhm.

Njia ya kudhibiti uimara wa miundo ya meli na vifaa vya bawa pia ilitoka kwa anga. SPK itazinduliwa hivi karibuni. Vipimo vya shida vitawekwa kwenye mbawa na kiuno katika eneo la mikazo ya hali ya juu, chombo kitasawazishwa kwa uhamishaji "kamili" na kitatoka kwa majaribio ya baharini. Katika tukio ambalo sensorer hugundua ziada ya voltage inaruhusiwa, mwili au mbawa mahali hapa itaimarishwa. Inawezekana kuweka chuma kabla na ziada, anasema Garanov, lakini basi meli itageuka kuwa nzito sana. Na tunafanya uzuri mzuri, mwepesi.

Wenye matumaini

Sergey Korolev, mkurugenzi wa masoko na shughuli za kiuchumi za kigeni katika Ofisi Kuu ya Usanifu wa SPK im. Alekseeva, anaangalia siku zijazo kwa matumaini. Hakuna mtu aliyejenga hydrofoil kwa takriban miaka 20, anasema. Meli nzima ya mwendo wa kasi na SPK ni mabaki ya anasa ya zamani ya karne ya 20. Na kuna mahitaji yake. Kwa mfano, trafiki ya abiria katika SPK huko St. Petersburg ilikua kutoka 700,000 mwaka wa 2014 hadi milioni mwaka wa 2016. Hili ndilo soko la Comet 120M mpya. Imewekwa chini Nizhny Novgorod, abiria wa mto SPK Valdai-45 yenye viti 45 inaelekezwa kuelekea soko tofauti - usafiri wa kijamii wa kikanda katika Khanty-Mansiysk na Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs. Severrechflot hubeba idadi kubwa ya abiria huko, kwani hakuna kiunganisho cha barabara.

Mazungumzo yanaendelea kikamilifu na Misri, nchi za Ghuba ya Uajemi, Asia ya Kusini-Mashariki. Matumaini mahususi yamewekwa kwenye meli mpya ya turbine ya abiria ya Cyclone 250M, ambayo ni bora kwa njia za baharini za masafa marefu barani Asia. Lakini zaidi juu ya hilo wakati mwingine - ili usiifanye jinx.

Makala "Hidrofoils ya kwanza katika karne ya 21 inajengwa nchini Urusi" ilichapishwa katika gazeti la Popular Mechanics (No. 3, Machi 2017).

"Petrel", "Sputnik", "Comet" na "Meteor" - majina ya meli hizi za Soviet zilitoa mawazo ya kimapenzi kuhusu kukimbia. Ingawa ilikuwa ni safari ya mto tu. Walakini, ni ngumu kusema, safari kwenye hydrofoil pia inasafiri, lakini ina kitu cha kukimbia. Meli hizi, ambazo kwa ujumla ziliitwa roketi na zinaweza kufikia kasi ya kilomita 150 / h (zinazobeba hadi abiria 300), zilikuwa ishara sawa ya USSR ya miaka ya 60 - 80s, kama roketi za anga za kweli ambazo zilizunguka nje ya ukumbi wa michezo wa Bolshoi. nafasi.

Mgogoro mkubwa wa kiuchumi (ikiwa sio janga la viwanda) la miaka ya 90 lilisababisha kupungua kwa kasi kwa idadi ya meli za darasa hili. Sasa hebu tukumbuke historia fupi ya meli hizi zisizo za kawaida.

Kanuni ya mwendo wa meli hizi ilikuwa mbili. Kwa kasi ya chini, meli kama hiyo huenda kama meli ya kawaida, ambayo ni, kwa sababu ya nguvu ya maji ya maji (hello kwa Archimedes). Lakini inapoendelea kasi ya juu, basi kutokana na hydrofoils inapatikana kwa meli hizi, nguvu ya kuinua hutokea, ambayo huinua meli juu ya maji. Hiyo ni, hydrofoil ni meli na, kama ilivyokuwa, ndege kwa wakati mmoja. Ni yeye tu anayeruka "nizenko".

Labda chombo cha kifahari zaidi cha kasi ya hydrofoil kilikuwa kinachojulikana. turbine ya gesi "Burevestnik". Iliundwa na Ofisi kuu ya Ubunifu ya SPK R. Alekseev katika jiji la Gorky na, yenye urefu wa mita 42, inaweza kufikia kasi inayokadiriwa ya 150 km / h (ingawa hakuna data ambayo meli imewahi kufikia. kasi kama hiyo).

Meli ya kwanza (na pekee) ya majaribio "Burevestnik" ilijengwa mnamo 1964.

Iliendeshwa na Kampuni ya Usafirishaji ya Volga kwenye Volga kando ya njia ya Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Injini mbili za turbine ya gesi pande zote zilifanya chombo hiki kuwa bora sana (injini kama hizo zilitumika kwenye ndege ya IL-18).

Katika meli kama hiyo, kusafiri kwa kweli ilibidi kufanana na kukimbia.

Jumba la nahodha lilitofautishwa na neema maalum, muundo wake ambao ulifanana na muundo wa limousine za Amerika za miaka ya 50 (kwenye picha hapa chini, hata hivyo, kabati sio "Petrel", lakini sawa).

Kwa bahati mbaya, baada ya kufanya kazi hadi mwisho wa miaka ya 70, "Burevestnik" ya kipekee ya mita 42 iliondolewa kwa sababu ya kuvaa na kupasuka, na kubaki katika nakala moja. Sababu ya haraka ya kufutwa kazi ilikuwa ajali ya 1974, wakati Burevestnik iligongana na tug, na kuharibu vibaya moja ya pande na injini ya turbine ya gesi. Baada ya hayo, ilirejeshwa, kama wanasema, "kwa namna fulani" na baada ya muda operesheni yake zaidi ilionekana kuwa haina faida.

Aina nyingine ya hydrofoil ilikuwa Meteor.

"Meteora" ilikuwa ndogo kuliko "Burevestnik" (urefu wa mita 34) na sio kasi ya juu (si zaidi ya kilomita 100 / h). Meteors zilitolewa kutoka 1961 hadi 1991 na, pamoja na USSR, pia zilitolewa kwa nchi za kambi ya ujamaa.

Kwa jumla, meli mia nne za mfululizo huu zilijengwa.

Tofauti na injini za ndege za Burevestnik, Meteora iliruka na injini za dizeli zinazoendesha propela za kawaida za meli.

Paneli ya kudhibiti chombo:

Lakini hidrofoili maarufu pengine ni Roketi.

Kwa mara ya kwanza "Raketa" iliwasilishwa huko Moscow mwaka wa 1957 kwenye Tamasha la Kimataifa la Wanafunzi wa Vijana.

Kiongozi wa USSR mwenyewe, Nikita Khrushchev, kisha akajieleza kwa roho kwamba, wanasema, ni ya kutosha kuogelea kwenye mito katika bafu zenye kutu, ni wakati wa kusafiri kwa mtindo.

Walakini, wakati huo tu majaribio ya kwanza ya "Raketa" yalisafiri kwenye Mto wa Moskva, na baada ya tamasha hilo ilitumwa kwa operesheni ya majaribio kwenye Volgna kwenye mstari wa Gorky-Kazan. Meli hiyo ilifunika umbali wa kilomita 420 kwa masaa 7. Meli ya kawaida ilienda kwa njia ile ile kwa masaa 30. Kama matokeo, jaribio lilitambuliwa kama mafanikio na "Raketa" iliingia mfululizo.

Chombo kingine maarufu cha Soviet ni Kometa.

Comet ilikuwa toleo la majini la Meteor. Katika picha hii ya 1984, kuna "Comets" mbili kwenye bandari ya Odessa:

Comet ilitengenezwa mnamo 1961. Imetolewa kwa ukamilifu kutoka 1964 hadi 1981 katika uwanja wa meli wa Feodosia "Zaidi". Jumla ya "Comets" 86 zilijengwa (pamoja na 34 kwa usafirishaji).

Moja ya "Comet" iliyobaki katika muundo mkali:

Mwanzoni mwa miaka ya 70, "Roketi" na "Meteora" tayari zilizingatiwa kuwa meli za kizamani na "Voskhod" ilitengenezwa kuchukua nafasi yao.

Meli ya kwanza ya safu hiyo ilijengwa mnamo 1973. Jumla ya "Voskhod" 150 zilijengwa, ambazo zingine zilisafirishwa (Uchina, Kanada, Austria, Hungary, Uholanzi, nk). Katika miaka ya 90, utengenezaji wa "Voskhod" ulisimamishwa.

Kuchomoza kwa jua huko Uholanzi:

Ya aina nyingine za hydrofoils, Sputnik inafaa kukumbuka.

Ilikuwa ni monster kweli. Wakati meli ya kwanza, Sputnik, ilijengwa (Oktoba 1961), ilikuwa meli kubwa zaidi ya hydrofoil ya abiria ulimwenguni. Urefu wake ulikuwa mita 47, na uwezo wa abiria ulikuwa watu 300!

"Sputnik" iliendeshwa kwanza kwenye mstari wa Gorky - Togliatti, lakini basi kutokana na kutua kwake chini ilihamishiwa kwenye Volga ya chini kwenye mstari wa Kuibyshev - Kazan. Lakini kwenye mstari huu alipita miezi mitatu tu. Katika moja ya safari, meli iligongana na driftwood, baada ya hapo ilisimama kwa miaka kadhaa kwenye uwanja wa meli. Mwanzoni walitaka kuikata kwenye chuma chakavu, lakini waliamua kuiweka kwenye tuta la Tolyatti. "Sputnik" iliwekwa karibu na kituo cha mto, ambapo cafe yenye jina moja ilikuwa ndani yake, ambayo kwa kuonekana kwake inaendelea kufurahisha (au kutisha) wakazi wa Avtograd (ushahidi).

Toleo la bahari la "Sputnik" liliitwa "Whirlwind" na lilikusudiwa kusafiri kwa mawimbi hadi alama 8.

Inafaa pia kukumbuka meli "Chaika", ambayo iliundwa kwa nakala moja na kuchukua abiria 70, lakini iliendeleza kasi ya hadi 100 km / h.

Mwingine nadra hawezi kushindwa kutambua "Kimbunga" ...

... na "Kumeza"

Hadithi kuhusu hydrofoils ya Soviet haitakuwa kamili bila hadithi kuhusu mtu ambaye alitumia maisha yake kuunda vyombo hivi.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Mjenzi wa meli wa Soviet, muundaji wa hydrofoils, ekranoplanes na magari ya athari ya ardhini. Mbuni wa Yacht, mshindi wa mashindano yote ya Muungano, bwana wa michezo wa USSR.

Alikuja kwa wazo la meli za hydrofoil wakati wa kazi wakati wa vita (1942) kuunda boti za mapigano. Boti zake hazikuwa na wakati wa kushiriki katika vita, lakini mnamo 1951 Alekseev alipewa Tuzo la Stalin la digrii ya pili kwa ukuzaji na uundaji wa hydrofoils. Ilikuwa timu yake ambayo iliunda Raketa katika miaka ya 50, na kisha, kuanzia 1961, karibu kila mwaka mradi mpya: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. Katika miaka ya 60, Rostislav Evgenievich Alekseev alianza kazi ya uundaji wa kinachojulikana. "Ekranoplanov" - meli za Kikosi cha Ndege, ambazo zilipaswa kuelea juu ya maji kwa urefu wa mita kadhaa. Mnamo Januari 1980, wakati wa majaribio ya ndege ya skrini ya abiria, ambayo ilitakiwa kuingia kwenye huduma ya Olimpiki-80, Alekseev alijeruhiwa vibaya. Alikufa kutokana na majeraha haya mnamo Februari 9, 1980. Baada ya kifo chake, wazo la ekranoplanes halikurejeshwa tena.

Na sasa ninatoa picha zingine za hydrofoil hizi nzuri sana:

Ilijengwa mnamo 1979, "Comet-44" kwa sasa inaendeshwa nchini Uturuki:

Mradi wa Olimpiki

Mradi "Katran"

Monster wa hadithi mbili "Kimbunga"

Makaburi ya meli karibu na Perm.

Baa "Meteor" katika jiji la Kanev (Ukraine)

Red Meteor nchini China

Lakini hata leo, meli hizi za miradi ya miaka ya 60 zinaonekana kuwa za baadaye.

Hata katika miaka ya 1970, wakati usawa wa nyuklia kati ya Umoja wa Kisovyeti na Merika ulionekana kuzingatiwa kama matokeo, shida ya hatari kubwa zaidi ya eneo la jimbo letu kwa mgomo wa adui anayeweza kutambuliwa na kutambuliwa na uongozi wa USSR. . Marekani imeegemea katika uundaji wa makombora mafupi ya cruise ya aina ya Tomahawk. Hii kiasi cha gharama nafuu, haki ya muda mrefu (hadi 2500 km), unobtrusive na si chini ya vikwazo vilivyopo, silaha inaweza kuwa na ufanisi sana, hata licha ya kasi ya subsonic. Na yote kwa sababu, kuwa na maeneo mengi ya washirika na besi katika maeneo ya karibu ya mipaka ya Soviet, ilikuwa rahisi kwa Waamerika kufika kwetu kuliko sisi. Kwa hivyo, majibu ya ulinganifu kwa namna ya Tomahawk ya Soviet haikuweza kuchukuliwa kuwa ya kutosha.

Jedwali la kulinganisha la miradi ya TFR ya miaka ya 1950 na mradi wa Meteorite

Ndoto ya mkono mrefu

Kasi tu na anuwai kubwa zaidi, hata kwa kulinganisha na Tomahawk, inaweza kufidia upendeleo huu kwa upande wetu. Moja ya nguzo za roketi za Soviet, Vladimir Chelomey, alipendekeza kutengeneza roketi ambayo ingekidhi mahitaji haya. Kwa maoni yake, USSR ilihitaji kombora la kimkakati la hali ya juu, haswa la anga na baharini, ambalo, wakati Tomahawk inaruka kwa kasi ya chini kuliko ile ya Tu-154, itapita mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini kwa njia ya juu zaidi na. kutoa mgomo wa umeme. Chelomey aliamini, na bila sababu, kwamba ilikuwa TsKBM "imara" (zamani OKB-52, sasa OAO VPK NPO Mashinostroenie), inayoongozwa naye na iliyoko Reutov karibu na Moscow, ambayo ilikuwa na uzoefu wa kutosha katika kuunda makombora ya kusafiri kwa kasi ya juu ili kukabiliana nayo. na kazi hii... Ukuzaji wa eneo la Meteorite kwa msingi wa manowari na mabomu ya kimkakati iliamuliwa na amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la Desemba 9, 1976. TsKBM iliteuliwa kuwa shirika linaloongoza kwa mradi huo. Amri hiyo haikuunda tu juu, lakini mahitaji ya kipekee kwa mfumo mpya wa silaha: safu ya ndege ndefu, kasi ya juu (ya juu), saini ya chini ya rada na usahihi wa juu (kupotoka kutoka kwa lengo - mita mia kadhaa).

Kwa maana fulani, wazo la kombora la kimkakati la kusafiri kwa baharini lilikuwa ni kurudi kwa miradi ya miaka ya 1950: MKR "Tufani", "Buran" (USSR), Navaho (USA). Lakini hakukuwa na kitu cha kufikiria juu ya marudio - hizo zilikuwa mifumo mizito ngumu, na Chelomey ilibidi atengeneze silaha ngumu ya anga ("Meteorite-A") na silos za uzinduzi zilizopo kwenye manowari ("Meteorite-M"). Chaguo la msingi pia lilizingatiwa. Kulingana na masharti ya kumbukumbu, roketi ilihitajika kutoshea vipimo vya silinda yenye urefu wa mita 10-12 na kipenyo cha 1.65. Misa haipaswi kuzidi tani 6 (monsters wa miaka ya 1950 walikuwa na wingi wa kuanzia wa tani 150).

Historia haijahifadhi picha nyingi za majaribio ya ndege ya "Meteorite". Katika picha - "Meteorite-M" huanza kutoka kwa msimamo wa ardhi.

Kueneza mbawa zako

Je, mwelekeo wa roketi iliyokadiriwa uliundwaje? Wakati wa kuanzia chini ya maji, uso na nafasi ya ardhi kwa ajili ya kuongeza kasi kwa kasi ya subsonic (hapo awali - kwa supersonic, lakini basi chaguo hili lilipaswa kuachwa), ilitakiwa kutumia hatua ya kuongeza kasi (SRC). SRS, iliyojengwa kwa msingi wa injini ya roketi inayoendesha kioevu, iliunganishwa kwenye sehemu ya chini ya roketi, bila kukiuka vipimo vya jumla vilivyowekwa kwa mfumo. Katika toleo la "Meteorite-A", yaani, kwa kupelekwa kwa hewa, hatua ya nyongeza haikutumiwa. Katika matoleo yote mawili, kianzisha turbo kilizinduliwa, ambacho kilitoa kuongeza kasi zaidi, na kisha injini kuu ya turbojet ya KR-23 ikawashwa, ambayo ilitoa kuongeza kasi na kutoka kwa urefu wa kusafiri. Ndege hiyo ya kitalii ilifanyika katika mwinuko wa mita 24,000 ikiwa na urekebishaji wa njia na ujanja ili kupita maeneo ya ulinzi wa anga ya adui anayeweza kutokea. Katika hatua ya mwisho, "Meteorite" ilipaswa kupiga mbizi kutoka kwa urefu wa kuandamana hadi kwa lengo.

Roketi iliundwa kulingana na muundo usio na mkia na bawa iliyofagiwa ya uwiano wa chini. Destabilizer ya rotary ilikuwa iko kwenye upinde, na keel yenye usukani ilikuwa kwenye uso wa chini wa mkia. Katika sehemu ya chini ya fuselage ya roketi kuna ulaji wa hewa wa gorofa wa injini kuu. Ili kuweka roketi katika vipimo vilivyotolewa, keel na mbawa zilipaswa kukunjwa. Hasa, mbawa zilikuwa kiungo tatu - zilitumiwa kwa usaidizi wa fimbo, ambazo zilitumiwa na malipo ya pyro.

Kombora la kimkakati la kimkakati la juu zaidi "Meteorite" lilikuwa na kasi ya muundo wa Mach 3 na safu ya kama kilomita 5500. Mojawapo ya njia muhimu zaidi za kuhakikisha harakati sahihi kwenye trajectory fulani ni mfumo wa mwongozo kwa kutumia chati za rada. Mfumo, unaoitwa "Frame", ulitakiwa kurekebisha mara kwa mara trajectory kwa kulinganisha picha zilizoonekana katika ndege na viwango vilivyotayarishwa hapo awali. Kwa kuzingatia urefu mkubwa wa ndege na mabadiliko ya msimu katika sifa za unafuu, kazi kubwa ilibidi ifanywe ili kuunda algoriti ya kidijitali ya utambuzi wa kitu, kwa kuzingatia utofauti wa picha na mabadiliko ya ishara.

Koo la Moody

Katika majaribio ya kisasa ya Amerika na makombora ya hypersonic na glider, shida kuu zinahusiana na nyanja ya aerodynamics ya kukimbia kwa kasi inayozidi Mach 1. Kutokana na kila aina ya michakato isiyo ya mstari, ni vigumu kufikia ndege imara ya projectile na ni vigumu sawa kufikia uendeshaji sahihi na ufanisi wa nyuso za udhibiti wa aerodynamic. Watengenezaji wa Meteorit, ambao waliunda roketi yao zaidi ya miaka 30 iliyopita, walipaswa kukabiliana na matatizo sawa.

Kwa mfano, muundo ulio na eneo kubwa la mrengo na nyuso za udhibiti wa aerodynamic ziko kwenye ukingo wa nyuma wa mrengo, kama ilivyotokea, ulikuwa na mali hatari ya aeroelasticity. Hii ina maana kwamba kwa deflections kubwa ya usukani, bawa yenyewe ilikuwa deformed katika kukabiliana. Na deformation hii haikuweza kupuuzwa, kwani iliunda wakati wa aerodynamic kinyume na udhibiti, na wakati mwingine kubatilisha matokeo ya harakati ya elevons. Hakukuwa na suluhisho lililotengenezwa tayari kwa shida: ilibidi nifanye majaribio na kusonga kwenye njia mbili kwa wakati mmoja. Kwa upande mmoja, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya mrengo, kwa upande mwingine, kuendeleza mfano sahihi zaidi wa hisabati wa michakato ya aeroelasticity kwa kutumia kompyuta ili kuunda programu ya usukani yenye ufanisi kwa misingi yake.

Hatua ya maandamano: 1 - glider; 2- sehemu ya vifaa vya kupambana; 3- compartment chombo na vifaa vya bodi ya mfumo wa kudhibiti; 4 - block ya mfumo wa marekebisho ya trajectory ya ndege na mwongozo kwenye ramani za rada za ardhi (SNRK "Kadr"); 5 - antenna SNRK; 6 - tata ya udhibiti wa digital kwenye bodi; 7 - mita ya kasi ya Doppler; 8 - kuzuia mawasiliano ya nguvu; 9 - mfumo wa udhibiti wa uingizaji hewa wa electrohydraulic; 10 - mkia wima; 11- vitengo vya mfumo wa thermoregulation; 12- tata ya vifaa vya amri; 13 - haki ya chini; 14 - injini ya kudumisha; 15 - mafuta imara turbo starter; 16 - kiunganishi cha umeme kwa mawasiliano na carrier; 17 - tank ya mafuta ya hatua endelevu; 18 - tank ya kulisha; 19 - vitengo vya mfumo wa pneumohydraulic; 20 - jenereta za umeme Hatua ya kuanza na kuongeza kasi: 21ё - block ya mbele ya SRS; 22 - tank "G"; 23 - tank "0"; 24 - block ya nyuma ya hatua ya kuanzia na ya kuongeza kasi; 25 - silinda ya nguvu ya mashine ya ufunguzi wa mrengo wa moja kwa moja; 26 - kuanzia injini ya roketi ya poda; 27 - injini ya roketi ya propellant ya kioevu SRS; 28 - haki ya ulaji wa hewa; 29 - fairing mkia.

Tatizo jingine kutoka eneo moja linaitwa "koho ya transonic." Kiini chake ni kwamba kwa kasi ya transonic, Drag huongezeka kwa kasi. Kwa wakati huu, injini ya turbojet inapaswa kuwa na msukumo wa ziada ili kushinda "koo ya transonic" na kuongeza kasi zaidi, hata hivyo, kuwa na ziada hii katika nadharia, kwa mazoezi, injini ya turbojet ya cruise "Meteorita" ilitoa msukumo karibu sawa na upinzani wa mbele. . Hakukuwa na overclocking. Na tena, wazo la kubuni lilianza kufanya kazi kwa pande mbili. Ilihitajika kuongeza msukumo wa injini wakati wa kupunguza mvutano. Ongezeko la msukumo lilipatikana kwa sababu ya kinachojulikana kama operesheni ya dharura ya injini kuu. Wakati wa kutatua tatizo la pili, tulipaswa kufikiri juu ya umuhimu wa ubora wa matibabu ya uso kwa aerodynamics ya kasi ya juu. Uwepo wa rivets, seams, na ukali tu uligeuka kuwa jambo muhimu katika ukuaji wa upinzani wa mbele. Makosa yote juu ya uso wa prototypes yalipimwa na kuhesabiwa. Watengenezaji walio na digrii za udaktari binafsi walichukua sandpaper mikononi mwao na kung'arisha nyuso zilizopakwa rangi. Majaribio pia yalifanywa na mipako ya roketi na putty. Njia moja au nyingine, lakini "trance koo" ilishindwa.

Kuruka kujificha

Maamuzi ya kipekee yalifanywa katika uwanja wa kuhakikisha wizi wa rada na ulinzi wa kombora kutoka kwa ulinzi wa anga ya adui. Mbali na utumiaji wa vifaa vya kunyonya redio, kwa mfano, kuficha moja ya vitu "vinavyoangaza" vya kimuundo - ulaji wa hewa, usanikishaji maalum wa masking ya redio ya kombora ilitengenezwa kwa Meteorite katika Taasisi ya Utafiti ya Michakato ya joto. Chuo cha Sayansi cha USSR. Ilitoa mtiririko wa hewa ionized karibu na projectile, ambayo ilichukua mawimbi ya redio. Inajulikana kuwa wakati wa majaribio ya ardhini, wawakilishi wa ulinzi wa anga, ambao hapo awali walikuwa wameahidi "swat" Meteorite "kama nzi," walishangaa: hawakuweza kuona chochote kwenye rada. Suluhisho lingine la kupendeza lilikuwa lengo la kudanganya. Kwa tishio la kufyatua ulinzi wa anga wa adui, roketi ililazimika kutupa shabaha hii nje ya kontena na kuivuta kwa kebo ndefu, iliyokuwa imekunjwa kwenye ghuba. Jambo gumu zaidi lilikuwa ni kuhakikisha kwamba, kutokana na kasi ya juu ya roketi, kebo haikukatika wakati wa kuifungua. Kwa kufuta laini, vidhibiti vya mshtuko na sealant ya viscous vilitumiwa.

Uzinduzi wa majaribio na majaribio ya "Meteorite" kutoka kwa kizindua ardhini, kutoka kwa manowari ya nyuklia (mradi wa 667 M "Andromeda") na mshambuliaji (makombora yalisimamishwa kutoka kwa Tu-95, index MA iliyobadilishwa haswa) iliendelea katika miaka ya 1980. Bahati nzuri na bahati nzuri ziliambatana na kutofaulu kwa takriban idadi sawa. Hii haishangazi, kwa kuwa ilikuwa juu ya bidhaa ya ubunifu na juu ya ushirikiano mpana: yote haya yalihitaji maendeleo ya muda mrefu na uboreshaji wa teknolojia, ikiwa ni pamoja na kuboresha ubora wa mkusanyiko na vifaa. Walakini, matukio ya kisiasa yaliyofuata, haijalishi unayatathmini vipi, hayakutoa nafasi ya uboreshaji.

Meli nzuri zaidi na maarufu ya hydrofoil "Meteor", iliyojengwa mwaka wa 1959 na meli ya Gorky "Krasnoe Sormovo", bado inatumiwa kwenye mito ya nchi yetu. "Meteor" ni meli ya mwendo kasi inayobeba abiria kwenye maziwa na mabwawa ya maji baridi na mito inayoweza kusomeka wakati wa mchana.

Historia ya maendeleo ya hydrofoils

Kwa mara ya kwanza, chombo kidogo cha hydrofoil (SPK) kilijaribiwa huko Ufaransa kwenye Mto Seine mnamo 1897 na raia wa Urusi Charles de Lambert. Hata hivyo, nguvu ya injini ya mvuke iliyotumiwa haikutosha kuinua sehemu ya meli juu ya maji. Wakati huo huo, mvumbuzi wa Kiitaliano E. Forlanini aliharakisha chombo cha majaribio kwenye mbawa za ngazi nyingi hadi 68 km / h. Mwanzoni mwa karne iliyopita, majaribio ya mifano ya SPK yalifanywa na wavumbuzi kutoka USA, Uingereza, Ujerumani, Uswizi, Kanada, Italia. Mnamo 1919, meli ya Frederick Baldwin HD-4, iliyoidhinishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika, iliweka rekodi ya ulimwengu kwenye injini mbili, kufikia kasi ya 114 km / h juu ya maji. Aina za mabawa moja za mjenzi wa meli wa Uingereza D.I.Thornicroft zilikuwa na urefu wa mita 7 na zilikuzwa kwa kasi ya karibu 64 km / h.

Katika miaka ya 40, ofisi ya kubuni ya Ujerumani chini ya uongozi wa Hans von Schertel ilijenga meli yenye mabawa, ikikuza kasi ya hadi 74 km / h na mzigo wa tani 20 kwenye bodi. Katika miaka ya 1950, Schertel ilianzisha kampuni ya Supramar nchini Uswizi na kujenga meli ya mbao yenye mbawa zilizozama kwa kiasi, ambayo ilikuwa ya kwanza duniani kusafirisha kibiashara abiria 32 kati ya miji ya Italia na Uswizi. Mnamo 1956, chini ya leseni ya Supramara, Rodriguez alianza uzalishaji wa serial wa meli za hydrofoil za RT-20 kwa matumizi ya baharini. RT-20, ikiwa na uhamishaji wa tani 32, ilibeba abiria 72 kupitia Mlango wa Messinsky, ikiendeleza kasi ya kama 62 km / h. Kwa miaka 20 "Supramar" imeunda safu ya mifano kwenye hydrofoils iliyozama kwa sehemu na chini ya leseni yake zaidi ya meli 200 zimejengwa nchini Italia na Japan.

Huko Merika katika miaka ya 60, Boeing ilishiriki katika ukuzaji wa doria za kijeshi na boti za kubeba makombora. Meli zenye silaha za kasi za kiwango cha Pegasus zilihudumu katika Jeshi la Wanamaji la Merika kutoka 1977 hadi 1993. Tangu 1974, Boeing imezalisha meli za kiraia zipatazo 20, Jetfoil, zinazobeba kutoka kwa abiria 167 hadi 400. Leo Jetfoils inajengwa chini ya leseni na kampuni ya Kijapani ya Kawasaki.

Katika miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita, wanamaji wa Kanada na Italia walikuwa na silaha za hidrofoil zenye silaha za kasi.

Muonekano wa "Meteor"

Katika USSR, wengi wa SPK iliundwa chini ya uongozi wa mhandisi mwenye vipaji Rostislav Evgenievich Alekseev. Mnamo 1941, katika kazi yake ya diploma "Glisser kwenye hydrofoils", R.E. Alekseev. alielezea kanuni ya uendeshaji wa hydrofoil iliyo chini ya maji. Kamati ya mitihani ya Taasisi ya Gorky Polytechnic ilijifunza kuhusu meli hiyo, ambayo haina mfano katika historia ya ujenzi wa meli.

Katika miaka ya 50 ya mapema, boti za kijeshi za torpedo na hydrofoils ya upinde zilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti. Wakati wa 1963-1967, boti 16 za doria na hydrofoil 12 za mpaka zilijengwa kulingana na mradi wa Antares na meli 2 za kupambana na manowari Sokol.

Katika miaka ya 60, SPK kadhaa za majaribio ya mtu binafsi "Strela-1,2 na 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Whirlwind", "Typhoon" zilijengwa. Katika huduma ya usimamizi wa meli na katika vituo vya uokoaji, boti za hydrofoil za Volga zilitumiwa. Umoja wa Kisovieti ulisafirisha SPK za abiria kwa makumi ya nchi kote ulimwenguni.

Meli ya majaribio ya Meteor wakati wa majaribio mnamo Novemba 1959 ilipitisha safari yake ya kwanza - kutoka Gorky hadi Feodosia. Baada ya msimu wa baridi mnamo Mei 1960, Meteor ilirudi Gorky. Safari ya majaribio ya mafanikio ya chombo iliruhusu meli ya magari ya abiria "Meteor" kuonyeshwa kwenye maonyesho ya meli ya mto huko Moscow kwa ajili ya kuwasilisha kwa uongozi wa Umoja wa Kisovyeti. Maonyesho ya meli ya kwanza ya gari "Meteor" kwa mkuu wa USSR NS Khrushchev ilifanyika chini ya usimamizi wa pamoja wa R.E. Alekseev na mbunifu maarufu wa ndege A.N. Tupolev.

Uzalishaji wa serial wa meli ya gari "Meteor"

Meli za mto za Umoja wa Kisovieti zilikuwa na meli kubwa zaidi ya meli zenye mabawa. Zaidi ya boti 1000 za mwendo wa kasi na hydrofoil zilitumika kwenye mito na maziwa ya Nchi yetu ya Mama. Boti za mito zenye mabawa ziliongeza kasi na kuwa njia ya kuvutia ya usafiri kwa trafiki ya ndani ya abiria na usafiri wa haraka kati ya miji. Usafiri wa mto ulivutia wakazi wa Soviet na faraja yake, kasi na uchumi.

Tangu Septemba 1961, uzalishaji wa serial wa meli za Meteor umefanywa huko Tatarstan na Meli ya Zelenodolsk iliyopewa jina la A. M. Gorky. Kwa miaka 30 zaidi ya meli 400 za injini za safu ya Meteor zimezinduliwa. Ongezeko la trafiki ya abiria lilihitaji meli mpya, kubwa zaidi na za starehe. Na mnamo Mei 1962, Meteor-2 iliondoka kwenye eneo la maji la mmea, ikichukua watu 115 ndani na bar na cafe.

Ofisi ya Ubunifu ya Nizhny Novgorod ya SPK im. R.E. Alekseeva alitengeneza urekebishaji wa meli ya gari ya Metor-2000, iliyo na injini zilizoagizwa kutoka nje na kabati nzuri yenye kiyoyozi. Tangu 2007, mstari uliotoa Meteora umejengwa upya kwa utengenezaji wa meli mpya za gari za safu ya A45-1.

Maelezo ya SPK "Meteor"

Meli ya sitaha ya mto duralumin kwenye hydrofoils "Meteor" ina vifaa vya injini ya dizeli. Katika hali ya uhuru, bila kuongeza mafuta, meli ya gari hutoa abiria kwa umbali wa si zaidi ya kilomita 600 kando ya mito inayoweza kuvuka na maziwa ya maji safi ya Urusi. Safari za watalii au safari za biashara za umbali mrefu kwenye meli ya magari "Meteor" hufanyika tu wakati wa mchana. Udhibiti wa mbali juu ya harakati ya chombo kutoka kwa gurudumu hufanywa na timu ya watu 3.

Vyumba vitatu vya abiria kwa watu 124, vilivyo kwenye upinde, sehemu za nyuma na za kati za meli, vina vifaa vya viti laini vya starehe na mfumo mmoja wa sauti wa kupitisha habari kwa abiria. Kuna baa katikati ya saluni, na katika saluni ya upinde, mazingira ya kupendeza yanaelea nyuma ya madirisha makubwa ya panoramiki. Kupitia staha ya meli, kuna njia kati ya vyumba vya abiria, kwenye choo, kwenye chumba cha matumizi na chumba cha injini.

Tabia za kiufundi za meli ya gari "Meteor"

Meli ya gari "Meteor" inaendeshwa kwa kasi ya 60-65 km / h, ingawa inaweza kuharakisha katika nafasi wazi hadi 77 km / h. Kwa urefu wa chombo cha 34.6 m na upana na mabawa ya 9.5 m, meli tupu ya gari ina uhamisho wa tani 36.4, na wakati imejaa kikamilifu - tani 53.4. Wakati wa kushikilia, urefu wa chombo ni 5.63 m, na rasimu ni 2.35. Wakati wa harakati kwenye mbawa, "inakua" hadi 6.78 m na sags kwa 1.2 m.

Matumizi ya juu ya mafuta ya meli ya gari "Meteor" ni shida kubwa ya meli yenye mabawa. Aina za kwanza za meli zilitumia lita 225 za mafuta ya dizeli kwa saa. Matumizi ya motors mpya za kisasa hupunguza takwimu hii hadi lita 50 kwa saa.

Injini "Meteora"

Injini kuu kwenye meli ni injini 2 za dizeli za silinda nne za aina ya M-400, na turbocharging, clutch ya nyuma na baridi ya maji. Nguvu iliyokadiriwa ya kila injini kwa 1,700 rpm ni nguvu ya farasi 1,000. Propela msaidizi ni jozi ya propela 5-blade 710 mm kwa kipenyo. Mahitaji ya meli yanashughulikiwa na kitengo kinachojumuisha:

• Injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 12 kwa 1500 rpm.
• Jenereta (5.6 kW).
• Compressor.
• Pampu ya vortex ya kujitegemea.

Kifaa cha mrengo kinajumuisha katika muundo wake mbawa za chuma zenye kubeba mzigo (upinde na ukali) na vipande viwili vilivyotengenezwa na aloi ya magnesiamu-alumini, iliyowekwa kwenye struts ya mrengo wa upinde.

Nguvu ya umeme katika hali ya kukimbia hutolewa na jenereta mbili za moja kwa moja zilizowekwa kwenye injini kuu na nguvu ya 1 kW kila mmoja. Wakati wa kuacha, jenereta ya msaidizi hutumiwa, na meli ina vifaa vya jenereta moja kwa moja kwa uendeshaji sambamba na betri za kuhifadhi.

Usalama kwenye meli

Vifaa na mifumo yote ya meli inadhibitiwa na mfumo wa udhibiti wa meli. Harakati laini na operesheni ya kuaminika ya injini inahakikishwa na matengenezo ya mara kwa mara ya meli za abiria. Staha na saluni za abiria zinalindwa kutokana na hali ya hewa na paa thabiti. Viti vya mikono na usalama kwenye meli ya gari "Meteor" inafaa kwa safari ya kusisimua na matembezi ya mto na familia au na marafiki.

Siku za wiki "Meteora" leo

Licha ya ukweli kwamba meli za hydrofoil "Meteor" hazijazalishwa tena, meli hizi bado zinatumika kwa usafiri wa abiria nchini Urusi, nchi za CIS na mbali nje ya nchi. Katika miaka ya 90 ngumu, meli nyingi za mto, zilizoachwa bila kazi, zililazimika kuuza "Meteora" kwa makampuni ya kusafiri nchini Ugiriki, China na Vietnam. Nchini Italia, Hungary, Romania, Czechoslovakia hadi leo meli za magari "Meteor" na hydrofoils nyingine zinazozalishwa katika USSR hutumiwa.

Huko Urusi, ndege za kawaida hufanya kazi katika kipindi cha urambazaji kwenye njia za Irkutsk - Bratsk kando ya Mto Angara, kutoka Petrozavodsk hadi Shaly, Kizhi na Velikaya Guba kando ya Ziwa Onega, kando ya Ladoga hadi Valaam kutoka Sortavala. Kati ya miji ya mito inayoweza kupitika ya Volga, Don, Lena, Amur na Kama, abiria hufurahia kutumia meli zenye magari badala ya treni na treni za abiria.