Je! Ni daraja gani refu zaidi ulimwenguni? Viaduct Millau ni daraja la juu zaidi la usafirishaji ulimwenguni (picha 23).

Kuna miundo tofauti katika ulimwengu wa kisasa. Miongoni mwao ni minara, nyumba nzuri, makaburi, makaburi na, kwa kweli, madaraja. Mwisho ni kati ya miundo muhimu zaidi ya kimkakati katika nchi yoyote. Kwa muda mrefu madaraja yalikuwa chini na karibu kila wakati yalitengenezwa kwa kuni tu. Walakini, sasa wahandisi wanaweza kuunda muundo na muundo wowote na urefu: reli, kusimamishwa na kawaida.

Daraja la juu kabisa ulimwenguni

Viaduct iko karibu na mji wa Millau. Inaaminika kuwa daraja refu zaidi ulimwenguni. Ufaransa inajivunia yeye. Muundo wa daraja hupita mahali pazuri - bonde la mto Tarn. Daraja la usafirishaji linatoa fursa ya kushinda njia kwa urahisi kutoka Paris moja kwa moja hadi mji wa Béziers. Kabla ya uumbaji wake, ilikuwa ngumu sana kufika Beziers. Raia walilazimika kwenda kwenye barabara kuu namba 9. Mwisho wa Agosti, kila wakati kulikuwa na trafiki kubwa, ambayo ilichangia msongamano mkubwa wa trafiki, ambao wakati mwingine uliburuza kwa makumi ya kilomita. Haitumiwi tu na Wafaransa, bali pia na watalii wengi kutoka nchi zingine jirani. Mara nyingi, kwa mfano, kutoka Uhispania. Watalii huchagua Millau Viaduct kwa sababu inafuata karibu moja kwa moja mbele na iko huru kusafiri.

Muundaji wa Daraja

Muumbaji ni bwana maarufu wa Ufaransa Michel Virlogeau. Kabla ya kuunda viaduct, alikuwa akihusika katika ukuzaji wa madaraja. Kwa mfano, Daraja maarufu la Normandy, ambalo ni la pili refu zaidi baada ya Miillau Viaduct, pia lilijengwa na bwana mwenye talanta Virlojot.

Daraja lilijengwa mnamo 2004. Sehemu yake ya juu ni mita 345. Kwa hivyo, juu ya viillact ya Millau tunaweza kusema kwa usahihi: "Daraja la juu zaidi ulimwenguni."

Daraja la juu kabisa la reli

Wajenzi wa daraja hawakupita karibu na reli kwa bidhaa na ndege za abiria. Kwa hivyo, daraja refu zaidi la reli ulimwenguni linajengwa nchini India. Itakuwa na urefu wa mita 1,320 na karibu mita 360 kwa urefu. Muundo huu utapita kupitia Mto mzuri wa Chinab katika jimbo la Jammu na Kashmir. Ujenzi huo ulianzishwa na Waziri wa Reli ya India. Kulingana na yeye, ujenzi wa daraja hilo utaokoa muda na pesa nyingi kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria. Itagharimu karibu dola milioni 100 kujenga. Wahandisi wanaahidi kuwa itakuwa tayari ifikapo 2016 na inaweza kudumu kwa angalau miaka 120. Ujenzi wake ni muhimu, kwani itaunganisha wilaya mbili za nchi. Bila hivyo, kutoka mkoa wa Jammu kwenda mkoa wa Baramulla ni ngumu sana. Kwa hivyo, daraja la reli juu ya Mto Chinab ni daraja la pili kwa juu zaidi ulimwenguni na la kwanza kati ya reli.

Daraja la juu kabisa la kusimamishwa

Kwa hivyo, daraja linalofuata refu zaidi ulimwenguni ni muundo uliosimamishwa nchini Japani.

Daraja la Akashi Kaike ni maarufu kwa kuwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama daraja refu zaidi la kusimamishwa ulimwenguni. Muundo huu uko katika urefu wa mita 2000 juu ya barabara nyembamba ya Akashi. Muundo wa daraja la Akashi-Kaike lina uwezo wa kuhimili upepo wa hadi mita 80 kwa sekunde. Mlango wa Akashi unaunganisha Kobe na Awaji. Pia daraja refu zaidi la kusimamishwa ulimwenguni, Akashi, ni moja wapo ya barabara kuu kati ya Honshu na Shikoku.

Daraja la kusimamishwa la Akashi-Kaike lina urefu wa jumla ya karibu mita elfu nne. Ilifunguliwa kwa kazi mnamo 1998. Walianza kuijenga mnamo 1988. Sababu ya ujenzi wake ni mbaya sana. Jambo ni kwamba kabla ya daraja kuonekana, wenyeji wa Japani walipaswa kusafiri kwa kuvuka kivuko. Lakini njia hii mara nyingi ilikuwa na dhoruba kali. Kwa hivyo, mnamo 1955, feri mbili kubwa zilikamatwa na dhoruba kali. Kama matokeo, karibu watoto 200 walikufa. Baada ya janga hili baya, viongozi waliamua kujenga muundo huo. Walakini, ujenzi wa daraja la juu kabisa ulimwenguni ulianza miaka 30 tu baadaye, mnamo 1988. Kwa miaka 10 ilikuwa tayari kabisa.

Ikumbukwe taaluma ya hali ya juu ya wahandisi, kwa sababu sio ngumu tu, lakini pia ni hatari sana kujenga muundo mkubwa sana katika safu hii. Walakini, wataalam walikabiliana na jukumu lao. Sasa, katika kipindi kifupi cha wakati, wakaazi wanaweza kushinda kabisa Njia isiyo na maana ya Akashi.

Kwa hivyo, katika umri wa miundo tata, wataalamu wa kiwango cha juu wanafanya kila kitu ili kufanya safari yetu iwe rahisi na salama.

Tarn ni mto wenye urefu wa kilomita 380.6 kusini mwa Ufaransa. Yeye hana sifa nzuri sana. Mto huo ni maarufu nchini kwa mafuriko yake mabaya. Kiwango cha juu cha maji kiliongezeka hadi mita 17 mnamo 1930. Kuna miji mitatu juu yake: Montauban, Albi na Millau, sehemu ya kuvutia zaidi ya mto. Kivutio cha kushangaza kiko hapa - viillact ya Millau.

Kuna daraja lililokaa kwa waya juu ya Tarn - viillact ya Millau. Ndio daraja refu zaidi la uchukuzi duniani. Inazidi urefu wa Mnara wa Eiffel kwa mita 20, ambayo ni, urefu wa juu wa msaada unafikia mita 343. Viaduct, baada ya kukamilika kwa ujenzi, ikawa kiunga cha mwisho cha barabara kuu ya A75 inayounganisha Paris na Beziers.

Kabla ya ujenzi wa daraja kuanza, trafiki ilipita kati ya Njia ya 9, na hivyo kuunda msongamano mkubwa wakati wa likizo ya majira ya joto. Msongamano huo pia ulitokana na ukweli kwamba watalii wengi wanaosafiri kwenda Uhispania walichagua sehemu hii maalum ya barabara.

Ujenzi wa barabara kuu ya A75 ilianza nyuma mnamo 1975. Ilisaidia kupunguza bonde la mto na kuunga mkono mtandao wa jumla wa barabara wa Ufaransa unaounganisha kaskazini mwa Ulaya na Uhispania. Millau Viaduct ilikuwa hatua ya mwisho kumaliza ujenzi wa njia.

Ilichukua miaka 10 na miaka 3 ya ujenzi kujenga daraja kama hilo. Hii ilitokana na hali mbaya ya hali ya hewa na kijiolojia. Kanda hii ina upepo mkali kabisa na misaada maalum ya bonde la Mto Tarn.

Viillact ya Millau ina jumla ya urefu wa kilomita 2.46. Daraja hilo lina urefu wa mita 32. Inasimama kwenye viunga 7, ambayo kila moja inasimama katika visima 4 na kipenyo cha mita 5 na kina cha mita 15. Kitanda cha barabara kinasaidiwa na nguzo 7, kila mita 88.92 kwa urefu. Zilizofungwa kwao ni nyaya 154 zilizo na kinga ya kutu mara tatu. Wavuti ina uzito wa tani 36,000 na ina spani 8. Uzito wa jumla wa miundo halisi ni tani 206,000.

Ujenzi wa daraja hilo ulianza Oktoba 16, 2001. Waandishi wa mradi huo walikuwa mhandisi wa Ufaransa Michel Virlogeau na mbunifu wa Kiingereza Noman Foster. Ujenzi ulidumu miezi 38. Mnamo Desemba 14, 2004, Rais wa Ufaransa Jacques Chirac alizindua viaduct. Jumla ya pesa zilizotumika kwenye ujenzi zilikuwa euro milioni 400. Daraja hilo limehakikishiwa kwa miaka 120.

Viaduct Millau ni muundo wa barabara unaofunikwa na mageuzi ya fedha ya barabara kuu ya 2001. Kwa hivyo, daraja ni idhini. Muundo huo unamilikiwa na serikali ya Ufaransa, na mwenye dhamana hubeba gharama za ujenzi na uendeshaji, wakati mfadhili hupokea mapato kutoka kwa ushuru wa barabara. Kwa 2010, nauli kupitia viaduct ilikuwa euro 6 kwa magari ya abiria (mnamo Julai na Agosti 7.7 euro), euro 3.9 kwa pikipiki, euro 21.3 na euro 28.9 kwa malori ya axle mbili na axle tatu.

Daraja lina rekodi tatu za ulimwengu kwa mkopo wake: urefu wa nguzo pamoja na msaada hufikia mita 343; barabara ya juu zaidi duniani, mita 270 juu ya ardhi; nguzo ndefu zaidi ulimwenguni kwa mita 244.96 na 221.05. Ingawa watu wengi hukosea kubishana na hawakubaliani na rekodi hizi mbili. Ya kwanza imeunganishwa na daraja la Wachina, katika mkoa wa Hubei, ambalo lilizidi urefu wa viaduct - mita 472 kutoka daraja hadi chini ya shimo. Walakini, misaada yake haiko chini ya korongo, lakini iko kwenye tambarare na vilima. Wakati nguzo za Millau ziko chini ya korongo, na kuifanya kuwa muundo mrefu zaidi wa usafirishaji. Kutokubaliana kwa pili kunahusu Daraja la Royal Gorge huko Colorado, USA. Urefu wake kutoka ardhini hadi barabarani ni mita 321, wakati viaduct ni mita 270. Lakini daraja la Amerika ni daraja la watembea kwa miguu, sio la usafirishaji.

Labda hakuna mtu kama huyo ambaye hajaona au kusikia juu ya daraja hili la kipekee na zuri, lakini sina katika ulimwengu wote. Ili uwe na hamu ya aina fulani, wacha tuende kwa mada kutoka kwa pembe tofauti, wacha tuangalie mchakato wa ujenzi wa muundo huu.

Moja ya maajabu kuu ya ulimwengu wa viwanda wa Ufaransa inaweza kuhusishwa salama na Daraja maarufu la Millau Bridge, ambalo ni mmiliki wa rekodi kadhaa mara moja. Shukrani kwa daraja hili kubwa, kunyoosha juu ya bonde kubwa la mto iitwayo Tar, harakati laini na ya kasi kutoka mji mkuu wa Ufaransa, Paris, hadi mji mdogo wa Beziers inahakikishwa. Watalii wengi wanaokuja kuona daraja hili kubwa kabisa ulimwenguni mara nyingi hujiuliza swali: "Kwanini ilikuwa ni lazima kujenga daraja ghali na ngumu kiufundi ambalo linaongoza kutoka Paris hadi mji mdogo sana wa Béziers?" Jambo ni kwamba ni huko Beziers kwamba idadi kubwa ya taasisi za elimu, shule za wasomi za kibinafsi na kituo cha kufundisha wataalam waliohitimu sana ziko.

Idadi kubwa ya watu wa Paris wanaingia katika shule na vyuo hivi, na pia wakaazi kutoka miji mingine mikubwa ya Ufaransa, ambao wanavutiwa na umashuhuri wa elimu huko Béziers. Kwa kuongezea, mji wa Beziers uko kilometa 12 tu kutoka pwani ya kupendeza ya Bahari ya joto ya Mediterania, ambayo, kwa kweli, pia, huvutia makumi ya maelfu ya watalii kutoka kote ulimwenguni kila mwaka.

Pont Millau, ambayo inaweza kuzingatiwa kuwa kilele cha ustadi wa wahandisi na wasanifu, ni maarufu kati ya wasafiri kama moja ya vituko vya kupendeza vya Ufaransa. Kwanza, inatoa maoni mazuri ya bonde la Mto Tar, na pili, ni moja wapo ya vitu vipendwa kwa wapiga picha wa kisasa. Picha za Daraja la Mihaud, ambalo lina urefu wa kilometa mbili na nusu na upana wa mita 32, zilizotengenezwa na wapiga picha bora na wenye mamlaka, hupamba majengo kadhaa ya ofisi na hoteli sio tu huko Ufaransa, bali katika Ulimwengu wa Kale.

Daraja ni la kufurahisha haswa wakati kuna mawingu chini: kwa wakati huu inaonekana kama viaduct imesimamishwa hewani na haina msaada hata mmoja chini yake. Urefu wa daraja juu ya ardhi katika kiwango chake cha juu ni zaidi ya mita 270. Miillau Viaduct ilijengwa kwa kusudi moja tu la kupunguza idadi ya barabara kuu ya kitaifa namba 9, ambayo ilikuwa ikisongamana kila wakati wakati wa msimu, na watalii wanaosafiri nchini Ufaransa, pamoja na madereva wa malori, walilazimika kukaa bila kazi kwa masaa kwa msongamano.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, daraja, ambalo ni sehemu ya barabara kuu ya A75, linaunganisha Paris na jiji la Béziers, lakini mara nyingi hutumiwa na wenye magari ambao husafiri kwenda mji mkuu wa nchi kutoka Uhispania na kusini mwa Ufaransa. Ikumbukwe kwamba kifungu kupitia viaduct, ambacho "huinuka juu ya mawingu," hulipwa, ambayo haiathiri umaarufu wake kati ya madereva wa gari na wageni nchini ambao walikuja kuona moja ya maajabu ya kushangaza ya ulimwengu wa viwanda.

Hadithi ya hadithi ya Millau, ambayo kila mjenzi anayejiheshimu anaijua na ambayo inachukuliwa kama mfano wa maendeleo ya kiteknolojia kwa wanadamu wote, iliundwa na Michel Virlazho na mbunifu mahiri Norman Foster. Kwa wale ambao hawajui kazi ya Norman Foster, inapaswa kufafanuliwa kuwa mhandisi huyu hodari wa Kiingereza, aliyepigwa knight na kuzuiliwa na Malkia wa Great Britain, sio tu aliyebuniwa tena, lakini pia alianzisha suluhisho kadhaa za kipekee kwa Reichstag ya Berlin . Ilikuwa shukrani kwa kazi yake ngumu, mahesabu yaliyokadiriwa kuwa ishara kuu ya nchi hiyo ilifufuliwa kutoka majivu huko Ujerumani. Kwa kawaida, talanta ya Norman Foster ilifanya Millau viaduct moja ya maajabu ya kisasa ya ulimwengu.

6

Mbali na mbunifu wa Uingereza, kikundi kinachoitwa "Eiffage", ambacho kinajumuisha semina maarufu ya Eiffel, ambayo ilibuni na kujenga moja ya vivutio kuu vya Paris, ilishiriki katika kazi ya uundaji wa njia ya juu zaidi ya usafirishaji ulimwenguni. Kwa jumla, talanta ya Eiffel na wafanyikazi kutoka ofisi yake hawakuweka tu "kadi ya kupiga" ya Paris, bali pia Ufaransa nzima. Kwa sanjari yenye usawa, kikundi cha Eiffage, Norman Foster na Michelle Virlageau walibuni Daraja la Millau, ambalo lilizinduliwa mnamo Desemba 14, 2004.

Tayari siku 2 baada ya hafla ya sherehe, magari ya kwanza yalienda kando ya kiunga cha mwisho cha barabara kuu ya A75. Ukweli wa kupendeza ni kwamba jiwe la kwanza katika ujenzi wa viaduct liliwekwa mnamo Desemba 14, 2001 tu, na kuanza kwa ujenzi mkubwa kulianza mnamo Desemba 16, 2001. Inavyoonekana, mipango ya wajenzi ilikuwa kwa wakati tarehe ya ufunguzi wa daraja hadi tarehe ya kuanza kwa ujenzi wake.

Licha ya kikundi cha wasanifu bora na wahandisi, ilikuwa ngumu sana kujenga daraja refu zaidi la usafirishaji wa barabara ulimwenguni. Kwa jumla, kuna madaraja mengine mawili kwenye sayari yetu ambayo iko juu ya Millau juu ya uso wa dunia: Daraja la Royal Gorge huko Merika huko Colorado (mita 321 juu ya ardhi) na daraja la Wachina linalounganisha kingo mbili za Mto Syduhe. Ukweli, katika kesi ya kwanza, tunazungumza juu ya daraja ambalo linaweza tu kuvuka na watembea kwa miguu, na kwa pili, juu ya viaduct, msaada ambao uko kwenye uwanda na urefu wao hauwezi kulinganishwa na misaada na pylons wa Millau. Ni kwa sababu hizi kwamba daraja la Ufaransa Millau linachukuliwa kuwa gumu zaidi kwa muundo na daraja la juu zaidi ulimwenguni.

Baadhi ya nguzo za kiunga cha mwisho A75 ziko chini ya mto ambao hutenganisha "nyanda nyekundu" na tambarare la Lazarka. Ili kufanya daraja kuwa salama kabisa, wahandisi wa Ufaransa walipaswa kukuza kila msaada kando: karibu wote ni wa kipenyo tofauti na wameundwa wazi kwa mzigo maalum. Upana wa nguzo kubwa ya daraja hufikia karibu mita 25 kwa msingi wake. Ukweli, mahali ambapo msaada umeshikamana na barabara, kipenyo chake kimepunguzwa.

Wafanyakazi na wasanifu ambao walitengeneza mradi huo ilibidi wakabiliwe na shida nyingi wakati wa kazi ya ujenzi. Kwanza, ilikuwa ni lazima kuimarisha maeneo kwenye korongo ambapo vifaa vilikuwa, na pili, ilikuwa ni lazima kutumia muda mwingi katika usafirishaji wa sehemu za turubai, msaada wake na nguzo. Mtu anapaswa kufikiria tu kwamba msaada kuu wa daraja lina sehemu 16, uzito wa kila mmoja wao ni Tani 2,300 (!). Kukimbia mbele kidogo, ningependa kumbuka kuwa hii ni moja ya rekodi ambazo ni mali ya Pont de Millau.

9

Kwa kawaida, hakuna gari ulimwenguni ambazo zinaweza kutoa sehemu kubwa kama hizo za nguzo za Daraja la Millau. Kwa sababu hii, wasanifu waliamua kutoa sehemu za vifaa katika sehemu (ikiwa naweza kusema hivyo, kwa kweli). Kila kipande kilikuwa na uzito wa tani 60. Ni ngumu hata kufikiria ni muda gani uliochukua kwa wajenzi tu kutoa 7 (!) Inasaidia kwenye tovuti ya ujenzi wa daraja, na hii sio kuhesabu ukweli kwamba kila msaada una pylon kidogo zaidi ya mita 87 kwenda juu. ambayo jozi 11 za nyaya zenye nguvu nyingi zimeambatanishwa.

Walakini, kupelekwa kwa vifaa vya ujenzi kwenye wavuti haikuwa changamoto tu ambayo wahandisi walikabiliwa nayo. Ukweli ni kwamba bonde la Mto Tar limekuwa likitofautishwa na hali ya hewa kali: joto, likibadilika haraka kuwa ya kutoboa baridi, upepo mkali wa upepo, miamba mikali - sehemu ndogo tu ya kile wajenzi wa viaduct kubwa ya Ufaransa walipaswa kushinda. Kuna ushahidi rasmi kwamba maendeleo ya mradi huo na tafiti nyingi zilidumu zaidi ya miaka 10 (!). Kazi ya ujenzi wa Daraja la Mihaud ilikamilishwa katika mazingira magumu kama haya, mtu anaweza hata kusema kwa wakati wa rekodi: iliwachukua wajenzi na huduma zingine miaka 4 kuleta wazo la Norman Foster, Michel Virlageau na wasanifu kutoka Eiffage kikundi kwa maisha.

Barabara ya daraja la Millau, kama mradi wake yenyewe, ni ya ubunifu: ili kuepusha deformation ya karatasi za chuma za bei ghali, ambayo itakuwa ngumu sana kukarabati katika siku zijazo, wanasayansi walipaswa kubuni fomati ya saruji ya lami ya kisasa. Turubai za chuma zina nguvu kabisa, lakini uzani wake, ikilinganishwa na muundo mzima, unaweza kuitwa kuwa hauna maana ("tu" tani 36,000). Mipako hiyo ilitakiwa kulinda vifuniko kutoka kwa deformation (kuwa "laini") na wakati huo huo kukidhi mahitaji yote ya viwango vya Uropa (pinga deformation, itumike kwa muda mrefu bila kukarabati na kuzuia kile kinachoitwa "mabadiliko"). Haiwezekani hata kwa teknolojia za kisasa kabisa kutatua shida hii kwa muda mfupi. Wakati wa ujenzi wa daraja, muundo wa barabara ya barabara ilitengenezwa kwa karibu miaka mitatu. Kwa njia, saruji ya lami ya Daraja la Millau inatambuliwa kuwa ya kipekee kwa aina yake.

Pont Millau - ukosoaji mkali

Licha ya maendeleo marefu ya mpango huo, maamuzi yaliyofikiria vizuri na majina makubwa ya wasanifu, ujenzi wa viaduct hapo awali ulivuta ukosoaji mkali. Kwa jumla, huko Ufaransa, ujenzi wowote unakosolewa vikali, kumbuka angalau Kanisa kuu la Sacre Coeur na Mnara wa Eiffel huko Paris. Wapinzani wa ujenzi wa viaduct walisema kuwa daraja hilo halitaaminika kwa sababu ya mabadiliko chini ya korongo; hatalipa kamwe; matumizi ya teknolojia kama hizo kwenye barabara kuu ya A75 sio sawa; barabara ya kupita itapunguza mtiririko wa watalii kwenda mji wa Millau. Hii ni sehemu ndogo tu ya itikadi ambazo wapinzani wenye bidii wa ujenzi wa viaduct mpya waliiambia serikali. Walisikilizwa na kwa kila rufaa hasi kwa umma ilipewa maelezo ya mamlaka. Kwa haki, tunaona kwamba wapinzani, ambao miongoni mwao walikuwa vyama vyenye ushawishi, hawakutulia na waliendelea na vitendo vyao vya maandamano karibu wakati wote wakati daraja likijengwa.

Pont Millau - suluhisho la mapinduzi

Kulingana na makadirio ya kihafidhina zaidi, ujenzi wa viaduct maarufu wa Ufaransa ilichukua angalau euro milioni 400. Kwa kawaida, pesa hizi zililazimika kurudishwa, kwa hivyo kifungu kando ya viaduct kililipwa: mahali ambapo unaweza kulipia "safari kupitia muujiza wa tasnia ya kisasa" iko mbali na kijiji kidogo cha Saint-Germain. Zaidi ya euro milioni 20 zilitumika kwa ujenzi wake peke yake. Kituo cha malipo kina banda kubwa lililofunikwa, ambalo lilichukua mihimili mikubwa 53 kujenga. Wakati wa "msimu", wakati mtiririko wa magari kando ya viaduct unapoongezeka sana, vichochoro vya ziada hutumiwa, ambavyo, kwa njia, viko kwenye "kituo cha ukaguzi" 16. Pia kuna mfumo wa elektroniki katika hatua hii ambayo inaruhusu kufuatilia nambari ya magari kwenye daraja na tani zao. Kwa njia, muda wa makubaliano ya "Eiffage" utadumu miaka 78 tu, huu ni wakati mwingi ambao serikali ilitenga kwa kikundi kulipia gharama zake.

Uwezekano mkubwa zaidi, haitawezekana hata kupata pesa zote za Eiffage zilizotumika kwenye ujenzi. Walakini, kikundi hicho kinatazama utabiri mbaya kama huo wa kifedha na kejeli. Kwanza, "Eiffage" ni mbali na kuwa masikini, na pili, daraja la Millau lilikuwa ushahidi mwingine wa fikra za wataalam wake. Kwa njia, mazungumzo kwamba kampuni zilizojenga daraja zitapoteza pesa sio zaidi ya uwongo. Ndio, daraja hilo halikujengwa kwa gharama ya serikali, lakini miaka 78 baadaye, ikiwa daraja hilo halileti faida kwa kikundi, Ufaransa italazimika kulipa hasara. Lakini ikiwa "Eiffage itaweza kupata euro milioni 375 kwenye viaduct ya Miillau mapema zaidi ya miaka 78 baadaye, daraja hilo litakuwa mali ya nchi bila malipo. Kipindi cha idhini kitadumu, kama ilivyoelezwa hapo juu - miaka 78 (hadi 2045), lakini kikundi cha kampuni kimetoa dhamana ya daraja lake kubwa kwa miaka 120.

Kusafiri kwenye barabara kuu ya njia nne ya Millau Viaduct sio thamani ya hesabu za "anga-juu", kama wengi wanaweza kufikiria... Kusafiri gari kando ya viaduct, urefu wa nguzo kuu ambayo ni kubwa kuliko Mnara wa Eiffel yenyewe (!) Na chini kidogo tu kuliko Jengo la Jimbo la Dola, itagharimu euro 6 tu (euro 7.70 katika "msimu"). Lakini kwa malori ya axle mbili, nauli itakuwa tayari euro 21.30; kwa axles tatu - karibu euro 29. Hata waendesha pikipiki na watu wanaosafiri kwenye pikipiki hiyo lazima walipe: gharama ya kusafiri katika Daraja la Millau itawagharimu euro 3 na senti 90 za euro.

Daraja la Viaduct Millau lina barabara ya chuma yenye urefu wa span nane inayoungwa mkono na nguzo nane za chuma. Uzito wa barabara ya barabara ni tani 36,000, upana - mita 32, urefu - mita 2,460, kina - mita 4.2. Urefu wa vipindi vyote sita vya kati ni mita 342, na zile mbili za nje zina urefu wa mita 204 kila moja. Barabara yenye mteremko kidogo - 3%, inashuka kutoka upande wa kusini kwenda kaskazini, ukingo wake ni eneo la kilomita 20 ili kuwapa madereva mtazamo mzuri. Harakati ya usafirishaji hufanyika kwa njia mbili kwa pande zote. Urefu wa nguzo hizo ni kati ya mita 77 hadi 246, kipenyo cha moja ya nguzo refu zaidi ni mita 24.5 kwa msingi, na kwenye barabara ya barabara - mita kumi na moja. Kila msingi una sehemu kumi na sita. Sehemu moja ina uzito wa tani 2,230. Sehemu hizo zilikusanywa kwenye wavuti kutoka sehemu za kibinafsi. Kila sehemu ya mtu binafsi ya sehemu hiyo ina uzito wa tani sitini, urefu wa mita kumi na saba na upana wa mita nne. Kila msaada unapaswa kusaidia nguzo ambazo zina urefu wa mita 97. Kwanza, nguzo zilikusanywa, ambazo zilikuwa pamoja na msaada wa muda mfupi, kisha sehemu za turuba zilihamia kando ya msaada kwa msaada wa jacks. Jacks zilidhibitiwa kutoka kwa satelaiti. Vifurushi vilihamia milimita mia sita kwa dakika nne.

18

27

12-05-2014, 18:16
Watu wengi, wakati wa kwenda safari, kwanza kabisa wanashangaa wataweza kuona nini katika marudio yao ya mwisho. Kwa kweli, uchaguzi wa vituko vya kutazama ni jambo la ladha - mtu anapenda zaidi, wakati mtu anapenda makao ya zamani zaidi, mtu anapenda panoramas za jiji, na mtu anapenda mandhari ya asili. Walakini, kuna vituko ambavyo haviwezi kukosa, kuwa karibu nao, ni kawaida sana, ya kupendeza na maarufu - Sanamu ya Uhuru, ukumbi wa michezo, Kremlin ya Moscow, Mnara wa Eiffel. Madaraja mara nyingi huwa vivutio vile. Chukua, kwa mfano, Daraja la Daraja la Dhahabu huko Amerika San Francisco - kwanini ulikuja katika mji huu mkarimu wa California, hakika utatembelea daraja hili, au angalia kwa mbali. Ni madaraja ambayo unapaswa kuona wakati uko karibu, na nakala hii imewekwa wakfu - tutakuambia juu ya madaraja ya juu na marefu zaidi ulimwenguni. Kwa hivyo, wacha tuanze na zile za juu.

Madaraja marefu zaidi ulimwenguni

Ya nne ya juu kati ya madaraja marefu zaidi ulimwenguni ilikuwa kichina daraja sutong kuvuka Mto Yangtze. Daraja hili linalokaa cable, linalounganisha miji ya Changshu na Nantong, lina urefu wa mita 306. Daraja lina nguzo mbili na ina jumla ya urefu wa mita elfu 8.206. Daraja linaonekana la kushangaza haswa kutoka kwa maji. Huko Changshu kuna hata safari ya kujitolea kwa daraja, ambayo ni pamoja na ukaguzi wa daraja kutoka mto na safari ya kuvuka daraja lenyewe.

Nafasi ya tatu katika orodha ya madaraja ya juu zaidi ulimwenguni ni Daraja la Urusi huko Vladivostok, ambayo inaunganisha Cape Novosilsky na Nazimov Peninsula. Ilifunguliwa mnamo Agosti 1, 2012, daraja hilo lilihamisha Daraja la Sutun, ambalo hapo awali lilikuwa la pili kwa juu zaidi ulimwenguni, hadi safu ya tatu, kwani nguzo zake zina urefu wa mita 324. Kwa kuongezea, urefu wa daraja ni mdogo - kama mita elfu 1,886.

Nafasi ya pili katika orodha ya madaraja ya juu zaidi ulimwenguni ni Viaduct Millau... Daraja hili lililokaa kwa waya wa Ufaransa ndio kiunga cha mwisho kwenye njia ya Paris-Beziers A75. Ilifunguliwa mnamo 2004, daraja hilo lilikuwa kwa miaka mitano daraja refu zaidi ulimwenguni - urefu wa nguzo zake ni mita 343, ambayo ni mita 20 juu kuliko alama kuu ya Ufaransa, Mnara wa Eiffel. Urefu wa daraja ni mita elfu 2.46.

Katika nafasi ya kwanza ya heshima ulimwenguni kwa urefu iko daraja la Wachina juu ya Syduhe... Iko katika mkoa wa Hubei, daraja hili la kawaida la kusimamishwa ni sehemu ya barabara kuu ya G50 kati ya Shanghai na Chongqing. Urefu wa juu wa muundo juu ya ardhi ni karibu mita 496. Ilifunguliwa katikati ya Novemba 2009, daraja hili limekuwa kivutio kinachopendwa na watalii.

Madaraja marefu zaidi duniani

Nafasi ya nne inachukuliwa na Thai Barabara Kuu ya Bang Na, ambayo, kwa kweli, sio daraja, lakini ni muundo wa aina ya daraja sawa na kupita. Urefu wa barabara kuu iliyoko Bangkok ni kama mita elfu 54. Ni muhimu kukumbuka kuwa daraja hilo, lililofunguliwa mnamo 2000, lilikuwa daraja refu zaidi ulimwenguni hadi 2010.

Nafasi ya tatu, na tena China. Daraja la Reli la Wei ni sehemu ya reli ya mwendo kasi ya Zhengzhou inayounganisha Xi'an na Zhengzhou. Urefu wa kufunguliwa mnamo Februari 2010 ni kama mita elfu 79.73. Ni muhimu kukumbuka kuwa daraja hili linavuka Mto Wei mara mbili, pamoja na miili mingine mingi ya maji.

Nafasi ya pili huenda Tianjin viaduct... Kama daraja lililopita, ni sehemu ya reli ya mwendo kasi. Ni sehemu ya Reli ya Intercity ya Beijing-Tianjin na Reli ya kasi ya Beijing-Shanghai. Urefu wa daraja ni mita elfu 113.7. Daraja lilifunguliwa kwa trafiki ya treni mnamo 2011.

Nafasi ya kwanza - daraja refu zaidi duniani... Kwa kushangaza, lakini mstari wa kwanza wa ukadiri ulikwenda kwa daraja la Wachina - lililofunguliwa mnamo 2011 Dadu-Kunshan ViaductKama daraja lililopita kwenye orodha, ni sehemu ya Reli ya kasi ya Beijing-Shanghai. Daraja, urefu ambao ni rekodi mita 164.8,000, unaunganisha Shanghai na Nanjing. Mbali na reli, daraja pia hubeba vichochoro kadhaa vya trafiki barabarani. Kwa kweli, kwa kuzingatia urefu kama huo, hatuzungumzii juu ya safari yoyote kando ya daraja hili, na haitawezekana kuchagua maoni yanayofaa zaidi. Lakini kwenye daraja unaweza kupanda - kwa kasi kubwa na kwa faraja.

Kwa kweli, orodha hii haijumuishi madaraja yote makubwa ya ulimwengu, haswa kwani rekodi mpya zimewekwa katika eneo hili karibu kila mwaka. Lakini madaraja yote yaliyowasilishwa kwa ukadiriaji wetu yanastahili kuyaona, hata ikiwa yatakoma kuwa marefu na marefu zaidi, ikitoa nafasi kwa madaraja mapya, hata ya juu zaidi na marefu.

Video kuhusu madaraja makubwa zaidi ulimwenguni

Daraja ni moja ya uvumbuzi wa zamani zaidi wa wanadamu. Daraja la kwanza la mtu wa zamani - gogo kando ya mto, baada ya karne nyingi, madaraja yakaanza kujengwa kwa jiwe, na kuyafunga na chokaa cha saruji. Walitumika kama kivuko katika vizuizi vya asili na kupeleka maji. Kwa muda, madaraja yamekuwa sio tu onyesho la ukuu wa uhandisi, lakini pia ni moja ya uumbaji mzuri zaidi wa wanadamu. Tunakuletea madaraja ya kuvunja rekodi katika vigezo anuwai.

1. Daraja Si Du (Si Du) kuvuka mto juu ya korongo refu karibu na Yesangguan, mkoa wa Hubei, Uchina. Daraja refu zaidi ulimwenguni ni mita 1,627 (496m). Kipindi kikuu cha daraja ni mita 900 (900 m). Picha: Eric Sakowski

2. Daraja la Baluarte lililokamilishwa hivi karibuni ni daraja refu zaidi lililokaa kwa kebo ulimwenguni, linalounganisha majimbo ya kaskazini magharibi mwa Mexico ya Sinaloa, Durango na Mazatlan. Ni urefu wa mita 1,124 (futi 3,687) na hutegemea mita 400 (futi 1,312). Daraja la Beluarte lilijengwa kwa heshima ya miaka miwili ya uhuru wa Mexico kutoka Uhispania (1810). Picha: REUTERS / Alfredo Guerrero / Urais wa Mexico

3. Daraja la Royal Gorge liko kwenye Mto Arkansas karibu na Canon City, Colorado, USA. Kuanzia 1929 hadi 2003, ilishikilia rekodi ya daraja refu zaidi ulimwenguni, urefu wa mita 295 (291m), urefu wa futi 938 (286m). Picha: Danita Delimont / Alamy

4. Daraja la juu kabisa la Millau nchini Ufaransa. Ni muundo mzuri wa kebo na mlingoti mmoja unaofikia futi 1125 (mita 338). Daraja linavuka bonde la Tarn karibu na Millau, na katika siku za mawingu inaonekana kama inaelea katika mawingu. Mradi huo ulibuniwa na mbunifu wa Kiingereza Norman Foster, gharama ya daraja ilikuwa pauni milioni 272 na ilifadhiliwa kikamilifu kutoka kwa vyanzo vya kibinafsi. Rais wa Ufaransa Jacques Chirac aliita daraja hilo "muujiza wa usawa". Picha: REUTERS

5. China hivi karibuni iliunda daraja refu zaidi la bahari, 26.4 km duniani (jumla ya kilomita 42.5, lakini tawi moja bado halijakamilika). Soma zaidi juu ya daraja hili langu. Picha: REX FEATURES

6. Daraja refu kuliko yote ulimwenguni nje ya Asia ni Njia ya Ziwa Pontchartrain kusini mwa Louisiana, USA. Karibu urefu wa kilometa 38, ndilo daraja la saba refu zaidi ulimwenguni. Picha: Corbis RF / Alamy

7. Daraja refu zaidi katika ulimwengu wa kusini ni Daraja la Rio-Niteroi, linalounganisha miji ya Brazil ya Rio de Janeiro na Niteroi. Urefu wake ni maili 8.25 (kilomita 13.290). Picha: StockBrazil / Alamy

8. Daraja la Vasco da Gama ndilo daraja refu zaidi barani Ulaya (pamoja na viaducts) - maili 10.7 (kilomita 17.2). Ni daraja lililokaa kwa kebo likizungukwa na viaducts ambazo huzuia Mto Tagus karibu na Lisbon, Ureno. Vasco da Gama ni daraja la tisa refu zaidi ulimwenguni. Picha: EPA

9. Daraja refu zaidi la kusimamishwa kwa span moja nchini Uingereza ni daraja la Humber Estuary. Ujenzi wake ulikamilishwa mnamo 1981, na kisha urefu wake wa mita 1,410 ulikuwa rekodi ulimwenguni.

10. Daraja refu zaidi nchini Uingereza ni Kuvuka kwa Severn ya Pili, ambayo ina urefu wa km 3.2, ambayo ni ndefu mara mbili ya Daraja la Humber. Daraja hilo lilirushwa kuvuka Severn kati ya England na Wales. Hatua ya pili ilifunguliwa mnamo Juni 5, 1996, na ilijengwa ili kuongeza uwezo wa daraja la asili, ambalo lilijengwa mnamo 1966. Picha: ANTHONY MARSHALL

11. Daraja la Mto Sutong Yangtze ni daraja lililokaa kwa kebo na urefu mrefu zaidi ulimwenguni katika mita 1,088 (futi 3,570). Inaunganisha miji miwili kwenye kingo za Mto Yangtze - Nantong na Changsha (China). Picha: ALAMY

12. Daraja la zamani zaidi ulimwenguni ni Pons Fabricius au Ponte dei Quattro Capi huko Roma, Italia, ambayo ilijengwa mnamo 62 KK. Picha: Matthias Kabel / Wikipedia