Umuhimu wa msafara wa Kruzenshtern na Lisyansky. Ugunduzi wa Kirusi huko Oceania

nyumbani / Hisia

Kwa mtiririko huo. Kusafiri kwa meli ikawa hatua muhimu katika historia ya Urusi, katika maendeleo ya meli zake, ilitoa mchango mkubwa katika utafiti wa bahari ya dunia, matawi mengi ya sayansi ya asili na ya kibinadamu.

Encyclopedic YouTube

1 / 3

✪ Mzunguko wa kwanza wa dunia wa Ferdinand Magellan

✪ SHULE ZISIZO KAWAIDA ZAIDI DUNIANI! NCHI 20 KWA MWAKA. SHULE KWENYE MELI. SAILING NA MWAKA BORA WA MAISHA YAKO

✪ Gome "Sedov" katika Vladivostok_2013.

Manukuu

Kutoka Kronstadt kwenda Japan

Nusu ya kwanza ya safari iliwekwa alama na tabia ya eccentric ya Tolstoy Mmarekani (ambaye alilazimika kutua Kamchatka) na mizozo kati ya Krusenstern na N.P. ] .

Rezanov na Krusenstern walilazimika kushiriki kabati moja (m² 6), na uhusiano kati yao ulizorota kwa kiwango ambacho waliwasiliana kupitia maelezo pekee. Mojawapo ya sababu za kutoridhika kwa Kruzenshtern ni kwamba wasaidizi waliokabidhiwa balozi na uwepo wake uliwalazimisha wafanyakazi kwenye kile ambacho kimsingi kilikuwa meli ndogo (urefu wa Nadezhda ulikuwa mita 35 tu). Baada ya kufika Petropavlovsk-Kamchatsky, hatimaye Rezanov aliondoka kwenye jumba hilo na kuwasilisha malalamiko dhidi ya wafanyakazi hao waasi kwa gavana wa eneo hilo. Katika maelezo yake, Rezanov anaandika kwamba Kruzenshtern alimletea msamaha rasmi kwa kutotii kwenye bodi, wakati Kruzenshtern, katika barua kwa mkuu wa Chuo cha Sayansi N.N. .

Baada ya kuchukua walinzi wa heshima (maafisa 2, mpiga ngoma, askari 5) kwa balozi kutoka kwa mtawala wa mkoa wa Kamchatka P.I. , 1804. Wajapani walikataza kuingia kwenye bandari, na Kruzenshtern akaacha nanga kwenye ghuba. Ubalozi huo ulidumu kwa miezi sita, baada ya hapo kila mtu akarudi Petropavlovsk. Kruzenshtern alitunukiwa Agizo la Mtakatifu Anna, shahada ya II, na Rezanov, akiwa amekamilisha misheni ya kidiplomasia aliyokabidhiwa, aliachiliwa kutoka kwa kushiriki zaidi katika msafara wa kwanza wa duru ya dunia.

Kutoka Japan hadi Kronstadt

"Neva" na "Nadezhda" walirudi St. Petersburg kwa njia tofauti. Mnamo 1805, njia zao zilivuka kwenye bandari ya Macau kusini mwa Uchina. Baada ya kuingia Hawaii, Neva alisaidia kampuni ya Kirusi-Amerika iliyoongozwa na A. A. Baranov katika kutwaa tena Ngome ya Mikhailovsky kutoka kwa wenyeji. Baada ya hesabu ya visiwa vilivyozunguka na uchunguzi mwingine, Neva ilibeba bidhaa hadi Canton, lakini mnamo Oktoba 3 ilianguka katikati ya bahari. Lisyansky aliamuru rostra na karonadi zitupwe ndani ya maji, lakini kisha squall ilitua meli kwenye mwamba. Ili kuendelea na safari, timu ililazimika kutupa hata vitu muhimu kama nanga baharini. Bidhaa hiyo ilichukuliwa baadaye. Njiani kuelekea Uchina, kisiwa cha matumbawe cha Lisyansky kiligunduliwa. "Neva" ilirudi Kronstadt kabla ya "Nadezhda" (Julai 22).

Kuondoka kwenye mwambao wa Japan, "Nadezhda" ilikwenda kaskazini kando ya Bahari ya Japani, karibu haijulikani kabisa kwa Wazungu. Njiani, Kruzenshtern aliamua msimamo wa visiwa kadhaa. Alipita La Perouse Strait kati ya Iesso na Sakhalin, alielezea Aniva Bay, iliyoko upande wa kusini wa Sakhalin, pwani ya mashariki na Terpeniya Bay, ambayo aliondoka Mei 13. Kiasi kikubwa cha barafu alichokutana nacho siku iliyofuata katika latitudo 48° kilimzuia kuendelea na safari yake kuelekea kaskazini, na akashuka hadi Visiwa vya Kuril. Hapa, Mei 18, aligundua visiwa 4 vya mawe, ambavyo aliviita "Mitego ya Mawe"; karibu nao alikumbana na mkondo mkali hivi kwamba, kwa upepo mpya na kasi ya mafundo nane, meli ya Nadezhda haikusonga mbele tu, bali ilibebwa kwenye mwamba wa chini ya maji.

Kwa kuepusha shida hapa, mnamo Mei 20 Kruzenshtern alipitia njia kati ya visiwa vya Onnekotan na Haramukotan, na Mei 24 alifika tena kwenye bandari ya Peter na Paul. Mnamo Juni 23, alikwenda Sakhalin kukamilisha maelezo ya pwani yake mnamo Juni 29, alipita Visiwa vya Kuril, mlango wa bahari kati ya Raukoke na Mataua, ambayo aliiita Nadezhda. Mnamo Julai 3, alifika Cape Terpeniya. Kuchunguza mwambao wa Sakhalin, alitembea kuzunguka ncha ya kaskazini ya kisiwa hicho, akashuka kati yake na pwani ya bara hadi latitudo ya 53 ° 30" na mahali hapa mnamo Agosti 1 alipata maji safi, ambayo alihitimisha kuwa mdomo wa Mto Amur haukuwa mbali, lakini kutokana na kina kupungua kwa kasi, kwenda sikuthubutu kwenda mbele.

Siku iliyofuata alitia nanga kwenye ghuba, ambayo aliiita Ghuba ya Matumaini; Mnamo Agosti 4, alirudi Kamchatka, ambapo matengenezo ya meli na kujaza tena vifaa vilichelewesha hadi Septemba 23. Wakati wa kuondoka Avachinskaya Bay kwa sababu ya ukungu na theluji, meli karibu ikaanguka. Akiwa njiani kuelekea Uchina, alitafuta bila mafanikio visiwa vilivyoonyeshwa kwenye ramani za zamani za Uhispania, alistahimili dhoruba kadhaa na alifika Macau mnamo Novemba 15. Mnamo Novemba 21, wakati Nadezhda ilikuwa tayari kabisa kwenda baharini, meli ya Neva ilifika na shehena tajiri ya bidhaa za manyoya na ikasimama Whampoa, ambapo meli Nadezhda pia ilikwenda. Mwanzoni mwa Januari 1806, msafara huo ulikamilisha biashara yake ya biashara, lakini uliwekwa kizuizini na mamlaka ya bandari ya China bila sababu maalum, na tu Januari 28 meli za Kirusi ziliondoka kwenye mwambao wa China.

Safari ya Kruzenshtern ilijumuisha enzi katika historia ya meli za Urusi, ikiboresha jiografia na sayansi ya asili na habari nyingi juu ya nchi ambazo hazikujulikana sana. Kuanzia wakati huu, mfululizo unaoendelea wa safari za Kirusi duniani kote ulianza; Usimamizi wa Kamchatka umebadilika na kuwa bora kwa njia nyingi. Kati ya maafisa ambao walikuwa na Kruzenshtern, wengi baadaye walitumikia kwa heshima katika meli ya Urusi, na kadeti Otto Kotzebue mwenyewe baadaye alikuwa kamanda wa meli iliyosafiri kuzunguka ulimwengu. Thaddeus Bellingshausen ataongoza msafara wa dunia nzima kwenye miteremko ya "Vostok" na "Mirny" na atakaribia ufuo wa Antarctica kwa mara ya kwanza.

Kumbukumbu

Mnamo 1993, Benki ya Urusi ilitoa safu ya sarafu za ukumbusho.
Mnamo 2006, kumbukumbu ya miaka 200 ya mwisho wa mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi uliadhimishwa. Kufikia tarehe hii, Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi ilipanga kuchapisha tena maelezo ya safari za Kruzenshtern na Lisyansky, "Atlas ya Bahari ya Kusini" ya Kruzenshtern, kwa mara ya kwanza kuchapisha katika tafsiri ya Kirusi kazi ya Gregory Langsdorf, toleo lisilojulikana la maelezo ya mfanyabiashara Fyodor Shemelin, shajara ambayo haijachapishwa ya 1795-1816 ya Luteni Yermolai Levenstern, shajara ambazo hazijatolewa au zilizosahau na barua za Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg na washiriki wengine katika safari hiyo. Pia ilipangwa kuchapisha mkusanyo wa makala za kisayansi kuhusu mambo makuu ya maandalizi, mwenendo na matokeo ya kuogelea.
Mnamo Desemba 2013, kituo cha Televisheni cha Rossiya-1 kilitoa safu ya maandishi ya sehemu 4 "Neva" na "Nadezhda". Safari ya kwanza ya Urusi kuzunguka ulimwengu,” mwandishi wa mradi Mikhail Kozhukhov.
Vitabu kadhaa vya uwongo na visivyo vya uwongo vimejitolea kwa safari za Krusenstern na Lisyansky. Hasa, anazungumza kwa undani juu ya msafara huo

Ivan Fedorovich Krusenstern

Katika historia ya nusu ya kwanza ya karne ya 19, idadi ya masomo ya kijiografia ya kipaji yanajulikana. Miongoni mwao, moja ya maeneo maarufu zaidi ni ya safari za Kirusi duniani kote.

Mwanzoni mwa karne ya 19, Urusi ilichukua nafasi ya kwanza katika kuandaa na kufanya mzunguko na uchunguzi wa bahari.

Safari ya kwanza ya meli za Kirusi kuzunguka ulimwengu chini ya amri ya nahodha-lieutenants I.F. Lisyansky ilidumu miaka mitatu. Safari hii mnamo 1803 inaanza enzi nzima ya safari za kushangaza za Urusi kote ulimwenguni.
Yuri Fedorovich Lisyansky

Yu.F. Lisyansky alipokea maagizo ya kwenda Uingereza kununua meli mbili zilizokusudiwa kuzunguka. Lisyansky alinunua meli hizi, Nadezhda na Neva, huko London kwa pauni 22,000 za sterling, ambayo ilikuwa karibu kiasi sawa katika rubles za dhahabu kwa kiwango cha ubadilishaji cha wakati huo. Bei ya ununuzi wa "Nadezhda" na "Neva" kwa kweli ilikuwa sawa na pauni 17,000, lakini kwa marekebisho walilazimika kulipa pauni 5,000 za ziada. Meli "Nadezhda" tayari imekuwa na umri wa miaka mitatu tangu kuzinduliwa kwake, na "Neva" ina miezi kumi na tano tu. "Neva" ilihamishwa kwa tani 350, na "Nadezhda" - tani 450.

mteremko "Nadezhda"

Sloop "Neva"

Huko Uingereza, Lisyansky alinunua idadi ya sextants, lel-compasss, barometers, hygrometer, vipima joto kadhaa, sumaku moja ya bandia, chronometers na Arnold na Pettiwgton, na zaidi. Chronometers zilijaribiwa na msomi Schubert. Vyombo vingine vyote vilikuwa kazi ya Troughton. Vyombo vya astronomia na kimwili viliundwa kuchunguza longitudo na latitudo na kuelekeza meli. Lisyansky alitunza kununua duka zima la dawa na mawakala wa anti-scorbutic, kwani katika siku hizo scurvy ilikuwa moja ya magonjwa hatari wakati wa safari ndefu. Vifaa vya msafara huo pia vilinunuliwa kutoka Uingereza, pamoja na mavazi ya starehe, ya kudumu kwa timu ambayo yanafaa kwa hali tofauti za hali ya hewa. Kulikuwa na seti ya ziada ya chupi na nguo. Magodoro, mito, shuka na blanketi ziliagizwa kwa kila mmoja wa mabaharia. Masharti ya meli yalikuwa bora zaidi. Keki zilizotayarishwa huko St. Wafanyakazi wa Nadezhda walikuwa na watu 58, na wafanyakazi wa Neva wa 47. Walichaguliwa kutoka kwa mabaharia wa kujitolea, ambao walikuwa wengi sana kwamba kila mtu ambaye alitaka kushiriki katika safari duniani kote angeweza kutosha kufanya safari kadhaa. Ikumbukwe kwamba hakuna hata mmoja wa washiriki wa timu aliyeshiriki katika safari ndefu, kwani katika siku hizo meli za Kirusi hazikushuka kusini mwa kitropiki cha kaskazini. Kazi iliyowakabili maafisa na wafanyakazi wa msafara huo haikuwa rahisi. Walilazimika kuvuka bahari mbili, kuzunguka Pembe hatari ya Cape, maarufu kwa dhoruba zake, na kupanda hadi 60° N. sh., tembelea pwani kadhaa ambazo hazijasomwa sana, ambapo mabaharia wangeweza kutarajia mitego isiyoelezeka na hatari zingine. Lakini amri ya msafara huo ilikuwa na uhakika katika nguvu za "maafisa na wafanyikazi walioandikishwa" hivi kwamba walikataa ombi la kuchukua mabaharia kadhaa wa kigeni wanaojua hali za safari ndefu. Miongoni mwa wageni katika msafara huo walikuwa wanasayansi wa asili Tilesius von Tilenau, Langsdorff na mwanaanga Horner. Horner alikuwa na asili ya Uswizi. Alifanya kazi katika Kituo maarufu cha Seeberg Observatory, ambacho mkurugenzi wake alimpendekeza kwa Hesabu Rumyantsev. Msafara huo pia uliambatana na mchoraji kutoka Chuo cha Sanaa. Msanii na wanasayansi walikuwa na mjumbe wa Urusi kwenda Japan, N.P. Rezanov, na msafara wake kwenye meli kubwa, Nadezhda. "Nadezhda" iliamriwa na Krusenstern. Lisyansky alikabidhiwa amri ya Neva. Ingawa Krusenstern aliorodheshwa kama kamanda wa Nadezhda na mkuu wa msafara katika Wizara ya Majini, katika maagizo yaliyotolewa na Alexander I kwa balozi wa Urusi huko Japan, N.P. Rezanov.

N.P. Rezanov

Msimamo huu wa pande mbili ulikuwa sababu ya kuibuka kwa uhusiano wa migogoro kati ya Rezanov na Krusenstern. Kwa hivyo, Kruzenshtern aliwasilisha ripoti mara kwa mara kwa Kurugenzi ya Kampuni ya Urusi-Amerika, ambapo aliandika kwamba aliitwa na agizo la juu zaidi kuamuru msafara huo na kwamba "ilikabidhiwa kwa Rezanov" bila ufahamu wake, ambayo hangeweza kamwe. kukubaliana, kwamba msimamo wake "haujumuishi tu kutazama matanga," nk.

Mzee Crusius

Familia ya Kruzenshtern iliipa Urusi vizazi kadhaa vya wasafiri na mabaharia.
Babu wa Krusensterns, mwanadiplomasia wa Ujerumani Philip Crusius (1597-1676) mnamo 1633-1635. aliongoza balozi mbili za Schleswig-Holstein Duke Frederick III kwa Tsar Mikhail Fedorovich wa Moscow na Shah Sefi wa Uajemi. Hati za kusafiri zilizokusanywa na Philip Crusius na katibu wa ubalozi Adam Olearius (1599-1671) ziliunda msingi wa kazi maarufu ya encyclopedic kuhusu Urusi katika karne ya 17. - "Maelezo ya safari ya Muscovy na kupitia Muscovy hadi Uajemi na kurudi" na Adam Olearius.
Kurudi kutoka Muscovy, Philip Crusius aliingia katika huduma ya Malkia wa Uswidi Christina na mnamo 1648 akapokea jina la Krusenstern na kanzu mpya ya mikono, akiwa amevikwa kilemba cha Uajemi kwa kumbukumbu ya safari zake. Mnamo 1659 alikua gavana wa Estonia yote (wakati huo ilikuwa ya Wasweden). Mjukuu wake, Luteni Kanali wa Uswidi Evert Philipp von Kruzenstern (1676-1748), mshiriki wa Vita vya Kaskazini, alitekwa karibu na Narva mnamo 1704 na aliishi uhamishoni huko Tobolsk kwa miaka 20, na aliporudi alinunua shamba la familia lililowekwa rehani la Haggud. na Ahagfer. Mmiliki wa ardhi wa mashamba ya Haggud, Vahast na Perisaar alikuwa hakimu Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), babake admirali.

Ivan Fedorovich, Kruzenshtern wa kwanza wa "Kirusi".

Huko Hagguda, mnamo Novemba 8, 1770, mwakilishi bora zaidi wa familia ya Kruzenshtern, Ivan Fedorovich, alizaliwa. Waandishi wa wasifu kawaida huandika kwamba kazi ya majini ya Ivan Fedorovich ilichaguliwa kwa bahati na kwamba kabla yake hakukuwa na mabaharia katika familia. Walakini, baba ya Ivan Fedorovich hakuweza kusaidia lakini kujua juu ya binamu yake mwenyewe Moritz-Adolf (1707-1794), admiral bora wa meli ya Uswidi.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), baada ya kuhitimu mapema kutoka kwa Naval Cadet Corps kutokana na kuzuka kwa Vita vya Urusi na Uswidi (1788-1790), alipigana kwa mafanikio na Wasweden kwenye meli "Mstislav". Mnamo 1793 yeye, pamoja na Yu.F. Lisyansky na maafisa wengine wachanga walitumwa "kwa mafunzo ya kazi" kwenda Uingereza, ambapo alihudumu kwenye meli za meli za Kiingereza kwenye pwani ya Amerika Kaskazini na Kati, na kusafiri kwa Afrika na India. Huko Philadelphia, Kruzenshtern na Lisyansky walikutana na Rais wa Amerika George Washington. Kurudi katika nchi yake, Kruzenshtern mnamo 1800 aliwasilisha mradi wa mzunguko wa ulimwengu kwa madhumuni ya biashara na kisayansi. Mradi huo ulikataliwa hapo awali - mwandishi asiyejulikana hakuwa na udhamini, Urusi, ambayo wakati huo ilikuwa vitani na Ufaransa kila wakati, haikuwa na pesa za kutosha, na mawaziri waliamini kuwa nchi hiyo ilikuwa na nguvu katika jeshi lake la ardhini na haikufaa kushindana nayo. Waingereza baharini.
Walakini, mnamo Julai 1802, Mtawala Alexander I aliidhinisha mradi huo, akimuacha Krusenstern atekeleze yeye mwenyewe. Ununuzi wa meli "Nadezhda" na "Neva", vifungu na bidhaa zote muhimu zilifanywa na kampuni ya Kirusi-Amerika, iliyoundwa kwa ajili ya maendeleo ya mali ya Kirusi huko Amerika Kaskazini - huko Alaska, Visiwa vya Aleutian, Kodiak, Sitka na Unalaska. . Wafanyabiashara wa viwanda wa kampuni hiyo waliwinda samaki wa baharini, sili wa manyoya, mbweha wa arctic, mbweha, dubu na kuvuna manyoya ya thamani na pembe za walrus.

Swali la Kijapani

Mnamo 1802, mfalme na waziri wa biashara walikuwa na wazo la kutuma ubalozi huko Japan kwenye Nadezhda. Huko Japan, iko karibu na Kamchatka na Amerika ya Urusi, ilipangwa kununua mchele kwa makazi ya Warusi huko Kaskazini. Ubalozi wa Japani ulitolewa kuongozwa na Chamberlain Nikolai Petrovich Rezanov, mmoja wa waandaaji na wanahisa wa Kampuni ya Urusi-Amerika, "mwandishi wake aliyeidhinishwa", Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Idara ya 1 ya Seneti, Kamanda wa Agizo la St. Yohana wa Yerusalemu. Mtawala Alexander kwa wazi hakushikilia umuhimu mkubwa kwa misheni ya kidiplomasia ya Rezanov. Balozi, ambaye hakuwa mwanadiplomasia mwenyewe, alipokea msururu usio na uwakilishi kabisa. Wakati wa kusafiri kutoka St. Petersburg, balozi hakupewa askari - walinzi wa heshima. Baadaye alifanikiwa "kuikodisha" kutoka kwa Gavana Mkuu wa Kamchatka P.I. Koshelev maafisa wawili ambao hawajatumwa, mpiga ngoma na askari watano.

Zawadi za balozi hazikuwezekana kuvutia Wajapani. Haikuwa busara kuleta sahani za porcelaini na vitambaa kwa Japani, hebu tukumbuke kaure za kifahari za Kijapani, Kichina na Kikorea na kimono za hariri za kupendeza. Miongoni mwa zawadi zilizokusudiwa kwa Mtawala wa Japani kulikuwa na manyoya mazuri ya mbweha wa fedha - huko Japani, mbweha huyo alizingatiwa mnyama mchafu.
Rezanov aliwekwa kwenye meli kuu Nadezhda (chini ya amri ya Krusenstern); Neva iliwekwa na Yu.F Lisyansky. "Kitivo kizima cha wanasayansi" kilisafiri kwa "Nadezhda": mtaalam wa nyota wa Uswizi I.-K. Horner, Wajerumani - daktari, mtaalam wa mimea, mtaalam wa wanyama na msanii V.T. Tilesius; msafiri, mtaalamu wa ethnographer, daktari na mwanaasili G.G. von Langsdorff, M.D. K.F. Espenberg. Kulikuwa pia na vijana wenye talanta kwenye meli - cadet wa umri wa miaka 16 Otto Kotzebue, kiongozi wa baadaye wa safari mbili za pande zote za dunia - kwenye Rurik na kwenye Biashara - na midshipman Thaddeus Bellingshausen, mvumbuzi wa baadaye wa Antarctica.

Ugumu wa kuogelea

Nadezhda ilikuwa na urefu wa futi 117 (m 35), upana wa futi 28 na inchi 8.5, na Neva ilikuwa ndogo zaidi. Siku zote kulikuwa na maafisa 84, wafanyakazi na abiria (wanasayansi na wasaidizi wa N.P. Rezanov) kwenye Nadezhda. Meli pia ilijazwa na bidhaa zilizokuwa zikisafirishwa hadi Okhotsk, masharti ya miaka miwili; zawadi kwa Wajapani pekee zilichukua masanduku 50 na marobota. Kwa sababu ya hali duni na msongamano wa watu, safu mbili za juu zaidi za msafara huo - Kruzenshtern na Rezanov - hazikuwa na vyumba tofauti na zilijikusanya kwenye kabati la nahodha mmoja, isiyozidi m2 6 na urefu wa chini wa dari.

Kwenye meli, usiku wa giza wa kitropiki, walifanya kazi kwa mwanga wa mishumaa tu walijiokoa kutoka kwa baridi katika latitudo za juu na jasho la ziada kulikuwa na vyoo 3 tu kwa watu 84; Haikuwezekana kuosha vizuri kutokana na ukosefu wa mara kwa mara wa maji safi. Na haya yote, wakati mwingine kwenye baridi, wakati mwingine kwenye joto, wakati mwingine katika dhoruba ("Nadezhda" ilivumilia dhoruba tisa kali, wakati meli ilikuwa karibu kufa), wakati mwingine katika utulivu uliokufa wa kitropiki. Kuchosha na kuvimba kila mara kulisababisha ugonjwa wa bahari. Nadezhda waliweka mifugo ili kuongeza chakula: nguruwe, au jozi ya ng'ombe, au ng'ombe na ndama, mbuzi, kuku, bata, bukini. Wote walinguruma, walipiga kelele na kunung'unika kwenye kizimba kwenye sitaha, walilazimika kusafishwa kila wakati, na nguruwe zilioshwa mara moja, zikatupwa baharini na kuoshwa kabisa katika Bahari ya Atlantiki.
Mnamo Oktoba 1803, msafara huo ulitembelea Tenerife (Visiwa vya Kanari mnamo Novemba 14 (26), meli za Urusi zilivuka ikweta kwa mara ya kwanza na kusherehekea Krismasi kwenye kisiwa cha Santa Catarina karibu na pwani ya Brazil, ambayo iliwashangaza mabaharia na wake; mimea na wanyama matajiri. Warusi walikaa mwezi mzima nchini Brazil huku mlingoti ulioharibika wa Neva ukibadilishwa.

KAMA. Krusenstern na Yu.F. Lisyansky

Baada ya kupita Cape Horn, meli zilitenganishwa wakati wa dhoruba - Lisyansky alichunguza Kisiwa cha Pasaka, na Kruzenshtern alielekea moja kwa moja hadi Nuku Hiva (Visiwa vya Marquesas), ambako walikutana mapema Mei 1804. Wakati wa kifungu kutoka Brazil hadi Visiwa vya Marquesas, maji ya kunywa. iligawiwa madhubuti. Kila mtu alipokea kikombe cha maji ya kunywa kila siku. Hakukuwa na chakula kibichi cha kutosha, mabaharia na maafisa walikula nyama ya ng'ombe, chakula kilikuwa cha kupendeza sana.
Katika hali mbaya ya urambazaji, ilikuwa ni lazima si tu kuishi, lakini pia kufanya kazi. Maafisa walilazimika kusimama wakitazama katika hali ya hewa yoyote, kufanya uchunguzi wa trigonometric na wakati mwingine kufanya mambo wenyewe ambayo mabaharia hawakuweza au hawakutaka kufanya. Walihusika na usimamizi wa upakiaji na upakuaji, kukarabati matanga na wizi, kutunza na kutafuta uvujaji. Waliweka majarida ya kusafiri, walisoma wenyewe na kufundisha vijana. Wataalamu wa asili waliendelea kutengeneza samaki na ndege waliowekwa ndani, wanyama wa baharini waliohifadhiwa na kavu katika pombe, walikusanya mimea ya mimea, walipaka rangi, na pia waliweka shajara na kuelezea uchunguzi wa kisayansi.
Luteni walisimama kwenye saa 3: wakati wa mchana mara mbili kwa saa 3 na mara moja usiku kwa saa 4. Mabaharia walikuwa na saa 3 za saa 4 na moja ya saa 2 - kutoka 12:00 hadi 16.00. Masaa matatu kwa siku yalitumika kwenye mahesabu ya unajimu, na saa moja kuandika jarida.
Kwenye Nuku Hiva, Warusi, kwa mshangao wao, walikutana na Wazungu wawili - Mwingereza E. Robarts na Mfaransa J. Cabri (ambaye alikuwa ameishi huko kwa miaka 5 na kuoa wanawake wa huko), ambao walisaidia kupakia meli kuni na maji safi. , chakula na kutumika kama watafsiri kwa ajili ya kuwasiliana na wakazi wa eneo hilo. Na labda maoni ya kigeni walipata kutoka kwa kufahamiana kwao na Oceania - Marquesas, Pasaka na visiwa vya Hawaii.

Migogoro katika Visiwa vya Marquesas

Safari hiyo pia ilikuwa ngumu na ukweli kwamba Rezanov, kama mkuu wa ubalozi, alipokea, pamoja na Krusenstern, mamlaka ya mkuu wa msafara huo, lakini alitangaza hii tu wakati meli zilikuwa zinakaribia Brazil, ingawa hakufanya hivyo. onyesha maagizo yoyote. Maafisa hao hawakumwamini, uteuzi wa mtu wa ardhi kama kamanda wa mzunguko ulikuwa wa kipuuzi sana. Katika kanuni za majini hadi leo kuna sheria kwamba mtu mkuu kwenye meli katika hali zote na daima ni nahodha wa meli, angalau wakati wa safari za baharini.
Katika Visiwa vya Marquesas, miezi 9 baada ya kusafiri kwa meli kutoka Kronstadt, mzozo kati ya maafisa na Rezanov ulisababisha ugomvi. Kruzenshtern, alipoona kwamba nguruwe zinaweza kubadilishwa tu na Marquesans kwa shoka za chuma, alikataza kubadilishana kwa vito vya asili na vilabu hadi meli itatolewa na nyama safi: baada ya safari ngumu kutoka Brazil, washiriki wa wafanyakazi walikuwa tayari wameanza kuteseka. kutoka kwa kiseyeye. Rezanov alimtuma karani wake Shemelin kufanya biashara ya "rarities" za Marquisian kwa shoka. Hatimaye, bei ya shoka ilianguka na Warusi waliweza kununua nguruwe chache tu.
Kwa kuongezea, Nuku Hiva mwanzoni mwa karne ya 19. haikuwa paradiso ya watalii, lakini kisiwa kinachokaliwa na cannibals. Kruzenshtern mwenye busara hakuwaacha washiriki wa timu yake pwani peke yao, lakini tu kama timu iliyopangwa chini ya uongozi wa maafisa. Katika hali kama hizi, ilikuwa ni lazima kuzingatia nidhamu kali ya kijeshi, ikiwezekana tu chini ya umoja wa amri.
Kukasirika kwa pande zote kulisababisha ugomvi, na maafisa wa meli zote mbili walidai maelezo kutoka kwa Rezanov na tangazo la umma la maagizo yake. Rezanov alisoma maandishi ya kifalme aliyokuwa nayo na maagizo yake. Maafisa waliamua kwamba Rezanov alizikusanya mwenyewe, na mfalme akaidhinisha bila kuzipitia mapema. Rezanov alidai kwamba Kruzenshtern, hata kabla ya kuondoka Kronstadt, aliona maagizo yake na alijua kwa hakika kuwa ni Rezanov ambaye ndiye kamanda mkuu wa msafara huo. Walakini, ikiwa Krusenstern hakuwa ameshawishika kabisa kuwa ni yeye ambaye alikuwa akiongoza msafara huo, mradi ambao yeye mwenyewe alipendekeza, hangeweza kusafiri chini ya hali kama hizo.
Mwanahistoria wa meli N.L. Klado aliweka mbele toleo ambalo Rezanov aliwasilisha Kruzenshtern huko Kronstadt sio kwa maagizo, lakini tu na maandishi ya juu zaidi, ambayo hayakusema chochote juu ya agizo la utii. Luteni-Kamanda Kruzenshtern, mdogo kwa cheo na umri, kwa wazi hakuweza kudai kwamba msimamizi wa chumba cha mkutano awasilishe maagizo kuhusu misheni yake ya Kijapani.
Baada ya mzozo katika Visiwa vya Marquesas, Rezanov alijifungia ndani ya nusu ya kabati na hakuenda kwenye staha, ambayo ilimuokoa kutokana na hitaji la maelezo.
Kutoka Visiwa vya Marquesas, meli zote mbili zilifika Hawaii, kutoka ambapo Lisyansky alienda Amerika ya Urusi, ambapo alimsaidia mtawala mkuu wa makoloni ya Urusi huko Amerika, A.A. Baranov kukamata tena ngome ya Sitka iliyotekwa na Wahindi

"Neva" kwenye pwani ya Alaska

Kutua kutoka Neva (vita na Wahindi)

"Nadezhda" alifika Kamchatka (Julai 3/15, 1804) na N.P. Rezanov mara moja aliandika kwa Gavana Mkuu wa Kamchatka P.I. Koshelev, ambaye wakati huo alikuwa Nizhne-Kamchatsk. Mashtaka yaliyoletwa dhidi ya Rezanov yalikuwa mazito sana hivi kwamba Gavana Mkuu alianza uchunguzi. Kuelewa kutokuwa na tumaini kukera kwa hali hiyo. KAMA. Kruzenshtern, kwa azimio la mtu anayejiamini katika haki yake, anazidisha hali hiyo hadi kikomo, akiweka Rezanov mbele ya hitaji la kusema hadharani msimamo wake, na kwa hivyo kubeba jukumu kwa hilo.

Msimamo uliozuiliwa wa Koshelev ulichangia hitimisho la upatanisho rasmi, ambao ulifanyika mnamo Agosti 8, 1804.
Safari zaidi ya kwenda Japani iliendelea kwa utulivu, na hakukuwa na mazungumzo yoyote kuhusu wenye mamlaka. Mfalme hakuacha jambo hilo liendelee, akikubali kwamba upatanisho huko Kamchatka ulimaliza mzozo huo, na mnamo Julai 1805, baada ya kurudi kwa meli kutoka Japani, Agizo la digrii ya St. Anne, II, lilitolewa kwa Kamchatka kutoka kwake hadi Krusenstern. , na sanduku la ugoro lililonyunyiziwa almasi kwa Rezanov, na maandishi ya neema ya Aprili 28, 1805, kama ushahidi wa nia yake njema kwa wote wawili. Aliporudi St. Baada ya kumaliza safari ya kuzunguka ulimwengu kwa mafanikio yaliyotarajiwa, kwa hivyo umehalalisha maoni yako ya haki, ambayo, kwa dhamira YETU, uongozi mkuu wa msafara huu ulikabidhiwa kwako.

Japan, Amerika, hadithi ya "upendo wa mwisho"
Kruzenshtern, akiwa amepakua bidhaa za kampuni huko Kamchatka katika msimu wa joto wa 1804, alikwenda Japani, ambayo wakati huo ilikuwa imefungwa kutoka kwa ulimwengu wote, ambapo Nadezhda, wakati mazungumzo yakiendelea na maafisa wa Japani, alisimama karibu na Nagasaki kwa zaidi ya miezi sita (kutoka. Septemba 1804 hadi Aprili 1805).

"Tumaini" kwenye pwani ya Japani

Wajapani waliwatendea mabaharia kwa urafiki kabisa: balozi na wasaidizi wake walipewa nyumba na ghala kwenye ufuo kwa zawadi kwa mfalme wa Japani, ubalozi na wafanyakazi wa meli walipewa chakula kipya kila siku. Hata hivyo, serikali ya Japan, na kulazimisha Rezanov kusubiri miezi 6 kwa majibu, hatimaye alikataa kukubali ubalozi na biashara na Urusi. Sababu ya kukataa bado haijawa wazi kabisa: mwelekeo wa shogun na wasaidizi wake kuelekea sera ya kujitenga walicheza jukumu, au mwanadiplomasia asiye na utaalam Rezanov aliwatisha Wajapani na taarifa juu ya jinsi Urusi ni kubwa na yenye nguvu (haswa kwa kulinganisha na). Japan ndogo).
Katika msimu wa joto wa 1805, Nadezhda alirudi Petropavlovsk, kisha akaenda kwenye Bahari ya Okhotsk kuchunguza Sakhalin. Kutoka Kamchatka, Chamberlain Rezanov na mwanasayansi wa asili Langsdorf walikwenda Amerika ya Urusi kwenye galliot "Maria", na kisha kwenye "Juno" na "Avos" hadi California, ambapo chumba cha kulala kilikutana na mapenzi yake ya mwisho - Conchita (Conceptia Arguello). Hadithi hii ilizunguka jina la Rezanov na aura ya kimapenzi kwa karne nyingi, ikihamasisha waandishi wengi. Kurudi St. Petersburg kupitia Siberia, Rezanov alishikwa na baridi na akafa huko Krasnoyarsk mnamo 1807.

Nyumbani...

"Nadezhda" na "Neva" walikutana mwishoni mwa 1805 huko Macau (kusini mwa Uchina), ambapo, baada ya kuuza shehena ya manyoya, walinunua chai, vitambaa na bidhaa zingine za Wachina. "Nadezhda", akiwa amepiga simu kwenye Kisiwa cha St. Helena, Helsingor na Copenhagen, alirudi Kronstadt mnamo Agosti 7 (19), 1806. "Neva", bila kupiga simu kwenye Kisiwa cha St. Helena, alirudi wiki mbili mapema.
Kwa muda mwingi wa safari, Kruzenshtern na Lisyansky walitembea mbali na njia zilizogunduliwa tayari na kila mahali walijaribu sio tu kuamua kwa usahihi msimamo wa meli, lakini pia kusahihisha ramani walizokuwa nazo. Kruzenshtern alikuwa wa kwanza kukusanya ramani za kina za Sakhalin, Japani, pwani ya kusini ya Nuku Hiva (Visiwa vya Marquesas), na kugundua njia kadhaa kati ya Visiwa vya Kuril na Visiwa vya Trap Kamennye.
Sifa za Kruzenshtern zilithaminiwa sana na jamii ya kisayansi ya ulimwengu. Ukweli mmoja tu: mnamo 1820, ambayo ni, wakati wa maisha ya Kruzenshtern, kitabu kilichapishwa huko London kilicho na muhtasari wa mizunguko kuu ya nyakati zote na watu, yenye kichwa "Kutoka Magellan hadi Kruzenshtern."
Msafara wa kwanza wa duru ya ulimwengu wa Urusi uliimarisha msimamo wa Urusi katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Pasifiki na ulivutia sio Kamchatka na Sakhalin tu, bali pia maeneo ya polar yaliyo kaskazini mwa Mlango wa Bering.

Urithi wa mzunguko wa kwanza

Ingawa washiriki katika mzunguko wa kwanza wa Urusi katika robo ya kwanza ya karne ya 19. ilichapisha idadi ya kazi na maelezo ya safari yao, nyingi kati yao kwa muda mrefu zimekuwa adimu ya kibiblia, na zingine bado hazijachapishwa na zimehifadhiwa kwenye kumbukumbu. Kazi maarufu zaidi iliyochapishwa ya Kruzenshtern ni "Safari Kuzunguka Ulimwenguni."
Lakini sio katika uchapishaji wowote wa karne ya 19. hakuna maelezo ya kupendeza ya kuzunguka kama kwenye shajara za watawala wa Nadezhda E.E. Levenshtern na M.I. Ratmanova, Mnamo 2003, tafsiri ya shajara ya Levenstern hatimaye ilichapishwa. Ermolai Ermolaevich Levenshtern kila siku alirekodi matukio yote ya kufurahisha, ya kuchekesha na hata yasiyofaa kwenye Nadezhda, hisia zote za kutua ufukweni, haswa katika nchi za kigeni - Brazil, Polynesia, Japan, Uchina. Shajara ya Makar Ivanovich Ratmanov, luteni mkuu wa Nadezhda, bado haijachapishwa.
Hali ni mbaya zaidi kwa vielelezo. Pamoja na atlasi zisizochapishwa, kuna mkusanyiko mzima wa michoro na michoro ambazo hazijawahi kuchapishwa na wachache wameona. Pengo hili lilijazwa kwa sehemu na albamu "Duniani kote na Krusenstern," iliyowekwa kwa urithi wa kihistoria na kikabila wa washiriki katika mzunguko. Ulinganisho wa vitu sawa na maeneo katika michoro ya waandishi tofauti ulisaidia kutambua vitu vya kijiografia ambavyo havikutajwa katika atlas ya Kruzenshtern.
Safari ya Krusenstern ilileta sio Urusi tu, bali pia sayansi ya ulimwengu kwa Japan ya ajabu. Wasafiri walichora ukanda wa pwani wa Japani na kukusanya nyenzo na michoro ya ethnografia. Wakati wa kukaa Nagasaki, Warusi walichora idadi kubwa ya vyombo vya Kijapani, boti, bendera na kanzu za mikono (heraldry ya Kijapani bado haijulikani kati yetu).
Washiriki katika safari hiyo walianzisha wanasayansi kwanza kwa watu wawili wa zamani "wa kigeni" - Ainu (Hokkaido na Sakhalin) na Nivkh (Sakhalin). Warusi pia waliwaita Ainu "shaggy" Kurilians: tofauti na Wajapani, Ainu walikuwa na mshtuko wa nywele juu ya vichwa vyao na ndevu "shaggy" zilizojitokeza kwa njia tofauti. Na labda umuhimu kuu wa kihistoria na kiethnografia wa mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi ni kwamba ilichukua (katika ripoti na michoro) maisha ya Ainu, Nivkhs, Hawaii, na Marquesanes kabla ya mabadiliko makubwa ambayo mawasiliano na Wazungu yalisababisha hivi karibuni. Michoro ya washiriki katika safari ya Kruzenshtern ni hazina halisi kwa wanasayansi na wasanii wanaosoma Polynesia, na haswa Visiwa vya Marquesas.
Tayari kutoka miaka ya 1830. Michoro ya Kirusi ilianza kuigwa; ilitumiwa kuonyesha vitabu kwenye visiwa vya Polynesia, sanaa, na muhimu zaidi, kuchora tattoo ya Waaboriginal. Inashangaza kwamba Wamarquesans bado wanatumia michoro hizi: wanazipaka kwenye tapa (nyenzo za gome) na kuziuza kwa watalii. Nakshi za Langsdorff "Shujaa" na "Shujaa Mdogo" zilikuwa maarufu sana kati ya wasanii wa Marquesan, ingawa zilikuwa mbaya sana ikilinganishwa na asili. "Shujaa Mdogo", ishara ya zamani ya Marquesan, anapendwa sana na wenyeji na watalii. Hata ikawa nembo ya Hoteli ya Keikhahanui kwenye Nuku Hiva, mojawapo ya hoteli za kifahari zilizosambaa katika Polinesia ya Ufaransa.
Kutoka kwa msafara wa I.F. Krusenstern na Yu.F. Lisyansky, enzi ya safari za bahari ya Urusi ilianza. Kufuatia Krusenstern na Lisyansky, V.M. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Kama, F.P. Wrangel na wengine wengi. Na miaka 12 tu baada ya kurudi kwa Kruzenshtern, wanamaji wa Urusi F.F. Bellingshausen na M.P. Lazarev aliongoza meli zao hadi Ncha ya Kusini. Kwa hivyo Urusi ilimaliza enzi ya uvumbuzi mkubwa wa kijiografia.

KAMA. Krusenstern alikuwa mkurugenzi wa Naval Cadet Corps na aliunda Madarasa ya Afisa wa Juu, ambayo baadaye yalibadilishwa kuwa Chuo cha Naval. Alikomesha adhabu ya viboko kwenye maiti, akaanzisha taaluma mpya, na akaanzisha jumba la kumbukumbu la maiti na mifano ya meli na uchunguzi. Kwa kumbukumbu ya shughuli za Kruzenshtern, ofisi yake imehifadhiwa katika Jeshi la Naval Cadet Corps, na wahitimu, wakidumisha mila hiyo, waliweka vest kwenye admiral ya shaba usiku kabla ya kuhitimu.

mnara wa I.F. Krusenstern huko Leningrad

kaburi la I.F. Krusenstern

Gome la kisasa "Kruzenshtern" (meli ya mafunzo kwa cadets)

Wasafiri wa Urusi. Urusi ilikuwa kuwa nguvu kubwa ya baharini, na hii iliweka mbele kazi mpya kwa wanajiografia wa nyumbani. KATIKA 1803-1806 ilifanyika kutoka Kronstadt hadi Alaska kwa meli "Tumaini" Na "Neva". Iliongozwa na Admiral Ivan Fedorovich Krusenstern (1770 - 1846). Akaamuru meli "Tumaini". Kwa meli "Neva" aliamriwa na nahodha Yuri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837). Wakati wa msafara huo, visiwa vya Bahari ya Pasifiki, Uchina, Japan, Sakhalin na Kamchatka vilisomwa. Ramani za kina za maeneo yaliyogunduliwa ziliundwa. Lisyansky, akiwa amesafiri kwa uhuru kutoka Visiwa vya Hawaii hadi Alaska, alikusanya nyenzo tajiri kuhusu watu wa Oceania na Amerika Kaskazini.

Ramani. Safari ya kwanza ya dunia ya Urusi

Umakini wa watafiti kote ulimwenguni umevutiwa kwa muda mrefu na eneo la kushangaza karibu na Ncha ya Kusini. Ilifikiriwa kuwa kulikuwa na bara kubwa la Kusini (majina "Antaktika" haikuwa inatumika wakati huo). Navigator wa Kiingereza J. Cook katika miaka ya 70 ya karne ya 18. alivuka Mzingo wa Antarctic, akakumbana na barafu isiyoweza kupitika na akatangaza kwamba kusafiri zaidi kusini haiwezekani. Walimwamini, na kwa miaka 45 hakuna mtu aliyefanya safari ya kusini mwa polar.

Mnamo 1819, Urusi iliandaa msafara kwenye miteremko miwili kuelekea bahari ya polar ya kusini chini ya uongozi wa Thaddeus Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Aliamuru mteremko "Mashariki". Kamanda "Amani" alikuwa Mikhail Petrovich Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen alishiriki katika safari ya Krusenstern. Lazarev baadaye alikua maarufu kama admirali wa mapigano, ambaye alifundisha gala nzima ya makamanda wa wanamaji wa Urusi (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Mashariki" Na "Amani" hazikubadilishwa kwa hali ya polar na zilitofautiana sana katika usawa wa bahari. "Amani" alikuwa na nguvu na "Mashariki"- haraka. Ilikuwa tu shukrani kwa ustadi mkubwa wa manahodha kwamba miteremko haikupoteza kila mmoja katika hali ya hali ya hewa ya dhoruba na mwonekano mbaya. Mara kadhaa meli hizo zilijikuta kwenye hatihati ya uharibifu.

Lakini bado msafara wa Urusi alifanikiwa kufika Kusini zaidi ya Cook. Januari 16, 1820 "Mashariki" Na "Amani" karibu kufika karibu na pwani ya Antarctic (katika eneo la rafu ya kisasa ya barafu ya Bellingshausen). Mbele yao, kadiri macho yangeweza kuona, kulikuwa na jangwa lenye barafu kidogo. Labda walidhani kuwa hili lilikuwa Bara la Kusini, na sio barafu thabiti. Lakini njia pekee ya kupata uthibitisho ilikuwa kwa kutua ufuoni na kusafiri mbali jangwani. Mabaharia hawakupata fursa hii. Kwa hiyo, Bellingshausen, mwanamume mwenye dhamiri sana na sahihi, aliripoti katika ripoti kwamba alikuwa ameonekana. "bara la barafu". Baadaye, wanajiografia waliandika kwamba Bellingshausen "Niliiona bara, lakini sikuitambua kama hivyo". Na bado tarehe hii inachukuliwa kuwa siku ya ugunduzi wa Antarctica. Baada ya hayo, kisiwa cha Peter I na pwani ya Alexander I iligunduliwa mnamo 1821, msafara huo ulirudi katika nchi yake, baada ya kumaliza safari kamili ya kuzunguka bara wazi.

Kostin V. "Vostok na Mirny kwenye pwani ya Antaktika", 1820

Mnamo 1811, mabaharia wa Urusi wakiongozwa na nahodha Vasily Mikhailovich Golovkin (1776 - 1831) waligundua Visiwa vya Kuril na walichukuliwa mateka wa Japani. Maelezo ya Golovnin kuhusu kukaa kwake kwa miaka mitatu huko Japani yalitambulisha jamii ya Kirusi kwa maisha ya nchi hii ya ajabu. Mwanafunzi wa Golovnin Fyodor Petrovich Litke (1797 - 1882) aligundua Bahari ya Arctic, mwambao wa Kamchatka, na Amerika Kusini. Alianzisha Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi, ambayo ilichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya sayansi ya kijiografia.

Ugunduzi mkubwa wa kijiografia katika Mashariki ya Mbali ya Urusi unahusishwa na jina la Gennady Ivanovich Nevelsky (1814-1876). Kukataa kazi ya mahakama iliyokuwa ikimfungulia, alipata kuteuliwa kuwa kamanda wa usafiri wa kijeshi "Baikal". Yeye yuko juu yake mnamo 1848 - 1849. alifanya safari kutoka Kronstadt kuzunguka Cape Horn hadi Kamchatka, na kisha akaongoza msafara wa Amur. Aligundua mdomo wa Amur, mlango kati ya Sakhalin na bara, na kuthibitisha kwamba Sakhalin ni kisiwa, si peninsula.

Safari ya Amur ya Nevelskoy

Safari za wasafiri wa Urusi, pamoja na matokeo ya kisayansi tu, yalikuwa na umuhimu mkubwa katika suala la ujuzi wa pamoja wa watu. Katika nchi za mbali, wakazi wa eneo hilo mara nyingi walijifunza kuhusu Urusi kwa mara ya kwanza kutoka kwa wasafiri wa Kirusi. Kwa upande mwingine, watu wa Kirusi walikusanya habari kuhusu nchi nyingine na watu.

Amerika ya Urusi

Amerika ya Urusi . Alaska iligunduliwa mwaka wa 1741 na msafara wa V. Bering na A. Chirikov. Makao ya kwanza ya Kirusi katika Visiwa vya Aleutian na Alaska yalionekana katika karne ya 18. Mnamo 1799, wafanyabiashara wa Siberia waliohusika katika uvuvi huko Alaska waliungana katika Kampuni ya Urusi-Amerika, ambayo ilipewa haki ya ukiritimba ya kutumia maliasili ya mkoa huu. Bodi ya kampuni ilikuwa ya kwanza iko Irkutsk, na kisha ikahamia St. Chanzo kikuu cha mapato kwa kampuni ilikuwa biashara ya manyoya. Kwa miaka mingi (hadi 1818), mtawala mkuu wa Amerika ya Urusi alikuwa A. A. Baranov, mzaliwa wa wafanyabiashara wa jiji la Kargopol, jimbo la Olonets.

Idadi ya Kirusi ya Alaska na Visiwa vya Aleutian ilikuwa ndogo (katika miaka tofauti kutoka kwa watu 500 hadi 830). Kwa jumla, karibu watu elfu 10 waliishi Amerika ya Urusi, haswa Aleuts, wakaazi wa visiwa na pwani ya Alaska. Kwa hiari wakawa karibu na Warusi, wakabatizwa katika imani ya Orthodox, na kupitisha ufundi na mavazi mbalimbali. Wanaume walivaa koti na nguo za frock, wanawake walivaa nguo za calico. Wasichana walifunga nywele zao na ribbons na ndoto ya kuolewa na Kirusi.

Wahindi walioishi ndani ya Alaska walikuwa jambo tofauti. Walikuwa na uadui kwa Warusi, wakiamini kwamba ni wao ambao walileta magonjwa yasiyojulikana kwa nchi yao - ndui na surua. Mnamo 1802, Wahindi kutoka kabila la Tlingit ( "koloshi", kama Warusi walivyowaita) walishambulia makazi ya Warusi-Aleut kwenye kisiwa hicho. Sith, walichoma kila kitu na kuua wakazi wengi. Mnamo 1804 tu kisiwa kilichukuliwa tena. Baranov alianzisha ngome ya Novo-Arkhangelsk juu yake, ambayo ikawa mji mkuu wa Amerika ya Urusi. Kanisa, kituo cha meli, na warsha zilijengwa huko Novo-Arkhangelsk. Maktaba ina zaidi ya vitabu 1200.

Baada ya Baranov kujiuzulu, wadhifa wa mtawala mkuu ulianza kuchukuliwa na maafisa wa jeshi la majini wasio na uzoefu mdogo katika masuala ya kibiashara. Utajiri wa manyoya ulipungua hatua kwa hatua. Masuala ya kifedha ya kampuni yalitikiswa, na ikaanza kupata faida za serikali. Lakini utafiti wa kijiografia umepanuka. Hasa katika maeneo ya kina, ambayo yaliwekwa alama kama doa nyeupe kwenye ramani.

Msafara wa L. A. Zagoskin mnamo 1842 - 1844 ulikuwa wa muhimu sana. Lavrenty Zagoskin, mzaliwa wa Penza, alikuwa mpwa wa mwandishi maarufu M. Zagoskin. Alielezea maoni yake juu ya safari ngumu na ndefu katika kitabu "Hesabu ya watembea kwa miguu ya sehemu ya mali ya Urusi huko Amerika". Zagoskin alielezea mabonde ya mito kuu ya Alaska (Yukon na Kuskokwim) na kukusanya taarifa kuhusu hali ya hewa ya maeneo haya, ulimwengu wao wa asili, na maisha ya wakazi wa eneo hilo, ambaye aliweza kuanzisha mahusiano ya kirafiki. Imeandikwa kwa uwazi na talanta, "Mali ya watembea kwa miguu" pamoja thamani ya kisayansi na sifa za kisanii.

I. E. Veniaminov alitumia karibu robo ya karne huko Amerika ya Urusi. Alipofika Novo-Arkhangelsk akiwa mmishonari mchanga, alianza mara moja kujifunza lugha ya Aleut, na baadaye akaandika kitabu kuhusu sarufi yake. Kuhusu. Unalaska, ambako aliishi kwa muda mrefu, kupitia kazi na utunzaji wake kanisa lilijengwa, shule na hospitali zilifunguliwa. Mara kwa mara alifanya uchunguzi wa hali ya hewa na nyanja zingine. Wakati Veniaminov alipokuwa mtawa, aliitwa Innocent. Hivi karibuni akawa askofu wa Kamchatka, Kuril na Aleut.

Katika miaka ya 50 ya karne ya XIX. Serikali ya Urusi ilianza kulipa kipaumbele maalum kwa utafiti wa mkoa wa Amur na mkoa wa Ussuri. Kuvutiwa na Amerika ya Urusi kumepungua sana. Alitoroka kimiujiza kutekwa na Waingereza. Kwa kweli, koloni ya mbali ilikuwa na ilibaki bila ulinzi. Kwa hazina ya serikali, iliyoharibiwa kwa sababu ya vita, malipo makubwa ya kila mwaka kwa Kampuni ya Urusi na Amerika ikawa mzigo. Ilitubidi kufanya uchaguzi kati ya maendeleo ya Mashariki ya Mbali (Amur na Primorye) na Amerika ya Urusi. Suala hilo lilijadiliwa kwa muda mrefu, na mwishowe makubaliano yalihitimishwa na serikali ya Amerika juu ya uuzaji wa Alaska kwa $ 7.2 milioni. Mnamo Oktoba 6, 1867, bendera ya Urusi ilishushwa huko Novo-Arkhangelsk na bendera ya Amerika iliinuliwa. Urusi iliondoka kwa amani Alaska, ikiacha matokeo ya juhudi zake za kuisoma na kuiendeleza kwa vizazi vijavyo vya wakaazi wake.

Hati: Kutoka kwa shajara ya F. F. Bellingshausen

Januari 10 (1821). ...Saa sita mchana upepo ukasogea upande wa mashariki na kuwa mpya. Hatukuweza kwenda kusini mwa barafu ngumu tuliyokutana nayo, ilitubidi kuendelea na safari yetu, tukingoja upepo unaofaa. Wakati huohuo, mbayuwayu wa baharini walitupa sababu ya kuhitimisha kwamba kulikuwa na ufuo karibu na mahali hapa.

Saa 3 alasiri tuliona doa jeusi. Nilipotazama kwenye bomba, nilijua kwa mtazamo wa kwanza kwamba naweza kuona ufuo. Mionzi ya jua, ikitoka kwenye mawingu, iliangaza mahali hapa, na, kwa furaha ya kila mtu, kila mtu alikuwa na hakika kwamba angeweza kuona pwani iliyofunikwa na theluji: tu screes na miamba, ambayo theluji haikuweza kukaa, ikawa nyeusi.

Haiwezekani kueleza kwa maneno furaha iliyoonekana kwenye nyuso za kila mtu waliposema: “Pwani! Pwani!" Furaha hii haikuwa ya kushangaza baada ya safari ndefu ya sare katika hatari za maafa zinazoendelea, kati ya barafu, theluji, mvua, matope na ukungu ... katika eneo kubwa la maji Ilionekana kuwa haiwezekani kwetu.

Januari 11. Tangu usiku wa manane, anga ilifunikwa na mawingu mazito, hewa ilijaa giza, na upepo ulikuwa safi. Tuliendelea kufuata mkondo huo kuelekea kaskazini ili kugeuka na kulala karibu na ufuo. Asubuhi ilipoendelea, baada ya mawingu yaliyotanda juu ya ufuo kuondolewa, na miale ya jua ilipoimulika, tuliona kisiwa kirefu kikitanda kutoka N0 61° hadi S, kilichofunikwa na theluji. Saa 5:00 alasiri, tukiwa tumekaribia umbali wa maili 14 kutoka pwani, tulikutana na barafu kali, ambayo ilituzuia kupata karibu zaidi ilikuwa bora kuchunguza pwani na kuchukua kitu cha udadisi na uhifadhi unaostahili makumbusho ya Idara ya Admiralty. Baada ya kufikia barafu na mteremko wa "Vostok", niliteleza kwenye mteremko mwingine kusubiri mteremko "Mirny", ambao ulikuwa nyuma yetu. Mirny ilipokaribia, tuliinua bendera zetu: Luteni Lazarev alinipongeza kupitia telegraph juu ya kupatikana kwa kisiwa hicho; Kwenye miteremko yote miwili waliweka watu kwenye sanda na kupiga kelele "Hurray" mara tatu. Kwa wakati huu, iliamriwa kuwapa mabaharia glasi ya ngumi. Nilimwita Luteni Lazarev kwangu, aliniambia kwamba aliona ncha zote za pwani wazi na aliamua wazi msimamo wao. Kisiwa hicho kilionekana wazi kabisa, hasa sehemu za chini, ambazo zimeundwa na miamba mikali.

Niliita kisiwa hiki baada ya jina la juu la mhalifu nyuma ya uwepo wa meli za kijeshi nchini Urusi - kisiwa hicho.

Mzunguko wa kwanza wa Urusi


Krusenstern na Lisyansky

Nusu ya kwanza ya safari (kutoka Kronstadt hadi Petropavlovsk) iliwekwa alama na tabia ya eccentric ya Tolstoy Mmarekani (ambaye alilazimika kutua Kamchatka) na mizozo kati ya Kruzenshtern na N.P. Rezanov, ambaye alitumwa na Mtawala Alexander I kama Mrusi wa kwanza mjumbe wa Japani kuanzisha biashara kati ya nchi na aliidhinishwa rasmi kuwa mkuu wa msafara huo.

Kwa kuepusha shida hapa, mnamo Mei 20 Kruzenshtern alipitia njia kati ya visiwa vya Onnekotan na Haramukotan, na Mei 24 alifika tena kwenye bandari ya Peter na Paul. Mnamo Juni 23, alikwenda Sakhalin kukamilisha maelezo ya pwani yake mnamo Juni 29, alipita Visiwa vya Kuril, mlango wa bahari kati ya Raukoke na Mataua, ambayo aliiita Nadezhda. Mnamo Julai 3, alifika Cape Terpeniya. Kuchunguza mwambao wa Sakhalin, alitembea kuzunguka ncha ya kaskazini ya kisiwa hicho, akashuka kati yake na pwani ya bara hadi latitudo ya 53 ° 30 "na mahali hapa mnamo Agosti 1 alipata maji safi, ambayo alihitimisha kuwa. mdomo wa Mto Amur haukuwa mbali, lakini kutokana na kina kupungua kwa kasi, angeweza kwenda sikuthubutu kwenda mbele.

Siku iliyofuata alitia nanga kwenye ghuba, ambayo aliiita Ghuba ya Matumaini; Mnamo Agosti 4, alirudi Kamchatka, ambapo matengenezo ya meli na kujaza tena vifaa vilichelewesha hadi Septemba 23. Wakati wa kuondoka Avachinskaya Bay, kwa sababu ya ukungu na theluji, meli karibu ikaanguka. Akiwa njiani kuelekea Uchina, alitafuta bila mafanikio visiwa vilivyoonyeshwa kwenye ramani za zamani za Uhispania, alistahimili dhoruba kadhaa na alifika Macau mnamo Novemba 15. Mnamo Novemba 21, wakati Nadezhda ilikuwa tayari kabisa kwenda baharini, meli ya Neva ilifika na shehena tajiri ya bidhaa za manyoya na ikasimama Whampoa, ambapo meli Nadezhda pia ilikwenda. Mwanzoni mwa Januari 1806, msafara huo ulikamilisha biashara yake ya biashara, lakini uliwekwa kizuizini na mamlaka ya bandari ya China bila sababu maalum, na tu Januari 28 meli za Kirusi ziliondoka kwenye mwambao wa China.

Mnamo 2006, kumbukumbu ya miaka 200 ya mwisho wa mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi uliadhimishwa. Kufikia tarehe hii, Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi ilipanga kuchapisha tena maelezo ya safari za Kruzenshtern na Lisyansky, "Atlas ya Bahari ya Kusini" ya Kruzenshtern, kwa mara ya kwanza kuchapisha katika tafsiri kwa Kirusi kazi ya Grigory Langsdorf, toleo lisilojulikana la maelezo ya mfanyabiashara Fyodor Shemelin, shajara ambayo haijachapishwa ya Luteni Ermolai Levenshtern, shajara ambazo hazijachapishwa au kusahaulika na barua kutoka kwa Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg na washiriki wengine katika safari hiyo. Pia ilipangwa kuchapisha mkusanyo wa makala za kisayansi kuhusu mambo makuu ya maandalizi, mwenendo na matokeo ya kuogelea.

Vitabu kadhaa vya uwongo na visivyo vya uwongo vimejitolea kwa safari za Krusenstern na Lisyansky. Hasa, Nikolai Chukovsky anazungumza kwa undani juu ya msafara huo katika sehemu ya tatu ya kitabu maarufu kuhusu wasafiri wakubwa "Madereva wa Frigate" (1941). Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi pia umejitolea kwa riwaya ya V.P. Krapivin "Visiwa na Wakuu" (1984-87).

Kulingana na hadithi ya E. Fedorovsky "Upepo Safi wa Bahari", filamu ya kipengele "The Wanderer" ilipigwa risasi, moja ya mistari ya njama ambayo ni safari.

Vidokezo

Vyanzo

I. F. Kruzenshtern. "Safari ya kuzunguka ulimwengu mnamo 1803, 1804, 1805 na 1806 kwenye meli Nadezhda na Neva"
Yu. F. Lisyansky. "Safari ya kuzunguka ulimwengu kwenye meli Neva mnamo 1803-1806"

Fasihi

Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern na Yu F. Lisyansky, Nyumba ya Uchapishaji ya Jimbo la Fasihi ya Kijiografia, Moscow, 1953, 46 p.

Wikimedia Foundation. 2010.

Tazama ni nini "Mzunguko wa Kwanza wa Ulimwengu wa Urusi" katika kamusi zingine:

Ramani ya Urusi ya 1707. Antarctica haipo kabisa, Kanada kwa sehemu kubwa. Safari ya kuzunguka ulimwengu ("circumnavigation"), safari ambayo njia yake iko kwenye mfumo ... Wikipedia

Ramani ya Urusi ya 1707. Antarctica haipo kabisa, Kanada kwa sehemu kubwa. Safari ya kuzunguka ulimwengu (“circumnavigation”) ni safari ambayo njia yake huvuka meridians zote (mara nyingi chini ya sambamba zote) na wakati huo huo hupitia baadhi ya mbili ... Wikipedia

Hadithi ya msafara wa mzunguko wa kwanza wa dunia wa I.F. Krusenstern na Yu.F. Lisyansky. Kuhusu jinsi manahodha wawili walivyozunguka ulimwengu kwa mara ya kwanza chini ya bendera ya jeshi la wanamaji la Urusi, licha ya hali mbaya ambazo zilizuia ndoto yao.

Usuli na madhumuni ya msafara huo

Maombi ya Kapteni Ivan Kruzenshtern yalikusanya vumbi kwenye madawati ya maafisa wa Admiralty. Watendaji wakuu walichukulia Urusi kama nguvu ya ardhi na hawakuelewa kwa nini ilikuwa ni lazima kwenda hadi miisho ya ulimwengu kukusanya mimea na ramani?! Kwa kukata tamaa, Kruzenshtern anakata tamaa. Sasa chaguo lake ni ndoa na maisha ya utulivu ... Na mradi wa Kapteni Kruzenshtern labda ungepotea katika droo za mbali za maafisa wa Admiralty, ikiwa sio kwa mtaji wa kibinafsi - Kampuni ya Kirusi-Amerika. Biashara yake kuu ni biashara na Alaska. Wakati huo, biashara hiyo ilikuwa na faida kubwa sana: ngozi ya sable iliyonunuliwa Alaska kwa ruble huko St. Petersburg inaweza kuuzwa kwa 600. Lakini hapa ni tatizo: safari kutoka mji mkuu hadi Alaska na nyuma ilichukua ... miaka 5 . Kuna biashara ya aina gani!

Mnamo Julai 29, 1802, kampuni hiyo iligeukia Mtawala Alexander I, pia, kwa njia, mbia wake, na ombi la kuidhinisha msafara wa kuzunguka ulimwengu kulingana na mradi wa Kruzenshtern. Malengo ni kupeleka vifaa muhimu kwa Alaska, kuchukua bidhaa, na wakati huo huo kuanzisha biashara na China na Japan. Ombi hilo liliwasilishwa na mjumbe wa bodi ya kampuni hiyo, Nikolai Rezanov.

Mnamo Agosti 7, 1802, wiki moja tu baada ya ombi hilo kuwasilishwa, mradi huo uliidhinishwa. Iliamuliwa pia kutuma ubalozi huko Japan na msafara huo, ambao uliongozwa na Nikolai Rezanov. Kapteni-Luteni Krusenstern aliteuliwa kuwa mkuu wa msafara huo.

Kushoto - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, kulia - Yuri Fedorovich Lisyansky

Muundo wa safari, maandalizi ya safari

Katika msimu wa joto wa 1803, miteremko miwili ya meli, Nadezhda na Neva, iliondoka kwenye bandari ya Kronstadt. Nahodha wa Nadezhda alikuwa Ivan Krusenstern, nahodha wa Neva alikuwa rafiki yake na mwanafunzi mwenzake Yuri Lisyansky. Miteremko "Nadezhda" na "Neva" ni meli zenye milingoti tatu za Krusenstern na Lisyansky, zenye uwezo wa kubeba hadi bunduki 24. Walinunuliwa nchini Uingereza kwa rubles 230,000, awali inayoitwa "Leander" na "Thames". Urefu wa "Nadezhda" ni futi 117, i.e. kuhusu mita 35 na upana wa mita 8.5, uhamisho wa tani 450. Urefu wa Neva ni futi 108, uhamishaji ni tani 370.

Kwenye bodi ya Nadezhda walikuwa:

wahudumu wa kati Thaddeus Bellingshausen na Otto Kotzebue, ambao baadaye walitukuza meli za Urusi kwa safari zao.

Balozi Nikolai Petrovich Rezanov (kuanzisha uhusiano wa kidiplomasia na Japan) na mfuatano wake

wanasayansi Horner, Tilesius na Langsdorf, msanii Kurlyantsev

Kwa kushangaza, mpiganaji mashuhuri na mchumba Hesabu Fyodor Tolstoy, ambaye alishuka katika historia kama Tolstoy Mmarekani, pia aliishia kwenye msafara huo.

Ivan Krusenstern. Miaka 32. Mzao wa familia ya watu mashuhuri ya Wajerumani. Iliachiliwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji mapema kwa sababu ya Vita vya Urusi na Uswidi. Alishiriki mara kwa mara katika vita vya majini. Knight of Order of St. George, IV shahada. Alihudumu kama mtu wa kujitolea kwenye meli za meli za Kiingereza, alitembelea mwambao wa Amerika Kaskazini, Afrika Kusini, Indies Mashariki na Uchina.

Ermolai Levenstern. miaka 26. Luteni wa Nadezhda. Alitofautishwa na afya mbaya, lakini alifanya huduma yake kwa ufanisi na kwa uangalifu. Katika shajara yake alielezea kwa undani matukio yote ya msafara huo, pamoja na yale ya kutaka kujua na yasiyofaa. Alitoa sifa zisizopendeza kwa wandugu zake wote, isipokuwa Krusenstern, ambaye alikuwa amejitolea kwa dhati.

Makar Ratmanov. Miaka 31. Luteni wa kwanza wa sloop Nadezhda. Mwanafunzi mwenza wa Krusenstern katika Jeshi la Wanamaji. Maafisa wakuu zaidi wa msafara. walishiriki katika vita vya Urusi na Uswidi, basi, kama sehemu ya kikosi cha Fyodor Ushakov, katika kutekwa kwa ngome ya Corfu na Visiwa vya Ionian. Alitofautishwa na ujasiri adimu, na pia uwazi katika taarifa zake.

Nikolay Rezanov. Miaka 38. Kutoka kwa familia masikini ya kifahari. Alihudumu katika Kikosi cha Walinzi wa Maisha ya Izmailovsky, kisha kama katibu wa ofisi mbali mbali. Baada ya kuamsha wivu wa mpendwa wa mfalme Platon Zubov, alitumwa Irkutsk kukagua shughuli za mjasiriamali Grigory Shelikhov. Alioa binti ya Shelikhov na kuwa mmiliki mwenza wa mtaji mkubwa. Alipata kibali kutoka kwa Maliki Paul ili kupata Kampuni ya Warusi na Marekani na akawa mmoja wa viongozi wake.

Hesabu Fyodor Tolstoy, umri wa miaka 21. Luteni wa walinzi, mwanachama wa msafara wa Rezanov. Alipata umaarufu huko St. Niliingia kwenye msafara huo kwa bahati mbaya: Nilimpinga kamanda wa kikosi changu kwenye pambano la vita, na ili kuepuka matatizo, kwa uamuzi wa familia yangu, niliishia kwenye safari badala ya binamu yangu.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. Miaka 35. Daktari wa Ujerumani, mtaalam wa mimea, mtaalam wa wanyama na mtaalam wa asili. Mchoraji bora aliyekusanya historia ya safari hiyo iliyochorwa kwa mkono. Baadaye atajitengenezea jina katika sayansi. Kuna toleo ambalo michoro zake nyingi zilinakiliwa kutoka kwa kazi za mwenzake na mpinzani wake Langsdorff.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, umri wa miaka 29. M.D. Alifanya kazi kama daktari huko Ureno, katika wakati wake wa bure alifanya utafiti wa sayansi ya asili na kukusanya makusanyo. Mwanachama kamili wa Jumuiya ya Kimwili ya Chuo Kikuu cha Göttingen. Chuo cha Sayansi cha St.

Johann-Caspar Horner, umri wa miaka 31. Mtaalamu wa nyota wa Uswizi. Aliitwa kutoka Zurich kushiriki katika msafara huo kama mtaalamu wa elimu ya nyota. Alitofautishwa na utulivu adimu na kujidhibiti.

Mteremko "Nadezhda"

Sloop "Neva": Kamanda - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Jumla ya wafanyakazi wa meli hiyo ni watu 54.

Yuri Lisyansky. miaka 29. Tangu utotoni niliota juu ya bahari. Katika umri wa miaka 13, aliachiliwa mapema kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la St. Petersburg kuhusiana na Vita vya Urusi na Uswidi. Alishiriki katika vita kadhaa. Akiwa na umri wa miaka 16 alipandishwa cheo na kuwa midshipman. Knight of the Order of St. George, 4th degree. Alitofautishwa na mahitaji ya kipekee kwake na wasaidizi wake.

Kujiandaa kwa ajili ya safari

Mwanzoni mwa karne ya 19, kulikuwa na matangazo meupe kwenye ramani za Atlantiki na, muhimu zaidi, bahari ya Pasifiki. Mabaharia wa Urusi walilazimika kuvuka Bahari Kuu karibu kwa upofu. Meli hizo zilipaswa kupitia Copenhagen na Falmouth hadi Canary, kisha Brazili, kisha Kisiwa cha Easter, Visiwa vya Marquesas, Honolulu na Kamchatka, ambapo meli zingegawanyika: Neva ingeenda kwenye ufuo wa Alaska, na Nadezhda kwenda Japan. Katika Canton (Uchina) meli lazima zikutane na kurudi Kronstadt pamoja. Meli hizo zilisafiri kulingana na kanuni za jeshi la wanamaji la Urusi. Mara mbili kwa siku - asubuhi na jioni - mazoezi yalifanyika: kuweka na kusafisha meli, pamoja na kengele katika kesi ya moto au uvunjaji. Kwa chakula cha mchana cha timu, meza za kunyongwa zilizowekwa kwenye dari zilishushwa kwenye vyumba vya marubani. Wakati wa chakula cha mchana na chakula cha jioni walipewa sahani moja - supu ya kabichi na nyama au nyama ya mahindi au uji na siagi. Kabla ya chakula, timu ilipokea glasi ya vodka au ramu, na wale ambao hawakunywa walilipwa kopecks tisa kila mwezi kwa kila glasi isiyokunywa. Mwisho wa kazi walisikia: "Imba na ufurahie timu!"

Miteremko "Neva" na "Nadezhda" wakati wa kuzunguka. Msanii S.V.Pen.

Njia ya msafara wa Krusenstern na Lisyansky

Msafara huo uliondoka Kronstadt mnamo Julai 26, mtindo wa zamani (Agosti 7, mtindo mpya), kuelekea Copenhagen. Kisha njia ilifuata mpango wa Falmouth (Uingereza) - Santa Cruz de Tenerife (Visiwa vya Kanari) - Florianopolis (Brazil) - Kisiwa cha Pasaka - Nukuhiwa (Visiwa vya Marquesas) - Honolulu (Visiwa vya Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japan) - Kisiwa cha Hokkaido (Japani) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Uchina) - Macau (Ureno) - Kisiwa cha St. Helena - Visiwa vya Corvo na Flores (Azores) - Portsmouth (Uingereza). Mnamo Agosti 5 (17), 1806, msafara huo ulirudi Kronstadt, na kukamilisha safari nzima katika miaka 3 na siku 12.

Maelezo ya kuogelea

Ikweta

Mnamo Novemba 26, 1803, meli zinazopeperusha bendera ya Urusi "Nadezhda" na "Neva" zilivuka ikweta kwa mara ya kwanza na kuingia katika Ulimwengu wa Kusini. Kulingana na mila ya baharini, sherehe ya Neptune ilifanyika.

Pembe ya Cape na Nuka Hiva

Neva na Nadezhda waliingia Bahari ya Pasifiki kando, lakini wakuu waliona chaguo hili na kukubaliana mapema juu ya mahali pa mkutano - visiwa vya Marquesas, Kisiwa cha Nukuhiva. Lakini Lisyansky aliamua njiani kusimama na Kisiwa cha Pasaka ili kuangalia ikiwa Nadezhda alikuwa amefika hapo. "Nadezhda" ilizunguka Cape Horn kwa usalama na mnamo Machi 3, 1804, iliingia Bahari ya Pasifiki, na asubuhi ya Jumapili ya Pasaka, Aprili 24, 1804, siku ya 235 ya safari, ardhi ilionekana kwenye ukungu wa jua. Nuka Hiva leo ni kisiwa kidogo cha usingizi. Kuna barabara mbili tu na vijiji vitatu, kimojawapo ni mji mkuu unaoitwa Taiohae. Kuna watu 2,770 katika kisiwa kizima ambao wanajishughulisha polepole na uzalishaji wa copra na utunzaji wa nyumba. Wakati wa jioni, wakati joto linapungua, huketi nje ya nyumba au kucheza petanque, mchezo unaoletwa na Kifaransa kwa watu wazima ... Katikati ya maisha ni pier ndogo, mahali pekee ambapo unaweza kuona watu kadhaa mara moja, na ndipo mapema Jumamosi asubuhi, wavuvi wanapoleta chakula cha kuuzwa. Siku ya 4 ya kukaa Nuku Hiva, mjumbe kutoka kwa mfalme alifika kwa nahodha na habari za haraka: alfajiri, meli kubwa ilionekana kutoka mlimani mbali na bahari. Hii ilikuwa Neva iliyokuwa ikisubiriwa kwa muda mrefu.

Ikweta

Alaska

Kuanzia 1799 hadi 1867, Amerika ya Urusi ilikuwa jina lililopewa milki ya Milki ya Urusi huko Amerika Kaskazini - Peninsula ya Alaska, Visiwa vya Aleutian, Visiwa vya Alexander na makazi kadhaa kwenye pwani ya Pasifiki. "Neva" ilifikia lengo lake salama na ikakaribia mwambao wa Alaska mnamo Julai 10, 1804. Marudio - Pavlovskaya Bay kwenye Kisiwa cha Kodiak, mji mkuu wa Amerika ya Urusi. Baada ya Cape Horn na kisiwa cha cannibals, sehemu hii ya safari ilionekana kuwa ya utulivu na yenye kuchosha kwa mabaharia ... Lakini walikosea. Mnamo 1804, wafanyakazi wa Neva walijikuta katikati ya uhasama hapa. Kabila la Tlingit kama vita liliasi dhidi ya Warusi, na kuua ngome ndogo ya ngome.

Kampuni ya biashara ya Urusi-Amerika ilianzishwa mnamo 1799 na "Russian Columbus" - mfanyabiashara Shelikhov, baba mkwe wa Nikolai Rezanov. Kampuni hiyo ilifanya biashara ya manyoya yaliyovunwa, meno ya walrus, nyangumi na blubber. Lakini kazi yake kuu ilikuwa kuimarisha makoloni ya mbali ... Meneja wa kampuni hiyo alikuwa Alexander Baranov. Hali ya hewa huko Alaska, hata katika majira ya joto, inabadilika - wakati mwingine mvua, wakati mwingine jua ... Inaeleweka: kaskazini. Mji mzuri wa Sitka leo unaishi kwa uvuvi na utalii. Pia kuna mengi hapa ambayo yanatukumbusha nyakati za Amerika ya Urusi. Lisyansky aliharakisha hapa kusaidia Baranov. Kikosi kilicho chini ya amri ya Baranov, ambaye alikwenda Sitka, kilikuwa na wavuvi 120 na karibu Aleuts 800 na Eskimos. Walipingwa na Wahindi mia kadhaa, walioimarishwa katika ngome ya mbao ... Katika nyakati hizo za ukatili, mbinu za wapinzani zilikuwa sawa kila mahali: hawakuacha mtu yeyote hai. Baada ya majaribio kadhaa ya mazungumzo, Baranov na Lisyansky wanaamua kuvamia ngome hiyo. Sherehe ya kutua - watu 150 - Warusi na Aleuts na mizinga mitano - wanatua ufukweni.

Hasara za Urusi baada ya shambulio hilo zilifikia watu 8 waliouawa (pamoja na mabaharia watatu kutoka Neva) na 20 waliojeruhiwa, pamoja na mkuu wa Alaska, Baranov. Aleuts pia walihesabu hasara zao ... Kwa siku kadhaa zaidi, Wahindi walizingirwa kwenye ngome kwa ujasiri walipiga risasi za muda mrefu za Kirusi na hata kwenye Neva. Na kisha ghafla wakatuma mjumbe kuomba amani.

Sloop "Neva" kwenye pwani ya Alaska

Nagasaki

Ubalozi wa Urusi wa Nikolai Rezanov na Ivan Krusenstern ulikuwa unasubiri majibu ya shogun katika pwani ya Japani. Miezi miwili na nusu tu baadaye, Nadezhda aliruhusiwa kuingia bandarini na kukaribia ufukweni, na meli ya Krusenstern na Balozi Rezanov iliingia kwenye bandari ya Nagasaki mnamo Oktoba 8, 1804. Wajapani walisema kwamba katika siku 30 "mtu mkubwa" angefika kutoka mji mkuu na kutangaza mapenzi ya mfalme. Lakini wiki baada ya wiki ilipita, na bado hapakuwa na ishara ya "mtu mkubwa" ... Baada ya mwezi na nusu ya mazungumzo, Wajapani hatimaye walitenga nyumba ndogo kwa mjumbe na wasaidizi wake. Na kisha wakafunga bustani kwa mazoezi karibu na nyumba - mita 40 kwa 10.

Balozi aliambiwa: hapakuwa na njia ya kumpokea mahakamani. Pia, shogun hawezi kupokea zawadi kwa sababu atalazimika kujibu kwa aina, na Japan haina meli kubwa za kupeleka kwa mfalme ... Serikali ya Japan haiwezi kuhitimisha makubaliano ya biashara na Urusi kwa sababu sheria inakataza mahusiano na mataifa mengine. .. Na kwa sababu hiyo hiyo, meli zote za Kirusi tangu sasa zilikatazwa kuingia kwenye bandari za Kijapani ... Hata hivyo, mfalme aliamuru kuwapa mabaharia na vifungu. Naye akatoa mifuko 2000 ya chumvi, zulia 2000 za hariri na mifuko 100 ya mtama. Ujumbe wa kidiplomasia wa Rezanov haukufaulu. Kwa wafanyakazi wa Nadezhda, hii ilimaanisha: baada ya miezi mingi kwenye barabara ya Nagasaki, hatimaye wangeweza kuendelea na safari.

Sakhalin

"Nadezhda" ilizunguka ncha nzima ya kaskazini ya Sakhalin. Njiani, Krusenstern alitaja kofia zilizo wazi baada ya maafisa wake. Sasa kwenye Sakhalin kuna Cape Ratmanov, Cape Levenshtern, Mount Espenberg, Cape Golovachev ... Moja ya bays iliitwa jina la meli - Nadezhda Bay. Miaka 44 tu baadaye, Luteni Kamanda Gennady Nevelskoy ataweza kuthibitisha kwamba Sakhalin ni kisiwa kwa kusafiri kwa meli kupitia njia nyembamba ambayo itapokea jina lake. Lakini hata bila ugunduzi huu, utafiti wa Kruzenshtern juu ya Sakhalin ulikuwa muhimu sana. Kwa mara ya kwanza, alichora ramani ya kilomita elfu moja ya ufuo wa Sakhalin.

Kwa Macau

Eneo lililofuata la kukutania la Neva na Nadezhda liliamuliwa kuwa bandari ya karibu ya Macau. Krusenstern aliwasili Macau mnamo Novemba 20, 1805. Meli ya kivita haikuweza kukaa Macau kwa muda mrefu, hata ikiwa na shehena ya manyoya kwenye bodi. Kisha Kruzenshtern alisema kwamba alikusudia kununua bidhaa nyingi ambazo hazingefaa kwenye meli yake, na alihitaji kungojea kuwasili kwa meli ya pili. Lakini wiki baada ya wiki ilipita, na bado hakukuwa na Neva. Mwanzoni mwa Desemba, wakati Nadezhda ilikuwa karibu kwenda baharini, Neva hatimaye ilionekana. Ngozi zake zilijaa manyoya: ngozi elfu 160 za beaver ya baharini na muhuri. Kiasi kama hicho cha "dhahabu laini" kilikuwa na uwezo kabisa wa kuleta soko la manyoya la Canton. Mnamo Februari 9, 1806, "Nadezhda" na "Neva" waliondoka pwani ya Uchina na kuelekea nchi yao. "Neva" na "Nadezhda" walisafiri pamoja kwa muda mrefu, lakini Aprili 3, kwenye Cape of Good Hope, katika hali ya hewa ya mawingu walipotezana. Krusenstern aliteua kisiwa cha St. Helena kuwa mahali pa kukutania kesi kama hiyo, ambapo alifika Aprili 21.

Kukwepa Idhaa ya Kiingereza

Kruzenshtern, ili kuzuia kukutana na watu wa kibinafsi wa Ufaransa, alichagua njia ya kuzunguka: kuzunguka ncha ya kaskazini ya Scotland hadi Bahari ya Kaskazini na zaidi kupitia Kiel Strait hadi Baltic. Lisyansky, katika mkoa wa Azores, alijifunza juu ya kuanza kwa vita, lakini bado alivuka Idhaa ya Kiingereza, akihatarisha kukutana na Wafaransa. Na akawa nahodha wa kwanza katika historia ya dunia kuvuka kutoka China hadi Uingereza katika muda wa siku 142.

Nini Ivan Krusenstern na Yuri Lisyansky waligundua

Visiwa vipya, miamba, miamba, ghuba na mwambao viliongezwa kwenye ramani ya dunia

Imerekebisha dosari katika ramani za Bahari ya Pasifiki

Mabaharia wa Urusi walikusanya maelezo ya pwani ya Japan, Sakhalin, ridge ya Kuril na maeneo mengine mengi.
Krusenstern na Lisyansky walifanya tafiti za kina za maji ya bahari ya Kirusi waliweza kusoma mikondo mbalimbali na kugundua mikondo ya kibiashara katika bahari ya Atlantiki na Pasifiki.

Msafara huo ulikusanya habari nyingi kuhusu uwazi, uzito maalum, msongamano na joto la maji ya bahari katika vilindi mbalimbali.

Msafara huo ulikusanya habari nyingi kuhusu hali ya hewa, shinikizo la anga, mawimbi katika maeneo mbalimbali ya bahari na data nyingine ambayo iliweka msingi wa sayansi mpya ya baharini - oceanography, ambayo inasoma matukio katika Bahari ya Dunia na sehemu zake.

Umuhimu wa msafara wa maendeleo ya jiografia na sayansi zingine

Msafara wa kwanza wa duru ya ulimwengu wa Urusi ulitoa mchango mkubwa kwa sayansi ya kijiografia: ilifuta visiwa visivyopo kwenye ramani ya ulimwengu na kufafanua kuratibu za visiwa vya kweli. Ivan Kruzenshtern alielezea sehemu ya Visiwa vya Kuril, visiwa vya Japan na pwani ya Sakhalin. Sayansi mpya ilionekana - oceanology: hakuna mtu kabla ya Kruzenshtern kufanya utafiti ndani ya kina cha bahari. Washiriki wa msafara pia walikusanya makusanyo muhimu: mimea, zoolojia, ethnografia. Katika muda wa miaka 30 iliyofuata, safari 36 zaidi za Urusi kuzunguka ulimwengu zilikamilika. Ikiwa ni pamoja na ushiriki wa moja kwa moja wa maafisa wa Neva na Nadezhda.

Rekodi na Tuzo

Ivan Kruzenshtern alipewa Agizo la St. Anne, shahada ya II

Mtawala Alexander I alitunukiwa kifalme I.F. Kruzenshtern na washiriki wote wa msafara huo. Maafisa wote walipata vyeo vifuatavyo:

makamanda wa Agizo la St. Vladimir shahada ya 3 na rubles 3000.

luteni 1000 kila mmoja

midshipmen 800 rubles pensheni ya maisha

safu za chini, ikiwa inataka, zilifukuzwa kazi na kupewa pensheni ya rubles 50 hadi 75.

Kwa agizo la juu zaidi, medali maalum ilitolewa kwa washiriki wote katika safari hii ya kwanza ulimwenguni

Yuri Lisyansky alikua nahodha wa kwanza katika historia ya ulimwengu kufanya mabadiliko ya moja kwa moja kutoka Uchina kwenda Uingereza katika siku 142.

Taarifa fupi kuhusu maisha ya washiriki wa msafara baada ya kukamilika

Kushiriki katika kampeni hii kulibadilisha hatima ya Langsdorff. Mnamo 1812, angeteuliwa kuwa balozi wa Urusi huko Rio de Janeiro na kuandaa safari ya kwenda ndani ya Brazil. Herbariums na maelezo ya lugha na mila za Wahindi alizokusanya bado zinachukuliwa kuwa mkusanyiko wa kipekee, usio na kifani.

Kuvuka kwa kwanza kwa ikweta na mabaharia wa Urusi

Kati ya maafisa ambao walizunguka ulimwengu, wengi walitumikia kwa heshima katika meli za Urusi. Cadet Otto Kotzebue akawa kamanda wa meli na baadaye alisafiri duniani kote katika nafasi hii. Thaddeus Bellingshausen baadaye aliongoza msafara wa dunia nzima kwenye miteremko ya Vostok na Mirny na kugundua Antaktika.

Kwa ushiriki wake katika safari ya kuzunguka ulimwengu, Yuri Lisyansky alipandishwa cheo na kuwa nahodha wa daraja la pili, alipokea kutoka kwa mfalme pensheni ya maisha yote ya rubles 3,000 na tuzo ya wakati mmoja kutoka kwa Kampuni ya Urusi-Amerika ya rubles 10,000. Baada ya kurudi kutoka kwa msafara huo, Lisyansky aliendelea kutumika katika Jeshi la Wanamaji. Mnamo 1807, aliongoza kikosi cha meli tisa katika Baltic na akaenda Gotland na Bornholm kutazama meli za kivita za Kiingereza. Mnamo 1808 aliteuliwa kuwa kamanda wa meli ya Emgeiten.

Na ningefurahi kukuandikia barua,