Kazi ya vitendo ya usafirishaji wa umeme. Tramu zilizopotea na mabasi ya troli

Usafiri wa umeme- mtazamousafiri kutumia kama chanzonishati umeme , na kama kuendesha - traction motor ... Faida zake kuu juu ya magariya nje au ndani mwako ni wa juu zaidiutendaji na urafiki wa mazingira

Usafiri wa abiria wa umeme

Njia salama zaidi ya usafirishaji.
Faida muhimu zaidi ni urafiki wa mazingira.
Uwezo wa kubeba ni mara kadhaa juu kuliko ule wa usafiri wa basi na mara 100 zaidi kuliko uwezo wa kubeba magari ya kibinafsi. Treni za treni zenye uwezo mkubwa zinaweza kupunguza gharama ya jumla ya umma kusafirisha abiria, kupunguza msongamano wa trafiki barabarani, ambayo mwishowe husababisha mabadiliko makubwa katika mazingira.
Inaweza kutumika kwa kusafirisha abiria kwa kasi kubwa
Usafiri wa kawaida bila kujali msimu, wakati wa siku, mazingira ya hali ya hewa.
Fupi, kwa kulinganisha na usafirishaji wa maji na usafirishaji wa maji, njia ya usafirishaji.
Gharama ya chini (25% chini ya mabasi).

Ubaya:

Gharama kubwa za magari, ukosefu wa vituo vya kuchaji, akiba ndogo ya umeme, kutokamilika kwa betri nzito na shida na utupaji wao unaofuata.
Matumizi makubwa ya chuma.
Kiwango cha chini cha ubora wa huduma.

Kulinganisha na njia zingine za usafirishaji

Trolleybus hutumia barabara sawa na usafirishaji wa barabara, wakati trafiki ya tram inaweza kuwa ngumu au hata marufuku kabisa. Kama matokeo, nafasi ya mijini imehifadhiwa namatumizi ya mtaji kwa ujenzi wa laini ya basi.
Trolleybus inaweza kutoka kwenye mhimili wa mtandao wa mawasiliano kwa umbali wa zaidi ya m 4.5, shukrani ambayo ni rahisi kuendesha mwendo wa trafiki na haina shida na kuzuia vizuizi kama gari lililokuwa limeegeshwa vibaya au lenye makosa, au hata basi lingine la trolley na fimbo zilizopunguzwa.
Tairi za mpira za trolleybus zina mtego mzuri kuliko magurudumu ya chuma ya tramu, ambayo inafanya uwezekano wa kuifanya kwenye nyimbo zilizo na mteremko mkubwa.
Trolleybus kawaida hutumia vituo vya kawaida vya basi ziko barabarani. Vituo vya tramu kawaida ziko nyuma ya barabara na zinahitaji abiria kuingia kwenye njia ya kubeba.
Trolleybus inaweza kufuata curves ya eneo ndogo kuliko gari la tram.
Kwa kuwa trolleybus ina mfumo wa usambazaji wa waya mbili, haisababishi chini ya ardhimikondo ya kupotea , Kupunguza sana maisha ya huduma ya miundo ya gharama kubwa ya chuma.

Mabasi ya trolley hayachafui hewa katika jiji na gesi za kutolea nje.
Trolleybus inaweza kufanya kazimfumo wa vitengo vingi .
Maisha ya huduma ya hisa ya trolleybus ni ndefu kuliko ile ya basi.
Gharama za matengenezo ya meli ya trolleybus ni ya chini kuliko ile ya meli ya basi.
Bei ya gharama usafirishaji kwa usafiri wa trolley ni wa chini kuliko kwa basi.
Wakati wa kufanya kazi kwenye njia za mlima, basi ya trolley haiitaji usanidi wa maalummtoaji , kwani jukumu lake linafanywa kwa mafanikio na motor traction.
Injini ya trolley inaruhusu kupakia kupita kiasi kwa muda mfupi. Pikipiki ya umeme inaweza kufikia nguvu kamili juu ya kiwango chote cha kasi, ambayo pia ni muhimu wakati wa kufanya kazi katika maeneo ya milimani.
Mfumo unaweza kuwekwa kwenye trolleybuskupona nishati , ambayo huokoa nishati, haswa wakati wa kufanya kazi katika maeneo yenye ardhi ngumu.
Traction motor ni ya kuaminika zaidi kuliko injini ya mwako ndani.
Trolleybus ya kisasa haina kelele sana kuliko basi. Vyanzo vikuu vya kelele katika mabasi ya trolley ni mifumo ya kujazia, inapokanzwa na hali ya hewa, na katika modeli zingine piasanduku kuu la gia , jenereta ya magari na mifumo ya usimamizi wa injini. Katika troli za kisasa, kelele hizi zinaweza kuondolewa au kupunguzwa sana; kwa nadharia, basi za troli zinaweza kufanywa kuwa kimya, lakini ukimya kamili unaweza kuwa chanzo cha hatari kwa watembea kwa miguu.
Trolleybus hutumia nishati ya umeme inayotokana na mitambo ya umeme, ambayo ufanisi wake ni mkubwa kuliko ule wa injini ya basi.

hasara

Gharama za awali za kupeleka mfumo wa baiskeli ya trolley ni kubwa kuliko mfumo wa basi, kwani inahitaji ujenzi wa vituo vya traction na mtandao wa mawasiliano .
Trolleybus hutumia umeme zaidi kuliko tramu .
Uwezo wa kubeba trolleybus isiyojulikana ni wastani wa chini kuliko ile ya gari .
Trolleybus ni nyeti sana kwa hali ya uso wa barabara na mtandao wa mawasiliano ... Ikiwa ni muhimu kuendesha gari kupitia sehemu iliyoharibiwa ya barabara, inahitajika kupunguza kasi ili kuzuia kuongezeka kwa waya wa laini ya mawasiliano.
Mtandao wa trolleybus una sifa ya kubadilika kidogo kwa sababu ya unganisho lake kwa mtandao wa juu ... Walakini, matumizi ya mifumo ya uhuru ya kuendesha naduobuses hutatua shida hii.
Tofauti na tramu, mwili wa trolleybus haujakaa chini, kwa hivyo hatua za ziada zinahitajika kuhakikishausalama wa umeme : ufuatiliaji wa sasa wa kuvuja, kuhakikisha insulation mbili za nyaya za umeme, ukaguzi wa kawaida wa hali ya insulation.
Ubunifu wa sehemu maalum za mtandao wa mawasiliano (makutano, swichi, unganisho linaloweza kutenganishwa kwenye daraja za kuteka) inahitaji kupungua kwa kasi wakati wa kuzipitisha (wakati mwingine hadi 5 km / h ). Kwa kuongezea, kuna hatari ya kusimama katika sehemu yenye nguvu kwenye makutano na mahudhurio ya basi, kwa mfano, wakati "wa kukata" na magari mengine. Kuna vitengo maalum ambavyo havina mapungufu haya, lakini katika nchi za baada ya Soviet kuna visa pekee vya utumiaji wa vitengo maalum (kwa mfano, katikaVologda ).
Kwa kweli, haiwezekani kupitisha basi moja ya trolley na nyingine, ikiwa hii haijatolewa na mtandao wa juu - kwa hii ni muhimu kupunguza booms kwenye moja ya mabasi ya trolley.
Trolleybus ni nyeti zaidi kuliko tramu kwa icing kwenye waya za mawasiliano. Mawasiliano duni husababisha kuvaa haraka kwa kuingiza mawasiliano, ambayo katika kesi hii lazima ibadilishwe mara kadhaa wakati wa kukimbia.
Mtandao wa trolleybus wa juu unasonga mitaa na viwanja vya miji ; kuchanganyikiwa kwa waya na nyaya za kusimamishwa inaonekana kutokuwa na wasiwasi na inaharibu muonekano wa kihistoria wa jiji .

Gharama za awali (wakati wa kujenga mfumo wa tramu) ni chini kuliko gharama zinazohitajika kwa ujenzimetro au mfumo wa monorail , kwa kuwa hakuna haja ya kutengwa kabisa kwa mistari (ingawa katika sehemu zingine na hubadilishana laini inaweza kupita kwenye vichuguu na juu ya kupita kupita kiasi, hakuna haja ya kuzipanga kwa urefu wote wa njia). Walakini, ujenzi wa tramu ya uso kawaida hujumuisha uendelezaji wa barabara na makutano, ambayo huongeza bei na kusababisha kuzorota kwa hali ya barabara wakati wa ujenzi.
Uwezo wa mabehewa kwa ujumla ni juu kuliko ile ya mabasi na mabasi ya troli. Uwezo wa abiria wa tramu ya kisasa, i.e. tramu iliyoonyeshwa sehemu nyingi, kwa ujumla haipatikani kwa mabasi ya troli na mabasi. [ chanzo hakijabainishwa siku 160 ]
Tramu, kama gari zingine za umeme, hazinajisi hewa na bidhaa za mwako.
Aina pekee ya usafirishaji wa mijini juu ambayo inaweza kuwa ya urefu tofauti kwa sababu ya kuunganika kwa magari (sehemu) kwenye treni wakati wa saa ya kukimbilia na kufungua wakati mwingine (katika metro, sababu kuu ni urefu wa jukwaa) .
Muda wa chini kabisa (kwa mfumo uliotengwa), kwa mfano huko Krivoy Rog ni sekunde 40 tu na gari tatu, ikilinganishwa na kikomo cha 1:20 kwenye metro.
Njia zinaonekana, kwa hivyo, abiria wanaoweza kudhani juu ya utaftaji.
Inaweza kutumia miundombinu ya reli, na katika mazoezi ya ulimwengu, wote kwa wakati mmoja (katika miji midogo) na ile ya zamani (zote mbilimstari wa Strelna ndani Petersburg ).
Inawezekana kuwajulisha abiria juu ya njia ya tramu inayowasili kabla ya aina nyingine ya usafirishaji (taa za njia).
Tofauti na mabasi ya troli tramu ni kabisa salama ya umeme kwa abiria wakati wa kupanda na kushuka, kwani mwili wake ni siku zotemsingi kupitia magurudumu na reli.
Tramu hutoa uwezo zaidi wa kubeba kuliko basi au trolleybus. Upakiaji bora wa basi au basi ya trolley - sio zaidi ya abiria elfu 3-4 kwa saa , "Classic", yaani tramu ya barabarani - hadi abiria elfu 7 kwa saa [ chanzo hakijabainishwa siku 168 ] , lakini chini ya hali fulani - na zaidi .
Ingawa gari tramu ni ghali zaidi kuliko basi na trolleybus, trams zina maisha marefu ya huduma. Ikiwa basi hutumikia zaidi ya miaka kumi, basi tramu inaweza kufanya kazi kwa miaka 30-40. Kwa hivyo, nchini Ubelgiji, pamoja na tramu za kisasa za sakafu ya chini, tramu zinaendeshwa kwa mafanikioPCC iliyotolewa mnamo 1971-1974. Zaidi ya tramu 200 za Konstal 13N kutoka 1959-1969 zinaendesha Warsaw. Huko Milan, tramu 163 za safu ya 1500 zinafanya kazi hivi sasa, zilizojengwa mnamo 1928-1935.
Mazoezi ya ulimwengu yameonyesha kuwa wapanda magari wanabadilisha tu usafiri wa reli. Kuanzishwa kwa basi za mwendo wa kasi / basi za trolley zinazotolewa kwa zaidi ya 5% ya mtiririko kutoka kwa kibinafsi hadi usafirishaji wa umma, ambayo ni kwamba, haikuthibitisha pesa zilizowekeza ndani yao.

Mstari wa tramu katika muundo ni ghali zaidibasi ya trolley na haswa basi .
Uwezo wa kubeba tramu ni za chini kuliko zile za metro: kawaida sio zaidi ya abiria 15,000 kwa saa kwa tramu, na hadi abiria 80,000 kwa saa kwa kila mwelekeo kwa metro ya "Soviet" (tu huko Moscow na St. Petersburg) .
Reli za tramu zina hatari kwawaendesha baiskeli na waendesha pikipiki kujaribu kuvuka kwa pembe ya papo hapo.
Imesimama vibayagari au ajali kubwa ya trafiki inaweza kusimamisha trafiki kwenye sehemu kubwa ya tram. Katika tukio la kuvunjika kwa tramu, kama sheria, inasukuma ndani ya bohari au kwenye wimbo wa akiba na gari moshi ifuatayo, ambayo mwishowe husababisha vitengo viwili vya hisa vinavyoondoka kwenye mstari mara moja. Katika miji mingine hakuna mazoezi ya kuondoa laini za tramu haraka iwezekanavyo ikiwa kuna ajali na uharibifu, ambao mara nyingi husababisha vituo vya trafiki ndefu.
Mtandao wa tramu una sifa ya kubadilika kidogo (ambayo inaweza kulipwa fidia na marekebisho ya mtandao). Kinyume chake, mtandao wa basi ni rahisi sana kubadilika ikiwa ni lazima (kwa mfano, katika kesi ya ukarabati wa barabara), na wakati wa kutumiaduobuses Mtandao wa trolleybus pia unabadilika sana.
Uchumi wa tramu unahitaji, ingawa ni ya bei rahisi, lakini matengenezo ya kawaida. Huduma isiyoridhisha inasababisha kuzorota kwa hali ya hisa, usumbufu kwa abiria, na kupungua kwa kasi. Kurejesha uchumi uliopuuzwa ni ghali sana (mara nyingi ni rahisi na ni rahisi kujenga barabara mpya).
Kuweka mistari ya tramu ndani ya jiji inahitaji uwekaji wa ustadi wa ustadi na ugumu usimamizi wa trafiki. Wakati umebuniwa vibaya, mgawanyo wa ardhi muhimu ya mijini kwa trafiki ya tramu inaweza kuwa haina ufanisi.
Katika hali ya kutosheleza kwa matengenezo ya njia, tramu ina uwezekano wa kuvuruga, ambayo katika hali hii inafanya tram kuwa mtumiaji wa barabara hatari zaidi.
Inayoitwa na tramumitetemo mchanga unaweza kusababisha usumbufu wa sauti kwa wakazi wa majengo ya karibu na kuharibu misingi yao. Ili kupunguza kutetemeka, matengenezo ya mara kwa mara ya wimbo (kusaga kuondoa kuvaa kama wimbi) na hisa inayozunguka (kugeuza kwa magurudumu) ni muhimu. Na teknolojia zilizoboreshwa za kuwekewa wimbo, mitetemo inaweza kupunguzwa (na mara nyingi sio kabisa).
Kwa matengenezo duni ya wimbo, mkondo wa nyuma wa nyuma unaweza kuingia ardhini, na kusababisha "mikondo ya kupotea »Ongeza kutu ya miundo ya chuma iliyo karibu na ardhi (sheaths cable, maji taka na mabomba ya maji, ujenzi wa misingi ya ujenzi).



kando
Kwa basi iliyo na injini ya mwako wa ndani, matumizi ya mafuta ni lita 40 kwa kila kilomita 100 ... Pamoja na gharama ya mafuta ya ruble 25 kwa lita na kazi ya kila siku, gharama za mafuta hufikia rubles elfu 730 kwa mwaka. Matumizi ya nishati kwa basi ya umeme ni 91 kWh kwa kilomita 100 za kukimbia. Kwa gharama ya umeme wa rubles 1.96 / kW * h, gharama za umeme za kila mwaka kwa basi ya umeme ni rubles elfu 130. Wale. Gharama za mafuta / nishati ya basi ya umeme ni chini ya mara 5.5 kuliko ile ya basi ya jadi ya ICE.

2 MISHA (kituko)
Upeo wa matumizi
Metro - aina ya gharama kubwa zaidi ya usafirishaji mijini. Metro ya Moscow inabeba abiria 40% na ni moja wapo ya haraka zaidi. Metro kawaida ni usafirishaji wa barabarani, ikitoa mawasiliano ya haraka, salama na starehe (huko Moscow na Tokyo 80-90% ya njia zote ziko chini ya ardhi, London, Paris na New York -50-60%). Kwenye mistari mingine, mwongozo wa treni moja kwa moja au kanuni ya kasi inawezekana. Nje ya nchi (huko England, Uswizi, USA na nchi zingine) kuna mizigo chini ya ardhi (huko London, kilometa 10.5 za laini za chini ya ardhi zinaunganisha ofisi mbili za posta na biashara kubwa zaidi za mawasiliano; huko Moscow, Berlin, Warsaw, Sofia, Zurich na miji mingine. kuna mahandaki ya mifumo ya chini ya ardhi ya shehena na barua, ambayo hupunguza sana hitaji la usafirishaji wa ardhini Katika nchi zingine, metro ya kasi inajengwa (wakati mwingine inafanana na laini zilizopo kuzipakua) ili kuungana haraka na maeneo ya mbali, kwa mfano RER huko Paris, BART huko San Francisco.
Tramu. kwani njia kuu ya usafirishaji hutumiwa katika miji yenye idadi ya watu elfu 500 na trafiki thabiti ya abiria ya zaidi ya abiria / saa 9,000. Pamoja na umbali wa ukanda wa viwanda kutoka eneo kuu na uwepo wa mtiririko wa nguvu na utulivu wa kutosha, inashauriwa kutumia tramu ya kasi, njia ambazo katika sehemu kuu za jiji zinaweza kupita chini ya ardhi (kwa mfano, huko Vienna). Tramu ya kasi hutumiwa kama njia mbadala ya metro wakati wa masaa ya kushuka kwa trafiki ya abiria (kwenye mistari ile ile). Mnamo 1892, tramu za kwanza za umeme nchini Urusi zilianza kutumikia idadi ya watu wa Kiev, Nizhny Novgorod, Kazan na miji mingine, na mnamo 1899 - Moscow. Hadi 1924 ilikuwa njia pekee ya usafirishaji. Walakini, kazi ya eneo hilo, iliyokuwa imefungwa kwa wimbo ikiwa kuna njia salama ya abiria njiani ilibadilisha hatma yake - miji mingi ilisimamisha trafiki ya tramu kabisa (Paris - mnamo 1937, London - mnamo 1952) au katika sehemu kuu jiji (kwa mfano, huko Moscow) .. Walakini, nchi zingine (Ujerumani, Austria, Uswidi, USA, n.k.) zilizingatia hatua hii kiuchumi na ikapendekeza kubadilisha hali ya kazi ya tramu, ambayo ilileta msukumo kwa muundo wa tramu ya kasi. Tramu ya kasi hutumiwa katika Volgograd, Kazan na miji mingine ya Urusi. Shida za mazingira, pamoja na shida ya nishati na nauli ya juu kwa aina zingine za usafirishaji polepole inarudisha tramu kwa jukumu lake la zamani na aina ya shughuli.
Basi la Trolley. hutumiwa katika miji yenye idadi ya wakazi zaidi ya elfu 300 na trafiki ya abiria ya abiria 6-9,000 / saa. Kwa kutokuwepo
njia za usafirishaji zilizo na uwezo mkubwa wa kubeba, inaweza kuwa ndio kuu, katika hali zingine inaweza kutumika kama mbebaji. Trolleybus imeunganisha faida za tramu na basi. Katika maeneo ya mapumziko, trafiki ya baiskeli inashauriwa kuwa rafiki wa mazingira. Trolleybus pia inaweza kufanya kazi kwenye laini zinazoondoka, kwa mfano, Simferopol-Alushta-Yalta (urefu wa njia km 100). Urefu wa mistari ya basi ya gari-moshi huko Tyumen ni km 30.5 kufikia Februari 1, 2003.
Mnamo 1999, usafirishaji wa umeme wa mijini uliendeshwa katika miji 115 ya Urusi, pamoja na tramu katika 70, trolleybus mnamo 86, na subway katika miji 11. Urefu wa mistari ya metro ilikuwa zaidi ya km 341.
3 VADIK
Huduma ya Usafirishaji ni mgawanyiko tofauti wa metro ya Moscow na huhifadhiwa kwa gharama ya fedha zilizotengwa kwa metro kulingana na mpango wa gharama za uendeshaji zilizoidhinishwa na Mkuu wa metro, pamoja na mapato kutoka kwa kazi na huduma zinazofanywa katika mfumo wa msaidizi na nyingine. shughuli.

Huduma hiyo imekuwa ikifanya kazi tangu kuundwa kwa metro ya Moscow, kuandaa na kutoa usambazaji wa vitengo vya metro na vifaa, vifaa, vipuri, ovaroli, mafuta, vifaa na bidhaa zingine zinazohitajika kwa shughuli za matengenezo na ukarabati.

Hadi 1988, ilikuwa na jina la Huduma ya Usafirishaji, kwa amri ya metro ya tarehe 1/15/1988 Na. 27 ilibadilishwa jina na kuwa Huduma ya Usafirishaji.

Muundo wa SMTS umeidhinishwa na mkuu wa metro.

Hivi sasa, Huduma inajumuisha:
- idara ya uuzaji;
- idara ya vifaa;
- Idara ya vifaa vya umeme na bidhaa za kebo;
- idara ya vipuri, zana, vifaa vya maji-mvuke na vifaa vya mitambo;
- sekta ya upangaji na uchambuzi;
- uhasibu;
- maghala 6:
- Kikundi cha usafirishaji wa bidhaa kinachoshughulika na shirika la usafirishaji:
- timu ya wapakiaji;
- eneo la ukarabati na mitambo;
- wafanyikazi.
Usafiri wa umeme (treni za umeme zinazofanya kazi kwenye reli na katika metro, mabasi ya troli na tramu) ni mfano wa kawaida wa matumizi ya nishati ya mzigo. Njia ya uendeshaji wa magari ya umeme inaonyeshwa na utumiaji mkubwa wa nishati wakati wa kuongeza kasi na kuendesha gari kwa hali ya traction. Wakati wa kuendesha gari katika hali thabiti, matumizi yake hupunguzwa sana.
Matumizi ya seli za elektroniki za elektroniki kwenye magari ya umeme inaruhusu kupunguza mzigo kwenye mtandao wa mawasiliano, kuimarisha voltage yake, kulipa fidia kwa majosho yanayotokea wakati wa kuongeza kasi kwa magari kadhaa. Kuongeza kasi kwa magari ya umeme kunaweza kufanywa kwa gharama ya nguvu na nishati iliyohifadhiwa katika capacitors. Hii ni zaidi ya nusu nguvu ya kilele cha matumizi ya umeme kwa usafirishaji kutoka kwa mtandao wa mawasiliano na hufungua uwezekano wa kupunguza idadi ya vituo vya kunasa, kupunguza nguvu ya vifaa vilivyotumika, kuongeza kupitisha kwa wimbo, i.e. kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya miundombinu ya usafirishaji wa umeme.
4 Mgodi Ufuatao
Athari za aina tofauti za usafirishaji wa abiria mijini kwenye mazingira hudhihirishwa tofauti. Hasa, usafirishaji wa umeme mijini (metro, tramu, trolleybus) kawaida huainishwa kama jamii ya "rafiki wa mazingira". Lakini je! Hii ni kweli, au ni afadhali zaidi kuzungumza juu ya "usafi wa mazingira" wa usafirishaji wa umeme.

Sababu za athari mbaya za usafirishaji wa umeme mijini kwenye mazingira zinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu.

Kikundi cha kwanza ni pamoja na sababu za athari ya moja kwa moja, inayosababishwa moja kwa moja na mchakato wa harakati. Faida isiyo na shaka ikilinganishwa na aina zingine za usafirishaji wa mijini hapa ni kutokuwepo kwa chafu ndani ya anga moja kwa moja kutoka kwa vyanzo vya rununu wakati wa kuchoma mafuta, ambayo inaruhusu kuondoa kabisa shida ya mkusanyiko mwingi wa uzalishaji katika maeneo ya mtiririko mzito wa trafiki. Wakati huo huo, bado kuna shida za uchafuzi wa mazingira na vumbi la madini (kutoka kwa barabara za barabara na uchafu ulioletwa barabarani na magurudumu), makombo ya mpira, chembe za chuma, chembe zilizo na asbestosi za vifaa vya msuguano zinazotumika katika vifaa vya usafirishaji (diski za clutch, kuvunja linings). Kelele na uchafuzi wa umeme huibua maswali kadhaa. Trolleybus tu hutoa kiwango cha kelele cha hadi 70-80 dBA.

Kikundi cha pili ni pamoja na sababu zinazohusiana na matengenezo ya tata ya usafirishaji wa umeme. Nguvu kuu ya kuendesha gari nyuma ya magari ya umeme ni umeme wa sasa. Ni katika hatua ya uzalishaji wa umeme kwamba uzalishaji katika anga hutengenezwa wakati wa utekelezaji wa mzunguko wa maisha wa vifaa vya usafirishaji vya umeme. Kwa kuongezea, kama matokeo ya michakato ya kiteknolojia ya kuosha, kusafisha sehemu, uchoraji, nk. anuwai ya taka ya kioevu hutengenezwa. Biashara ya usafirishaji, kwa wastani, kwa kila kitengo cha hesabu za hisa zinazoganda kwa kilo 100 za uso kwa mwaka, pamoja na mabaki kavu - kilo 76, kloridi - kilo 17, sulfates - kilo 4, vitu vilivyosimamishwa - kilo 1, nk matengenezo ya kawaida, kiwango cha kuegemea kwa muundo, anuwai ya vifaa vilivyotumika. Kwa hivyo tu wakati wa kulehemu wakati wa ukarabati wa tramu, 30-60 g ya silicon, aluminium, oksidi ya magnesiamu hutolewa kutoka kwa kilo moja ya waya ya kulehemu, na wakati wa kulehemu na kusaga kwa pamoja ya reli, karibu zaidi ya 600 hutolewa kama matokeo usindikaji wa mitambo ya sehemu za hisa zinazoingizwa, uingizwaji wake, na aina zingine za shughuli za viwandani na kiuchumi katika biashara za usafirishaji wa umeme mijini, taka ngumu hutengenezwa, kutolewa kwa kiasi, ambayo kiasi, kulingana na data ya MADI-TU , ni karibu kilo 250 kwa kila kitengo cha hisa, ikiwa ni pamoja na: makisio - 40%, matumizi ya taka -19%, taka za kuni na karatasi taka na 16%, vitambaa vya kuvunja - 4%, mpira isipokuwa matairi -2%, nk. Taka zinahamishwa na biashara za usafirishaji kwa usindikaji zaidi kwa kilo 900 kwa mwaka kwa kila kitengo cha hisa, pamoja na: chuma chakavu - 38%, maji taka ya maji taka - 31%, matairi - 20%, mafuta ya taka - 9%, n.k.

Kikundi cha tatu ni pamoja na sababu zilizoamuliwa na miundombinu ya tata ya usafirishaji wa umeme (uondoaji wa ardhi kutoka kwa mzunguko wa majengo, miundo, njia za usafirishaji, mionzi ya umeme ya laini za umeme, ukiukaji wa muundo wa geodetic, nk)

Inafuata kutoka kwa hii kwamba, hata kutambua usafiri wa umeme kama "rafiki wa mazingira", ni muhimu kuzingatia uwepo wa sababu zilizo hapo juu na kuimarisha shughuli zinazolenga:

1. Kupunguza athari mbaya za uzalishaji na matumizi ya nishati (kuokoa nishati, matumizi ya mafuta rafiki kwa mazingira, njia bora za kusafisha, n.k.);

2. kuboresha tabia za uendeshaji wa njia za hisa na usafirishaji (reli zisizo na mshono, anatoa kimya, vifaa vya mazingira, nk);

3. Kupunguza taka na matumizi ya vifaa vya hisa, njia za usafirishaji na uzalishaji msaidizi wa tata ya usafirishaji;

4. ongezeko la mtiririko wa trafiki na mipangilio ya maeneo ya uzalishaji;

5. kuongeza ufanisi wa mfumo wa kuchakata taka.
Nikolay

Katika Umoja wa Kisovieti wa zamani, usafirishaji wa umeme umepata umaarufu mkubwa. Kufikia wakati wa kuanguka, kulikuwa na zaidi ya miji mia mbili katika USSR ambayo ilikuwa na mitandao ya usafirishaji wa umeme, wakati, kwa mfano, huko USA kulikuwa na 51 tu (jumla ya uenezaji wa Amerika ilicheza), huko Ujerumani - 61, huko Japani - 45, na katika zaidi ya watu wa China, ambayo inalinganishwa kabisa na yetu kwa kiwango cha maendeleo na kiwango cha kuongezeka kwa meli za kibinafsi - miji 29.
Je! Kuna matarajio gani kwa maendeleo ya usafirishaji wa umeme leo? Je! Mwelekeo huu unaendelea Magharibi, na ni vitu gani vipya vinaweza kupatikana hapo? Wacha tujaribu kujibu maswali haya.
Kwa kweli, sio siri kwa mtu yeyote kuwa ukuzaji wa usafirishaji wa umeme katika nchi zilizoendelea ni haswa katika safu ya ukuzaji wa vizuizi vya umeme, vibandiko na magari ya umeme. Hapa habari juu ya uvumbuzi wa kiteknolojia inapatikana zaidi au chini kwa watumiaji wote.
Ni nini kinachoweza kufanywa kwa usafirishaji wa mijini, jinsi ya kuongeza faida na ufanisi? Wazo kuu ni kutumia traction kutoka kwa betri.
Yote ilianza mnamo 2000 na kampuni ya "Battery Factor", ambayo imeweza kuongeza uwezo wa betri kwa 10-15%, ambayo ilileta mkondo mpya wa matumaini kwenye soko la uhandisi wa umeme. Kampuni hiyo inaahidi kuleta mageuzi katika uwanja huu kwa kushughulikia changamoto ya kutengenezea betri za asidi-risasi. Mafanikio bado hayajaonekana, ingawa kupungua kwa uzito kwa 10% tayari kumechukua jukumu. Walakini, watengenezaji wa magari wote wanaoongoza nchini Ujerumani - Audi, BMW na Mercedes - wanapendezwa na bidhaa hiyo mpya kwenye soko.
Mawazo mapya yameibuka kwa matumizi ya betri zote mbili na mtandao wa kawaida wa mawasiliano ili kupunguza sehemu zinazotumia nguvu nyingi au za kukarabati za wimbo. Kwa mfano, moja wapo ya njia ni kuondoa katika sehemu za mwisho za mtandao wa mawasiliano. Hii inapunguza sana gharama za uendeshaji na inahakikisha muda mrefu zaidi. Riwaya nyingine ni matumizi ya betri zinazoweza kuchajiwa wakati wa kuendesha gari. Kama unavyojua, ikiwa utapoteza mawasiliano, wakati mwingi hutumika kumaliza ajali, na hii pia inamaanisha upotezaji wa muda kwenye tramu inayofuata au trolleybus kwenye wimbo. Haina faida na haina uchumi. Ikiwa utaweka betri, basi sehemu ya njia inaweza kushinda juu yake, bila mtandao wa mawasiliano wa juu. Kwa mfano, na betri rahisi ya NiMH, unaweza kufunika hadi kilomita 1.5 ya wimbo, ambayo ni ya kutosha ili kuvunjika kidogo kwa mtandao wa juu kutazuia trafiki ya jiji.
Ufaransa inafikiria kuchanganya wazo la trolleybus na gari la umeme na inajiandaa kutoa basi ya umeme ambayo itatumia betri mpya za Zebra, risasi na nikeli-kadimamu
Shida kuu katika utumiaji wa magari ya umeme ulimwenguni bado ni uzani mkubwa wa betri zenye nguvu kubwa na hitaji la ukaguzi wa kila wakati wakati wa utendaji wa muda mrefu wa betri. Kwa Urusi, pia kuna shida ya kuwaachilia kwenye baridi, ambayo inaweza kuharibu viashiria vya faida za kiuchumi wakati wa baridi.
na kadhalika.................

Tulipata chapisho hili kutoka kwa wavuti ya Redio Uhuru katika blogi ya mwandishi wa habari maarufu Vasily Popka. Muonekano wa media ya kigeni juu ya hali hiyo na usafirishaji wa umeme nchini Urusi ni ya kushangaza sana. Hakuna neno juu ya Novokuznetsk, lakini shida za tramu yetu ni za kawaida. Tunasoma.

Usafiri wa umma wa umeme unapotea polepole lakini hakika kutoka kwenye barabara za miji ya Urusi. Troli za gari na tramu zimekuwa kile kinachoitwa "njia za kijamii za usafirishaji" katika maeneo mengi. Abiria wao ni wastaafu, mitandao na magari mara chache hutengenezwa au kufanywa upya. Kwa miaka kumi iliyopita, karibu miji 20 imeondoa kabisa mifumo yao ya usafirishaji wa umeme. Wanahabari mashuhuri ulimwenguni wanasema: Urusi, ikifahamu kabisa hii, inarudia njia ya Uropa na Amerika nusu karne iliyopita. Walifikiri pia kuwa siku zijazo ni za magari, lakini tramu hazina.

"Usiue trolleybus huko Blagoveshchensk!" - ombi kama hilo lilionekana hivi karibuni kwenye wavuti ya change.org. Wakazi wa jiji katika Mkoa wa Amur wanajaribu kudhibitisha kwa mamlaka zao kwamba aina hii ya usafirishaji haiwezi kuondolewa. Hivi karibuni, ombi linasema, ilibeba abiria karibu kama mabasi ya kawaida. Wakati wa ujenzi wa moja ya barabara kuu za trolleybus, meya wa zamani aliahidi hivi karibuni kurudisha mwendo wa usafirishaji wa umeme, na badala yake mwaka mmoja tu baadaye aliamua: itakuwa rahisi kuondoa kabisa laini zote. Natalia Stuk, aliyesaini ombi kati ya wengine, anasema:
- Hatuelewi ni vipi watu ambao, kulingana na msimamo wao, wanapaswa kusimama kwa mali yote ya jiji, ni rahisi kuchukua na kuondoa trolleybus ya jiji. Kwa miongo kadhaa ilikuwa na ushindani kabisa katika jiji, na utendaji wake "ulibomolewa" tu na ukarabati wa moja ya barabara kuu. Baada ya hapo, ofisi ya meya ilianza kutafakari juu ya ongezeko kubwa la hasara baada ya uhamisho wa laini kwenda mitaa mingine. Na badala ya kurudisha hali hiyo, waliamua kufilisi tu mitandao yote ambayo hapo awali walikuwa wamewekeza zaidi ya rubles milioni mia moja. Kila siku, saini karibu mia zinaongezwa kwenye rufaa.

Hali wakati usafiri wa umeme wa mijini unapitishwa kwanza, na, baada ya kuileta katika hali isiyo na faida, imeondolewa, sasa inarudiwa katika mikoa mingi ya Urusi. Leo nchini kuna trolleybus katika miji 84 na tram katika miji 61. Katika kipindi cha muongo mmoja uliopita, zaidi ya mifumo kadhaa ilifutwa - huko Astrakhan, Vladikavkaz, Voronezh, Ivanovo, Ryazan, Tyumen ... Arkhangelsk imeweza kuondoa trolleybus na tramu mara moja. Tangu Aprili 30, usafirishaji wa umeme umesimama Kurgan.

Karibu katika visa vyote, sababu zimetajwa kama faida ndogo na kutoweza kushindana na mabasi ya kibinafsi. Kawaida, maamuzi kama hayo ya mamlaka hukutana na athari mbaya kutoka kwa wakaazi. Kwa hivyo, kura kwenye bandari katika mkoa wa Sverdlovsk ilionyesha kuwa zaidi ya 74% kati ya elfu walipiga kura dhidi ya kuondolewa kwa usafirishaji wa umeme; utafiti kama huo, japo mdogo, katika Aml Oblast ulitoa matokeo sawa. Maafisa ambao kwa maneno hutetea "usafiri rafiki wa mazingira" wakati huo huo hufanya maamuzi, baada ya hapo biashara za uchukuzi ni ngumu sana kurudisha. Kwa hivyo, mnamo Machi 2015, basi ya trolley huko Kamensk-Uralsky "ilikufa" - mkuu wa serikali ya mkoa alisema kuwa, mbali na kuendelea na shughuli za usafirishaji huu, "hakuna chaguzi zingine", na wakati huo huo, mamilioni ya deni kwa wahandisi wa umeme zilikusanywa kwa umeme. Kama matokeo, sababu ya kufutwa kwa usafirishaji wa umeme ilionekana kuwa ya kweli. Katika miji mingine, njia zinaruhusu kurudiwa na wabebaji wa basi za kibinafsi, na uchukuzi wa umma huondolewa kwenda mitaa ya sekondari, na baada ya mwaka mmoja au mbili ya hasara, kuna sababu nzuri ya kuiondoa.

Kulingana na Mikhail Isakov, msimamizi wa kubwa zaidi katika wavuti ya Kirusi ya mtandao "Usafiri wa Umeme wa Jiji", bado kuna mifano ya utawala bora nchini Urusi - kwa mfano, Krasnodar. Lakini mara nyingi zaidi ni juu ya shida. Katika maeneo mengine, uchakavu wa vifaa na mitandao hufikia 90%. Kwa hivyo, hatima ya tramu huko Novocherkassk (mkoa wa Rostov), \u200b\u200bambapo usafirishaji huendeshwa sana na hali, haijulikani, hadi uharibifu mkubwa wa kwanza.
- Pesa za jiji zinaweza kusaidia kitu, lakini hakuwezi kuzungumziwa juu ya maendeleo yoyote. Je! Unaweza kufikiria ni pesa ngapi zinahitaji kuwekeza katika ujenzi wa laini? Sawa, ikiwa trolleybus, na tram? Hii ni pesa nyingi. Inategemea sana jinsi mamlaka zinahusiana na hii. Ikiwa iko hivi sasa, mahali fulani kitu kitakua kidogo, mahali pengine kitabaki katika kiwango sawa. Katika miji mingine, kwa bahati mbaya, kitu kinaweza kufungwa kabisa. Unaweza, kwa kweli, jaribu kupinga hii. Huko Rostov, laini ya tramu imetetewa hivi karibuni. Kutoka hapo juu, kitu kinafanywa, lakini sio vizuri sana. Je! Unaweza hata kuzungumza juu ya ikiwa siku moja mfanyakazi wa Idara ya Uchukuzi atateleza kwamba walitaka kumbadilisha yule aliyebeba njia ya basi, lakini hawakufanikiwa. Je! Unaelewa, ndio? Idara ya Uchukuzi ilishindwa! Kuna kampuni zingine ambazo ni za watu wengine huko ... Sio hivyo tu.

Wapinzani wa usafirishaji wa umeme kawaida hufanya hoja zifuatazo: "imefungwa" kwa laini, ni polepole kuliko mabasi madogo; tofauti na hii ya mwisho, pesa inahitaji kutumiwa kudumisha miundombinu yake. Basi za troli, kati ya mambo mengine, hazina vichochoro tofauti na huishia kwenye msongamano sawa wa magari. Suala la urafiki wa mazingira linachukuliwa kuwa la kutatanisha: mafuta bado yanachomwa mahali pengine ili kutoa umeme. Kama uzoefu wa mtaalam wa mijini wa kimataifa Vukan Vuchik (Chuo Kikuu cha Pennsylvania, USA) inavyoonyesha, kwa mtazamo wowote, isipokuwa kwa muda mfupi zaidi, na kwa jiji lolote kubwa, mabasi hupoteza. Na miundombinu ya gharama kubwa zaidi, usafiri wa umeme ni rahisi sana kudumisha. Kwa kuongezea, yeye ni wavu wa usalama ikiwa kuna shida za mafuta ambazo mapema au baadaye hufanyika kila mahali. Vukan Vucic, ambaye alisaidia kupanga mitandao huko Belgrade, Washington, Mexico City na Roma, alitoa maoni katika mahojiano na Radio Liberty juu ya kile kinachotokea Blagoveshchensk na miji mingine ya Urusi:

- Faida ya usafirishaji wa umeme ni kwamba inatoa kasi zaidi na kusimama katika hali ya miji. Usafiri ni utulivu sana. Kinachokosolewa wakati mwingine sasa ni mabasi ya troli, wana waya huko ... waya hizi pia ni ishara ya mfumo wa usafirishaji. Wanaonyesha watu kweli usafirishaji unaenda wapi. Basi hazina hiyo. Siku hizi katika miji yako mabasi madogo zaidi na zaidi yanatawala, ambayo kwa kweli ni uharibifu wa usafiri wa umma. Wao ni kinyume cha ubora wa huduma ambayo usafiri wa umma unapaswa kuwa nayo. Sheria zako sasa zinaruhusu ushindani, kwa hivyo ikiwa una tramu nzuri au laini ya basi, mtu yeyote anaweza kuja na basi ndogo, gari la hali ya chini sana, dereva aliyepata mafunzo kidogo, usalama wa chini sana, na kadhalika. Kwa sababu ni rahisi sasa hivi. Nadhani miji yako inafanya makosa mabaya katika hii. Sasa unatoka kwa mifumo bora ya usafirishaji ambayo ulikuwa nayo katika miji mingi, kwa bei rahisi na ya bei rahisi. Niliona huko Omsk, ambapo wana tramu katika hali mbaya sana, mabasi ya troli ni nzuri au kidogo, lakini mabasi yanabeba abiria karibu 48%. Hili ni kosa kubwa sana, kwa sababu mabasi kama haya hayapendezi kupata watu nje ya magari. Watu watanunua magari zaidi na zaidi. Wakati mwingine mabasi madogo huendesha mara nyingi zaidi, lakini faraja na usalama ni mbaya sana na hii yote. Uingereza ilijaribu kufanya soko huria sawa, ushindani katika usafiri wa umma. Walisema kuwa mabasi madogo huendesha mara nyingi zaidi, huchukua abiria zaidi, ni ya bei rahisi, na kadhalika, lakini hakuna jambo hili lililotokea. Walipoteza abiria 30%.

Kulingana na wataalamu, kutoka jiji hadi jiji mantiki ya serikali za mitaa bado ni ile ile, ambayo sababu imebadilisha maeneo na uchunguzi. Wanaona kushuka kwa maslahi ya wakaazi wa usafiri wa umma, wanaelezea hii kwa kutumia motor na kupata sababu nzuri ya kupunguza matumizi ya bajeti. Na suluhisho rahisi zaidi, ambayo, zaidi ya hayo, haiwezekani kupata kesi, kawaida ni kufutwa kwa usafiri wa umma. Uchambuzi wa hali kama hizo ambazo zilitokea mapema katika nchi zingine zinaonyesha: kinyume chake, wakaazi wanafanya kazi zaidi katika kununua magari ya kibinafsi ambapo mamlaka haijashughulikia mipango ya kutosha ya uchukuzi wa umma mijini. Njia zake hazina raha na kuimarika vizuri, ndivyo sababu za abiria wa zamani hupata kuingia kwenye gari.

Ikiwa katika Umoja wa Kisovyeti ujenzi wa usafirishaji wa umeme na orodha ya miji yake "inayostahili" ilikubaliwa katika viwango vya jamhuri na umoja, sasa maswala haya yote (isipokuwa metro) ni jukumu kamili la serikali za mitaa. Mikoa kawaida huwa na pesa za kutosha kudumisha mitandao iliyopo na upyaji wa hisa za mara kwa mara, lakini karibu hakuna mazungumzo ya ujenzi mpya. Wataalam wote nchini Urusi na nje ya nchi wanakubali kuwa maswala ya miundombinu hayawezi kutatuliwa bila pesa za serikali ya shirikisho. Hii inaonyeshwa na uzoefu wa Urusi baada ya Soviet na kimataifa. Mara nyingi, bajeti hutenga pesa kwa uundaji wa tramu na laini za basi, na kisha serikali za mitaa zinashtakiwa kuzitunza.
Sasa katika Shirikisho la Urusi kuna mpango mmoja wa msaada kwa mikoa katika ununuzi wa usafirishaji wa umeme: kila gari iliyonunuliwa inafadhiliwa kwa kiasi cha rubles milioni 1 hadi 3.5. Kwa bora, hii ni hadi 15% ya gharama. Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi inakubali kwamba "kwa sababu ya faida ndogo ya usafiri wa tramu na trolley na uwezekano mdogo wa kuongeza ushuru wa kijamii kwa safari, upyaji wake bila msaada wa serikali hauwezekani." Kwa 2015, programu hiyo inajumuisha rubles milioni 560. Walakini, wazalishaji wa mabasi wameonekana kufanikiwa zaidi hapa: ununuzi wao unafadhiliwa na serikali hadi theluthi moja ya gharama.

Wizara ya Uchukuzi ya Urusi, kwa kujibu ombi kutoka kwa Uhuru wa Redio kuhusu hali na matarajio ya tasnia hiyo, iliripoti:
»Ukosefu wa uwekezaji katika usafirishaji wa umeme wa abiria ardhini pia husababisha kushuka kwa tasnia ya hisa ya ndani, kwani uwezo wa uzalishaji wa mitambo ya kujenga gari haitumiki kikamilifu katika hali ya mahitaji duni. Wakati huo huo, usafirishaji wa tramu unawakilisha msingi wenye nguvu wa ukuzaji zaidi wa mitandao iliyopo ya tramu kwenye laini za kisasa za reli. Uzoefu wa ulimwengu wa nchi zilizoendelea za kigeni unaonyesha kuwa maamuzi yaliyochukuliwa katika miaka ya 50-60 kuondoa laini za tramu hayakuwa sawa, na urejeshwaji wa mitandao laini ya reli katika miaka 20-30 ilisababisha gharama kubwa zaidi. Tangu miaka ya 90 ya karne iliyopita, mitandao ya tramu imekuwa ikiendelea haraka ulimwenguni. Laini mpya za tramu hufunguliwa kila mwaka, karibu nchi zote za Uropa zinaendeleza tramu kama njia kuu ya usafirishaji wa mijini. Uzoefu mzuri wa kigeni unaweza kutumika pia nchini Urusi.«.

Tramu, dhidi ya msingi wa uzoefu wa nchi za Uropa na Amerika ya Kaskazini, ina matarajio zaidi ya kuonekana nje wakati mgumu na matumaini ya kupandishwa hadhi kuwa laini za kisasa za kasi. Kwa nini mabasi ya troli yanahitajika mitaani ni ngumu zaidi kwa afisa kuelezea, anakubali Vukan Vuchik. Yeye mwenyewe ana hakika kuwa kadri mji unavyoweza kupanga kwa sasa na baadaye, majibu huwa wazi zaidi:
- Ikiwa unaratibu baadhi ya laini za usafirishaji wa umma, na barabara, majengo, maeneo ya mkusanyiko wa hafla, na kadhalika, basi lazima uwe na laini, ratiba. Trolleybus ni bora kwa hii kuliko basi. Tunahitaji kuwekeza katika hewa safi na utulivu. Miji ambayo ina mabasi ya troli na tramu zina picha yenye nguvu zaidi, ufahamu kwamba ni miji, kwamba wana usafiri wa umma, na kadhalika.

Waandishi wa ombi katika Mashariki ya Mbali wanaongeza katika anwani yao ya kihemko kwamba kuondolewa kwa basi ya trolley "kutaua milele matarajio yoyote ya kurudi kwa usafirishaji wa kisasa wa umeme jijini. Hakutakuwa na kitu zaidi ndani yake, isipokuwa "PAZiks". Ukweli kwamba tawala za jiji moja baada ya nyingine zinaondoa usafirishaji wa umeme mijini, kwa kuangalia machapisho kwenye vyombo vya habari, mantiki ni rahisi sana. Kulingana na uchunguzi wa wakaazi wa eneo hilo, katika miji mingine usafirishaji wa manispaa umefutwa kwa sababu ya ukiwa "waaminifu", kwa wengine manaibu na maafisa wana masilahi yao katika biashara ya "basi", kwa hivyo, kwa uharibifu wa jiji kuondoa mshindani.

Kwa kuongezea, bohari huchukua maeneo makubwa na mara nyingi hupatikana katika maeneo ya kuvutia kibiashara. Kwa hivyo, huko Arkhangelsk, miaka miwili kabla ya kufutwa kwa trolleybus, eneo la bohari lilinunuliwa na kampuni ya kibinafsi. Baada ya hayo, biashara ya usafiri wa umma ya trolley ilienda vibaya sana, mwishowe ilisimama, na sasa kituo cha ununuzi cha mita za mraba elfu 50 kinakamilishwa katika eneo la bustani ya zamani ya trolleybus.

Popote uendapo, mara nyingi, huwezi kufanya bila usafiri wa umma. Njia hii ya usafirishaji sio rahisi tu, lakini pia ni ya bei rahisi. Inapaswa kueleweka kuwa kila nchi ina sheria zake na nuances ya kutumia aina hii ya usafirishaji. Kwa hivyo, inafaa kujitambulisha nao mapema ili usiingie katika hali mbaya. Kutumia mfano wa miji maarufu zaidi ya watalii ulimwenguni, tutajaribu kuelewa sifa za kusafiri kwa mabasi, tramu na metro.

Bonasi nzuri tu kwa wasomaji wetu ni kuponi ya punguzo wakati unalipia ziara kwenye wavuti kabla ya Machi 31:

• AF500guruturizma - nambari ya kukuza kwa rubles 500 kwa ziara kutoka rubles 40,000
• AFT1500guruturizma - nambari ya kukuza kwa ziara kwenda Thailand kutoka kwa rubles 80,000

Hadi Mei 31, inatoa nambari za uendelezaji kwa ziara kwa nchi za kigeni - Jamhuri ya Dominika, Mexico, Jamaica, Indonesia, Cuba, Mauritius, Maldives, Seychelles, Tanzania, Bahrain. Idadi ya watalii kwenye ziara hiyo ni kutoka kwa watu wazima 2.

• Nambari ya ofa ya 1,000 ₽ "LT-EXOT-1000" kwa ziara kutoka usiku 7
• Nambari ya ofa ya 1,500 ₽ "LT-EXOT-1500" kwa safari kutoka usiku 8 hadi 12
• Nambari ya kukuza ya 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" kwa safari kutoka usiku 13

Mji mkuu wa Czech huwapa wageni anuwai ya njia za usafirishaji kuzunguka jiji. Kuna reli za chini ya ardhi na za uso, mabasi na hata funiculars. Kwa sababu ya ukweli kwamba Prague ni ya makao makuu, mistari mitatu tu ya metro imewekwa chini ya ardhi, iliyowekwa alama na rangi tofauti. Aina hii ya usafirishaji ni maarufu sio tu kati ya wageni wa mji mkuu, lakini pia kati ya watu wa eneo hilo. Baada ya yote, unaweza kupata kutoka mwisho mmoja wa Prague hadi mwingine kwa dakika chache tu! Ipasavyo, unaweza kuwa na wakati wa kuona vituko zaidi.

Ratiba inayofaa ya kufanya kazi ya Subway ya Czech pia inalingana na hii, mabehewa ambayo yako tayari kuendesha watalii kupitia mahandaki marefu hadi saa sita usiku. Unaweza kununua tikiti katika kituo chochote. Njia za basi sio maarufu sana. Unaweza kununua pasi ya aina hii ya usafirishaji kwenye kioski chochote na hata hoteli. Basi, kama tramu, huendesha kwa ratiba kila dakika 30 ili kuhakikisha uhamaji wako. Lakini funicular inaendesha kila dakika 15 kwa mwelekeo mmoja tu - kuelekea Petin Upland.

Miji ya Ujerumani

Katika Ujerumani, kuna mfumo wa vitendo zaidi wa kusafiri. Hapa unaweza kununua hati za kusafiri kwa safari 1 na kwa idadi isiyo na ukomo ya safari ndani ya muda fulani. Inatumika sana na inaokoa pesa. Inafurahisha kuwa makazi yamegawanywa katika kanda kadhaa - ile ya kati na vitongoji, ambavyo vimewekwa alama na rangi tofauti. Lakini unaweza kuzunguka kwa tikiti moja. Tramu za kuhamisha na mabasi hukimbia kuzunguka saa.

Kama njia mbadala ya usafirishaji, watalii hupewa metro, ambayo inachanganya mtandao wa treni za chini ya ardhi na za uso. Treni zinaendesha hadi 1 asubuhi.

Amsterdam

Njia maarufu zaidi ya usafirishaji hapa ni tramu. Jiji hilo hutoa laini nyingi za reli 16, ambazo hupenya katika maeneo ya mbali zaidi ya mji mkuu wa Uholanzi. Unaweza kununua tikiti wakati wote unapopanda kondakta na mahali popote pa umma. Na unaweza kufuata ratiba ukitumia bodi za elektroniki, ambazo ziko kila mahali. Ikiwa haujawahi kwenda Amsterdam hapo awali, itakuwa muhimu kujua kwamba unaweza kuingia ndani ya gari kwa kubonyeza kitufe maalum kinachofungua milango. Na gizani, unaweza kuzunguka kwa msaada wa mabasi ya usiku, ambayo huacha tu kwa mahitaji.

Stockholm

Stockholm ina mfumo kama huo wa ubadilishaji wa usafirishaji. Metro imegawanywa katika mistari mitatu ambayo huanza kutoka kituo cha gari moshi cha kati. Vituo vya mitaa vyenyewe vinaweza kudai kuwa kazi ya sanaa, ambayo kila moja imepambwa kisanii. Baada ya kuwatembelea, kuna maoni yanayofanana na ya kutembelea nyumba ya sanaa. Kama usafiri mbadala wa mijini, mabasi yanapendekezwa ambayo yatachukua watalii popote katika jiji. Jihadharini kuwa hautaruhusiwa kuingia ndani bila tiketi, kwa hivyo hakikisha unanunua hati ya kusafiri kwa wakati, ambayo inaweza kuchukua safari moja au kadhaa.

Oslo

Mji mkuu wa Norway unafurahi kutoa chaguzi nne kwa harakati ya watalii mara moja. Mbali na vifaa vya kawaida vya chini ya ardhi na uso, wageni wa jiji wanaweza kufahamu faida za vivuko. Kwa msaada wao, unaweza kupata kisiwa kimoja cha karibu. Tikiti za kila aina ya usafirishaji zinaweza kununuliwa kwenye mashine ya tiketi au kioski maalum. Wanatoa haki ya kutumia huduma hizo mara moja na kwa muda fulani. Kwa njia, mabasi yamegawanywa mchana na usiku. Katika mwisho, hautaweza kutumia kupita kawaida.

Austria na Poland

Miji mikuu ya majimbo haya jirani ina mtandao mkubwa wa metro, mabasi na tramu. Na ikiwa huko Vienna maarufu zaidi ni njia ya usafirishaji wa chini ya ardhi, matawi yake ambayo hutumika chini ya wilaya zote za jiji, basi huko Poland upendeleo hupewa kusafiri kwa nchi kavu. Ikiwa huko Austria inaruhusiwa kununua hati moja kwa kila aina ya safari, basi huko Warsaw utalazimika kununua tikiti kwa kila aina ya usafirishaji kando. Pia ni kawaida kwamba njia za basi zinagawanywa usiku na mchana, na hati za kusafiri hufanya iwezekane kufanya idadi fulani ya safari.

London

Katika London, njia rahisi kwa watalii kuzunguka ni kwa trams au kwa mabasi ya deki mbili ambazo tayari zimekuwa hadithi za jimbo la kisiwa hicho. Usafirishaji hufanya kazi kila saa, na unaweza kulipia huduma hiyo kwa kutumia kadi maalum ya umeme ya Oyster, ambayo unapaswa kujaza tena kwa kutumia terminal. Unaweza pia kupanda barabara ya chini, lakini kuwa mwangalifu: reli zinagawanywa katika kanda na mistari kadhaa, na kila moja ina hati yake.

Paris

Pamoja na kivutio kikubwa cha watalii, Paris inatoa watalii wengi chaguzi anuwai za uchukuzi wa umma. Kuna mabasi, tramu, metro, na hata treni za umeme.
Unaweza kununua tikiti karibu kila mahali - kutoka kituo cha habari hadi vituo vya habari na vituo vya basi, na kulingana na aina yake, utaweza kufanya safari ya mara moja au kupanda kwa siku kadhaa. Ipasavyo, hii pia inaathiri gharama.

Tangu karne ya 19, tramu imejumuishwa katika kikundi cha magari ya umeme. Picha na Evgeny Zuev (NG-picha)

Magari ya umeme yanapata umaarufu haraka na tayari yana wafuasi wengi ulimwenguni. Walakini, gari la umeme la kibinafsi linabaki katika ufahamu wa umma suluhisho la kifahari na nzuri ya mazingira kwa watu matajiri. Bado hajawa dereva wa mapinduzi ya uchukuzi na mazingira. Usafirishaji wa umeme wa kibiashara na wa umma una uwezo mkubwa wa kuwa dereva kama huyo, ambayo ni rahisi na bora kukuza kuliko usafirishaji wa kibinafsi. Nchi nyingi za Ulaya tayari zimefanya maendeleo makubwa kuelekea kuletwa kwa usafirishaji wa umeme wa kibiashara, wakati huko Urusi miradi kama hiyo inaanza kutekelezwa, lakini teknolojia za Urusi tayari zimetengenezwa vya kutosha kuleta faida zinazoonekana za kiuchumi katika nchi yetu.

Kutoa suluhisho za "umeme" kwa magari ya kibiashara leo ni rahisi kuliko kwa magari ya kibinafsi: njia zinatabirika, wastani wa mileage ni kubwa, na kuna miundombinu iliyoendelea vizuri. Mabasi ya umeme tayari yana anuwai ya kilomita 250 kwa malipo, ambayo ni ya kutosha kwa njia za mijini. Magari ya abiria yanaweza kuchajiwa katika vituo vya mwisho vya njia kwa sababu ya kuchaji haraka sana, na katika hali inayoitwa kuchaji usiku, kama malori ya umeme. Mabasi ya umeme na mabasi ya trolley na mbio ndefu za uhuru huboresha hali ya uchukuzi, kupunguza hatari za mazingira. Wanaboresha ufanisi wa nishati kwa kuhakikisha upatikanaji wa miundombinu ya usafirishaji kwa gharama nafuu. Katika miji kadhaa, maendeleo yetu - mabasi ya umeme, trolleybuses zisizo na mawasiliano na mahuluti - tayari zinatumiwa kwa mafanikio.

Kikwazo kuu kwa maendeleo ya usafirishaji wa umeme wa kibiashara nchini Urusi ni mahitaji ya chini. Uendelezaji wa usafirishaji wa umeme unawezekana tu chini ya hali ya ushirikiano mzuri wa umma na kibinafsi. Mnunuzi haamini matarajio ya kulipwa kwa magari ya umeme ya kibiashara, licha ya viashiria vyao vya utendaji. Kwa sababu ya ukosefu wa mahitaji nchini Urusi, hakuna uzalishaji wa vifaa vya msingi. Ipasavyo, kwa utangulizi mzuri wa soko, ni muhimu kutoa ruzuku kwa usafirishaji wa umeme wa kibiashara pamoja na NGV.

Ujumuishaji wa usafirishaji wa abiria wa barabarani bila njia kupitia ushawishi wa udhibiti wa mamlaka na utekelezaji wa miradi ya uwekezaji inaweza kuwa jambo muhimu la sera ya uchukuzi mijini. Kuanzishwa kwa usafirishaji wa umeme wa kibiashara na ukuzaji wa miundombinu muhimu pia itajumuisha kuongezeka kwa idadi ya magari ya umeme ya kibinafsi.

Huko Uropa, na kwa kufurahisha zaidi, huko Asia, magari ya umeme ya ubunifu yametumika kwa miaka kadhaa. Katika Uchina, wanatilia mkazo mabasi ya umeme. Nchi nyingi wanachama wa Jumuiya ya Ulaya hutoa motisha ya ushuru kwa magari ya umeme. Vivutio vinajumuisha mapumziko ya ushuru na misamaha, pamoja na malipo ya malipo kwa wanunuzi wa magari ya umeme.

Leo Norway ni kiongozi wa ulimwengu katika mauzo ya gari ya umeme kwa kila mtu. Huko, wamiliki wa magari ya umeme hupokea msaada wa hali ya juu kutoka kwa serikali - wanapewa motisha ya moja kwa moja ya ushuru, matumizi ya bure ya barabara za ushuru na vivuko, na fursa ya kutumia njia kwa usafiri wa umma. Kwa kuongezea, kuna mitandao ya vituo vya bure vya gesi na kura maalum za maegesho ya bure na kuzipakia tena. Huko Uropa, serikali hapo awali ilipendezwa na kuibuka na ukuzaji wa vyombo vipya vya kutatua shida katika uwanja wa ikolojia na ufanisi wa nishati. Urusi inatofautiana na nchi hizi zote kimsingi na kiwango chake cha chini cha mwamko wa mazingira. Kulingana na utafiti, Warusi wengi hawapendi shida za mazingira, na suala la kupungua kwa rasilimali halichukuliwi kwa uzito. Walakini, hali ya ikolojia nchini, haswa katika miji mikubwa, inazorota haraka na inahitaji suluhisho mpya. Kulingana na hotuba ya hivi karibuni na Waziri wa Maliasili na Mazingira ya Shirikisho la Urusi, 25% ya mambo yanayoathiri afya ya binadamu hutegemea hali ya mazingira.

Wacha tuangalie ramani ya ikolojia ya Moscow. Hali katikati mwa jiji ni mbaya, ingawa hakuna biashara kubwa za kuchafua viwanda kwa muda mrefu.

Uchafuzi kuu, usafirishaji, hugunduliwa kwa urahisi. Hisia za kibinafsi zinaweza kuungwa mkono na matokeo ya vipimo: kwa dioksidi ya nitrojeni, kuzidi kwa viwango vya usafi ni mara tatu, yaliyomo juu ya phenol, metali nzito, monoksidi kaboni hujifunua. Zaidi ya theluthi moja ya mabasi katika Shirikisho la Urusi ni kizamani kimaadili na kimwili - maisha yao ya huduma huzidi miaka 20, na mabasi elfu 63 wana maisha ya huduma ya robo ya karne au zaidi. Ni meli za gari zilizopitwa na wakati katika miji mikubwa ambazo zinahitaji kubadilishwa mahali pa kwanza - kwa mabasi ya umeme na mabasi ya troli na mbio ndefu za uhuru.

Basi moja tu ya Euro-3 na masaa 14 ya operesheni (kwa zamu mbili) hutoa kutolea nje kama magari 343 ya abiria. Hii inamaanisha kuwa sio basi inahitajika, lakini basi ya umeme au basi ya trolley iliyo na mwendo mrefu wa uhuru. Basi ya umeme sio ya bei rahisi, lakini huwa na ufanisi kila wakati - haiitaji vituo vya umeme, msaada, na mtandao wa mawasiliano.

Magari ya kisasa ya umeme yameundwa na viwango vikali vya mazingira katika akili. Kubadilisha mabasi na malori na sawa na umeme katika miji mikubwa itapunguza uchafuzi wa mazingira kwa 45%.

Mbali na urafiki dhahiri wa mazingira, usafiri wa kisasa wa umeme pia una faida za kiuchumi.

"Uchumi" wa basi ya umeme umehesabiwa mara nyingi kwa kutumia njia tofauti. Kwa kweli, kununua basi ya umeme ni ghali zaidi kuliko basi, lakini kwa sababu ya kuokoa mafuta na matengenezo, gharama ya kumiliki basi ya umeme kwa miaka saba ni chini ya 17% kuliko basi ya kisasa ya dizeli ya kiwango cha Euro-5. Hiyo ni, gharama ya basi ya umeme inalipa kwa miaka mitano hadi sita. Kwa kuongezea, hii ni njia bora kwa maeneo mapya ya makazi ambapo mipango ya maendeleo iliyojumuishwa inatekelezwa, na mtandao wa usafirishaji bado haujaendelea. Chini ya hali hizi, kuanzishwa kwa motisha ya kukodisha serikali na mipango maalum ya mkopo itasaidia kushinda kizingiti cha gharama wakati wa kununua aina mpya za usafirishaji.

Mifumo mpya ya trolleybus pia ina uwezo mkubwa. Katika jiji ambalo lina urefu mkubwa, basi ya trolley hufikia maeneo ya mbali zaidi ya kituo cha mkoa, ikiunganisha vitongoji, na hivyo kupanua njia ya trolleybus. Ikiwa ni lazima, akienda nje ya mtandao wa mawasiliano, anapitia ajali au mahali pa kazi za barabarani, bila kuingiliana na usafirishaji mwingine kwenye barabara kuu za jiji, ambayo hutofautisha vizuri na mabasi ya kawaida.

Trolleybus iliyo na mbio ndefu ya uhuru inaweza kuzingatiwa kama hatua kati ya basi ya kawaida, ya kitamaduni na basi ya umeme (basi ya umeme), ambayo haina mtandao wa mawasiliano kabisa. Chaguo hili la kati ni suluhisho la haki na la kifedha linaloruhusu kusasisha hisa za meli ya trolleybus na kutatua shida kali za usafirishaji.

Mabasi ya Trolley na mbio ndefu za uhuru ni suluhisho la kusafiri kwa miji 85 ya Urusi, ambapo mifumo ya trolleybus inafanya kazi leo. Hasa kwa Moscow, ambapo mtandao mkubwa wa mawasiliano ulimwenguni, na ni dhahiri kuwa ni kutoka hapa ambayo ni rahisi zaidi kuanza mpito kwa usafirishaji wa umeme, haswa kwani mahitaji yote ya hii tayari yapo.

Ufumbuzi mpya wa uchukuzi wa mamlaka ya Moscow (kwa mfano, vichochoro vya kujitolea vya uchukuzi wa umma, kuibuka kwa kukatiza maegesho na kura za maegesho kulipwa katikati) kufungua fursa mpya za usafirishaji wa umeme bila barabara.

Meli ya trolleybus ya mji mkuu sasa inaweza kuboreshwa kwa kupendelea mabasi ya umeme na mabasi ya trolley na mbio ndefu za kujiendesha, haswa tangu mabasi ya zamani, ambayo Muscovites wamezoea, hupoteza kwa ufanisi kwa basi la umeme, ambalo lina suluhisho zote za hali ya juu. Inapoteza karibu mara mbili - tofauti ni 45%. Kwa kuongezea, mabadiliko ya usafirishaji wa umeme wa ubunifu hauitaji uwekezaji wowote mkubwa katika kuchaji miundombinu - vituo, vituo na waya wa juu, mpangilio wa vituo vya mwisho na bohari mpya.

Vituo vya trolleybus traction vimeundwa kusambaza nishati kwa usafirishaji wa umeme na kuwa na uwezo wa kupanua mtandao wa usafirishaji. Kuna uwezekano wa kutumia mitandao iliyopo ya mawasiliano kuwezesha aina mpya za magari ya umeme.

Tayari tuna mifano ya utumiaji mzuri wa usafirishaji wa umeme wa kibiashara katika nafasi ya mijini. Kwa mfano, pamoja na Trolza, Drive Electro ilishinda zabuni ya ugavi kwa Tula ya mabasi mapya matatu yenye hifadhi yenye uhuru ya kilomita 15, ikiruhusu jiji kuunganisha maeneo ya mbali ya jiji na kituo bila kujenga mtandao wa mawasiliano, ambayo iliruhusu jiji kutapanua mitandao ya mawasiliano hapo na kuokoa pesa nyingi. Mabasi mawili ya matoroli tayari yametumwa na yanaendesha barabara za jiji. Huko Novosibirsk, kwa miaka kadhaa sasa, basi yetu ya umeme inayotokana na NEFAZ 59952 imekuwa ikisafiri kwenye kiwanda cha NZKH na mwaka huu ilisherehekea kumbukumbu ya maadhimisho ya kilomita 10 elfu. Katika jiji, ambapo joto hupungua hadi chini ya 45 wakati wa msimu wa baridi, ilibadilika kuwa ununuzi usioweza kubadilishwa - inafanya kazi katika hali ya hewa yoyote, hata kwenye baridi kali. Na pamoja na KamAZ, kampuni yetu inafanya kazi kwenye uundaji wa matrekta na injini ya mseto kwa upimaji wa serial. Magari kama haya ni bora kutumiwa na huduma za umma - zinaendesha gesi, na kwenye uwanja wanaweza kubadili umeme ili wasivute hewa.

Ni muhimu kwamba njia mpya za usafirishaji zionekane kwenye barabara za jiji, na sio kutengwa kwa maonyesho au mifano midogo ambayo inaonyesha tu uwezekano wa kuanzisha ubunifu wa kiufundi na kiutendaji. Usafiri wa umeme ni siku za usoni, na miji mingi ya Urusi tayari iko tayari kuibadilisha. Tuna teknolojia zote muhimu, mitandao ya mawasiliano, miundombinu. Kinachokosekana ni imani ya wakaazi na msaada kutoka kwa serikali.

Watu wengi wanaosafiri nje ya nchi hujikuta wakishangazwa bila kufurahishwa na bei ya juu ya kusafiri kwa usafiri wa umma, ambayo mara nyingi inageuka kuwa matumizi yasiyopangwa na ya kuvutia. Kwa wasafiri ambao wanataka kuzuia gharama zisizo za lazima, tumefanya miji kadhaa ulimwenguni ambapo watalii wanaweza kutumia usafiri wa umma bure.

Majadiliano juu ya kukomesha nauli yamekuwa yakiendelea kwa miaka mingi katika nchi nyingi ulimwenguni. Wanamazingira wanafanya kazi haswa kwa kuunga mkono mpango huu: kuanzishwa kwa usafiri wa umma bure kunaweza kupunguza kabisa idadi ya magari, na hivyo kuathiri shida za joto duniani, uchafuzi wa hewa, na kelele. Idadi ya msongamano wa magari na ajali barabarani na mafadhaiko ya kisaikolojia yanayohusiana yatapungua, shida ya maegesho ingetatuliwa. Makundi ya kipato cha chini ya idadi ya watu yatapata uhamaji mkubwa.

Walakini, matarajio haya yamefunikwa na shida kadhaa za kiutendaji. Kwanza kabisa, usafiri wa umma wa bure ni mzigo mzito kwa bajeti ya serikali. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa idadi ya abiria hufanya iwe ngumu kwa madereva kuweka ratiba na kudumisha utulivu wa umma. Idadi inayoongezeka ya watu binafsi haitumii usafiri kufika mahali wanakoenda, lakini kuchukua muda au burudani.

Kwa hivyo, swali la kuanzisha kusafiri bure linabaki wazi. Miji mingi hutoka katika hali hiyo kwa kufanya suluhisho la maelewano: kuanzisha safari ya bure tu kwa wakaazi wao, kama vile Tallinn, au kwa vikundi maalum vya idadi ya watu - kwa mfano, wastaafu.

Tutakuambia juu ya miji mingine ambayo wenyeji na wageni wanaweza kutumia usafiri wa umma bure.

Melbourne, Australia

Mshangao mzuri kwa wale wanaowasili katika jiji hili lenye nguvu na lenye nguvu la Australia, tramu katika eneo la CBD la kati ni bure. Hii ni rahisi sana, ikizingatiwa kuwa mtandao wa tramu unashughulikia eneo lote la kituo hicho, na sio ngumu kutoka kwa hatua moja ya kupendeza kwenda nyingine. Walakini, unahitaji kukaa macho na usiende zaidi ya laini ya pete - nje ya CBD, bado unapaswa kulipia safari.

Tramu zinazoendesha njia ya 35 kuzunguka CBD kila dakika 12 zinastahili kutajwa maalum. Iliyoundwa kwa mtindo wa tramu za kihistoria za W-darasa ambazo zilionekana Melbourne mnamo 1923, zinakuruhusu kuzunguka mzunguko wa katikati ya jiji, ukichukua vivutio njiani: Hazina ya Kale, Nyumba za Bunge na ukumbi wa michezo wa Princess. Tramu hufanya mduara kamili kwa dakika 50. Ni njia rahisi na ya bure ya kufika kwenye matangazo maarufu ya watalii, maduka, kazi na hafla.

Metroshuttle - Mabasi ya bure ya kuhamisha ambayo huunganisha vituo vikuu vya gari moshi, maegesho, ununuzi na maeneo ya biashara katika jiji la Manchester. Wanaendesha njia tatu kila dakika 8-10 kila siku na hukuruhusu kufikia haraka na kwa urahisi hatua yoyote maarufu katikati ya jiji. Habari zaidi na ramani ya njia inaweza kupatikana kwenye wavuti.

Rotherham, Uingereza

Skuodas, Lithuania

Tangu 2015, mji wa Kilithuania wa Skuodas, kama miji mingine ya Baltic, umewapa wageni na wageni haki ya kutumia usafiri wa umma bila malipo. Kama mimba, mpango huo unapaswa kusaidia kuongeza umaarufu wa usafirishaji wa umma na kuboresha ikolojia ya jiji.

Velenje, Slovenia

Velenje ni mji wa sita kwa ukubwa nchini Slovenia wenye wakazi takriban 34,000. Mfumo wa basi ya manjano ya bure ya Lokalc hutoa njia 6 na vipindi vya dakika 15 katika sehemu zenye shughuli nyingi (kila saa wikendi na likizo). Mabasi huondoka kutoka kituo kikuu cha mabasi kutoka 06.03 hadi 20.03.

Mons, Ubelgiji

Katika mji mzuri wa Ubelgiji wa Mons, kilomita 50 kusini magharibi mwa Brussels na maarufu kwa vyuo vikuu vyake, majumba ya kumbukumbu na mashindano ya tenisi, unaweza kusafiri bure kwa mabasi ya Mons Intra Muros. Mpango huo unalenga kurahisisha wakaazi na watalii kuzunguka jiji na kupunguza kiwango cha usafiri katikati.

Tangu 2001, njia zote 7 za basi katika mji wa Breton wa Vitre nchini Ufaransa ni bure kabisa kwa wenyeji na watalii 16,000. Wote hutoka kituo kikuu cha gari moshi. Hii ni sababu nzuri ya kutembelea mji mzuri zaidi wa medieval, ambao Henry IV aliwahi kusema hivi: "Ikiwa singekuwa mfalme wa Ufaransa, ningependa kuwa mbepari huko Vitre!"

Livigno, Italia

Kwenda kwenye moja ya hoteli kubwa za ski nchini Italia, Livigno, watalii wanaweza kufurahiya kuteleza na kuteleza kwenye theluji, lakini pia kwenye mabasi ya bure. Mistari minne ya mabasi (bluu, kijani, nyekundu, manjano) hufanya kazi kutoka 7.30 asubuhi hadi 8 jioni kila saa (mara nyingi zaidi wakati wa msimu wa juu).

Geneva, Uswizi

Unapofika Geneva, lazima ukumbuke kuchukua tikiti ya bure ya usafiri wa umma katika eneo la 10, ambayo ni halali kwa dakika 80. Mtoaji wa tikiti iko katika eneo la kudai mizigo na hauhitaji kitambulisho chochote - unahitaji tu bonyeza kitufe. Kwa tiketi hii, unaweza kufika katikati mwa jiji kwa gari moshi, basi, tramu au mouette - teksi ya maji ya manjano.

Walakini, ukarimu wa Geneva haujazuiliwa kwa hii: wakati wanakaa katika hoteli, hosteli au uwanja wa kambi, wageni wana haki ya Kadi ya Usafiri ya kibinafsi na isiyoweza kuhamishwa, ambayo inawaruhusu kutumia mfumo mzima wa uchukuzi wa Geneva wakati wa ziara yao. Unapaswa kuuliza wafanyikazi wa mapokezi juu yake.

Kuala Lumpur ni jiji kubwa na tofauti na mchanganyiko mzuri wa tamaduni na mitindo ya maisha. Basi ya Jiji la KL ni basi ya bure inayosafiri kupitia Wilaya kuu ya Biashara ya Makao Makuu (CBD). Mpango huo ulizinduliwa na serikali dhidi ya maandamano kutoka kwa wamiliki wa teksi ili kurahisisha idadi ya watu kupata usafiri wa umma, kuongeza uhamaji na kupunguza idadi ya magari katika CBD wakati wa masaa ya juu. Mabasi huendesha kutoka 6 asubuhi hadi 11 jioni kwa vipindi vya dakika 5 wakati wa masaa mengi zaidi na kwa vipindi vya dakika 15 wakati wote wa muda.