Safari za mto. Meli ya magari (historia ya uvumbuzi) Kwa nini meli ya magari inaitwa meli ya magari

Mpango:

Utangulizi

• Kifaa 1
• 2 Kueneza
• 3 Historia
Vyanzo

Utangulizi

Malkia Mary 2 ni meli ya nne kwa ukubwa duniani baada ya Uhuru wa Bahari, Oasis ya Bahari na Mvuto wa Bahari. Injini iliyojumuishwa - injini 4 za dizeli na turbines 2 za gesi na nguvu ya jumla ya 157,000 hp.

Meli ya magari- chombo kinachojiendesha, injini kuu ambayo ni injini ya mwako wa ndani, mara nyingi injini ya dizeli.

1. Kifaa

Ulinganisho wa vipimo vya Malkia Mary 2 na magari mengine, ikiwa ni pamoja na Titanic

Meli ya magari "shujaa wa wachezaji" (PT-150) kwenye bwawa la Ternopil

Injini ya meli ya magari inaweza kuwa kasi ya chini (katika hali ambayo inafanya kazi moja kwa moja kwenye shimoni la propeller) au kasi ya juu. Injini ya kasi ya juu imeunganishwa na shimoni ya propeller kwa kutumia maambukizi. Aina za kawaida za maambukizi ni mitambo (gearbox) na umeme. Katika kesi ya maambukizi ya umeme, injini ya dizeli huzunguka jenereta ya DC au jenereta ya AC, umeme ambao huwezesha motors zinazoendesha shimoni la propeller. Usambazaji wa umeme hukuruhusu kudhibiti vizuri kasi ya mzunguko wa propeller. Meli za magari zilizo na usambazaji wa nguvu za umeme mara nyingi huainishwa kama darasa tofauti la meli, meli za dizeli-umeme.

Injini za dizeli za baharini zinaanzishwa kwa kutumia hewa iliyoshinikizwa. Joto kutoka kwa gesi za kutolea nje hutumiwa kuzalisha mvuke, ambayo hutumika kwa ajili ya joto, kupokanzwa maji, uzalishaji wa umeme na mahitaji mengine ya meli.

Usambazaji wa majimaji pia hupatikana kwenye meli za magari.

Hivi sasa, injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ya baharini ni injini ya RTA96-C, iliyotengenezwa na kampuni ya Kifini ya Wärtsilä. Injini hii ya silinda 14 inazalisha 108,920 hp.

2. Usambazaji

Hivi sasa, meli za magari ndio aina ya kawaida ya meli. Karibu walibadilisha kabisa meli za mvuke. Meli tu za kasi ya juu mara nyingi hutumia mtambo wa nguvu wa turbine (hata hivyo, meli kama hizo meli za turbo, wakati mwingine pia huainishwa kama meli za magari).

Pia, mtambo wa nguvu wa dizeli-umeme hutumiwa kwenye manowari zisizo za nyuklia kwa usafiri wa juu.

3. Historia

Meli za kwanza za dizeli ulimwenguni zilionekana nchini Urusi, shukrani kwa Ushirikiano wa Uzalishaji wa Mafuta wa Nobel Brothers.

Wana Nobel walipendezwa mapema na uvumbuzi wa mhandisi Rudolf Diesel. Tayari mnamo 1898, Nobel alipata michoro ya injini ya dizeli yenye nguvu ya 20 hp.

Baada ya miaka kadhaa ya utafiti wa kiufundi, wahandisi wa Nobel waliweza kuunda injini ya dizeli ya baharini inayoweza kufanya kazi. Injini tatu kama hizo ziliwekwa mnamo 1903 kwenye mashua ya mto wa mafuta ya Vandal (iliyojengwa kwenye mmea wa Sormovsky na kuletwa St. Petersburg), ambayo kwa hivyo ikawa meli ya kwanza ya gari ulimwenguni.

Vandal ilikuwa na injini tatu za dizeli, kila moja ikiwa na uwezo wa 120 hp. pp., ambayo iliweka propela kwa mwendo kwa kutumia usambazaji wa umeme unaojumuisha jenereta tatu na motors za umeme.

Mnamo 1904, kampuni ya Nobel ilitengeneza meli iliyofuata, Sarmat, ambayo pia ilikuwa meli ya mto. Ilikuwa na injini mbili za dizeli za 180 hp. Na. na jenereta mbili za umeme, lakini usambazaji wa umeme ulitumiwa tu kwa kugeuza na kuendesha, na wakati uliobaki injini za dizeli ziliendesha shafts ya propeller moja kwa moja. "Vandal" na "Sarmat" kila moja ilikuwa na uwezo wa kubeba tani 750.

Injini ya kwanza ya kubadilishwa (inaweza kufanya kazi kwa pande zote mbili) injini ya dizeli pia iliundwa nchini Urusi. Iliwekwa kwenye manowari ya Lamprey iliyojengwa mnamo 1908.

Katika mwaka huo huo, tena nchini Urusi, meli ya kwanza ya baharini ilijengwa - tanker Delo, iliyokusudiwa kufanya kazi kwenye Bahari ya Caspian. Ilikuwa na injini mbili zenye nguvu ya jumla ya 1000 hp. (kulingana na vyanzo vingine - 2000 hp). "Delo" ilikuwa meli kubwa, urefu wake ulikuwa mita 106, upana - mita 15, na uwezo wake wa kubeba ulifikia tani 4,000.

Inafurahisha kwamba, pamoja na meli za screw motor, meli za magurudumu pia zilijengwa: kwa mfano, tugboat "Kolomensky" (baadaye "Mys"). Walakini, meli kama hizo hazikufanikiwa: kuendesha magurudumu ya paddle na injini ya dizeli, usambazaji wa mitambo ngumu ulitumiwa, ambayo mara nyingi ilivunjika. Meli zenye magurudumu ziliachwa hivi karibuni.

Meli ya magari "Ural"

Meli za kwanza za gari za Urusi:

• 1903 - "Vandal"
• 1904 - "Sarmat"
• 1907 - "Kolomensky"
• 1908 - "Ilya Muromets"
• 1908 - "Lezgin" (vikosi vya majina 360)
• 1908 - "Kesi"
• 1910 - "Uzoefu" - meli ya magurudumu ya kusafirisha unga, yenye uwezo wa kubeba tani 50.
• 1911 - "Ural" - meli ya magurudumu, meli ya kwanza ya abiria ulimwenguni, nguvu iliyokadiriwa 800 (ilichomwa moto mnamo 1916)
• 1912 - "Mhandisi Koreyvo" - meli ya shehena yenye uwezo wa vikosi 600 vilivyokadiriwa na uwezo wa kubeba pauni elfu 70. Imejengwa kwenye mmea wa Kolomensky
• 1913 - "Danilikha" - meli kavu ya mizigo, kubeba uwezo wa tani 2000, nguvu 300 vikosi vilivyopimwa. Imejengwa kulingana na muundo wa mhandisi N.V. Kabachinsky kwenye mmea wa Sormovo
• 1915 - "Moskvich", boti ya kwanza ya ulimwengu na injini ya usawa.

Mbali na kubwa, ambazo baadhi yake zimetajwa kwenye orodha, zilijengwa au kubadilishwa kuwa meli za magari na vyombo vidogo. Kufikia 1914, tayari kulikuwa na karibu mia mbili kati yao kwenye Volga, na idadi ya meli kubwa za gari ilikuwa 48 (abiria na meli za mizigo - 16, meli za mizigo - 12, boti - 20)

Kwa hivyo, ndani ya muda mfupi sana, tasnia ya Urusi ilijua utengenezaji wa meli za gari. Uzoefu uliopatikana ulituruhusu kuhama kutoka kwa meli za majaribio moja hadi uzalishaji wa wingi. Mnamo 1907, Kiwanda cha Kolomna kilianza ujenzi wa safu ya meli za abiria na screw drive (mteja alikuwa kampuni ya pamoja ya hisa "Caucasus na Mercury"). Meli ya kwanza ya safu, inayoitwa Borodino, ilikuwa tayari mnamo 1911. Ujenzi wa safu ya meli kama hizo uliendelea hadi 1917; jumla ya meli 11 zilijengwa.

Meli za kudumu zaidi za safu hii, "Uritsky" (hapo awali "Tsargrad"), "Paris Commune" (hapo awali "Ioann the Terrible") na "Kumbukumbu halisi ya Comrade. Markin" (hapo awali "Bagration") - ilifanya kazi kwenye Volga hadi 1991.

Nje ya Urusi, meli za magari zilianza kujengwa mwaka wa 1911 nchini Ujerumani na mwaka wa 1912 huko Uingereza na Denmark. Danish Sealandia, iliyozinduliwa mwaka wa 1911, ikawa meli ya kwanza ya gari kwenda baharini. Meli hii ilifanikiwa sana: wakati wa miaka kumi na miwili ya kwanza ya huduma, injini zilipaswa kutengenezwa mara moja tu. "Zeelandia" ilifanya kazi hadi 1942.

Meli za magari zilienea sana katika miaka ya thelathini (kulingana na Daftari la Lloyd, mnamo 1930 waliunda 10% ya meli za kiraia za ulimwengu), na kufikia 1974, kulingana na chanzo hicho hicho, tayari walikuwa na 88.5% ya meli za kiraia za ulimwengu.

Ikilinganishwa na meli za mvuke, meli za magari zilikuwa na faida zifuatazo: ufanisi wa juu, matumizi ya chini ya mafuta (na kwa hiyo uwezo mkubwa wa kubeba na aina kubwa zaidi), kuegemea zaidi kwa injini.

Vyanzo

• K.V. Ryzhkov."Uvumbuzi Mia Moja", Moscow, "Veche", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Encyclopedia ya meli. "Polygon", "Ast", Moscow - St. Petersburg, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Encyclopedia kubwa ya Soviet

Meli ya gari ya abiria ya daraja tatu (mizigo-abiria).

Imeundwa kwa ajili ya uendeshaji kwenye mistari ya abiria ya mtoni na safari za watalii. Meli nyingi na zilizofanikiwa zaidi za safu nyingi za meli za abiria za mto huko USSR. Meli nyingi zinafanya kazi kwa sasa.

Mradi Na. 588 ulianzishwa mapema miaka ya 1950. TsTKB na mtambo katika GDR. Mradi huo ulipendekeza suluhisho mpya la usanifu kwa meli ya abiria ya mto (meli ya kwanza ya sitaha), ilitofautishwa na mpangilio mzuri wa majengo ya abiria na faraja ya juu kwa wakati huo. Muonekano wa nje wa chombo na mpangilio wa majengo uliandaliwa chini ya mwongozo wa mbunifu mkuu wa Wizara ya Fleet ya Mto, Msomi L.V. Dobin.

Katika usanifu wa meli za mradi huu, kwa mara ya kwanza, aina za nguvu za sehemu ya uso wa meli zilitumiwa, mtindo ambao ulikuja mwishoni mwa miaka ya 1950 - mapema miaka ya 1960. kutokana na maendeleo ya haraka ya viwanda vya ndege na magari. Wakati wa kuunda meli, mhandisi wa ujenzi wa meli Lev Dobin alitumia curve laini ya aerodynamic, kuweka miundo yote ya juu ya sitaha kwenye contour yake. Kwa hivyo, mwonekano wa nje wa meli za mradi huu unakumbuka uhusiano na "muundo wa anga" ambao pia ulikuwa tabia ya magari ya miaka ya 1950. na kwa usahihi huwasilisha aesthetics ya zama.

Meli hizo zilijengwa katika Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani, katika mji wa Wismar, kwenye uwanja wa meli wa VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, ambao ulikuwa na jina la Mkomunisti wa Kijerumani Mathias Thesen, ambaye aliuawa katika kambi ya mateso. Kwa jumla, meli 49 za gari zilijengwa wakati wa 1954-1961.

Jina la eneo la meli: BiFa Aina A, Binnenfahrgastschiff - meli ya abiria ya mtoni aina ya A. Meli ya kwanza ya mradi wa "B". Chkalov" ilizinduliwa mnamo 1953 na kukabidhiwa kwa upande wa Soviet mnamo Machi 30, 1954.

Meli zilijengwa katika safu 2:

• Mfululizo ninaandika "B. Chkalov" (1954-1956), meli 11
• Mfululizo II aina "Cosmonaut Gagarin" (1957-1961), vyombo 38

Meli za magari za mfululizo tofauti hutofautiana katika sura ya nyuma, vipengele vya muundo wa juu, eneo la ngazi fulani na mpangilio wa majengo. Meli za safu ya kwanza zina faini za kifahari za mbao. Kwenye meli za Series II, idadi ya boti imepunguzwa (4 badala ya 6); Pia hutofautiana katika uhamishaji, mabadiliko kadhaa katika mpangilio wa vyumba na barabara za magenge, na uwezo wa abiria uliopunguzwa kidogo kwa sababu ya kuongezeka kwa faraja ya cabins.

Wakati wa operesheni, meli za Mradi 588 zilipitia uboreshaji mbalimbali. Karibu meli zote zilikuwa na ukumbi wa ziada wa sinema mwishoni mwa staha ya 3. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1980, ujenzi wa kina na kisasa wa meli nchini Austria ulipangwa na uingizwaji wa vifaa na uundaji upya wa majengo ya abiria, lakini kwa sababu ya shida ya kiuchumi na kuanguka kwa USSR, mradi huu haukutekelezwa. Meli zingine zilirekebishwa baadaye na kwa sasa zinajengwa upya kwa mujibu wa mawazo ya kisasa ya faraja (kwa mfano, Ilya Muromets, nk), wakati meli kadhaa zimebadilishwa au zinabadilishwa kuwa nne au mbili-staha.

Mfululizo wa meli za magari

Jahazi la tanki la mafuta "Vandal" lilikuwa na injini tatu za dizeli mnamo 1903, zilizokusudiwa kusafiri kwenye mito, ambayo inachukuliwa kuwa meli ya kwanza ya gari ulimwenguni. Injini zake za dizeli zilikuwa na nguvu ya 120 hp. na ziliendeshwa na screws kwa kutumia maambukizi ya umeme, ambayo ni pamoja na motors tatu za umeme na jenereta.

Mnamo 1904, kampuni ya Nobel ilitengeneza meli mpya ya mto, Sarmat. Ilikuwa na jenereta mbili za umeme na injini za dizeli 180 hp. kila moja, hata hivyo, maambukizi ya umeme yalikusudiwa tu kwa uendeshaji na kurudi nyuma; wakati uliobaki, harakati za shafts za propeller zilifanywa kwa kutumia injini za dizeli. Wote Vandal na Sarmat wanaweza kubeba hadi tani 750 za mizigo kila mmoja.

Meli ya magari "Ural"

Urusi pia ilikuwa mahali pa kuzaliwa kwa injini ya dizeli ya kwanza inayoweza kubadilishwa inayoweza kufanya kazi pande zote mbili. Ilikuwa na vifaa vya Lamprey, iliyojengwa mwaka wa 1908. Katika mwaka huo huo, utendaji wa kifaa cha reverse cha mitambo, ambacho kiliwekwa kwenye meli ya magari ya Mysl, ilijaribiwa. Pia kwa mara ya kwanza katika mwaka huo huo na tena katika Dola ya Urusi, wajenzi wa meli wa ndani waliweza kujenga meli ya kwanza ya bahari ya ulimwengu, inayoitwa "Delo", ambayo ilipaswa kufanya kazi katika Bahari ya Caspian. Kipengele chake tofauti ni kwamba meli hii ilikuwa na injini mbili za dizeli, jumla ya nguvu ambayo ilikuwa 1000 hp. (kulingana na vyanzo vingine - 2000 hp).

Mfano uliofanikiwa zaidi wa meli za magurudumu ni tug ya Kolomensky, iliyopewa jina la Mys hivi karibuni. Hata hivyo, jaribio hili halikufanikiwa kabisa: magurudumu ya paddle yaliendeshwa na injini ya dizeli, na kwa hili meli ilipaswa kuwa na vifaa vya maambukizi ya mitambo, ambayo mara nyingi imeshindwa. Kwa hiyo, meli hizo hivi karibuni zikawa jambo la zamani.

Meli za kwanza za gari za Urusi:

• 1903 - meli ya magari "Vandal";
• 1904 - meli ya gari "Sarmat";
• 1907 - tug "Kolomensky";
• 1908 - meli ya gari "Ilya Muromets";
• 1908 - meli ya gari "Lezgin" (360 hp);
• 1908 - meli ya gari "Delo";
• 1910 - meli ya gari "Uzoefu" (meli ya magurudumu yenye uwezo wa kubeba hadi tani 50 za shehena, inayotumika kusafirisha unga);
• 1911 - meli ya magurudumu "Ural", ambayo ikawa meli ya kwanza ya abiria ulimwenguni kote. Nguvu ya injini yake ilikuwa 800 hp;
• 1912 - meli ya aina ya shehena "Mhandisi Koreyvo" yenye nguvu ya 600 hp, ambayo ilikuwa na uwezo wa kubeba pauni elfu 70;
• 1913 - carrier wa wingi "Danilikha" na nguvu ya dizeli ya 300 hp. na uwezo wa kubeba takriban tani 2000;
• 1915 - tugboat ya kwanza ya ulimwengu "Moskvich", iliyo na injini ya usawa.

Kupanda kwa enzi ya meli

Mwanzo wa ujenzi wa meli za magari nje ya nchi ulianza 1911 (Ujerumani) na 1912 (Denmark na Uingereza). Meli ya kwanza kushinda bahari ilikuwa Danish Zealandia, ambayo ujenzi wake ulikamilishwa mnamo 1911.

Kufikia miaka ya 1930 miradi ya meli mpya za magari na ujenzi wao ulianza kuenea: kwa mfano, mwaka wa 1930, kulingana na data iliyotolewa katika Daftari la Lloyd, meli hizi zilichangia 10% ya jumla ya meli za kiraia duniani. Kufikia 1974, takwimu hii iliongezeka hadi 88.5%.

Meli za magari zilikuwa na idadi ya faida zisizo na shaka ikilinganishwa na watangulizi wao wa mvuke: matumizi ya chini ya mafuta, ufanisi mkubwa na kuegemea juu, ambayo ilitofautisha injini za dizeli, na uwezo wa kusafirisha aina kubwa ya mizigo.

Mwishoni mwa karne ya 19. Boti za mvuke zilitawala mito na bahari. Lakini kwa wakati huu, hasara za injini za pistoni za mvuke zilianza kuonekana wazi: ufanisi mdogo, wingi mkubwa wa mafuta ambayo meli ya mvuke ilipaswa kuchukua wakati wa kuweka meli.

Katika miaka ya 1880, injini za kwanza za mwako wa ndani zilionekana - injini za carburetor zinazoendesha petroli au mafuta. Mnamo 1892, Mjerumani R. Diesel alipokea hati miliki ya injini aliyoigundua, ambayo baadaye iliitwa jina lake. Ilitumia mafuta mazito ya bei nafuu. Injini ya kwanza ya dizeli ilijengwa mnamo 1897.

Wazo la kuunda meli za gari lilitolewa kwanza na profesa wa Taasisi ya St. Petersburg Polytechnic K. P. Boklevsky mnamo 1898.

Katika mwaka huo huo, michoro ya injini ya Dizeli ilinunuliwa kwa rubles 500,000 na mmoja wa wamiliki wa Ushirikiano wa Nobel Brothers wa Kirusi, E. Nobel. Kilichomvutia Nobel zaidi ni kwamba injini hiyo mpya inaweza kutumia mafuta mazito.

Injini mpya ilisomwa katika kiwanda cha Ushirikiano wa Nobel huko St. Mabadiliko yalifanywa kwake, haswa ili iweze kukimbia kwenye mafuta.

Mnamo 1899 injini hii ilizinduliwa. Iliendesha mafuta na ikatengeneza nguvu ya 25 hp. Na. Sasa Nobel alitaka kuitumia kama injini ya meli. Kulikuwa na vikwazo vizito kwa hili. Injini ya dizeli inaweza tu kuzunguka katika mwelekeo mmoja na haikuwa na reverse (reverse). Katika nafasi kali za bastola, kuanzisha injini ya dizeli haikuwezekana. Ilikuwa ngumu sana kudhibiti uendeshaji wa injini ya dizeli kwa kupunguza au kuongeza kasi ya shimoni, na hii haikufanya uwezekano wa kubadilisha kasi ya chombo.

Dizeli pia ilikuwa na faida zake juu ya injini za mvuke. Ilikuwa na ufanisi wa juu, dizeli ilitumia mafuta mara 4 chini ikilinganishwa na injini za mvuke za nguvu sawa, ambayo ilikuwa muhimu hasa kwa safu za muda mrefu za kusafiri. Meli ya dizeli ilijazwa mafuta kwa wingi, huku makaa ya mawe yakipakiwa kwa mikono.

Ili meli mpya iweze kujiendesha, Nobel aliamuru wahandisi kuunganisha injini kwenye shimoni la propela kupitia gia ambayo ilifanya iwezekane kubadili mwelekeo wa kuzunguka kwa propela na idadi ya mapinduzi yake.

Meli ya kwanza ya gari duniani "Vandal" ilijengwa mwaka wa 1903 kwenye mmea wa Sormovo nchini Urusi. Ilikusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa nyepesi za petroli. Uhamisho wake ulikuwa takriban tani 800. Vandal ilikuwa na injini 3 120 za hp. Na. kila. Usambazaji wa mzunguko kutoka kwa injini hadi kwa watengenezaji ulifanyika kwa kutumia jenereta za umeme, hivyo Vandal wakati huo huo ilikuwa meli ya kwanza ya dizeli-umeme duniani. Alikuwa anasonga kwa kasi ya takriban kilomita 14 kwa saa.

Mzaliwa wa kwanza wa tasnia ya ujenzi wa meli, "Vandal," alikuwa katika huduma kwa zaidi ya miaka 60. Mnamo 1964, na injini ziliondolewa na kugeuka kuwa barge isiyojiendesha yenyewe, ilisafirisha mafuta kando ya Kura hadi mikoa ya ndani ya Azabajani.

Baada ya ujenzi wa meli ya kwanza, Nobel alipata leseni ya kufunga Del Proposto. Kanuni ya uendeshaji wake ilikuwa kwamba wakati meli ikisonga mbele, injini ya dizeli ilizunguka moja kwa moja shimoni la propeller, na wakati wa kugeuka au kugeuka, maambukizi ya umeme yalitumiwa.

Mnamo 1904, tanki ya Sarmat ilijengwa nchini Urusi kulingana na mpango huu. Ilikuwa na injini mbili za dizeli zenye nguvu ya 180 hp kila moja. Na. kila moja na jenereta mbili za umeme. Kila injini ya dizeli iliunganishwa na jenereta, na kisha kwa njia ya kuunganisha kwa propeller ambayo motor ya umeme ilikuwa iko. Wakati wa kusonga mbele, injini ya dizeli ilifanya kazi moja kwa moja kwenye propeller, na jenereta na motor ya umeme haikupokea sasa, ikifanya kama flywheels. Wakati wa kusonga nyuma, injini ilizunguka jenereta ya umeme, ambayo ilitoa sasa kwa motor ya umeme, ikizunguka propeller kinyume chake.

"Sarmat" ilionyesha faida za injini za dizeli za baharini. Ilikuwa ya kiuchumi zaidi kuliko meli zinazoendeshwa na mafuta, huku ikidumisha ujanja na udhibiti mzuri.

Mnamo 1907, boti ya magurudumu "Mysl" ilijengwa. Mnamo 1908, meli kubwa ya baharini "Delo" ilizinduliwa kwenye Kiwanda cha Kolomensky, kilichokusudiwa kusafirisha mafuta kwenye Bahari ya Caspian. Uwezo wake wa kubeba jumla ulikuwa tani 5,000, na nguvu ya injini zake kuu mbili ilikuwa 1,000 hp. Na.

Kikwazo cha mwisho kwa maendeleo ya meli za magari kilikuwa ukosefu wa injini inayoweza kubadilishwa. Injini hii ilibidi iwe na utaratibu wa kusonga mbele na kurudi nyuma na kifaa ambacho kingeruhusu injini kuanza katika nafasi yoyote ya crankshaft.

Ili kubadili injini ya dizeli kutoka mbele kwenda kinyume na kinyume chake, mifumo miwili ya kamera iliwekwa kwenye camshaft ya dizeli - kwa mbele na nyuma. Uhamisho kutoka kwa hoja moja hadi nyingine ulifanywa kwa kusonga mfumo mzima kwa mwelekeo tofauti na ilichukua takriban sekunde 10.

Kuanzisha injini na crankshaft iliyowekwa kwenye moja ya sehemu zilizokufa iliendelea kama ifuatavyo. Kwanza, mitungi yote ilisafishwa na hewa, kisha mmoja wao akabadilishwa kuwa mafuta. Baada ya kubadili kiharusi cha nguvu, silinda ya pili ilibadilisha mafuta. Mimweko isiyo ya wakati mmoja kwenye mitungi ilipowashwa kwa mpangilio ilifanya iwezekane kuanza kuzungusha crankshaft kutoka kwa nafasi yoyote. Kasi hiyo ilidhibitiwa kwa kubadilisha usambazaji wa mafuta. Ufafanuzi bora

Ufafanuzi haujakamilika ↓

Mara tu majira ya joto yanapokuja katika miji ya Urusi, wakaazi wote wana hamu isiyozuilika ya kupumzika, kuondoka kutoka jiji kuu la vumbi na kelele, na kuwa karibu na asili. Watu wengine huenda kwenye nyumba ya nchi, wakati wengine huenda kwenye mto, wakivunja kabisa ustaarabu. Ikiwa wewe ni shabiki wa faraja, basi chaguzi kama hizo haziwezekani kukuvutia.

Ni bora kuzingatia safari ya mto, ambapo unaweza kufurahiya utukufu wa asili na hewa safi ya mto katika hali nzuri. Kila mtu ana uhuru wa kuchagua kiwango cha faraja kulingana na uwezo wao wa kifedha na upendeleo wa ladha. Jambo kuu ni kwamba likizo hiyo haitakufanya kuchoka, kwa sababu mabadiliko ya mara kwa mara ya mandhari na miji itafanya likizo yako ya kuvutia na ya matukio.

Kwa kuongezea, na usemi "safari za mto" tumezoea kuhusisha safari za baharini tu kwenye mito ya Urusi, lakini hii sio yote: kuna safari mbali mbali kwenye mito ya Uropa, Kaskazini na Amerika Kusini, na vile vile safari za baharini. mito ya nchi za kigeni za Asia na Afrika.

Safari za mto nchini Urusi

Idadi kubwa ya njia za maji, hapa na pale zinazovuka eneo kubwa la Urusi, hutoa aina nyingi za safari za mto zinazowezekana. Urefu wa safari ya mto unaweza kutofautiana kutoka safari fupi ya siku tatu hadi safari ndefu ya siku 24.

Mwelekeo wa safari, bila shaka, inategemea mahali pako pa kuondoka. Njia maarufu zaidi zinazoondoka Moscow ni Uglich, Tver, Konstantinovo. Matembezi haya huchukua wastani wa siku mbili hadi tatu na kwa kawaida hupangwa wikendi na likizo. Safari ya wiki kwa mashua kutoka Moscow inaweza kufanywa kwa Kostroma, Yaroslavl au Gorodets. Safari fupi ya mto maarufu inayoondoka Nizhny Novgorod ni Monasteri ya Makaryevsky.

Safari za mto huko Uropa

Usafiri wa mto huko Uropa ni maarufu sana kati ya watalii. Hii ni kwa sababu, kwanza kabisa, kwa ukweli kwamba kwa njia hii unaweza kuona idadi kubwa ya miji ya Uropa na kiwango cha chini cha juhudi. Walakini, raha kama hiyo haitakuwa nafuu. Kwa bahati mbaya, sio njia zote zinazowezekana na marudio ya safari za Uropa zinazojulikana nchini Urusi; unaweza kuweka nafasi tu papo hapo. Walakini, wakati wa kupanga likizo ya mto katika nchi za Uropa, ni bora kutunza mapema na kupanga safari, kwani kwa sababu ya umaarufu wao, safari zinauzwa kama keki za moto.

Urambazaji wa mto wa Ulaya kwa watalii kutoka Urusi kwa jadi hufunguliwa na safari za likizo ya Mei. Njia maarufu zaidi za safari hizo ni Seine na Rhone, Rhine na Danube, Elbe na Oder mito, pamoja na mito ya Hispania na Ureno.

Safari za mto kwa nchi za kigeni

Ikiwa hujui wapi kuchagua kati ya safari ya mto na likizo katika nchi ya kigeni, unaweza kuchanganya tu maeneo haya. Njia mbalimbali za mto zinapatikana kwa watalii katika Asia ya Kusini-Mashariki na Amerika Kusini.

Kuhusu Asia, mishipa ya mto maarufu hapa kwa muda mrefu imekuwa Ganges, Brahmaputra na Mekong. Kwa bahati mbaya, faraja na ubora wa huduma zinazotolewa wakati wa cruise mara nyingi huacha kuhitajika.

Hata hivyo, mapungufu haya madogo yanafidiwa kikamilifu na utajiri wa programu, rangi ya kupendeza ya nchi za Asia na thamani kubwa ya kitamaduni na kihistoria ya vivutio vya ndani. Mara nyingi, meli za kusafiri hupambwa kwa kufanana na enzi fulani, ambayo inahusiana na mada kuu ya safari kwenye njia fulani.