Ndege ya Supersonic Tu 160. Ndege "White Swan": sifa za kiufundi na picha

Kazi juu ya uundaji wa ndege Tu-160 "Swan mweupe"- mbebaji wa kombora la mshambuliaji maarufu wa anga wa masafa marefu alianza mnamo 1968 na Tupolev Design Bureau. Na mnamo 1972, muundo wa awali wa ndege kama hiyo na mrengo wa jiometri inayobadilika ulifanywa. Mnamo 1976, muundo wa Mfano wa Tu-160 uliidhinishwa na tume.32 haswa kwa modeli hii ya ndege ilitengenezwa na Kuznetsov Design Bureau mnamo 1977.

Picha ya Tu-160

Washambuliaji hawa wa kimkakati, kulingana na uainishaji wa NATO, wanaitwa "Black Jack", na katika misimu ya Amerika - "kilabu" (Black Jack - kupiga na kilabu). Lakini marubani wetu waliwaita "Swans Nyeupe" - na hii inafanana sana na ukweli. Supersonic Tu-160s ni nzuri na nzuri, hata ina silaha kubwa na nguvu kubwa. Silaha kwao ilikuwa Kh-55 - subsonic cruise makombora ya ukubwa mdogo na Kh-15 - makombora ya aeroballistic, ambayo yaliwekwa kwenye mitambo ya nafasi nyingi chini ya mabawa.

Mfano wa Tu-160 uliidhinishwa mwishoni mwa 1977, na biashara ya majaribio ya uzalishaji MMZ "Opyt" (huko Moscow) ilianza kukusanya ndege tatu za mfano. Uzalishaji wa Kazan ulifanya fuselages, bawa na kiimarishaji vilifanywa huko Novosibirsk, milango ya bay ya mizigo ilitengenezwa huko Voronezh, na vifaa vya vifaa vya kutua vilifanywa katika jiji la Gorky. Mkutano wa mashine ya kwanza ya 70-01 ilikamilishwa mnamo Januari 1981 huko Zhukovsky.

Tu-160 na "70-01" ya serial ilijaribiwa hewani mnamo 1981 mnamo Desemba 18. Wakati wa majaribio ya serikali, ambayo yalimalizika katikati ya 1989, makombora manne ya kusafiri kwa Kh-55 yalirushwa na ndege ya Tu-160 kama silaha kuu ya ndege. Kasi ya juu ya ndege katika kuruka usawa ilikuwa 2200 km / h. Kasi hii ya operesheni ilikuwa mdogo kwa 2000 km / h - hii ilianzishwa kwa sababu ya hali ya kikomo cha rasilimali. Wengi wa Tu-160 walipewa majina ya kibinafsi, kama meli za kivita. Tu-160 ya kwanza iliitwa "Ilya Muromets".

Wafanyikazi wa Tu-160: watu 4.

Injini: (turbine) nne NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: working / afterburner).

Kitengo ni shimoni-tatu, mzunguko-mbili, na moto wa kuungua. Mwanzo wake unatoka kwa kuanza kwa hewa.

APU iko nyuma ya msaada wa kushoto wa gia kuu ya kutua - mfumo wa kudhibiti injini ya umeme na upungufu wa maji

Uzito na mizigo: upandaji wa kawaida - kilo 267,600, ndege tupu - kilo 110,000, mapigano ya kiwango cha juu - kilo 40,000, mafuta - kilo 148,000.

Takwimu za ndege: 2000 km / h - kasi ya kukimbia kwa urefu, 1030 km / h - kuruka karibu na ardhi, kutoka 260 hadi 300 km / h - kasi ya kutua, 16000 m - dari ya kukimbia, 13200 km - anuwai ya vitendo, 10500 km - safari ya muda kwa mzigo wa juu.

Saluni

Tu-160 ni moja ya ndege za kupigana za USSR, ambazo waandishi wa habari walijifunza juu yake kabla ya ujenzi wake, kwa miaka kadhaa. Mnamo 1981, mnamo Novemba 25, ndege hiyo iliandaliwa kupima katika mji wa Zhukovsky (Ramenskoye) karibu na Moscow. Gari hilo lilikuwa limeegeshwa pamoja na Tu-144 mbili na ilipigwa picha na abiria kutoka kwa ndege inayotua kwenye uwanja wa ndege wa Bykovo ulio karibu. Kuanzia wakati huo, mshambuliaji alipokea jina lake la utani "Ram-P" (Ram - kutoka Ramenskoye) na nambari ya NATO - "Black Jack". Kwa jina hili, ulimwengu uliwasilishwa na mbebaji mzito zaidi wa bomu wakati wote.

Kwenye mazungumzo juu ya SALT-2 katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, Leonid Brezhnev alisema kuwa, tofauti na Amerika B-1, mshambuliaji mpya wa kimkakati alikuwa akibuniwa katika USSR. Vyombo vya habari vilitaja kwamba itazalishwa kwenye kiwanda huko Kazan. Lakini vipi leo?

Pamoja na kuanguka kwa USSR, Tu-160 ziligawanywa kati ya jamhuri. 19 kati yao walikwenda Ukraine, Kikosi cha hewa huko Priluki. Nane zilihamishiwa akaunti ya deni la gesi la Urusi, na zingine zilikatwa tu. Katika Poltava, unaweza kutembelea "swan" ya mwisho ya Kiukreni iliyogeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu.

Tu-160V (Tu-161) ni mradi wa kubeba kombora na mmea wa umeme ambao hutumia hidrojeni ya kioevu. Kwa kuzingatia upendeleo wa mfumo wa mafuta, ni tofauti na toleo la msingi kwa saizi ya fuselage. Hidrojeni iliyosababishwa, ambayo ilitumika kama mafuta katika vitengo vya injini, ilihifadhiwa kwa joto hadi -253 ° C. Kwa kuongezea, imewekwa na mfumo wa heliamu, ambayo inawajibika kudhibiti injini za cryogenic, na mfumo wa nitrojeni, ambayo inadhibiti utupu kwenye matundu ya insulation ya mafuta ya ndege.

Tu-160 NK-74 ni marekebisho ya Tu-160, ambayo ni pamoja na injini za turbojet za kiuchumi na kupitisha na moto wa moto NK-74. Mimea hii ya nguvu ilikusanywa kwa agizo huko Samara kwenye SNTK im. N. D. Kuznetsova. Matumizi ya injini hizi za ndege ilifanya iwezekane kuongeza parameter ya masafa ya kukimbia.

Tu-160P ni muundo, ambao ni mpiganaji mzito wa kusindikiza masafa marefu, ambaye angeweza kubeba makombora ya anga-kwa-anga yenye masafa ya kati na marefu.

Tu-160PP ni mradi wa ndege ya vita vya elektroniki. Kwa sasa, kuna mfano wa ukubwa kamili, sifa za ndege mpya na muundo wa vifaa vimedhamiriwa.

Tu-160K ni mradi wa ndege ambayo ni sehemu ya kiwanja cha kombora la hewa la Krechet. Ililetwa kwa hatua ya muundo wa rasimu iliyokamilishwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Yuzhnoye. Mbuni mkuu alikuwa V.F. Utkin. Kazi ya ARC "Krechet" ilifanywa mnamo 1983-1984. ili kuboresha ufanisi na uhai wa makombora ya balistiki wakati wa mlipuko wa nyuklia na kujaribu utendaji wa nishati ya ndege inayobeba. Silaha na kombora la Krechet-R.

Hii ni kizazi cha 4 cha hatua mbili ICBM ya ukubwa mdogo. Ilikuwa na vifaa vya kudumisha injini zenye nguvu zinazotumia mafuta mchanganyiko. Katika hali ya kukimbia, monopropellant kioevu ilitumiwa. Uwezo wa kubeba ndege ya kubeba-Tu-160K ilikuwa tani 50. Hii ilimaanisha kuwa muundo huo ungeweza kubeba ICBM mbili za Krechet-R zenye uzani wa tani 24.4 kila moja. Kwa kuzingatia anuwai ya ndege ya Tu-160K, matumizi yake madhubuti yalikuwa katika umbali wa kilomita elfu 10.

Katika hatua ya mradi, utengenezaji wa vifaa vya ardhini vya kuratibu vitendo vya ndege vilikamilishwa mnamo Desemba 1984.

Mfumo wa kudhibiti kombora la Krechet-R ni wa uhuru, hauna nguvu, umeunganishwa na vyanzo vya habari vya nje. Kuratibu na kasi ya roketi ilipokelewa kwenye ndege kutoka kwa setilaiti, na pembe za vifaa vya amri zilibainishwa kutoka kwa mtaalam wa nyota. Hatua ya kwanza ya udhibiti ni rudders ya aerodynamic, ya pili ni bomba la kudhibiti rotary. Ilipangwa kuandaa ICBM na kutenganisha vichwa vya vita na mwongozo wa mtu binafsi, na vichwa vya vita, ambavyo vilikusudiwa kuvunja ulinzi wa makombora ya adui. Kazi ya ARC "Krechet" ilipunguzwa katikati ya miaka ya 80 ya karne ya ishirini.

Tu-160SK ni ndege iliyoundwa iliyoundwa kubeba mfumo wa kioevu wa hatua tatu za Burlak, ambayo uzito wake ulikuwa tani 20. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, iliwezekana kuweka hadi kilo 600-1100 ya mizigo kwenye obiti, wakati uwasilishaji ungegharimu mara 2-2.5 chini kuliko kutumia magari ya uzinduzi na mzigo sawa wa malipo. Uzinduzi wa kombora kutoka kwa Tu-160SK inapaswa kufanyika kwa urefu wa 9000-14000 m kwa kasi ya ndege ya 850 hadi 1600 km / h. Tabia za tata ya Burlak zilipaswa kuzidi mfano wa Amerika wa tata ya uzinduzi wa subsonic, ambayo ilibebwa na Boeing B-52, iliyo na gari la uzinduzi wa Pegasus. Kusudi la "Burlak" - mkusanyiko wa satelaiti katika tukio la uharibifu mkubwa wa viwanja vya ndege. Uendelezaji wa tata ulianza mnamo 1991, uagizaji ulipangwa mnamo 1998-2000. Ngumu hiyo pia ilitakiwa kujumuisha kituo cha huduma ya ardhini na amri na kipimo cha kipimo. Masafa ya ndege ya Tu-160KS kwenda kwenye tovuti ya uzinduzi wa roketi ya kubeba ilikuwa kilomita 5000. 01/19/2000 kati ya shirika la anga "Uzinduzi wa Hewa" na "TsSKB-Maendeleo" huko Samara walitia saini nyaraka za udhibiti juu ya ushirikiano katika mwelekeo wa uundaji wa kombora la angani "Uzinduzi wa Hewa".

Tu-160 (kulingana na muundo wa NATO: Blackjack) - Kirusi, mapema - mtoa huduma wa bomu ya kombora-kombora la Soviet na kufagia kwa mrengo wa kutofautiana. Iliyoundwa katika Tupolev Design Bureau mnamo miaka ya 1980, katika huduma tangu 1987. Jeshi la Anga la Urusi kwa sasa lina ndege 16 Tu-160.

Ufafanuzi

Wafanyikazi: Watu 4

Urefu: 54.1 m

Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m

Urefu: 13.1 m

Eneo la mabawa: 232 m²

Uzito tupu: 110,000 kg

Uzito wa kawaida wa kuondoka: 267,600 kg

Uzito wa juu wa kuondoka: Kilo 275000

Injini: 4 × TRDDF NK-32

Msukumo wa juu: 4 × 18000 kgf

Msukumo wa baada ya kuchoma moto: 4 × 25000 kgf

Tabia za ndege

Kasi ya juu katika urefu: 2230 km / h

Kasi ya kusafiri: 917 km / h (0.77 M)

Masafa ya vitendo: Kilomita 14600

Radi ya kupambana: Kilomita 6000

Muda wa safari: 25 h

Dari inayofaa: 15000 m

Kiwango cha kupanda: 4400 m / min

Kuondoa / kukimbia: 900-2000 m

Kilo 1185 / m²

1150 kg / m²

Uwiano wa kutia-kwa-uzito:

kwa uzito wa juu wa kuondoka: 0,37

kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 0,36

Silaha

Sehemu mbili za ndani za fuselage zinaweza kushikilia hadi tani 40 za silaha, pamoja na aina kadhaa za makombora yaliyoongozwa, mabomu ya angani yaliyosahihishwa na ya bure na silaha zingine katika silaha za nyuklia na za kawaida.

Makombora ya kimkakati ya X-55 katika huduma na Tu-160 (vitengo 12 kwenye vizindua aina mbili vya bastola aina nyingi) vimeundwa kushughulikia malengo yaliyosimama na kuratibu zilizopangwa tayari, ambazo zimewekwa kwenye kumbukumbu ya kombora kabla ya mshambuliaji kuanza. Aina za makombora ya kupambana na meli zina mfumo wa rada homing.

Ili kufikia malengo kwa upeo mfupi, silaha inaweza kujumuisha makombora ya X-15 ya aeroballistic hypersonic (vitengo 24 kwenye vizindua vinne).

Silaha ya bomu ya Tu-160 inachukuliwa kama silaha "ya pili" iliyoundwa kuteketeza malengo ambayo yameokoka baada ya shambulio la kwanza la kombora na mshambuliaji. Imewekwa pia katika ghuba za silaha na inaweza kujumuisha mabomu ya aina anuwai, pamoja na risasi moja ya nguvu zaidi ya darasa hili - mabomu ya mfululizo wa KAB-1500 yenye uzito wa kilo 1500.

Ndege hiyo inaweza pia kuwa na mabomu ya kuanguka bure (hadi kilo 40,000) ya viboreshaji anuwai, pamoja na nyuklia, bomu la nguzo moja, migodi ya majini na silaha zingine.

Katika siku zijazo, muundo wa silaha za mshambuliaji umepangwa kuimarishwa sana kwa kuingiza katika muundo wake makombora ya usahihi wa kizazi kipya Kh-555 na Kh-101, ambayo yana anuwai nyingi na imeundwa kuharibu mikakati yote na malengo ya busara ya ardhi na bahari ya karibu kila darasa.

Mnamo 1980. nakala ya kwanza ya mshambuliaji mpya, iitwayo Tu-160, ilijengwa.

Tu-160 ni kubwa zaidi kati ya mabomu yote yaliyoundwa hapo awali katika USSR na nje ya nchi. Ndege hufanywa kulingana na mzunguko uliounganishwa na unganisho laini la bawa na fuselage. Mrengo wa jiometri inayobadilika hutoa ndege pamoja na wasifu anuwai, wakati unadumisha utendaji wa hali ya juu kwa kasi ya supersonic na subsonic. Mlipuaji huyo ana mkia wa wima na wa usawa unaozunguka wote, ambao, pamoja na mpangilio muhimu na nafasi ya chini ya wafanyikazi, hupunguza sana RCS. Kipengele cha muundo wa safu ya hewa ni boriti ya titani, ambayo ni sanduku lenye svetsade yote na vitengo vya kugeuza bawa. Vitu vyote kuu vya kimuundo vya fremu ya hewa vimeambatanishwa na boriti inayopita kwenye ndege nzima. Mlipuaji huyo amewekwa na mfumo wa kuongeza hewa "hose-koni". Katika nafasi isiyofaa, fimbo ya kupokea ya mpokeaji wa mafuta hurejeshwa kwenye pua ya fuselage mbele ya chumba cha ndege.

Vifaa. Ndege ya Tu-160 ina vifaa vya kisasa zaidi vya urambazaji wa ndege na vifaa vya redio, pamoja na kiwanja maalum cha kudhibiti silaha. Vifaa hutoa kukimbia moja kwa moja na matumizi ya mapigano ya anuwai ya silaha. Inajumuisha mifumo na sensorer kadhaa ambazo zinaweza kupiga malengo ya ardhini bila kujali wakati wa siku, mkoa na hali ya hewa. Pamoja na viashiria vingi vya aina ya elektroniki, viashiria vya elektroniki kwa njia ya onyesho hutumiwa sana.

Tu-160 imewekwa na duplicated inertial urambazaji mfumo, mfumo wa angani, vifaa vya urambazaji wa satelaiti, tata ya mawasiliano ya dijiti nyingi na mfumo wa vita vya elektroniki ulioendelea, ambao unahakikisha kugunduliwa kwa vituo vya rada za adui anuwai, mpangilio wa nguvu jamming inayofanya kazi na isiyo ya kawaida.

Kuna idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki vya kompyuta kwenye ndege. Idadi ya wasindikaji wa dijiti, waliosimama peke yao na katika muundo wa mtandao, ambao huhakikisha utendaji wa mifumo na vifaa, huzidi vitengo 100. Kila kituo cha wafanyikazi kina vifaa maalum vya kompyuta za dijiti.

Mfumo wa kuona na urambazaji wa Obzor-K (PRNK) umeundwa kwa kugundua masafa marefu na utambuzi wa malengo ya ardhini na baharini, udhibiti wa njia zao za uharibifu, na pia kwa kutatua shida za urambazaji na urambazaji wa angani. Msingi wa PRNK ni urambazaji wa kazi nyingi na rada ya kuona iliyo kwenye pua ya ndege. Kuna pia macho ya macho ya elektroniki OPB-15T, ambayo hutoa mabomu ya usahihi wa hali ya juu na katika viwango vya chini vya taa. Katika siku zijazo, inawezekana kuandaa ndege na mfumo wa laser kwa kuangazia malengo ya ardhini, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia mabomu ya hewa yanayobadilika ya aina anuwai kutoka mwinuko.

Chombo cha ulinzi wa ndani (BKO) "Baikal" inaruhusu kugundua mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui, kugundua msimamo wao, kuwachanganya na kuingiliwa au kuweka pazia la udanganyifu nyuma ya ndege. Koni ya mkia ina kontena nyingi na mitego ya IR na tafakari za dipole. Upataji mwelekeo wa joto "Ogonyok" imewekwa katika sehemu ya nyuma ya fuselage, ambayo hugundua makombora ya adui na ndege zinazokaribia kutoka ulimwengu wa nyuma. Kwenye paneli za vifaa vya marubani, vifaa vya elektroniki vya kawaida vimewekwa, sawa na ile inayotumika kwenye ndege zingine za kupigana (kwa mfano, kwenye Tu-22M). Jogoo imerahisishwa iwezekanavyo, lakini wakati huo huo faraja ya juu hutolewa kwa wafanyikazi wanaofanya safari ndefu.

Mfumo wa kudhibiti. Mfumo wa kudhibiti ni ngumu ya mitambo, hydromechanical, electrohydraulic, electromechanical, elektroniki na vifaa vya umeme. Tu-160 ikawa ndege nzito ya kwanza ya Soviet iliyotengenezwa kwa wingi ikitumia mfumo wa kudhibiti kuruka-na-waya wa Analog-duplicated (EDSU). EDSU ina njia nne zinazoiga nakala na wiring ya dharura ya mitambo, ambayo inahakikisha uaminifu mkubwa wa udhibiti wa ndege katika njia zote za kukimbia. Ndege inaweza kudhibitiwa kwa njia zote za moja kwa moja na za mikono. Udhibiti wa lami, roll na yaw hutoa utulivu kamili na sifa za kudhibiti katika njia zote za kukimbia. Udhibiti usiofaa hutolewa na mfumo wa mitambo na kazi ndogo.

Mfumo wa kudhibiti ndege una mifumo ndogo ya kudhibiti usukani, mitambo ya bawa, na mfumo wa kudhibiti wa ndani. Ndege hudhibitiwa si kwa njia ya usukani, ambayo ni ya jadi kwa wapuaji wazito, lakini kwa njia ya fimbo ya "mpiganaji". Mfumo wa kudhibiti usukani hutoa upunguzaji wa kiimarishaji, sehemu ya kuzunguka ya keel, flaperons na viporaji katika hatua zote za kukimbia katika udhibiti wa usukani, njia za nusu-moja kwa moja na moja kwa moja wakati wa kufanya kazi kwa kushirikiana na ABSU (moja kwa moja- mfumo wa kudhibiti bodi). ABSU inadhibiti nyuso za uendeshaji kwa kusindika habari kutoka kwa vipini na miguu ya vituo vya kudhibiti wafanyikazi, sensorer zake, sensorer na kompyuta za mifumo mingine ya ndani.

Mfumo wa usambazaji wa umeme. Ndege ya Tu-160 ina vifaa vinne vya kuendesha gari, nne jenereta zisizo za mawasiliano za moja kwa moja, mifumo ya kudhibiti, ulinzi na usambazaji wa umeme. Njia mbadala hutolewa kama chanzo cha msaidizi na imewekwa kwenye kitengo cha nguvu cha msaidizi. Betri hutumiwa kama vyanzo vya dharura vya sasa.

Mnamo Januari 25, Rais wa Urusi Vladimir Putin alitembelea Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan kilichopewa jina la V.I. S.P. Gorbunov (tawi la Tupolev PJSC, sehemu ya Shirika la Ndege la Umoja, UAC), ambapo aliangalia safari ya maandamano ya mshambuliaji wa kisasa wa mkakati wa Tu-160. Kubebaji mpya wa kombora na nambari ya serial 0804 ilipewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa Jeshi la Anga la Urusi, Peter Deinekin.

Ndege za majaribio za ndege zilianza wiki iliyopita. Sherehe za kutolewa kwa mfano wa kwanza zilifanyika mnamo Novemba 16, 2017. Kibebaji cha kombora kinatarajiwa kukabidhiwa kwa Vikosi vya Anga vya Urusi (VKS) mwishoni mwa mwaka huu. Kiasi cha mkataba wa usambazaji wa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi la wabebaji wa makombora kumi wa kisasa wa Tu-160M \u200b\u200bitafikia rubles bilioni 160. Kulingana na rais, hii itaruhusu mmea kupakiwa kamili hadi 2027. Mkuu wa nchi aliita kazi iliyofanywa kuunda ndege hiyo "mafanikio makubwa ya wafanyikazi wa mmea huo."

Historia ya "swan"

Supersonic Tu-160M2 (muundo wa NATO - Blackjack) ni toleo bora la Tu-160 lililotengenezwa huko USSR. Miongoni mwa marubani alipokea jina la utani "White Swan". Pamoja na Tu-95MS, ndio msingi wa meli za kisasa za masafa marefu za Kikosi cha Anga cha Urusi. Tu-160 ni ndege kubwa zaidi ya kisayansi katika historia ya anga ya kijeshi, ndege nzito zaidi ya mapigano ulimwenguni, inayoweza kubeba makombora ya meli na vichwa vya nyuklia.

Iliundwa kwa kujibu kuonekana huko Amerika kwa mshambuliaji wa mabara wa Rockwell B-1 Lancer. Mahitaji ya kuunda ndege mpya pia ilielezewa na ukweli kwamba mwishoni mwa miaka ya 1960, ni washambuliaji tu wa kizamani wa zamani, Tu-95 na M-4, ndio walikuwa wakifanya kazi na anga ya kimkakati.

Ikilinganishwa na mpinzani wa Amerika, Tu-160 ilipokea mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, usukani kwa njia ya sehemu ya juu ya kugeuza ya keel, ridge ya rotary, ambayo inaboresha mtiririko karibu na eneo la kutamka la sehemu za mabawa zinazohamishika na zisizohamishika. Mhimili wa kati wa ndege hii, urefu wa 12.4 m na upana wa 2.1 m, ambayo ni sehemu kuu ya muundo, imetengenezwa na titani kwa kutumia teknolojia ya kipekee. Kiwango cha juu cha kukimbia ni karibu km 14,000. Kwa njia, mnamo 1985, wakati wa majaribio kwenye Tu-160, kasi ya sauti ilizidi kwa mara ya kwanza.

Kuanzia 1981 hadi 1992, ndege kama hizo 36 zilijengwa, ingawa mwanzoni ilipangwa kutengeneza 100. Tangu 1987, nakala 19 za kwanza za mshambuliaji zilihamishiwa kwa kikosi cha mshambuliaji katika jiji la Priluki, SSR ya Kiukreni. Kwa hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, Shirikisho la Urusi halikuwa na mshambuliaji mpya wa kimkakati. Mnamo 1992-1994, ndege sita zilijengwa na kukabidhiwa kwa Kikosi cha Anga cha Bomber huko Engels. Mnamo 1999-2000, Urusi ilipokea kutoka kwa Ukraine mabomu 11 ya kimkakati (nane Tu-160 na tatu Tu-95MS), na vile vile makombora 600 yaliyorushwa angani dhidi ya deni za Kiukreni kwa gesi ya Urusi. Ndege kumi zilizobaki Priluki zilifutwa kwa msisitizo wa Merika, na moja zaidi ilihamishiwa kwenye jumba la kumbukumbu huko Poltava. Leo, nguvu ya kupigana ya Kikosi cha Anga cha Urusi ni vitengo 16.

Gharama ya "Swan Nyeupe"

Makadirio ya wataalam ya gharama hubadilika kwa kiwango cha $ 250-600 milioni (mnamo 1993, vyombo vya habari viliita rubles bilioni 6, ambazo zililingana na karibu milioni 600). Saa moja ya msafirishaji wa kombora (bila matumizi ya vita) gharama, kulingana na data rasmi ya 2008, rubles 580,000 (kama $ 23.3,000). Kwa kulinganisha: gharama ya mshambuliaji wa Amerika B-1B, ambayo iko karibu na Tu-160 kwa suala la utendaji wa ndege, ni $ 317 milioni, saa ya ndege hugharimu $ 57.8,000.

Kuendelea

Uamuzi wa kuanza tena utengenezaji wa washambuliaji wa kisasa ulifanywa mnamo 2015. Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliripoti kuwa utengenezaji wao wa serial unapaswa kuanza mnamo 2023. Mnamo Juni 2017, Viktor Bondarev, ambaye wakati huo alikuwa kamanda mkuu wa Kikosi cha Anga, alitangaza kwamba Tu-160M2 inaweza kuondoka kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 2018. PJSC "Tupolev" ilizindua kazi juu ya uundaji wa ndege za kisasa sana.

Sasisho la Swan

Licha ya kufanana kwa nje na toleo la zamani, Tu-160M2 inajulikana na mifumo ya hivi karibuni ya kuhakikisha matumizi ya vita, na vile vile matoleo ya hivi karibuni ya injini ya kulazimishwa ya NK-32 ya injini ya kulazimishwa (iliyotengenezwa kwa Samara PJSC Kuznetsov).

Kulingana na chanzo cha TASS katika uwanja wa viwanda vya kijeshi (MIC), ndege mpya sio mfano wa toleo la kisasa la mshambuliaji.

Uboreshaji mdogo tu ulifanywa kwenye ndege, safu ya hewa na injini zilibaki vile vile. Nyaraka zilizo na dijiti kamili juu ya wabebaji mpya wa kombora hazitatolewa mapema kuliko katikati ya mwaka huu, na bila hiyo, kazi ya ujenzi wa Tu-160M \u200b\u200bhaiwezekani.

chanzo katika tasnia ya ulinzi

Shukrani kwa kisasa, ufanisi utaongezeka kwa 60%. Kulingana na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov, Tu-160M2 itakuwa ndege mpya, mara mbili na nusu bora kwa ufanisi kwa mtangulizi wake. Kuonekana kwa "Swan Nyeupe" iliyosasishwa inajulikana kama ile ya "kaka yake mkubwa", iliyoundwa katika nyakati za Soviet.

Wizara ya Ulinzi imepanga kurejesha utengenezaji wa mshambuliaji mkakati wa Tu-160. Hatuzungumzii juu ya urejeshwaji wa moja kwa moja, kwa sababu Tu-160, ambayo tunayo sasa katika huduma, ni ndege iliyoundwa mnamo miaka ya 1980, ambayo, kwa bahati nzuri, imepita kwa wakati katika utendaji wake wa kukimbia. Ina sifa bora kwa leo. Ndege tunayozungumza labda itaitwa Tu-160M2 na itakuwa ndege mpya

Yuri Borisov

naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi

Kulingana na kamanda wa anga ya masafa marefu ya Kikosi cha Anga cha Urusi, Luteni-Jenerali Sergei Kobylash, kuanzishwa kwa teknolojia mpya za dijiti "kutaongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na eneo la mgomo na utumiaji wa silaha za masafa marefu. . "

Injini za kiuchumi zilizo na uwezo mkubwa wa rasilimali zitaongeza anuwai ya kukimbia, ambayo, pamoja na uwiano uliotangazwa wa nguvu-kwa-uzito, itaweka mbebaji wa kimkakati wa Tu-160 nafasi ya kuongoza kati ya mifumo ya mgomo wa kimkakati.

Sergey Kobylash

kamanda wa Usafiri wa Anga za Kikosi cha Anga za Urusi, Luteni Jenerali

Kwa sababu ya usasishaji wa vifaa kadhaa vya injini ya NK-32 mfululizo 02, ndege hiyo ikawa ya kiuchumi zaidi. "Ina uwezo mkubwa wa rasilimali. Shukrani kwa injini hii, mshambuliaji wa Tu-160M2, uzalishaji ambao umepangwa kutumiwa nchini Urusi, utapata uwezo uliopanuliwa, pamoja na kuongezeka kwa safu ya ndege," Shirika la Injini la Umoja (UEC) lilibaini. . UEC ilisema kwamba msimamo wa upimaji wa injini mpya ulijengwa upya na kuthibitishwa kufanya kazi na mitambo ya umeme NK-32.

Injini hii imepitia kisasa: vizuizi kuu, vifaa vimekuwa vya kiuchumi zaidi, injini kwa ujumla ina uwezo bora wa rasilimali, na kwa sababu ya kazi ambayo imeboresha utendaji wake wa kiuchumi, safu ya ndege ya ndege itakuwa angalau kilomita elfu zaidi kuliko ile iliyopo.

Victor Bondarev

kamanda mkuu wa zamani wa Kikosi cha Anga cha Urusi, Kanali Jenerali

Kama ilivyoelezewa katika huduma ya waandishi wa habari wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan, sampuli hiyo ilijengwa kwa msingi wa hifadhi iliyopo ya kiteknolojia katika biashara hiyo. "Ilikamilishwa, pamoja na mambo mengine, kutatua shida za kuzaliana kwa Tu-160 kwa sura mpya: kurudisha teknolojia ya mkutano wa mwisho, kujaribu suluhisho mpya za kiteknolojia, kujaribu injini mpya za ndege na sifa zilizoboreshwa," huduma ya waandishi wa habari maelezo ya mmea.

Uwezekano wa "swan"

Wauzaji wa vifaa vya ndege mpya hawakusimama kando pia. Wakati wa kisasa cha Tu-160, Wasiwasi wa Radioelectronic Technologies (KRET) huunda mifumo mpya ya kompyuta na mifumo ya ndani, udhibiti, mfumo wa urambazaji wa ndani, mfumo wa vita vya elektroniki, mifumo ya upimaji wa mafuta na mtiririko, na mifumo ya kudhibiti silaha. Bodi ya Tu-160M2 mpya itatengenezwa na vitu vya avioniki zilizounganishwa za msimu, ambazo zitatumika kwa PAK DA. Utengenezaji wa vifaa vya elektroniki vinavyosafirishwa angani (avionics) kwa Tu-160M2 iliahidiwa kukamilika ifikapo 2020.

Mkakati wa mlipuaji Tu-160 "White Swan" au Blackjack (kijiti) katika istilahi ya NATO ni ndege ya kipekee. Huu ndio msingi wa nguvu ya nyuklia ya Urusi ya kisasa. Tu-160 ina sifa bora za kiufundi: ni mshambuliaji wa kutisha zaidi ambaye anaweza pia kubeba makombora ya kusafiri. Ni ndege kubwa zaidi ya kupendeza na nzuri duniani. Iliyoundwa katika miaka ya 1970 hadi 1980 katika Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev na ina mabawa ya kufagia tofauti. Imekuwa katika huduma tangu 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Mlipuaji wa Tu-160 alikua "jibu" kwa programu ya AMSA ya Amerika (Advanced Manned Strategic Aircraft), ambayo ndani yake B-1 Lancer maarufu aliundwa. Kubeba kombora la Tu-160 karibu na sifa zote lilikuwa mbele ya washindani wake wakuu Lancers. Kasi ya 160 ni mara 1.5 zaidi, kiwango cha juu cha kukimbia na eneo la mapigano ni kubwa tu. Na msukumo wa injini ni karibu nguvu mara mbili. Wakati huo huo, "asiyeonekana" B-2 Roho haiwezi kuhimili kulinganisha yoyote, ambayo kwa kweli kila kitu kilitolewa dhabihu kwa sababu ya wizi, pamoja na umbali, utulivu wa ndege na uwezo wa kubeba.

Wingi na gharama ya Tu-160 Kila mbebaji wa kombora la masafa marefu Tu-160 ni kipande na bidhaa ghali, ina sifa ya kipekee ya kiufundi. Tangu kuanzishwa kwao, ni 35 tu ya ndege hizi zilizojengwa, wakati amri ya ukubwa ni chache iliyobaki sawa. Lakini bado wanabaki kuwa tishio la maadui na kiburi halisi cha Urusi. Ndege hii ndio bidhaa pekee ambayo imepokea jina lake. Kila ndege iliyojengwa ina jina lake, walipewa heshima ya mabingwa ("Ivan Yarygin"), wabuni ("Vitaly Kopylov"), mashujaa mashuhuri ("Ilya Muromets") na, kwa kweli, marubani ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "mwingine).

Kabla ya kuanguka kwa USSR, ndege 34 zilijengwa, na washambuliaji 19 walibaki Ukraine, kwenye msingi huko Priluki. Walakini, mashine hizi zilikuwa ghali sana kufanya kazi, na hazihitajiki kwa jeshi dogo la Kiukreni. 19 Tu-160 Ukraine ilijitolea kuipatia Urusi badala ya ndege za Il-76 (1 hadi 2) au kufuta deni la gesi. Lakini hii haikubaliki kwa Urusi. Kwa kuongezea, Merika iliathiri Ukraine, ambayo kwa kweli ililazimisha uharibifu wa 11 Tu-160s. Ndege 8 zilikabidhiwa Urusi kwa kufutwa kwa deni ya gesi. Mnamo 2013, Jeshi la Anga lilijumuisha 16 Tu-160s. Kwa Urusi, ndege hizi zilikuwa ndogo sana, lakini ujenzi wao ungegharimu kiasi kikubwa. Kwa hivyo, iliamuliwa kuboresha 10 kati ya mabomu 16 yaliyopo hadi kiwango cha Tu-160M. Usafiri wa anga wa masafa marefu mnamo 2015 unapaswa kupokea Tu-160 za kisasa. Walakini, katika hali za kisasa, hata kisasa cha TU-160 kilichopo hakiwezi kusuluhisha majukumu ya kijeshi. Kwa hivyo, kulikuwa na mipango ya kujenga wabebaji mpya wa kombora.

Mnamo mwaka wa 2015, Kazan aliamua kuzingatia uwezekano wa kuanza uzalishaji wa TU-160 mpya katika vituo vya KAZ. Mipango hii iliundwa kama matokeo ya malezi ya hali ya sasa ya kimataifa. Walakini, hii ndio kazi ngumu zaidi, lakini inayoweza kutatuliwa. Teknolojia zingine na wafanyikazi walipotea, lakini, hata hivyo, kazi hiyo inawezekana kabisa, haswa kwani kuna mrundikano - ndege mbili ambazo hazijamalizika. Gharama ya kubeba kombora moja ni karibu $ 250,000,000. Historia ya uundaji wa TU-160 Ugawaji wa muundo uliundwa mnamo 1967 na Baraza la Mawaziri la USSR. Ofisi ya kubuni ya Myasishchev na Sukhoi walihusika katika kazi hiyo, ambayo ilitoa chaguzi zao miaka michache baadaye. Hawa walikuwa mabomu wenye uwezo wa kukuza kasi ya hali ya juu na kuitumia kushinda mifumo ya ulinzi wa anga. Tupolev Design Bureau, ambayo ilikuwa na uzoefu katika ukuzaji wa mabomu ya Tu-22 na Tu-95, na pia ndege ya juu ya Tu-144, haikushiriki kwenye mashindano. Mwishowe, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev ilitambuliwa kama mshindi, lakini wabunifu hawakuwa na wakati wa kusherehekea ushindi: baada ya muda serikali iliamua kufunga mradi huo katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev. Nyaraka zote za M-18 zilihamishiwa kwa Tupolev Design Bureau, ambayo ilijiunga na mashindano na "Bidhaa-70" (ndege ya baadaye ya Tu-160).

Mahitaji yafuatayo yalitolewa kwa mshambuliaji wa siku za usoni: masafa ya kukimbia kwa urefu wa mita 18,000 kwa kasi ya 2300-2500 km / h ndani ya kilomita 13,000; masafa ya kukimbia chini ya kilomita 13,000 na kwa urefu wa 18 km katika hali ya subsonic, ndege inapaswa kukaribia lengo kwa kasi ya subsonic cruising, kushinda ulinzi wa hewa wa adui - kwa kasi ya kusafiri karibu na ardhi na kwa hali ya juu ya urefu wa juu. Jumla ya mzigo wa mapigano inapaswa kuwa tani 45. Ya kwanza ndege ya mfano (Bidhaa "70-01") ilifanywa katika uwanja wa ndege wa Ramenskoye mnamo Desemba 1981 ya mwaka. Bidhaa hiyo ya 70-01 ilijaribiwa na rubani wa majaribio Boris Veremeyev na wafanyakazi wake. Nakala ya pili (bidhaa "70-02") haikuruka, ilitumika kwa vipimo vya tuli. Baadaye, ndege ya pili (bidhaa "70-03") ilijiunga na majaribio. Kikombe cha kubeba makombora ya Tu-160 iliwekwa katika uzalishaji wa serial mnamo 1984 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan. Mnamo Oktoba 1984, gari la kwanza la uzalishaji liliruka hewani, mnamo Machi 1985 - gari la pili la uzalishaji, mnamo Desemba 1985 - la tatu, mnamo Agosti 1986 - la nne.

Mnamo 1992, Boris Yeltsin aliamua kusimamisha utengenezaji wa mfululizo wa 160 ikiwa Merika ilisitisha utengenezaji wa serial wa B-2. kwa wakati huo ndege 35 zilikuwa zimetengenezwa. KAPO kufikia 1994, KAPO ilihamisha mabomu sita kwa Jeshi la Anga la Urusi. Walikuwa wamewekwa katika mkoa wa Saratov kwenye uwanja wa ndege wa Engels. Kubebaji mpya wa kombora Tu-160 ("Alexander Molodchiy") alijiunga na Jeshi la Anga mnamo Mei 2000. TU-160 tata ilichukuliwa mnamo 2005. Mnamo Aprili 2006, ilitangazwa kuwa majaribio ya injini zilizoboreshwa za NK-32 iliyoundwa kwa TU-160 zilikamilishwa. Injini mpya zinajulikana na kuongezeka kwa kuegemea na rasilimali iliyoongezeka sana. Mnamo Desemba 2007, ndege ya kwanza ya ndege mpya ya uzalishaji TU-160 ilifanywa. Kanali-Jenerali Aleksandr Zelin, Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Anga, alitangaza mnamo Aprili 2008 kwamba mshambuliaji mwingine wa Urusi ataingia katika Jeshi la Anga mnamo 2008. Ndege mpya iliitwa Vitaly Kopylov. Ilipangwa kuwa tatu zaidi za wapiganaji TU-160s zitaboreshwa mnamo 2008.

Makala ya Ubunifu Ndege ya White Swan iliundwa na utumiaji mkubwa wa suluhisho zilizothibitishwa kwa ndege ambayo tayari imejengwa katika ofisi ya muundo: Tu-142MS, Tu-22M na Tu-144, na vifaa vingine, makusanyiko na sehemu ya mifumo zilihamishiwa ndege bila mabadiliko. "White Swan" ina muundo ambao utunzi, chuma cha pua, aloi za aluminium V-95 na AK-4, aloi za titani VT-6 na OT-4 hutumiwa sana. Ndege ya White Swan ni ndege muhimu ya bawa la chini iliyo na bawa la kufagia tofauti, keel inayogeuza yote na utulivu, na gia ya kutua ya baiskeli tatu. Vifaa vya kuinua juu ni pamoja na vijiti-yanayopangwa mara mbili, slats; flaperons na waharibifu hutumiwa kudhibiti roll. Injini nne za NK-32 zimewekwa katika sehemu ya chini ya fuselage katika jozi kwenye nacelles za injini. APU TA-12 hutumiwa kama kitengo cha nguvu cha uhuru. Mtembezi una mzunguko uliojumuishwa. Kitaalam, ina sehemu kuu sita, kutoka F-1 hadi F-6. Antena ya rada imewekwa katika pua iliyovuja kwenye upigaji wa uwazi wa redio, nyuma yake kuna sehemu ya vifaa vya redio vilivyovuja. Sehemu muhimu ya mshambuliaji, urefu wa 47.368 m, ni pamoja na fuselage, ambayo ni pamoja na chumba cha kulala na sehemu mbili za mizigo. Kati yao kuna sehemu iliyowekwa ya bawa na sehemu ya sehemu ya kati, sehemu ya mkia wa fuselage na injini nacelle. Jogoo ni sehemu moja yenye shinikizo, ambapo, pamoja na sehemu za kazi za wafanyakazi, vifaa vya elektroniki vya ndege viko.

Mrengo juu ya mshambuliaji wa kufagia. Mrengo na kufagia kwa chini una urefu wa m 57.7. Mfumo wa kudhibiti na kitengo kinachozunguka kwa ujumla ni sawa na Tu-22M, lakini zimehesabiwa tena na kuimarishwa. Mrengo ni wa muundo uliofungwa, haswa uliotengenezwa na aloi za aluminium. Sehemu ya kugeuza ya bawa huenda kutoka digrii 20 hadi 65 kando ya ukingo unaoongoza. Vipande vitatu vilivyopigwa mara mbili vimewekwa kando ya ukingo wa nyuma, na vipande vya sehemu nne kando ya ukingo unaoongoza. Kwa udhibiti wa roll, kuna waharibifu wa sehemu sita, na vile vile flappons. Cavity ya ndani ya bawa hutumiwa kama mizinga ya mafuta. Ndege hiyo ina vifaa vya moja kwa moja vya kuruka-kwa-waya kwenye bodi ya bodi iliyo na wiring ya mitambo isiyofaa na upungufu wa mara nne. Udhibiti ni mara mbili, vipini vimewekwa, sio magurudumu. Ndege hiyo inadhibitiwa na lami na utulivu wa kugeuza kila mahali, inayoongoza - na keel inayogeuza yote, na roll - na waharibifu na flaperons. Mfumo wa urambazaji - njia mbili K-042K. White Swan ni moja wapo ya ndege bora za kupambana. Wakati wa kukimbia kwa masaa 14, marubani wana nafasi ya kuamka na kunyoosha. Pia kuna jikoni kwenye bodi na kabati ambayo hukuruhusu kurudia chakula. Pia kuna choo, ambacho hapo awali hakikuwa kwenye washambuliaji wa kimkakati. Ilikuwa karibu na bafuni wakati wa uhamishaji wa ndege kwenda jeshi kwamba vita vya kweli vilifanyika: hawakutaka kukubali gari, kwani muundo wa bafuni haukuwa kamili.

Silaha Tu-160 Hapo awali, Tu-160 ilijengwa kama mbebaji wa kombora - mbebaji wa makombora ya meli na vichwa vya nyuklia vya masafa marefu, iliyoundwa iliyoundwa kutoa mgomo mkubwa kwenye maeneo. Katika siku za usoni, ilitarajiwa kupanua na kuboresha kisasa aina ya risasi zilizosafirishwa, kama inavyothibitishwa na stencils kwenye milango ya sehemu za mizigo na chaguzi za kusimamishwa kwa anuwai kubwa ya mizigo. TU-160 ina silaha na makombora ya kimkakati ya Kh-55SM, ambayo hutumiwa kuharibu malengo yaliyowekwa na kuratibu zilizopewa, maoni yao hufanywa kabla ya mlipuaji wa mlipuaji kuingia kwenye kumbukumbu ya roketi. Makombora hayo yako vipande vipande sita kwenye vizindua mbili vya MKU-6-5U, katika sehemu za mizigo ya ndege. Silaha za uharibifu wa masafa mafupi zinaweza kujumuisha makombora ya aeroballistic ya Kh-15S (12 kwa kila MKU).

Baada ya ubadilishaji unaofaa, mshambuliaji anaweza pia kuwa na bomu za kuanguka bure za calibers anuwai (hadi kilo 40,000), pamoja na mabomu ya nguzo moja, mabomu ya nyuklia, migodi ya baharini na silaha zingine. Utungaji wa silaha za mshambuliaji katika siku zijazo imepangwa kuimarishwa sana kwa kutumia makombora ya usahihi wa kizazi cha hivi karibuni cha Kh-101 na Kh-555, ambazo zina safu anuwai, na pia imeundwa kuharibu mbinu zote mbili. bahari na ardhi na malengo ya kimkakati ya karibu kila darasa.

Zaidi ya miongo mitatu iliyopita, ndege ya kwanza ya ndege kubwa zaidi ya Tu-160 katika historia ya anga ya kijeshi ilifanyika katika uwanja wa ndege wa Ramenskoye karibu na Moscow.

Wamarekani walimwita mshambuliaji mpya wa Urusi Blakjack au "Black Jack".
Miongoni mwa marubani wetu, alipokea jina la utani "White Swan".

Inaaminika kuwa maendeleo ya mshambuliaji mpya wa Soviet alikuwa jibu kwa mshambuliaji mkakati wa Amerika B-1.

Karibu katika sifa zote, Tu-160 iko mbele sana kwa mshindani wake mkuu.
Kasi ya "swans" ni ya juu mara 1.5, eneo la kupigana na kiwango cha juu cha kukimbia ni sawa tu, na injini zina nguvu mara mbili zaidi.

Kazi ya kukuza mshambuliaji mkakati wa baadaye iliundwa na Baraza la Mawaziri la USSR mnamo 1967. Hapo awali, Sukhoi na Myasishchev Design Bureau walihusika katika kazi hiyo.

Tayari mnamo 1972, ofisi za kubuni ziliwasilisha miradi yao - "bidhaa 200" na M-18.
Tume ya Jimbo pia ilikubali kwa kuzingatia mradi usio na ushindani wa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev. Wajumbe wa kamati ya mashindano walipenda mradi wa M-18 kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev zaidi ya yote. Alikidhi mahitaji yaliyotajwa ya Jeshi la Anga.

Ndege hiyo, kwa uhodari wake, inaweza kutumika kutatua aina anuwai ya majukumu, ilikuwa na kasi anuwai na anuwai ya kukimbia. Walakini, kwa kuzingatia uzoefu wa Tupolev Design Bureau katika kuunda ndege ngumu kama vile Tu-22M na Tu-144, ukuzaji wa ndege ya kimkakati ilikabidhiwa kwa Tupolevites.

Waendelezaji wa Ofisi ya Design ya Tupolev waliacha nyaraka za miradi iliyopo na wakaanza kujitegemea kufanya kazi juu ya uundaji wa kuonekana kwa ndege mpya ya shambulio.

Kwa jumla, biashara na mashirika 800 ya wasifu anuwai walikuwa wakifanya kazi kwenye Tu-160 huko USSR.
Uzalishaji wa ndege hiyo uliandaliwa katika Kazan KAPO iliyopewa jina la Gorbunov, ambapo bado inazalishwa. Na, licha ya ukweli kwamba mnamo 1992 ilitangazwa kukomeshwa kwa utengenezaji wa mabomu, kazi ilianza tena mwanzoni mwa miaka ya 2000.

Tu-160 ikawa ndege ya kwanza nzito ya ndani kutumia mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya. Kama matokeo, safu ya ndege imeongezeka, udhibiti umeboresha, na mzigo wa wafanyikazi katika hali ngumu umepungua.

Mfumo wa kuona na urambazaji wa mshambuliaji ni pamoja na rada inayoangalia mbele na macho ya OPB-15T ya macho.
Usalama wa ndani wa baikal "Baikal" ina redio na infrared kugundua vitisho, hatua za redio na vifurushi vya mitego.

Wakati wa ukuzaji wa ndege, ergonomics ya sehemu za kazi ziliboreshwa, idadi ya vyombo na viashiria ilipunguzwa ikilinganishwa na Tu-22M3. Ili kudhibiti ndege, sio magurudumu ya usukani, kama kawaida kwa mashine nzito, imewekwa, lakini hushughulikia.

Hapo awali, ndege ilipangwa peke kama mbebaji wa kombora - mbebaji wa makombora ya masafa marefu na vichwa vya nyuklia.
Katika siku zijazo, ilitarajiwa kuboresha kisasa na kupanua anuwai ya risasi zilizosafirishwa.

Leo ndege inaweza pia kuwa na vifaa vya mabomu ya bure (hadi tani 40) ya viboreshaji anuwai, pamoja na nyuklia, mabomu ya risasi-moja, migodi ya majini na silaha zingine.

Katika siku zijazo, muundo wa silaha za mshambuliaji umepangwa kuimarishwa sana kwa sababu ya makombora ya usahihi wa kizazi kipya Kh-555 na Kh-101, ambayo yana safu anuwai na imeundwa kuharibu mikakati na mbinu malengo ya ardhi na bahari.

Mfumo wa udhibiti wa injini na matumizi ya mafuta, unaozingatia, na mfumo wa huduma, ambayo katika hali ya shida wafanyikazi wanaweza kupata dokezo juu ya hatua bora zaidi za Tu-160, zilitengenezwa na Anga za Elektroniki na Mifumo ya Mawasiliano.

Ndege hiyo ina vifaa vya injini nne za NK-32 zilizotengenezwa huko OJSC Kuznetsov, ambayo sasa ni sehemu ya Rostec inayoshikilia - Shirika la Injini la Umoja (UEC). Kimuundo, NK-32 ni injini ya kupitisha tatu-kupita na mtiririko mchanganyiko kwenye duka na bafu ya kawaida ya moto na bomba inayoweza kubadilishwa.

Mwaka ujao, Kuznetsov ana mpango wa kuhamisha injini ya kwanza ya NK-32 kwa Wizara ya Ulinzi, ambayo tayari imezalishwa kwenye vifaa vipya vya uzalishaji kwa kutumia teknolojia mpya.

Lakini bado, sifa kuu ya muundo wa mshambuliaji ni kufagia kwa bawa.
Suluhisho hili la kujenga linatumika katika analog ya Amerika - B-1.
Mabawa ya "White Swan" yanaweza kubadilisha kutoka 20 hadi 65 digrii.

Suluhisho hili lina faida kadhaa.
Wakati wa kuruka na kutua, mabawa ya ndege huenea mbali, kufagia kwao ni kidogo.
Hii hukuruhusu kufikia viwango vya chini vya kuondoka na kasi ya kutua.
Kwa uzito wake wote, ndege haiitaji njia ndefu za kukimbia, inahitaji tu km 2.2 kwa kuruka na 1.8 km kwa kutua.

Kwa upande mwingine, kuongezeka kwa kufagia, wakati mabawa yamebanwa dhidi ya fuselage wakati wa kukimbia, hupunguza buruta ya nguvu na hukuruhusu kufikia kasi kubwa ya hali ya juu.
Kwa mfano, ikiwa ndege ya kiraia inashughulikia umbali wa kilomita 8000 kwa wastani wa masaa 11, basi Tu-160 inaweza kuruka kwa masaa 4 na bila kuongeza mafuta.
Kwa hivyo, Tu-160 inaweza kuzingatiwa kama mshambuliaji wa "anuwai", ambayo ni uwezo wa kukimbia ndege ndogo na ya juu.

Tabia za juu za kukimbia kwa ndege zimethibitishwa na rekodi kadhaa za ulimwengu.
Kwa jumla, Tu-160 imeweka rekodi 44 za kasi na urefu wa ulimwengu.
Hasa, kukimbia kwa njia iliyofungwa kwa urefu wa kilomita 1000 na mzigo wa tani 30 ulifanywa kwa kasi ya wastani ya 1720 km / h.
Moja ya seti ya hivi karibuni ni rekodi ya kiwango cha juu cha safari ya ndege. Muda wa kukimbia ulikuwa masaa 24 dakika 24, wakati masafa yake yalikuwa km elfu 18.

Hivi sasa, Jeshi la Anga la Urusi lina silaha na 16 Tu-160s.

Kila ndege ina jina lake mwenyewe: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" na wengine.

Ufafanuzi:
Wafanyikazi: watu 4
Urefu wa ndege: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Urefu: 13.1 m
Eneo la mabawa: 232 m2
Uzito wa ndege tupu: 110,000 kg
Uzito wa kawaida wa kuondoka: kilo 267,600
Uzito wa juu wa kuondoka: kilo 275,000
Injini: 4 × TRDDF NK-32
Msukumo wa juu: 4 × 18000 kgf
Msukumo wa Baadaye: 4 × 25000 kgf
Uzito wa mafuta, kilo 148000

Tabia za ndege:
Kasi ya juu katika urefu: 2230 km / h (1.87M)
Kasi ya kusafiri: 917 km / h (0.77 M)
Upeo wa upeo bila kuongeza mafuta: 13950 km
Masafa ya vitendo bila kuongeza mafuta: km 12,300
Radi ya kupambana: 6000 km
Muda wa safari: 25 h
Dari ya huduma: 15,000
Kiwango cha kupanda: 4400 m / min
Kuondoka kutoka 900 m
Run urefu 2000 m
Upakiaji wa mabawa:
kwa uzito wa juu: 1185 kg / m²
kwa uzani wa kawaida wa kuondoka: 1150 kg / m²
Uwiano wa kutia-kwa-uzito:
kwa uzito wa juu wa kuchukua: 0.37
kwa uzani wa kawaida wa kuondoka: 0.36

Kulingana na mipango ya Jeshi la Anga, washambuliaji wa kimkakati watasasishwa.
Sasa awamu za mwisho za upimaji zinaendelea, na kazi ya maendeleo inakaribia kukamilika. Kisasa kinakadiriwa kukamilika katika 2019.

Kulingana na kamanda wa anga wa masafa marefu wa Urusi Igor Khvorov, ndege za kisasa zitaweza kupiga malengo na mabomu pamoja na makombora ya kusafiri, itaweza kutumia mawasiliano kupitia satelaiti za angani na itakuwa na tabia bora za moto uliolengwa. Vifaa vya elektroniki na anga pia vitapita kisasa kabisa.