Kivunja barafu cha nyuklia "Lenin" sehemu ya 2: maoni ndani. Kivunja barafu cha Soviet "Lenin

Boti ya barafu inayotumia nguvu za nyuklia "Lenin", kama inavyostahili mkongwe, bado ana heshima. Juu ya uso, huwezi kusema kwamba "Lenin" ni hamsini. Meli ya kwanza ya barafu ulimwenguni iliwekwa mnamo Agosti 24, 1956 kwenye hifadhi ya Kiwanda cha Admiralty huko Leningrad.
Historia ya meli inayotumia nyuklia ni ya kushangaza. Kwa miaka thelathini, meli ya barafu imethibitisha uwezo wake wa kipekee kushinda vizuizi vya barafu katika hali mbaya ya Aktiki
"LENIN" NA SASA UISHI WA WOTE WALIO HAI Wazo la kuunda usanikishaji wa nyuklia kwa meli lilitoka kwa Igor Kurchatov mnamo 1952. Alishirikiana na mwanafizikia mashuhuri Anatoly Alexandrov. Kwa hivyo kazi ilianza kwenye meli ya raia ya kwanza ulimwenguni na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Meli ya atomiki ilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti, na kwa wakati wa rekodi. Mnamo 1959, bendera ya kitaifa ilipandishwa juu ya Lenin. Meli ilitatua shida nyingi za wachunguzi wa polar. Wakati huo, meli za barafu bora zinazotumia dizeli zilikuwa na akiba ya mafuta isiyozidi siku 30-40. Katika hali ngumu ya Aktiki, hii haikuwa ya kutosha. Akiba ya mafuta ilifikia karibu theluthi moja ya uzani wa barafu, lakini licha ya hii, wakati wa urambazaji wa Arctic, meli zililazimika kuingia kwenye besi mara kadhaa ili kuongeza mafuta (chombo cha barafu chenye nguvu kiliungua hadi tani tatu za mafuta kwa saa). Kulikuwa na visa wakati misafara ya meli ilikaa katika barafu ya polar kwa sababu tu akiba ya mafuta kwenye boti za barafu iliisha kabla ya wakati.
"Lenin" hakuwa na shida kama hizo. Badala ya makumi ya tani za mafuta, meli ya barafu ilitumia gramu 45 za mafuta ya nyuklia kwa siku - ambayo ni sawa na inayofaa kwenye sanduku la kiberiti. Suluhisho mpya ya shida ya nishati iliruhusu meli inayotumia nguvu za nyuklia kutembelea Arctic na pwani ya Antaktika kwa safari moja.
Kituo cha nyuklia cha Lenin kilikuwa na nguvu karibu mara 3.5 kuliko mmea wa kwanza wa nyuklia ulimwenguni wa Chuo cha Sayansi cha USSR. Nguvu ya jumla ya mmea wa umeme ni megawati 32.4. Hii ni nguvu ya farasi 44,000. Kasi ya juu ya chombo katika maji wazi ilikuwa fundo 18.0 (kilomita 33.3 kwa saa).
Uwezo mkubwa wa mmea wa umeme uliruhusu kushinda barafu hadi mita 2.5 nene kutoka Juni hadi Oktoba.
Meli ya barafu yenye nguvu ya nyuklia ilikuwa na nguvu mara mbili kuliko ile ya barafu ya Amerika Glacier, ambayo wakati huo ilizingatiwa kuwa kubwa zaidi ulimwenguni.

Upinde maalum wa upinde ulifanya iwe rahisi kwa meli ya barafu kusukuma sehemu za barafu katika Bahari ya Aktiki. Wakati huo huo, propellers na handlebars walipata ulinzi wa kuaminika kutoka kwa athari za barafu.
Mfumo maalum wa ballast pia uliwekwa kwenye meli dhidi ya utekwaji wa barafu - ikiwa pande za meli zitakwama kwenye barafu. Mifumo maalum ya tanki ya ballast imewekwa kwenye barafu. Mifumo ilifanya kazi kama ifuatavyo: wakati maji yalipigwa kutoka tanki moja kutoka upande mmoja hadi kwenye tangi la upande mwingine, chombo, kilichozunguka kutoka upande hadi upande, kilivunja barafu na pande zake.
Ufungaji wa usukani mzito ukawa kazi ngumu sana kwa wajenzi (kwa sababu ya muundo tata wa sehemu ya nyuma ya meli inayotumia nguvu za nyuklia). Ili wasihatarishe, wajenzi waliamua kujaribu kwanza kuweka mfano wa mbao wa vipimo sawa. Baada ya mahesabu kuthibitishwa, sehemu ya tani nyingi iliinuliwa mahali pake.


Meli ya barafu pia ilipata mahali pa kutua kwa helikopta za upelelezi wa barafu.
Meli hiyo pia ilikuwa na kilabu, chumba cha burudani, maktaba na chumba cha kusoma, chumba cha sinema, mikahawa kadhaa na chumba cha kuvuta sigara. Vyumba hivi vyote vilikuwa vimepambwa kwa aina ya kuni ya bei ghali, na kulikuwa na mahali pa moto katika chumba cha wodi. Kulikuwa pia na vyumba vya matibabu kwenye meli - matibabu, eksirei ya meno, tiba ya mwili, chumba cha upasuaji, chumba cha utaratibu, maabara na duka la dawa.
Shida za kaya zilisuluhishwa na mtengenezaji wa viatu na semina ya ushonaji, na vile vile mfanyakazi wa nywele, kufulia mitambo, bafu, kuoga na gali na mkate wao wenyewe.






Kukamilika kwa ujenzi wa kivinjari cha barafu sanjari na ziara ya Khrushchev nchini Merika. Mnamo Septemba 14, 1959, wakifungua magazeti, watu wa Soviet walisoma kwa furaha jibu la Komredi Khrushchev kwa barua na telegramu alizopokea kuhusiana na safari yake kwenda Amerika.
- Safari yetu kwenda USA, - aliandika N.S. Khrushchev, sanjari na hafla mbili kubwa: kwa mara ya kwanza katika historia, roketi ilisafirishwa kwa mafanikio kwenda mwezi, iliyotumwa kutoka Duniani na watu wa Soviet, na chombo cha kwanza cha barafu cha nyuklia "Lenin" kikaenda baharini. barafu tu ya bahari, lakini pia Vita Baridi ya barafu.


"Meli ya barafu ilipaswa kuelezea nguvu na ukuu wa serikali ya Soviet, kuonyesha wazi ubora wa mfumo wa kijamaa juu ya kibepari, kwa hivyo ilipigwa tarumbeta kwa ulimwengu wote," anakumbuka Aron Leibman. - Lakini ulipowadia wakati wa kuzindua barafu, shida ya kumalizika ilitokea.
Meli ya barafu ilikuwa ikijengwa huko Leningrad, na ilipangwa kuiondoa kupitia Mfereji wa Bahari ya Leningrad. Lakini kina cha kituo kilikuwa mita 9, na rasimu ya barafu ilikuwa 10. Ilikuwa haiwezekani kutekeleza majaribio ...
Kulikuwa na mikutano mingi ambapo chaguzi anuwai zilipendekezwa. Kwa mfano, jenga pontoons na uchukue barafu pamoja nao. Wataalam wamehesabu kuwa hafla hii itagharimu angalau rubles milioni 80 za wakati huo ..


Suala la kupita kwa barafu pia lilijadiliwa katika idara ya hydrographic. Hapo ndipo Aron Abramovich alipompa bosi wake, Admiral wa Nyuma Joseph Matveyevich Kuznetsov, suluhisho rahisi. Alimkumbusha jambo kama vile mawimbi, ambayo kiwango cha maji katika Neva kinaongezeka hadi mita tatu. Ikiwa maji yatainuka mita mbili na nusu, hii itaruhusu kivinjari cha barafu kupita kwenye barabara isiyo na kizuizi (na muhimu zaidi, bila gharama yoyote). Mnamo Oktoba tu, maji yanapaswa kuongezeka. Kuznetsov alipenda wazo hili sana. "Fedha za serikali zinapaswa kulindwa," alisema.
Kesi ilianza. Wakaanza kusubiri maji. Kulingana na uchunguzi wa muda mrefu, maji yalitakiwa kuongezeka katika wiki zijazo. Mwezi ulipita, lakini maji hayakuinuka. Leibman aliitwa kwa tawi la Leningrad la KGB.
- Usiogope na usichukue watapeli na wewe, - Kuznetsov alimhimiza msimamizi wake, - labda hawatafungwa.
Aron Abramovich alikwenda kwa Wakaimu. Kulikuwa na watu watatu ofisini. Kwa heshima niliuliza maji yalikuwa wapi na ikiwa ni sawa kungojea wimbi. Aron Abramovich alisema kuwa kutakuwa na maji, ni ngumu tu kuhesabu kuwasili kwake kwa usahihi wa siku moja.
- Kweli, angalia, - walimwambia, - ikiwa kuna kitu kibaya, hatutakuonea wivu.
Akishuka chini kwa hali ya huzuni, Aron Abramovich alimwona msaidizi wake, ambaye alikuwa akimngojea chini akiwa na roho nzuri: "Maji yanafika usiku wa leo," aliripoti kwa furaha. Kwa kuwa pasi ilikuwa bado haijachukuliwa, Aron Abramovich alirudi ofisini na kuripoti kwa watatu wote juu ya kuwasili kwa maji. "Unaona," alisikia akijibu, "mara tu tunaposhughulikia suala hili, na maji yalitokea mara moja."


Maji yaliongezeka mita 2 sentimita 70 na kudumu masaa 2 na dakika 20. Kwa masaa mawili meli ya barafu ilienda bila kizuizi kando ya kituo. Lakini ikiwa kifungu cha barafu kilicheleweshwa kwa dakika 20, operesheni yote ingeweza kumaliza kwa maafa.
Pamoja na kuondoka kwa barafu kwenda Ghuba ya Finland, wasifu wake mtukufu ulianza. Ukweli, kwenye majaribio ya kwanza kabisa ya baharini ilibadilika kuwa "Lenin" alikuwa na kasoro za kiufundi, haswa, mtetemo mkali wa propela. Ili kuitatua, boti ya barafu ilibidi irudishwe kwa Kiwanda cha Admiralty, halafu ikikimbie tena kwenye kituo cha bahari, tena kusubiri maji, ambayo, kwa njia, wakati huu ilikuja haraka sana. Lakini hii yote ilijulikana tu na mzunguko mdogo sana wa watu waliokubaliwa kwa siri hiyo. Na kwa wanadamu wote wanaoendelea, dereva wa kwanza wa barafu wa nyuklia "Lenin" alizinduliwa mnamo Novemba 6, 1959, kwenye kumbukumbu ya miaka 42 ya Mapinduzi Makuu ya Ujamaa ya Oktoba, na alishinda mitihani yote chini ya uongozi wenye busara wa Chama cha Kikomunisti na Soviet serikali.
Baada ya kujaribu katika Bahari ya Baltiki, chombo cha kwanza cha barafu chenye nguvu ya nyuklia ulimwenguni kilianza kuelekea kituo chake huko Murmansk.


Kwa miaka thelathini ya kazi meli ya barafu "Lenin" ina maili 654,400, ambayo maili 560,600 ziko kwenye barafu. Ameendesha meli 3,741.
Fidel Castro, Yuri Gagarin, Mfalme wa Norway Harald V na watu wengine mashuhuri walitembelea chumba cha wadi cha Lenin.
Wafanyikazi wengi wa wafanyikazi wa meli ya atomiki waliteuliwa kwa tuzo za serikali. Na Kapteni Boris Makarovich Sokolov, ambaye aliongoza wafanyakazi kwa karibu miongo minne, alipewa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Hakuweza kufikiria maisha bila "Lenin" na hata alikufa njiani kuelekea kwenye barafu.


Mnamo 1989, "Lenin" aliwekwa kwenye maegesho ya milele huko Murmansk.

Meli ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia ya Lenin, bendera ya meli ya Arctic ya Soviet, meli ya kwanza ya barafu inayotokana na atomiki, itaitukuza milele Mama yetu kubwa, akili ya mwanadamu, ambayo imeunganisha nguvu kubwa ya kiini cha atomiki kwa jina la amani.

Bahari nyingi zinazozunguka nchi yetu zimefunikwa na barafu wakati wa baridi. Hii inafanya ugumu wa urambazaji, na mara nyingi hukatiza kabisa. Kisha meli za barafu zenye nguvu zinasaidia meli hizo. Kupitia unene wa barafu, wanaongoza misafara ya meli kwenye bandari za marudio.

Vinjari vya barafu kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, inayounganisha magharibi na mashariki mwa Umoja wa Kisovyeti, ilipata umuhimu fulani. Njia hii ngumu inafunikwa na barafu nzito ya polar kwa miezi mingi.

Urambazaji katika Arctic ni mdogo kwa majira mafupi ya polar. Mara nyingi hufanyika kwamba barafu inazuia harakati za meli katika msimu wa joto. Vivunja-barafu ni muhimu sana.

Vyombo vya kisasa vya kuvunja barafu ni majitu makubwa ya chuma yanayofanya mapambano ya ukaidi dhidi ya barafu. Lakini hawawezi kusafiri kwa muda mrefu bila kuingia kwenye bandari. Hata boti bora za barafu zinazotumia dizeli zina akiba ya mafuta isiyozidi siku 30-40. Katika hali ngumu ya Aktiki, hii haitoshi: baada ya yote, kupigana na barafu inahitaji mafuta mengi. Beki ya barafu yenye nguvu mara nyingi huwaka hadi tani tatu za mafuta kwa saa. Ijapokuwa akiba ya mafuta huchukua karibu theluthi moja ya uzani wa barafu, wakati wa urambazaji wa Aktiki chombo kinapaswa kuingia kwenye besi mara kadhaa ili kuongeza mafuta. Kulikuwa na visa wakati misafara ya meli ilikaa katika barafu ya polar kwa sababu tu akiba ya mafuta kwenye meli za barafu ziliisha kabla ya wakati.

Mafanikio ya wanasayansi wa Soviet katika matumizi ya amani ya nishati ya atomiki ilifanya iwezekane kuweka aina mpya ya mafuta katika huduma ya uchumi wetu wa kitaifa. Watu wa Soviet wamejifunza kutumia nguvu ya atomi katika usafirishaji wa maji. Hivi ndivyo wazo la kuunda chombo cha barafu kinachotumiwa na nguvu ya atomiki lilizaliwa. Wazo hili lilitimia tu baada ya mmea wa kwanza wa nyuklia ulimwenguni kuagizwa katika nchi yetu na uzoefu muhimu ulikusanywa kwa kazi zaidi juu ya uundaji wa mitambo ya nyuklia.

Chama cha Kikomunisti na serikali ya Soviet, baada ya kufahamu mafanikio ya wanasayansi wetu, walifanya uamuzi juu ya utumiaji mkubwa wa nishati ya atomiki katika uchumi wa kitaifa.

Mkutano wa XX wa CPSU ulilenga kukuza kazi juu ya uundaji wa mitambo ya nguvu za nyuklia kwa sababu za usafirishaji, katika ujenzi wa boti la barafu na injini ya atomiki.

Ilikuwa juu ya uundaji wa chombo kama hicho, ambacho kinaweza kusafiri kwa muda mrefu sana bila kuita bandari kutafuta mafuta.

Wanasayansi wamehesabu kwamba chombo cha barafu cha atomiki kitatumia gramu 45 za mafuta ya nyuklia kwa siku - kama vile itakavyofaa kwenye sanduku la kiberiti. Ndio sababu meli inayotumia nguvu za nyuklia, ikiwa na karibu eneo lisilo na kikomo la urambazaji, itaweza kutembelea katika safari moja ya Arctic na pwani ya Antaktika. Kwa meli inayotumia nyuklia, masafa sio kikwazo.

Jukumu la heshima na la kuwajibika la ujenzi wa meli ya kwanza ya barafu ya nyuklia ilikabidhiwa uwanja wa meli wa Admiralty huko Leningrad.

Wakati habari ya hii ilipokuja kwenye mmea, watu wa Admiralty walifadhaika na furaha na kiburi kwa uaminifu ulioonyeshwa: baada ya yote, walipewa biashara mpya isiyo ya kawaida, na ilipaswa kufanywa kwa heshima.

Wafanyikazi wa Kiwanda cha Admiralty walijua kuwa haitakuwa rahisi kukabiliana na jukumu hili muhimu la serikali. Hakuna nchi ambayo imewahi kujenga chombo kama hicho. Hakukuwa na mtu wa kujifunza kutoka. Ilikuwa ni lazima, kwa kushirikiana kwa karibu na wanasayansi wetu, kutatua shida kadhaa za kiufundi kwa mara ya kwanza.

Viwanda vya kupendeza vilikuwa na uzoefu mkubwa katika ukarabati na ujenzi wa meli za barafu. Nyuma mnamo 1928, walimshinda "babu wa meli ya barafu" - maarufu "Ermak". Ukarabati wake ulikuwa shule nzuri ya Admiralty, ambayo iliwaruhusu kuendelea na ujenzi wa meli za barafu katika siku zijazo.

Inamaanisha nini kujenga chombo cha barafu na mtambo wa kawaida kama wa nyuklia? Hii inahitaji suluhisho mpya kabisa katika muundo wa chombo, mifumo na vifaa vingine vyote vya meli.

Kwanza kabisa, swali liliibuka juu ya jinsi ya kuunda kiwanda cha nguvu cha nyuklia ambacho kingekuwa na nguvu kubwa na uhai mkubwa chini ya hali ya kuzunguka, mizigo ya mshtuko na mitetemo.

Kwa kuongezea, ilihitajika kuhakikisha usalama wa timu ya kuvunja barafu kutokana na athari mbaya za mionzi inayohusiana na operesheni ya nyuklia, haswa kwani kinga kutoka kwa mionzi ya atomiki wakati wa operesheni ya barafu ni ngumu zaidi kuliko, kwa mfano, kiwanda cha nguvu za nyuklia cha pwani. Hii inaeleweka - kulingana na hali ya kiufundi, vifaa vya kinga kubwa na nzito haviwezi kuwekwa kwenye chombo cha baharini.

Ujenzi wa barafu ya atomiki ilihitaji utengenezaji wa vifaa vya kipekee vya nguvu, uundaji wa mwili wa nguvu isiyo na kifani, utekelezaji kamili wa michakato ya kudhibiti mfumo wa nguvu.

Waandishi wa mradi huo na wabuni wa barafu ya atomiki hawakuficha shida hizi zote kutoka kwa wajenzi. Na maswala mengi tata ya kiufundi yalipaswa kutatuliwa pamoja na wanasayansi, wahandisi, mafundi na wafanyikazi wakati wa ujenzi wa meli inayotumia nguvu za nyuklia.

Lakini hata kabla ya wajenzi wa kiwanda kuingia kazini, waundaji wa mradi walifikiria na kujadili tena na tena, wakifanya marekebisho muhimu kwa mahesabu na kusahihisha michoro.

Timu kubwa ya utafiti iliyoongozwa na mtaalam mashuhuri wa fizikia wa Soviet A.P Aleksandrov alifanya kazi kwenye mradi huo. Chini ya uongozi wake wataalam mashuhuri kama I.I Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya. Gnesin, V.I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich na Wengine.

Mwishowe, mradi ulikamilishwa. Wataalam wa mmea - wabunifu na teknolojia - walipokea mradi na michoro ya chombo cha baadaye.

Vipimo vya meli inayotumia nguvu za nyuklia vilichaguliwa kwa kuzingatia mahitaji ya kuvunja barafu kaskazini na kuhakikisha usawa wake wa baharini: urefu wa chombo cha barafu ni 134 m, upana ni 27.6 m, na nguvu ya shimoni ni lita 44,000. kuhamishwa kwa tani 16,000, kasi ya fundo 18 katika maji wazi na vifungo 2 kwenye barafu zaidi ya 2 m nene.

Nguvu iliyokadiriwa ya usanidi wa turboeleme hailinganishwi. Meli ya barafu inayotumia nyuklia ina nguvu maradufu kuliko ile ya kuvunja barafu ya Amerika Glacier, ambayo ilizingatiwa kuwa kubwa zaidi ulimwenguni.

Wakati wa kubuni mwili wa meli, tahadhari maalum ililipwa kwa sura ya upinde, ambayo sifa za kuvunja barafu za meli hutegemea sana. Kombe zilizochaguliwa kwa meli inayotumia nguvu za nyuklia, ikilinganishwa na meli za barafu zilizopo, huruhusu kuongeza shinikizo kwenye barafu. Mwisho wa nyuma umeundwa kwa njia ambayo hutoa kupitishwa kwa barafu wakati wa kurudisha na ulinzi wa kuaminika wa viboreshaji na usukani kutoka kwa athari ya barafu.

Katika mazoezi, iligundulika kuwa meli za barafu wakati mwingine zilikwama kwenye barafu sio tu upinde au ukali, lakini pia pande. Ili kuzuia hili, iliamuliwa kupanga mifumo maalum ya mizinga ya ballast kwenye meli inayotumia nguvu za nyuklia. Ikiwa maji yanasukumwa kutoka kwenye birika la upande mmoja hadi kwenye birika la upande mwingine, chombo, kinachozunguka kutoka upande hadi upande, kitavunja na kusukuma barafu na pande zake. Mfumo huo wa tank umewekwa kwenye upinde na nyuma. Na vipi ikiwa boti la barafu halivunjiki barafu kwenye hoja na pua yake ikakwama? Kisha unaweza kusukuma maji kutoka kwa tanki ya aft trim hadi upinde. Shinikizo juu ya barafu litaongezeka, litavunjika, na barafu itatoka kutoka kwa utekwaji wa barafu.

Ili kuhakikisha kutoweza kuzama kwa meli kubwa kama hii, ikitokea ngozi imeharibiwa, iliamuliwa kugawanya mwili ndani ya vyumba na sehemu kuu kumi na moja kuu za kuzuia maji. Wakati wa kuhesabu meli ya barafu ya nyuklia, wabuni walihakikisha kutokuzama kwa chombo wakati sehemu mbili kubwa zilifurika.

Hizi ni, kwa kifupi, sifa kuu za meli ya barafu, ambayo inapaswa kujengwa na timu ya Kiwanda cha Admiralty.

STOP

Mnamo Julai 1956, sehemu ya kwanza ya ganda la bomu la atomiki iliwekwa. Uwekaji huo ulitanguliwa na kazi kubwa ya maandalizi kwenye maduka na kwenye njia ya kuteleza. Alama hizo zilikuwa za kwanza kupata biashara. Alama kutoka kwa brigades ya N. Orlov na G. Kashinov walithibitisha kuwa wavumbuzi wa kweli. Waliweka alama kwa mwili kwa kutumia njia mpya, ya macho-picha.

Ili kuvunja mchoro wa kinadharia kwenye uwanja huo, eneo kubwa lilihitajika - karibu mita za mraba 2500. Badala yake, kuvunjika kulifanywa kwenye ngao maalum kwa kutumia zana maalum. Hii ilipunguza eneo la kuashiria. Kisha michoro-templeti zilifanywa, ambazo zilipigwa picha kwenye sahani za picha. Vifaa vya makadirio, ambayo hasi iliwekwa, ilizalisha contour nyepesi ya sehemu kwenye chuma. Njia ya macho ya kuashiria picha imewezesha kupunguza nguvu ya kazi ya plazovy na kazi za kuashiria kwa 40%.

Wajenzi wa jengo hilo walipata shida nyingi. Kwa mfano, haikuwa rahisi kushughulikia chuma cha pua. Hapo awali, usindikaji wa mitambo ulishinda. Ilichukua muda mrefu.

Wahandisi B. Smirnov, G. Schneider, msimamizi A. Golubtsov na mkataji wa gesi A. Makarov alibuni na kutengeneza mkataji wa gesi ya gesi. Kwa njia hii, iliwezekana kwa muda mfupi kusindika kwa ubora sehemu kubwa ya sehemu za chuma cha pua. Siku hizi kwenye mmea, mhandisi wa ofisi ya kulehemu B. Smirnov na mkata gesi A. Makarov alijulikana kwa jamii yao ya wafanyikazi. Ilikuwa juu yao kwamba mashairi yalitokea katika gazeti kubwa la kiwanda:

Tulijifunza kukata kwa unene wa chuma,

Walivumbua mashine

Mhandisi na mfanyakazi ni kila shujaa

Mdadisi hana vizuizi!

Shida za kwanza zilishindwa kila wakati. Lakini shida kuu bado zilikuwa mbele; haswa mengi yao yalipatikana kwenye kazi za kuteleza na kukamilika kwa barafu.

Meli ya barafu ya nyuklia, kama chombo chenye nguvu zaidi katika meli zote za barafu, imeundwa kupambana na barafu katika mazingira magumu zaidi; kwa hivyo, mwili wake lazima uwe thabiti haswa. Iliamuliwa kuhakikisha nguvu kubwa ya mwili kwa kutumia daraja mpya la chuma. Chuma hiki kimeongeza ugumu. Inaunganisha vizuri na ina upinzani mkubwa juu ya uenezi wa nyufa kwa joto la chini.

Ubunifu wa mwili wa meli, mfumo wa kuajiri kwake pia ulikuwa tofauti na meli zingine za barafu. Chini, pande, staha za ndani, majukwaa na staha ya juu kwenye ncha za mwisho ziliajiriwa kulingana na mfumo uliowekwa wa kupita, na staha ya juu katikati ya barafu - kando ya mfumo wa longitudinal.

Jengo hilo, urefu wa jengo zuri la ghorofa tano, lilikuwa na sehemu zenye uzito hadi tani 75. Kulikuwa na sehemu kubwa kama hizo mia mbili.

Mkusanyiko na kulehemu kwa sehemu kama hizo ulifanywa na sehemu ya mkutano wa awali wa duka la mwili.

Hata kabla ya kuanza kwa kazi, wakomunisti walikuwa wamekusanyika katika ofisi ya wasimamizi wa sehemu hii. Kila mtu alikuwa na wasiwasi juu ya swali moja: ni ipi njia bora na ya haraka ya kujenga barafu ya nyuklia? Kufungua mkutano, kikundi cha kikundi cha kikundi I. Tumin alisema:

Nchi nzima, ulimwengu wote unatazama kazi yetu. Jukumu la Chama lazima litimizwe kwa wakati kwa njia zote. Sisi wakomunisti tuna jukumu maalum la kujenga barafu. Kila mmoja wetu yuko mstari wa mbele.

Lenin aliyevunjika barafu Lenin Hotuba hizo zilikuwa za biashara na fupi. Wakomunisti walimshauri mkuu wa sehemu hiyo kuandaa wafanyikazi wa kulehemu chuma nene, kuandaa mchanganyiko wa taaluma. Watoza wetu, wakomunisti walisema, lazima watawale taaluma ya mkata gesi na mchumaji umeme.

Iliamuliwa pia kutengeneza sehemu tatu za wafanyikazi wa majaribio ili kumaliza kabisa maswala yote yanayohusiana na teknolojia mpya. Sehemu hizi, ngumu zaidi katika muundo - chini moja na ncha mbili za upinde wa upande - zilikusanywa na timu ya Pavel Pimenov, mmoja wa wakusanyaji bora wa mmea. Mkutano wa sehemu za majaribio ulifanya iwezekane kuamua jinsi ya kukusanyika na kulehemu sehemu zenye uzito wa hadi tani 75.

Kutoka eneo la mkutano kabla, sehemu zilizomalizika zilifikishwa moja kwa moja kwa njia ya kuingizwa. Waunganishaji na wakaguzi mara moja huwaweka mahali.

Wakati wa utengenezaji wa makusanyiko ya sehemu za kwanza za kiwango cha majaribio, ilibadilika kuwa karatasi za chuma ambazo zilitengenezwa zina uzito wa tani 7, na cranes zilizo kwenye sehemu tupu zilikuwa na uwezo wa kuinua hadi tani 6 tu.

LeninPress ya kuvunja barafu ya nyuklia pia ilikuwa na nguvu ya kutosha. Ilionekana kuwa na shida isiyoweza kufutwa.

Wakati wa kujadili suala hili, ilipendekezwa kusanikisha cranes zenye nguvu zaidi. Wengine, wakimaanisha uwezo wa kutosha wa uchumi wa crane na ukosefu wa mashinikizo muhimu, walipendekeza kuhamisha usindikaji wa sehemu zenye karatasi kubwa za mwili wa muundo tata kwa mmea mwingine. Njia ya mwisho ilikuwa rahisi na rahisi, lakini inahusishwa na upotezaji wa pesa za umma. Kukubali ofa kama hiyo inamaanisha kuchukua chuma na templeti pembeni, na kisha kurudisha sehemu hizo; ingebidi kupoteza muda na pesa nyingi.

Hatutachukua njia hii, - wafanyikazi wa duka la usindikaji wa wafanyikazi walisema. - Wacha tutafute njia nyingine ya kutoka!

Na, kwa kweli, njia ya kutoka ilipatikana. Mtaalam mwandamizi wa duka B. Fedorov, mkuu wa ofisi ya utayarishaji wa kiteknolojia I. Mikhailov, naibu mkuu wa duka M. Leonov, msimamizi A. Makarov, wavumbuzi wenye kubadilika I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev alipendekeza kusindika na kuinama shuka za ngozi za barafu za nje, bila kutumia ama kuongeza uwezo wa vifaa vya crane, au kuchukua nafasi ya kuvunja vyombo vya habari. Kazi ya majaribio imeonyesha kuwa vifaa vinavyopatikana kwenye mmea vinafaa kabisa kwa usindikaji wa chuma. Hii iliokoa takriban 200 elfu.

Unene mkubwa wa ngozi ya barafu ilihitaji ustadi maalum kutoka kwa wafanyikazi wakati wa kuinama sehemu, kwani chuma cha unene huu hapo awali kilikuwa hakijainishwa kwa baridi kwenye mitambo iliyopo kwenye mmea. Kwa mpango wa wahandisi V. Gurevich na N. Martynov, usindikaji wa karatasi za kukanda barafu ulifahamika katika duka la kusindika maiti, na shughuli nzito za mwongozo zilitengwa kabisa.

Upeo wa kazi ya kulehemu kwenye barabara ya kuteleza ilikuwa kubwa sana: ganda la birika la barafu lilikuwa svetsade. Mtu alifanya hesabu ya kupendeza: wafanyikazi wa njia ya kuingizwa watalazimika kushona seams ngapi? Tuligundua. Matokeo yake ni takwimu kubwa: ikiwa seams zote zilizo na svetsade hutolewa kwa mstari mmoja, basi itatoka kutoka Leningrad hadi Vladivostok!

Kiasi cha kazi ya kulehemu ilinifanya nifikirie kwa umakini juu ya jinsi ya kuharakisha kulehemu kwa miundo. Iliamuliwa kuanzisha kulehemu zaidi kwa moja kwa moja na nusu moja kwa moja. Welders walianza kufanya kazi kwa njia mpya.

Majina ya wafanyikazi bora na mafundi N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, naibu wa Baraza la Mkoa A. Andronova, N. Shikarev, walionekana kwenye Bodi ya Heshima ya kiwanda. A. Kalashnikov na wengine, ambao walitambua vyema aina mpya ya kulehemu.

Mfano mwingine wa kufundisha wa jamii ya karibu ya wafanyikazi, wahandisi na wanasayansi inapaswa kuambiwa.

Kulingana na teknolojia iliyoidhinishwa, miundo ya chuma cha pua ilikuwa svetsade kwa mkono. Ni kweli kwamba welders waliohitimu sana walifanya kazi hapa, lakini kazi iliendelea polepole sana. Jinsi ya kuharakisha kulehemu? Ni kwa kuchukua nafasi ya kazi ya mikono na kulehemu moja kwa moja! Lakini kulehemu kiatomati kwa chuma cha pua hakujatumika hapo awali. Walakini, wafanyikazi waliamini kuwa inawezekana kupika "chuma cha pua" na mashine moja kwa moja. Wanasayansi walinisaidia. Mfanyakazi wa taasisi ya utafiti K. Mladzievsky, pamoja na wataalam wa mmea K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma na wengine, walichagua njia muhimu za kufanya kazi kwenye slats za chuma za majaribio. Majaribio zaidi ya 200 yamefanywa; mwishowe, njia za kulehemu zilifanywa kazi. Msimamizi mkuu wa sehemu hiyo, mkomunisti D. Karmanov, alituma welders bora za mmea A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Zaidi ya hayo, N. Emelyanov, F. Kazyuk kufanya kazi na "chuma cha pua"; hatua kwa hatua kupata uzoefu, walianza kutimiza kanuni kwa 115-120%. Welders tano za moja kwa moja zilibadilisha welders 20 zilizoshikiliwa kwa mkono, ambao walihamishiwa kufanya kazi katika maeneo mengine. Ushindi mwingine ulishindwa na Admiralty.

Karibu kila siku, wafanyikazi wa maiti walifanya mtihani mkubwa wa viwandani. Na wakati wa ujenzi ulikuwa mkali. Wakati wa kuzindua barafu ilitegemea jinsi korpusniks ingeweza kukabiliana na majukumu yao.

Wakati jengo lilipokuwa likijengwa kwenye njia ya kuteleza, sehemu, bomba na vifaa vilitengenezwa na kukusanywa katika semina anuwai za mmea. Wengi wao walitoka kwa biashara zingine. Nchi nzima kwa ukarimu ilituma zawadi zake kwa Admiralty - bidhaa za barafu. Jenereta kuu za turbine zilijengwa kwenye Kiwanda cha Elektroniki cha Kharkov, zikipanda motors za umeme kwenye mmea wa Leningrad "Electrosila" uliopewa jina la SM Kirov, ambapo timu ya wahandisi na mafundi walifanya kazi katika kuunda mifumo ya kipekee, ikiongozwa na mbuni mkongwe wa mmea , Kashin. Motors kama hizo za umeme ziliundwa kwa mara ya kwanza katika USSR.

Mitambo ya mvuke ilikusanywa katika duka za mmea maarufu wa Kirovsky. Timu kubwa ya wabunifu iliyoongozwa na M. Kozak ilifanya kazi kwa agizo la meli inayotumia nguvu za nyuklia. Wakati wa kazi, Kirovites ilifanya maboresho mengi ambayo yalipunguza kupunguzwa kwa uzito na vipimo vya turbines. Kirovtsy alifanikiwa kukabiliana na agizo la kuwajibika.

Wakati ulipita haraka. Na sasa maneno yalisikika: "Wasanikishaji, sasa ni juu yako!"

Sasa, wakati chombo cha kuvunja barafu kilikuwa kimesimama kwa njia ya kujivunia, wahandisi wa upangaji wa duka la kusanyiko M. Nikitin, E. Kanimchenko, fundi S. Kravtsova alipanga usambazaji bila kukatizwa wa sehemu zote na nafasi zilizo muhimu kwa kazi ya mkutano. Hadi kwenye sehemu kubwa za birika la barafu, cranes za bandari mara kwa mara zimeshusha jenereta, injini za dizeli msaidizi, pampu, na mifumo mingi. Waunganishaji, wakiongozwa na mkuu wa duka N. Dvornikov na msimamizi mwandamizi V. Luchko, waliwaweka kwenye misingi. Locksmith E. Makhonin, kukusanya mifumo ya bomba na kuzikabidhi kwa majaribio ya majimaji, ilifanikisha ukuzaji wa kanuni moja na nusu kwa kila zamu.

Timu kumi zilizopanuliwa za vifaa vya kukusanya fitters zilifanya kazi hiyo, zikishindana. Mbele ilikuwa brigade ya A. Belyakov, ambayo ilikabidhi kazi hiyo kabla tu ya ratiba na ya hali bora.

Matumizi ya vifaa vipya inahitajika mabadiliko katika michakato mingi ya teknolojia. Kwenye meli inayotumiwa na nyuklia, bomba zilipandwa, ambazo hapo awali ziliunganishwa na kutengenezea. Wakati huo huo, tija ya wafanyikazi ilikuwa chini, solder ya gharama kubwa na asetilini zilitumiwa, na kiwango cha kazi kiliongezeka kila siku.

Utafutaji mpya, uzoefu mpya, kushindwa na mafanikio ... Kwa kushirikiana na wataalamu wa ofisi ya kulehemu ya mmea, wafanyikazi wa sehemu ya bomba-mednitsky ya duka la mkutano P. Khailov, I. Yakushin na L. Zarakovskaya walitengeneza na kuanzisha kulehemu ya arc ya umeme ya mabomba. Athari ilikuwa kubwa sana. Kazi imeongeza kasi, matumizi ya solder ya gharama kubwa yamepungua.

Meli inayotumia nyuklia ilihitaji mabomba elfu kadhaa ya urefu na kipenyo anuwai. Wataalam wamehesabu kuwa ikiwa bomba zinavutwa kwa mstari mmoja, urefu wake utakuwa kilomita 75. Moja ya brigade bora za vijana, iliyoongozwa na Evgeny Efimov, ilikuwa ikihusika katika bomba rahisi. Hii ni timu nzuri, ya kirafiki. Alikuwa wa kwanza kwenye kiwanda hicho kupewa tuzo ya heshima ya Kikomunisti cha Wafanyikazi wa Kikomunisti mnamo 1958. Timu ilifanya kazi bila kujitolea na kwa ubunifu. Kwa muda mfupi, wafanyikazi walimudu biashara mpya kabisa - kupiga bomba kwenye pembe za umeme. Uzalishaji wa wafanyikazi umeongezeka sana. Brigade akageukia usimamizi wa duka na ombi la kurekebisha viwango vya uzalishaji, kuwainua.

Mwishowe, wakati umefika wa kukamilisha kazi za kuteleza.

Kasi, nguvu ya kazi iliyokamatwa na kuvuta watu juu. Kabla ya kushuka, shida moja ilitokea, kisha nyingine, lakini hakuna mtu aliyekata tamaa.

Kwa hivyo, usanikishaji wa manyoya mazito ya usukani haikuwa kazi rahisi. Kuiweka mahali kwa njia ya kawaida hakuruhusiwa na muundo tata wa mwisho wa meli ya nguvu za nyuklia. Kwa kuongezea, wakati sehemu kubwa ilikuwa imewekwa, staha ya juu ilikuwa tayari imefungwa. Katika hali hizi, haikuwezekana kuchukua hatari. Tuliamua kushikilia "mazoezi ya mavazi" - mwanzoni hawakuweka baller halisi, lakini "mara mbili" yake - mfano wa mbao wa saizi ile ile. "Mazoezi" yalikuwa mafanikio, mahesabu yalithibitishwa. Hivi karibuni sehemu ya tani nyingi iliwekwa haraka.

Kazi ya mkutano ilifanywa kwa nguvu katika sehemu ya atomiki, ambapo timu ya wakaguzi I. Smirnov ilifanya kazi pamoja na waunganishaji. Kwa ushauri wa msimamizi M. Belov, timu hii pia ilifahamu kazi ya kusanyiko. Utendaji wa juu wa uzalishaji, kasi ya haraka, ujanja na ustadi - hizi ni sifa za timu ya kazi. Mnamo msimu wa 1959, alishinda taji la juu la pamoja la wafanyikazi wa kikomunisti.

Utendaji wa hali ya juu katika kazi ya wajenzi wa viunzi, visanikishaji, na kisha kukamilika kwa meli ya barafu kwa kiwango kikubwa ilitegemea kazi ya kituo cha mafunzo. Hapa, chini ya uongozi wa N. Makarova, kulikuwa na utafiti mkali wa wafanyikazi wachanga, ambao wengi wao walitumwa kwa meli ya barafu.

Lakini bado hakukuwa na wafanyikazi wa kutosha. Mkurugenzi msaidizi wa mmea V. Goremykin alichukua hatua za haraka kudhibitisha wafanyikazi wapya kwenye mmea, kuwaandaa kwa kazi ya kuvunja barafu. Wafanyakazi wapya walitumwa kwa semina hizo ambapo ukosefu wa wafanyikazi - waundaji wa barafu - ulionekana haswa sana.

Katika siku za kutolewa kabla, kama kawaida, wanaofuatilia wana shida nyingi. Wanajaribu kesi ya upinzani wa maji. Kwenye meli ya barafu, waliofukuzwa chini ya uongozi wa msimamizi mwandamizi P. Burmistrov na brigadier I. Aleksandrov walifanya kazi nzuri, wakizidi kazi hiyo na kufanikiwa kumaliza mitihani nzito.

Uzinduzi wa barafu ulikuwa karibu na kona. Uzito mkubwa wa uzinduzi wa chombo (tani elfu 11) ilifanya iwe ngumu kuunda kifaa cha uzinduzi, ingawa wataalamu walikuwa wakishiriki katika kifaa hiki karibu tangu wakati sehemu za kwanza zilipowekwa kwenye njia ya kuteleza.

Kulingana na mahesabu ya shirika la kubuni, ili kuzindua barafu "Lenin" ndani ya maji, ilikuwa ni lazima kuongeza sehemu ya chini ya maji ya njia za kushuka na kuimarisha chini nyuma ya shimo la msingi. Hii ilihitaji matumizi ya ziada ya mtaji.

Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa meli za ndani, kifaa cha kuzunguka cha mbao kilichozunguka na suluhisho zingine kadhaa mpya za muundo zilitumika.

Utekelezaji wa kifaa kama hicho cha kuchochea, anasema A. Gaisenok, ilifanya iwezekane kuzuia kazi kuu na kuokoa zaidi ya rubles milioni.

Ujenzi wa kifaa hicho, ambacho kilihitaji usahihi wa hali ya juu, kilifanywa chini ya usimamizi wa msimamizi mwandamizi wa sehemu ya ukaguzi S. Yakovlev. Michoro hiyo ilisomwa kabisa mapema, kiasi kinachohitajika cha mbao kilinunuliwa. Sehemu za mbao na makusanyiko yalitengenezwa kwa usahihi wa millimeter. Brigedia A. Kudryavtsev na A. Tomilin, washiriki wa brigade zao G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin na wengine walithibitisha kuwa sifa za kweli za useremala.

Baridi imefika. Theluji ilifunikwa mitaa, mraba, mraba, nyumba zilizo na zulia laini ... Kufikia wakati huu, wajenzi waliripoti:

Njia kutoka kwa kuingizwa kwa maji iko wazi!

Hofu ya meli ya barafu iliachiliwa kutoka kwenye kiunzi. Akizungukwa na cranes za bandari, zenye kung'aa na rangi safi, alikuwa tayari kuanza safari yake fupi ya kwanza - kwenda kwenye uso wa maji wa Neva.

Wakusanyaji wa kikosi cha vijana cha Komsomol, Nikolai Morshin, walikuja nyuma ya boti la barafu. Walipaswa kuanzisha bendera. Juu yake, siku ya kushuka, bendera nyekundu ya nchi ya Soviets itainuka.

Hapa kuna maelezo mengine yameanzishwa, - msimamizi aliwaambia marafiki zake, akitabasamu. - Sasa kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa! Lakini kumbukeni, marafiki, tulikuja hapa, kwenye njia ya kuteleza, wakati hapakuwa na ukali au uta hata kidogo.

Kazi ilikuwa ikiendelea usiku kucha kabla ya kushuka. Maandalizi ya mwisho yalikuwa yakiendelea na taa za mafuriko.

Ilikuwa Desemba 5, 1957. Kuanzia asubuhi ilikuwa ikinyesha mfululizo, na mara kwa mara mvua ya mvua ilianguka. Upepo mkali, mkali ulivuma kutoka bay. Lakini watu hawakuonekana kugundua hali ya hewa ya Leningrad yenye huzuni. Muda mrefu kabla ya kuzunguka kwa barafu kuzinduliwa, maeneo karibu na barabara hiyo ilijazwa na watu. Wengi walipanda ndani ya meli ya karibu.

Wajenzi wa meli na familia zao walikuja kwenye uwanja wa meli, wageni wengi walikuwa wawakilishi wa viwanda vya Leningrad vya Kirovsky, Baltic, "Electrosila" na wengine. Kulikuwa pia na wafanyikazi wa taasisi za utafiti, wafanyikazi wa chama na Soviet, wageni kutoka kwa demokrasia ya watu, wapiga picha, waandishi wa redio na runinga, na waandishi wa habari wengi.

Saa 11 dakika 30. Mkutano unaanza. Akifungua hiyo, mkurugenzi wa mmea Boris Evgenievich Klopotov alisema:

Ujenzi wa barafu ya atomiki "Lenin" inapaswa kuwa hatua muhimu baada ya hapo wajenzi wa meli ya Leningrad wataunda meli kadhaa mpya ambazo zitakuwa fahari ya meli ya Urusi.

Kwa niaba ya Kamati za Mikoa na Mji za CPSU, Katibu wa Kamati ya Mkoa S. P. Mitrofanov aliwapongeza sana wafanyakazi wa mmea kwa ushindi mkubwa wa uzalishaji - kukamilika kwa hatua ya kwanza ya ujenzi wa barafu. Wafanyikazi wa mmea huo pia walipongezwa na Naibu Waziri wa Jeshi la Wanamaji la USSR na Mwenyekiti wa Lensovnarkhoz. Mabaharia wa Polar, washiriki wa wafanyakazi wa baadaye wa meli ya barafu, ambao walikuwa tayari wamewasili kwenye uwanja wa meli, waliwaambia wajenzi wa meli na salamu za joto.

Mikono ya saa inakaribia kumi na mbili. Kwa mara nyingine tena, utayari wa barafu kwa kushuka huangaliwa kwa uangalifu: njia za kushuka, vifungo, alama za kunyoosha huchunguzwa.

Agizo limetolewa kutoka kwa chapisho la amri:

Ripoti utayari kwa ukoo!

Tayari! Tayari! - majibu husikika kutoka kila mahali.

Komredi mkurugenzi wa mmea! - anaripoti kamanda wa ukoo A. Gorbushin. - Timu ya uzinduzi iko, vifaa vya uzinduzi vinakaguliwa. Ningependa kuomba ruhusa kuzindua Lenin ya kuvunja barafu ya kwanza ulimwenguni.

Ninaidhinisha kushuka. Nzuri!

Piga mishale chini! - sauti ya amri ya Gorbushin. Kupita kwa pili, halafu nyingine, na taa mbili za ishara kwenye jopo la kudhibiti zinawaka: mishale ya upinde imetolewa.

Aft hupanda chini! - Kwenye rimoti, taa mbili zinaangaza tena.

Sasa chombo kimeshikwa kwenye kifaa kimoja tu kwenye barabara ya kuingizwa - nyundo. Katika ukimya mkali, risasi ya bunduki ya ishara ya Ngome ya Peter na Paul inasikika: saa sita mchana.

Kutoa trigger!

Mkabaji bora wa mmea, Stepan Kuzmich Lobyntsev, mshiriki katika uzinduzi wa meli nyingi, hukata kamba ambayo inashikilia nyundo. Uzito wa chuma wa mtetemeko wa barafu unatetemeka. Huanza polepole mwanzoni, halafu, ikishika kasi, huteleza kwa kasi na kwa kasi kando ya utelezi.

Kuna mshangao wa shauku, kelele za "hurray", makofi. Caps kuruka hewani. Wakati nyuma ya meli inapoanguka kwenye maji ya Neva na kelele, njiwa kadhaa hukimbilia angani.

Kutulia kwa upole, pua ya meli inayotumia nguvu za nyuklia huteleza kutoka kizingiti cha njia za kushuka, na wakati huo huo bendera nyekundu imepandishwa kwenye bendera. Wimbo wa Jimbo la USSR unasikika sana. Meli zilizopangwa kwenye kinywa cha Neva zinamsalimu ndugu yao hodari kwa filimbi za furaha.

Minyororo ya nanga hulegea, meli ya barafu hupunguza kasi, huacha. Kwa amri ya mkuu wa semina I. Nikitin, tugs huchukua kivinjari cha barafu kwenye gati la mmea.

Wakiwa wenye furaha na shangwe, wajenzi wa boti la barafu walitawanyika, wakibadilishana maoni na pongezi.

Nina furaha, - mtoza ushuru wa Komsomolets Albert Chertovsky alimwambia mwandishi wa gazeti la Smena, - kwamba ninaunda kivinjari cha atomiki. Hapa nilijifunza mapenzi ya kweli ya leba na nikakutana na mashujaa halisi - wasio na ubinafsi na wanaoendelea. Walinifundisha mengi.

Na nilikuwa na heshima kubwa ya kufanya kazi kwenye meli nzuri, - mkusanyaji wa meli Viktor Arkhipov alishiriki maoni yake. - Unajaribu kufanya kazi ili kila kitu kiwe kizuri na cha kudumu. Baada ya yote, mamilioni ya watu ulimwenguni wataangalia uumbaji wa mikono yetu.

Kivunja barafu cha nyuklia "Lenin" ilizinduliwa! Ujumbe huu ulienea ulimwenguni kote. Kurasa za magazeti katika lugha zote ziliwajulisha wasomaji juu ya mafanikio mapya ya watu wa Soviet.

KWENYE KIWANDA CHA KIWANDA

Ujenzi wa meli inayotumia nyuklia iliingia katika kipindi kipya - kukamilika kwake kulianza. Hata kabla ya kushuka kwa sehemu ya barafu! kamati ya mmea ilijadili suala la kazi zaidi. Ilibainika, haswa, kwamba warsha haziingiliani kila wakati wazi, sehemu zinazohitajika hazitolewi kwa wakati. Kazi na mabadiliko mara nyingi hupungua. Kwa kweli, wakati wa ujenzi wa meli kama hiyo, mabadiliko mengine hayawezi kuepukika, lakini Wakomunisti walijaribu kuyapunguza kwa kiwango cha chini.

ushindani wa kijamaa ulioendelezwa kati ya wafanyikazi wa ujenzi na wafungaji. Wafungaji, pamoja na wafanyikazi wa maiti, ilibidi wakamilishe usanikishaji wa "moyo" wa chombo cha kuvunja barafu - mitambo ya nyuklia.

Kiwanda cha nguvu za nyuklia ni sehemu muhimu zaidi ya barafu. Wanasayansi mashuhuri walifanya kazi kwenye muundo wa reactor. Wahandisi wa kiwanda, mafundi, wafanyikazi walipaswa kuingiza maoni ya wanasayansi katika chuma. Wanaume wa kijeshi M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov na wengine walionyesha mifano ya kushangaza ya ushujaa wa kazi. Wao, chini ya uongozi wa wasimamizi B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, wamefanikiwa kumaliza kazi kubwa ya kukusanya usanidi wa nyuklia.

Kila mtu ambaye alishiriki katika usanikishaji wa usanidi wa atomiki ilibidi afanye ngumu kubwa ya kazi ngumu. Baada ya yote, ilikuwa juu ya chanzo cha nishati ya nguvu isiyo na kifani. Kila moja ya mitambo hiyo ina nguvu zaidi ya mara 3.5 kuliko mtambo wa mmea wa kwanza wa nyuklia ulimwenguni wa Chuo cha Sayansi cha USSR.

Je! Mmea wa nyuklia wa chombo cha barafu hufanya kazije?

Fimbo za Uranium zimewekwa kwenye reactor kwa mpangilio maalum. Mfumo wa fimbo za urani umejazwa na mkusanyiko wa neutroni, aina ya "fuses" ambayo husababisha kuoza kwa atomi za urani na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha nishati ya mafuta. Harakati za haraka za nyutroni hufugwa na msimamizi. Milioni ya milipuko ya atomiki inayodhibitiwa, inayosababishwa na utitiri wa neutroni, hufanyika katika unene wa fimbo za urani. Matokeo yake ni kile kinachoitwa mmenyuko wa mnyororo.

Upekee wa mitambo ya nyuklia ya chombo hicho ni kwamba sio grafiti, kama vile mmea wa kwanza wa nyuklia wa Soviet, lakini maji yaliyotumiwa hutumiwa kama msimamizi wa neutron. Fimbo za Uranium, zilizowekwa kwenye mtambo, zimezungukwa na maji safi zaidi (mara mbili yaliyotengenezwa). Ikiwa utajaza chupa nayo shingoni, basi haiwezekani kabisa kugundua ikiwa maji hutiwa ndani ya chupa au la: maji ni wazi sana!

Katika mtambo, maji huwaka moto juu ya kiwango cha kuyeyuka cha risasi - zaidi ya digrii 300. Maji kwenye joto hili hayachemi kwa sababu iko chini ya shinikizo la anga 100.

Maji katika reactor ni mionzi. Kwa msaada wa pampu, inaendeshwa kupitia jenereta maalum ya vifaa-mvuke, ambapo kwa joto lake hubadilisha maji ambayo hayana mionzi tayari kuwa mvuke. Mvuke huingia kwenye turbine inayozunguka jenereta ya DC. Jenereta hutoa sasa kwa motors za propulsion. Mvuke wa kutolea nje hutumwa kwa condenser, ambapo hubadilishwa tena kuwa maji, ambayo inasukumwa tena kwenye jenereta ya mvuke na pampu. Kwa hivyo, aina ya mzunguko wa maji hufanyika katika mfumo wa mifumo ngumu zaidi.

Mitambo hiyo imewekwa kwenye ngoma maalum za chuma zilizowekwa kwenye tanki ya chuma cha pua. Juu ya mitambo imefungwa na vifuniko, chini yake ziko vifaa anuwai vya kuinua moja kwa moja na harakati za fimbo za urani. Uendeshaji wote wa reactor unadhibitiwa na vifaa, na ikiwa ni lazima, "mikono ya mitambo" - wafanyabiashara, ambao wanaweza kudhibitiwa kutoka mbali, kutoka nje ya chumba, huanza kufanya kazi. Wakati wowote, mtendaji anaweza kutazamwa kwa kutumia Runinga.

Kila kitu ambacho kinaleta hatari na mionzi yake imetengwa kwa uangalifu na iko katika sehemu maalum.

Mfumo wa mifereji ya maji unamwaga vimiminika hatari kwenye tanki maalum. Kuna pia mfumo wa kukamata hewa na athari za mionzi. Mzunguko wa hewa kutoka kwa sehemu kuu hutupwa nje kwa njia kuu hadi urefu wa m 20.

Katika pembe zote za meli, unaweza kuona kipimo maalum, tayari wakati wowote kuarifu juu ya kuongezeka kwa mionzi. Kwa kuongezea, kila mfanyikazi ana vifaa vya kipimo cha kibinafsi cha mfukoni. Uendeshaji salama wa barafu umehakikisha kabisa.

Wabunifu wa meli inayotumia nguvu za nyuklia wametabiri kila aina ya ajali. Ikiwa reactor moja inashindwa, mwingine ataibadilisha. Vikundi kadhaa vya mifumo inayofanana vinaweza kufanya kazi sawa kwenye meli.

Hii ndio kanuni ya msingi ya mfumo mzima wa mmea wa nyuklia.

Katika chumba ambacho mitambo ya umeme iko, kuna idadi kubwa ya mabomba ya usanidi tata na saizi kubwa. Mabomba yalipaswa kushikamana sio kawaida, kwa kutumia flanges, lakini svetsade ya kitako na usahihi wa milimita moja. Kufaa na uwekaji wa bomba la mfumo wa nguvu za nyuklia ulifanywa na timu ya N. Matveychuk. Alihakikisha kuwa mgawo huu muhimu umekamilika kwa ratiba.

Wakati huo huo na usanikishaji wa mitambo ya nyuklia, mifumo kuu ya chumba cha injini iliwekwa haraka. Hapa, mitambo ya mvuke iliwekwa kuzungusha jenereta.

Inashangaza kutambua kwamba meli inayotumia nguvu za nyuklia ina mitambo miwili ya nguvu inayoweza kusambaza nishati kwa jiji lenye idadi ya watu 300,000. Meli haiitaji mafundi wa mashine au stokers: kazi yote ya mitambo ya umeme ni otomatiki.

Inapaswa kuwa alisema juu ya motors za hivi karibuni za umeme. Hizi ni mashine za kipekee zilizotengenezwa kwa USSR kwa mara ya kwanza, haswa kwa meli inayotumia nguvu za nyuklia. Nambari zinajisemea wenyewe: uzito wa injini wastani ni tani 185, nguvu ni karibu hp 20,000. kutoka. Injini ililazimika kufikishwa kwa barafu iliyotenganishwa, kwa sehemu. Kupakia injini kwenye meli kuliwasilisha shida kubwa, lakini mkali Khokhlov alifanya kazi bora ya kazi hii, ambaye alipendekeza kupakia nanga ya injini kwenye kifaa maalum na skid ili isiharibu vilima au mtoza. Wataalamu wa umeme N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov na wengine walifanya kazi kwenye usanikishaji wa motors za umeme na kuweka mamia ya kilomita za kebo.

Mkutano wa injini zote tatu ulifanywa na msimamizi mzoefu M. Smirnov na timu ya wasanidi V. Volkov. Wakati wa kuweka shimoni ya moja ya injini, Volkov alikabiliwa na hitaji la kubeba kofia ya kubeba, lakini kwa hii sehemu hiyo ililazimika kupelekwa kwenye semina hiyo, ambayo ingechelewesha mkutano. Kisha msimamizi aliamua kutengeneza boring kwenye mashine ambayo ilikuwa inapatikana kwenye meli.

Pendekezo la Volkov, lililochunguzwa na wahandisi, liliidhinishwa. Volkov alifanya kazi yote peke yake na aliokoa masaa 34 kwa kumaliza upendeleo mbili za kila wiki kwa siku sita.

Wakati mifumo ya umeme ilipokuwa ikisakinishwa, wahandisi walikuwa wakifanya kazi juu ya jinsi ya kukusanyika vizuri na haraka na kutekeleza mfumo wa kudhibiti mitambo ya meli.

Usimamizi wote mgumu wa barafu unafanywa moja kwa moja, moja kwa moja kutoka kwa gurudumu. Kutoka hapa, nahodha anaweza kubadilisha hali ya uendeshaji wa motors za propela. Katika gurudumu, kuna vifaa vya kudhibiti gia, gyrocompass, dira za sumaku, vifaa vya redio, taa ya ishara, kitufe cha beep na vifaa vingine vingi.

PER. Kwa mtu asiyejua, barua hizi tatu hazisemi chochote. PEZH - chapisho la nguvu na nguvu - ubongo wa udhibiti wa barafu. Kuanzia hapa, kwa msaada wa vifaa vya moja kwa moja, wahandisi wa kufanya kazi - watu wa taaluma mpya katika meli - wanaweza kudhibiti kwa mbali utendaji wa jenereta ya mvuke. Kuanzia hapa njia inayofaa ya "moyo" wa meli inayotumia nguvu za nyuklia - mitambo - inadumishwa.

Wakati watazamaji wanapokuja kwenye meli ya barafu ya PEZH, wanasimama kwa mshangao: hakuna mtu aliyeona vyombo vingi kwenye chumba kimoja kama hapa! Wafanyabiashara wenye ujuzi, ambao wamekuwa wakisafiri kwenye meli za aina anuwai kwa miaka mingi, wanashangaa na kitu kingine: wataalam wa PES huvaa mavazi meupe-theluji juu ya sare yao ya kawaida ya baharini.

MBINU ZA \u200b\u200bMAPATA ZA MOTOR

Vipimo vya uhamaji ni hatua ya tatu (baada ya kipindi cha kuteleza na kukamilika kwa hatua) ya ujenzi wa kila chombo. Huu ni mtihani unaowajibika kwa wajenzi, wasanikishaji, mitambo. Ni wakati wa majaribio ya uboreshaji tu inakuwa wazi jinsi mashine, vifaa, mifumo iliyowekwa kwenye meli itakavyokuwa.

Majaribio ya kivinjari cha barafu cha atomiki yalikuwa yakiendelea kwa njia kali na ya kupendeza. Mamia ya njia tofauti wamejaribiwa, kujaribiwa, kukaguliwa kabisa - tata tata ya nguvu za nyuklia, seti za jenereta za dizeli, mifumo na vifaa.

Kabla ya uzinduzi wa jenereta ya mvuke ya barafu, mvuke ililazimika kutolewa kutoka pwani. Ujenzi wa laini ya mvuke ilikuwa ngumu na ukosefu wa bomba maalum zinazobadilika na sehemu kubwa ya msalaba. Haikuwezekana kutumia laini ya mvuke iliyotengenezwa na mabomba ya kawaida ya chuma, iliyowekwa sawa. Halafu, kwa maoni ya kikundi cha wavumbuzi, kifaa maalum cha kuelezea kilitumika, ambacho kilihakikisha usambazaji wa kuaminika wa mvuke kwenye meli inayotumia nyuklia.

Hata kabla ya kuanza kwa majaribio, kazi nyingi za maandalizi zilifanywa: programu ya majaribio ilisafishwa na kuongezewa, meza ziliundwa kurekodi vipimo wakati wa kukagua vifaa.

Ilikuwa Oktoba 20, 1958. Kwa siku hii, siku ya mwanzo wa majaribio ya uchezaji, wajenzi walikuwa wakijiandaa kwa muda mrefu. Kwa kawaida, walikuwa na wasiwasi juu ya maswali haya: ni utaratibu gani utakaoandaliwa mapema na atakuwa wa kwanza "kuishi" kwenye barafu, ni nani atakayekuwa na heshima ya kuwa wa kwanza kuchukua saa kwenye mashine zinazofanya kazi?

Tulishauriana na kuchagua bora zaidi ya bora. Haki hii ilipewa wafungaji R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.

Pampu za moto za umeme zilizinduliwa na kupimwa kwanza, na kisha mfumo mzima wa moto. Halafu, kwa maagizo ya mjenzi mkuu V. Chervyakov, majaribio ya mmea msaidizi wa boiler yakaanza. Wafunga bado walikuwa na wasiwasi, ingawa walikuwa na ujasiri katika kazi yao. Mwalimu V. Shchedrin alikuwa mwenye tabia nzuri na aliwatia moyo wafanyikazi:

Kila kitu kitaenda sawa. Nina uhakika. Utaratibu utafanya kazi kama saa ya saa. Walakini, labda bora zaidi, haswa: vitengo vilikusanywa na wataalam wa hali ya juu!

Vipimo vya kwanza vilitoa matokeo bora.

Siku hiyo hiyo, majaribio ya jenereta ya dizeli ya mmea wa aft ilianza. Asubuhi, walinzi waliwasha mafuta na maji. Kufikia saa sita mchana, fitters walikuwa wamekusanyika katika chumba hicho.

Dakika za kusisimua. Shanga ndogo za jasho zilifunikwa uso wa mpangaji mchanga Yuri Khoromansky. Mmoja wa wajenzi wa zamani zaidi wa mmea huo, Grigory Filippovich Studenko, pia alikuwa msisimko.

Lakini sasa walianza kupima.

Andaa dizeli kwa kuanza! Toa mafuta kwa injini!

Puliza mitungi! - amri zinasambazwa.

Dakika zinapita.

Kila kitu kiko tayari, - anaripoti Khoromansky.

Anzisha injini! - anatoa amri kwa G. Studenko.

Injini ilianza kukimbia. Mishale ya vyombo ilitetemeka. Kwa ngao

jenereta ya dizeli imechorwa kwenye macho ya wajenzi. Dakika, tano, kumi. ... ... Injini inafanya kazi vizuri! Na baada ya muda, wasanidi walianza kurekebisha vifaa ambavyo vinadhibiti hali ya joto ya maji na mafuta.

Sifa nyingi huenda kwa brigade wa mkomunisti N. Ivanov, ambaye alifanya usanikishaji wa mifumo yote ya jenereta ya dizeli kwa uangalifu zaidi.

Wakati wa kujaribu jenereta za turbine msaidizi na jenereta za dizeli, vifaa maalum vilihitajika kupakia jenereta mbili za turbine zinazofanana. Mbuni V. Obrant, mhandisi mwandamizi wa umeme I. Drabkin, fundi umeme mkuu wa barafu S. Chernyak walihusika vyema katika kuunda vifaa hivi vipya. Akiba iliyopokelewa kutoka kwa utumiaji wa standi maalum ya kupima jenereta za turbine msaidizi zilifikia rubles 253,000.

Jaribio la jenereta za turbine lilifanywaje? Wasanikishaji, wahandisi na wanasayansi walikusanyika kwenye meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia. Kutoka kwa jopo la kudhibiti la kati, ambapo mhandisi mkuu wa mmea N.I.Pirogov, nahodha wa chombo cha kuteketeza barafu P.A.Ponomarev na kikundi cha wabunifu walipatikana, amri ilifuata:

Kutoa mvuke kwa jenereta!

Mtazamo wa kila mtu uligeukia mikono ya vyombo. Ni sawa. Jenereta iliongeza kasi.

Wafungaji waliweka kazi nyingi katika kurekebisha na kurekebisha jenereta za turbine. Shida kuu ilikuwa kwamba wasimamizi wa voltage walipaswa kubadilishwa wakati wa operesheni na mpya, zilizo juu zaidi, ambazo zinahakikisha utunzaji wa voltage moja kwa moja hata chini ya hali ya upakiaji mwingi. Lakini pia walishinda shida hii.

Majaribio ya Mooring yaliendelea. Mnamo Januari 1959, jenereta za turbine zilizo na mifumo yote na mashine za moja kwa moja zinazowahudumia zilibadilishwa na kupimwa. Wahandisi I. Drabkin na B. Nemchenok, wakusanyaji G. Studenko, N. Ivanov, wafundi wa umeme G. Zotkin, Yu. Mironov, wanaojaribu V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, msimamizi A. Tarasenkov na wengine walifanya kazi kwa bidii kwa hili ... Wakati huo huo na upimaji wa jenereta za turbine msaidizi, pampu za umeme, mifumo ya uingizaji hewa na vifaa vingine vilijaribiwa.

Kutimiza kwa mafanikio majukumu yao, Admiralty mnamo Aprili ilikamilisha upimaji wa jenereta kuu zote za turbine na motels za propeller. Matokeo ya mtihani yalikuwa bora. Takwimu zote zilizohesabiwa zilizofanywa na wanasayansi, wabunifu, wabunifu zimethibitishwa. Hatua ya kwanza ya kujaribu meli inayotumia nyuklia ilikamilishwa. Na kumaliza Kufanikiwa!

MCHUNGAJI AENDA BAHARI

Mnamo Aprili 1959, kamati ya chama ya mmea ilizingatia swali la kumaliza kazi ya kuvunja barafu. Katibu wa kamati ya chama N. K-Krylov, baada ya kusema juu ya matokeo ya majaribio yaliyofanywa, aliwataka wanaharakati wa chama na wasimamizi wote kuchukua hatua za kuharakisha mavazi, ufungaji na kumaliza kazi. Mashirika ya chama ya maduka, ilibainika katika uamuzi wa kamati ya chama, lazima kila wakati iangalie maendeleo ya kazi katika hatua ya mwisho ya ujenzi.

"Vitu vidogo" muhimu vilitakiwa kutabiriwa kwa siku zijazo, kwani tarehe ya meli kwenda baharini ilikuwa inakaribia kila siku.

Wataalam wengi wa fani zinazoongoza, wakiwa wamemaliza kazi yao, walishuka kwenye bodi ya barafu, wengine walikuwa wakijiandaa kuifanyia kazi wakati wa majaribio ya baharini.

Fitters ya sehemu ya bilge ilichukua. Bilge brigade iliongozwa na Pavel Yemelyanovich Samarin. Mfanyikazi wa kada wa zamani ambaye alikuwa akihusika katika ujenzi wa meli nyingi, alipenda kufanya kazi na vijana. Kuna wafanyikazi wachanga tu katika brigade yake. Grisha Nikiforov alifanya kazi kwenye kiwanda kabla ya kuandikishwa kwenye jeshi. Kisha akarudi Leningrad tena, akashiriki katika ujenzi wa meli inayotumia nguvu za nyuklia, akifanya kazi nzuri na kazi ngumu - kuhudumia mfumo wa maji ya kulisha.

Ufungaji, marekebisho na upimaji wa mifumo ya kaya na mitambo ilifanywa na bwana mkomunisti mchanga Boris Malinovsky. Dereva wa boiler Raymond Evelit, mratibu wa Komsomol kwa ujenzi wa chombo cha barafu, alikuwa wa kwanza kwenye kiwanda kupata maji yaliyotumiwa kwa kutumia vichungi maalum. Wakati timu yake ilipoanza ufungaji wa kiwanda cha kutibu maji, alielezea hamu ya kushiriki katika ufungaji. Msaidizi wa Maabara Nina Lyalina alifanya kazi kukamilika kwa meli nyingi. Sasa amesaidia sana wafungaji kuanzisha kiwanda cha kutibu maji. Udhibiti mkali juu ya ubora wa maji, operesheni sahihi ya usakinishaji - hii ndivyo Nina alifanya, hadi kuondoka kwa barafu kwenda Baltic.

Meli ya barafu ya nyuklia Lenin Mzaliwa wa kwanza wa meli ya barafu ya Soviet "Lenin" ni chombo, kilicho na vifaa vyote vya mawasiliano ya kisasa ya redio, mitambo ya rada, vifaa vya hivi karibuni vya urambazaji. Meli ya barafu imewekwa na rada mbili - masafa mafupi na masafa marefu. Ya kwanza imeundwa kutatua kazi za urambazaji, ya pili - kufuatilia mazingira na helikopta. Kwa kuongeza, inapaswa kuhifadhi kiwambo cha masafa mafupi katika hali ya theluji au mvua.

Vifaa, vilivyo katika upinde na vyumba vya redio vya nyuma, vitatoa mawasiliano ya kuaminika na pwani, na meli zingine na ndege. Mawasiliano ya ndani hufanywa na ubadilishaji wa moja kwa moja wa simu kwa nambari 100, simu tofauti katika vyumba anuwai, na pia mtandao wa nguvu wa utangazaji wa redio ya meli.

Yeyote aliyemtembelea barafu, iwe Rais wa Jamhuri ya Finland Urho Kekkonen au Waziri Mkuu wa Uingereza Harold Macmillan, Makamu wa Rais wa Merika Richard Nixon, au wawakilishi wa duru za biashara za nchi za kibepari, wote walikubaliana kwa jambo moja: Umoja wa Kisovyeti inaongoza kwa matumizi ya amani ya nishati ya nyuklia!

Pamoja na Admiralty, nchi nzima ilikuwa ikiunda kivinjari cha atomiki. Zaidi ya biashara 500 ziko kwenye eneo la mikoa 48 ya uchumi zilifanya maagizo ya meli inayotumia nguvu za nyuklia. Na ndio sababu Admiralteys wanashukuru kwa moyo wote, pamoja na wanasayansi waliowasaidia katika kazi yao, maelfu ya wafanyikazi, mafundi, wahandisi wa mimea yote na viwanda ambao walishiriki katika ujenzi wa meli inayotumia nyuklia. Ujenzi huu ulikuwa kazi ya watu wote wa Soviet. Mawazo yao yanaonyeshwa katika mashairi yaliyovuviwa yaliyoandikwa na waundaji wa barafu wenyewe. Hapa, kwa mfano, kama fundi I. I. Aleksakhin aliandika juu ya meli inayotumia nguvu za nyuklia: Sisi ni watu wa matamanio makubwa, kauli mbiu yetu ni: ujasiri mbele! Jalada wetu anayeitwa "Lenin" Atafanya kampeni ya polar.

Na upepo na dhoruba na dhoruba

Na barafu ya Aktiki, kama granite,

Chini ya bendera ya nchi ya baba pendwa

Jitu la kuvunja barafu litashinda ...

Njia nzuri kwako, mtu mzuri,

Kutengeneza maoni ya ujasiri!

Na atomi hututumikia kwa ulimwengu,

Kwa furaha ya watu wa Soviet!

Kwa miaka mingi, Admiralty na Leningrader wengi watakumbuka siku ya kusisimua ya Septemba 12, 1959. Asubuhi, mamia ya watu walikusanyika kwenye kiwanda kinachojaza gati kwenye tuta la Neva.

Na ndani ya meli hiyo yenye nguvu ya nyuklia, wakati huo huo, ilikuwa maandalizi ya mwisho ya kusafiri. Nahodha Pavel Akimovich Ponomarev alitoa maagizo muhimu. Kando na meli iliyotumiwa na nyuklia, vuta nikuvutu vikali viliyumba mara kwa mara kwenye wimbi la Neva, ambalo lilionekana kuwa dogo ikilinganishwa na rangi ya polar. Mwishowe, amri iligawanywa:

Kutoa mistari ya mooring!

Vivutio vilichukua meli inayotumia nyuklia, iliyopambwa na bendera za kuchorea-I, kutoka ukuta wa kiwanda cha mmea hadi katikati ya Neva. Honi ya jadi ya kuaga ilisikika. Dakika isiyosahaulika, iliyosubiriwa kwa muda mrefu, ya kufurahisha! ..

Matukio ya wakati huu wa kihistoria yalikuwa na haraka kukamata; kwa miaka mingi, waandishi wa picha za magazeti ya kati na Leningrad na majarida, waandishi wa habari na wapiga picha wa runinga.

Furaha ya kusafiri! - nilitamani kupendeza kwa kivinjari cha barafu kinachoondoka.

Asante kwa kazi nzuri! - alijibu nahodha P. A. Ponomarev kwa furaha. Sauti yake, iliyoongezewa na spika zenye nguvu, ilisikika juu ya upanuzi wa Neva.

Kila mtu ambaye alikuwa ndani ya meli inayotumia nguvu za nyuklia kila wakati alionyesha kupendeza kwao kwa uumbaji mzuri wa watu wa Soviet.

Kivunja barafu cha nyuklia "Lenin" imejengwa! Baada ya kuondoka kwake Leningrad, meli ya barafu ilijaribiwa kwa mafanikio katika maji magumu ya vuli ya Baltic. Mabaharia walipokea kutoka kwa mikono ya Admiralty meli nzuri - bendera ya meli ya barafu ya Soviet.

Sasa anapaswa kutumikia na kutumikia Kaskazini, kwa faida ya watu waliomuumba!

Meli ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia ya Lenin itaitukuza milele Mama yetu kubwa, akili ya mwanadamu, ambayo imeunganisha nguvu kubwa ya kiini cha atomiki kwa jina la amani.

Jinsi kivinjari cha nyuklia cha Lenin kilijengwa. Jumba la kuchapisha Jumuiya ya Jimbo la tasnia ya ujenzi wa meli. Leningrad 1959

Dereva wa barafu "Lenin" alianza kukusanywa mnamo 1956 kwenye uwanja wa meli wa Marty. Wanasayansi, fitters na welders walifanya kazi kwenye mradi wa kipekee chini ya mwongozo wa mwanafizikia Anatoly Alexandrov.

Vipengele vya muundo

Suluhisho nyingi za kiufundi wakati wa uundaji wa barafu zilikuwa za ubunifu.

Uchumi wa mafuta
Badala ya makumi ya tani za mafuta kwa siku, meli ya barafu ilitumia gramu 45 za mafuta ya nyuklia, ambayo yanaweza kuwekwa kwenye sanduku la kiberiti. Matumizi ya nguvu ya kiuchumi yaliruhusu birika la barafu la nyuklia kutembelea Arctic na pwani ya Antaktika kwa safari moja.

Nguvu 44,000 za farasi
Kila moja ya mitambo hiyo ilikuwa na nguvu mara 3.5 kuliko mmea wa kwanza wa nyuklia ulimwenguni katika USSR. Nguvu kamili ya mmea wa umeme ilikuwa nguvu ya farasi 44,000.

Ulinzi wa mionzi
Sahani za chuma, safu nene ya maji na saruji kwa usalama zililinda wafanyakazi na mazingira kutoka kwa mionzi.

Mfumo wa Ballast dhidi ya barafu
Waumbaji waliweka mifumo maalum ya tanki ya ballast kwenye chombo cha kuvunja barafu kinachotumia nguvu za nyuklia kuzuia kizuizi cha barafu kukwama kwenye barafu. Wakati maji yalipigwa kutoka kwenye birika la upande mmoja hadi kwenye birika la upande mwingine, meli ilianza kuyumba. Kwa hivyo, pande zote zilivunja na kusukuma barafu. Katika upinde na ukali, wanasayansi wameweka mfumo huo wa mizinga.

Jumba la kumbukumbu la Icebreaker

Mnamo 2009, jumba la kumbukumbu lilifunguliwa kwenye barafu ya nyuklia. Wageni wa makumbusho wanaweza kuona jinsi mabaharia waliishi na kufanya kazi kwenye meli inayotumia nguvu za nyuklia. Miongozo itakupeleka kwenye vyumba, chumba cha kulia wafanyakazi na kwa kitengo cha matibabu cha mabaharia kilicho na chumba cha upasuaji, maabara, X-ray na ofisi za meno. Meli hiyo pia ina "jumba la kumbukumbu ndani ya jumba la kumbukumbu" ambapo wafanyikazi wa zamani waliweka pamoja maonyesho madogo ya ukumbusho.

Vifaa vya kiufundi vya barafu vinaweza kuonekana kwenye chumba cha injini. Kwenye chapisho la nguvu na uhai, kila mtu atajifunza jinsi mitambo ya nguvu ya meli ilidhibitiwa. Kupitia madirisha ya uchunguzi, wageni wataona sehemu ya juu ya mitambo ya nyuklia na kibanda cha nahodha, na kutoka daraja la nahodha wataangalia chumba cha redio cha baharia na uendeshaji.

Sasa wacha tupitie mambo ya ndani ya barafu, isipokuwa kibanda.
Chapisho hilo lilikuwa kubwa, zito na ni mkusanyiko wa habari yoyote: - ((

Ninaelewa kuwa haya yote ni marudio makubwa ya idadi kubwa ya picha za watu waliotembelea meli hiyo kwenye safari, haswa kwani wanaendesha gari kwenda sehemu zile zile, lakini ilikuwa ya kufurahisha kwangu kujitambua mwenyewe.

Huu ndio mwongozo wetu kwa mashua ya atomiki:

Ilikuwa juu ya uundaji wa chombo kama hicho, ambacho kinaweza kusafiri kwa muda mrefu sana bila kuita bandari kutafuta mafuta.
Wanasayansi wamehesabu kwamba chombo cha barafu cha atomiki kitatumia gramu 45 za mafuta ya nyuklia kwa siku - kama vile itakavyofaa kwenye sanduku la kiberiti. Ndio sababu meli inayotumia nguvu za nyuklia, ikiwa na karibu eneo lisilo na kikomo la urambazaji, itaweza kutembelea katika safari moja ya Arctic na pwani ya Antaktika. Kwa meli inayotumia nyuklia, masafa sio kikwazo.

Hapo awali, tulikusanywa katika chumba hiki kwa utangulizi mfupi wa ziara hiyo na kugawanywa katika vikundi viwili.

Viwanda vya kupendeza vilikuwa na uzoefu mkubwa katika ukarabati na ujenzi wa meli za barafu. Nyuma mnamo 1928, walimshinda "babu wa meli ya barafu" - "Ermak" maarufu.
Ujenzi wa vyombo vya barafu na vyombo vya kusafirishia barafu kwenye mmea ulihusishwa na hatua mpya katika ukuzaji wa ujenzi wa meli za Soviet - matumizi ya kulehemu umeme badala ya kusisimua. Wafanyakazi wa mmea walikuwa mmoja wa waanzilishi wa uvumbuzi huu. Njia mpya ilijaribiwa kwa mafanikio katika ujenzi wa meli za barafu za aina ya Sedov. Vifarushi vya barafu "Okhotsk", "Murman", "Bahari", wakati wa ujenzi ambao kulehemu kwa umeme kulitumika sana, ilionyesha utendaji mzuri; ganda lao lilipatikana kuwa la kudumu zaidi ikilinganishwa na meli zingine.

Kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo, uwanja wa meli uliunda meli kubwa ya kusafirisha barafu "Semyon Dezhnev", ambayo mara baada ya majaribio ya baharini kwenda Arctic kuondoa misafara ambayo ilikuwa ikikaa huko majira ya baridi. Kufuatia Semyon Dezhnev, meli ya kusafirisha barafu ya Levanevsky ilizinduliwa. Baada ya vita, mmea ulijenga chombo kingine cha barafu na vivuko kadhaa vya aina ya birika la barafu.
Timu kubwa ya utafiti iliyoongozwa na mtaalam mashuhuri wa fizikia wa Soviet A.P Aleksandrov alifanya kazi kwenye mradi huo. Chini ya uongozi wake walifanya kazi wataalam mashuhuri kama I.I Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya.Gnesin, V.I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich na Wengine.

Tunakwenda kwenye sakafu hapo juu

Vipimo vya meli inayotumia nguvu za nyuklia vilichaguliwa kwa kuzingatia mahitaji ya kuvunja barafu kaskazini na kuhakikisha usawa wake wa baharini: urefu wa chombo cha barafu ni 134 m, upana ni 27.6 m, na nguvu ya shimoni ni lita 44,000. kuhamishwa kwa tani 16,000, kasi ya fundo 18 katika maji wazi na vifungo 2 kwenye barafu zaidi ya 2 m nene.

Kanda ndefu

Nguvu iliyokadiriwa ya usanidi wa turboeleme hailinganishwi. Meli ya barafu inayotumia nyuklia ina nguvu maradufu kuliko ile ya kuvunja barafu ya Amerika Glacier, ambayo ilizingatiwa kuwa kubwa zaidi ulimwenguni.
Wakati wa kubuni mwili wa meli, tahadhari maalum ililipwa kwa sura ya upinde, ambayo sifa za kuvunja barafu za meli hutegemea sana. Kombe zilizochaguliwa kwa meli inayotumia nguvu za nyuklia, ikilinganishwa na meli za barafu zilizopo, huruhusu kuongeza shinikizo kwenye barafu. Mwisho wa nyuma umeundwa kwa njia ambayo hutoa kupitishwa kwa barafu wakati wa kurudisha na ulinzi wa kuaminika wa viboreshaji na usukani kutoka kwa athari ya barafu.

Chumba cha kulia:
Na gali? Ni mmea wenye umeme kamili na mkate wake mwenyewe, chakula cha moto hutolewa na kuinua umeme kutoka jikoni hadi vyumba vya kulia.

Katika mazoezi, iligundulika kuwa meli za barafu wakati mwingine zilikwama kwenye barafu sio tu upinde au ukali, lakini pia pande. Ili kuzuia hili, iliamuliwa kupanga mifumo maalum ya mizinga ya ballast kwenye meli inayotumia nguvu za nyuklia. Ikiwa maji yanasukumwa kutoka kwenye birika la upande mmoja hadi kwenye birika la upande mwingine, chombo, kinachozunguka kutoka upande hadi upande, kitavunja na kusukuma barafu na pande zake. Mfumo huo wa tank umewekwa kwenye upinde na nyuma. Na vipi ikiwa boti la barafu halivunjiki barafu kwenye hoja na pua yake ikakwama? Kisha unaweza kusukuma maji kutoka kwa tanki ya aft trim hadi upinde. Shinikizo juu ya barafu litaongezeka, litavunjika, na barafu itatoka kutoka kwa utekwaji wa barafu.
Ili kuhakikisha kutoweza kuzama kwa meli kubwa kama hii, ikitokea ngozi imeharibiwa, iliamuliwa kugawanya mwili ndani ya vyumba na sehemu kuu kumi na moja kuu za kuzuia maji. Wakati wa kuhesabu meli ya barafu ya nyuklia, wabuni walihakikisha kutokuzama kwa chombo wakati sehemu mbili kubwa zilifurika.

Timu ya wajenzi wa kubwa polar iliongozwa na mhandisi mwenye talanta V. I. Chervyakov.

Mnamo Julai 1956, sehemu ya kwanza ya ganda la chombo cha kuvunja barafu la atomiki iliwekwa.
Ili kuvunja mchoro wa kinadharia kwenye uwanja huo, eneo kubwa lilihitajika - karibu mita za mraba 2500. Badala yake, kuvunjika kulifanywa kwenye ngao maalum kwa kutumia zana maalum. Hii ilipunguza eneo la kuashiria. Kisha michoro-templeti zilifanywa, ambazo zilipigwa picha kwenye sahani za picha. Vifaa vya makadirio, ambayo hasi iliwekwa, ilizalisha contour nyepesi ya sehemu kwenye chuma. Njia ya macho ya kuashiria picha imewezesha kupunguza nguvu ya kazi ya plazovy na kazi za kuashiria kwa 40%.

Tunaanguka kwenye sehemu ya injini

Meli ya barafu ya nyuklia, kama chombo chenye nguvu zaidi katika meli zote za barafu, imeundwa kupambana na barafu katika mazingira magumu zaidi; kwa hivyo, mwili wake lazima uwe thabiti haswa. Iliamuliwa kuhakikisha nguvu kubwa ya mwili kwa kutumia daraja mpya la chuma. Chuma hiki kimeongeza ugumu. Inaunganisha vizuri na ina upinzani mkubwa juu ya uenezi wa nyufa kwa joto la chini.

Ubunifu wa mwili wa meli, mfumo wa kuajiri kwake pia ulikuwa tofauti na meli zingine za barafu. Chini, pande, staha za ndani, majukwaa na staha ya juu kwenye ncha za mwisho ziliajiriwa kulingana na mfumo uliowekwa wa kupita, na staha ya juu katikati ya barafu - kando ya mfumo wa longitudinal.
Jengo hilo, urefu wa jengo zuri la ghorofa tano, lilikuwa na sehemu zenye uzito hadi tani 75. Kulikuwa na sehemu kubwa kama hizo mia mbili.

Mkusanyiko na kulehemu kwa sehemu kama hizo ulifanywa na sehemu ya mkutano wa awali wa duka la mwili.

Inashangaza kutambua kwamba meli inayotumia nguvu za nyuklia ina mitambo miwili ya nguvu inayoweza kusambaza nishati kwa jiji lenye idadi ya watu 300,000. Meli haiitaji mafundi wa mashine au stokers: kazi yote ya mitambo ya umeme ni otomatiki.
Inapaswa kuwa alisema juu ya motors za hivi karibuni za umeme. Hizi ni mashine za kipekee zilizotengenezwa kwa USSR kwa mara ya kwanza, haswa kwa meli inayotumia nguvu za nyuklia. Nambari zinajisemea wenyewe: uzito wa injini wastani ni tani 185, nguvu ni karibu hp 20,000. kutoka. Injini ililazimika kufikishwa kwa barafu iliyotenganishwa, kwa sehemu. Kupakia injini kwenye meli kuliwasilisha shida kubwa.

Wanapenda usafi hapa pia

Kutoka eneo la mkutano kabla, sehemu zilizomalizika zilifikishwa moja kwa moja kwa njia ya kuingizwa. Waunganishaji na wakaguzi mara moja huwaweka mahali.
Wakati wa utengenezaji wa makusanyiko ya sehemu za kwanza za kiwango cha majaribio, ilibadilika kuwa karatasi za chuma ambazo zilitengenezwa zina uzito wa tani 7, na cranes zilizo kwenye sehemu tupu zilikuwa na uwezo wa kuinua hadi tani 6 tu.
Mashinikizo pia yalipewa nguvu.

Mfano mwingine wa kufundisha wa jamii ya karibu ya wafanyikazi, wahandisi na wanasayansi inapaswa kuambiwa.
Kulingana na teknolojia iliyoidhinishwa, miundo ya chuma cha pua ilikuwa svetsade kwa mkono. Majaribio zaidi ya 200 yamefanywa; mwishowe, njia za kulehemu zilifanywa kazi. Welders tano za moja kwa moja zilibadilisha welders 20 zilizoshikiliwa kwa mkono, ambao walihamishiwa kufanya kazi katika maeneo mengine.

Kwa mfano, kulikuwa na kesi kama hiyo. Kwa sababu ya vipimo vyake kubwa sana, haikuwezekana kupeleka kwa reli kwa mmea mbele na nyuma - miundo kuu ya upinde na ukali wa meli. Kubwa, nzito, uzito wa 30 na 80 g, hazikutoshea kwenye majukwaa yoyote ya reli. Wahandisi na wafanyikazi waliamua kutengeneza shina moja kwa moja kwenye kiwanda, kwa kulehemu sehemu zao za kibinafsi.

Ili kufikiria ugumu wa kukusanyika na kulehemu viungo vya mkutano vya pini hizi, inatosha kusema kwamba unene wa chini wa sehemu zinazotiwa svetsade ulifikia 150 mm. Ulehemu wa shina ulidumu siku 15 kwa mabadiliko 3.

Wakati jengo lilipokuwa likijengwa kwenye njia ya kuteleza, sehemu, bomba na vifaa vilitengenezwa na kukusanywa katika semina anuwai za mmea. Wengi wao walitoka kwa biashara zingine. Jenereta kuu za turbine zilijengwa kwenye Kiwanda cha Elektroniki cha Kharkov, zikipanda motors za umeme kwenye mmea wa Leningrad "Electrosila" uliopewa jina la S. M. Kirov. Motors kama hizo za umeme ziliundwa kwa mara ya kwanza katika USSR.
Mitambo ya mvuke ilikusanywa katika duka za mmea wa Kirov.

Matumizi ya vifaa vipya inahitajika mabadiliko katika michakato mingi ya teknolojia. Kwenye meli inayotumiwa na nyuklia, bomba zilipandwa, ambazo hapo awali ziliunganishwa na kutengenezea.
Kwa kushirikiana na wataalam wa ofisi ya kulehemu ya mmea, wafanyikazi wa idara ya mkutano wameanzisha na kutekeleza kulehemu kwa umeme kwa bomba.

Meli inayotumia nyuklia ilihitaji mabomba elfu kadhaa ya urefu na kipenyo anuwai. Wataalam wamehesabu kuwa ikiwa bomba zinavutwa kwa mstari mmoja, urefu wake utakuwa kilomita 75.

Mwishowe, wakati umefika wa kukamilisha kazi za kuteleza.
Kabla ya kushuka, shida moja ilitokea, halafu nyingine.
Kwa hivyo, usanikishaji wa manyoya mazito ya usukani haikuwa kazi rahisi. Kuiweka mahali kwa njia ya kawaida hakuruhusiwa na muundo tata wa mwisho wa meli ya nguvu za nyuklia. Kwa kuongezea, wakati sehemu kubwa ilikuwa imewekwa, staha ya juu ilikuwa tayari imefungwa. Katika hali hizi, haikuwezekana kuchukua hatari. Tuliamua kushikilia "mazoezi ya mavazi" - mwanzoni hawakuweka baller halisi, lakini "mara mbili" yake - mfano wa mbao wa saizi ile ile. "Mazoezi" yalikuwa mafanikio, mahesabu yalithibitishwa. Hivi karibuni sehemu ya tani nyingi iliwekwa haraka.

Uzinduzi wa barafu ulikuwa karibu na kona. Uzito mkubwa wa uzinduzi wa chombo (tani elfu 11) ilifanya iwe ngumu kuunda kifaa cha uzinduzi, ingawa wataalamu walikuwa wakishiriki katika kifaa hiki karibu tangu wakati sehemu za kwanza zilipowekwa kwenye njia ya kuteleza.

Kulingana na mahesabu ya shirika la kubuni, ili kuzindua barafu "Lenin" ndani ya maji, ilikuwa ni lazima kuongeza sehemu ya chini ya maji ya njia za kushuka na kuimarisha chini nyuma ya shimo la msingi.
Kikundi cha wafanyikazi kutoka ofisi ya muundo wa mmea na duka la mwili wameunda kifaa bora cha kuchochea ikilinganishwa na mradi wa asili.

Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa meli za ndani, kifaa cha kuzunguka cha mbao kilichozunguka na suluhisho zingine kadhaa mpya za muundo zilitumika.
Ili kupunguza uzani wa uzinduzi, hakikisha utulivu mkubwa wakati wa kuzindua na kuvunja chombo, ambacho kilishuka kutoka kwa njia ya kuingilia ndani ya maji, pontoons maalum zililetwa chini ya ukali na upinde.
Hofu ya meli ya barafu iliachiliwa kutoka kwenye kiunzi. Akizungukwa na cranes za bandari, zenye kung'aa na rangi safi, alikuwa tayari kuanza safari yake fupi ya kwanza - kwenda kwenye uso wa maji wa Neva.

Endelea

Tunashuka

... ... ... PER. Kwa mtu asiyejua, barua hizi tatu hazisemi chochote. PEZH - chapisho la nguvu na nguvu - ubongo wa udhibiti wa barafu. Kuanzia hapa, kwa msaada wa vifaa vya moja kwa moja, wahandisi wa kufanya kazi - watu wa taaluma mpya katika meli - wanaweza kudhibiti kwa mbali utendaji wa jenereta ya mvuke. Kuanzia hapa njia inayofaa ya "moyo" wa meli inayotumia nguvu za nyuklia - mitambo - inadumishwa.

Mabaharia wazoefu, ambao wamekuwa wakisafiri kwa meli za aina anuwai kwa miaka mingi, wanashangaa: wataalam wa PES huvaa mavazi meupe-theluji juu ya sare yao ya kawaida ya baharini.

Sehemu ya nguvu na uhai, pamoja na chumba cha magurudumu na vyumba vya wafanyikazi, ziko kwenye muundo wa kati.

Na sasa endelea na historia:

Desemba 5, 1957 Asubuhi kulikuwa na mvua mfululizo, na wakati mwingine mvua kali ilianguka. Upepo mkali, mkali ulivuma kutoka bay. Lakini watu hawakuonekana kugundua hali ya hewa ya Leningrad yenye huzuni. Muda mrefu kabla ya kuzunguka kwa barafu kuzinduliwa, maeneo karibu na barabara hiyo ilijazwa na watu. Wengi walipanda ndani ya meli ya karibu.

Hasa saa sita mchana, meli yenye nguvu ya nyuklia ya Lenin ilitia nanga mahali pale ambapo usiku wa kukumbukwa wa Oktoba 25, 1917, Aurora, meli mashuhuri ya Mapinduzi ya Oktoba, ilitia nanga.

Ujenzi wa meli inayotumia nyuklia iliingia katika kipindi kipya - kukamilika kwake kulianza.

Kiwanda cha nguvu za nyuklia ni sehemu muhimu zaidi ya barafu. Wanasayansi mashuhuri walifanya kazi kwenye muundo wa reactor. Kila moja ya mitambo hiyo ina nguvu zaidi ya mara 3.5 kuliko mtambo wa mmea wa kwanza wa nyuklia ulimwenguni wa Chuo cha Sayansi cha USSR.

OK-150 "Lenin" (hadi 1966)
Imepimwa nguvu ya reactor, VMt 3x90
Imepimwa uwezo wa mvuke, t / h 3x120
Nguvu kwenye screws, l / s 44 000

Mpangilio wa usanikishaji wote ni block. Kila kizuizi kinajumuisha umeme wa wastani wa maji (kwa mfano, maji ni ya kupoza na msimamizi wa neutroni), pampu nne za mzunguko na jenereta nne za mvuke, fidia za ujazo, kichujio cha kubadilishana-ion na jokofu, na vifaa vingine.

Reactor, pampu na jenereta za mvuke zina vifungo tofauti na zimeunganishwa kwa kila mmoja na bomba fupi-za-bomba. Vifaa vyote viko wima kwenye mikebe ya tanki la ulinzi wa maji-chuma na imefungwa na vizuizi vya ukubwa mdogo, ambayo inahakikisha kupatikana kwa urahisi wakati wa kazi ya ukarabati.

Reactor ya nyuklia ni usanikishaji wa kiufundi ambao mmenyuko wa mnyororo unaodhibitiwa wa utengano wa nyuklia wa vitu vizito hufanywa na kutolewa kwa nishati ya nyuklia. Reactor ina msingi na tafakari. Kontena ya maji yenye shinikizo - maji ndani yake ni msimamizi wa nyutroni haraka na kituo cha kupoza na joto.Msingi una mafuta ya nyuklia katika mipako ya kinga (vitu vya mafuta - viboko vya mafuta) na msimamizi Fimbo za mafuta, ambazo zinaonekana kama fimbo nyembamba, zimekusanywa katika mafungu na zimefungwa kwenye vifuniko. Miundo kama hiyo inaitwa makusanyiko ya mafuta.

Fimbo za mafuta, ambazo zinaonekana kama fimbo nyembamba, zimekusanywa katika mafungu na zimefungwa kwenye vifuniko. Miundo kama hiyo inaitwa makusanyiko ya mafuta (FA). Kiini cha reactor ni seti ya sehemu zinazotumika za mikutano safi ya mafuta (FFA), ambayo nayo inajumuisha vitu vya mafuta (FA). Reactor hubeba 241 STVS. Rasilimali ya msingi wa kisasa (2.1-2.3 milioni MWh) hutoa mahitaji ya nishati ya meli na nguvu ya nyuklia kwa miaka 5-6. Baada ya rasilimali ya msingi kumaliza, mtambo huchajiwa tena.

Chombo cha Reactor kilicho na sehemu ya chini ya mviringo imetengenezwa na chuma chenye joto kidogo cha alloy na kinga ya kupambana na kutu kwenye nyuso za ndani.

Kanuni ya utendaji wa APPU
Mchoro wa joto wa PPU ya meli ya nyuklia ina mizunguko 4.

Kiboreshaji cha mzunguko wa msingi (maji yaliyotakaswa sana) hupigwa kupitia msingi wa mtambo. Maji huwaka hadi digrii 317, lakini haibadiliki kuwa mvuke, kwa sababu iko chini ya shinikizo. Kutoka kwa reactor, baridi ya mzunguko wa msingi huingia kwenye jenereta ya mvuke, kuosha mabomba, ambayo ndani yake maji ya mzunguko wa sekondari hutiririka, ambayo hubadilika kuwa mvuke yenye joto kali. Kisha baridi ya mzunguko wa msingi hulishwa tena kwa mtambo na pampu ya mzunguko.

Kutoka kwa jenereta ya mvuke, mvuke yenye joto kali (baridi ya mzunguko wa sekondari) hutolewa kwa mitambo kuu. Vigezo vya mvuke mbele ya turbine: shinikizo - 30 kgf / cm2 (2.9 MPa), joto - 300 ° C. Kisha mvuke inafupishwa, maji hupitia mfumo wa kusafisha ubadilishaji wa ion na tena huingia kwenye jenereta ya mvuke.

Mzunguko wa tatu umeundwa kwa ajili ya kupoza vifaa vya mfumo wa kudhibiti moja kwa moja; maji yenye usafi wa juu (distillate) hutumiwa kama kibeba joto. Baridi ya mzunguko wa tatu ina mionzi isiyo na maana.

Mzunguko wa IV hutumiwa kupoza maji katika mfumo wa mzunguko wa III, maji ya bahari hutumiwa kama kibeba joto. Pia, mzunguko wa IV hutumiwa kupoza mvuke wa mzunguko wa II wakati wa wiring na baridi kitengo.

APPU imetengenezwa na kuwekwa kwenye meli kwa njia ya kuhakikisha usalama wa wafanyakazi na idadi ya watu kutokana na mionzi, na mazingira kutokana na uchafuzi wa vitu vyenye mionzi ndani ya viwango salama vinavyoruhusiwa wakati wa operesheni ya kawaida na ikiwa kuna ajali za ufungaji na meli kwa gharama ya. Kwa kusudi hili, vizuizi vinne vya kinga kati ya mafuta ya nyuklia na mazingira vimeundwa kwenye njia zinazowezekana za kutolewa kwa vitu vyenye mionzi:

ya kwanza ni kufunika kwa vitu vya mafuta vya msingi wa reactor;

ukuta wa pili - wenye nguvu wa vifaa na mabomba ya mzunguko wa msingi;

ya tatu ni ganda la kontena la kituo cha umeme;

ya nne ni kizuizi cha kinga, ambayo mipaka yake ni longitudinal na transverse bulkheads, chini ya pili na sakafu ya juu ya deki katika eneo la sehemu ya mtambo.

Kila mtu alitaka kujisikia kama shujaa mdogo :-)))

Mnamo 1966, OK-900 mbili ziliwekwa badala ya tatu OK-150

Sawa-900 "Lenin"
Imepimwa nguvu ya reactor, VMt 2x159
Imepimwa uwezo wa mvuke, t / h 2x220
Nguvu kwenye screws, l / s 44000

Chumba mbele ya chumba cha umeme

Windows kwa sehemu ya mtambo

Mnamo Februari 1965, ajali ilitokea wakati wa kazi ya ukarabati uliopangwa kwenye kiwanda cha 2 cha chombo cha barafu cha nyuklia cha Lenin. Kama matokeo ya kosa la mwendeshaji, msingi uliachwa bila maji kwa muda, ambao ulisababisha uharibifu wa sehemu kwa karibu 60% ya makusanyiko ya mafuta.

Wakati wa kupakia tena kwa kituo-kwa-kituo, ni 94 tu kati yao walipakuliwa kutoka kwa msingi, waliobaki 125 hawakupatikana. Sehemu hii ilipakuliwa pamoja na mkutano wa ngao na kuwekwa kwenye kontena maalum, ambalo lilijazwa na mchanganyiko mgumu kulingana na futurol na kisha kuhifadhiwa pwani kwa karibu miaka 2.

Mnamo Agosti 1967, sehemu ya mtambo na kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha OK-150 na vichwa vyake vingi vilivyofungwa vilifurika moja kwa moja kutoka kwa chombo cha barafu cha Lenin kupitia chini kwenye Bwawa la kina la Tsivolki kaskazini mwa visiwa vya Novaya Zemlya kwa kina cha 40- 50 m.

Kabla ya mafuriko, mafuta ya nyuklia yalipakuliwa kutoka kwa mitambo, na nyaya zao za kwanza zilioshwa, zikatolewa na kufungwa. Kulingana na Ofisi ya Kubuni ya Iceberg, mitambo hiyo ilijazwa na mchanganyiko mgumu kulingana na futurol kabla ya mafuriko.

Kontena lenye mikusanyiko ya mafuta 125 iliyotumiwa kujazwa na futurol lilihamishwa kutoka pwani, likawekwa ndani ya kijiti maalum na kufurika. Wakati wa ajali, kiwanda cha nguvu za nyuklia cha meli hiyo kilikuwa kimefanya kazi kwa karibu masaa 25,000.

Baada ya hapo OK-150 na walibadilishwa na OK-900
Kwa mara nyingine tena juu ya kanuni za kazi:
Je! Mmea wa nyuklia wa chombo cha barafu hufanya kazije?
Fimbo za Uranium zimewekwa kwenye reactor kwa mpangilio maalum. Mfumo wa fimbo za urani umejazwa na mkusanyiko wa neutroni, aina ya "fuses" ambayo husababisha kuoza kwa atomi za urani na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha nishati ya mafuta. Harakati za haraka za nyutroni hufugwa na msimamizi. Milioni ya milipuko ya atomiki inayodhibitiwa, inayosababishwa na utitiri wa neutroni, hufanyika katika unene wa fimbo za urani. Matokeo yake ni kile kinachoitwa mmenyuko wa mnyororo.
Picha za Bw sio zangu

Upekee wa mitambo ya nyuklia ya chombo hicho ni kwamba sio grafiti, kama vile mmea wa kwanza wa nyuklia wa Soviet, lakini maji yaliyotumiwa hutumiwa kama msimamizi wa neutron. Fimbo za Uranium, zilizowekwa kwenye mtambo, zimezungukwa na maji safi zaidi (mara mbili yaliyotengenezwa). Ikiwa utajaza chupa nayo shingoni, basi haiwezekani kabisa kugundua ikiwa maji hutiwa ndani ya chupa au la: maji ni wazi sana!
Katika mtambo, maji huwaka moto juu ya kiwango cha kuyeyuka cha risasi - zaidi ya digrii 300. Maji kwenye joto hili hayachemi kwa sababu iko chini ya shinikizo la anga 100.

Maji katika reactor ni mionzi. Kwa msaada wa pampu, inaendeshwa kupitia jenereta maalum ya vifaa-mvuke, ambapo kwa joto lake hubadilisha maji ambayo hayana mionzi tayari kuwa mvuke. Mvuke huingia kwenye turbine inayozunguka jenereta ya DC. Jenereta hutoa sasa kwa motors za propulsion. Mvuke wa kutolea nje hutumwa kwa condenser, ambapo hubadilishwa tena kuwa maji, ambayo inasukumwa tena kwenye jenereta ya mvuke na pampu. Kwa hivyo, aina ya mzunguko wa maji hufanyika katika mfumo wa mifumo ngumu zaidi.
Picha za B & W zimepigwa na mimi kutoka kwenye mtandao

Mitambo hiyo imewekwa kwenye ngoma maalum za chuma zilizowekwa kwenye tanki ya chuma cha pua. Juu ya mitambo imefungwa na vifuniko, chini yake ziko vifaa anuwai vya kuinua moja kwa moja na harakati za fimbo za urani. Uendeshaji wote wa reactor unadhibitiwa na vifaa, na ikiwa ni lazima, "mikono ya mitambo" - wafanyabiashara, ambao wanaweza kudhibitiwa kutoka mbali, kutoka nje ya chumba, huanza kufanya kazi.

Wakati wowote, mtendaji anaweza kutazamwa kwa kutumia Runinga.
Kila kitu ambacho kinaleta hatari na mionzi yake imetengwa kwa uangalifu na iko katika sehemu maalum.
Mfumo wa mifereji ya maji unamwaga vimiminika hatari kwenye tanki maalum. Kuna pia mfumo wa kukamata hewa na athari za mionzi. Mzunguko wa hewa kutoka kwa sehemu kuu hutupwa nje kwa njia kuu hadi urefu wa m 20.
Katika pembe zote za meli, unaweza kuona kipimo maalum, tayari wakati wowote kuarifu juu ya kuongezeka kwa mionzi. Kwa kuongezea, kila mfanyikazi ana vifaa vya kipimo cha kibinafsi cha mfukoni. Uendeshaji salama wa barafu umehakikisha kabisa.
Wabunifu wa meli inayotumia nguvu za nyuklia wametabiri kila aina ya ajali. Ikiwa reactor moja inashindwa, mwingine ataibadilisha. Vikundi kadhaa vya mifumo inayofanana vinaweza kufanya kazi sawa kwenye meli.
Hii ndio kanuni ya msingi ya mfumo mzima wa mmea wa nyuklia.
Katika chumba ambacho mitambo ya umeme iko, kuna idadi kubwa ya mabomba ya usanidi tata na saizi kubwa. Mabomba yalipaswa kushikamana sio kawaida, kwa kutumia flanges, lakini svetsade ya kitako na usahihi wa milimita moja.

Wakati huo huo na usanikishaji wa mitambo ya nyuklia, mifumo kuu ya chumba cha injini iliwekwa haraka. Mitambo ya mvuke imewekwa hapa, jenereta zinazozunguka,
juu ya chombo cha barafu; kuna zaidi ya motors mia tano za umeme wa uwezo anuwai kwenye meli inayotumia nyuklia peke yake!

Ukanda mbele ya chumba cha wagonjwa

Wakati mifumo ya umeme ilipokuwa ikisakinishwa, wahandisi walikuwa wakifanya kazi juu ya jinsi ya kukusanyika vizuri na haraka na kutekeleza mfumo wa kudhibiti mitambo ya meli.
Usimamizi wote mgumu wa barafu unafanywa moja kwa moja, moja kwa moja kutoka kwa gurudumu. Kutoka hapa, nahodha anaweza kubadilisha hali ya uendeshaji wa motors za propela.

Ujumbe halisi wa huduma ya kwanza: Ofisi za matibabu - matibabu, eksirei ya meno, tiba ya mwili, chumba cha upasuaji? taratibu: yuya pamoja na maabara na duka la dawa - vifaa na vifaa vya hivi karibuni vya matibabu na kinga.

Kazi inayohusiana na mkusanyiko na usanikishaji wa muundo wa meli ulikabiliwa na kazi ngumu: kukusanya muundo mkubwa sana wenye uzito wa tani 750. Warsha hiyo pia iliunda mashua na kijeshi cha ndege ya maji, vizingiti kuu na vya mbele kwa boti ya barafu.
Vitalu vinne vya muundo uliokusanywa kwenye semina hiyo vilipelekwa kwa barafu na kuwekwa hapa na crane inayoelea.

Meli ya barafu ilibidi ifanye kazi kubwa ya kuhami. Eneo la kutengwa lilikuwa karibu 30,000 m2. Vifaa mpya vilitumiwa kutenganisha majengo. Kila mwezi, majengo 100-120 yaliwasilishwa kwa kukubalika.

Vipimo vya uhamaji ni hatua ya tatu (baada ya kipindi cha kuteleza na kukamilika kwa hatua) ya ujenzi wa kila chombo.

Kabla ya uzinduzi wa jenereta ya mvuke ya barafu, mvuke ililazimika kutolewa kutoka pwani. Ujenzi wa laini ya mvuke ilikuwa ngumu na ukosefu wa bomba maalum zinazobadilika na sehemu kubwa ya msalaba. Haikuwezekana kutumia laini ya mvuke iliyotengenezwa na mabomba ya kawaida ya chuma, iliyowekwa sawa. Halafu, kwa maoni ya kikundi cha wavumbuzi, kifaa maalum cha bawaba kilitumiwa, ambacho kilihakikisha usambazaji wa kuaminika wa mvuke kupitia waya wa mvuke kwa bodi ya meli inayotumia nyuklia.

Pampu za moto za umeme zilizinduliwa na kupimwa kwanza, na kisha mfumo mzima wa moto. Halafu, vipimo vya mmea msaidizi wa boiler vilianza.
Injini ilianza kukimbia. Mishale ya vyombo ilitetemeka. Dakika, tano, kumi. ... ... Injini inafanya kazi vizuri! Na baada ya muda, wasanidi walianza kurekebisha vifaa ambavyo vinadhibiti hali ya joto ya maji na mafuta.

Wakati wa kujaribu jenereta za turbine msaidizi na jenereta za dizeli, vifaa maalum vilihitajika kupakia jenereta mbili za turbine zinazofanana.
Jaribio la jenereta za turbine lilifanywaje?
Shida kuu ilikuwa kwamba wasimamizi wa voltage walipaswa kubadilishwa wakati wa operesheni na mpya, zilizo juu zaidi, ambazo zinahakikisha utunzaji wa voltage moja kwa moja hata chini ya hali ya upakiaji mwingi.
Majaribio ya Mooring yaliendelea. Mnamo Januari 1959, jenereta za turbine zilizo na mifumo yote na mashine za moja kwa moja zinazowahudumia zilibadilishwa na kupimwa. Wakati huo huo na upimaji wa jenereta za turbine msaidizi, pampu za umeme, mifumo ya uingizaji hewa na vifaa vingine vilijaribiwa.
Wakati njia zilikuwa zinajaribiwa, kazi nyingine ilikuwa ikiendelea kabisa.

Kutimiza kwa mafanikio majukumu yao, Admiralty mnamo Aprili ilikamilisha upimaji wa jenereta kuu zote za turbine na motels za propeller. Matokeo ya mtihani yalikuwa bora. Takwimu zote zilizohesabiwa zilizofanywa na wanasayansi, wabunifu, wabunifu zimethibitishwa. Hatua ya kwanza ya kujaribu meli inayotumia nyuklia ilikamilishwa. Na kumaliza Kufanikiwa!

Mnamo Aprili 1959 g.
Fitters ya sehemu ya bilge ilichukua.

Mzaliwa wa kwanza wa meli ya nyuklia ya Soviet, chombo cha barafu "Lenin" ni chombo kilicho na vifaa vya mawasiliano ya kisasa ya redio, mitambo ya mahali, na vifaa vya hivi karibuni vya urambazaji. Meli ya barafu imewekwa na rada mbili - masafa mafupi na masafa marefu. Ya kwanza imeundwa kutatua kazi za urambazaji, ya pili - kufuatilia mazingira na helikopta. Kwa kuongeza, inapaswa kuhifadhi kiwambo cha masafa mafupi katika hali ya theluji au mvua.

Vifaa, vilivyo katika upinde na vyumba vya redio vya nyuma, vitatoa mawasiliano ya kuaminika na pwani, na meli zingine na ndege. Mawasiliano ya ndani hufanywa na ubadilishaji wa moja kwa moja wa simu kwa nambari 100, simu tofauti katika vyumba anuwai, na pia mtandao wa nguvu wa utangazaji wa redio ya meli.
Timu maalum za kukusanyika zilifanya kazi kwenye usanidi na marekebisho ya vifaa vya mawasiliano.
Kazi ya uwajibikaji ilifanywa na mafundi umeme juu ya kuwaagiza vifaa vya umeme na redio na vifaa anuwai kwenye wheelhouse.

Meli hiyo inayotumia nyuklia itaweza kusafiri kwa muda mrefu bila kuingia bandarini. Inamaanisha kuwa ni muhimu sana wafanyikazi wataishi wapi na jinsi gani. Ndio sababu wakati wa kuunda mradi wa kuvunja barafu, tahadhari maalum ililipwa kwa hali ya maisha ya timu.

Vyumba vya kuishi zaidi

... .. Kanda ndefu nyepesi. Pamoja nao kuna cabins za baharia, haswa moja, mara chache kwa mbili. Wakati wa mchana, moja ya mahali pa kulala huondolewa kuwa niche, na nyingine inageuka kuwa sofa. Katika kabati, mkabala na sofa, kuna dawati na kiti kinachozunguka. Juu ya meza kuna saa na rafu ya vitabu. Karibu kuna nguo za nguo na nguo za kibinafsi.
Kuna kabati jingine kwenye ukumbi mdogo wa kuingilia - haswa kwa nguo za nje. Kioo kimewekwa juu ya beseni ndogo ya faience. Maji ya bomba la moto na baridi hupatikana kote saa. Kwa neno moja, nyumba ndogo ya kisasa ya kupendeza.

Vyumba vyote vina taa za umeme. Wiring ya umeme imefichwa chini ya kitambaa, haionekani. Skrini za glasi za maziwa hulinda taa za umeme kutoka kwa taa kali ya moja kwa moja. Kila kitanda kina taa ndogo inayotoa taa laini ya rangi ya waridi. Baada ya siku ngumu, akija kwenye kibanda chake kizuri, baharia ataweza kupumzika, kusoma, kusikiliza redio, muziki ...

Pia kuna semina za kaya juu ya barafu - duka la viatu na duka la ushonaji; kuna mfanyakazi wa nywele, kufulia mitambo, bafu, kuoga.
Tunarudi kwenye ngazi ya kati.

Tunakwenda kwenye kibanda cha nahodha

Zaidi ya nguo elfu moja na nusu elfu, viti vya mikono, sofa, rafu zimechukua nafasi zao kwenye vyumba na vyumba vya huduma. Ukweli, hii yote ilifanywa sio tu na wafundi wa mmea wa Admiralty, lakini pia na wafanyikazi wa kiwanda cha fanicha namba 3, mmea wa A. Zhdanov, na kiwanda cha Watalii. Admiralty alifanya seti 60 za fanicha tofauti, pamoja na nguo kadhaa za nguo, sungura, meza, makabati ya kunyongwa na meza za kitanda - fanicha nzuri ngumu.

Urusi ni nchi yenye wilaya kubwa katika Aktiki. Walakini, maendeleo yao hayawezekani bila meli yenye nguvu ambayo itahakikisha urambazaji katika hali mbaya. Kwa madhumuni haya, hata wakati wa Dola ya Urusi, meli kadhaa za barafu zilijengwa. Pamoja na maendeleo ya teknolojia, walikuwa na vifaa vya injini za kisasa zaidi. Mwishowe, mnamo 1959, meli ya barafu ya nyuklia ya Lenin ilijengwa. Wakati wa uumbaji wake, ilikuwa meli tu ya raia ulimwenguni na mtambo wa nyuklia, ambayo, zaidi ya hayo, ingeweza kusafiri bila kuongeza mafuta kwa miezi 12. Kuonekana kwake katika Arctic kumefanya iwezekane kuongeza sana muda wa urambazaji kupitia

Usuli

Meli ya kwanza ya barafu ulimwenguni ilijengwa mnamo 1837 katika jiji la Amerika la Philadelphia na ilikusudiwa kuharibu kifuniko cha barafu katika bandari ya hapo. Miaka ishirini na saba baadaye, meli ya rubani iliundwa katika Dola ya Urusi, ambayo ilitumika pia kusafirisha meli kupitia barafu kwenye maji ya bandari. Mahali pa operesheni yake kulikuwa na bandari ya bahari ya St. Baadaye kidogo, mnamo 1896, boti la kwanza la barafu la mto liliundwa huko England. Iliamriwa na kampuni ya reli ya Ryazan-Ural na ilitumika katika kivuko cha Saratov. Karibu wakati huo huo, hitaji lilitokea la kusafirisha bidhaa kwenda maeneo ya mbali ya kaskazini mwa Urusi, kwa hivyo mwishoni mwa karne ya 19, meli ya kwanza ulimwenguni ya kufanya kazi katika Arctic, iitwayo "Ermak", ilijengwa katika uwanja wa meli wa Armstrong Whitworth . Ilinunuliwa na nchi yetu na ilikuwa katika meli za Baltic hadi 1964. Meli nyingine mashuhuri - meli ya barafu "Krasin" (hadi 1927 iliitwa "Svyatogor") ilishiriki katika misafara ya Kaskazini wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Kwa kuongezea, katika kipindi cha 1921 hadi 1941, Baltic Shipyard iliunda meli zingine nane zilizokusudiwa kufanya kazi katika Arctic.

Kivunja barafu cha kwanza cha nyuklia: sifa na maelezo

Kivunja barafu chenye nguvu ya nyuklia cha Lenin, ambacho kilipelekwa kwa kustaafu stahiki mnamo 1985, sasa kimegeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu. Urefu wake ni 134 m, upana - 27.6 m, na urefu - 16.1 m na uhamishaji wa tani 16,000. Chombo hicho kilikuwa na mitambo miwili ya nyuklia na turbine nne zenye uwezo wa jumla wa MW 32.4, shukrani ambayo iliweza kusonga kwa kasi ya mafundo 18. Kwa kuongezea, meli ya kwanza ya barafu ya nyuklia ilikuwa na vifaa vya umeme viwili vya uhuru. Pia kwenye bodi iliundwa hali zote za kukaa vizuri kwa wafanyikazi wakati wa miezi mingi ya safari za Arctic.

Ni nani aliyeunda kivinjari cha kwanza cha atomiki cha USSR

Kufanya kazi kwenye meli ya raia iliyo na injini ya nyuklia ilitambuliwa kama jukumu linalohitaji sana. Baada ya yote, Umoja wa Kisovyeti, pamoja na mambo mengine, ulihitaji mfano mmoja zaidi, ikithibitisha madai kwamba "chembe ya ujamaa" ni ya amani na ya kujenga. Wakati huo huo, hakuna mtu aliye na shaka kwamba mbuni mkuu wa baadaye wa chombo cha barafu cha nyuklia anapaswa kuwa na uzoefu mkubwa katika ujenzi wa meli zinazoweza kufanya kazi katika Aktiki. Kuzingatia hali hizi, iliamuliwa kuteua V. Neganov kwa wadhifa huu. Mbuni huyu mashuhuri alipokea Tuzo ya Stalin hata kabla ya vita kwa kubuni boti la kwanza la barafu la Soviet Arctic. Mnamo 1954 aliteuliwa kwa wadhifa wa mbuni mkuu wa meli ya barafu inayotumia barafu ya Lenin na akaanza kufanya kazi pamoja na II Afrikantov, ambaye alipewa jukumu la kuunda injini ya atomiki kwa meli hii. Lazima niseme kwamba wanasayansi wote wa kubuni walishughulikia vyema majukumu waliyopewa, ambayo walipewa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa.

Uamuzi wa kuanza kazi juu ya uundaji wa meli ya kwanza ya Soviet inayotumia nyuklia kufanya kazi katika Arctic ilifanywa na Baraza la Mawaziri la USSR mnamo Novemba 1953. Kwa kuzingatia uhalisi wa majukumu yaliyowekwa, iliamuliwa kujenga kejeli ya chumba cha injini ya meli ya baadaye kwa saizi yake ya sasa, ili kusuluhisha suluhisho za mpangilio wa wabunifu juu yake. Kwa hivyo, hitaji la mabadiliko yoyote au mapungufu wakati wa kazi ya ujenzi moja kwa moja kwenye meli iliondolewa. Kwa kuongezea, wabunifu ambao walibuni chombo cha kwanza cha barafu ya nyuklia ya Soviet walipewa jukumu la kuondoa uwezekano wowote wa uharibifu wa barafu kwenye mwili wa meli, kwa hivyo chuma maalum yenye nguvu sana iliundwa katika Taasisi maarufu ya Prometheus.

Historia ya ujenzi wa barafu "Lenin"

Moja kwa moja kufanya kazi juu ya uundaji wa meli ilianza mnamo 1956 kwenye Meli ya Leningrad iliyoitwa. Andre Marty (mnamo 1957 ilipewa jina tena Kiwanda cha Admiralty). Wakati huo huo, mifumo na sehemu zake muhimu zilibuniwa na kukusanywa katika biashara zingine. Kwa hivyo, turbines zilizalishwa na mmea wa Kirov, motors za umeme za makasia - na mmea wa Leningrad "Electrosila", na jenereta kuu za turbine zilikuwa matokeo ya kazi ya wafanyikazi wa Kiwanda cha Umeme cha Kharkov. Ingawa uzinduzi wa meli ulifanyika tayari mwanzoni mwa msimu wa baridi wa 1957, usanikishaji wa nyuklia uliwekwa tu mnamo 1959, baada ya hapo boti ya atomiki "Lenin" alitumwa kwenda kufanyiwa majaribio ya baharini.

Kwa kuwa meli hiyo ilikuwa ya kipekee wakati huo, ilikuwa fahari ya nchi hiyo. Kwa hivyo, wakati wa ujenzi na upimaji uliofuata, ilionyeshwa mara kwa mara kwa wageni mashuhuri wa kigeni, kama washiriki wa serikali ya PRC, na pia wanasiasa ambao wakati huo walikuwa Waziri Mkuu wa Uingereza na Makamu wa Rais wa Merika.

Historia ya operesheni

Wakati wa urambazaji wake wa kwanza, chombo cha kwanza cha barafu kilichotumia nyuklia cha Soviet kilithibitika kuwa bora, ikionyesha utendaji mzuri, na muhimu zaidi, uwepo wa chombo kama hicho katika meli za Soviet iliwezesha kupanua kipindi cha urambazaji kwa wiki kadhaa.

Miaka saba baada ya kuanza kwa operesheni, iliamuliwa kuchukua nafasi ya usanikishaji wa nyuklia wa kizamani tatu uliopitwa na wakati na mtambo mmoja. Baada ya kisasa, meli ilirudi kazini, na katika msimu wa joto wa 1971 ilikuwa meli hii inayotumia nguvu za nyuklia ambayo ikawa meli ya kwanza ya uso ambayo iliweza kupita na Severnaya Zemlya kutoka kwenye nguzo. Kwa njia, nyara ya safari hii ilikuwa kubeba wa polar iliyowasilishwa na timu kwa Zoo ya Leningrad.

Kama ilivyotajwa tayari, mnamo 1989 operesheni ya "Lenin" ilikamilishwa. Walakini, mzaliwa wa kwanza wa meli za barafu za nyuklia za Soviet hakutishiwa na usahaulifu. Ukweli ni kwamba iliwekwa kwenye kituo cha milele huko Murmansk, baada ya kuandaa makumbusho kwenye bodi, ambapo unaweza kuona maonyesho ya kupendeza yanayoelezea juu ya uundaji wa meli ya barafu ya nyuklia ya USSR.

Ajali kwenye "Lenin"

Wakati wa miaka 32, wakati kivinjari cha kwanza cha nyuklia cha USSR kilikuwa kikihudumu, ajali mbili zilitokea juu yake. Ya kwanza ya haya ilitokea mnamo 1965. Kama matokeo, msingi wa reactor uliharibiwa sehemu. Ili kuondoa matokeo ya ajali, sehemu ya mafuta iliwekwa kwenye msingi wa kiufundi, na zingine zilishushwa na kuwekwa kwenye kontena.

Kwa kesi ya pili, mnamo 1967, wafanyikazi wa kiufundi wa meli hiyo walirekodi kuvuja kwenye bomba la mzunguko wa tatu wa reactor. Kama matokeo, sehemu nzima ya nyuklia ya birika la barafu ilibidi kubadilishwa, na vifaa vilivyoharibiwa vilivutwa na kufurika katika Ghuba ya Tsivolki.

"Aktiki"

Baada ya muda, chombo cha kuvunja barafu pekee chenye nguvu ya nyuklia hakitoshi kwa ukuzaji wa Arctic. Kwa hivyo, mnamo 1971, ujenzi ulianza kwenye meli ya pili kama hiyo. Ilikuwa ni Aktiki, barafu inayotumia barafu, ambayo baada ya kifo cha Leonid Brezhnev ilianza kuitwa jina lake. Walakini, wakati wa miaka ya Perestroika, jina la kwanza lilirudishwa kwenye meli tena, na ilitumika chini yake hadi 2008.

Arktika ni chombo cha kuvunja barafu kinachotumia nyuklia ambacho kilikua chombo cha kwanza cha uso kufikia Ncha ya Kaskazini. Kwa kuongezea, mradi wake hapo awali ulijumuisha uwezo wa kubadilisha meli haraka kuwa msaidizi msaidizi wa mapigano anayeweza kufanya kazi katika hali ya polar. Hii iliwezekana kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya ukweli kwamba mbuni wa barafu ya atomiki "Arktika", pamoja na timu ya wahandisi ambao walifanya kazi kwenye mradi huu, waliipa meli hiyo nguvu nyingi, ikiruhusu kushinda barafu hadi unene wa m 2.5 147.9 m na upana 29.9 m na uhamishaji wa tani 23 460. Wakati huo huo, wakati meli hiyo ilikuwa ikifanya kazi, muda mrefu zaidi wa safari zake za uhuru ulikuwa miezi 7.5.

Vyombo vya barafu vya darasa la Arctic

Katika kipindi kati ya 1977 na 2007, meli zingine tano zinazotumia nguvu za nyuklia zilijengwa katika Boti la Baltic la Leningrad (baadaye St Petersburg). Meli hizi zote zilibuniwa kulingana na aina ya "Arctic", na leo mbili kati yao - "Yamal" na "Miaka 50 ya Ushindi" zinaendelea kusafisha njia kwa meli zingine kwenye barafu isiyo na mwisho karibu na Ncha ya Kaskazini ya Dunia. Kwa njia, meli ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia iitwayo "Miaka 50 ya Ushindi" ilizinduliwa mnamo 2007 na ndio ya mwisho kuzalishwa nchini Urusi na ndio kubwa zaidi ya meli za barafu zilizopo ulimwenguni. Kama kwa vyombo vingine vitatu, moja yao - "Sovetsky Soyuz" - hivi sasa inafanya kazi ya kurudisha. Imepangwa kuirudisha kazi mnamo 2017. Kwa hivyo, "Arktika" ni chombo cha kuvunja barafu kinachotumia nguvu ya nyuklia, ambayo uundaji wake uliashiria mwanzo wa enzi nzima ulimwenguni. Isitoshe, suluhisho za muundo zilizotumika katika muundo wake bado zinafaa leo, miaka 43 baada ya kuumbwa kwake.

Dereva wa barafu wa darasa la Taimyr

Mbali na meli zenye nguvu za nyuklia, Umoja wa Kisovyeti, na kisha Urusi, zilihitaji meli zilizo na rasimu ya chini, ambayo ilibuniwa kuelekeza meli kwenye vinywa vya mito ya Siberia. Vivunja barafu vya nyuklia vya USSR (baadaye Urusi) ya aina hii - "Taimyr" na "Vaygach" - zilijengwa katika moja ya uwanja wa meli huko Helsinki (Finland). Walakini, vifaa vingi vilivyowekwa juu yao, pamoja na mitambo ya umeme, ni ya uzalishaji wa ndani. Kwa kuwa meli hizi zinazotumia nguvu za nyuklia zilikusudiwa kufanya kazi haswa kwenye mito, rasimu yao ni 8.1 m na uhamishaji wa tani 20 791. Kwa sasa, boti za barafu za Urusi zinazotumia nguvu za nyuklia Taimyr na Vaigach wanaendelea kuzifanyia kazi.Hata hivyo, watahitaji kubadilika hivi karibuni.

Vipuri vya barafu vya aina ya LK-60 Ya

Meli zilizo na uwezo wa MW 60, zilizo na mmea wa nguvu za nyuklia, zilianza kutengenezwa katika nchi yetu tangu mwanzoni mwa miaka ya 2000, kwa kuzingatia matokeo yaliyopatikana wakati wa operesheni ya meli za aina ya Taimyr na Arktika. Waumbaji wamepeana uwezo wa kubadilisha rasimu ya meli mpya, ambayo itawawezesha kufanya kazi kwa ufanisi katika maji ya kina kirefu na katika maji ya kina kirefu. Kwa kuongezea, meli mpya za barafu zina uwezo wa kuabiri hata kwenye unene wa barafu kuanzia mita 2.6 hadi 2.9. Kwa jumla, imepangwa kujenga meli tatu kama hizo. Mnamo mwaka wa 2012, kuwekewa meli ya kwanza inayotumia nguvu ya nyuklia ya safu hii ilifanyika katika Baltic Shipyard, ambayo imepangwa kuamuru mnamo 2018.

Darasa jipya la makadirio ya barafu ya Urusi ya kisasa

Kama unavyojua, ukuzaji wa Arctic umejumuishwa katika orodha ya kazi za kipaumbele zinazoikabili nchi yetu. Kwa hivyo, kwa sasa, maendeleo yanaendelea kuunda meli mpya za barafu za darasa la LK-110Ya. Inachukuliwa kuwa meli hizi zenye nguvu kubwa zitapokea nguvu zote kutoka kwa mmea wa nyuklia wa 110 MW. Katika kesi hiyo, injini ya chombo itakuwa tatu-bladed na lami iliyowekwa. Faida kuu ambayo boti mpya za kutumia nguvu za nyuklia za Urusi zitakuwa nazo ni kuongezeka kwa uwezo wao wa kuvunja barafu, ambayo inatarajiwa kuwa angalau 3.5 m, wakati kwa meli zinazofanya kazi leo takwimu hii sio zaidi ya m 2.9. Kwa hivyo, wabuni ahadi kuhakikisha mwaka mzima urambazaji katika Aktiki kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Jinsi mambo yanasimama na mabomu ya barafu ya nyuklia ulimwenguni

Kama unavyojua, Aktiki imegawanywa katika sekta tano za Urusi, USA, Norway, Canada na Denmark. Nchi hizi, pamoja na Finland na Sweden, zina meli kubwa zaidi za kuvunja barafu. Na hii haishangazi, kwani bila meli kama hizo haiwezekani kutekeleza majukumu ya kiuchumi na utafiti kati ya barafu ya polar, hata licha ya athari za ongezeko la joto ulimwenguni, ambalo linazidi kushikika kila mwaka. Wakati huo huo, meli zote za barafu zilizopo kwa sasa ulimwenguni ni mali ya nchi yetu, na ni moja ya viongozi katika ukuzaji wa Arctic.