Kabla ya kutuma rufaa ya elektroniki kwa Wizara ya Ujenzi wa Urusi, tafadhali soma sheria za uendeshaji wa huduma hii ya maingiliano iliyowekwa hapa chini.

1. Maombi ya umeme ndani ya nyanja ya uwezo wa Wizara ya Ujenzi wa Urusi, kujazwa kwa mujibu wa fomu iliyoambatanishwa, inakubaliwa kwa kuzingatia.

2. Rufaa ya kielektroniki inaweza kuwa na taarifa, malalamiko, pendekezo au ombi.

3. Rufaa za elektroniki zinazotumwa kupitia bandari rasmi ya mtandao ya Wizara ya Ujenzi ya Urusi zinawasilishwa kwa kuzingatia idara kwa kufanya kazi na rufaa za wananchi. Wizara inahakikisha kwamba maombi yanazingatiwa kwa malengo, ya kina na kwa wakati. Uhakiki wa rufaa za kielektroniki ni bure.

4. Kwa mujibu wa Sheria ya Shirikisho Nambari 59-FZ ya Mei 2, 2006 "Katika utaratibu wa kuzingatia rufaa kutoka kwa raia wa Shirikisho la Urusi," rufaa za elektroniki zinasajiliwa ndani ya siku tatu na kutumwa, kulingana na maudhui, kwa muundo. vitengo vya Wizara. Rufaa inazingatiwa ndani ya siku 30 kutoka tarehe ya usajili. Rufaa ya elektroniki iliyo na maswala ambayo suluhisho lake haliko ndani ya uwezo wa Wizara ya Ujenzi ya Urusi inatumwa ndani ya siku saba kutoka tarehe ya usajili kwa chombo husika au afisa husika ambaye uwezo wake ni pamoja na kutatua maswala yaliyotolewa katika rufaa, kwa taarifa ya hili kwa raia aliyetuma rufaa.

5. Rufaa ya kielektroniki haizingatiwi ikiwa:
- kutokuwepo kwa jina na jina la mwombaji;
- dalili ya anwani ya posta isiyo kamili au isiyoaminika;
- uwepo wa maneno machafu au ya kukera katika maandishi;
- uwepo katika maandishi ya tishio kwa maisha, afya na mali ya afisa, pamoja na washiriki wa familia yake;
- kutumia mpangilio wa kibodi usio wa Kicyrillic au herufi kubwa tu wakati wa kuandika;
- kutokuwepo kwa alama za punctuation katika maandishi, kuwepo kwa vifupisho visivyoeleweka;
- uwepo katika maandishi ya swali ambalo mwombaji tayari amepewa jibu lililoandikwa juu ya sifa zinazohusiana na rufaa zilizotumwa hapo awali.

6. Majibu kwa mwombaji yanatumwa kwa anwani ya posta iliyotajwa wakati wa kujaza fomu.

7. Wakati wa kuzingatia rufaa, ufichuaji wa taarifa zilizomo katika rufaa, pamoja na taarifa zinazohusiana na maisha ya kibinafsi ya raia, hairuhusiwi bila idhini yake. Taarifa kuhusu data ya kibinafsi ya waombaji huhifadhiwa na kusindika kwa kufuata mahitaji ya sheria ya Kirusi kwenye data ya kibinafsi.

8. Rufaa zinazopokelewa kupitia tovuti hufupishwa na kuwasilishwa kwa uongozi wa Wizara kwa taarifa. Majibu ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara huchapishwa mara kwa mara katika sehemu "kwa wakazi" na "kwa wataalamu"

1 eneo la matumizi

Seti hii ya sheria huweka viwango vya usanifu kwa barabara mpya za umma zilizojengwa, kujengwa upya na kufanyiwa marekebisho makubwa na barabara za idara. Mahitaji ya seti hii ya sheria haitumiki kwa barabara za muda, barabara za mtihani wa makampuni ya viwanda na barabara za majira ya baridi.

2.1 Seti hii ya sheria hutumia marejeleo ya hati zifuatazo za udhibiti: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 * Ujenzi katika maeneo ya seismic" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Madaraja na mabomba" SP 30.2013 " SNiP 2.06.05-84 * Mabwawa yaliyofanywa kwa nyenzo za udongo" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Mipango ya miji. Upangaji na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Ulinzi wa uhandisi wa wilaya kutoka kwa mafuriko na mafuriko" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Ulinzi wa uhandisi wa majengo ya hatari na miundo ya wilaya michakato ya kijiolojia. Masharti ya msingi" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Njia za reli na barabara" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Hali ya hewa ya ujenzi" GOST R 51256-2011 Njia za kiufundi za trafiki za barabara. Alama za barabarani. Uainishaji. Mahitaji ya kiufundi GOST R 52056-2003 Vifungo vya barabara za polymer-bitumen kulingana na block copolymers ya aina ya styrene-butadiene-styrene. Hali ya kiufundi GOST R 52289-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Sheria za matumizi ya alama za barabara, alama, taa za trafiki, vikwazo vya barabara na vifaa vya mwongozo GOST R 52290-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki barabarani. Alama za barabarani. Mahitaji ya jumla ya kiufundi GOST R 52575-2006 Barabara za magari ya umma. Nyenzo za alama za barabarani. Mahitaji ya kiufundi GOST R 52576-2006 Barabara za magari ya umma. Nyenzo za alama za barabarani. Mbinu za mtihani GOST R 52606-2006 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki barabarani. Uainishaji wa vikwazo vya barabara GOST R 52607-2006 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki ya barabara. Vizuizi vya kubakiza barabara kwa magari. Mahitaji ya jumla ya kiufundi GOST R 53225-2008 Vifaa vya Geotextile. Masharti na ufafanuzi GOST R 54257-2010 Kuegemea kwa miundo ya jengo na misingi. Masharti ya msingi na mahitaji ya GOST 17.5.1.03-86 uhifadhi wa asili. Dunia. Uainishaji wa miamba ya mizigo na mwenyeji kwa ajili ya kurejesha ardhi ya kibaiolojia GOST 3344-83 Jiwe lililovunjika na mchanga wa slag kwa ajili ya ujenzi wa barabara. Maelezo ya kiufundi GOST 7473-2010 Mchanganyiko wa saruji. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 8267-93 Jiwe lililokandamizwa na changarawe kutoka kwa miamba mnene kwa kazi ya ujenzi. Maelezo ya kiufundi GOST 8736-93 Mchanga kwa ajili ya kazi ya ujenzi. Maelezo ya kiufundi GOST 9128-2009 Mchanganyiko wa saruji ya lami kwa barabara, uwanja wa ndege na saruji ya lami. Maelezo ya kiufundi GOST 10060. 1-95 Zege. Njia ya msingi ya kuamua upinzani wa baridi GOST 10060.2-95 Zege. Njia za kasi za kuamua upinzani wa baridi wakati wa kufungia mara kwa mara na kuyeyusha GOST 10180-2012 Zege. Njia za kuamua nguvu kwa kutumia sampuli za udhibiti GOST 18105-2010 Zege. Sheria za ufuatiliaji na kutathmini nguvu GOST 22733-2002 Udongo. Njia ya maabara ya kuamua msongamano wa kiwango cha juu GOST 23558-94 Mchanganyiko wa mchanga wa changarawe na mchanga unaotibiwa na vifaa vya kisheria vya isokaboni kwa ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege. Maelezo ya kiufundi GOST 24451-80 vichuguu vya barabara. Vipimo vya makadirio ya majengo na vifaa GOST 25100-2011 Udongo. Uainishaji GOST 25192-2012 Zege. Uainishaji na mahitaji ya jumla ya kiufundi GOST 25458-82 Msaada wa mbao kwa ishara za barabara. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 25459-82 Msaada wa saruji iliyoimarishwa kwa ishara za barabara. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 25607-2009 Mchanganyiko wa mawe-changarawe-mchanga kwa ajili ya mipako na misingi ya barabara kuu na viwanja vya ndege. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 26633-91 Saruji nzito na nzuri. Maelezo ya kiufundi GOST 27006-86 Zege. Sheria za kuchagua muundo GOST 30412-96 Barabara na viwanja vya ndege. Njia za kupima kutofautiana kwa besi na mipako GOST 30413-96 Barabara za magari. Njia ya kuamua mgawo wa kujitoa kati ya gurudumu la gari na uso wa barabara GOST 30491-97 Mchanganyiko wa Organomineral na udongo ulioimarishwa na vifungo vya kikaboni kwa ajili ya ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 31015-2002 Mchanganyiko wa saruji ya lami na saruji ya lami ya mawe-mastic iliyovunjika. Masharti ya kiufundi SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Kanda za ulinzi wa usafi na uainishaji wa usafi wa makampuni ya biashara, miundo na vitu vingine SanPiN 2.1.6.1032-01 Mahitaji ya usafi kwa ajili ya kuhakikisha ubora wa hewa ya anga katika maeneo ya wakazi SanPiN 12itary70. na mahitaji ya epidemiological kwa ubora wa udongo SanPiN 2.2.3.1384-03 Mahitaji ya usafi kwa ajili ya shirika la uzalishaji wa ujenzi na kazi ya ujenzi SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Kelele katika maeneo ya kazi, katika majengo ya makazi na ya umma na katika maeneo ya makazi.

Kumbuka- Wakati wa kutumia seti hii ya sheria, inashauriwa kuangalia uhalali wa viwango vya kumbukumbu na waainishaji katika mfumo wa habari wa umma - kwenye wavuti rasmi ya miili ya kitaifa ya Shirikisho la Urusi kwa viwango kwenye mtandao au kulingana na habari iliyochapishwa kila mwaka. faharisi "Viwango vya Kitaifa", ambayo ilichapishwa mnamo Januari 1 ya mwaka huu, na kulingana na faharisi za habari za kila mwezi zilizochapishwa katika mwaka huu. Ikiwa hati ya kumbukumbu inabadilishwa (iliyobadilishwa), basi unapotumia seti hii ya sheria unapaswa kuongozwa na hati iliyobadilishwa (iliyobadilishwa). Ikiwa hati ya marejeleo imeghairiwa bila uingizwaji, basi kifungu ambacho kumbukumbu yake inatolewa inatumika kwa sehemu ambayo haiathiri kumbukumbu hii.

3 Masharti na ufafanuzi

Katika seti hii ya sheria maneno yafuatayo na ufafanuzi unaolingana hutumiwa:

3.1 Barabara kuu: Barabara kuu inayokusudiwa trafiki ya magari ya mwendo wa kasi pekee, iliyo na njia tofauti za uchukuzi katika pande zote mbili, kuvuka njia nyingine za usafiri pekee katika viwango tofauti: kutoka na kuingia kwenye viwanja vya ardhi vilivyo karibu hairuhusiwi.

3.2 gari la abiria, lililopewa: Kitengo cha akaunti sawa na gari la abiria, kwa usaidizi wa aina nyingine zote za magari barabarani huzingatiwa, kwa kuzingatia mali zao za nguvu na vipimo, kwa madhumuni ya kuziweka kwa wastani. kuhesabu sifa za trafiki (kiwango, kasi ya muundo, nk).

3.3 barabara kuu: Seti ya vipengele vya kimuundo vinavyokusudiwa kusafiri kwa kasi, mizigo na vipimo vilivyowekwa vya magari na magari mengine ya ardhini yanayobeba abiria na (au) mizigo, pamoja na mashamba yaliyotolewa kwa uwekaji wao.

3.4 biklotoidi: Mviringo unaojumuisha vitambaa viwili vilivyoelekezwa kwa usawa na vigezo sawa bila kujumuisha mkunjo wa duara, katika hatua ya mguso ambao zote zina radii sawa na tanjenti ya kawaida.

3.5 mwonekano wa kupita kiasi: Umbali wa mwonekano unaohitajika kwa dereva kulipita gari lingine bila kuingilia mwendo uliokusudiwa wa gari linalokuja au kusababisha lipunguze mwendo.

3.6 mwonekano wa gari linalokuja: Umbali mfupi zaidi wa mwonekano wa gari linalokuja, ambao ni mdogo kuliko mwonekano wakati linapopita na kuhakikisha ukatizaji salama wa kulipita gari linalokuja linapokaribia kwa haraka;

3.7 Barabara ya haraka: Barabara ya trafiki ya mwendo kasi ambayo ina sehemu ya kugawanya na makutano, kwa kawaida katika kiwango sawa.

3.8 mtandao wa barabara: Mkusanyiko wa barabara zote za umma katika eneo fulani.

3.10 aina ya barabara (muundo): Kigezo kinachobainisha umuhimu wa barabara kuu katika mtandao wa jumla wa usafiri wa nchi na kubainishwa na ukubwa wa trafiki juu yake. Vigezo vyote vya kiufundi vya barabara vinapewa kwa mujibu wa kitengo.

3.11 kitambaa cha kitambaa: Mviringo ambao mpinda wake huongezeka kwa uwiano wa kinyume na urefu wa curve.

3.12 hali ya kawaida ya kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara: Kushikamana kwenye uso safi, kavu au mvua na mgawo wa mshikamano wa longitudinal kwa kasi ya 60 km / h kwa hali kavu ya 0.6, na kwa hali ya mvua - katika kwa mujibu wa Jedwali 45 - katika majira ya joto kwa joto la hewa la 20 ° C, unyevu wa jamaa wa 50%, aina ya hali ya hewa ya zaidi ya 500 m, kutokuwepo kwa upepo na shinikizo la anga la 0.1013 MPa.

3.13 viwango vya kubuni kwa vigezo vya kijiometri: Viwango vya msingi vya chini na vya juu vinavyotumiwa katika kubuni barabara: kasi ya kubuni na mizigo, radii, mteremko wa longitudinal na transverse, curves convex na concave, upeo wa mwonekano, nk.

3.14 mwinuko wa juu: Sehemu kwenye mkunjo yenye mpito laini wa taratibu kutoka kwa wasifu wenye mteremko-mbili hadi wa mteremko mmoja wenye mteremko ndani ya curve hadi kwenye mteremko wa kubuni.

3.15 ukanda wa kusimama: Ukanda ulio karibu na barabara au ukanda wa kuimarisha ukingo na unaokusudiwa kubeba magari iwapo kutasimamishwa kwa lazima au kukatizwa kwa trafiki.

3.16 makutano katika ngazi moja: Aina ya makutano ya barabara ambapo makutano yote na kutoka au sehemu zote za makutano ya barabara ziko katika ndege moja.

3.17 makutano katika viwango tofauti: Aina ya makutano ya barabara ambamo barabara za mikutano ziko katika ngazi mbili au zaidi.

3.18 mpito wa mpito: Kipengele cha kijiometri cha mkunjo unaobadilika, iliyoundwa kwa ajili ya mwelekeo wa kuona na kuwafahamisha madereva kuhusu mwenendo wa maendeleo ya njia kwa madhumuni ya mpango wa wakati unaofaa na kuhakikisha mabadiliko laini, salama na ya starehe katika hali za kuendesha gari;

3.19 Mviringo wa mpito wa kasi unaobadilika: Mviringo wa mpito ambao muundo wake usio na mstari wa mkunjo unawiana na kigezo cha usalama na urahisi cha mwendo wa polepole au wa kuharakishwa kwa usawa; kulingana na hili, curve ya mpito inaweza kuvunja au kuongeza kasi;

3.20 Mviringo wa mpito wa kasi usiobadilika: Mviringo wa mpito ambao muundo wa mstari (wa nguo) au usio wa mstari wa mpinda unaambatana na vigezo vya usalama na urahisi wa harakati kwa kasi isiyobadilika; muundo usio na mstari wa curvature unaweza kuamua na vigezo vya kujenga au vya uzuri (kinachojulikana kama curves ya mpito ya aesthetic);

3.21 barabara za ufikiaji wa biashara za viwandani: Barabara za magari zinazounganisha biashara hizi na barabara za umma, na biashara zingine, vituo vya reli, bandari, iliyoundwa kushughulikia magari yanayoruhusiwa kuzunguka kwenye barabara za umma.

3.22 Njia ya trafiki: Ukanda wa barabara, ambao upana wake unachukuliwa kuwa upana wa juu unaoruhusiwa kwa gari kupita, ikiwa ni pamoja na vibali vya usalama.

Njia ya kuongeza kasi ya 3.23: Njia ya ziada ya barabara kuu, ambayo hutumikia kuwezesha magari yanayoingia kwenye mkondo mkuu na usawa wa kasi ya harakati kando ya mkondo mkuu.

Njia ya breki ya 3.24: Njia ya ziada ya trafiki kwenye barabara kuu, ambayo hutumika kuruhusu magari yanayoondoka kwenye mkondo mkuu ili kupunguza kasi bila kuingilia kati na trafiki kuu.

3.25 makutano: Aina ya makutano katika ngazi moja yenye angalau matawi matatu.

3.26 kanuni za mwelekeo wa kuona kwa madereva: Matumizi ya mbinu za kubuni mazingira na vipengele vya kupanga ili kuelekeza madereva wakati wa kuendesha gari kando ya barabara.

3.27 kasi ya muundo: kasi ya juu zaidi (kulingana na utulivu na usalama) ya gari moja chini ya hali ya kawaida ya hali ya hewa na kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara, ambayo inalingana na viwango vya juu vinavyoruhusiwa vya vitu vya barabara katika hali mbaya zaidi. sehemu za njia.

3.28 urekebishaji wa barabara: Seti ya kazi za ujenzi kwenye barabara iliyopo ili kuboresha usafiri na utendaji wake wa uendeshaji na uhamishaji wa barabara kwa ujumla au sehemu ya mtu binafsi hadi kitengo cha juu. Inajumuisha: kunyoosha sehemu za kibinafsi, kupunguza mteremko wa longitudinal, kujenga bypasses kwa maeneo ya wakazi, kupanua barabara na barabara, kuimarisha muundo wa barabara za barabara, kupanua au kubadilisha madaraja na miundo ya matumizi, kujenga upya makutano na makutano, nk. Teknolojia ya kufanya kazi ni sawa na teknolojia ya kujenga barabara.

3.29 ujenzi wa barabara: Mchanganyiko wa aina zote za kazi zilizofanywa wakati wa ujenzi wa barabara kuu, madaraja na miundo mingine ya uhandisi na majengo ya mstari wa barabara.

Mtandao wa usafiri wa 3.30: Seti ya njia zote za usafiri katika eneo fulani.

3.31 uelekezaji: Kuweka njia ya barabara kati ya pointi maalum kwa mujibu wa mahitaji bora ya uendeshaji, ujenzi, teknolojia, kiuchumi, topografia na uzuri.

3.32 sehemu ngumu za ardhi ya milima: Sehemu za kupita kwenye safu za milima na sehemu za maporomoko ya milima yenye miteremko tata, yenye miteremko mingi au isiyo imara.

3.33 sehemu ngumu za ardhi ya eneo korofi: Mifuko iliyokatwa kwa kupishana mara kwa mara mabonde ya kina kirefu, yenye tofauti ya miinuko ya mabonde na mabonde ya maji ya zaidi ya m 50 kwa umbali wa si zaidi ya kilomita 0.5, yenye mihimili ya kina kirefu na mifereji ya maji, yenye miteremko isiyo imara.

3.34 Ardhi ya kilimo yenye thamani: Ardhi iliyomwagiliwa, iliyomwagiliwa maji na iliyorudishwa tena inayokaliwa na mashamba ya kudumu ya matunda na mizabibu, pamoja na maeneo yenye rutuba ya juu ya udongo wa asili na ardhi nyingine inayolingana nayo.

3.35 makutano ya barabara kuu: Muundo wa kihandisi unaotumika kuunganisha barabara mbili au zaidi.

Mteremko wa mwinuko wa 3.36: Mteremko wa kupita upande mmoja wa barabara kwenye kona, ukubwa mkubwa kuliko mteremko unaovuka kwenye sehemu iliyonyooka.

3.37 upana wa daraja ndogo:

Umbali kati ya kingo za daraja ndogo. Kiwango kidogo

3.38 uimarishaji: Kuimarisha miundo ya barabara na nyenzo ili kuboresha sifa zao za mitambo.

3.39 kuimarisha nyenzo za geosynthetic: Nyenzo ya geosynthetic iliyovingirwa (geotextile iliyosokotwa, geogrid, geogrid gorofa na nyimbo zao, geogrid ya volumetric inayoweza kubadilika (geocells)), iliyoundwa ili kuimarisha miundo ya barabara na vifaa, kuboresha sifa za mitambo ya nyenzo.

Udongo ulioimarishwa wa 3.40: Udongo ulioimarishwa unaoundwa na mchanganyiko wa kujenga na wa teknolojia ya tabaka za udongo na uimarishaji kwa namna ya chuma, vipande vya plastiki, safu za vifaa vya geosynthetic, ziko kwa usawa, zinazoweza kuhimili nguvu kubwa za mvutano ikilinganishwa na udongo.

3.41 berm: Ukanda mwembamba, mlalo au unaoteleza kidogo uliojengwa ili kuvunja mteremko.

3.42 aina ya kinamasi I: Kujazwa na udongo wa kinamasi, nguvu ambayo katika hali yao ya asili hufanya iwezekanavyo kusimamisha tuta hadi 3 m juu bila tukio la mchakato wa extrusion ya upande wa udongo dhaifu.

3.43 aina ya II kinamasi: Yenye ndani ya kinamasi unene angalau safu moja ambayo inaweza kubana nje kwa baadhi ya ukubwa wa ujenzi wa tuta hadi 3 m juu, lakini si kubana nje kwa nguvu ya chini ya ujenzi wa tuta.

3.44 aina ya III ya kinamasi: Yenye angalau safu moja ndani ya unene wa kinamasi, ambayo hutolewa nje wakati wa ujenzi wa tuta hadi 3 m juu, bila kujali ukubwa wa ujenzi wa tuta.

3.45 Utawala wa joto wa maji ya barabara: muundo wa mabadiliko katika mwaka katika unyevu na hali ya joto ya tabaka za juu za udongo wa barabara, tabia ya eneo fulani la hali ya hewa ya barabara na hali ya hidrojeni ya ndani, pamoja na mfumo. ya hatua zinazolenga kudhibiti serikali ya maji-joto, kuruhusu kupunguza unyevu na kiasi cha baridi heaving ya safu ya kazi ya subgrade.

3.46 Mifereji ya maji ya barabara: Seti ya vifaa vyote vinavyotoa maji kutoka kwa gredi ndogo na lami ya barabara na kuzuia kujaa kwa maji kwa daraja.

3.47 urefu wa tuta: Umbali wa wima kutoka usawa wa asili wa ardhi hadi chini ya uso wa barabara, unaoamuliwa kwenye mhimili wa barabara.

3.48 urefu wa mteremko: Umbali wima kutoka ukingo wa juu wa mteremko hadi ukingo wa chini.

3.49 geocomposites: Nyenzo za kijiosynthetic za safu mbili na tatu zilizoundwa kwa kuchanganya geotextiles, geogridi, geogrids bapa, geomembranes na geomats katika michanganyiko mbalimbali.

3.50 geomat: Nyenzo ya kijiometri iliyoviringishwa yenye vinyweleo vingi ya sehemu moja iliyotengenezwa kwa extrusion na/au njia za kubofya.

3.51 geomembrane: Nyenzo ya geosynthetic iliyoviringishwa

3.52 ganda la kijiografia: Chombo kilichotengenezwa kwa nyenzo za kijiosintetiki zilizoviringishwa kwa ajili ya kujazwa na udongo au vifaa vingine vya ujenzi.

3.53 geoplate: Ubao wa barabara thabiti wa safu nyingi kulingana na nyenzo ya mchanganyiko iliyotengenezwa kwa madini (glasi, basalt, n.k.) au jiografia ya nyuzi za polima iliyopachikwa kwa kifunga polima.

3.54 geogridi ya ujazo wa kijiografia (nyenzo za kijiografia, jiografia ya anga, seli za kijiografia): Bidhaa ya kijiosintetiki inayozalishwa kwa njia ya moduli nyororo inayoweza kunyumbulika kutoka kwa polima au kanda za geotextile, zilizounganishwa zenyewe kwa muundo wa ubao wa kusahihisha kwa kutumia mishono ya mstari, na kuunda muundo wa anga wa seli. nafasi iliyopanuliwa.

3.55 kijiografia bapa: Nyenzo ya kijiosynthetic iliyoviringishwa ya muundo wa seli yenye ncha ngumu za nodi na kupitia seli zenye kipimo cha angalau 2.5 mm, zinazozalishwa: kwa njia ya extrusion (extrusion geogrid); kwa njia ya extrusion ya kitambaa imara (geomembrane), ikifuatiwa na utoboaji wake na kunyoosha kwa mwelekeo mmoja au zaidi (geogrid inayotolewa); kulehemu kwa tepi za polymer (geogrid iliyo svetsade).

3.56 geogrid: Nyenzo ya geosynthetic iliyoviringishwa kwa namna ya utando unaonyumbulika, unaopatikana kwa mbinu za sekta ya nguo kutoka kwa nyuzi (nyuzi, nyuzi, kanda) na uundaji wa seli kubwa zaidi ya 2.5 mm.

3.57 Nyenzo za kijiosintetiki: Daraja la vifaa vya ujenzi vya bandia vilivyotengenezwa hasa au sehemu kutoka kwa malighafi ya syntetisk na kutumika katika ujenzi wa barabara, viwanja vya ndege na vifaa vingine vya kijiotekiniki.

3.58 geotextile isiyo ya kusuka: Nyenzo ya geosynthetic iliyoviringishwa inayojumuisha nyuzi (nyuzi) zilizowekwa nasibu kwenye ndege ya kitambaa, zilizounganishwa kwa kila mmoja kiufundi (kwa njia ya sindano) au kwa joto.

3.59 iliyofumwa ya geotextile: Nyenzo ya kijiosintetiki iliyoviringishwa inayojumuisha mifumo miwili ya nyuzi zilizounganishwa (nyuzi, kanda), ikiwa na mpangilio wa pande zote mbili na kutengeneza vinyweleo (seli) chini ya milimita 2.5 kwa ukubwa. Makutano ya nyuzi (mafundo) yanaweza kuimarishwa kwa kutumia mfumo wa nyuzi wa tatu.

3.60 maji ya chini ya ardhi: Maji ya chini ya ardhi yaliyo katika safu ya kwanza ya ardhi kutoka kwenye uso.

3.61 mifereji ya maji: Ukusanyaji na uhamisho wa sediments, chini ya ardhi na maji mengine katika ndege ya nyenzo.

Ulinzi wa 3.62: Ulinzi wa uso wa kitu kutokana na uharibifu unaowezekana.

3.63 Udhibiti wa mmomonyoko wa uso: Kuzuia au kupunguza mwendo wa udongo au chembe nyingine kwenye uso wa kitu.

3.64 barabara ya barabara: Muundo wa kijiografia uliofanywa kwa namna ya tuta, uchimbaji au nusu-tuta - uchimbaji wa nusu, ambayo hutumikia kuhakikisha mpangilio wa mpangilio wa anga wa barabara na kama msingi wa udongo (udongo wa chini) wa muundo wa barabara ya barabara.

Mtaro wa 3.65 kando ya barabara: Mtaro unaopita kando ya kingo za barabara kwa ajili ya kukusanya na kumwaga maji ya uso, yenye sehemu ya msalaba ya trei, wasifu wa pembetatu au trapezoidal.

3.66 Mtaro wa nchi kavu: Mtaro ulioko upande wa juu wa barabara ili kuzuia maji yanayotiririka chini ya mteremko na kuyageuza kutoka barabarani.

3.67 mgawo wa kugandamiza udongo: Uwiano wa msongamano halisi wa udongo mkavu katika muundo hadi msongamano wa juu wa udongo huo mkavu, unaoamuliwa katika maabara unapojaribiwa kwa kutumia njia ya kawaida ya kugandamiza. 3.68 safu ya kinga ya baridi: Safu ya ziada ya msingi wa lami ya barabara iliyofanywa kwa nyenzo zisizo za heaving, ambazo, pamoja na tabaka nyingine za msingi na mipako, hutoa ulinzi wa muundo kutoka kwa uharibifu usiokubalika wa kuruka kwa baridi.

3.69 tabaka zisizo na utulivu za tuta: Tabaka za udongo uliogandishwa au thawed, ambao katika tuta una kiwango cha kuunganishwa ambacho hakikidhi mahitaji ya seti hii ya sheria, kama matokeo ya ambayo mabaki ya safu yanaweza kutokea wakati wa kuyeyuka. au mfiduo wa muda mrefu kwa mizigo.

3.70 mteremko: Uso ulioinama unaozuia muundo wa udongo bandia.

3.71 msingi wa kuchimba: Wingi wa udongo chini ya mpaka wa safu ya kazi.

3.72 msingi wa tuta: wingi wa udongo katika hali ya asili, iko chini ya safu ya wingi.

3.73 mifereji ya maji ya uso: Vifaa vilivyoundwa ili kukimbia maji kutoka kwenye uso wa barabara; vifaa vya mifereji ya maji vinavyotumiwa kukimbia maji kutoka kwa uso wa subgrade.

3.74 safu ya kazi ya kitanda cha barabara (udongo wa chini): Sehemu ya juu ya barabara inayoanzia chini ya barabara hadi ngazi inayolingana na 2/3 ya kina cha kufungia cha muundo, lakini si chini ya 1.5 m, kuhesabu kutoka uso wa mipako.

3.75 kujitenga: Kuzuia kupenya kwa pamoja kwa chembe za nyenzo kutoka kwa tabaka za karibu za miundo ya barabara.

3.76 uimarishaji: Kuimarisha, kutoa utulivu mkubwa wa kudumu kwa vifaa vya discrete (wingi) vya tabaka za miundo ya barabara, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vifaa vya geosynthetic;

3.77 tabaka thabiti za tuta: Tabaka zilizojengwa kutoka kwa udongo ulioyeyuka na ulioganda, kiwango cha kugandana ambacho katika tuta kinakubaliana na mahitaji ya seti hii ya sheria.

3.78 insulation ya mafuta: Kizuizi cha mtiririko wa joto kati ya kitu na mazingira.

3.79 uchujaji: Njia ya kioevu kuingia au kupitia muundo wa nyenzo huku ikibakiza udongo na chembe zinazofanana. Nguo za barabarani

Muundo wa barabara ya 3.80: Mchanganyiko unaojumuisha lami ya barabara na ndogo na mifereji ya maji, mifereji ya maji, kubakiza na kuimarisha vipengele vya kimuundo.

3.81 lami ya barabara: kipengele cha kimuundo cha barabara kuu ambacho hufyonza mzigo kutoka kwa magari na kuuhamisha hadi kwenye barabara.

3.82 barabara ngumu ya barabara: Barabara ya barabara yenye saruji-saruji lami ya monolithic, yenye lami iliyopangwa tayari iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa au slabs za saruji zilizoimarishwa na msingi wa saruji ya saruji au saruji iliyoimarishwa.

3.83 lami ya kudumu ya barabara: Barabara ya lami ambayo ina utendaji wa juu zaidi, unaolingana na hali ya trafiki na maisha ya huduma ya barabara za juu.

3.84 lami isiyo ngumu: Barabara ya barabara isiyo na tabaka za miundo ya saruji ya saruji ya monolithic, saruji iliyoimarishwa tangulizi au saruji iliyoimarishwa.

3.85 uainishaji wa barabara ya barabara - mgawanyiko wa barabara ya barabara katika aina kulingana na nguvu zao za mtaji, ambayo ni sifa ya utendaji wa barabara ya barabara.

3.86 tabaka za msingi za ziada: Tabaka kati ya msingi wa kubeba mzigo na udongo wa msingi, zinazotolewa ili kuhakikisha upinzani wa baridi unaohitajika na mifereji ya maji ya muundo, kuruhusu kupunguza unene wa tabaka za overlying za vifaa vya gharama kubwa. Kulingana na kazi, safu ya ziada inaweza kuwa kinga ya baridi, kuhami joto, au kukimbia. Safu za ziada zinajengwa kutoka kwa mchanga na vifaa vingine vya ndani katika hali yao ya asili, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vifaa vya geosynthetic; kutoka kwa udongo wa ndani unaotibiwa na aina mbalimbali za vifungo au vidhibiti, na pia kutoka kwa mchanganyiko na kuongeza ya aggregates ya porous.

Mzigo wa 3.87 wa ekseli ya kawaida: Jumla ya mzigo kutoka kwa ekseli iliyopakiwa zaidi ya gari la kawaida la ekseli mbili, ambayo magari yote yenye mizigo ya chini ya ekseli hupunguzwa, iliyoanzishwa na seti za sheria za lami za barabara kwa mtaji fulani na kutumika kuamua muundo. mzigo wakati wa kuhesabu nguvu za barabara za barabara.

Msingi wa 3.88: Sehemu ya muundo wa barabara ya barabara iliyo chini ya mipako na, pamoja na mipako, inahakikisha ugawaji wa matatizo katika muundo na kupunguzwa kwa ukubwa wao katika udongo wa safu ya kazi ya subgrade (udongo wa chini), kama pamoja na upinzani wa baridi na mifereji ya maji ya muundo. Ni muhimu kutofautisha kati ya sehemu ya kubeba mzigo wa msingi (msingi wa kubeba) na tabaka zake za ziada.

3.89 msingi wa barabara ya barabara: Sehemu ya kubeba mzigo, ya kudumu ya barabara ya barabara ambayo, pamoja na mipako, inahakikisha ugawaji na kupunguza shinikizo kwenye tabaka za ziada za msingi au udongo mdogo ulio chini.

Mipako ya 3.90: Sehemu ya juu ya barabara ya barabara, inayojumuisha safu moja au zaidi ya nyenzo za sare, kupokea moja kwa moja nguvu kutoka kwa magurudumu ya magari na kuwa wazi kwa mawakala wa anga. Safu za matibabu ya uso kwa madhumuni mbalimbali zinaweza kuwekwa kwenye uso wa mipako (kuongeza ukali, tabaka za kinga, nk), ambazo hazizingatiwi wakati wa kutathmini muundo kwa nguvu na upinzani wa baridi.

3.91 lami ya barabara iliyotengenezwa tayari: Barabara inayojumuisha slabs ya kibinafsi ya maumbo na ukubwa mbalimbali, iliyofanywa kwa saruji, saruji iliyoimarishwa au nyenzo nyingine za mchanganyiko, iliyowekwa kwenye msingi ulioandaliwa na kuunganishwa kwa kila mmoja kwa njia yoyote inayojulikana.

Mzigo wa muundo wa 3.92: Mzigo wa juu zaidi kwenye ekseli iliyopakiwa zaidi kwa magari ya ekseli mbili au kwenye mhimili unaoendeshwa kwa magari yenye axle nyingi, sehemu ambayo katika muundo na ukubwa wa trafiki, kwa kuzingatia matarajio ya mabadiliko na mwisho wa kipindi cha ukarabati, ni angalau 5%. Barabara ya barabara yenye msongamano wa mtaji uliopewa haiwezi kuundwa kwa mzigo wa axial wa kubuni chini ya kiwango cha kawaida.

Mzigo maalum wa muundo wa 3.93: Mzigo maalum unaofanya kazi kwenye eneo la alama ya tairi ya muundo wa gari la axle mbili, inayojulikana na shinikizo kwenye tairi ya nyumatiki na kipenyo cha duara sawa na alama ya gurudumu la kubuni, na kutumika moja kwa moja katika hesabu.

Seti ya sheria SP-34.13330.2012

"Barabara za gari"

Toleo lililosasishwa la SNiP 2.05.02-85*

Na mabadiliko:

Barabara za magari

Dibaji

Malengo na kanuni za viwango katika Shirikisho la Urusi zimeanzishwa na Sheria ya Shirikisho ya Desemba 27, 2002 N 184-FZ "Kwenye Udhibiti wa Kiufundi", na sheria za maendeleo zimeanzishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Novemba 19, 2008. N 858 "Juu ya utaratibu wa ukuzaji na idhini ya seti za sheria"

Utangulizi

Seti hii ya sheria imeundwa kwa kuzingatia mahitaji ya sheria za shirikisho za Desemba 27, 2002 N 184-FZ "Katika udhibiti wa kiufundi", tarehe 22 Juni 2008 N 123-FZ "Kanuni za kiufundi juu ya mahitaji ya usalama wa moto", ya Desemba 30, 2009. N 384-FZ "Kanuni za Kiufundi za Usalama wa Majengo na Miundo", tarehe 8 Novemba 2007 N 257-FZ "Katika Barabara Kuu na Shughuli za Barabara katika Shirikisho la Urusi na Marekebisho ya Sheria Fulani za Sheria ya Shirikisho la Urusi. ” Azimio la Serikali ya Shirikisho la Urusi la Septemba 28, 2009 N 767 "Juu ya uainishaji wa barabara kuu katika Shirikisho la Urusi."

Sasisho lilifanywa na timu ya waandishi: JSC "Soyuzdornii" (mgombea wa sayansi ya kiufundi V.M. Yumashev, daktari wa sayansi ya kiufundi, profesa V.D. Kazarnovsky, wahandisi V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, wagombea wa sayansi ya kiufundi I.V. Leitland, wahandisi Popov, mgombea V.A. ya sayansi ya kiufundi Yu.A. Ekkel, A.A. Kostova, mhandisi O.B.

Wakati wa kusasisha viwango, mapendekezo ya Dk. Tech. Sayansi E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Mabadiliko ya nambari 1 yalitayarishwa na JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" pamoja na timu ya waandishi wa FAU "ROSDORNII" (Daktari wa Sayansi ya Ufundi O.A. Krasikov, Daktari wa Sayansi ya Ufundi A.M. Kulizhnikov, Mgombea wa Sayansi ya Ufundi A.M. Strizhevsky, Mgombea wa Sayansi ya Ufundi ya Sayansi ya Ufundi). Sayansi A.E. Domnitsky, Mgombea wa Sayansi ya Ufundi P. Fomin, mtahiniwa wa sayansi ya kiufundi L.A. Borodin, mhandisi A.I.

1 eneo la matumizi

Seti hii ya sheria huweka viwango vya usanifu kwa barabara mpya za umma zilizojengwa, kujengwa upya na kufanyiwa marekebisho makubwa na barabara za idara.

Mahitaji ya seti hii ya sheria haitumiki kwa barabara za muda, barabara za mtihani wa makampuni ya viwanda na barabara za majira ya baridi.

2 Marejeleo ya kawaida

Seti hii ya sheria hutumia marejeleo ya udhibiti kwa hati zifuatazo:

GOST 17.5.1.03-86 Uhifadhi wa asili. Dunia. Uainishaji wa miamba iliyoelemewa na mwenyeji kwa uhifadhi wa ardhi ya kibaolojia

GOST 3344-83 Jiwe lililovunjika na mchanga wa slag kwa ajili ya ujenzi wa barabara. Vipimo

GOST 7473-2010 Mchanganyiko wa saruji. Vipimo

GOST 8267-93 Jiwe lililokandamizwa na changarawe kutoka kwa miamba mnene kwa kazi ya ujenzi. Vipimo

GOST 8736-2014 Mchanga kwa ajili ya kazi ya ujenzi. Vipimo

GOST 9128-2013 Mchanganyiko wa saruji ya lami, saruji ya polymer-asphalt, saruji ya lami, saruji ya polymer-asphalt kwa barabara kuu na viwanja vya ndege. Vipimo

GOST 10060-2012 Zege. Njia za kuamua upinzani wa baridi

GOST 10180-2012 Zege. Njia za kuamua nguvu kwa kutumia sampuli za udhibiti

GOST 18105-2010 Zege. Kanuni za ufuatiliaji na tathmini ya nguvu

GOST 22733-2016 udongo. Njia ya maabara ya kuamua wiani wa juu

GOST 23558-94 Mchanganyiko wa mchanga wa mawe-changarawe na udongo unaotibiwa na vifaa vya kisheria vya isokaboni kwa ajili ya ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege. Vipimo

Njia za barabara za GOST 24451-80. Vipimo vya makadirio ya majengo na vifaa

GOST 25100-2011 Udongo. Uainishaji

GOST 25192-2012 Zege. Uainishaji na mahitaji ya jumla ya kiufundi

GOST 25458-82 Msaada wa mbao kwa ishara za barabara. Vipimo

GOST 25459-82 Msaada wa saruji iliyoimarishwa kwa ishara za barabara. Vipimo

GOST 25607-2009 Mchanganyiko wa mawe-changarawe-mchanga kwa ajili ya mipako na misingi ya barabara kuu na viwanja vya ndege. Vipimo

GOST 26633-2015 Saruji nzito na nzuri. Vipimo

GOST 27006-86 Zege. Sheria za uteuzi wa kikosi

GOST 27751-2014 Kuegemea kwa miundo ya jengo na misingi. Masharti ya msingi

GOST 30413-96 Barabara za magari. Njia ya kuamua mgawo wa kujitoa kati ya gurudumu la gari na uso wa barabara

GOST 30491-2012 Mchanganyiko wa Organomineral na udongo ulioimarishwa na vifungo vya kikaboni kwa ajili ya ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege. Vipimo

GOST 31015-2002 Mchanganyiko wa saruji ya lami na saruji ya lami ya mawe-mastic iliyovunjika. Vipimo

GOST 33063-2014 Barabara za magari ya umma. Uainishaji wa ardhi na aina za udongo

GOST R 51256-2011 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Alama za barabarani. Uainishaji. Mahitaji ya kiufundi

GOST R 52056-2003 Vifungo vya barabara za polymer-bitumen kulingana na block copolymers ya aina ya styrene-butadiene-styrene. Vipimo

GOST R 52289-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki. Sheria za matumizi ya alama za barabarani, alama, taa za trafiki, vizuizi vya barabarani na vifaa vya kuongoza

GOST R 52290-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki barabarani. Alama za barabarani. Mahitaji ya jumla ya kiufundi

GOST R 52398-2005 Uainishaji wa barabara kuu. Vigezo vya msingi na mahitaji

GOST R 52399-2005 Mambo ya kijiometri ya barabara kuu

GOST R 55028-2012 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Uainishaji, masharti na ufafanuzi

GOST R 55030-2012 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Njia ya kuamua nguvu ya mvutano

GOST R 55031-2012 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Njia ya kuamua upinzani dhidi ya mionzi ya ultraviolet

GOST R 55032-2012 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Njia ya kuamua upinzani dhidi ya kufungia mara kwa mara na kuyeyusha

GOST R 55035-2012 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Njia ya kuamua upinzani dhidi ya mazingira ya fujo

GOST R 56339-2015 Barabara za magari ya umma. Vifaa vya geosynthetic kwa ujenzi wa barabara. Njia ya kuamua mvutano wa kutambaa na mpasuko wa kutambaa

GOST R 56925-2016 Barabara na viwanja vya ndege. Njia za kupima kutofautiana kwa besi na mipako

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Ujenzi katika maeneo ya seismic" (kama ilivyorekebishwa No. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Madaraja na mabomba" (kama ilivyorekebishwa Na. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Mabwawa yaliyofanywa kwa nyenzo za udongo"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Mipango ya miji. Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Barabara kuu"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Ulinzi wa uhandisi wa eneo kutokana na mafuriko na mafuriko"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Ulinzi wa uhandisi wa maeneo, majengo na miundo kutoka kwa michakato ya kijiolojia ya hatari. Masharti ya msingi"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Njia za reli na barabara" (kama ilivyorekebishwa Na. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Climatolojia ya ujenzi" (kama ilivyorekebishwa Na. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Mahitaji ya usafi kwa shirika la uzalishaji wa ujenzi na kazi ya ujenzi

Kumbuka - Unapotumia seti hii ya sheria, inashauriwa kuangalia uhalali wa hati za kumbukumbu katika mfumo wa habari wa umma - kwenye tovuti rasmi ya shirika la mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa viwango kwenye mtandao au kulingana na ripoti ya kila mwaka ya habari. "Viwango vya Kitaifa", ambayo ilichapishwa mnamo Januari 1 ya mwaka huu, na juu ya maswala ya ripoti ya kila mwezi ya "Viwango vya Kitaifa" kwa mwaka huu. Ikiwa hati iliyorejelewa ambayo rejeleo lisilo na tarehe limebadilishwa, inashauriwa kwamba toleo la sasa la hati hiyo litumike, kwa kuzingatia mabadiliko yoyote yaliyofanywa kwa toleo hilo. Ikiwa hati ya kumbukumbu ambayo kumbukumbu ya tarehe imetolewa inabadilishwa, inashauriwa kutumia toleo la hati hii na mwaka wa idhini (kukubalika) ulioonyeshwa hapo juu. Ikiwa, baada ya kupitishwa kwa seti hii ya sheria, mabadiliko yanafanywa kwa hati iliyorejelewa ambayo kumbukumbu ya tarehe inafanywa ambayo inaathiri utoaji ambao kumbukumbu imetolewa, basi inashauriwa kuwa kifungu hiki kitumike bila kuzingatia. mabadiliko haya. Ikiwa hati ya kumbukumbu imeghairiwa bila uingizwaji, basi kifungu ambacho kumbukumbu yake inatolewa inapendekezwa kutumika katika sehemu ambayo haiathiri kumbukumbu hii. Inashauriwa kuangalia habari kuhusu uendeshaji wa seti za sheria katika Mfuko wa Habari wa Shirikisho wa Viwango.

3 Masharti na ufafanuzi

Katika seti hii ya sheria maneno yafuatayo na ufafanuzi unaolingana hutumiwa:

3.1 barabara kuu: Barabara kuu ambayo haijakusudiwa kutumikia maeneo ya karibu na ina njia kadhaa za magari na sehemu ya kati ya kugawanya kwa urefu wake wote na haikatishi reli au barabara kuu nyingine kwa kiwango sawa; ufikiaji ambao unawezekana tu kupitia makutano katika viwango tofauti; kwenye barabara au barabara ambazo kuacha na maegesho ya magari ni marufuku; yenye maeneo maalum ya kupumzika na maeneo ya maegesho ya magari.

3.2 gari la abiria, lililopewa: Kitengo cha akaunti sawa na gari la abiria, kwa usaidizi wa aina nyingine zote za magari barabarani huzingatiwa, kwa kuzingatia mali zao za nguvu na vipimo, kwa madhumuni ya kuziweka kwa wastani. kuhesabu sifa za trafiki (kiwango, kasi ya muundo, nk).

3.2a skrini ya acoustic: Kizuizi cha kuhami sauti kilichowekwa kwenye njia ya uenezi wa kelele kutoka kwa magari hadi kitu kinacholindwa dhidi ya kelele.

3.3 barabara kuu: Seti ya vipengele vya kimuundo vinavyokusudiwa kusafiri kwa kasi, mizigo na vipimo vilivyowekwa vya magari na magari mengine ya ardhini yanayobeba abiria na (au) mizigo, pamoja na mashamba yaliyotolewa kwa uwekaji wao.

Barabara kuu za 3.3a zilizo na msongamano mdogo wa trafiki: Barabara kuu zilizo na wastani wa kila siku wa kila siku wa magari yasiyozidi 400 kwa siku, iliyoundwa ili kuhakikisha harakati za magari kwa barabara za karibu za umma na viingilio, na vile vile hadi mwisho au kuanzia. uhakika wa safari.

Mwonekano wa 3.5 wakati unapita: Umbali wa chini zaidi wa kuonekana kwa gari linalokuja linalosonga kwa kasi ya muundo unaohitajika ili kukamilisha ujanja unaopita kwa usalama.

3.6 mwonekano wa gari linalokuja: Umbali wa chini zaidi wa kuonekana kwa gari linalokuja linalotembea kwa kasi ya muundo, kuhakikisha usumbufu salama wa kupinduka kutoka kwa njia inayokuja.

3.7 Barabara ya haraka: Barabara ya trafiki ya mwendo kasi, ambayo ufikiaji wake unawezekana tu kupitia makutano ya trafiki au makutano yaliyodhibitiwa, kwenye barabara au barabara ambayo kusimama na kuegesha magari ni marufuku na ambayo ina vifaa maalum vya kupumzika na maeneo ya maegesho. kwa magari.

3.8 mtandao wa barabara: Mkusanyiko wa barabara zote za umma katika eneo fulani.

3.8a mwelekeo wa kuona: Uwezo wa dereva wa kutathmini na kutabiri hali ya barabarani anapoendesha gari.

3.8b nguvu ya trafiki: Idadi ya magari yanayopita kwenye sehemu ya makutano ya barabara kuu kwa kila wakati wa kitengo.

3.10 aina ya barabara kuu (muundo): Kigezo kinachobainisha umuhimu wa barabara kuu katika mtandao wa jumla wa usafiri wa nchi na kubainishwa na ukubwa wa trafiki juu yake. Vigezo vyote vya kiufundi vya barabara vinapewa kwa mujibu wa kitengo.

3.11 kitambaa cha kitambaa: Mviringo katika mpango, ambao mkunjo wake huongezeka kutoka mwanzo kulingana na urefu wake.

3.12 hali ya kawaida ya kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara: Kushikamana kwenye uso safi, kavu au unyevu ambao una:

Kwa hali kavu, mgawo wa kinadharia wa kujitoa kwa longitudinal ni 0.6;

Kwa hali ya mvua, mgawo wa kujitoa ni kwa mujibu wa meza 8.5.

3.14 mwinuko wa juu: Kubadilisha mteremko unaovuka kwenye sehemu iliyonyooka ya barabara, bega hadi mteremko unaovuka kwenye mkunjo wa radius isiyobadilika katika mpango na kinyume chake.

3.15 Ukanda wa kusimama: Ukanda ulioimarishwa ulio kando ya barabara kando ya barabara na unaokusudiwa kusimamisha magari kwa lazima.

3.16 makutano katika ngazi moja: Makutano ya barabara kuu ambapo trafiki inapita kati yake katika ngazi moja.

3.17 makutano katika viwango tofauti: Aina ya makutano ya barabara kuu ambapo trafiki inapita kati ya viwango tofauti, kupitia njia za juu au miundo mingine bandia.

3.18 mkunjo wa mpito: Mviringo wa mkunjo unaobadilika hatua kwa hatua ili kuhakikisha mpito mzuri kati ya sehemu za njia, iliyo katika mpango kati ya sehemu iliyonyooka na mkunjo au kati ya mikunjo miwili ya mkunjo tofauti.

3.20a njia ya mpito ya kasi ya juu: Njia ya trafiki iliyopangwa kutoa uongezaji kasi (njia ya kuongeza kasi) au breki (njia ya kupunguza kasi) ya magari wakati wa kuacha mtiririko wa trafiki au kuingia kwenye mtiririko wa trafiki unaosonga kando ya njia kuu.

3.20b njia ya watembea kwa miguu: Muundo wa kihandisi ulio nje ya barabara, unaokusudiwa kusogeza watembea kwa miguu nje ya maeneo yenye watu wengi katika njia ya kulia au ukanda wa barabara wa barabara kuu.

3.22 lane ya trafiki: Ukanda wa longitudinal wa barabara ambayo magari husogea kwa safu moja.

Njia ya kuongeza kasi ya 3.23: Njia ya mpito ya kasi ya juu inayotumiwa kuongeza kasi ya magari hadi kasi ya mtiririko wa trafiki kando ya njia kuu kwa kuingia bila malipo.

3.24 Njia ya breki: Njia ya mpito ya mwendo kasi inayotumiwa kupunguza kasi ya magari yanapotoka kwenye njia kuu ya mtiririko wa trafiki kwa ajili ya kuingia kwenye barabara nyingine.

3.25 makutano ya barabara: Makutano ya barabara kuu ambapo barabara moja inaunganishwa kwa kiwango kimoja au tofauti na barabara nyingine ambayo haina muendelezo wa moja kwa moja na inakatizwa kwenye makutano.

3.26a skrini ya kuzuia kung'aa: Mfumo wa vipengele vya kivuli vilivyowekwa kwenye njia ya mtiririko wa mwanga kutoka kwa taa za mbele za magari ya abiria katika mwelekeo mmoja wa kusafiri hadi mtiririko wa magari katika mwelekeo tofauti wa usafiri.

3.27 kasi ya muundo: kasi ya juu zaidi (kulingana na utulivu na usalama) ya gari moja chini ya hali ya kawaida ya hali ya hewa na kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara, ambayo inalingana na viwango vya juu vinavyoruhusiwa vya vitu vya barabara katika hali mbaya zaidi. sehemu za njia.

3.28 ujenzi upya wa barabara kuu: Seti ya kazi ambapo vigezo vya barabara kuu au sehemu zake hubadilishwa, na kusababisha mabadiliko katika darasa na (au) kategoria ya barabara kuu, au kuhusisha mabadiliko katika mpaka wa haki ya njia ya barabara kuu.

3.29 ujenzi wa barabara: Mchanganyiko wa aina zote za kazi zilizofanywa wakati wa ujenzi wa barabara kuu, madaraja na miundo mingine ya uhandisi na majengo ya mstari wa barabara.

3.29 uso mgumu: Sehemu ya barabara inayojumuisha aina za kudumu, nyepesi na za mpito za lami za barabara.

Mtandao wa usafiri wa 3.30: Seti ya njia zote za usafiri katika eneo fulani.

3.31 uelekezaji: Kuweka njia kwa mujibu wa mambo ya asili-hali ya hewa, topografia-jiodetiki, kijiolojia-haidrolojia, hali ya mazingira ya eneo la kubuni, kwa kuzingatia mahitaji ya uendeshaji, ujenzi-teknolojia, kiuchumi na uzuri.

3.33 gari nzito: Gari ambalo uzito wake ukiwa na au bila shehena na (au) mzigo wa ekseli ambao unazidi uzito unaokubalika wa gari na (au) mzigo unaoruhusiwa wa ekseli, ambao umeanzishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi.

3.34 Ardhi ya kilimo yenye thamani: Ardhi iliyomwagiliwa, iliyomwagiliwa maji na iliyorudishwa tena inayokaliwa na mashamba ya kudumu ya matunda na mizabibu, pamoja na maeneo yenye rutuba ya juu ya udongo wa asili na ardhi nyingine inayolingana nayo.

Mteremko wa mwinuko wa 3.36: Mteremko wa kupita upande mmoja wa barabara kwenye kona, ukubwa mkubwa kuliko mteremko unaovuka kwenye sehemu iliyonyooka.

3.37 upana wa daraja ndogo: Umbali kati ya kingo za daraja ndogo.

3.37A vipengele vya mpangilio: Miundo, ambayo ni pamoja na ishara za barabara, vizuizi vya barabara, taa za trafiki na vifaa vingine vya udhibiti wa trafiki, maeneo ya kupumzika, vituo vya kusimama, vitu vinavyokusudiwa kuwasha barabara, njia za watembea kwa miguu, pointi za uzito na udhibiti wa dimensional wa magari, ushuru. pointi za kukusanya, maegesho (maegesho) ya magari, miundo inayokusudiwa kulinda barabara kuu na miundo ya barabara ya bandia, barabara za barabara, nyingine zinazokusudiwa kuhakikisha trafiki ya barabarani, ikiwa ni pamoja na usalama wake, miundo, isipokuwa vifaa vya huduma za barabara.

Kiwango kidogo

3.38 uimarishaji: Kuimarisha miundo ya barabara na nyenzo ili kuboresha sifa zao za mitambo.

3.39 geodraini: Nyenzo ya kijiosynthetic iliyochanganywa, ikijumuisha safu (tabaka) ya nyenzo zisizo za kusuka za geotextile zinazofanya kazi kama kichujio, na safu inayounda muundo wa jumla wa nyenzo za kijiosynthetic - msingi wa mifereji ya maji (geomat, geogrid, geogrid, geoplastiki) na hufanya kazi ya kuondoa miundo ya barabara.

3.60 maji ya chini ya ardhi: Maji ya chini ya ardhi ya chemichemi ya kwanza ya kudumu kutoka kwenye uso wa dunia, iliyo kwenye safu ya kwanza isiyopenyeza.

3.61 mifereji ya maji: Ukusanyaji na uhamisho wa sediments, chini ya ardhi na maji mengine katika ndege ya nyenzo.

Ulinzi wa 3.62: Ulinzi wa uso wa kitu kutokana na uharibifu unaowezekana.

3.63 Udhibiti wa mmomonyoko wa uso: Kuzuia au kupunguza mwendo wa udongo au chembe nyingine kwenye uso wa kitu.

3.64 barabara: Kipengele cha kimuundo kinachotumika kushughulikia lami ya barabara, pamoja na njia za kiufundi za kupanga trafiki na kutengeneza barabara kuu.

Mtaro wa 3.65 kando ya barabara: Mtaro unaopita kando ya kingo za barabara kwa ajili ya kukusanya na kumwaga maji ya uso, yenye sehemu ya msalaba ya trei, wasifu wa pembetatu au trapezoidal.

3.66 Mtaro wa nchi kavu: Mtaro ulioko upande wa juu wa barabara ili kuzuia maji yanayotiririka chini ya mteremko na kuyageuza kutoka barabarani.

3.67 mgawo wa mgandamizo wa udongo: Kiashiria kisicho na kipimo, uwiano wa msongamano halisi wa udongo mkavu katika muundo hadi msongamano wa juu ulioamuliwa kwenye maabara unapojaribiwa kwa kutumia njia ya kawaida ya kubana.

3.68 safu ya kinga ya baridi: Safu ya ziada ya msingi wa lami ya barabara iliyofanywa kwa nyenzo zisizo za heaving, ambazo, pamoja na tabaka nyingine za msingi na mipako, hutoa ulinzi wa muundo kutoka kwa uharibifu usiokubalika wa kuruka kwa baridi.

3.70 mteremko: Uso ulioinama unaozuia muundo wa udongo bandia.

3.71 msingi wa kuchimba: Wingi wa udongo chini ya mpaka wa safu ya kazi.

3.72 msingi wa tuta: wingi wa udongo katika hali ya asili, iko chini ya safu ya wingi.

3.73 mifereji ya maji ya uso: Vifaa vilivyoundwa ili kukimbia maji kutoka kwenye uso wa barabara; vifaa vya mifereji ya maji vinavyotumiwa kukimbia maji kutoka kwa uso wa subgrade.

3.74 safu ya kazi ya kitanda cha barabara (udongo wa chini): Sehemu ya juu ya barabara inayoanzia chini ya barabara hadi ngazi inayolingana na 2/3 ya kina cha kufungia cha muundo, lakini si chini ya 1.5 m, kuhesabu kutoka uso wa mipako.

3.75 kujitenga: Kuzuia kupenya kwa pamoja kwa chembe za nyenzo kutoka kwa tabaka za karibu za miundo ya barabara.

3.76 uimarishaji: Kuimarisha, kutoa utulivu mkubwa wa kudumu kwa vifaa vya discrete (wingi) vya tabaka za miundo ya barabara, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vifaa vya geosynthetic;

3.78 insulation ya mafuta: Kizuizi cha mtiririko wa joto kati ya kitu na mazingira.

3.78a kuimarisha miteremko: Kuhakikisha utulivu wa ndani wa miteremko kupitia matumizi ya miundo ya kuimarisha ya aina na aina mbalimbali kwa ajili ya ulinzi dhidi ya hali ya hewa na hali ya hewa, mmomonyoko wa maji na upepo, na athari za nguvu za maji ya uso.

3.79 uchujaji: Njia ya kioevu kuingia au kupitia muundo wa nyenzo huku ikibakiza udongo na chembe zinazofanana.

Nguo za barabarani

Muundo wa barabara ya 3.80: Kipengele cha kimuundo cha barabara kuu ambayo inachukua mzigo kutoka kwa magari na kuihamisha kwenye barabara.

3.81 lami ya barabara: kipengele cha kimuundo cha barabara kuu ambacho hufyonza mzigo kutoka kwa magari na kuuhamisha hadi kwenye barabara.

3.82 barabara ngumu ya barabara: Barabara ya barabara yenye saruji-saruji lami ya monolithic, yenye lami iliyopangwa tayari iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa au slabs za saruji zilizoimarishwa na msingi wa saruji ya saruji au saruji iliyoimarishwa.

3.83 lami ya kudumu ya barabara: Barabara ya lami ambayo ina utendaji wa juu zaidi, unaolingana na hali ya trafiki na maisha ya huduma ya barabara za juu.

3.84 lami isiyo ngumu: Barabara ya barabara isiyo na tabaka za miundo ya saruji ya saruji ya monolithic, saruji iliyoimarishwa tangulizi au saruji iliyoimarishwa.

3.85 uainishaji wa barabara ya barabara - mgawanyiko wa barabara ya barabara katika aina kulingana na nguvu zao za mtaji, ambayo ni sifa ya utendaji wa barabara ya barabara.

3.86 tabaka za msingi za ziada: Tabaka kati ya msingi wa kubeba mzigo na udongo wa msingi, zinazotolewa ili kuhakikisha upinzani wa baridi unaohitajika na mifereji ya maji ya muundo, kuruhusu kupunguza unene wa tabaka za overlying za vifaa vya gharama kubwa. Kulingana na kazi, safu ya ziada inaweza kuwa kinga ya baridi, kuhami joto, au kukimbia. Safu za ziada zinajengwa kutoka kwa mchanga na vifaa vingine vya ndani katika hali yao ya asili, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vifaa vya geosynthetic; kutoka kwa udongo wa ndani unaotibiwa na aina mbalimbali za vifungo au vidhibiti, na pia kutoka kwa mchanganyiko na kuongeza ya aggregates ya porous.

Mzigo wa 3.87 wa ekseli ya kawaida: Jumla ya mzigo kutoka kwa ekseli iliyopakiwa zaidi ya gari la kawaida la ekseli mbili, ambayo magari yote yenye mizigo ya chini ya ekseli hupunguzwa, iliyoanzishwa na seti za sheria za lami za barabara kwa mtaji fulani na kutumika kuamua muundo. mzigo wakati wa kuhesabu nguvu za barabara za barabara.

Msingi wa 3.88: Sehemu ya muundo wa barabara ya barabara iliyo chini ya mipako na, pamoja na mipako, inahakikisha ugawaji wa matatizo katika muundo na kupunguzwa kwa ukubwa wao katika udongo wa safu ya kazi ya subgrade (udongo wa chini), kama pamoja na upinzani wa baridi na mifereji ya maji ya muundo. Ni muhimu kutofautisha kati ya sehemu ya kubeba mzigo wa msingi (msingi wa kubeba) na tabaka zake za ziada.

3.89 msingi wa barabara ya barabara: Sehemu ya kubeba mzigo, ya kudumu ya barabara ya barabara ambayo, pamoja na mipako, inahakikisha ugawaji na kupunguza shinikizo kwenye tabaka za ziada za msingi au udongo mdogo ulio chini.

Mipako ya lami ya 3.90: Sehemu ya juu ya lami, inayojumuisha tabaka moja au zaidi, inapokea moja kwa moja nguvu kutoka kwa magurudumu ya magari na kuwa wazi moja kwa moja kwa sababu za anga.

3.91 lami ya barabara iliyotengenezwa tayari: Barabara inayojumuisha slabs ya kibinafsi ya maumbo na ukubwa mbalimbali, iliyofanywa kwa saruji, saruji iliyoimarishwa au nyenzo nyingine za mchanganyiko, iliyowekwa kwenye msingi ulioandaliwa na kuunganishwa kwa kila mmoja kwa njia yoyote inayojulikana.

Mzigo wa muundo wa 3.92: Mzigo wa juu zaidi kwenye ekseli iliyopakiwa zaidi kwa magari ya ekseli mbili au kwenye mhimili unaoendeshwa kwa magari yenye axle nyingi, sehemu ambayo katika muundo na ukubwa wa trafiki, kwa kuzingatia matarajio ya mabadiliko na mwisho wa kipindi cha ukarabati, ni angalau 5%. Barabara ya barabara yenye msongamano wa mtaji uliopewa haiwezi kuundwa kwa mzigo wa axial wa kubuni chini ya kiwango cha kawaida.

Mzigo maalum wa muundo wa 3.93: Mzigo maalum unaofanya kazi kwenye eneo la alama ya tairi ya muundo wa gari la axle mbili, inayojulikana na shinikizo kwenye tairi ya nyumatiki na kipenyo cha duara sawa na alama ya gurudumu la kubuni, na kutumika moja kwa moja katika hesabu.

Usalama wa trafiki

3.94 kasi ya juu ya usalama: Kiwango cha juu cha kasi ya gari moja la abiria, iliyotolewa na barabara chini ya hali ya usalama wa trafiki au mwingiliano wa gari na barabara katika kila sehemu (inalingana na kasi ya juu ya 85% ya usalama); imeanzishwa kwa hesabu.

3.95 laini ya njia ya barabara kuu: Mchanganyiko wa anga wa vigezo vya vipengele vya kijiometri vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse wa njia, kuhakikisha harakati sare ya gari kwa kasi ya juu ya usalama, hali bora kwa mtazamo wa kuona wa dereva. vigezo vya barabara na usalama wa trafiki (idadi ya mbinu hutumiwa kutathmini ulaini wa njia: tathmini ya ulaini kwa kujenga grafu za mstari wa kasi, grafu za mabadiliko katika curvature, picha za mtazamo wa sehemu za barabara).

Uthabiti wa muundo wa 3.96: Suluhisho la muundo au usanidi wa mstari wa muundo katika mpango na wasifu wa longitudinal wa barabara ambao hauingiliani na mtazamo unaotarajiwa wa madereva wa hali ya trafiki au uwezo wa madereva wengi kuendesha kwa usalama kwa kasi iliyochaguliwa kwa urefu wote. ya barabara iliyoundwa.

3.97 Kiwango cha usalama barabarani: Kiwango cha kufuata ulinzi wa watumiaji wa barabara dhidi ya ajali za barabarani na matokeo yake.

3.98 sehemu ya barabara ya tabia: Sehemu ya barabara iliyoundwa, ambayo vipengele kuu, vigezo na sifa hubakia bila kubadilika.

4 Masharti ya jumla

4.1 Mpango wa barabara kuu unapaswa kufanyika kwa misingi ya mipango ya mipango ya eneo kwa ajili ya vifaa vya usafiri, kwa kuzingatia matarajio ya maendeleo ya mikoa ya kiuchumi na kuunganisha kwa ufanisi zaidi ya barabara inayojengwa na mtandao wa usafiri uliopo na iliyoundwa.

4.2 Mahitaji na viwango vinavyopaswa kuzingatiwa wakati wa kubuni barabara kuu inayopita kwenye maeneo yenye watu wengi huamuliwa katika hatua ya maamuzi ya awali ya kubuni (ya kubuni) kulingana na upembuzi yakinifu.

4.3 Kulingana na hali ya usafiri na upatikanaji wao kwa magari, barabara zimegawanywa katika barabara kuu, barabara za barabara na barabara za kawaida.

Jedwali 4.1

4.4 Wakati wa kuamua kiwango cha makadirio kulingana na data ya utabiri, coefficients ya kupunguza kasi ya trafiki ya magari mbalimbali kwa gari la abiria inapaswa kuchukuliwa kulingana na Jedwali 4.2.

Jedwali 4.2

4.5 Makadirio ya kasi ya trafiki inapaswa kuchukuliwa kwa jumla katika pande zote mbili kulingana na data ya uchunguzi wa kiuchumi. Katika kesi hii, wastani wa kiwango cha trafiki cha kila siku kilichopunguzwa kwa gari la abiria kwa mwaka wa mwisho wa kipindi cha mtazamo kinapaswa kuchukuliwa kama kilichohesabiwa.

Katika hali ambapo wastani wa kila mwezi wa kila mwezi wa mwezi wenye shughuli nyingi zaidi wa mwaka ni zaidi ya mara 2 kuliko wastani wa kiwango cha kila siku cha kila mwaka kilichoanzishwa kwa misingi ya utafiti wa kiuchumi au hesabu, mwisho unapaswa kuongezeka kwa mara 1.5 ili kugawa kitengo cha barabara. .

4.6 Kipindi cha mtazamo wakati wa kugawa makundi ya barabara, kuchagua vipengele vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse huchukuliwa sawa na miaka 20. Barabara za ufikiaji wa biashara za viwandani hutolewa kwa muda uliokadiriwa unaolingana na mwaka ambao biashara au mstari wake unafikia uwezo kamili wa muundo, kwa kuzingatia kiasi cha trafiki wakati wa ujenzi wa biashara.

Kipindi cha muda mrefu cha kuchagua barabara za barabara kinazingatiwa kwa kuzingatia maisha yao ya huduma kati ya matengenezo.

Mwaka wa awali wa kipindi cha mtazamo wa makadirio unachukuliwa kuwa mwaka wa kuwaagiza kitu (au sehemu ya kujitegemea ya barabara).

4.7 Barabara za umma zimekusudiwa kupitisha magari yenye vipimo: urefu wa gari moja - hadi 12 m na treni za barabarani - hadi 20 m, upana - hadi 2.55 m, urefu - hadi 4 m kwa barabara za aina I- IV na hadi 3.8 m kwa barabara za kitengo V.

4.8 Maamuzi ya kimsingi ya kiufundi yaliyochukuliwa lazima yaunde sharti la kuhakikisha ongezeko la tija ya wafanyikazi, kuokoa nyenzo za kimsingi za ujenzi na rasilimali za mafuta na nishati. Wanahesabiwa haki kwa kuendeleza chaguzi kwa kulinganisha viashiria vya kiufundi na kiuchumi: gharama za ujenzi, gharama za ukarabati na matengenezo ya barabara, hasara zinazohusiana na athari kwa mazingira wakati wa ujenzi na uendeshaji, gharama ya usafiri, usalama wa trafiki, mabadiliko ya hali ya uzalishaji wa mashamba. zinazohudumiwa na barabara na karibu na maeneo ya barabara na mambo mengine. Kwa barabara mpya zinazojumuisha barabara zilizopo au sehemu zake za kibinafsi, ni muhimu kuzingatia gharama za kuleta ardhi iliyochukuliwa na barabara zilizopo, lakini haitumiwi kwa trafiki, kwa hali inayofaa kutumika katika shughuli za kiuchumi.

4.9 Wakati wa kujenga barabara katika hali ngumu ya uhandisi na kijiolojia, wakati muda wa kuimarisha barabara kwa kiasi kikubwa unazidi muda uliowekwa wa ujenzi, inaruhusiwa kutoa kwa ajili ya ujenzi wa barabara ya barabara kwa hatua na upembuzi yakinifu unaofaa.

4.10 Wakati wa kubuni barabara kuu mpya zilizojengwa za aina I-III, njia yao imewekwa ili kupita maeneo yenye watu wengi. Katika hali ambapo, kwa mujibu wa mahesabu ya kiufundi na kiuchumi, imeanzishwa kuwa ni vyema kuweka njia ya barabara ya makundi ya II-III kupitia eneo la watu ili kuhakikisha ujenzi wake zaidi, umbali kutoka kwa makali ya barabara hadi mstari wa jengo la eneo la wakazi huchukuliwa kwa mujibu wa mpango wa jumla wa maeneo ya watu, lakini si chini ya m 200 Ikiwa haiwezekani kukidhi mahitaji haya, jamii ya barabara ndani ya eneo la watu na vigezo vyake vya kubuni vinapewa. kwa mujibu wa mahitaji ya SP 42.13330. Katika barabara za makundi ya I na II, yaliyoundwa kwa umbali wa chini ya m 50 kutoka kwa majengo ya makazi, skrini za kinga zinapaswa kutolewa kwa urefu wa majengo ya makazi ya makazi.

Wakati wa kuunda sehemu za barabara zilizojengwa upya katika maeneo yenye watu wengi, kategoria yao inapewa kulingana na matokeo ya upembuzi yakinifu. Viwango vya muundo wa sehemu za barabara vinapitishwa kulingana na kitengo kilichopewa kwa mujibu wa seti hii ya sheria au kulingana na SP 42.13330.

4.10a Wakati wa kubuni barabara kuu mpya zilizojengwa na kujengwa upya kwenye njia za maeneo yenye watu wengi, ili kuhakikisha upitishaji, kulingana na matokeo ya upembuzi yakinifu, usakinishaji wa njia za trafiki zinazoweza kubadilishwa kwa kutumia njia za kiufundi za usimamizi wa trafiki zinaweza kutolewa.

4.11 Idadi ya vichochoro vya barabara zilizo na barabara za njia nyingi, hatua za ulinzi wa mazingira, uchaguzi wa suluhisho la makutano na makutano ya barabara, miundo ya lami ya barabara, vifaa, vifaa vya uhandisi (pamoja na uzio, njia za baiskeli, taa na mawasiliano), muundo wa majengo na mawasiliano. miundo ya huduma za usafiri wa barabara na magari, ili kupunguza gharama za wakati mmoja, huzingatiwa kwa kuzingatia hatua za ujenzi wao kadiri kasi ya trafiki inavyoongezeka kwa upembuzi yakinifu ufaao. Kwa barabara za gari za kitengo cha 1 katika eneo la milimani na mbaya, inaruhusiwa kutoa njia tofauti za barabara katika mwelekeo unaokuja, kwa kuzingatia ongezeko la polepole la idadi ya njia za trafiki na uhifadhi wa aina kubwa za kujitegemea za mazingira na makaburi ya asili. .

4.12 Wakati wa kuunda barabara kuu, ni muhimu kutoa hatua za ulinzi wa mazingira ambazo zinahakikisha usumbufu mdogo wa mazingira yaliyopo, kijiolojia, hydrogeological na hali zingine za asili. Wakati wa kuendeleza hatua, ni muhimu kuzingatia mtazamo wa makini kuelekea ardhi ya thamani ya kilimo, maeneo ya burudani, maeneo ya kitamaduni na kihistoria na maeneo ya taasisi za matibabu na sanatoriums. Mahali ya madaraja, kubuni na ufumbuzi mwingine haipaswi kusababisha mabadiliko makali katika utawala wa mito, na ujenzi wa barabara ya barabara haipaswi kusababisha mabadiliko makali katika utawala wa maji ya chini na maji ya uso.

Mahitaji ya kuhakikisha usalama wa trafiki, majengo na miundo ya huduma za usafiri wa barabara na magari yanatimizwa kwa kuzingatia uwepo wa maeneo yaliyopigwa marufuku (hatari) na maeneo katika vituo vya uzalishaji na uhifadhi wa milipuko, vifaa na bidhaa kulingana na wao. Vipimo vya kanda na maeneo yaliyokatazwa (hatari) imedhamiriwa kulingana na hati maalum za udhibiti zilizoidhinishwa kwa njia iliyowekwa, na kwa makubaliano na mamlaka ya usimamizi wa serikali, wizara na idara zinazosimamia vitu hivi.

Wanatoa suluhisho la muundo na hatua za kupunguza ushawishi wa mambo hatari yanayosababishwa na trafiki ya gari (uchafuzi wa hewa, kelele, vibration) kwa idadi ya watu na mazingira.

4.13 Utoaji wa viwanja vya ardhi kwa ajili ya uwekaji wa barabara kuu, majengo na miundo ya huduma za usafiri wa barabara na magari, mifereji ya maji, miundo ya kinga na miundo mingine, vipande kwa ajili ya uwekaji wa mawasiliano yanayotembea kando ya barabara hufanyika kwa mujibu wa vitendo vya kisheria vya udhibiti. utoaji wa ardhi.

Viwanja vilivyotolewa kwa muda wa ujenzi wa barabara kuu za machimbo na hifadhi za barabarani, uwekaji wa kambi za muda za ujenzi, misingi ya uzalishaji, barabara za kuingilia na mahitaji mengine ya ujenzi hutegemea kurudi kwa watumiaji wa ardhi baada ya kuwaweka katika hali inayozingatia masharti ya hati za udhibiti. Shirika la kazi ya ujenzi na utoaji wa usafi kwa wafanyakazi ili kuhakikisha hali bora ya kazi, kupunguza hatari ya matatizo ya afya kwa wafanyakazi, pamoja na idadi ya watu wanaoishi katika eneo la kazi, umewekwa na SanPiN 2.2.3.1384.

5 Viwango vya msingi vya kiufundi

Nambari na vipimo vya vigezo vya vipengele vya barabara kulingana na jamii yake vinatolewa katika Jedwali 5.1.

Jedwali 5.1 - Vigezo vya vipengele vya barabara kulingana na jamii yake

Kasi ya kubuni

5.1 Kasi ya kubuni ya kuamua vigezo vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse, pamoja na vigezo vingine kulingana na kasi ya harakati huchukuliwa kulingana na meza 5.1a.

Jedwali 5.1a

Kasi za usanifu zilizowekwa katika Jedwali 5.1a kwa sehemu ngumu za eneo korofi na milima zinaweza tu kukubalika wakati wa upembuzi yakinifu, kwa kuzingatia hali ya ndani kwa kila sehemu mahususi ya barabara inayoundwa.

Kasi ya muundo kwenye sehemu za karibu za barabara kuu haipaswi kutofautiana kwa zaidi ya 20%.

Wakati wa kuendeleza miradi ya ujenzi na ukarabati wa barabara kuu kulingana na viwango vya makundi IB, IB na II, inaruhusiwa, wakati wa utafiti wa upembuzi yakinifu, kuhifadhi vipengele vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse (isipokuwa kwa idadi ya vichochoro). kwenye sehemu fulani za barabara zilizopo, ikiwa zinalingana na kasi ya kubuni iliyoanzishwa kwa barabara za kitengo cha III, na kwa mujibu wa viwango vya makundi ya III, IV - jamii ya chini, kwa mtiririko huo.

Kwa barabara za kufikia makampuni ya viwanda kulingana na viwango vya makundi IB na II, ikiwa trafiki ina zaidi ya 70% ya lori au ikiwa urefu wa barabara ni chini ya kilomita 5, kasi ya kubuni inayofanana na kitengo cha III inapaswa kupitishwa.

Kumbuka - Ikiwa kuna miundo na misitu ya gharama kubwa ya mtaji kando ya njia kuu, na vile vile katika hali ambapo barabara huvuka ardhi inayomilikiwa na mazao ya kilimo yenye thamani na bustani ndani ya eneo la watu wengi, wakati wa upembuzi yakinifu (kulingana na 4.8), ni inaruhusiwa kukubali kasi ya muundo , iliyoanzishwa katika jedwali 5.1a kwa sehemu ngumu za ardhi mbaya.

Mizigo ya kubuni

5.2 Mzigo wa kubuni lazima uelezwe katika vipimo vya kubuni. Ikiwa mzigo wa kubuni haujainishwa katika kazi ya kubuni, basi mzigo wa kubuni unapaswa kuchukuliwa kulingana na utungaji wa mtiririko wa trafiki mwishoni mwa maisha ya ukarabati wa barabara ya barabara.

Mahesabu ya nguvu ya barabara ya barabara ya barabara kuu ya trafiki hufanyika kwa kufidhiwa mara kwa mara kwa mzigo wa muda mfupi wa gari la kubuni, mabega yaliyoimarishwa na aina mbalimbali za maeneo ya maegesho - kwa athari moja ya muda mrefu ya gari la kubuni. .

Kulingana na muundo wa trafiki katika kipindi cha muda mrefu, sawa na maisha ya huduma ya barabara kati ya matengenezo, mzigo wa kawaida wa tuli kwenye axle moja ya gari la kubuni inaweza kuchukuliwa kama mzigo wa kubuni, sawa na:

Kwa lami ya kudumu - 115 kN;

Kwa lami nyepesi na ya mpito - 100 kN.

Uundaji wa barabara za barabara unapaswa kufanyika kwa mujibu wa nyaraka za udhibiti husika, nyaraka za kiufundi na mapendekezo kwa ajili ya kubuni ya barabara za barabara na kazi ya maisha yao ya huduma kati ya matengenezo. Njia za barabara za barabara kuu na barabara za jiji zinapaswa kuundwa kwa mzigo wa kubuni sawa na lami ya njia iliyo upande wa kulia.

Mpango na wasifu wa longitudinal

5.3 Mistari iliyonyooka na mikunjo ya mpindano thabiti na unaobadilika inapaswa kuchukuliwa kama vipengele vya njia vinavyofafanua mpango na wasifu wa longitudinal. Wakati wa kugawa vitu vya mpango na profaili za longitudinal, inashauriwa kuchukua zifuatazo kama vigezo kuu:

mteremko wa longitudinal - si zaidi ya 30 ‰;

radii ya curvature:

kwa curves katika mpango - angalau 3000 m,

kwa curves katika wasifu wa longitudinal:

convex - angalau 70,000 m,

concave - angalau 8000 m;

urefu wa sehemu zilizopinda za wasifu wa longitudinal:

convex mfululizo - angalau 300 m,

concave kuendelea - angalau 100 m.

Njia hiyo imewekwa kutoka kwa hali ya kuunganisha laini ya vipengele vya mpango wa njia na mapumziko ya mstari wa kubuni wa wasifu wa longitudinal, kwa kuzingatia kasi ya kubuni na ufumbuzi wa kubuni katika wasifu wa transverse. Radi zilizopendekezwa za mikunjo ya mbonyeo ni angalau m 20,000, mikunjo ya miinuko ni angalau m 6,000.

Katika kesi hii, ni muhimu kuhakikisha kwa curves katika mpango:

kiwango cha ongezeko la kasi ya centrifugal - si zaidi ya 1.0 m / s 3;

mgawo wa nguvu ya shear - kwa mujibu wa meza 5.2;

kwa curves katika wasifu:

umbali wa kujulikana kwa kusimamisha magari - angalau 450 m;

umbali wa kuonekana kwa gari linalokuja - angalau 750 m;

kuongeza kasi ya centrifugal - 0.4-0.5 m/s 2.

Kumbuka - Kwenye sehemu zilizopinda za mpango wa njia na mabadiliko yasiyo ya mstari katika mkunjo, kiwango cha juu cha ongezeko la kuongeza kasi ya centrifugal kinapaswa kuangaliwa kwa hesabu. Wakati wa kutengeneza mpango na wasifu, mtu anapaswa kuzingatia uwezekano wa kujenga upya njia na kutokubali vigezo vya chini vya kukubalika vya njia.

Jedwali 5.2

5.4 Ikiwa, kwa sababu ya hali ya ndani, haiwezekani kutimiza mahitaji ya 5.3 au utekelezaji wao unahusishwa na kiasi kikubwa cha kazi na gharama ya ujenzi wa barabara, wakati wa kubuni inaruhusiwa kupunguza viwango kulingana na kiufundi na kiuchumi. kulinganisha kwa chaguzi, kwa kuzingatia maagizo ya 4.8. Katika kesi hii, viwango vya juu vinavyoruhusiwa vinapaswa kuchukuliwa kulingana na Jedwali 5.3 kulingana na kasi iliyohesabiwa kwa makundi ya barabara iliyotolewa katika Jedwali 5.1a.

Urefu wa sehemu za wasifu wa longitudinal ulioundwa kwa mikondo ya mbonyeo na mikendo unaweza kupunguzwa ikilinganishwa na thamani zilizotolewa katika 5.3, mradi umbali wa mwonekano unaolingana na kasi ya muundo uhakikishwe.

Jedwali 5.3

Katika hali ambapo ni muhimu kubadili kwa kasi mwelekeo wa barabara za makundi ya II-V katika hali ya mlima, ujenzi wa nyoka unaruhusiwa.

Katika hali ngumu sana ya eneo la milima na mbaya (isipokuwa kwa maeneo yenye mwinuko kabisa wa zaidi ya 3000 m juu ya usawa wa bahari), kwa sehemu hadi urefu wa 500 m, inapohesabiwa haki kwa kuzingatia 4.8, inaruhusiwa kuongeza maadili. ya miteremko mikubwa zaidi ya longitudinal iliyotolewa katika Jedwali 5.3, lakini si zaidi ya 20 ‰.

Wakati wa kutengeneza njia ya barabara za kategoria ya I katika eneo la milima na korofi kando kwa mwelekeo wa kupanda na kuteremka, miteremko ya muda mrefu ya maelekezo ya kuteremka inaweza kuongezeka ikilinganishwa na miteremko ya trafiki ya kupanda, lakini si zaidi ya 20 ‰.

5.5 Wakati wa kugawa vigezo vya vipengele vya mpango, maelezo ya barabara ya longitudinal na transverse kulingana na viwango vinavyoruhusiwa na 5.4, ufumbuzi wa kubuni hupimwa kwa kasi, usalama wa trafiki na uwezo, ikiwa ni pamoja na wakati usiofaa wa mwaka.

5.7 Katika hali zote wakati vipengele vya karibu vya mpango wa njia mahali pa makutano yao hutofautiana katika curvature kwa zaidi ya 1/2000, huunganishwa vizuri na curve na curvature tofauti - curve za mpito.

Urefu wa curves za mpito (hasa kwenye barabara za kategoria ya I-II) haipaswi kuamua kwa hali ya kinematics (kiwango cha ongezeko la kasi), lakini kwa mtazamo wa kuona. Katika kesi hiyo, urefu wao unapaswa kuwa 150-200 m Urefu mfupi zaidi wa curves ya mpito na sheria ya mstari wa mabadiliko katika curvature (nguo), kuunganisha mistari ya moja kwa moja na curves, kulingana na radius ya curves hizi, inapaswa kuchukuliwa kulingana na curvature. Jedwali 5.5.

Jedwali 5.5

5.8 Mteremko mkubwa zaidi wa longitudinal katika sehemu za curves kwa suala la radii ndogo inapaswa kupunguzwa kulingana na Jedwali 5.6.

Jedwali 5.6

5.9 Upana wa vipande vya kusafisha misitu na misitu, kiasi cha kukata miteremko ya kuchimba na umbali wa kusonga majengo katika sehemu za curves katika mpango kutoka ndani ili kuhakikisha kujulikana kunatambuliwa na hesabu; katika kesi hii, kiwango cha kukata mteremko wa kuchimba huchukuliwa kuwa sawa na kiwango cha makali ya barabara ya barabara.

5.10 Urefu wa sehemu yenye mteremko wa muda mrefu katika hali ya milima imedhamiriwa kulingana na ukubwa wa mteremko, lakini haipaswi kuzidi maadili yaliyotolewa katika Jedwali 5.7

Jedwali 5.7

5.11 Kwenye sehemu ngumu za barabara katika maeneo ya milimani, mteremko wa muda mrefu (zaidi ya 60 ‰) unaruhusiwa na kuingizwa kwa lazima kwa sehemu zilizo na mteremko uliopunguzwa wa longitudinal (20 ‰ au chini) au maeneo ya kusimamisha magari na umbali kati yao usiozidi urefu wa sehemu zilizoainishwa katika Jedwali 5.7.

Vipimo vya maeneo ya kusimamisha magari imedhamiriwa na hesabu, lakini lazima ipewe angalau lori 3-5, na uchaguzi wa eneo lao umedhamiriwa kulingana na hali ya usalama ya kura ya maegesho, ukiondoa uwezekano wa screes, rockfalls na. , ikiwezekana, karibu na vyanzo vya maji.

Bila kujali upatikanaji wa majukwaa, kwenye miteremko mirefu na mteremko wa zaidi ya 50 ‰, njia za dharura hutolewa, ambazo zimepangwa mbele ya curve ndogo za radius ziko mwisho wa asili, na pia kwenye sehemu za moja kwa moja za asili kila 0.8. -1.0 km. Vipengele vya barabara za dharura vinatambuliwa na hesabu kulingana na hali ya kuacha salama kwa treni ya barabara.

5.12 Vigezo vya vipengele vya nyoka vinachukuliwa kulingana na meza 5.8.

Jedwali 5.8

Nyoka zilizo na eneo la chini ya m 30 zinaruhusiwa tu kwenye barabara za kategoria IV na V, wakati harakati za treni za barabarani zenye urefu wa zaidi ya m 11 ni marufuku.

5.13 Umbali kati ya mwisho wa curve ya conjugate ya nyoka moja na mwanzo wa curve ya conjugate ya mwingine inapaswa kuchukuliwa kubwa iwezekanavyo, lakini si chini ya 400 m kwa barabara za aina II na III, 300 m kwa barabara za jamii. IV na 200 m kwa barabara za kitengo V.

5.14 Njia ya barabara kwenye nyoka inaweza kupanuliwa kwa 0.5 m kutokana na bega ya nje, na wengine wa kupanua hutolewa kutokana na bega ya ndani na upanuzi wa ziada wa barabara.

Masharti ya kuonekana

5.15 Umbali wa kujulikana kwa urefu wote wa barabara lazima iwe chini ya umbali wa kuacha kwa kikwazo. Umbali mfupi zaidi wa mwonekano unapaswa kuchukuliwa kulingana na Jedwali 5.9.

Jedwali 5.9

Umbali mfupi wa mwonekano wa kusimama unapaswa kuhakikisha mwonekano wa vitu vyovyote vyenye urefu wa 0.2 m au zaidi, vilivyo katikati ya njia ya trafiki, kutoka kwa urefu wa jicho la dereva wa gari sawa na 1.0 m kutoka kwa uso wa barabara. barabara. Umbali wa kujulikana, pamoja na kasi ya kubuni, ni parameter kuu ya kuamua vipengele vya kijiometri katika mpango na wasifu wa longitudinal, kwa kuzingatia wasifu wa transverse.

Wakati wa kujenga sehemu za njia za barabara kwa vichuguu katika maeneo ya milimani, mpango na vipengele vya wasifu vinawekwa kulingana na hali ya kuhakikisha mwonekano muhimu kwa kasi fulani ya kubuni.

5.18 Katika ardhi ya eneo mbaya, ili kuvuka, ni muhimu kupanga maeneo maalum ya kupita na kujulikana kwa uhakika kwenye mistari ya moja kwa moja na curves ya radii kubwa angalau kila kilomita 3-4. Urefu wa chini wa sehemu ya kupita inapaswa kuchukuliwa kulingana na kasi ya kubuni, vigezo vya kijiometri vya sehemu ya barabara na muundo wa trafiki.

5.19 Katika hali zote ambapo, kwa sababu ya hali ya ndani, inawezekana kwa watu na wanyama kuingia barabarani kutoka kando ya barabara, mwonekano wa upande wa ukanda ulio karibu na barabara unapaswa kuhakikisha kwa umbali wa m 25 kutoka ukingo wa barabara. kwa barabara za aina I-III na 15 m kwa barabara za aina IV na V.

Msalaba wasifu

5.20 Vigezo kuu vya wasifu wa transverse wa barabara na barabara huchukuliwa kulingana na jamii yao kulingana na Jedwali 5.12.

Jedwali 5.12

5.21 Upana wa kingo za barabara katika maeneo magumu hasa ya eneo la milimani, katika maeneo yanayopita katika ardhi yenye thamani kubwa, na pia katika maeneo yenye njia za mpito na njia za ziada za kupaa wakati wa upembuzi yakinifu, pamoja na maendeleo ya hatua za shirika na usalama wa trafiki inaruhusiwa kupunguza hadi 1.5 m - kwa barabara za makundi IA, IB, IV na II na hadi 1 m - kwa barabara za makundi mengine.

5.22 Stop strips ni mambo ya lazima ya barabara kuu na expressways pamoja na urefu wao wote na imewekwa kwa pande zote mbili na upana wa 2.5 m.

5.23 Idadi ya njia za trafiki kwenye barabara za kitengo cha I imeanzishwa kulingana na ukubwa wa trafiki na eneo kulingana na Jedwali 5.13.

Jedwali 5.13

Wakati wa ujenzi uliofuata wa barabara, upana wa haki ya njia na vigezo vya miundo ya bandia na barabara ya barabara huhesabiwa kwa idadi ya baadaye ya njia za trafiki.

Wakati wa kuamua muda wa ujenzi unaofuata na ongezeko la idadi ya njia za trafiki, mtu anapaswa kuendelea kutoka kwa kiwango cha urahisi wa trafiki uliopatikana kwa muda fulani.

Nambari inayohitajika ya njia za trafiki imedhamiriwa na hesabu ya kiufundi na kiuchumi kulingana na hali ya gharama ya chini kabisa iliyopunguzwa. Katika kesi hiyo, mzigo wa busara wa barabara, unaojulikana na sababu ya mzigo, huzingatiwa.

Jedwali 5.14 linaonyesha maadili ya kikomo ya mambo ya mzigo yanayolingana na masharti ya kizuizi cha utendakazi wa barabara kwa madhumuni anuwai ambayo yanahitaji ujenzi mpya.

Jedwali 5.14

Ubunifu wa barabara kuu zilizo na barabara za barabara nyingi zinapaswa kuhesabiwa haki na mahesabu ya kiufundi na kiuchumi kwa kulinganisha na chaguzi za ujenzi wa barabara kwa mwelekeo tofauti.

5.24 Njia ya ziada ya magari ya mwendo wa polepole ni njia ya kulia, ambayo mwisho wake huunganisha kwenye njia kuu iko upande wa kushoto wake. Njia za ziada za barabara ya usafirishaji wa mizigo katika mwelekeo wa juu zinapaswa kutolewa kwa sehemu za barabara za kitengo cha II (bila kujali idadi ya njia), na vile vile kwenye sehemu za barabara za kitengo cha III na nguvu ya trafiki inayozidi vitengo 2000 / siku ( iliyopatikana katika miaka mitano ya kwanza ya operesheni), na mteremko wa longitudinal wa zaidi ya 30 ‰ na urefu wa sehemu ya zaidi ya kilomita 1, na mteremko wa zaidi ya 40 ‰ na urefu wa sehemu ya zaidi ya kilomita 0.5.

Upana wa njia ya ziada ya trafiki inachukuliwa kuwa 3.5 m katika kupanda kote.

Urefu wa njia ya ziada nyuma ya kupanda huchukuliwa kulingana na Jedwali 5.15.

Jedwali 5.15

Mpito kwa barabara iliyopanuliwa inapaswa kufanyika kwenye sehemu ya urefu wa 60 m.

5.26 Katika sehemu za barabara za kategoria ya V na mteremko wa zaidi ya 60 ‰ katika maeneo yenye hali mbaya ya maji na udongo unaoharibiwa kwa urahisi, na upana wa kupunguzwa wa mabega, sidings hutolewa. Umbali kati ya sidings unadhaniwa kuwa sawa na umbali wa mwonekano wa gari linalokuja, lakini sio zaidi ya kilomita 1. Upana wa barabara ya barabara na barabara kwenye sidings huchukuliwa kulingana na viwango vya barabara za jamii ya IV, na urefu mfupi zaidi wa siding ni 30 m Mpito kutoka kwa njia moja hadi kwenye njia mbili nje kwa muda wa mita 10.

5.27 Upana wa tuta za barabara kuu juu katika eneo lililo karibu na madaraja na overpasses yenye urefu wa angalau 10 m lazima uzidi umbali kati ya matusi ya miundo ya bandia kwa 0.5 m katika kila mwelekeo. Mpito kutoka kwa barabara iliyopanuliwa hadi kiwango cha kawaida hufanyika kwa urefu wa 15-25 m.

5.28 Upana wa ukanda wa kugawanya kwenye sehemu za barabara ambapo katika siku zijazo inaweza kuwa muhimu kuongeza idadi ya njia za trafiki huongezeka kwa 7.5 m ikilinganishwa na viashiria katika Jedwali 5.12 na inachukuliwa sawa na: si chini ya 13.5 m - kwa barabara za jamii IA, si chini ya 12, 5 m - kwa barabara za jamii IB.

Nyuso za vipande vya kugawanya, kulingana na upana wao, udongo unaotumiwa, aina ya kuimarisha na hali ya asili na ya hali ya hewa, mteremko kuelekea katikati ya ukanda wa kugawanya au kuelekea barabara. Wakati uso wa mteremko wa ukanda wa kugawanya kuelekea katikati, watoza maalum wamewekwa ili kukimbia maji.

5.29 Upana wa ukanda wa kugawanya kwenye sehemu za barabara za kitengo cha I, kilichowekwa katika maeneo ya milimani, kwenye miundo ya bandia (madaraja, overpasses), wakati wa kujenga barabara katika maeneo yaliyojengwa, nk, wakati wa upembuzi yakinifu, inaweza kupunguzwa hadi upana sawa na upana wa strip kwa ajili ya ufungaji wa ua pamoja na 2 m.

Mpito kutoka kwa upana uliopunguzwa wa ukanda wa kugawanya hadi upana wa ukanda uliokubaliwa kwenye barabara unapaswa kufanyika kwa pande zote mbili na kujitenga kwa 100: 1.

Vipande vya kugawanya hutolewa kwa muda wa kilomita 5-7 ili kuandaa kifungu cha trafiki ya gari na kwa kifungu cha magari maalum wakati wa ukarabati wa barabara. Ukubwa wa pengo imedhamiriwa na hesabu kwa kuzingatia utungaji wa mtiririko wa trafiki na radius ya kugeuka ya gari au, ikiwa hakuna hesabu iliyofanywa, kwa thamani ya m 30 Wakati wa muda ambao hawatumiwi inapaswa kufunikwa na vifaa maalum vya uzio vinavyoweza kutolewa.

5.30 Njia ya kubebea imetolewa na wasifu unaopitisha gable kwenye sehemu zilizonyooka za barabara za kategoria zote na, kama sheria, kwenye curves katika mpango na radius ya 3000 m au zaidi kwa barabara za kitengo I na radius ya 2000 m au zaidi kwa barabara za makundi mengine.

Kwenye curves katika mpango na radius ndogo, barabara yenye wasifu wa kuvuka kwa mteremko mmoja (zamu) hutolewa, kwa kuzingatia masharti ya kuhakikisha usalama wa magari kwa kasi ya juu katika radii ya curves iliyotolewa.

5.31 Miteremko ya kuvuka ya barabara (isipokuwa kwa sehemu za curves katika mpango ambapo ufungaji wa zamu hutolewa) huchukuliwa kulingana na idadi ya njia na hali ya hewa kulingana na Jedwali 5.16.

Jedwali 5.16

Juu ya changarawe na mawe yaliyopondwa, mteremko unaovuka ni 25-30 ‰, na juu ya nyuso za udongo zilizoimarishwa kwa nyenzo za ndani, na juu ya lami iliyofanywa kwa mawe yaliyopondwa na ya cobblestones - 25-35 ‰.

5.32 Miteremko ya kuvuka ya mabega yenye wasifu wa gable transverse inapaswa kuchukuliwa kuwa 10-30 ‰ zaidi ya mteremko wa kupita barabara. Kulingana na hali ya hewa na aina ya uimarishaji wa barabara, maadili yafuatayo ya mteremko wa kupita inaruhusiwa:

30-40 ‰ - wakati wa kuimarisha na matumizi ya binders;

40-60 ‰ - wakati wa kuimarisha kwa changarawe, mawe yaliyoangamizwa, slag au kutengeneza kwa vifaa vya mawe na slabs halisi;

50-60 ‰ - inapoimarishwa na sod au kupanda kwa nyasi.

Kwa maeneo yenye muda mfupi wa kifuniko cha theluji na kutokuwepo kwa barafu, mteremko wa 50-80 ‰ unaweza kuruhusiwa kwa barabara zilizoimarishwa na turf.

Kumbuka - Wakati wa kujenga barabara kutoka kwa mchanga mwembamba na wa kati, na pia kutoka kwa udongo mkubwa wa udongo na udongo, mteremko wa barabara, ulioimarishwa na nyasi za kupanda, unaweza kuchukuliwa sawa na 40 ‰.

5.33 Profaili iliyopinda ya mteremko mmoja (superelevation) inapaswa kutolewa kwa radii ya curvature chini ya 3000 m kwa barabara za jamii ya I na 2000 m kwa barabara za makundi II-V. Miteremko ya mwinuko katika sehemu nzima ya curve ya mviringo imepewa kulingana na radii ya curvature kulingana na Jedwali 5.17.

Jedwali 5.17

Ikiwa umbali kati ya curve mbili zilizo karibu na radii zinazoelekea mwelekeo sawa ni chini ya jumla ya urefu wa bends kwa curves hizi, basi wasifu unaoendelea unaoendelea na mteremko wa bends hizi pia hutolewa kati yao. Katika kesi hii, mteremko wa chini wa wasifu wa lami moja lazima iwe angalau 20 ‰, na mteremko wa ziada wa longitudinal wa ukingo wa nje wa barabara kuhusiana na mteremko wa longitudinal wa kubuni haupaswi kuzidi maadili yanayokubalika. kwa sehemu za mwinuko kwa mujibu wa 5.34.

Katika maeneo yenye muda mfupi wa kifuniko cha theluji na matukio ya nadra ya barafu, mteremko wa juu zaidi wa barabara kwenye zamu unaweza kuwa hadi 80 ‰.

5.34 Mpito kutoka kwa wasifu wa barabara ya gable hadi kwenye mteremko mmoja unapaswa kufanywa kwenye curve ya mpito kwenye sehemu zilizonyooka na zilizopinda za njia inayotangulia bend, radii ya mzingo ambayo ni kubwa kuliko maadili. iliyotolewa katika 5.30. Urefu wa sehemu ya juu imedhamiriwa kutoka kwa hali ya kuhakikisha kiwango cha chini na cha juu cha mteremko wa ziada wa makali ya nje ya barabara kuhusiana na mteremko wa longitudinal wa kubuni.

Inapendekezwa kuwa curves kwenye barabara za njia nyingi za kategoria ya mimi zipewe mteremko tofauti wa kupita kwa njia za barabara katika mwelekeo tofauti na hatua muhimu za kumwaga maji kutoka kwa barabara na ukanda wa kugawanya.

Kwenye bend, mteremko wa transverse wa mabega na mteremko wa barabara ni sawa. Kwenye upande wa juu wa mto kwenye wasifu wa kupita, mteremko wa nyuma wa bega kwenye bends inaruhusiwa ili kuzuia uchafuzi wa uso wa barabara, ili kuhakikisha mifereji ya maji na usalama wa barabarani (ufungaji wa kizuizi).

Inashauriwa kubadili kutoka kwenye mteremko wa kawaida wa mabega na wasifu wa gable hadi kwenye mteremko wa barabara ndani ya m 10 kabla ya kuanza kwa zamu.

Upeo wa ziada wa mteremko wa longitudinal wa makali ya nje ya barabara kuhusiana na mteremko wa longitudinal wa kubuni katika sehemu za juu huchukuliwa kulingana na Jedwali 5.18. Kiwango cha chini cha mteremko wa longitudinal wakati wowote juu ya uso wa barabara katika sehemu ya juu haipaswi kuwa chini ya 3 ‰.

Jedwali 5.18

5.35 Kwa radii ya curve ya mpango wa 1000 m au chini, ni muhimu kupanua barabara ya ndani kwa gharama ya mabega, ili upana wa mabega ni angalau 1.5 m kwa barabara za makundi ya I na II na angalau 1. m kwa barabara za aina zingine.

Ukubwa wa upanuzi wa jumla wa njia ya njia mbili kwenye sehemu zilizopinda za mpango wa curvature ya kutofautiana inapaswa kuwa sawia na ukingo wa njia katika kila hatua kwa mujibu wa Jedwali 5.19.

Jedwali 5.19

Ikiwa upana wa mabega haitoshi ili kukabiliana na upanuzi wa barabara, kwa kuzingatia masharti haya, upanuzi unaofanana wa barabara ya barabara hutolewa. Upanuzi wa barabara unafanywa kwa uwiano wa umbali kutoka mwanzo wa sehemu iliyopigwa ya njia, baada ya hapo radii ya curvature ni chini ya 2000 m.

Upana wa jumla wa barabara kwa barabara zilizo na njia nne au zaidi huongezeka kulingana na idadi ya njia, na kwa barabara za njia moja hupunguzwa kwa nusu ikilinganishwa na zile zilizoonyeshwa kwenye Jedwali 5.19.

Katika maeneo ya milimani, isipokuwa, inaruhusiwa kuweka upanuzi wa barabara kwenye curves katika mpango, sehemu ya nje ya curve.

Uwezekano wa kutumia curves na upanuzi wa barabara ya zaidi ya 2-3 m lazima uhalalishwe kwa kulinganisha na chaguzi za kuongeza radii ya curves katika mpango, ambayo hauhitaji kupanua vile.

Uelekezaji unaofahamu ardhi ya eneo

5.36 Njia ya barabara mpya iliyojengwa, na wakati wa uchunguzi wa uwezekano, barabara zilizojengwa upya, zinapaswa kutolewa kwa njia ya mstari wa laini katika nafasi. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuunganisha vipengele vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse kwa kila mmoja na kwa mazingira ya jirani, na tathmini ya athari zao kwa hali ya trafiki na mtazamo wa kuona wa barabara, kwa kuzingatia mahitaji. ya kifungu hiki.

Ulaini wa barabara unaangaliwa kwa hesabu kwa njia ya curvature inayoonekana ya mstari wa kuongoza na upana unaoonekana wa barabara kwenye hatua kali katika ndege ya picha. Ili kutathmini uwazi wa kuona wa barabara, inashauriwa kujenga picha za mtazamo wa barabara.

5.37 Inashauriwa kuchanganya curves katika mpango na wasifu wa longitudinal. Katika kesi hii, curves katika mpango zinapaswa kuwa 100-150 m kwa muda mrefu kuliko curves katika profile longitudinal, na uhamishaji wa sehemu ya juu ya curves lazima si zaidi ya 1/4 ya urefu wa ndogo yao.

Epuka kuunganisha ncha za curves katika mpango na mwanzo wa curves katika wasifu wa longitudinal. Umbali kati yao lazima iwe angalau 150 m Ikiwa curve katika mpango iko kwenye mwisho wa kushuka kwa urefu wa zaidi ya 500 m na mteremko wa zaidi ya 30 ‰, basi radius yake lazima iongezwe kwa angalau mara 1.5 ikilinganishwa. kwa maadili yaliyotolewa katika jedwali 5.3, pamoja na mchanganyiko wa curve katika mpango na curve concave katika wasifu wa longitudinal mwishoni mwa mteremko.

5.38 Urefu wa mistari iliyonyooka katika mpango unapaswa kuwa mdogo kulingana na Jedwali 5.20.

Jedwali 5.20

5.39 Inapendekezwa kuwa kiwango cha chini cha radi cha curves zilizo karibu katika mpango na viwango vya juu vya ongezeko la kuongeza kasi ya centrifugal ya curves ya karibu ya mpito iwe sawa au kutofautiana kwa si zaidi ya 1, 3 mara.

5.40 Katika pembe ndogo za kugeuka kwa barabara katika mpango, radii ya curves ya mviringo inapaswa kutumika si chini ya yale yaliyoonyeshwa katika Jedwali 5.21.

Jedwali 5.21

5.41 Kati ya curves mbili za mpango zinazoelekezwa kwa mwelekeo huo huo, haipendekezi kutengeneza kuingiza moja kwa moja chini ya m 100 Katika kesi hii, ni vyema kuchukua nafasi ya curve hizi kwa curve moja ya radius kubwa. Kwa urefu wa 100-300 m, kuingiza moja kwa moja kunapaswa kubadilishwa na curve ya mpito ya radius kubwa. Uingizaji wa moja kwa moja kama kipengele cha kujitegemea cha njia inaruhusiwa kwa barabara za makundi ya I na II yenye urefu wa zaidi ya 700 m, kwa barabara za makundi ya III na IV - zaidi ya 300 m.

5.42 Katika sehemu za mistari ya moja kwa moja katika mpango, uingizaji wa muda mrefu wa moja kwa moja katika wasifu wa longitudinal haukubaliki. Urefu wao wa juu umetolewa katika Jedwali 5.22.

Jedwali 5.22

5.42a Wakati wa kuunganisha curve za convex na concave katika profile longitudinal, radius ya curve mbonyeo haipaswi kuwa zaidi ya mara mbili ya radius ya curve concave.

Baiskeli, njia za watembea kwa miguu na vijia

5.43 Njia za baiskeli zimewekwa nje ya njia ya kubebea mizigo ya barabara kwa uwiano wa uzito wa trafiki wa magari na waendesha baiskeli ulioonyeshwa katika Jedwali 5.23.

Jedwali 5.23

Katika maeneo ya vijijini, njia za baiskeli zinaweza kuunganishwa na njia za watembea kwa miguu.

5.44 Njia za baiskeli ziko kwenye daraja tofauti, chini ya tuta na uchimbaji wa nje, au kwenye nyundo zilizojengwa maalum.

Juu ya mbinu za miundo ya bandia, njia za baiskeli zinaweza kuwekwa kando ya barabara, ikitenganishwa na barabara na ua au vipande vya kugawanya.

5.45 Upana wa ukanda wa kugawanya kati ya barabara kuu na njia ya baiskeli sambamba au kwa uhuru lazima iwe angalau 1.5 m Katika hali ndogo, ukanda wa kugawanya 1.0 m upana unaruhusiwa, unaoinuka juu ya barabara kwa angalau 0.15 m. ukingo wa mpaka.

5.46 Vigezo kuu vya njia za baiskeli vinatolewa katika Jedwali 5.24.

Jedwali 5.24

Njia za baiskeli za njia moja ziko kwenye upande wa upepo wa barabara (kwa kuzingatia upepo uliopo katika majira ya joto), njia mbili - ikiwa inawezekana, pande zote za barabara.

5.47 Njia za baiskeli lazima ziwe na uso mgumu unaofanywa kwa saruji ya lami, saruji au vifaa vya mawe vinavyotibiwa na binder.

Njia za barabarani hutolewa kwa mujibu wa mahitaji ya SP 42.13330.

SP 34.13330.2012

SETI YA SHERIA

BARABARA ZA MAGARI

Barabara za magari

Tarehe ya kuanzishwa 2013 -07-01

1 eneo la matumizi

Seti hii ya sheria huweka viwango vya muundo kwa ujenzi mpya,

kujengwa upya na kukarabati barabara za umma na barabara za idara.

Mahitaji ya seti hii ya sheria haitumiki kwa barabara za muda,

kupima barabara za makampuni ya viwanda na barabara za majira ya baridi.

2.1 Seti hii ya sheria hutumia marejeleo kwa hati zifuatazo za udhibiti:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Ujenzi katika maeneo ya seismic" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Madaraja na mabomba"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * "Mabwawa yaliyofanywa kwa nyenzo za udongo" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * "Mipango ya miji. Mipango na maendeleo

makazi ya mijini na vijijini" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Taa ya asili na ya bandia"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Ulinzi wa uhandisi wa maeneo kutokana na mafuriko na mafuriko"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Ulinzi wa uhandisi wa wilaya, majengo na miundo kutoka kwa michakato ya kijiolojia ya hatari. Masharti ya kimsingi"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Njia za reli na barabara" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 climatology ya ujenzi" GOST 17.5.1.03-86 Uhifadhi wa asili. Dunia. Uainishaji wa mzigo mkubwa na

miamba ya mwenyeji kwa uhifadhi wa ardhi ya kibaolojia

Uchapishaji rasmi

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Jiwe lililovunjika na mchanga wa slag kwa ajili ya ujenzi wa barabara.

Vipimo

GOST 7392-85 Jiwe lililokandamizwa kutoka kwa jiwe la asili kwa safu ya ballast ya nyimbo za reli. Vipimo

GOST 7473-94 Mchanganyiko wa saruji. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 8267-93 Jiwe lililokandamizwa na changarawe kutoka kwa miamba mnene kwa kazi ya ujenzi.

Maelezo ya kiufundi GOST 8269.0-97 Mawe yaliyosagwa na changarawe kutoka kwa miamba minene na taka

uzalishaji wa viwanda kwa kazi ya ujenzi. Mbinu za vipimo vya kimwili na mitambo

GOST 8736-93 Mchanga kwa ajili ya kazi ya ujenzi. Maelezo ya kiufundi GOST 9128-97 Mchanganyiko wa saruji ya lami kwa barabara, uwanja wa ndege na saruji ya lami.

Maelezo ya kiufundi GOST 10060.0-95 Zege. Njia za kuamua upinzani wa baridi. Ni kawaida

masharti ya GOST 10060.1-95 Zege. Njia ya msingi ya kuamua upinzani wa baridi

GOST 10060.2-95 Zege. Njia za kasi za kuamua upinzani wa baridi wakati wa kufungia mara kwa mara na kuyeyusha

GOST 10180-90 Zege. Njia za kuamua nguvu kwa kutumia sampuli za udhibiti GOST 18105-86 Zege. Sheria za udhibiti wa nguvu GOST 22733-2002 Udongo. Njia ya maabara ya kuamua wiani wa juu

GOST 23558-94 Mchanganyiko wa mchanga wa mawe-changarawe na udongo unaotibiwa na vifaa vya kisheria vya isokaboni kwa ajili ya ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege.

Maelezo ya kiufundi GOST 24451-80 vichuguu vya barabara. Vipimo vya makadirio ya majengo na

vifaa GOST 25100 -95 Udongo. Uainishaji

GOST 25192-82 Zege. Uainishaji na mahitaji ya jumla ya kiufundi GOST 25458-82 Msaada wa mbao kwa ishara za barabara. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 25459-82 Msaada wa saruji iliyoimarishwa kwa ishara za barabara. Vipimo

GOST 25607-2009 Mchanganyiko wa mawe-changarawe-mchanga kwa ajili ya mipako na misingi ya barabara kuu na viwanja vya ndege. Vipimo

GOST 26633-91 Saruji nzito na nzuri. Ufafanuzi wa kiufundi GOST 26804-86 uzio wa barabara ya chuma wa aina ya kizuizi.

Vipimo

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Zege. Sheria za kuchagua muundo GOST 27751-88 Kuegemea kwa miundo ya ujenzi na misingi. Msingi

masharti ya hesabu ya GOST 30412-96 barabara za magari na viwanja vya ndege. Mbinu za kipimo

kutofautiana kwa besi na mipako GOST 30413-96 Barabara za magari. Njia ya kuamua mgawo

mtego wa gurudumu la gari na uso wa barabara GOST 30491-97 Mchanganyiko wa Organomineral na udongo ulioimarishwa na kikaboni.

vifunga kwa ajili ya ujenzi wa barabara na uwanja wa ndege. Maelezo ya kiufundi GOST 31015-2002 Mchanganyiko wa saruji ya lami na saruji ya lami ya mawe iliyovunjika

mastic. Masharti ya kiufundi GOST R 50970-96 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki.

Machapisho ya ishara za barabarani. Mahitaji ya jumla ya kiufundi. Sheria za matumizi ya GOST R 50971-96 Njia za kiufundi za usimamizi wa trafiki.

Viakisi barabara. Mahitaji ya jumla ya kiufundi. Sheria za matumizi ya GOST R 51256-99 Njia za kiufundi za usimamizi wa trafiki.

Alama za barabarani. Aina na vigezo vya msingi. Mahitaji ya jumla ya kiufundi GOST 52056-2003 Vifungashio vya barabara ya Polymer-lami kulingana na

kuzuia copolymers ya aina ya styrene-butadiene-styrene. Hali ya kiufundi GOST R 52289-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki barabarani.

Sheria za matumizi ya alama za barabarani, alama, taa za trafiki, vizuizi vya barabarani na vifaa vya kuongoza

GOST R 52290-2004 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki barabarani. Alama za barabarani. Mahitaji ya jumla ya kiufundi

GOST R 52575-2006 Barabara za magari ya umma. Nyenzo za alama za barabarani. Mahitaji ya kiufundi

GOST R 52576-2006 Barabara za magari ya umma. Nyenzo za alama za barabarani. Mbinu za majaribio

GOST R 52606-2006 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki.

Uainishaji wa vikwazo vya barabara GOST R 52607-2006 Njia za kiufundi za kuandaa trafiki ya barabara.

Vizuizi vya kubakiza barabara kwa magari. Mahitaji ya jumla ya kiufundi

GOST R 53225-2008 Vifaa vya Geotextile. Masharti na Ufafanuzi

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Kanda za ulinzi wa usafi na uainishaji wa usafi wa biashara, miundo na vitu vingine

SanPiN 2.1.6.1032-01 Mahitaji ya usafi ili kuhakikisha ubora wa hewa ya anga katika maeneo yenye watu wengi.

SanPiN 2.1.7.1287-03 Mahitaji ya ubora wa usafi na epidemiological

SanPiN 2.2.3.1384-03 Mahitaji ya usafi kwa shirika la uzalishaji wa ujenzi na kazi ya ujenzi

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Kelele katika maeneo ya kazi, katika majengo ya makazi na ya umma na katika maeneo ya makazi.

Kumbuka - Unapotumia seti hii ya sheria, inashauriwa kuangalia uhalali wa viwango vya kumbukumbu na waainishaji katika mfumo wa habari wa umma - kwenye wavuti rasmi ya miili ya kitaifa ya Shirikisho la Urusi kwa kusawazisha kwenye Mtandao au kulingana na kuchapishwa kwa kila mwaka. faharisi ya habari "Viwango vya Kitaifa", ambayo ilichapishwa mnamo Januari 1 ya mwaka huu, na kulingana na faharisi za habari za kila mwezi zilizochapishwa katika mwaka huu. Ikiwa hati ya kumbukumbu inabadilishwa (iliyobadilishwa), basi unapotumia seti hii ya sheria unapaswa kuongozwa na hati iliyobadilishwa (iliyobadilishwa). Ikiwa hati ya marejeleo imeghairiwa bila uingizwaji, basi kifungu ambacho kumbukumbu yake inatolewa inatumika kwa sehemu ambayo haiathiri kumbukumbu hii.

3 Masharti na Ufafanuzi

KATIKA Seti hii ya sheria hutumia maneno yafuatayo na ufafanuzi unaolingana:

3.1 Barabara kuu: Barabara kuu inayokusudiwa trafiki ya magari ya mwendo wa kasi pekee, iliyo na njia tofauti za uchukuzi katika pande zote mbili, kuvuka njia nyingine za usafiri pekee katika viwango tofauti: kutoka na kuingia kwenye viwanja vya ardhi vilivyo karibu hairuhusiwi.

3.2 gari la abiria, kutokana na: Kitengo cha akaunti sawa na gari la abiria, kwa msaada ambao aina nyingine zote za magari kwenye barabara huzingatiwa, kwa kuzingatia mali na vipimo vyao vya nguvu, kwa lengo la kuwapa wastani wa kuhesabu sifa za trafiki (kiwango, nguvu, kiwango cha juu). kasi ya kubuni, nk).

3.3 barabara ya barabara(kwa madhumuni ya hati hii): Muundo wa uhandisi unaokusudiwa kwa harakati za magari na magari mengine; ina: barabara, barabara ya barabara, barabara, mabega, miundo ya bandia na ya mstari

Na mpangilio wa barabara.

3.4 njia ya haraka: Barabara ya kasi ya juu yenye wastani na makutano, kwa kawaida katika kiwango sawa.

3.5 mtandao wa barabara: Mkusanyiko wa barabara zote za umma katika eneo fulani.

3.6 upatikanaji wa barabara za makampuni ya viwanda:Barabara za gari,

kuunganisha biashara hizi na barabara za umma, na makampuni mengine, vituo vya reli, bandari, iliyoundwa kwa ajili ya kifungu cha magari kuruhusiwa kwa mzunguko kwenye barabara za umma.

3.7 ujenzi wa barabara: Mchanganyiko wa aina zote za kazi zilizofanywa wakati wa ujenzi wa barabara kuu, madaraja na miundo mingine ya uhandisi na majengo ya mstari wa barabara.

SP 34.13330.2012

3.8 ujenzi wa barabara: Seti ya ujenzi hufanya kazi kwenye barabara iliyopo ili kuboresha usafiri wake na utendaji wa uendeshaji na uhamisho wa barabara kwa ujumla au sehemu ya mtu binafsi kwa jamii ya juu. Inajumuisha: kunyoosha sehemu za kibinafsi, kupunguza mteremko wa longitudinal, kujenga bypasses kwa maeneo ya wakazi, kupanua barabara na barabara, kuimarisha muundo wa barabara za barabara, kupanua au kubadilisha madaraja na miundo ya matumizi, kujenga upya makutano na makutano, nk. Teknolojia ya kufanya kazi ni sawa na teknolojia ya kujenga barabara.

3.9 mtandao wa usafiri: Jumla ya njia zote za usafiri katika eneo fulani

3.10 ardhi ya kilimo yenye thamani: Ardhi iliyomwagiliwa, iliyomwagiliwa maji na nyingine iliyorudishwa inayokaliwa na mimea ya kudumu ya matunda na mizabibu;

A pia maeneo yenye rutuba ya juu ya udongo wa asili na ardhi nyingine inayolingana nao.

3.11 biklotoidi: Mviringo unaojumuisha vitambaa viwili vilivyoelekezwa kwa usawa na vigezo sawa bila kujumuisha mkunjo wa duara, katika hatua ya mguso ambao zote zina radii sawa na tanjenti ya kawaida.

3.12 mwonekano wa kupita kiasi: Umbali wa kuona unaohitajika kwa dereva kupita gari lingine bila kuingilia mwendo uliokusudiwa wa gari linalokuja au kusababisha kupungua kwa mwendo.

3.13 kategoria ya barabara (muundo): Kigezo kinachoonyesha umuhimu wa barabara kuu katika mtandao wa jumla wa usafiri wa nchi na kuamuliwa na ukubwa wa trafiki juu yake. Vigezo vyote vya kiufundi vya barabara vinapewa kwa mujibu wa kitengo.

3.14 kitambaa cha kitambaa: Mviringo ambao mpinda wake huongezeka kwa uwiano wa kinyume na urefu wake.

3.15 hali ya kawaida ya kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara:Kujitoa kwenye uso safi, kavu au unyevu na mgawo wa wambiso wa longitudinal kwa kasi ya 60 km / h kwa hali kavu ya 0.6, na kwa hali ya mvua - kwa mujibu wa Jedwali 45 - katika majira ya joto kwa joto la hewa la 20. ° C, unyevu wa jamaa 50%, mwonekano wa hali ya hewa wa zaidi ya m 500, kutokuwepo kwa upepo na shinikizo la anga la 0.1013 MPa.

3.16 viwango vya kubuni vigezo vya kijiometri:Viwango vya msingi vya chini na vya juu vinavyotumiwa katika kubuni barabara: kasi ya kubuni na mizigo, radii, mteremko wa longitudinal na transverse, curves convex na concave, upeo wa mwonekano, nk.

3.17 njia ya kusimama: Ukanda ulio karibu na barabara au ukanda wa kuimarisha ukingo na iliyoundwa kwa ajili ya kubeba magari katika tukio la kusimama kwa lazima au kukatizwa kwa trafiki.

Mwinuko wa juu wa 3.18: Sehemu kwenye mkunjo yenye mpito laini wa taratibu kutoka kwa wasifu wenye mteremko-mbili hadi wasifu wa mteremko mmoja wenye mteremko ndani ya mkunjo hadi kwenye mteremko wa kubuni.

3.19 njia: Ukanda wa barabara ambao upana wake unachukuliwa kuwa upana wa juu unaoruhusiwa kwa gari kupita, ikiwa ni pamoja na vibali vya usalama.

Njia ya kuongeza kasi ya 3.20: Njia ya ziada ya barabara kuu, ambayo hutumikia kuwezesha magari yanayoingia kwenye mkondo mkuu na usawa wa kasi ya harakati kando ya mkondo mkuu.

3.21 njia ya breki: Njia ya ziada kwenye barabara kuu, ambayo hutumikia kuruhusu magari yanayoondoka kwenye mkondo kuu ili kupunguza kasi bila kuingilia kati na trafiki kuu.

SP 34.13330.2012

3.22 kanuni za mwelekeo wa kuona kwa madereva:Matumizi ya mbinu za kubuni mazingira na vipengele vya kupanga kuelekeza madereva wakati wa kuendesha gari kando ya barabara.

3.23 kasi ya kubuni: Kasi ya juu kabisa (kulingana na utulivu na usalama) ya gari moja chini ya hali ya kawaida ya hali ya hewa na kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara, ambayo inalingana na viwango vya juu vinavyokubalika vya vitu vya barabara katika sehemu mbaya zaidi za barabara. njia.

3.24 uelekezaji: Kuweka njia ya barabara kati ya pointi maalum kwa mujibu wa mahitaji bora ya uendeshaji, ujenzi, teknolojia, kiuchumi, topografia na uzuri.

3.25 maeneo magumu ya milima: Maeneo ya hupitia safu za milima na maeneo ya miinuko ya milima yenye miteremko tata, yenye miteremko mikali au isiyo imara.

3.26 sehemu ngumu za ardhi mbaya:Ahueni iliyokatwa kwa kupishana mara kwa mara mabonde ya kina kirefu, yenye tofauti ya miinuko ya mabonde na vyanzo vya maji ya zaidi ya m 50 kwa umbali wa si zaidi ya kilomita 0.5, yenye korongo na mifereji ya kina kirefu, na miteremko isiyo imara.

3.27 mwinuko wa juu zaidi: Mteremko wa kupita upande mmoja wa barabara kwenye kona, ukubwa mkubwa kuliko mteremko unaovuka kwenye sehemu iliyonyooka.

3.28 upana wa ardhi: Umbali kati ya kingo za uso wa ardhi.

3.29 makutano katika ngazi moja: Aina ya makutano ya barabara ambayo makutano na njia zote za kutokea au sehemu zote za makutano ya barabara ziko kwenye ndege moja.

3.30 makutano katika viwango tofauti: Aina ya makutano ya barabara ambamo barabara za mikutano ziko kwenye viwango viwili au zaidi.

3.31 makutano: Aina ya makutano katika ngazi moja yenye angalau matawi matatu.

3.32 makutano ya barabara kuu: Muundo wa uhandisi ambao hutumikia kuunganisha barabara mbili au zaidi.

Kiwango kidogo

3.33 kuimarisha: Kuimarisha miundo ya barabara na vifaa ili kuboresha sifa zao za mitambo.

3.34 kuimarisha nyenzo za geosynthetic:Nyenzo za kijiosynthetic zilizoviringishwa (geotextile iliyofumwa, jiografia, jiografia bapa na nyimbo zake) yenye mzigo wa juu wa mvutano wa angalau 30 kN/m na urefu usiozidi 20% na jiografia ya ujazo inayonyumbulika (geoseli) yenye urefu wa angalau 10 cm na saizi ya seli katika mpango wa si zaidi ya 40 cm.

3.35 udongo ulioimarishwa: Udongo ulioimarishwa unaoundwa na mchanganyiko wa kujenga na wa teknolojia ya tabaka za udongo na uimarishaji kwa namna ya chuma, vipande vya plastiki, safu za nyenzo za geosynthetic, ziko kwa usawa, zenye uwezo wa kuhimili nguvu kubwa za mvutano ikilinganishwa na udongo.

3.36 geocomposites: Nyenzo za kijiosintetiki zilizoviringishwa za safu mbili na tatu zilizotengenezwa kwa kuchanganya geotextiles, geogridi, geogridi tambarare, geomembranes na geomats katika michanganyiko mbalimbali.

3.37 geomat: Nyenzo ya ujazo yenye vinywele vingi yenye sehemu moja iliyoviringishwa ya kijiosynthetiki iliyotengenezwa na extrusion na/au njia za kubofya.

3.38 geomembrane: Nyenzo ya geosynthetic iliyoviringishwa.

3.39 ganda la kijiografia: Chombo kilichotengenezwa kwa nyenzo ya kijiosintetiki iliyoviringishwa kwa ajili ya kujazwa na udongo au vifaa vingine vya ujenzi.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Ubao wa barabara thabiti wa safu nyingi kulingana na nyenzo ya mchanganyiko iliyotengenezwa kwa madini (glasi, basalt, n.k.) au jiografia ya nyuzi za polima iliyopachikwa kwa kifunga polima.

3.41 ujazo wa kijiografia(nyenzo za kijiografia, jiografia ya anga, seli za kijiografia): Bidhaa ya kijiosinthetiki inayozalishwa kwa njia ya moduli nyororo inayoweza kunyumbulika iliyotengenezwa kwa tepi za polima au geotextile, iliyounganishwa katika muundo wa ubao wa kusahihisha kwa kutumia mishororo ya mstari, na kuunda muundo wa anga wa seli katika nafasi iliyopanuliwa.

3.42 kijiografia gorofa: Nyenzo za kijiosynthetic zilizoviringishwa za muundo wa seli zilizo na ncha ngumu za nodi na kupitia seli zenye kipimo cha angalau 2.5 mm, zilizopatikana:

Kwa njia ya extrusion (extrusion geogrid); - kwa njia ya extrusion ya mtandao unaoendelea (geomembrane) ikifuatiwa na

kutoboa na kuchora kwa mwelekeo mmoja au mbili wa pande zote mbili (kuvutwa geogrid);

Kanda za polymer za kulehemu (geogrid iliyounganishwa).

3.43 geogrid: Nyenzo ya geosynthetic iliyoviringishwa kwa namna ya utando unaonyumbulika, unaopatikana kwa mbinu za sekta ya nguo kutoka kwa nyuzi (nyuzi, nyuzi, kanda) na uundaji wa seli kubwa zaidi ya 2.5 mm.

3.44 geosynthetics(GM, geomaterials, geosynthetics): Darasa la vifaa vya ujenzi vilivyotengenezwa na mwanadamu vilivyotengenezwa kimsingi au sehemu kutoka.

malighafi ya syntetisk na kutumika katika ujenzi wa barabara, viwanja vya ndege na vifaa vingine vya kijiografia.

3.45 viringisha nyenzo za geosynthetic:Nyenzo ya pande mbili katika mfumo wa wavuti inayoweza kunyumbulika, iliyotengenezwa hasa au sehemu kutoka kwa malighafi ya syntetisk, iliyokusudiwa hasa kutumika katika mazingira ya udongo.

3.46 geotextile: Nyenzo za geosynthetic zilizovingirwa kwa namna ya webs rahisi, zilizopatikana kwa mbinu za sekta ya nguo kutoka kwa nyuzi (filaments, nyuzi, kanda) na uundaji wa pores (seli) chini ya 2.5 mm kwa ukubwa.

3.47 geotextile isiyo ya kusuka: Nyenzo za geosynthetic zilizovingirishwa zinazojumuisha nyuzi (nyuzi) zilizowekwa nasibu kwenye ndege ya kitambaa, zilizounganishwa kwa kila mmoja kwa njia ya kiufundi (kwa kuchomwa kwa sindano) au kwa joto.

3.48 kusuka geotextile: Nyenzo za geosynthetic zilizovingirwa, zinazojumuisha mifumo miwili ya nyuzi zilizounganishwa (nyuzi, kanda), kuwa na mpangilio wa pande zote na kutengeneza pores (seli) chini ya 2.5 mm kwa ukubwa. Makutano ya nyuzi (mafundo) yanaweza kuimarishwa kwa kutumia mfumo wa nyuzi wa tatu.

3.49 kuzuia maji: Kuzuia au kuzuia harakati za vimiminika.

3.50 mifereji ya maji: Ukusanyaji na uhamisho wa sediments, chini ya ardhi na maji mengine katika ndege ya nyenzo.

Ulinzi wa 3.51: Ulinzi wa uso wa kitu kutokana na uharibifu unaowezekana.

3.52 ulinzi dhidi ya mmomonyoko wa ardhi: Kuzuia au kupunguza mwendo wa udongo au chembe nyingine kwenye uso wa kitu.

3.53 kujitenga: Kuzuia kupenya kwa pamoja kwa chembe za nyenzo kutoka kwa tabaka za karibu za miundo ya barabara.

3.54 uchujaji: Njia ya kioevu kuingia au kupitia muundo wa nyenzo huku ikibakiza udongo na chembe zinazofanana.

3.55 insulation ya mafuta: Kizuizi cha mtiririko wa joto kati ya kitu na mazingira.

Tuta la 3.56: Muundo wa udongo uliotengenezwa kwa udongo wa kujaza, ndani ambayo uso wote wa subgrade iko juu ya usawa wa ardhi.

3.57 uchimbaji: Muundo wa udongo uliotengenezwa kwa kukata udongo wa asili pamoja na wasifu fulani, na uso mzima wa sehemu ndogo ukiwa chini ya uso wa dunia.

SP 34.13330.2012

3.58 mteremko: Sehemu ya uso iliyoinama inayozuia muundo wa udongo bandia.

3.59 berm: Ukanda mwembamba, mlalo au unaoteleza kidogo uliojengwa ili kuvunja mteremko.

3.60 mifereji ya maji ya barabara: Seti ya vifaa vyote vinavyotoa maji kutoka kwa barabara ndogo na barabara na kuzuia maji ya maji ya chini.

3.61 mifereji ya maji ya uso: Vifaa vinavyotengenezwa ili kukimbia maji kutoka kwenye uso wa barabara; vifaa vya mifereji ya maji vinavyotumiwa kukimbia maji kutoka kwa uso wa subgrade.

3.62 shimo la kando ya barabara: Mtaro unaopita kando ya daraja la kukusanya na kumwaga maji ya uso, yenye sehemu ya msalaba ya trei, wasifu wa pembetatu au trapezoidal.

3.63 shimo la juu: Mtaro ulio kwenye upande wa juu wa barabara wa kuzuia maji yanayotiririka chini ya mteremko na kuyamwaga mbali na barabara.

3.64 barabara: Muundo wa kijiografia uliofanywa kwa namna ya tuta, uchimbaji au nusu-tuta - uchimbaji wa nusu, ambayo hutumikia kuhakikisha mpangilio wa anga wa barabara na kama msingi wa udongo (udongo wa chini) wa muundo wa barabara ya barabara.

3.65 safu ya kazi ya subgrade(udongo wa chini): Sehemu ya juu ya barabara inayoanzia chini ya barabara ya barabara hadi ngazi inayofanana na 2/3 ya kina cha kufungia cha muundo, lakini si chini ya 1.5 m, kuhesabu kutoka kwa uso wa mipako.

3.66 safu ya ulinzi wa barafu: Safu ya ziada ya msingi wa lami ya barabara iliyotengenezwa kwa vifaa visivyo na heaving, ambayo, pamoja na tabaka zingine za msingi na mipako, inalinda muundo kutoka kwa kasoro zisizokubalika za kuruka kwa baridi.

Urefu wa tuta 3.67: Umbali wa wima kutoka usawa wa asili wa ardhi hadi chini ya uso wa barabara, unaoamuliwa kwenye mhimili wa barabara.

3.68 urefu wa mteremko: Umbali wima kutoka ukingo wa juu wa mteremko hadi chini

3.69 msingi wa tuta: wingi wa udongo katika hali ya asili, iko chini ya safu ya wingi.

3.70 msingi wa mapumziko: Uzito wa udongo ni chini ya mpaka wa safu ya kazi.

3.71 mgawo wa kugandamiza udongo: Uwiano wa msongamano halisi wa udongo mkavu katika muundo hadi wiani wa juu wa udongo huo mkavu ulioamuliwa kwenye maabara unapojaribiwa kwa kutumia njia ya kawaida ya kubana.

3.72 serikali ya maji-joto ya daraja ndogo: Muundo wa mabadiliko wakati wa mwaka katika unyevu na joto la tabaka za juu za udongo wa barabara, tabia ya kupewa.hali ya hewa ya barabaraukanda na hali ya ndani ya hydrogeological, pamoja na mfumo wa hatua zinazolenga kudhibiti maji-joto mode, kuruhusu kupunguza unyevu na kiasi cha baridi heaving ya safu ya kazi ya subgrade.

3.73 maji ya chini ya ardhi: Maji ya chini ya ardhi yaliyo katika safu ya kwanza kutoka kwenye uso

3.74 tabaka za tuta thabiti: Safu zilizojengwa kutoka kwa udongo ulioyeyuka na ulioganda, kiwango cha kuunganishwa ambacho katika tuta kinakidhi mahitaji ya seti hii ya sheria.

3.75 tabaka zisizo imara za tuta: Tabaka za udongo uliohifadhiwa au thawed maji, ambayo katika tuta ina kiwango cha kuunganishwa ambacho haikidhi mahitaji ya seti hii ya sheria, kama matokeo ya ambayo uharibifu wa mabaki ya safu unaweza kutokea wakati wa kuyeyuka au mfiduo wa muda mrefu wa mizigo.

3.76 aina ya kinamasi I: Kujazwa na udongo wa kinamasi, nguvu ambayo katika hali yao ya asili hufanya iwezekanavyo kusimamisha tuta hadi 3 m juu bila tukio la mchakato wa extrusion ya upande wa udongo dhaifu.

SP 34.13330.2012

Dimbwi la maji la aina 3.77: Lina ndani ya kinamasi unene angalau safu moja inayoweza kubanwa kwa ukali fulani wa ujenzi wa tuta hadi urefu wa m 3, lakini haijabanwa kwa nguvu ya chini ya ujenzi wa tuta.

3.78 aina ya III ya kinamasi: Yenye angalau safu moja ndani ya unene wa kinamasi, ambayo hutolewa nje wakati wa ujenzi wa tuta hadi 3 m juu, bila kujali ukubwa wa ujenzi wa tuta.

Nguo za barabarani

3.79 nguo za kusafiri: Muundo wa safu nyingi ndani ya barabara kuu ya barabara kuu ambayo inachukua mzigo kutoka kwa gari na kuihamisha hadi chini. Njia za barabara zimeainishwa kwa aina kulingana na maudhui yao ya mji mkuu.

3.80 nguo ngumu za barabarani: Barabara ya barabara yenye saruji ya saruji ya monolithic, yenye lami iliyopangwa tayari iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa au slabs za saruji zilizoimarishwa na msingi wa saruji ya saruji au saruji iliyoimarishwa.

3.81 mavazi ya barabara kuu: Nguo za barabarani na utendaji wa juu zaidi, unaofanana na hali ya trafiki na maisha ya huduma ya barabara za makundi ya juu.

3.82 nguo zisizo ngumu za barabarani: Barabara ya barabara ambayo haina tabaka za miundo ya saruji ya saruji ya monolithic, saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa au saruji iliyoimarishwa.

3.83 uainishaji wa lami ya barabara- mgawanyiko wa barabara za barabara kwa aina kulingana na maudhui yao ya mji mkuu, ambayo ni sifa ya utendaji wa barabara ya barabara.

3.84 msingi wa lami: Sehemu ya kudumu ya barabara inayobeba mizigo,

kutoa, pamoja na mipako, ugawaji na kupunguzwa kwa shinikizo kwenye tabaka za ziada za msingi ziko chini au udongo wa subgrade.

Mipako ya 3.85: Sehemu ya juu ya lami ya barabara, inayojumuisha safu moja au zaidi ya nyenzo zinazofanana, kupokea moja kwa moja nguvu kutoka kwa magurudumu ya magari na kuwa wazi moja kwa moja kwa mawakala wa anga. Safu za matibabu ya uso kwa madhumuni mbalimbali zinaweza kuwekwa kwenye uso wa mipako (kuongeza ukali, tabaka za kinga, nk), ambazo hazizingatiwi wakati wa kutathmini muundo kwa nguvu na upinzani wa baridi.

3.86 kifuniko cha barabara kilichotengenezwa tayari: Kifuniko kinachojumuisha slabs za kibinafsi za maumbo na ukubwa mbalimbali, zilizofanywa kwa saruji, saruji iliyoimarishwa au nyenzo nyingine za mchanganyiko, zilizowekwa kwenye msingi ulioandaliwa na kuunganishwa kwa kila mmoja kwa njia fulani inayojulikana.

Msingi wa 3.87: Sehemu ya muundo wa barabara ya barabara iliyo chini ya mipako na, pamoja na mipako, inahakikisha ugawaji wa matatizo katika muundo na kupunguzwa kwa ukubwa wao katika udongo wa safu ya kazi ya subgrade (udongo wa chini), kama pamoja na upinzani wa baridi na mifereji ya maji ya muundo. Ni muhimu kutofautisha kati ya sehemu ya kubeba mzigo wa msingi (msingi wa kubeba) na tabaka zake za ziada.

3.88 tabaka za ziada za msingi: Tabaka kati ya msingi wa kubeba mzigo na udongo wa msingi, zinazotolewa ili kuhakikisha upinzani unaohitajika wa baridi

Na mifereji ya maji ya muundo, kuruhusu kupunguza unene wa tabaka overlying ya vifaa vya gharama kubwa. Kulingana na kazi, safu ya ziada inaweza kuwa kinga ya baridi, kuhami joto, au kukimbia. Safu za ziada zinajengwa kutoka kwa mchanga na vifaa vingine vya ndani katika hali yao ya asili, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vifaa vya geosynthetic; kutoka kwa udongo wa ndani unaotibiwa na aina mbalimbali za vifungo au vidhibiti, na pia kutoka kwa mchanganyiko na kuongeza ya aggregates ya porous.

SP 34.13330.2012

3.89 muundo wa barabara: Mchanganyiko unaojumuisha barabara ya barabara na barabara yenye mifereji ya maji, mifereji ya maji, kubakiza na kuimarisha vipengele vya kimuundo.

3.90 Jumla ya mzigo kutoka kwa axle iliyopakiwa zaidi ya gari la kawaida la axle mbili, ambayo magari yote yenye mizigo ya chini ya axle hupunguzwa, iliyoanzishwa na kanuni za sheria za barabara za barabara kwa mtaji fulani na kutumika kuamua mzigo wa kubuni wakati wa kuhesabu nguvu ya lami ya barabara.

3.91 Mzigo wa juu kwenye ekseli iliyopakiwa zaidi kwa magari ya ekseli mbili au kwenye mhimili unaoendeshwa kwa magari yenye axle nyingi, sehemu ambayo katika muundo na ukubwa wa trafiki, kwa kuzingatia matarajio ya mabadiliko ifikapo mwisho wa urekebishaji. kipindi, ni angalau 5%. Barabara ya barabara yenye msongamano wa mtaji uliopewa haiwezi kuundwa kwa mzigo wa axial wa kubuni chini ya kiwango cha kawaida.

3.92 Mzigo maalum unaofanya kazi kwenye eneo la alama ya tairi ya kubuni ya gari la axle mbili, inayojulikana na shinikizo kwenye tairi ya nyumatiki na kipenyo cha mduara sawa na ukubwa wa mguu wa gurudumu la kubuni, na kutumika moja kwa moja. katika hesabu.

4 Masharti ya jumla

4.1 Ujenzi wa barabara kuu unapaswa kufanywa kwa msingi wa mipango ya upangaji wa eneo la vifaa vya usafirishaji, kwa kuzingatia matarajio ya maendeleo ya mikoa ya kiuchumi na muunganisho mzuri zaidi wa barabara inayojengwa na ile iliyopo.

Na mtandao wa usafiri ulioundwa.

4.2 Barabara kuu lazima zihakikishe: harakati salama na rahisi za magari na magari mengine kwa kasi, mizigo na vipimo vilivyowekwa na seti hii ya sheria, pamoja na huduma kwa watumiaji wa barabara na harakati salama za watembea kwa miguu, kufuata kanuni ya mwelekeo wa kuona wa madereva; eneo rahisi na salama la makutano na makutano; utaratibu muhimu wa barabara kuu, ikiwa ni pamoja na miundo ya barabara ya kinga, upatikanaji wa vifaa vya uzalishaji kwa ajili ya ukarabati na matengenezo ya barabara.

4.3 Kulingana na hali ya usafiri na upatikanaji wao kwa magari, barabara zimegawanywa katika barabara kuu, barabara za barabara na barabara za kawaida.

Udhibiti wa barabara kuu kulingana na makadirio ya kasi ya trafiki umetolewa katika Jedwali 4.1.

Jedwali 4.1

Vidokezo 1 Wakati wa kutumia mahitaji sawa kwa barabara za kategoria za IA, IB, IB katika seti hii ya sheria, zinaainishwa kama aina ya 1.