இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த விமானிகள். ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப்பின் சிறந்த ஏஸ்கள்

சோவியத் விமானப்படையின் பிரதிநிதிகள் நாஜி படையெடுப்பாளர்களின் தோல்விக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினர். பல விமானிகள் நமது தாய்நாட்டின் சுதந்திரம் மற்றும் சுதந்திரத்திற்காக தங்கள் உயிரைக் கொடுத்தனர், பலர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்களாக மாறினர். அவர்களில் சிலர் என்றென்றும் ரஷ்ய விமானப்படையின் உயரடுக்கிற்குள் நுழைந்தனர், சோவியத் ஏஸின் புகழ்பெற்ற கூட்டாளிகள் - லுஃப்ட்வாஃப்பின் அச்சுறுத்தல். இன்று நாம் 10 வெற்றிகரமான சோவியத் போர் விமானிகளை நினைவில் கொள்கிறோம், அவர்கள் வான்வழிப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்குக் காரணமானவர்கள்.

பிப்ரவரி 4, 1944 இல், சிறந்த சோவியத் போர் விமானி இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் முதல் நட்சத்திரம் பெற்றார். பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவில், அவர் ஏற்கனவே மூன்று முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவாக இருந்தார். போர் ஆண்டுகளில், இன்னும் ஒரு சோவியத் விமானி மட்டுமே இந்த சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிந்தது - அது அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின். ஆனால் போரின் போது சோவியத் போர் விமானத்தின் வரலாறு இந்த இரண்டு பிரபலமான ஏஸுடன் முடிவடையவில்லை. போரின் போது, ​​மேலும் 25 விமானிகள் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்திற்கு இரண்டு முறை பரிந்துரைக்கப்பட்டனர், அந்த ஆண்டுகளில் நாட்டில் இந்த மிக உயர்ந்த இராணுவ விருதை ஒருமுறை வழங்கியவர்களைக் குறிப்பிடவில்லை.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்

போரின் போது, ​​இவான் கோசெதுப் 330 போர் பயணங்களைச் செய்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் 64 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் La-5, La-5FN மற்றும் La-7 விமானங்களில் பறந்தார்.

உத்தியோகபூர்வ சோவியத் வரலாற்று வரலாறு 62 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களை பட்டியலிட்டுள்ளது, ஆனால் காப்பக ஆராய்ச்சியில் கோசெதுப் 64 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (சில காரணங்களால், இரண்டு விமான வெற்றிகள் காணவில்லை - ஏப்ரல் 11, 1944 - PZL P.24 மற்றும் ஜூன் 8, 1944 - Me 109) . சோவியத் ஏஸ் பைலட்டின் கோப்பைகளில் 39 போர் விமானங்கள் (21 Fw-190, 17 Me-109 மற்றும் 1 PZL P.24), 17 டைவ் பாம்பர்கள் (Ju-87), 4 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (2 Ju-88 மற்றும் 2 He-111) இருந்தன. ), 3 தாக்குதல் விமானம் (Hs-129) மற்றும் ஒரு Me-262 ஜெட் போர் விமானம். கூடுதலாக, அவர் தனது சுயசரிதையில், 1945 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு அமெரிக்க பி -51 முஸ்டாங் போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், அது அவரை ஒரு ஜெர்மன் விமானம் என்று தவறாக நினைத்து நீண்ட தூரத்தில் இருந்து தாக்கியது.

எல்லா சாத்தியக்கூறுகளிலும், இவான் கோசெதுப் (1920-1991) 1941 இல் போரைத் தொடங்கியிருந்தால், அவர் வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், அவரது அறிமுகமானது 1943 இல் மட்டுமே வந்தது, மேலும் எதிர்கால ஏஸ் குர்ஸ்க் போரில் தனது முதல் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூலை 6 அன்று, ஒரு போர் பணியின் போது, ​​அவர் ஒரு ஜெர்மன் ஜு -87 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். எனவே, விமானியின் செயல்திறன் உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது; இரண்டு போர் ஆண்டுகளில் அவர் சோவியத் விமானப்படையில் தனது வெற்றிகளை ஒரு சாதனைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது.

அதே நேரத்தில், கோசெதுப் முழுப் போரின்போதும் சுடப்படவில்லை, இருப்பினும் அவர் பலமுறை சேதமடைந்த போர் விமானத்தில் விமானநிலையத்திற்கு திரும்பினார். ஆனால் கடைசியாக மார்ச் 26, 1943 அன்று நடந்த அவரது முதல் விமானப் போராக இருந்திருக்கலாம். அவரது லா -5 ஒரு ஜெர்மன் போராளியின் வெடிப்பால் சேதமடைந்தது; கவச முதுகு விமானியை தீக்குளிக்கும் ஷெல்லில் இருந்து காப்பாற்றியது. வீட்டிற்குத் திரும்பியதும், அவரது விமானம் அதன் சொந்த வான் பாதுகாப்பு மூலம் சுடப்பட்டது, கார் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. இதுபோன்ற போதிலும், கோசெதுப் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது, அதை இனி முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

ஷாட்கின்ஸ்கி பறக்கும் கிளப்பில் படிக்கும் போது எதிர்கால சிறந்த சோவியத் ஏஸ் விமானத்தில் தனது முதல் படிகளை எடுத்தார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் செம்படையில் சேர்க்கப்பட்டார், அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்ஸில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் இந்த பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். போரின் தொடக்கத்துடன், பள்ளி கஜகஸ்தானுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. நவம்பர் 1942 இல், 302 வது போர் விமானப் பிரிவின் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு கோசெதுப் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தபோது அவருக்குப் போர் தொடங்கியது. பிரிவின் உருவாக்கம் மார்ச் 1943 இல் மட்டுமே நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு அது முன்னால் பறந்தது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவர் ஜூலை 6, 1943 இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் ஒரு தொடக்கம் செய்யப்பட்டது.

ஏற்கனவே பிப்ரவரி 4, 1944 இல், மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் கோசெதுப்பிற்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் 146 போர் பயணங்களை பறக்கவும், 20 எதிரி விமானங்களை விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தவும் முடிந்தது. அதே ஆண்டில் அவர் தனது இரண்டாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று 256 போர் பயணங்கள் மற்றும் 48 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்காக அவருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஒரு கேப்டனாக, அவர் 176 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக பணியாற்றினார்.

விமானப் போர்களில், இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் அச்சமின்மை, அமைதி மற்றும் தானியங்கி விமான ஓட்டுதல் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டார், அதை அவர் முழுமைக்கு கொண்டு வந்தார். முன்னால் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக பல ஆண்டுகள் கழித்தார் என்பது வானத்தில் அவரது எதிர்கால வெற்றிகளில் மிகப் பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. கோசெதுப் விமானத்தின் எந்த நிலையிலும் எதிரிகளை குறிவைத்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியும், மேலும் சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸையும் எளிதாகச் செய்தார். ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரராக இருந்த அவர், 200-300 மீட்டர் தூரத்தில் விமானப் போரை நடத்த விரும்பினார்.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் தனது கடைசி வெற்றியை ஏப்ரல் 17, 1945 அன்று பேர்லின் மீது வானத்தில் பெரும் தேசபக்தி போரில் வென்றார், இந்த போரில் அவர் இரண்டு ஜெர்மன் FW-190 போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தினார். வருங்கால ஏர் மார்ஷல் (மே 6, 1985 அன்று வழங்கப்பட்டது), மேஜர் கோசெதுப், ஆகஸ்ட் 18, 1945 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோவானார். போருக்குப் பிறகு, அவர் நாட்டின் விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான வாழ்க்கைப் பாதையில் சென்று, நாட்டிற்கு மேலும் பல நன்மைகளை கொண்டு வந்தார். புகழ்பெற்ற விமானி ஆகஸ்ட் 8, 1991 இல் இறந்தார், மேலும் மாஸ்கோவில் உள்ள நோவோடெவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின்

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கி போரின் முதல் நாள் முதல் கடைசி வரை போராடினார். இந்த நேரத்தில், அவர் 650 போர் பயணங்களைச் செய்தார், அதில் அவர் 156 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் குழுவில் 59 எதிரி விமானங்களையும் 6 விமானங்களையும் அதிகாரப்பூர்வமாக தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டுக் கொன்றார். இவான் கோசெதுப்பிற்குப் பிறகு ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளில் இரண்டாவது வெற்றிகரமான சீட்டு அவர் ஆவார். போரின் போது அவர் MiG-3, Yak-1 மற்றும் அமெரிக்கன் P-39 Airacobra விமானங்களை ஓட்டினார்.

சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் தன்னிச்சையானது. பெரும்பாலும், அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் எதிரிகளின் பின்னால் ஆழமான தாக்குதல்களை நடத்தினார், அங்கு அவர் வெற்றிகளையும் வென்றார். இருப்பினும், தரைவழி சேவைகளால் உறுதிப்படுத்தக்கூடியவை மட்டுமே கணக்கிடப்பட்டன, அதாவது, முடிந்தால், அவர்களின் பிரதேசத்தில். 1941ல் மட்டும் அவர் இப்படி 8 கணக்கில் வராத வெற்றிகளைப் பெற்றிருக்க முடியும்.மேலும், அவை போர் முழுவதும் குவிந்தன. மேலும், அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் அடிக்கடி தனது துணை அதிகாரிகளின் (பெரும்பாலும் சிறகுகள்) சுட்டு வீழ்த்திய விமானங்களைக் கொடுத்தார், இதனால் அவர்களைத் தூண்டினார். அந்த ஆண்டுகளில் இது மிகவும் பொதுவானது.

ஏற்கனவே போரின் முதல் வாரங்களில், சோவியத் விமானப்படையின் தந்திரோபாயங்கள் காலாவதியானவை என்பதை போக்ரிஷ்கின் புரிந்து கொள்ள முடிந்தது. பின்னர் அவர் இந்த விஷயத்தில் தனது குறிப்புகளை ஒரு நோட்புக்கில் எழுதத் தொடங்கினார். அவரும் அவரது நண்பர்களும் பங்கேற்ற விமானப் போர்களை கவனமாகப் பதிவு செய்தார், அதன் பிறகு அவர் எழுதியதைப் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வு செய்தார். மேலும், அந்த நேரத்தில் அவர் சோவியத் துருப்புக்களின் தொடர்ச்சியான பின்வாங்கலின் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் போராட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் அவர் கூறினார்: "1941-1942 இல் போராடாதவர்களுக்கு உண்மையான போர் தெரியாது."

சோவியத் யூனியனின் சரிவுக்குப் பிறகு மற்றும் அந்தக் காலகட்டத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்தையும் பாரிய விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு, சில ஆசிரியர்கள் போக்ரிஷ்கினின் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை "குறைக்க" தொடங்கினர். 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உத்தியோகபூர்வ சோவியத் பிரச்சாரம் இறுதியாக விமானியை "ஒரு ஹீரோவின் பிரகாசமான படம், போரின் முக்கிய போராளி" ஆக்கியது. ஒரு சீரற்ற போரில் ஹீரோவை இழக்கக்கூடாது என்பதற்காக, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே படைப்பிரிவுக்கு கட்டளையிட்ட அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின் விமானங்களை மட்டுப்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 19, 1944 இல், 550 போர் பயணங்கள் மற்றும் 53 அதிகாரப்பூர்வ வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, அவர் சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோவானார், இது வரலாற்றில் முதல் முறையாகும்.

1990 களுக்குப் பிறகு அவரைக் கழுவிய "வெளிப்பாடுகளின்" அலை அவரைப் பாதித்தது, ஏனெனில் போருக்குப் பிறகு அவர் நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி பதவியை எடுக்க முடிந்தது, அதாவது அவர் ஒரு "பெரிய சோவியத் அதிகாரியானார். ” வெற்றிகளின் குறைந்த விகிதத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், போரின் தொடக்கத்தில், போக்ரிஷ்கின் தனது மிக் -3 மற்றும் பின்னர் யாக் -1 இல் எதிரி தரைப்படைகளைத் தாக்க அல்லது நிகழ்த்துவதற்காக நீண்ட நேரம் பறந்தார் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். உளவு விமானங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, நவம்பர் 1941 நடுப்பகுதியில், விமானி ஏற்கனவே 190 போர் பயணங்களை முடித்திருந்தார், ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் - 144 - எதிரி தரைப்படைகளைத் தாக்க வேண்டும்.

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின் ஒரு குளிர் இரத்தம் கொண்ட, துணிச்சலான மற்றும் திறமையான சோவியத் விமானி மட்டுமல்ல, ஒரு சிந்தனை விமானி. போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தற்போதைய தந்திரோபாயங்களை விமர்சிக்க அவர் பயப்படவில்லை மற்றும் அதன் மாற்றத்தை ஆதரித்தார். 1942 ஆம் ஆண்டில் ரெஜிமென்ட் தளபதியுடன் இந்த விஷயத்தில் நடந்த விவாதங்கள், ஏஸ் பைலட் கட்சியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார் மற்றும் வழக்கு தீர்ப்பாயத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. ரெஜிமென்ட் கமிஷனர் மற்றும் உயர் கட்டளையின் பரிந்துரையால் விமானி காப்பாற்றப்பட்டார். அவர் மீதான வழக்கு கைவிடப்பட்டு மீண்டும் கட்சியில் சேர்க்கப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, போக்ரிஷ்கின் வாசிலி ஸ்டாலினுடன் நீண்ட மோதலைக் கொண்டிருந்தார், இது அவரது வாழ்க்கையில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தியது. 1953 இல் ஜோசப் ஸ்டாலினின் மரணத்திற்குப் பிறகுதான் எல்லாம் மாறியது. அதைத் தொடர்ந்து, அவர் 1972 இல் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட ஏர் மார்ஷல் பதவிக்கு உயர முடிந்தது. பிரபல ஏஸ் பைலட் நவம்பர் 13, 1985 அன்று தனது 72 வயதில் மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

கிரிகோரி ஆண்ட்ரீவிச் ரெச்சலோவ்

கிரிகோரி ஆண்ட்ரீவிச் ரெச்சலோவ் பெரும் தேசபக்தி போரின் முதல் நாளிலிருந்தே போராடினார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ. போரின் போது அவர் 450 க்கும் மேற்பட்ட போர் பயணங்களை பறக்கவிட்டார், 56 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் 122 விமானப் போர்களில் ஒரு குழுவில் 6 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார். மற்ற ஆதாரங்களின்படி, அவரது தனிப்பட்ட வான்வழி வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை 60 ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம். போரின் போது, ​​அவர் I-153 "சாய்கா", I-16, யாக்-1, P-39 "Airacobra" விமானங்களை ஓட்டினார்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ் போன்ற பலவிதமான வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி வாகனங்கள் வேறு எந்த சோவியத் போர் விமானியிடமும் இல்லை. அவரது கோப்பைகளில் Me-110, Me-109, Fw-190 போர் விமானங்கள், Ju-88, He-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், Ju-87 டைவ் பாம்பர், Hs-129 தாக்குதல் விமானம், Fw-189 மற்றும் Hs-126 உளவு விமானங்களும் அடங்கும். ருமேனிய விமானப்படையால் பயன்படுத்தப்பட்ட இத்தாலிய சவோய் மற்றும் போலந்து PZL-24 போர் போன்ற ஒரு அரிய கார்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்திற்கு முந்தைய நாள், மருத்துவ விமான ஆணையத்தின் முடிவால் ரெச்சலோவ் விமானத்தில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார்; அவருக்கு வண்ண குருட்டுத்தன்மை இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஆனால் இந்த நோயறிதலுடன் அவரது பிரிவுக்கு திரும்பிய பிறகு, அவர் இன்னும் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். போரின் ஆரம்பம் இந்த நோயறிதலுக்கு கண்மூடித்தனமாக இருக்குமாறு அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது, அதை புறக்கணித்தது. அதே நேரத்தில், அவர் போக்ரிஷ்கினுடன் 1939 முதல் 55 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார்.

இந்த புத்திசாலித்தனமான இராணுவ விமானி மிகவும் முரண்பாடான மற்றும் சீரற்ற தன்மையைக் கொண்டிருந்தார். ஒரு பணியில் உறுதிப்பாடு, தைரியம் மற்றும் ஒழுக்கம் ஆகியவற்றின் உதாரணத்தைக் காட்டி, மற்றொன்றில் அவர் முக்கிய பணியிலிருந்து திசைதிருப்பப்படலாம் மற்றும் ஒரு சீரற்ற எதிரியைப் பின்தொடர்வதைத் தீர்க்கமாகத் தொடங்கலாம், அவரது வெற்றிகளின் ஸ்கோரை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறார். போரில் அவரது போர் விதி அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினின் தலைவிதியுடன் நெருக்கமாகப் பின்னிப் பிணைந்தது. அவர் அதே குழுவில் அவருடன் பறந்தார், அவரைப் படைத் தளபதி மற்றும் படைப்பிரிவு தளபதியாக மாற்றினார். கிரிகோரி ரெச்சலோவின் சிறந்த குணங்கள் என்று போக்ரிஷ்கின் தன்னை வெளிப்படையாகவும் நேர்மையாகவும் கருதினார்.

ரெச்சலோவ், போக்ரிஷ்கினைப் போலவே, ஜூன் 22, 1941 முதல் போராடினார், ஆனால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் கட்டாய இடைவெளியுடன். சண்டையின் முதல் மாதத்தில், அவர் தனது காலாவதியான I-153 பைப்ளேன் போர் விமானத்தில் மூன்று எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் ஐ-16 போர் விமானத்திலும் பறக்க முடிந்தது. ஜூலை 26, 1941 இல், டுபோசரிக்கு அருகே ஒரு போர்ப் பணியின் போது, ​​தரையில் இருந்து தீயினால் அவர் தலையிலும் காலிலும் காயமடைந்தார், ஆனால் அவரது விமானத்தை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது. இந்த காயத்திற்குப் பிறகு, அவர் மருத்துவமனையில் 9 மாதங்கள் கழித்தார், அந்த நேரத்தில் விமானிக்கு மூன்று அறுவை சிகிச்சைகள் செய்யப்பட்டன. மீண்டும் ஒருமுறை மருத்துவ ஆணையம் எதிர்கால புகழ்பெற்ற ஏஸின் பாதையில் ஒரு தீர்க்கமுடியாத தடையை ஏற்படுத்த முயன்றது. கிரிகோரி ரெச்சலோவ் யு -2 விமானம் பொருத்தப்பட்ட ரிசர்வ் ரெஜிமென்ட்டில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டார். சோவியத் யூனியனின் எதிர்கால இருமுறை ஹீரோ இந்த திசையை தனிப்பட்ட அவமானமாக எடுத்துக் கொண்டார். மாவட்ட விமானப்படை தலைமையகத்தில், அவர் தனது படைப்பிரிவுக்குத் திரும்புவதை உறுதிசெய்தார், அந்த நேரத்தில் அது 17 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால் மிக விரைவில் ரெஜிமென்ட் புதிய அமெரிக்க ஏராகோப்ரா போராளிகளுடன் மீண்டும் பொருத்தப்படுவதற்கு முன்னால் இருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டது, அவை லென்ட்-லீஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த காரணங்களுக்காக, ரெச்சலோவ் ஏப்ரல் 1943 இல் மட்டுமே எதிரிகளை மீண்டும் வெல்லத் தொடங்கினார்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ், போர் விமானத்தின் உள்நாட்டு நட்சத்திரங்களில் ஒருவராக இருப்பதால், மற்ற விமானிகளுடன் முழுமையாக தொடர்பு கொள்ளவும், அவர்களின் நோக்கங்களை யூகிக்கவும், ஒரு குழுவாக இணைந்து பணியாற்றவும் முடிந்தது. போர் ஆண்டுகளில் கூட, அவருக்கும் போக்ரிஷ்கினுக்கும் இடையே ஒரு மோதல் எழுந்தது, ஆனால் அவர் இதைப் பற்றி எந்த எதிர்மறையையும் தூக்கி எறியவோ அல்லது தனது எதிரியைக் குறை கூறவோ முயன்றதில்லை. மாறாக, அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் போக்ரிஷ்கினைப் பற்றி நன்றாகப் பேசினார், அவர்கள் ஜெர்மன் விமானிகளின் தந்திரோபாயங்களை அவிழ்க்க முடிந்தது என்று குறிப்பிட்டார், அதன் பிறகு அவர்கள் புதிய நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்: அவர்கள் விமானங்களை விட ஜோடிகளாக பறக்கத் தொடங்கினர், அது சிறந்தது. வழிகாட்டுதல் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கு வானொலியைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் அவர்களின் இயந்திரங்களை "புத்தக அலமாரி" என்று அழைக்கப்படும்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ் மற்ற சோவியத் விமானிகளை விட ஐராகோப்ராவில் 44 வெற்றிகளைப் பெற்றார். போர் முடிவடைந்த பிறகு, பிரபல விமானியிடம் ஒருவர் ஐராகோப்ரா போர் விமானத்தில் எதை அதிகம் மதிக்கிறார் என்று கேட்டார், அதில் பல வெற்றிகள் வென்றன: தீ சால்வோவின் சக்தி, வேகம், தெரிவுநிலை, இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை? இந்த கேள்விக்கு, ஏஸ் பைலட் மேலே உள்ள அனைத்தும், நிச்சயமாக, முக்கியமானவை என்று பதிலளித்தார்; இவை விமானத்தின் வெளிப்படையான நன்மைகள். ஆனால் முக்கிய விஷயம், அவரைப் பொறுத்தவரை, வானொலி. Airacobra சிறந்த வானொலி தொடர்பு இருந்தது, அந்த ஆண்டுகளில் அரிதாக. இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, போரில் உள்ள விமானிகள் தொலைபேசியில் இருப்பது போல ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியும். யாரோ எதையாவது பார்த்தார்கள் - உடனடியாக குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அறிந்திருக்கிறார்கள். எனவே, போர் பணிகளின் போது எங்களுக்கு எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை.

போர் முடிந்த பிறகு, கிரிகோரி ரெச்சலோவ் விமானப்படையில் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார். உண்மை, மற்ற சோவியத் ஏஸ்கள் வரை இல்லை. ஏற்கனவே 1959 இல், அவர் மேஜர் ஜெனரல் பதவியுடன் ரிசர்வுக்கு ஓய்வு பெற்றார். அதன் பிறகு அவர் மாஸ்கோவில் வசித்து வந்தார். அவர் டிசம்பர் 20, 1990 அன்று தனது 70 வயதில் மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ்

நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் ஆகஸ்ட் 1942 இல் பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் தன்னைக் கண்டார். மொத்தத்தில், போர் ஆண்டுகளில், அவர் 250 போர்களை செய்தார், 49 விமானப் போர்களை நடத்தினார், அதில் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் 55 எதிரி விமானங்களையும் குழுவில் மேலும் 5 விமானங்களையும் அழித்தார். இத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் குலேவை மிகவும் பயனுள்ள சோவியத் ஏஸாக ஆக்குகின்றன. ஒவ்வொரு 4 பயணங்களுக்கும் அவர் ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார், அல்லது ஒவ்வொரு விமானப் போருக்கும் சராசரியாக ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள். போரின் போது, ​​அவர் I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ஃபைட்டர்களை பறக்கவிட்டார்; போக்ரிஷ்கின் மற்றும் ரெச்சலோவ் போன்ற அவரது பெரும்பாலான வெற்றிகள், அவர் Airacobra இல் வென்றார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினை விட குறைவான விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஆனால் சண்டைகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அவர் அவரையும் கோசெதுப்பையும் மிஞ்சினார். மேலும், அவர் இரண்டு வருடங்களுக்கும் குறைவாக போராடினார். முதலில், ஆழ்ந்த சோவியத் பின்புறத்தில், வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக, அவர் முக்கியமான தொழில்துறை வசதிகளைப் பாதுகாப்பதில் ஈடுபட்டார், எதிரிகளின் வான்வழித் தாக்குதல்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாத்தார். செப்டம்பர் 1944 இல், அவர் கிட்டத்தட்ட வலுக்கட்டாயமாக விமானப்படை அகாடமியில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார்.

சோவியத் விமானி மே 30, 1944 இல் தனது மிகச் சிறந்த போரை நிகழ்த்தினார். Skuleni மீது ஒரு விமானப் போரில், அவர் 5 எதிரி விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார்: இரண்டு Me-109, Hs-129, Ju-87 மற்றும் Ju-88. போரின் போது, ​​அவர் தனது வலது கையில் பலத்த காயம் அடைந்தார், ஆனால் அவரது முழு வலிமையையும் விருப்பத்தையும் ஒருமுகப்படுத்தி, அவர் தனது போராளியை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, இரத்தப்போக்கு, தரையிறங்கியது மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸியில் சென்று சுயநினைவை இழந்தார். அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு விமானி மருத்துவமனையில் மட்டுமே நினைவுக்கு வந்தார், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற இரண்டாவது பட்டம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டதை இங்கே அவர் அறிந்தார்.

குலேவ் முன்னால் இருந்த முழு நேரமும், அவர் தீவிரமாக போராடினார். இந்த நேரத்தில், அவர் இரண்டு வெற்றிகரமான ராம்களை உருவாக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர் தனது சேதமடைந்த விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில் அவர் பல முறை காயமடைந்தார், ஆனால் காயமடைந்த பிறகு அவர் தவறாமல் மீண்டும் பணிக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 1944 இன் தொடக்கத்தில், ஏஸ் பைலட் கட்டாயமாக படிக்க அனுப்பப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், போரின் விளைவு ஏற்கனவே அனைவருக்கும் தெளிவாக இருந்தது, மேலும் அவர்கள் விமானப்படை அகாடமிக்கு ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் பிரபலமான சோவியத் ஏசிகளைப் பாதுகாக்க முயன்றனர். இதனால், எங்கள் ஹீரோவுக்கு எதிர்பாராத விதமாக போர் முடிந்தது.

நிகோலாய் குலேவ் விமானப் போரின் "காதல் பள்ளியின்" பிரகாசமான பிரதிநிதி என்று அழைக்கப்பட்டார். பெரும்பாலும் விமானி ஜேர்மன் விமானிகளை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கிய "பகுத்தறிவற்ற செயல்களை" செய்யத் துணிந்தார், ஆனால் வெற்றிகளை வெல்ல அவருக்கு உதவினார். சாதாரண சோவியத் போர் விமானிகளிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், நிகோலாய் குலேவின் உருவம் அதன் வண்ணமயமான தன்மைக்காக தனித்து நின்றது. அத்தகைய ஒரு நபர் மட்டுமே, இணையற்ற துணிச்சலைக் கொண்டவர், 10 சூப்பர் பயனுள்ள விமானப் போர்களை நடத்த முடியும், எதிரி விமானங்களை வெற்றிகரமாக மோதியதன் மூலம் தனது இரண்டு வெற்றிகளைப் பதிவுசெய்ய முடியும். குலேவின் பொது மற்றும் அவரது சுயமரியாதை அவரது விதிவிலக்கான ஆக்ரோஷமான மற்றும் விடாமுயற்சியுடன் விமானப் போரை நடத்துவதில் முரண்பட்டது, மேலும் அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் சிறுவயது தன்னிச்சையாக வெளிப்படைத்தன்மையையும் நேர்மையையும் கொண்டு வந்தார், சில இளமை தப்பெண்ணங்களை தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொண்டார். இது அவரை விமானப் போக்குவரத்து கர்னல் ஜெனரல் பதவிக்கு உயர்வதைத் தடுக்கவில்லை. பிரபல விமானி செப்டம்பர் 27, 1985 அன்று மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

கிரில் அலெக்ஸீவிச் எவ்ஸ்டிக்னீவ்

கிரில் அலெக்ஸீவிச் எவ்ஸ்டிக்னீவ் இரண்டு முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ. கோசெதுப்பைப் போலவே, அவர் தனது இராணுவ வாழ்க்கையை ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக 1943 இல் தொடங்கினார். போர் ஆண்டுகளில், அவர் 296 போர் பயணங்களைச் செய்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார், தனிப்பட்ட முறையில் 53 எதிரி விமானங்களையும் குழுவில் 3 விமானங்களையும் சுட்டுக் கொன்றார். அவர் La-5 மற்றும் La-5FN போர் விமானங்களை ஓட்டினார்.

போர் விமானி வயிற்றுப் புண்ணால் அவதிப்பட்டதால், முன்பக்கத்தில் தோன்றுவதில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வருட "தாமதம்" ஏற்பட்டது, மேலும் இந்த நோயால் அவர் முன் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, அவர் ஒரு விமானப் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார், அதன் பிறகு அவர் லென்ட்-லீஸ் ஐராகோப்ராஸை ஓட்டினார். மற்றொரு சோவியத் ஏஸ் கோசெதுப்பைப் போலவே பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றுவது அவருக்கு நிறைய கொடுத்தது. அதே நேரத்தில், Evstigneev அவரை முன்னால் அனுப்புவதற்கான கோரிக்கையுடன் கட்டளைக்கு அறிக்கைகள் எழுதுவதை நிறுத்தவில்லை, இதன் விளைவாக அவர்கள் திருப்தி அடைந்தனர். கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் மார்ச் 1943 இல் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றார். கோசெதுப்பைப் போலவே, அவர் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போராடினார் மற்றும் லா -5 போர் விமானத்தை பறக்கவிட்டார். அவரது முதல் போர் பணியில், மார்ச் 28, 1943 இல், அவர் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

முழுப் போரின்போதும், எதிரியால் கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவை சுட்டு வீழ்த்த முடியவில்லை. ஆனால் அவர் தனது சொந்த மக்களிடமிருந்து இரண்டு முறை அதைப் பெற்றார். முதல் முறையாக யாக் -1 பைலட், விமானப் போர் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, மேலே இருந்து அவரது விமானத்தில் மோதியது. ஒரு இறக்கையை இழந்திருந்த விமானத்தில் இருந்து யாக்-1 விமானி உடனடியாக பாராசூட் மூலம் குதித்தார். ஆனால் எவ்ஸ்டிக்னீவின் லா -5 குறைந்த சேதத்தை சந்தித்தது, மேலும் அவர் தனது துருப்புக்களின் நிலைகளை அடைய முடிந்தது, அகழிகளுக்கு அடுத்ததாக போராளியை தரையிறக்கினார். இரண்டாவது சம்பவம், மிகவும் மர்மமான மற்றும் வியத்தகு, எதிரி விமானங்கள் காற்றில் இல்லாத நிலையில் எங்கள் பிரதேசத்தில் நிகழ்ந்தது. அவரது விமானத்தின் உருகி வெடிப்பால் துளைக்கப்பட்டது, எவ்ஸ்டிக்னீவின் கால்களை சேதப்படுத்தியது, கார் தீப்பிடித்து மூழ்கியது, மேலும் விமானி பாராசூட் மூலம் விமானத்திலிருந்து குதிக்க வேண்டியிருந்தது. மருத்துவமனையில், டாக்டர்கள் விமானியின் பாதத்தை துண்டிக்க முனைந்தனர், ஆனால் அவர் அவர்களை பயத்தால் நிரப்பினார், அவர்கள் தங்கள் யோசனையை கைவிட்டனர். 9 நாட்களுக்குப் பிறகு, விமானி மருத்துவமனையில் இருந்து தப்பினார் மற்றும் ஊன்றுகோல்களுடன் தனது வீட்டு அலகுக்கு 35 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தார்.

கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் தொடர்ந்து தனது வான்வழி வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தார். 1945 வரை, விமானி கோசெதுப்பை விட முன்னால் இருந்தார். அதே நேரத்தில், யூனிட் மருத்துவர் அவரை ஒரு புண் மற்றும் காலில் காயம் ஏற்பட்டதற்கு சிகிச்சை அளிக்க அவ்வப்போது மருத்துவமனைக்கு அனுப்பினார், அதை ஏஸ் பைலட் கடுமையாக எதிர்த்தார். கிரில் அலெக்ஸீவிச் போருக்கு முந்தைய காலங்களிலிருந்து கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார்; அவரது வாழ்க்கையில் அவர் 13 அறுவை சிகிச்சை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். மிகவும் அடிக்கடி பிரபலமான சோவியத் பைலட் உடல் வலியைக் கடந்து பறந்தார். எவ்ஸ்டிக்னீவ், அவர்கள் சொல்வது போல், பறப்பதில் வெறி கொண்டவர். ஓய்வு நேரத்தில், இளம் போர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க முயன்றார். அவர் விமானப் போர்களைப் பயிற்றுவித்தவர். பெரும்பாலும், அவர்களில் அவரது எதிரி கோசெதுப் ஆவார். அதே நேரத்தில், Evstigneev முற்றிலும் பயம் இல்லாமல் இருந்தார், போரின் முடிவில் கூட அவர் ஆறு துப்பாக்கி ஃபோக்கர்ஸ் மீது அமைதியாக ஒரு முன் தாக்குதலைத் தொடங்கினார், அவர்கள் மீது வெற்றிகளைப் பெற்றார். கோசெதுப் தனது தோழரைப் பற்றி இவ்வாறு பேசினார்: "ஃபிளிண்ட் பைலட்."

கேப்டன் கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் 178 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் நேவிகேட்டராக காவலர் போரை முடித்தார். விமானி தனது கடைசி போரை ஹங்கேரியின் வானத்தில் மார்ச் 26, 1945 அன்று தனது ஐந்தாவது லா-5 போர் விமானத்தில் கழித்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் USSR விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், 1972 இல் மேஜர் ஜெனரல் பதவியுடன் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் மாஸ்கோவில் வாழ்ந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 29, 1996 அன்று தனது 79 வயதில் இறந்தார், மேலும் தலைநகரில் உள்ள குன்ட்செவோ கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl உள்ளிடவும்

கவனித்தேன் ஓஷ் ஒய் பிகு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter

எலக்ட்ரானிக் நூலகத்தைப் பார்த்தபோது, ​​​​இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மனியர்களும் எங்களுடையவர்களும் விமானப் போர்களில் தங்கள் வெற்றிகளை எவ்வாறு கணக்கிட்டார்கள் என்பது பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்களைக் கண்டேன், ஆசிரியர் மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை மேற்கோள் காட்டினார், இது இரண்டும் வீழ்ந்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை சரியாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. Lutwaffe aces மற்றும் செம்படை ஏவியேட்டர்கள், கீழே நான் உங்கள் கவனத்திற்கு இந்த பொருளின் ஒரு பகுதியை முன்வைக்கிறேன்.

1990 இல் "வாதங்கள் மற்றும் உண்மைகள்" செய்தித்தாளில் ஒரு சிறிய கட்டுரையில், ஜெர்மன் போர் விமானிகளின் தனிப்பட்ட கணக்குகள் பற்றிய தரவு முதலில் உள்நாட்டு பத்திரிகைகளில் வெளியிடப்பட்டது, பல மூன்று இலக்க புள்ளிவிவரங்கள் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. 23 வயதான மேஜர் எரிச் ஹார்ட்மேன் 348 சோவியத் மற்றும் நான்கு அமெரிக்கர்கள் உட்பட 352 வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு உரிமை கோரினார்.
52 வது லுஃப்ட்வாஃப் ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனில் உள்ள அவரது சகாக்கள், கெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் மற்றும் குந்தர் ரால் ஆகியோர் முறையே 301 மற்றும் 275 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
இந்த புள்ளிவிவரங்கள் சிறந்த சோவியத் போர் விமானிகளின் முடிவுகளுடன் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன, I.N இன் 62 வெற்றிகள். கோசெதுப் மற்றும் 59 - ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கினா.


எரிச் ஹார்ட்மேன் தனது Bf.109G-6 காக்பிட்டில்.

சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவர்களைக் கணக்கிடும் முறை, தரைப்படை சேவைகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் போன்றவற்றின் மூலம் போர் விமானிகளின் வெற்றிகளை உறுதிப்படுத்துவது பற்றி உடனடியாக சூடான விவாதங்கள் வெடித்தன. மூன்று இலக்க எண்களில் இருந்து டெட்டானஸை விடுவிப்பதற்கான முக்கிய ஆய்வறிக்கை: “இவை தவறான தேனீக்கள், அவை தவறான தேனை உருவாக்கியது." அதாவது, லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்கள் தங்கள் வெற்றிகளைப் பற்றி பொய் சொன்னார்கள், உண்மையில் அவர்கள் போக்ரிஷ்கின் மற்றும் கோசெதுப்பை விட அதிகமான விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தவில்லை.

எவ்வாறாயினும், வெவ்வேறு நிலைமைகளில், வெவ்வேறு தீவிரமான போர் வேலைகளில் போராடிய விமானிகளின் போர் நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளை தலைக்கு-தலையாக ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதன் செயல்திறன் மற்றும் செல்லுபடியாகும் தன்மையைப் பற்றி சிலர் யோசித்துள்ளனர்.

கொடுக்கப்பட்ட நாட்டின் ஒட்டுமொத்த விமானப்படையின் பார்வையில் இருந்து "அதிக எண்ணிக்கையிலான கொலைகள்" போன்ற ஒரு குறிகாட்டியின் மதிப்பை யாரும் பகுப்பாய்வு செய்ய முயற்சிக்கவில்லை. நூற்றுக்கணக்கான இடங்கள் என்றால் என்ன, ஒரு பைசெப்பின் சுற்றளவு அல்லது காய்ச்சல் நோயாளியின் உடல் வெப்பநிலை என்ன?

ஒரு குறைபாடுள்ள எண்ணும் நுட்பத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட நபர்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ள வித்தியாசத்தை விளக்க முயற்சிகள் விமர்சனத்திற்கு நிற்காது. போர் விமானிகளின் முடிவுகளை உறுதிப்படுத்துவதில் கடுமையான தோல்விகள் மோதலின் இரு தரப்பிலும் காணப்படுகின்றன.

ஒரு எதிரி விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, அதை அழிப்பதாகக் கூறிய ஒரு போர் விமானியின் அறிக்கையின்படி, "தோராயமாக கீழே விழுந்து மேகங்களுக்குள் மறைந்துவிட்டது."

பெரும்பாலும், இது போரின் சாட்சிகளால் கவனிக்கப்பட்ட எதிரி விமானத்தின் விமான அளவுருக்களில் மாற்றம், ஒரு கூர்மையான சரிவு அல்லது ஒரு சுழல் வெற்றிக்கு தகுதி பெற போதுமான அறிகுறியாக கருதப்பட்டது. "ஒழுங்கற்ற வீழ்ச்சிக்கு" பிறகு விமானத்தை விமானி சமன் செய்து விமானநிலையத்திற்கு பாதுகாப்பாக திரும்பியிருக்கலாம் என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை.

இது சம்பந்தமாக, "பறக்கும் கோட்டைகளின்" ஏர் கன்னர்களின் அருமையான கணக்குகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அவர்கள் தாக்குதலை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு முறையும் "மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸை" சத்தமிட்டு, அவர்களுக்குப் பின்னால் புகையின் தடத்தை விட்டுச் செல்கிறது. இந்த சுவடு Me.109 இன்ஜினின் தனித்தன்மையின் விளைவாக இருந்தது, இது பின் பர்னர் மற்றும் தலைகீழ் நிலையில் ஒரு புகை வெளியேற்றத்தை உருவாக்கியது.

இயற்கையாகவே, பொதுவான சொற்களின் அடிப்படையில் தாக்குதலின் முடிவுகளைப் பற்றிய முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டபோது, ​​​​ஒருவரின் பிரதேசத்தில் நடத்தப்பட்ட விமானப் போர்களின் முடிவுகளைப் பதிவு செய்வதில் கூட சிக்கல்கள் எழுந்தன. மிகவும் பொதுவான உதாரணத்தை எடுத்துக்கொள்வோம், மாஸ்கோவின் வான் பாதுகாப்பு, நன்கு பயிற்சி பெற்ற 34 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள். ஜூலை 1941 இன் இறுதியில் படைப்பிரிவின் தளபதி மேஜர் எல்.ஜி வழங்கிய அறிக்கையின் வரிகள் இங்கே உள்ளன. விமானப்படை தளபதியிடம் ரைப்கின்:

"... ஜூலை 22 அன்று 2.40 மணிக்கு அலபினோ - நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் பகுதியில் 2500 மீ உயரத்தில் இரண்டாவது விமானத்தின் போது, ​​கேப்டன் எம்.ஜி. ட்ரூனோவ் ஜூ88 ஐப் பிடித்து பின் அரைக்கோளத்திலிருந்து தாக்கினார். எதிரி குறைந்த மட்டத்திற்கு இறங்கினார். கேப்டன் ட்ரூனோவ் முன்னோக்கி குதித்து எதிரியை இழந்தார். விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக நம்பலாம்."

"...ஜூலை 22 அன்று 23.40 மணிக்கு Vnukovo பகுதியில் ஜூனியர் லெப்டினன்ட் A.G. லுக்யானோவ் ஜூ88 அல்லது Do215 மூலம் தாக்கப்பட்டார் குண்டுவீச்சுடன், "வெட்டுகள் தரையில் தெளிவாகத் தெரிந்தன. எதிரி மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினான், பின்னர் கூர்மையாக இறங்கினான். விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக நாம் கருதலாம்."

"...ஜூனியர் லெப்டினன்ட் என்.ஜி. ஷெர்பினா ஜூலை 22 அன்று நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் பகுதியில் 2.30 மணிக்கு, 50 மீ தொலைவில் இருந்து, இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சுக்கு இரண்டு வெடிப்புகளைச் செய்தார். இந்த நேரத்தில், விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மிக் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. -3, மற்றும் எதிரி விமானம் தொலைந்தது. விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக நாம் கருதலாம்."

இருப்பினும், இந்த வகையான அறிக்கைகள் போரின் ஆரம்ப காலத்தில் சோவியத் விமானப்படைக்கு பொதுவானவை. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் விமானப் பிரிவு தளபதி "உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை" (எதிரி விமானங்களின் விபத்து குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை) என்று குறிப்பிடுகிறார் என்றாலும், இந்த அனைத்து அத்தியாயங்களிலும் வெற்றிகள் விமானிகள் மற்றும் படைப்பிரிவுக்கு வரவு வைக்கப்பட்டன.

இதன் விளைவாக மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு விமானிகளால் அறிவிக்கப்பட்ட வீழ்த்தப்பட்ட லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எண்ணிக்கைக்கும் அவற்றின் உண்மையான இழப்புகளுக்கும் இடையே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருந்தது.

ஜூலை 1941 இல், மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு ஜேர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களின் 9 தாக்குதல்களின் போது 89 போர்களை நடத்தியது, ஆகஸ்டில் - 16 தாக்குதல்களின் போது 81 போர்கள். ஜூலையில் 59 கழுகுகளும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 30 கழுகுகளும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

எதிரி ஆவணங்கள் ஜூலை மாதத்தில் 20-22 விமானங்களையும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 10-12 விமானங்களையும் உறுதிப்படுத்துகின்றன. வான் பாதுகாப்பு விமானிகளின் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் மூன்று மடங்கு அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது.

முன்பக்கத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள எங்கள் விமானிகளின் எதிர்ப்பாளர்களும் கூட்டாளிகளும் அதே உணர்வில் பேசினார்கள். போரின் முதல் வாரத்தில், ஜூன் 30, 1941 இல், பால்டிக் கடற்படை விமானப்படையின் மூன்று விமானப் படைப்பிரிவுகளின் DB-3, DB-3F, SB மற்றும் Ar-2 குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு இடையே Dvinsk (Daugavpils) மீது ஒரு பெரிய விமானப் போர் நடந்தது. மற்றும் ஜேர்மனியர்களின் 1 வது விமானப்படையின் 54 வது போர் படைப்பிரிவின் இரண்டு குழுக்கள்.

மொத்தத்தில், 99 சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்கள் டவுகாவ்பில்ஸ் அருகே பாலங்கள் மீதான சோதனையில் பங்கேற்றனர். ஜெர்மன் போர் விமானிகள் மட்டும் 65 சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறினர். எரிச் வான் மான்ஸ்டீன் "லாஸ்ட் விக்டரீஸ்" இல் எழுதுகிறார்: "ஒரு நாளில் எங்கள் போராளிகள் மற்றும் செதில் 64 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

பால்டிக் கடற்படை விமானப்படையின் உண்மையான இழப்புகள் 34 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மேலும் 18 சேதமடைந்தன, ஆனால் அவற்றின் சொந்த அல்லது அருகிலுள்ள சோவியத் விமானநிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது.

54 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் விமானிகளால் அறிவிக்கப்பட்ட வெற்றிகள் சோவியத் தரப்பின் உண்மையான இழப்புகளை குறைந்தது இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் என்று தோன்றுகிறது. ஒரு போர் விமானி தனது விமானநிலையத்தை பாதுகாப்பாக அடைந்த எதிரி விமானத்தை பதிவு செய்வது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு.

அமெரிக்காவின் "பறக்கும் கோட்டைகள்", "முஸ்டாங்ஸ்", "தண்டர்போல்ட்ஸ்" மற்றும் ரீச் வான் பாதுகாப்பு போராளிகளுக்கு இடையிலான போர்கள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான படத்தை உருவாக்கின.

மார்ச் 6, 1944 இல் பெர்லின் மீதான தாக்குதலின் போது வெளிப்பட்ட மிகவும் பொதுவான மேற்கத்திய முன்னணி விமானப் போரில், எஸ்கார்ட் போர் விமானிகள் 82 ஜெர்மன் போராளிகளை அழித்ததாகவும், 8 அழிக்கப்பட்டதாகவும், 33 சேதமடைந்ததாகவும் தெரிவித்தனர்.

பாம்பர் கன்னர்கள் 97 ஜேர்மன் வான் பாதுகாப்புப் போராளிகள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், 28 அழிக்கப்பட்டதாகவும், 60 சேதமடைந்ததாகவும் தெரிவித்தனர்.

இந்த கோரிக்கைகளை நீங்கள் ஒன்றாகச் சேர்த்தால், தாக்குதலைத் தடுப்பதில் பங்கேற்ற 83% ஜேர்மன் போராளிகளை அமெரிக்கர்கள் அழித்துள்ளனர் அல்லது சேதப்படுத்தினர்! அழிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கை (அதாவது, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் அழிவில் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தனர்) - 179 விமானங்கள் - சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவர்களின் உண்மையான எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், 66 Me.109, FV-190 மற்றும் Me.110 போர் விமானங்கள்.

இதையொட்டி, போருக்குப் பிறகு உடனடியாக ஜேர்மனியர்கள் 108 குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் 20 எஸ்கார்ட் போராளிகளை அழித்ததாக அறிவித்தனர். சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக நம்பப்படும்வர்களில் மேலும் 12 குண்டுவீச்சு மற்றும் போராளிகளும் அடங்குவர்.

உண்மையில், இந்த தாக்குதலின் போது அமெரிக்க விமானப்படை 69 குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் 11 போர் விமானங்களையும் இழந்தது. 1944 வசந்த காலத்தில் இருபுறமும் புகைப்பட இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்க.

சில நேரங்களில் ஜேர்மன் ஏஸ்களின் உயர் மதிப்பெண்களை சில வகையான அமைப்புகளால் விளக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் இரட்டை எஞ்சின் விமானம் இரண்டு "வெற்றிகள்", நான்கு என்ஜின் விமானம் - நான்கு என கணக்கிடப்பட்டது.

இது உண்மையல்ல. போர் விமானிகளின் வெற்றிகளையும், சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவர்களின் தரத்திற்கான புள்ளிகளையும் கணக்கிடுவதற்கான அமைப்பு இணையாக இருந்தது. பறக்கும் கோட்டையை வீழ்த்திய பிறகு, ரீச் வான் பாதுகாப்பு பைலட் ஒன்றை வரைந்தார், மேலும் நான் துடுப்பில் ஒரு பட்டையை வலியுறுத்துகிறேன்.

ஆனால் அதே நேரத்தில் அவருக்கு புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன, அவை அடுத்தடுத்த தலைப்புகளை வெகுமதி மற்றும் ஒதுக்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

அதே வழியில், செம்படை விமானப்படையில், சீட்டுகளின் வெற்றிகளைப் பதிவு செய்யும் முறைக்கு இணையாக, விமானப் போருக்கான மதிப்பைப் பொறுத்து, வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்கு பண போனஸ் முறை இருந்தது.

352 மற்றும் 62 க்கு இடையிலான வேறுபாட்டை "விளக்க" இந்த பரிதாபகரமான முயற்சிகள் மொழியியல் கல்வியறிவின்மையை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஜேர்மன் ஏஸ்களைப் பற்றிய ஆங்கில மொழி இலக்கியத்திலிருந்து எங்களுக்கு வந்த "வெற்றி" என்ற சொல் இரட்டை மொழிபெயர்ப்பின் விளைவாகும்.

ஹார்ட்மேன் 352 "வெற்றிகளை" அடித்திருந்தால், அவர் 150-180 ஒற்றை மற்றும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களுக்கு உரிமை கோரினார் என்று அர்த்தமல்ல. அசல் ஜெர்மன் சொல் அப்சுஸ் ஆகும், இது 1945 ஜெர்மன்-ரஷ்ய இராணுவ அகராதி "சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது" என்று விளக்குகிறது.

ஆங்கிலேயர்களும் அமெரிக்கர்களும் வெற்றி என்று மொழிபெயர்த்தனர், இது பின்னர் போர் பற்றிய நமது இலக்கியங்களில் இடம்பெயர்ந்தது. அதன்படி, செங்குத்து கோடுகளின் வடிவத்தில் ஒரு விமானத்தின் கீல் மீது குறிகள் ஜேர்மனியர்களால் "abschussbalken" என்று அழைக்கப்பட்டன.

தங்கள் சொந்த வீழ்ந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களை அடையாளம் காண்பதில் கடுமையான பிழைகளை விமானிகள் அனுபவித்தனர், அவர்கள் எதிரி விமானங்களை பல்லாயிரக்கணக்கான மீட்டர்களில் இருந்து பார்க்கவில்லை என்றால், நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்களில் இருந்து பார்த்தார்கள். செம்படை வீரர்கள் VNOS பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும், அங்கு அவர்கள் போர் சேவைக்கு பொருந்தாத வீரர்களை நியமித்தனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் வெறுமனே யதார்த்தத்தை விரும்பினர் மற்றும் அறியப்படாத வகை விமானம் காட்டில் விழுந்து எதிரியாக அடையாளம் காணப்பட்டது.

வடக்கில் வான்வழிப் போரைப் பற்றிய ஆராய்ச்சியாளர் யூரி ரைபின் இந்த உதாரணத்தைத் தருகிறார். ஏப்ரல் 19, 1943 இல் மர்மன்ஸ்க் அருகே நடந்த போருக்குப் பிறகு, VNOS இடுகைகளில் பார்வையாளர்கள் நான்கு எதிரி விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானதாக அறிவித்தனர். நான்கு வெற்றிகள் மோசமான "தரை சேவைகளால்" விமானிகளுக்கு உறுதி செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, போரில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் காவலர் கேப்டன் சொரோகின் ஐந்தாவது மெசர்ஸ்மிட்டை சுட்டுக் கொன்றதாகக் கூறினர். அவர் VNOS இடுகைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அவர் சோவியத் போர் விமானியின் போர் கணக்கிலும் பதிவு செய்யப்பட்டார்.

வீழ்ந்த போராளிகளைத் தேடிச் சென்ற குழுக்கள் சிறிது நேரம் கழித்து நான்கு வீழ்ந்த எதிரிப் போராளிகளுக்குப் பதிலாகக் கண்டுபிடித்தன... ஒரு மெசர்ஸ்மிட், ஒரு அய்ராகோப்ரா மற்றும் இரண்டு சூறாவளிகள். அதாவது, VNOS இடுகைகள் இரு தரப்பினராலும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவை உட்பட நான்கு விமானங்களின் வீழ்ச்சியை உறுதிபடுத்தியது.

மேற்கூறிய அனைத்தும் மோதலின் இரு தரப்பினருக்கும் பொருந்தும். கீழே விழுந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களை பதிவு செய்வதற்கான கோட்பாட்டு ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பு இருந்தபோதிலும், Luftwaffe aces அடிக்கடி கற்பனை செய்ய முடியாத ஒன்றைப் புகாரளித்தார்.

கார்கோவ் போரின் உயரம் மே 13 மற்றும் 14, 1942 ஆகிய இரண்டு நாட்களை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்வோம். மே 13 அன்று, லுஃப்ட்வாஃப் 65 சோவியத் விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டதாக அறிவித்தது, அவற்றில் 42 52 வது போர்ப் படையின் III குழுவிற்குக் காரணம்.

அடுத்த நாள், 52 வது போர் படையின் III குழுவின் விமானிகள் 47 சோவியத் விமானங்கள் பகலில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கின்றனர். குழுவின் 9 வது படைப்பிரிவின் தளபதி, ஹெர்மன் கிராஃப், ஆறு வெற்றிகளை அறிவித்தார், அவரது விங்மேன் ஆல்ஃபிரட் கிரிஸ்லாவ்ஸ்கி இரண்டு MiG-3 களை சுண்ணாம்பு செய்தார், லெப்டினன்ட் அடால்ஃப் டிக்ஃபீல்ட் அன்றைய தினம் ஒன்பது (!) வெற்றிகளை அறிவித்தார்.

மே 14 அன்று செம்படை விமானப்படையின் உண்மையான இழப்புகள் மூன்று மடங்கு குறைவாக இருந்தது, 14 விமானங்கள் (5 யாக் -1, 4 லாஜி -3, 3 ஐஎல் -2, 1 சு -2 மற்றும் 1 ஆர் -5). MiG-3 இந்த பட்டியலில் இல்லை.

"ஸ்டாலினின் பருந்துகளும்" கடனில் இருக்கவில்லை. மே 19, 1942 இல், 429 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் பன்னிரண்டு யாக் -1 போர் விமானங்கள், முன்புறத்திற்கு வந்தன, ஒரு பெரிய குழு மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸுடன் போரில் ஈடுபட்டன, அரை மணி நேர விமானப் போருக்குப் பிறகு, அழிவை அறிவித்தது. ஐந்து He-115s மற்றும் ஒரு Me. 109". "Xe-115" ஆனது "Bf.109F" இன் மாற்றமாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும், இது ப்ரொப்பல்லர் ஸ்பின்னர் மற்றும் கோண "Bf.109E" இலிருந்து என்ஜின் கவ்லிங் இடையே மென்மையான மாற்றத்துடன் அதன் நேர்த்தியான உடற்பகுதியில் மிகவும் வேறுபட்டது. நமது விமானிகளுக்கு மிகவும் பரிச்சயமானது.

இருப்பினும், எதிரி தரவு ஒரே ஒரு Xe-115 இன் இழப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, அதாவது 77வது போர் விமானப் படையின் 7வது படைப்பிரிவில் இருந்து Bf.109F-4/R1. இந்த போர் விமானத்தின் விமானி கார்ல் ஸ்டெபானிக் காணாமல் போனார்.

429 வது படைப்பிரிவின் சொந்த இழப்புகள் நான்கு யாக் -1 கள், மூன்று விமானிகள் பாராசூட் மூலம் வெற்றிகரமாக தரையிறக்கப்பட்டனர், ஒருவர் கொல்லப்பட்டார்.

எல்லாம் எப்போதும் போல, எதிரியின் இழப்புகள் அவர்களின் சொந்த இழப்புகளை விட சற்றே அதிகம் என்று கூறப்பட்டது. கட்டளையின் முகத்தில் தங்கள் விமானத்தின் அதிக இழப்புகளை நியாயப்படுத்துவதற்கான வழிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

நியாயப்படுத்தப்படாத இழப்புகளுக்கு, அவை விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இந்த இழப்புகள் எதிரியின் சமமான அதிக இழப்புகளால் நியாயப்படுத்தப்பட்டால், சமமான பரிமாற்றம், பேசுவதற்கு, அடக்குமுறை நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பாக தவிர்க்கப்படலாம்.

எந்தவொரு போரின் போதும் விமானப்படை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சில சமயங்களில் சரியான நேரத்தில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட விமானம் போரின் முடிவை மாற்றும். இருப்பினும், திறமையான விமானிகள் இல்லாமல் காற்று "இயந்திரங்கள்" எதையும் செய்யாது. இந்த விமானிகளில் ஏராளமான எதிரி விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதற்காக, "ஏஸ் பைலட்" என்ற பட்டத்திற்கு தகுதியானவர்களும் உள்ளனர். அத்தகைய விமானிகள் மூன்றாம் ரீச்சின் லுஃப்ட்வாஃப்பில் இருந்தனர்.

1. எரிச் ஹார்ட்மேன்

நாஜி ஜெர்மனியின் மிக வெற்றிகரமான போர் விமானி எரிச் ஹார்ட்மேன் ஆவார். அவர் முழு உலக விமான வரலாற்றிலும் மிகவும் வெற்றிகரமான விமானியாகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டார். ஜெர்மனியின் பக்கத்தில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்று, அவர் 1,404 போர் பயணங்களைச் செய்தார், இதன் விளைவாக அவர் எதிரிக்கு எதிராக 352 வெற்றிகளைப் பெற்றார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை - 347 - சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டன. எதிரியுடன் 802 போர்களில் பங்கேற்றபோது எரிக் இந்த வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஹார்ட்மேன் மே 8, 1945 இல் கடைசி எதிரி விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

எரிக் இரண்டு மகன்களுடன் நடுத்தரக் குடும்பத்தில் இருந்து வந்தவர். இளைய சகோதரரும் லுஃப்ட்வாஃப் விமானியாக இருந்தார். எரிக்கின் தாயும் விமானப் பயணத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார், மேலும் விமானத்தை ஓட்டிய முதல் பெண்களில் ஒருவரும் ஆவார். குடும்பத்திற்கு ஒரு இலகுரக விமானம் கூட இருந்தது, ஆனால் குடும்பத்தில் பணம் இல்லாததால் அதை விற்க வேண்டியிருந்தது. விரைவில் அவரது தாயார் ஒரு விமானப் பள்ளியை நிறுவினார், அங்கு எரிக் பயிற்சி பெற்றார். விரைவில் அவர் ஹிட்லர் இளைஞர்களில் பயிற்றுவிப்பாளராக மாறுகிறார்.

1939 ஆம் ஆண்டில் அவர் கோர்ண்டலில் உள்ள ஜிம்னாசியத்தில் நுழைந்தார், அங்கு அவரது துப்பாக்கி சுடும் திறன்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவரது பயிற்சியின் முடிவில் அவர் ஒரு சிறந்த போர் விமானியாக இருந்தார். 1942 இலையுதிர்காலத்தில், பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் வடக்கு காகசஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவரது இளமை தோற்றம் காரணமாக, அவர் விமானிகளிடையே "பேபி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். நவம்பர் 1942 இல் எரிக் முதல் எதிரி விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஆனால் குர்ஸ்க் போர் அவருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது; செப்டம்பர் 1943 இல், அவர் சுமார் தொண்ணூறு விமானங்களை வீழ்த்தினார்.

அவரது வெற்றிகள் பெரும்பாலும் லுஃப்ட்வாஃப் மூலம் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டன மற்றும் மூன்று அல்லது நான்கு முறை மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் போது ஒரு பார்வையாளர் விமானம் அவரைப் பின்தொடர்ந்தது. அவரது பல வெற்றிகளுக்காக, ஹார்ட்மேனுக்கு ஜெர்மனியில் அதிக ஆர்டர்கள் மற்றும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்கள் கொண்ட இரும்புச் சிலுவையின் நைட்ஸ் கிராஸ் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு சோவியத் முகாமில் இருந்தார், அங்கு அவர் பத்து ஆண்டுகள் தங்க வேண்டியிருந்தது, திரும்பிய பிறகு அவர் ஜெர்மன் விமானத்தில் பணியாற்றினார், 1993 இல் இறந்தார்.

2. கெர்ஹார்ட் பார்கார்ன்

சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் இரண்டாவது இடம் கெர்ஹார்ட் பார்கார்னுக்கு சொந்தமானது. அவரது போர் வாழ்க்கையில், அவர் 1,100 க்கும் மேற்பட்ட போர் பயணங்களை ஓட்டினார் மற்றும் 301 எதிரி விமானங்களை அழித்தார், சோவியத் யூனியனுடனான போர்களின் போது அவரது பயனுள்ள பணிகள் அனைத்தும். 1937 இல் லுஃப்ட்வாஃப்பில் சேர்ந்த பிறகு ஹெஹார்டின் பறக்கும் வாழ்க்கை தொடங்கியது.

மே 1940 இல் பிரான்சில் சண்டையிடும் போது போர் விமானியாக தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். பார்கார்ன் தனது முதல் வெற்றிகரமான விமானத்தை கிழக்கு திசையில் ஜூலை 1941 இல் செய்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் உண்மையான "வானத்தின் எஜமானர்" ஆனார், மேலும் 1942 இன் இறுதியில், அவர் ஏற்கனவே 100 வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களைக் கொண்டிருந்தார். 250 வது விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய பிறகு, கெர்ஹார்டுக்கு நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்கள் இந்த விருதுடன் சேர்க்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், முந்நூறு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதற்காக அவர் ஒருபோதும் மிக உயர்ந்த விருதைப் பெறவில்லை - டயமண்ட்ஸ் டு தி நைட்ஸ் கிராஸ், ஏனெனில் 1945 குளிர்காலத்தில் அவர் மேற்கு முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டார், இது முந்நூறாவது விமானம் வீழ்த்தப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நடந்தது.

மேற்கு முன்னணியில், அவர் JG 6 க்கு தலைமை தாங்கினார், ஆனால் ஒரு பயனுள்ள பணியையும் செய்யவில்லை. ஏப்ரல் மாதம், பார்கார்ன் ஒரு ஜெட் விமானத்திற்கு மாற்றப்பட்டார்; அவர் விரைவில் காயமடைந்து நேச நாட்டுப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்டார், ஆனால் 1946 இல் விடுவிக்கப்பட்டார். விரைவில் அவர் ஜெர்மனியில் இராணுவ சேவையில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் 1976 வரை இருந்தார். ஹெகார்ட் பெர்கார்ன் 1983 இல் ஒரு கார் விபத்தில் இறந்தார்.

3. குந்தர் ரால்

ஹார்ட்மேன் மற்றும் பார்கார்ன் ஆகியோர் பணியாற்றிய 52வது போர் விமானம், மூன்றாம் தரவரிசையில் உள்ள ஏஸ் பைலட்டாக குண்டர் ராலாகவும் பணியாற்றினார். அவர் தனிப்பட்ட எண் 13 உடன் மிஸ்ஸர்ஸ்மிட் விமானத்தில் பறந்தார். 621 போர் பயணங்களை முடித்த குந்தர் 275 எதிரி விமானங்களை அழிக்க முடிந்தது, பெரும்பாலானவை சோவியத் திசையிலும் மூன்று மேற்கு முன்னணியிலும் இருந்தன. அவரது விமானம் எட்டு முறை சுடப்பட்டது, மேலும் விமானி மூன்று முறை காயமடைந்தார்.

ரால் 1936 இல் இராணுவ சேவையில் நுழைந்தார், ஆரம்பத்தில் அவர் காலாட்படை படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார், ஆனால் விரைவில் லுஃப்ட்வாஃபேக்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் பிரெஞ்சு பிரச்சாரத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து போரில் பங்கேற்றார், ஏற்கனவே மே 1940 இல் அவர் முதல் கர்டிஸ் -36 போர் விமானத்தை சுட்டுக் கொன்றார்; இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் ஏற்கனவே தனது பெயரில் இரண்டு விமானங்களை வைத்திருந்தார். 1941 கோடையின் தொடக்கத்தில், அவர் கிழக்கு முன்னணிக்கு இடமாற்றம் பெற்றார், மேலும் நவம்பர் 1941 இல், ஏற்கனவே 35 பயனுள்ள வகைகளை அவரது பெயருக்கு வைத்திருந்ததால், அவர் பலத்த காயமடைந்தார். காயத்திலிருந்து குணமடைய ஒன்பது மாதங்கள் ஆனது; மருத்துவமனையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கீழே விழுந்த 65 விமானங்களுக்கு ரால் ஒரு நைட் கிராஸ் பெற்றார், இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஃபூரரின் கைகளில் இருந்து ஓக் இலைகள் 100 வெற்றிகளுக்கு சேர்க்கப்பட்டன.

ஒரு வருடம் கழித்து, 1943 கோடையில், குந்தர் மூன்றாவது குழுவின் தளபதியாக ஆனார், மேலும் கோடையின் முடிவில் அவர் 200 அழிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு தனது நைட்ஸ் கிராஸுக்கு வாள்களைப் பெற்றார். வசந்த காலத்தில், குந்தர் ஏற்கனவே 273 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஏப்ரலில், அவர் மூன்றாம் ரீச்சின் வான் பாதுகாப்பில் இரண்டாவது குழுவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், இந்த நிலையில் குந்தர் மேலும் இரண்டு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், மேலும் மே 1944 நடுப்பகுதியில், ரீச்சில் அமெரிக்க போராளிகளின் முதல் வெகுஜன தாக்குதலைத் தடுக்கும்போது. எண்ணெய் தொழிற்சாலை வளாகம், ரால் தனது கடைசி விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த போரின் போது, ​​ஏஸ் பைலட் பலத்த காயமடைந்தார், இதன் விளைவாக அவர் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டது, எனவே அவர் போர் விமானி பள்ளியின் தலைவர் பதவிக்கு மாற்றப்பட்டார்.

ஜெர்மனியின் சரணடைந்த பிறகு, குந்தர் சிறிது காலம் தொழில்துறையில் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அவர் ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து சேவையில் நுழைந்தார். விமானப்படையில் பணியாற்றிய போது, ​​எஃப்-104 போர் விமானத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். குண்டர் ராலின் இராணுவ வாழ்க்கை 1975 இல் நேட்டோ இராணுவக் குழுவின் உறுப்பினராக முடிவடைந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் உயிர் பிழைத்த ஒரே ஜெர்மன் ஏஸ் பைலட் ரால் ஆவார், மேலும் 2009 இல் இறந்தார்.

4. ஓட்டோ கிட்டல்

ஜேர்மன் போர் விமானி ஓட்டோ கிட்டல் லுஃப்ட்வாஃப் ஏசஸ் தரவரிசையில் நான்காவது இடத்தில் உள்ளார். அவர் மொத்தம் 267 வெற்றிகளுடன் ஐந்நூற்று எண்பத்து மூன்று போர் பயணங்களை தனது பெயருக்கு வைத்திருந்தார். இது லுஃப்ட்வாஃப்பின் வரலாற்றில் அதிக எண்ணிக்கையிலான Il-2 களை அழித்த போர் விமானமாக குறைந்தது, மொத்தம் தொண்ணூற்று நான்கு விமானங்கள். கிட்டெல் க்ரான்ஸ்டோர்ஃப் நகரில் பிறந்தார், 1939 இல் அவர் லுஃப்ட்வாஃபேவில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் விரைவில் ஆணையிடப்படாத அதிகாரி பதவியைப் பெற்றார். போர் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டில் முதல் முறையாக, அவர் ஏப்ரல் 1941 இல் யூகோஸ்லாவியாவில் நடந்த போரில் பங்கேற்றார், ஆனால் ஓட்டோ தோல்விகளால் பாதிக்கப்பட்டார், அவரால் எதிரி விமானங்களை சுட முடியவில்லை, மே மாத இறுதியில் இயந்திரம் செயலிழந்தது. விமானம் மற்றும் ஓட்டோ வெளியேற்றப்பட்டது.

கிழக்கு முன்னணி திறக்கப்பட்ட முதல் நாட்களிலிருந்து, அவர் தலைமையால் அங்கு மாற்றப்பட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் தனது முதல் இரண்டு SB-2 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மேலும் இரண்டு Il-2 கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. அவரது சாதனைகளுக்காக, 12 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், 1941 இன் இறுதியில் அவர் இரும்பு கிராஸ் 1 மற்றும் 2 வது வகுப்புக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார். 1942 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஏற்கனவே ஒரு விங்மேனாக பறந்து கொண்டிருந்தார், மேலும் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகரமான தாக்குதல்களைக் கொண்டிருந்தார். பிப்ரவரி 1943 இல், அவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட நாற்பது விமானங்களுக்கு கோல்டன் ஜெர்மன் கிராஸ் பெற்றார். மார்ச் 1943 இல், ஒரு விமானப் போரின் போது, ​​​​அவரது விமானத்தின் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் அவர் அதை இல்மென் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் தரையிறக்கினார். பிடிபடாமல் இருக்க, கிட்டல் குளிரில் அறுபது கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் நடந்து ஒரு ஆற்றில் வழிந்தார், ஆனால் இன்னும் தனது படைகளை அடைந்தார்.

1943 இலையுதிர்காலத்தில், அவர் பிரான்சுக்கு ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக அனுப்பப்பட்டார், அவரிடம் ஏற்கனவே 130 விமானங்கள் இருந்தன, ஆனால் 1944 இல் அவர் சோவியத் திசைக்கு திரும்பினார். அவரது வெற்றி எண்ணிக்கை இலையுதிர்காலத்தில் 200 ஐ எட்டிய பிறகு, அவர் ஏற்கனவே லெப்டினன்ட் பதவியில் இருந்தபோது விடுப்பில் அனுப்பப்பட்டார். அவரது முழு சேவையிலும், அவரது விமானம் எதிரிகளால் இரண்டு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பால்டிக் மாநிலங்களில், அவர் மூன்றாவது முறையாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், விமானம் ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் விழுந்தது, கிட்டலுக்கு வெளியேற்ற நேரம் இல்லை, ஏனெனில் அவர் காற்றில் இறந்தார். அவரது வெற்றிகளுக்காக அவருக்கு ஜெர்மன் கோல்டன் கிராஸ் மற்றும் வாள்கள் மற்றும் ஓக் இலைகளுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

5. வால்டர் நோவோட்னி

முதல் ஐந்து ஜெர்மன் விமானிகள் ஏஸஸ் வால்டர் நோவோட்னி. அவரது தனிப்பட்ட சாதனை 258 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது; இதற்காக அவருக்கு 442 விமானங்கள் தேவைப்பட்டன; கிழக்கு முன்னணியில் 255 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. அவரது பறக்கும் வாழ்க்கை ஒரு இரட்டை என்ஜின் குண்டுவீச்சில் தொடங்கியது, பின்னர் அவருக்கு நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சின் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவரது கடைசி மூன்று விமானங்களை Me.262 ஜெட் போர் விமானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தியது. விமான வரலாற்றில் 250 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய முதல் விமானி இவர்தான். அவரது தனிப்பட்ட சேகரிப்பில் வாள்கள், ஓக் இலைகள் மற்றும் வைரங்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் உள்ளது.

வால்டர் ஒரு ஊழியர் குடும்பத்திலிருந்து வந்தவர்; 1939 இல் அவர் லுஃப்ட்வாஃபேவில் சேர முன்வந்தார்.ஆரம்பத்தில், அவர் ஒரு எளிய விமானியாக இருக்க விரும்பினார், ஆனால் அவர் ஒரு போர் விமானி ஆவதற்கான பயிற்சிக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார். 1939 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் அவர் மேஜர் பதவிக்கு உயர்ந்தார் மற்றும் போர் விமானப் பிரிவுகளில் ஒன்றின் தளபதியாக பணியாற்றினார். வால்டரின் முதல் விமானங்கள் தோல்வியுற்றன, அதற்காக அவர் "குவாக்ஸ்" என்ற விளையாட்டுத்தனமான புனைப்பெயரைப் பெற்றார், ஆனால் அவர் தனது தனிப்பட்ட கணக்கை ஒரே நேரத்தில் மூன்று விமானங்களுடன் திறந்தார், ஆனால் அவரே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், இது ஜூலை 1941 இல் நடந்தது.

இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஐம்பது விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், மேலும் 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவற்றின் எண்ணிக்கை நூற்றைத் தாண்டியது. நோவோட்னி தனது கடைசி நூறு கொலைகளை வெறும் எழுபது நாட்களில் எடுத்தார், மேலும் அக்டோபர் 1944 க்குள் அவர் 250 கொலைகளை செய்து சாதனை படைத்தார். நோவட்னியின் கடைசி விமானம் நவம்பர் 1944 இல் நடந்தது. இந்த நாளில், இரண்டு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை இடைமறிக்கும் உத்தரவைப் பெற்றார். வானத்தில் என்ன நடந்தது என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, எனவே அவர் இரண்டு எதிரி விமானங்களைச் சுட்டு வீழ்த்தினார், மேலும் தனது விமானமும் தீப்பிடித்ததாகவும், இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டதாகவும், விமானம் பிராம்ஷே நகருக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானதாகவும் தெரிவித்தார்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் ACES

ASAH பற்றிய கேள்வி - ஜெர்மன் கடவுள்களைப் பற்றி அல்ல (இருப்பினும்... எப்படி சொல்வது... :-)), ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரிலிருந்து மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்த போர் விமானிகளைப் பற்றிய கேள்வி திறந்தே உள்ளது. கடந்த இருபது முதல் முப்பது ஆண்டுகளில், இந்த தலைப்பில் (பொதுவாக "எங்கள் பக்கத்திலிருந்து"!) தனிப்பயனாக்கப்பட்ட முட்டாள்தனங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன, 1961-1985 இல் வெளியிடப்பட்ட இந்த தலைப்பில் சலிப்பான மற்றும் சலிப்பான சோவியத் அஜிட்ப்ராப். அதில் மூழ்கினார். "கோதுமையிலிருந்து கோதுமையை" பிரிப்பதில் அர்த்தமில்லாத பயிற்சி உள்ளது, ஏனென்றால் எதிரிகள் தங்கள் காதுகளை மூடிக்கொள்வார்கள், ஒருபுறம் பிடிவாதமாக "சஃப்கோவ் நிலத்தின் பள்ளிகளில் விமானங்களை பறக்கத் தெரியாது. lizrulyozz!”, மறுபுறம், அவர்கள் தொடர்ந்து “க்ராட்ஸ், கோழைகள், ஜப்பானியர்கள், மதவெறியர்கள், அவர்கள் எஞ்சியிருப்பவர்கள், எப்படி ஜெயிப்பது என்று தெரியவில்லை!” என்று முணுமுணுப்பார்கள். இதைக் கேட்பது சலிப்பாகவும் சங்கடமாகவும் இருக்கிறது. போராடிய மக்களை நினைத்து நான் வெட்கப்படுகிறேன். எல்லோர் முன்னிலையிலும். எனவே, இந்த கட்டுரையின் முதல் பகுதியில் (மற்றும் இரண்டாவது பகுதி, பொதுவாக, எனக்கு சொந்தமானது அல்ல), நான் போரிடும் அனைத்து முக்கிய நாடுகளுக்கும் "முன்னணி மூன்று" சுருக்க அட்டவணையை வழங்குகிறேன். எண்களுடன் மட்டுமே. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களுடன் மட்டுமே. அதனால்...

முடிவுரை:

உண்மையில், பிரச்சனை இதுதான்: 104 ஜேர்மன் விமானிகள் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களை வீழ்த்திய சாதனை படைத்துள்ளனர். அவர்களில் எரிச் ஹார்ட்மேன் (352 வெற்றிகள்) மற்றும் ஜெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் (301) ஆகியோர் முற்றிலும் தனித்துவமான முடிவுகளைக் காட்டினர். மேலும், ஹர்மன் மற்றும் பார்கார்ன் கிழக்கு முன்னணியில் அனைத்து வெற்றிகளையும் வென்றனர். அவர்கள் விதிவிலக்கல்ல - குந்தர் ரால் (275 வெற்றிகள்), ஓட்டோ கிட்டல் (267), வால்டர் நோவோட்னி (258) - சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியிலும் போராடினர்.

அதே நேரத்தில், 7 சிறந்த சோவியத் ஏஸ்கள்: கோசெதுப், போக்ரிஷ்கின், குலேவ், ரெச்சலோவ், எவ்ஸ்டிக்னீவ், வோரோஷெய்கின், கிளிங்கா ஆகியோர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட 50 எதிரி விமானங்களின் பட்டையை கடக்க முடிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோ இவான் கோசெதுப் 64 ஜெர்மன் விமானங்களை விமானப் போர்களில் அழித்தார் (பிளஸ் 2 அமெரிக்கன் மஸ்டாங்ஸ் தவறுதலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது). அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின், ஒரு விமானி, புராணத்தின் படி, ஜேர்மனியர்கள் வானொலி மூலம் எச்சரித்தனர்: "அச்துங்! டெர் லுஃப்டில் போக்ரிஷ்கின்!", "மட்டும்" 59 வான்வழி வெற்றிகளை வென்றார். அதிகம் அறியப்படாத ருமேனிய ஏஸ் கான்ஸ்டன்டின் கான்டாகுசினோ தோராயமாக அதே எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார் (பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 60 முதல் 69 வரை). மற்றொரு ரோமானியரான அலெக்ஸாண்ட்ரு செர்பனெஸ்கு, கிழக்கு முன்னணியில் 47 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (மற்றொரு 8 வெற்றிகள் "உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை").

ஆங்கிலோ-சாக்சன்களின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. சிறந்த சீட்டுகள் Marmaduke Pettle (சுமார் 50 வெற்றிகள், தென்னாப்பிரிக்கா) மற்றும் ரிச்சர்ட் பாங் (40 வெற்றிகள், அமெரிக்கா). மொத்தத்தில், 19 பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானிகள் 30 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் உலகின் சிறந்த போராளிகளுடன் சண்டையிட்டனர்: பொருத்தமற்ற பி -51 முஸ்டாங், பி -38 மின்னல் அல்லது புகழ்பெற்ற சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்! மறுபுறம், ராயல் விமானப்படையின் சிறந்த சீட்டுக்கு அத்தகைய அற்புதமான விமானத்தில் போராட வாய்ப்பு இல்லை - மர்மடூக் பெட்டில் தனது ஐம்பது வெற்றிகளையும் வென்றார், முதலில் பழைய கிளாடியேட்டர் பைபிளேனில் பறந்து, பின்னர் விகாரமான சூறாவளியில் பறந்தார்.
இந்த பின்னணியில், ஃபின்னிஷ் போர் ஏஸின் முடிவுகள் முற்றிலும் முரண்பாடாகத் தெரிகின்றன: இல்மரி யுடிலைனென் 94 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், மற்றும் ஹான்ஸ் விண்ட் - 75.

இந்த எல்லா எண்களிலிருந்தும் என்ன முடிவு எடுக்க முடியும்? Luftwaffe போராளிகளின் நம்பமுடியாத செயல்திறனின் ரகசியம் என்ன? ஒருவேளை ஜேர்மனியர்களுக்கு எண்ணுவது எப்படி என்று தெரியவில்லையா?
விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து சீட்டுகளின் கணக்குகளும் உயர்த்தப்பட்டவை என்பது அதிக நம்பிக்கையுடன் கூறக்கூடிய ஒரே விஷயம். சிறந்த போராளிகளின் வெற்றிகளைப் போற்றுவது அரச பிரச்சாரத்தின் ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும், இது வரையறையின்படி நேர்மையாக இருக்க முடியாது.

ஜெர்மன் மெரேசியேவ் மற்றும் அவரது "ஸ்டுகா"

ஒரு சுவாரஸ்யமான உதாரணமாக, குண்டுவீச்சு விமானி ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடலின் நம்பமுடியாத கதையைக் கருத்தில் கொள்ள நான் முன்மொழிகிறேன். இந்த சீட்டு புகழ்பெற்ற எரிச் ஹார்ட்மேனை விட குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. ருடெல் நடைமுறையில் விமானப் போர்களில் பங்கேற்கவில்லை; சிறந்த போராளிகளின் பட்டியலில் அவரது பெயரை நீங்கள் காண முடியாது.
ருடெல் 2,530 போர் பயணங்களில் பறந்து புகழ் பெற்றவர். அவர் ஜங்கர்ஸ் 87 டைவ் பாம்பர் விமானத்தை இயக்கினார் மற்றும் போரின் முடிவில் ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 இன் தலைமையைப் பிடித்தார். அவரது போர் வாழ்க்கையில், அவர் 519 டாங்கிகள், 150 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 4 கவச ரயில்கள், 800 டிரக்குகள் மற்றும் கார்கள், இரண்டு கப்பல்கள், ஒரு அழிப்பான் ஆகியவற்றை அழித்தார், மேலும் மராட் போர்க்கப்பலை கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். காற்றில் அவர் இரண்டு Il-2 தாக்குதல் விமானங்களையும் ஏழு போர் விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். கீழே விழுந்த ஜங்கர்களின் குழுவினரை மீட்க அவர் ஆறு முறை எதிரி பிரதேசத்தில் இறங்கினார். சோவியத் யூனியன் ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடலின் தலைக்கு 100,000 ரூபிள் வெகுமதி அளித்தது.

ஒரு பாசிச உதாரணம்

தரையில் இருந்து திரும்பும் துப்பாக்கியால் 32 முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். இறுதியில், ருடலின் கால் துண்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானி போர் முடியும் வரை ஊன்றுகோலில் தொடர்ந்து பறந்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில், அவர் அர்ஜென்டினாவுக்கு தப்பிச் சென்றார், அங்கு அவர் சர்வாதிகாரி பெரோனுடன் நட்பு கொண்டார் மற்றும் மலையேறும் கிளப்பை ஏற்பாடு செய்தார். ஆண்டிஸின் மிக உயர்ந்த சிகரத்தை ஏறி - அகோன்காகுவா (7 கிலோமீட்டர்). 1953 இல் அவர் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பி சுவிட்சர்லாந்தில் குடியேறினார், மூன்றாம் ரைச்சின் மறுமலர்ச்சியைப் பற்றி தொடர்ந்து முட்டாள்தனமாகப் பேசினார்.
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த அசாதாரண மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய விமானி ஒரு கடினமான சீட்டு. ஆனால் நிகழ்வுகளை சிந்தனையுடன் பகுப்பாய்வு செய்யப் பழகிய எந்தவொரு நபருக்கும் ஒரு முக்கியமான கேள்வி இருக்க வேண்டும்: ருடெல் சரியாக 519 தொட்டிகளை அழித்தது எப்படி நிறுவப்பட்டது?

நிச்சயமாக, ஜங்கர்ஸில் புகைப்பட இயந்திர துப்பாக்கிகள் அல்லது கேமராக்கள் இல்லை. ருடெல் அல்லது அவரது கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர் கவனிக்கக்கூடிய அதிகபட்சம்: கவச வாகனங்களின் நெடுவரிசையை உள்ளடக்கியது, அதாவது. தொட்டிகளுக்கு சாத்தியமான சேதம். Yu-87 இன் டைவ் மீட்பு வேகம் 600 கிமீ / மணி அதிகமாக உள்ளது, அதிக சுமை 5 கிராம் அடையலாம், அத்தகைய நிலைமைகளில் தரையில் எதையும் துல்லியமாக பார்க்க முடியாது.
1943 ஆம் ஆண்டு முதல், ருடெல் யூ-87G எதிர்ப்பு தொட்டி தாக்குதல் விமானத்திற்கு மாறினார். இந்த "laptezhika" இன் பண்புகள் வெறுமனே அருவருப்பானவை: அதிகபட்சம். கிடைமட்ட விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 370 கிமீ, ஏறும் வீதம் சுமார் 4 மீ/வி. விமானத்தின் முக்கிய ஆயுதங்கள் இரண்டு VK37 பீரங்கிகள் (காலிபர் 37 மிமீ, தீயின் வீதம் 160 சுற்றுகள்/நிமிடங்கள்), ஒரு பீப்பாய்க்கு 12 (!) வெடிமருந்துகள் மட்டுமே இருந்தன. இறக்கைகளில் நிறுவப்பட்ட சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகள், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, ​​​​ஒரு பெரிய திருப்புமுனையை உருவாக்கி, இலகுவான விமானத்தை உலுக்கியது, வெடிப்புகளில் சுடுவது அர்த்தமற்றது - ஒற்றை துப்பாக்கி சுடும் காட்சிகள் மட்டுமே.

VYa-23 விமான துப்பாக்கியின் கள சோதனைகளின் முடிவுகள் குறித்த ஒரு வேடிக்கையான அறிக்கை இங்கே: Il-2 இல் 6 விமானங்களில், 245 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள், மொத்தம் 435 குண்டுகள் நுகர்வுடன், 46 வெற்றிகளைப் பெற்றனர். ஒரு தொட்டி நெடுவரிசை (10.6%). உண்மையான போர் நிலைமைகளில், தீவிர விமான எதிர்ப்பு தீயின் கீழ், முடிவுகள் மிகவும் மோசமாக இருக்கும் என்று நாம் கருத வேண்டும். ஸ்டூகா கப்பலில் 24 குண்டுகள் கொண்ட ஜெர்மன் சீட்டு என்ன!

மேலும், ஒரு தொட்டியைத் தாக்குவது அதன் தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஒரு கவச-துளையிடும் எறிகணை (685 கிராம், 770 மீ/வி), VK37 பீரங்கியில் இருந்து சுடப்பட்டது, இயல்பிலிருந்து 30° கோணத்தில் 25 மிமீ கவசத்தை ஊடுருவியது. துணை-காலிபர் வெடிமருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கவச ஊடுருவல் 1.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. மேலும், விமானத்தின் சொந்த வேகம் காரணமாக, உண்மையில் கவச ஊடுருவல் தோராயமாக மற்றொரு 5 மிமீ அதிகமாக இருந்தது. மறுபுறம், சோவியத் டாங்கிகளின் கவச மேலோட்டத்தின் தடிமன் சில கணிப்புகளில் மட்டுமே 30-40 மிமீக்கு குறைவாக இருந்தது, மேலும் நெற்றியில் அல்லது பக்கவாட்டில் ஒரு KV, IS அல்லது கனரக சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியைத் தாக்கும் கனவு கூட சாத்தியமில்லை. .
கூடுதலாக, கவசத்தை உடைப்பது எப்போதும் ஒரு தொட்டியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது. சேதமடைந்த கவச வாகனங்களைக் கொண்ட ரயில்கள் வழக்கமாக டான்கோகிராட் மற்றும் நிஸ்னி டாகிலுக்கு வந்தன, அவை விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு முன்னால் அனுப்பப்பட்டன. மேலும் சேதமடைந்த உருளைகள் மற்றும் சேஸ்களை பழுதுபார்க்கும் பணிகள் அந்த இடத்திலேயே மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் "அழிக்கப்பட்ட" தொட்டிக்கு மற்றொரு சிலுவையை வரைந்தார்.

ருடலுக்கான மற்றொரு கேள்வி அவரது 2,530 போர்ப் பணிகளுடன் தொடர்புடையது. சில அறிக்கைகளின்படி, ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளில் பல போர் பணிகளுக்கு ஊக்கமாக கடினமான பணியை எண்ணுவது வழக்கமாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கைப்பற்றப்பட்ட கேப்டன் ஹெல்முட் புட்ஸ், 27 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவின் 2 வது குழுவின் 4 வது பிரிவின் தளபதி, விசாரணையின் போது பின்வருவனவற்றை விளக்கினார்: “... போர் நிலைமைகளில் நான் 130-140 இரவு சண்டைகளைச் செய்ய முடிந்தது, மேலும் பல ஒரு சிக்கலான போர்ப் பணியுடன் கூடிய ரகங்கள் மற்றவர்களைப் போலவே என்னை நோக்கி 2-3 விமானங்களுக்கு எண்ணப்பட்டன." (ஜூன் 17, 1943 தேதியிட்ட விசாரணை நெறிமுறை). ஹெல்மட் புட்ஸ், கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர், பொய் சொன்னார், சோவியத் நகரங்கள் மீதான தாக்குதல்களில் தனது பங்களிப்பைக் குறைக்க முயன்றார்.

அனைவருக்கும் எதிராக ஹார்ட்மேன்

ஏஸ் விமானிகள் தங்கள் கணக்குகளை எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் நிரப்பி, "தனியாக" போராடினார்கள் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இது விதிக்கு விதிவிலக்காகும். மேலும் முன்பக்கத்தில் உள்ள முக்கிய பணி அரை தகுதி வாய்ந்த விமானிகளால் செய்யப்பட்டது. இது ஒரு ஆழமான தவறான கருத்து: ஒரு பொது அர்த்தத்தில், "சராசரியாக தகுதியான" விமானிகள் இல்லை. சீட்டுகள் அல்லது அவற்றின் இரைகள் உள்ளன.
உதாரணமாக, யாக் -3 போர் விமானங்களில் போரிட்ட புகழ்பெற்ற நார்மண்டி-நைமென் விமானப் படைப்பிரிவை எடுத்துக்கொள்வோம். 98 பிரெஞ்சு விமானிகளில், 60 பேர் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட" 17 விமானிகள் 200 ஜெர்மன் விமானங்களை விமானப் போர்களில் சுட்டுக் கொன்றனர் (மொத்தத்தில், பிரெஞ்சு படைப்பிரிவு ஸ்வஸ்திகாக்களுடன் 273 விமானங்களை தரையில் ஓட்டியது).
இதேபோன்ற படம் அமெரிக்க 8வது விமானப்படையில் காணப்பட்டது, அங்கு 5,000 போர் விமானிகளில் 2,900 பேர் ஒரு வெற்றியை கூட அடையவில்லை. 318 பேர் மட்டுமே 5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் கீழே விழுந்ததாக பதிவு செய்தனர்.
அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர் மைக் ஸ்பைக் கிழக்கு முன்னணியில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் நடவடிக்கைகள் தொடர்பான அதே அத்தியாயத்தை விவரிக்கிறார்: "... படைப்பிரிவு 80 விமானிகளை மிகக் குறுகிய காலத்தில் இழந்தது, அவர்களில் 60 பேர் ஒரு ரஷ்ய விமானத்தையும் சுட்டு வீழ்த்தவில்லை."
ஆக, ஏஸ் பைலட்டுகள்தான் விமானப்படையின் முக்கிய பலம் என்பதை கண்டுபிடித்தோம். ஆனால் கேள்வி எஞ்சியுள்ளது: லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்ஸின் செயல்திறனுக்கும் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் விமானிகளுக்கும் இடையிலான மிகப்பெரிய இடைவெளிக்கான காரணம் என்ன? நம்பமுடியாத ஜெர்மன் பில்களை நாங்கள் பாதியாகப் பிரித்தாலும்?

ஜேர்மன் ஏஸின் பெரிய கணக்குகளின் முரண்பாடு பற்றிய புனைவுகளில் ஒன்று, கீழே விழுந்த விமானங்களைக் கணக்கிடுவதற்கான அசாதாரண அமைப்புடன் தொடர்புடையது: இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையால். ஒற்றை எஞ்சின் போர் விமானம் - ஒரு விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சு - நான்கு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. உண்மையில், மேற்கில் சண்டையிட்ட விமானிகளுக்கு, ஒரு இணையான மதிப்பெண் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் போர் உருவாக்கத்தில் பறக்கும் "பறக்கும் கோட்டை" அழிக்கப்பட்டதற்காக, "விழுந்த" சேதமடைந்த குண்டுவீச்சுக்கு விமானிக்கு 4 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. போர் உருவாக்கம் மற்றும் மற்ற போராளிகள் எளிதாக இரையாக மாறியது, விமானிக்கு 3 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் வேலையின் பெரும்பகுதியைச் செய்தார் - சேதமடைந்த ஒற்றை விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதை விட "பறக்கும் கோட்டைகள்" என்ற சூறாவளி நெருப்பின் மூலம் போராடுவது மிகவும் கடினம். மற்றும் பல: 4-இன்ஜின் அசுரனை அழிப்பதில் பைலட்டின் பங்கேற்பின் அளவைப் பொறுத்து, அவருக்கு 1 அல்லது 2 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த வெகுமதி புள்ளிகளுக்கு அடுத்து என்ன நடந்தது? அவை எப்படியோ ரீச்மார்க்ஸாக மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் இவை அனைத்திற்கும் கீழே விழுந்த விமானங்களின் பட்டியலுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

லுஃப்ட்வாஃப் நிகழ்வுக்கு மிகவும் புத்திசாலித்தனமான விளக்கம்: ஜேர்மனியர்களுக்கு இலக்குகளுக்கு பஞ்சமில்லை. ஜெர்மனி எதிரிகளின் எண்ணிக்கையில் மேன்மையுடன் அனைத்து முனைகளிலும் போராடியது. ஜேர்மனியர்களுக்கு 2 முக்கிய வகையான போராளிகள் இருந்தனர்: மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் 109 (34 ஆயிரம் 1934 முதல் 1945 வரை தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 (13 ஆயிரம் போர் பதிப்பு மற்றும் 6.5 ஆயிரம் தாக்குதல் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன) - மொத்தம் 48 ஆயிரம் போர் விமானங்கள்.
அதே நேரத்தில், சுமார் 70 ஆயிரம் யாக்ஸ், லாவோச்கின்ஸ், ஐ -16 மற்றும் மிக் -3 போர் ஆண்டுகளில் செம்படை விமானப்படை வழியாக சென்றது (லென்ட்-லீஸின் கீழ் வழங்கப்பட்ட 10 ஆயிரம் போராளிகளைத் தவிர).
மேற்கத்திய ஐரோப்பிய நாடக அரங்கில், லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகள் சுமார் 20 ஆயிரம் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் 13 ஆயிரம் சூறாவளி மற்றும் புயல்களால் எதிர்க்கப்பட்டனர் (1939 முதல் 1945 வரை ராயல் விமானப்படையில் பல வாகனங்கள் சேவை செய்தன). லென்ட்-லீஸின் கீழ் பிரிட்டன் இன்னும் எத்தனை போராளிகளைப் பெற்றது?
1943 முதல், அமெரிக்க போராளிகள் ஐரோப்பாவில் தோன்றினர் - ஆயிரக்கணக்கான முஸ்டாங்ஸ், பி -38 கள் மற்றும் பி -47 கள் ரெய்ச்சின் வானத்தில் பறந்தன, சோதனைகளின் போது மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுடன் வந்தன. 1944 இல், நார்மண்டி தரையிறங்கும் போது, ​​நேச நாட்டு விமானங்கள் ஆறு மடங்கு எண் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தன. "வானத்தில் உருமறைப்பு விமானங்கள் இருந்தால், அது ராயல் விமானப்படை, வெள்ளி விமானங்கள் இருந்தால், அது அமெரிக்க விமானப்படை. வானத்தில் விமானங்கள் இல்லை என்றால், அது லுஃப்ட்வாஃப்," ஜெர்மன் வீரர்கள் சோகமாக கேலி செய்தனர். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானிகள் பெரிய பில்களை எங்கிருந்து பெற முடியும்?
மற்றொரு உதாரணம் - விமான வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான போர் விமானம் Il-2 தாக்குதல் விமானம் ஆகும். போர் ஆண்டுகளில், 36,154 தாக்குதல் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 33,920 ஐலோவ்கள் இராணுவத்தில் நுழைந்தனர். மே 1945 இல், செம்படை விமானப்படையில் 3,585 Il-2 மற்றும் Il-10 கள் இருந்தன, மேலும் 200 Il-2 கள் கடற்படை விமானத்தில் இருந்தன.

ஒரு வார்த்தையில், Luftwaffe விமானிகளுக்கு எந்த வல்லரசும் இல்லை. பல எதிரி விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன என்பதன் மூலம் மட்டுமே அவர்களின் அனைத்து சாதனைகளையும் விளக்க முடியும். மாறாக, நேச நாட்டு போர் விமானங்களுக்கு எதிரியைக் கண்டறிய நேரம் தேவைப்பட்டது - புள்ளிவிவரங்களின்படி, சிறந்த சோவியத் விமானிகள் கூட சராசரியாக 8 முறைக்கு 1 விமானப் போரைக் கொண்டிருந்தனர்: அவர்களால் வானத்தில் எதிரியை சந்திக்க முடியவில்லை!
மேகமூட்டம் இல்லாத நாளில், 5 கி.மீ தொலைவில் இருந்து, இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானம், அறையின் மூலையில் இருந்து ஜன்னல் பலகத்தில் பறக்கிறது. விமானத்தில் ரேடார் இல்லாத நிலையில், விமானப் போர் வழக்கமான நிகழ்வை விட எதிர்பாராத தற்செயல் நிகழ்வாக இருந்தது.
விமானிகளின் போர் வகைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கீழே விழுந்த விமானங்களின் எண்ணிக்கையை கணக்கிடுவது மிகவும் நோக்கமானது. இந்தக் கோணத்தில் இருந்து பார்த்தால், எரிச் ஹார்ட்மேனின் சாதனைகள் மங்கிப்போகின்றன: 1,400 போர்கள், 825 விமானப் போர்கள் மற்றும் "மட்டும்" 352 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. வால்டர் நோவோட்னிக்கு மிகச் சிறந்த எண்ணிக்கை உள்ளது: 442 போட்டிகள் மற்றும் 258 வெற்றிகள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் மூன்றாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்ற அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினை (வலதுபுறம்) நண்பர்கள் வாழ்த்துகிறார்கள்

ஏஸ் விமானிகள் தங்கள் வாழ்க்கையை எவ்வாறு தொடங்கினர் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. புகழ்பெற்ற போக்ரிஷ்கின், தனது முதல் போர் நடவடிக்கைகளில், ஏரோபாட்டிக் திறன், துணிச்சல், விமான உள்ளுணர்வு மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் திறன் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தினார். மற்றும் அற்புதமான ஏஸ் ஜெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் தனது முதல் 119 பயணங்களில் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் அவரே இரண்டு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார்! போக்ரிஷ்கினுக்கு எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை என்று ஒரு கருத்து இருந்தாலும்: அவரது முதல் விமானம் சோவியத் சு -2 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.
எப்படியிருந்தாலும், போக்ரிஷ்கின் சிறந்த ஜெர்மன் ஏஸ்களை விட தனது சொந்த நன்மையைக் கொண்டுள்ளார். ஹார்ட்மேன் பதினான்கு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். பார்கார்ன் - 9 முறை. போக்ரிஷ்கின் ஒருபோதும் சுடப்படவில்லை! ரஷ்ய அதிசய ஹீரோவின் மற்றொரு நன்மை: அவர் 1943 இல் தனது பெரும்பாலான வெற்றிகளை வென்றார். 1944-45 இல். போக்ரிஷ்கின் 6 ஜெர்மன் விமானங்களை மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தினார், இளம் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தல் மற்றும் 9 வது காவலர் விமானப் பிரிவை நிர்வகிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார்.

முடிவில், லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளின் அதிக கட்டணங்களுக்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது என்று சொல்வது மதிப்பு. மாறாக, சோவியத் யூனியன் என்ன ஒரு வலிமைமிக்க எதிரியை தோற்கடித்தது, வெற்றிக்கு ஏன் இவ்வளவு உயர்ந்த மதிப்பு உள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது.