ஏரோபாட்டிக் குழுவைப் பார்வையிடுவது “ரஸ். ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்"

ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்ச்சிகளில் கலந்துகொள்கிறேன், எல்லாமே ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலையில் நடக்கும்: அவை
எங்கும் வெளியே தோன்றி, அழகான ஏரோபாட்டிக்ஸ், அவர்களின் திட்டத்தின் பிற கூறுகளை விரைவாகச் செய்து, ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிடும், பார்வையாளர்களைப் பாராட்டுவதற்கும் அவர்களின் ஃபிளாஷ் டிரைவ்களில் ஜிகாபைட் தகவல்களை எடுத்துக்கொள்வதற்கும் ஒரு காரணத்தை அளிக்கிறது. எங்கே? எங்கே? எப்படி? இந்த கேள்விகளில் நான் எப்போதும் ஆர்வமாக உள்ளேன் மற்றும் செயல்திறனுக்கு முன்னும் பின்னும் என்ன நடக்கிறது - செயல்திறனுக்கு முன் என்ன வகையான வேலை மற்றும் பொதுவாக, அங்கு என்ன நடக்கிறது - திரைக்குப் பின்னால் ...
நட்சத்திரங்கள் ஒன்றுசேர்ந்தன, அதனால் என் ஆசை நிறைவேறியது மற்றும் நான் "ரஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக்ஸ் குழுவைப் பார்வையிட்டேன்.
விமானப்படை 100 வருட விமான கண்காட்சியில் அவர்களின் நிகழ்ச்சி முடிந்த உடனேயே. அதனால் என் மூக்கை நுழைக்க வேண்டும் என்பது என் பெரிய ஆசை
திரைக்குப் பின்னால் உண்மை வந்தது :)

ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்" 1987 இல் வியாசெம்ஸ்கி ஏவியேஷன் சென்டர் DOSAAF இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கடந்த காலத்தில்
குழுவின் விமானிகள் ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தியுள்ளனர்.

1. விமானிகள் ஏரோ எல்-39 அல்பாட்ராஸில் உள்ளனர். விமானநிலையத்திற்கு வந்து, முதலில் நான் விமானங்களுக்கான விமானத்தைத் தயாரிப்பதைப் பார்க்க ஓடினேன்:

2. ஏரோபாட்டிக் குழு உறுப்பினர்களின் விமானம் இப்போது புதிய வடிவமைப்பு பாணிக்கு ஏற்ப மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படுகிறது:

3. பனித்துளிகள் இறக்கைகளில் இருந்து இன்னும் ஆவியாகவில்லை:

4. உயரம் மற்றும் வேகத்தைக் குறிக்கும் கருவிகளைச் சரிபார்க்க ஒரே நேரத்தில் வெற்றிடத்தையும் அழுத்தத்தையும் உருவாக்கும் சாதனம்:

5. பிறகு என்ஜின்கள் வெப்பமடைய ஆரம்பித்தன, பேச முடியாத நிலை ஏற்பட்டது, நான் ஓய்வு பெற்றேன். ஒரு நடைக்கு சென்றார் மற்றும்
இப்பகுதியில் வேறு என்ன சுவாரஸ்யமானது என்பதைப் பார்க்கவும்:

6. ஏரோ எல்-29 "டால்பின்" - "அல்பட்ராஸ்"-ன் முன்னோடி:

7. ஏரோபாட்டிக் குழு விமானத்தின் முந்தைய வண்ணம்:

8. தொடர்ந்து எரிபொருள் நிரப்புதல்:

9.

10. L-410 "டர்போலெட்" விமானத்திற்கும் தயாராக இருக்கட்டும்:

11. தனியார் விமானங்களும் UAC அடிப்படையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை:

12. வியாசெம்ஸ்க் ஏவியேஷன் பயிற்சி மையம் பல்வேறு அளவிலான சிக்கலான விமானங்களை இயக்குவதில் பயிற்சி அளிக்கிறது,
"ரஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழுவின் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள், குழு ஏரோபாட்டிக்ஸ், பரிச்சயமான விமானங்கள்
வீடியோ படம் எடுத்தல், பாராசூட் ஜம்பிங், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, விமானத்தில் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள்
நுட்பம்.

வகுப்பறைகளில் ஒன்று. யாருக்கும் இடையூறு செய்யக்கூடாது என்பதற்காக வகுப்புகளுக்கு இடைப்பட்ட இடைவேளையின் போது அதற்குள் சென்றேன். அது ஒரு நாள் விடுமுறை மற்றும்
ஆர்ப்பாட்டத்தில் பறக்க விரும்புவோருக்கு வகுப்புகள் நடத்தப்பட்டன.

13.

14. "ரஸ்" விமானிகளில் ஒருவரை நான் பிடித்தேன் - நிகோலாய் அலெக்ஸீவ்:

15. மாடியில் ஏறி திறந்த பகுதிக்கு வெளியே சென்றார்:

16. நான் ஒரு டெலிஃபோட்டோ கேமராவை வைத்து இராணுவப் பிரிவைப் பார்த்தேன்:

17. மேகங்களின் உயரத்தை அளவிடும் சாதனம். டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவரைக் கொண்டுள்ளது:

18.

19. பெவிலியனில் நான் ஏரோபாட்டிக் அணியின் மற்றொரு பைலட்டைக் கண்டேன் - நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ்:

20. வகுப்பறைகளுடன் பழகிய பிறகு, நான் மீண்டும் விமானங்களுக்குச் சென்றேன். அது சேவையில் இருக்கும்போது,
முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் அத்தகைய விசைகளால் பூட்டப்பட்டுள்ளன, இதனால் தற்செயலாக அல்லது அழுத்துவது சாத்தியமில்லை
ஏதோ தவறு அடங்கும். விமானத்திற்கு முன், அனைத்து ரசீதுகளும் அதன்படி அகற்றப்படும்:

21.

22. L-410 புறப்படத் தயாராகிறது. இன்று இது ஒரு மாணவரால் இயக்கப்படுகிறது:

23. அவருக்குப் பின்னால், L-39 விமானங்களில் ஒன்று பயிற்சிப் பறப்பிற்காக ஓடுபாதையில் டாக்ஸியில் சென்றது:

24.

25. அனுப்புபவரின் வேலையைக் கண்காணிக்க கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு அமைதியாக கசிந்தது:

26.

27. அதன்பிறகு, ஓடுபாதையின் தொடக்கத்தில், அல்பட்ராஸ் தரையிறங்குவதைக் கண்டறிந்து, ஏறக்குறைய நின்று சுடவும்.
துண்டு தானே:

28. அவரது தரையிறக்கம் என் உடலில் நேர்மறை அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது :)

29. அவருக்குப் பிறகு, L-410 ஓடுபாதையைக் கடந்து, தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியத்தை சுட்டிக்காட்டி பறந்தது:

30. இரண்டாவது L-39 தரையிறங்குவதற்காகக் காத்திருந்தபோது, ​​ஒரு சுற்றுலாப் பயணியுடன் பறந்து, "சூரியனில்" படங்கள் எடுப்பதற்காக ஓடுபாதையைக் கடந்தார்:

31. இதோ அவர்:

32. வீடியோ தொடர்ந்து படமாக்கப்படுகிறது :)

33.

34. ஒரு சுவாரஸ்யமான விமானம், UAC ஊழியர்கள் அதை MPEI இலிருந்து வெளியே எடுத்து அறுக்காமல் காப்பாற்றினர். இது MiG-21MT இன் மாற்றமாகும்
(பல எரிபொருள்), இதில் 15 பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இது மேலே ஒரு பெரிய "ஹம்ப்" மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது,
இது 900 லிட்டர்களுக்கான கூடுதல் உள்ளமைக்கப்பட்ட தொட்டியாகும். தனி ஏரோபாட்டிக்ஸுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்,
இருந்து சில விமான நிலைமைகளில், இந்த மாற்றம் விமானத்தில் நிலையற்றதாக மாறியது. பொதுவாக, இந்த மாதிரி
அதிகரித்த விமான வரம்பிற்கு பதிலாக விமான பண்புகளின் சரிவு காரணமாக பிரபலமடையவில்லை:

35. பறப்பது என் முறை. முதலில், சாதனங்கள் மற்றும் உறுப்புகள் பற்றிய அறிமுகம் உட்பட ஒரு விளக்கக்காட்சி இருந்தது
L-39 விமானத்தின் கட்டுப்பாடு. அதன்பின், பாதுகாப்பு விளக்கங்கள், நாற்காலியில் அமரும் பயிற்சி மற்றும்
ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் வெளியேற்றம். வெளியேற்றத்தை பயிற்சி செய்யும் போது, ​​நாற்காலி ஒரு மீட்டர் மேலே தூக்கி எறியப்படுகிறது
உண்மையான பிணை எடுப்புடன் இருக்கும் ஏறக்குறைய அதே சுமைகளுடன்:

36. முடிவில் - தேன். ஆய்வு மற்றும் விமானத்திற்கான அனுமதி. ஹெல்மெட் போடவும், நாற்காலியில் உட்காரவும் அவர்கள் எனக்கு உதவினார்கள் (இதுவும் அவசியம்
அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள்) பயிற்றுவிப்பாளரின் இடத்தில் மற்றும் உண்மையில் அவருடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

37. நேரம் இருக்கும்போது, ​​நான் கட்டுப்பாடுகளை ஆய்வு செய்கிறேன்:

38. மேலும் நான் என் தலையை பக்கவாட்டாக உருட்டுகிறேன்.

39. நடுவில் இரண்டு கைப்பிடிகள் - வெளியேற்றம் (அவை அழுத்தி உங்களை நோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும்):

40. டாக்ஸி ஓட்டுதல் தொடங்கியது:

41. பைலட்டிடம் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் உள்ளன:

42. டாக்ஸி ஓட்டுதல் முடிந்தது, எடுக்கப்பட்ட அனுமதி பெறப்பட்டது:

43. ஒரு குறுகிய, கூர்மையான டேக்-ஆஃப் ரன் மற்றும் விமானம் காற்றில் பறக்கிறது:

44. தலையைத் திருப்பி சீரியல் ஷூட்டிங் பயன்படுத்த எனக்கு நேரமில்லை :)

45. வியாஸ்மா தொழில்துறை மண்டலம் கீழே மிதக்கிறது:

46.

47. உணர்வுகளைப் பற்றி நான் என்ன சொல்ல முடியும் - நம்பமுடியாத, பாதி மறந்துவிட்ட, விமானத்திலிருந்து ஒருவித குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சி, அது
உலகம் இன்னும் தெளிவாக கருப்பு மற்றும் வெள்ளை மற்றும் உணர்வுகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது போது, ​​மிகவும் இளம் வயதில் மட்டுமே நடக்கும்
உணர்வுகள் இன்னும் கலையவில்லை.

48.

49. விமானநிலையத்தின் மீது யு-டர்ன்:

50. வேகம் மணிக்கு 500 கிமீ, உயரம் - 2 கிமீ எட்டியது.

51. ஓவர்லோடுகள் என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஏறும் போது, ​​கேமராவை ஆன் செய்ய முடியவில்லை.
கைகள் விரிந்தன - அவள் திடீரென்று மிகவும் கனமானாள், அவள் கைகளால் காந்தம் போல அவளுடன் ஒட்டிக்கொண்டாள்.
என் மார்பில் விழுந்தது :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. எப்படியிருந்தாலும், மேகங்கள் உங்களால் விரைவாகப் பறப்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமானது:

59.

60. நானே புகைப்படம் எடுக்க முடிந்தது :)

61. ஹெல்மெட் அனைத்து ஒலிகளையும் உள்வாங்கிக் கொள்கிறது, என்ஜின் சத்தத்தின் குறிப்பு கூட இல்லை - வெடிக்கும் சத்தம் மட்டுமே
வானொலி மற்றும் சில நேரங்களில் - விமானி அனுப்பியவருடன் பேசும்போது அல்லது என்னிடம் பேசும்போது அவர் குரல் கொடுத்தார்.

62.

63.

64. மேகங்களுக்கு இடையே உள்ள பாதை:

65.

66. இது மேகத்திற்குள் உள்ளது - தெரிவுநிலை பூஜ்ஜியம் :)

67.

68.

69.

70. எல்லா நல்ல விஷயங்களும் முடிவுக்கு வரும் - அணுகுமுறை:

71. தரையிறங்கும் கியர் ஓடுபாதையில் அடித்தல், ஓடுதல் மற்றும் டாக்ஸி செய்தல்:

72. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விமானத்தை நிறுத்துமிடத்தில் உருட்டுகிறார்கள்:

73. எனக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க கையகப்படுத்தல் விமானம் அல்ல, ஆனால் வழங்கப்பட்ட பேட்ஜ் ...

74. மற்றும் "ரஸ்" விமானிகளின் ஆட்டோகிராஃப்களுடன் ஒரு சிறு புத்தகம்:

வருகையை ஏற்பாடு செய்த ஆண்ட்ரி ஜுய்கோவ் மற்றும் நிகோலாய் அலெக்ஸீவ் ஆகியோருக்கு எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன் - அவர்தான் விமானத்தை இயக்கினார்.
எனது சடலத்துடன் விமானம் :)

ஏரோபாட்டிக் குழுவின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்.

ஏரோபாட்டிக் குழு" ரஸ்"விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது எல்-39 "அல்பட்ராஸ்". எதிர்வினை விமானம் எல்-39 இலகுரக தாக்குதல் விமானம், அதன் வகுப்பில் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பரவலான விமானங்களில் ஒன்றாகும். "அல்பட்ரோஸ்கள்" ரஷ்ய விமானப்படையில் முக்கிய பயிற்சி விமானமாகவும், அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர வெளிநாடுகளில் உள்ள பல நாடுகளில் போர் வாகனங்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எல்-39 செக்கோஸ்லோவாக் நிறுவனமான "ஏரோவொர்க்கர்ஸ்" வார்சா ஒப்பந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு பயிற்சி விமானத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. எல் -39 இன் முக்கிய பதிப்பின் தொடர் உற்பத்தி 1973 இல் தொடங்கியது, அதே ஆண்டில் விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இராணுவ சோதனைகளில் நுழைந்தது. 1974 முதல் 1989 வரை, சோவியத் ஒன்றியம் மொத்தம் 2,094 எல்-39களைப் பெற்றது.

சோவியத் யூனியனில், L-39 மிகப் பெரிய இராணுவ விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது. கார் விரைவாக வேரூன்றியது, "ரஸ்ஸிஃபைட் ஆனது" - அதன் வகையின் பதவியில் உள்ள லத்தீன் "எல்" உடனடியாக சிரிலிக் "எல்" ஆல் மாற்றப்பட்டது. மேலும் விமானிகள் "எல்கா" என்ற ஸ்லாங் புனைப்பெயரை விட மிகக் குறைவாகவே "அல்பட்ராஸ்" என்ற தங்கள் சொந்த பெயரைப் பயன்படுத்தினர். விமானம் பெரும்பாலான விமானப் பள்ளிகளுக்குள் நுழைந்தது: செர்னிகோவ், கச்சின்ஸ்கோ மற்றும் கார்கோவ், இது முன் வரிசை போர் விமானத்திற்கான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது; அர்மாவிர் (வான் பாதுகாப்பு போராளிகள்); Yeisk மற்றும் Borisoglebskoe (போர்-குண்டுவீச்சுகள்); பர்னால் (முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானம்); தம்போவ் (நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து); க்ராஸ்னோடர் (ஆசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கான பயிற்சி பெற்ற விமானிகள்). அல்பாட்ராஸ்கள் பல போர் பயிற்சி மற்றும் விமானப் பணியாளர்கள் மறுபயிற்சி மையங்கள், யுஎஸ்எஸ்ஆர் காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்தின் (ச்கலோவ்ஸ்காயா ஏர்ஃபீல்ட்) தனிப் பயிற்சி மற்றும் சோதனைப் படைப்பிரிவு மற்றும் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் துணைப்பிரிவுகளால் இயக்கப்பட்டன. DOSAAF பறக்கும் கிளப்புகள் மற்றும் பயிற்சி மையங்களுக்கு குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அல்பட்ரோஸ்கள் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளுக்கு வெளியே, "எல்காமி" LII MAP (மாஸ்கோ Zhukovsky அருகில்) அமைந்திருந்தது. அங்கு, எல் -39 பறக்கும் ஆய்வகங்களாக மட்டுமல்லாமல், துணை விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது (எடுத்துக்காட்டாக, விண்வெளிப் படைகளின் அனலாக் விமானங்களின் போது), அதே போல் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

"அல்பட்ரோஸ்கள்"ரஷ்யா மற்றும் பிற CIS நாடுகளின் விமானப்படைகள் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான், அல்ஜீரியா, பல்கேரியா, ஜெர்மனி, ஈராக், கியூபா, செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா, லிபியா, ருமேனியா, சிரியா மற்றும் தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளின் விமானப்படைகள் இன்னும் சேவையில் உள்ளன.

ஒற்றை மற்றும் குழு விமானங்களில் ரேடியோ-தொழில்நுட்ப விமான வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தி, எளிய, சிக்கலான மற்றும் ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் குறுக்கு நாடு விமானங்களைச் செய்ய விமானம் அனுமதிக்கிறது.

தொழில்நுட்ப L-39 இன் பண்புகள்

• குழு: 1 அல்லது 2 பேர்
• நீளம்: 12.13 மீ
• இறக்கைகள்: 9.46 மீ
• உயரம்: 4.77 மீ
• இறக்கை பகுதி: 18.18 m²
• வெற்று எடை: 3455 கிலோ
• சாதாரண புறப்படும் எடை: 4525 கிலோ
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 4700 கிலோ
• உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் எடை: 980 கிலோ
• மின் உற்பத்தி நிலையம்: 1 × டர்போஜெட் இயந்திரம் AI-25TL
• உந்துதல்: 1 × 1800 kgf

L-39 இன் விமான பண்புகள்

• அதிகபட்ச வேகம்: 761 கிமீ / மணி
• ஸ்டால் வேகம்: 160 கிமீ / மணி (மடிப்புகள் நீட்டிக்கப்பட்டது)
• நடைமுறை வரம்பு: 1650 கிமீ (PTB இல்லாமல்)
• சேவை உச்சவரம்பு: 12,000 மீ
• ஏறும் விகிதம்: 21 மீ / வி (1260 மீ / நிமிடம்)
• புறப்படும் ஓட்டம்: 580 மீ
• பாதை நீளம்: 560 மீ
• ஆயுதம்

கடந்த ஆண்டு, ஏரோபாட்டிக் குழு ரஸ் தனது 25 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது. குழுவின் விமானப் பயிற்சி மையம் அமைந்துள்ள வியாஸ்மாவுக்கு நான் நீண்ட காலமாக அழைக்கப்பட்டேன், கடந்த சனிக்கிழமை நான் இறுதியாக அங்கு வந்தேன். அந்த நாளில், ஸ்மோலென்ஸ்கில் நகர தினத்திற்காக விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, இருப்பினும், மோசமான வானிலை காரணமாக, நிகழ்ச்சிகள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இடுகைக்கான தலைப்பு புகைப்படம் செர்ஜி முகமெடோவ் , வெலிகி நோவ்கோரோடில் விடுமுறைக்காக கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் ரஷ்யாவுடன் பறக்க முடிந்தது.

ரஷ்யாவின் பழமையான ஏரோபாட்டிக் அணிக்கு கடினமான விதி உள்ளது. வியாசெம்ஸ்க் ஏவியேஷன் சென்டர் DOSAAF 1960 இல் நிறுவப்பட்டது, 1987 இல் அதன் அடிப்படையில் ரஸ் குழு உருவாக்கப்பட்டது. பெரெஸ்ட்ரோயிகாவிற்குப் பிறகு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு விமானப் பயிற்சி மையங்களை கலைப்பது குறித்த ஆணையை வெளியிட்டது, மேலும் 27 சோவியத் சகாப்த அமைப்புகளில் 26 மூடப்பட்டன. வியாசெம்ஸ்கி மையம் மட்டுமே அதன் இருப்பு உரிமையைப் பாதுகாக்க அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்தை நாடியது. ஈ:

"ஏரோபாட்டிக் விமானிகளின் வாழ்க்கை முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாறியது: ஒருபுறம், வானத்தில் பிரகாசம், மறுபுறம், பூமியில் வறுமை. ரஷ்யாவை மகிமைப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் உயிர்வாழ்வதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. உருளைக்கிழங்கைப் பயிரிட்டனர். குடும்பங்கள், அவர்கள் பழைய எரிபொருளில் பறக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் வெளிநாட்டினருக்கான விமானங்களை பார்வையிடுவதன் மூலம், எரிபொருளை சேமித்து, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை விற்றதன் மூலம் அவர்கள் ஊதியம் பெற்றனர்.27 விமான மையங்களில், வியாஸ்மா ரஸ் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தார். வானத்திற்குச் சென்று தொடர்ந்து வேலை செய்யுங்கள்."
இன்று ரஷ்யா உலகின் பத்து சிறந்த ஏரோபாட்டிக் அணிகளில் ஒன்றாகும். சில உறுப்புகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு குழுவில் இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கான தூரம் 1 மீட்டராக குறைக்கப்படுகிறது. விமானம்-அம்பு மூலம் துளைக்கப்பட்ட "இதயம்" உருவத்தை செயல்படுத்துவதே படைப்பிரிவின் தனிச்சிறப்பு. இருப்பினும், பறக்கும் திறன்களுக்கு கூடுதலாக, ரஷ்யா இன்னும் உயிர்வாழும் "ஏரோபாட்டிக்ஸ்" காட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. குழுவிற்கு அரசாங்க நிதியுதவி இல்லை மற்றும் இராணுவத்தால் ஆதரிக்கப்படவில்லை. நான் முழு மனதுடன் எங்கள் விமானப் பயணத்திற்கு வேரூன்றுகிறேன், மேலும் எல்லா வகையிலும் தோழர்களே மேகமற்ற வாழ்க்கையை வாழ்த்த விரும்புகிறேன்.

வெட்டுக்கு கீழே வியாசெம்ஸ்கி ஏவியேஷன் சென்டரின் சிறிய சுற்றுப்பயணம், வெளியேற்றத்திற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் வீடியோ ...

வியாஸ்மாவிற்கு வந்தடைந்ததும், நாங்கள் செய்த முதல் காரியம் பயிற்சி மையத்தின் வழியாக நடப்பதுதான்:

3.

ஜன்னலுக்கு அருகில் விமானிகளுக்கான பயிற்சி சிமுலேட்டர் உள்ளது:

4.

பொதுவான அறை, பல பூக்கள் மற்றும் தாவரங்கள்:

5.

வியாசெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையத்தின் தலைவர் அனடோலி மருங்கோவின் அலுவலகம்:

6.

பயிற்சி வகுப்புகள்:

7.

சந்திப்புக்குப் பிறகு நாங்கள் விமானநிலையத்திற்குச் சென்றோம்.

சோச்சி ஒலிம்பிக்கில் ரஸ் நிகழ்த்துவார், அவர்களின் பணி ஒலிம்பிக் மோதிரங்களை வரைய வேண்டும். விமானிகள் விமானப் பகுதியைப் பயிற்றுவிக்கும் போது, ​​மேலாளர் விளாடிமிர் தடித்த மற்றும் நிறைவுற்ற புகையின் வண்ணமயமான கலவைகளை பரிசோதித்து வருகிறார், இதன் உதவியுடன் குழு வானத்தில் ஒரு ஒலிம்பிக் சின்னத்தை வரைகிறது:

தரையில், அது மிகவும் அழகாக இல்லை, ஆனால் வானத்தில், தோழர்களே ஒரு சிறந்த முடிவை உறுதியளிக்கிறார்கள்:

9.

எதிர்வினைகள் இங்கிலாந்திலிருந்து வந்தவை:

10.

விமான நிலையத்தில் பயிற்சி வகுப்பு:

11.

அனடோலி மருங்கோ அவர்களே:

12.

சுவர்களில் விமான புள்ளிவிவரங்களின் பல்வேறு திட்டங்கள் உள்ளன. மூலம், குழுவின் இணையதளத்தில் ஒரு பகுதி உள்ளது, அதில் ருசிச்சி நிகழ்த்திய முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள் திட்டவட்டமாக காட்டப்பட்டுள்ளன:

13.

கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் உச்சியில் விமானங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் உள்ளது:

14.

ஆர்வமுள்ள கண்ணை கூசும் தொழில்நுட்பம்:

15.

"ரஸ்" செக்கோஸ்லோவாக்கியன் ஜெட் விமானம் L-39 "அல்பட்ராஸ்" பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு இலகுரக தாக்குதல் விமானம் மற்றும் அதன் வகுப்பில் சிறந்த விமானங்களில் ஒன்றாகும். ஆறு வேலை விமானங்களுக்கு கூடுதலாக, விமான மையத்தில் பழையவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அவை உதிரி பாகங்கள் நன்கொடையாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

16.

கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் ஒரு பால்கனி உள்ளது, அதில் இருந்து நீங்கள் விமானங்களை பார்க்கலாம்:

17.

வெளிப்படையான வடிவ அடுக்குகளுடன் வரைபடம். விமானங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

18.

19.

மேலும் இது ஒரு பிணை எடுப்பு சிமுலேட்டர். முதல் முறையாக L-39 இல் அமர்ந்திருக்கும் அனைவருக்கும் அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும்:

20.

சிமுலேட்டர் வேலை செய்ய, ஒரு சிறப்பு "பேட்டரி" அதனுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்:

21.

NKTL-39 சிமுலேட்டர், காக்பிட்டின் சரியான நகல். 18G வெளியேற்றத்தின் போது ஜி-விசைகள், அதாவது, உடல் எடை 18 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. வெளியேற்றும் செயல்முறை வேகமாக இருக்கும், கைப்பிடியை வெளியே இழுத்ததில் இருந்து பாராசூட் பயன்படுத்தப்படும் வரை ஐந்து வினாடிகள் ஆகும்:

22.

23.

வெளியேற்றுவதற்கான கட்டளைக்குப் பிறகு, பைலட் முழு செயல்முறையையும் தொடங்கும் கைப்பிடிகளை இழுக்கிறார். முதலில், தோள்பட்டை இழுப்புகள் தூண்டப்படுகின்றன, பின்னர் நாற்காலி அரை மீட்டர் உயரும், ராக்கெட் பூஸ்டர் தூண்டப்படுகிறது மற்றும் நாற்காலி விமானத்திலிருந்து 100 மீட்டர் பறக்கிறது. செயல்பாட்டில், நிலைப்படுத்தும் பாராசூட் திறக்கப்படுகிறது, இதனால் இருக்கை விமானத்திலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டு அதன் பக்கமாக உருளாது. பின்னர் முக்கிய குவிமாடம் வெளிப்படுகிறது:

24.

உங்கள் தலையை நாற்காலிக்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்தி, கீழே பார்க்காமல் கைப்பிடிகளை இழுப்பது முக்கியம்:

சிமுலேட்டரில் ஹெட்ரெஸ்டில் ஒரு சிறப்பு பொத்தான் உள்ளது, அது தலை தவறான நிலையில் இருந்தால் செயல்முறையை நிறுத்தும். ஒரு உண்மையான விமானத்தில், அத்தகைய பொத்தான் இல்லை, நீங்கள் உங்கள் தலையை அழுத்தவில்லை என்றால், அதிக சுமைகள் வெளியேற்றப்பட்ட கழுத்தை உடைக்கும்:

26.

27.

மேலும், பயணி வெளியேற்றப்படும் வரை விமானி விமானத்தை விட்டு வெளியேற மாட்டார்:

28.

விமானத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட அனைத்தும் அவசர கைப்பிடிகள், விமானத்தின் போது அவற்றை இழுக்க கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

29.

30.

இராணுவம், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படைக்கான உதவிக்கான தன்னார்வ சங்கமாக DOSAAF விளங்குகிறது:

31.

KDP இன் கோபுரத்திலிருந்து புகைப்படம். ஒரு இராணுவ விமானநிலையம் அருகில் அமைந்துள்ளது:

32.

33.

லிசா - ஏரோபாட்டிக் குழுவின் பத்திரிகை செயலாளர்:

34.

கொள்ளையடிக்கும் முகவாய்:

35.

36.

நான் ஆரம்பத்தில் எழுதியது போல, வியாசெம்ஸ்கி விமானப் போக்குவரத்து மையம் அரசு அல்லது இராணுவத்திலிருந்து ஆதரவைப் பெறவில்லை என்பதால், தோழர்களுக்கு பல வணிக முன்மொழிவுகள் உள்ளன:

ஆய்வு விமானங்கள்:

வியாஸ்மாவில் உள்ள டிவோவ்கா விமானநிலையத்தில் ஒவ்வொரு வார இறுதியில் விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. விமானத்தின் போது, ​​ஏரோபாட்டிக்ஸின் முக்கிய கூறுகள் செய்யப்படுகின்றன, சில சொந்தமாக (ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த பைலட்-பயிற்றுவிப்பாளரின் கடுமையான வழிகாட்டுதலின் கீழ்). உறவினர்கள் மற்றும் நெருங்கிய நண்பர்களின் வடிவத்தில் உங்களுடன் ஒரு "ஆதரவு குழுவை" நீங்கள் அழைத்துச் செல்லலாம். முழு செயல்முறையும் (மருத்துவ பரிசோதனை, விரிவான வழிமுறைகள் மற்றும் விமானம்) சுமார் ஐந்து மணி நேரம் ஆகும். விமானத்தை பரிசு சான்றிதழாக வழங்கலாம். நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு ஹோட்டலை முன்பதிவு செய்யலாம்.

செலவு நேரத்தைப் பொறுத்தது. 30 நிமிடங்கள் - 55,000 ரூபிள்; 60 நிமிடங்கள் - 100,000 ரூபிள். "ஒரு தோழரின் சிறகு" உணர விரும்புவோருக்கு குழு விமானங்களின் சாத்தியம் வழங்கப்படுகிறது.

விமானப் பயிற்சியுடன் விமானப் பயிற்சி (அமெச்சூர் பைலட்)

எனக்கு விமானங்கள் பிடிக்கும். அவர்களிடம் கவர்ச்சியான, அடைய முடியாத ஒன்று உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஏழாவது சர்வதேச கடற்படை நிகழ்ச்சியின் தொடக்கத்திற்கு ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு வந்தது, மேலும் இந்த தனித்துவமான ஏரோபாட்டிக் ஸ்க்வாட்ரனைப் பற்றி நான் உங்களுக்கு மேலும் சொல்ல விரும்பினேன்.

1. எந்தவொரு பயணமும் கடுமையான சோதனைச் சாவடியுடன் தொடங்குகிறது: கான்கிரீட் தொகுதிகள், ஒரு இயந்திரத் துப்பாக்கியுடன் கூடிய ஒரு கபோனியர் மற்றும் கடைசி எல்லையாக, குறைந்தபட்சம் எங்கோ தூரத்தில், ஒரு மலைக்குப் பின்னால் நிற்கக்கூடிய ஸ்பைக்-பற்களைக் கொண்ட உருளும் தடை

2. புஷ்கின் இராணுவ விமானநிலையத்தில் ரஷ்ய விமானப்படையின் Mi-8, Mi-24 ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 20 வது விமான பழுதுபார்க்கும் ஆலை ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

3. காலையில், ஹெலிகாப்டர்கள் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, திட்டமிடப்பட்ட பயிற்சிப் பகுதிக்கு புறப்படுகின்றன.

5. "ரஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழுவின் படப்பிடிப்பிற்கு நாங்கள் அழைக்கப்பட்டோம், குழுவினருடன் பழகவும், அதில் உள்ள விமானங்களைப் பார்க்கவும்

வியாசெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் 1987 ஆம் ஆண்டு படை உருவாக்கப்பட்டது. DOSAAF இன் வியாசெம்ஸ்க் விமானப் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப் படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது. ஸ்வெட்லானா சவிட்ஸ்காயா உட்பட பல மரியாதைக்குரிய விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இந்த மையம் பயிற்சி அளித்தது.

துஷினோவில் நடந்த பாரம்பரிய அணிவகுப்பில் பங்கேற்க பத்து இலகுரக L-39 விமானங்கள் DOSAAF மையத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. விமானிகள் தங்கள் முதல் செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினர் - ஜூன் 3, 1987 இல் 9 விமானங்களை உருவாக்கியது, மேலும் இந்த நாள் ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்" இன் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது.

6. குழு செக் தயாரித்த விமானம் L-39 "அல்பட்ராஸ்" இல் நிகழ்த்துகிறது.

இந்த இலகுரக விமானங்கள் ரஷ்ய விமானப்படை மற்றும் 30 நாடுகளில் பயிற்சி விமானங்களாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காரின் பண்புகள் மிகவும் மிதமானவை: இறக்கைகள் 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 750 கிமீ, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 4700 கிலோ. இப்போது எல் -39 கள் படிப்படியாக நவீன யாக் -130 களால் மாற்றப்படுகின்றன.

7. வாசிலீவ்ஸ்கி தீவின் துறைமுகத்தில் 7வது சர்வதேச கடல்சார் பாதுகாப்பு கண்காட்சியில் நிகழ்ச்சி நடத்த ஐந்து எல்-39 மற்றும் எல்-410 எஸ்கார்ட் விமானங்களைக் கொண்ட குழு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு பறந்தது. சலூன் திறப்பு மற்றும் நிறைவு விழாக்களில் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்த்துகிறது.

8. "ரஸ்" குழுவின் ஆர்ப்பாட்டத் திட்டம் ஒரு வண்ணமயமான வான்வழி செயல்திறன் ஆகும், இது குழு மற்றும் தனி ஏரோபாட்டிக்ஸின் மிகவும் கண்கவர் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. நிரலின் மாறாத அலங்காரமானது ஆறு மற்றும் ஒரு விமானத்தின் வரவிருக்கும் பாதை, "ஐந்து" பாதையைச் சுற்றி ஒரு "பீப்பாய்" நிகழ்த்தும் ஒற்றை விமானத்துடன் வைரத்துடன் "ஐந்து" கடந்து செல்வது போன்ற புள்ளிவிவரங்கள். ("விசிறி"), தரையிறங்கும் கியருடன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடியின் பாதை, முன்னணி ஒன்று - பதிலுக்கு விமானம் ("கண்ணாடி"), "கலைதல்".

9. அம்பு-விமானத்தால் துளைக்கப்பட்ட "இதயம்" உருவத்தை செயல்படுத்துவது ஒரு வகையான விசிட்டிங் கார்டாக மாறியது. சில உறுப்புகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு குழுவில் இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கான தூரம் 1 மீட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.

10. எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, நாங்கள் முழு அறையையும் வீடியோ கேமராக்களுடன் தொங்கவிட்டோம்

11. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கார்களை புறப்படுவதற்கு தயார் செய்கிறார்கள்.

13. கருப்பு மற்றும் தங்க நிறத்தில். ஒரு தனி கார் அசல் நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் விடப்பட்டது.

14. விமான இயந்திரம் 1800 kgf ஐ உருவாக்குகிறது. நீண்டுகொண்டிருக்கும் குழாய்கள் - புகையுடன் கூடிய குழாய்கள்.

16. குழுவிற்கான நிதியுதவியின் முக்கிய ஆதாரம் பைலட்டிங் பயிற்சி, விடுமுறை நாட்களில் நிகழ்த்துதல் மற்றும் ஆர்வமுள்ள pokatushki.

17. வியாஸ்மா ரஸைத் தவிர, மிக் -29 மற்றும் ரஷ்ய நைட்ஸில் சர்வதேச கடற்படை வரவேற்புரை திறப்பதற்கு ஸ்விஃப்ட்ஸ் அழைக்கப்பட்டனர்.

18. "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" மற்றும் "வித்யாசி" ஆகியவை தொடர்ந்து ஒன்றாகப் பறக்கின்றன மற்றும் ஒரே விமானநிலையத்தில் அமைந்துள்ளன.

20. 11:30க்கு முதலில் "வித்யாசி" புறப்பட்டது

22. அமைப்பில் வரிசையாக நின்று துறைமுகத்தை நோக்கிச் சென்றது

23. "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" குபின்காவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அடுத்த ஆண்டு, 2016, அவர்கள் தங்கள் 25வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவார்கள்.

24. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஸ்விஃப்ட்ஸ் புறப்பட்டது

25. Chadit MiG-29, கிட்டத்தட்ட Tu-134 போன்றது

26. எஸ்கார்ட் விமானம் எல்-410

28. செயல்திறனுக்கான தயாரிப்பு, விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் இறுதி சோதனைகள்

29. குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: குழுவின் தலைவர் - அனடோலி மருங்கோ, பின்தொடர்பவர்கள் - நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மிகைல் கோலே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகிஞ்சுக், தனிப்பாடல்கள் - ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோவ் மற்றும் இகோர் டுஷெச்ச்கின். குழுவில் உள்ள அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட்டின் தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் 3.5 ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பல்வேறு வகையான விமானங்களில் பறந்துள்ளனர்.

30. எதிர்கால திட்டத்தின் அனைத்து கூறுகளும் மீண்டும் மீண்டும் தரையில் இயங்குகின்றன

31. சுற்று நடனம்

32. எதிர்கால விமானத்தில் முழு மூழ்குதல். மற்றும் என்ன உணர்ச்சிகள்!

34. சுருக்கமான சுருக்கம்

35. விமானம் புறப்பட தயாராக உள்ளது

37. விமானிகள் எதிர்ப்பு G சூட்களை அணிவார்கள்

43. என்ஜின்களை வெப்பமாக்குதல்

44. புறப்பட - அங்கே!

47. நிர்வாக தொடக்கத்தில் குழு. மூடுபனி புறப்பட அனுமதிக்காது.

48. குழு புறப்பட்ட உடனேயே, வித்யாஸஸ் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்புகின்றனர்.

49. எரிந்த ரப்பர் சூறாவளி தாலியின் மீசையை சுருட்டுகிறது

50. தரையிறங்கிய பிறகு, பிரேக்கிங் பாராசூட் கைவிடப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற வீரர்கள் அதை எடுக்கிறார்கள்.

51. இன்று "வித்யாசி" நிகழ்ச்சியை முடித்துவிட்டார்

52. சமச்சீர் வால்கள்

53. ஸ்விஃப்ட்ஸ் திரும்புதல்

54. நிரலை முடித்ததும், "ரஸ்" திரும்பும்

56. தூக்கி எறியுங்கள்?

59. விளக்கமளித்தல். மீண்டும் உணர்ச்சிகள்!

60. எதிர்காலத் தலைமுறை விமானிகள், ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் அனடோலி மருங்கோவிடமிருந்து ஆட்டோகிராப் மற்றும் தொலைபேசியை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

61. உதிரி MiGகளில் ஒன்று வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்படுகிறது

63. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தொங்கும் தொட்டிகளைத் தொங்கவிடுகிறார்கள், ஏனென்றால் குழு அடுத்த நிகழ்ச்சிக்கு வீட்டிற்கு பறக்க வேண்டிய நேரம் இது.

ஏரோபாட்டிக் குழுவின் நிகழ்ச்சிகளின் அட்டவணையை நீங்கள் காணலாம்

அவர்கள் இல்லாமல், விமானக் குழு இருக்காது.

"ரஸ்" 1987 இல் வியாஸ்மாவில் உள்ள DOSAAF விமான மையத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, விமானப்படை கட்டளை விமானிகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியது, இராணுவத்திற்கு மிகவும் கடினமான காலங்களில் கூட அவர்களுக்கு ஆதரவாக இருந்தது. 1996 இல், பின்னர் 2000 ஆம் ஆண்டில், L-39 விமானங்கள் "விமானப்படையின் நலன்களுக்காக விமானங்களைச் செய்ய" வியாஸ்மாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் சோவியத் ஒன்றியத்தால் வாங்கப்பட்ட கார்கள் பழையவை. இந்த இரண்டு மாநிலங்களும் நீண்ட காலமாக மறதியில் மூழ்கியுள்ளன, ஆனால் எங்கள் நவீன விமானப் போக்குவரத்து அவர்களின் எல் -39 இல்லாமல் இன்னும் செய்ய முடியாது என்று மாறியது - சமீபத்தில், விமானப்படையின் தளபதி, ஆனால் விண்வெளிப் படைகள், அவற்றை எடுத்துச் செல்ல உத்தரவிட்டது. அவர்களுடன் கிராஸ்னோடர் பைலட் பள்ளியை "ஆயத்தப்படுத்துவதற்காக" வியாஸ்மாவிடமிருந்து. ...

எதிர்கால லெப்டினன்ட்களுக்கு பறக்க எதுவும் இல்லாத அளவுக்கு விண்வெளிப் படைகளில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளதா? இந்த விசித்திரமான கதையின் விவரங்களைக் கண்டுபிடிக்க "எம்.கே" முடிவு செய்தது.

2008 ஆம் ஆண்டில், செர்டியுகோவின் கீழ், ரஸ் விமானக் குழுவிலிருந்து விமானம் ஏற்கனவே எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. பின்னர் "MK" இந்த கதையில் தலையிட்டது, பொது அறிவு, இறுதியில், வெற்றி பெற்றது. L-39 குழு "ரஸ்" விடப்பட்டது.

மற்றும் இப்போது ஆறு ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. செர்டியுகோவ் நீண்ட காலமாக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திலிருந்து வெளியேறினார், ஆனால் அவரது பணி வாழ்கிறது. முதலில், ஒரு சிறிய பின்னணி.

சோவியத் காலத்தில், ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வியாஸ்மாவில் உள்ள DOSAAF ஏவியேஷன் பயிற்சி மையம் (UAC) ரிசர்வ் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இங்கு 17 வயது சிறுவர்கள் பறக்க ஆரம்பித்தனர். அவர்களுக்கு தலா 100 விமான நேரம் வழங்கப்பட்டது, பின்னர், ஒரு விதியாக, அவர்கள் விமானப் பள்ளிகளுக்குச் சென்று, மாஸ்கோ ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் நுழைந்தனர், அதே நேரத்தில் இராணுவ பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகங்களில் அவர்கள் ஒரு விமான இருப்பு பட்டியலிடப்பட்டனர் மற்றும் ஒவ்வொரு 3-5 வருடங்களுக்கும் அவர்கள் வந்தனர். வியாஸ்மா அவர்களின் விமான நிலையை பராமரிக்க. ஜெனரல் ஸ்டாஃப்களின் திட்டங்களின்படி, அச்சுறுத்தப்பட்ட காலம் என்று அழைக்கப்படும் காலத்தில், அவர்கள் விமானப்படையில் சேர்க்கப்படுவார்கள், மேலும் சிறிது கூடுதல் பயிற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு போர் விமானத்தின் காக்பிட்டில் அமர்ந்திருக்கலாம் அல்லது அதன் பராமரிப்பில் ஈடுபடலாம். .

90 களில், எல்லாம் மாறிவிட்டது. நாட்டின் அனைத்து அணிதிரட்டல் திட்டங்களும் மறைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பொருட்களுக்கு யாரும் DOSAAF க்கு பணம் ஒதுக்கவில்லை. அவை இராணுவத்திற்கும் வழங்கப்படவில்லை: விமானிகளிடம் போதுமான எரிபொருள், உதிரி பாகங்கள், விமானம் இல்லை ... லெப்டினன்ட்கள் 100 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான விமான நேரத்துடன் பள்ளிகளை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் 3 ஆம் வகுப்பைப் பெற, நீங்கள் 350 மணிநேரம் பறக்க வேண்டும். .

இளைஞர்களை ஏற்கனவே பகுதிகளாக மனதில் கொண்டு வர வேண்டும். ஆனால் அதிநவீன போர் வாகனங்களில் பறக்கும் நேரத்தைப் பெறுவது விலை உயர்ந்தது மற்றும் பாதுகாப்பற்றது. இந்த கடினமான காலங்களில் Vyazemsky மையம் விமானப்படை அதிகாரிகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சி அளித்தது.

வியாஸ்மாவில், பயிற்சி L-39 கள் இருந்தன, அவை தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. புதியதல்ல (இல்லையெனில் DOSAAF அவர்களுக்குக் கொடுத்திருக்காது), ஆனால் அவர்கள் மீது பறக்க முடிந்தது. மற்றும் மிக முக்கியமாக, UAC இல் ஏசஸ் பயிற்றுனர்கள் இருந்தனர். விமானப்படை நீண்ட காலமாக இந்த பயிற்சிக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டை விதித்திருந்தாலும் - போதுமான வல்லுநர்கள் இல்லை என்றாலும், இங்கே மட்டுமே அவர்கள் இன்னும் இளைஞர்களுக்கு விமானத்தை சுழலாமல் எடுக்கக் கற்றுக் கொடுத்தனர்.

UAC மற்றும் விமானப்படை தலைமையகம் விரைவில் இணைந்து பணியாற்ற ஒப்புக்கொண்டன. மேலும், இராணுவ நிதியாளர்கள் "எல் -39 இல் வியாஸ்மாவில் ஒரு மணிநேர விமானத்தின் விலை விமானப்படையின் பயிற்சி படைப்பிரிவுகளை விட 8-10% குறைவாக உள்ளது" என்று கணக்கிட்டனர். பாதுகாப்பு அமைச்சரிடம் உரையாற்றிய ஒரு அறிக்கையில், விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதி ஜெலின் பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களை மேற்கோள் காட்டினார்: “கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் இழப்பில் வியாசெம்ஸ்கி யுஏசியில் விமானப்படை விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தல் (ஒதுக்கப்படும் பணம் DOSAAF - Auth மூலம் ஆதரவு aviation.) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பட்ஜெட் சேமிப்புகளை 113 , 8 மில்லியன் ரூபிள் ".

அமைச்சர் செர்டியுகோவின் உத்தரவு தோன்றும் வரை, கூட்டுப் பணிகள் மார்ச் 2008 வரை தொடர்ந்தன, பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இதுவரை மாற்றிய அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களிலிருந்தும் DOSAAF (அந்த நேரத்தில் - ரோஸ்டோ) அகற்றப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. இது வியாஸ்மா யுஏசியின் பயிற்சி விமானங்களுக்கும் பொருந்தும்.

அந்த நேரத்தில், DOSAAF இன் இராணுவ உபகரணங்கள் ஏற்கனவே ஸ்கிராப் உலோகம் போல இருந்தன. பாதுகாப்பு அமைச்சகம், பொதுவாக, அது தேவையில்லை - ஏராளமாக அதன் சொந்த வகையான போதுமான இருந்தது. செர்டியுகோவின் உத்தரவு DOSAAF இன் தலைமையின் மீதான அழுத்தத்தின் வழிமுறையாகத் தேவைப்பட்டது, இது அமைப்பின் நிலையை மாற்றத் தேவைப்பட்டது. இராணுவம் அது ஒரு பொதுவில் இருந்து பொது-அரசாக மாற விரும்பியது, பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

இறுதியில், இராணுவம் தங்கள் இலக்கை அடைந்தது, எல்லோரும் உடனடியாக செர்டியுகோவின் மோசமான கட்டளையை மறந்துவிட்டனர். இப்போது பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மாநில பாதுகாப்பு ஆணையில் இருந்து DOSAAF க்கு நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும், இந்த பணிகளுக்கான உபகரணங்களை வழங்குவதற்கும் சட்டப்பூர்வ அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது.

அக்டோபர் 2009 இல், ஒரு ஆணை கூட வெளியிடப்பட்டது, அதில் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், DOSAAF இன் கட்டமைப்பில் விமானப்படையின் விமானப் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து 52.2 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்படும் என்று கூறியது. நிதி பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கிருந்து அவர்கள் ஒப்பந்தக்காரரிடம் செல்ல வேண்டும். ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியின் தனிப்பட்ட உத்தரவின் பேரில், அத்தகைய ஒரே செயல்திறன் வியாஸ்மா UAC ஆக இருந்தது.

ஆனால் வியாஸ்மா பணத்தைப் பார்த்ததில்லை. ஜனாதிபதியின் அறிவுறுத்தலை பாதுகாப்பு அமைச்சின் அதிகாரிகள் புறக்கணித்துள்ளனர். உண்மையில், அங்கு சமைக்க யார் இருந்தார்கள்? அந்த நேரத்தில், செர்டியுகோவ் ஏற்கனவே இராணுவக் கல்வி முறையை சீர்திருத்தினார், விமானப் பள்ளிகளுக்கான ஆட்சேர்ப்பு முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது - சிறிய பறக்கும் கேடட்களின் பிரச்சினை தானாகவே மறைந்தது. விமானப்படைக்கான விமானிகளின் பயிற்சிக்கான யுஏசி உத்தரவு ரத்து செய்யப்பட்டது.

வியாஸ்மா தன்னால் முடிந்தவரை வாழத் தொடங்கினாள். மீதமுள்ள பத்து எல் -39 களை வேலை வரிசையில் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம் - அனைத்து 1985-87 ஆண்டு வெளியானது, அதில் ஆறு மட்டுமே பறந்தன. பெலாரஷ்ய இராணுவ அகாடமியில் பயின்ற காங்கோ விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக வியாஸ்மா மையத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து பெலாரஷ்ய இராணுவம் உதவியது. இதற்கு நன்றி, வியாஸ்மா கொஞ்சம் உயர்ந்தார், பெலாரசியர்கள் உதிரி பாகங்களுக்கு உதவினார்கள், யுஏசி மற்றும் ரஸ் குழு கடனில் இருந்து வெளியேறியது, மேலும் அவர்களின் எல் -39 களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் 12 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்ய முடிந்தது (அவர்கள் இருந்தபோதிலும். இன்னும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது).

Vyazemsk விமானிகள் கூறுகிறார்கள்:

2016 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் மேலும் 14 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்து அனைத்து 10 விமானங்களையும் மீட்டெடுக்க திட்டமிட்டோம். ஆனால் செப்டம்பர் 2015 இல், மிச்சுரின்ஸ்கில் உள்ள பயிற்சி படைப்பிரிவின் அதிகாரிகள் எங்களிடம் வந்தனர். அவர்களிடம் எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் எங்களிடம் இருந்து விமானங்களை எடுக்குமாறு வான்வெளிப் படைகளின் தளபதி பொன்டரேவ் அவர்களிடம் இருந்து வாய்மொழி உத்தரவு பெற்றதாக அவர்கள் கூறினர். மார்ச் 2008 பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவை நிறைவேற்றுவது அவசியம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். DOSAAF ஒரு பொது அமைப்பின் நிலையில் இருந்தபோது எழுதப்பட்ட அதே செர்டியுகோவ், இப்போது அதன் சட்டப்பூர்வ சக்தியை இழந்துவிட்டது.

மிச்சுரின்ஸ்கிலிருந்து வந்த விருந்தினர்கள் வியாஸ்மாவில் இரண்டு வாரங்கள் தங்கியிருந்து பறந்து சென்றனர். அவர்களுக்கு விமானங்கள் வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் நவம்பரில் அவர்கள் மீண்டும் வந்தனர், இந்த முறை விண்வெளிப் படைகளின் தளபதியின் கட்டளையுடன், எல் -39 விமானப் படைகளுக்கு "அவர்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு" தேவை என்று கூறியது. கிராஸ்னோடர் பைலட் பள்ளி. இருப்பினும், UAC இல் உள்ள L-39 அவர்களுக்கு மீண்டும் வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது தானாகவே வியாஸ்மா மையம் மற்றும் "ரஸ்" குழுவை அகற்றுவதைக் குறிக்கிறது.

ஆனால் புத்தாண்டு விடுமுறைகள் முடிந்தவுடன், DOSAAF தலைமைக்கு மற்றொரு கடிதம் கிடைத்தது, தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது, வான்வெளிப் படைகளின் தளபதியிடமிருந்து, L-39 ஐ அவசரமாக திரும்பக் கோரியது. மிச்சுரின்ஸ்கில் இருந்து அதிகாரிகள் மூன்றாவது முறையாக வியாஸ்மாவுக்கு பறந்தனர், அவர்கள் இப்போது அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இறுதி முடிவுக்காக காத்திருக்கிறார்கள். அவர்கள் கேட்டபோது: ஏன் இத்தகைய விடாமுயற்சி? எங்கள் பழைய விமானங்கள் உங்களுக்கு ஏன் தேவை? அவர்கள் பதிலளித்தனர்: ஏன் என்று எங்களுக்கு புரியவில்லை, ஆனால் இது மேலே இருந்து வந்த உத்தரவு.

வான்வெளிப் படைகளில் அதிகாரிகள் உலகம் முழுவதும் பழைய, முப்பது ஆண்டுகள் பழமையான விமானங்களைச் சேகரிக்க வேண்டும் என்பது உண்மையில் மிகவும் மோசமானதா? நான் இந்த கேள்வியை நிலைமையை நன்கு அறிந்த செயலில் உள்ள இராணுவ வீரர்களில் ஒருவரிடம் கேட்டேன் (வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக நான் பெயரை பெயரிட மாட்டேன்). மேலும் அவர் கூறியது இதுதான்:

மாநிலம் முழுவதும் சேமிப்பு தளத்தில் மிச்சுரின்ஸ்கில் 275 எல்-39 விமானங்கள் இருக்க வேண்டும். உண்மையில், அவர்களில் கிட்டத்தட்ட நூறு பேர் உள்ளனர். விமான ஆலையில் அனைத்தும் படிப்படியாக சரிசெய்யப்பட்டு வருகின்றன. ஆலை ஆண்டுக்கு 30 விமானங்களுக்கு மேல் மாற்ற முடியாது. அதாவது, அனைத்து எல்-39 விமானங்களையும் இறக்கையில் வைக்க 10 ஆண்டுகள் ஆகும். ஆனால் ரஸ் குழுவிலிருந்து விமானங்களை ஏன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், அவற்றின் முறை இன்னும் 10 ஆண்டுகளில் மட்டுமே அவர்களை அடையும்? மிச்சுரின்ஸ்கில் உள்ள பல எல் -39 களின் தொழில்நுட்ப நிலை வியாஸ்மாவில் பறக்கும் அந்த இயந்திரங்களை விட மிகச் சிறந்தது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும். "ரஸ்" குழுவின் எல் -39 களும் இராணுவமயமாக்கப்பட்டுள்ளன - அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களும் அவற்றிலிருந்து முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டுள்ளன: காட்சிகள், ஏவுகணைகளை வீழ்த்துவதற்கான மின்சுற்றுகள். இவை முற்றிலும் விளையாட்டு விமானங்கள். அவர்களை ராணுவமாக மீட்டெடுக்க நிறைய பணம் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, வியாஸ்மா எல் -39 கள் ஒரு சிறப்பியல்பு நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது அவை வி.கே.எஸ் வண்ணங்களில் மீண்டும் பூசப்பட வேண்டும், மேலும் இது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் மற்றொரு $ 7-8 ஆயிரம் ஆகும். தளபதி ஏன் இத்தகைய செலவுகளுக்கு செல்ல வேண்டும் என்று எனக்கு புரியவில்லை?

அதே வழியில், DOSAAF குழப்பத்தில் உள்ளது. எதுவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இப்போது ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் தளபதியான ஜெனரல் பொண்டரேவ், ஒரு காலத்தில் DOSAAF விமானப்படைத் துறையின் தலைவராக இருந்த ஜெனரல் ரெட்டன்ஸ்கியின் கீழ் பணியாற்றினார் என்பது கூட வதந்தியாக உள்ளது. ஒருவேளை ஜெனரல்கள் ஒரு காலத்தில் சேவையில் எதையாவது பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, இப்போது, ​​​​பழைய நினைவகத்தின் படி, அவை நட்சத்திரங்களின் அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகின்றன - யார் குளிர்ச்சியானவர்? இது உண்மையாக இருந்தால், பழைய குறைகளை மறந்துவிட்டு வழக்கைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய நேரம் இது.

இப்போது, ​​​​விமானப் பள்ளிகளுக்கு கேடட்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதை நிறுத்திய செர்டியுகோவின் சீர்திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, போர் விமானத்தில் விமானிகளின் பற்றாக்குறை உள்ளது - படைப்பிரிவுகளுக்கு புதிய உபகரணங்கள் வருகின்றன, அதில் நடவு செய்ய யாரும் இல்லை. ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் உயர் கட்டளை, சிந்தனையற்ற குறைப்புகளால், இராணுவத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளவர்களைத் திருப்பி அனுப்ப முன்வந்தது, மேலும் இப்போது சிவில் விமான நிறுவனங்களில் பணிபுரிகிறது. இருப்பினும், திரும்பி வர விரும்புபவர்களின் வரிசை இன்னும் மதிப்புக்குரியதாக இல்லை, ஆனால் இந்த சூழ்நிலையில் வியாஸ்மாவின் அனுபவம் எவ்வாறு கைக்கு வரும்!

Vyazemsky ஏவியேஷன் சென்டர் சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக 4,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானிகளுக்கும், ரஷ்ய விமானப்படைக்கு நூற்றுக்கணக்கான விமானிகளுக்கும் பயிற்சி அளித்தது. இப்போது, ​​​​அதைப் போலவே, அதை அழிக்க ஒரு பேனாவால், இது நிச்சயமாக மாநிலத்தின் நலன்களுக்கு பொருந்தாது. மேலும், சமீபத்திய சீர்திருத்தங்களின் அனுபவம், நாம் எதையாவது அழித்த பிறகு, ஆறு மாதங்கள் அல்லது ஒரு வருடம் கடந்து செல்கிறது, திடீரென்று அது மாறிவிடும்: அவர்கள் அவசரத்தில் இருந்தனர். பின்னர் அவர்கள் மீண்டும் இதேபோன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்க பட்ஜெட் பணத்தை ஒதுக்கத் தொடங்குகிறார்கள் - இது அதிகாரிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: நாங்கள் அதை வெட்டினால், பணம் பாய்கிறது, நாங்கள் அதை புதிதாக உருவாக்குகிறோம் - அது மீண்டும் பாய்கிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் பைகளைத் தவறவிடாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும்.

ரஸ் குழுவின் முன்னாள் தளபதி கர்னல் காசிமிர் டிகானோவிச், ரஷ்ய இராணுவத்தில் தனது சேவையை முடித்துவிட்டு, தனது தாயகத்திற்கு புறப்பட்டார்:

அங்கு, இராணுவம் பணத்தை எண்ண வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, எனவே அனைத்து ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியும் DOSAAF இல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கேடட்கள் - ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் மற்றும் விமானிகள் இருவரும் - முதலில் பாப்ரூஸ்க் கிளப்பில் கிளைடர்களில் வைக்கப்படுகிறார்கள். 20 மணிநேர விமானத்திற்கு, அவர்களின் தொழில்முறை பொருத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - ஒரு நபர் பறக்க முடியுமா, அல்லது அவருக்கு அது கொடுக்கப்படவில்லையா. பின்னர் எதிர்கால விமானிகள் யாக் -52, மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகள் - Mi-2 இல், பறக்கும் கிளப்புகளிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அப்போதுதான், மூத்த ஆண்டுகளில், அவர்கள் எல் -39 ஐ நம்புகிறார்கள், பின்னர் போர் விமானம். எனவே விமானப் பயிற்சி மிகவும் மலிவானது மற்றும் திறமையானது, இருப்பினும் இது அதே ஆவணங்கள் மற்றும் தரநிலைகளின்படி நடத்தப்படுகிறது. ரஷ்யாவிலேயே என்ன? இங்கே "பூஜ்யம்", ஆயத்தமில்லாத குழந்தைகள் பள்ளியின் 1 ஆம் ஆண்டுக்கு வருகிறார்கள். முதல் மூன்று வருடங்கள், அவர்களுக்கு பல்வேறு அறிவியல்கள் கற்பிக்கப்படும் போது, ​​அவர்கள் பறக்க மாட்டார்கள். உடனே என்னை பயிற்சி விமானத்தில் ஏற்றினார்கள். விமானப் பணிக்கு தகுதியற்றவர்கள் என்று பலர் உடனடியாக தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும். ஆனால் ஏன் அவர்கள் 3 ஆண்டுகளாக அரசின் செலவில் கற்பிக்கப்பட்டனர்? இராணுவம் DOSAAF இன் திறன்களைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், இது நடந்திருக்காது. ஆனால் இங்கே DOSAAF விமானம் தவிர்க்க முடியாமல் வணிகமாக மாறுகிறது, ஏனெனில் அது தனது சொந்த பணத்தை சம்பாதிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

இதை ஒருவர் ஏற்றுக்கொள்ளலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, DOSAAF விமானப் பயணத்தின் ஆரம்பப் பணி ஆயுதப் படைகளின் நலன்களுக்காக இளைஞர்களின் தேசபக்தி கல்வி என்பதை இப்போது விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே நினைவில் கொள்கிறோம், வியாஸ்மாவில் உள்ள அத்தகைய விமான மையம் ஒரு முழு அளவிலான கட்டமைப்பு என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த போர் வலிமை கொண்ட இராணுவ இருப்பு - மற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் விமானம். ஆனால் விகேஎஸ் தலைமையகத்தில் யார் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள்?

DOSAAF இன் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, வியாஸ்மாவிலிருந்து விமானத்தை எடுக்க வேண்டாம் என்றும், அதன் மூலம் பிரபலமான ஏரோபாட்டிக் குழுவான "ரஸ்" ஐ அழிக்க வேண்டாம் என்றும் ஏற்கனவே தளபதி பொண்டரேவுக்கு இரண்டு கடிதங்களை அனுப்பியதாகக் கூறியது. பதில் மௌனம்.

சரி, சரி, அவர்கள் வியாஸ்மாவிலிருந்து விமானங்களை எடுத்துச் செல்வார்கள். ஒரு டஜன் பழைய L-39 விமானங்கள், அவற்றில் ஆறு மட்டுமே பறக்கின்றன, விண்வெளிப் படைகளின் பயிற்சி கேடட்களின் சிக்கலை தீர்க்குமா?

ஆனால் நாங்கள் இராணுவத்திடம் கேட்கிறோம், - அவர்கள் DOSAAF இல் கூறுகிறார்கள், - இந்த ஆண்டு நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 700 கேடட்களை கிராஸ்னோடர் நிறுவனத்திற்கு நியமிக்கப் போகிறீர்கள். நீங்கள் தட்டச்சு செய்தீர்களா? இல்லை. இருப்பினும், அவர்கள் என்ன செய்யவில்லை! "ரஷியன் நைட்ஸ்" மற்றும் "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" கூட வானத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸ், மற்றும் தரையில், இதற்கிடையில், தோழர்களே கிளர்ந்தெழுந்தனர்: யார் ஒரு பைலட் ஆக விரும்புகிறார்கள், அது எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறது என்று பாருங்கள், பதிவு செய்யுங்கள்! சரி, எத்தனை விண்ணப்பதாரர்கள் இருந்தனர்? சில. சிறுவர்கள் பறக்க முயற்சிக்கும் வரை விமானிகளிடம் செல்ல மாட்டார்கள். நாங்கள் வழங்குகிறோம்: எங்கள் பறக்கும் கிளப்பில் இப்போது 400 க்கும் மேற்பட்ட யாக்-52 அலகுகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு வருடமும் 1000 சிறுவர்கள் என்ற ஆரம்ப சோதனையை அவர்களுக்கு வழங்க நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். கிராஸ்னோடரில் எதிர்கால விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க இது ஒரு சிறந்த பொருள். ஆனால் விண்வெளிப் படைகளின் முக்கிய கட்டளையிலிருந்து ஒரு பதில்: விமானங்களைக் கொடுங்கள்.

மறுபுறம், இராணுவமும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஆரம்ப விமானப் பயிற்சிக்கான விமானங்கள் அவர்களிடம் நடைமுறையில் இல்லை. புதிய யாக் -130, புதியவை இன்னும் அடிக்கடி உடைந்து போகின்றன (உற்பத்தியாளருக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, அவர் இப்போது அதில் வேலை செய்கிறார்). கூடுதலாக, யாக் -130 ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான இயந்திரம்; இது ஏற்கனவே ஒரு போர் பயிற்சி விமானம். முதல் விமானங்களுக்கு, யாக் -52 போன்ற எளிய, மலிவான, நம்பகமான விமானம் தேவை.

யாக் -52 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான யாகோவ்லேவ் நிறுவனத்திடமிருந்து விகேஎஸ் இப்போது புதிய யாக் -152 ஐ ஆர்டர் செய்ததில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் அது முடிந்ததும், சோதிக்கப்பட்டது, பெறப்பட்டது ... இப்போது என்ன பறக்க வேண்டும்? எனவே வருங்கால விமானிகள் பூமியில் முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு அறிவின் கிரானைட்டைக் கசக்கிறார்கள், ஒரு நகைச்சுவையைப் போல: அவர்கள் நீந்தக் கற்றுக் கொள்ளும் வரை, நாங்கள் குளத்தில் தண்ணீரை ஊற்ற மாட்டோம்.

பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட L-39 மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் உதிரி பாகங்களில் சிக்கல் உள்ளது. அவை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது செக் குடியரசில். ஆனால் எல்லா தரப்பிலிருந்தும் தடைகள் விதிக்கப்பட்டிருந்தால் இதை எப்படிச் செய்ய முடியும்? DOSAAF இன்னும் எப்படியோ சுழன்று கொண்டிருக்கிறது - அது அதன் கார்களை மீட்டெடுக்கிறது, நிறுவனத்தின் பெயரில் இன்னும் "பொது" என்ற வார்த்தை உள்ளது. இல்லையெனில், செக் குடியரசில், வியாஸ்மா ஏரோபாட்டிக்ஸ் ஒரு கவண் ஒரு ஸ்க்விப் கொடுத்திருக்காது.

இந்த கடினமான சூழ்நிலையில் விண்வெளிப் படைகளும் DOSAAF களும் எந்த வகையிலும் உடன்பட முடியாது என்பது விசித்திரமானது. ஒருவரையொருவர் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும் என்றால். ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வருவதை விட தேர்ந்தெடுப்பது, பிரிப்பது மற்றும் அழிப்பது உண்மையில் எளிதானதா? பின்னர், "வறுத்த சேவல்" pecks போது, ​​"நல்ல ராஜா" நம்பியிருக்க?

இப்போது கர்னல் டிகானோவிச் நம்பிக்கையுடன் கூறுகிறார்:

நான் எப்போதும் மக்களைக் கட்டுபவர்கள் மற்றும் அழிப்பவர்கள் என்று பிரித்திருக்கிறேன். செர்டியுகோவ் ஒரு அழிப்பாளராக இருந்தார், அதே சமயம் மந்திரி ஷோய்கு ஒரு கட்டிடம் செய்பவராக இருந்தார். அவர் ஒரு கட்டுமான வளாகத்துடன் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அல்லது ஒரு புதிய அமைச்சகத்தை கட்டியதால் மட்டுமல்ல -. அடிப்படையில் அவர் ஒரு கட்டிடம் கட்டுபவர். மற்றும், நிச்சயமாக, அவர் Vyazma UAC விமானத்தில் முடிவுகளை எடுத்தால், DOSAAF வாதங்களைக் கேட்டு நிலைமையைப் புரிந்துகொள்வார் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இப்பிரச்சனையைத் தீர்ப்பதில் இருந்து அழிப்பவர்கள் அகற்றப்பட வேண்டும். போதும், மிக நீண்ட காலம் எல்லாம் அழிந்தது. மற்றும் எப்போதும் ஒருவரின் தனிப்பட்ட நலன்களுக்காக. இப்போது கட்ட வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. மாநில நலன்களுக்காக.