நதி கப்பல்கள். மோட்டார் கப்பல் (கண்டுபிடிப்பின் வரலாறு) மோட்டார் கப்பல் ஏன் மோட்டார் கப்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது
திட்டம்:
- அறிமுகம்
- 1 சாதனம்
- 2 பரவுகிறது
- 3 வரலாறு ஆதாரங்கள்
அறிமுகம்
ராணி மேரி 2 என்பது கடல் சுதந்திரம், கடல்களின் ஒயாசிஸ் மற்றும் கடல்களின் ஆழ்வார்களுக்குப் பிறகு உலகின் நான்காவது பெரிய பயணிகள் கப்பல் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த இயந்திரம் - 4 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 2 எரிவாயு விசையாழிகள் மொத்த சக்தி 157,000 ஹெச்பி.
மோட்டார் கப்பல்- ஒரு சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பல், இதன் முக்கிய இயந்திரம் உள் எரிப்பு இயந்திரம், பெரும்பாலும் டீசல் இயந்திரம்.
1. சாதனம்
குயின் மேரி 2 இன் பரிமாணங்களை டைட்டானிக் உட்பட மற்ற வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுதல்
டெர்னோபில் குளத்தில் "ஹீரோ ஆஃப் டான்சர்ஸ்" (PT-150) என்ற மோட்டார் கப்பல்
ஒரு மோட்டார் கப்பலின் இயந்திரம் குறைந்த வேகமாக இருக்கலாம் (இந்நிலையில் அது நேரடியாக ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டில் வேலை செய்யும்) அல்லது அதிவேகமாக இருக்கலாம். அதிவேக இயந்திரம் ஒரு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி ப்ரொப்பல்லர் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் பொதுவான வகை பரிமாற்றங்கள் மெக்கானிக்கல் (கியர்பாக்ஸ்) மற்றும் மின்சாரம் ஆகும். மின்சார பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில், டீசல் என்ஜின் ஒரு DC ஜெனரேட்டர் அல்லது ஒரு AC ஜெனரேட்டரைச் சுழற்றுகிறது, இதில் இருந்து மின்சாரம் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை இயக்கும் மோட்டார்களை இயக்குகிறது. ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் வேகத்தை சீராக கட்டுப்படுத்த மின்சார பரிமாற்றம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மின்சார ஆற்றல் பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மோட்டார் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் ஒரு தனி வகை கப்பல்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, டீசல்-மின்சாரக் கப்பல்கள்.
மரைன் டீசல் என்ஜின்கள் அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகின்றன. வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பம் நீராவியை உருவாக்க பயன்படுகிறது, இதையொட்டி வெப்பமாக்கல், நீர் சூடாக்குதல், மின்சார உற்பத்தி மற்றும் பிற கப்பல் தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மோட்டார் கப்பல்களிலும் காணப்படுகிறது.
தற்போது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த கடல் டீசல் இயந்திரம் RTA96-C இயந்திரம் ஆகும், இது ஃபின்னிஷ் நிறுவனமான Wärtsilä ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த 14-சிலிண்டர் எஞ்சின் 108,920 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது.
2. விநியோகம்
தற்போது, மோட்டார் கப்பல்கள் மிகவும் பொதுவான வகை கப்பல்கள். அவை நீராவி கப்பல்களை முழுமையாக மாற்றின. அதிவேகக் கப்பல்கள் மட்டுமே பெரும்பாலும் விசையாழி மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன (இருப்பினும், அத்தகைய கப்பல்கள் டர்போ கப்பல்கள், சில நேரங்களில் மோட்டார் கப்பல்களாகவும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன).
மேலும், அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் டீசல்-மின்சார ஆலை மேற்பரப்பு பயணத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. வரலாறு
உலகின் முதல் டீசல் கப்பல்கள் ரஷ்யாவில் தோன்றின, நோபல் பிரதர்ஸ் எண்ணெய் உற்பத்தி கூட்டாண்மைக்கு நன்றி.
பொறியியலாளர் ருடால்ஃப் டீசலின் கண்டுபிடிப்பில் நோபல்ஸ் ஆரம்பத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். ஏற்கனவே 1898 இல், நோபல் 20 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் டீசல் இயந்திரத்தின் வரைபடங்களைப் பெற்றார்.
பல வருட தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, நோபலின் பொறியாளர்கள் வேலை செய்யக்கூடிய கடல் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது. இதுபோன்ற மூன்று இயந்திரங்கள் 1903 ஆம் ஆண்டில் வண்டல் ஆயில் ரிவர் பார்ஜில் நிறுவப்பட்டன (சோர்மோவ்ஸ்கி ஆலையில் கட்டப்பட்டு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது), இது உலகின் முதல் மோட்டார் கப்பலாக மாறியது.
வண்டல் மூன்று டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 120 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. pp., இது மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட மின்சார பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி ப்ரொப்பல்லர்களை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது.
1904 ஆம் ஆண்டில், நோபலின் நிறுவனம் அடுத்த மோட்டார் கப்பலான சர்மாட்டை உருவாக்கியது, இது ஒரு நதி டேங்கராகவும் இருந்தது. இதில் இரண்டு 180 ஹெச்பி டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன. உடன். மற்றும் இரண்டு மின்சார ஜெனரேட்டர்கள், ஆனால் மின்சார பரிமாற்றமானது தலைகீழாக மாற்றுவதற்கும் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ள நேரத்தில் டீசல் என்ஜின்கள் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளை நேரடியாக இயக்கின. "வண்டல்" மற்றும் "சர்மட்" ஒவ்வொன்றும் 750 டன்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.
முதல் மீளக்கூடிய (இரு திசைகளிலும் இயங்கக்கூடியது) டீசல் இயந்திரமும் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1908 இல் கட்டப்பட்ட லாம்ப்ரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நிறுவப்பட்டது.
அதே ஆண்டில், மீண்டும் ரஷ்யாவில், முதல் கடல் மோட்டார் கப்பல் கட்டப்பட்டது - டேங்கர் டெலோ, காஸ்பியன் கடலில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. மொத்தம் 1000 ஹெச்பி பவர் கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. (பிற ஆதாரங்களின்படி - 2000 ஹெச்பி). "டெலோ" ஒரு பெரிய கப்பல், அதன் நீளம் 106 மீட்டர், அகலம் - 15 மீட்டர், மற்றும் அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் 4000 டன்களை எட்டியது.
திருகு மோட்டார் கப்பல்களுடன், சக்கர மோட்டார் கப்பல்களும் கட்டப்பட்டன என்பது சுவாரஸ்யமானது: எடுத்துக்காட்டாக, இழுவைப்படகு “கோலோமென்ஸ்கி” (பின்னர் “மைஸ்”). இருப்பினும், அத்தகைய கப்பல்கள் தோல்வியுற்றன: டீசல் எஞ்சினுடன் துடுப்பு சக்கரங்களை ஓட்டுவதற்கு, ஒரு சிக்கலான இயந்திர பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அடிக்கடி உடைந்தது. சக்கர மோட்டார் கப்பல்கள் விரைவில் கைவிடப்பட்டன.
மோட்டார் கப்பல் "உரல்"
ரஷ்யாவின் முதல் மோட்டார் கப்பல்கள்:
- 1903 - “வண்டல்”
- 1904 - “சர்மத்”
- 1907 - “கோலோமென்ஸ்கி”
- 1908 - “இலியா முரோமெட்ஸ்”
- 1908 - “லெஜின்” (360 பெயரளவு படைகள்)
- 1908 - “வழக்கு”
- 1910 - “அனுபவம்” - சுமார் 50 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட மாவைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு சக்கர மோட்டார் கப்பல்
- 1911 - “உரல்” - சக்கர மோட்டார் கப்பல், உலகின் முதல் பயணிகள் மோட்டார் கப்பல், 800 மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (1916 இல் எரிந்தது)
- 1912 - “பொறியாளர் கோரேவோ” - 600 மதிப்பிடப்பட்ட படைகளின் திறன் மற்றும் 70 ஆயிரம் பவுண்டுகள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சரக்குக் கப்பல். கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் கட்டப்பட்டது
- 1913 - "டானிலிகா" - உலர் சரக்குக் கப்பல், 2000 டன்களை சுமக்கும் திறன், 300 மதிப்பிடப்பட்ட படைகள். Sormovo ஆலையில் பொறியாளர் N.V. கபாச்சின்ஸ்கியின் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது
- 1915 - "மாஸ்க்விச்", கிடைமட்ட இயந்திரம் கொண்ட உலகின் முதல் இழுவைப் படகு
பெரியவற்றைத் தவிர, அவற்றில் சில பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, அவை கட்டப்பட்டன அல்லது மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன. 1914 வாக்கில், வோல்காவில் ஏற்கனவே இருநூறு பேர் இருந்தனர், மேலும் பெரிய மோட்டார் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 48 (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கப்பல்கள் - 16, சரக்கு கப்பல்கள் - 12, இழுவை படகுகள் - 20)
எனவே, மிகக் குறுகிய காலத்திற்குள், ரஷ்ய தொழில்துறை மோட்டார் கப்பல்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது. பெற்ற அனுபவம் சோதனையான ஒற்றை கப்பல்களில் இருந்து வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்ல அனுமதித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், கொலோம்னா ஆலை ஒரு ஸ்க்ரூ டிரைவ் மூலம் தொடர்ச்சியான பயணிகள் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது (வாடிக்கையாளர் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "காகசஸ் மற்றும் மெர்குரி"). போரோடினோ என்ற தொடரின் முதல் கப்பல் 1911 இல் தயாராக இருந்தது. அத்தகைய கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானம் 1917 வரை தொடர்ந்தது; மொத்தம் 11 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன.
இந்தத் தொடரின் மிகவும் நீடித்த கப்பல்கள், "யூரிட்ஸ்கி" (முதலில் "சார்கிராட்"), "பாரிஸ் கம்யூன்" (முதலில் "ஐயோன் தி டெரிபிள்") மற்றும் உண்மையான "தோழரின் நினைவகம்". மார்க்கின்" (முதலில் "பேக்ரேஷன்") - 1991 வரை வோல்காவில் பணிபுரிந்தார்.
ரஷ்யாவிற்கு வெளியே, மோட்டார் கப்பல்கள் 1911 இல் ஜெர்மனியிலும், 1912 இல் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் டென்மார்க்கிலும் கட்டத் தொடங்கின. 1911 இல் தொடங்கப்பட்ட டேனிஷ் சீலண்டியா, கடலில் செல்லும் முதல் மோட்டார் கப்பல் ஆனது. இந்த கப்பல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: முதல் பன்னிரண்டு வருட சேவையின் போது, இயந்திரங்கள் ஒரு முறை மட்டுமே பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும். "சீலாண்டியா" 1942 வரை இயங்கியது.
முப்பதுகளில் மோட்டார் கப்பல்கள் மிகவும் பரவலாகிவிட்டன (லாயிட்ஸ் பதிவேட்டின்படி, 1930 இல் அவை உலகின் சிவில் கடற்படையில் 10% ஆக இருந்தன), மேலும் 1974 வாக்கில், அதே ஆதாரத்தின்படி, அவை ஏற்கனவே உலகின் சிவில் கடற்படையில் 88.5% ஆக இருந்தன.
நீராவி கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, மோட்டார் கப்பல்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன: அதிக திறன், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (அதனால் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் அதிக வரம்பு), அதிக இயந்திர நம்பகத்தன்மை.
ஆதாரங்கள்
- கே.வி. ரைஷ்கோவ்.“நூறு பெரிய கண்டுபிடிப்புகள்”, மாஸ்கோ, “வெச்சே”, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
- கப்பல்களின் கலைக்களஞ்சியம். "பலகோணம்", "Ast", மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
- கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா
மூன்று அடுக்குகள் கொண்ட நீண்ட தூர பயணிகள் (சரக்கு-பயணிகள்) மோட்டார் கப்பல்.
ரிவர் எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் பாதைகள் மற்றும் சுற்றுலா பயணங்களில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஏராளமான மற்றும் வெற்றிகரமான நதி பயணிகள் கப்பல்கள். பெரும்பாலான கப்பல்கள் தற்போது இயக்கத்தில் உள்ளன.
திட்ட எண். 588 1950களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. TsTKB மற்றும் GDR இல் உள்ள ஒரு ஆலை. இந்த திட்டம் ஒரு நதி பயணிகள் கப்பலுக்கான புதிய கட்டடக்கலை தீர்வை முன்மொழிந்தது (முதல் மூன்று அடுக்கு கப்பல்கள்), பயணிகள் வளாகத்தின் பகுத்தறிவு தளவமைப்பு மற்றும் அந்த நேரத்தில் அதிக வசதியால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ரிவர் ஃப்ளீட் அமைச்சகத்தின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர், கல்வியாளர் எல்.வி. டோபின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கப்பலின் வெளிப்புற தோற்றம் மற்றும் வளாகத்தின் தளவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.
இந்த திட்டத்தின் கப்பல்களின் கட்டிடக்கலையில், முதன்முறையாக, கப்பல்களின் மேற்பரப்பு பகுதியின் மாறும் வடிவங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதற்கான ஃபேஷன் 1950 களின் பிற்பகுதியில் - 1960 களின் முற்பகுதியில் வந்தது. விமானம் மற்றும் வாகனத் தொழில்களின் விரைவான வளர்ச்சியின் காரணமாக. கப்பலை உருவாக்கும் போது, கப்பல் கட்டும் பொறியாளர் லெவ் டோபின் ஒரு மென்மையான காற்றியக்க வளைவைப் பயன்படுத்தினார், மேலே உள்ள அனைத்து அடுக்கு அமைப்புகளையும் அதன் விளிம்பில் பொருத்தினார். எனவே, இந்த திட்டத்தின் கப்பல்களின் வெளிப்புற தோற்றம் "விமான வடிவமைப்பு" உடன் உறவை நினைவுபடுத்துகிறது, இது 1950 களின் கார்களின் சிறப்பியல்பு ஆகும். மற்றும் சகாப்தத்தின் அழகியலை துல்லியமாக தெரிவிக்கிறது.
ஜேர்மன் ஜனநாயகக் குடியரசில், விஸ்மார் நகரில், VEB மத்தியாஸ்-தெசென்-வெர்ஃப்ட் விஸ்மர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில், வதை முகாமில் தூக்கிலிடப்பட்ட ஜெர்மன் கம்யூனிஸ்ட் மத்தியாஸ் தெசனின் பெயரைக் கொண்ட கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. மொத்தத்தில், 1954-1961 காலகட்டத்தில் 49 மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன.
கப்பல் கட்டும் தளம்: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - நதி பயணிகள் மோட்டார் கப்பல் வகை A. "B" திட்டத்தின் முதல் மோட்டார் கப்பல். Chkalov" 1953 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 30, 1954 இல் சோவியத் தரப்பில் ஒப்படைக்கப்பட்டது.
கப்பல்கள் 2 தொடர்களில் கட்டப்பட்டன:
- தொடர் I தட்டச்சு "பி. Chkalov" (1954-1956), 11 கப்பல்கள்
- தொடர் II வகை "காஸ்மோனாட் ககாரின்" (1957-1961), 38 கப்பல்கள்
வெவ்வேறு தொடர்களின் மோட்டார் கப்பல்கள் ஸ்டெர்ன் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன, மேல்கட்டமைப்பின் கூறுகள், சில ஏணிகளின் இடம் மற்றும் வளாகத்தின் அமைப்பு. முதல் தொடரின் கப்பல்கள் ஆடம்பரமான மர பூச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன. தொடர் II கப்பல்களில், படகுகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டுள்ளது (6க்கு பதிலாக 4); அவை இடப்பெயர்ச்சி, அறைகள் மற்றும் கேங்வேகளின் அமைப்பில் சில மாற்றங்கள் மற்றும் கேபின்களின் அதிகரித்த வசதியின் காரணமாக சற்று குறைக்கப்பட்ட பயணிகளின் திறன் ஆகியவற்றிலும் வேறுபடுகின்றன.
செயல்பாட்டின் போது, திட்டம் 588 கப்பல்கள் பல்வேறு நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன. ஏறக்குறைய அனைத்து கப்பல்களுக்கும் 3வது தளத்தின் முடிவில் கூடுதல் திரையரங்கு இருந்தது. 1980 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, ஆஸ்திரியாவில் கப்பல்களின் விரிவான புனரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் உபகரணங்களை மாற்றுதல் மற்றும் பயணிகள் வளாகங்களை மறுவடிவமைப்பதன் மூலம் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு காரணமாக, இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை. சில கப்பல்கள் பின்னர் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, தற்போது நவீன வசதிகளின் யோசனைகளுக்கு ஏற்ப புனரமைக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, இலியா முரோமெட்ஸ் போன்றவை), பல கப்பல்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன அல்லது நான்கு அல்லது இரண்டு அடுக்குகளாக மாற்றப்படுகின்றன.
மோட்டார் கப்பல்கள் தொடர்
| கட்டுமானத்தின் மாதம் மற்றும் ஆண்டு | தொழிற்சாலை எண் | பெயர் | ||
|---|---|---|---|---|
| முதல் அத்தியாயம் | ||||
| மார்ச் 1954 | 13001 | V. Chkalov | 2007 இல் நவீனப்படுத்தப்பட்டது | |
| ஜூன் 1954 | 13002 | ஏ. மெட்ரோசோவ் | ||
| செப்டம்பர் 1954 | 13003 | அலெக்ஸி டால்ஸ்டாய் | முன்பு என். கேஸ்டெல்லோ | |
| ஏப்ரல் 1955 | 13004 | அரபெல்லா | முன்பு எல். டோவேட்டர் (2002 வரை); நவீனப்படுத்தப்பட்டது | |
| ஜூன் 1955 | 13005 | புனித ரஸ்' | முன்பு ரோடினா (2006 வரை) | |
| 1955 | 13006 | சீசர் | முன்பு எர்ன்ஸ்ட் தால்மன் (2004 வரை) | |
| ஏப்ரல் 1956 | 11000 | மந்திரித்த வாண்டரர் | முன்பு A. Vyshinsky, T. Shevchenko, Sergey Kuchkin Taras Shevchenko (1963-1981) | |
| ஜூன் 1956 | 11001 | ஃபிரெட்ரிக் ஏங்கெல்ஸ் | கலினின்கிராட் அருகே பால்டிக் கடலில் 2003 இல் மூழ்கியது | |
| செப்டம்பர் 1956 | 11002 | I. A. கிரைலோவ் | ||
| நவம்பர் 1956 | 11003 | சன்னி நகரம் | முன்பு கார்ல் லிப்க்னெக்ட், யு. நிகுலின் (2002-2014) | |
| டிசம்பர் 1956 | 11004 | இலிச் | 2006 முதல் கினேஷ்மாவுக்கு அருகில் flotel | |
| இரண்டாவது தொடர் | ||||
| ஏப்ரல் 1957 | 112 | அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி | ||
| மே 1957 | 113 | கார்ல் மார்க்ஸ் | ||
| ஜூன் 1957 | 114 | கபர்கின் | முன்பு டிமிட்ரி டான்ஸ்காய், கபர்கின் (2002-2008) | |
| 1957 | 115 | மிகைல் குதுசோவ் | ||
| ஆகஸ்ட் 1957 | 116 | டிமிட்ரி போஜார்ஸ்கி | ||
| நவம்பர் 1957 | 117 | ரைலீவ் | ||
| டிசம்பர் 1957 | 118 | அலேஷா போபோவிச் | ||
| டிசம்பர் 1957 | 119 | ப்ரிகாம்யே | முன்பு டோப்ரின்யா நிகிடிச் (2003 வரை) | |
| மார்ச் 1958 | 120 | இலியா முரோமெட்ஸ் | ||
| ஏப்ரல் 1958 | 121 | பாக்ரேஷன் | அக்டோபர் 1999 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 2003 இல் அகற்றப்பட்டது | |
| மே 1958 | 122 | விண்வெளி வீரர் ககாரின் | முன்பு காகசஸ் (1961 வரை); 2005 மற்றும் 2008 இல் நவீனப்படுத்தப்பட்டது | |
| ஜூன் 1958 | 123 | உரல் | முன்பு உரல், பொறியாளர் Ptashnikov (1961 வரை); தாராஸ் புல்பா (1961-2013) | |
| அக்டோபர் 1958 | 124 | வாலண்டினா தெரேஷ்கோவா | முன்பு எல்ப்ரஸ் (1963 வரை) | |
| நவம்பர் 1958 | 125 | அல்தாய் | 1990களில் அகற்றப்பட்டது | |
| டிசம்பர் 1958 | 126 | மிகைல் லெர்மொண்டோவ் | முன்பு கஸ்பெக் (1965 வரை); ஜூலை 1998 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது; 2003 இல் அகற்றப்பட்டது | |
| மார்ச் 1959 | 127 | என்.வி. கோகோல் | ||
| ஏப்ரல் 1959 | 128 | ஏ. ஐ. ஹெர்சன் | ||
| மே 1959 | 129 | அனிச்சா | முன்பு T. G. ஷெவ்செங்கோ (1994 வரை), செயின்ட் பீட்டர் (1994-1997); அயர்லாந்தின் ஸ்லிகோவில் மூழ்கியது; 2003 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது | |
| ஜூன் 1959 | 130 | I. S. துர்கனேவ் | ||
| ஆகஸ்ட் 1959 | 131 | ஜி.வி. பிளக்கனோவ் | ||
| செப்டம்பர் 1959 | 132 | கே. ஏ. திமிரியாசேவ் | ||
| டிசம்பர் 1959 | 133 | டெனிஸ் டேவிடோவ் | ||
| பிப்ரவரி 1960 | 134 | பீட்டர் தி ஃபர்ஸ்ட் | முன்பு இவான் சூசனின் (1992 வரை); 1992-2004 மாஸ் நதி, ஹாலந்து | |
| மார்ச் 1960 | 135 | Sergo Ordzhonikidze | ஒனேகா ஏரியில் 1992 இல் எரிக்கப்பட்டது; 1995 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது | |
| ஏப்ரல் 1960 | 136 | கோஸ்மா மினின் | ||
| ஆகஸ்ட் 1960 | 137 | அரோரா | முன்பு ஸ்டீபன் ரஸின் (2003 வரை) | |
| அக்டோபர் 1960 | 138 | யூரி டோல்கோருக்கி | வெளியேற்றப்படுகிறது | |
| நவம்பர் 1960 | 139 | ஜெனரல் I. D. செர்னியாகோவ்ஸ்கி | ||
| டிசம்பர் 1960 | 140 | பெரிய ரஸ்' | முன்பு ஜெனரல் என்.எஃப். வடுடின் (2011 வரை) | |
| ஜனவரி 1961 | 141 | பாவெல் பஜோவ் | முன்பு வில்ஹெல்ம் பீக் (1992 வரை) | |
| ஏப்ரல் 1961 | 142 | ஏ.எஸ். போபோவ் | ||
| ஜூலை 1961 | 143 | பெட்ரோக்ரெபோஸ்ட் | முன்பு என்.கே. க்ருப்ஸ்கயா (1993 வரை) | |
| ஆகஸ்ட் 1961 | 144 | அனடோலி பாப்பனோவ் | முன்பு K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கி; 1996 இல் வாலாம் அருகே விபத்து, 2001 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் எரிந்து மூழ்கியது | |
| செப்டம்பர் 1961 | 145 | எஃப். ஜோலியட்-கியூரி | அக்டோபர் 2011 இல் உப்பங்கழியில் எரிந்தது | |
| அக்டோபர் 1961 | 146 | F. I. பன்ஃபெரோவ் | ||
| நவம்பர் 1961 | 147 | ஃபெடோர் கிளாட்கோவ் | ||
| டிசம்பர் 1961 | 148 | அலெக்சாண்டர் ஃபதேவ் | ||
| டிசம்பர் 1961 | 149 | அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ரஸுமோவ்ஸ்கி | நவீனமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு தளம் சேர்க்கப்பட்டது | |
உலகின் முதல் மோட்டார் கப்பலாகக் கருதப்படும் நதிகளில் வழிசெலுத்துவதற்காக 1903 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் டேங்கர் பார்ஜ் "வந்தால்" முதன்முதலில் மூன்று டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. அதன் டீசல் என்ஜின்கள் 120 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன. மூன்று மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டரை உள்ளடக்கிய மின்சார பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி திருகுகள் மூலம் இயக்கப்பட்டன.
1904 ஆம் ஆண்டில், நோபலின் நிறுவனம் சர்மட் என்ற புதிய நதிக் கப்பலை உருவாக்கியது. இதில் இரண்டு மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் 180 ஹெச்பி டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எவ்வாறாயினும், மின்சார பரிமாற்றமானது சூழ்ச்சி மற்றும் தலைகீழ் மாற்றத்திற்காக மட்டுமே நோக்கமாக இருந்தது; மீதமுள்ள நேரத்தில், டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வண்டல் மற்றும் சர்மட் இரண்டும் தலா 750 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.
மோட்டார் கப்பல் "உரல்"
இரண்டு திசைகளிலும் செயல்படும் திறன் கொண்ட முதல் மீளக்கூடிய டீசல் இயந்திரத்தின் பிறப்பிடமாகவும் ரஷ்யா இருந்தது. இது 1908 இல் கட்டப்பட்ட Lamprey உடன் பொருத்தப்பட்டது. அதே ஆண்டில், Mysl மோட்டார் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட இயந்திர தலைகீழ் சாதனத்தின் செயல்திறன் சோதிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் முதன்முறையாகவும், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் மீண்டும், உள்ளூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் காஸ்பியன் கடலில் செயல்பட வேண்டிய "டெலோ" என்று அழைக்கப்படும் உலகின் முதல் கடல் டேங்கரை உருவாக்க முடிந்தது. அதன் தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், இந்த கப்பலில் இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன, இதன் மொத்த சக்தி 1000 ஹெச்பி. (பிற ஆதாரங்களின்படி - 2000 ஹெச்பி).
சக்கர மோட்டார் கப்பல்களின் மிக வெற்றிகரமான உதாரணம் கொலோமென்ஸ்கி இழுவை, விரைவில் மைஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த சோதனை முற்றிலும் வெற்றிபெறவில்லை: துடுப்பு சக்கரங்கள் டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன, இதற்காக கப்பலில் ஒரு சிக்கலான இயந்திர பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட வேண்டும், இது பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது. எனவே, அத்தகைய கப்பல்கள் விரைவில் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறியது.
முதல் ரஷ்ய மோட்டார் கப்பல்கள்:
- 1903 - மோட்டார் கப்பல் "வண்டல்";
- 1904 - மோட்டார் கப்பல் "சர்மாட்";
- 1907 - இழுவை "கோலோமென்ஸ்கி";
- 1908 - மோட்டார் கப்பல் "இலியா முரோமெட்ஸ்";
- 1908 - மோட்டார் கப்பல் "லெஜின்" (360 ஹெச்பி);
- 1908 - மோட்டார் கப்பல் "டெலோ";
- 1910 - மோட்டார் கப்பல் "அனுபவம்" (50 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சக்கர மோட்டார் கப்பல், மாவு கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது);
- 1911 - சக்கர மோட்டார் கப்பல் "யூரல்", இது முழு உலகின் முதல் பயணிகள் மோட்டார் கப்பல் ஆனது. அதன் இயந்திர சக்தி 800 ஹெச்பி;
- 1912 - 70 ஆயிரம் பவுண்டுகள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட 600 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட சரக்கு வகை மோட்டார் கப்பல் “பொறியாளர் கொரேவோ”;
- 1913 - 300 ஹெச்பி டீசல் பவர் கொண்ட மொத்த கேரியர் "டானிலிகா". மற்றும் சுமார் 2000 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது;
- 1915 - உலகின் முதல் இழுவைப்படகு "மாஸ்க்விச்", கிடைமட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது.
நீராவி கப்பல் சகாப்தத்தின் எழுச்சி
வெளிநாடுகளில் மோட்டார் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் 1911 (ஜெர்மனி) மற்றும் 1912 (டென்மார்க் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன்) ஆகியவற்றிற்கு முந்தையது. கடலைக் கைப்பற்றிய முதல் கப்பல் டேனிஷ் ஜிலாண்டியா ஆகும், அதன் கட்டுமானம் 1911 இல் நிறைவடைந்தது.
1930களில் புதிய மோட்டார் கப்பல்களின் திட்டங்கள் மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானம் பரவலாகத் தொடங்கியது: எடுத்துக்காட்டாக, 1930 இல், லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் வழங்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, இந்த கப்பல்கள் உலகின் மொத்த சிவிலியன் கடற்படையில் 10% ஆகும். 1974 இல், இந்த எண்ணிக்கை 88.5% ஆக உயர்ந்தது.
மோட்டார் கப்பல்கள் அவற்றின் நீராவி முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன: குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை, இது டீசல் என்ஜின்களை வேறுபடுத்தியது, மேலும் பல்வேறு வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன்.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில். நீராவிப் படகுகள் ஆறுகள் மற்றும் கடல்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. ஆனால் இந்த நேரத்தில், நீராவி பிஸ்டன் என்ஜின்களின் தீமைகள் குறிப்பாகத் தெரியத் தொடங்கின: குறைந்த செயல்திறன், நீராவி கப்பல் பயணம் செய்யும் போது எடுக்க வேண்டிய ஒரு பெரிய எரிபொருள்.
1880 களில், முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தோன்றின - பெட்ரோல் அல்லது எண்ணெயில் இயங்கும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள். 1892 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் ஆர். டீசல் அவர் கண்டுபிடித்த இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், அது பின்னர் அவரது பெயரிடப்பட்டது. இது மலிவான கனரக எரிபொருளில் இயங்கியது. முதல் டீசல் இயந்திரம் 1897 இல் உருவாக்கப்பட்டது.
மோட்டார் கப்பல்களை உருவாக்கும் யோசனை முதன்முதலில் 1898 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் பேராசிரியர் கே.பி. போக்லெவ்ஸ்கியால் முன்வைக்கப்பட்டது.
அதே ஆண்டில், டீசல் இயந்திரத்தின் வரைபடங்கள் ரஷ்ய நோபல் சகோதரர்கள் கூட்டாண்மை உரிமையாளர்களில் ஒருவரான ஈ.நோபலால் 500,000 ரூபிள்களுக்கு வாங்கப்பட்டன. நோபலை மிகவும் ஈர்த்தது புதிய இயந்திரம் கனரக எரிபொருளில் இயங்கக்கூடியது.
புதிய இயந்திரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நோபல் பார்ட்னர்ஷிப் ஆலையில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. குறிப்பாக எண்ணெயில் இயங்கும் வகையில் அதில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.
1899 இல் இந்த இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது. இது எண்ணெயில் இயங்கி 25 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. உடன். இப்போது நோபல் அதை ஒரு கப்பலின் இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த விரும்பினார். இதற்கு கடுமையான தடைகள் இருந்தன. டீசல் எஞ்சின் ஒரு திசையில் மட்டுமே சுழல முடியும் மற்றும் தலைகீழ் (தலைகீழ்) இல்லை. பிஸ்டனின் தீவிர நிலைகளில், டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. தண்டு வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது அதிகரிப்பதன் மூலம் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் இது கப்பலின் வேகத்தை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கவில்லை.
நீராவி இயந்திரங்களை விட டீசல் அதன் நன்மைகளையும் கொண்டிருந்தது. இது அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது, அதே சக்தியின் நீராவி என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் 4 மடங்கு குறைவான எரிபொருளை உட்கொண்டது, இது நீண்ட பயண வரம்புகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. டீசல் கப்பல் மொத்தமாக எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நிலக்கரி கைமுறையாக ஏற்றப்பட்டது.
புதிய கப்பல் சூழ்ச்சி செய்ய, நோபல் பொறியாளர்களுக்கு ஒரு கியர் மூலம் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுடன் இயந்திரத்தை இணைக்க உத்தரவிட்டார், இது ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் திசையையும் அதன் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையையும் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.
உலகின் முதல் மோட்டார் கப்பல் "வண்டல்" 1903 இல் ரஷ்யாவில் உள்ள சோர்மோவோ ஆலையில் கட்டப்பட்டது. இது இலகுவான பெட்ரோலிய பொருட்களின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 800 டன்கள். வண்டல் 3 120 ஹெச்பி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். ஒவ்வொரு. இயந்திரத்திலிருந்து ப்ரொப்பல்லர்களுக்கு சுழற்சி பரிமாற்றம் மின்சார ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, எனவே வண்டல் அதே நேரத்தில் உலகின் முதல் டீசல்-மின்சாரக் கப்பலாக இருந்தது. அவர் சுமார் 14 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தார்.
கப்பல் கட்டும் தொழிலில் முதல் பிறந்தவர், "வண்டல்" 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் இருந்தார். 1964 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு, சுயமாக இயக்கப்படாத தெப்பமாக மாற்றப்பட்டது, இது குரா வழியாக எரிபொருளை அஜர்பைஜானின் உள் பகுதிகளுக்கு கொண்டு சென்றது.
முதல் கப்பல் கட்டப்பட்ட பிறகு, நோபல் டெல் ப்ரோபோஸ்டோவை நிறுவுவதற்கான உரிமத்தைப் பெற்றார். அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், கப்பல் முன்னோக்கி நகரும் போது, டீசல் என்ஜின் நேரடியாக ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டைச் சுழற்றியது, மேலும் தலைகீழாக அல்லது திருப்பும்போது, ஒரு மின்சார பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
1904 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்தின் படி ரஷ்யாவில் சர்மட் டேங்கர் கட்டப்பட்டது. இதில் தலா 180 ஹெச்பி பவர் கொண்ட இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன. உடன். ஒவ்வொன்றும் இரண்டு மின்சார ஜெனரேட்டர்கள். ஒவ்வொரு டீசல் இயந்திரமும் ஒரு ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு மின்சார மோட்டார் அமைந்துள்ள ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன் இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. முன்னோக்கி நகரும் போது, டீசல் இயந்திரம் நேரடியாக ப்ரொப்பல்லரில் வேலை செய்தது, மேலும் ஜெனரேட்டர் மற்றும் மின்சார மோட்டார் மின்னோட்டத்தைப் பெறவில்லை, ஃப்ளைவீல்களாக செயல்படுகிறது. பின்னோக்கி நகரும் போது, இயந்திரம் ஒரு மின்சார ஜெனரேட்டரைச் சுழற்றியது, இது மின்சார மோட்டாருக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்கியது, எதிர் திசையில் ப்ரொப்பல்லரைச் சுழற்றுகிறது.
"சர்மாட்" கடல் டீசல் என்ஜின்களின் நன்மைகளைக் காட்டியது. இது எண்ணெய்-இயங்கும் நீராவி கப்பல்களை விட கணிசமாக சிக்கனமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் நல்ல கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கிறது.
1907 ஆம் ஆண்டில், சக்கர இழுவைப்படகு "Mysl" கட்டப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில், பெரிய கடல் மோட்டார் கப்பல் "டெலோ" கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் தொடங்கப்பட்டது, இது காஸ்பியன் கடல் முழுவதும் எரிபொருளைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. அதன் மொத்த சுமந்து செல்லும் திறன் 5,000 டன்கள் மற்றும் அதன் இரண்டு முக்கிய இயந்திரங்களின் சக்தி 1,000 ஹெச்பி. உடன்.
மோட்டார் கப்பல்களின் வளர்ச்சிக்கு கடைசி தடையாக இருந்தது, மீளக்கூடிய இயந்திரம் இல்லாதது. இந்த எஞ்சின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக மாறக்கூடிய ஒரு பொறிமுறையையும், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் எந்த நிலையிலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கும் சாதனத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
டீசல் எஞ்சினை முன்னோக்கியிலிருந்து தலைகீழாக மாற்றுவதற்கு, டீசல் கேம்ஷாஃப்ட்டில் இரண்டு கேம் அமைப்புகள் வைக்கப்பட்டன - முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக. முழு அமைப்பையும் வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்த்துவதன் மூலம் ஒரு நகர்விலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் தோராயமாக 10 வினாடிகள் எடுத்தது.
இறந்த புள்ளிகளில் ஒன்றில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது பின்வருமாறு தொடர்ந்தது. முதலில், அனைத்து சிலிண்டர்களும் காற்றால் சுத்தப்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவற்றில் ஒன்று எண்ணெய்க்கு மாற்றப்பட்டது. அது பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மாறிய பிறகு, இரண்டாவது சிலிண்டர் ஆயிலுக்கு மாறியது. சிலிண்டர்களில் ஒரே நேரத்தில் இல்லாத ஃப்ளாஷ்கள், அவை தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படும்போது, எந்த நிலையிலிருந்தும் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றத் தொடங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. எண்ணெய் விநியோகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அருமையான வரையறை
முழுமையற்ற வரையறை ↓
ரஷ்ய நகரங்களுக்கு கோடைகாலம் வந்தவுடன், அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் ஓய்வெடுக்கவும், தூசி நிறைந்த மற்றும் சத்தமில்லாத பெருநகரத்திலிருந்து விலகி, இயற்கையுடன் நெருக்கமாக இருக்கவும் தவிர்க்கமுடியாத ஆசை கொண்டுள்ளனர். சிலர் ஒரு நாட்டின் வீட்டிற்குச் செல்கிறார்கள், மற்றவர்கள் நதிக்கு ஒரு நடைப்பயணத்திற்குச் செல்கிறார்கள், நாகரீகத்திலிருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்கிறார்கள். நீங்கள் ஆறுதலின் ரசிகராக இருந்தால், அத்தகைய விருப்பங்கள் உங்களை ஈர்க்க வாய்ப்பில்லை.
ஒரு நதி பயணத்தை கருத்தில் கொள்வது நல்லது, அங்கு நீங்கள் இயற்கையான சிறப்பையும் புதிய நதி காற்றையும் வசதியான நிலையில் அனுபவிக்க முடியும். ஒவ்வொருவருக்கும் அவர்களின் நிதி திறன்கள் மற்றும் சுவை விருப்பங்களின் அடிப்படையில் ஆறுதல் பட்டம் தேர்வு செய்ய சுதந்திரம் உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய விடுமுறை உங்களுக்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தாது, ஏனென்றால் நிலப்பரப்புகள் மற்றும் நகரங்களின் நிலையான மாற்றம் உங்கள் விடுமுறையை சுவாரஸ்யமாகவும் நிகழ்வாகவும் மாற்றும்.
கூடுதலாக, "நதி கப்பல்கள்" என்ற வெளிப்பாட்டுடன் ரஷ்யாவின் நதிகளில் கப்பல்களை மட்டுமே தொடர்புபடுத்தப் பழகிவிட்டோம், ஆனால் இது எல்லாம் இல்லை: ஐரோப்பா, வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் ஆறுகளில் பல்வேறு கப்பல்கள் உள்ளன, அதே போல் கப்பல் பயணங்களும் உள்ளன. கவர்ச்சியான ஆசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளின் ஆறுகள்.
ரஷ்யாவில் நதி கப்பல்கள்
ரஷ்யாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களைக் கடக்கும் ஏராளமான நீர்வழிகள், பல்வேறு வகையான நதி பயணங்களை வழங்குகின்றன. ஒரு நதி பயணத்தின் நீளம் மூன்று நாட்கள் குறுகிய பயணத்திலிருந்து 24 நாட்கள் நீண்ட பயணம் வரை மாறுபடும்.
உல்லாசப் பயணத்தின் திசை, நிச்சயமாக, நீங்கள் புறப்படும் இடத்தைப் பொறுத்தது. மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்படும் மிகவும் பிரபலமான வழிகள் Uglich, Tver, Konstantinovo ஆகும். இந்த நடை சராசரியாக இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் ஆகும் மற்றும் வழக்கமாக வார இறுதி மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. மாஸ்கோவிலிருந்து படகில் ஒரு வார காலப் பயணம் கோஸ்ட்ரோமா, யாரோஸ்லாவ்ல் அல்லது கோரோடெட்ஸுக்குச் செல்லலாம். நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் இருந்து புறப்படும் ஒரு பிரபலமான குறுகிய நதிக் கப்பல் மகரியேவ்ஸ்கி மடாலயம் ஆகும்.
ஐரோப்பாவில் நதி கப்பல்கள்
ஐரோப்பாவில் நதி பயணம் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது, முதலில், இந்த வழியில் நீங்கள் குறைந்தபட்ச முயற்சியுடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஐரோப்பிய நகரங்களைப் பார்க்க முடியும் என்பதே இதற்குக் காரணம். இருப்பினும், அத்தகைய மகிழ்ச்சி மலிவாக இருக்காது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் ஐரோப்பிய கப்பல்களின் சாத்தியமான வழிகள் மற்றும் இடங்கள் அறியப்படவில்லை; நீங்கள் சிலவற்றை அந்த இடத்திலேயே பதிவு செய்ய முடியும். இருப்பினும், ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஒரு நதி விடுமுறையைத் திட்டமிடும் போது, முன்கூட்டியே கவனித்து ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை முன்பதிவு செய்வது நல்லது, ஏனெனில் அவர்களின் புகழ் காரணமாக, பயணங்கள் ஹாட் கேக் போல விற்கப்படுகின்றன.
ரஷ்யாவிலிருந்து வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான ஐரோப்பிய நதி வழிசெலுத்தல் பாரம்பரியமாக மே விடுமுறைக்கு கப்பல் மூலம் திறக்கப்படுகிறது. இத்தகைய பயணங்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான வழிகள் சீன் மற்றும் ரோன், ரைன் மற்றும் டானூப், எல்பே மற்றும் ஓடர் ஆறுகள், அத்துடன் ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆறுகள் ஆகும்.
கவர்ச்சியான நாடுகளுக்கு நதி கப்பல்கள்
ஒரு கவர்ச்சியான நாட்டில் ஒரு நதி பயணத்திற்கும் விடுமுறைக்கும் இடையில் எங்கு தேர்வு செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் இந்த இடங்களை இணைக்கலாம். தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் தென் அமெரிக்கா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு பல்வேறு நதி வழிகள் உள்ளன.
ஆசியாவைப் பொறுத்தவரை, இங்கு மிகவும் பிரபலமான நதி தமனிகள் நீண்ட காலமாக கங்கை, பிரம்மபுத்திரா மற்றும் மீகாங் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயணத்தின் போது வழங்கப்படும் சேவைகளின் வசதியும் தரமும் பெரும்பாலும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.
இருப்பினும், இந்த சிறிய குறைபாடுகள் திட்டத்தின் செழுமை, ஆசிய நாடுகளின் துடிப்பான நிறம் மற்றும் உள்ளூர் ஈர்ப்புகளின் மகத்தான கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று மதிப்பு ஆகியவற்றால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், பயணக் கப்பல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சகாப்தத்தை ஒத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் உல்லாசப் பயணங்களின் முக்கிய கருப்பொருளுடன் தொடர்புடையது.
