இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மோதல். பாதாளத்தில் மரணம்: மிக மோசமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவுகள்

நவம்பர் 8, 2008ஜப்பான் கடலில் தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் போது, ​​​​அது நடந்தது, கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் உள்ள அமுர் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இன்னும் ரஷ்ய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் LOH (படகு அளவீட்டு இரசாயனம்) அங்கீகரிக்கப்படாத செயல்பாட்டின் விளைவாக, ஃப்ரீயான் வாயு படகின் பெட்டிகளில் பாயத் தொடங்கியது. 20 பேர் உயிரிழந்தனர், மேலும் 21 பேர் விஷம் குடித்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மொத்தம் 208 பேர் இருந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 30, 2003பேரண்ட்ஸ் கடலில், அகற்றுவதற்காக பாலியார்னி நகருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூரிங் குழுவைச் சேர்ந்த பத்து பேர் இருந்தனர், அவர்களில் ஒன்பது பேர் இறந்தனர், ஒருவர் மீட்கப்பட்டார்.
ஒரு புயலின் போது, ​​அதன் உதவியுடன் K-159 இழுக்கப்பட்டது. கில்டின் தீவில் இருந்து வடமேற்கே மூன்று மைல் தொலைவில் பேரண்ட்ஸ் கடலில் 170 மீட்டர் ஆழத்தில் இந்த விபத்து நிகழ்ந்துள்ளது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், அணு உலை பாதுகாப்பான நிலையில் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 12, 2000பேரண்ட்ஸ் கடலில் வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை பயிற்சியின் போது. இந்த விபத்து செவெரோமோர்ஸ்கில் இருந்து 175 கிலோமீட்டர் தொலைவில் 108 மீட்டர் ஆழத்தில் நிகழ்ந்துள்ளது. விமானத்தில் இருந்த 118 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.
வக்கீல் ஜெனரல் அலுவலகத்தின் கூற்றுப்படி, குர்ஸ்க் நான்காவது டார்பிடோ குழாயின் உள்ளே இருந்தது, இது APRK இன் முதல் பெட்டியில் மீதமுள்ள டார்பிடோக்களை வெடிக்கச் செய்தது.

ஏப்ரல் 7, 1989பியர் தீவின் பகுதியில் நோர்வே கடலில் இராணுவ சேவையிலிருந்து திரும்பும் போது. K-278 இன் இரண்டு அருகிலுள்ள பெட்டிகளில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாக, முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டி அமைப்புகள் அழிக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெளிப்புற நீரில் மூழ்கியது. 42 பேர் இறந்தனர், பலர் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக.
27 குழு உறுப்பினர்கள்.

© புகைப்படம்: பொது டொமைன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K‑278 "Komsomolets"

அக்டோபர் 6, 1986பெர்முடா பகுதியில் சர்காசோ கடலில் (அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்) சுமார் 5.5 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில். அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏவுகணை சிலோவில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, பின்னர் ஒரு தீ மூன்று நாட்கள் நீடித்தது. அணு ஆயுதங்களின் வெடிப்பு மற்றும் கதிர்வீச்சு பேரழிவைத் தடுக்க குழுவினர் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர், ஆனால் அவர்களால் கப்பலைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பயணம் செய்த 4 பேர் உயிரிழந்தனர். தப்பிப்பிழைத்த குழு உறுப்பினர்கள் ரஷ்ய கப்பல்களான Krasnogvardeysk மற்றும் Anatoly Vasiliev ஆகியவற்றிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இது ஆபத்தில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் காப்பாற்ற வந்தது.

© பொது டொமைன்

© பொது டொமைன்

ஜூன் 24, 1983கம்சட்கா கடற்கரையிலிருந்து 4.5 மைல் தொலைவில், டைவ் செய்யும் போது, ​​பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-429 மூழ்கியது. K-429 அவசரமாக பழுதுபார்ப்பிலிருந்து டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடுக்கு கசிவுகளைச் சரிபார்க்காமல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த குழுவினருடன் அனுப்பப்பட்டது (ஊழியர்களின் ஒரு பகுதி விடுமுறையில் இருந்தது, மாற்றீடு தயாரிக்கப்படவில்லை). காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் டைவிங் செய்யும் போது, ​​நான்காவது பெட்டியில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது. படகு 40 மீட்டர் ஆழத்தில் தரையில் கிடந்தது. மெயின் பேலஸ்ட் டேங்கின் திறந்த காற்றோட்ட வால்வுகள் காரணமாக மெயின் பேலஸ்ட்டை வெளியேற்ற முயற்சித்த போது, ​​பெரும்பாலான காற்று கப்பலில் சென்றது.
பேரழிவின் விளைவாக, 16 பேர் இறந்தனர், மீதமுள்ள 104 பேர் வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் பின்பகுதி தப்பிக்கும் ஹட்ச் ஷாஃப்ட் மூலம் வெளிவர முடிந்தது.

அக்டோபர் 21, 1981டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சி -178, இரண்டு நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு தளத்திற்குத் திரும்பியது, போக்குவரத்து குளிர்சாதன பெட்டியுடன் விளாடிவோஸ்டாக் நீரில். ஒரு துளை பெற்ற பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுமார் 130 டன் தண்ணீரை எடுத்து, அதன் மிதவை இழந்து தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, 31 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. பேரழிவின் விளைவாக, 32 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இறந்தன.

ஜூன் 13, 1973பீட்டர் வளைகுடாவில் (ஜப்பான் கடல்) நடந்தது. துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிக்குப் பிறகு படகு தளத்தில் இரவில் பயணம் செய்தது. "அகாடெமிக் பெர்க்" முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகளின் சந்திப்பில், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் "K-56" ஐத் தாக்கியது, மேலோட்டத்தில் ஒரு பெரிய துளை செய்து, அதில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது உயிரைப் பணயம் வைத்து உயிரிழப்பிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டது, இரண்டாவது அவசரப் பெட்டியின் பணியாளர்கள், பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்தத் தலையை கீழே இறக்கினர். இந்த விபத்தில் 27 பேர் உயிரிழந்தனர். சுமார் 140 மாலுமிகள் உயிர் தப்பினர்.

பிப்ரவரி 24, 1972போர் ரோந்துகளில் இருந்து தளத்திற்கு திரும்பும் போது.
இந்த நேரத்தில், படகு வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 120 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தது. குழுவினரின் தன்னலமற்ற செயல்களுக்கு நன்றி, K-19 வெளிப்பட்டது. கடற்படை கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மீட்பு பணியில் ஈடுபட்டன. கடுமையான புயலில், பெரும்பாலான K-19 பணியாளர்களை வெளியேற்றவும், படகில் மின்சாரம் செலுத்தவும், தளத்திற்கு இழுக்கவும் முடிந்தது. படகில் ஏற்பட்ட விபத்தின் விளைவாக, 28 மாலுமிகள் இறந்தனர், மேலும் இருவர் மீட்பு நடவடிக்கையின் போது இறந்தனர்.

ஏப்ரல் 12, 1970அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் பிஸ்கே விரிகுடாவில், மிதப்பு மற்றும் நீளமான நிலைத்தன்மையை இழக்க வழிவகுத்தது.
படகு 120 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தபோது, ​​ஏப்ரல் 8ஆம் தேதி இரண்டு பெட்டிகளில் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் தீப்பிடித்தது. K-8 வெளிவந்தது, படகின் உயிர்வாழ்விற்காக குழுவினர் தைரியமாக போராடினர். ஏப்ரல் 10-11 இரவு, யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் மூன்று கப்பல்கள் விபத்து பகுதிக்கு வந்தன, ஆனால் புயல் வெடித்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இழுக்க முடியவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களில் ஒரு பகுதி காசிமோவ் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் தளபதியின் தலைமையில் 22 பேர் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தைத் தொடர K-8 கப்பலில் இருந்தனர். ஆனால் ஏப்ரல் 12ஆம் தேதி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 4,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் மூழ்கியது. 52 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

மே 24, 1968ஒரு திரவ உலோகக் குளிரூட்டியில் இரண்டு உலைகளைக் கொண்டிருந்தது. மையத்திலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை மீறியதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உலைகளில் ஒன்றில் அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிபொருள் கூறுகளின் அழிவு ஏற்பட்டது. படகின் அனைத்து பொறிமுறைகளும் செயலிழந்து மோத்பால் செய்யப்பட்டன.
விபத்தின் போது, ​​ஒன்பது பேர் கதிரியக்க வெளிப்பாட்டின் அபாயகரமான அளவைப் பெற்றனர்.

மார்ச் 8, 1968பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹவாய் தீவுகளில் போர் சேவையில் இருந்தது, மார்ச் 8 முதல் அது தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தியது. பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, K-129 இல் 96 முதல் 98 பணியாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். விபத்துக்கான காரணம் தெரியவில்லை. பின்னர், K-129 அமெரிக்கர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் 1974 இல் அவர்கள் அதை உயர்த்தினர்.

செப்டம்பர் 8, 1967நோர்வே கடலில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-3 "லெனின்ஸ்கி கொம்சோமால்" நீரில் மூழ்கிய நிலையில், இரண்டு பெட்டிகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது அவசர பெட்டிகளை சீல் செய்வதன் மூலம் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டு அணைக்கப்பட்டது. 39 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பியது.

ஜனவரி 11, 1962பாலியார்னி நகரில் வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை தளத்தில். கப்பலில் நின்று கொண்டிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தீ தொடங்கியது, அதன் பிறகு டார்பிடோ வெடிமருந்துகள் வெடித்தது. படகின் வில் கிழிக்கப்பட்டது, இடிபாடுகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றளவில் சிதறின.
அருகில் நின்று கொண்டிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-350 குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது. சம்பவத்தின் விளைவாக, 78 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர் (பி -37 இலிருந்து மட்டுமல்ல, மேலும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்தும், ரிசர்வ் குழுவினரிடமிருந்தும்). பாலியார்னி நகரத்தின் பொதுமக்கள் மத்தியில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இருந்தனர்.

ஜூலை 4, 1961பிரதான மின் நிலையத்தின் "ஆர்க்டிக் வட்டம்" கடல் பயிற்சியின் போது. உலைகளில் ஒன்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு குழாய் வெடித்து, கதிர்வீச்சு கசிவை ஏற்படுத்தியது.
ஒன்றரை மணி நேரம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அணு உலையின் அவசர குளிரூட்டும் அமைப்பை பாதுகாப்பு உடைகள் இல்லாமல், தங்கள் கைகளால், இராணுவ வாயு முகமூடிகளில் சரிசெய்து கொண்டிருந்தன. பணியாளர்கள், கப்பல் மிதந்து கொண்டிருந்தது, அது தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது.
சில நாட்களில் பெறப்பட்ட கதிர்வீச்சு அளவுகளில் இருந்து.

ஜனவரி 27, 1961பேரண்ட்ஸ் கடலில், வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-80 மூழ்கியது. ஜனவரி 25 அன்று, தனி வழிசெலுத்தலின் பணிகளை மேம்படுத்துவதற்காக அவர் பல நாட்கள் கடலுக்குச் சென்றார், ஜனவரி 27 அன்று, அவருடனான வானொலி தொடர்பு தடைபட்டது. S-80 பாலியார்னியில் உள்ள தளத்திற்கு திரும்பவில்லை. தேடுதல் நடவடிக்கை எந்த முடிவையும் தரவில்லை. C-80 1968 இல் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எழுப்பப்பட்டது. விபத்துக்கான காரணம், RDP வால்வு வழியாக நீர் பாய்ந்தது (நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டீசல் பெட்டியில் உள்ள பெரிஸ்கோப் நிலைக்கு வளிமண்டல காற்றை வழங்குவதற்கும் டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதற்கும் உள்ளிழுக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சாதனம்). முழு குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர் - 68 பேர்.

செப்டம்பர் 26, 1957பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து பால்டிக் கடலின் தாலின் விரிகுடாவில்.
தாலின் கடற்படைத் தளத்தின் பயிற்சி மைதானத்தில் உள்ள அளவீட்டுக் கோட்டில் நீருக்கடியில் வேகத்தை அளந்து கொண்டிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 70 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து மேலெழுந்த M-256 நங்கூரமிட்டது. உட்புறத்தின் வலுவான வாயு மாசுபாட்டின் காரணமாக மேல் தளத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட குழுவினர், படகின் உயிர்வாழ்விற்காக போராடுவதை நிறுத்தவில்லை. 3 மணி நேரம் 48 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திடீரென கீழே மூழ்கியது. பெரும்பாலான குழுவினர் இறந்தனர்: 42 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், ஏழு மாலுமிகள் உயிர் பிழைத்தனர்.

நவம்பர் 21, 1956டாலின் (எஸ்டோனியா) அருகே, பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து M-200 என்ற டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்டேட்டனி என்ற நாசகார கப்பலுடன் மோதியதன் விளைவாக மூழ்கியது. தண்ணீரில் தத்தளித்த 6 பேர் உடனடியாக மீட்கப்பட்டனர். இந்த விபத்தில் 28 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர்.

டிசம்பர் 1952 இல்ஜப்பான் கடலில், பசிபிக் கடற்படையின் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் C-117 தொலைந்து போனது. படகு பயிற்சியில் பங்கேற்க வேண்டும். சூழ்ச்சி பகுதிக்கு செல்லும் வழியில், வலது டீசல் எஞ்சினில் ஏற்பட்ட செயலிழப்பு காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு இயந்திரத்தில் நியமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்கிறது என்று அதன் தளபதி தெரிவித்தார். சில மணி நேரம் கழித்து, பிரச்சனை சரியாகிவிட்டதாக தெரிவித்தார். படகு இப்போது தொடர்பில் இல்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதற்கான சரியான காரணம் மற்றும் இடம் தெரியவில்லை.
படகில் 12 அதிகாரிகள் உட்பட 52 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

தண்ணீர் மற்றும் குளிர். இருள்.
மற்றும் எங்காவது தட்டுவதற்கு மேலே உலோகம் இருந்தது.
சொல்ல வலிமை இல்லை: நாங்கள் இங்கே இருக்கிறோம், இங்கே ...

நம்பிக்கை போய்விட்டது, காத்திருந்து சோர்வாக இருக்கிறது.

அடிமட்ட கடல் அதன் ரகசியங்களை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது. எங்காவது வெளியே, அலைகளின் இருண்ட பெட்டகங்களின் கீழ், ஆயிரக்கணக்கான கப்பல்களின் சிதைவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான விதி மற்றும் சோகமான மரணம்.

1963 ஆம் ஆண்டில், கடல் நீரின் ஒரு நெடுவரிசை மிகவும் நசுக்கப்பட்டது நவீன அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "த்ரெஷர்". அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, இதை நம்புவது கடினம் - அணு உலையின் சுடரில் இருந்து வலிமையைப் பெற்ற, ஒரு ஏற்றம் இல்லாமல் பூகோளத்தை சுற்றி வரக்கூடிய வெல்ல முடியாத போஸிடான், ஒரு புழுவைப் போல பலவீனமாக மாறியது. இரக்கமற்ற உறுப்புகளின் தாக்குதல்.

"எங்களிடம் ஒரு நேர்மறையான அதிகரிக்கும் கோணம் உள்ளது ... நாங்கள் ... 900 ... வடக்கில் தூய்மைப்படுத்த முயற்சிக்கிறோம்" - இறக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனுபவித்த அனைத்து திகிலையும் த்ரெஷரின் கடைசி செய்தி தெரிவிக்க முடியவில்லை. ஸ்கைலார்க் மீட்பு இழுவைக் கப்பலின் துணையுடன் இரண்டு நாள் சோதனைப் பயணம் இவ்வளவு பேரழிவில் முடியும் என்று யார் கற்பனை செய்திருக்க முடியும்?

த்ரெஷரின் மரணத்திற்கான காரணம் மர்மமாகவே உள்ளது. முக்கிய கருதுகோள்: அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் போது, ​​​​படகின் வலுவான மேலோட்டத்தில் தண்ணீர் நுழைந்தது - உலை தானாகவே மூடப்பட்டது, மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் போக்கை இழந்து, படுகுழியில் விழுந்து, அதனுடன் 129 மனித உயிர்களை எடுத்துக் கொண்டது.

சுக்கான் இறகு USS Tresher (SSN-593)

கடைசி வினாடி வரை நீருக்கடியில் ஒலி இணைப்பு பராமரிக்கப்பட்ட த்ரெஷரைப் போலல்லாமல், விபத்து நடந்த இடத்தின் ஆயத்தொலைவுகள் பற்றிய தெளிவான யோசனை இல்லாததால் ஸ்கார்பியன் மரணம் சிக்கலாக இருந்தது. SOSUS அமைப்பின் ஆழ்கடல் நிலையங்களிலிருந்து (சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்காணிப்பதற்கான அமெரிக்க கடற்படை ஹைட்ரோஃபோன் மிதவைகளின் வலையமைப்பு) தரவுகளை யாங்கீஸ் புரிந்து கொள்ளும் வரை, ஐந்து மாதங்களுக்கு ஒரு தோல்வியுற்ற தேடல் தொடர்ந்தது - மே 22, 1968 தேதியிட்ட பதிவுகளில் ஒரு உரத்த வெடிப்பு காணப்பட்டது. ஒரு வலுவான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை அழிப்பது போன்றது. மேலும், இழந்த படகின் தோராயமான இடம் முக்கோணத்தால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

USS ஸ்கார்பியன் (SSN-589) இடிபாடுகள். கொடூரமான நீர் அழுத்தத்திலிருந்து (30 டன் / சதுர மீட்டர்) சிதைவுகள் தெரியும்

ஸ்கார்பியன் மூழ்கியதன் மர்மம் இன்னும் மாலுமிகளின் மனதில் வேட்டையாடுகிறது - நவம்பர் 2012 இல், அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைவீரர் அமைப்பு அமெரிக்க படகின் மரணம் குறித்த உண்மையை நிறுவ ஒரு புதிய விசாரணையை முன்மொழிந்தது.

48 மணி நேரத்திற்குள், அமெரிக்க "ஸ்கார்பியன்" இடிபாடுகள் கடற்பரப்பில் மூழ்கியதால், கடலில் ஒரு புதிய சோகம் நடந்தது. அதன் மேல் சோதனை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-27சோவியத் கடற்படை ஒரு திரவ உலோக குளிரூட்டியுடன் கூடிய உலை கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. கெட்ட கனவு அலகு, அதன் நரம்புகளில் உருகிய ஈயம் கொதித்தது, கதிரியக்க உமிழ்வுகளுடன் அனைத்து பெட்டிகளையும் "அழுக்கு" செய்தது, குழுவினர் பயங்கரமான கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர், 9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடுமையான கதிர்வீச்சு நோயால் இறந்தன. கடுமையான கதிர்வீச்சு விபத்து இருந்தபோதிலும், சோவியத் மாலுமிகள் படகை கிரேமிகாவில் உள்ள தளத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது.

K-27 நேர்மறை மிதப்பு, கொடிய காமா கதிர்களை வெளியேற்றும் உலோகக் குவியலாகக் குறைக்கப்பட்டது. தனித்துவமான கப்பலின் எதிர்கால விதி குறித்த முடிவு காற்றில் தொங்கியது, இறுதியாக, 1981 இல், நோவயா ஜெம்லியாவில் உள்ள விரிகுடா ஒன்றில் அவசர நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. சந்ததியினரின் நினைவாக. ஒருவேளை அவர்கள் மிதக்கும் புகுஷிமாவை பாதுகாப்பாக அப்புறப்படுத்த ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிப்பார்களா?

ஆனால் K-27 இன் "கடைசி டைவ்" க்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, அட்லாண்டிக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழு நிரப்பப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-8. ஏப்ரல் 12, 1970 அன்று பிஸ்கே விரிகுடாவில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் மூழ்கிய சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் வரிசையில் உள்ள மூன்றாவது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அணுசக்தி கடற்படையின் முதல் பிறந்தவர்களில் ஒன்று. 80 மணி நேரம் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டம் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் மாலுமிகள் உலைகளை மூடிவிட்டு, நெருங்கி வரும் பல்கேரிய கப்பலில் இருந்த குழுவினரின் ஒரு பகுதியை வெளியேற்ற முடிந்தது.

K-8 மற்றும் 52 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மரணம் சோவியத் அணுசக்தி கடற்படையின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ இழப்பாகும். இந்த நேரத்தில், அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் சிதைவுகள் ஸ்பெயின் கடற்கரையிலிருந்து 250 மைல் தொலைவில் 4680 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது.

1980 களில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை போர் பிரச்சாரங்களில் மேலும் இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தது - மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-219 மற்றும் தனித்துவமான "டைட்டானியம்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 Komsomolets.

கிழிந்த ஏவுகணை சிலோவுடன் கே-219

* மொத்தத்தில், இந்த திட்டம் 16 SLBM களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 1973 இல் இதேபோன்ற வழக்கு ஏற்கனவே K-219 இல் நடந்தது - ஒரு திரவ ராக்கெட்டின் வெடிப்பு. இதன் விளைவாக, "துரதிர்ஷ்டவசமான" படகு சேவையில் இருந்தது, ஆனால் ஏவுகணை எண் 15 ஐ இழந்தது.

ராக்கெட் வெடித்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல், பற்கள் வரை ஆயுதங்களுடன், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நடுவில் 5 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. இந்த விபத்தில் பலியானவர்கள் 8 பேர். இது அக்டோபர் 6, 1986 அன்று நடந்தது
மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று, மற்றொரு சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-278 Komsomolets நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது. 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யும் திறன் கொண்ட டைட்டானியம் ஹல் கொண்ட மீறமுடியாத கப்பல்.

நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் K-278 "Komsomolets". இந்த புகைப்படங்கள் ஆழ்கடல் கருவியான "மிர்" மூலம் எடுக்கப்பட்டது.

புதிய காலம் புதிய பிரச்சனைகளை கொண்டு வந்தது. "சுதந்திர சந்தையின்" பச்சனாலியா, "வரையறுக்கப்பட்ட நிதி" மூலம் பெருக்கப்பட்டது, கடற்படையின் விநியோக முறையின் அழிவு மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பாரிய பணிநீக்கங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் பேரழிவிற்கு இட்டுச் சென்றன. மேலும் அவள் காத்திருக்கவில்லை.

ஆகஸ்ட் 12, 2000 தொடர்பு கொள்ளவில்லை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-141 "குர்ஸ்க்". சோகத்தின் உத்தியோகபூர்வ காரணம் ஒரு "நீண்ட" டார்பிடோவின் தன்னிச்சையான வெடிப்பு ஆகும். அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிப்புகள், பிரெஞ்சு இயக்குனரான ஜீன் மைக்கேல் கேரேவின் "சப்மரைன் இன் டிரபிள்ட் வாட்டர்ஸ்" பாணியில் ஒரு பயங்கரமான மதவெறி முதல் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ் அல்லது அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சுடப்பட்ட டார்பிடோவுடன் மோதுவது பற்றிய மிகவும் நம்பத்தகுந்த கருதுகோள்கள் வரை உள்ளன. நோக்கம் தெளிவாக இல்லை).

தரையில் கிடக்கும் குர்ஸ்கிலிருந்து குழுவினரை மீட்பதற்கான தோல்வியுற்ற அறுவை சிகிச்சையுடன் கூடிய காவியம் ரஷ்யாவை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. அட்மிரலின் தோள் பட்டைகளுடன் மற்றொரு அயோக்கியனின் முகத்தை நாம் அனைவரும் நினைவில் கொள்கிறோம்: “நிலைமை கட்டுக்குள் உள்ளது. பணியாளர்களுடன் தொடர்பு ஏற்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அவசர படகுக்கு விமான விநியோகம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
பின்னர் குர்ஸ்கை உயர்த்த ஒரு நடவடிக்கை இருந்தது. முதல் பெட்டியை அறுத்தேன் (எதற்கு ??), கேப்டன் கோல்ஸ்னிகோவிடமிருந்து கடிதம் கிடைத்தது…இரண்டாவது பக்கம் இருந்ததா? என்றாவது ஒருநாள் அந்த நிகழ்வுகளின் உண்மை நமக்குத் தெரியும். மேலும், நிச்சயமாக, எங்கள் அப்பாவித்தனத்தில் நாங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்படுவோம்.

ஆகஸ்ட் 30, 2003 அன்று, மற்றொரு சோகம் நிகழ்ந்தது, கடற்படை அன்றாட வாழ்க்கையின் சாம்பல் அந்தியில் மறைந்திருந்தது - வெட்டுவதற்காக இழுக்கும் போது அது மூழ்கியது. பழைய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-159. காரணம், படகின் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை காரணமாக, மிதப்பு இழப்பு. இது இன்னும் மர்மன்ஸ்க் செல்லும் வழியில் கில்டின் தீவுக்கு அருகில் 170 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது.
இந்த கதிரியக்க உலோகக் குவியலை உயர்த்துவது மற்றும் அகற்றுவது குறித்த கேள்வி அவ்வப்போது எழுப்பப்படுகிறது, ஆனால் இதுவரை விஷயம் வார்த்தைகளுக்கு அப்பால் நகரவில்லை.

மொத்தத்தில், ஏழு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சிதைவு இன்று பெருங்கடல்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது:

இரண்டு அமெரிக்கர்கள்: "த்ரெஷர்" மற்றும் "ஸ்கார்பியன்"

ஐந்து சோவியத்: K-8, K-27, K-219, K-278 மற்றும் K-159.

இருப்பினும், இது ஒரு முழுமையான பட்டியலிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில், டாஸ்ஸால் அறிவிக்கப்படாத பல சம்பவங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றிலும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அழிந்தன.

எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்ட் 20, 1980 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது - K-122 கப்பலில் தீப்பிடித்து 14 மாலுமிகள் இறந்தனர். குழுவினர் தங்கள் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் காப்பாற்றி, எரிந்த படகைத் தங்கள் சொந்தத் தளத்திற்குக் கொண்டு வர முடிந்தது. ஐயோ, பெறப்பட்ட சேதம் என்னவென்றால், படகை மீட்டெடுப்பது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 15 வருட கசடுக்குப் பிறகு, K-122 Zvezda Far East Air Plant இல் அகற்றப்பட்டது.

"சாஜ்மா விரிகுடாவில் கதிர்வீச்சு விபத்து" என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு கடுமையான வழக்கு, 1985 இல் தூர கிழக்கில் நிகழ்ந்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உலை K-431 ஐ ரீசார்ஜ் செய்யும் செயல்பாட்டில், மிதக்கும் கிரேன் அலையில் அசைந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உலையிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு கட்டங்களை "வெளியே இழுத்தது". அணுஉலை இயக்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக ஒரு மூர்க்கத்தனமான செயல்பாட்டிற்குச் சென்று, "அழுக்கு அணுகுண்டு" என்று அழைக்கப்படும். "பாப்". ஒரு பிரகாசமான ஒளியில், அருகில் நின்றிருந்த 11 அதிகாரிகள் காணாமல் போனார்கள். நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, 12 டன் உலை உறை இரண்டு நூறு மீட்டர்கள் மேலே பறந்து, பின்னர் படகில் மீண்டும் விழுந்தது, கிட்டத்தட்ட பாதியாக வெட்டப்பட்டது. தொடங்கிய தீ மற்றும் கதிரியக்க தூசியின் வெளியீடு இறுதியாக K-431 மற்றும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-42, அருகில் நின்று கொண்டிருந்தது, செயலற்ற மிதக்கும் சவப்பெட்டிகளாக மாறியது. இரண்டு அவசர அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்பட்டன.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் விபத்துக்கள் ஏற்படும் போது, ​​​​கப்பற்படையில் பேசும் "ஹிரோஷிமா" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்ற K-19 ஐக் குறிப்பிடத் தவற முடியாது. படகு குறைந்தது நான்கு முறை கடுமையான பிரச்சினைகளுக்கு ஆதாரமாக உள்ளது. முதல் இராணுவ பிரச்சாரமும் ஜூலை 3, 1961 அன்று உலை விபத்தும் குறிப்பாக மறக்கமுடியாதவை. K-19 வீரத்துடன் காப்பாற்றப்பட்டது, ஆனால் அணு உலையுடன் கூடிய அத்தியாயம் முதல் சோவியத் ஏவுகணை கேரியரின் ஆயுளை கிட்டத்தட்ட செலவழித்தது.

இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியலை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, சாதாரண மனிதனுக்கு ஒரு மோசமான நம்பிக்கை இருக்கலாம்: ரஷ்யர்களுக்கு கப்பல்களை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்று தெரியவில்லை. குற்றச்சாட்டானது ஒரு பொருட்டல்ல. யாங்கீஸ் இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டுமே இழந்தது - த்ரெஷர் மற்றும் ஸ்கார்பியன். அதே நேரத்தில், உள்நாட்டு கடற்படை கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தது, டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கணக்கிடவில்லை (யாங்கீஸ் 1950 களில் இருந்து டீசல்-மின்சார படகுகளை உருவாக்கவில்லை). இந்த முரண்பாட்டை எவ்வாறு விளக்குவது? யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் வக்கிரமான ரஷ்ய மங்கோலியர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன என்பது உண்மையா?

முரண்பாட்டிற்கு வேறு விளக்கம் இருப்பதாக ஏதோ சொல்கிறது. அதை ஒன்றாகக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையில் உள்ள அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ள வித்தியாசத்தில் அனைத்து தோல்விகளையும் "குற்றம் சாட்டும்" முயற்சி வெளிப்படையாக பயனற்றது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மொத்தத்தில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருந்த காலத்தில், சுமார் 250 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (கே -3 முதல் நவீன போரியா வரை) எங்கள் மாலுமிகளின் கைகளைக் கடந்து சென்றன, அமெரிக்கர்கள் ≈ 200 யூனிட்களை விட சற்றே குறைவாகவே கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், யாங்கி அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் முன்னதாகவே தோன்றி இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிக தீவிரத்துடன் இயக்கப்பட்டன (SSBN செயல்பாட்டு மின்னழுத்த குணகம்: 0.17 - 0.24 எங்களுடையது மற்றும் 0.5 - 0.6 அமெரிக்க ஏவுகணை கேரியர்களுக்கு). வெளிப்படையாக, முழு புள்ளி படகுகளின் எண்ணிக்கை அல்ல ... ஆனால் பின்னர் என்ன?
கணக்கீட்டு முறையைப் பொறுத்தது அதிகம். பழைய ஜோக் செல்கிறது: "அவர்கள் அதை எப்படி செய்தார்கள் என்பது முக்கியமல்ல, அவர்கள் அதை எப்படி எண்ணினார்கள் என்பதே முக்கிய விஷயம்." நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கொடியைப் பொருட்படுத்தாமல், அணுசக்தி கடற்படையின் முழு வரலாற்றிலும் விபத்துக்கள் மற்றும் அபாயகரமான விபத்துகளின் அடர்த்தியான பாதை நீண்டுள்ளது.

பிப்ரவரி 9, 2001 அன்று, யுஎஸ்எஸ் கிரீன்வில்லே ஜப்பானிய மீன்பிடி ஸ்கூனர் எஹிம் மாருவை மோதியது. 9 ஜப்பானிய மீனவர்கள் கொல்லப்பட்டனர், அமெரிக்க கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துன்பத்தில் இருந்தவர்களுக்கு எந்த உதவியும் செய்யாமல் அங்கிருந்து தப்பி ஓடியது.

முட்டாள்தனம்! - யாங்கீஸ் பதிலளிப்பார்கள். வழிசெலுத்தல் விபத்துக்கள் எந்தவொரு கடற்படையிலும் அன்றாட வாழ்க்கை. 1973 கோடையில், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-56 அகாடமிக் பெர்க் என்ற அறிவியல் கப்பலுடன் மோதியது. 27 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர்.

ஆனால் ரஷ்ய படகுகள் கப்பலிலேயே மூழ்கின! இதோ நீங்கள்:
செப்டம்பர் 13, 1985 அன்று, K-429 கிராஷெனின்னிகோவ் விரிகுடாவில் உள்ள கப்பல் அருகே தரையில் கிடந்தது.

அதனால் என்ன?! - எங்கள் மாலுமிகள் எதிர்க்கலாம். யாங்கீஸுக்கும் இதே வழக்கு இருந்தது:
மே 15, 1969 அன்று, அமெரிக்கக் கடற்படையின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிடாரோ குடைச் சுவரில் நேரடியாக மூழ்கியது. காரணம் சாதாரண அலட்சியம்.

யுஎஸ்எஸ் கிடாரோ (எஸ்எஸ்என்-655) கப்பலில் ஓய்வெடுக்க படுத்துக் கொண்டது

யுஎஸ்எஸ் டேஸ் (எஸ்எஸ்என்-607) தற்செயலாக இரண்டு டன் கதிரியக்க திரவத்தை பிரைமரி சர்க்யூட்டில் இருந்து தேம்ஸில் (அமெரிக்காவின் ஒரு நதி) "தெறித்து" முழுவதையும் "அழுக்காக்கி" எப்படி "தெறிக்கிறது" என்பதை ரஷ்யர்கள் சோகமாக புன்னகைக்கிறார்கள் மற்றும் தந்திரமாக அமெரிக்கர்களுக்கு சுட்டிக்காட்டுவார்கள். க்ரோட்டன் கடற்படை தளம்.

நிறுத்து!

அதனால் எதையும் சாதிக்க மாட்டோம். ஒருவரையொருவர் இழிவுபடுத்துவதும் வரலாற்றில் இருந்து கூர்ந்துபார்க்க முடியாத தருணங்களை நினைவுபடுத்துவதும் அர்த்தமற்றது.
நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கடற்படை பல்வேறு அவசரநிலைகளுக்கு வளமான நிலமாக செயல்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது - ஒவ்வொரு நாளும் எங்காவது புகை, ஏதோ விழுகிறது, வெடிக்கிறது அல்லது கற்களில் அமர்ந்திருக்கிறது.

உண்மையான காட்டி கப்பல்கள் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும் பெரிய விபத்துக்கள் ஆகும். "த்ரெஷர்", "ஸ்கார்பியன்",... அமெரிக்கக் கடற்படையின் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் போர்ப் பிரச்சாரங்களில் பெரும் சேதத்தைப் பெற்று, கப்பற்படையில் இருந்து நிரந்தரமாக விலக்கப்பட்ட பிற நிகழ்வுகள் உண்டா?
ஆம், இதுபோன்ற வழக்குகள் உள்ளன.

சிதிலமடைந்த USS சான் பிரான்சிஸ்கோ (SSN-711). 30 முடிச்சுகளில் நீருக்கடியில் பாறையுடன் மோதுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்

1986 ஆம் ஆண்டில், யுஎஸ்எஸ் நதானியேல் கிரீன் ஐரிஷ் கடலில் பாறைகள் மீது மோதியது. ஹல், சுக்கான்கள் மற்றும் பேலஸ்ட் தொட்டிகளுக்கு சேதம் மிகவும் அதிகமாக இருந்ததால், படகு அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.

பிப்ரவரி 11, 1992. பேரண்ட்ஸ் கடல். பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "பேட்டன் ரூஜ்" ரஷ்ய டைட்டானியம் "பார்குடா" உடன் மோதியது. படகுகள் வெற்றிகரமாக மோதின - B-276 இல் பழுதுபார்ப்பு ஆறு மாதங்கள் ஆனது, USS Baton Rouge (SSN-689) இன் வரலாறு மிகவும் சோகமாக மாறியது. ரஷ்ய டைட்டானியம் படகுடன் மோதியதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வலுவான மேலோட்டத்தில் அழுத்தங்கள் மற்றும் மைக்ரோகிராக்குகள் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. "பேட்டன் ரூஜ்" தளத்திற்குச் சென்றது மற்றும் விரைவில் இல்லை.

"பேட்டன் ரூஜ்" நகங்களுக்கு செல்கிறது

மேலும் அது உண்மைதான். உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படகுகளின் மூர்க்கத்தனமான தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு நம்பகத்தன்மையை பரிமாறிக்கொண்டது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு எப்போதும் அதிக அளவிலான புதுமை மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான புதுமையான தீர்வுகளால் வேறுபடுகிறது. புதிய தொழில்நுட்பங்களின் ஒப்புதல் பெரும்பாலும் நேரடியாக போர் பிரச்சாரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேகமான (K-222), ஆழமான (K-278), மிகப்பெரிய (திட்டம் 941 "சுறா") மற்றும் மிகவும் இரகசியமான படகு (திட்டம் 945A "காண்டோர்") ஆகியவை நம் நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டன. "காண்டோர்" மற்றும் "சுறா" ஆகியவற்றை நிந்திக்க எதுவும் இல்லை என்றால், மற்ற "பதிவு வைத்திருப்பவர்களின்" செயல்பாடு தொடர்ந்து பெரிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுடன் இருந்தது.

இது சரியான முடிவா: நம்பகத்தன்மைக்கு ஈடாக டைவிங் ஆழமா? இந்தக் கேள்விக்குப் பதில் சொல்ல நமக்கு உரிமை இல்லை. வரலாற்றுக்கு துணை மனநிலை தெரியாது, நான் வாசகருக்கு தெரிவிக்க விரும்பிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அதிக விபத்து விகிதம் வடிவமைப்பாளர்களின் தவறான கணக்கீடு அல்லது பணியாளர்களின் பிழைகள் அல்ல. பெரும்பாலும் அது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தனித்துவமான குணாதிசயங்களுக்கு அதிக விலை கொடுக்கப்பட்டது.

திட்டம் 941 மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

வீழ்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவுச்சின்னம், மர்மன்ஸ்க்

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் யோசனை 15 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றியது. இந்த யோசனை புகழ்பெற்ற லியோனார்டோ டா வின்சியின் புத்திசாலித்தனமான தலைவருக்கு வந்தது. ஆனால், அத்தகைய மறைவான ஆயுதத்தின் பேரழிவு விளைவுகளை பயந்து, அவர் தனது திட்டத்தை அழித்தார்.

ஆனால் இது எப்போதும் நடக்கும், யோசனை ஏற்கனவே இருந்தால், விரைவில் அல்லது பின்னர் மனிதகுலம் அதை உள்ளடக்கும். அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களில் ஓடுகின்றன. மற்றும், நிச்சயமாக, அவர்கள் அவ்வப்போது விபத்துக்குள்ளாகிறார்கள். இந்த விஷயத்தில் குறிப்பாக ஆபத்தானது அணு மின் நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். இன்று அவர்களைப் பற்றி பேசலாம்.

யுஎஸ்எஸ் த்ரெஷர்

வரலாற்றில் மூழ்கிய முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க யுஎஸ்எஸ் த்ரெஷர் ஆகும், இது ஏற்கனவே தொலைதூர 1963 இல் மூழ்கியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, இது முதல் த்ராஷர்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.

ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி, ஆழ்கடல் டைவ்களை சோதிக்கவும், மேலோட்டத்தின் வலிமையை சோதிக்கவும் USS த்ரெஷர் கடலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சுமார் இரண்டு மணி நேரம், படகு மூழ்கி, அதன் அமைப்புகளின் நிலை குறித்த தகவல்களை அவ்வப்போது தலைமையகத்திற்கு அனுப்பியது. 09:17 USS Thresher தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தியது. கடைசி செய்தி படித்தது: "... ஆழத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது ...".

அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தபோது, ​​​​அது ஆறு பகுதிகளாகப் பிரிந்தது, மேலும் அனைத்து 112 குழு உறுப்பினர்களும் 17 ஆராய்ச்சியாளர்களும் இறந்தனர். படகு இறந்ததற்கான காரணம், படகு வெல்டிங்கில் தொழிற்சாலை திருமணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தம் தாங்க முடியாமல், விரிசல், மற்றும் உள்ளே வந்த தண்ணீர் எலக்ட்ரானிக்ஸில் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை ஏற்படுத்தியது. யுஎஸ்எஸ் த்ரெஷர் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மிகக் குறைந்த தரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன என்பதையும், கூடுதலாக, வேண்டுமென்றே நாசவேலைகள் நடக்கக்கூடும் என்பதையும் விசாரணை நிறுவும். இதுவே நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்திற்குக் காரணம். கேப் கோடிற்கு கிழக்கே 2560 மீட்டர் ஆழத்தில் அவளது மேலோடு இன்னும் உள்ளது.

USS ஸ்கார்பியோ

அமெரிக்க கடற்படையின் முழு வரலாற்றிலும், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே திட்டவட்டமாகவும், மீளமுடியாமலும் இழக்கப்பட்டுள்ளன. முதலாவது மேலே குறிப்பிட்ட யுஎஸ்எஸ் த்ரெஷர், இரண்டாவது 1968ல் மூழ்கிய யுஎஸ்எஸ் ஸ்கார்பியன். அசோர்ஸ் அருகே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. விபத்து நடந்து ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அவள் நார்ஃபோக்கில் உள்ள தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும், ஆனால் அவள் தொடர்பு கொள்ளவில்லை.

யுஎஸ்எஸ் ஸ்கார்பியனைத் தேடி, 60 கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் புறப்பட்டன, இது இரண்டாம் உலகப் போரில் மூழ்கிய ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உட்பட பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கண்டறிந்தது. ஆனால் தேடப்பட்ட படகு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு 3000 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 99 பேர் கொண்ட மொத்த குழுவினரும் உயிரிழந்தனர். பேரழிவுக்கான காரணங்கள் முழுமையாக அறியப்படவில்லை, ஆனால் டார்பிடோக்களில் ஒன்று படகில் வெடிக்கக்கூடும் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது.

USS சான் பிரான்சிஸ்கோ

ஆனால் அமெரிக்க படகு USS San Francisco இன் வழக்கு ஒரு அதிசய மீட்பு கதை. ஜனவரி 8, 2005 அன்று, குவாமிலிருந்து தென்கிழக்கே 675 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. 160 மீ ஆழத்தில், சான் பிரான்சிஸ்கோ நீருக்கடியில் பாறையில் மோதியது.

அதே நேரத்தில், பாதிக்கப்பட்டவர்களும் இருந்தனர். தொண்ணூற்றெட்டு குழு உறுப்பினர்கள் பல்வேறு காயங்கள் மற்றும் எலும்பு முறிவுகளைப் பெற்றனர். மேட் இரண்டாம் வகுப்பு ஜோசப் ஆலன் அடுத்த நாள் தலையில் காயங்களால் இறந்தார்.

சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு செல்லலாம். ஏப்ரல் 12, 1970 இல் பிஸ்கே விரிகுடாவில் மூழ்கிய K-8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோவியத் கடற்படையின் முதல் இழப்பு ஆகும்.

இறப்புக்கான காரணம் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கேபினில் ஏற்பட்ட தீ, இது காற்று குழாய்கள் வழியாக வேகமாக பரவத் தொடங்கியது மற்றும் முழு கப்பலையும் அழிக்க அச்சுறுத்தியது. ஆனால் அவர் எளிய மனித வீரத்தால் காப்பாற்றப்பட்டார். பிரதான மின் நிலையத்தின் முதல் ஷிப்டில் இருந்து வந்த மாலுமிகள் தீ தொடர்ந்து பரவுவதை உணர்ந்தபோது, ​​அவர்கள் அணு உலைகளை மூழ்கடித்து, மற்ற பெட்டிகளுக்கு அனைத்து கதவுகளையும் தட்டினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாங்களாகவே இறந்தன, ஆனால் தீ நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிக்கவும், மீதமுள்ளவர்களைக் கொல்லவும் அனுமதிக்கவில்லை. அணு உலை கடலில் கதிர்வீச்சை வெளியிடவில்லை.

தப்பிப்பிழைத்த மாலுமிகள் அருகில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த பல்கேரிய மோட்டார் கப்பலான Avior மூலம் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டனர். கேப்டன் 2 வது தரவரிசை Vsevolod Bessonov மற்றும் அவரது குழுவினர் 51 பேர் தீயில் போராடி இறந்தனர்.

K-278 "Komsomolets"

இரண்டாவது மூழ்கிய சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். K-278 "Komsomolets" ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று கப்பலில் ஏற்பட்ட தீயையும் அழித்தது. தீ, படகின் இறுக்கத்தை உடைத்தது, அது விரைவாக தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டு மூழ்கியது.

மாலுமிகள் உதவிக்காக ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப முடிந்தது, ஆனால் சேதமடைந்த மின்னணுவியல் காரணமாக, எட்டாவது முறையிலிருந்து மட்டுமே அதைப் பெறவும் புரிந்துகொள்ளவும் முடிந்தது. சில குழு உறுப்பினர்கள் வெளியேறி மேற்பரப்புக்கு நீந்த முடிந்தது, ஆனால் அவர்கள் பனிக்கட்டி நீரில் முடிந்தது. பேரழிவின் விளைவாக, 42 மாலுமிகள் இறந்தனர், 27 பேர் உயிர் பிழைத்தனர்.

K-141 "குர்ஸ்க்"

குர்ஸ்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மர்மமான மரணம், ரஷ்ய அதிகாரிகளின் விசித்திரமான நடத்தை மற்றும் இதுவரை யாரும் பதிலளிக்காத கேள்விகள் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம். எனவே இப்போது முக்கிய புள்ளிகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.

ஆகஸ்ட் 2, 2000 அன்று காலை 11:28 மணியளவில், ப்யோட்ர் வெலிக்கி என்ற உல்லாசப் பயணக் கப்பலின் சிஸ்டம்கள் ஒரு வலுவான இடியை பதிவு செய்தன, அதைத் தொடர்ந்து கப்பலில் லேசான குலுக்கல் ஏற்பட்டது. "குர்ஸ்க்" வடக்கு கடற்படையின் பயிற்சிகளில் குரூஸருடன் பங்கேற்றார், ஆறு மணி நேரம் கழித்து அவருடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஆனால் காணாமல் போனார்.

உக்ரைன் போட்டியில் இருந்து வெளியேறியது

இந்தக் கதைகள் அனைத்திலிருந்தும் ஏதேனும் ஒரு முடிவுக்கு வர முடிந்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பணி கடுமையானது மற்றும் ஆபத்தானது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். உக்ரேனியர்களுக்கு எந்தவொரு ஆபத்தான வேலையையும் எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பது தெரியும். எனவே, எங்களிடம் இன்னும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இல்லை என்ற போதிலும், இது காலத்தின் விஷயம். உக்ரைனில் அதன் உருவாக்கம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான இலவச ஆதாரங்கள் கிடைத்தவுடன், அது உருவாக்கப்படும்.

எங்களிடம் ஏராளமான வலுவான மாலுமிகள் உள்ளனர், அவர்களின் கோசாக் மூதாதையர்கள் சீகல்களில் துருக்கிக்கு பயணம் செய்தனர், மேலும் அவர்களின் தந்தைகள் மற்றும் தாத்தாக்கள் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பணியாற்றினர், நாங்கள் ஏராளமாகக் காண்போம். உக்ரைனில் பொதுவாக ஹீரோக்களுக்கு பஞ்சமில்லை.

1959 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஸ்கார்பியன் முதன்மையாக சோவியத் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. சோவியத் கப்பல்கள் மற்றும் பிற இராணுவப் பிரிவுகளின் வானொலி ஒலிபரப்புகளைக் கேட்கும் ரஷ்ய மொழி பேசும் மொழியியலாளர்களின் சிறப்புக் குழுவும் இதில் இருந்தது.

கடைசி பணி மே 17, 1968 இல் தொடங்கியது. கமாண்டர் பிரான்சிஸ் ஸ்லேட்டரியின் கட்டளையின் கீழ், ஸ்கார்பியன் அமெரிக்க 6வது கடற்படையுடன் மத்தியதரைக் கடலில் மூன்று மாத பயணத்தை முடித்துவிட்டு, குறியீட்டு உத்தரவு வந்தபோது நார்ஃபோக்கிற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. நோர்போக்கில் உள்ள அட்லாண்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படையின் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் அர்னால்ட் ஷாட், ஸ்கார்பியனுக்கு ஒரு புதிய பணியை ஒப்படைத்தார். தீவுகளின் சங்கிலியின் கிழக்கு அட்லாண்டிக் தென்மேற்கில் சோவியத் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்வதைக் கவனிப்பதற்காக, ஆப்பிரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து 1500 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள கேனரி தீவுகளுக்கு முழு வேகத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செல்ல இருந்தது.

ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. ஐந்து மாதங்களுக்கும் மேலாக, சிதைந்த தேளின் எச்சங்கள் அட்லாண்டிக் கடலில் சுமார் இரண்டு மைல் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விமானத்தில் இருந்த 99 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.

செய்தி செயலாளர் கமாண்டர் ஃபிராங்க் தோர்ப் (Cmdr. Frank Thorp) செவ்வாயன்று அமெரிக்க கடற்படையின் நிலைப்பாட்டை அறிவித்தார்: அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "ஸ்கார்பியன்" அதன் சொந்த துறைமுகமான நார்போக்கிற்குத் திரும்பும் போது ஒரு விபத்தின் விளைவாக மூழ்கியது. "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதற்கான சரியான காரணம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோவியத் கப்பல் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் தாக்கப்பட்டதாலோ அல்லது மோதியதாலோ மூழ்கியதாகக் கூற எந்த ஆதாரமும் இல்லை" என்று தோர்ப் கூறினார்.

ஆனால் உண்மையில், அது இறக்கும் நேரத்தில், ஸ்கார்பியன் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப கண்காணிப்பு வலையமைப்பின் மையத்தில் இருந்தது, பனிப்போர் நடந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு இராணுவ மோதல் நிராகரிக்கப்படவில்லை, இது மறைமுகமாக, இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்தில் முடிந்தது. அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியன், என்ன நடந்தது என்பதன் உண்மையான படத்தை மறைக்க நோக்கம் கொண்டது. நூற்றுக்கணக்கான ஆவணங்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் நேரில் கண்ட சாட்சிகள் மற்றும் இராணுவ உறுப்பினர்களுடன் நேர்காணல்கள் ஆகியவற்றின் ஆய்வு கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பிலிருந்து வியத்தகு முறையில் வேறுபடும் ஒரு காட்சியைக் குறிக்கிறது:

உண்மையை அறிந்த ஒரு சில சோவியத் அட்மிரல்கள் மூத்த அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொண்டனர், அதன் பிறகு அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் ஸ்கார்பியன் மற்றும் சோவியத் கே-129 ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய விவரங்களை ஒருபோதும் வெளியிடக்கூடாது என்ற ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தன. இரண்டு மாதங்களுக்கு முன் பசிபிக் பெருங்கடலில்.. அனைத்து உண்மைகளையும் வெளிப்படுத்துவது, அவர்கள் கருதியது போல், அமெரிக்க-சோவியத் உறவுகளை தீவிரமாக சிக்கலாக்கும். ஸ்கார்பியன் மூழ்கிய நேரத்தில் பென்டகனில் மூத்த அட்மிரலாக இருந்த அட்மிரல், சோவியத் கடற்படைக் கப்பல்களில் இருந்து ரேடியோ டிராஃபிக்கை இடைமறித்ததன் அடிப்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும் என்று CIA கவலை தெரிவித்ததாக சமீபத்திய பேட்டியில் கூறினார். அட்லாண்டிக்கில். "இணைப்பு பற்றி சில பகுப்பாய்வுகள் இருந்தன .... சோவியத் அமைப்பால் ஸ்கார்பியன் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, அவர்கள் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர், வெளிப்படையாக அவர்கள் அவளைத் தாக்கினர் ... "என்று ஓய்வுபெற்ற வைஸ் அட்மிரல் பிலிப் பெஷானி கூறினார் (துணை அட்மிரல். பிலிப் பெஷானி). » அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பின்தொடர்வது மட்டுமல்லாமல், அதைத் தாக்கியதாகவும் சில பரிந்துரைகள் இருந்தன. "

அந்த நேரத்தில் பெச்சானி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்த் திட்டங்களுக்குப் பொறுப்பான ஒரு ஊழியர் அதிகாரியாக இருந்தார் மற்றும் மிக முக்கியமான உளவுத்துறைத் தரவை அணுகியிருந்தார். இருப்பினும், அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், தாக்குதலை உறுதிப்படுத்தும் ஆதாரங்களை உளவுத்துறை ஒருபோதும் பெறவில்லை என்று பெச்சானி குறிப்பிட்டார். அமெரிக்க உளவுத்துறை சமூகம் ஸ்கார்பியன் மற்றும் சோவியத் போர்க்கப்பல்களுக்கு இடையே ஒரு மோதலை பரிசீலித்து வருகிறது என்ற பெக்கானியின் கூற்றை மறைமுகமாக ஆதரிக்கும் சான்றுகள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்த 24 மணி நேரத்திற்குள் அதைத் தேடும் பணியை கடற்படையினர் ஏற்பாடு செய்தனர் என்று ஓய்வுபெற்ற அட்மிரல்கள் சிலர் போஸ்ட்-இன்டெலிஜென்ட் பத்திரிகைக்கு தெரிவித்தனர். தேடுதல் மிகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டது, மற்ற கடற்படையினருக்கும், பின்னர் 1968 இல் விபத்து குறித்து விசாரித்த கடற்படை விசாரணை ஆணையத்திற்கும் கூட இது குறித்து அறிவிக்கப்படவில்லை. ஸ்கார்பியன் அணியின் நண்பர்கள் மற்றும் உறவினர்களுக்கு எதுவும் தெரியாது; நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்திற்குத் திரும்புகிறது என்று அவர்கள் இன்னும் கருதினர்.

எவ்வாறாயினும், மிகப்பெரிய ரகசியம் சோவியத் பக்கத்திற்கு சொந்தமானது.

சோவியத் உளவுத்துறை அமெரிக்க இரகசியங்களை எவ்வளவு ஆழமாக ஊடுருவிச் சென்றது என்பதை அமெரிக்க கடற்படையில் உள்ள எவருக்கும் - ஸ்கார்பியனை உளவுப் பணிக்கு அனுப்பிய மூத்த அதிகாரிகள் உட்பட - அந்த நேரத்தில் யாருக்கும் தெரியாது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல் தொடர்பு குறியீடுகள், அமெரிக்க கடற்படை வரலாற்றில் மிகப்பெரிய உளவு ஊழலுக்கு காரணமான வாரண்ட் அதிகாரி வாக்கருக்கு நன்றி, ஸ்கார்பியன் சோகத்தில் ஒரு பங்கு இருந்திருக்கலாம். வாக்கருக்கும் ஸ்கார்பியன் விபத்துக்கும் இடையே சாத்தியமான தொடர்பு குறித்து கருத்து தெரிவிக்க தோர்ப் மறுத்துவிட்டார்.

இரண்டு ஆராய்ச்சிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புக் கப்பல் மூலம் மற்ற கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் இருப்பை உறுதியற்ற சோனார் கணக்கெடுப்பு என்று ஆணையம் விவரித்தது. சோவியத் யூனிட் ஒரு இராணுவப் பணியை மேற்கொள்வதை விட கடல் சூழலில் ஒலி விளைவுகளை ஆய்வு செய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று முடிவுகள் குறிப்பிடுகின்றன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்குப் பொறுப்பாக இருந்த பெக்கானி, சமீபத்திய பேட்டியில், வெளிநாட்டு துறைமுகங்களுக்கு அணுகல் இல்லாத நிலையில், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சோவியத்துகள் அதிக சுயாட்சியைப் பேணுவதற்கான வழிகளை பென்டகன் அதிகாரிகள் அறிந்திருந்தனர் என்று கூறினார்.

வைஸ் அட்மிரல் ஷாட் மே 20 அன்று ஸ்கார்பியனின் தளபதிக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பியதாக கடற்படை அதிகாரிகள் 1968 ஆம் ஆண்டிலேயே தெரிவித்தனர், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் போக்கையும் வேகத்தையும் பணி முடிந்ததும் உடனடியாக தளத்திற்குத் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது. மேலும் 1968 இல் கடற்படை அதிகாரிகள் மே 22 அன்று காலை 03:00 மணிக்குப் பிறகுதான் - தேள் மூழ்கிய நாள் - மே 27 அன்று மதியம் 01:00 மணிக்கு ஸ்கார்பியன் நோர்ஃபோக்கிற்கு வரும் என்று கமாண்டர் ஸ்லேட்டரி ஷாத்துக்கு பதில் செய்தி அனுப்பினார். அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1968 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கீழே விழுவதற்கு முன்பு "உயர்ந்த தரப் பணியில்" இருந்ததாகத் தெரிந்த பிறகு, பணி முடிந்து வீடு திரும்பியதாக ஸ்லேட்டரி தெரிவித்ததாக கடற்படை அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இரண்டு செய்திகளின் உரைகளும் "உயர் ரகசியம்" என வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் "ஸ்கார்பியன்" பணி உண்மையில் முடிந்ததா?

1968 இல் செய்யப்பட்ட கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைக்கு முரணாக கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவர் முக்கிய நிலைப்பாட்டை எடுக்கிறார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கும் நேரத்தில் சோவியத் கப்பல்களுடன் நேரடி தொடர்பில் இல்லை. 1968 இல் நார்போக்கில் பணியாற்றிய அட்லாண்டிக்கில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் தலைமையகத்தின் தொடர்பு அதிகாரியான லெப்டினன்ட் ஜான் ரோஜர்ஸ், ஸ்லேட்டரியின் செய்தியைப் பெற்ற இரவில் பணியில் இருந்த அதிகாரி. ரோஜர்ஸ் 1986 இல் பத்திரிகையாளர் பீட் எர்லிக்கு ஒரு நேர்காணலை அளித்தார், அதில் அவர் ஸ்லேட்டரியின் செய்தியில் சோவியத் கப்பல்கள் ஸ்கார்பியனைக் கண்காணிக்கத் தொடங்குகின்றன என்ற அறிக்கையை உள்ளடக்கியது என்று கூறினார். ரோஜர்ஸ் 1995 இல் இறந்தார், ஆனால் அவரது விதவை பெர்னிஸ் ரோஜர்ஸ் சமீபத்திய நேர்காணலில் சோவியத் உருவாக்கத்தைக் கண்டறியும் பணியில் இருந்தபோது ஸ்கார்பியன் காணாமல் போனதாக தனது கணவர் தன்னிடம் கூறியதாக உறுதிப்படுத்தினார். ஸ்லேட்டரியிலிருந்து செய்தி வந்த இரவில் என் கணவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல் தொடர்பு மையத்தில் கடமை அதிகாரியாக இருந்தார், ”என்று பெர்னிஸ் ரோஜர்ஸ் கூறினார், “என்ன நடக்கிறது என்பது அவருக்குத் தெரியும். அன்றிலிருந்து நாங்கள் அதைப் பற்றி பேசிக்கொண்டிருக்கிறோம். "

இறுதிச் செய்தி அனுப்பப்பட்ட பதினைந்து மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்கார்பியன் மாலை 06:44 மணிக்கு வெடித்து, அசோர்ஸிலிருந்து சுமார் 400 மைல்களுக்கு தென்மேற்கே உள்ள 2 மைல்களுக்கு மேல் நீரில் மூழ்கியது என்பது தெரிந்த விஷயம். விருச்சிக ராசிக்கு என்ன ஆனது? ஏறக்குறைய மூன்று தசாப்தங்களாக, கடற்படை கட்டளையானது ஸ்கார்பியன் இழப்புக்கான "சில காரணங்களை" அடையாளம் காண முடியாது என்று தொடர்ந்து கூறியது மற்றும் பனிப்போர் பதட்டங்களை மேற்கோள் காட்டி விசாரணை ஆணையத்தின் முடிவை வெளியிட மறுத்தது. ஏழு மூத்த கடற்படை அதிகாரிகளைக் கொண்ட குழு 1968 கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலம் முழுவதும் விசாரணைகளை நடத்தியது, ஜனவரி 1969 இல் 24 ஆண்டுகளாக ரகசியமாக வைக்கப்பட்ட அறிக்கையை நிறைவு செய்தது.

1993 இன் முற்பகுதியில், கமிஷனின் பெரும்பாலான கண்டுபிடிப்புகளை கடற்படை வகைப்படுத்தியது. கமிஷனுக்குத் தலைமை தாங்கிய வைஸ் அட்ம் பெர்னார்ட் ஆஸ்டின், ஸ்கார்பியன் டார்பிடோ செயலிழந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோலுக்கு அருகில் வெடித்துச் சிதறியது என்பது மிகவும் உறுதியான மற்றும் சாத்தியமான ஆதாரம் என்று முடிவு செய்தார். கமிஷனின் முடிவு, 1967 இல் ஸ்கார்பியன் உடன் நிராயுதபாணியான பயிற்சி டார்பிடோவுடன் நிகழ்ந்த அதேபோன்ற சம்பவத்தை சுட்டிக்காட்டும் சாட்சியத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, அது திடீரென ஏவப்பட்டு கப்பலில் வீசப்பட்டது. விபத்து நடந்த இடத்தின் புகைப்படங்கள், விபத்தின் ஆடியோ பதிவுகள், அத்துடன் மத்தியதரைக் கடலில் செயல்பாட்டின் ஆரம்பப் பகுதியில் ஸ்கார்பியனில் இருந்து அஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்பட்ட ஆவணங்கள் மற்றும் அறிக்கைகள் உள்ளிட்ட விரிவான காகித ஆவணங்கள் ஆதாரமாகக் கருதப்பட்டன. 1,354 பக்கங்கள் கொண்ட இறுதி அறிக்கையில், ஸ்கார்பியன் மரணத்தின் இரண்டு மாற்று பதிப்புகளை விசாரணை ஆணையம் நிராகரித்தது - வைஸ் அட்மிரல் ஷாட் மற்றும் அவரது ஊழியர்களின் கூற்று, குறிப்பிடப்படாத தொழில்நுட்ப விபத்து ஒரு பெரிய அளவிலான நீர் ஓட்டத்திற்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகளின் சங்கிலியை ஏற்படுத்தியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள், மற்றும் தேள் இறந்தது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் வெடித்ததால் ஏற்பட்டது. எதிரி நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஸ்கார்பியன் இறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன என்றும் ஆணையம் முடிவு செய்தது.

1970 இல், மற்றொரு கடற்படை ஆணையம் மற்றொரு இரகசிய அறிக்கையை நிறைவு செய்தது, அது விசாரணைக் கமிஷனின் முடிவை மறுத்தது. ஒரு தற்செயலான டார்பிடோ வெடிப்புக்குப் பதிலாக, புதிய குழு ஒரு இயந்திரக் கோளாறால் நீர் மீட்க முடியாமல் உள்ளே நுழைந்ததாக ஊகித்தது. இந்த அறிக்கை பெரும்பாலான ஆதாரங்களை வழங்கியது மற்றும் உள் பேட்டரி வெடிப்பு காரணமாக நீர் அழுத்த மேலோட்டத்திற்குள் நுழைந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தது. இருப்பினும், 1968 கோடையில் ஸ்கார்பியன் பேரழிவின் அசல் விசாரணையில் ஈடுபட்டிருந்த இரண்டு மூத்த கடற்படை அதிகாரிகள், பிந்தைய புலனாய்வு அதிகாரியிடம், தற்செயலான டார்பிடோ வேலைநிறுத்தத்தின் விசாரணை ஆணையத்தின் முடிவு, அந்தக் காலத்தின் கிடைக்கக்கூடிய ஒலி பதிவுகளால் ஆதரிக்கப்படும் மிகவும் யதார்த்தமான மறுகட்டமைப்பாக உள்ளது என்று கூறினார். விபத்து.

அட்லாண்டிக்கில் அமைந்துள்ள மூன்று சோனார் நிலையங்களின் பதிவுகள் - ஒன்று கேனரி தீவுகளில் மற்றும் இரண்டு நியூஃபோலண்டிற்கு அருகில் - ஒரு கூர்மையான ஒலியை (சத்தம்) பதிவுசெய்தது, பின்னர் 91 வினாடிகள் அமைதிக்குப் பிறகு, வேகமாக மாறி மாறி ஒலிகள் தொடர்ந்து ஒலித்தன. நீர் அழுத்தத்திலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹல் பெட்டிகள் மற்றும் தொட்டிகளை அழித்தல். அப்போது கடற்படையின் தலைமை சிவிலியன் மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப நிபுணரான ஜான் கிராவன், ஸ்கார்பியன் சிதைவை மீட்டெடுத்த குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார், ஒலியியல் தரவுகள் டார்பிடோக்களின் வெடிப்பு (மற்றும் நீர் ஊடுருவல் காரணமாக மேலோடு அழிக்கப்படவில்லை) என்பதை நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தியது என்றார். ஸ்கார்பியன் மூழ்கியது, அதில் 99 பேர் கொல்லப்பட்டனர். "ஹல் சுருக்கத் தொடங்கியவுடன், மீதமுள்ள பெட்டிகளும் உடனடியாக அதைப் பின்தொடர்ந்து, கூர்மையாக சுருங்குகின்றன" என்று க்ராவன் கூறினார். "ஹல் இடிந்து விழுவதற்கு எந்த வழியும் இல்லை, பின்னர் 91 வினாடிகள் மௌனமாக இருக்க வேண்டும், இதன் போது மற்ற ஹல் அதை ஒன்றாகப் பிடிக்க முயற்சிப்பதை விட முடிவு செய்யும்."

1968 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் தளபதியாக இருந்த ஓய்வுபெற்ற அட்மிரல் பெர்னார்ட் கிளேரி (Adm. Bernard Clarey), பேட்டரி வெடித்த பதிப்பையும் நிராகரித்தார். இத்தகைய விபத்து ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் நிலையங்களின் பதிவுகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட உமிழும் மற்றும் ஒலி ஆற்றலை உருவாக்க முடியாது என்று அவர் போஸ்ட் இன்டலிஜென்சர் நிருபரிடம் கூறினார். க்ராவன் மற்றும் கிளாரி இருவரும் நேர்காணல்களில், ஸ்கார்பியனின் சொந்த டார்பிடோக்களில் ஒன்று மேலோட்டத்திற்குள் வெடித்தது என்ற கோட்பாட்டை ஆதாரம் ஆதரிக்கிறது என்று கூறினார்.

சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் ஸ்கார்பியன் பாதுகாப்பில் இருந்ததாகவும், மூழ்கடிக்கப்பட்டதாகவும் பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மத்தியில் வதந்திகள் பரவி வரும் நிலையில், வேண்டுமென்றே தாக்கப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் வெளிவரவில்லை. 1968 இல் கடற்படை விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, ஸ்கார்பியன் மீது வேண்டுமென்றே தாக்குதல் நடத்தப்பட்டால் எதிர்பார்க்கப்படும் இராணுவ நடவடிக்கை அல்லது நெருக்கடி நிலைமைக்கான சோவியத் ஒன்றியத்தின் தயாரிப்புகளுக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று முடிவு செய்தது. தற்செயலாக மோதியதால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியிருக்குமா என்பது குறித்து விசாரணை கமிஷன் அறிக்கை அமைதியாக இருந்தது. அதே சமயம், பேரழிவு ஏற்பட்ட நேரத்தில் சோவியத் கப்பல்களில் இருந்து ஸ்கார்பியன் 200 மைல் தொலைவில் இருந்ததை கமிஷன் கண்டறிந்ததாக கடற்படையின் செய்தித் தொடர்பாளர் தோர்ப் கூறினார்.

ஸ்கார்பியனின் மரணம் அதன் குழு உறுப்பினர்களின் குடும்பங்களுக்கும் நண்பர்களுக்கும் இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளது.

தி லாஸ்ட் செகண்ட்ஸ் ஆஃப் தி ஸ்கார்பியன் (கேனரி தீவுகளில் உள்ள SOSUS நிலையத்தின் ஸ்கார்பியன் பேரழிவின் சோனார் பதிவின் அடிப்படையில். ஆதாரம்: அமெரிக்க கடற்படையின் அட்லாண்டிக் கடற்படைத் தளபதி-இன்-சீஃப் ஹியரிங் பற்றிய துணைப் பதிவு)

18:59:35 - 1. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நடுவில் உள்ள துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு டார்பிடோ வார்ஹெட் வெடிப்பதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நடுவில் உள்ள மத்திய இடுகை மற்றும் பிற பெட்டிகளில் விரைவான வெள்ளம் ஏற்படுகிறது. 2. மாற்றம் சுரங்கப்பாதை வழியாக உலை மற்றும் இயந்திரப் பெட்டிகளுக்குள் நீர் நுழைகிறது.

19:01:06 - 3. டார்பிடோ அறையின் பெரும்பகுதி இடிந்து விழுந்தது, இதனால் விரைவான வெள்ளம் ஏற்பட்டது.

19:01:10 - 4. என்ஜின் அறையின் பின்புற மொத்தப் பகுதி அழிக்கப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 85-அடி பின்பகுதியானது கூடுதல் வழிமுறைகள் மற்றும் அணு உலை பெட்டியின் திசையில் தொடர்ச்சியாக அழிக்கப்படுகிறது.

அமெரிக்க கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அழிக்கப்பட்டதாக அமெரிக்கப் பத்திரிகையாளர் கூறுகிறார்.

("Vzglyad" 2012 செய்தித்தாளில் கட்டுரை)

அமெரிக்க இராணுவப் பத்திரிகையாளர் எட் ஆஃப்லியின் 25 ஆண்டுகால விசாரணையில், அவர் அமெரிக்க கடற்படை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "ஸ்கார்பியன்" சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அழிக்கப்பட்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தார், இது அமெரிக்காவில் ஒரு ஊழலை ஏற்படுத்தியது. விளம்பரதாரரின் கூற்றுப்படி, இது K-129 டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்திற்கு சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் "பழிவாங்கல்" ஆகும். அதன்பிறகு, யுஎஸ்எஸ்ஆர் மற்றும் யுஎஸ்ஏ அரசாங்கங்கள் இரண்டு படகுகளின் மரணத்தையும் ரகசியமாக வைத்திருக்க ஒப்புக்கொண்டன, அதை ஒரு விபத்து என்று எழுதிவிட்டன.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான யுஎஸ்எஸ் ஸ்கார்பியன் (எஸ்எஸ்என்-589) பேரழிவை 25 ஆண்டுகளாக விசாரித்து வரும் இராணுவப் பத்திரிகையாளர் எட் ஆஃப்லியின் ஸ்கார்பியன் டவுன் என்ற புலனாய்வுப் புத்தகத்தின் உயர்மட்ட விளக்கக்காட்சி நடைபெற்றது.

"மார்ச் 1968 இல் K-129 ஐ இழந்ததற்கு அமெரிக்க கடற்படை தான் காரணம் என்று அவர்கள் நம்பியதால், ஸ்கார்பியன் மூழ்கியது சோவியத்துகளின் ஒரு பதிலடி நடவடிக்கையாகும்" என்று ஆஃப்லி எழுதுகிறார். அவரது கருத்துப்படி, சோவியத் ஒன்றியம் (இப்போது ரஷ்யா) மற்றும் அமெரிக்கா இருதரப்பு உறவுகளில் சிக்கல்களுக்கு பயந்து 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த உண்மையை மறைத்து வருகின்றன.

அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியில் "ஸ்கார்பியன்" இறந்த கதை இப்படித்தான் தெரிகிறது. மே 1968 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழு, மத்தியதரைக் கடலில் போர்க் கடமையிலிருந்து நோர்போக் (வர்ஜீனியா) தளத்திற்குத் திரும்பியது - கேனரி தீவுகளைப் பின்தொடர்வது, "சோவியத் கப்பல்களின் மர்மமான உருவாக்கம் பார்வைத் துறையில் விழுந்தது. கடற்படை உளவுத்துறை."

ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. ஐந்து மாதங்களுக்கும் மேலாக, அட்லாண்டிக்கில் 3047 மீட்டர் ஆழத்தில் ட்ரைஸ்ட் II ஆழ்கடல் நீரில் மூழ்கி சிதைந்த தேளின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விமானத்தில் இருந்த 99 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோகத்திற்கான காரணங்களை விசாரிக்க ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, இது 1968 இல் பணியை முடித்து, படகு அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்தை தாண்டியது மற்றும் "தெரியாத காரணத்திற்காக" மூழ்கியது என்று கூறியது. இருப்பினும், அத்தகைய தீர்ப்பு இறந்த மாலுமிகளின் உறவினர்களுக்கோ அல்லது பொதுமக்களுக்கோ பொருந்தாது.

டஜன் கணக்கான பதிப்புகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை இங்கே: கப்பல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் மோதியிருக்கலாம் அல்லது அதன் சொந்த டார்பிடோவின் வெடிப்பால் இறந்திருக்கலாம். அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, டார்பிடோ குழாயில் உள்ள டார்பிடோக்களில் ஒன்று போர் நிலைக்கு வந்தது. கமாண்டர் அவளை கடலில் சுட உத்தரவிட்டார், ஆனால் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சுற்றி புழக்கத்தில் சென்று அவளைத் தாக்கியது. இதன் விளைவாக ஒரு வெடிப்பு படகின் திடமான மேலோட்டத்தை அழித்தது.

அமெரிக்க கடற்படையின் செய்தித் தொடர்பாளர் கமாண்டர் ஃபிராங்க் தோர்ப், அந்த நேரத்தில், ஸ்கார்பியன் அதன் சொந்த துறைமுகமான நோர்போக்கிற்குத் திரும்பும் போது விபத்துக்குள்ளானதால் மூழ்கியதாகக் கூறினார். "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதற்கான சரியான காரணம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோவியத் கப்பல் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் தாக்கப்பட்டதாலோ அல்லது மோதியதாலோ மூழ்கியதாகக் கூற எந்த ஆதாரமும் இல்லை" என்று தோர்ப் கூறினார்.

அப்போதிருந்து, சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க உயர்மட்ட இராணுவ அதிகாரிகள் சோவியத் கப்பல்களுடன் மோதலின் பதிப்பை திட்டவட்டமாக மறுத்து, இறந்த பகுதியில் 400 கிமீ சுற்றளவில் சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் இல்லை என்று ஒருமனதாக வலியுறுத்துகின்றனர். தேள்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எச்சங்களை மறு ஆய்வு செய்தபோது டார்பிடோ வெடிப்பின் பதிப்பு பின்னர் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ட்ரைஸ்டேயின் வீடியோ கேமரா, சக்திவாய்ந்த வெடிப்பினால் கிழிந்த டார்பிடோ குழாய்களின் குஞ்சுகளை படம்பிடித்தது. அதாவது, டார்பிடோ அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் சென்றது (ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே -149 குர்ஸ்க் இறந்ததைப் போல).

ஆயினும்கூட, புதன்கிழமை வாஷிங்டன் புறநகர் பகுதியான ஃபேர்ஃபாக்ஸில் ஒரு புத்தக வெளியீட்டு விழாவில், பத்திரிகையாளர் எட் ஆஃப்லே கூறினார்: "மே 22, 1968 அன்று, எங்கள் மற்றும் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளுக்கு இடையே மிகக் குறுகிய மற்றும் மிக ரகசியமான மோதல் ஏற்பட்டது."

"ஸ்கார்பியன் மற்றும் சோவியத் எக்கோ-2 வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு இடையேயான மோதல், கட்டுப்பாட்டை மீறிய ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளூர் மோதலாக வெடித்திருக்கலாம்" என்று ஆஃப்லே எழுதுகிறார். "எப்படியானாலும், "ஸ்கார்பியன்" அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்த பிறகு, K-129 மற்றும் ஸ்கார்பியன் இரண்டையும் பற்றிய உண்மையை புதைக்க இரு தரப்பினரும் ஒரு முன்னோடியில்லாத உடன்பாட்டை எட்டினர் என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

மூலம், கே -129 இன் மரணத்தில் அமெரிக்கா ஈடுபடவில்லை என்று பத்திரிகையாளரே நம்புகிறார் (இதற்காக, சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்கர்களை "பழிவாங்கியதாக" கூறப்படுகிறது), ஆனால் "கே உடனான சம்பவத்தின் பல அம்சங்கள்" 129 இரு தரப்பிலும் தொடர்ந்து இரகசியமாக இருப்பதால் சர்ச்சைக்குரியதாகவே உள்ளது ".

ஒரு பதிப்பின் படி, K-129 டீசல் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பின்னர் ஒரு இரகசிய நடவடிக்கையின் விளைவாக அமெரிக்கர்களால் மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்டது, மார்ச் 8, 1968 அன்று அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான USS Swordfish (SSN-579) உடன் மோதியதில் மூழ்கியது. பசிபிக் பெருங்கடலில் போர் கடமை (அதாவது, தேள் மூழ்குவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு).

பின்னர் 97 சோவியத் மாலுமிகள் இறந்தனர், அவர்களின் உடல்கள் அமெரிக்கர்களால் இராணுவ மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் அமெரிக்க அதிகாரிகளால் இறந்தவர்களின் ஆவணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகள், அடக்கம் செய்யப்பட்ட நிகழ்ச்சியின் வீடியோ பதிவு ஆகியவை போரிஸ் யெல்ட்சினிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.

தனது புத்தகத்தின் விளக்கக்காட்சியில் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்த ஆஃப்லி, புதிய புத்தகத்தின் வெளியீட்டிற்கு பென்டகன் அல்லது அமெரிக்க கடற்படையின் பிரதிநிதிகள் யாரும் இதுவரை அதிகாரப்பூர்வமாக பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால், RIA நோவோஸ்டியின் கூற்றுப்படி, அவர் ஏற்கனவே "ஒரு டஜன் செய்திகளைப் பெற்றுள்ளார். "அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வீரர்களிடமிருந்து, ஸ்கார்பியன் இறந்ததற்கான உண்மையான காரணங்கள் அவர்களுக்கு ரகசியம் அல்ல என்று அவரிடம் சொன்னார்கள்.

இதற்கிடையில், VZGLYAD செய்தித்தாளின் ஒரு பத்திரிகையாளரால் நேர்காணல் செய்யப்பட்ட ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் பல வீரர்கள், "ஆஃப்லே பதிப்பு" பற்றி கிட்டத்தட்ட அதே கருத்துக்களைக் கொடுத்தனர், இது இரண்டு புள்ளிகளைக் குறைக்கிறது: "ஆசிரியர் ஒரு சதி கோட்பாட்டாளர் ஆவார், அவர் விரும்புகிறார். பழைய சோகங்களில் "முட்டைக்கோஸை நறுக்கவும்". சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மரணத்திற்கான காரணங்களை மட்டுமே அனுமானிக்க முடியும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்கள் (1945-2009 முதல்) 1945 முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்களின் பட்டியல் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நிகழ்ந்த விபத்துகளை ஆவணப்படுத்துகிறது. மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் குறைந்தது ஒன்பது அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில ஏவுகணைகள் அல்லது அணு ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்ட டார்பிடோக்கள் மற்றும் அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட குறைந்தது இரண்டு டீசலில் இயங்கும் படகுகள். கதிரியக்கப் பொருட்களுடன் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு பற்றிய சில தற்போது கிடைக்கும் தரவுகளும் வழங்கப்படுகின்றன. சம்பவத்தின் வகுப்பு குறியீடுகளால் குறிக்கப்படுகிறது: NSh - அவசரநிலை; PE - அவசரநிலை; NS - விபத்து; A - விபத்து; கே ஒரு பேரழிவு. .== பட்டியல் == தேதி பெயர் நேட்டோ வகைப்பாடு மாநிலம் கொல்லப்பட்டது சேமித்த வகுப்பு குறிப்புகள் 12/15/1952 C-117 (முன்னாள் Shch-117 "கானாங்கெளுத்தி") "பைக்" தொடர் V-bis USSR 52 0 K பசிபிக் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படை ஜப்பான் கடலில் இறந்தது. இறப்புக்கான சரியான காரணம் மற்றும் இடம் தெரியவில்லை. 08/12/1956 M-259 திட்டம் A615, கியூபெக் USSR 4 A→NS பால்டிக் கடற்படையின் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். டீசல் என்ஜின் வெடிப்பு மற்றும் என்ஜின் அறையில் தீ. தீ அணைக்கப்பட்டது, படகு மேலெழுந்து தளத்திற்குத் திரும்பியது. 1956 M-255 திட்டம் A615, கியூபெக் USSR 7 A→NS பால்டிக் கடற்படையின் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். என்ஜின் அறையில் தீ. 11/23/1956 M-200 "பழிவாங்குதல்" "மால்யுட்கா" XV தொடர் USSR 28 6 K பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். பால்டிக் கடற்படையின் "ஸ்டாட்னி" என்ற அழிப்பாளருடன் மோதியதன் விளைவாக பால்டிக் கடலின் சுரூப் ஜலசந்தியில் அவர் இறந்தார். 08/22/1957 M-351 திட்டம் A615, கியூபெக் USSR 0 கருங்கடல் கடற்படையின் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். கட்டளையின் பயிற்சியின் போது "அவசர டைவ்!" டீசல் வரையிலான காற்று குழாய்கள் மூடப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, 40 டன் வரை தண்ணீர் டீசல் பெட்டியில் நுழைந்தது மற்றும் படகு கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று 83 மீட்டர் ஆழத்தில் தரையில் மூழ்கியது. ஆகஸ்ட் 26 அன்று, அவர் மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்டார், குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். 09/26/1957 M-256 திட்டம் A615, கியூபெக் USSR 35 7 K பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். டீசல் என்ஜின் வெடிப்பின் விளைவாக பால்டிக் கடலின் தாலின் விரிகுடாவில் அவர் இறந்தார், இது அழுத்தம் மேலோட்டத்தின் இறுக்கத்தை மீறியது. 10/13/1960 K-8 திட்டம் 627A, நவம்பர் USSR A→NS அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். உலைகளில் ஒன்றில், குளிரூட்டும் குழாயின் சிதைவு ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக குளிரூட்டியின் கசிவு ஏற்பட்டது. மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் கடுமையான கதிர்வீச்சு நோயின் புலப்படும் அறிகுறிகளைக் காட்டினர், 10 குழு உறுப்பினர்கள் கணிசமான அளவு கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர். 01/26/1961 எஸ்-80 ப்ராஜெக்ட் 644, விஸ்கி ட்வின்-சிலிண்டர் யுஎஸ்எஸ்ஆர் 68 0 கேஏ ப்ராஜெக்ட் 644 டீசல்-மின்சார ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையில் இருந்து RDP சாதனம் மூலம் வெளிப்புற நீர் கொண்ட பெட்டிகளில் வெள்ளம் ஏற்பட்டதன் விளைவாக பேரண்ட்ஸ் கடலில் மூழ்கியது. . இது ஜூலை 24, 1969 இல் எழுப்பப்பட்டது. 06/01/1961 K-8 திட்டம் 627A, நவம்பர் USSR A→NS அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். போர் பயிற்சி பணிகளின் வளர்ச்சியின் போது, ​​ஒரு நீராவி ஜெனரேட்டர் சிதைந்தது. ஒரு நபர் கதிர்வீச்சு நோயின் கடுமையான வடிவத்துடன் பதிவு செய்யப்பட்டார். பணியாளர்களில் ஒரு பகுதியினர் பல்வேறு அளவிலான கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர். 04/12/1961 K-19 ப்ராஜெக்ட் 658, Hotel-I USSR 0 அவசர நிலை காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தன்று, K-19 உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான USS "Nautilus" (SSN-571) உடன் கிட்டத்தட்ட மோதியது. தப்பிக்கும் சூழ்ச்சியின் விளைவாக, படகு தரையில் வில்லில் மோதியது. குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. 1961 K-19 ப்ராஜெக்ட் 658, Hotel-I USSR 1 NS படகு தனது முதல் மோசமான பயணத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பே, அது ஒரு குழு உறுப்பினரை இழந்தது. சுரங்கங்களில் ராக்கெட்டுகளை ஏற்றும் போது, ​​ஒரு மாலுமி ஒரு மேன்ஹோல் மூடியால் நசுக்கப்பட்டார். 07/03/1961 K-19 ப்ராஜெக்ட் 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS பாலிஸ்டிக் அணு ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஆர்க்டிக் வட்டப் பயிற்சியின் போது, ​​அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிக்காக வடக்கு அட்லாண்டிக் நோக்கிச் செல்லும் போது. நோர்வே தீவான ஜான் மாயன் பகுதியில், துறைமுக பக்க அணு உலையின் அவசர பாதுகாப்பு நிறுத்தப்பட்டது. உலை குளிரூட்டும் அமைப்பில் நீர் அழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியே விபத்துக்கான காரணம். உலைக்கான காப்பு குளிரூட்டும் முறையை உருவாக்குவதற்கான அவசர வேலையின் செயல்பாட்டில், 8 குழு உறுப்பினர்கள் கதிரியக்க வெளிப்பாட்டின் அளவைப் பெற்றனர், அது ஆபத்தானது. அவர்கள் கதிர்வீச்சு நோயால் இறந்தனர், விபத்துக்குப் பிறகு ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்கள் வரை வாழ்ந்தனர். மேலும் 42 பேர் கணிசமான அளவு கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர். 10/08/1961 K-8 திட்டம் 627A, நவம்பர் USSR 0 ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். கடற்படையின் சாம்பியன்ஷிப்பில் கப்பல்களின் குழுவின் தாக்குதலைப் பயிற்சி செய்யும் போது, ​​நீராவி ஜெனரேட்டரில் இருந்து கசிவு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 01/11/1962 B-37 மற்றும் S-350 ப்ராஜெக்ட் 641, ஃபாக்ஸ்ட்ராட் மற்றும் ப்ராஜெக்ட் 633, ரோமியோ USSR 122 (59 B-37 + 11 இல் S-350 + 52 கரையில்) K டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையிலிருந்து B-37 முதல் பெட்டியின் முழு வெடிமருந்துகளின் தீ மற்றும் வெடிப்பின் விளைவாக இழந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாலியார்னி கிராமத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ள எகடெரினின்ஸ்காயா துறைமுகத்தில் நின்றது; குழுவினர் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வு மற்றும் ஆயுதங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை சோதனை செய்தனர். அனைத்துப் பெட்டிகளிலும் பல்க்ஹெட் குஞ்சுகள் திறந்திருந்தன. படகின் இரண்டு வில் பெட்டிகள் முற்றிலும் சேதமடைந்தன. முழு B-37 குழுவினரும் (59 பேர்) அதிர்ச்சி அலையின் தாக்கம் மற்றும் வெடிப்பின் வாயு தயாரிப்புகளால் விஷம் காரணமாக உடனடியாக இறந்தனர். B-37 இன் இரண்டாவது ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-350 ஆகும். வெடிப்புக்குப் பிறகு, S-350 இன் முதல் பெட்டியின் அழுத்த மேலோட்டத்தில் ஒரு விரிசல் உருவானது, மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டன. 11 பேர் உயிரிழந்தனர். B-37 இல் வெடிப்பின் போது, ​​பயிற்சிகள் நேரடியாக கப்பலில் நடந்தன. 52 மாலுமிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்கள் இறந்தனர், இந்த விபத்து, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் (122), உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மிகப் பெரியது மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய வரலாற்றில் உலகின் இரண்டாவது (1963 இல் அமெரிக்க த்ரெஷருக்குப் பிறகு). 02/12/1965 K-11 திட்டம் 627A, நவம்பர் USSR? ? A→NS 02/07/1965 அன்று செவரோட்வின்ஸ்க் நகரில் உள்ள ஆலையில், அணு உலை மையமானது மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அணு உலை மூடி வெடித்தபோது, ​​மூடியின் கீழ் இருந்து ஒரு நீராவி-காற்று கலவையின் வெளியீடு மற்றும் கதிர்வீச்சு சூழ்நிலையில் கூர்மையான சரிவு ஆகியவை பதிவு செய்யப்பட்டன. ஐந்து நாட்களாக எந்த பணியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, நிபுணர்கள் சம்பவத்திற்கான காரணத்தை கண்டறிய முயன்றனர். தவறான முடிவுகளை எடுத்த பின்னர், பிப்ரவரி 12, 1965 அன்று, அவர்கள் அட்டையை மீண்டும் வெடிக்கத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் மீண்டும் தொழில்நுட்பத்தை மீறினர் (இழப்பீட்டு கட்டங்களை சரிசெய்ய அவர்கள் ஒரு அசாதாரண அமைப்பைப் பயன்படுத்தினர்). மூடி உடலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட போது, ​​ஒரு கதிரியக்க நீராவி-காற்று ஊடகம் மூடி கீழ் இருந்து வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு தீ தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களில் ஒரு பகுதியினர் இறந்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் அதிக அளவு கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர். கதிரியக்க மாசுபாட்டின் அளவுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் வெளிப்பாடு பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. உலை பெட்டி படகில் இருந்து வெட்டப்பட்டு நோவயா ஜெம்லியா பகுதியில் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் படகு பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. 09/25/1965 M-258 திட்டம் A615, கியூபெக் USSR 4 38 A→NS பால்டிக் கடற்படையின் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஆறாவது பெட்டியின் பிடியில் உள்ள சேமிப்பு பேட்டரியின் வெடிப்பு. ஏழாவது பெட்டியில் 4 மாலுமிகளைக் கொன்றது. தீ அணைக்கப்பட்டது, படகு தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. 11/20/1965 K-74 ப்ராஜெக்ட் 675, எக்கோ-II USSR 0 அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல். உடைந்த முக்கிய விசையாழி கத்திகள். 07/15/1967 B-31 ப்ராஜெக்ட் 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் B-31 வடக்கு கடற்படையில் இருந்து. ஆறு நாள் அரபு-இஸ்ரேல் போரின் போது, ​​அவள் எகிப்து கடற்கரையில் ரோந்து சென்றாள். மத்திய தரைக்கடல் பகுதியின் துனிஸ் ஜலசந்தியில், மத்திய தபால் நிலையத்தின் பிடியில், எரிபொருள் தீ ஏற்பட்டது. தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பழுதடைந்ததால், அந்த பெட்டியை ஊழியர்கள் கைவிட்டு கீழே இறக்கினர். புகையில் சிக்கி 4 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர். 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" திட்டம் 627A, நவம்பர் USSR 39 65 A→NS அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். நார்வே கடலில் போர் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த போது I மற்றும் II பெட்டிகளில் தீ. அவள் தானே தளத்திற்குத் திரும்பினாள்.. ஹைட்ராலிக் இயந்திரத்தின் பொருத்துதலில், சிவப்பு தாமிரத்தால் செய்யப்பட்ட நிலையான சீல் கேஸ்கெட்டுக்குப் பதிலாக, பரோனைட்டிலிருந்து தோராயமாக வெட்டப்பட்ட ஒரு வாஷர் உள்ளது. கப்பலின் கப்பல்துறை பழுதுபார்க்கும் போது ஒருவரின் கை கேஸ்கட்களை மாற்றியது. சிவப்பு தாமிரம், விலைமதிப்பற்ற உலோகம் அல்ல என்றாலும், கைவினைஞர்களிடையே மிகவும் மதிப்புமிக்கது. அனைத்து வகையான கைவினைப்பொருட்கள் அதில் செதுக்கப்பட்டன. முப்பத்தொன்பது உயிர்களுக்கு மதிப்புள்ள செப்பு மோதிரம்... . 03/08/1968 K-129 ப்ராஜெக்ட் 629A, கோல்ஃப்-II USSR 97 0 K A டீசல்-மின்சார ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து 40°06′ N ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு கட்டத்தில் தொலைந்தது. sh 179°57′ W (ஜி) (ஓ), ஓஹுவிலிருந்து 750 மைல்கள். இது அணு ஆயுதங்களுடன் (டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஏவுகணைகள்) ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 12, 1974 இல் ஒரு இரகசிய CIA நடவடிக்கையின் விளைவாக "திட்டம் அசோரியன்" சுமார் 5,000 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து ஓரளவு உயர்த்தப்பட்டது. 05/24/1968 K-27 திட்டம் 645 ZhMT, நவம்பர் USSR 9 (பிற ஆதாரங்களில் - 5 மாதத்தில்). ChP→NS அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். கப்பலின் முதல் தீவிரமான சம்பவம் அணு உலை பெட்டியில் கதிரியக்க வாயுவை வெளியிட்டது. சிக்கல்களைச் சரிசெய்யும்போது, ​​​​பல குழு உறுப்பினர்கள் பல்வேறு அளவிலான கதிர்வீச்சுகளைப் பெற்றனர், அவர்களின் அடுத்தடுத்த மரணத்திற்கான காரணங்களை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிப்பது கடினம். 10/09/1968 K-131 ப்ராஜெக்ட் 675, எக்கோ-II USSR 0 தெரியாத வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் அவசர மோதல். 11/15/1969 K-19 மற்றும் Gato (SSN-615) திட்டம் 658M, ஹோட்டல்-II மற்றும் த்ரெஷர் (அனுமதி) USSR மற்றும் USA 0 அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணு நீர்மூழ்கிக் கப்பல். வெள்ளைக் கடலில் உள்ள பயிற்சி மைதானத்தில் (மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் பேரண்ட்ஸ் கடலைப் பற்றி பேசுகின்றன) பயிற்சிப் பணிகளைச் செய்யும் போது, ​​60 மீ ஆழத்தில் அது அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான Gato (SSN-615) உடன் மோதியது. அவசரகால ஏற்றத்திற்குப் பிறகு, அவள் தன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பினாள். 04/12/1970 K-8 ப்ராஜெக்ட் 627A, நவம்பர் USSR 52 73 A→K வடக்கு கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிஸ்கே விரிகுடாவில் மூழ்கியது. சோவியத் அணுசக்தி கப்பற்படையின் முதல் இழப்பு. ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி இரவு 11 மணியளவில் சுமார் 3 மற்றும் 7 பெட்டிகளில் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தீ தொடங்கியது. படகின் உயிர்வாழ்வதற்கான பல நாட்கள் போராட்டம் எதற்கும் வழிவகுக்கவில்லை. கமாண்டர் பெசோனோவின் உத்தரவின் பேரில் அவசரக் குழு (22 பேர்), ஏப்ரல் 12 இரவு படகில் தங்கியிருந்தனர், தீயில் இறந்தவர்களைக் கணக்கிடாமல், படகுடன் அனைவரும் இறந்தனர். படகில் அணு ஆயுதங்களின் இருப்பு மற்றும் அளவு குறித்து இன்னும் சர்ச்சைகள் உள்ளன. சோவியத் தரவுகளின்படி, இரண்டு முடக்கப்பட்ட உலைகள் மற்றும் 4 அணு டார்பிடோக்கள் படகுடன் மூழ்கின. 06/20/1970 K-108 மற்றும் Totor (SSN-639) திட்டம் 675, Echo-II USSR மற்றும் USA 0 109 (104?) கப்பல் ஏவுகணைகள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல். 45 மீட்டர் ஆழத்தில், அவர் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான SSN-639 "Totor" உடன் மோதியது. மூக்கில் ஒரு பெரிய டிரிம் மூலம் அவள் விரைவாக ஆழத்தில் மூழ்கத் தொடங்கினாள், ஆனால் விரைவில் அவளால் ஆழத்தை வைத்திருக்க முடிந்தது, பின்னர் வெளிப்பட்டது. தானியங்கி பாதுகாப்பு மூலம் முடக்கப்பட்ட உலைகள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை தொடங்க முயற்சித்தபோது, ​​​​சரியான திருகு நெரிசலானது என்று மாறியது. நெருங்கி வரும் இழுவை படகை தளத்திற்கு கொண்டு சென்றது, அங்கு நிலைப்படுத்திக்கு சேதம், 8-10 பெட்டிகள் பகுதியில் லைட் ஹல் மற்றும் 9 வது பெட்டியில் வலுவான மேலோட்டத்தில் ஒரு பள்ளம் கண்டறியப்பட்டது. அமெரிக்க படகில், வேலி மற்றும் கேபின் ஹேட்ச் சேதமடைந்தது, வலுவான அறையே தண்ணீரில் நிரம்பியது, மேலும் உயிரிழப்புகளும் இல்லை. 02/24/1972 K-19 திட்டம் 658M, Hotel-II USSR 30 (28 மற்றும் 2 மீட்பர்கள்) 76 A→NS அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் போர் ரோந்துப் பணியிலிருந்து தளத்திற்குத் திரும்பும் போது, ​​ஒன்பதாவது பெட்டியில் பாரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 10வது பெட்டியில் 12 பேர் துண்டிக்கப்பட்டனர். தீ விபத்து ஏற்பட்ட 23 நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அவர்கள் தளத்தில் விடுவிக்கப்பட்டனர். 06/14/1973 K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 А→NS பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு ஆராய்ச்சிக் கப்பலுடன் (வெளிநாட்டு ஆதாரங்களில் - ஒரு மின்னணு உளவுத்துறை) மோதியதன் விளைவாக இழந்தது. கப்பல்) "அகாடெமிக் பெர்க்" தளத்திற்கு திரும்பும் போது. படகை ஆழமற்ற பகுதியில் வீசி பணியாளர்களை கேப்டன் காப்பாற்றினார். K-56 உடன் "கல்வியாளர் பெர்க்" மோதல் "கடுமையான விளைவுகளுடன் ஒரு வழிசெலுத்தல் விபத்து" என வகைப்படுத்தப்பட்டது. 16 அதிகாரிகள், 5 மிட்ஷிப்மேன்கள், 5 மாலுமிகள், லெனின்கிராட்டில் இருந்து ஒரு சிவில் நிபுணர் கொல்லப்பட்டனர். ஷ்கோடோவோ -17 (இப்போது ஃபோகினோ நகரம்) நகரில் உள்ள கல்லறையின் மையத்தில் 19 மாலுமிகள் அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடத்தில், 01/25/1975 K-57 (பின்னர் K-557, துக்கப்படும் தாய்” என்ற நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. B-557 Project 675, Echo-II USSR 2 A → 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிவாரத்தில் இருந்தது. திடீரென ஒரு சூறாவளி படகு சூறாவளியில் மூழ்கியது. மூரிங் லைன்களை கழற்றிவிட்டு கடலுக்குச் சென்றார்கள். பல சக்திவாய்ந்த அலைகள் படகை மூடிக்கொண்டபோதும் மூரிங் குழுவினர் பாதைகளை சுத்தம் செய்து கொண்டிருந்தனர். ஆறு பேர் படகில் இருந்தனர், மறுநாள் காலை வரை உடல்கள் கிடைக்கவில்லை 03/30/1976 K-77 திட்டம் 651, ஜூலியட் USSR 2 76 கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய டீசல் படகு (1977 இல் B-77 என மறுபெயரிடப்பட்டது). ஃப்ரீயான் அயனியாக்கம்). ஆனால் ஃப்ரீயான் 7 வது பெட்டியில் தவறாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு 2 பேர் இறந்தனர், மேலும் 9 பேர் இந்த பெட்டியில் இருந்து கப்பலின் மருத்துவர் காப்பாற்ற முடிந்தது. தீ விபத்துக்கான காரணம் சுவிட்சில் மறந்துவிட்ட ஒரு குறடு, ஃப்ரீயான் விநியோக பிழைக்கான காரணம் LOH அமைப்பில் தவறான குறிப்பீடு ஆகும். கப்பல் கட்டும் தளம்தான் குற்றவாளி என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 09/24/1976 K-47 ப்ராஜெக்ட் 675, எக்கோ-II USSR 3 101 அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல். வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் பயணம் செய்யும் போது கப்பலில் தீ. 10/18/1976 K-387 ப்ராஜெக்ட் 671RT, "Syomga", Victor-II USSR 1 ஒரு அணுசக்தியால் இயங்கும் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். மின் நிலைய செயலிழப்பு (முக்கிய மின்தேக்கியின் முறிவு). 01/16/1977 K-115 திட்டம் 627A, "கிட்", நவம்பர் USSR 1 103 A→NS அணு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஐடிஏ ரீஜெனரேட்டர் கார்ட்ரிட்ஜில் எண்ணெய் வந்ததன் விளைவாக, அது பற்றவைத்தது. ஒருவர் உடலில் 60% தீக்காயம் அடைந்து இறந்தார். 12/11/1978 K-171 Project 667B "Murena", Delta USSR 3rd Emergency→NS அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் சுட்டுவிட்டு தளத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. குழுவினரின் தவறான நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, பல டன் தண்ணீர் அணு உலை மூடி மீது கொட்டியது. BC-5 தளபதி படகுத் தளபதியிடம் தெரிவிக்கவில்லை, தண்ணீரை ஆவியாகி, பெட்டியை காற்றோட்டம் செய்ய முயன்றார். நிலைமையைச் சரிபார்க்க, அவரும் மேலும் இரண்டு டைவர்களும் பெட்டிக்குள் நுழைந்து கீழே இறங்கினர், அதன் பிறகு, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகரித்ததால், அவர்களால் ஹேட்சை திறக்க முடியாமல் இறந்தனர். 08/21/1980 K-122 ப்ராஜெக்ட் 659T, எக்கோ-I USSR 14 A→NS அணுசக்தியால் இயங்கும் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஜப்பானின் ஒகினாவா தீவின் கிழக்கே 7வது பெட்டியில் தீ. பழுதுபார்த்த பிறகு, படகின் நிலை திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டது, அது இனி கடலுக்குச் செல்லவில்லை, 15 ஆண்டுகள் கசடுக்குப் பிறகு அது 1995 இல் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது. 05/23/1981 K-211 திட்டம் 667BDR கல்மார், டெல்டா III USSR , இது, வெளிவராமல், விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டுச் சென்றது. சோவியத் கமிஷன், மேலோட்டத்தில் சிக்கிய குப்பைகளின் தன்மையின் அடிப்படையில், இது ஒரு அமெரிக்க ஸ்டீகன் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று முடிவு செய்தது. பின்னர், இது ஆங்கில HMS செங்கோல் (S104) என்று அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டது, ஒன்று அல்லது மற்றொன்று உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. 10/21/1981 S-178 ப்ராஜெக்ட் 613, விஸ்கி USSR 34 (31 உடல்கள் கண்டெடுக்கப்பட்டது + 3 காணவில்லை) 31? விளாடிவோஸ்டாக்கின் முழுப் பார்வையில் குறுகிய Zolotoy Rog Bay இல் RFS குளிர்சாதன பெட்டி-13 உடன் மோதியதன் விளைவாக பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து ஒரு திட்ட 613V டீசல் நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொலைந்தது. நீர்மூழ்கி கப்பல் மோதுவதை தவிர்க்க முயன்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மீன்பிடிக் கப்பல் என்று தவறாகக் கருதினர். விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் குளிர்சாதன பெட்டி -13 RVS க்கு அருகில் உள்ள தண்ணீரில் மோசமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மீட்பு நடவடிக்கை காரணமாக, பலர் உறைந்து இறந்தனர். டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக குழுவின் ஒரு பகுதி சுயாதீனமாக வெளியேற முயன்றபோது, ​​​​மூன்று தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. முக்கிய தவறு RFU "குளிர்சாதன பெட்டி -13" க்கு சொந்தமானது. S-178 இன் தளபதி மற்றும் RFU-13 இன் முதல் அதிகாரிக்கு 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 15, 1981 சி -178 மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டது, பெட்டிகளை வடிகட்டி, டார்பிடோக்களை இறக்கிய பிறகு, படகு டல்சாவோடின் உலர் கப்பல்துறைக்கு இழுக்கப்பட்டது. படகின் மறுசீரமைப்பு பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 10/27/1981 எஸ்-363 ப்ராஜெக்ட் 613, விஸ்கி யுஎஸ்எஸ்ஆர் 0 எமர்ஜென்சி ப்ராஜெக்ட் 613 டீசல் நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல். கடற்கரையிலிருந்து மீட்டர். உயிரிழப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் இந்த சம்பவம் சர்வதேச அளவில் மோசமான விளம்பரத்தைப் பெற்றது. கடற்படை புத்திசாலிகள் படகிற்கு "ஸ்வீடிஷ் கொம்சோமோலெட்ஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர். நவம்பர் 6 ஆம் தேதி ஒரு துணைக் கப்பலால் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது, நவம்பர் 7 ஆம் தேதி தளத்திற்குத் திரும்பியது. அதைத் தொடர்ந்து, கருவிகளை அகற்றி அகற்றிய பிறகு, அது ஸ்வீடனுக்கு விற்கப்பட்டது. ஓகோட்ஸ்க் கடலில் பயணம் செய்யும் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வின் சீல் வளையம் எரிந்து கார்பன் மோனாக்சைடு பெட்டிகளுக்குள் சென்றது. விமானத்தில் இருந்த 105 பேரில் 86 பேர் சுயநினைவை இழந்தனர், இருவர் இறந்தனர். 04/08/1982 K-123 (பின்னர் B-123 என மறுபெயரிடப்பட்டது) திட்டம் 705K, Lira, Alfa USSR 0 32 ஒரு அதிவேக அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். Medvezhiy தீவு (Barents Sea) பகுதியில் மின்சாரம் செயலிழந்தபோது, ​​அணு உலை பெட்டியில் திரவ உலோக குளிரூட்டியை வெளியிட்ட மின் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. படகு அதன் போக்கை இழந்தது, தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. குழு உறுப்பினர்கள் வெவ்வேறு அளவிலான கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர். 08/15/1982 KS-19 Project 658С, USSR 1 ChP → NS இன் ஹோட்டல்-II விபத்து நடந்த தேதியில் வெவ்வேறு தரவுகள் உள்ளன - ஆகஸ்ட் 15 அல்லது 17. இது மீண்டும் பிரபலமற்ற K-19 ஹிரோஷிமா ஆகும், ஆனால் ஒரு க்ரூஸரில் இருந்து தகவல் தொடர்பு படகாக மறுவகைப்படுத்தப்பட்டது. பேட்டரி பெட்டியில் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​ஒரு வெளிநாட்டு பொருள் இருமுனை தொடர்புகளில் கிடைத்தது. மின்சாரம் பாய்ந்ததில் 2 அல்லது 3 பேர் பலத்த தீக்காயம் அடைந்தனர். அவர்களில் ஒருவர் ஆகஸ்ட் 20 அன்று மருத்துவமனையில் இறந்தார். 01/21/1983 K-10 ப்ராஜெக்ட் 675, எக்கோ-II USSR 0 அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல். நீரில் மூழ்கியபோது, ​​தெரியாத பொருள் ஒன்றின் மீது மோதியது. மேலோட்டத்திற்குப் பிறகு, சூரியன் படுக்கும் புள்ளிகளைத் தவிர வேறு எதுவும் காணப்படவில்லை. பசிபிக் பிராந்தியத்தில் உள்ள எந்த நாடுகளும் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விபத்துக்கள் பற்றி தெரிவிக்கவில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த நாளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் விஞ்ஞானிகள் குழு இறந்ததைப் பற்றி சீன பத்திரிகைகளில் ஒரு இரங்கல் வந்தது. இந்த நிகழ்வுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்பிடப்படவில்லை. 06/24/1983 K-429 ப்ராஜெக்ட் 670, சார்லி USSR 16 102 K அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பசிபிக் கடற்படையின் கப்பல் ஏவுகணைகள். பழுதடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சரி செய்யாததே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்ததற்குக் காரணம். கூடுதலாக, பிரதான குழுவினர் பெரும்பாலும் விடுமுறையில் இருந்தனர், மேலும் "எந்த விலையிலும்" படகை ஒரு உயர்வில் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக, தளபதியின் எதிர்ப்பைப் புறக்கணித்து, கடந்த 24 மணி நேரத்தில் வெவ்வேறு படகுகளிலிருந்து குழுவினர் அவசரமாக உருவாக்கப்பட்டனர். . இதன் விளைவாக அவருக்கு பின்னர் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 6, 1983 படகு உயர்த்தப்பட்டது. படகின் மறுசீரமைப்பு பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 06/18/1984 K-131 Project 675, Echo-II USSR 13 A→NS வடக்கு கடற்படையிலிருந்து ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கோலா தீபகற்பத்தில் உள்ள தளத்திற்கு போர் கடமையிலிருந்து திரும்பியபோது, ​​எட்டாவது பெட்டியில் தீ பரவியது. அருகில் உள்ள, 7வது பெட்டிக்கு. 10/23/1984 K-424 ப்ராஜெக்ட் 667BDR "கல்மார்", டெல்டா III USSR 2 A, குழுவினரின் தவறான செயல்களால் கடலுக்குச் செல்லத் தயாராகும் போது, ​​VVD குழாய் உடைந்தது. பலர் காயமடைந்தனர், இருவர் இறந்தனர். 08/10/1985 K-431 (K-31) திட்டம் 675, எக்கோ-II USSR 10 (கப்பல் கட்டும் தொழிலாளர்கள்) A→NS கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராயின் (விளாடிவோஸ்டோக்கில் இருந்து 55 கி.மீ.) உள்ள சாஸ்மா விரிகுடாவில் (ஷ்கோடோவோ -22 கிராமம்) உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில், அணுசக்தி பாதுகாப்பு தேவைகளை மீறியதால், அணு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது, ​​​​ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, அது அணு உலை அட்டையை கிழித்து அனைத்தையும் தூக்கி எறிந்தது. செலவழிக்கப்பட்ட அணு எரிபொருள். முதன்மைக் கட்டுரை: சாஜ்மா விரிகுடாவில் கதிர்வீச்சு விபத்து விபத்தின் விளைவாக, 290 பேர் காயமடைந்தனர் - விபத்தின் போது 10 பேர் இறந்தனர், 10 பேர் கடுமையான கதிர்வீச்சு நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர், 39 பேருக்கு கதிர்வீச்சு எதிர்வினை இருந்தது. பலியானவர்களில் கணிசமான பகுதியினர் ராணுவ வீரர்கள். 10/03/1986 K-219 Project 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 காயங்களால் இறந்தது K அணுசக்தியால் இயங்கும் மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையில் இருந்து. பெர்முடாவிலிருந்து வடகிழக்கே 770 கிமீ தொலைவில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் சர்காசோ கடலில் போர் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது தீயில் கொல்லப்பட்டார். 48 ஆர்எஸ்எம்-25 அணு ஆயுதங்கள் மற்றும் இரண்டு அணு டார்பிடோக்களை எடுத்துக்கொண்டு 5,500 மீ ஆழத்தில் புயலில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது கப்பல் மூழ்கியது. அவரது உயிரைப் பணயம் வைத்து, மாலுமி செர்ஜி அனடோலிவிச் பிரேமினின் அணு உலையை மூடிவிட்டு அணு உலை விபத்தைத் தடுத்தார். ஆகஸ்ட் 7, 1997 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எண் 844 இன் தலைவரின் ஆணைப்படி, அவருக்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது (மரணத்திற்குப் பின்). 02/18/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A பாடநெறிப் பணியை 10 மீட்டர் ஆழத்தில் செய்து கொண்டிருந்த போது, ​​2வது பெட்டியில் உள்ள மின் பேனலில் ஏற்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது. LOH அமைப்புடன் தீயை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, 1 வது பெட்டியில் வெடிமருந்துகள் வெடிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, தளபதி அதை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க உத்தரவிட்டார். இறந்தவர்களைத் தவிர, 15 பேர் எரிப்பு பொருட்களால் விஷம் அடைந்தனர். 01/25/1988 B-33 ப்ராஜெக்ட் 658M, Hotel-II USSR 1 தளத்தில் இருக்கும் போது போர்டில் தீ. தீயை அணைக்கும் கருவி தாமதமாக இயக்கப்பட்டது. 02/12/1988 K-14 ப்ராஜெக்ட் 627A, "கிட்", நவம்பர் USSR 1 A அடிவாரத்தில் இருக்கும் போது 7வது பெட்டியின் பிடியில் தீ. தீ அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒருவர் இறந்தார். 03/18/1989 B-81 ப்ராஜெக்ட் 651K, ஜூலியட் USSR 1 NS டீசல் படகு கப்பல் ஏவுகணைகளுடன். புயல் சூழ்நிலையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி பாலத்தில் இருந்து கழுவப்பட்டு இறந்தார். 1வது தரவரிசை Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" ப்ராஜெக்ட் 685 "Plavnik", மைக் USSR 42 30 K, இரண்டு அடுத்தடுத்த பெட்டிகளில் ஏற்பட்ட பெரும் தீயின் விளைவாக. படகு 1,858 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது. படகின் உலை பாதுகாப்பாக மூடப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்களில் அணு ஆயுதம் கொண்ட டார்பிடோக்கள் இருந்தன. 1989-1998 ஆம் ஆண்டில், மிர் ஆழ்கடல் மனிதர்கள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கேற்புடன் ஏழு பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் போது கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட டார்பிடோக்களைக் கொண்ட டார்பிடோ குழாய்கள் சீல் வைக்கப்பட்டன. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A டார்பிடோக்களை ஏற்றும் போது, ​​ஒரு கேபிள் வெடித்து, ஒரு டார்பிடோ பைலட்டைக் கொன்றது. 02/11/1992 USS பேடன் ரூஜ் (SSN-689) மற்றும் K-276 (பின்னர் B-276, நண்டு, கோஸ்ட்ரோமா). லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ப்ராஜெக்ட் 945 பாராகுடா, சியரா-I யுஎஸ்ஏ, ரஷ்யா 0 இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கில்டின் தீவில் மோதி, ரஷ்ய பிராந்திய கடல் பகுதியில், பயிற்சிப் பகுதியில் ரஷ்ய கப்பல்களை ரகசியமாக கண்காணிக்க முயன்ற அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் K-276 மோதியது. . மோதியதன் விளைவாக, ரஷ்ய படகு அறைக்கு சேதம் ஏற்பட்டது. மோதலுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கப் படகில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, பணியாளர்களிடையே உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன, இருப்பினும் அவள் சொந்தமாக தளத்திற்குத் திரும்பினாள், அதன் பிறகு படகை சரிசெய்ய வேண்டாம், ஆனால் அதை அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. .. 05/29/1992 B-502 (முன்னர் K -502) திட்டம் 671RTM "பைக்", விக்டர்-III ரஷ்யா 1 A பிரச்சாரத்தின் போது, ​​1 பெட்டியில் ஒரு அமுக்கி செயலிழப்பு கவனிக்கப்பட்டது. தளத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, அதைத் தொடங்க முயன்றபோது, ​​​​வெடிப்பு ஏற்பட்டது, தீ தொடங்கியது. ஐந்து பேர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்தார். 03/20/1993 USS கிரேலிங் (SSN-646) மற்றும் K-407 Novomoskovsk ஸ்டர்ஜன் மற்றும் ப்ராஜெக்ட் 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Russia 0 பேரண்ட்ஸ் கடலில் இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மோதல். கடுமையான சேதம் இருந்தபோதிலும், இருவரும் தங்கள் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் தங்கள் தளங்களுக்குத் திரும்ப முடிந்தது. ஒரு சிறிய பழுதுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய படகு சேவைக்குத் திரும்பியது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் மறுசீரமைப்பின் திறமையின்மை காரணமாக அகற்றப்பட்டது. 01/26/1998 B-527 (முன்னாள் K-527) திட்டம் 671RTM "பைக்", விக்டர்-III ரஷ்யா 1 A அணு உலை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​முதன்மை சர்க்யூட்டில் இருந்து கதிரியக்க நீர் பெட்டியில் நுழையத் தொடங்கியது. ஐந்து பேர் கடுமையான விஷம் பெற்றனர், ஒருவர் 6 மணி நேரம் கழித்து மருத்துவமனையில் இறந்தார். 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II ரஷ்யா 118 0 K கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். பயிற்சியின் போது ஏற்பட்ட பேரழிவின் விளைவாக, செவெரோமோர்ஸ்கில் இருந்து 137 கிமீ தொலைவில் உள்ள பேரண்ட்ஸ் கடலில் 108 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. அக்டோபர் 10, 2001 இல் எழுப்பப்பட்டது. மே 2002 இல் அணு ஆயுதங்களை இறக்கிய பிறகு அகற்றப்பட்டது. . 08/30/2003 B-159 (1989 -K-159 வரை) நவம்பர் ரஷ்யா 9 1 K அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். இது 240 மீட்டர் ஆழத்தில் கில்டின் தீவு அருகே பாலியார்னியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளம் எண். 10 "ஷ்க்வால்" க்கு அகற்றுவதற்காக கிரேமிகா விரிகுடாவில் இருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது மூழ்கியது. படகை உயர்த்துவதுதான் திட்டம். 2008 வரை, படகு தூக்கப்படவில்லை. படகு கப்பலில் நிறுத்தப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் கப்பலில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு நன்னீர் தொட்டிக்கு அருகில் பணிபுரியும் 19 வயது மாலுமி ஒருவர், தொட்டிக்கு வழங்கப்பட்ட VVD அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வின் செயலிழப்பைக் கண்டார், அவர் தனது தோழர்களை எச்சரித்தார், அவர்கள் பெட்டியை விட்டு வெளியேற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அவர் தலையில் காயமடைந்தார். வெடித்த தொட்டியின் உலோகத் துண்டு மற்றும் ஒரு மணி நேரம் கழித்து மருத்துவமனையில் இறந்தார். 09/06/2006 டேனியல் மாஸ்கோவ்ஸ்கி (B-414) திட்டம் 671RTM(K), Victor-III ரஷ்யா 2 A→NS திட்ட அணு டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கு கடற்படையில் இருந்து. பேரண்ட்ஸ் கடலில் உள்ள பயிற்சி மைதானத்தில் இருந்தபோது, ​​படகின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ அணைக்கப்பட்டது மற்றும் படகு மேற்பரப்பு கப்பல்களின் உதவியுடன் வித்யாவோ தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II ரஷ்யா 20 (3 படைவீரர்கள் மற்றும் 17 சிவிலியன் நிபுணர்கள்) 188 அவசரநிலை → NS அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அவசரகால தீயை அணைக்கும் அமைப்பு அங்கீகாரம் இல்லாமல் அணைக்கப்பட்டது. படகில் இருந்த அணுமின் நிலையம் சேதமடையவில்லை, கப்பலில் கதிர்வீச்சு பின்னணி சாதாரணமானது. K-19 பேரழிவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, K-19: The Widowmaker திரைப்படம் உருவாக்கப்பட்டது. வெவ்வேறு காலங்களில், இந்த படகில் மூன்று சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன, இது பல பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கும் பயமுறுத்தும் பெயருக்கும் வழிவகுத்தது: "ஹிரோஷிமா".