இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் இழப்புகள் விமானப் போக்குவரத்து. போர் அல்லாத இழப்புகள்

இந்த கட்டுரை 1982 லெபனான் போரின் போது இஸ்ரேலிய மற்றும் சிரிய விமானப்படை இழப்புகளை ஆராய்கிறது. காலவரிசைப்படி, மதிப்பாய்வு ஜூன் 11, 1982 முதல் இரு நாடுகளின் ஆயுதப் படைகளுக்கு இடையிலான சண்டையின் பெரும்பகுதிக்குக் காரணமாகும். அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் போர் விமானங்களின் இழப்புகளுடன் தொடர்புடையவை (அதாவது, ஹெலிகாப்டர் இழப்புகள் குறிப்பாக கருதப்படவில்லை).

போர் விமர்சனம்

ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் 1982 வரை நடந்த ஆபரேஷன் பீஸ் ஆஃப் கலிலி (முதல் லெபனான் போர் அல்லது லெபனானின் இஸ்ரேலிய படையெடுப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), இது ஒரு "கிளாசிக்" அரபு-இஸ்ரேலிய இராணுவ மோதல் அல்ல. முந்தைய மத்திய கிழக்குப் போர்களைப் போலல்லாமல், 1982 இல் இஸ்ரேலிய இராணுவத்தின் முக்கிய எதிரி வழக்கமான அரபு அல்ல. ஆயுத படைகள், மற்றும் துணை ராணுவப் போராளிகள், முதன்மையாக பாலஸ்தீன விடுதலை அமைப்பின் (PLO) ஆயுதப் பிரிவு. பாலஸ்தீனியப் படைகள் கனரக ஆயுதங்கள் (டாங்கிகள் உட்பட) பொருத்தப்பட்ட மூன்று "பிரிவுகளாக" ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை வழக்கமான பிரிவுகளை விட போர் திறன்களில் தாழ்ந்தவை.

லெபனானில் இஸ்ரேலிய நடவடிக்கையின் ஆரம்பத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கு, இஸ்ரேலின் வடக்குப் பகுதிகளில் (கலிலி) ராக்கெட் தாக்குதல்களை நிறுத்துவதற்காக நாட்டின் தெற்கில் 40 கிலோமீட்டர் பாதுகாப்பு வலயத்தை உருவாக்குவதாகும். படையெடுப்பு ஜூன் 6 அன்று தொடங்கி மூன்று திசைகளிலும் நடந்தது. இஸ்ரேலிய தலைமை 1976 முதல் லெபனானில் நிலைகொண்டுள்ள சிரிய அமைதி காக்கும் படைகளுடன் ஆயுத மோதல்களைத் தவிர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது; இஸ்ரேலியர்களுடன் சாத்தியமான இராணுவ தொடர்புகளைத் தடுக்க சிரியர்கள் ஆரம்பத்தில் நடவடிக்கை எடுத்தனர். இருப்பினும், மிக விரைவில் இஸ்ரேலிய பிரிவுகள் சிரியர்களிடமிருந்து மத்திய பகுதியிலும் பின்னர் மேற்கு திசைகளிலும் எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டன. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பெக்கா பள்ளத்தாக்கில் ஒரு பெரிய சிரியக் குழுவை தாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது இஸ்ரேலிய படைகளின் வலது பக்கத்திற்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஜூன் 9 அன்று, இஸ்ரேலிய இராணுவம் சிரிய நிலைகளைத் தாக்கி இரண்டு நாட்களுக்குள் குறிப்பிடத்தக்க (முழுமையாக இல்லாவிட்டாலும்) வெற்றியைப் பெற்றது. இரு தரப்பிலும் கவச வாகனங்கள் மற்றும் போர் விமானங்களை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தி இந்தப் போர்கள் நடந்தன.

ஜூன் 11 அன்று மதியம், கிழக்கு மற்றும் மத்திய திசைகளில் ஒரு போர்நிறுத்தம் அமலுக்கு வந்தது, ஆனால் மேற்கு திசையில் சண்டை தொடர்ந்தது (சிரியாவின் பெரிய தரைப்படைகள் மற்றும் விமானங்களைப் பயன்படுத்தாமல்). சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இஸ்ரேலிய துருப்புக்கள் பெய்ரூட்டின் தெற்கு அணுகுமுறைகளை அடைந்தன. உண்மையில், இப்போது பேச்சு லெபனானில் பிஎல்ஓ இருப்பதை நீக்குவது பற்றியது, இது இஸ்ரேலிய தலைமையின் ஆரம்ப அறிக்கைகளுக்கு முரணானது மற்றும் இஸ்ரேலிலேயே மிகவும் தெளிவற்றதாக உணரப்பட்டது. பெய்ரூட்டின் முற்றுகை இரண்டு மாதங்கள் (ஆகஸ்ட் இறுதி வரை) நீடித்தது. இஸ்ரேலின் இராணுவ அழுத்தத்தின் கீழ், PLO தனது படைகளை லெபனானில் இருந்து வெளியேற்றுவதற்கு ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது அமைதி நடவடிக்கையின் முடிவை கலிலிக்குக் குறித்தது. மேலும் நிகழ்வுகள்(பஷீர் கெமாயெலின் கொலை, சப்ரா மற்றும் ஷதிலாவின் சோகம், லெபனானுக்குள் சர்வதேசப் படைகளின் நுழைவு, இஸ்ரேல்-லெபனான் அமைதி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது) நிலைமையை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது; இஸ்ரேலிய இராணுவம் எதிரான போரில் இழுக்கப்பட்டது பாகுபாடான இயக்கம்லெபனானின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில். அரசியல் ரீதியாக, லெபனான் பிரச்சாரம் அதுவரை இஸ்ரேலிய வரலாற்றில் மிகவும் செல்வாக்கற்ற போராக இருந்தது மற்றும் நாட்டின் சர்வதேச கௌரவத்தை கணிசமாக சேதப்படுத்தியது. -1985 இல், இஸ்ரேலியப் படைகளின் பெரும்பகுதி நாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது; பின்னர் (ஜூன் 1985 முதல் மே 2000 வரை), நாட்டின் தெற்கில் 850 கிமீ² - IDF இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு "பாதுகாப்புப் பகுதி" இருந்தது (8% லெபனான் பிரதேசத்தின்).

சுருக்கமான வரலாற்று வரலாறு

இஸ்ரேலிய விமான இழப்புகள்

இஸ்ரேலிய தரவுகளின்படி இஸ்ரேலிய விமான போக்குவரத்து இழப்புகள்

உத்தியோகபூர்வ இஸ்ரேலிய தரவைக் கொண்டு, ஒலெக் கிரானோவ்ஸ்கி, மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தில், நாட்டின் விமானப்படை 1 விமானத்தை இழந்ததாக எழுதுகிறார். அது A-4 Skyhawk தாக்குதல் விமானம், ஜூன் 6 காலை பாலஸ்தீனிய போராளிகளால் MANPADS ஐப் பயன்படுத்தி சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அதன் பைலட் வெளியேற்றப்பட்டு பிடிபட்டார், அங்கு அவர் இரண்டரை மாதங்கள் கழித்தார். கூடுதலாக, சிரிய விமானத்துடனான போர்களின் போது, ​​​​இரண்டு F-15 போர் விமானங்கள் சேதமடைந்தன (ஒன்று R-60 ஏவுகணையால் சுடப்பட்டது, அது என்ஜின்களில் ஒன்றின் முனையைத் தாக்கியது, இரண்டாவது MiG-ன் நெருக்கமான வெடிப்பால் சேதமடைந்தது. 21 அது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது), ஆனால் இருவரும் பாதுகாப்பாக தளத்திற்குத் திரும்பினர். சேதமடைந்த விமானம் பற்றிய தகவல்கள் முழுமையடையாமல் இருக்கலாம் என்று கிரானோவ்ஸ்கி குறிப்பிடுகிறார்.

ஜூன் 11 க்குப் பிறகு, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் இழந்தன. ஜூன் 13 அன்று சிரிய விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணையால் Kfir போர்-குண்டு வெடிகுண்டு சேதமடைந்தது மற்றும் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது (விமானி வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டார்). ஒரு F-4 Phantom II உளவு விமானம் ஜூலை 24 அன்று இரண்டு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஒரு குழு உறுப்பினர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் மற்றொருவர் கைப்பற்றப்பட்டார்.

இஸ்ரேலிய விமானத்தின் மீது சிரிய விமானப் பயணத்தின் வெற்றிகள் V. Ilyin ("MiG-23 in the Middle East" மற்றும் "Multi-role fighters" ஆகிய படைப்புகளில் போதுமான விவரங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. அயல் நாடுகள்» ):

• ஜூன் 7- இரண்டு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (இரண்டு F-16 விமானங்களும்)
• ஜூன் 8- மூன்று விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (ஒரு F-16, இரண்டு A-4)
• ஜூன் 9 ஆம் தேதி- ஆறு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (இரண்டு F-15s, இரண்டு F-16s, ஒரு F-4, ஒரு Kfir)
• ஜூன் 10 ஆம் தேதி- பத்து விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (குறைந்தது மூன்று F-15 கள் மற்றும் ஒரு F-16 உட்பட; மற்ற விமானங்களின் வகைகள் வெளியிடப்படவில்லை)
• ஜூன் 11- மூன்று விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன (மூன்றும் F-4 விமானங்கள்)

இலினின் கூற்றுப்படி, சிரிய விமானப்படை ஐந்து நாட்களில் 24 இஸ்ரேலிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது, இதில் ஐந்து F-15 கள், ஆறு F-16 கள், நான்கு F-4 கள், இரண்டு A-4 கள், ஒரு Kfir மற்றும் ஆறு விமானங்கள் நிறுவப்படவில்லை. குறைந்த பட்சம், அவர்கள் V. Ilyin ஆல் பெயரிடப்படவில்லை). அதே நேரத்தில், ஜி. யாஷ்கின் கூற்றுப்படி, ஹஃபீஸ் அசாத் மற்றும் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைமைக்கு இடையிலான சந்திப்பில், நான்கு நாட்கள் சண்டையில், சிரிய விமானம் 23 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முரண்பாடுகளுக்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சிரிய விமானப்படையின் சோவியத் (மற்றும் ஒருவேளை சிரிய) தரவுகளின்படி நாம் கூறலாம். வான் போர்கள் 23 அல்லது 24 இஸ்ரேலிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது.

இருப்பினும், V. Ilyin, சிரிய போர் விமானங்களின் பணியை சுருக்கமாக, மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலத்தில் அது 42 இஸ்ரேலிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. எனவே, அவர் இரண்டு ஆதாரங்களில் கொடுக்கப்பட்ட சிரிய வெற்றிகளின் தனது சொந்த பட்டியலுக்கும், சிரியாவில் உள்ள முக்கிய இராணுவ ஆலோசகரின் தரவுகளுக்கும் முரண்படுகிறார். மேலும், இந்த எண்ணிக்கை அவரது பெரும்பாலான வெளியீடுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, "வெளிநாட்டு நாடுகளின் போர் விமானப் போக்குவரத்து" என்ற விளக்கப்பட்ட குறிப்பு புத்தகத்தில் உள்ள F-15 மற்றும் F-16 விமானங்களின் பிரிவுகளைப் பார்க்கவும்). உங்கள் சொந்தத்தில் மட்டுமே ஆரம்ப வேலை"ஃபைட்டர்ஸ்" (1996), எம். லெவினுடன் சேர்ந்து எழுதப்பட்டது, அவர் இரண்டு முறை (மிக் -23 மற்றும் எஃப் -16 பற்றிய கட்டுரைகளில்) விமானப் போர்களில் 23 இஸ்ரேலிய இழப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறார். இந்த எண்ணிக்கை "மத்திய கிழக்கில் MiG-23" என்ற கட்டுரையிலும் உள்ளது, ஆனால் இங்கே, மூன்று பத்திகளுக்குப் பிறகு, அது 42 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைப் பற்றி பேசுகிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, சிரிய விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட 42 விமானங்களின் எண்ணிக்கை எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, அறியப்பட்ட உண்மைத் தகவலுக்கு முரணானது மற்றும் சிரியாவில் உள்ள சோவியத் இராணுவ ஆலோசகர்களின் தரவை நம்பத்தகுந்ததாகவும் பிரதிபலிப்பதாகவும் கருத முடியாது.

சிரிய விமான இழப்புகள்

இந்த காலகட்டத்தில் சிரிய விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள் பற்றிய முழுமையான தகவல்கள் இலினின் "வெளிநாட்டு நாடுகளின் போராளிகள்" புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல வெளியீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

• MiG-21 - 37 விமானங்கள் இழந்தன (26 MiG-21bis மற்றும் 11 MiG-21MF உட்பட)
• MiG-23 - 24 விமானங்கள் இழந்தன (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF மற்றும் 14 MiG-23BN உட்பட)
• Su-22M - 7 விமானம் இழந்தது

சிரியாவின் தலைமை இராணுவ ஆலோசகர் ஜி. யாஷ்கின் கூற்றுப்படி, ஜூன் 10 ஆம் தேதி ஒரே நாளில், சிரிய விமானப்படை 4 MiG-23MF மற்றும் 8 MiG-23MS ஐ இழந்தது (அதாவது, இலினின் கூற்றை விட அதிகம். சண்டையின் முழு காலமும்).

இதனால், சிரிய விமானப்படை மொத்தம் 68 விமானங்களை இழந்தது. V. Ilyin இந்த இழப்புகள் அனைத்தும் விமானப் போர்களில் ஏற்பட்டதாகக் கூறுகிறார், மேலும் கீழே விழுந்த அனைத்து MiG-23BN மற்றும் Su-22 ஆகியவற்றை இஸ்ரேலிய F-16 களின் கணக்கிற்குக் காரணம் கூறுகிறார், ஆனால் இந்த அறிக்கை தவறானது. ஓ. கிரானோவ்ஸ்கி குறிப்பிடுவது போல், அவரது மற்றொரு புத்தகத்தில் (“மிக்-29, மிராஜ்-2000, எஃப்-16. நான்காம் தலைமுறை நட்சத்திரங்கள்”), இலின் எஃப்-16களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒன்பது MiG-23BNகளைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறார். வி. மார்கோவ்ஸ்கியின் கட்டுரை "ஹாட் ஜூன் 1982" அனைத்து பதினான்கு MiG-23BN இழப்பு சூழ்நிலைகள் பற்றிய தகவலை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான விமானங்களுக்கு, இழப்புக்கான காரணம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை (அநேகமாக சில சந்தர்ப்பங்களில் இது சிரியர்களால் நிறுவப்படவில்லை), பல விமானங்களின் இழப்பு இஸ்ரேலிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்களுக்குக் காரணம், மேலும் ஒரு மிக்-க்கு மட்டுமே. 23BN இழப்புக்கான காரணம் எஃப்-ஃபைட்டர் 16 மூலம் ஏவப்பட்ட ஏவுகணையால் ஏற்பட்ட தோல்வி என தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஓ. கிரானோவ்ஸ்கியின் கட்டுரை இஸ்ரேலிய வான் பாதுகாப்பு மிக்-21 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய சம்பவத்தை விவரிக்கிறது. சிரியர்களால் இழந்த ஏழு Su-22 களில், மூன்று விமானங்கள், A. Yavorsky இன் கட்டுரையின் படி, "Sukhoi எரிகிறது", முன்னணி விமானத்தில் இருந்து வீசப்பட்ட குண்டுகளின் துண்டுகளால் சேதமடைந்தன, அதன் பிறகு மூன்று விமானங்களின் விமானிகளும் வெளியேற்றப்பட்டனர்; மூன்று விமானங்களும் எதிரி விமான எதிர்ப்புத் தீயில் இருந்து இழந்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன என்பது சுவாரஸ்யமானது. மற்றொரு Su-22 விமானநிலையத்திற்கு திரும்பும் போது எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக விபத்துக்குள்ளானது. கூடுதலாக, மொத்த இழப்புகளில் 12 சிரிய விமானங்கள் தங்கள் சொந்த வான் பாதுகாப்பு மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக யாவோர்ஸ்கி தெரிவிக்கிறார் (வி. மார்கோவ்ஸ்கி, சோவியத் இராணுவ ஆலோசகர்களை மேற்கோள் காட்டி, குறைந்த திட்டவட்டமான மதிப்பீட்டைக் கொடுக்கிறார் - 10-12 விமானங்கள்).

இந்த தெளிவின்மை காரணமாக, எத்தனை சிரிய விமானங்கள் எதிரி போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, எத்தனை விமான எதிர்ப்புத் துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது, இருப்பினும் அத்தகைய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இல்யின் மற்றும் லெவின் எழுதிய "ஃபைட்டர்ஸ்" (1996) புத்தகம் சிரியா 67 ஐ இழந்ததாகக் கூறுகிறது. விமானம்(இந்த படத்தில் ஹெலிகாப்டர்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்), வான்வழிப் போர்களில் 47 மற்றும் இஸ்ரேலிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் இருந்து 20 உட்பட. பெரும்பாலும், இந்த மதிப்பீடு ஜி. யாஷ்கின் ஆரம்பகால கட்டுரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பின்வரும் கருத்துக்களை இங்கே கூறலாம். முதலாவதாக, உடன் ஒரு முரண்பாடு உள்ளது நவீன ஆதாரங்கள்மொத்த இழப்புகளின் எண்ணிக்கையில் (68 விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 67 விமானங்கள், மற்றும் சிரியா உண்மையில் பல ஹெலிகாப்டர்களை இழந்தது என்று அறியப்படுகிறது - யாவோர்ஸ்கி, 18 கெஸல்ஸ் படி). இரண்டாவதாக, எதிரி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் இழப்புகளின் எண்ணிக்கை தெளிவாக மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (கீழே உள்ள இஸ்ரேலிய புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கவும்) - அவர்களின் சொந்த வான் பாதுகாப்பிலிருந்து ஏற்படும் இழப்புகள் அதில் சேர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். மூன்றாவதாக, மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, MiG-23BN தாக்குதல் விமானத்திற்கு, இழப்புக்கான காரணங்கள் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பெயரிடப்படாமல் இருக்கலாம். இந்தச் சூழ்நிலைகள் காரணமாக, வான்வழிப் போர்களில் மற்றும் தரையிலிருந்து தீயில் இருந்து சிரிய விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள் பற்றிய ஜி. யாஷ்கின் தரவு கேள்விக்குரியதாக இருக்கலாம்.

இஸ்ரேலிய மதிப்பீடுகளின்படி சிரிய விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள்

ஜூன் 1982 இல் சிரிய விமானங்களுடனான போர்களில் இஸ்ரேலிய விமானப்படையின் விமான வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக "80 க்கும் அதிகமானவை" எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. சரியான எண்ணை வழங்க முயற்சிக்கும் அந்த ஆதாரங்கள் பெரும்பாலும் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகின்றன. கிரானோவ்ஸ்கி வழங்கிய மிகவும் நம்பத்தகுந்த தரவுகளின்படி, மொத்தத்தில், 6-11.6.1982 காலகட்டத்தில், இஸ்ரேலிய விமானம் 80 எதிரி விமானங்கள் மற்றும் 2 ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட 82 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது:

• F-15 விமானங்கள் 36 விமானங்களையும் 1 ஹெலிகாப்டரையும் சுட்டு வீழ்த்தின
• F-16 விமானங்கள் 43 விமானங்களையும் 1 ஹெலிகாப்டரையும் சுட்டு வீழ்த்தின
• F-4 கள் 1 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது

நாளுக்கு நாள் இது போல் தெரிகிறது:

• ஜூன் 7- 1 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது
• ஜூன் 8- 3 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன
• ஜூன் 9 ஆம் தேதி- 29 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன
• ஜூன் 10 ஆம் தேதி- 29 விமானங்கள் மற்றும் 1 ஹெலிகாப்டர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது
• ஜூன் 11- 18 விமானங்கள் மற்றும் 1 ஹெலிகாப்டர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது

ஜூன் மாத இறுதியில், இஸ்ரேலிய விமானம் மேலும் இரண்டு சிரிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது (ஜூன் மாதத்தில் மொத்தம் 84 விமானங்கள்), மற்றும் முழு கோடையிலும் - 87 விமானங்கள். சில வெளியீடுகள் லெபனான் போரின் போது இஸ்ரேலிய விமானப்படையின் 102 விமான வெற்றிகளைப் பற்றி பேசுகின்றன. உண்மையில், ஜூன் 27, 1979 (லெபனான் மீதான முதல் விமானப் போர்) மற்றும் ஜூன் 11, 1982 (செயலில் உள்ள விமானப் போரின் நிறுத்தம்) இடையே, இஸ்ரேலிய விமானிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக எதிரி விமானங்களின் மீது 103 வெற்றிகளைப் பெற்றனர் என்பது அறியப்படுகிறது.

எஃப்-15 மற்றும் எஃப்-16 மூலம் எந்த வகையான விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது. சில ஆங்கில மொழி மூலங்கள் அத்தகைய புள்ளிவிவரங்களை சேகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் துல்லியம் திருப்தியற்றதாக இருக்கும்.

சிரிய விமானப் பயணத்தின் பிற இழப்புகளைப் பற்றி, கிரானோவ்ஸ்கி, "இஸ்ரேலுக்கு எதிரான போராளிகள்" புத்தகத்தைப் பற்றி குறிப்பிடுகிறார், ஜூன் 1982 முழுவதும், இஸ்ரேலிய தரைப்படைகள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட 7 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களையும் மேலும் 3 எதிரி விமானங்களையும் கணக்கிட்டதாக தெரிவிக்கிறது. அறியப்படாத காரணங்களுக்காக இழந்தது (இரட்டை எண்ணிக்கை இங்கே சாத்தியம்). மொத்தத்தில், இஸ்ரேலிய புள்ளிவிவரங்கள் ஜூன் மாதத்தில் சிரியர்களால் தோராயமாக 90 விமானங்களை இழந்ததாக தெரிவிக்கின்றன.

ஒட்டுமொத்த இழப்பு மதிப்பீடு

மேலே உள்ள புள்ளிவிவரங்களில் இருந்து பார்க்க முடியும், ஜூன் 6 முதல் ஜூன் 11, 1982 வரையிலான காலகட்டத்தில், இஸ்ரேலிய விமானப்படை லெபனானில் 1 போர் விமானத்தை இழந்ததை ஒப்புக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் சிரிய தரப்பு 50-51 விமானங்களை அழிப்பதாக அறிவித்தது (23- 24 வான் போர்களில் மற்றும் 27 வான் பாதுகாப்பு தீ) . அதே காலகட்டத்தில், சிரிய விமானப்படை 68 போர் விமானங்களை இழந்ததை ஒப்புக்கொண்டது, ஆனால் இஸ்ரேலிய தரப்பு வான் போர்களில் 80 விமானங்களையும், 7 விமானங்கள் வரை வான் பாதுகாப்பு தீயினால் அழிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது (எல்லா 7 விமானங்களும் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் தரவு எதுவும் இல்லை, ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட, மறுஆய்வின் கீழ் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன).

ஒருவரின் சொந்த இழப்புகள் பற்றிய தகவல்கள், ஒரு விதியாக, இராணுவ பிரச்சாரத்தின் வழக்குகளைப் பற்றி பேசாவிட்டால், மிகவும் துல்லியமானது. வென்ற விமான வெற்றிகள் பற்றிய தகவல்கள் மிகவும் குறைவான துல்லியமானவை; இது பெரும்பாலும் பிரச்சாரத்துடன் மட்டுமல்லாமல், தாக்கப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்த எதிரி விமானத்தின் தலைவிதியை தீர்மானிக்க கடினமாக இருக்கும் முற்றிலும் புறநிலை சூழ்நிலைகளுடன் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, கொரியப் போருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட "கொரியாவின் வானத்தில் சிவப்புப் பிசாசுகள்" (எம்.: யௌசா, எக்ஸ்மோ, 2007) என்ற இகோர் செய்டோவின் ஆய்வில், அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் விமானிகள் இருவரும் நம்பிக்கையுடன் எதிரி விமானத்தை சுண்ணாம்பு தாக்கியபோது பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. உண்மையில் தனது விமானநிலையத்திற்கு பாதுகாப்பாக திரும்பினார். பெறப்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக அல்லது எழுதப்பட்டதன் விளைவாக தான் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக விமானி சந்தேகிக்காத எதிர் நிகழ்வுகளும் இருந்தன.

V. Ilyin லெபனான் மீது விமானப் போர்களின் போது கட்சிகளின் திறன்களின் சமநிலையை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்:

இஸ்ரேலுக்கு ஆதரவான விமானப் போர்களில் சில நன்மைகளை விளக்கலாம், விமானங்களின் போர் திறன்களில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, AWACS மற்றும் மின்னணு போர் விமானங்களின் பரந்த பயன்பாடு, போர் விமானங்களின் போர் பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த தந்திரோபாயங்கள், அத்துடன் உயர் விமானம் மற்றும் இஸ்ரேலிய போர் விமானிகளின் தந்திரோபாய பயிற்சி.

எனவே:

இதனுடன், இஸ்ரேலிய விமானப் போக்குவரத்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எண் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நாம் சேர்க்கலாம். மிக நவீன சிரிய போர் விமானங்கள் 24 MiG-23MF ஆகும், இஸ்ரேலிய விமானப்படை சுமார் 40 F-15 கள் மற்றும் 70 F-16 களுடன் எதிர்கொண்டது. சோவியத் தரவுகளின்படி, வான்வழிப் போரின் முடிவுகள் இஸ்ரேலியர்களுக்கு ஏன் ஆதரவாக இருந்தன என்பதை இந்தக் காரணிகள் அனைத்தும் விளக்குகின்றன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சிரிய விமானிகள் ஐந்து F-15 கள், ஆறு F-16 கள் மற்றும் மேலும் ஆறு குறிப்பிடப்படாத விமானங்களை அழித்த பெருமைக்குரியவர்கள். அடையாளம் காணப்படாத ஆறு விமானங்களும் F-15 மற்றும் F-16 போர் விமானங்களாக இருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இந்த சாத்தியத்தை ஏற்றுக்கொண்டாலும், இஸ்ரேல் 11 முதல் 17 வரையிலான போர் வகுப்பு விமானங்களை இழந்தது (Kfirs மற்றும் Skyhawks பாத்திரத்தில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. தாக்குதல் விமானம், மற்றும் "பாண்டம்ஸ்" எப்போதாவது மட்டுமே விமானப் போர்களில் ஈடுபட்டன). சிரிய போர் விமானத்தின் இழப்புகள் 47 விமானங்கள் (ஆறு MiG-23MF, நான்கு MiG-23MS, முப்பத்தேழு MiG-21, இதில் ஒன்று இஸ்ரேலிய விமான எதிர்ப்புப் பிரிவுகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மற்றும் சாத்தியமானது, தங்கள் சொந்த வான் பாதுகாப்பு மூலம் இன்னும் பல), இஸ்ரேலிய விமானப்படைக்கு ஆதரவாக போர் இழப்புகளின் விகிதம் 1:2.5 முதல் 1:4 வரை இருந்தது. நிச்சயமாக, அத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் கூட அதிகாரப்பூர்வ இஸ்ரேலிய புள்ளிவிவரங்களுடன் முரண்படுகின்றன.

இஸ்ரேலிய விமானப்படையின் வான் வெற்றிகளின் உத்தியோகபூர்வ மதிப்பீடு பொதுவாக ரஷ்ய இராணுவ நிபுணர்களின் நவீன தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது (கர்னல் பியோட்டர் மொய்சென்கோ, இராணுவ அறிவியல் வேட்பாளர்; மேஜர் ஜெனரல் வாலண்டின் தாராசோவ், இராணுவ அறிவியல் வேட்பாளர், பேராசிரியர்). சண்டையின் முதல் வாரத்தில், 86 சிரிய விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இருப்பினும், F-15 மற்றும் F-16 போர் விமானங்களுக்கான செயல்திறனை நிறுவுவது கடினம். F-16 ஆனது F-15 ஐ விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இருந்த போதிலும், இரண்டு வகைகளுக்கும் (முறையே 36 மற்றும் 43, ஹெலிகாப்டர்கள் தவிர்த்து) தோராயமாக சம எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளை இஸ்ரேலிய தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. சோவியத் தரவுகளின் முழுமையின்மை காரணமாக இதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை (குறிப்பாக, ஜூன் 9 அன்று MiG-23MF விமானிகளான நாசாக், சைட் மற்றும் ஜோஃபி ஆகியோரை சுட எந்த வகையான விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நிறுவ முடியாது, மேலும் யார் சுட்டார்கள் என்பதும் சந்தேகம். பைலட் டிப் கீழே). சோவியத் புள்ளிவிவரங்களிலும் வெளிப்படையான பிழைகள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, ஜூன் 8 அன்று இழந்த MiG-23MF, F-16 ஆல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் O. Granovsky அறிக்கைகள் அன்றைய மூன்று வெற்றிகளையும் F- வென்றது. 15வி.

சுயாதீன ஆய்வாளர் டாம் கூப்பரின் கூற்றுப்படி, சிரிய மிக்-21 போர் விமானங்கள் 2 உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விமான வெற்றிகளை (1 Kfir மற்றும் 1 Phantom) கோருகின்றன. ஆராய்ச்சியாளர் எஃபிம் கார்டனின் கூற்றுப்படி, சிரியர்களும் 2 விமான வெற்றிகளைக் கூறுகிறார்கள். .

டேவிட் நிகோலின் புத்தகம் "அரபு MiG-19s மற்றும் MiG-21s in Combat" ஜூன் 10 அன்று MiG-21 விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பாண்டமின் இடிபாடுகளின் புகைப்படம் உள்ளது.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஸ்டீவ் டேவிஸ் மற்றும் டக் டில்டியின் கூற்றுப்படி, சிரியா 88 விமானங்களை இழந்தது. இஸ்ரேலிய இழப்புகள் 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 மற்றும் பல ஹெலிகாப்டர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

போரின் முதல் நாட்களில் எங்கள் விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள் பற்றி அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், முரண்பாடாக, எங்கள் விமானத்தின் போர் இழப்புகள் பெரும்பாலான மக்கள் கற்பனை செய்வது போல் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. இது எவ்வளவு முரண்பாடானது என்றால், எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள் ஜேர்மன் விமானத்தின் போர் இழப்புகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.
மொத்தத்தில், ஜூன் 23, 1941 இல், வான்வழித் தாக்குதல்களின் விளைவாக 322 விமானங்கள் காற்றிலும் 1,489 தரையிலும் அழிக்கப்பட்டதாக ஜேர்மனியர்கள் அறிவித்தனர். ஜூன் 22 அன்று சுமார் 300 எதிரி விமானங்களை அழித்ததாக எங்களுடையது.

ஜேர்மனியர்கள் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானங்களின் போர் இழப்பை ஒப்புக்கொண்டாலும். விளக்குவது பெரும்பாலானதொழில்நுட்ப காரணங்கள் மற்றும் மனித காரணிகளால் இந்த நாளின் இழப்புகள். நமது விமானநிலையங்களில் எதிரிகளின் விமானத் தாக்குதல்கள் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து நிகழ்ந்தன. ஆனால் மிகவும் குறைவான செயல்திறனுடன். இன்னும், ஜேர்மனியர்களால் அழிக்கப்பட்ட எங்கள் விமானங்களின் எண்ணிக்கை எங்கள் விமானத்தின் இழப்பை விட மிகக் குறைவு. மேற்கு மாவட்டங்கள் மற்றும் கடற்படைகளில் மட்டும் சுமார் 16,000 விமானங்கள் இருந்தன. இவர்களில் சுமார் 11,000 பேர் கவரிங் துருப்புக்களில் உள்ளனர். ஆனால் ஏற்கனவே ஜூலை 10 ஆம் தேதி, செயலில் உள்ள இராணுவ விமானப் படையில் சுமார் 2,200 வாகனங்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஜேர்மனியர்கள், இந்த தேதியில், எங்கள் 3,200 விமானங்களை அழிப்பதாக அறிவித்தனர்.
ஜூன் 22, 1941 இல் ரோமானிய விமானப்படையின் விமானங்களில் ஒன்று.


முரண்பாடாக, எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து முக்கிய இழப்புகளை சந்தித்தது, சுமார் 9,000 விமானங்கள், காற்றில் அல்ல, ஆனால் தரையில். இந்த விமானங்கள் விமானநிலையங்களில் வெறுமனே கைவிடப்பட்டதாக மாறியது. இல்லை, பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் இருந்தன. எங்கள் தாத்தாக்களுக்கு என்ன மரியாதை. ஜேர்மனியர்கள் அவர்களை உருகும்படி அனுப்பினர். ஆனால் உண்மை உண்மையாகவே உள்ளது. போரின் முதல் நாளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் கோரிங்கிற்கான அறிக்கை, வெர்மாச்சால் கைப்பற்றப்பட்ட பிரதேசத்தில் 2000 சோவியத் விமானங்களின் இடிபாடுகளைக் குறிக்கிறது.
சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக அவர்கள் அங்கீகரித்த ஜெர்மன் விமானங்களில் ஒன்று. 06/22/1941. அவர்கள் தங்கள் பகுதியில் விழுந்து நொறுங்கிய விமானங்களை அவர்கள் அடையாளம் காணவில்லை.


மேலும் அவருக்கான விளக்கம் மிகவும் எளிமையானது. ஜூன் 22 அன்று விடியற்காலையில் விமானநிலையங்கள் மீதான தாக்குதலின் போது முக்கிய இலக்குகள் விமானங்கள் அல்ல. மற்றும் கிடங்குகள், முதன்மையாக எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், ஓடுபாதைகள், கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு மையங்கள், சிறப்பு உபகரணங்களுக்கான பார்க்கிங், பணியாளர்கள் முகாம்கள் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, விமானம். பொதுவாக, தாக்குதல் மூன்று ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களால் நடத்தப்பட்டது, ஒரு ஜோடி மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸுடன். குண்டுவீச்சுக்காரர்கள், வழக்கமாக சிறிய துண்டு துண்டான குண்டுகளுடன் விளிம்பில் ஏற்றப்பட்ட, 40 50 கிலோகிராம் குண்டுகள் வரை, முதன்மையாக நியமிக்கப்பட்ட இலக்குகளைத் தாக்கினர். இந்த இலக்குகளை அழித்த பின்னரே, அவர்கள் மீதமுள்ள வெடிமருந்துகளை விமான நிறுத்துமிடங்களில் கொட்டினர். பெரும்பாலும் அது அவர்களின் ரைபிள்மேன்களிடமிருந்து இயந்திர துப்பாக்கி மட்டுமே. மெஸ்ஸர்கள் வழக்கமாக கடமையில் இருந்த விமானங்களால் தாக்கப்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் எங்கள் விமானங்களை புறப்பட அனுமதிக்காமல் விமானநிலையத்தைத் தடுத்தனர். மற்றும் விமான எதிர்ப்பு தீயை அடக்குதல். குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் தாக்கிய பிறகு, அவர்கள் வழக்கமாக பீரங்கிகளால் குண்டுகளால் தாக்கப்படாத இலக்குகளை முடித்துவிட்டு விமானம் நிறுத்துமிடத்தின் வழியாகவும் சென்றனர். மேலும், இந்த திட்டத்தின் படி, எங்கள் விமானத்தின் அலகுகள் அழிக்கப்பட்டன. ஆனால் நிறைய விமானங்கள் சேதமடைந்தன, அவை பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது, உடனடியாக புறப்பட முடியவில்லை. ஜேர்மன் தரைப்படைகளின் விரைவான முன்னேற்றம், பால்டிக் மாநிலங்களில் ஒரே இடத்தில் ஜேர்மனியர்கள் ஜூன் 22 அன்று 80 கிமீ தூரம் கடந்து சென்றது, எங்கள் விமானத்தை மீட்க நேரம் கொடுக்கவில்லை.


எனவே, முதல் ஜேர்மன் வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு எங்கள் விமானநிலையத்தின் நிலைமையை கற்பனை செய்யலாம். தலைமையகம் மற்றும் விமான கட்டுப்பாட்டு மையம் ஆகியவை அழிக்கப்பட்டன. கட்டளையுடன் தொடர்பு இல்லை. எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கொண்ட கிடங்குகள் தீப்பிடித்து எரிகின்றன. அனைத்து நடமாடும் பணிமனைகளும் எரிபொருள் டேங்கர்களும் அழிக்கப்பட்டன. பள்ளங்களில் ஓடுபாதைகள். மேலும் விமானங்கள் அவற்றின் மேற்பரப்பில் எரிபொருள் அல்லது வெடிமருந்துகள் இல்லாமல் துளைகளுடன் விடப்படுகின்றன. விமானநிலையத்திற்கு வெளியே வசிக்கும் விமானிகள் மற்றும் எச்சரிக்கை செய்யப்பட்ட ஜெர்மன் நாசகாரர்களால் சுடப்பட்டனர். அல்லது உள்ளூர் தேசியவாதிகள். மேலும், உக்ரேனிய அல்லது பால்டிக் ஜேர்மனியர்களால் உணவளிக்கப்பட்டால், போலந்து ... போலந்து நாடுகடத்தப்பட்ட அரசாங்கத்திற்கு அடிபணிந்து கிரேட் பிரிட்டனின் நட்பு நாடுகளாக இருந்தது. இருப்பினும், இது ஜூன் 22, 1941 இல் ஜேர்மனியர்களுடன் அதே அமைப்பில் நடிப்பதைத் தடுக்கவில்லை.
மேலும் விமானநிலையத்தில் இருந்த அந்த விமானிகள் பாராக்ஸில் முடிவடைந்தனர். பட்டியலிடப்பட்ட காரணிகளில் ஒன்று மட்டுமே விமானங்கள் புறப்படாமல் இருக்க போதுமானது, ஆனால் அவை இணைக்கப்பட்டன. மற்றும் அடிவானத்தில் ஜெர்மன் நெடுவரிசைகள் ஏற்கனவே தூசி சேகரிக்கின்றன. எனவே விமானங்களை அழித்துவிட்டு கிழக்கு நோக்கிச் செல்ல வேண்டியது ஒன்றே எஞ்சியிருந்தது. உண்மை, விமானங்களை வெளியேற்றும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமானிகள் இருந்த இடத்தில், விமானத்திற்கு ஏற்ற மீதமுள்ள விமானங்கள் கிழக்கு நோக்கி பொது திசையில் திருப்பி விடப்பட்டன. ஆனால், கட்டளை மற்றும் முறையான பராமரிப்பு இல்லாமல் பின்புற விமானநிலையங்களில் தங்களைக் கண்டுபிடித்து, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் வேகமாக முன்னேறும் நிலைமைகளில், இந்த வாகனங்களும் தங்களைக் கைவிட்டன. சில நேரங்களில் ஒரு போர் பணியை செய்யாமல்.


நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கூட்டு. ஒவ்வொரு விமானநிலையத்திலும் நிலைமை அவ்வளவு பயங்கரமாக இல்லை என்பது மிகவும் சாத்தியம். ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் அது மிகவும் ஆபத்தானது. எனவே போரின் முதல் நிமிடங்களில் எங்கள் பல விமானநிலையங்கள் ஜெர்மன் பீரங்கிகளால் ஷெல் செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, எங்கள் வாய்ப்பு எதிரிக்கு உதவியது. ஜூன் 19 க்குள், விமானப்படைக்கு உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டன, விமானத்தை சிதறடித்தல், பொருட்களை உருமறைப்பு மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் விமானநிலைய மூடுதலை வழங்குதல். 20 ஆம் தேதிக்குள், அவர் துருப்புக்களை அடைந்தார், ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் அவரது செயல்படுத்தல் பின்னர் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பின்னர் அதை ரத்து செய்தனர். IN சிறந்த சூழ்நிலைவிமானங்களும் பொருட்களும் லேசாக கிளைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. உத்தரவு நிறைவேற்றப்பட்டது போல், விமானங்களும் பொருட்களும் உருமறைப்பு போல் தோன்றியது. இந்த "உருமறைப்பு", சம வரிசைகளில் நிற்கும் மரக்கிளைகளால் செய்யப்பட்ட பிரமிடுகளின் வடிவத்தில், காற்றில் இருந்து எப்படித் தெரிகிறது என்பதை மதிப்பீடு செய்யக்கூட கவலைப்படாமல்.


ஆனால் இது நாணயத்தின் ஒரு, வெளிப்படையான பக்கம். மற்றொன்று செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் இணையதளத்தில் உள்ள தரவுகளால் நன்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மாநில எல்லையை உள்ளடக்கிய செம்படை விமானப்படையின் அனைத்து விமானங்கள் பற்றிய தகவல் எங்கே. உண்மை, செம்படை விமானப்படை, கடற்படை விமானம் மட்டுமே குறிக்கப்படவில்லை, 06/01/1941 க்கு மட்டுமே.
போரின் தொடக்கத்தில் சோவியத் ஒன்றியம் மட்டும் சுமார் 16,000 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது என்பது இன்று உறுதியாகிவிட்டது. தாக்குதலின் போது, ​​சோவியத் ஒன்றியம் மேற்கு மாவட்டங்களில் அனைத்து வகைகளிலும் சுமார் 10,700 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது; எதிரி, தொடர்பு வரிசையில், சுமார் 4,800 ஜெர்மன் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. அதாவது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் காகித உபரி 2 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. ஆனால் அது காகிதம். வழங்கப்பட்ட அட்டவணைகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட தகவல்களை வழங்குகின்றன. சுமார் 8,342 விமானப்படை விமானங்கள் எல்லையை மறைக்க ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன (கடற்படை விமானம் தவிர). இதற்காக 7222 குழுவினர் பயிற்சி பெற்றனர். உண்மை, 1,173 விமானங்களுக்கு பழுது தேவைப்பட்டது. இது அடிப்படையில் இயல்பானது. விமானங்களில் எப்போதும் இருப்பு இருக்க வேண்டும். எனவே, கோட்பாட்டளவில், 53 விமானிகள் மட்டுமே அவர்கள் அனைவரையும் ஒரே நேரத்தில் புறப்பட முடியாது. ஆனால் முறைப்படி மட்டுமே. உண்மையில், 5007 விமானங்கள் மட்டுமே புறப்பட முடியும். இருந்ததை விட ஒன்றரை மடங்கு குறைவு! ஜேர்மனியர்கள், கூட்டாளிகள் இல்லாமல், 4,800 விமானங்களை மாநில எல்லைக் கோட்டில், சற்றுக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானிகளுடன் குவித்ததை நினைவூட்டுகிறேன். 4,800 போர் தயார் விமானங்கள் உள்ளன என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை தெளிவுபடுத்துகிறேன். மீண்டும் தெளிவுபடுத்துகிறேன் - எல்லையில். 8,342 விமானங்கள் எல்லையில் இருந்து Zaporozhye வரை சிதறிக்கிடக்கின்றன, நாங்கள் அவர்களுக்கு எதிராக 5,007 கோட்பாட்டளவில் போர்-தயாரான விமானங்களை எழுப்புகிறோம். இது ஏன் என்று கேளுங்கள்? லெனின்கிராட் மாவட்டத்தின் 5வது மற்றும் 39வது ஐயாட்களைப் பாருங்கள். 5வது விமானப்படையில் 269 விமானங்கள் (5 பழுதடைந்தவை) மற்றும் 84 விமானிகள் உள்ளனர். ஒவ்வொன்றிலும் 3க்கும் மேற்பட்ட சேவை செய்யக்கூடிய போர் விமானங்கள் உள்ளன. 39வது விமானத்தில் 111 விமானங்களும் (அதுவும் 5 பழுதானது) மற்றும் 209 விமானிகள்! ஒரு விமானத்திற்கு 2 விமானிகள்! அவர்களுக்கு இடையே உள்ள பின்லாந்து வளைகுடாவை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்! செம்படை விமானப்படையின் "ஸ்மார்ட் பையன்களின்" அமைப்புக்கு நன்றி, 2 பிரிவுகளில் 380 விமானங்களும் 293 விமானிகளும் உள்ளனர். லெனின்கிராட் விமானத் தாக்குதலில் இருந்து மறைக்க நீங்கள் 125 விமானங்களை மட்டுமே உயர்த்த முடியும்! பின்னர் சிறிய குழுக்களில், அவர்களுக்கு இடையே தொடர்பு இல்லாமல். அத்தகைய குழப்பத்தை எந்த அலட்சியத்தாலும் விளக்க முடியாது.
































ஆனால் இந்த சொற்றொடருடன் இந்த பக்கத்தை வெளிப்படுத்த வேண்டியது அவசியம்: “திமோஷென்கோ, “விமானிகளின் நண்பர்,” முடிவு செய்தார்: காலாட்படை ஏன் தங்கள் துப்பாக்கிகளை சுத்தம் செய்கிறது, பீரங்கி மற்றும் தொட்டி குழுவினர் ஏன் தங்கள் துப்பாக்கிகளை சுத்தம் செய்கிறார்கள் - ஏன் விமானிகள் ஒரு இன்பம் கொடுக்கப்படுமா?! ஒரு தொட்டி ஓட்டுநர் தனது காரைக் கழுவுகிறார். விமானிகளுக்கு ஏன் கழுவுகிறார்கள்? எங்களிடம் ஒரு விமானம் மற்றும் இயந்திர மெக்கானிக், ஒரு ஆயுத மெக்கானிக், ஒரு இயந்திர மெக்கானிக் - அவ்வளவுதான். இப்போது ஒரு விமானத்திற்கு (மூன்று விமானம் - K.O.): ஒரு கருவி மெக்கானிக் மற்றும் ஒரு சிறப்பு உபகரண மெக்கானிக், மற்றும் விமானத்திற்கான மற்றொரு ஆயுத மெக்கானிக். ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மற்றும் விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர். பின்னர் அவர்கள் அதை ஒரு இணைப்பிற்கு விட்டுவிடுகிறார்கள்: ஒரு துப்பாக்கி ஏந்தியவர் (நான்குக்கு பதிலாக, ஒரு இணைப்பிற்கு ஒரு ஆயுத மெக்கானிக் இன்னும் எங்களிடம் உள்ளது). விமான மெக்கானிக் - நான்குக்கு பதிலாக ஒன்று மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. வாகன ஓட்டிகள் - ஒருவர் கூட இல்லை. இது போன்ற! அவர்கள் துண்டிக்கப்பட்டனர்! நாங்கள் நினைத்தோம் - என்ன வகையான முட்டாள்தனம்? நாங்கள் அனைவரும் சோர்வாக பறந்து கொண்டிருக்கிறோம். ..." (நேர்காணல்: ஏ. டிராப்கின். இலக்கிய எடிட்டிங்: எஸ். அனிசிமோவ். இணையதளம் "எனக்கு நினைவிருக்கிறது")
1940 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் டிமோஷென்கோவின் உத்தரவு எண் 0200 வெளியிடப்பட்டது. இந்த உத்தரவின்படி, செம்படையில் 4 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான சேவையில் உள்ள தளபதிகள் தங்குமிடங்களில் தங்குமிடங்களில் வாழ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போர் நடந்தால் வான்வழி துப்பாக்கி ஏந்துபவர்கள் . இரண்டாவதாக, அவரது தூண்டுதலின் பேரில், 1940 வரை, விமானிகள் ஜூனியர் லெப்டினன்ட்களாக விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் 1941 முதல் அவர்கள் சார்ஜென்ட்களாக விடுவிக்கப்பட்டனர்.
தொழில்நுட்ப பணியாளர்களின் இந்த "குறைப்பு" போருக்கு சற்று முன்பு எதைக் குறிக்கிறது? அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இல்லை - தாக்குதலின் நேரத்திலும், போரின் முதல் நாட்களிலும் எங்கள் விமானத்தின் சாத்தியமான தோல்விக்கான கூடுதல் உத்தரவாதம். போரின் முதல் நாளில் 1,200 விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் இழந்தாலும் மேற்கு மாவட்டங்களின் முழு விமான சேவையையும் முழுமையாக அழிக்க முடியவில்லை. முதல் நாளில் - இல்லை. மற்றும் முதல் 2-3 நாட்களில் - இல்லை. ஆனால் அடுத்த வாரத்தில், மற்றொரு, அவர்கள் அதை முடித்துவிட்டார்கள். எப்படி? மேலும் எங்கள் விமானப் பிரிவுகளில் அந்த மோட்டார் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் இல்லாததால். உண்மை என்னவென்றால், போரின் போது சேதமடைந்த உபகரணங்களை பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான நல்ல அமைப்பு இது ஜேர்மன் இராணுவ வாகனத்தை வேறுபடுத்தியது. விமானம் மற்றும் ஒரே தொட்டி அலகுகளில். போருக்கு முன்பு, எங்கள் "ஸ்மார்ட் பையன்கள்" தொழில்நுட்பத்தை குறைத்தனர் சேவை ஊழியர்கள்விமானப்படை மற்றும், குறிப்பாக மேற்கு மாவட்டங்களில், ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் இல்லை. துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் திரும்பிய பின்னரும் அது அவர்களுக்கு அதிகமாக இருந்தது (விமானிகளின் நினைவுகளின்படி, எங்கள் விமானப் படைப்பிரிவுகளில் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் யார் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், குறிப்பாக போர் வீரர்கள் - பெண்கள்). போரின் போது கூட, துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் மற்றும் இயந்திர வல்லுநர்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டபோது, ​​​​ஜேர்மனியர்கள் எங்கள் விமானிகளை விட ஒரு நாளைக்கு இரண்டு மடங்கு அதிகமான விமானங்களைச் செய்தனர். எங்கள் விமானப்படையின் எண்ணிக்கையில் பல மேன்மைகள் ஜெர்மன் விமானிகளின் போர் வகைகளின் எண்ணிக்கையால் ஈடுசெய்யப்பட்டது என்று மாறியது.
நிச்சயமாக, போரின் போது, ​​பெண்கள் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் முன்பக்கத்தில் ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர், ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில் விமானங்களில் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் அல்லது இயந்திர வல்லுநர்கள் இல்லை. விமானிகளால் "கட்டுப்படுத்தப்பட்டது"! அதனால்தான் ஜேர்மனியர்கள் எங்கள் எல்லை விமானத்தை சில நாட்களில் முடித்துவிட்டனர், முறையாக கிட்டத்தட்ட பாதி விமானங்களை வைத்திருந்தனர் - அவர்களால் அடிக்கடி புறப்பட்டு எங்கள் விமானநிலையங்களை பல பாதைகளில் முடிக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் எங்கள் விமானிகள் தங்கள் சொந்த விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பி பராமரித்தனர். ! கூடுதலாக - மாற்று விமானநிலையங்கள் இல்லாததால், மேற்கு மாவட்டங்களில் இருந்து விமானங்கள் போர் வெடித்ததால் பறக்க முடியவில்லை.


மேலும் திமோஷென்கோவின் கீழ் விமானிகளுக்கு தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து சுவாரஸ்யமான உத்தரவுகளும் இருந்தன. மார்ஷல் ஸ்கிரிப்கோ எழுதுவது இங்கே:
"நவம்பர் 4, 1940 தேதியிட்ட NKO ஆணை எண். 303 இன் தேவைகளை நிறைவேற்றுவது, "குளிர்கால நிலைமைகளில் சக்கரங்களிலிருந்து விமானங்களுக்கு மாறுவது" என்பது போர் பயிற்சியில் தீங்கு விளைவிக்கும்." பனிச்சறுக்குகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் பனியை உருட்ட எதுவும் இல்லை; போதுமான டிராக்டர்கள் இல்லை (அவர்களுக்கு 252 தேவை, ஆனால் 8 மட்டுமே கிடைத்தது). குளிர்காலத்தில், விமானிகள் உண்மையில் போர் பயன்பாட்டிற்காக பறக்கவில்லை...”
அதாவது, குளிர்காலத்தில் இழந்த விமானிகளின் பறக்கும் திறன் நிச்சயமாக போருக்கு முன் விமான பணியாளர்களின் ஒட்டுமொத்த போர் தயார்நிலையை அதிகரிக்க பங்களிக்கவில்லை. ஆனால் அவை வசந்த காலத்தில் சிறிது சிறிதாக பறந்தன - வசந்த காலத்தின் பின்னர் நிலம் வறண்டு போகும் வரை ...
மேலும் இங்கு எல்லையில் போரை தொடங்கிய விமானிகளின் நினைவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. உதாரணமாக, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் எஸ்.எஃப் உடன். மேற்கு OVO இல் போர் விமானியாக போரை சந்தித்தவர் டோல்குஷின். டோல்குஷின் இந்த "விசித்திரமான" சுருக்கங்களைப் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுகிறார்:
«
இருப்பினும், அந்த நாளுக்கு முன்பே, "ஆர்டர் செய்வது" (ஜெர்மனியர்களின்): - லிடாவில் அடிப்படை விமானநிலையத்தின் பழுது தொடங்கியது, - உதிரி தளங்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை ..., - என்ஜின் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களின் எண்ணிக்கை இணைப்பு ஒன்றுக்கு ஒன்று குறைக்கப்பட்டது. டிமோஷென்கோ எங்களை 1940 டிசம்பரில் படையினரின் நிலைக்கு மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், துப்பாக்கி ஏந்தியவர் மற்றும் என்ஜின் மெக்கானிக்கையும் விமானத்திலிருந்து அகற்றினர்! இதற்கு முன்பு இது போன்றது - 1 விமானத்திற்கு (அவர்கள் நம்பியிருந்தனர் - வி.பி.):
- தொழில்நுட்ப வல்லுநர் (இது ஒரு அதிகாரி, பொதுவாக ஒரு லெப்டினன்ட் டெக்னீஷியன் - வி.பி.);
- பொறிமுறையாளர்;
- மெக்கானிக் மற்றும்
- துப்பாக்கி ஏந்தியவர்.
ஒரு விமானத்திற்கு மொத்தம்: 6 பேர், ஏனெனில் 4 துப்பாக்கிகள் உள்ளன.
பின்னர் அவர்கள் நினைத்தார்கள்:
- பீரங்கி வீரர் தனது பீரங்கியை சுத்தம் செய்கிறார்,
- காலாட்படை தங்கள் துப்பாக்கியை சுத்தம் செய்கிறது ...
- விமானிகள் ஏன் ஸ்க்ரப் செய்வதில்லை?! (விமானத்திற்கு 2 சேவையாளர்கள் உள்ளனர் - ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மற்றும் ஒரு மெக்கானிக் - K.O.)
அவர்கள் அதை எங்களிடமிருந்து எடுத்தார்கள்! பின்னர் - போரின் முதல் மாதங்களில் உடனடியாக எல்லாம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது! அவர்கள் உடனடியாக அதைக் கொண்டு வந்தார்கள்: அவர்கள் ஏதோ முட்டாள்தனம் செய்ததாக உணர்ந்தார்கள்!

: 20.03.2019 11:30

நான் செர்ஜியை மேற்கோள் காட்டுகிறேன்

: 05.05.2018 02:50

ஜேர்மனியர்களிடம் 913 விமானிகள் இருந்தனர், அவர்கள் 30 முதல் 352 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். வெளியானதை விட அதிகம் சோவியத் தொழில்போருக்காக. மற்ற விமானிகளும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளும் என்ன சுட்டு வீழ்த்தினார்கள்? எங்களிடம் 50 விமானிகள் மட்டுமே இருந்தனர், அவர்கள் 30 முதல் 62 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். இந்த 50 விமானிகள் 913 ஜெர்மானியர்களைக் கொன்று பெர்லினுக்கு எப்படி ஓட்டினார்கள்? அவர்களின் வெற்றிகள் அனைத்தும் போலியானவை.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

எப்படியாவது இளம் Deutschbatyrs போராட தூண்டுவது அவசியம் ... "ரஷ்யர்கள்" எப்போதும் மரணத்துடன் போராட வெளியே செல்வது எளிது! எது முதல் முறை - 5வது முறை என்ன!!

: 13.01.2017 21:36

லுஃப்ட்வாஃப்பில் ஒரு ஸ்லாங் சொல் இருந்தது - “கழுத்து சிரங்கு” அல்லது “கழுத்து நோய்” - அடுத்த விருதுக்கு முன்னதாக அல்லது வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையில் “சுற்று எண்”, ஒரு போராளியின் தனிப்பட்ட எண்ணிக்கை “கீழே விழுந்தது. ” நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாக வளரத் தொடங்கியது (லுஃப்ட்வாஃபே அளவில் கூட). அத்தகைய தருணங்களில், லுஃப்ட்வாஃப் வல்லுநர்கள் விமானத்தில் பார்க்க முடிந்த அனைத்தையும் எழுதத் தொடங்கினர், அதன்படி, கட்டளை கிட்டத்தட்ட அவர்களின் வார்த்தையை எடுக்கத் தொடங்கியது. பிரபலமான வதந்திகள் இதற்கு ஒரு சொல்லைக் கூட உருவாக்கியதால், இந்தப் பொய் எந்த அளவை எட்டியது...

: 24.12.2016 10:09

ஜேர்மன் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் நாங்கள் அறிவித்த வெற்றிகளை உண்மையில் இழந்த ஜேர்மனியர்களுடன் ஒப்பிட்டு சோவியத் விமானிகளின் (பிரபலமான "மன்சாசென்"-ஜெர்மன்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கூட) பயங்கரமான மிகை மதிப்பீடு பற்றி ஆசிரியர் ஒரு முடிவை எடுக்கிறார். ஆனால் ஒன்று உள்ளது - 97-98% இழப்புகள் பற்றிய லுஃப்ட்வாஃப் படைகளின் அறிக்கைகள் (அதாவது, மிகவும் முழுமையான மற்றும் துல்லியமான அறிக்கைகள்) நேச நாட்டு குண்டுவெடிப்பின் போது ஓரளவு அழிக்கப்பட்டன, ஓரளவு ஏப்ரல்-மே 1945 இல் கோரிங் உத்தரவுப்படி. அதாவது, "ஜெர்மன் விமானம் உண்மையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது" என்ற அட்டவணையில் உள்ள நெடுவரிசைகள், "முழுமையற்ற தரவுகளின்படி, குறைந்தபட்சம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவை" என மறுபெயரிடப்பட வேண்டும்.

: 18.11.2016 20:08

நான் செர்ஜி சிவோலோபோவை மேற்கோள் காட்டுகிறேன்

இந்த தலைப்பிலும் நான் சேர்ப்பேன் - நான் ஒரு நேரத்தில் Zefirov இன் “Luftwaffe Aces” ஐப் படித்தேன், பகுப்பாய்வு அல்லது விமர்சன அணுகுமுறை இல்லை என்பது தெளிவாகிறது - எல்லாமே அடையாளப்பூர்வமாகச் சொன்னால், “விருது பட்டியல்களை” அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் சில முடிவுகளை எடுக்கலாம். . உதாரணமாக, அது என்னை ஒப்பீட்டளவில் தாக்கியது ஒரு பெரிய எண்பொதுவாக பேரழிவுகள் மற்றும் குறிப்பாக மோதல்களில் இறந்த சீட்டுகள் (போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகள் இரண்டும்). மேலும், இரண்டு சீட்டுகளும் ஆரம்பநிலையாளர்களுடன் மோதின (வேறு என்ன விளக்கலாம்), மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் ஒருவருக்கொருவர் மோதினர் (உதாரணமாக, ஜனவரி 17, 1943 அன்று கே. நார்ட்மேன் (கஜகஸ்தான் குடியரசின் காவலர், 78 வெற்றிகள், 800 சோர்டிகள்) விபத்துக்குள்ளானது ( இல்லாமல் காணக்கூடிய காரணங்கள்) 1/51JG ஆர். புஷ் தளபதியின் விமானத்திற்குள்) மற்றும் இதுபோன்ற வழக்குகள் நிறைய உள்ளன. அதன் பிறகு எங்கள் விமானிகளுக்கு பறக்கத் தெரியாது என்று சொல்கிறார்கள்?

: 18.11.2016 18:03

நான் சரியாக புரிந்து கொண்டேன் என்று நம்புகிறேன்))). இப்போது எங்கள் உண்டியலுக்கு. மே 22, 1941 இல், I/StG 3 இல் இருந்து இரண்டு Ju-87 விமானங்கள் ஆர்கோஸ் விமானநிலையத்தின் மீது மோதின.விமானிகள் Oberleutnant Ebner மற்றும் Non-Commissioned Officer Marquardt ஆகியோர் தப்பினர், துப்பாக்கி ஏந்திய இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். 5o கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு மூன்றாவது ஜங்கர்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. எங்களுடைய பிரச்சனைகளில் எங்களுக்கு பங்கு உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் அவைகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. ஆனால் அது எப்போதும் போலவே இருக்கிறது - ரஷ்ய டாங்கிகள் மட்டுமே எரிகின்றன, ரஷ்ய விமானங்கள் மட்டுமே சுடப்படுகின்றன ...

: 18.11.2016 17:47

க்ளோபிஸ்டோவ் ஒருவேளை சொந்தமாக மோதியிருக்கலாம். மேம்பட்ட வரலாற்றாசிரியர்கள் உங்களுக்கு இப்படித்தான் பதிலளிப்பார்கள், குறிப்பாக அவர் தனது இறக்கையுடன் காற்றில் மோதி இறந்ததால். ஆனால் ஜேர்மன் ஏஸ்கள் தவறில்லை, அவற்றைப் பற்றி விவாதிப்பது அநாகரீகம், நீங்கள் மிகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் ஜனநாயகமற்றவராகவும் இருக்கிறீர்கள்!

: 18.11.2016 14:07

நான் ஜேர்மன் தரவை நம்பினேன், குறைந்தபட்சம் எனது சொந்த இழப்புகளைப் பற்றி, ஆனால் பல நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு நான் இதையும் சந்தேகித்தேன். 1. க்ளோபிஸ்டோவ் இரட்டை ஆட்டுக்குட்டியை நடத்தியபோது நடந்த ஒரு போரில், ஜேர்மனியர்களுக்கு எந்தப் பதிவும் இல்லை (சேதமடைந்தவை கூட) அவர் யாரைப் பற்றி விமானத்தை அழித்தார்? 2. 43 கோடையில் நடந்த ஒரு போரில், ஒரு மீ 109 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, எல்லோரும் ஒரு சாதாரண விமானியாகத் தோன்றியது, அவர்கள் அவரைக் கைதியாக அழைத்துச் சென்றனர், பிரிவுத் தலைமையகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றனர், ஆனால்... இதில் எந்த இழப்பும் இல்லை. Luftwaffe மீண்டும் ஆவணங்கள். 3. ஏப்ரல் 43 இல், மீ 109 மீண்டும் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள், நீங்கள் யூகித்தபடி, மீண்டும் எதையும் இழக்கவில்லை, மேலும் அவர்களின் ஆவணங்களின்படி, கைப்பற்றப்பட்ட விமானம் பின்வாங்கும்போது ஜேர்மனியர்களால் எரிக்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 43ல்... அற்புதங்கள்?

: 18.11.2016 13:49

1.09.42 அன்று "ஏஸ் ஆஃப் தி ஆர்க்டிக்" முல்லர் நடத்திய அற்புதமான போரை ஏன் ஆசிரியர் தவறவிட்டார் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? இந்த போரில், முல்லர் 2 சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (அவர்கள் அவருக்கு வரவு வைக்கப்பட்டனர்) 2 சோவியத் விமானங்கள் (வகை குறிப்பிடப்படவில்லை), மற்றும் போரின் மேதை என்னவென்றால், சோவியத் விமானம் அன்று காற்றில் பறக்கவில்லை, மற்றும் VNOS சேவை ஒரு ஓவர் ஃப்ளைட்டையும் பதிவு செய்யவில்லை.

05/23/2018 - கடைசியாக, மறுபதிவுகளைப் போலன்றி, தலைப்பின் புதுப்பிப்பு
ஒவ்வொரு புதிய செய்தியும் குறைந்தபட்சம் 10 நாட்கள் சிவப்பு நிறத்தில் காட்டப்படும், ஆனாலும் அவசியமில்லை தலைப்பின் தொடக்கத்தில் உள்ளது. "தள செய்திகள்" பிரிவு புதுப்பிக்கப்படுகிறது வழக்கமாக, மற்றும் அதன் அனைத்து இணைப்புகளும் செயலில்
NB: இதைப் போன்ற தலைப்புகளுக்கான செயலில் உள்ள இணைப்புகள்: “விமானம் பற்றிய அதிகம் அறியப்படாத உண்மைகள்”, “நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சின் இரட்டைத் தரநிலைகள்”

தீம் ஒவ்வொரு முக்கிய பங்கேற்பு நாடுகளுக்கும் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், நான் நகல்கள், ஒத்த தகவல்கள் மற்றும் வெளிப்படையான சந்தேகங்களை எழுப்பிய தகவல்களை சுத்தம் செய்தேன்.

சாரிஸ்ட் ரஷ்ய விமானப்படை:
- WW1 இன் போது, ​​120-150 கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய விமானங்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. பெரும்பாலானவை - இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உளவு விமானம், போர் விமானங்கள் மற்றும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள் அரிதானவை (குறிப்பு 28*)
- 1917 இன் இறுதியில் ரஷ்ய இராணுவம் 1,109 விமானங்களின் 91 விமானப் படைகள் இருந்தன, அவற்றில்: 579 முனைகளில் உள்ளன (428 சேவை செய்யக்கூடியவை, 137 பழுதடைந்தவை, 14 வழக்கற்றுப் போனவை), 237 முன்பக்கத்திலும் 293 பள்ளிகளிலும் உள்ளன. இந்த எண்ணிக்கையில் ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரனின் 35 விமானங்கள், கடற்படை விமானத்தின் 150 விமானங்கள், தளவாட ஏஜென்சிகளின் விமானங்கள், 400 விமானக் கடற்படைகளின் விமானங்கள் மற்றும் இருப்பு ஆகியவை அடங்கும். மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 2200-2500 இராணுவ விமானங்களாக மதிப்பிடப்பட்டது (குறிப்பு 28*)
- 1917 கோடையில், பால்டிக் கடற்படை விமானத்தில் 71 விமானங்கள் (28 பழுதடைந்தவை) மற்றும் 530 இராணுவ வீரர்கள் இருந்தனர், அதில் 42 அதிகாரிகள் (குறிப்பு 90*)

USSR விமானப்படை:
- 1937 இல் செம்படையில் 18 விமானப் பள்ளிகள் இருந்தன, 1939 - 32, 05/01/1941 நிலவரப்படி - ஏற்கனவே 100 (குறிப்பு 32 *). மற்ற தரவுகளின்படி, 1938 (குறிப்பு 64*) மற்றும் 1940 இல் 18 விமானப் பள்ளிகள் மற்றும் பள்ளிகள் இருந்திருந்தால், மே 1941 இல் விமானிகள் 3 விமானப்படை அகாடமிகளால் பயிற்சி பெற்றனர், 2 உயர் பள்ளிகள்நேவிகேட்டர்கள், 88 விமானம் மற்றும் 16 தொழில்நுட்ப பள்ளிகள் (குறிப்பு 57*), மற்றும் 1945 - 130 இல், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 60 ஆயிரம் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதை சாத்தியமாக்கியது (குறிப்பு 64*)
- உத்தரவு எண். 080 தேதி 03.1941: விமானப் பணியாளர்களுக்கான பயிற்சி காலம் - 9 மாதங்கள் அமைதியான நேரம்மற்றும் இராணுவத்தில் 6 மாதங்கள், பயிற்சி மற்றும் போர் விமானங்களில் கேடட்களுக்கான விமான நேரம் - போராளிகளுக்கு 20 மணிநேரம் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு 24 மணிநேரம் (1944 இல் ஒரு ஜப்பானிய தற்கொலை குண்டுதாரி 30 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்) (குறிப்பு 12*)
- 1939 இல், செம்படை 8139 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 2225 போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 41*)
- 1939 இல் USSR தினமும் 28 போர் விமானங்களை தயாரித்தது, 1940 - 29 இல் (குறிப்பு 70*)
- WW2 தொடக்கத்தில் - 09/01/1939 சோவியத் ஒன்றியம் 12677 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 31*)
- ஜனவரி 1, 1940 நிலவரப்படி, மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் 12,540 போர் விமானங்கள் இருந்தன, நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தவிர. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 24 ஆயிரம் போர் விமானங்களாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. பயிற்சி விமானங்களின் எண்ணிக்கை மட்டும் 6800 ஆக உயர்த்தப்பட்டது (குறிப்பு 12*)
- 1940 கோடையில் செம்படையில் 38 விமானப் பிரிவுகள் இருந்தன, 01/01/1941 வாக்கில் அவற்றில் 50 இருந்திருக்க வேண்டும் (குறிப்பு 9*)
- 01/01/1939 முதல் 06/22/1941 வரையிலான காலகட்டத்தில், செம்படை 17,745 போர் விமானங்களைப் பெற்றது, அவற்றில் 3,719 புதிய வகைகள், சிறந்த லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தை விட அடிப்படை அளவுருக்களில் தாழ்ந்தவை அல்ல (குறிப்பு 43*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் 2,739 விமானங்கள் இருந்தன சமீபத்திய வகைகள் Yak-1 (412 06/22/41 அன்று வெளியிடப்பட்டது - குறிப்பு 39*), Mig-3 (1094 06/22/41 அன்று வெளியிடப்பட்டது - குறிப்பு 63*), LAGG-3, Pe-2, இதில் பாதி ( இதில் 913 மிக் -1\3, இது அனைத்துப் போராளிகளில் 1/4 ஆகும் - குறிப்பு 63*) மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் இருந்தது (குறிப்பு 11*). 06/22/41 அன்று, 917 Mig-3 (486 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்), 142 Yak-1 (156 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்), 29 LAGG (90 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்) விமானப்படையில் நுழைந்தனர் (குறிப்பு 4*)
- ஜனவரி 1, 1941 நிலவரப்படி, செம்படை விமானப்படை 26,392 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 14,628 போர் விமானங்கள் மற்றும் 11,438 பயிற்சி விமானங்கள். மேலும், 10565 (8392 போர்) 1940 இல் கட்டப்பட்டது (குறிப்பு 32*)
- 06/22/41 நிலவரப்படி, செம்படை மற்றும் செம்படை விமானப்படைகள் 32 ஆயிரம் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் 20 ஆயிரம் போர் விமானங்கள்: 8400 குண்டுவீச்சாளர்கள், 11500 போர் விமானங்கள் மற்றும் 100 தாக்குதல் விமானங்கள் (குறிப்பு 60*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியில் 20 ஆயிரம் விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 17 ஆயிரம் போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 12 *), அதே நேரத்தில், செம்படையின் விமானப்படை பிரிவுகளில் எல்லை இராணுவ மாவட்டங்களில் 7,139 போர் விமானங்கள், தனித்தனியாக 1,339 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 1,445 கடற்படை விமான விமானங்கள், மொத்தம் 9917 விமானங்கள் இருந்தன.
- 1,540 புதிய சோவியத் போராளிகள், Messerschmitt Bf-109 ஐ விட குறைவாக இல்லை, போரின் தொடக்கத்தில் மேற்கு எல்லை மாவட்டங்களில் இருந்தனர். மொத்தத்தில், ஜூன் 22, 1941 இல், சோவியத் ஒன்றியம் 3,719 புதிய வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 81*)
- 07/22/41 க்குள், மாஸ்கோ வான் பாதுகாப்பு அமைப்பில் 29 போர் படைப்பிரிவுகள் இருந்தன, 585 போராளிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது - தோராயமாக முழு கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள ஜேர்மனியர்களைப் போலவே (குறிப்பு 19*)
- ஜூன் 1941 இல், மேற்கு இராணுவ மாவட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 1,500 I-156 விமானங்கள் (1,300 I-153 போர் விமானங்கள் + I-153 தாக்குதல் விமானத்தின் 6 படைப்பிரிவுகள்) இருந்தன, அவை 4,226 இல் 1/3 போர் விமானங்களில் இருந்தன. மேற்கு மாவட்டங்கள் (குறிப்பு 68*)
- ஜூன் 22, 1941 நிலவரப்படி, RKKF விமானப்படையில் 859 கடல் விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 672 MBR-2 (குறிப்பு 66*)
- ஜூன் 22, 1941 நிலவரப்படி, RKKF விமானப்படை 3838 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 2824 போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 70*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 2.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட போர் விமானங்கள் இருந்தன (குறிப்பு 66*). மற்ற தரவுகளின்படி, மொத்தம் 6,700 விமானங்கள் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் மூன்று கடற்படைகளில் (பேஸ் ஃப்ளீட், கருங்கடல் கடற்படை மற்றும் வடக்கு கடற்படை) (குறிப்பு 77*) இருந்தன: பால்டிக் கடற்படை - 656 போர் விமானங்கள், அவற்றில் 353 போர் விமானங்கள். (குறிப்பு 73*), கருங்கடல் கடற்படை - 651 (குறிப்பு 78*) அல்லது 632 ​​போர் விமானங்கள்: 346 போர் விமானங்கள், 73 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்; சுரங்க-டார்பிடோ - 61; உளவு - 150 (குறிப்பு 80*)
- ஜூன் 22, 1941 இல், சோவியத் கடற்படைத் தாக்குதல் விமானம்: பால்டிக் கடற்படை - 81 DB-3\3F, 66 SB மற்றும் 12 AR-2; வடக்கு கடற்படை - 11 எஸ்பி; கருங்கடல் கடற்படை - 61 DB-3 மற்றும் 75 SB (குறிப்பு 62*)
- ஜூன் 1941 இல், பால்டிக் கடற்படையின் கடற்படை விமானத்தில் 108 I-153, கருங்கடல் கடற்படையில் 73-76 மற்றும் வடக்கு கடற்படையில் 18 இருந்தன (குறிப்பு 68*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, ஆர்.கே.கே.எஃப் இன் கடற்படை விமானத்தில் 1/4 கடல் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே வடக்கு கடற்படையில் 54 விமானங்கள், பால்டிக் கடற்படையில் 131, கருங்கடல் கடற்படையில் 167, 216 விமானங்கள் இருந்தன. பசிபிக் கடற்படை (குறிப்பு 89*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், சிவில் ஏர் கடற்படையின் 587 விமானங்கள் விமானக் குழுக்களாக முன்னணியில் இருந்தன. சிறப்பு நோக்கம், பின்னர் விமானப் படைப்பிரிவுகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன (குறிப்பு 92*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 79 விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் 5 விமானப் படைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் மேற்கு இராணுவ மாவட்டத்தில் 32 விமானப் பிரிவுகள், 119 விமானப் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் 36 கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவுகள் அடங்கும். மேற்குத் திசையில் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானம் 4 விமானப் படைகள் மற்றும் 1 தனி விமானப் பிரிவினால் 1,546 விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஜூன் 1941 இல் விமானப் படைகளின் எண்ணிக்கை 80% அதிகரித்துள்ளது (குறிப்பு 11*)
- இரண்டாம் உலகப் போரை 5 கனரக குண்டுவீச்சு கார்ப்ஸ், 3 தனித்தனி விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானத்தின் ஒரு தனி படைப்பிரிவு சந்தித்தது - சுமார் 1000 விமானங்கள், அவற்றில் 2/3 போரின் ஆறு மாதங்களில் இழந்தன. 1943 கோடையில், நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானம் 8 விமானப் படைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. (குறிப்பு 2*)
- 1944 வசந்த-ஆரம்ப கோடையில், செம்படை விமானப்படையின் ADD 66 விமானப் படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது, 22 விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் 9 கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றில் ஒன்றுபட்டது, இது தோராயமாக 1000 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (குறிப்பு 58*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 1528 DB-3 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (குறிப்பு 44*) மற்றும் 818 TB-3 கனரக குண்டுவீச்சுகள் (குறிப்பு 41*) தயாரிக்கப்பட்டன.
- 1942 வசந்த காலத்தில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் போருக்கு முந்தைய விமான உற்பத்தி அளவை எட்டியது - மாதத்திற்கு குறைந்தது 1000 போர் விமானங்கள், 1942 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து இது மாதத்திற்கு 2500 விமானங்களின் உற்பத்தி வரிசையை எட்டியது, மொத்த மாதாந்திர இழப்புடன் 1000 விமானம். ஜூன் 1941 முதல் டிசம்பர் 1944 வரை, 97 ஆயிரம் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 9*)
- மார்ச் 1942 நிலவரப்படி, செம்படை விமானப்படையில் 19,700 போர் விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 6,100 போர் விமானங்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பில் இருந்தன, 3,400 பின்புற மாவட்டங்கள், ரிசர்வ் மற்றும் அணிவகுப்பு படைப்பிரிவுகள் (பள்ளிகள் இல்லாமல்) தூர கிழக்கு- 3500, விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பள்ளிகளில் - 6700. புதிய வகைகளில்: முன்பக்கத்தில் 2920 விமானங்கள், இருப்பு மற்றும் அணிவகுப்பு படைப்பிரிவுகளில், 130 - தூர கிழக்கில், 230 - பின் மாவட்டங்களில் மற்றும் 320 - விமானப் பள்ளிகளில். இந்த தேதியில், விமானப்படையில் 4610 பழுதடைந்த வாகனங்கள் உள்ளன (குறிப்பு 96*)
- 1943 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் 34 ஆயிரம் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1944 இல் 40 ஆயிரம், மற்றும் மொத்தத்தில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது - 125 ஆயிரம் விமானங்கள் (குறிப்பு 26*). மற்ற தரவுகளின்படி, 1941-45 இல், 115,600 போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சுமார் 20 ஆயிரம் குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 33 ஆயிரம் தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 63 ஆயிரம் போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 60*)
- 1942 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, செம்படையில் ரிசர்வ் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, எனவே செப்டம்பர் முதல் 1942 இறுதி வரை, அத்தகைய 9 கார்ப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டன, பின்னர் - 23 மேலும், ஒவ்வொன்றும் 2-3 பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தன (குறிப்பு 48 *)
- ஜூன் 22, 1942 நிலவரப்படி, அனைத்து சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களில் 85% 1,789 DB-3 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (DB-3f மாற்றத்திலிருந்து இது IL-4 என அழைக்கப்பட்டது), மீதமுள்ள 15% SB-3 ஆகும். இந்த விமானங்கள் ஜேர்மன் விமானங்களின் முதல் தாக்குதல்களின் கீழ் வரவில்லை, ஏனெனில் அவை எல்லையிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தன (குறிப்பு 3*)
- உற்பத்தி ஆண்டுகளில் (1936-40), 6831 சோவியத் எஸ்பி குண்டுவீச்சுகள் கட்டப்பட்டன (குறிப்பு 41*)
- 79 (93 - குறிப்பு 115*) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நான்கு இயந்திர Pe-8 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 104*) மற்றும் 462 நான்கு இயந்திர எர்-2 (DB-240) குண்டுவீச்சுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தயாரிக்கப்பட்டன ( குறிப்பு 115*). அவை அனைத்தும் ADD இல் பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன (குறிப்பு 115*)
- 10,292 I-16 பைப்ளேன்கள் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் 1934 முதல் 1942 வரை தயாரிக்கப்பட்டன
- மொத்தம் 201 (600 - யாகோவ்லேவின் படி) யாக் -2 மற்றும் யாக் -4 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 82*)
- போரின் போது 16 ஆயிரம் யாக் -9 கள் தயாரிக்கப்பட்டன
- 6528 LAGG-3 போர் விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தயாரிக்கப்பட்டன (பல விதங்களில் சர்ச்சைக்குரிய விமானம்)
- 3172 MiG-1\3 மொத்தம் கட்டப்பட்டது (குறிப்பு 63*)
- 36 ஆயிரம் Il-2 தாக்குதல் விமானங்கள் 1941-45 இல் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41* மற்றும் 37*) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தாக்குதல் விமானங்களின் இழப்புகள் சுமார் 23 ஆயிரம் ஆகும்.
- 4863 இரவு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ADD Li-2 (உரிமம் பெற்ற அமெரிக்க டக்ளஸ் DC-3-186 "டகோட்டா" இன் சோவியத் இராணுவப் பதிப்பு) 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்டது (குறிப்பு 115*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, இந்த காலகட்டத்தில் இந்த வகை 11 ஆயிரம் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 11 ஆயிரம் சோவியத் தாக்குதல் விமானிகள் இறந்தனர் (குறிப்பு 25*)
- 1944 இல், ஒவ்வொரு சோவியத் தாக்குதல் விமானிக்கும் இரண்டு விமானங்கள் அலகுகள் கொண்டிருந்தன (குறிப்பு 17*)
- ஒரு தாக்குதல் விமானத்தின் ஆயுள் சராசரியாக 10-15 தடவைகள் நீடித்தது, மேலும் 25% விமானிகள் முதல் விமானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஒரு ஜெர்மன் தொட்டியை அழிக்க குறைந்தது 10 விமானங்கள் தேவைப்பட்டன (குறிப்பு 9*)
- சோவியத் ஒன்றியம் லென்ட்-லீஸின் கீழ் சுமார் 19,537 போர் விமானங்களைப் பெற்றது, அவற்றில் 13,804 போர் விமானங்கள், 4,735 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 709 போக்குவரத்து விமானங்கள், 207 உளவு கடல் விமானங்கள் மற்றும் 82 பயிற்சி விமானங்கள் (குறிப்பு 60*)
- 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் 11,000 போர் விமானங்கள் இருந்தன, ஜேர்மனியர்களிடம் 2,000 க்கு மேல் இல்லை. போரின் 4 ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியம் 137,271 விமானங்களை உருவாக்கியது (ஜூன் 1941 முதல் டிசம்பர் 1944 வரை, 97 ஆயிரம் என்று தரவு உள்ளது. போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன) மற்றும் அனைத்து வகையான லென்ட்-லீஸ் விமானங்களின் கீழ் 18,865 விமானங்களைப் பெற்றன, அவற்றில் 638 விமானங்கள் போக்குவரத்தின் போது இழந்தன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 1944 இன் தொடக்கத்தில் அனைத்து ஜெர்மன் விமானங்களையும் விட 6 மடங்கு அதிகமான சோவியத் போர் விமானங்கள் இருந்தன (குறிப்பு 8*)
- "பரலோக மெதுவாக நகரும் வாகனத்தில்" - U-2vs இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுமார் 50 விமானப் படைப்பிரிவுகள் போரிட்டன (குறிப்பு 33*)
- மோனோகிராஃப் "1941 - படிப்பினைகள் மற்றும் முடிவுகள்" இலிருந்து: "... எதிரி தொட்டி மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நெடுவரிசைகளுக்கு எதிரான போரின் முதல் மூன்று மாதங்களில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து நடத்திய 250 ஆயிரம் விமானங்களில் ..." ஜூன் 1942 ஒரு சாதனை மாதமாகும். Luftwaffe க்காக, (சோவியத் VNOS இடுகைகளின்படி) 83,949 வகையான அனைத்து வகையான போர் விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "நசுக்கப்பட்டு தரையில் அழிக்கப்பட்டது," சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து 1941 கோடையில் ஒரு தீவிரத்துடன் ஜேர்மனியர்கள் முழுப் போரின்போதும் ஒரு மாதத்தில் மட்டுமே அடைய முடிந்தது (குறிப்பு 13*). எனவே, 08/16/41 அன்று மட்டும், செம்படை விமானப்படை (464 போர் விமானங்கள், அதில் 100 டிஏ குண்டுவீச்சு விமானங்கள்) 2,860 போர் விமானங்களைச் செய்தன (குறிப்பு 115*)
- 1942 இல், 6178 (24%) சோவியத் இராணுவ விமானிகள் இறந்தனர், இது 1941 இல் இறந்ததை விட 1700 க்கும் அதிகமான மக்கள் (குறிப்பு 48*)
- ஆண்டுகளில் சோவியத் விமானிகளின் சராசரி உயிர்வாழ்வு தேசபக்தி போர்:
போர் விமானி - 64 போர் பயணங்கள்
தாக்குதல் விமான பைலட் - 11 போர் பயணங்கள்
பாம்பர் பைலட் - 48 போர் பயணங்கள்
டார்பிடோ பாம்பர் பைலட் - 3.8 போர் பணிகள் (குறிப்பு 45*)
- 1941-42 இல் ஒரு போர் விமானத்தின் போர் இழப்புக்கான போர் வகைகளின் எண்ணிக்கை போராளிகளுக்கு 28 இலிருந்து 1945 இல் 194 ஆகவும், தாக்குதல் விமானங்களுக்கு - 13 முதல் 90 ஆகவும், குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு - 14 முதல் 133 ஆகவும் அதிகரித்தது (குறிப்பு 112 *)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக செம்படை விமானப்படையில் விபத்து விகிதம் மிகப்பெரியது - சராசரியாக, ஒரு நாளைக்கு 2-3 விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த நிலை பெரும்பாலும் போரின் போதும் தொடர்ந்தது. போரின் போது, ​​போர் அல்லாத விமான இழப்புகள் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல (குறிப்பு 9*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் நாளில், 1200 விமானங்கள் தொலைந்தன (குறிப்பு 78*), அவற்றில் 800 விமானநிலையங்களில் (குறிப்பு 78*,94*), மற்றும் இரண்டு நாட்களில் - 2500 (குறிப்பு 78*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் வாரத்தில், செம்படை விமானப்படை 4,000 விமானங்களை இழந்தது (குறிப்பு 64*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் 6 மாதங்களில், சோவியத் ஒன்றியம் அனைத்து வகையான 20,159 விமானங்களையும் இழந்தது, அவற்றில் 16,620 போர் விமானங்கள்.
- "கணக்கிடப்படாத இழப்பு" - 5240 சோவியத் விமானங்கள் 1941 இல் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர் விமானநிலையங்களில் மீதமுள்ளன
- 1942 முதல் மே 1945 வரை செம்படை விமானப்படையின் சராசரி மாதாந்திர இழப்புகள் 1000 விமானங்கள், இதில் போர் அல்லாத இழப்புகள் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தன, 1941 இல் போர் இழப்புகள் 1700 விமானங்கள், மொத்த இழப்புகள் மாதத்திற்கு 3500 (குறிப்பு 9 *)
- இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் இராணுவ விமானத்தின் போர் அல்லாத இழப்புகள் 60,300 விமானங்கள் (56.7%) (குறிப்பு 32*)
- 1944 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் போர் விமானத்தின் இழப்புகள் 24,800 விமானங்களாக இருந்தன, அவற்றில் 9,700 போர் இழப்புகள் மற்றும் 15,100 போர் அல்லாத இழப்புகள் (குறிப்பு 18*)
- இரண்டாம் உலகப் போரில் 19 முதல் 22 ஆயிரம் சோவியத் போராளிகள் இழந்தனர் (குறிப்பு 23*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ADD இழப்புகள் 3570 விமானங்களாக இருந்தன: 1941 - 1592 இல், 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 இல் - 160. 2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் இறந்தனர் (குறிப்பு 11)
- மார்ச் 22, 1946 தேதியிட்ட USSR எண். 632-230ss இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின்படி, "விமானப்படை, வான் பாதுகாப்பு போர் விமானம் மற்றும் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் மறுசீரமைப்பு குறித்து உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நவீன விமானங்கள்": "... 1946 இல் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டு, ரத்து செய்யப்படும்: "ஏர்கோப்ரா" - 2216 விமானங்கள், "தண்டர்போல்ட்" - 186 விமானங்கள், "கிங்கோப்ரா" - 2344 விமானங்கள், "கிட்டிஹாக்" - 1986 விமானம், "ஸ்பிட்ஃபயர்" - 1139 உட்பட வெளிநாட்டு போர் விமான வகைகள் விமானம், "சூறாவளி" - 421 விமானங்கள். மொத்தம்: 7392 விமானங்கள் மற்றும் 11,937 காலாவதியான உள்நாட்டு விமானங்கள் (குறிப்பு 1*)

ஜெர்மன் விமானப்படை:
- 1917 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியின் தாக்குதலின் போது, ​​500 ரஷ்ய விமானங்கள் ஜெர்மன் கோப்பைகளாக மாறியது (குறிப்பு 28*)
- வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின்படி, முதல் உலகப் போரின் முடிவில் ஜெர்மனி தனது 14 ஆயிரம் விமானங்களை அகற்ற வேண்டியிருந்தது (குறிப்பு 32*)
- நாஜி ஜெர்மனியில் முதல் போர் விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு 1935-1936 இல் மட்டுமே தொடங்கியது (குறிப்பு 13*). எனவே 1934 ஆம் ஆண்டில், செப்டம்பர் 30, 1935 க்குள் 4,000 விமானங்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை ஜெர்மன் அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. அவற்றில் குப்பைகளைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை (குறிப்பு 52*): Do-11, Do-13 மற்றும் Ju-52 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மிகக் குறைந்த விமானப் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன (குறிப்பு 52*)
- 03/01/1935 - லுஃப்ட்வாஃப்பின் அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரம். Ju-52 மற்றும் Do-23 இன் 2 படைப்பிரிவுகள் இருந்தன (குறிப்பு 52*)
- 771 ஜெர்மன் போர் விமானங்கள் 1939 இல் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 50*)
- 1939 இல், ஜெர்மனி தினமும் 23 போர் விமானங்களையும், 1940 - 27 இல், 1941 - 30 விமானங்களையும் தயாரித்தது (குறிப்பு 32*)
- 09/01/1939 ஜெர்மனி இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடங்கியது, அதில் 4093 விமானங்கள் இருந்தன (அதில் 1502 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (குறிப்பு 31*), 400 ஜு-52 (குறிப்பு 75*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, போலந்து மீதான தாக்குதலின் போது லுஃப்ட்வாஃப் இருந்தது. 4000 போர் விமானங்கள்: 1,200 Bf-109 போர் விமானங்கள், 1,200 நடுத்தர தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் He-111 (789 - குறிப்பு 94*) மற்றும் Do-17, சுமார் 400 Ju-87 தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் சுமார் 1,200 இராணுவ போக்குவரத்து விமானங்கள், தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் மற்றும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட, காலாவதியான விமானம், போலந்து விமானங்களுடனான போர்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (குறிப்பு 26*)
- 1940 இல், ஜெர்மனி மாதத்திற்கு 150 விமானங்களைத் தயாரித்தது (குறிப்பு 26*). 1942 வசந்த காலத்தில், உற்பத்தி மாதத்திற்கு 160 விமானங்களை எட்டியது
- மே 1940 இல், லுஃப்ட்வாஃப் போலந்து இழப்புகளிலிருந்து மீண்டு 1100 He-111 மற்றும் Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 மற்றும் Bf-110 (குறிப்பு 26*)
- 1940 இல், லுஃப்ட்வாஃப் 4,000 விமானங்களை இழந்தது மற்றும் 10,800 புதிய விமானங்களைப் பெற்றது (குறிப்பு 26*)
- 1941 கோடையில், ஜெர்மன் விமானத் தொழில் மாதாந்திரம் 230 ஒற்றை-இயந்திர போர் விமானங்களையும் 350 இரட்டை-இயந்திர போர் விமானங்களையும் (குண்டுவீச்சு மற்றும் போர் விமானங்கள்) தயாரித்தது (குறிப்பு 57*)
- ஜூன் 1941 இன் இறுதியில், மேற்கில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃபில் 140 சேவை செய்யக்கூடிய Bf-109E-F போர் விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன (குறிப்பு 35*)
- சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்க 500 Bf-109 க்கு சற்று அதிகமாக கிழக்கில் Luftwaffe இருந்தது, மீதமுள்ள சுமார் 1300 விமானங்கள் குண்டுவீச்சு அல்லது தாக்குதல் விமானங்கள் (குறிப்பு 81 *), அப்போதைய சோவியத் வகைப்பாட்டின் படி, 1223 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன. 917 கிடைமட்ட குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் 306 டைவ் பாம்பர்கள் (குறிப்பு .86*)
- 273 (326 - குறிப்பு 83*) ஜூ-87 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக செயல்பட்டது, போலந்து 348 ஜூ-87 ஆல் தாக்கப்பட்டது (குறிப்பு 38*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, ஜெர்மனியில் 6,852 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 3,909 அனைத்து வகையான விமானங்களும் சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்க ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கையில் 313 போக்குவரத்து விமானங்கள் (இதில் 238 ஜு-52 (குறிப்பு 37*) அல்லது 210 ஜு-52 (குறிப்பு 74*) மற்றும் 326 தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் அடங்கும். மீதமுள்ள 3270 போர் விமானங்களில்: 965 போர் விமானங்கள் (கிட்டத்தட்ட சமமாக - Bf-109e மற்றும் BF-109f), 102 ஃபைட்டர்-பாம்பர்கள் (Bf-110), 952 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 456 தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் 786 உளவு விமானங்கள் (குறிப்பு 32*), இது 06/22/41 அன்று Luftwaffe 3904 விமானங்களை உள்ளடக்கிய தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. அனைத்து வகையான சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீதான தாக்குதல் (3032 போர்): 952 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 965 ஒற்றை-இயந்திரப் போராளிகள், 102 இரட்டை-இயந்திரப் போராளிகள் மற்றும் 156 "துண்டுகள்" (குறிப்பு 26*) மற்ற தரவுகளின்படி, 06/22/41 அன்று ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக குவிக்கப்பட்டவை: 1037 (அதில் 400 போர்-தயாரானவை) போராளிகள் Bf-109; 179 Bf-110 உளவு மற்றும் ஒளி குண்டுவீச்சுகள், 893 குண்டுவீச்சாளர்கள் (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), தாக்குதல் விமானம் - 340 Ju-87 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 273 Ju-87 - குறிப்பு 38*), சாரணர்கள் - 120. மொத்தம் - 2534 (இதில் சுமார் 2000 போர்-தயாரானவை) மற்ற தரவுகளின்படி, 06/22/41 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான லுஃப்ட்வாஃபே: 3904, அதில் 3032 போர் விமானங்கள்: 932 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 965 ஒற்றை-இயந்திர போர் விமானங்கள், 102 இரட்டை-இயந்திர போர் விமானங்கள் மற்றும் 156 ஜு-87 தாக்குதல் விமானங்கள் (குறிப்பு 26*). அதே தலைப்பில் கூடுதல் தகவல்கள்: 2549 சேவை செய்யக்கூடிய லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்கள் ஜூன் 22, 1941 இல் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக குவிக்கப்பட்டன: 757 குண்டுவீச்சுகள், 360 டைவ் பாம்பர்கள், 735 போர் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள், 64 இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானங்கள், 633 உளவு விமானங்கள் (கடற்படை உட்பட குறிப்பு 70*). மீண்டும் அதே விஷயத்தைப் பற்றி - பார்பரோசா திட்டத்தின் படி, 2000 போர் விமானங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, அவற்றில் 1160 குண்டுவீச்சாளர்கள், 720 போர் விமானங்கள் மற்றும் 140 உளவு விமானங்கள் (குறிப்பு 84 *). மேலும் ஜெர்மன் நட்பு நாடுகளின் 600 விமானங்களுக்கு மேல் இல்லை (குறிப்பு 70*)
- சோவியத் ஒன்றியத்துடனான போரின் முதல் வாரத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள் அனைத்து வகையான 445 விமானங்களாகும்; 07/05/1941 இல் - 800 க்கும் மேற்பட்ட போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 85*); 4 வார போர்களுக்கு - அனைத்து வகையான 1171 விமானங்கள், 10 வார போர்களுக்கு - 2789 அனைத்து வகையான விமானங்கள், 6 மாத போர்களுக்கு - 3827 போர் விமானங்கள் மட்டும்
- 1941 இல், லுஃப்ட்வாஃபே போரில் 3,000 விமானங்களை இழந்தது (மற்றொரு 2,000 போர் அல்லாத இழப்புகள்) மேலும் 12,000 புதியவற்றைப் பெற்றது (குறிப்பு 26*)
- 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 4500 ஆக இருந்தால், ஆண்டின் இறுதியில், இழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களின் விளைவாக, அவற்றின் எண்ணிக்கை 5100 ஐ விட அதிகமாக இல்லை (குறிப்பு 26*)
- 1942 இன் முதல் பாதியில் 435 ஒற்றை-இயந்திரப் போர் விமானங்களிலிருந்து, உற்பத்தி 1943 இன் முதல் பாதியில் 750 க்கும் அதிகமாகவும், 1943 இன் இரண்டாம் பாதியில் 850 ஆகவும் அதிகரித்தது (குறிப்பு 26*)
- 1943 இல், லுஃப்ட்வாஃப் போரில் 7,400 விமானங்களை இழந்தது (மற்றும் 6,000 போர் அல்லாத இழப்புகள்) மேலும் 25,000 புதியவற்றைப் பெற்றது (குறிப்பு 26*)
- 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 5,400 ஆக இருந்தால், ஆண்டின் இறுதியில், இழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களின் விளைவாக, அவற்றின் எண்ணிக்கை 6,500 ஐ தாண்டவில்லை (குறிப்பு 26*)
- 05/31/44 நிலவரப்படி, கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள ஒற்றை-இயந்திர லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கை: ரீச் விமானப்படையின் 444 விமானங்கள், உக்ரைனில் 4 வது விமானப்படையில் 138, பெலாரஸில் உள்ள 6 வது விமானப்படையில் 66 (குறிப்பு 58 *)
- 22.06 முதல். 09/27/41, 2631 இல் கிழக்கு முன்னணியில் இருந்த ஜெர்மன் விமானங்கள் சேதமடைந்தன அல்லது இழந்தன (குறிப்பு 74*)
- 1941 கோடையில், ஜேர்மனியர்கள் மாதத்திற்கு 230 க்கும் மேற்பட்ட ஒற்றை-இயந்திர போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்தனர் (குறிப்பு 26*)
- 08/16/41 வரை, 135 சேவை செய்யக்கூடிய 111 அல்லாத விமானங்கள் மட்டுமே கிழக்கு முன்னணியில் இருந்தன (குறிப்பு 83*)
- நவம்பர் 1941 இல், இழப்புகள் காரணமாக, கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள Bf-109 களின் எண்ணிக்கை ஜூலை 1941 இல் அவற்றின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது 3 மடங்கு குறைக்கப்பட்டது, இது விமான மேலாதிக்கத்தை இழக்க வழிவகுத்தது, முதலில் மாஸ்கோவில், பின்னர் மற்ற திசைகளில் (குறிப்பு 83 * ), மற்றும் 12/01/41 அன்று Bf-109Bf-110s எண்ணிக்கை பெரும் இழப்புகள் காரணமாக பரிதாபகரமானதாக மாறியது (குறிப்பு 55*)
- டிசம்பர் 1941 இல் 250-300 விமானப் படையின் 250-300 விமானங்கள் கிழக்குப் பகுதியில் இருந்து மால்டா மற்றும் வட ஆபிரிக்கா பகுதிகளில் செயல்படுவதற்காக மாற்றப்பட்ட பிறகு, சோவியத் முன்னணியில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப்பின் மொத்த எண்ணிக்கை 12/12 அன்று 2465 ஆக குறைந்தது. 01/1941 முதல் 1700 விமானங்கள் 12/31/1941 அன்று. அதே 1941 டிசம்பரில், 10வது ஏர் கார்ப்ஸ் கிழக்குப் பகுதியில் இருந்து சிசிலிக்கு வந்து தங்கள் நம்பிக்கைக்கு ஏற்ப வாழாத இத்தாலியர்களுக்குப் பதிலாக மால்டாவைத் தாக்கியது (குறிப்பு 88*). ஜனவரி 1942 இல், 5வது ஏர் கார்ப்ஸிலிருந்து பெல்ஜியத்திற்கு விமானங்கள் மாற்றப்பட்ட பிறகு ஜெர்மன் விமானங்களின் எண்ணிக்கை மேலும் குறைந்தது (குறிப்பு 29*) மேலும்: 1941 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கி, பல உயரடுக்கு லுஃப்ட்வாஃப் அலகுகள் கிழக்கு முன்னணியில் இருந்து மாற்றப்பட்டன. மெடிடரேனியன் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன் (குறிப்பு 54*)
- அக்டோபர் 1942 இறுதியில், லுஃப்ட்வாஃபே கிழக்கு முன்னணியில் 508 போராளிகளைக் கொண்டிருந்தது (389 போர் தயார்) (குறிப்பு 35*)
- 1942 இல், ஜெர்மனி 8.4 ஆயிரம் (அதில் 800 ஒற்றை-இயந்திர போர் விமானங்கள் - குறிப்பு 26 *) போர் விமானங்களைத் தயாரித்தது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஜேர்மனியர்கள் மாதந்தோறும் 160 விமானங்களை மட்டுமே தயாரித்தனர்
- மொத்தத்தில், 06/01/1943 நிலவரப்படி, கிழக்கு முன்னணியில் இருந்த ஜேர்மனியர்கள் 2365 குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தனர் (இதில் 1224 ஜூ-88 மற்றும் 760 அல்லாத 111) மற்றும் 500 ஜூ-87டி தாக்குதல் விமானங்கள் (குறிப்பு 53*)
- நவம்பர் 1943 இன் தொடக்கத்தில், வட ஆபிரிக்காவில் நேச நாடுகள் தரையிறங்கிய பிறகு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கில் செம்படைக்கு எதிராக செயல்பட்ட நோர்வேயில் லுஃப்ட்வாஃப் குழு பல முறை குறைந்தது (குறிப்பு 99*)
- பிப்ரவரி 1943 இல், ஜேர்மனியர்கள் முதல் முறையாக மாதத்திற்கு 2000 போர் விமானங்களைத் தயாரிக்க முடிந்தது, மார்ச் மாதத்தில் - 2166 (குறிப்பு 35*)
- 1943 இல், 24 ஆயிரம் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 26*), இதில் 849 போர் விமானங்கள் சராசரியாக மாதத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 49*)
- ஜூன் 1944 இல், லுஃப்ட்வாஃப் ஆபரேஷன் ஓவர்லார்டில் 10 ஆயிரம் விமானங்களையும், அடுத்த ஆறு மாதங்களில் மேலும் 14 ஆயிரத்தையும் இழந்தது - 1944 இன் இறுதியில் லுஃப்ட்வாஃப் அனைத்து வகையான 6000 விமானங்களுக்கும் மேல் இல்லை, அவற்றில் 1400 மட்டுமே போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 26) *)
- ஜனவரி முதல் ஜூன் 1944 வரை, ஜேர்மனியர்கள் 18 ஆயிரம் விமானங்களைத் தயாரித்தனர், அவற்றில் 13 ஆயிரம் போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 71*). 1944 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 40 ஆயிரம் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் பல விமானிகள் இல்லாததால் ஒருபோதும் விண்ணில் ஏறவில்லை (குறிப்பு 26*)
- போர் முடிவதற்கு 5 மாதங்களுக்கு முன்பு, ஜெர்மன் விமானத் தொழில்துறையால் 7,500 விமானங்களை மட்டுமே தயாரிக்க முடிந்தது (குறிப்பு 26*)
- 1945 இல், ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து இராணுவ விமானங்களிலும் போராளிகளின் பங்கு 65.5% ஆக இருந்தது, 1944 இல் - 62.3% (குறிப்பு 41*)
- 1941-45ல் அனைத்து வகையான 84,320 விமானங்களும் ஜேர்மனியர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 24*): 35 ஆயிரம் Bf-109 போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 14* மற்றும் 37*), 15,100 (14676 - குறிப்பு 40* மற்றும் 37*), ஜூ பாம்பர்கள் -88 (குறிப்பு 38*), 7300 He-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (குறிப்பு 114*), 1433 Me-262 ஜெட் விமானங்கள் (குறிப்பு 21*),
- மொத்தத்தில், அனைத்து வகையான 57 ஆயிரம் ஜெர்மன் விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிக்கப்பட்டன
- 1190 கடல் விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் விமானத் துறையால் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 38*): இதில் 541 அராடோ 196a
- 2500 தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் "ஸ்டார்ச்" ("ஸ்டார்க்") மொத்தம் கட்டப்பட்டது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 2871 Fi-156 "ஸ்டார்ச்" தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1941 கோடையில் ஜேர்மனியர்கள் ஆலையைக் கைப்பற்றினர், அதன் சோவியத் போலியான OKA-38 "ஸ்டார்ச்" (குறிப்பு 37*)
- மொத்தம் 5709 ஜூ-87 "ஸ்டுகா" தயாரிக்கப்பட்டது (குறிப்பு 40*)
- 1939-45 இல், 20,087 (அல்லது கிட்டத்தட்ட 20 ஆயிரம் - குறிப்பு 69 *) FW-190 போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தி அதன் உச்சத்தை எட்டியது, இந்த வகை 22 விமானங்கள் தினமும் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 37 * மற்றும் 38 *)
- 230 (குறிப்பு 104*) அல்லது 262 (குறிப்பு 107*) நான்கு-எஞ்சின் FW-200C "காண்டோர்" WW2 முடிவதற்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்டது
1941 ஆம் ஆண்டில், ஜு -52 களின் போக்குவரத்து இழப்புகள் முதன்முறையாக அவற்றின் உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருந்தன - 500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இழந்தன, மேலும் 471 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 40*)
- 1939 இலிருந்து வெளியிடப்பட்டது, 3225 போக்குவரத்து Ju -52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - தோராயமாக 76* வரையிலான அதன் விமானத் தொழில் நிறுத்தப்பட்டது 1944 இல் உற்பத்தி (குறிப்பு .40*)
- 1943 இல் 887 Ju52/3m உட்பட 1028 போக்குவரத்து விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், 1944 இல் இந்த எண்ணிக்கை 443 ஆகக் குறைந்தது, அதில் 379 Ju-52 (குறிப்பு 75*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் செக் குடியரசில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் லுஃப்ட்வாஃபேக்காக 846 (குறிப்பு 55*) அல்லது 828 (குறிப்பு 106*) FW-189 ("ராமா" - "ஆந்தை") தயாரித்தன.
- மொத்தம் 780 உளவு ஸ்பாட்டர்கள் Hs-126 (“ஊன்றுகோல்”) தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 32*). ஜூன் 22, 1941 இல், இராணுவம் மற்றும் டேங்க் கார்ப்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட 417 ஜெர்மன் குறுகிய தூர உளவு விமானங்களில் பெரும்பாலானவை இந்த ஒற்றை-இயந்திர பாராசோல் பைப்ளேன்கள் (குறிப்பு 34*)
- 1433 Me-262 மற்றும் 400 Me-163 - உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியால் தயாரிக்கப்பட்ட லுஃப்ட்வாஃப் ஜெட் போர் விமானங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை
- ஜெர்மன் தோல்வியுற்ற விமானத்தை வெர்மாச்ட் ஏற்றுக்கொண்டது: 871 (அல்லது 860 - குறிப்பு 108*) Hs-129 தாக்குதல் விமானம் (1940), 6500 Bf-110 (6170 - குறிப்பு 37*), 1500 Me-210 மற்றும் Me- 410 (குறிப்பு 15) *). ஜேர்மனியர்கள் தோல்வியுற்ற ஜூ-86 போர் விமானத்தை ஒரு மூலோபாய உளவு விமானமாக மீண்டும் பயிற்றுவித்தனர் (குறிப்பு 32*). Do-217 ஒரு வெற்றிகரமான இரவுப் போர் விமானமாக மாறவில்லை (364 தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் 200 1943 இல் தயாரிக்கப்பட்டது) (குறிப்பு 46*). 1000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 200 விமானங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 370 வெவ்வேறு நிலைகள்தயார்நிலை, மேலும் 800 விமானங்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் தயாரிக்கப்பட்டன - குறிப்பு 38 *) ஜெர்மன் கனரக குண்டுவீச்சு He-177, பல விபத்துக்கள் காரணமாக, பெரும்பாலும் காற்றில் எரிந்தது (குறிப்பு 41 *). கடினமான கட்டுப்பாடுகள், பலவீனமான எஞ்சின் கவசம் மற்றும் பலவீனமான கடுமையான ஆயுதங்கள் காரணமாக He-129 தாக்குதல் விமானம் மிகவும் தோல்வியடைந்தது (குறிப்பு 47*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெர்மானியர்கள் 198 முழு வெற்றி பெறாத, கனரக ஆறு என்ஜின் கொண்ட மி-323 இராணுவப் போக்குவரத்து விமானத்தை மாற்றிய ஜிகாண்ட் கிளைடர்களில் இருந்து தயாரித்தனர், ஒரே நேரத்தில் தரையிறங்குவதற்காக (200 பராட்ரூப்பர்களை ஏற்றிச் செல்லலாம் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுடாங்கிகள் மற்றும் 88மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்) இங்கிலாந்தில் (குறிப்பு 41* மற்றும் 38*)
மற்ற ஆதாரங்களின்படி, அனைத்து மாற்றங்களிலும் 198 Me-323 "Gigant" தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 15 கிளைடர்களில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. இவ்வாறு, கட்டப்பட்ட மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 213 (குறிப்பு 74*)
- 8 மாதங்களில் (01.08.40 - 31.03.41) விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் காரணமாக, லுஃப்ட்வாஃப் 575 விமானங்களை இழந்தது மற்றும் 1368 பேரைக் கொன்றது (குறிப்பு 32*)
- மிகவும் சுறுசுறுப்பான நேச நாட்டு விமானிகள் WW2 இல் 250-400 விமானங்களை ஓட்டினர், அதே சமயம் ஜேர்மன் விமானிகளின் இதே போன்ற புள்ளிவிவரங்கள் 1000 - 2000 விமானங்களுக்கு இடையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது.
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 25% ஜெர்மன் விமானிகள் குருட்டு விமானம் ஓட்டுவதில் தேர்ச்சி பெற்றனர் (குறிப்பு 32*)
- 1941 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் போர் விமானி, விமானப் பள்ளியை விட்டு வெளியேறினார், மொத்த விமான நேரத்தின் 400 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தது, அதில் குறைந்தது 80 மணிநேரம் ஒரு போர் வாகனத்தில் இருந்தது. பின்னர், ரிசர்வ் ஏர் குழுவில், பட்டதாரி மேலும் 200 மணிநேரத்தைச் சேர்த்தார் (குறிப்பு 36*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஒவ்வொரு லுஃப்ட்வாஃப் பட்டதாரி விமானியும் 450 மணிநேரம் சொந்தமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது, போரின் முடிவில் 150 மட்டுமே. வழக்கமாக, முதல் 100 (!) போர்ப் பயணங்களின் போது, ​​புதியவர் மட்டுமே போரைக் கவனிக்க வேண்டும். பக்கத்தில், எதிரியின் தந்திரோபாயங்கள், பழக்கவழக்கங்களைப் படிக்கவும், முடிந்தால், போரில் இருந்து தப்பிக்கவும் (குறிப்பு 72*). 1943 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் விமானிக்கான பயிற்சி நேரம் 250 முதல் 200 மணிநேரமாக குறைந்தது, இது பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களின் பாதியாக இருந்தது. 1944 இல், ஒரு ஜெர்மன் விமானிக்கான பயிற்சி நேரம் 20 மணிநேர விமானப் பயிற்சியாகக் குறைக்கப்பட்டது (குறிப்பு 26*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின்போது 36 ஜெர்மன் விமானிகள் இருந்தனர், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் 150 க்கும் மேற்பட்ட சோவியத் விமானங்களையும், சுமார் 10 சோவியத் விமானிகளையும் சுட்டு வீழ்த்தினர், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (குறிப்பு 9* மற்றும் 56*). மற்றொரு 104 ஜெர்மன் விமானிகள் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (குறிப்பு 56*)
- Bf-109F போர் விமானத்தின் வெடிமருந்துகள் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளிலிருந்து 50 வினாடிகள் மற்றும் MG-151 பீரங்கியிலிருந்து 11 வினாடிகள் தொடர்ந்து சுடுவதற்கு போதுமானது (குறிப்பு 13*)

ராயல் விமானப்படை:
- 759 (இதில் 93 மோனோபிளேன்கள்) விமானங்கள் 1938 இல் பிரிட்டிஷ் போர் விமானத்தை எண்ணியது (குறிப்பு 70*)
- அக்டோபர் 1937 இல் இங்கிலாந்து 24 "Spitfire" மற்றும் 13 "Hurrycane" ஐ மாதந்தோறும் தயாரித்திருந்தால், செப்டம்பர் 1939 இல் ஏற்கனவே 32 "Spitfire" மற்றும் 44 "Hurrycane" (குறிப்பு 79*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் விமானப்படை 1000 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் பாதிக்கு மேல் நவீன "ஹரிகேன்" மற்றும் "ஸ்பிட்ஃபயர்" (குறிப்பு 79*)
- 09/01/1939 இங்கிலாந்து 1992 போர் விமானங்களைக் கொண்டு இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடங்கியது (குறிப்பு 31*)
- மிகவும் பிரபலமான ஆங்கில குண்டுவீச்சு 2 எம்பி "வெல்லிங்டன்" 11,461 விமானங்கள் (குறிப்பு 51*), மற்றும் "ஹாலிஃபாக்ஸ்" - 6,000 விமானங்கள் (குறிப்பு 104*) அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.
- ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1940 இல், இங்கிலாந்து ஒவ்வொரு நாளும் ஜெர்மனியை விட இரண்டு மடங்கு போர்களை உற்பத்தி செய்தது. அவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை விமானிகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தது, விரைவில் சில விமானங்களை பாதுகாப்பிற்கு மாற்றுவது அல்லது லென்ட்-லீஸின் கீழ் மற்ற நாடுகளுக்கு மாற்றுவது (குறிப்பு 31*)
- 1937 முதல் WW2 இறுதி வரை, 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபயர் போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41*)
- மொத்தத்தில், 1942-44 இல், ருமேனியா மீதான போர் நடவடிக்கைகளின் போது ஏற்பட்ட இழப்புகள் 44 குண்டுவீச்சாளர்களாக இருந்தன, அவர்களில் 38 பேர் ப்ளோயெஸ்டி மீதான சோதனைகளின் போது சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர் (குறிப்பு 27 *)

பிற நாடுகளின் விமானப்படைகள்:
- ஜூன் 26, 1941 இல் ஹங்கேரிய விமானப்படை 363 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 99 ஃபால்கோ CR-42 இரு விமானங்கள் இத்தாலியிலிருந்து வாங்கப்பட்டன (குறிப்பு 88*)
- WW2 இத்தாலியின் தொடக்கத்தில் இத்தாலிய விமானப்படை 664 குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 48 கான்ட் Z.506 கடல் விமானங்கள் (குறிப்பு 97*), 612 SM-79 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், இவை அனைத்து பல இயந்திர விமானங்களில் 2/3 ஆகும். இத்தாலிய விமானப்படை (குறிப்பு 93*)
- 07/10/1940 முதல் 09/08/1943 வரை, இத்தாலிய விமானப்படை (Regia Aeronautica) 6483 விமானங்களை இழந்தது. 3,483 போர் விமானங்கள், 2,273 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள் மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்கள், அத்துடன் 277 உளவு விமானங்கள். 1,806 அதிகாரிகள் உட்பட 12,748 பேர் கொல்லப்பட்டனர், காணவில்லை அல்லது காயங்களால் இறந்தனர். அதே காலகட்டத்தில், உத்தியோகபூர்வ இத்தாலிய தரவுகளின்படி (சந்தேகத்திற்குரிய - ஆசிரியரின் குறிப்பு), 4293 எதிரி விமானங்கள் போரின் போது அழிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 2522 விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, 1771 தரையில் அழிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 65* )
- 09/01/1939 இல் பிரெஞ்சு விமானப்படை 3335 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 31*): 1200 போர் விமானங்கள் (இதில் 557 MS-406 - குறிப்பு 91*), 1300 குண்டுவீச்சுகள் (இதில் 222 நவீன LeO-451 - குறிப்பு 98* , 800 சாரணர்கள், 110,000 பணியாளர்கள்; மற்ற ஆதாரங்களின்படி, செப்டம்பர் 3, 1939 இல், பிரான்சிடம் 3,600 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 1,364 போர் விமானங்கள். இதில் 535 MS.405 மற்றும் MS.406, 120 MB.151 மற்றும் MB.152, 169 N.75, இரண்டு FK.58 மற்றும் 288 இரட்டை எஞ்சின் R.630 மற்றும் R.631 ஆகியவை அடங்கும். இதனுடன் 410 காலாவதியான போர் விமானங்களை D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 ஆகியவற்றைச் சேர்க்கலாம். ஏற்கனவே 05/01/1940 இல் அதன் போர் விமானங்கள் 1076 MS.406, 491 MB.151 மற்றும் MB.152, 206 (சுமார் 300 - குறிப்பு 103*) N.75, 44 S.714 மற்றும் 65 D.520 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இந்த விமானங்களில் 420 ஜேர்மன் Bf-109E (குறிப்பு 95*) உடன் சமமாகப் போராட முடியும். பிரெஞ்சு கடற்படை விமானத்திற்கான 40 V-156F குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தன (குறிப்பு 111*)
- 1942 இல் ஜப்பானிய விமானப்படை 3.2 ஆயிரம் போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது; போர் ஆண்டுகளில், 2426 இரட்டை எஞ்சின் G4M மிட்சுபிஷி குண்டுவீச்சுகள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 105*)
- WW2 இன் தொடக்கத்தில் போலந்து விமானப்படை 400 முதல் வரிசை போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (போர் பிரிவுகளில்), இதில் 130 R-11 மோனோபிளேன் போர் விமானங்கள் மற்றும் 30 R-7 பைப்ளேன் போர் விமானங்கள். மொத்தத்தில், இருப்பு மற்றும் பயிற்சி பிரிவுகளுடன், 279 போராளிகள் (173 பி -11 மற்றும் 106 பி -7) இருந்தனர். (குறிப்பு 100*) அல்லது, மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 1900 விமானங்கள் இருந்தன (குறிப்பு 8*). ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, போலந்துகளிடம் 1000 போர் விமானங்கள் இருந்தன (குறிப்பு 101*)
- 1940 இல் பல்கேரிய விமானப்படை 580 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 27*)
- ஜூன் 22, 1941 நிலவரப்படி ரோமானிய விமானப்படை: 276 போர் விமானங்கள், இதில் 121 போர் விமானங்கள், 34 நடுத்தர மற்றும் 21 இலகுரக குண்டுவீச்சுகள், 18 கடல் விமானங்கள் மற்றும் 82 உளவு விமானங்கள். மேலும் 400 விமானங்கள் விமானப் பள்ளிகளில் இருந்தன. தார்மீக மற்றும் உடல் ரீதியான வழக்கற்றுப் போனதன் காரணமாக விமானங்களின் வகைகளைக் குறிப்பிடுவதில் அர்த்தமில்லை. போருக்கு முன்னதாக, ஜேர்மனியர்கள் 1,500 ரோமானிய விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்களுக்கு மீண்டும் பயிற்சி அளித்தனர் மற்றும் நவீன Bf-109U மற்றும் He-111E ஆகியவற்றை ருமேனியாவுக்கு வழங்க ஒப்புக்கொண்டனர். போருக்கு முன்னதாக, 3 (2 - 24 விமானங்களைக் கொண்டது - குறிப்பு 87 *) படைப்பிரிவுகள் (குறிப்பு 7 *) புதிய ருமேனிய போர் IAR-80 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மீதான தாக்குதலுக்கு முன்னதாக ருமேனிய விமானப்படை 672 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 253 விமானங்கள் கிழக்கு முன்னணியில் போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க ஒதுக்கப்பட்டன (குறிப்பு 27*). சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக ஒதுக்கப்பட்ட ரோமானிய 250 (205 போர்-தயாரான) விமானங்கள் (அவற்றில் 35 He-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் - குறிப்பு 94*) சுமார் 1900 சோவியத் விமானங்களால் (குறிப்பு 27*) எதிர்க்கப்பட்டது. WW2க்கு முன்னதாக, இத்தாலியில் இருந்து 48 SM-79 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன (குறிப்பு 93*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 45 SM-79 குண்டுவீச்சு விமானங்களை இத்தாலியில் போருக்கு முன்பு வாங்கியது (குறிப்பு 93*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் பெல்ஜிய விமானப்படை: 30 "ஹரிகேன்" மோனோபிளேன் போர் விமானங்கள் (பாதி இங்கிலாந்தில் வாங்கப்பட்டது), 97 "ஃபாக்ஸ்" Vi இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பைப்ளேன் ஃபைட்டர்கள் மற்றும் 22 "கிளாடியேட்டர்"-2 பைப்ளேன் ஃபைட்டர்கள் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது, 27 CR-42 பைப்ளேன் ஃபைட்டர்கள் இத்தாலிய-கட்டமைக்கப்பட்ட, 50 ஃபயர்ஃபிளை பைப்ளேன் ஃபைட்டர்கள் - பெல்ஜியத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஆங்கில திட்டம் (குறிப்பு 102*), அதே போல் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட 16 போர் பாம்பர்கள் (குறிப்பு 110*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ஃபின்னிஷ் விமானப்படை 50 ஃபியட் ஜி-50 போர் விமானங்களை இத்தாலியில் இருந்து வாங்கியது.
- WW2 தொடக்கத்தில் டச்சு விமானப்படையில் 16 Fokker T.V நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன, அவை சண்டையின் போது முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன

மற்றவை:
- WW2 நான்கு-இயந்திர குண்டுவீச்சு தயாரிப்பு புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து: ஆங்கிலேயர்களால் 6,000 ஹாலிஃபாக்ஸ்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தால், ஜேர்மனியர்கள் - 230 காண்டோர்கள், சோவியத் ஒன்றியம் - 79 Pe-8s மட்டுமே, பின்னர் USA - 12,726 B-17s (குறிப்பு 104*)
- யாக் -1 இன் ஒரு நிமிட சால்வோவின் எடை (அனைத்து வகையான ஆயுதங்களிலிருந்தும் ஒரு நிமிடம் தொடர்ந்து நெருப்பு) 105 கிலோ, லா -5 - 136 கிலோ, "ஏர்கோப்ரா" - 204 கிலோ (குறிப்பு 22 *)
- மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் ஒரு Bf-109 தயாரிப்பில் 4,500 மனித-மணிநேரங்களைச் செலவிட்டார், அதே சமயம் ஒரு இத்தாலிய S.200 இன் அசெம்பிளி ஏற்கனவே 21 ஆயிரம் மனித மணிநேரம் அல்லது 4.6 மடங்கு அதிகமாக எடுத்தது (குறிப்பு 65*)
- "இங்கிலாந்து போரில்" ஜேர்மனியர்கள் 1,733 விமானங்களை இழந்தனர் (குறிப்பு 30*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, இழப்புகள் 1,792 விமானங்கள் ஆகும், அதில் 610 Bf-109 (குறிப்பு 37*) மற்றும் 395 அல்லாத 111 (குறிப்பு 94*). பிரிட்டிஷ் இழப்புகள் 1,172 விமானங்கள்: 403 ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ், 631 சூறாவளி, 115 பிளென்ஹெய்ம்ஸ் மற்றும் 23 டிஃபையன்ட்ஸ் (குறிப்பு 37*). ஜெர்மன் Bf-109E இழப்புகளில் 10% (61 விமானங்கள்) எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் ஆங்கிலக் கால்வாயில் விழுந்தது (குறிப்பு 79*)
- செப்டம்பர் 1940 இறுதிக்குள், 448 சூறாவளிகள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, அக்டோபர் 1940 இல், மேலும் 240; அதே இரண்டு மாதங்களில், 238 ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டன, மேலும் 135 சேதமடைந்தன (குறிப்பு 79*)
- 200 க்கும் மேற்பட்ட P-36 போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 41*) மற்றும் 40 V-156F குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (குறிப்பு 111*) WW2 க்கு முன்பு பிரான்ஸிற்காக அமெரிக்காவால் தயாரிக்கப்பட்டது.
- செப்டம்பர் 1944 ஐரோப்பாவில் நேச நாட்டு குண்டுவீச்சாளர்களின் எண்ணிக்கையின் உச்சத்தை குறிக்கிறது - 6 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான (குறிப்பு 36*)
- லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெறப்பட்ட 250 மில்லியன் விமானத் தோட்டாக்கள் கரைக்கப்பட்டன (குறிப்பு 9*)

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ஃபின்ஸ் (விமானப்படை-PVO) 2,787 (பிற ஆதாரங்களின்படி, ஃபின்னிஷ் விமானிகள் 1939-44 இல் 1,809 வெற்றிகளைப் பெற்றனர், 215 விமானங்களை இழந்தனர் - குறிப்பு 61*), ரோமானியர்கள் - சுமார் 1,50 1,500, 972 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 838 காணாமல் போயினர் மற்றும் 1167 பேர் காயமடைந்தனர் - குறிப்பு 27 *), ஹங்கேரியர்கள் - சுமார் 1000, இத்தாலியர்கள் - 150-200 (88 சோவியத் விமானங்கள் 18 மாத சண்டையில் தரையிலும் வானிலும் அழிக்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளின்படி, இத்தாலிய விமானிகளின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளின்படி, அவர்களில் 15 பேர் இழந்தனர். மொத்தம் 2,557 போர் விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன அல்லது அழிக்கப்பட்ட சோவியத் விமானங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் 72 விண்கலங்கள் (குறிப்பு 113 *), ஸ்லோவாக்ஸ் - 10 வீழ்த்தப்பட்டன சோவியத் விமானங்கள்.மற்றொரு 638 வீழ்த்தப்பட்ட சோவியத் விமானங்கள் ஸ்லோவாக், குரோஷியன் மற்றும் ஸ்பானிஷ் (164 வெற்றிகள் மற்றும் சுமார் 3 ஆயிரம் போர்கள் - குறிப்பு 27 *) போர்க் கணக்குகளின் போர்க் கணக்குகளாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஜேர்மன் கூட்டாளிகள் ஒன்றாக சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. 2,400 சோவியத் விமானங்கள் (குறிப்பு 23 *)
- சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் சுமார் 3240 ஜேர்மன் போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர், அவற்றில் 40 சோவியத் ஒன்றியத்தின் கூட்டாளிகளால் கணக்கிடப்பட்டன (துருவங்கள், பல்கேரியர்கள் மற்றும் ருமேனியர்களின் VVS- வான் பாதுகாப்பு 1944 முதல், நார்மண்டி-நீமனில் இருந்து பிரெஞ்சு) (குறிப்பு 23*)
- 01/01/1943 அன்று, 395 ஜெர்மன் பகல்நேரப் போர் விமானங்கள் 12,300 சோவியத் விமானங்களுக்கு எதிராக, 01/01/1944 - 13,400 மற்றும் 473 இல் முறையே (குறிப்பு 23*)
- 1943க்குப் பிறகு, மேற்கு ஐரோப்பாவில் ஹிட்லர் எதிர்ப்புக் கூட்டணியின் விமானப் போக்குவரத்தை 2/3 முதல் 3/4 வரை அனைத்து ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்தும் எதிர்கொண்டது (குறிப்பு 23*) 1943 இன் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்ட 14 சோவியத் வான் படைகள் ஆதிக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வானத்தில் ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து (குறிப்பு 9*) . மற்ற ஆதாரங்களின்படி, சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து 1944 கோடையில் விமான மேன்மையை அடைந்தது, அதே சமயம் நட்பு நாடுகள் ஜூன் 1944 இல் நார்மண்டியில் உள்ளூர் விமான மேன்மையை அடைந்தன (குறிப்பு 26*)
- போரின் முதல் நாட்களில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள்: 1142 (800 தரையில் அழிக்கப்பட்டன), அவற்றில்: மேற்கு மாவட்டம் - 738, கியேவ் - 301, பால்டிக் - 56, ஒடெசா - 47. லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள் 3 நாட்களில் - 244 ( இதில் 51 போரின் முதல் நாளில்) (குறிப்பு 20*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 66 முன் வரிசை விமானநிலையங்கள் மற்றும் மிருகத்தனமான விமானப் போர்கள் மீதான ஜேர்மன் தாக்குதல்களின் விளைவாக, செம்படை விமானப்படை ஜூன் 22, 1941 அன்று மதியம் 1,200 விமானங்களை இழந்தது (குறிப்பு 67*)
- 1940 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் 21,447 விமான இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 20% க்கும் குறைவான உள்நாட்டு வளர்ச்சிகள். 1940 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் விமான இயந்திரங்களின் நிலையான பழுதுபார்ப்பு ஆயுள் 100-150 மணிநேரம், உண்மையில் - 50-70 மணிநேரம், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் இந்த எண்ணிக்கை 200-400 மணிநேரம், அமெரிக்காவில் - 600 மணிநேரம் வரை (குறிப்பு 16* )
- சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியில் போரின் தொடக்கத்தில் சோவியத் விமானப்படை 269 ​​உளவு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது மொத்த எண்ணிக்கைமொத்தம் 3000 விமானங்களில் 8000 விமானங்கள் ஜெர்மன் 219 நீண்ட தூரம் மற்றும் 562 குறுகிய தூர உளவு விமானங்கள் (குறிப்பு 10*)
- துனிசியாவின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு மத்திய தரைக்கடல் திரையரங்கில் நேச நாட்டு விமானப்படை, 5,000 விமானங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 1,250 க்கும் மேற்பட்ட ஆக்சிஸ் விமானங்களால் எதிர்க்கப்படவில்லை, அவற்றில் பாதி ஜெர்மன் மற்றும் பாதி இத்தாலியன. ஜேர்மன் விமானங்களில், 320 மட்டுமே நடவடிக்கைக்கு ஏற்றது, அவற்றில் 130 மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் போர் விமானங்கள் அனைத்து மாற்றங்களும் இருந்தன (குறிப்பு 8*)
- 1944 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கு கடற்படையின் விமானப் போக்குவரத்து: 456 போர்-தயாரான விமானங்கள், அவற்றில் 80 பறக்கும் படகுகள். நார்வேயில் ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து 1944 இல் 205 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 6*)
- பிரான்சில் உள்ள ஜெர்மன் விமானப்படை 1401 விமானங்களை இழந்தது, பிரெஞ்சு போர் விமானங்களை மட்டுமே இழந்தது - 508 (257 போர் விமானிகள் இறந்தனர்) (குறிப்பு 5*)
- 10.20.42 முதல் முறையாக BW-190 கிழக்குப் பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது (குறிப்பு 35*)
- செப்டம்பர் 1939 இல் பிரெஞ்சு விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மாதந்தோறும் சுமார் 300 போர் விமானங்களைத் தயாரித்திருந்தால், மே 1940 இல் அது மாதத்திற்கு 500 விமானங்கள் என்ற மைல்கல்லை எட்டியது (குறிப்பு 95*)

தலைப்பை மறுவடிவமைத்து, ஒவ்வொரு முக்கிய பங்கேற்பு நாடுகளுக்கும் பிரிவுகளின் குழுவாக மாற்றி, நகல்கள், ஒத்த தகவல்கள் மற்றும் வெளிப்படையான சந்தேகங்களை எழுப்பும் தகவல்களை சுத்தம் செய்தேன்.

சாரிஸ்ட் ரஷ்ய விமானப்படை:
- WW1 இன் போது, ​​120-150 கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் ஆஸ்திரிய விமானங்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. பெரும்பாலானவை - இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உளவு விமானம், போர் விமானங்கள் மற்றும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள் அரிதானவை (குறிப்பு 28*)
- 1917 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய இராணுவம் 1,109 விமானங்களைக் கொண்ட 91 விமானப் படைகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில்:
முன்பக்கத்தில் கிடைக்கும் - 579 (428 சேவை செய்யக்கூடியவை, 137 பழுதடைந்தவை, 14 வழக்கற்றுப் போனவை), 237 முன்பக்கத்தில் மற்றும் 293 பள்ளிகளில் உள்ளன. இந்த எண்ணிக்கையில் ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரனின் 35 விமானங்கள், கடற்படை விமானத்தின் 150 விமானங்கள், தளவாட ஏஜென்சிகளின் விமானங்கள், 400 விமானக் கடற்படைகளின் விமானங்கள் மற்றும் இருப்பு ஆகியவை அடங்கும். மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 2200-2500 இராணுவ விமானங்களாக மதிப்பிடப்பட்டது (குறிப்பு 28*)

USSR விமானப்படை:
- 1937 இல் செம்படையில் 18 விமானப் பள்ளிகள் இருந்தன, 1939 இல் - 32, 05/01/1941 நிலவரப்படி - ஏற்கனவே 100
(குறிப்பு 32*)
- 03.1941 இன் உத்தரவு எண். 080: விமானப் பணியாளர்களுக்கான பயிற்சி காலம் - அமைதிக் காலத்தில் 9 மாதங்கள் மற்றும் போர்க்காலங்களில் 6 மாதங்கள், பயிற்சி மற்றும் போர் விமானங்களில் கேடட்களுக்கான விமான நேரம் - போராளிகளுக்கு 20 மணிநேரம் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு 24 மணிநேரம் (1944 இல் ஜப்பானிய தற்கொலை குண்டுதாரி 30 மணிநேர விமான நேரம் இருக்க வேண்டும்) (குறிப்பு 12*)
- 1939 இல், செம்படை 8139 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 2225 போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 41*)
- 09/01/1939 இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் சோவியத் ஒன்றியம் 12,677 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 31*)
- 1940 கோடையில் செம்படையில் 38 விமானப் பிரிவுகள் இருந்தன, 01/01/1941 வாக்கில் 50 இருந்திருக்க வேண்டும்.
(குறிப்பு 9*)
- 01/01/1939 முதல் 06/22/1941 வரையிலான காலகட்டத்தில் மட்டுமே, செம்படை 17,745 போர் விமானங்களைப் பெற்றது, அவற்றில் 3,719 புதிய வகைகள், சிறந்த லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தை விட அடிப்படை அளவுருக்களில் தாழ்ந்தவை அல்ல (குறிப்பு 43 *). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, போரின் தொடக்கத்தில் சமீபத்திய வகை யாக் -1, எம்ஐஜி -3, லாக் -3, பிஇ -2 2,739 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் பாதி மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் இருந்தன (குறிப்பு 11*)
- ஜனவரி 1, 1940 நிலவரப்படி, மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் 12,540 போர் விமானங்கள் இருந்தன, நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தவிர. 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 24 ஆயிரம் போர் விமானங்களாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. பயிற்சி விமானங்களின் எண்ணிக்கை மட்டும் 6800 ஆக உயர்த்தப்பட்டது (குறிப்பு 12*)
- ஜனவரி 1, 1941 நிலவரப்படி, செம்படை விமானப்படை 26,392 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 14,628 போர் விமானங்கள் மற்றும் 11,438 பயிற்சி விமானங்கள். மேலும், 10565 (8392 போர்) 1940 இல் கட்டப்பட்டது (குறிப்பு 32*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 79 விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் 5 விமானப் படைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் மேற்கு இராணுவ மாவட்டத்தில் 32 விமானப் பிரிவுகள், 119 விமானப் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் 36 கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவுகள் அடங்கும். மேற்குத் திசையில் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானம் 4 விமானப் படைகள் மற்றும் 1 தனி விமானப் பிரிவினால் 1,546 விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஜூன் 1941 இல் விமானப் படைகளின் எண்ணிக்கை 80% அதிகரித்துள்ளது (குறிப்பு 11*)
- இரண்டாம் உலகப் போரை 5 கனரக குண்டுவீச்சு கார்ப்ஸ், 3 தனித்தனி விமானப் பிரிவுகள் மற்றும் சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானத்தின் ஒரு தனி ரெஜிமென்ட் சந்தித்தது - சுமார் 1000 விமானங்கள், அவற்றில் 2\\3 போரின் ஆறு மாதங்களில் இழந்தன. 1943 கோடையில், நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானம் 8 விமானப் படைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. (குறிப்பு 2*)
- 1528 DB-3 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1941 இல் கட்டப்பட்டன (குறிப்பு 44*)
- 818 TB-3 கனரக குண்டுவீச்சுகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ஏவப்பட்டன (குறிப்பு 41*)
- போரின் தொடக்கத்தில் சமீபத்திய வகை யாக் -1, எம்ஐஜி -3, லாக் -3, பிஇ -2 2,739 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் பாதி மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் இருந்தன (குறிப்பு 11*). 06/22/41 அன்று, 917 Mig-3 (486 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்), 142 Yak-1 (156 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்), 29 Lagg (90 விமானிகள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர்) (குறிப்பு 4*) விமானப்படையில் நுழைந்தனர்.
- போரின் தொடக்கத்தில் எல்லை இராணுவ மாவட்டங்களின் செம்படை விமானப்படை பிரிவுகளில் 7139 போர் விமானங்கள், 1339 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள், கடற்படை விமானத்தில் 1445, மொத்தம் 9917 விமானங்கள் இருந்தன.
- போருக்கு முன்னதாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியில் மட்டும் 20 ஆயிரம் விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 17 ஆயிரம் போர் விமானங்கள் (குறிப்பு 12*)
- 1942 வசந்த காலத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் போருக்கு முந்தைய விமான உற்பத்தி அளவை எட்டியது - மாதத்திற்கு குறைந்தது 1000 போர் விமானங்கள். ஜூன் 1941 முதல் டிசம்பர் 1944 வரை, சோவியத் ஒன்றியம் 97 ஆயிரம் விமானங்களைத் தயாரித்தது
- 1942 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, சோவியத் தொழிற்துறை ஒரு மாதத்திற்கு 2500 விமானங்களின் உற்பத்தி வரிசையை எட்டியது, மொத்த மாதாந்திர இழப்பு 1000 விமானங்கள் (குறிப்பு 9*)
- ஜூன் 22, 1942 நிலவரப்படி, அனைத்து சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களில் 85% 1,789 DB-3 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (DB-3f மாற்றத்திலிருந்து இது IL-4 என அழைக்கப்பட்டது), மீதமுள்ள 15% SB-3 ஆகும். இந்த விமானங்கள் ஜேர்மன் விமானங்களின் முதல் தாக்குதல்களின் கீழ் வரவில்லை, ஏனெனில் அவை எல்லையிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தன (குறிப்பு 3*)
- உற்பத்தி ஆண்டுகளில் (1936-40), 6831 சோவியத் எஸ்பி குண்டுவீச்சுகள் கட்டப்பட்டன (குறிப்பு 41*)
- 10,292 I-16 பைப்ளேன்கள் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் 1934 முதல் 1942 வரை தயாரிக்கப்பட்டன
- ஜூன் 22, 1941 இல், 412 யாக்-1கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 39)
- போரின் போது 16 ஆயிரம் யாக் -9 கள் தயாரிக்கப்பட்டன
- IL-2 இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான தாக்குதல் விமானம். 1941 முதல் 1945 வரை, அவற்றில் 36 ஆயிரம் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41 * மற்றும் 37 *) போர் ஆண்டுகளில் தாக்குதல் விமானங்களின் இழப்புகள் சுமார் 23 ஆயிரம் ஆகும்.
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 11 ஆயிரம் சோவியத் தாக்குதல் விமானிகள் இறந்தனர் (குறிப்பு 25*)
- 1944 இல், ஒவ்வொரு சோவியத் தாக்குதல் விமானிக்கும் இரண்டு விமானங்கள் அலகுகள் கொண்டிருந்தன (குறிப்பு 17*)
- ஒரு தாக்குதல் விமானத்தின் ஆயுள் சராசரியாக 10-15 தடவைகள் நீடித்தது, மேலும் 25% விமானிகள் முதல் விமானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஒரு ஜெர்மன் தொட்டியை அழிக்க குறைந்தது 10 விமானங்கள் தேவைப்பட்டன (குறிப்பு 9*)
- சோவியத் ஒன்றியம் லென்ட்-லீஸ் (குறிப்பு 34*) கீழ் அமெரிக்காவிடமிருந்து 18.7 ஆயிரம் விமானங்களைப் பெற்றது, அவற்றில்: 2243 பி -40 "கர்டிஸ்", 2771 ஏ -20 "டக்ளஸ் பாஸ்டன்", 842 பி -25 "மிட்செல்" குண்டுவீச்சுகள் " அமெரிக்கா, மற்றும் 1338 "சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்" மற்றும் 2932 "சூறாவளி" - (குறிப்பு 26 *) இங்கிலாந்தில் இருந்து.
- 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் 11,000 போர் விமானங்கள் இருந்தன, ஜேர்மனியர்கள் - 2,000 க்கு மேல் இல்லை. போரின் 4 ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியம் 137,271 விமானங்களை உருவாக்கியது மற்றும் அனைத்து வகையான 18,865 விமானங்களையும் பெற்றது, அவற்றில் 638 விமானங்கள் இழந்தன. போக்குவரத்து. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 1944 இன் தொடக்கத்தில் அனைத்து ஜெர்மன் விமானங்களையும் விட 6 மடங்கு அதிகமான சோவியத் போர் விமானங்கள் இருந்தன (குறிப்பு 8*)
- "பரலோக மெதுவாக நகரும் வாகனத்தில்" - U-2vs இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுமார் 50 விமானப் படைப்பிரிவுகள் போரிட்டன (குறிப்பு 33*)
- மோனோகிராஃப் "1941 - பாடங்கள் மற்றும் முடிவுகள்" இலிருந்து: "... மேற்கொள்ளப்பட்ட 250 ஆயிரம் வகைகளில்
போரின் முதல் மூன்று மாதங்களில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து, எதிரியின் தொட்டி மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நெடுவரிசைகளுக்கு எதிராக..." லுஃப்ட்வாஃப்பின் சாதனை மாதம் ஜூன் 1942, அப்போது (சோவியத் VNOS இடுகைகளின்படி) அனைத்து வகையான 83,949 வகையான போர் விமானங்கள் வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "தோற்கடிக்கப்பட்ட மற்றும் "தரையில் அழிக்கப்பட்ட" சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து 1941 கோடையில் பறந்தது, முழுப் போரின்போதும் ஒரே ஒரு மாதத்தில் ஜேர்மனியர்கள் சாதிக்க முடிந்தது (குறிப்பு 13*)
- தேசபக்தி போரின் போது சோவியத் விமானிகளின் சராசரி உயிர்வாழ்வு:
போர் விமானி - 64 போர் பயணங்கள்
தாக்குதல் விமான பைலட் - 11 போர் பயணங்கள்
பாம்பர் பைலட் - 48 போர் பயணங்கள்
டார்பிடோ பாம்பர் பைலட் - 3.8 போர் பணிகள் (குறிப்பு 45*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக செம்படை விமானப்படையில் விபத்து விகிதம் மிகப்பெரியது - சராசரியாக, ஒரு நாளைக்கு 2-3 விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த நிலை பெரும்பாலும் போரின் போதும் தொடர்ந்தது. போரின் போது, ​​போர் அல்லாத விமான இழப்புகள் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல (குறிப்பு 9*)
- "கணக்கிடப்படாத இழப்பு" - 5240 சோவியத் விமானங்கள் 1941 இல் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர் விமானநிலையங்களில் மீதமுள்ளன
- 1942 முதல் மே 1945 வரை செம்படை விமானப்படையின் சராசரி மாதாந்திர இழப்புகள் 1000 விமானங்கள், இதில் போர் அல்லாத இழப்புகள் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தன, 1941 இல் போர் இழப்புகள் 1700 விமானங்கள், மொத்த இழப்புகள் மாதத்திற்கு 3500 (குறிப்பு 9 *)
- இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் இராணுவ விமானத்தின் போர் அல்லாத இழப்புகள் 60,300 விமானங்கள் (56.7%) (குறிப்பு 32*)
- 1944 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் போர் விமானத்தின் இழப்புகள் 24,800 விமானங்களாக இருந்தன, அவற்றில் 9,700 போர் இழப்புகள் மற்றும் 15,100 போர் அல்லாத இழப்புகள் (குறிப்பு 18*)
- இரண்டாம் உலகப் போரில் 19 முதல் 22 ஆயிரம் சோவியத் போராளிகள் இழந்தனர் (குறிப்பு 23*)
- மார்ச் 22, 1946 தேதியிட்ட USSR எண். 632-230ss இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின்படி, "விமானப்படை, வான் பாதுகாப்பு போர் விமானம் மற்றும் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் மறுசீரமைப்பு குறித்து உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட நவீன விமானங்கள்": "... 1946 இல் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டு, ரத்து செய்யப்படும் விமானம் மற்றும் 11937 காலாவதியான உள்நாட்டு விமானம் (குறிப்பு 1*)

ஜெர்மன் விமானப்படை:
- 1917 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியின் தாக்குதலின் போது, ​​500 ரஷ்ய விமானங்கள் ஜெர்மன் கோப்பைகளாக மாறியது (குறிப்பு 28*)
- வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின்படி, முதல் உலகப் போரின் முடிவில் ஜெர்மனி தனது 14 ஆயிரம் விமானங்களை அகற்ற வேண்டியிருந்தது (குறிப்பு 32*)
- நாஜி ஜெர்மனியில் முதல் போர் விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு 1935-1936 இல் மட்டுமே தொடங்கியது (குறிப்பு 13*). எனவே 1934 ஆம் ஆண்டில், செப்டம்பர் 30, 1935 க்குள் 4,000 விமானங்களை உருவாக்கும் திட்டத்தை ஜெர்மன் அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. அவற்றில் பழைய பொருட்களைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை (குறிப்பு 52*)
- 03/01/1935 - லுஃப்ட்வாஃப்பின் அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரம். Ju-52 மற்றும் Do-23 இன் 2 படைப்பிரிவுகள் இருந்தன (குறிப்பு 52*)
- 771 ஜெர்மன் போர் விமானங்கள் 1939 இல் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 50*)
- 1939 இல், ஜெர்மனி தினமும் 23 போர் விமானங்களையும், 1940 - 27 இல், 1941 - 30 விமானங்களையும் (குறிப்பு 32*) 1942 வசந்த காலத்தில், ஜெர்மனி மாதத்திற்கு 160 விமானங்களைத் தயாரித்தது.
- 09/01/1939 ஜெர்மனி 4093 விமானங்களுடன் WW2 ஐத் தொடங்கியது (இதில் 1502 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்) (குறிப்பு 31*)
- இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, ஜெர்மனியில் 6,852 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 3,909 அனைத்து வகையான விமானங்களும் சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்க ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கையில் 313 போக்குவரத்து பணியாளர்களும் 326 தகவல் தொடர்பு விமானங்களும் அடங்கும். மீதமுள்ள 3,270 போர் விமானங்களில்: 965 போர் விமானங்கள் (கிட்டத்தட்ட சமமாக - Bf-109e மற்றும் BF-109f), 102 போர்-பாம்பர்கள் (Bf-110), 952 குண்டுவீச்சுகள், 456 தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் 786 உளவு விமானங்கள் (குறிப்பு 32 *). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஜூன் 22, 1941 அன்று ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக குவிந்தனர்; 1037 (இதில் 400 போர்-தயாரானவை) Bf-109 போர் விமானங்கள்; 179 Bf-110 உளவு விமானம் மற்றும் இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 893 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), தாக்குதல் விமானங்கள் - 340 Ju-87, உளவு விமானங்கள் - 120. மொத்தம் - 2534 (இதில் சுமார் 2000 போர் தயார் ). அத்துடன் ஜேர்மன் நட்பு நாடுகளின் 1000 விமானங்கள்
- டிசம்பர் 1941 இல் மால்டா மற்றும் வட ஆபிரிக்கா பகுதியில் நடவடிக்கைகளுக்காக சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து 2 வது ஏர் கார்ப்ஸின் 250-300 விமானங்களை மாற்றிய பிறகு, சோவியத் முன்னணியில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப்பின் மொத்த எண்ணிக்கை 12/01 அன்று 2465 விமானங்களிலிருந்து குறைந்தது. /1941 முதல் 1700 விமானங்கள் 12/31/1941 அன்று. ஜனவரி 1942 இல், 5வது ஏர் கார்ப்ஸின் விமானங்கள் பெல்ஜியத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு ஜெர்மன் விமானங்களின் எண்ணிக்கை மேலும் குறைந்தது (குறிப்பு 29*)
- 1942 இல், ஜெர்மனி 8.4 ஆயிரம் போர் விமானங்களைத் தயாரித்தது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஜேர்மனியர்கள் மாதந்தோறும் 160 விமானங்களை மட்டுமே தயாரித்தனர்
- 1943 இல், ஜெர்மனி சராசரியாக ஒரு மாதத்திற்கு 849 போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்தது (குறிப்பு 49*)
- 1941-45ல் ஜெர்மனியில் அனைத்து வகையான 84,320 விமானங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன. (குறிப்பு 24*) - மொத்தத்தில், அனைத்து வகையான 57 ஆயிரம் ஜெர்மன் விமானங்களும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிக்கப்பட்டன.
- 1190 கடல் விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் விமானத் துறையால் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 38): இதில் 541 அராடோ 196a
- மொத்தம் 2,500 ஸ்டோர்ச் தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 2871 Fi-156 "ஸ்டார்ச்" ("ஸ்டார்க்") தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1941 கோடையில் ஜேர்மனியர்கள் ஆலையைக் கைப்பற்றினர், அதன் சோவியத் போலியான OKA-38 "ஸ்டார்க்" (குறிப்பு 37*)
- ஜெர்மன் ஜூ-88 குண்டுவீச்சு மொத்தம் 15,100 விமானங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது (குறிப்பு 38*)
- 1433 மீ-262 ஜெட் விமானங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 21*)
- மொத்தம் 5709 ஜூ-87 ஸ்டுகா (குறிப்பு 40*) மற்றும் 14676 ஜூ-88 (குறிப்பு 40* மற்றும் 37*) தயாரிக்கப்பட்டன.
- 1939-45 இல், 20,087 FW-190 போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உற்பத்தி உச்சத்தை எட்டியது, இந்த வகை 22 விமானங்கள் தினசரி தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 37 * மற்றும் 38 *)
- WW2 இன் போது, ​​35 ஆயிரம் ஜெர்மன் Bf-109 போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 14* மற்றும் 37*)
- 1939 ஆம் ஆண்டு முதல் 3225 போக்குவரத்து ஜூ-52 ("ஆன்ட்டி யூ") தயாரித்து, 1944 இல் ஜெர்மன் விமானத் தொழில்துறை அதன் உற்பத்தியை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது (குறிப்பு 40*)
- போர் ஆண்டுகளில், செக் விமான நிறுவனங்கள் 846 "பிரேம்கள்" - FB-189 ஃபயர் ஸ்பாட்டர்களை - லுஃப்ட்வாஃபேக்காக தயாரித்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தில், இந்த வகை விமானங்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை.
- மொத்தம் 780 உளவு ஸ்பாட்டர்கள் Hs-126 (“ஊன்றுகோல்”) தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 32*)
- Wehrmacht ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஜெர்மன் தோல்வியுற்ற விமானம்: 871 Hs-129 தாக்குதல் விமானம் (1940), 6500 Bf-110 (6170 - குறிப்பு 37*), 1500 Me-210 மற்றும் Me-410 (குறிப்பு 15*). ஜேர்மனியர்கள் தோல்வியுற்ற ஜூ-86 போர் விமானத்தை ஒரு மூலோபாய உளவு விமானமாக மீண்டும் பயிற்றுவித்தனர் (குறிப்பு 32*). Do-217 ஒரு வெற்றிகரமான இரவுப் போர் விமானமாக மாறவில்லை (1943 இல் 200 உட்பட 364 தயாரிக்கப்பட்டது) (குறிப்பு 46*). 1000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, 200 விமானங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 370 பல்வேறு நிலைகளில் தயார் நிலையில் இருந்தன, மேலும் 800 விமானங்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் தயாரிக்கப்பட்டன - குறிப்பு 38*) ஜெர்மன் கனரக குண்டுவீச்சு ஹெ- 177 பல விபத்துக்கள் காரணமாக, பெரும்பாலும் காற்றில் எரிந்துவிடும் (குறிப்பு 41*). கடினமான கட்டுப்பாடுகள், பலவீனமான எஞ்சின் கவசம் மற்றும் பலவீனமான கடுமையான ஆயுதங்கள் காரணமாக He-129 தாக்குதல் விமானம் மிகவும் தோல்வியடைந்தது (குறிப்பு 47*)
- 1945 இல், ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து இராணுவ விமானங்களிலும் போராளிகளின் பங்கு 65.5% ஆக இருந்தது, 1944 இல் - 62.3% (குறிப்பு 41*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெர்மானியர்கள் 198 முழு வெற்றி பெறாத, கனமான ஆறு-எஞ்சின் இராணுவ போக்குவரத்து விமானமான மீ-323 ஐ மாற்றியமைக்கப்பட்ட "ஜெயண்ட்" கிளைடர்களில் இருந்து தயாரித்தனர், அவை ஒரு காலத்தில் தரையிறங்குவதற்கு நோக்கமாக இருந்தன (அவர்கள் 200 பராட்ரூப்பர்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான டாங்கிகள் மற்றும் 88மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள்) இங்கிலாந்து பகுதிக்கு (குறிப்பு 41* மற்றும் 38*)
- 1941 ஆம் ஆண்டில், முதன்முறையாக ஜு -52 போக்குவரத்துகளின் இழப்புகள் அவற்றின் உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருந்தன - 500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இழந்தன, மேலும் 471 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 40*)
- 273 ஜூ-87கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக இயக்கப்பட்டன, அதே சமயம் போலந்து 348 ஜூ-87களால் தாக்கப்பட்டது (குறிப்பு 38*)
- 8 மாதங்களில் (01.08.40 - 31.03.41) விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் காரணமாக, லுஃப்ட்வாஃப் 575 ஐ இழந்தார்
விமானம் மற்றும் 1368 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (குறிப்பு 32*)
- மிகவும் சுறுசுறுப்பான நேச நாட்டு விமானிகள் WW2 இல் 250-400 விமானங்களை ஓட்டினர், அதே சமயம் ஜேர்மன் விமானிகளின் இதே போன்ற புள்ளிவிவரங்கள் 1000 - 2000 விமானங்களுக்கு இடையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது.
- இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 25% ஜெர்மன் விமானிகள் குருட்டு விமானம் ஓட்டுவதில் தேர்ச்சி பெற்றனர் (குறிப்பு 32*)
- 1941 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் போர் விமானி, விமானப் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி, 400 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமான அனுபவத்தைப் பெற்றிருந்தார்.
விமான நேரம், இதில் குறைந்தது 80 மணிநேரம் - ஒரு போர் வாகனத்தில். ரிசர்வ் ஏர் குழுவில் பட்டம் பெற்ற பிறகு
மேலும் 200 மணிநேரத்தைச் சேர்த்தது (குறிப்பு 32*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 36 ஜெர்மன் விமானிகள் இருந்தனர், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் 150 க்கும் மேற்பட்ட சோவியத் விமானங்களையும், சுமார் 10 சோவியத் விமானிகளையும் சுட்டு வீழ்த்தினர், ஒவ்வொருவரும் 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (குறிப்பு 9*)
- Bf-109F போர் விமானத்தின் வெடிமருந்துகள் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளிலிருந்து 50 வினாடிகள் மற்றும் MG-151 பீரங்கியிலிருந்து 11 வினாடிகள் தொடர்ந்து சுடுவதற்கு போதுமானது (குறிப்பு 13*)
- V-2 ராக்கெட் 45 ஆயிரம் பாகங்களைக் கொண்டிருந்தது; ஜெர்மனி இந்த வகை அதிகபட்சமாக மாதந்தோறும் 400 ராக்கெட்டுகளை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது.
- 4,300 V-2 ஏவுகணைகளில், 2,000 க்கும் மேற்பட்டவை ஏவுதலின் போது தரையில் அல்லது வானத்தில் வெடித்தன அல்லது வெளியே வந்தன
விமானத்தின் போது கட்டிடம். 50% ஏவுகணைகள் மட்டுமே 10 கிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தைத் தாக்கும் (குறிப்பு 27*). மொத்தத்தில், லண்டனில் 2,419 வி-ஏவுகணைத் தாக்குதல்களும், ஆண்ட்வெர்ப்பில் 2,448 தாக்குதல்களும் பதிவு செய்யப்பட்டன.இதில் 25% ஏவுகணைகள் இலக்கை அடைந்தன. மொத்தம் 30 ஆயிரம் வி-1 ஏவுகணைகள் தயாரிக்கப்பட்டன.1945ல் வி-1 ஏவுகணைகளின் வேகம் மணிக்கு சுமார் 800 கி.மீ. (குறிப்பு 9*)
- 06/14/1944 முதல் V-2 லண்டனில் விழுந்தது. லண்டனில் ஏவப்பட்ட 10,492 V-2 களில், 2,419 இலக்கை எட்டியது.மேலும் 1,115 ராக்கெட்டுகள் தெற்கு இங்கிலாந்தில் வெடித்தன (குறிப்பு 35*)
- 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 8696, 4141 மற்றும் 151 V-2கள் முறையே ஆண்ட்வெர்ப், லண்டன் மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள He-111 (N-22) கேரியர் விமானத்திலிருந்து ஏவப்பட்டன (குறிப்பு 35*)

அமெரிக்க விமானப்படை:
- WW1 க்குப் பிறகு, நவம்பர் 1918 இல், அமெரிக்காவில் 1,172 "பறக்கும் படகுகள்" சேவையில் இருந்தன (குறிப்பு 41*)
- 09/01/1939 இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்கா 1576 போர் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 31*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் 13 ஆயிரம் வார்ஹாக்ஸ், 20 ஆயிரம் காட்டுப்பூனைகள் மற்றும் ஹெல்கேட்கள், 15 ஆயிரம் தண்டர்போல்ட்கள் மற்றும் 12 ஆயிரம் முஸ்டாங்ஸ் (குறிப்பு 42*) உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
- 13 ஆயிரம் அமெரிக்க B-17 குண்டுவீச்சுகள் WW2 இல் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41*)

ராயல் விமானப்படை:
- மிகவும் பிரபலமான ஆங்கில குண்டுவீச்சு, MV 2 வெலிங்டன், 11,461 விமானங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது (குறிப்பு 51*)
- 09/01/1939 இங்கிலாந்து 1992 போர் விமானங்களைக் கொண்டு இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடங்கியது (குறிப்பு 31*)
- ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1940 இல், இங்கிலாந்து ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு மடங்கு போராளிகளை உற்பத்தி செய்தது
ஜெர்மனி. அவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை பின்னர் விமானிகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தது
சில விமானங்களை பாதுகாப்பிற்கு மாற்றுவது அல்லது லென்ட்-லீஸின் கீழ் மற்ற நாடுகளுக்கு மாற்றுவது விரைவில் சாத்தியமாக்கப்பட்டது (குறிப்பு 31*)
- 1937 முதல் WW2 இறுதி வரை, 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபயர் போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41*)

பிற நாடுகளின் விமானப்படைகள்:
- 09/01/1939 பிரான்ஸ் WW2 ஐ 3335 விமானங்களுடன் தொடங்கியது (குறிப்பு 31*): 1200 போர் விமானங்கள், 1300 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், 800 உளவு விமானங்கள், 110,000 பணியாளர்கள்
- 1942 இல் ஜப்பான் 3.2 ஆயிரம் போர் விமானங்கள்
- மொத்தத்தில், போரின் தொடக்கத்தில் போலந்து விமானப்படை 1900 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 8*)
- ஜூன் 22, 1941 நிலவரப்படி ரோமானிய விமானப்படை: 276 போர் விமானங்கள், இதில் 121 போர் விமானங்கள், 34 நடுத்தர மற்றும் 21 இலகுரக குண்டுவீச்சுகள், 18 கடல் விமானங்கள் மற்றும் 82 உளவு விமானங்கள். மேலும் 400 விமானங்கள் விமானப் பள்ளிகளில் இருந்தன. தார்மீக மற்றும் உடல் ரீதியான வழக்கற்றுப் போனதன் காரணமாக விமானங்களின் வகைகளைக் குறிப்பிடுவதில் அர்த்தமில்லை. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக ஒதுக்கப்பட்ட ரோமானிய 250 (205 போர்-தயாரான) விமானங்கள் சுமார் 1,900 சோவியத் விமானங்களால் எதிர்க்கப்பட்டன. போருக்கு முன்னதாக, ஜேர்மனியர்கள் 1,500 ரோமானிய விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்களுக்கு மீண்டும் பயிற்சி அளித்தனர் மற்றும் நவீன Bf-109u மற்றும் He-110e ஆகியவற்றை ருமேனியாவிற்கு வழங்க ஒப்புக்கொண்டனர். போருக்கு முன்னதாக, 3 படைப்பிரிவுகள் புதிய ருமேனிய போர் விமானம் IAR-80 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன (குறிப்பு 7*)

மற்றவை:
- "இங்கிலாந்து போரில்" ஜேர்மனியர்கள் 1,733 விமானங்களை இழந்தனர் (குறிப்பு 30*). மற்ற ஆதாரங்களின்படி, இழப்புகள் 1,792 விமானங்கள், அவற்றில் 610 Bf-109 விமானங்கள். பிரிட்டிஷ் இழப்புகள் 1,172 விமானங்கள்: 403 ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ், 631 சூறாவளி, 115 பிளென்ஹெய்ம்ஸ் மற்றும் 23 டிஃபையன்ட்ஸ் (குறிப்பு 37*)
- 200 க்கும் மேற்பட்ட US P-36 போர் விமானங்கள் WW2 க்கு முன் பிரான்சுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன (குறிப்பு 41*)
- செப்டம்பர் 1944 இல், ஐரோப்பாவில் நேச நாட்டு குண்டுவீச்சாளர்களின் எண்ணிக்கையில் உச்சம் இருந்தது - 6 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான (குறிப்பு 36 *)
- லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெறப்பட்ட 250 மில்லியன் விமானத் தோட்டாக்கள் கரைக்கப்பட்டன (குறிப்பு 9*)
- இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ஃபின்ஸ் (விமானப்படை-பிவிஓ) 2,787, ரோமானியர்கள் - சுமார் 1,500, ஹங்கேரியர்கள் - சுமார் 1,000, இத்தாலியர்கள் - 150-200, ஸ்லோவாக்ஸ் - 10 சோவியத் விமானங்களை வீழ்த்தினர். மற்றொரு 638 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட சோவியத் விமானங்கள் ஸ்லோவாக், குரோஷிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் போர்ப் படைகளின் போர் கணக்குகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஜேர்மன் கூட்டாளிகள் இணைந்து 2,400 சோவியத் விமானங்களுக்கு மேல் சுட்டு வீழ்த்தவில்லை (குறிப்பு 23*)
- சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் சுமார் 3240 ஜேர்மன் போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர், அவற்றில் 40 சோவியத் ஒன்றியத்தின் கூட்டாளிகளால் கணக்கிடப்பட்டன (துருவங்கள், பல்கேரியர்கள் மற்றும் ருமேனியர்களின் VVS- வான் பாதுகாப்பு 1944 முதல், நார்மண்டி-நீமனில் இருந்து பிரெஞ்சு) (குறிப்பு 23*)
- 01/01/1943 அன்று, 395 ஜெர்மன் பகல்நேரப் போர் விமானங்கள் 12,300 சோவியத் விமானங்களுக்கு எதிராக, 01/01/1944 - 13,400 மற்றும் 473 இல் முறையே (குறிப்பு 23*)
- 1943க்குப் பிறகு, 2\\3 முதல் 3\\4 வரையிலான அனைத்து ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்தும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் ஹிட்லர் எதிர்ப்புக் கூட்டணியின் விமானப் போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டன (குறிப்பு 23*) 1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்ட 14 சோவியத் வான்படைகள் முடிவுக்கு வந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வானத்தில் ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்தின் ஆதிக்கம் (குறிப்பு 9*)
- போரின் முதல் நாட்களில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள்: 1142 (800 தரையில் அழிக்கப்பட்டன), அவற்றில்: மேற்கு மாவட்டம் - 738, கியேவ் - 301, பால்டிக் - 56, ஒடெசா - 47. லுஃப்ட்வாஃப் இழப்புகள் 3 நாட்களில் - 244 ( இதில் 51 போரின் முதல் நாளில்) (குறிப்பு 20*)
- ஜூன் 22, 1941 அன்று, ஒவ்வொரு சோவியத் இராணுவ விமானநிலையத்தையும் தாக்க ஜேர்மனியர்கள் 3 குண்டுவீச்சுகளை ஒதுக்கினர். 2 கிலோ எடையுள்ள SD-2 துண்டு துண்டான குண்டுகள் மூலம் இந்த தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. குண்டின் அழிவின் ஆரம் 50-200 துண்டுகளுடன் 12 மீட்டர். அத்தகைய குண்டிலிருந்து நேரடியாகத் தாக்கப்படுவது ஒரு நடுத்தர சக்தி விமான எதிர்ப்பு ஷெல்லுக்குச் சமம் (குறிப்பு 22*) ஸ்டூகா தாக்குதல் விமானம் 360 SD-2 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றது (குறிப்பு 19*)
- 1940 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் 21,447 விமான இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 20% க்கும் குறைவான உள்நாட்டு வளர்ச்சிகள். 1940 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் விமான இயந்திரங்களின் நிலையான பழுதுபார்ப்பு ஆயுள் 100-150 மணிநேரம், உண்மையில் - 50-70 மணிநேரம், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் இந்த எண்ணிக்கை 200-400 மணிநேரம், அமெரிக்காவில் - 600 மணிநேரம் வரை (குறிப்பு 16* )
- சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பியப் பகுதியில் போரின் தொடக்கத்தில், சோவியத் விமானப்படை 269 உளவு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, மொத்தம் 8000 விமானங்களில் ஜெர்மனிக்கு எதிராக 219 நீண்ட தூரம் மற்றும் 562 குறுகிய தூர உளவு விமானங்கள் மொத்த எண்ணிக்கையில் 3000 விமானங்கள் (குறிப்பு 10*)
- துனிசியாவின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு மத்திய தரைக்கடல் திரையரங்கில் நேச நாட்டு விமானப்படை, 5,000 விமானங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 1,250 க்கும் மேற்பட்ட ஆக்சிஸ் விமானங்களால் எதிர்க்கப்படவில்லை, அவற்றில் பாதி ஜெர்மன் மற்றும் பாதி இத்தாலியன. ஜேர்மன் விமானங்களில், 320 மட்டுமே நடவடிக்கைக்கு ஏற்றது, அவற்றில் 130 மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் போர் விமானங்கள் அனைத்து மாற்றங்களும் இருந்தன (குறிப்பு 8*)
- 1944 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கு கடற்படையின் விமானப் போக்குவரத்து: 456 போர்-தயாரான விமானங்கள், அவற்றில் 80 பறக்கும் படகுகள். நார்வேயில் ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து 1944 இல் 205 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது (குறிப்பு 6*)
- பிரான்சில் உள்ள ஜெர்மன் விமானப்படை 1401 விமானங்களை இழந்தது, பிரெஞ்சு போர் விமானங்களை மட்டுமே இழந்தது - 508 (257 போர் விமானிகள் இறந்தனர்) (குறிப்பு 5*)